සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම තෙරපුම් කපාටයක් යනු කුමක්ද සහ එය මෝටර් රථයක තොප්පිය යට සිටින්නේ කුමන ස්ථානයද යන්න හොඳින් දනී. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම කොටස ස්ථාන දෙකක් ගනී - එය වසා හෝ විවෘත කළ හැක. නිශ්චිත මොහොතක කොටස කුමන ස්ථානයේදැයි රියදුරුට හරියටම දැන ගැනීමට විශේෂ ස්ථාන සංවේදකයක් ඇත throttle කපාටය. උපාංගය, අක්‍රිය වීමට හේතු සහ දෙවැන්න අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රම තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

1 throttle පිහිටුම් සංවේදකය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය කැඩී යන්නේ ඇයි

වඩාත්ම ජනප්‍රිය ස්පර්ශ නොවන ස්ථාන සංවේදකය ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, අපි කොටසෙහි සැලසුම තේරුම් ගත යුතුය. මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිරෝධක උපාංගවලට අයත් වේ. අපි සංවේදක උපාංගය විසුරුවා හරින්නේ නම්, ඇතුළත අපට අශ්ව කරත්තයක් හෝ චාපයක් ආකාරයෙන් ධාවන පථයක් දිගේ චලනය වන චංචල ස්ලයිඩරයක් සොයාගත හැකිය. වායු ධාරා භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක තරංගවල බලපෑම හේතුවෙන් උපාංගය ක්රියාත්මක වේ. එය හරියටම මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය නිසාය මෙම කොටසස්පර්ශ නොවන සංවේදකයක් ලෙස හැඳින්වේ.

එවැනි වඩාත් පොදු බිඳවැටීම් සමාලෝචනය කිරීමට පටන් ගනිමු වැදගත් අංගයක්මෝටර් රථ. ස්ලයිඩරය චලනය වන ධාවන පථවල ප්‍රතිරෝධක ස්තරය පැළඳීම හේතුවෙන් බොහෝ විට අක්‍රමිකතා සිදු වේ. එවැනි බිඳවැටීම් ස්පර්ශ නොවන සංවේදක සහ වෙනත් වර්ගවල කොටස් සමඟ සිදු වේ. ස්ලයිඩරය එහි චලනය ආරම්භ කරන ධාවන පථයේ බොහෝ විට ඇඳීම සිදු වේ. මෙම අක්රියමූලද්‍රව්‍යය දෘශ්‍යමය වශයෙන් බලන විට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

තවත් වර්ගයක throttle පිහිටුම් සංවේදක, බලගන්වන්නේ විදුලි සැපයුම, බොහෝ විට කැඩී ගිය වයර් හේතුවෙන් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම නතර කරයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී එවැනි කොටස් 5V වෝල්ටීයතාවයකින් ක්රියා කරයි.

සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, දර්ශකය මැනීමේදී කොටස 0.3-0.5V බලයක් ලැබෙන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඩැම්පරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ස්ථානයේ, සංවේදකය 3.2-4.7V වෝල්ටීයතාවයක් මත ක්රියා කරනු ඇත.

තෝරාගත් ආකෘති වාහනප්රතිලෝම ප්රතිදාන ලක්ෂණ සහිත සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. throttle වසා ඇති විට, එවැනි විස්තර පෙන්වනු ඇත උපරිම වෝල්ටීයතාවය. ඩැම්පරය විවෘත වන තරමට බල සැපයුම අඩු වේ. බොහෝ විට, රියදුරන් තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ මෙම අංගය බිඳවැටීමක් සමඟ පටලවා ගනී. ඔබගේ අනුමාන නිවැරදි බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබ අධ්යයනය කළ යුතුය තාක්ෂණික සහතිකයවාහනය, සංවේදක වර්ගය දක්වා ඇත. එවැනි ආකෘති පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය බලය තීරණය කළ යුත්තේ එකකින් නොව පොටෙන්ටෝමීටර දෙකකින් ය. එක් උපාංගයක් සෘජු ප්රතිලෝම ලක්ෂණය තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, දෙවනුව ප්රතිදානයේ ප්රතිලෝම දර්ශකය පෙන්වනු ඇත.

2 තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ බිඳ වැටීමක පළමු රෝග ලක්ෂණ

throttle පිහිටුම් සංවේදකය කැඩී ඇති බව සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම තීරණය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කොටසක් අසමත් වීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ ගැන දැනගත යුතුය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• මෝටර් රථ එන්ජිම අස්ථායී හෝ කුටි වේ නිශ්චලව සිටීම;
• ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය එබූ විට, මෝටර් රථය අහඹු ලෙස වායුව පුනර්ජීවනය කරයි, නැතහොත්, අනෙක් අතට, නතර වේ;
• මෝටර් රථය 1-3 ගියර්වල "අසාර්ථක" වේ.

ක්රියාත්මක කිරීම අසාර්ථක වූ විට අවසාන ආකාරයේ අක්රිය වීම ඉතා සුලභ වේ. මුල් සංවේදකය අඩු ගුණාත්මක ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ රියදුරන් විසින් ද මෙම ගැටළුවට මුහුණ දී ඇත. මුල් නොවන කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින බව මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ ශරීරය රත් වන තරමට, මූලද්‍රව්‍යයේ බලයේ ප්‍රතිදාන දර්ශකය බොහෝ විට වෙනස් වන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ධාවනය නොවන විට සංවේදකය එක් අගයක ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයක් පෙන්වයි නම්, එන්ජිම රත් වන විට මෙම දර්ශකය වේගයෙන් වැඩි වේ. ඒ අතරම, ගියර් මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන සංවේදක වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් සඳහා ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ECU හට කාලය නොමැත.

