සෑම දිනකම පොදු ප්රවාහනය කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කරන අතර ඉන්ධන ලීටර් සිය ගණනක් පුළුස්සා දමයි. නමුත් නගරවල වර්ධනයත් සමඟ පොදු ප්රවාහන අවශ්‍යතාවය වැඩි වෙමින් පවතී, මාර්ගවල බර වැඩි වෙමින් පවතී, මේ සමඟම වාතයේ ඇති පිටාර වායූන්, දුහුවිලි, දූවිලි සහ දුහුවිලි ප්‍රමාණය ද වේ. රියදුරන්, මගීන් සහ පදිකයින් මේ සියල්ල හුස්ම ගන්නවා. බොහෝ විට, රුසියාවේ සෑම විශාල නගරයකම එවැනි පොදු ප්රවාහන පද්ධතියක් සඳහා හදිසි අවශ්යතාවයක් ඇති අතර, පරිසරයට අවම හානියක් සිදු වූ අතර අපේ කාලයේ පාරිසරික ඉල්ලීම් සපුරා ඇත.
රුසියාවේ ගැටලුව උග්‍ර වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ලොව පුරා නගර ගණනාවක් දැනටමත් තත්වය යහපත් අතට හැරවීමට පළමු පියවර ගෙන ඇත.නිදසුනක් ලෙස, නිව් යෝර්ක්හි නාගරික ප්රවාහනය විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් වෙත මාරු කිරීමේ වැඩසටහන වසර 20 කට වැඩි කාලයක් පවතී. එයට අනුව, ද්‍රව වායුව මත බස් රථ නගරයේ වීදි හරහා ධාවනය වන අතර පැරණි ඩීසල් බස් රථ අමතර පෙරහන් සමඟ නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මහා බි‍්‍රතාන්‍යයේ අගනුවර ද එවැනිම තත්ත්වයක් පවතී. 2006 මාර්තු මාසයේදී දෙමුහුන් බස් රථ ලන්ඩනයේ වීදිවල දර්ශනය විය. සියලුම බස් රථ සාර්ථකව අත්හදා බලා ඇත. මෙයින් දේවානුභාවයෙන් නගර බලධාරීන් නිවේදනය කළේ නුදුරු අනාගතයේ දී ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම බස් රථ දෙමුහුන් එන්ජින් වලින් ධාවනය වන බවයි. වඩාත් මෑතකදී, ලන්ඩන් වැසියන් පොදු ප්රවාහනය සමඟ තවත් අත්හදා බැලීමකට සහභාගී වී ඇත - නගරයේ බස් රථ 10 ක් දර්ශනය වී ඇති අතර ඒවා සම්පීඩිත හයිඩ්රජන් මත ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වේ. ඔවුන්ගේ නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුමට ධාවනය මගීන් දැනටමත් අගය කර ඇත. ඒ අතරම, පාරිසරික බස් රථ තරමක් බරපතල වේගයක් වර්ධනය කරයි - පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා.
චීනයේ අගනුවර වන බීජිං දැන් දෙමුහුන් බස් රථ 1,000 ක් ධාවනය කරයි. ඔවුන් කිලෝමීටර 100 කට භාවිතා කරන්නේ පෙට්‍රල් ලීටර් 29.5 ක් පමණි. මෙම ඉන්ධන ප්‍රමාණය බසය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වන විදුලිය නිපදවීමට යොදා ගනී. පරිසරවේදීන් වායුගෝලයට හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සහ නගරයේ පාරිසරික තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සටහන් කරයි. බීජිං නගරාධිපතිවරයා මෙම බස් රථ කිහිපයක් මොස්කව් රජයට පරිත්‍යාග කළේය.
යුරෝපය සඳහා පිරිසිදු නාගරික ප්රවාහන වැඩසටහන ඉතා සාර්ථකව ක්රියාත්මක වන ජර්මනියේ හැම්බර්ග් හි තත්වය සිත්ගන්නා සුළුය. වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන බස් රථ 30ක් නගරය වටා ගමන් කරයි. හයිඩ්රජන් ඉන්ධනයක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ එය දහනය කළ විට ජලය සෑදෙන බැවිනි. ඒ අතරම, වායුගෝලයට පිටවන වායූන් සහ දහන නිෂ්පාදන විමෝචනය නොවේ. එකම දුෂ්කරතාවය නම් පිරිසිදු හයිඩ්රජන් වෙන් කිරීම තරමක් සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන ක්‍රියාවලියක් වීමයි, නමුත් හැම්බර්ග් බලධාරීන් මෙම ගැටලුව ඉක්මනින් විසඳීමට බලාපොරොත්තු වේ.
රුසියාවේ, 2010 සිට, ecobuses Krasnodar හි ඉතා සාර්ථකව ක්රියාත්මක වේ. ඒ සියල්ල එංගල්ස් ට්‍රොලිබස් කම්හලේ සංවර්ධනය වීම විශේෂත්වයකි. මෙම බස් රථ ධාවනය වන්නේ ස්වාභාවික ගෑස් සහ විදුලි බලයෙනි. විදුලි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන සියලුම වාහන මෙන්ම ඒවාද නිහඬය. පරිසර බස් රථ පරිසරයට බෙහෙවින් හිතකර වේ - හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
පොදු ප්රවාහනය ලෙස පාරිසරික බස් රථ හඳුන්වාදීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් දැන් මොස්කව් ඇතුළු රුසියාවේ බොහෝ නගරවල සිදු කෙරේ. එබැවින්, ගෝලීය ප්‍රවණතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, පාරිසරික බස් රථ හඳුන්වාදීම සඳහා රුසියාවේ විශාල නගරවල පොදු ප්රවාහන පද්ධති ඉක්මනින් සංශෝධනය කළ හැකි බව අපට ආරක්ෂිතව උපකල්පනය කළ හැකිය.
