1. සියලුම වාහන අඩු කදම්භ ප්‍රධාන ලාම්පු හෝ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් දල්වා ධාවනය කළ යුතුය. ධාවන පහන්. දිවා කාලයේ පවා.

අදහස් වෙබ් අඩවිය

අපේ නීති ක්‍රමක්‍රමයෙන් යුරෝපීය නීති කරා ගමන් කරනවා. විශේෂයෙන්ම, පැරණි ලෝකයේ මිනිසුන් බොහෝ කලක සිට ඔවුන්ගේ පහත් බාල්ක සමඟ රිය පැදවීමට සහ වටරවුමකට ඇතුළු වන විට ඉඩ ලබා දීමට පුරුදු වී සිටිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබට වැඩි දුර සිට ළඟා වන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් සම්මත කිරීමට මාසයකට පෙර ඔවුන්ගේ හෙඩ් ලයිට් නිවා දමා ධාවනය වන මෝටර් රථ ගණන අනුව විනිශ්චය කිරීම, බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ පුරුදු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

2. සියලුම රියදුරන් සහ මගීන් ආසන පටි පැළඳිය යුතුය.

අදහස් වෙබ් අඩවිය

මෙම කරුණ සාමාන්‍ය රියදුරන්ට අදාළ නොවේ: අපට කලින් ආසන පටි පැළඳීමට අවශ්‍ය විය. ව්යතිරේක වූයේ රියදුරු උපදේශකයින් සහ විශේෂ සේවා වාහනවල රියදුරන්ය. නමුත් "රියදුරු උපදේශකයින්" සහ රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරුන් පවා අනතුරුවලට ලක්වන බැවින්, සෑම කෙනෙකුම ආසන පටි භාවිතා කිරීමට බැඳී සිටීමේ ව්යවස්ථාදායක මුලපිරීම ප්රයෝජනවත් ලෙස සැලකිය හැකිය.

නව මෝටර් රථ ඔබට නීතිරීතිවලට අනුකූල වීමට උපකාරී වනු ඇත: නව විදේශීය මෝටර් රථ සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් බසර් වලින් සමන්විත වන අතර එය රියදුරුට ආසන පටි පැළඳ නොගෙන ධාවනය කළ බව මතක් කර දෙයි. රියදුරන් සඳහා ගෘහස්ථ මෝටර් රථසහ භාවිතා කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ (විශිෂ්ට උපදේශකයින් සංඛ්‍යාවක් රිය පැදවීම උගන්වන) ඔබට ඔබව පාලනය කිරීමට සිදුවේ.

3. රියදුරා පයින් පෑගුවත් පදිකයාට ඉඩ දිය යුතුය මාර්ගය.

අදහස් වෙබ් අඩවිය

පදිකයන්ට ගමන් කිරීමට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. සීබ්‍රා තරණය කළ අයට පමණක් මග දීම ද අර්ථවත් කරයි. මේ ආකාරයෙන්, මාර්ග නීති කඩකරන්නන් හඳුනා ගැනීම රථවාහන පොලිසියට පහසු වනු ඇත: මීට පෙර, පදිකයින්ට “නොදැමූ” අයට පුද්ගලයා ඇවිදිමින් නොසිටි නමුත් පාරේ සිටගෙන සිටි බවත්, එසේ නොකළ බවත් පවසමින් තමන්ව සාධාරණීකරණය කළ හැකිය. ඇවිදීමට අදහස් කරයි. පදිකයින්ට මෝටර් රථ මාර්ගය හරහා යාමට තම ජීවිතය පරදුවට තැබීමට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් අවශ්‍ය වන්නේ පාරට බැස පාර හරහා යාමට පමණි. පුද්ගලයෙකු තවමත් පදික වේදිකාවේ හෝ දැනටමත් සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයේ සිටගෙන සිටිනවාද යන්න හඳුනා ගැනීම මෝටර් රථ හිමියන්ට වඩා දුෂ්කර වනු ඇති බව ඇත්තයි: නියත වශයෙන්ම සහතික වීමට නම්, ඔවුන්ට කල්තියාම සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වීමට සිදුවනු ඇත. සමහර විට මෙය යමෙකුගේ ජීවිතය බේරා ගනීවි ...

4. "අධික ලෙස ගමන් කිරීම තහනම්" ලකුණ දැන් සෙමින් ගමන් කරන වාහන අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි අශ්ව කරත්ත, මෙන්ම mopeds සහ රෝද දෙකේ යතුරුපැදිස්ට්‍රෝලර් නොමැතිව (කරුණාකර සටහන් කරන්න: නම් මාර්ග සලකුණුඉහත සඳහන් කළ වාහනවලට වඩා ඉදිරියෙන් ගමන් කිරීම සහ ඒවායේ මංතීරුව අල්ලා ගැනීම තහනම් කරයි).

අදහස් වෙබ් අඩවිය

සෙමින් ධාවනය වන වාහන අභිබවා යාමේ තත්ත්වය අපැහැදිලි ය. රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව දැඩි ලෙස පැහැදිලි කරන පරිදි, ඔබට අභිබවා යා හැක්කේ සුදුසු ලකුණකින් සලකුණු කර ඇති වාහන පමණක් වන අතර අනෙකුත් නීතිරීති (විශේෂයෙන්, සලකුණු) මෙය තහනම් නොකරන විට පමණි. මේ අනුව, හේතුවක් නොමැතිව සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් හෝ "මන්දගාමී" ලකුණක් නොමැතිව ට්රැක්ටරයක් ​​ඉදිරියට ගෙන යා නොහැක. නමුත් ට්‍රැක්ටර් රියදුරෙකුට හෝ කරත්ත රියදුරෙකුට තම වාහනය ටැග් කිරීමට බල කිරීමට නීති සම්පාදකයින්ට හැකි වේවිද?

5. මංසන්ධිය ඉදිරිපිට ලකුණක් ඇති අවස්ථාවකදී " වට රවුම සංසරණය» රවුමේ රියදුරන්ට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.

ආසන පටියක් භාවිතා කිරීම මරණ අවදානම 2-3 ගුණයකින් අඩු කරයි ඉදිරිපස ගැටීම, 1.8 වතාවක් - පැත්තට සහ 5 වතාවක් - පෙරළෙන විට! ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින අයට, හදිසි අනතුරකදී බරපතල තුවාල හෝ මරණයට පත්වීමේ අවදානම 40-50% කින් අඩු වන අතර පසුපස ආසනවල ගමන් කරන්නන් සඳහා ඔවුන් සඳහා තුවාල වීමේ අවදානම 25% කින් අඩු වේ.

