එන්ජිම Kia-Hyundai G4FC

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	Beijing Hyundai මෝටර් සමාගම
එන්ජිම සෑදීම	G4FC
නිෂ්පාදනයේ වසර	2006-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	85.4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	77
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1591
එන්ජින් බලය, hp/rpm	123/6000 123/6300 126/6300
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
ඉන්ධන	92+
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4 යුරෝ 5
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	99.8 (වියළි)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Kia Rio සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	8.5 5.2 6.4
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	600 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	3.6
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	15000 (වඩා හොඳ 7500)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	180+ 300+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	140 140
එන්ජිම සවි කර ඇත	Hyundai Solaris Hyundai Elantra KIA රියෝ KIA Ceed KIA සෙරාටෝ Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 KIA ආත්මය KIA වෙන්ගා

G4FC ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්.

G4FC එන්ජිම Gamma ශ්‍රේණියේ කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ප්‍රථම වරට Kia සහ Hyundai මෝටර් රථවල 2006 දෙසැම්බර් මාසයේදී දර්ශනය විය. එය එහි බාල ලීටර් 1.4 සහෝදරයාට වඩා වෙනස් වන්නේ මිලිමීටර් 75 සිට 85.4 දක්වා වැඩි වූ පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයේ පමණි. G4FA බ්ලොක් එකේ දිගු ආඝාත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, දිගු සම්බන්ධක දඬු කෙටි ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර සම්පීඩන අනුපාතය පිළිගත හැකි මට්ටමකට අඩු කිරීම සඳහා අවපාත පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය.
බ්ලොක් එකට ඉහළින් හිසක් ස්ථාපනය කර ඇත, එය G4FA ට වඩා වෙනස් නොවේ: එය එකම පතුවළ දෙකේ, 16-කපාටයක් වන අතර එක් CVVT පද්ධති ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​ඇතුළත් වේ. වෙනසකට තියෙන්නේ intake camshaft එක විතරයි, නැත්තම් එන්ජින් පොඩ් එකක කඩල ගෙඩි දෙකක් වගේ.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය කාල දාමයක් භාවිතා කරයි, එය නඩත්තු රහිත බව ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය ඉතා කල් පවතින අතර ගැටළු ඇති නොකරයි.
ඔබ දන්නා පරිදි, මෙම එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 95 දහසකටම ඔබට අවශ්‍ය නම් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතු බවයි.
දිග-වෙනස් කිරීමේ පද්ධති නොමැති ඇතුල්වීමේ දී සාම්ප්‍රදායික බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් (රියෝ සහ සෝලාරිස් යුගයට පෙර) බැටළුවෙකුගේ අං, ජ්වලන දඟර, ඉන්ධන රේල් සහ හිසෙහි සුළු වෙනස්කම් වැනි පිටාර බහුවිධයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

පසුව, එනම් 2011 දී, G4FC පදනම මත, Gamma II ශ්‍රේණියේ අනුප්‍රාප්තිකයා G4FG යන නාමය යටතේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත.
වෙනත් දේ අතර, බටහිර වෙලඳපොලවල, G4FC හි වඩාත් දියුණු වර්ග තිබේ: සෘජු එන්නත් GDI - G4FD සහ T-GDI - G4FJ turbocharging සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ.

KIA-Hyundai G4FC එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

G4FC සහ G4FA එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බව ඉහත කීවේ, ඒවායේ සමානතාවය දුර්වල ස්ථාන දක්වා විහිදේ, අඩුපාඩු 1.4 ලීටර් එන්ජිමට සමාන වේ. මෙහිදී එකම ශබ්ද, තට්ටු කිරීම්, විසිල්, විවිධ වේගයන්හි කම්පන, පාවෙන වේගයන් පහව ගොස් නැති අතර ඔබ ඒවා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන තෙක් බලා සිටී. එය 2011 ට වඩා බාල අනුවාදයක් නම් මිස, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු ඔබේ එන්ජිමට ද අදාළ වේ.
ලිපියෙන් ඔබට අඩුපාඩු සහ ඒවා ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව විස්තරාත්මකව කියවිය හැකිය. මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලීටර් 1.4 හෝ 1.6 ක Solaris-Rio එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, 1.6 ගන්න, කිසි විටෙකත් වැඩි බලයක් නොමැත, ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, ගැටළු සමාන වේ.

එන්ජින් අංකය G4FC

ගියර් පෙට්ටිය සහ පියාසර රෝදය හන්දියේ එන්ජින් අංකය නම් කිරීම සොයන්න.

Hyundai-Kia G4FC එන්ජින් සුසර කිරීම

චිප් සුසර කිරීම

මෝටරය ක්‍රමාංකනය කිරීමේ කාර්යය සිදු කිරීම සුසර කිරීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ කළ හැකි සරලම හා හානිකරම දෙයයි. මෙම ප්‍රදේශයේ සමාගම් අශ්වබල 130 ක් හෝ ඊට වැඩි බලයක් දක්වා වැඩි කිරීමට පොරොන්දු වේ. එය එතරම් මුදලක් වැය නොවන අතර ඔබට අවශ්ය නම් එය උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් ප්රතිඵලය ඔබව සතුටු කිරීමට අපහසුය.
ධාවනය වන එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ G4FG වෙතින් ග්‍රාහකයක් සමඟ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, තෙල් ඩිප්ස්ටික් වෙනස් කර G4FG වෙතින් එකම ඒවාට මඟ පෙන්විය යුතුය, ග්‍රාහකයේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කළ යුතු අතර ඔබට නතර කළ හැකිය. එහිදී, ඔබේ ~130 hp ලබා ගැනීම. කෙසේ වෙතත්, මෙය සියල්ලම නොවන අතර ඔබට 140 hp ඉවත් කළ හැකිය. G4FG වෙතින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම (වෙනස් කිරීම් සමඟ පැමිණේ), සීතල ඉන්ටේක්, 4-2-1 පිටාර මැනිෆෝල්ඩ්, 51 මි.මී. පිටාර ගැලීම සහ මගේ ECU සුසර කිරීම.
Nuzhdin පුළුල්-අදියර camshafts විකිණීමට ඇත, ඔවුන්ගේ පිටාර 63 mm නල, 4-1 බහුකාර්යයක් මත වන අතර මේ සියල්ල Corvette පාලන ඒකකය මත සකස් කර ඇත, ප්රතිඵලයක් ලෙස අපට 190 hp පමණ ඇත. ඔබට අවශ්‍ය නම් සහ මුදල් තිබේ නම්, ඔබට මෙය ඔබේ මෝටර් රථයේ නැවත කළ හැකිය.

භාවිතා කරන ලද ඒකකයක තත්ත්වයෙහි ප්රධාන පරාමිතිය භාවිතා කරන ලද පරිදි පරිවර්තනය කරන ලද කෙටි යෙදුමකි. එනම්, එය දැනටමත් යම් කාලයක් භාවිතා කර ඇති නිසා නව ලෙස සැලකිය නොහැකි ඕනෑම නිෂ්පාදනයක්.

පාවිච්චි කළ එකක් මිල දී ගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම නව අමතර කොටසක් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි අවදානම් දරයි. තවද සෑම ඒකකයක්ම පරීක්ෂා කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කාල සීමාවක් ලබා දී ඇති බැවින්, ඔබ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට සෑම විටම භාණ්ඩය සඳහා ඔබේ මුදල් ආපසු ලබා ගත හැකිය. නව අමතර කොටසක් මිලදී ගැනීමට, භාවිතා කරන ලද හෝ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ තීරණය ඔබට භාරයි.

