1980 ගණන්වල අගභාගයේදී, හොන්ඩා ඉතාලි හා සමාන මෝටර් රථ සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කළ හැකි සුපිරි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්. Honda NS-X මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට 1989 පෙබරවාරි මාසයේදී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර 1990 දී ජපානයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. අනුක්රමික කූපේ Honda NSX. 1991 දී මෝටර් රථය නමින් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා කූපේ සැලසුම සාම්ප්රදායික විය: එන්ජිම පාදම, පසුපස රෝද ධාවකයෙහි පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ ශරීරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා තිබීම නිසා මෝටර් රථයේ අඩු බරක් ලබා ගැනීමට හැකි විය - කූපේ වල බර ටොන් 1.3-1.4 කි. Honda NSX VTEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත ලීටර් තුනක V6 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. ඉතා වේගවත් එන්ජිම 8000 rpm දක්වා කරකැවිය හැකි අතර එහි බලය 274 hp කරා ළඟා විය. සමග. සම්ප්‍රේෂණ පහ-වේග අතින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ.

1992-1995 දී, විශේෂයෙන් සඳහා ජපන් වෙළෙඳපොළකූපේ සිය ගණනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී Honda NSX-R. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, වායු සමීකරණ, අමතර රෝදය, ලැබුණු ක්‍රීඩා ආසන සහ දැඩි අත්හිටුවීම අතහැර දැමීම හේතුවෙන් මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් 120 කින් සැහැල්ලු විය.

1995 දී, ටාගා ශරීරයක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය විය - ඉවත් කළ හැකි වහල කොටස සමඟ. 1997 දී, එන්ජින් පරාසය වඩාත් බලවත් බල ඒකකයකින් නැවත පුරවන ලදී: 3.2 V-හැඩැති "හය" 280-294 hp වර්ධනය විය. සමග. සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය.

Honda NSX යනු මධ්‍යම එන්ජින් පිරිසැලසුමක් සහ ඉතා පොහොසත් ඉතිහාසයක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධනය 1984 දී ආරම්භ වූ අතර, Ayrton Senna, Satori Nakajima සහ Boby Rahal ඇතුළු ජනප්‍රවාදගත පුද්ගලයින් එහි පරීක්ෂණයට සහභාගී විය.

NS-X (New Sportscar eXperimental) හි පළමු ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට 1989 පෙබරවාරි මාසයේදී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ලෝක මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය. මෙය Honda ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සහ මෝස්තරයේ ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ ප්‍රධාන පෙරළියක් විය තවදුරටත් සංවර්ධනයක්රීඩා කාර්.

විශේෂයෙන්ම, අයිකොනික් හයිපර්කාර් නිර්මාතෘ ගෝර්ඩන් මරේ පැවසුවේ ඔහුගේ බ්‍රිතාන්‍ය සමාගම NXS හි හැඟීම යටතේ තම මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී එහි මාර්ගෝපදේශ වෙනස් කළ බවයි.

Honda NSX හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1990 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථයට අද්විතීය ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ලැබුණු අතර එය මුලින්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා විය. නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ගේ ප්‍රධාන අභිමානය වූයේ එන්ජින් පරාසයයි.

මෝටර් ගැන

මුලදී, Honda NSX 3.0-ලීටර් 256-අශ්වබල DOHC එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය 4-වේගයක් සමඟ සංයුක්ත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, හෝ සුක්කානම් රෝදය මත ස්විචයන් සහිත අනුවර්තන "ස්වයංක්රීය" ජල යාන්ත්රික වර්ගයක් සමඟ. ක්රීඩා මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 260 දක්වා ළඟා විය.

1997 දී, Honda NSX හි ලීටර් 3.2 V6 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහුගේ පසුබෑම 280 දක්වා වැඩි විය අශ්ව බලය. නව 6-බෑන්ඩ් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ එකට වැඩ කිරීම, මෙය බලශක්ති ඒකකයපැයට කිලෝමීටර 270 ක උපරිම වේගයක් ලබා දී ඇත.