මාර්ග අනතුරු 100,000 කට වඩා විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ පටි රහිත පසුපස ආසන මගීන් බවයි ලොකුම අනතුරරියදුරු සඳහා සහ ඉදිරිපස මගියා. ඉදිරි අසුනේ සිටින අයගෙන් 80%කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට අනතුරකින් බේරෙන්න පුළුවන් පසුපස මගීන්සවි කරන ලදී.

ආසන පටි ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ඇති අයිතිය ගැන බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කළද, නීති රීති ගමනාගමනයසහ රියට ගොඩ වන සෑම පුද්ගලයෙකුගේම වගකීම මෙය බව සැබෑ අනතුරු සනාථ කරයි.

උගන්වන්නේ නැති "රේක්"

ආසන පටි භාවිතය පිළිබඳ මිථ්‍යාවන් සහ වැරදි වැටහීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත සහ නීතිමය අවශ්‍යතා මත පදනම් වූ තර්ක බොහෝ විට රියදුරන්ට සහ මගීන්ට අදාළ නොවේ.

අපි ආසන පටි සඳහා ඇති ප්‍රධාන විරෝධතා සාරාංශ කළහොත්, පුරවැසියන්ගෙන් පහත සඳහන් පැමිණිලි අපට හඳුනාගත හැකිය: ඒවා භාවිතා කිරීමට අපහසුය, පසුපස ආසනවල පටි ගැන ඔවුන් දන්නේ නැත, නැතහොත් පටියක් භාවිතා කිරීම ව්‍යසනයක් “ආකර්ශනය” කරන බව ඔවුන්ට පෙනේ. . රිය අනතුරකදී ආසන පටි පැළඳ සිටියහොත් මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අපහසු වනු ඇතැයි ජනතාව බිය වෙති. ඔවුන් ද බොළඳ ලෙස වඩාත්ම විශ්වාස කරති ආරක්ෂිත ස්ථානය- "රියදුරු පිටුපස" හෝ පෙරනිමියෙන් ඔවුන්ට පිටුපස අසුනේ ආරක්ෂිත බවක් දැනේ: "ඔබ මෙතැනින් යන්නේ කොතැනටද?"

VTsIOM ට අනුව, රියදුරන්ගෙන් 95% ක් පාහේ කියා සිටියේ ඔවුන් සැමවිටම ආසන පටි භාවිතා කරන බවයි, ඔවුන්ගෙන් 30% ක් පමණක් පසුපස ආසන මගීන් විසින් පටි භාවිතය පාලනය කරයි. රිය අනතුරු වල ප්‍රතිවිපාක වඩාත් දරුණු වන්නේ නිශ්චිතවම මගීන් කිසිවෙකු ආසන පටි භාවිතා නොකිරීම නිසා බව සත්‍යයකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රවාහනයේදී ආසන පටි භාවිතා නොකිරීම නිසා ඇතිවන තුවාල පිළිබඳ ගැටළුව අදාළ වේ.

සඳහන් කිරීම වටී නීති

තමාගේ ආරක්ෂාව ගැන නොසිතන රියදුරෙකු තම දරුවන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන අවධානය යොමු කිරීමට පෙළඹෙන්නේ නැත. සුරතල් සතුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ආසන පටි වැඩිදියුණු කරන වාහන සන්නාමවල උසස් වර්ධනයන් පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති පසුබිම්වලට එරෙහිව මෝටර් රථයේ ළමා මෝටර් රථ ආසන භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම විශේෂයෙන් උත්ප්‍රාසාත්මක බව පෙනේ.

දරුවෙකු සඳහා පුටුවක් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට දරන උත්සාහය සෑම වසරකම දරුවන් සිය ගණනක් මිය යන අතර දහස් ගණනක් ආබාධිතව පවතී. 2015 වසරේ පමණක් ළමුන් හා නව යොවුන් වියේ පසුවන රිය අනතුරු 19,549ක් ලියාපදිංචි වී ඇති අතර, එයින් ළමුන් 737ක් මිය ගොස් 20,928ක් තුවාල ලබා ඇත.

නමුත් ඉතිරිකිරීම් මනඃකල්පිතයි. උපතේ සිට අවුරුදු 7 දක්වා දරුවෙකු සඳහා අවශ්‍ය වයස් කාණ්ඩ කිහිපයක් සඳහා ආසන මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය අපි ගණනය කරන්නේ නම්, මෙම මුදලින් ඔබට සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක් “සම්පූර්ණ ටැංකියකට” පුරවා ගත හැක්කේ 12 වතාවක් පමණක් බව පෙනේ. සහතික කළ මෝටර් රථ ආසනය විශ්වාසදායක පස්-ලක්ෂ්‍ය පටි වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් දරුවා බරපතල හා මාරාන්තික තුවාල වලින් ගලවා ගනී. ඊට අමතරව, ඔබ මෝටර් රථ ආසනය භාවිතා කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වී ඇත්නම් සහ වාසනාවකට මෙන්, ඔබ කිසි විටෙකත් අනතුරකට ලක්වී නොමැති නම්, ඔබට ආසනය කුඩා දරුවන්ට හෝ මිතුරන්ගේ පවුලේ අයට ලබා දිය හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, ඔබට මෝටර් රථ ආසනයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, ආසන පටි යනු ඕනෑම මෝටර් රථයක සම්මත උපකරණ, කාලෝචිත සහ නිවැරදි භාවිතයඑය මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් මිය ගිය සෑම තත්පරයක්ම බේරා ගත හැකිව තිබුණි. එබැවින්, රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂකවරයා මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අන් අයගේ අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමට දිරිගන්වයි: "රීති මාර්ග අාරක්ෂාවතර්කනය සහ දහස් ගණනක් මත පදනම්ව සැබෑ උදාහරණ. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මාර්ග භාවිතා කරන්නන් තවමත් ඒවාට විරුද්ධ වන අතර, ඔවුන්ගේම වැරදි අපේක්ෂා කරන අතර, ඒවා අන් අයගේ ඛේදවාචක මගින් ලිවිය හැකි බව වටහා නොගනිති," රථවාහන පොලිසිය අවධාරණය කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී අපට රුසියාවේ සංඛ්යාලේඛන ක්රමානුකූලව වැඩිදියුණු කිරීම ගැන කතා කළ හැකිය. ධනාත්මක වෙනස්කම් වෙනත් දේ අතර, ක්රියාකාරී තොරතුරු සහ ප්රචාරක කටයුතු මගින් බලපායි. 2013 දී, "අනතුරකින් තොරව රිය පැදවීම" යන විශේෂඥ මධ්‍යස්ථානයේ තොරතුරු සහාය ඇතිව රුසියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලය සහ රුසියානු මෝටර් රථ රක්‍ෂණ සංගමය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද “Buckle up!” ෆෙඩරල් සමාජ ව්‍යාපාරය දියත් කරන ලදී. එහි අරමුණ වූයේ ආසන පටි භාවිතය ප්‍රචලිත කිරීම සහ ඒ හා බැඳුනු මිථ්‍යාවන් ඉවත් කිරීමයි. රුසියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධාන රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂකගේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී පොලිස් මේජර් ජෙනරාල් ව්ලැඩිමීර් කුසින් විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, 2013 දී කරන ලද සමීක්ෂණවලට අනුව, රුසියානුවන්ගෙන් 50% ක් පමණක් ආසන පටියක් භාවිතා කළහ:

“VTsIOM ට අනුව, පසුපස ආසනයේ ආසන පටි භාවිතා කරන්නේ රුසියානුවන්ගෙන් 17% ක් පමණි. ඒ අතරම, බොහෝ අය තත්වය අනුව ආසන පටි පැළඳිය යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි. මේ අතර, අනතුරු සහ හදිසි තිරිංග වලදී ආසන පටි වල සඵලතාවය බොහෝ පරීක්ෂණ සහ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මගින් ඔප්පු කර ඇත - ආසන පටි භාවිතය රියදුරන් සහ මගීන් සඳහා මරණ සම්භාවිතාව 50% කින් අඩු කරයි," ව්ලැඩිමීර් කුසින් අවධාරණය කළේය.

Buckle Up ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස අන්තර් ක්‍රියාකාරී සිදුවීම් රුසියාවේ කලාප දහයක සිදු විය. ආසන පටි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්ම හැකිතාක් පැහැදිලිව පැහැදිලි කිරීම සඳහා, රථවාහන අනතුරක සැබෑ තත්ත්‍වයන් අනුකරණය කරන ප්‍රචාරක ස්ථානවල අද්විතීය සිමියුලේටර් භාවිතා කරන ලදී, එනම් පැයට කිලෝමීටර 12 ක වේගයකින් තියුණු තිරිංග. මෙම උපාංග ගැන දැන ගැනීමෙන් බොහෝ අය මෝටර් රථයක ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම ආසන පටිවල වැදගත්කම ගැන සිතීමට පෙළඹී ඇත. VTsIOM විසින් කරන ලද පර්යේෂණයන්ට අනුව, උද්ඝෝෂනයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන පටි භාවිතා කරන පසුපස ආසන මගීන් සංඛ්යාව 25% දක්වා වැඩි විය. සෑම විටම නැඟී සිටින ඉදිරිපස ආසන මගීන්ගේ සංඛ්‍යාව 75% දක්වා වැඩි විය. මීට අමතරව, බරපතල ව්යවස්ථාදායක වෙනස්කම් සිදුවී ඇත: ආසන පටි පැළඳ නොසිටින දඩය රුපියල් 500 සිට 1000 දක්වා වැඩි කර ඇත.

සාක්ෂාත් කර ගත් ප්රතිඵල තහවුරු කිරීම සඳහා, 2015-2016 දී, "2013-2020 දී මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම" ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහනේ රාමුව තුළ, "රීති මගින්" මහා පරිමාණ තොරතුරු සහ ප්රචාරක ව්යාපාරයක් සිදු කරන ලදී. ඇයගේ අවධානය යොමු වූයේ තරුණ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් කෙරෙහි ය. උද්ඝෝෂනයට බහුතරයක් සම්බන්ධ විය අධ්යාපන ආයතනසහ රියදුරු පාසල් රිය අනතුරකට ගොදුරු වීමෙන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද සහ මූලික ක්‍රම භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන නැවත නැවතත් කතා කිරීමට සහ මතක් කිරීමට උදාසීන ආරක්ෂාව- පටි.

ළමයින්ගේ අකීකරුකම ඉවසාගත නොහැකි බොහෝ වැඩිහිටියන් බොහෝ විට ළමයින්ට පටියකින් තර්ජනය කරති. නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් තමන්ටම පටි ගැන මතක තබා ගන්නේ නම් හොඳයි. අපි ආසන පටි ගැන කතා කරමු, ඔබේ මුතුන් මිත්තන් සමඟ රැස්වීම දින නියමයක් නොමැතිව කල් දැමිය හැකි ස්තුතිය.

මිනිස් ස්වභාවය කෙතරම්ද යත්, මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන සමඟ අපව හුරුපුරුදු කර, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ භයානකකම අවබෝධ කර ගැනීමෙන් පසුව පවා, අපට නරකම දේ සිදුවිය හැකි බව අපට පිළිගත නොහැක. මේ සියලු අනතුරුවලට ගොදුරු වූවන් සහ මෝටර් රථ ලෝහ ගොඩක් බවට පත් වී ඇත්තේ කොහේ හෝ තැනක - එය අපට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති තරම්. ඒ වගේම අපි නොනවත්වාම නොසලකා හරිනවා මූලික නීතිආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂිත පටි පැළඳ නොසිටින්න. ඒ වගේම මේක වැරදීමක්. සමහර විට මාරාන්තික.

අනතුරකදී සිදුවීම් දර්ශනය

ගැටීමෙන් පසු වහාම රියදුරුගේ ශරීරය ආරම්භ වේ ෆ්ලික් කරන්නඉදිරියට.

දැනටමත් තත්පර 0.044 ට පසුව. රියදුරුගේ පපුව සුක්කානමේ වදියි.

තත්පර 0.068 න් පසු. සුක්කානම් රෝදය නැවී ඇත්නම්, රියදුරු පහර දෙයි උපකරණ පුවරුවටොන් 9 ක බලයකින්.

තත්පර 0.093 ට පසුව. ඔහු හිසට පහර දෙයි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්සහ මාරාන්තික තුවාල ලබා ගනී.

තත්පර 0.011 න් පසු. රියදුරු ආපසු විසි කර ඇත, දැනටමත් මිය ගොස් ඇත.

රියදුරු ආසන පටි පැළඳ සිටියේ නම් මේ සියල්ල වළක්වා ගත හැකිය. ආසන පටිය.

මම මගේ මෝටර් රථවල පළමු ආසන පටි සවි කළෙමි. වොල්වෝ සමාගම

ඡායා රූප

ටිකක් ඉතිහාසය

ඔවුන් පවසන්නේ තිරිංග නිර්මාණය කළේ බියගුල්ලන් බවයි. අප උත්ප්‍රාසය ඉවත දමා මෙය සත්‍ය ප්‍රකාශයක් ලෙස ගතහොත්, වහාම පැන නගින ප්‍රශ්නය - එවිට ආසන පටි ගෙන ආවේ කවුද?

