සියලුම "පවුලේ වටිනාකම්" සඳහා හොඳම මෝටර් රථය ස්ටේෂන් කරත්තයක් බවට සැකයක් නැත. විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ අතර, මම 2005 Ford Mondeo ස්ටේෂන් වැගන් ඉස්මතු කිරීමට කැමතියි. මෙය 2000 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මොන්ඩියෝ හි තුන්වන පරම්පරාව වන නමුත් 2005 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මේදය ආකෘතියට වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතුය.

Mondeo-3 සියලු ආකාරයේ "උපක්‍රම" වලින් "පුරවා" ඇති අතර එය අපේ කාලය තුළ එහි අදාළත්වය නැති වී නැත. එහි චාලක නිර්මාණයට අර්ධ වශයෙන් ස්තූතියි. එම වසරවලදී, ෆෝඩ් විශේෂඥයින් මොන්ඩියෝ මාදිලි පරාසයට වැඩි “ක්‍රීඩා” ලබා දීමට තීරණය කළ අතර, ස්වාභාවිකවම, මෙම වෙනස්කම් දුම්රිය කරත්තයට බලපාන්නේ නැත.

2005 Ford Mondeo හි "ක්‍රීඩා" උපසර්ගය නිවැරදිව දරා ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල ඇත. මේවාට අඟල් දහඅටක රෝද සහ වහල ස්පොයිලර් සහිත ස්වීප් බොඩි ලයින් ඇතුළත් වේ. මෙම සියලු විශේෂාංග ගතිකත්වය එක් කරයි. අභ්යන්තරයේ "ක්රීඩා" ප්රවණතාවයක් ද පවතී. රියදුරු අසුනට හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. ඇලුමිනියම් සහ රතු උපකරණ පුවරු ආලෝකය අනුකරණය කරන ඇතුල් කිරීම් ද අතිරේක ධාවකයක් නිර්මාණය කරයි.

Mondeo Station Wagon Trend ප්‍රභේදය සමඟ වහාම ආරම්භ වේ. සැලෝන් එක තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි. ප්ලාස්ටික් සහ ආසන උඩු මහලේ ද්රව්ය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ වේ. පුවරුවේ පරිගණකය සහ ස්ටීරියෝ පද්ධතිය සඳහා පාලන කාර්යයන් සහිත සුක්කානම් රෝදය කෝණය සහ ළඟාවීම සඳහා ගැලපීම් ඇත. මූලික අනුවාදයේ සපයා ඇති "සංගීතය" එහි ගුණාත්මක භාවයෙන් සතුටු වන අතර MP3 ආකෘතියෙන් පටිගත කිරීම්වලට සවන් දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ සාක්කු සහ අත්වැසුම් මැදිරි ගණන ඔබට අවශ්‍ය සියලුම කුඩා දේවල් පහසුවෙන් තැබීමට ඉඩ සලසයි. රත් වූ ආසන, රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, දර්පණ සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිමිකාර රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ද වැදගත් තොරතුරු ලෙස සැලකිය හැකිය. එහෙත්, නිසැකවම, දුම්රිය කරත්තයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි ඉඩකඩ සහිත කඳයි. ලීටර් 490 ක පරිමාව ඔබට පසුපස බම්පරය සීරීමට අවදානමකින් තොරව ඉතා විශාල සූට්කේස් පවා පැටවීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විශේෂ පැටවීමේ වේදිකාව ඉවතට ඇද දමන්න, එවිට ඔබේ ගමන් මලු රේල් පීලි මත මෙන් කඳට ලිස්සා යනු ඇත. හොඳයි, බඩු ඉතා විශාල නම්, ආසන පිටුපස පේළිය නැමීමෙන් කඳේ ප්රමාණය වැඩි කළ හැකිය.

Ford Mondeo 3 එන්ජිම ඩීසල් හෝ ගැසොලින් විය හැකිය. පරිමාව ලීටර් දෙකකින් ආරම්භ වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම පෙට්‍රල් එකෙහි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයට වඩා පහත් නොවේ. අශ්වබල 140 ක බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ස්වයංක්‍රීය (ඔබට “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” තෝරා ගත හැකිය) ගියර් පෙට්ටිය ඕනෑම වේගයකින් ගෑස් පැඩලය එබීමට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථයේ කෙළවරේ හැසිරීම තරමක් යහපත් ය.

ඉහත සියල්ලෙන්, විශේෂයෙන් මිල හා ගුණාත්මක භාවයේ සංයෝජනයෙන් Mondeo-3 හොඳ මෝටර් රථයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2005 මාදිලිය ටිකක් පැරණි ය, නමුත් පසු වසරවල Ford Mondeo සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික මිලදී ගැනීමක් විය හැකිය. ඒ අතරම, Ford Mondeo 2006 හි මිල තවමත් නිෂ්පාදනයේ පවතින මෙම වෙළඳ නාමයේ සිව්වන පරම්පරාව දියත් කළ Ford Mondeo 2007 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය.

යුරෝපීය සමාගම්වල ආදර්ශ පරාසය තුළ, D-class sedan සාම්ප්රදායිකව අයවැය නිෂ්පාදකයින් සඳහා ඇමතුම් කාඩ්පතක් ලෙස සේවය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑතක් වන තුරුම, විශාල ජර්මානු තුනේ “සැබෑ වාරිකය” ආරම්භ වූයේ පවුල් පන්තිය සමඟ ය, එයින් අදහස් කරන්නේ ලාභදායී වෙළඳ නාම සහ වාරික මෝටර් රථවල හොඳින් සන්නද්ධ ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ අතර තරඟය මංමුලා සහගත වූ බවයි. - මෙහි මුහුණ නැති කර ගැනීමට නොහැකි විය.

තුන්වන පරම්පරාව මුදා හැරීමට පෙර, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ කිසිසේත් මෙම සටන ජය ගත්තේ නැත - ඊට පටහැනිව, එය එහි තරඟකරුවන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කළේය. ජර්මානු ඔපෙල්, ප්‍රංශ සහ ජපන් පාරිභෝගිකයින් සඳහා වන සටනේදී පැහැදිලිවම ෆෝඩ්ට වඩා උසස් විය. කෙසේ වෙතත්, මොන්ඩියෝ මිල ගත් අතර, "වසරේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාවේ ස්වරූපයෙන් තුරුම්පුවක් තබා ගත්තේය. ආකෘතියේ ප්රධාන අවාසි අභ්යන්තරයේ විශාලත්වය විය - එය මෙම පන්තිය සඳහා නුසුදුසු කුඩා වූ අතර, එන්ජින් කට්ටලය වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ.

පැරණි කාර්. සියලුම රෝද ධාවකය සහ රෝද පාදක විකල්ප කිහිපයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ශරීරය දිගු හා තීර්යක් ලෙස එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති බව පාරිභෝගිකයින් ගණන් ගත්තේ නැත. සහ ආකෘතියේ වෙළඳ ප්රචාරණය තුළ තබා ඇති නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ අවධාරණය වහාම අනදාල විය - මෝටර් රථය ඔවුන් තුළ ඉතා මධ්යස්ථ ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ I සහ II

නමුත් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම වැනි විශාල සංස්ථාවකට සංවේදී දෙයක් කිරීමට ශක්තියක් සහ කැමැත්තක් ඇති බව ඔබට වැටහේ. “පළමු පෑන්කේක්” (සහ යුරෝපයේ නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවේ පළමු මෝටර් රථය මොන්ඩියෝ ය) ගැටිති බවට පත් විය. දෙවන පරම්පරාව අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පළමුවැන්නාගේ ගැඹුරු මුහුණුවරක් වූ නමුත් තෙවනුව සංවර්ධනය සියලු අවධානයෙන් සලකනු ලැබූ අතර සමහර විට එය අවසානයේ ඉතා සාර්ථක විය. අපි කතා කරන්නේ එයයි - පැරණි "පරාජිතයින්" දැනටමත් ක්රම ගණනාවකින් ප්රායෝගිකව නොසැලකිලිමත් වන අතර, Mondeo III තවමත් විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ.

එහි ඇති හොඳ කුමක්ද?

