සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්! Gregory ගැන කෙටි සාරාංශයක් - Hover N5, ලීටර් 2.4, 2011. අමතර වියදම් - 780 දහසක්. 2011 නොවැම්බර් 16 දින මිලදී ගෙන ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. කැලැන්ඩර වසරකට පසු, සැතපුම් ගණන රුසියානු කිලෝමීටර් 20,000 ක් පමණ වේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්සහ ප්රදේශයට සංවේදී. පසුගිය කාලය තුළ ලීටර් 2220 ක් (92, තුන් වතාවක් - 95, ප්රධාන වශයෙන් කිරිෂි පෙට්රල්) ඉන්ධන සඳහා වියදම් කර ඇත - රුසියානු රුපියල් 57,500 ක්. සරල අංක ගණිතය භාවිතා කරමින්, ඔබට කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්ය පරිභෝජනය ගණනය කළ හැකිය - ලීටර් 11.1. මාර්ග කුඩා වන අතර, කිලෝමීටර් 15 - 25 (දිනකට 30 -50), නගරයෙන් පිටත සංචාර කිහිපයක් ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් නගර තදබදය සඳහා භාවිතා කරන ලදී - සියයට 90 ක් මුළු දුර ප්රමාණය. කුඩා සටහනක් - odometer බොරු. වේගය 10% කින් අධිතක්සේරු කර ඇත, මම තවමත් සැතපුම් ගණන හඳුනාගෙන නොමැත. මම නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර් කණු භාවිතයෙන් BC ක්‍රමාංකනය කළෙමි, odometer සමඟ එහි වෙනස 3% පමණ වේ. මම හිතන්නේ සැතපුම් ගණන ඒ අවට කොහේ හරි අධිතක්සේරු කර ඇති නමුත් සත්‍යයක් නොවේ. මට Zhy Pi Esom එකක් නොලැබුණු නිසා... අනවශ්ය ලෙස. වෙනත් වියදම් - රූබල් 80,000 ක් පමණ. මෙයට මධ්යම අයවැය ඇතුළත් වේ ශීත ටයර්, එළිපත්ත, ටයර් සවි කිරීම් තුනක්, නඩත්තු සේවා තුනක් (කිලෝමීටර 2, 8, 15 දහසක් සඳහා - දළ වශයෙන් 30 දහසක්), පරිභෝජන භාණ්ඩ, සියලු වර්ගවල රෙදි සෝදන පැදුරු, කොසු සීරීම්, කැබින් ෆිල්ටර්, 70 l පොම්පය, ටොන් 4 සඳහා ජැක් , සියලු වර්ගවල කුඩා දේවල්, වටරවුමේ ගල් කැට වලින් වීදුරු අලුත්වැඩියා කිහිපයක්. එකතුව: වසරකට 917.5 දහසක්. පැහැදීම. පලමු විශාල කාර්ඒකයි මට තියෙන්නේ සාමාන්ය හැඟීම- සම්පූර්ණයෙන්ම ධනාත්මක. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු රෝද ධාවකය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. පහසු, බාධාවකින් තොර සම්බන්ධතාවයක් සහ සර්වබලධාරි බව පිළිබඳ හැඟීමක්. මම ගැඹුරු මඩකට නැග්ගේ නැත - රසිකයෙක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පාරිභෝගික මට්ටමින් - දණහිසට ගැඹුරු හිම පතනයන්, වනාන්තර වල සහ මඩ සහිත වළවල් - මුලදී බියෙන් පසුව නීත්‍යානුකූල විශ්වාසයකින් (නමුත් මගේ හිසෙහි සෑම විටම සිතුවිල්ලක් ඇත - මෙම මෝටර් රථය හිරිහැර කරන්නෙකු නොවන නමුත් තවමත් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් බව ආඩම්බරයෙන් මගීන්ට ප්‍රකාශ කරමින්, බූරුවා ප්‍රපාතයෙන්, ට්‍රැක්ටරය සඳහා දිව යයි. ශබ්ද පරිවරණය විනීතයි, ඔබට එය යන්තම් ඇසෙනු ඇත පසුපස අක්ෂයසහ වැඩි වේගයකින් එන්ජිම, නමුත් එය මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත. මෆ්ලර් එක ලස්සනයි. නමුත් රෝද මඩට හෝ තෙත් හිම වලට හසු වූ වහාම, තමාව බේරා ගත හැක්කේ කාටද? එය ආරුක්කු මත ඉතා හොඳින් බෙර ගසයි. Civic එකක සිටින මිතුරෙකුට කිසිසේත්ම ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැති බවට හැඟීමක් ඇති වුවද. ඉතා පාලනය කළ හැකි, කැමැත්තෙන් අයිස් මත ලිස්සා යාමෙන් පිටතට පැමිණේ. රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය ටිකක් විශාල වීමට සහ සුක්කානම් රෝදය අඩු කිරීමට මම කැමතියි. නමුත් එය off-roaders සඳහා විය යුතු ආකාරය විය හැකිය. ඉතා දිගු. ඉදිරිපස බම්පරය, IMHO නිසා, ඔවුන්ට සමස්ත ප්රමාණය මඳක් අඩු කළ හැකි අතර උඩින් පැනීම වැඩි කළ හැකිය. මිදුලේ ගාල් කරන එක ලේසි නෑ. පසුපස කැමරාව බොහෝ උපකාර කරයි, නමුත් තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඉතා ඉක්මනින් නැති වී යයි. පුදුම මග්-කැඩපත්. දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. ස්ථාපිත සුළං ආරක්ෂාවක් සහිත පුළුල් වම් ඉදිරිපස කණුව මුලදී ව්‍යාකූල විය - වම් හැරීමේදී අශ්වයෙකු නොමැති පුද්ගලයෙකු මාර්ගය තරණය කිරීම නොදැනීම පහසුය. විශේෂයෙන්ම අඳුරේ. නමුත් මිනිස් හිස