ප්‍රංශයේ සිට පැමිණි ගුවන් නියමු ඇඩොල්ෆ් පෙගු ප්‍රථම වතාවට ආසන පටි භාවිත කළ බවට යෝජනා තිබේ. දැනටමත් 1913 සැප්තැම්බර් 1 වන දින, ඔහු තම ගුවන් යානයේ උඩු යටිකුරු කළ පළමු දිගු ගුවන් ගමන සිදු කළේ බොහෝ දුරට ආසන පටිවලට ස්තුති වන්නටය.

පළමු ස්ථාන තුනේ ආසන පටි සවි කර ඇත වොල්වෝ කාර්විසිවන සියවසේ 50 ගණන්වල අවසානයේ. පළමු ලකුණු දෙකේ පටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා 1930 ගණන්වල නැවත භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම්කරු වූයේ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවෙකු වන නීල්ස් බොලින්, ඔහු පිටකිරීමේ ආසනයක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළේය.

ආසන පටි වල වාසි

ගැටීමකදී හෝ හදිසි තිරිංගඅවස්ථිති බලය කෙතරම් විශාලද යත් එය පුද්ගලයෙකු ඉදිරියට ඇද දමන අතර මෙය බරපතල තුවාල වලට තර්ජනය කරයි. විද්යාඥයන් ගණනය කර ඇත්තේ 50 km / h වේගයකින් ටොන් එකකට වඩා බර නොවන කුඩා "runabout" 100 J චාලක ශක්තියක් ඇති බවයි. ගැටුමකදී, මෙම ශක්තිය ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස විකෘති කිරීමට භාවිතා කරයි. යන්ත්රයේ සැලසුම අනුව විරූපණය සෙන්ටිමීටර 30 සිට 50 දක්වා පරාසයක පවතී. ගැටුමකදී, රියදුරු සහ මගීන් මත ක්‍රියා කරන බලයේ විශාලත්වය සූත්‍රය භාවිතයෙන් නිව්ටන්ගේ දෙවන නියමය මගින් තීරණය වේ. F=ma, කොහෙද එම්රියදුරුගේ ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් වලින්, ඒ- m/s2 හි ත්වරණය හෝ අඩුවීම.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිතරම පරීක්ෂණ ආසන පටි බිඳ දමයි.

ඡායා රූප

අපි සරල ගණනය කිරීම් කිහිපයක් කරමු. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් ස්ථාවර බාධකයක් සමඟ ගැටෙන්නේ නම් සහ එහි ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි විරූපණය සෙන්ටිමීටර 50 ක් වේ නම්, අඩු කිරීමේ අගය 385 m / s2 ට සමාන වේ. අපි සාමාන්‍ය රියදුරෙකුගේ ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් ගත්තොත්, ඒ මොහොතේ ඔහු නිව්ටන් 30,800 ට සමාන බලයකට යටත් වේ.

එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටීමකදී රියදුරුගේ බර 40 ගුණයකින් වැඩි වන බවයි! එවැනි ගැටීමකදී සිදුවිය හැකි තුවාල මොනවාද යන්න පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. අවම වශයෙන්, ජීවිතයට නොගැලපේ.

ආසන පටි භාවිතා කිරීමෙන් මරණ අවදානම අඩු කළ හැකිය:

● විට හිස මත ගැටීම 2.3 වතාවක්
● 1.8 වතාවක් අතුරු ආබාධයකින්
● මෝටර් රථය 5 වතාවක් පෙරළෙන විට

මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් සහ මාර්ග ආයතනය විසින් පර්යේෂණ සිදු කරන ලද අතර එය බොහෝ විට මගීන් සහ රියදුරන් බව සොයා ගන්නා ලදී මගී මෝටර් රථපපුවේ සහ හිස තුවාල වේ. ඒ අතරම, 68% ක් තුළ රිය පැදවූ පුද්ගලයින්ට තුවාල සිදුවීමේ මූලාශ්රය වේ සුක්කානම් තීරුව, 28.5% - සුළං ආවරණ, 23.1% - උපකරණ පුවරුව, 12.5% ​​- පැති කණුව සහ 3% - වහලය.

පසුපස ආසනවල සිටින මගීන් ද ආසන පටි පැළඳිය යුතුය.

ඡායා රූප

ස්වීඩන් විද්‍යාඥයින් විසින් ආසන පටි සහිත මෝටර් රථ සහ ඒවා නොමැති මෝටර් රථ දෙකම සම්බන්ධ මාර්ග අනතුරු 30,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විශ්ලේෂණය කළහ. සිදු වූ තුවාල විශ්ලේෂණය කරන වගුවක් පහත දැක්වේ.

		තුවාල ලැබූ, %
			මාරාන්තික
රියදුරන්	පටි සහිත
	පටි නොමැතිව
මගීන් මත ඉදිරිපස ආසනය	පටි සහිත
	පටි නොමැතිව

ආසන පටි භාවිතා කිරීමේ සූක්ෂ්මතා වෙනස් රටවල්

ස්විට්සර්ලන්තය. 1976 දී ආසන පටි පැළඳීම අනිවාර්ය වූ දා සිට මාර්ග අනතුරුවලින් සිදුවන බරපතළ තුවාල සංඛ්‍යාව 5 ගුණයකින් අඩු වී ඇත.
ජපානය. ආසන පටි පැළඳීම රෝගීන් 100 න් 75 ක් පමණ මරණයට පත් වීම වළක්වන බවට විද්‍යාඥයන් ගණනය කිරීමෙන් පසු ආසන පටි අනිවාර්ය විය.
මාර්ගය වන විට, බොහෝ රටවල, ආසන පටි පැළඳ නොසිටින රියදුරන්ට අනතුරක් හේතුවෙන් රක්ෂණය මත ගණන් ගත නොහැක. ආසන පටි භාවිතය 25% කින් රක්ෂණ මුදල වැඩි කරන ප්රාන්ත ද තිබේ.

