ඇති ජපන් නිෂ්පාදකයින්විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජින්. සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමක්ද? ඩීසල් එන්ජිමජපානයේ සියලුම විශ්වාසවන්ත අයගෙන්?
ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් පොදු නවීන ඩීසල් එන්ජින් දෙස බලමු.
මෙම ඩීසල් එන්ජින් මොනවාද, කෙතරම් දුර්වල සහ ශක්තීන්ජපන් ඩීසල්. ඔවුන් දැන් ප්රධාන වශයෙන් යුරෝපයේ ආධිපත්‍යය දරයි, නමුත් ඔවුන් බොහෝ විට රුසියාවේ පෙනී සිටීමට පටන් ගෙන තිබේ.
එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ සැතපුම් කිලෝමීටර් ලක්ෂය ඉක්මවන විට සහ සමහරුන්ට ලක්ෂයක් දක්වා පවා ගැටළු ඇති වේ.
ජපානයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සැපයීමේදී ප්‍රවේශම් වන්නේ ඉන්ධන කෙරෙහි ඔවුන්ගේ චපල ආකල්පයයි. ඔවුන්ගේ ඉන්ධන පද්ධතිය අපගේ භාවිතය සඳහා තරමක් දුර්වලයි ඩීසල් ඉන්ධන.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අමතර කොටස් තිබීමයි. විශ්වසනීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ප්රායෝගිකව මුල් නොවන අමතර කොටස් නොමැත. චීන ඒවා පෙනේ, නමුත් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර ජපන් ගුණාත්මක භාවයට කිසිසේත් අනුරූප නොවේ.
එබැවින් ඒවායේ ඉතා ඉහළ මිල, ජර්මානු අමතර කොටස් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන බොහෝ කර්මාන්තශාලා යුරෝපයේ ඇත විනීත ගුණාත්මකභාවයසහ මුල් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිල ගණන් යටතේ.
ජපානයෙන් වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිම
ඉතින් ජපානයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිම කුමක්ද? අපි TOP 5 හොඳම ඩීසල් එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කරමු.
5 වන ස්ථානය
පස්වන ස්ථානයේ ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 2.0 Subaru එන්ජිම තැබිය හැකිය. සිලින්ඩර හතරක්, turbocharged, opposed, 16-valve. ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය පොදු දුම්රිය.
ලෝකයේ ඇති එකම බොක්සර් ඩීසල් එන්ජිම මෙය බව කිව යුතුය.
බොක්සර් එන්ජිමක් යනු අන්‍යෝන්‍ය පිස්ටන් යුගල තිරස් තලයක ක්රියාත්මක වන විටය. මෙම විධිවිධානය සඳහා දොඹකරවල ප්රවේශමෙන් සමතුලිත කිරීම අවශ්ය නොවේ.
මෙම එන්ජිමේ දුර්වලතා වන්නේ එහි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කිලෝමීටර් පන්දහසකට පෙර පවා අසාර්ථක වීමයි. ඉරිතැලීම දොඹකරය 2009 දක්වා විනාශ විය crankshaftsසහ පතුවළ ආධාරක.
මෙම එන්ජිම එහි සැලසුම තුළ ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය හොඳ ලක්ෂණ, නමුත් එවැනි එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් නොමැතිකම එහි වාසි ප්රතික්ෂේප කරයි. එබැවින් ඔහු ජපන් මාලාවක්අපි ඩීසල් එන්ජින්වලට පස්වන ස්ථානය ලබා දෙනවා.
4 වන ස්ථානය
අපි ඔබව හතරවන ස්ථානයට පත් කරන්නෙමු මැස්ඩා එන්ජිම 2.0 MZR-CD. මෙම ඩීසල් එන්ජිම 2002 දී නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය මැස්ඩා කාර් 6, මැස්ඩා 6, MPV. මෙය පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත පළමු මැස්ඩා එන්ජිම විය.
සිලින්ඩර හතරක්, කපාට 16ක්. අනුවාද දෙකක් - 121 hp. සහ 136 hp, දෙකම 2000 rpm දී 310 Nm ක ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි.
2005 දී, එය වැඩිදියුණු කළ එන්නත් පද්ධතියක් සහ නව එන්නත් පොම්පයක් සමඟ නවීකරණයට ලක් විය. හානිකර වායු විමෝචනය සඳහා උත්ප්රේරකයක් සහිත එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය සහ අනුවර්තනය අඩු වී ඇත. බලය 143 hp බවට පත් විය.
වසර දෙකකට පසු, 2011 දී 140 hp එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී, මෙම එන්ජිම නොදන්නා හේතූන් මත ස්ථාපිත එන්ජින් වලින් අතුරුදහන් විය.
මෙම එන්ජිම සන්සුන්ව කිලෝමීටර් 200,000 ක් පෝෂණය කළ අතර ඉන් පසුව ටර්බයිනය සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය.
මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එහි ඉතිහාසය හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය, නැතහොත් වඩා හොඳ නම්, පෑන් ඉවත් කර තෙල් සම්පත දෙස බලන්න.
3 වන ස්ථානය
එසේම Mazda එන්ජිමක්, Mazda 2.2 MZF-CD. එකම එන්ජිම, නමුත් විශාල පරිමාවක් සමඟ. පැරණි ලීටර් දෙකක එන්ජිමේ සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් උත්සාහ කළහ.
