02.12.2016

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ එස්. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 වඩාත්ම අලෙවි වන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. මෝටර් රථය බොහෝ විට මධ්‍යම හා විශාල සමාගම්වල මෙන්ම කුලී රථ සේවාවන්හි සේවා මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කරයි, නමුත් බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථය පුද්ගලික එකක් ලෙස සැලකේ. වාහන. වඩාත්ම සැක සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන් පවා උදාසීන ලෙස තබන්නේ නැත, සමහර විට එම ආකෘතියට ප්‍රමාණවත් තරම් ලැබුණේ ඒ නිසා විය හැකිය පුලුල්ව පැතිර ඇත CIS හි විශාලත්වය තුළ. නමුත් දැන් අපි මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කළේ ඇයිද යන්න සහ එහි වඩාත් පොදු අඩුපාඩු මොනවාදැයි සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ- "" සමාගමේ යුරෝපීය ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. මොන්ඩියෝ හි පළමු පරම්පරාව 1993 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර වසර තුනකට පසු නිෂ්පාදකයා දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම 2000 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. නිෂ්පාදනය හතරවන පරම්පරාවමෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2007 දී බෙල්ජියම් නගරයක් වන Genk හි ආරම්භ විය. 2009 දී එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයරුසියාවේ ආකෘති, Vsevolozhsk හි පිහිටා ඇති බලාගාරයේ. 2010 දී, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. පස්වන පරම්පරාවේ විකුණුම් 2014 දී ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම පවතී.

මයිලේජ් සමග Ford Mondeo 4 හි වාසි සහ අවාසි

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ ප්‍රශ්න ද නොමැත. නමුත් ක්‍රෝම් ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ගැන අයිතිකරුවන්ට පැමිණිලි ඇත්තේ වසර දෙකක මෙහෙයුමෙන් පසුවය. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී අපගේ මාර්ගවල බහුලව ඉසිනු ලබන ප්රතික්රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ, chrome ඉක්මනින් වළාකුළු බවට පත් වන අතර, පසුව බුබුලු සහ පීල් වලින් ආවරණය වී ඇත. වසර 3-4 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, දොර මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හුඩ් අගුළු කේබලය සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී, එය කාලයත් සමඟ තදබදයට පටන් ගනී. එසේම, හෙඩ් ලයිට් වල ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් රීතියක් ලෙස එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, වසර 3-4 ක භාවිතයෙන් පසු එය වළාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී.

බල ඒකක

Ford Mondeo 4 සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) සහ EcoBoost 2.0 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් (200 සහ 240 hp), 2.0 ඩීසල් බල ඒකකයක් (140 hp) ද ලබා ගත හැකි විය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර බරපතල අඩුපාඩු නොමැත. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන එන්ජිම 2.0 එන්ජිම වන අතර එහි විශේෂාංගය ඇත මෙම එන්ජිමේවේගය වැඩි වන විට (2500 ට වැඩි) ප්රතිකාර කළ නොහැකි කෙටි කාලීන කම්පනය වේ. 2.3-ලීටර් එන්ජිම ද එම ලක්ෂණය ඇත. යූ turbocharged එන්ජිම 2.5 කිලෝමීටර 80,000 කට පසු, තෙල් මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී, ප්රධාන හේතුව මෙම අඩුපාඩුවතෙල් බෙදුම්කරු අසමත් වේ (පටලය කැඩී යයි). තෙල් කාන්දු වීමට තවත් හේතුවක් දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මත පැළඳීම විය හැකිය.

සියලුම එන්ජින් කිලෝමීටර 70,000 කට පසු පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. throttle කපාටය, මෙම ක්රියාපටිපාටිය සඳහා අවශ්යතාවය පිළිබඳ සංඥාවක් වනුයේ පාවෙන වේගය, පිපිරීම හෝ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි. කිලෝමීටර 100,000කට ආසන්න ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ ආතති රෝලර් ධාවන පටිය. ඔබ විදුලි උපකරණ (දේශගුණික පාලනය, උදුන, ආලෝකය, ආදිය) සක්රිය කරන විට ආදේශ කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය පිළිබඳ සංඥාවක් හම් සහ ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් වනු ඇත. කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව, ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, කිසිදු සලකුණක් සහ රෝග ලක්ෂණයක් නොමැතිව පොම්පය අසාර්ථක වීම හදිසියේ සිදු වේ. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ ගෑස් ටැංකිය ඉවත් කළ යුතුය..

ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු ඇනහිටීමට පටන් ගත හැකි අතර ආරම්භ නොවිය හැකිය, හේතුව තෙරපුම් කපාටය සබන් වලින් දූෂිත වී ආන්තික ස්ථානයේ සිරවී සිටීමයි; ගැටළුව නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ තෙරපුම් ශරීරයම ෆ්ලෂ් කළ යුතුය, තාවකාලිකව, තට්ටු කරන්න throttle එකලස් කිරීම. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු කබාය යට සිට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශබ්දය ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා වායුමය කපාටය මගින් නිපදවනු ලැබේ. එවැනි ශබ්දයක් සමඟ, කපාටය තවත් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා වැඩ කළ හැකිය, නමුත් ශබ්දය කපාටය බෙහෙවින් කෝපයට පත් කරයි නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, එය වැඩි මුදලක් වැය නොවේ - 30-60 cu. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය ඉක්මනින් අසමත් වේ පිටාර වායු EGR සහ ඉන්ජෙක්ටර්.

සම්ප්‍රේෂණය

Ford Mondeo 4 රථයේ වේගය පහක් සහ හයක් සහිත මැනුවල් ගියර් යන්ත්‍රයක්, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. බලය මාරුව" මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් ඒවාට ද අඩුපාඩු තිබේ. එබැවින්, විශේෂයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණයකින්, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වීමට පටන් ගනී, හේතුව නරක පියාසර රෝදයකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ ජර්ක් ගැන පැමිණිලි කරයි. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියඋදව් නොකරනු ඇත, ඔබට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. මෙහෙයුම් කොන්දේසි (නගරය හෝ අධිවේගී මාර්ගය) මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 250-350 දහසක් පවතිනු ඇත.

නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ සියලුම ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් බොහෝ ප්‍රවීණයන් මේ සමඟ එකඟ නොවන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. රොබෝ පෙට්ටිරීතියක් ලෙස සෑම විටම බොහෝ සැකයන් සහ ප්රශ්න මතු කරයි, ඔවුන්ට නැත මහා සම්පතවැඩ - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. බොහෝ විට, mechatronics සහ ක්ලච් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ තිබියදීත්, කුටියේ ක්‍රිකට් සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන්නේ: ඉදිරිපස පුවරුව, A-කණු සහ B-කුළුණු වල දොර මුද්‍රා මෙන්ම පසුපස දර්පණ සවිකිරීම සහ අභ්‍යන්තර ලාම්පුව. කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් සමඟ, බොහෝ හිමිකරුවන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් කාන්දුවකට මුහුණ දී සිටිති. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බොහෝ විදුලි ගැටළු නොමැත, නමුත් සමහර විට කඳේ විදුලි රැහැන් පටි කැඩී යයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කඳ සහ ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම නවත්වන අතර ආලෝකකරණ උපකරණවල අක්‍රමිකතා ද පෙනේ.