සුදුසු සරනේරු මගින් ශරීරයට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එය නිතර නිතර කරකවා කවුන්ටරය පිටුපස බැලීමට මම මටම පුරුදු කළෙමි. කැබින් එකේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ඉදිරිපස හෝ පිටුපස. බිම ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ඔබේ කකුල් දිගු කළ නොහැකි බව ටිකක් අසාමාන්ය ය, නමුත් එය රාමුවකි. ආසන තරමක් සුවපහසුයි, රියදුරු අසුන විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකිය. පිටුපස අසුනේ වාඩි වීමට අපහසුය. දොර විශාලයි, නමුත් නිදහස් විවෘත කිරීම කුඩා වේ. BS ලාම්පු බොහෝ විට දැවී යයි, සමහර විට මම මිල අඩු මායාක් අල්ට්‍රා වයිට් ඒවා මිලදී ගන්නා නිසා විය හැකිය. වසරකට කට්ටල හතරක්. අභ්යන්තරයේ ඇති ප්ලාස්ටික් ඉතා සියුම් ය; උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ ස්ථරය පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. පළමු තාපය අතරතුර, උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම ආවරණය (ඩිෆ්ලෙක්ටර් දෙකක් සහ හදිසි අනතුරු ඇඟවීමේ බොත්තමක් ඇති) පුපුරා යයි. පෙනෙන විදිහට, එකලස් කිරීමේදී ඒවා ඉතා තදින් සවි කර ඇති අතර, මම සංවෘත මධ්යම පරාවර්තක සහිත වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් භාවිතා කර, එය හිරු එළියේ තැබුවෙමි - සහ ඔබට ආයුබෝවන්. ඊට පසු, උපකරණ පුවරුව තිරයකින් ආවරණය කිරීමට මට විශ්වාසයි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් වගකීම් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කළහ (එය ඔහු එය උත්සාහ කර එය කැඩී ගියේය). මම කලාතුරකින් යමක් එහි රැගෙන ගියත්, කඳේ ඇති ප්ලාස්ටික් අඳින ලද සහ සීරීමට ලක්ව ඇත. මාර්ගය වන විට, කඳේ ප්රමාණය බලාපොරොත්තු සුන් විය; පසුපස ආසන බිම සමතලා නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. හැබැයි මේ ඔක්කොම පොඩි දේවල්. ප්රධාන දෙය වන්නේ වෙනත් දෙයක ය. කිලෝමීටර් 10ක් විතර ගියාම බ්‍රේක් කරනකොට හෙල්ලෙන්න ගත්තා. නඩත්තු කිරීමේදී (15k) ඔවුන් වාර්තා කළේ ඉදිරිපස ovality වැඩි වී ඇති බවයි තිරිංග තැටි. ප්රතිස්ථාපනය - 9 දහසක් පමණ (පෑඩ් + තැටි + වැඩ). 14,000 වන විට එන්ජින් බලය තරමක් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත් අතර, එන්ජිම විප්ලව 2.5 දහසකින් මෝඩ විය. තියුණු ජර්ක්, ආදිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, රෝග විනිශ්චය ක්ලච් ඇඳීම (!!) වේ. ප්රතිස්ථාපනය 12 දහසක් පමණ වේ. එපමණක් නොව, සේවාවෙහි පිරිනමනු ලබන අමතර කොටස් "මුල්" වේ. එනම්, තවත් 20 දහසක්?, තවත් නැත. රේව්. VAZ 2112 70 දහසකට, මම මුලින්ම ක්ලච් එක සහ තිරිංග තැටි කොහේ හරි වෙනස් කළා. කාර්මිකයා ඔබට පවසනු ඇත්තේ මෝටර් රථය බරයි, කොන්දේසි මාර්ගයෙන් පිටත ය, මම පැඩල් වැරදි ලෙස තද කරනවා යනාදියයි. - ඒ සියල්ල ඔහුගේම වරදක් මෙනි. මම හිතන්නේ ද්‍රව්‍ය *o* නමුත්. නඩු සහතික නොවේ. ඇපයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්දැයි මට තවදුරටත් සිතාගත නොහැක. නමුත් සේවාව යනු වෙනස් ප්‍රශ්නයකි, නමුත් තද එකක්. අමතර කොටස් සාමාන්යයෙන් ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. විකුණුම්කරුවන් ස්වල්පයක් ඇත. ඉල්ලීම් යැවීමෙන් පසු මාස හයකට පමණ පසු මොස්කව්හි මෙම ආවරණ දර්ශනය විය. මට එය මෙහි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සොයාගත නොහැකි විය. 2-3-10-14-21 සහ වෙනත් දිනවල ඇණවුම් කිරීමට. සාමාන්ය ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දීම පවා අපහසුයි...
එන්ජින් ගැලපේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-4, ඒ සඳහා එන්ජින් 2.4 සඳහා අමතර 10 N*m ව්‍යවර්ථයක් ලැබුණු අතර එය 205 N*m දක්වා වැඩි විය. ඩීසල් අනුවාදවල ඉන්ධන පරිභෝජනය මහා ප්‍රාකාරය Hover H5 නගරයේ ලීටර් 8.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 7.6 කි. ගැසොලින් අනුවාද SUV රථ නගර චක්‍රයේ ලීටර් 10.7 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.2 ක් පරිභෝජනය කරයි. පරිමාව තෙල් ටැංකියයන්ත්රය ධාරිතාව ලීටර් 70 කි.