වැඩි වූ පරිමාවට අමතරව, එන්නත් පද්ධතිය නවීකරණය කරන ලද අතර වෙනස් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් මෙම එන්ජිම මත piezo injectors සවි කර, සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කර, සියලු ගැටළු ඇති කළ අංශු පෙරහන රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළහ. පෙර ආකෘතියලීටර් දෙකක එන්ජිම.
නමුත් යුරෝපයේ සහ ජපානයේ පරිසරය සඳහා වන ගෝලීය අරගලය සියලු එන්ජින් වලට කරදරයක් වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්‍රණයට යූරියා එකතු කිරීමත් සමඟ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙයයි.
මේ සියල්ල Euro5 වෙත විමෝචනය අඩු කරයි, නමුත් සෑම විටම, රුසියාවේ මෙය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම නවීන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ගැටළු එකතු කරයි. මෙය මෙහි සරලව විසඳනු ලැබේ: අංශු පෙරණය ඉවතට විසි කරන අතර පිළිස්සී නොගිය පිටාරය පිළිස්සීම සඳහා කපාටය නිවා දමනු ලැබේ.
එසේ නොමැති නම් එන්ජිම විශ්වසනීය හා අව්යාජ ය
2 වන ස්ථානය
එන්ජිම Toyota 2.0/2.2 D-4D.
පළමු ලීටර් දෙකක Toyota 2.0 D-4D CD තැටිය 2006 දී දර්ශනය විය. සිලින්ඩර හතරක්, කපාට අටක්, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක්, කාල පටි ධාවකය, 116 hp. එන්ජින් "CD" දර්ශකය සමඟ පැමිණියේය.
මෙම එන්ජිම පිළිබඳ පැමිණිලි ඉතා කලාතුරකිනි, ඒවා සියල්ලම ඉන්ජෙක්ටර් සහ ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියට පමණි. පිටාර වායු. 2008 දී, එය නවතා දමා ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත නව එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
ඔවුන් දැනටමත් එය දාමයක් බවට පත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, දැනටමත් සිලින්ඩර හතරක් සඳහා කපාට 16 ක් ඇත. බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් වලින් සෑදීමට පටන් ගත්තේය වාත්තු යකඩ අත්. මෙම එන්ජිමෙහි දර්ශකය "AD" බවට පත් විය.
එන්ජින් ලීටර් 2.0 සහ 2.2 යන දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය.
වඩාත් හොඳ ප්රතිචාරඑවැනි එන්ජිමක් ගැන, සහ හොඳ ප්රතිලාභයක්, සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. නමුත් පැමිණිලි ද තිබුණි, ප්රධාන එක වන්නේ සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එක සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ ඇලුමිනියම් හිස ඔක්සිකරණය වීම, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් තුළ ය. සැතපුම් ගණන
හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී නොවේ, පමණි සිලින්ඩර හිස ඇඹරීමසහ බ්ලොක්, සහ මෙම ක්රියාපටිපාටිය හැකි වන්නේ එන්ජිම ඉවත් කිරීම පමණි. එවැනි අලුත්වැඩියාවක් කළ හැක්කේ එක් වරක් පමණි; එමනිසා, එන්ජිම කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් ගමන් කර ඇත්නම්, එක් ඇඹරීමකින් පමණක් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය ඉතා යහපත් සම්පතක් වුවද.
ටොයොටා 2009 දී මෙම ගැටළුව විසඳුවේ එවැනි අක්රමිකතා සමඟ, ඔවුන් ඔවුන්ගේම වියදමින් වගකීම් යටතේ නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහ. නමුත් ගැටලුව ඉතා කලාතුරකින් සිදු වේ. ප්රධාන වශයෙන්ම මෙම 2.2-ලීටර් එන්ජින් මාදිලියේ වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය දැල්වීම සඳහා දුර්වල නොවන අය සඳහා.
එවැනි එන්ජින් තවමත් නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ මාදිලිමෝටර් රථ: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS සහ වෙනත්.
1 ස්ථානය
ඩීසල් හොන්ඩා මෝටරය 2.2CDTi. වඩාත්ම විශ්වාසදායක කුඩා විස්ථාපන ඩීසල් එන්ජිම. ඉතා ඵලදායී හා ඉතා ලාභදායී ඩීසල් එන්ජිම.
සිව්-සිලින්ඩර, 16-කපාට, විචල්ය විස්ථාපන ටර්බෝචාජ් කරන ලද, පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය, පෙලගැසී ඇති ඇලුමිනියම් බ්ලොක්.
ඉන්ජෙක්ටර් Bosch විසින් භාවිතා කරනු ලබන අතර, චපල සහ මිල අධික ජපන් ඩෙන්සෝ ඒවා නොවේ.
මෙම එන්ජිමෙහි පූර්වගාමියා 2003 දී නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, ලාංඡනය 2.2 i-CTDi. එය ඉතා සාර්ථක විය. ඉන්ධන පරිභෝජනයේදී කරදරයකින් තොර, ගතික සහ ආර්ථිකමය.