භාවිතා කරන ලද Ford Mondeo 4 හි ධාවන කාර්ය සාධනය

Ford Mondeo 4 සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මූලික වශයෙන්, චැසියට හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් හිම පැමිණීමත් සමඟ එහි ශබ්දය හා තට්ටු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරති. වඩාත් දුර්වල ස්ථානයඅත්හිටුවීම්, සාම්ප්රදායිකව මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා, වානේ නූල් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං, සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් පවතිනවා. ආධාරක ෙබයාරිං තව ටිකක් කල් පවතිනවා - කිලෝමීටර 50-60 දහසක්. ඉදිරිපස සම්පත් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක, සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර් 90-120 දහසක්. ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 120,000 ක් බලා ගනී, එම සැතපුම් ප්රමාණයේ දී රෝද ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 100,000 කට පසු බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය හැකිය, එයට හේතුව බල සුක්කානම් තරල සංචිතයේ අපිරිසිදු පෙරහනකි. සුක්කානම් දඬු, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 70-90 දහසක් පවතින අතර, සුක්කානම් කෙළවර ආසන්න වශයෙන් එකම කාලයක් පවතිනු ඇත. රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබට එය තද කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉතා පරිස්සමින් කළ යුතුය, මන්ද බෝල්ට් එක බිඳෙන සුළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය ඉරා දැමීම හෝ කැඩීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා, පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 40,000 දක්වා, සෑම කිලෝමීටර 120,000 කටම තැටි ආදේශ කළ යුතුය.

පහළ රේඛාව.

- විශ්වාසදායක සහ හොඳින් සමතුලිත මෝටර් රථයක්, රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය තරමක් ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කරන අතර, සාමාන්‍යයෙන් වසරකට කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ධාවනය වේ, එබැවින් ඕඩෝමීටර කියවීම් සෑම විටම යථාර්ථයට අනුරූප නොවේ. එමනිසා, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, සැබෑව ඇගයීමට උත්සාහ කරන්න තාක්ෂණික තත්ත්වයප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.

වාසි:

• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• ධාරිතාව.
• හොඳ හැසිරවීම.
• ප්රධාන ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු:

• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.
• කැබින් එකේ ක්රිකට්.
• මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම.

රුසියාවේ මිනිසුන් දිගු කලක් තිස්සේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝට ආදරය කර ඇත. 2010 දී මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ එකක් බවට පත්වීම මේ ගැන කතා කරයි. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද පසුගිය පරම්පරාවමොන්ඩියෝ අතිශයින් සාර්ථක වූ අතර, ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විශ්මය ජනක පෙනුම ඒකාබද්ධ කරමින්, ප්‍රායෝගික ගැනුම්කරුවන්ගේ සහ ඔවුන්ගේ හදවතේ කැමැත්තෙන් පමණක් මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා අයගේ අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

2010 Ford Mondeo යනු 2007 දී දර්ශනය වූ සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයකි. ප්‍රධාන ලාම්පු දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ලෙස ක්‍රියා කරන LED මඟින් රාමු කර ඇත. ධාවන පහන්සහ කරන්නේ යාවත්කාලීන mondeoතවත් "hi-tech".

නමුත් Ford Mondeo 2011 සමඟ සිදු වූ ප්රධාන වෙනස්කම් ආදර්ශ වර්ෂය, තොප්පිය යට සැඟවී ඇත. නිර්මාණකරුවන් ඒ සඳහා විශාල උත්සාහයක් ගත් අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. පිරිවිතරමෝටර් රථ.

2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම, බලය 200 සහ 240 අශ්ව බලයඒ අනුව, ඔවුන්ගේ නිර්මාණකරුවන්ට සැබෑ අභිමානයක් විය හැකිය. 1400 සිට 5500 rpm දක්වා ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට අනූවක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් විශිෂ්ට ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා තියුණු ත්වරණය වීමේ හැකියාව ලබා දේ. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදවල එකම ප්‍රතිඵල ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි නමුත් නව එන්ජින්වල ඇති කාර්යක්ෂමතාවය ඔවුන්ට නොතිබුණි. කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් නවයකට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ දැන් අටකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකින් සෑහීමකට පත්වේ, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝගේ බලය සියයට දහයකින් පමණ වැඩි වී තිබියදීත්. නමුත් 2.2 TDC turbodiesel සමඟ Ford Mondeo විසින් කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් සැබෑ ඉදිරි ගමනක් පෙන්නුම් කරන ලදී. මෙම විශ්මය ජනක එන්ජිමෙන් සමන්විත Ford Mondeo හි ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් නවයකට වඩා වැඩිය. මෙය Mondeo 2012, තාක්ෂණික පිරිවිතර සෑම විටම උසස් ප්රමිතීන් සපුරා ඇත.

Ford Mondeo හය-වේග හස්තීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ හය-වේගයකින් සමන්විත විය හැකිය. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියබලය මාරුව. Ford Mondeo හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමට ගියර් මාරුවෙන් සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී ඊටත් වඩා වේගයෙන් කැපී පෙනේ. යාන්ත්රික පෙට්ටිය මොන්ඩියෝ ගියර්හිම වැටෙන රුසියානු ශීත ඍතුවේ යථාර්ථයන්ට අනුගත නොවන ස්වයංක්රීයව වඩා එහි වාසිය අවධාරණය කරන අපේක්ෂා කළ හැකි මාරු පැහැදිලිතාවයක් ඇත.

නව Ford Mondeo, පෙර මෙන්, විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනයක් ඇත. මෝටර් රථය සෑම සුක්කානම ක්‍රියාවකටම සංවේදීව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර අපේක්ෂිත හැරවුම් මාර්ගය මනාව පවත්වාගෙන යයි. හැරෙන විට, Mondeo අවම වශයෙන් රෝල් ප්රදර්ශනය කරන අතර ප්රායෝගිකව සියලු රෝද හතර සමඟ මාර්ගයට "ඇලවීම". නව Mondeo විකල්ප වශයෙන් සන්නද්ධ කළ හැකිය අනුවර්තන අත්හිටුවීම, ලබා ගත හැකි තුනෙන් තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව, කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම විකල්පය ඉතා මිල අධික වන අතර, එපමනක් නොව, එය සියලු වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර නොමැත. නව ෆෝඩ් Mondeo 2012 අසමාන පෘෂ්ඨයන් සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි මාර්ග මතුපිටඅප්රසන්න "බුබුල" නිර්මාණය නොකර.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ නැවත සකස් කිරීම බලපෑවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පමණක් නොවේ පෙනුමමෝටර් රථය සහ එහි ධාවන ලක්ෂණ. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, නව ශරීරයවෙනස්කම් ගණනාවක් ලැබුණු අතර නව අභ්යන්තරය සමඟින් පොහොසත් විය. "පොහොසත්" යන වචනය වඩාත් සුදුසු වන්නේ දොරවල් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ වැඩි දියුණු කළ සම් ටිම් සහ මිල අධික මෘදු ප්ලාස්ටික් ටිම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව අභ්‍යන්තරය සැබවින්ම පොහොසත් වී ඇත. නව Mondeo 2012 හි පෙර පරිදිම ඉහළ ergonomics ඇත. නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, E සහ D පන්ති අතර පිහිටා ඇති Ford Mondeo 2012 එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව විශාල අභ්යන්තරයක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම ප්රමාණවත් තරම් නිදහස් ඉඩක් ඇත. ආසන තරමක් සුවපහසුයි, නමුත් ඒ සමඟම වංගු කිරීමේදී විශිෂ්ට සහායක් ලබා දේ.