නව එජ් විලාසිතාවේ ශරීර සැලසුම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් කැපී පෙනේ - නිර්මාණකරුවන්ගේ හොඳ වැඩ යල් පැන ගිය නැත, පසුකාලීන ෆෝකස් II සහ තවත් බොහෝ මෝටර් රථවල පසුබිමට එරෙහිව එය විශිෂ්ටයි. නමුත් ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් රථය, ඊට පටහැනිව, ඉතා ගතානුගතික ය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ඉදිරිපසින් MacPherson ස්ට්‍රට් සහ පසුපස සරල බහු-සබැඳියක්, තොප්පිය යටට හරස් අතට V6, ශරීර මෝස්තර තුනක් - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක්.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

කෙසේ වෙතත්, මෙය මැස්ඩා සමාගමේ කුසලතාවය වන අතර, එහි AJ-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ජගුවාර් එකේ “පාරිභෝගික භාණ්ඩ” අනුවාදයන් බවට පත් වූ අතර එතැන් සිට ඒවා සියලුම ෆෝඩ් මාදිලි වෙත පැමිණියේය. PSA සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් Puma පවුලෙන්, බලයේ ශ්‍රේණි කිහිපයක්, විස්ථාපන ප්‍රභේද දෙකක් සහ... වඩාත්ම සාර්ථක නොවන එන්ජින්වල මහිමය. ජනප්‍රිය ඩිෆෙන්ඩරයේ සහ මැස්ඩා බීටී -50 සහ ෆෝඩ් රේන්ජර් පිකප් වල ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කර තිබුණද, ඒවා එහි විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළේය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන්ට නරක නමක් ලබා දුන්නේ මොන්ඩියෝ සහ සංක්‍රාන්තියයි. 2003 වර්ෂයේ සාපේක්ෂ වශයෙන් මුල් මුහුණු එසවීම පාරිසරික පන්තියේ වෙනස්කම් හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා උපකරණවල සමහර නැවත ඇගයීම් සමඟ සම්බන්ධ විය - ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් රථය සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත.

බිඳවැටීම් සහ මෙහෙයුම් ගැටළු

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ශරීරය වඩාත් ශක්තිමත් සහ මලකඩ වලට වඩා ප්රතිරෝධී වී ඇත. බරපතල විඛාදනය ප්‍රකාශ වන්නේ වසර 10-15 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව වන අතර බොහෝ විට නොපෙනෙන ස්ථානවල සැඟවී ඇත. විශේෂ සත්කාර ක්‍රියාමාර්ග ගෙන නොතිබුණද බොහෝ මෝටර් රථවල බාහිර පැනල් මහලු විය දක්වා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. මතුපිට විඛාදන සහ තීන්ත වැඩ ගැටළු රාශියක් ඇති නිදර්ශක ද ඇත, නමුත් බොහෝ විට මේවා නියමිත වේලාවට ප්‍රතිකාර නොකළ සුළු හානිවල ප්‍රතිවිපාක වේ. තවද - ඉතා නරක දේශගුණයක් තුළ වැඩ කිරීම, තෙත් ගරාජවල වාහන නැවැත්වීම යනාදිය. එවැනි මෝටර් රථ දුර්ලභ වන අතර, සාමාන්යයෙන් ඔබට ඔවුන්ගේ චරිතාපදානයේ "දෝෂයක්" සොයාගත හැකිය.

වෙනත් බොහෝ උදාහරණ සඳහා, දුර්වල ස්ථාන ලෙස පවතිනුයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ නූල්, සිලි, දොරවල්වල පතුල, පසුපස ආරුක්කු, උප රාමු සවි කිරීම් සහ උප රාමු ය. ඔව්, ඔව්, මෙම දැවැන්ත කොටස් මෙහි අවදානමට ලක්ව ඇත. පළමු හෝඩුවාවන් සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් මැදිරියේ මැහුම් වල ගැඹුරින් දක්නට ලැබේ, නමුත් මෝටර් රථයේ පෙනුම දිගු කාලයක් දෝෂ රහිතව පැවතිය හැකිය. දොර සැලසුම එල්ලා වැටීමට ඉඩ ඇති අතර, ලිෆ්ට්බැක් ශරීරයේ පිටුපස දුර්වල ස්ථාන ද ඇත. උඩු මහල යටතේ ශරීර මූලද්රව්යවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී - ඒවා සරලව ඉරිතලා පෑස්සුම් අවශ්ය විය හැකිය. කුඩා ඉරිතැලීම් බොහෝ විට අසමාන පෘෂ්ඨ මත ලෝහමය ක්‍රීක්කින් පෙන්නුම් කරයි, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ නොවන අතර ඒවා හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. නිතිපතා කැඩී යන සංරචක අතර සියලුම පිටත ප්ලාස්ටික්, විශේෂයෙන් රෝද ආරුක්කු ලයිනර් වේ. නමුත් මෙහි බම්පර් ඉතා බිඳෙන සුළුය, ප්‍රධාන වශයෙන් සැහැල්ලු හිම වල. ගිම්හානයේදී පහරක් ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව ගමන් කළ හැකි නම්, ශීත ඍතුවේ දී එකම ස්ථානයකට පහරක් එල්ල කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම “බිඳීම්” රාශියක් ඇති කරයි - බම්පර් වල ඇති පෙන බෆර බොහෝ විට හිර වී ඇති අතර ප්ලාස්ටික් විරූපණයට ඔරොත්තු දිය නොහැක. අභ්යන්තරය ඉතා හොඳ වන අතර ශරීරයට වඩා හොඳින් වයසට ඔරොත්තු දෙයි. අමාරුම දෙය නම් ආසන, ලුම්බිම් ආධාරය බොහෝ විට කැඩී යන අතර පොදුවේ රාමුව තරමක් දුර්වල ය. රියදුරු අසුනේ රෙදි කඳුළු වලට ගොදුරු වේ. නමුත් ආවරණ දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව වන අතර, ප්‍රථමයෙන් අත්හරින්නේ හසුරුවල පෑඩ් වන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුය. වියැකී යන දේශගුණ සංදර්ශකය සියලුම පැරණි මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වේ, මොන්ඩියෝ ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.

1 / 2

2 / 2

මධ්යම අගුලු දැමීමේ දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය ද විශාල පුදුමයක් නොවන අතර ක්ෂුද්ර ස්විචයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය. නරකම දෙය නම් කැබින් විදුලි පංකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි වීමයි - එහි අතිශයින්ම දුර්වල සැලසුම වයස අවුරුදු තුනේ සිට වචනාර්ථයෙන් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කර ඇත. එය හදිසියේම ක්‍රියා කිරීම නැවැත්විය හැකිය, පසුව ආරම්භ කර වසරක් වැඩ කර නැවත නැඟිටින්න. කවුළු නියාමකයින් තරමක් දුර්වල ය, නමුත් මිල ද අඩු ය. පොදුවේ ගත් කල, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය පිළිබඳ බරපතල පැමිණිලි නොමැති බවයි, එය ගුණාත්මකභාවය වාරික නොවේ, නමුත් අමතර කොටස් සඳහා මිල ඉහළ නැත, අලුත්වැඩියා කිරීම සරල ය. නමුත් විකල්ප අතර පුළුල් තේරීමක් ඇත පසුපස සෝෆා සහ වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, සහ "ක්රීඩා" අභ්යන්තර වර්ග කිහිපයක්. එම යුගයේ සියලුම ෆෝඩ් මෝටර් රථවල සම්ප්‍රදායික ගැටලුවක් වූයේ හුඩ් අගුලයි. සිලින්ඩරය රේඩියේටර් ග්රිල් මත ලාංඡනය යටතේ පිහිටා ඇති අතර ඉතා ඉක්මනින් හා වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ අසමත් වේ. ප්ලග්-ඉන් රබර් කවරයක සිට මුල් එක වෙනුවට මොන්ඩියෝ IV වෙතින් අගුළු කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම දක්වා විසඳුම් විකල්ප කිහිපයක් තිබේ, එහිදී එය සියලුම “සාමාන්‍ය” මෝටර් රථ මෙන් මගී මැදිරියෙන් විවෘත වේ.