මෝටර් රථයේ අනුවාද තුනක්

මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇත: NSX coupe, NSX-T targa ශරීරයක් සහිත (1997 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ සැහැල්ලු වෙනස් කිරීම NSX-R (1992 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

2005 දී ජපන් නිෂ්පාදකයාඔහුගේ පුරාවෘත්තයට සමු දුන්නේය. මෝටර් රථයේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය නිල වශයෙන් නතර කරන ලදී. NSX වසර පහළොවක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටියේය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ හොංකොං හි මෙම ආකෘතිය Acura NSX නමින් අලෙවි වූ බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

මිල ගණන් ගැන

දැන් Acura/Honda NSX මිලදී ගන්න රුසියානු වෙළෙඳපොළඑතරම් සරල නැත - දීමනා ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. මත පදනම්ව තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථය, සුසර කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය පැවතීම/නොපැවතීම සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය, NSX හි පිරිවැය රුබල් 500,000 සිට මිලියන 2.5 දක්වා වෙනස් වේ.

ඉදිරියට පැවැත්වේ…

පරම්පරාව 2012 Detroit මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. රෝද හතරේ වාහනයක් V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර තුනකින් සමන්විත දෙමුහුන් බලවේගයකින් සමන්විත වේ. මූලික තොරතුරු වලට අනුව, නව නිෂ්පාදනයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2015 දී ආරම්භ වේ.

සමහර විට ආන්තික මාදිලිවල එතරම් වේගවත් නොවේ, නමුත් මෙය සැබෑ Gran Turismo වේ පරිපූර්ණ මෝටර් රථයසදහා දිගු චාරිකාඅධික වේගයෙන්. Nissan, Toyota සහ Mitsubishi විසින් කල්ට් මාදිලි නිර්මාණය කරන ලදී, අද බොහෝ දෙනෙකුට Honda NSX මතක නැත, නමුත් NSX නිර්මාණය කිරීමේදී, Honda තරඟකරුවෙකු නිර්මාණය කළේ ඉහත සඳහන් කළ අධිවේගී ජපන් සඳහා නොව, Ferrari සහ Porsche සඳහා ය. ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි පාදමේ එන්ජින් සවි කරන්නේ ඇයි? - බර බෙදා හැරීම වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා, එවැනි මෝටර් රථයක් කොන් වල වේගවත් වනු ඇත - හොන්ඩා කණ්ඩායමද එයම කළේය. හොන්ඩා එන්ජිම NSX පිටුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත, කූපේ රෝද පාදය දිගු නොවේ, එබැවින් එන්ජිම තීර්යක් ලෙස තබා ඇත. මුලදී, අධිවේගී මැද එන්ජිමක් සහිත Honda කූපේ නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය HP-X ලෙස හැඳින්වූ අතර එය Honda Pininfarina Xperiment යන්නයි. 1984 දී හඳුන්වා දුන් සංකල්පය Pininfarina විසින් නිපදවන ලද HP-X ශරීරය, 0.25 පමණක් ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය සමඟ විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව මගින් කැපී පෙනුණි. Honda පසුව සුපිරි කූපේ ඉදිකිරීම සඳහා Pininfarina සමඟ සහයෝගීතාව අවසන් කළේය. Pininfarina හි සේවාවන් ප්රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව, ජපන් මෝටර් රථය Ken Okuyama විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 1989 දී, Honda NSX නිෂ්පාදනයේ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.32 හි චිකාගෝ හි පූර්ව නිෂ්පාදන NSX පෙන්නුම් කරන ලදී.