නමුත් පළමුව, දර්පණ, පුටු සහ ශ්රව්ය පද්ධතිවල සුපුරුදු සැකසුම්. ඔව්, මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කිරීම ප්‍රයෝජනවත් විය - ඉදිරිපස පුවරුව අඳුරු විය, මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙනස් කරන ලදී, සහ විශාල ස්පර්ශ තිරය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තරය පෙර අනුවාදවලට වඩා ඝන ලෙස පෙනේ. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, දුෂ්කරතා මතු විය. පළමුව, ඉහළ “සංගීතය” හොඳ ශබ්දයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ පද්ධති සැකසුම් තුළට ගැඹුරින් සොයා බැලීමට දිගු කාලයක් ගත කළ යුතුය. තවද, දෙවනුව, උස රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ පාද මත රැඳී සිටිය හැකිය සුක්කානම් තීරුව- මොන්ඩියෝට මීට පෙර එවැනි ගැටලුවක් තිබුණේ නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය රියදුරු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින ආකාරය නිසාය.

රියදුරු සහ මගීන්ගේ උදාසීන සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කරන බොහෝ විකල්ප සමඟ මෝටර් රථය "ආරෝපණය" කර ඇත. සම්මත හිස් සීමා කිරීම් සහ වායු බෑග් සමඟින්, 2012 Ford Mondeo නව විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත. මේවාට අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ සහ වාහන ලුහුබැඳීමේ පද්ධති ඇතුළත් වේ. මාර්ග සලකුණු. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නා පසුපස බම්පරයේ පිහිටා ඇති සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර, බාධකයක් හෝ මීටර් තුනක අරයක් තුළ මෝටර් රථයක් රියදුරුට සංඥා කරයි. තවද වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ්හි පිහිටා ඇති කැමරාවක් මාර්ග සලකුණු නිරීක්ෂණය කරන අතර, ඒවා සමඟ ගැටීමකදී, සුක්කානම් රෝදය තරමක් කම්පනය වීමට පටන් ගනී.

මොන්ඩියෝ නැවත සකස් කිරීමේදී බහුමාධ්‍ය ස්පීකර් දහයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සබ් වූෆරයක් සමඟ විකල්ප වශයෙන් අතිරේක කළ හැකි අතර එය වොට් 256 ක බලයකින් විශිෂ්ට පැහැදිලි ශබ්දයක් නිපදවයි. නාවික පද්ධතියක් ද ඇත. "සෙල්ලම්" කිරීමට කැමති අය සඳහා, පුවරුවේ පරිගණකය "පාරිසරික" කාර්යය ලබා දෙයි: රියදුරු විලාසය ප්රශස්ත එකට අනුරූප වේ නම්, අඟල් හතක පාලන තිරයේ මල් පෙති වර්ණවත් වේ. කොළ පාට. ස්තුති වන්නට අතිරේක විකල්පය, මගීන් පසුපස ආසනහෙඩ් රෙස්ට් වල ස්ථාපනය කර ඇති තිර වලට ස්තුති වන්නට උසස් තත්වයේ DVDs නැරඹීමෙන් සතුටක් ලැබිය හැක.

දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් මෝටර් රථය තුළ සුවපහසු උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගෙන යන අතර, විකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කරන ලද වාතාශ්රය, මාදිලි පහක් සහ ආසන තාපන පද්ධතියක් ඇති අතර, වසරේ ඕනෑම වේලාවක මගීන්ට සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්ගේ" බහුලත්වය මෝටර් රථයේ මිල වැඩි වන අතර, මෙය අනාගත ගැනුම්කරුවන් බිය ගැන්විය හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලාභම නව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හි මිල ආරම්භ වන්නේ 760 දහසකිනි. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2012 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එහි මිල මිලියනය ඉක්මවන අතර එය දැරිය හැකි මිලකට වඩා බෙහෙවින් අඩු බව පෙනේ. තුල ඉහළ ටිම් මට්ටම් නව ෆෝඩ් Mondeo 2012 පිරිවැය රූබල් 1,120,000 සහ ඊට වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, තරඟකරුවන්ගේ මිල තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, 2.0 TSI අවසානයේ දී, ජයග්රාහකයා තවමත් Ford Mondeo 2012 වේ, එහි මිල එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු නමුත් එම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2012, ඉහළම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම පාරිභෝගිකයින්ට ලැබිය යුතුය. දැනටමත් මිලදී ගෙන ඇති මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මෝටර් රථය, එයා ගැන ගොඩක් හොඳ දේවල් කියනවා. Ford Mondeo යනු නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී, ප්‍රායෝගික සහ මිල අඩු මෝටර් රථයකි. රත් වූ ආසන සහ විශාල අභ්යන්තරය ද ප්රශංසාවට ලක් වේ. පැමිණිලි අතර සාමාන්‍ය ශබ්ද පරිවරණය, අභ්‍යන්තරයේ සුළු ගැස්ම ඇතුළත් වේ නරක මාර්ගය, ක්ලච් පැඩල් කම්පනය. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ලබා දෙන්නේ ධනාත්මක සමස්ත තක්සේරුවක් පමණි. තවද Ford මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ සම්මානය මත රැඳී නොසිටින අතර නව Ford Mondeo 2013 දැනටමත් Detroit Auto Show හි ඉදිරිපත් කර ඇත.

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

හතරවන ෆෝඩ් පරම්පරාව Mondeo 2007 දී නිකුත් කරන ලදී. සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාව, මෙම විධායක පන්තියේ සෙඩාන් විශාල හා වඩා ඝන වී ඇත. එහි ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුමට අමතරව, ආකෘතිය හොඳින් සවි කර ඇත: විශ්වසනීය සහ ආර්ථික එන්ජින්, නවීන සුවපහසුව සහ ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන්, වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී: හුඩ්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. Ford Mondeo තාක්ෂණයේ උදාහරණයක් නම් ස්වයංක්‍රීයයි ෆෝඩ් සම්ප්රේෂණය PowerShift, අතින් සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව සහ පහසුව ඒකාබද්ධ කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, Auto Start-Stop පද්ධතිය, තිරිංග කිරීමේදී පුනර්ජනනීය ආරෝපණ පද්ධතිය, භාවිතා කරන්න විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම, වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරන සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන ක්රියාකාරී රේඩියේටර් ෂටර්. හොඳයි, වඩාත්ම එකක් සරල විසඳුම්- තොරතුරු පද්ධතිය ෆෝඩ් රියදුරු Eco Mode සහ ගියර් මාරු දර්ශකය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඟියක් ලෙස ප්රශස්ත ප්රවාහයඉන්ධන.

මොන්ඩියෝ සෙඩාන් ටිම් මට්ටම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. හැච්බැක් ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත: Trend, Titanium සහ Sport. දුම්රිය කරත්තය, Trend සහ Titanium trim මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකි විය. සරලම Ambiente අනුවාදයේ, මෝටර් රථයේ 16" වානේ රෝද ඇත අලංකාර කැප්, පැති කණ්ණාඩිවිදුලි ධාවකය, උණුසුම සහ සවි කර ඇති දිශා දර්ශක, වායු සමීකරණය, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු, සංචාරය පරිගණකය, Ford 6000CD ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය MP3 ප්ලේබැක් ශ්‍රිතය, 8 ස්පීකර් සහ සුක්කානම මත පාලක බොත්තම්. විශේෂාංග වලින් තවත් මිල අධික සැකසුම්ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉදිරිපස ආසන, පැමිණීම අපට සටහන් කළ හැකිය මීදුම ලයිට්, විදුලි ධාවකය පසුපස කවුළු, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් බොත්තම මත ලෙදර් ටිම්, ආලෝකය සහ හිරු වයිසර්වල දර්පණ, ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ලාම්පුකියවීම සඳහා, මිශ්ර ලෝහය රීම්, අභ්යන්තර පසුබිම් ආලෝකය, ක්රීඩා ආසනආදිය

පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සපයනු ලැබේ: පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්පරිමාව ලීටර් 1.6 සිට 2.3 දක්වා. සෙඩාන් සඳහා පදනම වූයේ 1.6-ලීටර් 120-අශ්වබල Duratec Ti-VCT එන්ජිමයි. 2-ලීටර් අශ්වබල 145 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.3-අශ්වබල 160 එන්ජිමක් මගින් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සහ සම්පත් සංචිතයක් පිරිනමනු ලැබේ. බල ශේෂය සහ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ EcoBoost ශ්‍රේණියේ (200 සහ 240 hp) ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් ය. ෆෝඩ් එන්ජින් Duratorq TDCi (140 සහ 200 hp). සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජින් තාක්ෂණයට අමතරව, නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Ford ECOnetic තාක්ෂණයන් (ආරම්භක-නැවතුම්, ක්රියාකාරී අන්ධ, ආදිය) භාවිතා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ, "රිය පැදවීමේ විලාසයට හානි නොකර හෝ ගුණාත්මක."

සම්ප්රදායිකව, Ford Mondeo හි ශක්තිමත් ලක්ෂ්යය විශ්වසනීය ලෙස සැලකිය හැකිය චැසිය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඒකාබද්ධ කරයි (ඉදිරිපස McPherson සහ පසුපස බහු-සබැඳිය), තැටි තිරිංගඉදිරිපස සහ පසුපස. සුසර කිරීමේ ලක්ෂණ විශිෂ්ට ලෙස සපයයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය- ඉහළ ශක්ති තීව්‍රතාවයකින් පහසුකම් සපයන සුවපහසුව සහ විශ්වාසදායක කොන් කිරීම යන දෙකෙහිම, සහ ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලදී අත්හිටුවීමේ තද බව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ද පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් ප්‍රමාණවත් නොවන ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය බැඳී සිටී මොන්ඩියෝ අයිතිකරුවන්මාර්ග බාධක ගැන වඩාත් කල්පනාකාරී වන්න.

සම්බන්ධයෙන් ෆෝඩ් ආරක්ෂාවනව වැඩිදියුණු කළ වේදිකාව මගින් පහසුකම් සපයන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල පමණක් නොව, උපකරණ සම්බන්ධයෙන්ද මොන්ඩියෝ විශිෂ්ට ප්‍රති results ල පෙන්වන අතර, එය නිකුත් කිරීමේදී ආකෘතියට විවිධ නවෝත්පාදනයන් නැවත නැවතත් ලැබුණි, ඒවායින් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නැවත සකස් කිරීම සමඟ එකවර අනුගමනය කරන ලදී. මෝටර් රථය සඳහා සම්මතය වී ඇත ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග (ABS), ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියවිනිමය අනුපාත ස්ථායීතාවය (ESP) කම්පන පාලනය සහ හදිසි තිරිංග ආධාරක (EBA), රියදුරුගේ දණහිස වායු බෑගයක් ඇතුළුව එයාර් බෑග් හතක්. විකල්පයක් ලෙස, Mondeo ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්, බලවත් ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැකිය.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ "ජනතාවගේ" මෝටර් රථයක් බවට පත් වී ඇති අතර පිළිගත් හොඳම අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත විධායක පන්තිය. විවිධ සම්මාන විශ්වසනීයත්වය සහ සමබර ලක්ෂණ යන දෙඅංශයෙන්ම සුදුසු කීර්ති නාමයක් තහවුරු කරයි. රුසියාවේ එහි ජනප්රියත්වය අපේ රටේ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීම සහ දේශීයකරණයේ ස්ථාවර වර්ධනය මගින් ද පහසු විය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ අතරින්, වඩාත්ම නිහතමානී පරාසය ෆෝකස් වෙතින් ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. ඩීසල් අනුවාද තරමක් සාමාන්ය ඉල්ලුමක් ද විය. නමුත් EcoBoost එන්ජින් සහ PowerShift රොබෝවරයාගේ සංයෝජනය වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සම්භාව්‍ය විකල්පයන්ට මනාප ලබා දීම අර්ථවත් කරයි - අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් හෝ ලීටර් 2.3 සහ නිතිපතා ස්වයංක්රීයව.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

මුලදී, Mondeo ආකෘතියේ සංකල්පය එහි නමේ පවතී. එය ප්‍රංශ වචනයක් වන Monde - සාමයෙන් පැමිණේ. මෙම යන්ත්රය ජර්මානු ඒකකයක් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී ෆෝඩ් සමාගම. එහෙත්, යුරෝපයේ පිස්සු ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති අතර, දේශීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව සංයුක්ත සෙඩාන් රථය විදේශයන්හි සීතල ලෙස පිළිගනු ලැබීය.

නමුත් ඒ 90 දශකයේ. 4 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ප්‍රමාණයෙන් බැරෑරුම් ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර, චාලක සැලසුම් සංකල්පය මත උත්සාහ කර රුසියාවේ නිෂ්පාදන ලියාපදිංචියක් ලබාගෙන මොස්කව්හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

සිරුර

රුසියානු වෙළඳපොලේ, මොන්ඩියෝ ශරීර ශෛලීන් 3 කින් පිරිනමනු ලැබේ: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. වඩාත්ම පොදු වන්නේ 4-දොර සෙඩාන් ය. නමුත් ඉතිරිය, ඔහු මෙන් නොව, රීතියක් ලෙස, පුද්ගලික භාවිතයේ වැඩි ය.

පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මොන්ඩියෝ සිරුරුදෝෂයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, මෝටර් රථය සෑදූ ස්ථානය කුමක් වුවත්: රුසියාවේ හෝ යුරෝපයේ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව වුවද, තීන්ත වැඩවලට දැඩි හානියක් සිදු වූ හෝ දුර්වල තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් සිදු කර ඇති ස්ථාන හැරුණු විට විඛාදන සාක්කු සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

විදුලි

නමුත් ගෘහස්ථ ප්‍රතික්‍රියාකාරක තවමත් ඔවුන්ගේ කාර්යය කරන්නේ ශරීරයෙන් නොව විදුලියෙන්. උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන පරම්පරාවේ Mondeo බම්පර් තුළ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා අතිශය දුර්වල ලෙස තබා ඇති රැහැන්, එය ඉතා ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් මත, කඳ විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණය බලගන්වන රැහැන් පටි හෝ එහි බොත්තම දිගු කල් පවතින්නේ නැත. එය සරලව කැඩී යයි. නමුත් අවශ්‍ය වූයේ එය ටිකක් දිගු කර ටිකක් හොඳ කර ගැනීමයි.

සාමාන්යයෙන්, විදුලි කාර්මිකයන්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එසේ නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය ශක්තිමත් ස්ථානයෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 වන පරම්පරාව, ස්පර්ශ ඔක්සිකරණය පිළිබඳ ගැටළු නියත වශයෙන්ම සුලභ නොවේ. නැතහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් පාලන ඒකකය අතිශයින්ම දුර්වල ලෙස තබා ඇත - රෙදි සෝදන ජලාශයට ඉහලින් බම්පර් යටතේ. තෙතමනය සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා සම්බන්ධකවල විඛාදනයට හේතු වන අතර එමඟින් ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට රුබල් 40 දහසක් දක්වා වැය වේ.