Great Wall Hover H5 සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකිය: පහ-වේග හෝ හය-වේග අත්පොත හෝ හය-වේග ස්වයංක්රීය. පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 2.4 එන්ජින් (126 hp) සමඟ පමණි. ඒ අතරම, SUV හි අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් නොමැත. උපරිම වේගයමෝටර් රථය - තත්පර 14 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය සමඟ පැයට කිලෝමීටර 175 කි.
අසාමාන්ය දෙය නම්, චීන ඉංජිනේරුවන් අර්ධ-කාලීන ආකාරයේ නොව, ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත BorgWarner එකක් නිර්මාණය කිරීමට ගත් තීරණයයි. SUV හි සියලුම වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධ කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකය. දී ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවිද්යුත් යාන්ත්රික කප්ලිං හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ස්වාධීන ඉදිරිපස, බහු-සබැඳිය සහ යැපෙන පසුපස එකතුවකි. SUV හි තිරිංග, Hover H3 මෙන් නොව, යාන්ත්රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහිත වාතාශ්රය සහිත තැටි වේ.
මහා වෝල් හෝවර් H5 හි මානයන් H3 අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ: H5 එහි තරඟකරුට වඩා බෙහෙවින් අඩු සහ තරමක් පළල වේ. මහා ප්‍රාකාරය H5 හි දිග 4649 mm, පළල - 1810 mm, සහ උස - 1735 mm. SUV දෙකෙහිම රෝද පදනම සමාන වේ - 2700 මි.මී. වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 24 කි. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඉඩකඩ සහිත ලීටර් 810 කඳක් සපයනු ලැබේ. නැමුණු විට පසුපස ආසන, ස්ථාන තුනකින් නැමෙන එය ලීටර් 2074 දක්වා වැඩිවේ. ඔබට ආසනවල පිහිටීම සකස් කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස ආසන පසුපසට ගෙනයන්න, පසුපස පේළියේ මගීන් සඳහා වැඩි කකුල් ඉඩක් නිදහස් කරන්න.
රුසියාවේ, Great Wall Hover H5 සම්මත (එන්ජින් 2.4 සමඟ පමණක්), Velor සහ Luxe ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය.
සම්මත පැකේජයට රෙදිපිළි උඩු මහල, ඉදිරිපස ඇතුළත් වේ මීදුම ලයිට්, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියසහ බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය තිරිංග බලවේග. මෝටර් රථයේ දේශගුණ පාලනය සහ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් මගින් පාලනය වන සීඩී ප්ලේයරයක් ඇත. මෝටර් රථය තුළ ඉදිරිපත් කරන්න චීනයේ නිෂ්පාදිතසහ විදුලි පැති දර්පණ, බල සුක්කානම, විදුලි ජනේල, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දර්පණ ආකාරයෙන් සම්ප්‍රදායික කට්ටලයක්, සිරස් ගැලපුමසුක්කානම් තීරුව.
Velor අනුවාදය velor upholstery, leather steering wheel තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, DVD සහාය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධති, අත් නිදහස් උපාංග සහ පසුපස දර්ශන කැමරා.
Top-end Luxe Great Wall Hover H5 ලෙදර් උඩු මහලේ ඇතුළත් වේ, පුවරුවේ පරිගණකය, ISOFIX සවි කිරීම්සහ සකස් කළ හැකි හිරු ආවරණ. රියදුරු සඳහා ප්රයෝජනවත් පද්ධති අතර, කෲස් පාලනය සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ ස්ථාපනය කර ඇත.
තදාසන්න අධිවේගී මාර්ගයේ තවත් අංගයක් මතු විය. හිදී ඒකාකාර චලිතයසමහර විට ප්‍රශ්නය මතු විය: “අපි පසුගාමී බවක් නොපෙනේ, නමුත් සෑම කෙනෙකුම අපව අභිබවා යයි. ඔවුන් කොහෙද යන්නේ?" අපි සම්මත ස්පීඩෝමීටරයේ කියවීම් අප සමඟ රැගෙන ගිය ජීපීඑස් ග්‍රාහකයේ කියවීම් සමඟ සංසන්දනය කළෙමු. විශාල පැත්තේ දෝෂය විශාල බව පෙනී ගියේය, විශේෂයෙන් මත අධි වේග. සංඛ්‍යා වලින්, මෙය පහත පරිදි ප්‍රකාශ වේ - යථාර්ථයේ දී පැයට කිලෝමීටර 80 ක් 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h, සහ 110 km/h - 95 km/h වේ.
ගියර් අනුපාතය 2.48 මගින් පහතට මාරු කිරීම ඉතා කාර්යක්ෂම කරයි, ගියර් පෙට්ටියේ ඇති “කෙටි” පළමු අදියර ඔබට ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් ඉහළට බඩගා යා හැකිය අක්රිය වේගයඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ නොකර.
යුධ පිටියේ
Hover H5 යනු සම්පූර්ණ සහිත SUV රථයකි Drive කොටසකාලය, එනම්, මොහොත නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය වන්නේ පසුපස අක්ෂයට පමණි. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත සියලු රෝද ධාවකය තුල රිය පැදවීම නුසුදුසු ය; ඒ අතරම, කල්තියා 4x4 යෝජනා ක්‍රමයකට මාරුවීම සුදුසු බව මතක තබා ගනිමින්, පුහුණු භූමියට ඇතුළු වන විට, අපි කරන පළමු දෙය නම් අනුරූප බොත්තම සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය සක්රිය කිරීමයි. උපකරණ පුවරුව. බොහෝ නවීන SUV රථ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නද, අපි මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළෙමු. මෙය මග හැරේ අමතර පැටවීම්මාරු යාන්ත්රණ මත.