"නව නිහඬ සහ පරිසර හිතකාමී ප්රවාහන මාධ්‍යයක් - විදුලි බස් රථය - අගනුවර ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී" - දන්වයි mos.ru ද්වාරය. සැප්තැම්බර් 1-2 දිනවල විදුලි බස්රථ ආරම්භ කිරීම අසාර්ථක විය: නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ගැටළු, අක්රිය වායු සමීකරණ පද්ධති සහ අනෙකුත් බිඳවැටීම්.
සැප්තැම්බර් 1 වන දින VDNKh විසින් පළමු විදුලි බස් රථයේ ඉදිරිපත් කිරීමක් පවත්වන ලද අතර එය මොස්කව් නගරාධිපති අපේක්ෂකයා වන සර්ජි සොබියානින් මෙන්ම ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වන මැක්සිම් ලික්සුටොව් ද සහභාගී විය.
M-24 කල්තියා සූදානම් කළ පුවත් https://t.co/vwBv9u0qP0 පළ කළේය.
"සිටි ප්‍රොජෙක්ට්ස්" හි නිර්මාතෘ සහ නාගරිකවාදී මැක්සිම් කැට්ස් සිය ට්විටර් පණිවුඩයේ සඳහන් කළේ සෝබියානින් සමඟ පළමු විදුලි බස් රථය මීටර් 500 ක් ගමන් කර බිඳ වැටුණු බවයි. පසුකාලීන ආරම්භයන් බලාපොරොත්තු සුන් කර අවසන් විය: ආරෝපණ ගැටළු, අක්රිය වායු සමීකරණය, නිරන්තර නැවතුම් සහ බිඳවැටීම්.
මොස්කව් නගර ශාලාව සහ මාධ්‍ය වත්මන් තත්ත්වය ගැන නිහඬය. සර්ජි සොබියානින් විදුලි බස් රථ දියත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස අපේක්ෂා කළේය පාරිසරික තත්ත්වය වැඩිදියුණු කරනු ඇත.
ඉතින්, නගරාධිපති ධුර කාලය තුළ කිහිප වතාවක්ම විදුලි බස් රථ දියත් කරන බව ප්‍රකාශ කළ අතර එවැනි ප්‍රතිඵලයක් එස්.එස්.ට ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය. තනි ඡන්ද දිනයකට සතියකට පෙර Sobyanin.
සමස්ත රුසියානු මහජන සංවිධානයේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විෂයයන් පිළිබඳ පාරිසරික ශ්රේණිගත කිරීම්වල "හරිත මුර සංචාරය" මොස්කව් පස්වන ස්ථානයට පත් වූ අතර වසර තුළ ස්ථාන 9 කින් ඉහළ ගියේය. නාගරික ප්රවාහන පද්ධතියේ සංවර්ධනය සඳහා වූ ක්‍රියාමාර්ග අගනුවර පරිසරයේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී විය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සංඝටක ආයතනවල පාරිසරික ශ්රේණිගත කිරීම 2008 සිට ප්රකාශයට පත් කර ඇති අතර එය වසරකට හතර වතාවක් ප්රකාශයට පත් කරනු ලැබේ: ශීත, වසන්ත, ගිම්හාන සහ සරත් සෘතුවේ දී. 2016-2107 ශීත ඍතුව අවසානයේ මොස්කව් 5 වන ස්ථානයට පත් විය. පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී අගනුවර 14 වැනි ස්ථානයට පත් විය. පාරිසරික ශ්රේණිගත කිරීම ගණනය කිරීමේ පදනම පාරිසරික වශයෙන් වැදගත් සිදුවීම්, සිදුවීම් සහ ගැටළු පිළිබඳ මෙහෙයුම් දත්ත වලින් ලබා ගනී. Green Patrol වෙබ් අඩවිය www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf හි ගණනය කිරීමේ ක්‍රමවේදය පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය
ශ්රේණිගත කිරීමට අනුව, මොස්කව්හි පාරිසරික තත්ත්වය මෑත වසරවල ප්රවාහන තීරණ මගින් බලපා ඇත - ගෙවන වාහන නැවැත්වීම හඳුන්වාදීම, පොදු ප්රවාහනය සඳහා නව රෝලිං තොගයක් මිලදී ගැනීම, මගේ වීදි වැඩසටහන යටතේ පදික අවකාශයන් සහ පාපැදි මාර්ග නිර්මාණය කිරීම, ට්රක් රථ ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම සහ අනෙකුත් මුලපිරීම්.
