DSG යනු නවීන රොබෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර එය විශාල Volkswagen මෝටර් රථවල සක්‍රියව භාවිතා වේ. එය සාමාන්යයෙන් Preselective gearbox ලෙසද හැඳින්වේ. DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් හුරුපුරුදු ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි, එය කෙතරම් විශ්වාසදායකද සහ එය සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න අද අපි සොයා බලමු.
DSG පෙට්ටි වර්ග
රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ උත්සුකයන් නිරන්තරයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල පද්ධති වැඩිදියුණු කරමින් නව වර්ධනයන් ඉදිරිපත් කරයි. එක් කාලයකදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පැමිණීමත් සමඟ, මෙම ප්‍රදේශයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් සිදු විය. වසර ගණනාවක් ගෙවී ගොස් ඇති අතර අද වන විට ඊටත් වඩා නවීන හා වඩා දියුණු පද්ධති තිබේ. අපි කතා කරන්නේ, පළමුවෙන්ම, Volkswagen වෙතින් DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය ගැන වන අතර, එය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සාම්ප්රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක් හා සසඳන විට, ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් ඇත:
- DSG භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිමේ බලය අඩු නොවේ. මෙය ඔබට උපරිම ත්වරණ ගතිකය ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන සඳහා හොඳ මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි - ඔබේ මෝටර් රථය සියයට 10-15 කින් අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි;
- DSG 7 ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණ අතර මාරුවීමේ මාදිලියට සහය දක්වයි, රියදුරුට රියදුරු සුවපහසු මට්ටම ස්වාධීනව තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
DSG 2015 හි ප්රධාන වාසි දෙක මෙයයි, නමුත් මෙම ගියර් පෙට්ටිය එය හඳුන්වා දුන් අවස්ථාවේ සහ අද යන දෙකටම සැබෑ පහරක් බවට පත් කළේ ඒවාය. මාර්ගය වන විට, මෙම ගියර් පෙට්ටි මිලියනයකට වඩා දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, Volkswagen නතර කිරීමට යන්නේ නැත.
DSG ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ එය තේරුම් ගත් පසු, මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය. චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, DSG එකවර ගියර් දෙකක් යොදවයි - පළමු සහ දෙවන - කෙසේ වෙතත්, දෙවනුව ක්ලච් එක විවෘතව පවතී. ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, පළමු ක්ලච් එක විවෘත වන අතර, දෙවනුව එකම අවස්ථාවේදීම වසා දමයි. DSG 7 ගියර් පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි ප්‍රතිසම මෙම චක්‍රය මත පදනම් වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
DSG බොහෝ විට රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හඳුන්වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කිරීම වටී. කාරණය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී භාවිතා කරන්නේ හයිඩ්‍රොමිකානික් නොව විශේෂ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් මගින් පාලනය වන හයිඩ්‍රොලික්ස් ය. මෙය Volkswagen රථයක DSG 7 පෙට්ටිය නිවැරදිව හා කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය බොහෝ සංවේදක වලට සම්බන්ධ කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්‍රව්‍ය සමූහයකි. නිවැරදි හා කාලෝචිත ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම සඳහා එක් හෝ තවත් වැඩසටහන්ගත ඇල්ගොරිතමයක් සක්රිය කර ඇති පදනම මත ඒකකයට සංවේදක වලින් අවශ්ය දත්ත නිරන්තරයෙන් ලැබේ.
කුමන ආකාරයේ DSG ගියර් පෙට්ටියක් තිබේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ජනප්රිය DSG ගියර්බොක්ස් ආකෘතිය හත්වන වේ. කෙසේ වෙතත්, වර්ග දෙකක් පොදු වේ, DSG 6 සහ DSG 7, විවිධ Volkswagen මෝටර් රථ මත ක්රියාකාරීව ස්ථාපනය කර ඇත. හයවන ආකෘතිය 2003 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර හත්වන, වසර තුනකට පසුව.