විදුලි

මෝටර් රථය විදුලි ගැටළු වලින් බේරී නැත - මෙහි රැහැන්වල ගුණාත්මකභාවය දුක් විඳිනවා, සම්බන්ධකවල තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කාපට් වල තෙතමනය සමුච්චය වීම නිසා අභ්‍යන්තර වයර් දුක් විඳින අතර තාපය හේතුවෙන් එන්ජින් මැදිරියේ රැහැන් කඩා වැටේ. ABS සංවේදක සහ මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් ඇති රැහැන් දෝෂ සහිතයි. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් ගැටළු විවිධ වේ. ESP සහිත මෝටර් රථවල, සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකය ගැටළු ඇති කළ හැකිය. සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ, වසර පහක් හෝ හතකට පසු, පිටත වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වන අතර, ඉන් පසුව දේශගුණික පාලනය පිස්සු වැටෙන්නට පටන් ගනී. උත්පාදක යන්ත්රය විශ්වසනීයත්වයේ ආකෘතියක් නොවේ; එය සෑම විටම පාහේ වසර හයේ සිට හත දක්වා ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ගැසොලින් එන්ජින් පාලන පද්ධතියට සාමාන්‍ය ජ්වලන මොඩියුලයක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් ඇත - ඔබ ඒවා අමතක නොකළ යුතුය, ඒවා පහසුවෙන් අසමත් විය හැකිය. අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රේඩියේටර් පංකා සහ ඒවායේ රැහැන් ද එම සංඛ්‍යාතයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ සුක්කානම්

එතරම් විශ්වාසදායක නොවන සුක්කානම් රාක්කය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය අඩු ආදේශක මිලක් ලබා දෙයි. ඔව්, තට්ටු කිරීම සාමාන්යයෙන් කෙටි කාලයක් තුළ ප්රගතිශීලී කාන්දු වීමකට තුඩු දෙනු ඇත. ඔව්, ඔබ ඉතා පරිස්සමින් “සීයාගේ තහනම” කඩ කළ යුතුය - රෝද නිසි තැනට හරවන්න එපා, එසේ නොමැතිනම් පොම්පය සහ රාක්කය යන දෙකම දුක් විඳිනු ඇත. ඊටත් වඩා, ඔබ අතිරේක තත්පරයක් සඳහා රේල් පීල්ල සීමාව මත තබා නොගත යුතුය. නමුත් නවීකරණය කරන ලද එකක මිල රුබල් 10,000 ක් පමණ වේ - දුප්පත් හිමිකරුවෙකුට පවා තරමක් දැරිය හැකි අතර හොඳ මාර්ගවල එය කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා ආවරණය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිඵලය කැපී පෙනෙන නොවේ, නමුත් බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය. අත්හිටුවීම් ද තරමක් විශ්වසනීය ය. ඉදිරිපසින්, උල්පත් සහ ස්ට්රෝට් ආධාරක අවදානම් කලාපයේ ඇත. ඉදිරිපස ලීවරයේ පසුපස නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වෙනුවට ආදේශ කිරීම සාපේක්ෂව මිල අඩු වන අතර, බෝල සන්ධිය විශ්වසනීය වේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඒකකයේ සේවා කාලය පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර 60-100 දහසකට නොඅඩු වේ. අලුත්වැඩියාවන් සවිස්තරාත්මකව සිදු කරන්නේ නම්, ඔවුන් ඔබට කරදර නොකරනු ඇත.

පසුපස ඇති උල්පත් ද තරමක් දුර්වල වන අතර බොහෝ විට පිටත දඟර කැඩී යයි. තවද බහු සම්බන්ධක ලීවර ඉතා ශක්තිමත් නොවන අතර, කල්පවත්නා එක සඳහා පමණක් "මුල්" අලුත්වැඩියා කට්ටල ඇත. අනෙක් ඒවා ද අළුත්වැඩියා කරයි, නමුත් විශ්වාසදායක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැරයටියේ ලෝහය ඉතා තුනී වේ. ස්ටේෂන් වැගන්, මාර්ගය වන විට, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අත්හිටුවීමක්, ශක්තිමත්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංරචක කට්ටලයක් ඇත. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීමට කැමති අය සඳහා, ලීවර එකක් හෝ දෙකක් ආදේශ කිරීමත් සමඟ විශාල අලුත්වැඩියාවකට පෙර පසුපස අත්හිටුවීම බොහෝ විට පවතින්නේ කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණි, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන්, වාසනාවකට මෙන්, හිස්ව ධාවනය කරන අතර සේවා කාලය තරමක් පිළිගත හැකි ය, සැසඳිය හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සේවා කාලය.

තිරිංග පද්ධතිය දුර්වල කැලිපර මගින් සංලක්ෂිත වේ, විශේෂයෙන් පසුපස, ඉතා විශ්වාසදායක නොවන පයිප්ප සහ සංවේදක සහ පාලන ඒකකය සමඟ නිරන්තර විදුලි ගැටළු. ඉතා හොඳ බූට් සපත්තු සහ ඝන තිරිංග පෑඩ් නිසා කැලිපර් සරලව ඇඹුල් බවට පත්වේ - මෙහි මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට දරන උත්සාහයේ ප්‍රතිවිපාක කැපී පෙනේ. තිරිංග රේඛා ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වී නොමැති අතර වයස අවුරුදු 10 කට පමණ පසු විඛාදනයට ලක් වේ. මෙය භයානක ය, නමුත් කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කළහොත් ඉතා මිල අධික නොවේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සරලයි - පැරණි වානේ වෙනුවට නම්යශීලී තඹ නලයක් පරිපූර්ණව ගැලපේ. තිරිංග තැටි ද ක්‍රියා විරහිත වීමට සහ අසමාන ලෙස දිරාපත් වීමට ඉඩ ඇත, නමුත් නැවතත්, බොහෝ මිල අඩු මුල් නොවන ඒවා නිසා මෙය එතරම් වැදගත් නොවේ.

සම්ප්‍රේෂණය

MTX75 සහ MMT6 ශ්‍රේණිවල සම්පූර්ණයෙන්ම හුරුපුරුදු Ford manual සම්ප්‍රේෂණ විශේෂ ගැටළු නොමැති අතර අතිශයින්ම විශ්වාසදායකය. ST22 හි "ආරෝපිත" අනුවාදයේ පවා, කොටුව පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි. මැෂින් තුවක්කු වල තත්වය වෙනස් ය. ප්‍රධාන වශයෙන් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන පැරණි හතර-වේග ෆෝඩ් CD4E ස්වයංක්‍රීය, විශ්වසනීයත්වයේ බලකොටුවක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටිය 1994 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් එහි දුර්වල කරුණු රාශියක් ඇත. පළමුවෙන්ම, තේරුම් ගත හැකි ප්රතිවිපාක සමඟ පහසුවෙන් අසමත් විය හැකි තෙල් පොම්පය වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ. කපාට සිරුරේ දුර්වල solenoids, ධාවකයේ හොඳම දාමය නොවේ, සහ නිර්මාණය Aisin සහ Jatco මෙන් නොවේ. ද්විත්ව බෙරය ද නිතිපතා කැඩී යයි. අමතර කොටස් මිළ අඩුයි, පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇති අතර එය කිරීමට පහසුය. නමුත් අළුත්වැඩියා කිරීම මිල අඩු බව මින් අදහස් නොවේ - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඇති ඕනෑම ගැටළුවක් සඳහා “සම්මත” මිල ද මෙහි අදාළ වේ: රූබල් 70,000 සඳහා ඔවුන් ඔබට “සියල්ල ශුන්‍ය” යැයි පොරොන්දු වනු ඇත. එය ඉතා ඉක්මනින් නැවත කැඩී යනු ඇත, හොඳ අලුත්වැඩියාවකින් පසු සේවා කාලය කිලෝමීටර 150 දහසක් නොඉක්මවන නමුත් එය බොහෝ විට තුන් ගුණයකින් අඩු වේ.