පොදු ප්රවාහනය යනු අගනුවර මාර්ගවල පරිසර හිතකාමී මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගෙන් එකකි. 2013 සිට මොස්කව්හි මිලදී ගත් බස් රථ යුරෝ-5 එන්ජිමේ පාරිසරික පන්තියට අනුකූල වේ. SUE "Mosgortrans" වාහකයාගේ බස් රථ ඇණිය 95% කින් අලුත් කර ඇත. 2016 දී නාගරික ගොඩබිම් පාදක මගී ප්රවාහනය ප්‍රතිසංස්කරණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නව පරිසර හිතකාමී වාහන 2,000 ක් මාර්ගවල දියත් කරන ලදී. වාණිජ වාහකයන්ගේ බස් රථවල සාමාන්ය වයස අවුරුදු 1 ක් වන අතර මොස්ගෝට්‍රාන්ස් - අවුරුදු 4.9 කි.
ඉදිරි වසර තුන තුළ ට්රෑම් රථ 100 ක් වාර්ෂිකව මොස්කව් වෙත ලබා දෙනු ඇත. සෑම නවීන කොටස් තුනකින් යුත් ට්රෑම් රථයක් සාමාන්ය ට්රෑම් රථයකට වඩා 30% වැඩි මගීන් රැගෙන යයි. මීට අමතරව රුසියාවේ නිෂ්පාදිත නව විදුලි බස් රථයක් අගනුවරදී අත්හදා බලමින් පවතී.
2010 වසරට සාපේක්ෂව 2016 වසරේ නාගරික ප්රවාහන සේවයේ මගීන් සංඛ්යාව මිලියන 600කින් වැඩි වී ඇත. මුස්කොවිවරුන් නගරය වටා ගමන් කිරීමට වෙනත් මාර්ගවලට මනාප ලබා දෙමින් මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට ඥානවන්ත වී ඇත. මොස්කව් මධ්‍යම කවයේ ගමනාගමනය දියත් කිරීම මෙන්ම 2016 දී නව මහේස්ත්‍රාත් මාර්ග ජාලය හඳුන්වාදීම නාගරික ප්රවාහනය වඩාත් පහසු කර නව මගීන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. මොස්කව් කුලී රථ සහ කාර් බෙදාගැනීමේ පද්ධතිවල වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය නගරයේ පුද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්යාව අඩු කිරීමට සහ නගරයේ පාරිසරික තත්ත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන මාර්ග තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
“මොස්කව් රජයේ සහ විශේෂයෙන් ප්රවාහන සංකීර්ණයේ වැඩ කටයුතු, නගර ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමේ දිශාවට, පරිසර හිතකාමී ශ්රේණිගත කිරීමේ ඉහළම 5 ට ඇතුළු වීමට මොස්කව්ට ඉඩ ලබා දුන්නේය. රුසියාවේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවලට වඩා වසරකට පමණ පෙර මොස්කව්, යුරෝ-5 ඉන්ධන විකිණීම පිළිබඳ නීතියක් සම්මත කළ අතර එය වාතයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. ගස් සිටුවීම, ගෙවන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන හඳුන්වාදීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ඇතුළුවීම සීමා කිරීම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.
"නිවාස තොග ඉදිකිරීම, ජනගහන වර්ධනය සහ මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩිවීම නාගරික පරිසර විද්යාවේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ පුරවැසියන්ගේ ජීවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මොස්කව් රජයෙන් නව විසඳුම් අවශ්ය වේ. 2017 දී, අපි නවීන හා පරිසර හිතකාමී රෝලිං තොගයක් මිලදී ගැනීම, මාර්ග ජාලය වැඩිදියුණු කිරීම, නගරය වටා පොදු ප්‍රවාහනයට මනාප ලබා දීම සහ විකල්ප ප්රවාහනය - බයිසිකල් පැදීම, කාර් බෙදාගැනීම සහ විදුලි වාහන සංවර්ධනය කිරීමට සහාය වීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු, ”නියෝජ්‍ය පැවසීය. මොස්කව් නගරාධිපති, මොස්කව්හි ප්රවාහන හා සංවර්ධන මාර්ග ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානී Maxim Liksutov.
“2017 ජනවාරි 1 සිට යුරෝ-3 පන්තියට අඩු එන්ජින් සහිත ට්රක් රථවලට තුන්වන ප්රවාහන වළල්ලට (ටීටීකේ) ඇතුළු විය නොහැකි අතර එහි සීමාවන් තුළ යුරෝ-2 පන්තියට අඩු එන්ජින් සහිත ට්රක් රථවලට මොස්කව් රින්ග් පාරට (එම්කේඒඩී) ඇතුළු විය නොහැක. . අධිවේගී මාර්ග ප්‍රදේශයේ වාතය දූෂණය කරන පිටාර වායු වලින් 30% ක් පමණ ට්රක් රථ මගින් විමෝචනය වේ. සීමා කිරීම් ප්රවාහන සමාගම් ඔවුන්ගේ බලඇණිය වඩාත් නවීන එකක් වෙත වැඩිදියුණු කිරීමට උත්තේජනය කළ යුතුය. නගරයේ මධ්‍යම ප්‍රදේශයට ට්රක් රථ ඇතුළුවීම සීමා කිරීම මොස්කව් වැනි අගනගරයක් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන වායු දූෂණය 2-3% කින් අඩු කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. මම හිතන්නේ 2017 අවසානයේ අපට මෙම පියවරේ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කිරීමට දැනටමත් හැකි වනු ඇත, ”මොස්කව් නගරයේ සොබාදහම කළමනාකරණ සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානී ඇන්ටන් කුල්බචෙව්ස්කි පැවසීය.