ටික වේලාවක් අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා, රියදුරුට ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර වහාම එන්ජිම නැවත ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ECU මඟින් සංවේදක බල සැපයුමේ අවසාන දර්ශකය සුරකිනු ලබන්නේ තෙරපුම වසා ඇති ආකාරයටය. රියදුරු නැවත මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය "ගිලී" නොමැතිව ECU වඩාත් ස්ථායීව වැඩ කරනු ඇත. නමුත් මෙය මෝටර් රථය සඳහා තාවකාලික උපකාරයක් පමණක් බව අමතක නොකරන්න. ඔබ අක්‍රියතාවයක් සොයාගත් වහාම ළඟම ඇති කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයට යන්න.

3 නිවසේ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය අලුත්වැඩියා කිරීම

ඉහත අපි throttle පිහිටුම් සංවේදකය අසමත් වීමට වඩාත් පොදු හේතු දෙස බැලුවෙමු. බොහෝ විට කොටසක සැලසුමේ ප්‍රතිරෝධක ස්තරය අඳින බැවින්, උපාංගයේ මෙම විශේෂිත කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී. බොහෝ විට, දැනටමත් එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇති රියදුරන් එය විසඳීමට ක්රම ගැන පුදුම වේ. පිළිතුර ඉතා සරලයි - නිවසේදී මෙය කළ නොහැක. එකම විසඳුම වන්නේ damper පිහිටුම් සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගාංචු ගලවා බල සැපයුමෙන් සහ එන්ජින් ECU වෙතින් විසන්ධි කිරීමෙන් දෝෂ සහිත උපාංගය ඉවත් කළ යුතුය. මෙයින් පසු, අපි නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර, එය මුලින්ම ECU වෙත සම්බන්ධ කරන්න, පසුව පමණක් බලය සක්රිය කරන්න. ස්ථාපනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ නව කොටසහරියටම එම අනුපිළිවෙලට. අමතර සැකසුම් කිසිවක් කිරීමට අවශ්ය නැත.

මෝටර් රථයෙන් throttle එකලස් කිරීම ඉවත් නොකර TPS සහ IAC මෙන්ම ඒවායේ රැහැන් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපියක්. මාර්ගය ඔස්සේ, අපි පවත්වමු සාමාන්ය රෝග විනිශ්චයරජයේ throttle එකලස් කිරීමපොදුවේ.

මෑතක සිට Lacetti ගේ twitching හැසිරීම පිළිබඳව ප්‍රශ්න රාශියක් මතු විය. විවිධ මාදිලිඑන්ජින් මෙහෙයුම. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට හෝ මුදා හරින විට සිදු වේ. ඒ අනුව, throttle එකලස් කිරීම වහාම සැකයට ලක් වේ. එබැවින් මෙම නෝඩය පරීක්ෂා කිරීමේදී Lachevod සහෝදරයන්ට උදව් කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයෙන් මම ප්‍රහේලිකාවක් විය. මාර්ගය වන විට, මෙය Lacetti සඳහා පමණක් නොව, අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහාද සත්ය වේ.

සියලුම උපාමාරු මගේ Lacetti 1.6 මත සිදු කරන ලදී, එබැවින් ඒවා Lacetti 1.4 සඳහා ද සුදුසු ය. Lacetti 1.8 මෙන් නොව ඔවුන්ට එකම throttle එකලස් කිරීමේ සැලසුමක් ඇති බැවින්. නමුත් පරීක්ෂණයේ සාරය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, මිනුම් අංක පමණක් වෙනස් විය හැකිය.

ඔබ දන්නා පරිදි, Chevrolet Lacetti 1.4 සහ 1.6 මත, throttle පිහිටුම් සංවේදකය සහ idle air control එක throttle එකලස් කිරීමේදී එක් ඒකකයක් ලෙස එකලස් කර ඇති අතර, ඒ අනුව, එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, එය ඉතා මිල අධිකය. එබැවින්, අක්රිය වීම හැකි තරම් නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ.

TPS සහ IAC පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම තුනක් තිබේ:

• දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි ක්‍රමයයි
• ohmmeter
• පරිගණක රෝග විනිශ්චය

එය දැනටමත් පැහැදිලි බැවින් අපි පළමු ක්රමය සලකා බලන්නේ නැත. අපි දෙවන හා තුන්වන කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

බහුමාපකයක් සමඟ Throttle Position Sensor එකක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

රූප සටහන දෙස බලමින්, වම් පසින් පහළ කෙළවරඅපට අවශ්‍ය වස්තුව "නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය" ලෙස හැඳින්වේ.

අපි දකිනවා සරලම යෝජනා ක්රමයද්විත්ව rheostat (විචල්ය ප්රතිරෝධය) සමන්විත, ස්විචයක් සහ විදුලි එන්ජිම. සරල භාෂාවකින්, මෙම ආශ්චර්යමත් උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාරය පහත පරිදි වේ: අපි ගෑස් පැඩලය එබූ විට, xx මාදිලියේ ස්විචය (සාමාන්‍ය සීමාව ස්විචය) වහාම විවෘත වන අතර එන්ජිම විවෘත කිරීමේ මට්ටම අනුව වෙනත් මෙහෙයුම් මාදිලියකට මාරු වේ. තෙරපුම් කපාටයේ. ECU විසින් මෙම විවෘත කිරීමේ මට්ටම තීරණය කරනු ලබන්නේ rheostat හි වෙනස්වන ප්‍රතිරෝධය මගිනි. අපි ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, ස්විචය නැවත වැසෙන අතර එය අයිඩල් මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අවශ්ය බව ECU වෙත පැහැදිලි කරයි. ECU xx ප්‍රකාරයට මාරු වී විදුලි මෝටරයකින් එය නියාමනය කරයි, එය ලබා දී ඇති වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා යම් කෝණයකට තෙරපුම් කපාටය විවෘත කරයි. මෙම අගයන් rheostat හි දෙවන කොටස මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