බොහෝ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, Jatco 5F31J, JF506E ලෙසද හැඳින්වේ. එවැනි පෙට්ටියක් ජපන් සහ ඇමරිකානු එකලස් කිරීමේ Nissan සහ Mitsubishi යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති අතර සමහර Volkswagens මත 09A යන නම දරයි. මෙම පහේ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත්ම අයවැය-හිතකාමී මෝස්තර වලින් එකකි, නමුත් මෙය නරක යැයි අදහස් නොවේ. ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ රබර් පිස්ටන් මුද්‍රා ඉක්මනින් පැළඳීම සහ පීඩන පාලන සොලෙනොයිඩ් අපිරිසිදුකමෙන් වැසී යාමයි. 200 ට වැඩි ධාවන සඳහා, සම්පූර්ණ සොලෙනොයිඩ් කට්ටලය සහ කපාට බඳ තහඩුව බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය වේ. දුර්වල තාප හුවමාරුකාරකයක් හේතුවෙන් අධික උනුසුම් වීමෙන් බොහෝ ගැටළු ඇති වේ. පාලනයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ හයිඩ්‍රොලික්ස් යන දෙකෙහිම වෙනත් දුර්වල කරුණු ද ඇත, නමුත් සමස්ත සැලසුම තරමක් සාර්ථක ය. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, එය වෙනස් කිරීම් නොමැතිව වුවද සෑම විටම පාහේ කිලෝමීටර 150 ක් හෝ 200 දහසක් ආවරණය කරයි. තවද එය අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. රථවාහන ආලෝක ධාවන පංකා සඳහා, අවකලනය ද අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, එහි අසාර්ථකත්වය සාමාන්යයෙන් නිවාස විනාශ වීම හේතුවෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. බොහෝ පස්-වේග එන්ජින් මෙන්, බාහිර විශාල කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රේඩියේටරයක් ​​(උදාහරණයක් ලෙස හතර-වේග එන්ජිමකින්) සහ චුම්බක කැචරයක් සහිත බාහිර පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම තරයේ නිර්දේශ කෙරේ. ගිවිසුම් අමතර කොටස් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා වෙනත් තොරතුරු ද වැදගත් වනු ඇත: මැස්ඩා හි පෙට්ටිය JA5A-EL ලෙස හැඳින්වූ අතර එය Mazda 5, 6, MPV සහ Atenza මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නමට අමතරව, වෙනස්කම් අවම වේ.

මෝටර්ස්

මොන්ඩියෝ හි බොහෝ එන්ජින් හොඳින් සුදුසු මැස්ඩා එල් ශ්‍රේණි පවුලෙන් ලීටර් 1.8 සහ 2.0 පරිමාවක් සහිත පේළි හතරකි. සාර්ථක මෝස්තරයක් සහිත දාම මෝටර, හොඳ බූස්ට් හැකියාවන් සහ ඒ සමඟම අතිශයින්ම මිල අඩුය. ඔව්, මුද්‍රා දුර්වලයි, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය දුර්වලයි, තෙරපුම ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, එය කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත, ජ්වලන පද්ධතිය පැරණි තාලයේ ය, සහ දුර්වල සම්බන්ධතා සමූහයක් නිසා පරිභෝජනය බොහෝ විට කාන්දු වේ - සිට ඉන්ජෙක්ටර් මුදු අපහසුතාවයට පත් කලම්ප වලට. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙහි ඉතා අප්‍රසන්න අංගයක් ඇත - ඉහළ සැතපුම් ගණනක දිග ස්විචය ෆ්ලැප් සිලින්ඩරයට වැටිය හැකි අතර එමඟින් කපාට හානියක් හෝ සිලින්ඩරය සීරීමට හා පිස්ටනයට හානි විය හැකිය. ප්රායෝගිකව, එන්ජිම ඕනෑම ආකාරයකින් එහි කිලෝමීටර දෙසීයක් සාර්ථකව ආවරණය කරයි, අයිතිකරු කැමති නම්, එය කිලෝමීටර 350 - 500 දක්වා ළඟා විය හැකිය. කාල දාමයට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එය නවතම පරම්පරාවේ දාම එන්ජින් සඳහා වාර්තාවකි. දුරදිග යන කරදර අතර, අළුත්වැඩියා කරන්නන්ගේ සුදුසුකම් සඳහා වන අවශ්‍යතා තරමක් වැඩි කරන කාල ස්පෝකට් වල යතුරු රහිත ගැලපීම ද අපට සිහිපත් කළ හැකිය - සවි කිරීම් බෝල්ට් අධික ලෙස තද කිරීම හෝ වැරදි තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයක් අදියර අසාර්ථක වීමෙන් පසු “ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්” වලට තුඩු දෙනු ඇත. ප්රායෝගිකව, මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ, නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට අප්රසන්න පුදුමයක් වනුයේ පිස්ටන් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොමැති වීමයි. විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නම්, එය මිල අඩු බැවින්, වෙඩි තැබීමේ කොටස සරලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. යට-හුඩ් රැහැන් ද ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, නමුත් එය නිසැකවම වසර දහයක් පවතිනු ඇත, සහ සැහැල්ලු අලුත්වැඩියාවන් සමඟ - එය කලාතුරකින් සම්පූර්ණ ආදේශනයක් අවශ්ය වන අතර, Mondeo එන්ජින් මැදිරිය තුළ ගිනි ඇතිවීම කලාතුරකිනි. සිසිලන පද්ධතියේ නල සහ පොම්පවල දුර්වල සැලැස්ම හේතුවෙන් අධික උනුසුම් වීම (කෙසේ වෙතත්, මෙය 2.5 සහ 3.0 ලීටර් එන්ජින් සඳහා වඩාත් සත්ය වේ) නිතිපතා සිදු වේ. ඔවුන් බොහෝ විට 1.8 එන්ජින්වල එතරම් සාර්ථක නොවන ස්ථිරාංග විවේචනය කරයි, එම නිසා ඒවා “පාවෙන” වේගයට ගොදුරු වේ, සහ තෙරපුම් කපාටය ටිකක් අපිරිසිදු නම් එන්ජිම අනපේක්ෂිත ලෙස ඇණහිටීමට පවා ඉඩ ඇත.

ඔබ විශ්වාසදායක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තෝරා ගන්නේ නම් Mondeo මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් දැරිය හැකි මිලකට විශාල සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති විඳීමට හැකි වනු ඇත. Ford Mondeo 3 සමඟින් ඔබට හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක්, පුළුල් පරාසයක ප්‍රවේශ විය හැකි සහ මිල අඩු අමතර කොටස් සහ... විඛාදනයක් ලැබෙනු ඇත!

අනාගතයේ දී කිසිවක් ගැන පසුතැවිලි නොවීමට නම්, පෙට්රල් එන්ජින් සහිත අනුවාද වලට වඩා කැමති නමුත් 1.8 SCi නොවේ. Ford ඩීසල් එන්ජින්වල නරක කීර්තිය 2.0 TDCi සඳහා විශාල ඉල්ලුමට දායක නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ආදරණීය TDI සමඟ Volkswagen Passat. කෙසේ වෙතත්, 2.0 සහ 2.2 TDCi අනුවාද නිර්දේශ කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය, නමුත් නිෂ්පාදනය අවසානයේ පමණි. TDDi ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නඩත්තු කිරීමට සරල හා ලාභදායී වුවද, ඒවා සමඟ මෝටර් රථ, රීතියක් ලෙස, දැනටමත් ඉතා නරක් වී ඇත.

පැරණි පිටපත් වලදී, දොඹකර මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පළමු දින සිට, Duratorq ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් ඩෙල්ෆි ඉන්ධන උපකරණ සමඟ ගැටළු ඇති නමුත් කාලයත් සමඟ දෝෂයේ පරිමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ෆෝඩ් ඩීසල් එන්ජින්වල, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය බොහෝ විට අකලට ගෙවී යයි. ක්ලච් කට්ටලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 25,000 ක් අවශ්ය වනු ඇත.

මොන්ඩියෝ හුඩ් යටතේ ඇති සියලුම එන්ජින් කාල දාම ධාවකයක් ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් දක්වා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 8,000 ක් පමණ වේ.