අපගේ මතය අනුව, මිලදී ගැනීමේදී වඩාත්ම ජනප්‍රිය ප්‍රශ්නය කුමක්ද MILEAGE. අවාසනාවකට, සෑම රටකම, විකිණීම හෝ වෙළඳාම් කිරීමේ ගනුදෙනුවකට පෙර, සැතපුම් අඩු කිරීම හෝ "ඇඹරීම" සඳහා ක්රියා පටිපාටියක් යොදනු ලැබේ. වඩාත්ම වැදගත් සහ ප්රධාන සාධකය වන්නේ සැතපුම් ගණන නොව, මෙහෙයුම් කොන්දේසි, මෙන්ම සේවා කාල පරතරයන් (විශේෂ ද්රව සහ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම).

නිෂ්පාදිත වර්ෂය - මෙම පරාමිතිය මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය සහ මාසය පෙන්නුම් කරයි. වසරකට සැතපුම් ගණන ආසන්න වශයෙන් ගණනය කිරීම සඳහා ක්‍රම තිබේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මේවා එන්ජිමේ තත්වය සහ ඉතිරි ආයු කාලය රඳා නොපවතින සංඛ්‍යා පමණි.

ඒකකයේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ සැතපුම් ගණන දැන සිටියද, ඔබට ඒකකයේ කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

ඔබට සැතපුම් ගණන සෑදිය හැකි අතර එය කිසිවක් සමඟ තහවුරු නොකරන්න. නමුත් අපගේ සමාගම තම පාරිභෝගිකයන් නොමඟ යවන අයගෙන් එකක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම්කරුවෙකු තම ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ අවංක විය යුතුය.

පෙනුම ද ඒකකයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ දර්ශකයක් නොවේ (එන්ජිම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අතින් සම්ප්රේෂණය). එහි පෙනුමෙන් කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ ඒකකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පමණි, නමුත් ඊට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබට ශරීරයේ බාහිර දෝෂ සහ ඇමුණුම් දැකිය හැකිය, නමුත් අභ්යන්තර ඇඳුම් නොවේ.

ඕනෑම එන්ජිමක් "පරීක්ෂණ ස්ථාවරය" මත ආරම්භ කළ හැකි බවට මතයක් තිබේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම මෝටර් රථයෙන් පිටත සිදු කළ හැකි නමුත්, යම් එන්ජිමක් සඳහා අවශ්‍ය සියලුම පද්ධති තිබේ නම් (එන්ජින් ECU, විදුලි රැහැන්, ඉන්ධන උපකරණ, ෆියුස් පෙට්ටිය, බැටරි, රේඩියේටර් යනාදිය) පමණක් නම්, මම එය සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සෑම එන්ජිමක්ම වෙනස් වේ, නමුත් විශ්වීය සඳහා කිසිදු මෝටරයක් ​​සඳහා ස්ථාවරයක් නොමැත.

මෙම හේතූන් නිසා, කාර්ය සාධනය සඳහා එන්ජිම හෝ සම්ප්‍රේෂණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන්, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම, බරක් ලබා දීම, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගැනීම අවශ්‍ය වන අතර මෙය කළ හැක්කේ ඒකකය කෙලින්ම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පමණි. මෝටර් රථ.

භාවිතා කරන ලද ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, රබර් තාක්ෂණික නිෂ්පාදන (මුද්‍රා, කාල පටි, ස්පාර්ක් ප්ලග්, සන්නාහ වයර්, ආදිය) පරීක්ෂා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මෙම මූලද්‍රව්‍ය සැමවිටම කළ නොහැකි බැවින් විද්‍යුත් සංවේදක සහ ඇමුණුම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ. ප්‍රවාහන දෝෂ ඉතිරි වේ.

නවීන එන්ජිමක් හෝ සම්ප්‍රේෂණයක්, රීතියක් ලෙස, විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන විද්‍යුත් පාලන සංවේදක කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවායින් එකක් අසමත් වීම සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

එය මෙහි ස්ථාපනය කළ හැකිද?

නැත. අපි භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සෘජු සැපයුම්කරුවෙකු පමණි.

2018 ජුනි 26 දිනැති රුසියානු අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ නියෝගය N 399 “රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ රාජ්‍ය මාර්ග ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ මෝටර් රථ සහ ඒවායේ ට්‍රේලර් රාජ්‍ය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා වන නීති අනුමත කිරීම මත, නියැදියක් වාහනයක් ලියාපදිංචි කිරීමේ සහතිකයේ පෝරමය සහ රුසියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ නියාමන නෛතික ක්‍රියා අවලංගු කිරීම සහ රුසියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ නියාමන නීතිමය ක්‍රියා වල ඇතැම් විධිවිධාන"

17. වාහනයක් ලියාපදිංචි කිරීම, බලපත්‍ර තහඩු ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය හා සම්බන්ධ එහි ලියාපදිංචි දත්තවල වෙනස්කම් නිසි පරිදි අවසන් කරන ලද ගිවිසුමක් හෝ වාහනයේ අයිතිය සහතික කරන වෙනත් ලියකියවිලි මත පදනම්ව මෙම රීතිවල 4 වන ඡේදයේ අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කරනු ලැබේ. සහ (හෝ) රාමුව, ශරීරය (මැදිරිය) සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ පොදු මාර්ගවල ගමනාගමනයට සහභාගී වීමට ඔවුන් පිළිගැනීමේ හැකියාව තහවුරු කිරීම.

වාහන එන්ජිමක් වර්ගය සහ මාදිලියේ සමාන එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, එහි අංකය පිළිබඳ වාහන හිමියන් පිළිබඳ දත්ත බැංකුවලට තොරතුරු ඇතුළත් කිරීම පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව ලියාපදිංචි කිරීමේ ක්‍රියා වලදී රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂකගේ ලියාපදිංචි අංශය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. එහි අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි ඉදිරිපත් නොකර.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Hyundai හරස්වර්ග සහ B පන්තියේ මෝටර් රථ අංශයේ විශාලතම සාර්ථකත්වය අත්කර ගෙන ඇත. C-class මෝටර් රථවල නිකේතනය විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පිරී ඇත, ඔවුන් එක් මට්ටමකට හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දේශීය ගැනුම්කරුවන්ගේ විශ්වාසය දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත. තරඟය පහසු නොවන බව කොරියානුවන් පැහැදිලිව තේරුම් ගත් අතර, එබැවින් ඔවුන් ඔවුන්ගේ මංගල තරඟයට හොඳින් සූදානම් වූහ.

Hyundai සිය C පන්තියේ නියෝජිතයා වන Elantra මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ප්‍රජාව වෙත ඉදිරිපත් කරමින් වගකීම් සහගත පියවරක් ගැනීමට තීරණය කළේය. මෙම ආකෘතියට කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ආවේණික නොවන යුරෝපීය මෝස්තරයක් ලැබුණි. බාහිරව, එය Hyundai Genesis ව්‍යාපාරික පන්තියේ නියෝජිතයා සමඟ බොහෝ පොදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Elantra හි සැලසුම පැරණි සෙඩාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය තරම් සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් එය තරමක් හඳුනාගත හැකි සහ අසාමාන්‍ය ය. Plus, නව නිෂ්පාදනයේ බල ඒකක රේඛාවට කල් පවතින සහ ගතික එන්ජින් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. මෙම ලිපියෙන් අපි Hyundai Elantra එන්ජිමේ සේවා කාලය ගැන කතා කරමු.