මෙම සරල යාන්ත්‍රණය තුළ කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිද:

• මාරු දෝෂය
• rheostat හි සන්නායක ස්ථරයේ ඉරිතැලීම් සහ උල්ෙල්ඛ
• rheostat බිඳීම
• කෙටි පරිපථය, රැහැන් ප්රතිරෝධය බිඳීම හෝ වැඩි වීම
• එන්ජිම අක්රිය වීම

සදහා ඉක්මන් පරීක්ෂාවමේ ඔක්කොම විය හැකි අක්රමිකතාඔබ ECU වෙතින් සම්බන්ධකය ඉවත් කළ යුතුය. මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න ලිපියේ දක්වා ඇත.

TPS පරීක්ෂා කිරීමට, ඔබ ECU ප්ලග් එකේ 74 සහ 79 කටුවලට ඕම්මීටරයක් ​​සම්බන්ධ කළ යුතුය.

700 Ohms ට වඩා ටිකක් වැඩි ප්රතිරෝධයක් අපට පෙනේ

දැන් අපි throttle කපාටය සුමටව හරවා ohmmeter කියවීම් දෙස බලමු. ඒවා ද සුමට ලෙස වැඩි විය යුතුය. වෙනස්කම්වල සුමට බව වඩාත් නිවැරදිව මැනීමට ඔබට ඩයල් ගේජ් භාවිතා කළ හැකිය.

පැනීම් නොතිබිය යුතුය. පැනීම් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සන්නායක ආලේපනය අපිරිසිදු හෝ ඉරිතලා හෝ ඔබේ අත වෙව්ලන බවයි

ඩැම්පරය සියලු ආකාරයෙන් හැරවීමෙන් පසු, අගය 1200 Ohms ට වඩා වැඩි විය යුතුය

අවධානය! අවසානයේ දී 1300 ohms දක්වා ප්‍රතිරෝධයේ පැනීමක් ඇති විය හැකි අතර, පසුව කියවීම ඕම් 1200 ක් පමණ වේ. මේ ගැන බිය විය යුතු නැත.

පරීක්ෂණ ECU සම්බන්ධතා වලට නොගැලපෙන බැවින්, මම වයර් හරහා පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කළෙමි. නැතිනම් මට ඒවා එක අතකින් අල්ලාගෙන, දෙවෙනි අතින් ෂටරය හරවා, තෙවැනි අතින් පින්තූර ගැනීමට සිදු විය

වයර් සහ පරීක්ෂණ තුනී විය යුතු බව මතක තබා ගන්න! එසේ නොමැතිනම්, ECU බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධතා මුදා හැරීමේ අවදානමක් ඇත!

සාමාන්යයෙන්, TPS සංවේදකය පරීක්ෂා කර ඇත. දැන් අපි නියාමක xx හි පිහිටුම් සංවේදකය පරීක්ෂා කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ECU ප්ලග් එකේ 43 සහ 79 pins වෙත ohmmeter සම්බන්ධ කරන්න. සමාන කියවීම් අපට පෙනේ

IAC පිහිටුම් සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධක කියවීම් භ්‍රමණයේදී වෙනස් නොවිය හැකි අතර ප්‍රතිරෝධය මගේ සිට තරමක් වෙනස් විය හැක. මොකද throttle valve එක කරකවලා අපි පිහිටුමට බලපෑම් කරන්නේ නැහැ IAC නියාමකය. මෙම නියාමකය භ්රමණය කිරීම සඳහා, ඔබ throttle එකලස් කිරීමේ සිට කවරය ඉවත් කළ යුතුය. මෙහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ IAC පිහිටුම් සංවේදක පරිපථයේ විවෘත පරිපථයක් නොමැතිකම පෙන්නුම් කරන 600 - 650 Ohms පමණ ප්රතිරෝධයක් තිබීමයි. විවේකයක් තිබේ නම්, ඔබට වයර් වෙන වෙනම නාද කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඒවා නොවෙනස්ව පවතී නම්, තෙරපුම් එකලස් කිරීම විසුරුවා හරින්න. නමුත් මෙය ඉතා කලාතුරකින් සිදු වේ.

දැන් අපි idle speed switch එක පරික්ෂා කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ECU ප්ලග් එකේ 19 සහ 55 pins වෙත ohmmeter සම්බන්ධ කරන්න.

ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, ප්රතිරෝධය 0 ට නැඹුරු විය යුතුය - ස්පර්ශය වසා ඇත, සහ පැඩලය තද කළ විට, ප්රතිරෝධය අසීමිත විය යුතුය - ස්පර්ශය විවෘත වේ.

මෙම මිනුම් අතරතුර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, යාන්ත්රණය නිවැරදිව ක්රියා කළ යුතුය.