සාමාන්ය එන්ජින් දෝෂ

පෙට්රල් 1.8 l

ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් බෙහෙවින් ජනප්රියයි. නමුත් නිරවුල් හෘදය සාක්ෂියකින් ඔවුන් නිර්දේශ කිරීම අපහසුය. 110 සහ 125 hp බලය සහිත මෝටර්. තරමක් විශ්වසනීය ය. Duratec පවුලේ සියලුම එන්ජින් මෙන්, ඔවුන් ද්රව වායුව මත ක්රියා කිරීම ඉවසන්නේ නැත.

SCi 130 hp ශ්‍රේණි මෝටරය මග හැරිය යුතුය. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ. මෙම ඒකකය දුර්ලභ වන අතර, එබැවින් අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ දුෂ්කරතා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ඒකකය විශ්වසනීය, නමුත් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ.

1.8-ලීටර් ඒකකයේ පොදු ගැටළු තාප ස්ථාය, ඉන්ධන පොම්පය, EGR කපාටය සහ ඊනියා නිෂ්ක්‍රීය වේග කපාට ස්ටෙපර් මෝටරය අසමත් වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණන් නොගන්න. උදාහරණයක් ලෙස, 125PS ප්‍රභේදය Mondeo හි බර විශ්වාසයෙන් හසුරුවයි, නමුත් වේගයෙන් යාමට නම් එය ඉහළ revs පවත්වා ගත යුතුය. සමහර අයිතිකරුවන් දුර්වල එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි, විශේෂයෙන් සීතල විට. පිස්ටන් මුදු සහ කපාට මුද්‍රා වල ගැටළු පිළිබඳ දන්නා අවස්ථා ද තිබේ - මේ සියල්ල අපද්‍රව්‍ය නිසා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම, අවාසනාවකට මෙන්, ලාභදායී නොවනු ඇත.

පෙට්රල් 2.0 l

මෙය වඩාත් බහුකාර්ය පෙට්‍රල් එන්ජින් වේ. 145 hp එන්ජිම යහපත් ගතිකත්වයක් ලබා දෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 1.8 ඒකකයකට වඩා වැඩි නොවේ. 2.0 Duratec එන්ජිමක් සහිත Mondeo කිලෝමීටර 100කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 9කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.

විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක මෙන් අක්‍රමිකතා සහායක උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය හෝ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය හේතුවෙන්. පැරණි පිටපත් වල, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි ඩම්පර් ද අසමත් වේ.

සමහර ගැටළු ඔබම විසඳා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය. එබැවින් ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​පිරිසිදු කිරීම සඳහා විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, EGR හැර, ප්රධාන සංරචක සඳහා මිල සාමාන්යයෙන් දැරිය හැකි වේ. ඔබ ද්රව වායුව මත ක්රියාත්මක වන උපකරණ ස්ථාපනය නොකළ යුතුය.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

පෙට්රල්V6 2.5 l සහ 3.0 l

Duratec පවුලේ හය-සිලින්ඩර එන්ජින් සාර්ථක සහ විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ අශ්වබල 170 ලීටර් 2.5 V6 අනුවාදයයි. නමුත් එන්ජිම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - සාමාන්‍යයෙන් 10-11 l / 100 km, සහ ඒ සමඟම කාර්ය සාධනය සමඟ විස්මයට පත් නොවේ. V6 එන්ජිම 3.0 l සමග 204 hp. වඩා සජීවී, නමුත් ලීටර් 2.5 ට වඩා කෑදරයි. 3-ලීටර් ඒකකයේ අශ්වබල 220 අනුවාදය ක්රීඩා ආකෘතිය Mondeo ST මත භාවිතා කරන ලදී.

පොදු V6 ගැටළු: ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඩම්පර් අසමත් වීම, සිසිලන පද්ධතියේ පොම්ප ප්‍රේරකය විනාශ කිරීම - එය ලෝහ ප්‍රේරකයක් සහිත පොම්පයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තීරණය කිරීමේදී, ඉහළ මෙහෙයුම් පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අමතර කොටස් මිල අධික නොවේ, නමුත් ඒවා නිතිපතා අවශ්ය වේ!

ඩීසල් 2.0TDDI

TDDi ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 3 හි ස්ථාපනය කරන ලද්දේ 2003 දී පළමු නැවත සකස් කරන තෙක් පමණි. ඒ වන විටත් ඒවා නවීන ලෙස සැලකුවේ නැත. මේ අනුව, Bosch VP30 හෝ 44 භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සාමාන්‍ය වේ. අද එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නරක අදහසකි.

පළමුව, ඔබ කිලෝමීටර 200,000 ට වඩා අඩු දුරක් ගණන් නොකළ යුතුය. දෙවනුව, බලාගාරයේ බරපතල සැලසුම් දෝෂ කිහිපයක් තිබේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, පොම්පය සහ ඇමිණුම් ධාවක පුලි ඉතා අඩු කල්පැවැත්මක් ඇත. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම දෝෂ සහිත සංරචක බොහෝ කලකට පෙර ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. මේ අනුව, අක්‍රිය වීමේ අවදානම බෙහෙවින් අඩු වී ඇත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ TDDi සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ හැකි බව නොවේ.

එන්ජිමේ අශ්වබල 116 අනුවාදය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් 7 l/100 km නොඉක්මවයි.

ඩීසල් 2.0 සහ 2.2TDCi

පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් සහිත පළමු ෆෝඩ් ඩීසල් එන්ජින් මේවාය. TDCi - 2.0 TDDi එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ලබා ගන්නා ලදී. එමනිසා, ඒවායේ කල්පැවැත්මට බලපාන පොදු ගැටළු ඇති බව පුදුමයක් නොවේ.

2.0 TDCi 2001-2004 ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම නිසා නිතිපතා දුක් විඳිනවා. ටික වේලාවකට පසු, අධි පීඩන පොම්පය ලෝහ රැවුල කැපීමට සහ ඉන්ජෙක්ටර් වලට හානි කිරීමට පටන් ගත්තේය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ද දිගු කල් පවතින්නේ නැත. ඊට අමතරව, භාවිතා කරන ලද ටර්බෝඩීසල් වල ලක්ෂණයක් වන සාමාන්‍ය ගැටළු තිබේ - EGR කපාටය සහ ප්‍රවාහ මීටරය.

නිෂ්පාදනය අතරතුර ෆෝඩ් 2.0 TDCi හි දුර්වලතා ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර ගැටළු ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බව පිළිගත යුතුය. අද, ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා මිල ගණන් අතීතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය - රුබල් 23,000 බැගින්.

TDCi පවුලේ එන්ජින් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර දැනට ඇති දුර ප්‍රමාණය TDDi තරම් තාරකා විද්‍යාත්මක නොවේ. 2.0 TDCi එන්ජිම බොහෝ විට අනුවාද දෙකකින් දක්නට ලැබේ: 116 සහ 130 hp. 90-අශ්වබල අනුවාදය ඉතා දුර්ලභ වන අතර එහි දුර්වල ගතිකත්වය හේතුවෙන් නිර්දේශ නොකරයි.

2.2 TDCi - අඩු ජනප්‍රිය, නමුත් එහි හොඳ කාර්ය සාධනය නිසා නිසැකවම බැලීම වටී.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

සම්ප්‍රේෂණය

තුන්වන Mondeo 5-වේග අත්පොත (MTX75) සහ ස්වයංක්‍රීය ගියර් දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය. 4-වේග CD4E 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර 5-වේග ජැට්කෝ F506E 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් සහ 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

යාන්ත්ර විද්යාව ඉතා විශ්වසනීය ය. කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු ක්ලච් වෙනස් කළ යුතුය (කට්ටලයකට රූබල් 8,000). යන්ත්රය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් පවතිනු ඇති අතර ඉන් පසුව එය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වනු ඇත - රූබල් 40 සිට 70 දහසක් දක්වා.