නවීන සලකා බලනු ලැබේ හොන්ඩා එන්ජිම 2.2 CDTi 2008 දී දර්ශනය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය අක්රමිකතා නොතිබුණද, ඒවා සියල්ලම අතිශයින් දුර්ලභ විය. ඉරිතැලීම් exhaust manifold, නමුත් ඔවුන් පළමු ගැටළු වල පෙනී සිටි අතර, ජපන් ප්රතිචාර දැක්වූ අතර මෙය පසුකාලීන ගැටළු වලදී සිදු නොවීය.
සමහර විට කාල දාම ආතතිකාරකයේ අක්රමිකතා ඇති විය. එසේම, සමහර විට ටර්බයින් පතුවළ නාට්යය අකාලයේ පෙනී සිටියේය.
මෙම සියලු අක්රමිකතා ඇති වූයේ අධික නිරන්තර බර සහ දුර්වල නඩත්තු කිරීමෙනි.
Honda විසින් මෙම එන්ජිම මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී Honda Civic, Accord, CR-V සහ වෙනත්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව අඩුම අසාර්ථක හා බිඳවැටීම් සංඛ්යාවක් ඇත.
අපි එයට ලකුණු පහෙන් පහක් ලබා දී, එයට පළමු ගෞරවනීය ස්ථානය පවරන අතර ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනිම එකක් තිබීමට ප්‍රාර්ථනා කරමු.
2000 දශකයේ මැද භාගයේදී, ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් නව ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම සම්පූර්ණ කළ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටොයෝටා 1ඒඩී-එෆ්ටීවී සහ 2ඒඩී-එෆ්ටීවී එන්ජින් නිෂ්පාදනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත දියත් කරන ලදී. මෙම බල ඒකක, පිළිවෙලින් ලීටර් 2 සහ 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, 2000 දශකයේ අග භාගයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය Toyota ඩීසල් එන්ජිම බවට පත්විය. ටොයොටා කාර් RAV4 සහ Toyota Corolla Verso, Avensis. අපගේ සමාලෝචනයේදී අපි 2 AD-FTV එන්ජිමේ (ලීටර් 2.2) ලක්ෂණ දෙස බලමු, එය ලීටර් දෙකක අනුවාදයට සාපේක්ෂව දුර්ලභ ය.
ලක්ෂණ සහ නිර්මාණ ලක්ෂණ
2AD-FTV එන්ජිම යනු සිලින්ඩර හතරකින් යුත් පේළියක බල ඒකකයක් වන අතර එය සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් (හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සහිත), කාල දාම ධාවකයක්, VGT පද්ධති ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ ( විචල්ය ජ්යාමිතියමාර්ගෝපදේශක වෑන්) සමඟ තෙල් සිසිල්සහ පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් (DENSO). සුවිශේෂී ලක්ෂණයටොයොටා 2.2 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම - දොඹකර ගියර් මගින් ධාවනය වන තුලන යාන්ත්‍රණයක් තිබීම. එන්ජිම එකල නව එකක් මත පදනම් වූ අතර දැන් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලබන්නේ “ඉවත දැමිය හැකි සැලසුම” - වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වන අතර එයට ඇතුළත් නොවේ. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය. එසේ වුවද, මෙම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර මෝටර් රථය කිලෝමීටර 400-450 දහසක් දක්වා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
2AD-FTV ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉතා විශ්වාසදායක අංගයක් ලෙස ඔප්පු කර ඇත. ඔවුන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා ගැටළු ඇති නොකරන අතර, ඉන් පසුව, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන් පහසුවෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය හා නඩත්තු කිරීම සිදු කරන අතර නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. ඇත්ත, මෙම සමාගමෙන් එන්නත් කරන්නන්ට විශාල මුදලක් වැය වේ - එක් නව ඉන්ජෙක්ටරයක් සඳහා ඔබට රුබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ. 2009 දී එන්ජිම වෙනස් කිරීමෙන් පසු ( නව එන්ජිම 2AD-FHV) සලකුණු කිරීම ලබා ගන්නා ලදී ඉන්ධන පද්ධතිය Piezoelectric injectors භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය තවදුරටත් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකිය.
සාමාන්ය දෝෂ
2009 ට පෙර නිපදවන ලද Toyota 2.2 ලීටර් 2AD-FTV ඩීසල් එන්ජින්වල වඩාත් පොදු අක්‍රියතාව වන්නේ ලෝහ සහ සිසිලනකාරක අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර හිස සමඟ හන්දියේ එන්ජින් බ්ලොක් එක ඛාදනය වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ එන්ජින්වල, සිසිලන පද්ධතියේ දියර තෙල්වලට කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. 2AD-FTV එන්ජිම ටොයොටා මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය කර තිබුණද, බ්ලොක් ඛාදනය පිළිබඳ ගැටළු බොහෝ විට හමු විය. Toyota Avensis 2 වන පරම්පරාව, සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා ආපසු කැඳවන ලදී - බ්ලොක් ඇඹරීම සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එවැනි ගැටළුවක් ඇතිවීම හෝ නොපැවතීම ද එන්ජිමේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත කෙලින්ම රඳා පවතී.