මෙම ස්විචය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබට මෙය බොහෝ විට සොයාගත හැකි බැවින්, ECU සිට එන්ජිමට රැහැන් පටි අදින්නැයි මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් TPS පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෙම ක්රමය සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. එවැනි රෝග විනිශ්චය සඳහා අවශ්ය වන්නේ කොටසෙහි දක්වා ඇත

වැඩසටහනේදී අපට අවශ්‍ය වන්නේ පරාමිති දෙකක් පමණි:

• තෙරපුම් ස්ථානය
• throttle valve විවෘත / වසා ඇත

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය සෙමින් හා සුමට ලෙස ඔබන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුරස්ථ සංවේදක ස්ථානයේ ප්‍රස්ථාරය ද සුමටව සහ ගිල්වීමකින් තොරව ඉහළට වර්ධනය විය යුතුය. ගිලා බැසීම් හෝ රැළි නැත

ඔබ ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබූ විට, throttle විවෘත කිරීමේ උපාධිය අවම වශයෙන් 70% විය යුතුය. කියවීම් තරමක් අඩු වුවද. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ක්‍රියා කර නිවැරදිව සකස් කළද මා දුටු අවම අගය 66% කි. එබැවින්, 66% -73% අගයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

හිදී තියුණු පීඩනයඔබ මුදා හරින විට, ප්‍රස්ථාරය ඔබේ ක්‍රියාවන් හරියටම පුනරුච්චාරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු නොවිය යුතුය

මෙහි throttle valve පැහැදිලිවම ඇලවීම/ඇලවීම ඇත.

නිෂ්ක්‍රීය වේග ස්විචය ගෑස් පැඩලය විකල්ප වශයෙන් එබීමෙන් / මුදා හැරීමෙන් පරීක්ෂා කෙරේ. "throttle valve close" පරාමිතියෙහි ඇති ප්‍රස්ථාරය අතපසුවීම් වලින් තොරව ඔබගේ ක්‍රියාවන්ට පැහැදිලිව ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතුය.

දැන් අපි නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු, i.e. throttle එකලස් කිරීමේදී විදුලි මෝටරයක් ​​මත. එය වක්‍රව සත්‍යාපනය කළ හැකිය.

සම්බන්ධ IAC සමඟ ඉතා රසවත් නඩුවක් අපගේ සංසදයේ සාකච්ඡා කෙරේ. එහිදී මෙම මෝටරය ඉතා අමුතු ලෙස හැසිරුණු අතර එය රෝග විනිශ්චය ලොග් වලින් පැහැදිලි විය.

රැහැන්, බුරුසු සහ මෝටර් වංගු පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ECU බ්ලොක් එකේ 61 වන සහ 62 වන අල්ෙපෙනති වලට ඕම්මීටර පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කළ යුතුය.

ohmmeter කියවීම 3-5 ohms විය යුතුය

මගේ නඩුවේදී, කියවීම් 4.4 Ohms විය (1 Ohm යනු පරීක්ෂණවල ප්‍රතිරෝධයයි). ප්‍රතිරෝධය මෙම සීමාවන් ඉක්මවා ගියහොත්, IAC මෝටරයේ බල වයර් දෙකක් වෙන වෙනම නාද කිරීම අවශ්‍ය වේ - ECU බ්ලොක් එකේ 61 වන සම්බන්ධතාවයේ සිට throttle block block හි 1 වන සම්බන්ධතාවය දක්වා සහ ECU බ්ලොක් එකේ 62 වන සම්බන්ධතාවයේ සිට throttle block block එකේ 5වන ස්පර්ශය.

මම 22+ කැමතියි

මෙම පෝස්ටයට කැමති සාමාජිකයන්.

නවීන මෝටර් රථයක් බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. තවද ඔවුන්ගෙන් කුඩාම අක්රිය වීම පවා ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. මෙම කුඩා සංරචක වලින් එකක් වන්නේ මෙම කොටස කුමක්ද සහ එය දෝෂ සහිතද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද? මේ සියල්ලට සහ තවත් බොහෝ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු අද අපගේ ලිපියෙන් ඔබ සොයා ගනු ඇත.

මූලද්රව්ය ලක්ෂණ

තෙරපුම් කපාටය ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ව්‍යුහාත්මක අංගයකි පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එන්ජිමට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි. වෙනත් විදිහකින්, මෙම මූලද්රව්යයනිශ්චිත අනුපාතයකින් ඉන්ධන සමඟ වාතය මිශ්ර කිරීම පාලනය කරයි. ස්ථාපනය කරන ලද TPS VAZ සහ තවත් බොහෝ අය ගෘහස්ථ මෝටර් රථඅතර සහ වායු පෙරහන.

සැලසුම අනුව, throttle සංවේදකය යනු වායු කපාට වර්ගයකි. මූලද්රව්යය තුළ ඇති විට විවෘත තත්වය, මෝටර් රථයේ ඉන්ටේක් පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම වායුගෝලීය පීඩනයට සමාන වන අතර, වසා දැමූ විට, මෙම අගය රික්ත තත්වයට අඩු වේ.

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය තනි හැරවුම් නියතයක් ඇතුළත් වන අතර ඒවායේ ප්‍රතිරෝධය සමස්තයක් ලෙස 8 kOhms පමණ වේ. පාලකය වෙතින් මෙම මූලද්රව්යයේ බාහිර පර්යන්තවලින් එකකට කුඩා යොමු වෝල්ටීයතාවයක් සපයනු ලැබේ (දෙවන පර්යන්තය බිමට සම්බන්ධ වේ). මෙතැන් සිට, ප්‍රතිරෝධයක් හරහා, throttle valve හි වත්මන් පිහිටීම පිළිබඳ සංඥාවක් පාලකයට යයි. මේ මොහොතේ. බොහෝ විට මෙය වෝල්ට් 0.7 සිට 4 දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් සහිත ස්පන්දනයකි, එය මූලද්රව්යයේ පිහිටුමේ මට්ටම මත රඳා පවතී.