වෙනත් වැරදි

Ford Mondeo ශරීරය ඉක්මනින් මලකඩ වලට ගොදුරු වේ. "සෞඛ්ය සම්පන්න" රෝද ආරුක්කු සහ දොර දාර සමඟ අවම වශයෙන් එක් උදාහරණයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. අපි ඔබට සහතික වෙනවා - එය පහසු නොවනු ඇත. ෆෝඩ් ගැටලුවේ තරම ගැන දැන සිටි නමුත්, වඩා හොඳ සඳහා තත්වය මූලික වශයෙන් වෙනස් කිරීමට සැලකිය යුතු කිසිවක් කළේ නැත.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ දී සහ අවසානයේ දී මලකඩ සමාන බලයකින් මෝටර් රථවලට පහර දුන්නේය. අවදානමේ ඇත්තේ චැසිය - ඉදිරිපස පටිය, පැති සාමාජිකයන්, පිටාර පද්ධතිය සහ ශරීරය - දොරවල්, රෝද ආරුක්කු සහ හුඩ්. එබැවින් ඔබ Mondeo මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තබා ප්‍රධාන සංරචකවල තත්ත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට වග බලා ගන්න. තවත් පොදු "රූපලාවණ්‍ය" දෝෂයක් වන්නේ බම්පර් එල්ලා වැටීමයි.

අත්හිටුවීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඉතා අඩුය. ඉදිරිපස අක්ෂය මත, ප්රති-රෝල් බාර් ස්ට්රෝට් සහ බුෂිං ඉක්මනින් අඳිනු ඇත, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය ප්රපංචයකි. සමහර විට CV සන්ධි අසමත් වේ.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

පසුපස අත්හිටුවීමේ අත් තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. සෙඩාන් සහ හැච්බැක් අනුවාදවලදී, සහායක කදම්භ කුෂන් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. තත්වයෙන් ඇති පහසුම මාර්ගය වන්නේ ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් වඩාත් කල් පවතින ඒවා සමඟ අත්හිටුවීමේ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. උල්පත් කැඩී ඇති බව ද අපි සටහන් කරමු.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කිරීමට හෝ කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත. කිලෝමීටර 250-300 දහසකට පසු, සමහර විට සුක්කානම් රෝදය “දෂ්ට” කිරීමට පටන් ගනී. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි වනු ඇත. දුම්රිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 20,000 ක් හෝ මුල් පිටපතක් සඳහා රූබල් 70,000 ක්.

විදුලි ගැටළු ද ඇත. එබැවින් 2003 දී, න්යාය පත්රයේ ප්රශ්නය වූයේ මැදිරියේ වායු උෂ්ණත්වය ස්වාධීනව පාලනය කිරීමට වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ඇති අකමැත්තයි. රියදුරුට ප්‍රශස්ත මාදිලිය අතින් තෝරා ගැනීමට සිදු විය. මීට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් විය හැක (දෝෂ සහිත වෝල්ටීයතා නියාමකය - රූබල් 5-6 දහසක් පමණ), වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ සමහර විට මධ්යම අගුලු දැමීමේ අක්රමිකතා.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්යයි - සමහර ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය භයානක ලෙස පෙනේ, පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වන අතර බොහෝ විට කරදරකාරී ලෙස කෑගසයි.

නිගමනය

රූබල් 200-300 දහසක් සඳහා හොඳින් සන්නද්ධ, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මනස උද්දීපනය කරන ආකර්ෂණීය දීමනාවකි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මිලෙහි Ford Mondeo Mk III අධික ලෙස භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වන අතර ඉතා ඉක්මනින් ඉහළ නඩත්තු වියදම් උත්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී.

එවැනි මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමෙන් සැබෑ සතුටක් ලබා ගැනීම සඳහා, 2.0 Duratec 145 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත තරුණ සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද පිටපතක් සොයා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Ford Mondeo 1 1992 දී ඇමරිකාවේ, යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ වෙළඳපල සඳහා තනි මාදිලියක් බවට පත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සිදුවීමට පෙර, කලාපීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල මෝටර් රථවල ඇතැම් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1993 සිට, වරක් ජනප්‍රිය වූ සියෙරා වෙනුවට ආදේශ කළ මෝටර් රථය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවලට පහර දුන්නේය. Ford Mondeo හි නව යුගයක් ආරම්භ වී ඇත.

නව මාදිලියේ කැපී පෙනෙන දේ කුමක්ද? Ford Mondeo එහි වර්ගය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට වෙනස් කළේය. බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් විය: රිය අනතුරක හානිකර ප්රතිවිපාකවලින් මෝටර් රථ හිමිකරු ආරක්ෂා කරන හැඩයක් ශරීරයට ලැබුණි. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ රියදුරුගේ සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කළේ ඉදිරිපස එයාර් බෑගය, ඒබීඑස් සහ ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් සමඟ ය.

ශරීරයේ උසස් තත්ත්වයේ වානේ වසර ගණනාවක් පුරාවට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වෙනස් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, තීන්ත හිරු තුළ බැබළුණි. මෝටර් රථය අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් සහ සෙඩාන්. වානේ කදම්භයක් දොරට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර තුවාල වීමේ සම්භාවිතාව අඩු විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ආකෘතියට ආදේශකයක් අවශ්‍ය නොවීය;

Ford Mondeo එන්ජිම Zetec යන නම සහිත සිලින්ඩර හතරක් විය. බල ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් දෙකක්, 1.8 සහ 1.6 කි. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මෝටර් රථය, එහි ඡායාරූපයක් තවමත් අන්තර්ජාලයේ ඇත, බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත විය - එකල නවතම එක. පළමු පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මෝටර් රථ සඳහා මිල දැන් රුබල් 100,000 කි.

Ford Mondeo 2 නිර්මාණය 1996 දී සිදු විය. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, පළමු මෝටර් රථය බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. පදනම එලෙසම පවතී, නමුත් ශරීරයට ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ලැබී ඇත. මෝටර් රථය විශාල වී ඇති අතර, එහි අභ්යන්තරය "පරිණත" වී ඇති අතර, ජර්මානු ඉදිරිපත් කළ හැකි රැස්වීමෙන් හොඳම දේ ලබා ගනී. නව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සම්මත අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්.

Ford Mondeo හට වැඩිදියුණු කරන ලද MacPherson strut අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර කුටියේ මාර්ගයෙන් පිටත කම්පනය ඉතිහාසගත විය. මෝටර් රථය බල සුක්කානමකින් සමන්විත බැවින් පාලනය වැඩි දියුණු කර ඇත. ගමන් කිරීම පහසු වී ඇත; මෝටර් රථ ලෝලීන් Ford Mondeo මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ මෙම වෙනස්කම් සඳහා පමණි.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එන්ජිම ද වෙනස් වී ඇත: සාම්ප්‍රදායික 1.8 සහ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.0 විකල්ප සමඟ, ලීටර් 2.5 සහ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත බල ඒකක දර්ශනය වී ඇත. නවතම වෙනස් කිරීම V6 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 2003-2005 වසරවලදී Ford Mondeo සඳහා ඊළඟ සුළු රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් සිදු විය.

ප්රශස්ත මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය නිසා, නව Ford Mondeo එය ජනප්රිය මාදිලියක් විය. 1998 දී නව මොන්ඩියෝ සඳහා මූලික වින්‍යාසය සඳහා රුබල් 418 දහසක් 77 ක් වැය විය. නමුත් 2016 දී පවා ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සඳහා මිල රුබල් 150 දහසකට වඩා පහත වැටෙන්නේ කලාතුරකිනි.

Ford Mondeo 3 2000 දී දර්ශනය විය. පෙර පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ කම්හලේ ඉංජිනේරුවන් ශරීර වර්ග තුනක් නිර්මාණය කර ඇත: ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් සහ සෙඩාන්. මොන්ඩියෝ 3 සෙන්ටිමීටර 30 කින් දිගු කර ඇත, නමුත් මෙය හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපෑවේ නැත, මන්ද ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ පෙර පරිදිම නිවැරදිව කොන් වූ බැවිනි.