වායුගෝලයේ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් වර්ධනය නිසා ඇති වන ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ ගැටලුව පරිසරය සමඟ කටයුතු කරන ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින්ගේ සහ සංවිධානවල කථා තුළ නිරන්තරයෙන් දෝංකාර දෙයි. මෙම අදහස ප්‍රශ්න කර ඇතත්, බොහෝ විට සාධාරණ ලෙස, විවිධ වාහන මගින් මහා පරිමාණ පරිසර දූෂණයක් පැවතීම ඉතා තියුනු ය.
ඔව්, සියලු කර්මාන්ත සහ මෝටර් රථ මගින් නිපදවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සාමාන්ය ගිනි කන්දක් පුපුරා යාමෙන් සිදුවන හානියෙන් සියයට කිහිපයක් පමණක් තක්සේරු කළ හැකි බව කරුණු පවසයි. නමුත් මනුෂ්‍යත්වයට වෙනත් විමෝචනය පිළිබඳ ගැටලුව නොසලකා හැරිය නොහැක. සොබාදහමට සිදුවන හානිය අවම කිරීම සඳහා, මිනිසුන්ට පහසු සහ පරිසර ගෝලයට ආරක්ෂිත පාරිසරික ප්රවාහනය සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
අඩ සියවසකට පෙර ඒවායේ පූර්වගාමීන් සමඟ සසඳන විට නවීන එන්ජින් පරිසර හිතකාමීත්වයේ ඉහළම ස්ථානය ලෙස හැඳින්විය හැක. ජෛව ඩීසල් භාවිතය, ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් මගින් සකස් කර ඇති පිටාරවල හානිකර ද්රව්ය මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු කිරීම නගරවල වායුගෝලයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මාර්ගවල මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වැඩිවීම පාරිසරික හානිය අඩුවීමට හේතු නොවේ. නවීන ප්රවාහනයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන භයානක ලක්ෂණ වන්නේ:
- මිනිසුන්ට සහ අනෙකුත් ජීවීන්ට මාරාන්තික වන පිටාරය තුළ කාබන් මොනොක්සයිඩ් තිබීම;
- පසෙහි තැන්පත් වූ බැර ලෝහ ලවණ තිබීම;
- ආම්ලික, ක්ෂාරීය කාණ්ඩවල ක්‍රියාකාරී ද්රව්ය තිබීම, වායුගෝලීය වර්ෂාපතනයේ දියවන විට, පස, ගොඩනැගිලි ව්‍යුහයන්ට බලපාන අතර භූගත ජලය දූෂණය කරයි.
ප්රවාහන පාරිසරික ගැටළු විමෝචන සහ එන්ජින් ආශ්‍රිත උපද්‍රව වලට සීමා නොවේ. හානිකර බලපෑම් ඇති ප්‍රදේශයට ඩීසල් එන්ජින්වල නොවැළැක්විය හැකි තෙල් කාන්දුවීම්, ඉන්ධන කාන්දුවීම්, සබන් විමෝචනය ඇතුළත් වේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය අමුද්‍රව්‍ය නිස්සාරණය කිරීම මෙන්ම එය සැකසීම මගින් ස්වභාවධර්මයට හානි සිදු වේ.
පාරිසරික ප්රවාහනය සංලක්ෂිත කරන්නේ කුමක්ද?
පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ පරිසරයට විමෝචනය අවම කරයි. නවීන ඉංජිනේරු අදහස්, "ලෝහ වලින්" අවබෝධ කර ගෙන මාර්ගවල භාවිතා වන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදුය, උදාහරණයක් ලෙස, පොදු ප්රවාහන ආකාරයෙන්. අනෙකුත් පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ දෙමුහුන් මූලධර්මයක් මත ධාවනය වේ, අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි, නැතහොත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතයෙන් තොරව ඉදිකර ඇත.
පොදු ප්රවාහන
පරිසර හිතකාමී ප්රවාහන ක්‍රම සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදුය - පොදු ට්‍රොලිබස්, ට්රෑම් රථ, මෙට්‍රෝ. නගරවල යටිතල ව්‍යුහයේ මෙම කොටස, ඔබ නිශ්චිත ප්රවාහන මාධ්‍යයක් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, එය වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. අහිතකර ද්රව්ය වාතයට මුදා හරිනු නොලැබේ, දුමාරයක් නොමැත, වායුගෝලයේ මහා පරිමාණ දුමාරයක් නොමැත. මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනයේ පරිසර විද්යාව ආකර්ෂණීය, නමුත් තරමක් මතභේදාත්මක ය.
- පොදු ප්රවාහනය දිවා කාලයේ භාවිතා වේ.
- විදුලිබල ජාලයේ අවශ්ය ධාරිතාව ඉතා ඉහළ ය.