සුපර් හොන්ඩා නිර්මාණය කිරීම සඳහා, හොඳම හොන්ඩා සේවකයින්ට ආරාධනා කරන ලද නව බලාගාරයක් ඉදිකරන ලදී. සෑම NSX එකක්ම නිර්මාණය කිරීමට පැය 40ක් ගත වූ අතර, මෝටරය අතින් එකලස් කරන ලදී, එක් මෝටරයක්, සහ එය එක් ස්වාමියා විසින් රැස් කිරීමට පෙර. එන්එස්එක්ස් ලොව ප්‍රථමයා වීම ද කැපී පෙනේ නිෂ්පාදන කාර්ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මොනොකොක් ශරීරයක් සමඟ, වඩාත් ප්රසිද්ධ ඇලුමිනියම් එක තවමත් දර්ශනය වී නැත. ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟයේ ඛේදජනක අනතුරෙන් පසු චැසිය සැකසීමට දක්ෂ ධාවකයෙකු වන අයර්ටන් සෙන්නා, හොන්ඩා සංවර්ධන අංශයේ ප්‍රධානියා පැවසුවේ - “අයර්ටන් සෙනා නොමැතිව අපට එවැනි අපූරු මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.” එක්සත් ජනපදයේ, NSX විකුණා ඇත්තේ Acura නමින්. NSX එහි වාර්තාගත අඩු බරක් සඳහා කැපී පෙනුණි, නමුත් NSX - R හි අනුවාදයක් ද විය, එම එන්ජිම සමඟම, මෝටර් රථයේ බර අඩු කරන ලදී, මේ ගැන වැඩි විස්තර පහත දැක්වේ.

Honda NSX හි බාහිර සමාලෝචනය

Honda NSX නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කූපේ සහ ටාගා ශරීර වර්ග වලින් වන අතර, Targa NSX NSX ලෙස නම් කරන ලදී - T. Targas ප්‍රධාන වශයෙන් USA සඳහා අදහස් කරන ලද බැවින් ඒවායේ අත්හිටුවීම මෘදු කරන ලදී. මීට අමතරව, Targa කූපේට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 45ක් බරින් යුක්ත වන අතර, එය අධිවේගී වංගුවකට යෝග්‍ය නොවේ. Honda හි පැතලි යටි සිරුර සැලකිය යුතු ලෙස පහළට වැඩි කරයි. Honda කූපේ 245/40 R17 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

අභ්යන්තර උපකරණ

NSX සඳහා නම් සම් ආසනගැලපීම් සහ වායු සමීකරණය සම්මතයක් විය, පසුව සැහැල්ලු NSX-R Recaro ක්රීඩා ආසන වලින් සමන්විත විය, වායුසමීකරණය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය, NSX-R ශබ්ද පරිවාරක නොමැතිකම මගින් කැපී පෙනේ. මෙම සියලු පියවර මගින් දැනටමත් වාර්තාගත අඩු බර තවත් කිලෝ ග්රෑම් 120 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.

තාක්ෂණික උපකරණ සහ ලක්ෂණ

වඩාත්ම බලගතු මෙන් නොව ටොයෝටා වෙනස් කිරීම්සුප්රා සහ නිසාන් ස්කයිලයින්, NSX එන්ජිම turbocharged නැත, එහි ව්යවර්ථය තරමක් අඩු, නමුත් rev වේගයට ස්තුති (සම්මත එන්ජිමේ කඩඉම 8,000), බලය turbocharged ජපන් ඒවාට සමාන වේ.