ව්‍යුහාත්මකව, 2AD-FTV එන්ජින් තෙල්-බඩගිනි බල ඒකක ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, i.e. ප්රමාණවත් තරම් යෝජනා කරන්න ඉහළ පරිභෝජනයතෙල්, සහ මෙය අනෙක් අතට ඇතුළත් වේ සම්පූර්ණ රේඛාවසබන් සෑදීමට සම්බන්ධ විය හැකි සහ නිතිපතා සිදුවන කරදර. මේ නිසා, USR කපාටයේ ආයු කාලය අඩු වේ; නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම. භාවිතා කරමින් අඩු ගුණාත්මක තෙල්පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු ඉක්මනින් ඇති වන අතර එය අවදානම වැඩි කරයි බරපතල හානිබලශක්ති ඒකකයේ යාන්ත්රික කොටස.
එසේම, Toyota 2.2 2 AD-FTV ඩීසල් එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇතිවන සාමාන්ය දුෂ්කරතා වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ගලනවා සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්;
- පොම්ප කාන්දු වීම;
- පෑන් ගෑස්කට් එක යටින් තෙල් කාන්දු වීම.
සාමාන්‍යයෙන්, 2AD-FTV එන්ජිම "ඩොලර් මිලියන" එන්ජිමක් ලෙස වර්ග කළ නොහැකි නමුත් එය සාමාන්ය දෙයකි. ඩීසල් එන්ජිමමෙම බල ඒකකය එහි සම්පත සකස් කරමින් සිටී. අපගේ ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේදී ඔබට ස්පාඤ්ඤයෙන් 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය. මුල් සැතපුම් ගණනකිලෝමීටර 92 දහසක්. එන්ජිම විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී, පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථය කඳ පැත්තේ ගින්නෙන් හානි විය - එන්ජින් මැදිරියසහ එන්ජිම බලපාන්නේ නැත.
ටොයෝටා යනු සෑම විටම ලෝකයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙය සැබවින්ම ගෞරවයට සුදුසු සන්නාමයක් වන අතර ඔබට අද්විතීය උපකරණ විකල්ප ලබා දිය හැකිය. සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම නිෂ්පාදකයාට උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් සහ සාමාන්‍යයක් සම්බන්ධයෙන් තමාගේම සලකා බැලීම් තිබුණි තාක්ෂණික සහායමෝටර් රථ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ලෝකයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය සඳහා උත්සාහ කළ කාල පරිච්ඡේද තිබුණි ජපන් සමාගම. අද අපි කතා කරන්නේ කෝටිපතියන්ට වඩා කීර්තියක් අත්කර ගත් Toyota එන්ජින් මාදිලි ගැන ය. නවීන ඒකක අතර එවැනි නියෝජිතයින් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සලකන්න. සමාගම ඊනියා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ඉවත දැමිය හැකි එන්ජින්විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට යටත් නොවන බව. මෙය පොදුවේ පිළිගත් කරුණකි මෝටර් රථ ලෝකය, සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරන බැවින්.
හොඳම දේ සලකා බලන්න ටොයොටා එන්ජින්සමාගම සැබවින්ම බොහෝ දේ ලබා දෙන බැවින් ඉතා අපහසුය රසවත් විකල්ප බලාගාර. දශක ගණනාවක් පුරා සාර්ථක වැඩජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සඳහා ඒකක සියයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව දියත් කර ඇත. තවද බොහෝ වර්ධනයන් සාර්ථක විය. සමාගම 1988 දී සහ පසුව නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම විශාල වාසි සහිතව ප්රධාන එන්ජින් කට්ටලය පිරවීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාට කීර්තියක් ගෙන දුන් සහ එය ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ යුගය මෙයයි. බල ඒකක පරාසය කොතරම් විශාලද යත්, මෙම හමුදාවේ උපකරණ අතරින් හොඳම ඒවා කිහිපයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සංස්ථාව සිය ජීවිතයේ නිකුත් කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක ස්ථාපනයන් පමණක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
Toyota 3S-FE - විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පළමු කෝටිපතියා
3S-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිකුත් කිරීමට පෙර, විශ්වාසදායක බල ඒකක කාර්යක්ෂම විය නොහැකි බවට විශ්වාසයක් තිබුණි. සෑම විටම විනාශ කළ නොහැකි එන්ජින් තරමක් කම්මැලි ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ලක්ෂණ අනුව ඉතා ආකර්ශනීය නොවේ, ක්රියාත්මක වන විට කෑදර සහ ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් Toyota වෙතින් 3S මාලාව සියලු සංජානන වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙම ඒකකය 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2002 දක්වා කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - සමාගමේ මාදිලි පරාසයේ ගෝලීය වෙනසක් දක්වා. දැන් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්:
- වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි, සම්මත සැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් මත පදනම් වේ, ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික ව්‍යතිරේකයක් හෝ අලංකාරයක් නොමැත;
- එන්නත් පද්ධතිය - සරල බෙදාහැරීම, කාල පද්ධතියේ කාල පටියක් සවි කර ඇත, ලෝහය පිස්ටන් කණ්ඩායමසරලව විශිෂ්ටයි, එය බලපානවා විශිෂ්ට මෙහෙයුමඒකකය;
- බලය විවිධ වෙනස් කිරීම් 128 සිට 140 දක්වා පරාසයක පවතී අශ්ව බලය, බලශක්ති ඒකකය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක් සහිත වාර්තාවක් විය;
- 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විදුලි ඒකකයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර නොමැත;
- අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, තරමක් දිගු සේවා කාලය සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය ද පවතී, එබැවින් එවැනි ස්ථාපනයකින් තොරව කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය විශේෂ ගැටළු.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 3S-GE සහ turbocharged 3S-GTE මාදිලිවල මෙම ඒකකයේ අනුප්‍රාප්තිකයින් ද විශිෂ්ට නිර්මාණයක් උරුම කර ගත්හ. හොඳ සම්පතක්. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. පෙරහන් වෙනස් කිරීමේදී හෝ නරක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සවි කර ඇත පෙළගැස්ම SUV හැර.