ප්රභේද

TPS වර්ග දෙකක් තිබේ. මෙම මූලද්රව්ය මොනවාද? මෙය යාන්ත්රික හෝ සමඟ කොටසක් විය හැකිය විදුලි ධාවකය. පළමුවැන්න බොහෝ විට මෝටර් රථවල භාවිතා වේ අයවැය පන්තිය. එහි සියලුම සංරචක වෙනම බ්ලොක් එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එයට එවැනි විස්තර ඇතුළත් වේ:

damper body එක වාහනයේ සිසිලන පද්ධතියට ඇතුලත් කර ඇත. පෙට්‍රල් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධනය සහ ක්‍රෑන්කේස් වාතාශ්‍රය පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීම සහතික කරන පයිප්ප ද මෙහි ඇත.

අක්‍රිය වේග නියාමකය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ උනුසුම් වන විට හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට තෙරපුම වසා ඇති විට එන්ජින් දොඹකර වේගය පවත්වා ගනී. අතිරේක උපකරණ. IAC සමන්විත වේ ස්ටෙපර් මෝටරයසහ කපාට. මෙම කොටස් දෙක ඇතුල් වන වාතය ගලායාම නියාමනය කරයි ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියඩැම්පරය මග හැරීම.

කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම වාහන විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන තෙරපුම් සිරුරු වලින් සන්නද්ධ කරයි. එවැනි මූලද්‍රව්‍යවලට තමන්ගේම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් යන්ත්‍රයේ සියලුම වේග පරාසයන් සහ පැටවීම් වලදී ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය සහතික කරයි. මෙය බලය සහ ගතිකත්වය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර විමෝචනය ද අඩු කරයි.

විදුලි ඩැම්පරය අතර වෙනස්කම්

මෙම කොටස එහි යාන්ත්රික සගයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? එහි ප්‍රධාන වෙනස්කම් පවතින්නේ ගෑස් පැඩලය සහ තෙරපුම් කපාටය අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම මෙන්ම ඩැම්පරය චලනය කිරීමෙන් තෙරපුම නියාමනය කිරීමේදී ය.

නමුත් එය එහි සියලුම විශේෂාංග නොවේ. ගෑස් පැඩලය සහ තෙරපුම් කපාටය අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බැවින්, රියදුරු ත්වරණකාරකය එබීම නොකළත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයට බලපෑම් කළ හැකිය. මෙම සියලු වෙනස්කම් සිදු වන්නේ ආදාන සංවේදක, පාලන ඒකකයක් සහ ක්‍රියාකාරකයක ක්‍රියාවන් හේතුවෙනි.

TPS වලට අමතරව, in ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකයක් මෙන්ම තිරිංග සහ ක්ලච් පිහිටුම් ස්විචයක් ඇත. මේ අනුව, එන්ජිම සංවේදක වලින් ලැබෙන සියලුම සංඥා වලට ප්රතිචාර දක්වන අතර මෙම ආවේගයන් damper මොඩියුලයේ පාලන ක්රියා බවට පරිවර්තනය කරයි.

මොඩියුලයේ සැලසුම් විශේෂාංග

මෙම මූලද්රව්යයට එවැනි යාන්ත්රණ ඇතුළත් වේ:

සමහර විට ටීපීඑස් 2 ක් එකවර මෝටර් රථයක සවි කර ඇත. මෙය මෝටර් රථයට කරන්නේ කුමක්ද? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය කිසිදු බලයක් එකතු නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, එක් සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, දෙවැන්න දිගටම වැඩ කළ හැකිය. මේ අනුව, මොඩියුලයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා TPS දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්ය ස්පර්ශ නොවන හෝ ස්ලයිඩින් ස්පර්ශය සමඟ විය හැකිය. මොඩියුලයේ සැලසුමට හදිසි ඩැම්පර් ස්ථානයක් ද ඇතුළත් වේ. එය ආපසු වසන්ත යාන්ත්‍රණයකට ස්තුති කරමින් ක්‍රියාත්මක වේ. මොඩියුලය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, එය සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.

TPS: අක්‍රමිකතා

වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන්, throttle පිහිටුම් සංවේදකය අසාර්ථක වීමට නැඹුරු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එහි බිඳවැටීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ ඔබ දැනගත යුතුය. ඉතින්, එහි ඇත්තේ කුමන ඒවාද? TPD සංඥාදෝෂය?

පළමුවෙන්ම, ඔබ එන්ජිමේ අක්රිය වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එහි වේගය "පාවෙන" නම්, මෙය සංවේදකය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බව පෙන්නුම් කරයි. එසේම, එහි අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණයක් ගෑස් පැඩලය හදිසියේ නිකුත් කරන විට එන්ජිම නතර විය හැකිය. මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමේදී සංවේදකයේ අක්රිය වීම ඉතා කැපී පෙනේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීවේගවත් කිරීමේදී අසාර්ථක විය හැකිය (එය එන්ජිමට කිසිසේත් ඉන්ධන ඇතුල් නොවන බව පෙනේ). සමහර විට රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය වෙත ප්රතිචාර නොදක්වයි. ඊට අමතරව, ඒවා 1.5-3 දහසක් මට්ටමේ කැටි කළ හැකි අතර ගියර් අක්‍රිය වූ විට පවා වැටෙන්නේ නැත. එනම්, මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර එයින් ඕනෑම එකක් වැරදි වැඩසංවේදකයේ හෝ ඩැම්පරයේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කළ හැකිය. ඔබ අවම වශයෙන් එක් සමාන රෝග ලක්ෂණයක් දුටුවහොත්, ඔබ TPS හි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. VAZ-2114 "සමාරා" සහ එහි අනුප්රාප්තිකයින් පාහේ සමාන රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. එබැවින්, පහත දක්වා ඇති උපදෙස් සියලුම දේශීය (සහ විදේශීය) මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

TPS ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

විශේෂඥයින්ගේ උපකාරය නොමැතිව throttle සංවේදකය හඳුනා ගැනීම බෙහෙවින් හැකි ය. මෙවලම් සම්බන්ධයෙන් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ බහුමාපකයක් පමණි. එබැවින්, ජ්වලනය සක්රිය කර උපකරණ පුවරුව දෙස බලන්න. "Check Engine" ආලෝකය නොපෙන්වයි නම්, හුඩ් ඔසවන්න සහ damper සංවේදකය සොයන්න.