සැලෝන්

4 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo එහි ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණය තිබියදීත්, ව්‍යාපාරික පන්තියට වඩා මඳක් අඩුය හොඳ උපකරණ, ඔහුට තවමත් ව්‍යාපාර පිළිබඳ හැඟීමක් නැත. අභ්යන්තරය දෙස බලන්න. ඔව්, එය ලස්සන, හැඩකාර සහ ergonomics සඳහා උදාහරණයක් විය හැකිය, නමුත් එය තවමත් මිල අඩු බව පෙනේ. වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම්, මෙම සියලු නිර්මාණකරුවන්ගේ අලංකාරය කාලයත් සමඟ රැවටීමට පටන් ගැනීමයි.

එකක් තියනව සිත්ගන්නා ලක්ෂණය. අපි අභ්‍යන්තරයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ගැන කතා කරන්නේ නම්, උපකරණ පොහොසත් වන තරමට එහි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී වඩාත් දිලිසෙන සහ අලංකාර ලයිනිං, ඇතුළු කිරීම් සහ මිල අධික ද්‍රව්‍ය අභ්‍යන්තරයේ දිස්වන අතර ඒවා හානි කිරීමට ඉතා පහසුය. එමනිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ භාවිතා කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ Mondeo මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම්, සරල හා නැවුම් අභ්යන්තරයක් ඇති ටිම් මට්ටම් දෙස සමීපව බැලීම වඩා හොඳය. කිලෝමීටර් 150,000 කට පසු ඔවුන්ගේ ආකර්ෂණය නැති කර ගන්නා ආසන ගැන ද එයම කිව හැකිය.

එන්ජිම

බොහෝ ඒවා සවි කර ඇති බැවින් එන්ජින් පිළිබඳ කතාව දිගු වනු ඇත. ඒවා සියල්ලම වෙනස් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ක්‍රියාත්මක වන පරිදි තමන්ගේම නිර්මාණ ලක්ෂණ ඇත. මූලික එන්ජිමලීටර් 1.6 පරිමාව සමාන වේ ෆෝඩ් මාදිලිඅවධානය යොමු කරන්න, නමුත් එය Mondeo සඳහා ඉතා දුර්වල විය. ඔහු නිරන්තරයෙන් "දූෂණය" කළ යුතු අතර, එබැවින් ඔහුගේ සම්පත අඩු වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද කිලෝමීටර් 120 දහසක් සඳහා කාල පටියක් පවතින්නේ කලාතුරකිනි; සෑම 80-90 දහසකටම එය වෙනස් කිරීම සුදුසුය. මූලික එන්ජිම මත, විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ ක්ලච් පාලන කපාට බොහෝ විට කාන්දු වේ. මෙම ඒකකයම එහි සපයන තෙල් ප්රමාණය මත ඉල්ලා සිටී. එය දර්ශකය පෙන්නුම් කරන බව කණගාටුයි අඩු මට්ටමඑන්ජින් ඔයිල්, ප්‍රමාද වැඩියි දැල්වෙනවා. රීතියක් ලෙස, මෙම අවස්ථාවේදී පද්ධතිය දැනටමත් අසමත් වේ.

දුර්ලභ 5-සිලින්ඩර turbocharged එන්ජිමලීටර් 2.5 පරිමාව Volvo හි මෙන් ම වේ. එය Ford Kuga සහ ආරෝපිත Ford Focus ST යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මෙන්න රසවත් දේ. එය ස්වීඩන් වුවද, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, නමුත් ෆෝඩ් එය වෙනස් කර ඔවුන්ගේ මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් වහාම සියල්ල වැරදී ගියේය. කාල පටිය බොහෝ විට දිරාපත් වේ, තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු කැඩී යාම යනාදිය. සහ යනාදි. සාමාන්යයෙන්, 2.5 Turbo හොඳම විකල්පය නොවේ!

ලීටර් 2 සහ 2.3 වායුගෝලීය එන්ජින් වඩාත් සුලභ වේ. ඒ අයට තියෙන වැඩ අඩු නිසා වැඩි සම්පතක්, සමඟ සසඳන විට බාල මල්ලිපරිමාව ලීටර් 1.6. එන්ජින් දෙකම වෙනස් වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග එසේම, කොහේ හරි කිලෝමීටර් 70-80 දහසක් තුළ ඩැම්පර් පතුවළ සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගත හැකිය exhaust manifoldපිටත සිට ඇමුණුම්. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, නැතහොත් සම්පූර්ණ බහුවිධ එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔබ අමතර කොටස් ඇණවුම් කරන්නේ නම්, Mazda වෙතින් සමාන ඒවා ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය, ඒවා පැහැදිලිවම වඩා විශ්වාසදායකය. සාමාන්යයෙන්, ඇනෙලොග් සහ මුල් නොවන අමතර කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් මෙම ආකෘතියේ නිශ්චිත ප්ලස් වේ.

EcoBoost ශ්‍රේණියේ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ, විශේෂයෙන් මුල් නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම 2 වතාවක් දක්වා වෙනස් කිරීමට සමත් වූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය වගකීම් කාලය. භාවිතය හේතුවෙන් පිස්ටන් දැවීම දොස් පැවරිය යුතුය අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්. පසුව, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලද අතර, එහි සම්පත තරමක් වැඩි විය.

ද ඇත පොදු ගැටළු, සියලුම මෝටර වල ලක්ෂණය. මෙය වරින් වර අසාර්ථක වීමකි. නිවැරදි සහායඑන්ජිම. හරි එක. මෙය සෑම කිලෝමීටර 70-80 දහසකට වරක් සිදු වේ. එසේම, සෑම 50-60 දහසකටම සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් සහ වායු සමීකරණ සේදීම අවශ්ය වේ. මෙය නොසලකා හැරියහොත්, ඊළඟ සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ මෝටර් රථය විශාල ලෙස රත් වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

4 වන පරම්පරාවේ Mondeo හි මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ ගැන කතා කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඒවා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. එබැවින් ඔවුන් විශේෂ උනන්දුවක් නොදක්වයි. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර තවත් කාරණයකි. උදාහරණයක් ලෙස, වොල්වෝ සහ මැස්ඩා මාදිලිවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අයිසින් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ෆෝඩ් හි චපලයි. කාරණය වන්නේ කාලයත් සමඟ එය දළ වශයෙන් හා තර්කානුකූලව ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගනී.

නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් EGR කපාටයේ ඇති අක්‍රියතාවයට හේතුවයි. පිටාර පද්ධතිය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ඇති සම්බන්ධය කුමක්දැයි පෙනේ. කාරණය නම්, EGR කපාටය අසමත් වූ විට, එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථ දර්ශකය පහත වැටෙන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම පිළිබඳ ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයට තොරතුරු සපයන අතර, ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, යන්ත්‍රය මාරු කරයි. ඔවුන් රළු සහ තාර්කික වන්නේ එබැවිනි.

මෙම යන්ත්‍ර සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම තාපයට අකමැති වීමයි දුෂ්කර කොන්දේසිමෙහෙයුම්. පෙට්ටි ක්ෂණිකව රත් වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සිසිලන රේඩියේටර් ස්ථාපනය කරන්න. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔබට ඉතා ඉක්මනින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් හෝ ඒකකයේ ප්රතිස්ථාපනය සිදු විය හැකිය.

රොබෝ පෙට්ටිය PowerShift සමඟ තෙත් ක්ලච් EcoBoost එන්ජිමක් සහිත අනුවාද මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. එයම, එය පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් එය ෆෝකස් මත මෙන් වියළි ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝවකට වඩා හොඳය. මෙම පෙට්ටිවල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වන අතර, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්. ප්රධාන දෙය නම් සෑම 60-70 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.