Ford Mondeo නව ඩුරාෂිෆ්ට් මැනුවල් ගියර් 5කින් සහ වේග 6ක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. පිළිගැනීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. වාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථ හිමිකරුට පාලනය කිරීම පහසු වී ඇත. එම වසරවලදී, Ford Mondeo මිලදී ගැනීම යනු සැනසිල්ල සහ විශ්වාසය ලබා ගැනීමයි.

Ford Mondeo එන්ජිම විශාල තාක්ෂණික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. මෝටර් රථ තවමත් 1.8, 2.0, 2.5 සහ 3 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පෙට්‍රල් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ ලීටර් 2 සහ 2.2 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන සහ ටර්බෝ බල ඒකක ය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් වසර කිහිපයක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවීය.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ රෝද R16 ප්‍රමාණයෙන් සාදන ලද අතර බරපතල බරට ඔරොත්තු දෙන ලදී. උසස් තත්ත්වයේ රෝද ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ටයර් සවි කිරීම සහ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා කලාතුරකින් අවශ්‍ය විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ පිළිබඳ සබැඳි සාකච්ඡා වලදී, ධනාත්මක සමාලෝචන පමණක් දැල්වෙයි, එබැවින් දැන් පවා ඔබට රූබල් 200,000 ක් වන ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එකක් මිලදී ගත හැකිය.

තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ තුන් වතාවක් නැවත සකස් කරන ලදී. පළමු වෙනස සිදු වූයේ 2004 දී ය. බම්පර් වල හැඩය වෙනස් වී ඇත. නව අනුවාදය නවීන ලෙස පෙනුණි, එය වායුගතික පරාමිතීන් ප්‍රශස්ත කිරීම හේතුවෙන් වේගය වැඩි විය. ඉංජිනේරුවන් විසින් දර්පණ, උපකරණ පුවරුවේ මැද කොටස සහ Ford Mondeo හි රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී.

2005 දී, නවීකරණයේ දෙවන රැල්ලක් සිදු වූ අතර, ඉන් පසුව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 3 මිලදී ගැනීමට ආශාවක් ඇති විය. කවුළුවලට ක්‍රෝම් ආලේපිත, දීප්තිමත් අච්චු ලැබුණි. එක් බොත්තමක් එබීමෙන් පසුපස දර්ශන දර්පණ නැවීමට දැන් හැකියාව ඇත. Ford Mondeo සංවේදක නොවෙනස්ව පවතී.

නිෂ්පාදකයින් Ford Mondeo එන්ජිම වෙනස් කර නැත. නමුත් 2006 දී මෝටර් රථයේ ටේල් ලයිට් ක්‍රෝම් සහ සුදු ඉරි සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදී. පසුපස බම්පර් සායට පරාවර්තක දෙකක් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Ford Mondeo මිලදී ගැනීමට ඔවුන්ගේ කැමැත්ත ප්‍රකාශ කළහ.

මෝටර් රථයේ පෙනුම නවීන අංගයන් අත්පත් කරගත් බව ස්තුතිවන්ත වන අතර, Ford Mondeo වසර ගණනාවක් සමඟ බෙහෙවින් අනුකූල විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හි පසුපස මඩ ආරක්ෂකයින්, තවමත් අන්තර්ජාලයේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සමාලෝචන නව හැඩයක් ලබා ඇත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, තුන්වන පරම්පරාවේ ජනප්‍රියතාවය හේතු වූයේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හි මිල රුබල් 250,000 ක් පමණ ලෙස සකසා තිබීමයි.

2006 වසරේ අවසාන මාසවලදී නිෂ්පාදකයින් විසින් නව Ford Mondeo 4 මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. අලෙවිය 2007 දී ආරම්භ වී අවසන් වූයේ 2014 දී පමණි. මෝටර් රථ ලෝලීන්ට Ford Mondeo 4 ටිම් මට්ටම් හයකින් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend සහ Ambiente. මූලික Ford Mondeo වේදිකාව වෙනස් වී ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වේදිකාවේ වොල්වෝ 5-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී, පෙර පරම්පරාවේ බල ඒකකය තවදුරටත් භාවිතා නොකළේය. Ford Mondeo ගැසොලින් එන්ජිම පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් වලින් සපයන ලදී: 2.5, 2.3, 2 සහ 1.6 ලීටර්. ඩීසල් එන්ජින් ද විය: 2.2, 2, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 1.8 සහ ලීටර් 1.6.

Ford Mondeo ඩීසල් පවා එහි සුක්කානම් පද්ධතිය නව ඉලෙක්ට්‍රොනික හයිඩ්‍රොලික් එකකට වෙනස් කළේය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ අත්හිටුවීමේ කොටස් කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය, මන්ද එය මාර්ගයේ අසමාන කොටසක් වටා යාමට පහසු විය. අඟල් 5 ක විභේදනයකින් යුත් ද්රව ස්ඵටික තිරයක් සහිත ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය.

2014 දී පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් අත්පත් කර ගත්තේය. මාලාවේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කර වසර 9 කට පසුව පවා ඔබට Ford Mondeo මිලදී ගත හැකිය. Ford Mondeo සඳහා මිල රුබල් 450 දහසකි.

Ford Mondeo 4 සඳහා, 2010 අවසානයේ ආදේශකයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Facelift ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ආකෘතිය නව හැඩකාර හුඩ්, යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් සහ බම්පර් වලින් සමන්විත විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ නවීන යථාර්ථයන්ට 100% ක්ම අනුකූල පෙනුමක් ලබාගෙන ඇත. ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණයේ කොටසක් ලෙස, ඉංජිනේරුවන් ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වෙත LED බල්බ සහිත දිවා කාලයේ ධාවන පහන් එක් කළහ.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් කරත්තයේ අභ්‍යන්තරය සහ මෝටර් රථයේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් LED සමූහයකින් සමන්විත ආලෝකය ලබා ගත්තේය. නාවික පද්ධතිය යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, විශේෂයෙන්ම සංගීත ලෝලීන් සඳහා, ඉංජිනේරුවන් විසින් නව Ford Mondeo වෙත ශබ්ද ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ බලවත් ශ්රව්ය පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කර ඇත. ලීටර් 17 ක පරිමාවක් සහිත සම්පූර්ණ සබ් වූෆරයක් පිළිබඳ තොරතුරු Mondeo සංසදයේ සම්පතෙහි පළ වී ඇත.

EcoBoost තාක්ෂණයෙන් බල ගැන්වෙන නව Ford Mondeo එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: අශ්වබල 240 සහ 200. මෝටර් රථය Duratorq TDCi turbodiesel බල ඒකකයක් සමඟින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Ford Mondeo පෙට්‍රල් මගින් PowerShift නම් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකට බලය යැවීය.

2014 දී පමණක්, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හි ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, මෙම දිනට පෙර, 4 වන පරම්පරාව මෝටර් රථ හිමියන් අතර ප්‍රියතමයන් අතර විය. නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2015 දී අවසන් වූ නිසා ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ පාවිච්චි කරන ලද Ford Mondeo එකක් පමණි. සිව්වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo මෝටර් රථ සඳහා මිල රුබල් 600,000 කි.

පළමු Ford Mondeo 5 2014 දී නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ෆෝඩ් ෆියුෂන් ලෙස හැඳින්වේ. පරම්පරාව සුවිශේෂී ලක්ෂණ කිහිපයක් අත්පත් කර ගත්තේය. 2016 Ford Mondeo හි ප්‍රධාන සැලසුම් අංගය, මෝටර් රථයට අසාමාන්‍ය වේගයක් ලබා දෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් වී ඇත.

විචල්‍ය භ්‍රමණ කෝණයක් සහිත LED හෙඩ් ලයිට් අඳුරේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ පාලනය කිරීමට රියදුරුට උපකාරී වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් මෝටර් රථයේ හැරීම නිරීක්ෂණය කරන අතර ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ චලනය වන දිශාවට ආලෝක ප්‍රවාහය හරවා යවයි. ඉංජිනේරුවන් කැබින් එක ව්‍යුහ විද්‍යාත්මකව හැඩැති ආසන වලින් සන්නද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම ගමනක් සුවපහසු වේ.