බල ඒකක රේඛාව

පළමු පරම්පරාවේ Hyundai Elantra (J1) 1991 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. ඒ වන විට කොරියානුවන්ට අලුත්ම සෙඩාන් රථයකට සුදුසු ඔවුන්ගේම එන්ජින් නොතිබුණි. බලශක්ති ඒකක Mitsubishi වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. මාදිලියේ පළමු පිටපත් Mitsubishi වෙතින් ලීටර් 1.5 ක 4G15 එන්ජිමකින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත විය. ටික කලකට පසු, Hyundai විසින් පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත G4CR සහ G4CN එන්ජින් නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. මෙම ඒකක ජපන් සංවර්ධනයන් 4G61 සහ 4G67 හි ප්‍රතිසම බවට පත් වූ අතර වසර කිහිපයකට පසුව Hyundai විසින් "Alpha" ශ්‍රේණියේ ඔවුන්ගේම බල ඒකක නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Hyundai වෙතින් එන්ජින් පහත සඳහන් කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ලබා ඇත:

• අශ්වබල 128 සිට 150 දක්වා බලය;
• 6300 rpm;
• ව්යවර්ථ 155 - 192 Nm;
• තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය;
• සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්ම.

2000 දී, මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන්ම ඩීසල් ප්‍රතිසමයක් ද දර්ශනය විය. රුසියාවේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් කුඩා ප්රමාණවලින් සොයාගත හැකිය. කාරණය වන්නේ ඔවුන් ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වීමයි. කෙසේ වෙතත්, නිසි නඩත්තුවකින් ඩීසල් එන්ජිමකට කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ගමන් කළ හැකිය. එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, බොහෝ රියදුරන් විශේෂ අලුත්වැඩියා සහ ප්රතිස්ථාපන ආකලන භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ අධික බර ඩීසල් එන්ජිමක කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වන කාලසීමාව සඳහා ගැලපීම් සිදු කරයි.

Hyundai Elantra එන්ජින් කොපමණ කාලයක් පවතිනවාද?

ජපන් බලාගාර වැනි කොරියානු බලාගාර ප්‍රමාණවත් බලාපොරොත්තුවක් ඇත, නමුත් අද වන විට ගෘහස්ථ මාර්ගවල කල් පවතින එන්ජින් සහිත Hyundai Elantra හි පළමු පිටපත් බොහොමයක් නොමැත. බොහෝ විට පරම්පරා 3-6 ක මාදිලි ඇත, ඒවා හොඳ, නවීන එන්ජින් වලින් ද සමන්විත වේ. මෝටර් රේඛාවේ සියලුම එන්ජින් විශාල කණ්ඩායම් කිහිපයකට බෙදිය හැකිය: "ඇල්ෆා", "බීටා", "ගැමා". අපි ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත් ගැන තවදුරටත් කතා කරමු.

ඇල්ෆා ලයින් බලාගාර

අද දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔබට 1.6 සහ 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් වල වෙනස් කිරීම් පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. අඩු පොදු වන්නේ 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ ඩීසල් එන්ජින් ය. 1.6-ලීටර් අනුවාදය වඩාත්ම ජනප්රිය හා ඉල්ලුම ලෙස සැලකේ. නිල වශයෙන්, G4ED, G4GB සහ G4GC එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ රුසියාවට සපයන ලදී. පළමුවැන්න ඇල්ෆා 2 පවුලට අයත් වේ; මෙම එන්ජිම 3 වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra සමඟ සාර්ථකව සන්නද්ධ විය.

එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Mitsubishi ඉංජිනේරුවන් විසිනි; මෙම මෝටරය අව්‍යාජ ය, නමුත් ඒ සඳහා උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් තෝරා ගැනීම වැදගත්ය. ඉහළ සැතපුම් ඇති Hyundai Elantra එහි වැරදි තේරීම නිසා ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, අද G4ED එන්ජිම සහිත මාදිලියේ දන්නා පිටපත් තිබේ, එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩිය.

සිව්වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra වලින් සමන්විත වූ 1.6-ලීටර් G4FC එන්ජිම හොඳ විකල්පයක් ලෙස සැලකේ. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් යනු කිලෝමීටර 100-120 දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්පත්-දැඩි දාමයකි. අසාර්ථක ඉන්ධන පිරවීමකදී එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය බිඳවැටීම ගැන පැමිණිලි කරමින් “චෙක් එන්ජිම” වහාම දැල්වෙයි. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, එය ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ආවරණය කළ හැකිය.

බීටා රේඛා බලාගාර

මෙම ඒකක වඩාත්ම ස්ථායී ලෙස සැලකේ. කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් වන්නේ ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත G4GB එකලස් කිරීම සහ 2.0-ලීටර් G4GC ය. එන්ජින් දෙකම විශේෂඥයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම අධ්යයනය කර ඇත අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂඥයෙකු සොයා ගැනීම අපහසු නැත. බීටා වර්ගයේ එන්ජින්වල ඇති එක් වාසියක් වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට ඇති ප්‍රතිරෝධයයි. අනෙකුත් පවුල්වල නියෝජිතයින්ගෙන් ඔවුන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ VAZ-2108 හි මෙන් හරියටම සිදු කරනු ලබන කපාට පහසුවෙන් සකස් කිරීමයි. ඔබ වැළකී සිටිය යුතු දේ නරක මෝටර් තෙල් වේ. අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් කපාට ආවරණය යටතේ තෙල් සහිත සමුච්චය වන අතර එමඟින් කපාට "මරන්න" පුළුවන්. නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කරන ලද සහතික කළ නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

බීටාස් හි දාමයට දිගු සේවා කාලය ද ඇත - ඇල්ෆාස් හි 120 දහසට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 180 දහසක්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය “දැඩි” ය, නමුත් සමහර අවස්ථාවල එය අසාර්ථක විය හැකිය: ගැටිති සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී දෙවන ඔක්සිජන් සංවේදකය කැඩීම ඉතා පහසුය. වැඩ කරන සංවේදකයක් නොමැති ඒකකයට පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය කියවීමට නොහැකි වන බැවින්, ECU විසින් එන්ජිම "හදිසි" මෙහෙයුම් මාදිලියකට මාරු කරනු ඇත. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එන්ජින් මැදිරිය සඳහා ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීම.

මෝටර් රථවල ආයු කාලය පිළිබඳ නිශ්චිත සංඛ්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයා විසින්ම “බීටා” එන්ජින්වල කල්පැවැත්ම සහතික කරයි, එය කිලෝමීටර 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි ය. ඒ අතරම, අද ඔබට කිලෝමීටර් 350-400,000 ක දුරක් සහිත බීටා ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් සහිත Hyundai Elantra සොයා ගත හැකිය. මෝටරවල දිගුකාලීන පැවැත්මට දායක වූයේ කුමක්ද? මුල් පරිභෝජන භාණ්ඩ හෝ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් මිලදී ගැනීමෙන් සමන්විත වන කාලෝචිත සහ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්.