ක්ලච් සහ 1 වන සහ 2 වන ගියර් සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරු වීමේ ගැටළු ඇති වේ. නමුත් මෙම පෙට්ටිය සඳහා අමතර කොටස් සෑම විටම සොයා ගැනීමට පහසු නැත, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂ මෙවලමක් අවශ්ය වේ. එබැවින් විශේෂිත සේවාවන් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.

අත්හිටුවීම

සුක්කානම් වල දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ගියර්-රාක් යුගලයේ පරතරය නියාමනය කරන ප්ලාස්ටික් බුෂිං ය. එය ගෙවී යන විට, සුක්කානම තුළ ලාක්ෂණික තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වේ. ඉතා මැනවින්, එය සමාන ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

ඉදිරිපස මොන්ඩියෝ අත්හිටුවීම 4 කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවතින අතර, ස්ථායීකාරක නූල් එකම කාලයක් පැවතිය හැකිය. රෝද ෙබයාරිං වල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 120 දහසක් පමණ වේ. CV සන්ධි (සමාන සන්ධි කෝණික ප්රවේග) 150-200 දහසකට යන්න. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමඒවා කිලෝමීටර 150 දහසකට පෙර ආරම්භ නොවන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි අසමත් වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ දැනගත යුතු තවත් මොනවාද?

ඉතින්, අවුරුදු 6 ක් පැරණි කිලෝමීටර් 120,000 ක ධාවනයක් සහිත 4 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo යනු කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ගැටිති හරහා ධාවනය කරන විට ගැස්සීමට පටන් ගනී. දුම්රිය හරස් මාර්ග, වේග බාධක, ආදිය. දෙවනුව, විවිධ පැනල් සහ ඇතුළු කිරීම් කැඩෙන සහ සමහර විට වැටෙන ස්ථාන බොහොමයක් ඇත, එය හොඳම හැඟීම ඇති නොකරයි. කුටිය තවදුරටත් එතරම් නිහඬ නැත. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තවමත් කාර්යයන් සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන නමුත්, අත්හිටුවීම වෙහෙසට පත් වී ඇති බවක් දැනේ; ඕනෑම වේගයකින් පාහේ කම්පනය පවතී.

භාවිතා කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ Mondeo මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. කාරණය නම් මෙම මෝටර් රථය කුලී රථ සමාගම්, ආයතනික උද්‍යාන සහ පෞද්ගලික කැබ් රථ රියදුරන් තුළ ඉතා ජනප්‍රිය වූ බවයි. එබැවින්, හැකි නම්, යන්ත්රයේ ඉතිහාසය සහ එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, මන්ද ... කිලෝමීටර 120,000 ක දුරක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. ඊට අමතරව, එය සැබෑ නොවිය හැකිය - විකෘති විය. මෙම මෝටර් රථය අයිතිකරුගෙන් කෙලින්ම මිලදී ගැනීම සුදුසුය, ඔහු එය පැදවූ ආකාරය සහ නඩත්තු කිරීමට ඔහු දැක්වූ අවධානය කුමක්දැයි ඔබගෙන් විමසිය යුතුය.

මෙම ආකෘතිය විශාල දෙයක් අවශ්ය අය සඳහා සුදුසු වේ වඩා හොඳ අවධානය යොමු කරන්න. තවත් දෙයක් නම්, ඔබ එයින් ව්‍යාපාරික ලක්ෂණ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය; මෙය තවමත් මැද කොටසයි - සාමාන්ය, සම්මත මෝටර් රථය, එය සමහර විට Ford Focus ට වඩා ඉහල අගයක් විය හැක.

මෙම ආකෘතියට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ තරඟකරුවන් ඕනෑ තරම් ඇත, එහි සෙසු Volvo S60 සහ Mazda 6 වලින් ආරම්භ වන අතර අනෙකුත් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි D-class මාදිලි වලින් අවසන් වේ. නිසාන් ටීනාසහ Toyota Camry. කෙසේ වෙතත්, මොන්ඩියෝ එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා තරමක් ලාභදායී බැවින් එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

Ford Mondeo 4 වන පරම්පරාවේ මිල

සහ මිල ගණන් මෙයට සාක්ෂියකි. කිලෝමීටර් 300,000 ක සැතපුම් ගණනක් සහිත ඉතා භාවිතා කරන ලද ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 වන පරම්පරාව රුබල් 200-250 දහසකට සොයාගත හැකිය. කිලෝමීටර 150,000 ට නොඅඩු දුරක් සහ හොඳ තත්ත්වයේ මිලදී ගැනීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය හැකි දෙයක්, රූබල් 350-400 දහසකට නොඅඩු මුදලකට පිරිනමනු ලැබේ. නැවත සකස් කිරීම සඳහා ඔබට තවත් 100-150 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. හොඳයි, නව තත්වයට ආසන්න තත්වයක ඇති නැවුම් මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 900,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.

පහළ රේඛාව

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, භාවිතා කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo ගැටළුකාරී සහ ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් විය හැකි බව අපට පැවසිය හැකිය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්, ගියර් පෙට්ටියක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිතිකරු මතය.

විශේෂයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමාණය වැදගත් වේ. සමහර විට මෝටර් රථ පන්ති කාමර මතින් ගමන් කරයි, සමහර විට ඔවුන් මුළු පන්තියම පිටුපසට ඇද දමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota Camry වරක් කුඩා Carina මාදිලියේ උරුමක්කාරයා වූ අතර, D පන්තියේ විශාලතම නොවේ. දැන් එය දැනටමත් E ++ එකක් වන අතර එය අතීතයේ ලිමොසීන් සමඟ ප්‍රමාණයෙන් තරඟ කරන අතර VW ගොල්ෆ් දැන් තුන්වන පරම්පරාවේ Passat වලට වඩා විශාල වන අතර VW Polo දිගු කලක් තිස්සේ එහි “ලොකු සහෝදරයාගේ” පළමු පරම්පරාවන් අභිබවා ගොස් ඇත.

එබැවින් සිව්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ “වර්ධනය වීමට පටන් ගත්” අතර එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සෑම දිශාවකින්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර එය වෙනත් පන්තියකට මාරු වී ඇති බව පෙනේ. ප්‍රමාණය පිළිබඳ ඔට්ටුව නිවැරදි විය, මෙය ඔපල් වෙක්ට්‍රා ස්වරූපයෙන් සාම්ප්‍රදායික ප්‍රතිවාදියාට වඩා බරපතල වාසියක් ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම අනාගතයේදී එහි ඇමරිකානු සහෝදරයා සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට බලාපොරොත්තු වේ. විලයන ආකෘතිය. 2005 සිට, එය එහිම වේදිකාවක් මත නිෂ්පාදනය කර ඇත යුරෝපීය තාක්ෂණයන්ඉතා මිල අධික වූ අතර ශරීර ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් නොවීය.