- ජාල අසමත්වීම්, කෙටි පරිපථ සහ විවිධ හදිසි අවස්ථා හේතුවෙන් විශාල බලශක්ති කාන්දුවීම් පවතී.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විදුලිය නිෂ්පාදකයින්ගේ බර වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. තාප බලාගාර වැඩි ඉන්ධන දහනය කරයි, වායු විමෝචනය වැඩි කරයි. පොදු විදුලි ප්රවාහනය භාවිතයෙන් දවසේ වේලාව අනුව බර නියාමනය කිරීම ඉතා අපහසුය. එබැවින් මනුෂ්‍යත්වයට තවත් මගක් අවශ්‍යයි.
හයිබ්‍රිඩ් කාර්
සියලුම දෙමුහුන් සඳහා ජනප්‍රිය සහ හුරුපුරුදු වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාවර, පාලිත මාදිලියක ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථයකි. බරෙහි කොටසක් ද්විතියික විදුලි ධාවන පද්ධතිය මගින් දරනු ලැබේ. මේ ආකාරයේ පාරිසරික ප්රවාහනය පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්රියාත්මක වේ:
- අධිවේගී වේගයකින් හෝ එහි වෙනසෙහි කුඩා පරාසයක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ;
- නගර ප්‍රකාරයේදී, වේගය අවශ්ය නොවන නමුත් නිරන්තර ත්වරණයක් සහ අඩුවීමක් අවශ්ය වූ විට, මෝටර් රථය ධාවනය වන්නේ විදුලි මෝටරයකින්;
- නගරයේ සිටින විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මඟින් වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් මෙන්ම මෝටර් රථයේ බැටරි නැවත ආරෝපණය කරන විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ද සපයයි.
පරිසර හිතකාමී දෙමුහුන් ප්රවාහනය සැලකිය යුතු ලෙස වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කරයි. සම්පූර්ණ ඉන්ධන පරිභෝජනය 50% දක්වා පහත වැටේ (බොහෝ විට නාගරික චක්රයේ ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා). නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ගමන්වලදී, දෙමුහුන් වල ප්රතිලාභ නිෂ්ඵල වේ.
බැටරි විදුලි වාහන
බැටරියකින් පමණක් බල ගැන්වෙන විදුලි වාහන බොහෝ ප්‍රවීණයන් විසින් වඩාත් පහසු සහ තාර්කික විසඳුම ලෙස පිළිගෙන ඇත. අද, පුළුල් පරාසයක මාදිලි විශාල වශයෙන් නිපදවනු ලැබේ - පිකප් සිට, උදාහරණයක් ලෙස, බරක් යටතේ තනි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 240 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි Chevrolet වෙළඳ ලකුණ, තනි පුද්ගල හෝ පවුලේ භාවිතය සඳහා කුඩා මෝටර් රථ දක්වා. එවැනි පාරිසරික ප්රවාහන ක්‍රම එකවර ගැටලු කිහිපයක් විසඳයි:
- විදුලි වාහන වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය විමෝචනය නොකරයි;
- ඉංජිනේරු විසඳුම්වල උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉතා ආකර්ෂණීයයි: ආකෘති
- මහල් නිවාසයක සුපුරුදු විදුලි ජාලයෙන් පවා ආරෝපණය කළ හැකි "නිසාන්", එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 400 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය;
- රාත්‍රියේදී බැටරි ධාරිතාව යථා තත්ත්වයට පත් වන අතර එමඟින් විදුලි ජනන යටිතල පහසුකම් මත බර සමතුලිත කිරීමට හැකි වේ.
වැඩි වැඩියෙන් සමාගම් ඔවුන්ගේ විදුලි වාහන සංවර්ධනය වෙළඳපොළට ඉදිරිපත් කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වෙමින් පවතී. මෙම වර්ගයේ ප්රවාහන බෙදා හැරීම සීමිතයි - සමහර රටවල, බදු අය කිරීම පාලනය කරන ප්‍රමිති සහ නීති පද්ධති, එවැනි තනි වාහන භාවිතය සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා නීති රීති සම්මත කර නොමැත.
නමුත් රටවල් ගණනාවක, විදුලි මෝටර් රථය ප්රවාහනයේ හුරුපුරුදු ආකාරයක් බවට පත්ව ඇති අතර, බලගතු බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් බැටරි වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා යටිතල පහසුකම් පවා සපයා ඇත.
සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන සහ ප්‍රේරක බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහන
සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථය දිගු කලක් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛනවල සහ අනාගතය පිළිබඳ විවිධ චිත්‍රපටවල ඇතුළත් කර ඇත. මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනය පවතී. එහි සංවර්ධනය තවමත් නිසැක අඩුපාඩුවකින් අඩාල වී ඇත:
- මෝටර් රථයේ චලනය සිදුවිය හැක්කේ දිවා කාලයේදී පමණි;
- සවස් කාලයේ සහ රාත්‍රියේදී කම්පනය ලබා දිය හැකි බැටරි, ඉංජිනේරු විසඳුම බරින් වැඩි කරයි, මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි කරයි, සහ සමස්ත ගතිකත්වය අඩු කරයි.
සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන පුද්ගලික වාහන වෙළඳපොලේ නොමැත. නමුත් පොදු ප්රවාහනය දැනටමත් ක්‍රියාත්මකයි. අනුක්‍රමික, පවතින සහ භාවිතයේ පවතින විසඳුම් අතර ඕස්ට්‍රේලියානු නගරවල මාර්ගවල සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන බස් රථ ඇතුළත් වේ.