මුලදී, Honda NSX C30A යන නාමය යටතේ 3.0-ලීටර් V6 වලින් සමන්විත විය. මෝටරය Honda හි හිමිකාර විචල්‍ය-අදියර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - VTEC. ශක්තිමත් කරන ලද බ්ලොක් එකක සංයුක්ත ද්රව්යටයිටේනියම් වලින් සාදන ලද ව්යාජ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු තබා ඇත. NSX එන්ජින් බලය 273 hp, කම්පන බලය 285 N.M. වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇති එන්ජිම එහි දත්ත පත්‍රයට අනුව තත්පර 5.9 කින් කිලෝමීටර් සියයක් ළඟා වීමට උපකාරී වේ. තත්පර 5.03 කින් NSX සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට මාධ්‍යවේදීන් සමත් වූ බව දන්නා කරුණකි. මෝටර් රථය හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වූයේ නම්, C30A එන්ජිම අශ්වබල 348 දක්වා අඩු කරන ලදී. C30A එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය 10.2:1 වේ. අත්පොත NSX තත්පර 13.47 කින් කාර්තුවේ සැතපුම් ධාවනය කරයි. කිලෝමීටර් දෙසීයක් තරණය තත්පර 20.2 ක් ඇතුළත සිදු කරන ලදී. උපරිම වේගය HSX කූපේ - පැයට කිලෝමීටර් 270 ක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ කිලෝමීටර් 260 ක වේගයකට ළඟා විය.

1997 දී, C32B එන්ජිම දර්ශනය වූ අතර, දර්ශකයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, Honda V6 පරිමාව ලීටර් 3.2 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, බලය 280 hp වූ අතර, 304 N.M. C32A එන්ජිම වේග හයක අත්පොතකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම නවෝත්පාදනයන් මගින් විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්තවල සඳහන් ගතිකත්වය තත්පර 0.2 කින් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වූ අතර එය NSX C32B තත්පර 5.7 කි

තාක්ෂණික කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු Honda පිරිවිතර C30A එන්ජිම සහිත NSX. ගියර් පෙට්ටිය - අත්පොත.

පිරිවිතර:

බලාගාරය: V6 3.0 පෙට්‍රල්

පරිමාව: 2977cc

බලය: 274hp

ව්යවර්ථය: 284N.M

කපාට ගණන:24

Honda NSX කාර්ය සාධන දර්ශක:

ත්වරණය (0 - 100km): 5.9s

උපරිම වේගය: 270km

සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය: 10.3 (ගමන් බලපත්‍ර දත්ත)

ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 70L

Honda හි සමස්ත මානයන්: 4425mm*1810mm*1175mm

රෝද පදනම: 2530 මි.මී

කර්බ් බර: 1425kg

බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය): 120 මි.මී

මිල

Honda NSX ඉතා බව තේරුම් ගත යුතුය දුර්ලභ කාර්, CIS හි thoroughbred ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථ වලට වඩා වැඩි යමක් නොමැත. පළමු මිල Honda පරම්පරාවන් NSX සාමාන්‍යයෙන් $35,000 - $50,000 අතර පරාසයක පවතී.

මෙම මෝටර් රථය අලුතින් විකුණන විට ඩොලර් 100,000 ක් වැය වූ බව පැවසීම වටී! මේ අනූව දශකයේ... එබැවින්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ NSX සඳහා වන $40,000 මිල ගණන් අසාධාරණ ලෙස ඉහළ මට්ටමක නොපෙනේ.

Honda NSX

Honda NSX

සම්පූර්ණ තොරතුරු

V-හැඩැති සිලින්ඩර සහිත 3.2-ලීටර්, 6-සිලින්ඩර, 280 hp. 7300 rpm දී, ව්යවර්ථ 31.0 kg / m 5300 rpm දී.

5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 6 අතින් සම්ප්‍රේෂණය

ලක්ෂණ

ස්කන්ධ-මාන

ගතික

100 km/h ත්වරණය:

තත්පර 5.7

වෙළෙඳපොළ මත

වර්ධනය

සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ හිටපු ප්‍රධානී නොබුහිකෝ කවාමොටෝට අනුව, හොන්ඩා ස්පෝර්ට්ස් කාර් ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භය ලබා දුන්නේ සටෝරි නකජිමා, බොබි රහල් සහ අයර්ටන් සෙන්නා වැනි ජනප්‍රිය පුද්ගලයින් විසිනි. 1984 දී Honda විසින් Pininfarina සමාගමට HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) නිර්මාණය කිරීම සඳහා මධ්‍යයේ සවිකර ඇති 2.0 L V6 එන්ජිමක් සහිතයි. NSX හි සැලසුම සිදු කරන ලද්දේ Honda S2000 ව්‍යාපෘතියේ වගකීම ද දැරූ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Ken Okuyama සහ විධායක ප්‍රධාන ඉංජිනේරු Shigeru Uehara විසින් ප්‍රමුඛ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් විසිනි. NSX ප්‍රථම වරට මහජනතාවට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1989 පෙබරවාරි මාසයේදී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සහ 1989 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදීය. මේ අනුව, McLaren F1 නිර්මාණකරු Gordon Marie ඔහුගේ සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී සඳහන් කළේ NSX සංවර්ධනය කිරීමේදී Honda හි ඉදිරි ගමන ඔහුට විශාල බලපෑමක් ඇති කළ බවත්, පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසුව McLaren F1 නිර්මාණය කිරීමේදී මාර්ගෝපදේශ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට ඔහුට බල කළ බවත්ය. බැලූ බැල්මට, Honda NSX මාදිලිය ටිකක් අමුතු බව පෙනේ: එක් අතකින්, සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ශරීරයක්, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක්, පසුපස කඳට ඉඩ ඉතිරි කිරීම සඳහා ශරීරය හරහා සිටගෙන සිටියි. ඔබට ක්‍රීඩා උපාංග සමඟ බෑගයක් තැබිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වැරදි වැටහීමක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ, ඒ වන විට හොන්ඩා නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් ප්‍රධාන ඉලක්කය සපුරා ගැනීම වෙනුවට - ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, අවධානය වෙනතකට යොමු වූ බව විශ්වාස කළ සහ ලිවූ බොහෝ ප්‍රවීණයන් සිටි බව පැහැදිලි කරයි. සියලු වර්ගවල ද්විතියික දේවල් මගින්. වරෙක ඔහු NSX හි සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට සවිස්තරාත්මක පිළිතුරක් ලබා දුන්නේය. ප්රධාන ඉංජිනේරුවාව්‍යාපෘතිය Uehara මහතා. එන්එස්එක්ස් යනු මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් බැවින් එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැකි බව ඔහු පැවසීය.

නිෂ්පාදනය

NSX හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද Tochigi හි Takanezawa බලාගාරයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. හිදී අනුක්රමික නිෂ්පාදනය NSX සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මොනොලිතික් ශරීර ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි. මෙම යන්ත්රයේ බොහෝ සංරචක අතින් එකලස් කර ඇත. නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන විට, අනෙකුත් Honda කර්මාන්තශාලා වලින් පළපුරුදු විශේෂඥයින් 200 ක් පමණ බලාගාරය වෙත ආකර්ෂණය විය.

ලක්ෂණ

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, NSX තත්පර 5.03 කින් සහ ෆෙරාරි තත්පර 5.2 කින් 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් විය. NSX හි හොඳම වාර්තාගත කාර්තු සැතපුම් කාලය තත්පර 12.6 කි. මෙය ෆෙරාරි 20 hp වඩා බලවත් වුවද. (ෆෙරාරි සඳහා 300 සහ එන්එස්එක්ස් සඳහා 280). මෙම බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති එන්ජිම බලවත් පමණක් නොව, තරමක් සංයුක්ත හා බර නොවිය යුතු නම් පමණි. ඒ වන විට හොන්ඩා දැනටමත් දියුණු වී තිබුණි මුල් පද්ධතිය VTEC (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය), එමඟින් 3.2-ලීටර් එන්ජිමකින් අපේක්ෂිත වේග ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට හැකි විය. එන්ජිමේ තීර්යක් සැකැස්ම ද එහිම පැහැදිලි කිරීමක් ඇත. අවසාන කරුණ නම් නිර්මාණකරුවන්ට එන්ජිම හැකිතාක් බිමට එබීම වැදගත් වූ නමුත් රෝද පදනම වැඩි කිරීමට නොහැකි විය, මන්ද රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය මොනොලිත් එකක් මෙන් දිස්වන බව සහතික කිරීම සමානව වැදගත් විය. ඉතිරිව ඇත්තේ එක් දෙයක් පමණි - එන්ජිම ඉදිරිපස සහ මැද මැද තැබීමට පසුපස අක්ෂය. ඔබ එය අංශක 90 ක් හරවා එය දිගේ නොව ශරීරය හරහා තැබුවේ නම් මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මක් සමඟ එකම ගතිකතාවයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, රෝද පදනම වැඩි කළ යුතු අතර, මෙය අතිශයින්ම නුසුදුසු විය.