සම්පත ගැන හිමිකරු සමාලෝචන

Hyundai Elantra 1.6 Gamma රුසියාවේ වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම ලෙස හැඳින්විය හැක. ඔවුන් 2011 දී එවැනි මෝටරයකින් සමන්විත විය, එබැවින් අද ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය ගැන සෑම දෙයක්ම පාහේ දන්නා කරුණකි. වෙනත් ඕනෑම ගැටළුවක් මෙන්, මෙම එන්ජින් පිළිබඳ රියදුරන්ගේ අදහස් බෙදී ඇත. සමහරු කියා සිටින්නේ මෙම ස්ථාපනයන්ට කිලෝමීටර් 400,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි බවයි, තවත් සමහරු අවධාරනය කරන්නේ 200,000 ඔවුන්ගේ සම්පතේ සිවිලිම බවයි. අද, කිලෝමීටර් 350 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇති නව 1.6 සහ 2.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත Hyundai Elantra පිටපත් බොහොමයක් නොමැත. Hyundai Elantra එන්ජිමේ සේවා කාලය, සෙඩාන් හිමියන්ගේ සමාලෝචන ගැන ඔවුන් ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව පවසනු ඇත.

එන්ජිම 1.6

1. යූරි, රොස්ටොව්. මම හැම විටම පවසන්නේ එන්ජිමේ ආයු කාලය අයිතිකරුගේ ප්රතිකාරයේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බවයි. මමම 4 වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra රථයක් පදවන්නෙමි, මෝටර් රථය 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 180 දහසකි. G4FC එන්ජිම සෙල්ලක්කාර, ස්ථාවර සහ අව්‍යාජ ය. මේ කාලය තුළ, මම දාමය පමණක් වෙනස් කළෙමි, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 120,000 කි. මෑතකදී මම පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කළ සේවා ස්ථානයක සිටියෙමි, එහිදී මට තවත් Elantra හිමිකරු හමු වූ අතර ඔහුගේ මෝටර් රථය දැනටමත් කිලෝමීටර 280,000 ක් ආවරණය කර ඇත. එන්ජිම ද ලීටර් 1.6 කි, නමුත් මෝටර් රථය තුන්වන පරම්පරාවේ ය. ඔහු පවසන්නේ කාල දාමය හැර වෙනත් කිසිවක් තමා කිසි විටෙකත් වෙනස් නොකළ බවයි. තොප්පිය යට ඇති සියල්ල අලුත් ය.
2. ඇලෙක්සි, සමාරා. මම G4ED එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළ ආකාරය ගැන මම ඔබට කියන්නම්. රුසියාවේ නිල නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගත් 122 hp සහිත Hyundai Elantra 2 මා සතුව ඇත. මාව ආකර්ෂණය කළේ කුමක්ද? සේවාව උසස් තත්ත්වයේ ය, එය වඩාත් අයවැය-හිතකාමී එකක් වන අතර, මම සෙඩාන් නිර්මාණයට සහ විවිධ එන්ජින් වලට කැමතියි. මෝටර් රථය 1998 සිට, සැතපුම් ගණන 400 දහසක්, තෙල් පරිභෝජනය මිලි ලීටර් 500 ක් පමණ වේ, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වන විට, එය තව ටිකක්, නමුත් මම ඉක්මනින් සියල්ල වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි. මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, මට තවමත් එන්ජිමේ තෙරපුම, බලය දැනෙනවා, සහ නිර්මාණය අදටත් පිළිගත හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නිරන්තරයෙන් තෙල් එකතු කිරීම ප්රසන්න නොවේ, නමුත් පිරිවැය අවම වේ. මම පාවිච්චි කරන්නේ Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. 2005 සිට Hyundai Elantra 3 ධාවනය කිරීම. මම එතරම් ගමන් කරන්නේ නැහැ, මම ඒ කාලය තුළ කිලෝමීටර් 190,000 ක් පමණ ගමන් කර තිබෙනවා. මම මෑතකදී කැම්ෂාෆ්ට් දාමය සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එහි සේවා කාලය 150 දහසක් බවට පත් විය, එය මගේ මතය අනුව ඉතා හොඳයි. මම Valvolaine MaxLife 5W-30 භාවිතා කරමින් සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි. එන්ජිම එය මත ධාවනය වන ආකාරයට මම කැමතියි. මම කිසි විටෙකත් එන්ජිමේ කිසිදු ගැටළුවක් දැක නැත, මම තෙල් එකතු නොකරමි. G4ED එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර් 400,000 ක් හෝ ඊට වැඩි බව ඔවුන් සංසදවල ලියයි. ඔබ "මරා" නොගන්නේ නම්, ඇවිදීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.

ගැමා ශ්‍රේණියේ නවීන 1.6-ලීටර් බල ඒකක සම්පත්-දැඩි සහ ඉතා විශ්වාසදායක ය. පෙර එක්රැස්වීම් වලින් ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා දීමයි. ඒවා ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් ද සමන්විත වන අතර, එම නිසා නිෂ්පාදකයා බර අඩු කර ගැනීමට, ස්ථාපනයේ මානයන් අඩු කිරීමට සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට සමත් වූ අතර, අයිතිකරුවන්ට අනුව, කිලෝමීටර් 350 - 400 දහසක් පමණ වේ.

එන්ජිම 1.8

1. Evgeniy, Tyumen. මමත් වරක් කල්පනා කළා, Hyundai Elantra එන්ජිමේ සේවා කාලය කුමක්ද? මම දිගු වේලාවක් පිළිතුරු සෙව්වෙමි, නමුත් අවසානයේ මට කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. සමහරු කියනවා 200 දහසක්, තවත් අය 450 දහසක් කියනවා. මගේ මෝටර් රථයේ Hyundai Elantra HD (J4) 132 hp සහිත 1.8 එන්ජිමක් ඇති බැවින් මම දෙවන විකල්පයට නැඹුරු වෙමි. දැනටමත් කිලෝමීටර 240,000 ක් ආවරණය කර ඇත. මෝටරය විශිෂ්ටයි, කරදරයකින් තොරයි, එනම් මුළු කාලය තුළම පාහේ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර නොමැත. මම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පමණක් වෙනස් කළෙමි, කාල දාමය, කපාට දුම්රිය ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එපමණයි. දාමය විශ්වාසදායකයි - මම එය කිලෝමීටර 180,000 ක් ධාවනය කර ඇත. මගේ මිතුරෙකුට Hyundai Elantra TAGAZ එකක් ඇත, මෝටර් රථය ද තරමක් හොඳයි, හොඳින් ගොඩනගා ඇත, නමුත්, මට මෙන්, "කොරියානු" රිය පැදවීම වඩා විනෝදජනකයි, මාර්ගය වඩා හොඳ හෝ වෙනත් දෙයක් දැනේ.
2. මැක්සිම්, ටැගන්රොග්. Hyundai Elantra හිමිකරුවන් අතර සම්පත් දර්ශකවල එවැනි විෂමතාවයක් රියදුරු විලාසය සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින බව මට වඩා විශ්වාසයි. මට 2012 සෙඩාන් එකක් තිබේ, ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත පස්වන පරම්පරාව, ඕඩෝමීටරය දැනටමත් 140 දහසක් පසු කර ඇත! G4GB එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් මත රඳා පවතී. දිගු කලක් තිස්සේ මම Shell Ultra 5W-30 සමඟ සින්තටික් පුරවා ඇත, මම එය කිරීමට කිසිවෙකුට උපදෙස් දෙන්නේ නැත. මම Original Hyundai/Kia oil 05100-00410 වෙත මාරු වුණා, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය විය. මට වහාම බලයේ වැඩි වීමක් දැනුනි; පරිභෝජනය යථා තත්ත්වයට පත් වූ අතර එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ධාවනය වීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි සාර්ථකත්වයක් සමඟ, කිලෝමීටර් 400,000 ක සම්පතක් අධික ලෙස නොපෙනේ.
3. ඊගෝර්, මොස්කව්. Hyundai Elantra 2007, "Beta" මාලාවෙන් ලීටර් 1.8 එන්ජිම. කොරියානු මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ කනගාටුදායක අත්දැකීම මට තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මගේම වරදකි, මන්ද මම හොඳ ඉන්ධන සහ මෝටර් තෙල් අඩු කළෙමි. බරපතල බිඳවැටීමේ ප්රධාන වැරදිකරු වූයේ දුර්වල තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් ය. සියලුම සෙඩාන් හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ එන්ජින් ඔයිල් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කර මුල් නිෂ්පාදනය පමණක් වත් කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු මට කපාට කඳේ මුද්‍රා වෙනස් කිරීමට සිදු විය, MSC තාර තැන්පතු වලින් වියළී ගියේය, ඒ සමඟම දාමය පියාසර කළේය, මම එය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, වෙන කිසිවක් කළේ නැත. අද මම දැනටමත් කිලෝමීටර 240,000 ක් පසු කර ඇත, එන්ජිම සමඟ තවත් ගැටළු නොමැත, මම උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් සමඟ පමණක් මෝටර් රථය "පෝෂණය" කිරීමට උත්සාහ කරමි.