දැන් අපි අපේ අතේ බහුමාපකයක් ගෙන "අඩු" තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමීමට සහ වයර් අතර බිම සොයා ගත යුතුය. මෙය කිරීමට අපහසු නැත. ඉන්පසු නැවත ජ්වලනය සක්රිය කර බල වයරය සොයා ගන්න. මෙය සංවේදකයට බලය සපයන බව සහතික කරයි.

ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද?

මෙයින් පසු, අපි සම්බන්ධතා XX විවෘත කිරීම පරීක්ෂා කරන්නෙමු. ඒවා ඉහළ හෝ පහළ සංවේදක සම්බන්ධකයේ පිහිටා ඇත. අපි බහුමාපකයේ වයර් එකක් ස්පර්ශයට සම්බන්ධ කරමු, අපි දෙවැන්න සමඟ ඩැම්පරය ගෙන යන්නෙමු. සෑම දෙයක්ම හොඳ නම්, එසේ නම් කුඩාම චලනයඋපාංගයේ වෝල්ටීයතා මට්ටම බැටරියේ අගයට වෙනස් වේ. බහුමාපක ඉඳිකටුවක් පරිමාණය මත පවතී නම්, ඔබ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ යුතුය විචල්ය ප්රතිරෝධකය, TPS ඇතුලත පිහිටා ඇත. මෙම මූලද්රව්යය කුමක්ද සහ එය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? මෙම ප්‍රතිරෝධය ඩැම්පර් සංවේදකයේ අංගයක් වන අතර එය පැඩල් ස්ථානයේ මට්ටම අනුව එහි ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරයි. තවද එය පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඉතිරි වයරයට බහුමාපකය සම්බන්ධ කරන්න, ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, ඉන්පසු පියන ඉතා සෙමින් ආපසු ගෙන යනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ උපකරණ පරිමානයේ ඉඳිකටුවක තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙහි කිසිදු පැනීමක් නොවිය යුතුය. ඒවා නම්, බොහෝ විට එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්රියා කරයි.

මෝටර් රථ තෙරපුම නිවැරදි සැකසුම

එය සිදු වන ආකාරය ස්වයං ගැලපීම TPDZ? මෙම මෙහෙයුම සඳහා විශේෂ කුසලතා සහ දැනුම අවශ්ය නොවේ, එබැවින් නවක මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට පවා එය හැසිරවිය හැකිය. සකස් කිරීම සඳහා, ඔබ වාතය මෙහෙයවන රැලි සහිත නළය විසන්ධි කළ යුතුය. ඊළඟට, මෙම මූලද්රව්යය යම් ප්රබල ද්රාවණයකින් හොඳින් සෝදා ඇත. එය මත්පැන් හෝ පෙට්‍රල් විය හැකිය. පහසුව සඳහා, රැලි සහිත නළය රෙදි කැබැල්ලකින් පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් අපි එය පෙට්‍රල් සමඟ පමණක් සලකන්නේ නැත. ඊළඟට, අපි සමඟ සමාන උපාමාරු සිදු කරන්නෙමු intake manifoldසහ තෙරපුම් කපාටයම. ඔබ අවසාන මූලද්රව්යය සෝදාගත් පසු, එහි බාහිර තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ නිවැරදි සැකසුම

ඩැම්පරය නොමැති නම් යාන්ත්රික හානි, ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය වෙත යන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එහි සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට, එය ඔසවා එය තියුණු ලෙස මුදා හැරිය යුතුය. මෙහිදී අපට නැවතුමට එරෙහිව පහරක් ඇසිය යුතුය. මීලඟට, කොටසෙහි "සපාකෑම" අතුරුදහන් වන තුරු අපි ඉස්කුරුප්පු වල ආතතිය සකස් කරමු. මේ පසු, ඇට වර්ග සමග ඉස්කුරුප්පු සවි කර සංවේදක බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න. එවිට අපි එහි ශරීරය පරිස්සමින් කරකවා එහි පිහිටීම සකසන්න එවිට වෝල්ටීයතාව වෙනස් වන්නේ තෙරපුම් කපාටය විවෘත කිරීමත් සමඟ පමණි. මෙයින් පසු, ඔබට බෝල්ට් නැවත සවි කර මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, තෙරපුම් කපාටය සහ එහි පිහිටුම් සංවේදකය සකස් කිරීම සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම පාහේ හැසිරවිය හැකි දුෂ්කර ක්‍රියාවලියක් නොවේ. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාව සඳහා විනාඩි 10-15 කට වඩා නිදහස් කාලය ගත කිරීම ප්රමාණවත්ය.