පරාසයේ උස් පහත්වීම් මත විශේෂ අවධානය"පහළ" ද අවධානය ආකර්ෂණය විය. එහි සම්බන්ධතාවය කල්තියා සහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ විට පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ. 2.48 ගියර් අනුපාතය Hover H5 හි පහළට මාරු කිරීම ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ "කෙටි" පළමු අදියර මෙම විශේෂාංගය තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි. ඔබට ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ නොකර නිෂ්ක්‍රීයව ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් බඩගා යා හැකි අතර හොඳ කන්දක් මත රිය පැදවීමේදී පවා එන්ජිම නතර නොවේ. ස්වාභාවිකවම, මෙම එකම දේපල බැසීම් වලදී ඵලදායී එන්ජින් තිරිංග සඳහා ඉඩ සලසයි.
දිගු ගමන් ගෑස් පැඩලයක සුන්දරත්වය ඔබට වහාම දැනිය හැකිය: එහි ආධාරයෙන් ඔබට රෝදවල ව්යවර්ථය ඉතා නිවැරදිව මාත්‍රා කළ හැකි අතර ඒවා ලිස්සා යාම වළක්වයි. මෙම SUV රථය ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි ලෙස ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් ධාවනය කරන කෙනෙකුට මෙය ඉතා වටිනා ගුණාංගයකි.
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික වේ - ඉදිරිපස කල්පවත්නා ආතති තීරු සහිත ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස උල්පත් සහ සැරයටි සහිත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් ඇත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බලශක්ති තීව්රතාවයට අමතරව, මෙම යෝජනා ක්රමය ද හොඳ චලනයන් ඇත. නිසැකවම, ඉදිරිපස ආතති තීරු සැලසුම විශාල “පරාසයක්” අදහස් නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, එයට වෙනත් වටිනා ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇත: අඩු බර සහ සංරචක කොටස් ගණන, විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකවල පවා සමාන සැලසුමක් භාවිතා කිරීම කිසිවක් සඳහා නොවේ. නමුත් H5 හි පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීම පෙන්නුම් කරයි හොඳ දියුණුවක්. ගොඩකිරීමේ කොන්ක්‍රීට් “රළ” ට්‍රක් රථ සඳහා සුදුසු වුවද, මෝටර් රථය රෝද හතරම මතුපිටට තදින් ඇලී සිටී. හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීම පසුපස අක්ෂය Hover එසේ නොවේ, නමුත් අපි කිසිවිටෙක විකර්ණ එල්ලීම ලබා ගැනීමට සමත් වූයේ නැත. මේ සියල්ල අපට H5 දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක හදිසියේ නිශ්චල නොවනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වීමට ඉඩ සලසයි.
"නිවැරදි" ටයර් මත (පංතිය පවා සියලුම භූමි) වාහනයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සමඟ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවහැම දෙයක්ම අපි කැමති තරම් හොඳ නැහැ. ප්‍රවේශ කෝණය ඉදිරියට නෙරා යාමෙන් සීමා වේ ප්ලාස්ටික් බම්පර්(අංශක 28), පසුපස කඳේ පතුලට යටින් “අමතර අමතර” එල්ලී ඇති අතර දිගු උඩුකුරු (අංශක 16) සහ බිම් නිෂ්කාශනය එතරම් කැපී පෙනෙන ලෙස 190 mm නොවේ. බෑවුම් කුණාටු කරන විට, ඔබ දිගු ගැන ද මතක තබා ගත යුතුය රෝද පදනම: බෑවුමේ කෝණය කුඩා (අංශක 19) වන අතර, ඔබට භූමියේ බිඳීම් වලදී "ඔබේ බඩ මත හිඳ" හැක. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තත්වයක් තුළ පවා ඕනෑම දෙයකට හානි කිරීමට අපහසු වනු ඇත, පහළින් ඇති බොහෝ ඒකක රාමුව තුළ "අවපාත" හෝ ඝන හරස් සාමාජිකයින්ගෙන් ආවරණය වී ඇත.
අපගේ නඩුවේදී, ලිස්සන පස් මත H5 පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ග පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් වලට සීමා විය. වැස්සෙන් පසු අපි තෙත් පස මතට රිය පැදවූ විගස, හෝවර් එහි උල්පත සෙලවීමට පටන් ගත් අතර කුඩාම එක පවා ඕනෑම රූට් එකකට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කළේය. ඒ අතරම, ඔහු සිරවී සිටීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගත් අතර පොදුවේ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරුණි. "නිවැරදි" ටයර් මත (සියලු භූමි පන්තිය පවා) මෝටර් රථයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
මෙහිදී අපට කාර්යය පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය ABS පද්ධති. එය ප්‍රමාද වී ක්‍රියාත්මක නොවන නමුත් තරමක් හොඳ සහ පුරෝකථනය කළ හැකි මන්දගාමිත්වයක් සපයයි. අඩු වේගයකින්, පද්ධතිය සුළු රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් අඩු කරයි තිරිංග දුරවැලි හෝ සිහින් බොරළු වැනි මතුපිට මත.
සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර් 700 කට ආසන්න පරීක්ෂණ ධාවනයේ මුළු කාලය සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 11/100 කි. එබැවින් Hover ද එහි පන්තිය සඳහා තරමක් ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් බව ඔප්පු විය. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 70 ක් වන අතර, එවැනි දර්ශක සමඟ එක් පිරවීමකින් කිලෝමීටර 600 ක පමණ දුරක් ගමන් කිරීමට පොරොන්දු වේ.
අපේ රටේ චීනයේ මෝටර් රථ පිළිබඳ ආකල්පය තවමත් සුපරීක්ෂාකාරී ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මහා ප්‍රාකාරය “මහජන මතය” සොලවාලීමට තරමක් හැකියාව ඇත - ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතයේ පහසුව අනුව, එය දැනටමත් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් ගොස් ඇත. Hover H5 තවමත් "චීන විප්ලවය" නොවේවා. මෙය තවමත් මෝස්තරයේ සරලත්වය සහ සැබෑ රාමු SUV වල සම්භාව්ය කැනන් සඳහා රසඥයෙකු සඳහා මෝටර් රථයකි. එහෙත් "හිරු ස්ථානයක්" දිනා ගැනීමේ ඊළඟ සහ ඉතා වැදගත් පියවර ගෙන ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "කොරියානුවන්" ද වරක් බිය විය ...
කම්මැලි මෝටර් රථ රියදුරන් අතර සංවාදයක් ප්රබෝධමත් කිරීම සඳහා මම විශ්වීය වට්ටෝරුවක් ඉදිරිපත් කරමි. නිකමට අහන්න: "ඔබ 'චීන' වලට කැමති වන්නේ කෙසේද?" මධ්යම රාජධානියේ මෝටර් රථවල ගුණ සහ අවාසි පිළිබඳ විවාදය දිගු කලක් ඇදී යන බව මම සහතික කරමි. ඊටත් වඩා පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී!
පැරණි අලුත් අවුරුද්ද
ZR හි 2010 ජූනි කලාපයේ, යූරි ටිම්කින් විසින් නව මහා පවුර හෝවර් N5 එහි ඓතිහාසික නිජබිමේදී පරීක්ෂා කරන ලදී. හොඳයි, අලුත් වගේ... ව්‍යුහාත්මකව, මෙය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ Isuzu එකක්. පසුව යූරි සඳහන් කළේ ජපන් පරිත්‍යාගශීලියාගේ ශරීරය සහ අභ්යන්තරය ශෛලීගත ලෙස අලංකාර කිරීමට චීන ජාතිකයින්ගේ ආශාව, නිරත වීමට ඇති ආශාවට වඩා වැඩි බවයි. රියදුරු කාර්ය සාධනය. කෙසේ වෙතත්, මගේ මව් භාෂාවෙන්, චීන වෙළෙඳපොළ"Hover H5" වඩාත්ම ජනප්‍රිය සියලුම භූමි වාහන 25 අතර රැඳී සිටි අතර, කතුවරයා යෝජනා කළ පරිදි, මෙය අපේ රටේ අතරමං නොවීමට හොඳ ලංසුවක් විය.
පසුව, "Khovryusha", අමතරව, ඔහු ආදරයෙන් රුසියාවේ අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබීය. ගැසොලින් එන්ජින් 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ලබා ගත් අතර, අතින් ගියර් පෙට්ටියකට අමතරව, ඔවුන් ඩීසල් එන්ජිමට සමගාමීව වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දීමට පටන් ගත්හ. 2011 සිට H5 මෙහි එකලස් කර ඇති අතර චීන ජාතිකයන් පහසු ක්‍රම සොයන්නේ නැත: මීට පෙර ශරීරය චර්කෙස්ක් හි වෑල්ඩින් කර පින්තාරු කර ඇති අතර දැන් ලිපෙට්ස්ක් කලාපයේ, එකලස් කිරීම - මොස්කව් අසල Gzhel හි.
දෙවන සුළඟ
දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා, මම 2011 දී උපත ලැබූ රිදී මහා ප්‍රාකාරය සොයා ගත්තා, අශ්වබල 150-ලීටර් 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. මෝටර් රථය සඳහා රුසියානු එකලස් කිරීමකිලෝමීටර 42,000 ක දුරක් සමඟ ඔවුන් රුබල් 698,000 ක් ඉල්ලා සිටියහ. මිල අධිකද? සමහර විට වෙළෙඳපොළ සඳහා ප්රමාණවත් වේ. 2011 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නැවත සකස් කරන ලද H5 සඳහා මිල රුබල් 500,000 කින් ආරම්භ වේ - ඔවුන් මූලික එක ඉල්ලන්නේ එයයි පෙට්රල් වෙනස් කිරීමසමග අතින් සම්ප්රේෂණය. නමුත් ඩීසල්-ස්වයංක්රීය අනුවාදය සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වන අතර බොහෝ දෙනෙක් එය සොයමින් සිටිති - “ස්වයංක්රීය” සමඟ ජීවත් වීම වඩාත් පහසු වේ!
මුලදී මහා ප්‍රාකාරය සමාගම සිය එන්ජින් බලපත්‍රලාභී මිට්සුබිෂි එන්ජින් වලින් සංවර්ධනය කළේ නම්, චීන ජාතිකයන් මෙම ටර්බෝඩීසල් නිෂ්පාදනයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළහ. තමන්ගේම සංවර්ධනය. Bosch ඉංජිනේරුවන් විසින් ඔවුන්ට උපකාර කළ බව ඔවුන් සඟවා නැතත්.