NSX නිර්මාණය කිරීමේදී මෝටර් රථයේ දකුණු සහ වම් පැති අතර 50:50 බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි වූ අතර, මේ නිසා රෝද ධාවන තරඟවලදී විශිෂ්ට ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට හැකි විය (Red Ring, Le Mans, මොස්කව් මුද්ද).

1992 දී, R වර්ගයේ වෙනස් කිරීම දර්ශනය වූ අතර එය තවමත් ඉතා ජනප්රියයි.

Honda NSX-R මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මුළු දිග: 4,430 මි.මී. සම්පූර්ණ පළල: 1,810 මි.මී. මුළු උස: 1,160 මි.මී. රෝද පදනම: 2,530 මි.මී. යන්ත්රය බර: 1,270 kg. ධාවකය: පසුපස රෝද. එන්ජිම: V-හැඩැති සිලින්ඩර සහිත 3.2-ලීටර් 6-සිලින්ඩරය, DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය, 7,300 rpm හි බලය 206 kW (280 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 304 Nm (31.0 kg-m) 5,300 rpm. සම්ප්රේෂණය: 6-වේග අත්පොත

පළමු පරම්පරාව NSX-R (JDM)

1992 ආරම්භයේදී, Honda, ජපන් ජාතිකයින් සඳහා පමණක් NSX-RTS හි සීමිත කණ්ඩායමක් (ඒකක 483) නිෂ්පාදනය කළේය. දේශීය වෙළෙඳපොළ(JDM). ප්රධාන වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ කොටස් එන්ජිමබලය 280 hp (209 kW), ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීම, වඩා බලවත් තිරිංග පද්ධතියසහ 1350 kg සිට 1230 kg දක්වා පුළුල් බර අඩු කිරීම. NSX-R නිර්මාණය කර ඇත්තේ හැකිතාක් ක්‍රීඩාශීලී වන පරිදි වන අතර, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ශබ්ද පරිවරණය, ශ්‍රව්‍ය සහ වායු සමීකරණ කැප කර ඇත. මෙම සියලු සංරචක තවදුරටත් මූලික පැකේජයට ඇතුළත් නොවේ, නමුත් ඒවා විකල්ප ලෙස පවතී. මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය 1994 දී අවසන් විය.