නිගමනය

ඉතින්, අපි throttle valve යනු කුමක්ද, TPS සහ එය සමන්විත වන මූලද්රව්ය මොනවාදැයි සොයාගත්තා. අවසාන වශයෙන්, නව තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සටහන් කළ යුතුය. මෙම මූලද්රව්යය සඳහා මිල රුබල් 200 සිට 800 දක්වා වෙනස් වේ. එය වෙළඳසැල් වල සහ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබේ.

TPDZ යනු කුමක්ද?? TPS පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? මෙම ලිපියෙන් ඔබට මෙම සහ තවත් බොහෝ ප්රශ්නවලට පිළිතුරු ලැබෙනු ඇත. රසවත්ද? එහෙනම් කියවන්න!

පළමුව, මම ඔබට කෙටි යෙදුම තේරුම් ගැනීමට යෝජනා කරමි. TPS යනු throttle position sensor යන්නයි. TPS යනු පොටෙන්ටියෝමීටරයකි, එහි කාර්යය වන්නේ ත්‍රොට්ල් කපාටයේ පිහිටීම වහාම පාලකයට වාර්තා කිරීමයි. රියදුරු ත්වරණකාරක (ගෑස්) පැඩලය කොපමණ තද කරනවාද යන්න මත තෙරපුම් ස්ථානය වෙනස් වේ.

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

මෙහෙයුම් මූලධර්මය පාලකය විසින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන වෝල්ටීයතාවයක් මත පදනම් වේ, මෙය ඉන්ධන ප්රවාහය සහ එහි ප්රමාණය නිවැරදිව මාත්රා කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෝෂ සහිත TPS තොරතුරු විකෘති කරයි හෝ ඩැම්පරයේ පිහිටීම ගැන පාලකයට දන්වන්නේ නැත. බලශක්ති ඒකකයබාධා කිරීම් සිදු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වේ.

VAZ 2110 හි තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය කොහෙද?

DPDZ VAZ 2110 සොයා ගත හැක එන්ජින් මැදිරිය, එය throttle පයිප්ප මත පිහිටා ඇති අතර එය අක්ෂය මගින් throttle valve වෙත සම්බන්ධ වේ.

TPS හි අක්‍රියතාවයේ සලකුණු:

1. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා.
2. එන්ජිම මධ්යස්ථව නතර වේ.
3. Idle speed වැඩි වී හෝ "floats" වේ.
4. ගතිකත්වයේ පිරිහීම, ත්වරණයේදී ගැස්සීම.
5. ආලෝකය දල්වා ඇත" එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න".

VAZ throttle පිහිටුම් සංවේදකය අසාර්ථක වීමට හේතු

රීතියක් ලෙස, අක්රිය වීමේ හේතුව වන්නේ ස්ලයිඩර් ආඝාතයේ ආරම්භයේ දී පාදයේ ඉසීම නොමැති වීමයි. මේ නිසා, ප්රතිදාන සංඥා වෝල්ටීයතාවයේ රේඛීය වැඩි වීමක් නොමැත.

එසේම සමහර විට බිඳවැටීමට හෝ බාධා කිරීමට හේතුව DPS හි වැඩ හුදෙක් අසාර්ථක වූ චංචල හරය තුළ පිහිටා ඇත. එක් ඉඟියකට හානි වීමෙන් පසු, උපස්ථරය මත සීරීම් ඇති වන අතර එමඟින් ඉතිරි ඉඟි වල අක්‍රමිකතා ඇති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්ලයිඩරය සහ ප්රතිරෝධක ස්ථරය අතර සම්බන්ධතාවය අතුරුදහන් වේ.

දැන් අපි VAZ 2110 මත throttle පිහිටුම් සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු

1. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. Voltmeter භාවිතා කරමින්, අපි minus සහ Slider ස්පර්ශය අතර වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරමු. Voltmeter කියවීම් - 0.7 V නොඉක්මවිය යුතුය.
2. ප්ලාස්ටික් අංශය කරකවන්න, එමගින් තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න. ඊළඟට, වෝල්ටීයතාව නැවත පරීක්ෂා කරන්න. ඔබට අවම වශයෙන් 4V වත් තිබිය යුතුය.
3. මීලඟට, ජ්වලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කර සම්බන්ධකය ඇදගෙන ස්ලයිඩර් ස්පර්ශය සහ පර්යන්තය (ඕනෑම) අතර ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කරන්න.
4. ක්‍රමයෙන් අංශය හැරවීම, වෝල්ට්මීටරය නැරඹීම එහි කියවීම් වෙනස් විය යුතුය. ඊතලය සෙමින් හා සුමටව ගමන් කළ යුතුය; TPDZප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු ය.

VAZ 2110 සඳහා TPS තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

යන ප්‍රශ්නයට කුමන throttle පිහිටුම් සංවේදකය මිලදී ගත යුතුද?නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත; චිත්‍රපට-ප්‍රතිරෝධී වර්ගයේ සංවේදක මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්‍රියයි, මෙය පැහැදිලි කරන්නේ මේවා නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කර ඇති ඒවා වන බැවින් බොහෝ “කරදර නොවන්න” සහ “පෙර” තිබූ දේ ස්ථාපනය කරන්න. එවැනි තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයක පිරිවැය සාපේක්ෂව කුඩා වන නමුත් විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අනුව එය ද දිගු කල් පවතින්නේ නැත. මිලදී ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි TPS සම්බන්ධතා නොවන වර්ගය,එහි මිල වැඩි ය, නමුත් මෙය ස්ථාවරත්වය සහ දිගු සේවා කාලය මගින් වන්දි ලබා දේ.