තවත් උදාහරණයක් වන්නේ හංගේරියාවේ දියත් කරන ලද සංචාරකයින් සඳහා කුඩා දුම්රියයි. චීනයේ සහ ඉහළ කාර්මික විභවයක් ඇති අනෙකුත් රටවල සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන පොදු ප්රවාහන ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක කරයි.
තවත් රසවත් ආකාරයේ පරිසර හිතකාමී වාහනයක් රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් මෙන් බල ගැන්වේ. බලශක්ති ප්රභවය මාර්ගයට යටින් තැබූ කේබලයකි. ප්‍රේරණය හරහා විදුලිය මෝටර වෙත මාරු කෙරේ. එවැනි බස් රථ ඇමරිකාවේ සහ ජපානයේ උද්‍යානවල පැරිසියේ වීදි (ජුවලයින් ව්‍යාපෘතිය) හරහා ධාවනය වේ.
ප්‍රේරණය භාවිතා කිරීම සඳහා තවත් යෝජනා ක්‍රමයක් ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. Scania Citiwide බස් රථ විදුලි වාහන ලෙස ඉදිකර ඇත. ඒවා නැවත ආරෝපණය කළ හැකි අතර නිදහසේ ගමන් කරයි. ප්‍රේරක ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පොදු ජාලයේ බස් නැවතුම් ස්ථානවල පිහිටා ඇත. මෙමගින් ප්රවාහන සංචලනය සහ ඒ සමඟම මාර්ගයට යටින් ඇති විදුලි රැහැනේ ගැටගැසීමෙන් තොරව ඔබ කැමති තාක් දුරට ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය.
බැටරි නොවන ප්‍රේරක බස් රථ තවත් වාසියක් ලබා දෙයි. ඔවුන්ට රියදුරෙකු අවශ්ය නැත. මාර්ගය හොඳින් නිර්වචනය කර ඇත, මාර්ගයට යටින් විදුලි රැහැන තබා ඇති ස්ථානයට යයි. ඒ අතරම, වාහනයේ වේගය පාලනය කිරීම පහසුය, ආරක්ෂිත මාදිලියක් සංවිධානය කිරීම, මාර්ගයේ නිශ්චිත වාහනයක පිහිටීම නිරීක්ෂණය කිරීමට පවා හැකිය.
නමුත් මහා නගර පරිමාණයෙන්, බොහෝ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සිටින, ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර ය. එබැවින්, කේබල් බලයෙන් ධාවනය වන බස් රථ ගමන් කරන්නේ උද්‍යානවල හෝ නගරවල පැහැදිලිව ස්ථානගත කර ඇති ප්‍රදේශවල සංචාරක මාර්ගවල කලාපවල පමණි.
මනුෂ්‍යත්වය සඳහා ප්රවාහනයේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කළ නොහැක. අතීතයේ සිටම, ඔහු වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් හා වැඩිදියුණු විය. 20 වන ශතවර්ෂයේ සිදු වූ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික විප්ලවය, ජනගහන වර්ධනය, නාගරීකරණය සහ තවත් බොහෝ සාධක එහි සංවර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම නව තලයකට ගෙන ආවේය.
කෙසේ වෙතත්, ඒ සමඟම, ගැටළුවක් මතු විය: වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් ගෝලීය පරිමාණයෙන් පාරිසරික තත්ත්වය පිරිහීමට හේතු විය. පාරිසරික ප්රවාහන ක්‍රම දියුණු කිරීම කෙරෙහි අද වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු වන්නේ එබැවිනි.
බලශක්ති නිෂ්පාදනය හයිඩ්‍රොකාබන දහනය හා සම්බන්ධ නොවන ඕනෑම ප්‍රවාහනයක් පරිසර හිතකාමී ලෙස හැඳින්විය හැක. ව්යතිරේකය යනු පරමාණුක ප්රතික්රියා වන අතර ඒවා ගොඩබිම් ප්රවාහනයේ දී භාවිතා නොවේ. මධ්‍යසාර ඉන්ධන සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන Biodiesel ද කාබන් දහනය කරන බැවින් ඒවා පරිසර හිතකාමී ප්රවාහන ක්‍රම ලෙස වර්ග කළ නොහැක. එන්ජින් වර්ගය අනුව පරිසර ප්රවාහනය වර්ගීකරණය කිරීම වඩාත් නිවැරදි ය.
විදුලි ධාවකය
මේ මොහොතේ එය වේගයෙන්ම වර්ධනය වන පරිසර හිතකාමී ප්රවාහන වර්ගයයි. ඔහුට විශිෂ්ට අනාගතයක් නියම කර ඇති අතර, මෙය දැනටමත් සියලුම ප්‍රධාන මෝටර් රථ උත්සුකයන් විසින් නිරීක්ෂණය කර ඇත. විදුලි වාහන දහස් ගණනක් දැනටමත් ලෝකයේ මාර්ගවල තිබේ. එපමණක් නොව, අනාගත විදුලි මෝටර් රථය සුප්රසිද්ධ ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථය තරම් විශාල මානයන් හා පිරිවැයක් නොලැබේ. එය, ඒ වෙනුවට, කැබ් රථයක් හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සාමාන්ය කාර් බඳ සහිත රික්ෂෝ වර්ගයක් වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, විදුලි මෝටර් රථයක් පෙට්‍රල් එකක් සමඟ තරඟ කිරීමට නම්, එහි බර හතර ගුණයකින් අඩු විය යුතුය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමාන උදාහරණ තිබේ.