අද්විතීය 2JZ-GE ඒකකය සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්
වඩාත්ම එකක් හොඳම එන්ජින්සන්නාමයේ සමස්ත පැවැත්ම සඳහා Toyota යනු JZ මාලාවයි. රේඛාවට GE යන නාමය සහිත ලීටර් 2.5 ඒකකයක් මෙන්ම 2JZ-GE යන නම සහිත ලීටර් 3 ඒකකයක් ද ඇතුළත් වේ. ශ්‍රේණියට එකතු කරන ලද්දේ වැඩි වූ පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ GTE තනතුරයි. නමුත් අද අපි විශේෂයෙන් 2JZ-GE ඒකකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත, එය පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව 1990 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ, ඒකකයට පේළි සිලින්ඩර 6 ක් ඇත - සැලසුම ඉතා සරල, සම්භාව්ය වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය;
- කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොගැලපෙන අතර නැමෙන්නේ නැත, එබැවින් දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට බල නොකෙරේ;
- විශාල වැඩ කරන පරිමාව බෙහෙවින් හේතු වී ඇත රසවත් ලක්ෂණ- අශ්වබල 225 ක් සහ ව්යවර්ථ 300 Nm සරලව අද්විතීය කාර්යයක් සිදු කරයි;
- භාවිතා කරන ලෝහ සැහැල්ලුබව සඳහා නිර්මාණය කර නැත, ඒකකය ඉතා බර සහ විශාල බැවින් එය භාවිතා කරන ලදී විශාල කාර්බලශක්ති අවශ්යතා ඇති සමාගම්;
- අමතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් දක්වා ක්රියාත්මක වීම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර විස්තර සඳහා විශිෂ්ට අවධානයක් යොමු කර ඇත.
සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, රේඛාවේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. අපගේ අක්ෂාංශ වල, වඩාත් පොදු එන්ජිම වන්නේ Mark 2 සහ Supra ය. අනෙකුත් ආකෘති එතරම් පොදු නොවේ. ඇමරිකානු ආකෘති ලෙක්සස් සෙඩාන්එවැනි ඒකක වලින් ද සමන්විත වූ නමුත් රුසියාවේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. ඔබ එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් සැතපුම් සංචිතයක් ලබා ගත හැකිය; මෙය එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සම්පතකි.
Toyota වෙතින් Legend සහ Base එන්ජිම - 4A-FE
සමාගමේ ජනප්‍රිය හා පළමු සාර්ථක වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ආරක්ෂිතව 4A-FE ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙය සරල පෙට්රල් බල ඒකකයක් වන අතර එහි කල්පැවැත්ම සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ලක්ෂණ සමඟ අයිතිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එන්ජිමේ අවිනිශ්චිතතාවය අද එය ජනප්‍රිය වනු ඇත, නමුත් සමාගම වඩාත් නවීන ඒවා වෙත යාමට තීරණය කළේය. ආර්ථික මාලාව. පහත සඳහන් අංගයන් සමඟ මෙම ඒකකය අදටත් හොඳ භාවිතයේ පවතී:
- ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත සම්භාව්ය සැලසුම තරමක් නිහතමානී අශ්වබල 110 ක් නිපදවයි, නමුත් ඒ සමඟම සෑම විටම මෝටර් රථයේ උපරිම හැකියාවන්ගෙන් ක්රියා කරයි;
- ව්‍යවර්ථය ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ - 145 N * m ගතිකත්වයේ සහ බලයේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒකකය බර වාහනවල පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ;
- පටියක් කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමීමට තුඩු නොදේ, දුර්වල නඩත්තු කිරීමේදී පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, මෙය නිෂ්පාදනයේ අව්‍යාජභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි;
- සඳහා අවශ්යතා නොමැත මිල අධික පෙට්රල්- ඔබට ආරක්ෂිතව 92 පුරවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, එක් කිලෝමීටරයක්වත් සම්පතක් අහිමි නොවී (පරිභෝජනය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත);
- කිලෝමීටර මිලියනයක් යනු සීමාව නොවේ, නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෙම අගයට ළඟා වන්නේ ඒකක කිහිපයක් පමණි, ඒ සියල්ල නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී.
බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු නොමැත. එකම තැනැත්තා විසින් සේවය කරන විට වැදගත් සාධකයසඳහා අවශ්යතාවයක් ලෙස සැලකිය හැකිය කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයඉටිපන්දම්. මෙම ප්‍රවේශය ක්රියාත්මක කිරීමේදී සැබෑ වාසි ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. මෝටරයට ව්‍යුහාත්මක ගැටළු නොමැති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය අයිතිකරුට කරදරයක් නොවන පරිදි කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය.