ආසන පටි වර්ග

ඔවුන්ගේ සැලසුම අනුව, සියලුම ආසන පටි ලැප්, විකර්ණ සහ ඒකාබද්ධ ලෙස බෙදා ඇත. උකුලේ සහ විකර්ණ වර්ගයේ පටිවලට කඳ කොටස සම්පූර්ණයෙන් සවි කිරීමට නොහැකි නම්, උකුල සහ විකර්ණ පටි දෙකම ඇතුළුව ඒකාබද්ධ එක සහතික කරයි සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව. අනෙක් අතට, ඒකාබද්ධ ලකුණු පටි තුනක්දෙවර්ගයක් ඇත: අවස්ථිති සහ අවස්ථිති නොවන. අවස්ථිති පටිආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ නවීන මෝටර් රථ. මෙම පටි ඉවත් වේ විශේෂ උපාංගයසවි නොකළ තත්වයක.

ආසන පටිය දිගු සහතිකයක් සහ ප්රීතිමත් ජීවිතයක්

ඡායා රූප

අද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආසන පටි ඇතුළු ආරක්ෂිත පද්ධති හැකිතාක් වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. අද වන විට, pretensioners සහිත ආසන පටි ඉතා ජනප්රියයි, මෝටර් රථයේ හදිසි වේගය අඩු කිරීම සඳහා සංඥාව වේ. ඔවුන් මගීන් සහ රියදුරන් ආසන පිටුපසට ඇද ගන්නා අතර එයාර් බෑග් වලටත් වඩා වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථසන්නද්ධ වේ විශේෂ උපාංග, රියදුරුට හෝ මගීන්ට තම ආසන පටි සවි කිරීමට අමතක වුවහොත් ජ්වලන පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම හෝ ඉන්ධන සැපයුම අත්හිටුවීම.

අද, ආසන පටි භාවිතය නීති සංග්රහයේ 12.6 වගන්තියෙන් නියාමනය කර ඇත පරිපාලන වැරදි, එහි සඳහන් වන්නේ “ආසන පටි පැළඳ නොසිට රියදුරෙකු විසින් වාහනයක් පැදවීම, ආසන පටි පැළඳ නොසිට මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම, සැලසුම නම් වාහනආසන පටි සපයා ඇත, පැනවීම ඇතුළත් වේ පරිපාලන දඩඅනුපාතයකින් රූබල් 500 ක් ».

වරෙක ආසන පටි නොතිබූ බව අද සිතීම දුෂ්කර ය: රියදුරන් සහ මගීන් විනෝදජනක ගමනක් අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි නොසිතා මෝටර් රථයට නැගී ඔවුන්ගේ ඉරණම දෙසට දිව ගියහ. පුද්ගලික මෝටර් රථය. ආසන පටි බොහෝ කලකට පෙර සොයා ගන්නා ලදී - 20 වන සියවස ආරම්භයේදී, නමුත් දශක ගණනාවක් තිස්සේ පළමු ගුවන් යානා සහ රේසිං කාර් පමණක් ඒවායින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදකයින්ට ආරක්ෂාව ගැන සිතීමට බල කෙරුනේ මාර්ගවල ඇති ඛේදවාචක ගණනාවක් පමණි - 1975 සිට ආසන පටි තිබීම අනිවාර්ය වී ඇත. සාමාන්ය කාර්.

විශේෂඥයන් විශ්වාස කරන්නේ: රියදුරු සහ මගීන් ආසන පටි භාවිතා කරන්නේ නම්, ගැටුමකදී මිය යාමේ අවදානම 2-3 ගුණයකින් අඩු වන අතර බරපතල තුවාල ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව කිහිප වතාවක් අඩු වේ. පරීක්ෂණවලින් ඒ බව ඔප්පු වෙලා තියෙනවා පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් බාධකයක ගැටෙන සවි නොකළ රියදුරෙකු තත්පරයෙන් දශම දෙකකට පසුව උපකරණ පුවරුවේ වැදීමෙන් මිය යයි.! ආරක්ෂිත පද්ධති සංවර්ධකයින් නිරන්තරයෙන් ව්‍යාකූලත්වයට පත්ව ඇත - පුද්ගලයෙකුට තම ආසන පටිය සවි කිරීමට සමාන කාලයක් ගතවනු ඇති අතර ඔහු තවමත් ජීවතුන් අතර සිටී. බොහෝ මිනිසුන් එවැනි ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි අනුකූලතාවයකින් තම ජීවිත අවදානමට ලක් කර ඒවා භාවිතා නොකරන්නේ ඇයි?!

ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිල්ල සහ මරණ බිය සෑම පුද්ගලයෙකුටම පොදු ය. මනෝවිද්‍යාඥයින්ට අනුව අතිශයින් වර්ධනය වී ඇති ස්වයං සංරක්ෂණයේ සහජ බුද්ධිය මෙයට වගකිව යුතුය. එවැනි විශ්වසනීය, සරල සහ නොසලකා හැරීමට හේතුව කුමක්ද? ඵලදායී ක්රමයක්ආසන පටි වැනි ආරක්ෂාව සපයනවාද? එයින් පෙනී යන පරිදි, බොහෝ රියදුරන් යථාර්ථයෙන් දුරස් වන ව්‍යාජ අදහස් සහ මිථ්‍යාවන්හි වහල් වී සිටිති. රියදුරන් පවසන දේ මත පදනම්ව, ඒවා කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

අවංකවම වැරදියි
රිය අනතුරක් හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ගින්නක් ඇති වූ විට, සවි කර ඇති ආසන පටියකින් මෝටර් රථයෙන් පැන යාමට අවශ්‍ය තත්පර ඔවුන්ට අහිමි වන බව රියදුරු විශ්වාස කරයි. නමුත් බොහෝ පරීක්ෂණවලින් පෙනී ගොස් ඇත්තේ ගින්නෙන් මිය යන්නේ ගින්න ඇති වන විට සිහිසුන්ව සිටි අය පමණක් බවයි. ගින්නක් හටගන්නේ වාහනයකට බරපතල හානියක් නිසා, ගැටුමක ප්රතිඵලයක් ලෙස තුවාල වීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ මට්ටමක පවතින විටය. මෙම අවස්ථාවේ දී රියදුරුට සහ මගීන්ට ලබා ගැනීම වළක්වන්නේ ආසන පටියයි බරපතල හානිසිහියෙන් ඉන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුද්ගලයාට ඔහුගේ බෙයාරිං ලබා ගැනීමට හැකි වන අතර ඔහුගේ ආසන පටිය සරලව ගලවා ඉක්මනින් මෝටර් රථයෙන් පිටව යා හැකිය. මාර්ගය වන විට, වෘත්තීය ධාවකයන් සෑම විටම ආසන පටි පැළඳ සිටී. ගිනි රේසිං කාර්- තරඟවලදී අසාමාන්ය නොවේ. අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ ආසන පටි පැලඳ සිටීම හේතුවෙන් මේ දක්වා කිසිදු යතුරුපැදිකරුවෙකුට තුවාල සිදුවී නොමැත.