1.8-ලීටර් එන්ජින් විශ්වසනීය, ප්රායෝගික සහ ගතික වේ. ඔවුන්ගේ එකම දුර්වලතාවය වන්නේ මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත යැපීමයි. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා, මෝටර් රථ නඩත්තු පරතරය කිලෝමීටර 7-8 දහසක් දක්වා අඩු කිරීම සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එන්ජිම 2.0

1. කිරිල්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. මගේ ගාව Top-end Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V එකක් තියෙනවා, මම කාර් එක ගත්තේ 2016දී. Elantra එන්ජිම පෙට්‍රල් සහ තෙල් “කන්න” ප්‍රිය කරයි, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 45 දහසක් පමණි, නමුත් එය ඉහළ නැංවීමට අවශ්‍ය නොවේ. සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් සහ බලයක් ඇත. හුරුපුරුදු කාර්මිකයන් පැවසුවේ මම එහි තත්වය නිරීක්ෂණය කළහොත් මෙම එන්ජිම 350 දහසක් ධාවනය කළ හැකි බවයි. හොඳයි, මම බලාපොරොත්තු වෙනවා. මම කිහිප වතාවක්ම තෙල් වෙනස් කළෙමි, නිෂ්පාදකයා විසින් පෙන්වා දී ඇති පරිදි මම පුරවන්නේ Hyundai / Kia පමණි.
2. මිහායිල්, වොල්ගොග්රෑඩ්. මම 2.0-ලීටර් D4EA එන්ජිමක් සහිත Hyundai Elantra රථයක් පැදෙව්වා. ඔහු මෙම වෙනස් කිරීමේ පළමු හිමිකරු බවට පත් විය. මෙම මෝටරය ගැන මට කුමක් කිව හැකිද? එහි සේවා කාලය 300 දහසක් බව පෙනේ, නමුත් මම 385 දහසකට ළඟා වූ අතර, වේගය උච්චාවචනය වීමට පටන් ගත් පසු, මම උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීමට තීරණය කළෙමි - මෝටර් රථය සැබෑ රොකට්ටුවක් බවට පත් විය. නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස දුම් පානය කිරීමට පටන් ගත් නිසා මම සෑම කිලෝමීටර දහසකටම තෙල් මිලි ලීටර් 500 ක් එකතු කළෙමි. එන්ජිම විසුරුවා හැර, සිලින්ඩර භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් වූ අතර, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට සිදු විය. අලුත්වැඩියා කර විකුණා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, එය විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි, නමුත් තවමත් නව එකක් ඇති අය සඳහා, උත්ප්රේරකය වහාම ඉවත් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, සමහර විට එන්ජිම ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
3. ඇලෙක්සැන්ඩර්, Krasnodar. මම 85k සැතපුම් සහිත Hyundai Elantra 2.0 එකක් මිලදී ගත්තා. ඉදිරිපස චිප්ස් කිහිපයක් හැරුණු විට මෝටර් රථය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ තිබුණි. සමස්තයක් වශයෙන්, මම තවත් 80 දහසක් ධාවනය කළෙමි, පසුව මම එය විකුණුවා. මෙම කාලය තුළ, මම ටයිමින් ඩ්‍රයිව්, ස්ට්‍රට්ස්, බෝල සන්ධි සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. එන්ජිම නරක නැත, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් "සීතල" විට තට්ටු කරන ලදී, නමුත් මෙය සුළු දෙයකි. විකිණීමේදී, ක්ලච් එක මුල් පිටපතක් විය, මම එය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ අතර, එය පුළුස්සා නොදැමූහ. සම්පීඩනය සම්බන්ධයෙන් ද අදහස් නොමැත - සියලුම සිලින්ඩරවල 14.

ලීටර් දෙකක බලශක්ති ඒකක ගෘහස්ථ රියදුරන් අතර 1.6 සහ 1.8-ලීටර් ඒකකවලට වඩා අඩු ඉල්ලුමක් පවතී. ප්‍රධානතම හේතුව වන්නේ ඔවුන් වැඩිපුර ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සාධක කිසිදු ආකාරයකින් ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයේ සම්පත් හා කාලසීමාව කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත. Hyundai Elantra 2.0 ලීටර් හිමිකරුවන් අතර මෝටර් රථ කිලෝමීටර් 350 - 380 දහසක් ආවරණය කර ඇති අය හමුවිය හැකිය.

Hyundai Elantra 1990 සිට විවිධ නම් යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථ මෙන්, හොඳ බලශක්ති ඒකක සම්පතක් ඇත. රුසියාවේ 2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද නොබිඳිය හැකි මිට්සුබිෂි එන්ජින් සහිත පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ ජීවමාන මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ. ලීටර් 1.6 සිට 2.0 දක්වා වූ එන්ජින් සහිත සිව්වන, පස්වන සහ හයවන පරම්පරාවල අනුවාද වලින් වෙළඳපොළ ආධිපත්‍යය දරයි. ඒවා නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව ලස්සනයි, රුසියානු තත්වයන් තුළ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි (අත්හිටුවීම් බිඳවැටීම් හැර), සහ කිලෝමීටර 180 දහසක් දක්වා පරාසයක් සහිතව, ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ බරපතල මැදිහත්වීම් අවශ්‍ය නොවේ. නමුත් Hyundai Elantra හි බොහෝ අවාසි ඇත: දුර්වල චැසි, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, බොහෝ චීන සංරචක සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ නොවේ.

Hyundai Elantra එන්ජිම, එහි සේවා කාලය සහ විශේෂාංග

G4GR

1.6-ලීටර් G4GR පෙට්‍රල් එන්ජිම කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය Hyundai Elantra III පරම්පරාව, Coupe, Lantra II මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී එය ලීටර් 90 සිට 116 දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. සමග. ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ එය වටිනා ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. නිවැරදි තෙල් තෝරා ගැනීම ඔහුට වැදගත් වේ. ඔබ ඉහළ සැතපුම් එන්ජිමකට 5W40 වත් කළහොත් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. සම්පීඩනය සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ පවතින අතර දුම, ශබ්දය හෝ වැඩි කම්පනයක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී මෙය සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ.