විදුළි වාහන වල ඇති ප්‍රධානම ගැටලුව බැටරියයි. විදුළි වාහන මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඇති එකම සීමාව ඒවාය. අනෙකුත් සියලුම තාක්ෂණික සීමාවන් වසර 50 සහ 100 කට පෙර ජය ගන්නා ලදී. විදුලි මෝටරය ගෑස්ලීන් වලට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. එහි සම්පත බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය කුඩා වේ. ඊට අමතරව, ඔහුට මුරපොලක් අවශ්ය නොවේ. මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන බොහෝ විද්‍යුත් වාහන දැන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ලිතියම් බැටරි මගිනි. ඒවා ඉතා මිල අධිකයි. විකල්පයක් ලෙස සෝඩියම් සල්ෆයිඩ් බැටරි යෝජනා කර ඇත. මේ මොහොතේ, ජපානයේ 1 MW ට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ස්ථාවර සෝඩියම් සල්ෆයිඩ් ගබඩා ස්ථාන භාවිතා වේ. සමහර විට, අනාගතයේ දී, ඔවුන් විදුලි වාහන මත දිස් වනු ඇත.
හයිඩ්රජන් එන්ජින්
හයිඩ්රජන් යනු ලෝකයේ වඩාත්ම බලශක්තිය වැයවන ඉන්ධනයයි. පිරිසිදු වායුමය හයිඩ්රජන් වල එක් බර කොටසක කැලරි වටිනාකම පෙට්‍රල් වලට වඩා 2.5 ගුණයකින් වැඩිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරයේ හයිඩ්රජන් බර සංචිතය බොහෝ ගුණයකින් අඩු විය හැකි බවයි. හයිඩ්රජන් දහනය සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමක සිදු විය හැක. ඒ අතරම, තාක්ෂණික දුෂ්කරතා ඇත. අධික දහන උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, සෙරමික් සමග සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වේ, එය ඉතා දුෂ්කර හා මිල අධික වේ.
මෙම හේතුව නිසා උත්ප්රේරක - හයිඩ්රජන් ගිනි රහිත දහනය සඳහා ස්ථාපනයන් - විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බෝතල් ඔක්සිජන් අවශ්ය වන අතර පිරිවැය ද ඉහළ ය. උත්ප්‍රේරකයේ හයිඩ්රජන් ඔක්සිකරණය වූ විට විදුලි ධාරාවක් ජනනය වේ. එවැනි ස්ථාපනයක් නිශ්ශබ්දව හා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, ඉහළ මිල ටැගය ප්‍රධාන ධාරාවේ හයිඩ්රජන් මෝටර් රථ සඳහා යහපත් නොවේ. දැන් නම් පාරවල් වලත් එලවනවා.
ecotransportation ක්ෂේත්රයේ වෙනත් විසඳුම් තිබේ: වායුමය මෝටර්, රසායනික බැටරි (ලෝහ ඔක්සිකරණයේදී තාපය හෝ ධාරාව මුදා හරිනු ලැබේ), යාන්ත්රික බලශක්ති ගබඩා කිරීම, වසන්ත ධාවකය. ඒ සියල්ල සංවර්ධන මට්ටමේ තිබියදී විදුළි වාහනවලට පාර දෙනවා.
ගුවන් වාහනය
දැනට, වායු වාහන (වායු වාහන) නිපදවනු ලැබේ, වායුමය එන්ජිමක් ඇති ඊනියා වාහන, සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කරන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා. බලශක්ති සමුච්චය සිදු වන්නේ එය සිලින්ඩරවලට පොම්ප කිරීමෙනි. ඉන්පසුව, බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය හරහා ගමන් කරන විට, සම්පීඩිත වාතය යන්ත්රය ධාවනය කරන වායු මෝටරයට ඇතුල් වේ. මේ අනුව, අඩු වේගයකින් හෝ කෙටි දුරක් ධාවනය කරන විට, එවැනි මෝටර් රථයක් පරිසරයට හානියක් නොවන පරිදි වාතය පමණක් භාවිතා කරයි.
සෙග්වේ
රටවල් ගණනාවක, තැපැල් සේවකයින්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයින්, පොලිස් නිලධාරීන් සහ තවත් බොහෝ පුරවැසියන් සෙග්වේ වැනි ප්රවාහන මාර්ගවලින් ගමන් කරයි. එය ස්වයං-සමතුලිත ස්කූටරයක් වන අතර එය ධාවකයාගේ දෙපස රෝද දෙකක් ඇත. සෙග්වේ සමතුලිතතාවය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වන අතර එය අසරුවාගේ ශරීරයේ පිහිටීම මත රඳා පවතී: එය පිටුපසට ඇල වූ විට, ස්කූටරය මන්දගාමී වේ, නතර වේ හෝ ප්‍රතිලෝම වේ, සහ ඉදිරියට නැඹුරු වූ විට, එය චලනය වීමට හෝ වේගවත් වීමට පටන් ගනී. සෙග්වේ හි සෑම රෝදයකටම තමන්ගේම විදුලි මෝටරයක් ඇති අතර එය වාහනයේ ශේෂයේ සුළු වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කරයි. එන්ජිම ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් බල ගැන්වෙන අතර කන්දෙන් බැස යන විට ස්වයංක්‍රීයව නැවත ආරෝපණය වේ. සම්පූර්ණ ආරෝපණය පැය 8 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඔබට සාමාන්ය අලෙවිසැලක් ද භාවිතා කළ හැකිය - කිලෝමීටර 1.6 ක් පමණ සඳහා මිනිත්තු 15 ක ආරෝපණය ප්රමාණවත් වේ.