DSG 6 හි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ තැටි ඇසුරුම් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන තෙල් ස්නානයක සිටීමයි. එහිදී ඔවුන් එකවරම ලිහිසි කර සිසිල් කරනු ලැබේ. මේ අනුව, කොටුවේ හයවන ආකෘතිය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට විශිෂ්ට ග්රහණයක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, "හය" හි ප්රධාන වාසිය වූයේ එය භාවිතා කළ හැකි එන්ජින් ප්රමාණය සීමා කිරීමයි. පරාසය තරමක් පුළුල් ය - ලීටර් 1.4 සිට ලීටර් 3.2 දක්වා - නමුත් එවැනි බර ගියර් පෙට්ටියක් (කිලෝග්‍රෑම් 95 කට ආසන්න) හුදෙක් අයවැය මෝටර් රථවලට නොගැලපෙන අතර එයින් වොක්ස්වැගන් තවත් බොහෝ දේ නිෂ්පාදනය කරයි. එබැවින් 2006 දී දෙවන වර්ගයේ සමාන ගියර් පෙට්ටිය දර්ශනය විය - DSG 7.
"හත" සහ එහි පූර්වගාමීන් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ වියළි ක්ලච් ය. එපමනක් නොව, එය නිවුටන් දෙසිය පනහකට වඩා වැඩි ව්යවර්ථයක් නිපදවීමට භෞතිකව නොහැකි අඩු බලැති එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මේ අනුව, DSG 7 පෙට්ටියේ ඇති තෙල් නිතර පිරවීමට අවශ්ය නොවන අතර, එය DSG 6 සඳහා වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු විය යුතුය. පෙට්ටියේ බර කිලෝග්‍රෑම් හැත්තෑවක් පමණක් වන අතර එය ඉන්ධන සියයට හතකින් "භාවිතා කරයි". එහි ඇනෙලොග් වලට වඩා අඩුය.
DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය: ගැටළු සහ අවාසි
DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය තරමක් විශ්වාසදායක සහ කාර්යක්ෂම ලෙස සලකනු ලැබේ, වසර නවයක් පුරා එකතු වූ රියදුරු සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි. නමුත් ගැටළු සහ විවිධ අඩුපාඩු තවමත් වරින් වර මතු වේ. ඊළඟට, වඩාත් පොදු DSG 7 ගැටළු සහ ඒවා සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන.
ආරම්භ කිරීම සඳහා, DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක ඇති ප්රධාන අවාසි ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
- DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් සාම්ප්රදායික අත්පොතක් හෝ ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් සහිත එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන බැවින් ඔබට වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා ශ්රම-දැඩි සහ මිල අධික වේ;
- සේවා කාලය, වඩාත් හිතකර කොන්දේසි යටතේ වුවද, සාම්ප්රදායික හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය;
- උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් Mechatronics බොහෝ විට වැරදි ලෙස ක්රියා කරයි (ගැටළුව ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ);
- Mechatronics, කැඩී ගිය පසු, අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නැවතත්, ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් පිළිවෙළකට මුදලක් පිට කිරීම;
- තෙල් වෙනස් කිරීම සාමාන්යයෙන් වඩා තුන් ගුණයකින් මිල අධිකයි;
- සමහර විට පළමු ආම්පන්නයේ සිට තත්පරයට සංක්රමණය වීමේදී jerking බලපෑමක් ඇතිවේ;
- පූර්ව තේරීම අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ උනුසුම් වීමේ ගැටලුව ආරම්භයේ සිටම නොපෙනේ නම් ඉක්මනින් මෝටර් රථ හිමියාට කරදර කිරීමට පටන් ගන්නා බවයි.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, DSG 7 ගියර් පෙට්ටියේ ඇති සියලුම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු අපි ඉහත දක්වා ඇත්තෙමු, ඒවා පද්ධතියේ කීර්තියට බෙහෙවින් බලපාන අතර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බෙහෙවින් නරක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වීමට නම්, මෙම සියලු ගැටළු තරමක් දුර්ලභ වන අතර, එපමනක් නොව, ඕනෑම පද්ධතියක් ඉක්මනින් හෝ පසුව අඳිනු ලබන අතර වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සාම්ප්රදායික යාන්ත්ර විද්‍යාවට ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යා හැකි අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ. එබැවින්, සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, Volkswagen වෙතින් DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය නරක පද්ධතියක් බව අපට පැවසිය නොහැක.