තාක්ෂණය

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo Mk 4 වේදිකාව යනු සුප්‍රසිද්ධ Ford-Mazda EUCD වේදිකාවයි. නියම කාර්, වැනි , සහ S 60 II, Range Rover Evoque. පොදුවේ ගත් කල, නිහතමානී ෆෝඩ් හි තාක්ෂණික පසුබිම ඉතා හොඳ විය - එහි විශාලත්වයට අමතරව පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් තිබුණි.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ "2007-14

එහි සියලුම නව වාසි සමඟ, මොන්ඩියෝ ප්‍රායෝගිකත්වය සහ අඩු මිල ස්වරූපයෙන් සන්නාමයේ මූලික වටිනාකම් වලට විශ්වාසවන්තව සිටියේය. ගැනුම්කරුවන්ට සම්පූර්ණ ශරීර ශෛලීන්, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඉතා විශාල හැච්බැක් පිරිනමන ලදී. එන්ජින් තේරීම සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත: එන්ජින් 1.6 ක් නැවත දර්ශනය වී ඇත, වාසනාවකට මෙන් ඔවුන් බලය එකතු කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ බර එතරම් වැඩි වී නැත. නමුත් බොහෝ විට මෝටර් රථ 2.0 සහ 2.3 ලීටර් පරිමාවකින් යුත් Duratec-HE ලෙසද හැඳින්වෙන Mazda L ශ්‍රේණියේ සුප්‍රසිද්ධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

Mondeo සඳහා ඩීසල් එන්ජින් බහුල ලෙස සපයන ලදී - ලීටර් 1.6 සිට 2.2 දක්වා පරිමාවක් සහ 100 සිට 200 hp බලයක් සහිතව. සමග. නමුත් මේකේ V6 එන්ජින් පරම්පරාව Mondeoතවදුරටත් නොපවතියි. පරාසයේ ඉහළින්ම Volvo 2.5-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජින්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඒවා සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නව Mazda 2.0 එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වඩාත් හොඳින් EcoBoost ලෙස හැඳින්වේ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මගින් මෝටර් රථයට හානියක් නොවීය: දුර්වලම 1.6 සහ වොල්වෝ හි “පහ” හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සන්නද්ධ විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණගියර්, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සුපුරුදු "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" නවතම PowerShift පෙර තේරීම් සමඟ යුගල කරන ලදී. Volvo හා සම්බන්ධයි හොඳම මාර්ගයගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි බලපෑවේය උදාසීන ආරක්ෂාවශරීරය, ඉදිරිපස සිට ආරක්ෂාව සහ අතුරු බලපෑමවාරික පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා අඩු නොවන බව පෙනී ගියේය.

ප්රමාණය අතිරේක පද්ධතික්රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් පැති තිර වලින් පරිපූරණය කරන ලද අතර රියදුරුගේ කකුල් සඳහා වායු බෑග් ද වෙළඳපල ගණනාවක ලබා ගත හැකි විය. EuroNCAP පරීක්ෂණවලදී මෝටර් රථය ලැබුණි ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීමරියදුරු සහ මගී ආරක්ෂාව සඳහා සහ පදික ආරක්ෂාව සඳහා තරු දෙකක්. අඩුපාඩු නොමැති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සිදු නොවේ. මෝටර් රථයට පැහැදිලිවම කීර්තියක් නොතිබූ අතර සමහර සුළු අඩුපාඩු එහි ධනාත්මක කීර්ති නාමයට කැළලක් විය. අපි සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව බලමු.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ශරීරය, හෝ වඩාත් නිවැරදිව එහි මානයන් සහ ශක්තිය, මෝටර් රථයේ නිසැක වාසි වලින් එකකි. නමුත් ඔහු සර්වසම්පූර්ණ බව ඉන් පැවසිය නොහැක. නිදසුනක් ලෙස, ලොකර් නොමැතිකම, මැස්ටික් ස්ථර සහ තීන්ත වැඩවල අශෝභන ඝනකම ශරීරය ඉතා අවදානමට ලක් කරයි. ඉහළින්, එය ගස්, බළලුන් සහ මගීන්ගේ නියපොතු වලින් පවා සීරීම් වලින් පීඩා විඳිති - ඔවුන් දොර හැන්ඩ්ල් අවට ප්‍රදේශය සීරීමට ලක් කරයි. තුල රෝද ආරුක්කු, පතුලේ සහ sills දැනටමත් මලකඩ අප්රසන්න රතු පෙති සමග බඩගාගෙන ඇත. එය ශරීරයේ දුර්වල ලෙස ආරක්ෂිත මැහුම් මත, වැලි පිපිරුම් සහ ලෝහ සහ ශරීර ප්ලාස්ටික් අතර සම්බන්ධතා ඇති ප්රදේශ වල දක්නට ලැබේ.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හැච්බැක් "2007-10

"ෆීල් බූට්ස්" ලෙස ජනප්‍රිය ෆෙල්ට් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් කෙටි සේවා ජීවිතයක් ඇත - ඒවා ඉක්මනින් දෘඩතාව සහ ගිලිහී යයි. බොහෝ විට, අධික අපිරිසිදුකම, කලාතුරකින් කාර් සේදීම සහ ශීත ඍතුවේ තෙත් හිම දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් නපුරේ මූලය තවමත් නිර්මාණකරුවන් සමඟ ඇත - ඔවුන් පැහැදිලිවම එවැනි අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස සඳහා ඇමුණුම් ස්ථාන සහ රාමුව නොසලකා හැර ඇත. ලොකරයක් නොමැතිව, මෝටර් රථය ඝෝෂාකාරී වන අතර, ආරුක්කු ත්රිත්ව බලයෙන් මල් පිපීමට පටන් ගනී.

මෝටර් රථයේ පෙනුම දුක් විඳින්නේ සීරීම් නිසා පමණක් නොවේ. ෆෝඩ් ලාංඡන ගැලවී යයි, බම්පර් එල්ලා වැටේ, හෙඩ් ලයිට් ඉතා ඉක්මනින් සෝදා හරිමින් ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. එළිපත්ත මත, තීන්ත සරලව ස්ථර වලින් ගැලවී යා හැකි අතර, ඔබ මාස කිහිපයක් ඇතුළත එම ප්‍රදේශය පින්තාරු නොකරන්නේ නම්, එය ද මලකඩ වලින් වැසී යනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, වයස අවුරුදු නවයේදී මෝටර් රථයේ අලංකාරය ඉතා කල් පවතින නොවේ, සමහර උදාහරණ දැනටමත් ශරීරය පුරා රක්තවාතය සහ වයෝවෘද්ධ ලප ඇති ජීවිතයට පහර දුන් සීයාට සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ වැඩි කොටසක් පිළිගත හැකි තත්ත්වයේ පවතී, නමුත් ශරීරය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, හානිය ආපසු හැරවිය නොහැකි විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයකට අභ්‍යන්තර කුහර සඳහා අවම වශයෙන් ප්‍රති-විඛාදන ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය වන අතර ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවල තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වැඩිදියුණු කරන ලද පෙරීමේ පද්ධතිය තිබියදීත්, ගැටළු සමාන වන අතර, ඒවා තෙල්වල ඇති දූෂිත ද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක්, එහි ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ පාලක සොලෙනොයිඩ්වල දැඩි ඇඳීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. නමුත් සොලෙනොයිඩ්, පිස්ටන් සහ ක්ලච් වල සේවා කාලය සීමිත වන අතර, ඊට අමතරව, පෙට්ටි සීල් සහ ෙබයාරිං ද තෙල් දූෂණයට ඉතා සංවේදී වේ.

කාන්දු වන පෙට්ටියක් සාමාන්යයෙන් මිල අඩු සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් නොකරයි රබර් නිෂ්පාදන, නමුත් අභ්‍යන්තරයේ බරපතල අපවිත්‍ර වීම සහ ඉදිරියට එන තොග ශීර්ෂය ගැන. තවමත් සේවා ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් භාවිතා වේ නිල අලෙවිකරුවන්- ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියා මිල අවම වශයෙන් තුන් හතර ගුණයකින් වැඩි වන අතර සමහර විට එය මිලදී ගැනීමට පහසු වේ නව පෙට්ටියපැරණි එක අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා. සරල ඒකකවල නිපුණත්වයට පත් වූ බොහෝ ශිල්පීන් මෙම තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සූදානම්ව සිටිති, නමුත් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඔවුන්ට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පෙට්ටිය බොහෝ විට නැවත ජීවයට පැමිණෙන්නේ නැත.