G4FC

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 122 hp බලයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජිම. සමග. සිව්වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගැමා ශ්‍රේණියට අයත් වන අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයකින් ධාවනය වේ. එබැවින්, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් නොකළහොත්, සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ විවේකයක් සිදුවනු ඇත.

කපාට නැමීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ වැළැක්වීමේ පදනම මත දාමය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එහි සේවා කාලය G4FC මෝටරයේ සේවා කාලය හා සැසඳිය හැකි නමුත් නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 180,000 දක්වා පරාසයක කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමට පොරොන්දු වේ. තවද බොහෝ හිමිකරුවන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මැදිහත්වීමකින් තොරව බොහෝ කාලයක් ක්‍රියාත්මක කරයි, සමහර විට එය නොදැනුවත්වම අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම හේතුවෙන්. දාමයට අමතරව, නඩත්තු කිරීමේදී ඔබ කපාට සකස් කිරීම ගැන අමතක නොකළ යුතුය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ අතර ලාක්ෂණික පරිපථ ශබ්දයක් ඇත, එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වන තෙක්, එනම් උනුසුම් වන මොහොතේ ප්‍රකාශ වේ. බොහෝ අය කපාට සක්‍රිය කිරීම සමඟ ඇති ක්ලික් කිරීමේ ශබ්ද ද සටහන් කරති.

තෙල් සහ පෙරහන කාලානුරූපව වෙනස් නොකළහොත්, පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු දිස්විය හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමට පෙර, තෙල් පද්ධතිය ආකලන සමඟ සෝදාගත යුතුය. මෙය මතුපිටින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉවත් කර තෙල් පීඩනය වැඩි කරයි.

G4GF

2.0 ලීටර් හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම 139 hp නිපදවයි. සමග. බලය. ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද CVVT, සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලින් සමන්විතය. බීටා ශ්‍රේණි මෝටරය 1997 දී නැවත ආරම්භ වූ අතර බොහෝ කොරියානු නිෂ්පාදිත මාදිලිවල සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී. අවාසිය නම් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාද වල.

G4KD

පෙට්රල් එන්ජිම 2005 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ. පරිමාව 2.0 l, බලය - 150 l. සමග. නිෂ්පාදකයාට අනුව සම්පත කිලෝමීටර 250 දහසකට ළඟා වේ. ප්රායෝගිකව, මෙම බල ඒකකය, නිසි නඩත්තු කිරීම, කිලෝමීටර් 350-400 දහසක් ධාවනය කරයි.

ඩීසල් ඒකක

Hyundai Elantra හි ඩීසල් අනුවාදයන් දුර්ලභ නමුත් තවමත් රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දක්නට ලැබේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 350-400 දහස ඉක්මවිය යුතුය. නමුත් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ පරිභෝජන ද්රව්ය, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ ඉහළ බරක් ගැලපීම් කළ හැකිය. ආර්ථික CRDi අනුවාද තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී ටර්බයිනයකින් ද සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, අපි ආකලන හෝ Di6 (පද්ධතියේ තෙල් පරිමාව අනුව) භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු. මෙය වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් යථා තත්ත්වයට පත් කරයි, තවදුරටත් කරදරයකින් තොරව ක්‍රියා කිරීම සඳහා ඒවා ශක්තිමත් කරයි, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම සරල කරයි, සහ පිස්ටන් මුදු නිසා පහත වැටී ඇති අඩු සම්පීඩනය සාමාන්‍යකරණය කරයි.

නව Hyundai Elantra හි Gamma සහ Nu ශ්‍රේණියේ එන්ජින්

නව Hyundai Elantra ලීටර් 1.6 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මෙම ශ්‍රේණිවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අතර ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ පරිමාව සහ පැවැත්මයි. ප්රායෝගිකව, ඔවුන් කිලෝමීටර් 250 දහසක් ගමන් කරයි. 1.6 MPI අනුවාදයේ බලය 128 hp වේ. සමග. විශාල ලීටර් දෙකක අනුවාදය 154 hp නිපදවයි. සමග. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.4 සිට 6.9 දක්වා වේ. Gamma සහ Nu ශ්‍රේණි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර කුට්ටි සහ සිලින්ඩර හිස් භාවිතා කරයි. මෙය බර අඩු කර ගැනීමට සහ බල ඒකකයේ මානයන් අවම කිරීමට හැකි විය.

Hyundai Elantra ගැසොලින් එන්ජින්වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද?

1. සේවා කාල පරතරය කිලෝමීටර 7-8 දහසක් දක්වා අඩු කරන්න. නඩත්තු කිරීම සඳහා, වත්මන් සැතපුම් සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ශ්රේණියේ සහ දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල් භාවිතා කරන්න. සම්පූර්ණයෙන් සිදු කරන ලද නිවැරදි, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සාමාන්‍ය ගැටළු වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන බව කරුණාවෙන් සලකන්න: උණුසුම් හා සීතලට තට්ටු කිරීම, වේගයේ වෙනස්වීම්, තෙරපුම් කපාටය දූෂණය වීම නිසා බලය නැතිවීම, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම.
2. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම. ඔබට මේ සමඟ යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති වුවහොත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ඉන්ධන උපකරණ ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හලෙහි වත් කරන ලද පෙට්‍රල් ගැන ඔබට විශ්වාස නැත; එය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලින් ආරක්ෂා වනු ඇත, පෙට්රල් ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීම, පිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර්, මුදු decarbonize, පරිභෝජනය අවම කිරීම, එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීම සහ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි. ඉන්ධන ආකලන මගින් Hyundai Elantra උත්ප්‍රේරකයේ සේවා කාලය වැඩි කරයි, එය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, බලය අඩු වේ, සීතල ආරම්භය වඩාත් අපහසු වේ, සහ ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ - එන්ජිම සෙලවෙන බව පෙනේ.
3. Hyundai Elantra එන්ජිමෙහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, තෙල් ආකලන හෝ Ga6 සමඟ එය සලකන්න. මෙය ෆෙරස් ලෝහ වලින් සාදන ලද වැඩ පෘෂ්ඨයන් මත ලෝහ-සෙරමික් ඝන තට්ටුවක් ගොඩනඟා, ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කිරීම සහ කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු වලින් ඇලුමිනියම් කොටස් පිරිසිදු කරයි. ප්රතිකාරයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් හා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර උප-ශුන්ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම පහසු වේ. සම්පූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා, කිලෝමීටර 400-500 ක පරතරයකින් ද්විත්ව සැකසුම් අවශ්ය වේ. ආකලන භාවිතා කිරීමට පෙර, බරපතල එන්ජින් ඔයිල් කාන්දුවීම් හෝ විවේචනාත්මක යාන්ත්රික අසමත්වීම් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.