ඉවත් කළ කෙනෙකුට ජීවත් වීම පහසු ද?!
රියදුරන්ගේ තවත් කාණ්ඩයක් අවංකවම විශ්වාස කරන්නේ පුද්ගලයෙකු ගැටීම හේතුවෙන් මෝටර් රථයෙන් ඉවතට විසි වුවහොත් ඔහුට දිවි ගලවා ගැනීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇති බවයි. අහෝ, මෙම රියදුරන් වැරදියි, මන්ද නොමිලේ ගුවන් ගමනක් 90% ක්ම ඛේදජනක ලෙස අවසන් වේ. චලනය වන මෝටර් රථයක වේගයෙන් පිටවන පුද්ගලයෙකු ඇස්ෆල්ට් මතුපිට, ගස්, කණු සහ මාර්ග බාධක මත දැවැන්ත බලපෑමක් ඇති කරයි. ඊට අමතරව, රියදුරුට තමාගේම හෝ අසල ගමන් කරන වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයේ රෝදවලට හසු විය හැකිය. මෝටර් රථයක සිටීම, පුද්ගලයෙකුගේ පැවැත්මේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ මෝටර් රථය පෙරළීමකදී පවා මෝටර් රථය ආරක්ෂිත කවචයක් ලෙස සේවය කරන බවයි. ආසන්න වශයෙන් එකම බරපතල අනතුරු වලින් යතුරුපැදිකරුවන් රියදුරන්ට වඩා බරපතල තුවාල වලට ගොදුරු වීම අහම්බයක් නොවේ.

ශුද්ධ සරල බව
එවැනි රියදුරන් ඔවුන්ගේ ශක්තිය හා කඩිසර බව විශ්වාස කරති. එවැනි අය පාසැලේදී භෞතික විද්‍යාවේ නීති අධ්‍යයනය කළ අතර චාලක ශක්තිය යනු කුමක්ද සහ අනාගතයේදී එය තර්ජනය කරන්නේ කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළහ. සැබෑ ජීවිතය. ආකර්ශනීය බොළඳ බවකින්, අනතුරකදී, ඔවුන්ට සුක්කානම් රෝදයට හේත්තු වී, අවස්ථිති බලය නැවැත්වීමට සහ උපකරණ පුවරුවට හෝ සුක්කානම් රෝදයට නොවැදීමට හැකි බව ඔවුන්ට ඒත්තු ගොස් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, භෞතික විද්යාවේ නීති එතරම් ශුභවාදී නොවේ. මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 25 ක වේගයෙන් ඝන බාධකයකට පහර දෙන්නේ නම්, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා ඔහුගේ බර 7 ගුණයක් ඉක්මවන බලයකින් අවස්ථිති භාවයෙන් ඉවතට විසි කරනු ලැබේ! පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින්, උපකරණ පුවරුවේ බලපෑම් බලය ටොන් නවයකි. දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ එවැනි බලවේගයක පහරකට ඔරොත්තු දීම සඳහා මිනිස් සිරුර කෙතරම් ශක්තිමත් විය යුතුදැයි සිතීම පමණක්ද?!

තෝමස් සැක කරනවා
එවැනි අය ගම්බද මාර්ගවල සහ අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ආසන පටි භාවිතා නොකරයි. 60 km/h ට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන බව ඔවුන්ට විශ්වාසයි. අනතුරකදී දිවි ගලවා ගැනීමට පටිය තවමත් ඔබට උදව් නොකරනු ඇත. එවැනි අය මාරාන්තිකවාදීන්ට සමාන වන අතර ඉරණම, වාසනාව සහ නිරූපකය මත රඳා සිටිති උපකරණ පුවරුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු වේගය, වඩාත් ඵලදායී තීරය බරපතල තුවාල වලින් ඔබව ගලවා ගනී. එහෙත්! සිදුවී ඇති අනතුරු පිළිබඳ බොහෝ විශ්ලේෂණයන් පෙන්නුම් කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක වේගයකින් වුවද, ආසන පටි පැළඳ සිටින රියදුරෙකුට කිසිදු අවස්ථාවක් නොමැති, සවි නොකළ රියදුරෙකුට වඩා දිවි ගලවා ගැනීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් ඇති බවයි. එපමණක් නොව, අනතුරක තර්ජනයක් ඇති විට, රියදුරු තිරිංග සහ උපාමාරු දැමීමට පටන් ගනී, ගැටුමට පෙර මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කරයි.

නගරය ආරක්ෂිතයි
සෑම කෙනෙකුම පාහේ අඩු වේගයකින් රිය පදවන බැවින් ආසන පටි පැළඳ නොගෙන නගරය වටා රිය පැදවීම තරමක් ආරක්ෂිත බව අනෙක් රියදුරන් විශ්වාස කරති. පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ගැටීමක බලපෑම හතරවන මහලෙන් පනින විට තාරවල වැදීම හා සමාන බව මෙම රියදුරන් දැන සිටියේ නම්, නගර වේගය තවදුරටත් ආරක්ෂිත යැයි සැලකිය යුතු දැයි ඔවුන් කල්පනා කරනු ඇත.

ආත්ම විශ්වාසයෙන්
ප්‍රවේශමෙන් රිය පදවන සහ මාර්ග නීති කඩ නොකරන රියදුරන් බොහෝ විට විශ්වාස කරන්නේ එසේ කිරීමෙන් ආසන පටි පැළඳීමේ අවශ්‍යතාවය නැති වන බවයි. ඒ සමගම නගරය හරහා පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් ධාවනය වන වෙනත් රියදුරෙකු අනතුරට හේතු විය හැකි බව ඔවුන්ට අමතක වේ. සියලුම රියදුරන් නීති රීති අනුගමනය නොකරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

මට ඒකට පුරුදු වෙන්න බෑ!
එය සවි කිරීමට පුරුදු වී සිටිය නොහැකි බව පවසමින් තමන්ව සාධාරණීකරණය කරන රියදුරන් කාණ්ඩයක් ඇත. නමුත් මෙය දුර්වල නිදහසට කරුණකි. ඔබ මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසින් යන සෑම අවස්ථාවකම, ඔබ ආසන පටිය ගැන මතක තබා ගැනීමට ඔබට බල කරන්නේ නම්, සතියකින් ආසන පටි භාවිතා කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ.