Ford Mondeo එන්ජිම EcoBoost තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ, අඩු පරිමාවක් සහිතව, බලශක්ති ඒකකය ඉහළ බල මට්ටම් පෙන්වයි. පෙට්‍රල් මෝටර් රථ එන්ජින් වර්ග 4 කින් ලබා ගත හැකිය: 2, 1.6, 1.5 සහ 1 ලීටර්. Ford Mondeo turbodiesels සාම්ප්‍රදායික බල ඒකක සඳහා ආදේශකයක් වන අතර විස්ථාපන ප්‍රමාණවලින් ලබා ගත හැකිය: 2.2, 2, 1.6 සහ 1.5 ලීටර්.

නවීන ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මෝටර් රථ, යූ ටියුබ් පුරවන ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහිත වීඩියෝ, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ නියම ස්ථානය ගෙන ඇත. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලිවම ඉක්මන් නොවනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථයට විශාල විභවයක් ඇති බැවිනි. ඔබට 5 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo නිල අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් සහ ප්‍රධාන මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මිලදී ගත හැකිය. නව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සඳහා, මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් මිලියන 150 දහසකිනි.

විකුණුම් වෙළඳපොළ: යුරෝපය.

2000 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Ford විසින් Mondeo හි මීළඟ පරම්පරාව ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය තවමත් 1993 මාදිලිය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද Ford CDW27 වේදිකාව මත පදනම් වේ. කෙසේ වෙතත්, නව මොන්ඩියෝ පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය භාවිතා කළ පළමු ෆෝඩ් මාදිලිය විය. වඩාත්ම නවීන සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු වැඩසටහන් මඟින් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කිරීමට, ශරීරය දිගු කිරීමට (රෝද පදනම මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි කර ඇත) සහ අභ්‍යන්තරය සංවර්ධනය කිරීමේදී සියලු වර්ගවල මානවමිතික දත්ත පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට හැකි විය. හැකි තරම් සුවපහසු ආසන සැලසුම් කිරීම. නව ෆෝකස් සහ ෆියෙස්ටා ඇතුළු නවතම ෆෝර්ඩ් මාදිලිවල සැලසුමේ වඩාත් රසවත් සොයාගැනීම් ඇතුළත් කර ඇති නව ආයතනික ශෛලියක් සෙඩාන් බාහිර පෙනුමේ විශේෂ ලක්ෂණයකි. විදුලි ඒකක රේඛාව යාවත්කාලීන කර ඇත. මාදිලිය 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සමු දුන් අතර, පරාසයේ පදනම දැන් 90-145 hp බලයක් සහිත නව එන්ජින් 1.8 (ගෑසොලින්) සහ ලීටර් 2.0 (ගෑසොලින්, ඩීසල්) සහ 24-කපාටයකින් සමන්විත වේ. 170 hp 2 .5-ලීටර් V6 එහි පූර්වගාමියාගේ සිට පැවතුන නමුත් යුරෝ 4 අවශ්‍යතා දක්වා උසස් කරන ලදී.

තෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සෙඩාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, හොඳ ergonomics වලින් කැපී පෙනෙන අතර රෝදය පිටුපසට යාම වඩාත් පහසු වී ඇත - රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් තීරුව සඳහා ප්‍රමාණවත් ගැලපුම් පරාසයක ආධාරයෙන්. ගුවන් යානා දෙකක ගැලපීම සමඟ. රෝද පාදය වැඩි වීම පසුපස මගීන්ට නිදහසේ දැනීමට ඉඩ සලසා දීම පමණක් නොව, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ගැඹුරු අවපාතයන් සහ මැදිරියේ තරමක් වැඩි පළලකින් ද මෙය පහසු වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති අත්සන සහිත ඕවලාකාර ක්වාර්ට්ස් ඔරලෝසුව අභ්‍යන්තරයට තමන්ගේම ආකර්ෂණයක් එක් කරයි. Ghia හි වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී අනුවාදවල, අභ්යන්තර පුවරු වල අඳුරු මුදුන සැහැල්ලු පතුලට යාබදව මෙන්ම, සුක්කානම් රෝද ස්පෝක්ස්, ඔරලෝසු රිම්, උපකරණ පොකුරු ඩයල් සහ අනෙකුත් විස්තර මත ලෝහ ඇතුල් කිරීම්. Top-end වින්‍යාසයට රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දේශගුණ පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානම, වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය යනාදිය ඇතුළත් වේ.

පෙට්‍රල් මොන්ඩියෝ 2000-2003 සෙඩාන් මාදිලි රේඛාව දැන් 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කරන ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමකින් විවෘත කර ඇත - එහි බලය 125 hp වේ. වඩා ඵලදායී 2.0 ඒකකයට 145 hp සංචිතයක් ඇත - එය සම්ප්රේෂණ විකල්ප දෙකක් ඇත - අතින් හෝ 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය. ඉතිරි එන්ජින් 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ - මේවා ඩීසල් ඒකක 2.0 TDdi (90 hp) සහ 2.0 TDCi (115 hp) සහ 2.5-ලීටර් Duratec 24v V6 (170 hp) වේ. සෙඩාන් රථයේ වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 225 ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර එය බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 8.3 ක් ගතවනු ඇත. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය 9.9 l / 100 km වේ. කනිෂ්ඨ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා එය 7.7-9.4 l / 100 km වනු ඇත. ඩීසල් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා නිහතමානී වේ - 5.9 l / 100 km. ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 58 l.

Ford Mondeo 2000-2003 sedan සියළුම රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීමේ ගමන වැඩි වී ඇත. සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී, මෝටර් රථයට බල සුක්කානම් සහ තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය) ලැබුණි. Mondeo 2000-2003 sedan හි ශරීර මානයන්: දිග - 4731 mm, පළල - 1812 mm, උස - 1429 mm. මිලිමීටර් 2754 රෝද පාදම පසුපස මගීන් සඳහා හොඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක් සපයයි. බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි - 120 මි.මී. සෙඩාන් රථයේ කඳ පරිමාව පෙර පැවති Mondeo හා සසඳන විට ලීටර් 30 කින් වැඩි වී ඇති අතර දැන් එය ලීටර් 500 කි. එහි දිග මිලිමීටර් 960 සිට 1000 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර පසුපස ආසන පහළට නැමීමෙන් මිලිමීටර් 1740 දක්වා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි අතර මුළු පරිමාව ලීටර් 1370 දක්වා ළඟා වේ. එළිපත්ත උස 720 මි.මී.

පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ Ford Mondeo 2000-2003 sedan වඩාත් ආරක්ෂිත වී ඇත. ගැටීමකදී බලපෑම් ශක්තිය වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ශරීර ව්‍යුහය ප්‍රශස්ත කිරීමට පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය ඉඩ දී ඇත. ඉදිරිපස එයාර් බෑග් වල බලපෑමේ බලය සහ රියදුරු සහ මගියාගේ පිහිටීම අනුව අදියර දෙකක යෙදවීමක් ඇත. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට පැති වායු බෑග් සහ දොරකඩට ඉහළින් පිම්බෙන තිර රෙදි ලැබුණි. ආරක්ෂිත පැඩල් එකලස් කිරීමක්, සක්‍රිය හිස සීමා කිරීම් සහ සම්මත ළමා ආසන නැංගුරම් සියල්ල සම්මත වන අතර, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග (ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බල පාලනය සහ තිරිංග සහාය සමඟ) සහ විකල්ප ස්ථායීතා පාලනය ද ඇත.

රෝද පාදයේ වැඩිවීමක් තිබියදීත්, මොන්ඩියෝ පසුපස අවකාශය අනුව පන්තියේ හොඳම ඒවා නොවේ. චැසියට වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත (මැදකට පහර දීමෙන් පසු, බම්පරයේ පහළ සාය ගැලවී යා හැක). කරදරකාරී "කුඩා දේවල්" බොහෝ විට කැඩුණු රියදුරු ආසන උස ගැලපුම් සහ හුඩ් අපහසුතාවයට විවෘත කිරීම ඇතුළත් වේ. ශරීරය විඛාදනය සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. 2003 දී, ආකෘතිය තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලදී.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න