අතින් සහ ස්වයංක්රීය Hyundai Elantra

වසර ගණනාවක් පුරා, Hyundai Elantra අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය හතර, පහ සහ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. M5BF2 වැනි අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 300-400 දහසක් ධාවනය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඉහළ බරක් සහ තෙල් ගුණාත්මක භාවයට වඩා සංවේදී වේ. අඳින විට, කම්පන, පයින්, හැපීම සහ ස්විචය කරන විට කෑගැසීම් පෙනේ. අප්රසන්න දරණ ශබ්දයක් කරදරකාරී විය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා, අළුත්වැඩියා කිරීමේ ආකලනයක් භාවිතා කරන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සලකන්න. මෙය දැනට පවතින ඇඳුම් සඳහා වන්දි ලබා දෙනු ඇත, මාරු කිරීම පහසු සහ සුමට කරයි, ගියර් ප්‍රතිසාධනය කරයි, සහ ශබ්දය සහ කම්පන ප්‍රමාණය අඩු කරයි. වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස, ආරක්ෂාව සඳහා සහ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය නව මෝටර් රථවල පවා භාවිතා වේ.

Hyundai Elantra හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව විශ්වාසදායකය, Solaris හි ඇති M5AF3 ට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. නමුත් එහි සම්පත, කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, සුමට හා පහසු ගියර් මාරු කිරීම සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඔබ භාවිතා කළ යුතුය හෝ Tr5. හොඳම විකල්පය වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී නියමිත තෙල් වෙනසක් සමඟ ප්රතිකාරය ඒකාබද්ධ කිරීමයි.

සිව්වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra 2006 අප්රේල් මාසයේදී ලෝක මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එම වසරේම වැටීම තුළ රුසියානු මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ගේ ප්රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටියේය. නව Elantra J4 සහ HD ලෙස නම් කරන ලදී. අවසාන Elantra 4 2011 ජුනි මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී, ඊළඟ පරම්පරාවට සම්පූර්ණයෙන්ම ඉඩ ලබා දුන්නේය. නිෂ්පාදනය අතරතුර, සිව්වන පරම්පරාවට විවිධ කාණ්ඩවල නාමයෝජනා ලැබුණි. එහි ප්‍රති result ලය වඩාත්ම ආර්ථිකමය (එහි පන්තියේ) හොඳම දස දෙනා අතර 2 වන ස්ථානය සහ “හොඳම තේරීම” කාණ්ඩයේ 1 වන ස්ථානයයි. සමහර පිළිගත් පර්යේෂණ ආයතනවලට අනුව, Elantra J4 එකල නිෂ්පාදන ගුණාත්මක භාවය අනුව Toyota සහ Honda වැනි කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයින් අභිබවා ගියේය.

එන්ජිම

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Hyundai Elantra J4 ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ 122 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් සහිතව දක්නට ලැබේ. බොහෝ විට ඔබට 143 hp ප්‍රතිලාභයක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජින් හමුවිය හැකිය.

පෙට්‍රල් 1.6 ලීටර් G4FC යනු GAMMA එන්ජින් රේඛාවේ නියෝජිතයෙකි. මෙම බල ඒකකයට කාල දාම ධාවකයක් ඇත. 2008 අප්රේල් මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද එන්ජින් එහි කාර්යය ඉටු නොකළ හයිඩ්රොලික් දාම ආතතිකාරකය සමඟ ගැටළු ඇති විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, එන්ජිම "ඩීසල්" කිරීමට පටන් ගත්තේය, බාහිර ශබ්ද මතු විය, ආරම්භ කිරීම අපහසු විය, සහ එන්ජිම ඇනහිටිනි. විවෘත කළ විට, දම්වැල දත් 1-2 ක් පැන ගොස් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. පෙනී සිටි රෝග ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම දත් 6-8 කට වඩා වැඩි තීරනාත්මක දාම පැනීමකට තුඩු දුන් අතර කපාට පිස්ටන් හමුවීමට හේතු විය. ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග නොතකා, ඩීසල් එන්ජිම 2009-2010 පසු නිෂ්පාදන වර්ෂයේ Elantras මත ද දක්නට ලැබේ. කාර්යය සමඟ කාල පටි කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 12-15 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 120-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ ඉන්ධන පොම්පය අසමත් විය හැකිය. මුල් එක සඳහා ඔබට රුබල් 3-4 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, ප්‍රතිසමයක් සඳහා - රූබල් 1-2 දහසක් පමණ. එකම සැතපුම් ගණනකදී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය අසමත් විය හැක. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ආරම්භක සොලෙනොයිඩ් රිලේ අසමත් වීම හේතුවෙන් සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය.

කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පිළිස්සුණු එන්ජින් ECU වෙනුවට ආදේශ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තය තද කිරීමේදී බ්ලොක් එක සමඟ අහම්බෙන් සම්බන්ධ වීම නිසා සියල්ල සිදු විය. නව ඒකකයේ මිල රුබල් 40,000 කි.

එන්ජින් කපාට තල්ලු කරන්නන් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකටම, ටැංකියේ ගිල්විය හැකි ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීම මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථාන නිර්දේශ කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිම 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සමඟ යුගලනය කර ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වන අතර එය කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වඩා වැඩි දුර ප්‍රමාණයකින් පසු විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී. පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල නියැලීමේ පැහැදිලි බව පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත. ක්ලච් කට්ටලයක් වැඩ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙළෙන්දෝ රුබල් 10-12 දහසක් පමණ අය කරති. සාමාන්‍ය කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එම මුදලම, රූබල් 8-10 දහසක් පමණ වැය වේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ආදාන පතුවළ දරණ ගැටළු ඇති වේ. එසේම, සමහර විට දෙබලක hinge මත creaks.

ස්වයංක්‍රීය A4CF1 එහි අත්පොත සහකරුට වඩා විශ්වාසදායකය. අයිතිකරුවන්ගේ පැමිණිලි අතර, කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ මාරුවීමේදී කම්පන පෙනුම ඉස්මතු කළ හැකිය. පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ ය.

චැසි

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 40-60 දහසක් (රුබල් 250 බැගින්) පවතී. පසුපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං ටිකක් දිගු වේ - කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වඩා.

කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, පසුපස අත්හිටුවීමෙහි බොහෝ විට ක්‍රීක් සහ ක්‍රන්ක් දිස් වේ. හේතු කිහිපයක් තිබේ - පාවෙන නිහඬ කුට්ටි, කැම්බර් ආයුධ හෝ පසුපස කම්පන අවශෝෂක කෝප්ප. පාවෙන නිහඬ කුට්ටි මුලින්ම ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. පෙන්ඩුලම් නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකේ ලෝහ බෝලය තෙල්වල ගිල්වා ඇති අතර එය කාලයත් සමඟ මයික්‍රෝඩෑමේජ් හරහා ගලා යන අතර ශබ්දයක් දිස්වේ. තාවකාලික පියවරක් ලෙස, ඔබට සාමාන්‍ය වෛද්‍ය සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් රබර් පටිය යට ලිහිසි තෙල් තල්ලු කළ හැකිය. නමුත් ඉක්මනින්, කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පසු, ශබ්දය නැවත පැමිණෙනු ඇත. වෙළෙන්දන්ගෙන් නව නිශ්ශබ්ද කොටසකට රුබල් 800 ක් පමණ වැය වන අතර ඔවුන් ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු රුබල් 1.5-2 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. ප්‍රතිසමයක් සඳහා රුබල් 300 ක් වැය වන අතර සාමාන්‍ය කාර් සේවාවක ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 500-600 ක් පමණ වැය වේ. පසුපස නූල් වල කෝප්ප කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කළ හැකිය. (කෝප්පයකට රූබල් 1-1.5 දහසක්). කැම්බර් ලීවර, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් (ලීවරයක් සඳහා රූබල් 500-600) පසු අතහැර දමනු ලැබේ.

කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති විට ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක "snot" හෝ තට්ටු කළ හැකිය. නව කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් එකක පිරිවැය රූබල් 2-2.5 දහසක් පමණ වේ. පසුපස කම්පන අවශෝෂක, රීතියක් ලෙස, දිගු කල් පවතිනු ඇත - ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 100 දහසකට වඩා පවතී. කාලයත් සමඟම, ඉදිරිපස නූල් වල ලිහිල්ව එල්ලෙන බූට් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. ගෝලාකාර එක කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට වඩා දිව යයි. අලුත් එකක් රුබල් 600 ක් පමණ වේ.

පිටත CV සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පැන නැගිය හැකිය. "නිලධාරීන්" ඩ්රයිව් එකලස් කිරීම රූබල් 8-12 දහසක් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ඇනලොග් තුන් ගුණයකින් ලාභදායී වේ - රූබල් 3-4 දහසක් පමණ. ඔබට රුබල් 1.5-2 දහසක් සඳහා වෙනම CV සන්ධියක් ද සොයාගත හැකිය.

සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු තට්ටු කළ හැකිය. එක් හේතුවක් වන්නේ නිවැරදි බුෂිං මත ඇඳීමයි. රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 5-7 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත, නව රාක්කයක මිල රුබල් 11 දහසක් පමණ වේ. සුක්කානම් රෝදයට තට්ටු කිරීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ විදුලි බල සුක්කානමයේ පණුවා පතුවළ ඉලාස්ටික් සම්බන්ධ කිරීමයි. 2008 මැයි මාසයේ සිට, නව වර්ගයක නවීකරණය කරන ලද සම්බන්ධකයක් දර්ශනය විය. විදුලි බල සුක්කානම අසාර්ථක වූ අවස්ථා 2008 Hyundai Elantra හි වාර්තා වී ඇත. වැඩ අනුපිළිවෙලෙහි වැඩ කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 60 දහසක් පමණ වේ. සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර කිලෝමීටර් 90-120 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.

රැට්ල් කැලිපර් යනු සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ඉදිරිපස කැලිපරවල පරාගධානි සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ පසුපස කැලිපරවල මාර්ගෝපදේශ වෙනස් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. තිරිංග ආලෝක ස්විචයේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හේතුවෙන්, කිලෝමීටර 120-180 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති විට, "නැවතුම්" වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Hyundai Elantra 4 හි ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, එබැවින් චිප්ස් ස්ථානවල නිරාවරණය වන ලෝහ දිගු කාලයක් රතු පැහැයට හැරෙන්නේ නැත. මෝටර් රථය අනතුරට ලක්වී නොමැති නම්, විඛාදන ප්රදේශ නොතිබිය යුතුය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, රෝද ආරුක්කුවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ ආරක්ෂිත තට්ටුව අඳිනු ලැබේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස රෝද පිටුපස එළිපත්ත වැලි පිපිරවීම කැපී පෙනේ.

අවුරුදු 4-5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල බාහිර දොර හැසිරවීම් සමහර විට ඉරිතලා කැඩී යයි. මෙම කාලය වන විට, ඔබ යතුර සමඟ එය වරින් වර විවෘත නොකරන්නේ නම්, කඳ පියනේ අගුළු සිලින්ඩරය ඇඹුල් වනු ඇත. ටේල් ලයිට් නිතරම මීදුමෙන් වැසී යයි. කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන පොම්පය අසමත් විය හැකිය. මුල් එකට රුබල් 1.5-2.5 දහසක් වැය වේ, ඇනලොග් මිල අඩුයි - රූබල් 400-500.

අවුරුදු 3-4 කට වඩා පැරණි Elantra J4 මත, රියදුරු කවුළුව වැසීමේදී ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය. හේතුව මාර්ගෝපදේශ රිවට් විනාශ කිරීමයි. සුක්කානම් රෝදයේ Hyundai ලාංඡනය අවුරුදු 4-5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල ගැලවී යාමට පටන් ගනී.

බොහෝ විට Elantra 4 හි ඉදිරිපස කොටසෙහි squeaking මූලාශ්රය වන්නේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පතුලේ ඇති පිටත ප්ලාස්ටික් සැරසිලි වේ. බාහිර ශබ්දවල ප්‍රභවයන් අත්වැසුම් මැදිරිය, B-ස්ථම්භය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ ශීර්ෂකය, ඉදිරිපස මගී වායු බෑගයේ ඉදිරිපස පුවරුව හෝ ඇස් කණ්නාඩි පෙට්ටියේ පරිමිතිය වටා ඇති ප්ලාස්ටික් රාමුව විය හැකිය. පිටුපසින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් කඳ පියන ටයි දඬු නිසා ඇති විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, කලම්ප සමඟ කූරු ගැටගැසීමට උපකාර වනු ඇත.

බොහෝ Hyundai Elantra J4 හිමිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී දුර්වල අභ්යන්තර උණුසුම ගැන පැමිණිලි කරති. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මේ සඳහා දෝෂය පවතින්නේ තාප-සීතල ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් මෝටරය සමඟ වන අතර එය කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අසමත් වේ. වෙළෙන්දෝ රුබල් 3-4 දහසක් සඳහා නව මෝටරයක් ​​පිරිනමති, ප්‍රතිසමයක මිල රුබල් 1-1.5 දහසක් පමණ වේ. පිඹින දිශාව වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඉරිතැලීම් හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රවාහ බෙදා හැරීමේ ඩැම්පර් ධාවකයේ විදුලි මෝටරයේ අසමත් වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

Hyundai Elantra 4 හි සිදු වන සිත්ගන්නා සංසිද්ධියක් වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ විදුලි පහන් ස්වයංසිද්ධව දැල්වීම, විදුලි පාරිභෝගිකයින් විසන්ධි කිරීම සහ රිලේ ක්ලික් කිරීමයි. "කාර්ය සාධනය" කාලය තත්පර 5-10 පමණ වේ. ජංගම දුරකථනය සිගරට් ලයිටරය සහ AUX ආදානය අසල පිහිටා ඇති විට ගැටළුව දිස්වන බව නිරීක්ෂණය වී ඇත.

AUX ආදානය හරහා සංගීතයට සවන් දෙන අතරතුර හෙඩ් ලයිට් දල්වන විට තවත් විද්‍යුත් “වැරදි අවබෝධයක්” යනු විස්ල් ය. විදුලි කාර්මිකයන් විසඳුමක් සොයා ගත්තේය - විදුලි පරිපථයේ ස්කන්ධය ශක්තිමත් කරන "ජම්පර්" ස්ථාපනය කිරීම.

නිගමනය

එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට, Hyundai Elantra 4 විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ආකාරයකින් පහත් නොවන අතර සමහර අවස්ථාවල සේවා කාලය සහ අමතර කොටස්වල මිල අනුව එය ඉක්මවා යයි. මිල අඩු සහ පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සඳහා ටිකක් වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වනු ඇත. අද දින දාම ආතතිකාරකය සමඟ ගැටළු අඩුය, නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මග හැරිය යුතුය. Hyunda Elantra J4 මිල අඩු, අව්‍යාජ මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා බෙහෙවින් ගැලපේ.