ස්වාධීන
යමෙකු හෝ යමක් ඔවුන්ගේ නිදහස් කැමැත්ත සීමා කරන විට එවැනි රියදුරන් කැමති නැත. රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරුන් ඔබට ආසන පටි පැළඳිය යුතු යැයි ඉල්ලා සිටින්නේ නම්, අදහස් ප්‍රකාශ කිරීමේ නිදහස සඳහා සටන් කරන්නන් හිතාමතාම “ප්‍රතිපත්තිවලට පිටින්” ආසන පටි නොසලකා හරිති. සමහර විට මෙය සතුටක් ලබා දෙයි, නමුත් නිදහසට ආදරය කරන පුද්ගලයෙකු තමා මෙතරම් ස්වාධීනව බාහිර තත්වයන් සහ පුද්ගලයෙකුගේ ක්‍රියාවන් මත රඳා පවතින්නේ මන්දැයි සිතා බැලිය යුතුය. මේ මොහොතේඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් ඔහු දෙසට වේගයෙන් දිව යනවාද, බීමත්ව සිටීම හෝ රෝදය මත නින්දට වැටීමද?

එය මගේ ව්‍යාපාරයයි!
එක් අතකින්, එවැනි රියදුරන් නිවැරදි ය: ආසන පටි භාවිතා කිරීම හෝ නොකිරීම ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික තේරීම වේ. ඔවුන් තමන්ගේම ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර ඔවුන්ගේම ශරීරය ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන් විසින්ම තීරණය කරයි. නමුත් අනෙක් අතට, මෝටර් රථයේ රියදුරුට අමතරව තවත් මගීන් සහ කුඩා දරුවන් සිටිය හැකිය. ආසන පටි පැළඳ සිටින රියදුරෙකු, පර්යේෂණයට අනුව, මාර්ගයේ තත්වය බොහෝ කාලයක් පාලනය කරයි, මන්ද තීරණාත්මක අවස්ථාවක (ස්කිඩ් කිරීමේදී, මෝටර් රථය පාලනයෙන් මිදෙයි, බලපෑමක් යනාදිය) ඔහු එතරම් විසි නොකෙරේ. ඔහුගේ ආසනයේ පැත්තෙන් පැත්තෙන්. තත්වය නිවැරදි කිරීමට සහ කැබින් එකේ සිටින අය බේරා ගැනීමට ඔහුට වැඩි අවස්ථාවක් තිබේ.

පටි නිර්මාණය කළේ පෑන්ටි විසිනි!
ආසන පටි සඳහා අකමැත්තක් ඇති රියදුරන්ගේ අවසාන කාණ්ඩයක් ඇත, එය හේතුවක් නිසා නොව හැඟීම් නිසා ය. සැබෑ මිනිසෙකු තුළ වටිනා දේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ආත්ම විශ්වාසය, ධෛර්යය සහ නිර්භීතකම, පුරුෂභාවය, දක්ෂතාවය සහ අත්දැකීම්. අහෝ, බොහෝ අය ධෛර්යය සහ ධෛර්යය තරමක් වැරදි ලෙස තේරුම් ගනී. තිරිංග සහ ආසන පටි නිර්මාණය කළේ බියගුල්ලන් විසිනි! - මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ධෛර්ය සම්පන්න මිනිසෙක් එය ආරක්ෂිතව වාදනය නොකරනු ඇතැයි විශ්වාස කරන අයට ආදර්ශ පාඨයක් විය හැකිය. එවැනි පිරිමින්ට, සාමාන්‍යයෙන් ඉතා තරුණ, Schwarzenegger හෝ Bruce Willis විසින් රඟපාන ලද ලෝකය බේරාගත් ක්‍රියාදාම වීරයෙකු ආසන පටි පැළඳ නොසිටින බව පෙනේ. නමුත් සිදු කරන ලද වික්‍රමාන්විත ක්‍රියා දෙකක් මෙන් අනතුර සම්බන්ධයෙන් ආකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම් අන්තරාය නොසලකා හැරීම සහ ඉරණම පරීක්ෂා කිරීම, අනතුරක් නොමැති බව හෝ එය කුඩා බව ඔබටම ඒත්තු ගැන්වීමයි. මෙය පැස්බරාගේ පිහිටීමට සමාන වන අතර ඔබට අනවශ්‍ය ක්‍රියාවක් කිරීමට හෝ රෝද පුටුවක වාඩි වී ලෝකය නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදු වූ විට අප්රසන්න ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. සැබෑ ධෛර්ය සම්පන්න පුද්ගලයෙක් සෑම විටම තත්වය සන්සුන්ව තක්සේරු කරන අතර ජයග්‍රාහකයෙකු වීමට සෑම දෙයක්ම කරයි. අවසාන ප්‍රති result ලය සැමවිටම ඔබ මත රඳා නොපවතින බව සැබෑ වීරයන් හොඳින් වටහා ගනී - ඔබ සූදානම් විය යුතු අනපේක්ෂිත අවස්ථා සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මංතීරුවේ හදිසියේම දිස්වන, තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ හෝ රියදුරු රෝදයේ නිදාගෙන සිටින මෝටර් රථයක් - මෙම කාණ්ඩයෙන්. සන්සුන්ව තත්වයෙන් මිදීමට ඇති හැකියාවෙන් තත්වය සුරැකෙනු ඇති අතර ආසන පටි ගෞරවනීය ලෙස වර්තමාන තත්වයෙන් මිදීමට රියදුරුගේ අවස්ථාව වැඩි කරයි. මාර්ගය වන විට, ඔබ ක්රියාකාරී චිත්රපට ප්රවේශමෙන් බැලුවහොත්, ඔබට දැක ගත හැකිය රසවත් විස්තර: Schwarzenegger සහ Bruce Willis ගේ චරිත සෑම විටම වායුව වැදී ලෝකය බේරා ගැනීමට ඉක්මන් වීමට පෙර ආසන පටි භාවිතා කරයි! ඊළඟ වතාවේ සමීපව බලන්න!

ආසන පටි පැළඳ සිටීම යනු ඔබව සීමා කිරීම නොවේ, දෛවය හමුවේ ඔබ අසරණ බව පිළිගැනීම නොවේ. ඊට පටහැනිව, පටි භාවිතා කිරීම පුද්ගලයෙකුට තත්වයන් අනුව මාර්ගයේ ක්රියා කිරීමට නිදහස, ඔහුගේ ජීවිතය සැලසුම් කිරීමේ නිදහස සහ අනතුරු වලින් ස්වාධීනත්වය ලබා දෙයි.