ටර්බෝඩීසල් හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට හෝ වේග පහක ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සංයෝජනය අතිශයින් දුර්ලභ ය චීන කාර්මෙම H5 මත අපගේ ඇස යොමු වූයේ එබැවිනි. “ස්වයංක්රීය” 5R35 අනුවර්තනය වේ, එය සපයනු ලබන්නේ Hyundai Mobis සමාගම (Hyundai Mobis හි අනුබද්ධිත ආයතනයකි), නමුත් බොහෝ විකුණුම්කරුවන් ඒ ගැන සිතන්නේ නැත.
ඔබ ඉක්මනින් දහඩිය දමන අභ්‍යන්තර ක්‍රීඩා ව්‍යාජ සම්. ඉදිරිපස ආසන රත් කර ඇත.
පෙනුම ගැන වචන කිහිපයක්. ඉදිරිපස කොටස සැලසුම් කිරීමේදී මැස්ඩා මෝස්තර දැනේ. එවැනි මුහුණක් පෙර නැවත සකස් කරන ලද Hover H3, a la the old Logan හි අඳුරු chrome තීරු වලට වඩා විනෝදජනකයි. තුල පසුපස විදුලි පහන් LED දැන් විලාසිතාවක්.
මෙම උදාහරණයේ තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද සහ පාහේ අලුත් ය සියලුම වාර ටයර්, ඇතුළුව අමතර රෝදය. මෙම ප්‍රමාණයේ ටයරයක මිල කොපමණ දැයි ඔබ සලකා බැලුවහොත්, විකුණුම්කරු තෑග්ගක් දෙන බව ඔබට සැලකිය හැකිය.
මෝටර් රථයට දෘශ්‍යමාන බාහිර දෝෂ නොමැත. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර නැත, නමුත් එය ජීවත් වූ වසර තුන තුළ, මෝටර් රථය රතු තුවාලවලින් ආවරණය වී නැත. මා කැමති වූ මෝටර් රථය විඛාදන ගැටලුවෙන් මිදුනේ හිටපු හිමිකරු විඛාදන නාශක කාරකය ගැන සැලකිලිමත් වූ බැවිනි: මෙන්න ඒවා, මොවිල් වල ඝන ඉරි.
දැඩි අභ්යන්තරය පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇත, සීරීම් පවා දැකිය නොහැක. රියදුරු අසුන සර්වෝ ඩ්‍රයිව් මගින් වෙනස් කළ හැකිය - ලස්සනයි! නමුත් ගොඩබෑම අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු බිය ගැන්විය හැකිය. ආසියාවේ සිට බොහෝ රාමු කරන ලද සියලුම භූමි වාහන මෙන්, එය අසූව දශකයේ සිට පැමිණේ: කකුල් දිගු කර ඇත, ඔබ කූපයක වාඩි වී සිටින්නාක් මෙන්. මෙයට හේතුව ආසන කුෂන් උස අවම වීමයි. පිටුපස ආසනය සමඟ එකම ගැටළුව. ඒ සමගම, ඔබේ හිස මත විශේෂ රක්ෂිතයක් නොමැත. උස අය එවැනි ආසනවලින් සතුටු නොවනු ඇත.
ශ්‍රව්‍ය පද්ධති මොනිටරයේ ස්පර්ශ තිරය චලනය වන විට කැමරා රූපය ද පෙන්වයි පිටුපසට. දේශගුණ පාලනය? කන්න. එය කම්මැලිකමක් නැත, නමුත් තවමත් එය "දේශගුණයක්" මිස කම්කරුවන්ගේ සහ ගොවීන්ගේ වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් නොවේ. මෙහි කුටි පෙරහනනැත: චීනයේ වායුගෝලය රුසියාවට වඩා පිරිසිදුද?
වැදගත්ම දෙය නම්: වසර ගණනාවක් පුරා, යූරි පැමිණිලි කළ අඛණ්ඩ රසායනික සුවඳ, මෝටර් රථයෙන් අතුරුදහන් විය.
ගොනා කරකවන්න
පාවිච්චි කරන ලද SUV රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එහි සාමාන්යය ගැන තාක්ෂණික තත්ත්වයපහතින් බැලීමෙන් ඔබට බොහෝ දේ කියනු ඇත. අපි H5 සෝපානය මතට ගෙන ගිය අතර, රාමුවේ විවෘත කුහරවල වියළි මැටි සහ තණකොළ කැබලි නොමැතිව පාහේ කන්‍යා පතුලක් අපගේ ඇස්වලට හෙළි විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් නගරය වටා ධාවනය වූ බවයි; තවද මෙය තේරුම් ගත හැකිය: ඩීසල් වෙනස් කිරීමඅඩු කිරීමේ පේළියක් සහිත පූර්ණ-පරිමාණ මාරු නඩුවක් නොමැත.
ඉදිරිපස රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය තනි-අදියර මගින් හසුරුවනු ලැබේ මාරු නඩුව"Borg-Warner" සමඟ දාම ධාවකය- මෙය සැහැල්ලු TOD (Torque-on-Demand) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය හෝ “ඉල්ලුම මත” සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය - අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය වන විට විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්. එපමණක්ද නොව, පාලම්වල ප්රධාන යුගල දිගු වේ, අධිවේගී මාර්ග: ගියර් අනුපාතයඅතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා 3.9 එදිරිව 4.22. මේ සියල්ල මෙම H5 සම්මුති විරහිත සර්ව-භූමික වාහන ශ්‍රේණියේ සිට හරස්වර්ග කාණ්ඩයට ගෙන යයි.