ඔබ එය සේවා කරන්නේ කොහේදැයි නොදන්නේ නම් එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත. ප්රායෝගිකව, පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 100 සිට 250 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන්නේ සොලෙනොයිඩ් (මාර්ගය වන විට, DSG DQ 250 හි භාවිතා කරන ඒවා සමඟ අනුකූල වේ), ක්ලච් සහ ෆිල්ටර කට්ටලයකි. ඔබ නිතරම තෙල් වෙනස් කර කම්පනය ප්‍රවේශමෙන් කළමනාකරණය කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සම්පත්දායක බව ඔප්පු කළ හැකිය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරන්ගෙන් බහුතරයකට සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත.

මෝටර්ස්

Mondeo Mk 4 එන්ජින් සියලුම ෆෝඩ් මෝටර් රථ ලෝලීන් හොඳින් දන්නා කරුණකි. මෝටර්ස් 1.6 ශ්‍රේණියේ Zetec -SE මත ඇති ආකාරයටම වේ. එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 අතීතයේ සිට හුරුපුරුදු ය. මම නැවත නැවතත්, මෙය ඉතා ය සාර්ථක එන්ජින්, හොඳ සම්පතක් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන් සමඟ. ඒවාට අවාසි ඇති අතර, Mondeo හි අතිරේක අවදානම් සාධකයක් වන්නේ ඝන සැලැස්මයි එන්ජින් මැදිරියසහ පහසුවෙන් අවහිර වන ඉතා ඝන රේඩියේටර්. මීට අමතරව, මෙහි උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත - නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජින්වල තාප තන්ත්රය ඉතා තීව්ර වන අතර, බොහෝ විට 115 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් ක්රියාත්මක වන බව නිෂ්පාදකයා සඟවයි.

වෙනස් විදුලි පංකා පාලන ඇල්ගොරිතමයක් සහ 85-90 ° C දී "සීතල" උෂ්ණත්ව පාලකයක් සමඟ සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. මෙම සුසර කිරීම මඟින් මෙම එන්ජින්වල හුඩ් යට තෙල් කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කරයි. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාප හුවමාරු නල හරහා පිටවන ප්‍රති-ශීතකරණය නැතිවීමේ සම්භාවිතාව බරපතල ලෙස අඩු කරයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. එන්ජින් වල ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ දුර්වල රබර් නල, කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රා සහ සීල් සහ දුර්වල ජ්වලන මොඩියුල,

නව EcoBoost ඒකක ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් ය. අනෙකුත් සිලින්ඩර හිස්, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවේ. ඒ කෙසේ වුවත්, වැඩ කරන උෂ්ණත්වයමෙම එන්ජින් වායුගෝලීය ඒවාට වඩා කුඩා වන අතර ඒවායේ කාන්දුවීම් ද අඩු වේ. නමුත් අපගේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර 2.0 එන්ජින්වල බූස්ට් මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර අශ්වබල 240 අනුවාදය බොහෝ විට පිස්ටන් කණ්ඩායමට හානි වීම සහ ලයිනර්වල සීරීමට අසමත් වේ. 200-203 l සඳහා විකල්ප. සමග. ඒ අතරම, ඒවා ඉතා විශ්වාසදායක විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

යටතේ ෆෝඩ් හුඩ්මොන්ඩියෝ ටර්නියර් "2010-14

නමුත් දත්ත පත්‍රිකාව දෙස බලන්න එපා, මෙම එන්ජින් සඳහා රම්බාච්, බෙලෙට්ස්කි සහ අනෙකුත් චිප් ටියුනර් වලින් අශ්වබල 270 සිට 300+ දක්වා බලයක් සහිත මිල අඩු ස්ථිරාංග රාශියක් සාදා ඇත, එබැවින් එන්ජින් අශ්වබල 200 කි. සමග. බල 300 ක සීමාවක් සහ 450 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිතව ඔවුන් දිගු කලක් ධාවනය විය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, මම දැනටමත් තොරතුරු වල විස්තරාත්මකව ලියා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සුපරීක්ෂාකාරී වන්න - උපකරණ රෝග විනිශ්චය නොමැතිව, එවැනි මෝටරයක් ​​ප්රීතිය නොව, බොහෝ ශෝකය ගෙන එයි. එන්ජින් සාපේක්ෂව අලුත් වුවද, ඒවා දිගු කලක් තිස්සේ Mazda CX -7 සහ Mazda MPS මත භාවිතා කර ඇති අතර, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, සහ පිස්ටන් සමූහයේ සහ දාමවල සේවා කාලය දෙකම ඇත අඩු විය. එබැවින්, වේගවත් අසාර්ථකත්වයට අමතරව, ඔබට "තෙල් පිළිස්සීම" සහ කාල පටි දිගු කිරීම අපේක්ෂා කළ හැකිය. සෘජු එන්නත් ඉන්ධන උපකරණ සඳහා සේවා සැපයීමේ පිරිවැය ගැන අමතක නොකරන්න.

Ford Mondeo Hatchback "2007-10" යටතේ

ප්‍රංශ සම්භවයක් ඇති ඩීසල් එන්ජින්, PS A DW 10 සහ PSA DW 12, Mondeo හි ඩීසල් එන්ජින් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සෑදී ඇත. අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සමඟ ක්රියා කරන විට, ගැටළු ඇත: එන්ජිම සහ ටර්බයින් ෙබයාරිං ඔසවන අතර, මුදු ඇඳීම නිසා තෙල් අපද්රව්ය සිදු වේ. නමුත් දැනටමත් දුස්ස්රාවීතාවයේ SAE 30 සහ SAE 40 තෙල් සමඟ බොහෝ දුෂ්කරතා අතුරුදහන් විය. එහෙත් ඉන්ධන උපකරණඑය තවමත් ඉතා චපල ලෙස සලකනු ලබන අතර, මෙම එන්ජින් සෑම තැනකම සේවය නොකෙරේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, Peugeot හෝ Land Rover සේවා සමඟ යාන්ත්රික ගැටළුනැතහොත් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ෆෝඩ් එකට වඩා වේගයෙන් නිරාකරණය වේ.

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

ප්‍රමාණය ඔබට වැදගත්ද? කීර්තියට වඩා සුවපහසුව වැදගත්ද? ප්‍රශ්න දෙකටම පිළිතුර ඔව් නම්, Mondeo-4 ඔබ වෙනුවෙන් සාදා ඇත. සරල එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි සමඟ එය මිලදී ගැනීම, වඩා හොඳ උපකරණ සොයා ගැනීම සහ ශරීරය හැකි තරම් හොඳින් නඩත්තු කිරීම වඩා හොඳය. අඩුපාඩු ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් නිෂ්පාදකයා මිල අඩු මෝටර් රථයක් සාදා ඇත, ඔබ මේ සමඟ එකඟ විය යුතුය.

ඡායාරූපයෙහි: Ford Mondeo Hatchback "2007-10

Mondeo Mk 4 ද ලස්සනයි - එහි අනුප්‍රාප්තිකයා තරම් ප්‍රදර්ශනාත්මක නොවූවත්, එය අද දක්වාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එය ආත්මය සඳහා නොවේ, එය ශරීරය සඳහා ය. හොඳයි, මගීන් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔවුන් ගැන ඇත්තටම සැලකිලිමත් නම්.

ඔබ ඔබටම Mondeo 4 එකක් මිලදී ගන්නවාද?