2AR-FE හරස්කඩ සඳහා නොබිඳිය හැකි මෝටරය
අද සාකච්ඡා කෙරෙන අවසාන එන්ජිම ටොයොටා කොටසේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඕනෑම කෙනෙකුට ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. මෙය Toyota RAV4 සහ Alphard මත ස්ථාපනය කරන ලද 2AR-FE රේඛාවයි. එහි ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සහිත RAV 4 හරස්පෝරයෙන් අපි එය හොඳින් දනිමු. එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර එහි අයිතිකරුවන්ට පුදුමාකාර මෙහෙයුම් වාසි ලබා දිය හැකිය:
- මෙම ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සමඟ පෙට්රල් ඒකකයඅශ්වබල 179 ක් සහ ඇදහිය නොහැකි 233 N*m ව්යවර්ථයක් සඳහා ප්රමාණවත්, හරස්කඩකට සුදුසු ලක්ෂණ;
- එවැනි සැකසුම් සහිත මෝටර් රථ පෙට්රල් සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අව්යාජ ය, සෙවීමට අවශ්ය නැත හොඳම ඉන්ධන, ඔබට හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව පෙට්රල් 92 කින් පවා පිරවිය හැකිය;
- කාල පද්ධතියේ දාමයක් කපාට සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000,000 ඉක්මවා යයි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු වියදම් අනුව වාහන ධාවනය කිරීමට විශාල ප්රතිලාභ ඇත - ප්රායෝගිකව සේවා සඳහා අවශ්යතා නොමැත, නමුත් එහි සංඛ්‍යාතය සාමාන්ය විය යුතුය;
- නිසැකවම වඩාත්ම දීප්තිමත් උදාහරණයක්ඒකකයේ භාවිතය වේ Toyota Camry, මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ දිගු කාලය තුළ විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී.
ඔබට පෙනෙන පරිදි මෙම බල ඒකකය ලෝක ප්‍රජාවගේ අවධානයටද ලක්ව ඇත. බලාගාරයේ හැකියාවන්ට මුහුණ දුන් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් විකල්ප ගැන කතා කරයි. ඉතා දී නරක නඩුවමෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 500-600 දහසක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යැවීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ වරින් වර සේවය සඳහා ගොස් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය භුක්ති විඳීමයි. සංස්ථාවේ හොඳම එන්ජින් පහ පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
අපි එය සාරාංශ කරමු
වෙළඳපොලේ ඔබට ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින්වල විවිධ නියෝජිතයින් විශාල සංඛ්යාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ දුරට, මෙම ඒකක 2007 දී සමාගමට මාරු වූ විට ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අවසන් විය නව යුගයබලාගාර. නව පරම්පරාව තුළ, සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. එබැවින් පැරණි සම්භාව්ය කෝටිපතියන් ලබා ගත හැක්කේ මත පමණි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මාදිලි අද අලෙවි කරනු ලබන්නේ 200,000 දක්වා සැතපුම් සහිත සහ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සමඟ භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන්ය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම හැකියාවන් දෙස බැලිය යුතුය. සමහර විට සැතපුම් ගණන කිසිවක් අදහස් නොවේ, නමුත් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්ය මෙහෙයුම්මිලදී ගැනීමේදී එය තක්සේරු කිරීම වටී. ටොයොටා එන්ජින් පිළිබඳ අනපේක්ෂිත දත්ත ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ඉතා සාර්ථක නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව බවට පත්වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය සහිත අධික ලෙස දුර්වල ඉන්ධන භාවිතය නව විකෘතියකට හානි කළ හැකිය VVT-i පද්ධතියසහ පද්ධතියේ වෙනත් ගැටළු වලට මග පාදයි. එබැවින් කෝටිපතියෙකු ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම සෑම විටම එසේ පවතින්නේ නැත. ඔබගේ අත්දැකීමෙන් ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් මාදිලි ඔබට හමු වී තිබේද?
පළමුවෙන්ම, D-4D නම් කරන ලද ටොයොටා එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, අපි කතා කරන්නේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් දෙකක් ගැන බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ. බලශක්ති ඒකක. ඒවායින් පැරණිතම 2008 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ 116 hp බලයක් වර්ධනය විය. එය සමන්විත විය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සරල 8-කපාට ඇලුමිනියම් හිසක් සහ පටි ආකාරයේ කාල ධාවකයක් තිබුණි. මෙම මෝටර 1CD-FTV කේතය මගින් නම් කරන ලදී. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බරපතල අක්රමිකතා ගැන පැමිණිලි කළේ කලාතුරකිනි. ඉන්ජෙක්ටර් වලට පමණක් සම්බන්ධ සියලුම පැමිණිලි (ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු), මෙන්ම සාමාන්යය නවීන ඩීසල්සංරචක - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය සහ ටර්බෝචාජර්. 2008 දී, සීඩී සීරීස් ටර්බෝඩීසල් ටොයෝටා හි පරාසයෙන් අතුරුදහන් විය.
2006 දී ජපන් ජාතිකයින් 2.0 සහ 2.2 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත නව ඩීසල් එන්ජින් පවුලක් හඳුන්වා දුන් අතර ඒවා D-4D ලෙසද නම් කරන ලදී. වෙනස්කම් අතර: ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ 16-කපාට හිසක්, සහ පටියක් වෙනුවට, කල් පවතින කාල දාම ධාවකය. නව නිෂ්පාදනයට AD දර්ශකය ලැබුණි.