එය ගැටළු රහිතද බලශක්ති ඒකකය? සේවා පැත්තෙන් විශේෂ පැමිණිලි නොමැත GW 4D20 මෝටරයට ලිපිනයක් නොමැත. එය නවීන යුරෝපීය ඩීසල් එන්ජින් වැනි විචල්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත පොදු දුම්රිය බැටරි එන්නත් කිරීමක් (ආකෘතිය CRS 3.2) සහ Borg-Warner BV43 turbocharger ඇත. ඩීසල් හෝවර් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් හොඳින් දන්නා 1800 සිට 2000 rpm දක්වා පරාසයක ඇති turbo lag සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම එය මෙම මෝටර් රථයේ දුටුවේ නැත. එන්ජින් පාලන ඒකකය අයිතිකරු විසින් ප්රබෝධමත් කළ හැකි ය.
සාමාන්ය පරීක්ෂාව සතුටු විය. සමහරවිට පළමු වතාවට මට හමු විය ද්විතියික වෙළෙඳපොළභාවිතයට සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් සහ කිසිදු මූල්‍ය ආයෝජනයක් අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථයකි. කෙටි පරීක්ෂණ ධාවකයක් මෙය සනාථ කළේය: බාහිර ශබ්දයඅත්හිටුවීම හෝ ශරීරය කිසිදු ශබ්දයක් නොකළේය (යමෙකුට අමතක වී ඇත්නම්, එය බලවත් ස්පාර් රාමුවක් මත රඳා පවතී). Hover රසැති ටයර් තට්ටු සමඟ ඇස්ෆල්ට් අසමානතාවය තරණය කළේය. හිස් වූ විට පවා, එය නොකැඩූ අශ්වයෙකු මෙන් උගේ සැරයටිය විසි කරමින් වඩාත් අහිංසක හැරීම් වටා වාදනය කිරීමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, අපේ ජනතාව මෙයට මුහුණ දීමට ඉගෙන ගෙන ඇත්තේ විවිධ ලක්ෂණ සහිත කම්පන අවශෝෂක තෝරා ගැනීමයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පැදවීමේ පුරුදු වෙනත් රාමු ගෝත්‍රිකයන්ට වඩා නරක නොවන අතර වඩා හොඳ නොවේ.
මුළු
රූබල් 700,000 ක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව චීන සර්ව-භූමික වාහනයක් කිසිවක් සඳහා නොවේ, නමුත් මිල ප්රමාණවත් ලෙස ඇමතීමට මම සූදානම්. ටර්බෝඩීසල්, ස්වයංක්රීය, විශිෂ්ට තත්ත්වය. මූලික ගොඩනැගීමේ ගැටළු බොහෝ දුරට විසඳා ඇති බව පෙනේ. පැහැදිලි වාසියක් වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන නිහතමානී පරිභෝජනයයි: ඔබ එය ධාවනය නොකරන්නේ නම්, ඔබට සියයකට ලීටර් 9 ක් පමණ ලැබේ.
භාවිතා කරන ලද ඩීසල් හෝවර් හි ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් වන්නේ ගෘහස්ථ සියලුම භූමි වාහන වලින් මාරු වූ ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් ය. අධි ව්යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිම අගය කරන්නේ ඔවුන්ය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, අතිශය සරල සියලුම රෝද ධාවන පාලනය, ඝන බිම් නිෂ්කාශනය (240 mm ආසන්න), ඉදිරිපස ආතති තීරුව අත්හිටුවීමඉහළ ආරක්ෂාවක්, දේශගුණික පාලනයක් සහ හොඳ කඳ පරිමාවක් සමඟ. Hover සඳහා ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් සහ සේවා ස්ථාන ඇත, නමුත් "චීන" එහි රුසියානු සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩුවෙන් බිඳ වැටේ. ප්රධාන දෙය නම් කාර්යය ඔහුගේ හැකියාවන් තුළ විය යුතුය.
ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ෆෝමියුලා 91 සුපිරි මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඔවුන්ගේ උපකාරයට අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.
පියාගේ මෝටර් රථය. 2013 මාර්තු මාසයේදී Tyumen හි මිලදී ගන්නා ලදී. මිල 785,000 rub. එළිපත්ත 12,000 රූබල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය (LED විදුලි පහන්) සමඟ 15,000 රූබල්. රාමු SUVබර කිලෝග්‍රෑම් 1850 කි. අංක නොමැතිව පළමු ධාවනය තවමත් Tyumen - Tobolsk. ඊට කලින් තාත්තා එළෙව්වේ දොර පහේ නීවා එකක්. සැසඳීම සම්බන්ධයෙන්, අපි දුටුවෙමු ... එය කුටිය තුළ ඉතා නිශ්ශබ්දයි, කම්පන, හම් හෝ ශබ්ද නොමැත, සහ 90-120 km / h වේගයකින්. ලස්සන දේවල් අතර... වායු සමීකරණ, ABS, බල සුක්කානම, විදුලි ජනේල 4, රත් වූ විදුලි දර්පණ, පසුපස දර්ශන කැමරාව, විදුලි ධාවකය ඇත. රියදුරු අසුන, ව්‍යාජ සම් අභ්යන්තරය, විද්යුත් පාලිත මාරු නඩුව, බහුමාධ්‍ය MP3, usb, බ්ලූටූත්, සුක්කානම් රෝද පාලන, අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, පාද පහන්, එළිපත්ත, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක.