සමහර අවස්ථාවල දී, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම, සේවා ස්ථානයට අනවශ්‍ය සංචාරයකින් ඔබව ගලවා ගනු ඇති අතර, ඒ සමඟම ඇතැම් ආකාරයේ කරදරවලට හේතු සෙවීම අවශ්‍ය දැයි තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, TPS නොවැදගත් විස්තරයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය: මෝටරයට සැපයුම එහි කියවීම් මත රඳා පවතී. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, අවශ්ය ප්රමාණවලින් සමන්විත වේ.

සංවේදකයෙන් දත්ත ලබා ගැනීමෙන් තොරව පුවරුවේ පරිගණකයඑය සකස් කරයි, මතකයේ ගබඩා කර ඇති සාමාන්‍ය සංඛ්‍යාන පරාමිතීන් අනුව අහඹු ලෙස කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. 90% ක්ම ඒවා යථාර්ථයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය: මෝටර් රථය කලාතුරකින් එක් රියදුරෙකුගේ බරක් සහිතව, පැතලි මාර්ගයක පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ධාවනය වේ. ඕනෑම විනිවිදකයක්, අමතර මගියා, රථවාහන ආලෝක මාදිලිය, තදාසන්න වේගය - මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ, TPS කියවීම් නොමැතිව කළ නොහැකි ය.

ඕනෑම විදුලි කාර්මිකයෙකුට, මෝටර් රථ සේවා සමඟ සම්බන්ධ නොවූවත්, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. මේ සඳහා ඔබට අවශ්‍ය එකම දෙය මල්ටිමීටරයක් ​​පමණි. සහ සුළු කාලයක්.

TPS අසමත් වීමේ සලකුණු සහ හේතු

පළමුව, රෝග ලක්ෂණ නිර්වචනය කරමු. සංවේදක අසමත් වීම ඔබේ වාහනයේ පහත දැක්වෙන හැසිරීම් වෙනස්කම් වලින් ප්‍රකාශ වේ:

• idling විට, වැඩි (සමහර විට අධික) විප්ලවයන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
• පෙට්ටිය මාරු කරන විට උදාසීන ආම්පන්නඑන්ජිම වහාම නතර වේ;
• Idle speed අස්ථායි (රියදුරන් එය පාවෙන ලෙස හැඳින්වේ);
• ත්වරණය වන විට (නැවතීමකින් හෝ දැනටමත් චලනය වෙමින් පවතී), jerking නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
• ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙමින් තිබේ.

සංවේදකය ආවරණය වී ඇත්තේ මන්දැයි සොයා බැලීම අර්ථවත් වන්නේ ඔබ එය පුනර්ජීවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් පමණි. හැකි හේතු 3 ක් ඇත:

• සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය බිඳවැටීමක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය - තාවකාලික බාධාවක් පමණි. සංවේදකය ඉවත් කර ඇත, කපු පුළුන් තෙත් කර ඇත, සියලු පර්යන්ත පිස දමනු ලැබේ, උපාංගය ස්ථානයේ තබා ඇත;
• ඊළඟ විකල්පය වන්නේ ස්ලයිඩරය චලනය කරන විට, ධාවන පථය (ඉසීම) මකා දැමීමයි. මෙම හේතුව නිසා TPS නිමැවුමේ වෝල්ටීයතාව වැඩි නොකළේය;
• ඉහත කී ස්ලයිඩරයේ සැලසුමට චලනය වන හරයක් ඇතුළත් වේ. එක් ඉඟියකට හානි වූ විට, උපස්ථරය මත බර්ස් සීරීමට ලක් වන අතර එමඟින් ඉතිරි ඒවාට හානි වේ. ස්ලයිඩරය සමඟ ධාවන ස්තරය සම්බන්ධතා නැති වී යයි, එය එන්ජිමේ අක්රමිකතා වලට මග පාදයි.

සංවේදකය යථා තත්වයට පත් කිරීමට බොහෝ විට හැකි නමුත් එය තරමක් කරදරකාරී සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය. අවසාන විකල්ප දෙකේදී, මිනිසුන් නව TPS ස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි - එය එතරම් මිල අධික නොවේ. එබැවින්, සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ අසාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා තෙරපුම් සංවේදකය දොස් පැවරිය යුතු බව ඔබ ඒත්තු ගැන්වුවහොත්, එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සමඟ කරදර නොවන්න, තවත් එකක් මිලදී ගන්න.

සංවේදකය නාද වේ

ඔබට කාලෝචිත ලෙස අනතුරු ඇඟවීම සඳහා චෙක් එන්ජින් ආලෝකය මත ගණන් නොගත යුතුය: එය සෑම අවස්ථාවකදීම දැල්වෙන්නේ නැත. තවද විස්තර කර ඇති රෝග ලක්ෂණ සංකීර්ණ නවීන මෝටර් රථ ජීවියාගේ අනෙකුත් බිඳවැටීම් නිසා ඇති විය හැක. එබැවින් ඔබේ අවධානය අවශ්‍ය කුමන සංරචකය දැයි තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම සැක සහිත ලැයිස්තුවෙන් throttle පිහිටුම් සංවේදකය ඉවත් කළ යුතුය.

damper තත්ත්වය වෙනස් කරන විට ohmmeter කියවීම් වෙනස් නොවේ නම්, එවිට උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත් පසු, ඔබට එය පහසුවෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය: ඔබ දැනටමත් බොහෝ වැඩ කර ඇත. නව TPS ස්ථාපනය කිරීම ඉවත් කිරීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට සිදු වේ. ප්රධාන දෙය නම් ස්ථාපනය අතරතුර ඩැම්පරය සංවෘත ස්ථානයේ ඇති අතර අක්ෂීය ෂැන්ක් අනුරූප වලයට ගැලපේ.