2.2 ලීටර් අනුවාදය ලබා ගන්නා ලද්දේ පිස්ටන් පහර 86 සිට 96 mm දක්වා වැඩි කිරීමෙනි, එම සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 86 මි.මී. මේ අනුව, පරිමාව 1998 cm3 සිට 2231 cm3 දක්වා වැඩි විය. 2.0 1AD ලෙසත් 2.2 2AD ලෙසත් ලේබල් කර ඇත.
පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි වීම හේතුවෙන්, 2.2 අතිරේකව ගියර් හරහා දොඹකරය මගින් ධාවනය වන තුලන පතුවළ මොඩියුලයකින් සමන්විත විය. මොඩියුලය දොඹකරයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.
ටර්බෝඩීසල් දෙකේම කාල දාමය දොඹකරය සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් එක සම්බන්ධ කරයි. ඉන්ටේක් පතුවළ ගියර් භාවිතයෙන් පිටාර පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්ක්රියාත්මක කරයි රික්තක පොම්පය, සහ උපාධිය - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය. කපාට නිෂ්කාශන හයිඩ්‍රොලික් තෙරපුම් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත.
AD ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ජපන් සමාගමක් වන ඩෙන්සෝ හි පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරයි. සරලම 1AD-FTV / 126 hp. එහි නිෂ්පාදනය පුරාවටම, එය 25 සිට 167 MPa දක්වා පීඩනවලදී ක්රියාත්මක වන විශ්වසනීය විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත විය. ඔවුන් 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 hp වෙතද ගියහ.
අනුවාදය 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 hp 35 සිට 200 MPa දක්වා පීඩනයක් ඇති කරමින් වඩාත් සංකීර්ණ ඩෙන්සෝ piezoelectric injectors භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව, තුළ පිටාර පද්ධතිය 2.2 D-CAT පස්වන ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම සමහරක් තුළ දැකිය හැකිය Renault එන්ජින්. ඵලදායී හා ආරක්ෂිත පුනර්ජනනය සඳහා මෙම යෝජනා ක්රමය ඉතා පහසු වේ අංශු පෙරහන. ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ තෙල් තනුක කිරීමේ අවදානම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත.
AD ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට විමෝචන ප්‍රමිතිය මත පදනම්ව පිටාර ප්‍රතිකාර විකල්ප තුනක් තිබුණි. යුරෝ 4 අනුවාද සාම්ප්‍රදායික රෙඩොක්ස් උත්ප්‍රේරකයකින් සෑහීමට පත් විය. සමහර යුරෝ 4 සහ සියලුම යුරෝ 5 අනුවාදවල අංශු පෙරහන භාවිතා කරන ලදී. D-CAT අනුවාදය, උත්ප්‍රේරකයට සහ DPF පෙරහනට අමතරව, අතිරේක නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් උත්ප්‍රේරකයකින් සමන්විත විය.
ගැටළු සහ අක්රමිකතා
පළමු හැඟීම් ධනාත්මක පමණක් විය - ඉහළ ප්රතිලාභ සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් නව එන්ජිමට දුර්වල කරුණු කිහිපයක් ඇති බව ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය.
වැදගත්ම හා භයානක දෙය නම් හෙඩ් ගෑස්කට් එක සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් ඇලුමිනියම් ඔක්සිකරණය වීමයි, එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව සිදු වේ. දෝෂය කෙතරම් බරපතලද යත්, ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එය හිස මතුපිට ඇඹරීමට හා අවහිර කිරීමට අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇඹරීමට, එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. මෙම වර්ගයේ අලුත්වැඩියාව සිදු කළ හැක්කේ එක් වරක් පමණි. දෝෂය නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටෙන තරමට හිස පහත වැටේ. මේ අනුව, දෙවන අලුත්වැඩියාවක් කළ නොහැකි අතර ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබට ඉතිරි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නව එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි.
Toyota, අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව, 2009 අග භාගයේදී ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළේය. සේවා කරන ලද වාහනවල, නවීකරණයෙන් පසු මෙම අක්‍රියතාව අනාවරණය වූයේ නම්, නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම වියදමින් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, හිස ගෑස්කට් සමඟ ගැටළුව තවමත් පවතී. බොහෝ විට, එන්ජිමේ වඩාත්ම බලවත් 2.2-ලීටර් අනුවාදය සහිත දැඩි ලෙස භාවිතා කරන ලද ටොයොටා වල දෝෂය දිස්වේ, i.e. 2.2 D-4D (2AD-FTV).
ඩීසල් D-4D AD ශ්‍රේණියක් සහිත වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, කලින් සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳව හිමිකරුගෙන් විමසීමට වග බලා ගන්න, හැකි නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම් සඳහා ඉන්වොයිසි හෝ සිදු කළ වැඩ සහතික පෙන්වීමට ඉල්ලා සිටින්න. දැනටමත් පළමු අලුත්වැඩියාවට භාජනය වී ඇති ඩීසල් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් වෙළඳපොලේ තිබේ. මතක තබා ගන්න, දෙවන අලුත්වැඩියාවක් කළ නොහැකි ය, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි!