මාර්ග නීති වල 2.1.2 ඡේදයට අනුව, වාහනයේ රියදුරු මෙන්ම එහි මගීන් ද සිටිය යුතුය. අනිවාර්යයආරක්ෂිත පටිවලින් සවි කර ඇත. මෙම අවශ්යතාව ආරක්ෂක කොන්දේසි මගින් නියම කර ඇති අතර එය අනිවාර්ය වේ. මෙම පටි ඉටු කරන කාර්යභාරය කුමක්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, අපි අවස්ථිති නීතිය වෙත හැරිය යුතුය. එහි සඳහන් වන්නේ ඕනෑම ශරීරයකට වෙනත් ශරීරයකින් බලපෑම් එල්ල වන තුරු ඒකාකාරව ගමන් කළ හැකි බවයි. අනතුරකදී වාහනයේ වේගය සහ ගමන් පථයේ තියුණු වෙනසක් සිදුවේ. ඒ සමගම, මගීන් සහ රියදුරු ඇතුළු එහි අභ්යන්තරයේ ඇති සියලුම වස්තූන් එකම වේගයකින් සහ එකම දිශාවකින් දිගටම ගමන් කරයි. ඔවුන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක සමඟ ගැටෙන තුරු මෙය දිගටම පවතිනු ඇත. බොහෝ විට, එවැනි පහරක් හිස මත වැටේ. සමඟ පවා අවම වේගයපැයට කිලෝමීටර 60 ක්, එහි බලය කිලෝ ග්රෑම් 3000 ක් වනු ඇත. මගියාගේ නළල නොවෙනස්ව පවතිනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. නමුත් එය ඉතිරි වුවහොත් ගැබ්ගෙල කශේරුකාව සඳහා එය නිසැකවම යහපත් නොවනු ඇත. හිදී වැඩි වේගයවීදුරුවට පහරක් මාරාන්තික වනු ඇත. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ආසන පටි පැළඳීමට වග බලා ගන්න.

එය පැහැදිලි වේ බැඳ ඇතආරක්ෂාව, පුද්ගලයෙකු හදිසි අනතුරකින් ද දුක් විඳිනු ඇත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඔහුගේ ශරීරයේ බර ඉක්මවා නොයනු ඇත අවසර ලත් සීමාවන්. පුද්ගලයා එම ස්ථානයේම පවතිනු ඇති අතර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා පිටතට පියාසර නොකරනු ඇත. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔහුගේ සිරුරේ තැලීම් සහ සීරීම් පෙනෙනු ඇත, ඊට වඩා දෙයක් නැත. ප්රධාන දෙය නම් ඔහු ජීවත් වනු ඇත. මීට අමතරව, ගැබ්ගෙල කශේරුකාව මත බර පැටවීම අවම කරමින් ආසන පටි සමඟ ඒකාබද්ධව වායු බෑග් ද ක්රියාත්මක වනු ඇත. පටිය ශරීරයේ චලනය නවත්වනු ඇත, කොට්ටය හිසෙහි චලනය නතර කරයි. මගියා සවි කර නොමැති නම්, ඔහුගේ හිස එයාර් බෑගයට එරෙහිව රැඳී සිටින අතර, ඔහුගේ ශරීරය දිගටම ඉදිරියට යනු ඇත. ප්රතිඵලය වනු ඇත්තේ කොඳු ඇට පෙළට කස පහරක් එල්ල වන අතර එය මාරාන්තික වනු ඇත.

සමහර රියදුරන් තම ආසන පටි සවි නොකරන අතර, හදිසි අනතුරකදී ගින්නක් ඇතිවිය හැකි බවත්, ඉක්මනින් ආසන පටිය ගැලවීමට නොහැකි වනු ඇති බවත් පැහැදිලි කරයි. ඒ අනුව, දැවෙන මෝටර් රථයෙන් පිටවීමට ඔබට කාලය නොමැති විය හැකිය. නමුත් යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ. මෝටර් රථය ගිනි ගත්තා යැයි අපි උපකල්පනය කළත්, ගින්න අභ්‍යන්තරයට විනිවිද යා හැක්කේ මිනිත්තු 2-3 කට පසුවය. මෙම කාලය තීරය ගලවා පිටතට යාමට ප්රමාණවත් වේ. ඔබට පණපිටින් පුළුස්සා දැමිය හැක්කේ ඇඹරුණු යකඩ කැබලිවලින් ඔබව මෝටර් රථයක් තුළට තද කළහොත් පමණි. නමුත් එවිට ඔබ ආසන පටි පැළඳ සිටිනවාද නැද්ද යන්න ඔබට වැදගත් නොවනු ඇත.

සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, සියයකින් මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ සිද්ධීන්, ගින්නෙන් අවසන් වන්නේ දෙකක් පමණි. එබැවින් ඔබේ බිය කෙතරම් යුක්ති සහගතද යන්න ගැන සිතා බලන්න, මෝටර් රථයක් තුළ පිළිස්සීම යථාර්ථය කුමක්ද? මෙහි සම්භාවිතාව නොසැලකිය හැකිය, නමුත් සවි කර නොමැති විට ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ කැඩී යාමේ අවදානම තරමක් සැබෑ ය. ඒ නිසා අවස්ථාවක් බලාපොරොත්තු වෙන්න අවශ්‍ය නැහැ. ආරක්ෂිත නීති රුධිරයෙන් ලියා ඇති අතර එබැවින් අනුගමනය කළ යුතුය. ඔබට ඔබ ගැන පූර්ණ විශ්වාසයක් තිබුණත්, අනතුරක් සිදු නොවන බව මින් අදහස් නොවේ. අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ගෙන් පාර පිරී ඇති අතර ඔවුන් පාලනයෙන් මිදී අනතුරකට වගකිව යුතුය. ඔබ ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, ඔබට බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකිය. ඔබ මෝටර් රථයේ පිටුපසට පහර දුන්නොත්, ඔබට සුක්කානම මත ඔබේ මුහුණ බරපතල ලෙස හානි කළ හැකි අතර, ඔබේ දත් පවා අහිමි විය හැකිය. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ දන්ත වෛද්යවරයාට පිළිවෙළකට මුදලක් ගෙවීමට සිදු වනු ඇත. ඒ සඳහා අවශ්‍ය වූයේ ඔබේ ආසන පටි සවි කිරීම පමණි. එබැවින් රථවාහන නීතිවල 2.1.2 ඡේදය සම්බන්ධයෙන් රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ගේ ඉල්ලීම් තරමක් සාධාරණ බව පෙනී යයි. ඉතින් සීට් බෙල්ට් දාගෙන ටිකට් ගත්තෙ නැත්තම් දෙවියන්ට කන්නලව් කරන්න ඒක තමයි වෙලා තියෙන්නෙ.