නියත වශයෙන්ම අවාසි වලින් එකක්: ඉතා දිගු සම්ප්‍රේෂණ ගියර් !!! දැනටමත් දෙවන ගියර් 3000 rpm දී එය පැයට කිලෝමීටර 55 ක් යයි !! 3 වෙනි ගියර් එකේ 3000 rpm වලට යනවා පැයට කිලෝමීටර් 85ක්... පලවෙනි ගියර් එකත් දිගයි... ඔය වගේ ස්ට්‍රෙච් කරපු ගියර් වලින් නිකං ගතිකයක් නෑ... එන්ජිම 3000ට දාපුවම හරි යයි වගේ. දැන්... ඒත් නෑ... පිකප් නෑ... ඊට පටහැනිව, 3500 න් පසු එන්ජිම ඇඹුල් වී ගොරවන අතර කැරකෙන්නේ නැත. ඒකෙන්... ඒත් ගියර් තෝරලා තියෙන්නේ 300 hp තිබ්බා වගේ. තවත් අවාසියක් නම් එන්ජිමයි ... එය 126 hp සමඟ ලීටර් 2.4 කි. PTS වලට අනුව.. ඔව් ඔව්.. පාස්පෝට් එකේ 136 නෙවෙයි 126!! මෙය චීන පිටපතජපානයේ Outlanders හි ස්ථාපනය කරන ලද Mitsubishi එන්ජිම 167 hp පමණ විය. සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමෙන් චීන ජාතිකයන් එය අවතක්සේරු කළ අතර ජ්‍යාමිතිය වෙනස් නොකර සරල ඉන්ටේක් එකක් ස්ථාපනය කළහ. අපි මෙතන නරක පෙට්රල් තියෙන නිසා වගේ... සම්පූර්ණ විකාරයක්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම දුර්වලයි, තියුණු බවක් සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරයක් නොමැත, 3500 rpm පසු ව්යවර්ථය දැනටමත් අඩු වේ ... බලය වැඩි වී නැත ... කෙටියෙන් කිවහොත්, එය කපු පුළුන් ... මම වෙනස් කරමි. A Priora සහ දැනෙනවා රේසිං කාර්. සමඟ මෝටර් කාල පටිය- මෙයද අවාසියකි.
මෝටර් රථය චීනයේ සිට රුසියාවට අමතර කොටස් සමඟ පැමිණේ ... පසුව එය මොස්කව් අසල Gzhel කම්හලක එකලස් කර ඇත. ප්‍රමිතිය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ගැන එකම පැමිණිල්ලක් තිබුනා, මගේ පියා යතුරු පුවරුව භාවිතා කර මෝටර් රථය විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන විට, යතුරු පුවරුව මෝඩ ලෙස නිහඬ විය. ඔහු කී පරිදි යතුරෙන් එය විවෘත කළේය. අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා කළේ නැත (බිල්ට්-ඉන්). එන්ජිම ස්ටාට් වුනා... ඒත් හැම ඉලෙක්ට්‍රික් එකක්ම වගේ වැඩ කළේ නෑ. ගැටලුව තීරණය කිරීමට ඔහු මගෙන් ඉල්ලා සිටියේය, පළමුවෙන්ම මම ෆියුස් පරීක්ෂා කළෙමි, ඒවායින් කිහිපයක් තිබූ අතර ඒවා නොවෙනස්ව පැවතුනි, පසුව, කිසිවක් නොසිතා, මම බැටරි පර්යන්තය නැවත සැකසීමට තීරණය කළෙමි. මිනිත්තු පහකට පමණ පසු අපි පර්යන්තය ස්ථාපනය කර සියල්ල වැඩ කළා. මෙය නැවත කිසි දිනෙක සිදු නොවීය.
අපි දෙතුන් පාරක් පාරෙන් කාර් එක අරන් බැලුවා. UAZ සහ Niv Hover rut හි ඇතුළත් නොවේ. සම්මත ටයර්මාර්ගයෙන් පිටත වඩා අධිවේගී මාර්ගය, නමුත් එය මත පවා මෝටර් රථය විනීත ලෙස හැසිරේ. ඉදිරිපස කෙළවර බොත්තමක් සමඟ සක්රිය කර ඇති අතර විදුලි කාර්මිකයා තත්පර 5-7 කින් එය සම්බන්ධ කරයි. අඩු කරන ලද මාදිලිය තත්පර 5-7 කින් බොත්තම මඟින් සක්රිය කර ඇත, නමුත් සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණි. සහ ප්රධාන අවාසිය ... තොරව අඩු ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්ඔන් වෙන්නේ නෑ!! Niva මත ඔබට මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා තිබියදීත් පහළ ගියරය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය ... එය ඉතා පහසු ය. සහ Hover මත, වියළි ගැටිති මත සෙමින් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ ඉදිරිපස කෙළවරේ යෙදිය යුතුය, පසුව පමණක් එය පහත් කරන්න.
සහ සමස්ත ප්රතිඵලය: එය ඉතා ඉහළ සහ නිශ්ශබ්දව පැදවීම ඉතා ප්රසන්න වේ. නගරයේ ගැටීම් කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත; අත්හිටුවීම නොබිඳිය හැකි ය. මගේ දෙමාපියන් සමඟ හතු කැඩීම සඳහා රෝදය පිටුපස ගමනකින් පසු, මම මගේ ප්‍රියෝරා බවට පත් වී යම් ආකාරයක ද්‍රෝණියක මෙන් මගේ නිවසට ධාවනය කරමි (සියල්ල රැලි ගැසී තට්ටු කරයි). මගේ පියා මගේ ප්‍රියෝරාට කබලෙන් ලිපට කියනවා))) ඔබ කොපමණ කලකට පෙර නීවා වෙතින් මාරු වුණාද?))))