1997 දී, අතින් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත ටිම් මට්ටම්වල අර්ධ නවීකරණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3.2 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, අත්හිටුවීමේ වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ. 2001 දී මෝටර් රථයේ අර්ධ වෙනස්කම් ද සිදු කරන ලදී. පළමු වරට බාහිර සැලසුම වෙනස් කරන ලදී, විශේෂයෙන් ශරීරයට නව ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව ලැබුණි. තවත් නව සංශෝධනයක් දර්ශනය වී ඇත. ඉහත සියල්ලෙන් පසු, රියදුරු කාර්ය සාධනය තක්සේරු කිරීමට අපි නැවත යමු. එවිට එය හැරෙනවා හොන්ඩා කාර් NSX යනු සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය ව්යාපෘතියකි. මෙම ආකෘතිය වසර 18 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ පවතින අතර, කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් එහි අදාළත්වය නැති වී නැති අතර, නවීන ප්‍රතිසමයන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව පවා එය ආකර්ශනීය හා ආකර්ශනීය කිරීමට සමත් වේ. සියල්ලට පසු, ඔබ කරන්නේ නම් නව මාදිලිය, පැරණි සංකල්පය අනුගමනය කිරීමෙන් පසුව, "ඇලුමිනියම්" තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පමණක් යන්ත්රයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1,100 දක්වා අඩු කළ හැකිය. ඔබ එහි ප්රමාණය වෙනස් නොකරන්නේ නම් මෙය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ යන්ත්රයේ ප්රමාණය වැඩි කර එය අනුව එය සන්නද්ධ කළහොත් නවීන අවශ්යතා, එවිට එය බර එකතු කරනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා සෑම දෙයක්ම කිලෝ ග්රෑම් 1,300 කට සීමා කළ හැකිය. මෙම බර සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, 6-සිලින්ඩරයකි V-twin එන්ජිමලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 300 සිට 350 hp බලයක් සහිතව. ප්රමාණවත් තරම් වැඩි වනු ඇත. තවද ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත. ශරීරයේ ප්‍රමාණය වැඩිවීමත් සමඟ එන්ජිම හරහා නොව මෝටර් රථය දිගේ තැබිය හැකිය. හොඳයි, පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර 8 ක එන්ජිමක පෙනුම හා සම්බන්ධ ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය අපේක්ෂාවන් පෙනේ. මේ සියල්ල එන්එස්එක්ස් සංකල්පයට කිසිසේත්ම පටහැනි නොවේ, එය පෙර වසරවල තෝරා ගන්නා ලද නමුත් දැන් පවා නවීන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු බව පෙනේ.

වචනයෙන් කියනවා නම්, Honda නිර්මාණකරුවන් අතිශය අධිවේගී වේගයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය තමන් විසින්ම සකසා ගන්නේ නම් ක්රීඩා මෝටර් රථය, ඔවුන් උපරිමයෙන් සාර්ථක වනු ඇත එහි හොඳම. Honda සඳහා, මෙය වඩාත් වැදගත් වනු ඇත, මන්ද එහි තවත් එවැනි ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් ඉතිරිව නොමැති බැවිනි.

සාහිත්යය

1. "Honda HS-X". ඉතිහාසය සහ ආකෘති - Pininfarina ආකෘති. පිනින්ෆරිනා. 2007-09-05 දින ලබා ගන්නා ලදී.

2.Honda Worldwide | 2005 ජූලි 12 "හොන්ඩා NSX ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට"

3. a b St. ඇන්ටොයින්, ආතර්. "The Asphalt Jungle: Ayrton's Car." මෝටර් ප්රවණතාවය.

4. හොන්ඩා - සිහින වල බලය.

5. "Sports Car International - දෙසැම්බර් 1990." NSX ප්‍රයිම්, 1997-2005.

6. "Sports Car International - අගෝස්තු 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - දෙසැම්බර් 1998." NSX ප්‍රයිම්, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi සංස්කරණය." කාර් සහ රියදුරු, ජූලි 1999.

9. LeMans පැය 24, 1994.

පැය 10.24 LeMans, 1995.

11.24 පැය ලෙමන්ස්, 1996.

හොන්ඩා
මෝටර් රථ	1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballad Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Crossroad Plus නිදහස් එෆ්සීඑක්ස් ඩොමනි Element නිදහස් Spike FR-V HR-V Insight Inspir Integra Jazz Legend Life Life Dunk ලාංඡනය Mobilio Mobilio Spike N360 N600 එන්එස්එක්ස් Odyssey Orthia Passport Pilot/MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber අද Torneo Z Z600 ZEST
සංකල්ප කාර්	Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW
Acura කාර්	CSX EL ILX Integra Legend MDX එන්එස්එක්ස් RDX RSX SLX TSX ශක්තිය
යතුරු පැදි	CB series CB400 CBF series CBR series CM/CMX series CR series CRF series CX Series GL series Magna NSR series RC series ST series Steed VF/VFR series VT series VTX series XR/XL series Deauville Bros/HawkGT Pacific Coast Valkyrie