විදුලි යුනිසයිකල් (segwile)
Monowheel (segwil) - විද්‍යුත් ස්වයං-සමතුලිත ස්කූටරයක් පමණක් වන අතර එහි දෙපස පිහිටා ඇති එක් රෝදයක් සහ අඩිපාරවල් ප්‍රථම වරට 2012 දී එක්සත් ජනපදයේ දර්ශනය විය. එය බලගතු විදුලි මෝටරයක් (250-2000 W) සහ ස්වයංක්‍රීය සමතුලිතතාවය සඳහා ගයිරොස්කෝප් වලින් සමන්විත වේ. බලය ක්රියාත්මක වන විට, ගයිරොස්කෝප් මගින් රෝදය අක්ෂය සමඟ පෙළගස්වන අතර එමඟින් සමබරතාවය පවත්වා ගනී. ස්කූටරයේ ත්වරණමාන සහ විවිධ සංවේදක ද ඇත.
වාහනය පාලනය කරනු ලබන්නේ ශරීරයේ ආනතිය වෙනස් කිරීමෙනි: පිටුපසට නැඹුරු වන විට, සෙග්විල් තිරිංග හෝ දිශාව වෙනස් කරන විට, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරියට ගෙන යන විට, එය වේගවත් වේ. ස්කූටරය නැවැත්වූ විට, අසරුවා ඔහුගේ පාදයට හේත්තු විය යුතුය. මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනය චීනයේ බහුලව දක්නට ලැබේ.
නාගරික පරිසර ප්රවාහනය
ට්‍රොලිබස් සහ ට්රෑම් රථය වැනි පාරිසරික ප්රවාහන වර්ග කවුරුත් දනිති. ඒවා දෙකම විදුලි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර මගීන් රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත.
ට්රෑම් රථය නාගරික පොදු ප්රවාහනයේ පළමු වර්ග වලින් එකකි, එය 19 වන සියවස ආරම්භයේදී දර්ශනය වූ අතර පසුව එය අශ්ව කරත්තයක ආධාරයෙන් ක්රියාත්මක විය. පළමු විදුලි ට්රෑම් රථය ජර්මනියේ 1881 දී දර්ශනය විය.
ට්‍රොලිබස් පළමු පර්යේෂණාත්මක ට්‍රොලිබස් මාර්ගය ලෙස 1882 දී ජර්මනියේ ද දර්ශනය විය. එපමණක් නොව, මුලදී ට්‍රොලිබස් ධාවනය වූයේ ට්රෑම් රථයට අමතර ප්‍රවාහනයක් ලෙස පමණි. පළමු සම්පූර්ණ ට්‍රොලිබස් මාර්ගය 1933 දී මොස්කව්හිදී විවෘත විය.
බයික් සහ ස්කූටරය
කවදාවත් ස්කූටරයක් හෝ බයිසිකලයක් පදින්න උත්සාහ නොකරන කෙනෙක් නැතුව ඇති. මෙම රෝද සහිත වාහන ධාවනය කරනු ලබන්නේ විෂයයෙහි මාංශපේශී ශක්තිය මගිනි. බයිසිකලයක මේ සඳහා පාද පෙඩල් භාවිතා කරන අතර ස්කූටරයකදී පාදය නැවත නැවතත් බිමෙන් තල්ලු කිරීමෙන් චලනය සහතික කෙරේ. බයිසිකලයක, පුද්ගලයෙකු වාඩි වී සිටින අතර, ස්කූටරයක ඔහු හැන්ඩ්ල් අල්ලාගෙන සිටියි. ස්කූටර දැන් ළමුන්ගේ විනෝදාස්වාදය සඳහා පමණක් නොව, බයිසිකල් වැඩිහිටියන් විසින් ද භාවිතා කරනු ලැබේ: තැපැල් සේවකයින්, පොලිසිය සහ ගිලන් රථ සේවකයින් පවා.
යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ බොහෝ අය බයිසිකලයකින්, ටෝකියෝවේ ස්කූටරයකින් වැඩට යාමට කැමැත්තක් දක්වයි, මන්ද, එක් අතකින්, රථවාහන තදබදයේ සිටීමට අවශ්ය නොවන අතර, අනෙක් අතට, ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් හේතුවෙන්, ශරීරය නිරෝගී වේ.
දූෂක වාතයට මුදා හැරීමත් සමඟ වර්තමාන ප්රවාහන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අපගේ ග්‍රහලෝකයේ පරිසර පද්ධතිය වඩ වඩාත් පිරිහීමට ලක්වන බැවින් සෑම වසරකම පාරිසරික ප්රවාහනය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වර්ධනය වේ.