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියයි. ඉන්ජෙක්ටර්, ඒවා විද්යුත් චුම්භක හෝ piezoelectric ද යන්න නොසලකා, ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. SCV කපාටයට ද මෝටර් රථය නිශ්චල කළ හැකිය. එහි කාර්යය වන්නේ ඉන්ධන දුම්රියේ ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි. කපාට ඉන්ධන පොම්පය මත පිහිටා ඇත අධි පීඩනයසහ, වාසනාවකට මෙන්, වෙනම කොටසක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.
අයදුම්පත: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.
නිගමනය
සිලින්ඩර හිස සහ එහි ගෑස්කට් සමඟ දුක්ඛිත කථාංගයකින් පසුව, යුරෝ-6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වන තමන්ගේම ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම වෙනුවට, ටොයොටා තෝරා ගත්තේය. BMW එන්ජින්. දර්ශකය 1WWW සැඟවෙයි බැවේරියානු මෝටරයපරිමාව ලීටර් 1.6, සහ 2WWW - ලීටර් 2.0. මගේ කාලයේ, ජර්මානු එන්ජින්සමඟ ගැටලුවලින් පීඩා වින්දා දාම ධාවකයකාල පටිය දැනට, රෝගය පාහේ පරාජය වී ඇත.
ඔබට බාහිර වෙනස්කම් සෙවීමට අවශ්ය නැත - එය තවමත් පැරණි හොඳ “ප්‍රදීක්” 2013 ය ආදර්ශ වර්ෂයඅමුතු ඉදිරිපස මෝස්තරයක් සහ "කොන්ජන්ටිවිටිස්" හෙඩ් ලයිට් සමඟ.
දැන් තද දුඹුරු නිමාවකින් සහ ඇලුමිනියම් පෙනුම ඇතුළු කිරීම් වලින් ලබා ගත හැක. ආසනවල උඩු මහල රළු වන අතර ඒවායේ පැතිකඩ තරමක් සරල ය, කෙසේ වෙතත්, එය ලිහිල් ස්ථානයක් ගැනීමට බාධා නොකරයි.
4- සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට නව, වඩාත් නවීන 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, ත්වරණය පාලනය වඩාත් ප්‍රසන්න වී ඇත.
ප්රවාහනය සඳහා විශාල භාණ්ඩ Prado සෑම විටම සූදානම්: එය ආකර්ෂණීය පරිමාවක් සහ දෙකම ඇත කරත්ත සැකැස්ම ගමන් මලු මැදිරිය. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදය - පහළට යටින්.
ergonomics සාමාන්‍යයෙන් හොඳ වුවත් කෝණික පුවරුවේ සැලසුම තරමක් යල් පැන ගිය එකක් විය හැකිය: බොහෝ අය හුරුපුරුදු කාර්යයන් පාලනය කිරීමට කැමති වනු ඇත. අවට දසුන් පද්ධතියක් නොමැතිව වුවද මෙහි දෘශ්‍යතාව හොඳ වන අතර විශේෂයෙන් ඇසට ප්‍රියජනකයි උපකරණ පුවරුවප්‍රසන්න මෝස්තරයක් සහ තොරතුරු මධ්‍ය සංදර්ශකයක් සමඟ. රූපලාවණ්‍යාගාරය උසස් තත්ත්වයේ ය.
බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව පාලනය කිරීම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වෙනම අංශයක තබා ඇත. සුවපහසුයි! එපමණක් නොව, ප්‍රාඩෝ සතුව නවීන ජීපර් රථයක් පිරිනැමීමට යමක් තිබේ: අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, පහළට මාරුවීම්, මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රෝල් පාලනය සඳහා හිමිකාර කෲස් පාලනය... නමුත් මෙහි වෙනස්කම් තිබේ. විවිධ මාදිලිකම්පන අවශෝෂක ක්රියා කරන ආකාරය දැකීමට නොහැකි විය.
ඉතා ඵලදායී LED හෙඩ් ලයිට්අඩු කදම්භයක් පොහොසත් ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය - "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදයෙන් ආරම්භ වේ.
තවද සියලුම මාර්ගයෙන් පිටත සීනු සහ විස්ල් සක්‍රිය නොකර, ප්‍රාඩෝ හි කැපී පෙනෙන විභවය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
පැතිකඩ පසුපස ආසනඑය පැතලි වන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඉතා අඩුය. නමුත් එය ඉඩකඩ සහිතයි.
ඩීසල් අනුවාදයන් අපගේ වඩාත්ම ජනප්රියයි (විකුණුම් වලින් 70% කට වඩා).
දැන්, කාල පටියක් වෙනුවට, දාමයක් ඇති අතර, දිගු සේවා ජීවිතයක් සඳහා, ජපන් ජාතිකයින් අඩු මට්ටමේ තල්ලුවකට සීමා කිරීමට තීරණය කළහ - බලය වැඩිවීම නොවැදගත් ය. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් එයයි නව මෝටරයඑය නව Hilux වලට වඩා මෙහි නිහඬව හා වඩා "උතුම්" ලෙස ක්රියා කරයි. නිසි ශබ්ද පරිවරණය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි!
- අංග සම්පූර්ණ සම්භාව්ය SUVඑය ඇඟවුම් කරන සියල්ල සමඟ
- මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමකින් තොරව - මිලදී ගැනීම පැහැදිලිවම අසාධාරණ ය