DSG 7 නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, DSG පෙට්ටිය නිසියාකාරව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ උනන්දුව තිබියදීත්, එය දිගු කාලයක් ක්රියා කරයි, නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත. ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා රියදුරුට කළ හැකි එකම දෙය නම් මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය සඳහා සෑම ආකාරයකින්ම සුදුසු නිවැරදි හා ඵලදායී මාදිලිය සැකසීමට තේරීම්කාරකය ස්වාධීනව භාවිතා කිරීමයි.
Volkswagen රථයක DSG 7 ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය නිරතුරුවම නිරීක්ෂණය කිරීමද ඒ හා සමානව වැදගත් වේ. එය සෑම විටම ඉක්මනින් හා ඉතා සුමට ලෙස ක්රියා කළ යුතුය. කිසියම් අසාමාන්‍ය ඇඹරීමක් හෝ සැක සහිත ශබ්දයක් දිස් වූ වහාම, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමයි, මන්ද එවැනි හැසිරීම වැඩ කරන පෙට්ටියකට සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
DSG ගියර් පෙට්ටිවල ගැටළු බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදු වන අතර ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති අයට පමණක් නොවේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීමේදී, බොහෝ දෙනෙක් නිරය වැනි මෙම රොබෝවරයා සමඟ වින්යාසයන්ට බිය වෙති. එපමණක්ද නොව, සෑම කෙනෙකුටම සාමාන්යයෙන් පැරණි “ජැම්බ්” මතකයි, නිෂ්පාදකයා මේ වසර ගණනාව පුරාම නිශ්චලව වාඩි වී වසරින් වසර නව මාදිලිවල ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු ඉවත් නොකළ බව නොසිතා.
අක්‍රමිකතා සහ වැඩිදියුණු කිරීම්
ඩීඑස්ජී පෙට්ටි වර්ග දෙකක් ඇති බව පැහැදිලි කිරීම වටී. ඒවායින් පළමුවැන්න VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් Borg Warner විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද හය-වේග DQ250 02E (DSG6) වේ. එහි ක්ලච් තැටි නිරන්තරයෙන් තෙල්වල වැඩ කරන නිසා පෙට්ටිය "තෙත්" ලෙස හැඳින්වේ.
ගියර් හතක් සහිත DSG හෝ "වියළි" වර්ගයේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් DQ200 0AM, VAG විසින් LUK සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. ක්ලච් අතර ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා පෙට්ටිය "වියළි" වර්ගයක් ලෙස අපකීර්තියට පත් විය. VAG "වියළි" ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේ තෙල් ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා අතිරික්ත ශක්තියක් අවශ්ය බව තීරණය කළ බැවිනි, එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු බලැති එන්ජිමක් ඉඩ දිය නොහැකි ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බවයි.
සාරාංශයක් ලෙස, මෙය මීටරයකට නිව්ටන් 400 ක ව්යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "තෙත්" හය-වේග DQ250 ගියර් පෙට්ටියේ සරල සහ සැහැල්ලු අනුවාදයකි. වියළි ක්ලච් සහිත 7-DSG සඳහා මෙම අංකය 250 Nm වේ.
DQ250
ගැටලුව ගැන හුරුපුරුදු බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-DSG (DQ200) ගියර් පෙට්ටිය නිසා පැමිණිලි බහුතරයක් ඇති වන අතර එහි සියලු ගැටලු සැලසුම් විශේෂාංග වලින් පැන නගී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, 6-DSG හි ද ගැටළු තිබේ - පළමු ගියර් දෙක මාරු කිරීම ජර්ක් සමඟ සිදු වේ, ගියර් පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී වන අතර තවත් බොහෝ VAG රොබෝවරුන්ගේ ලක්ෂණයකි.
"තෙත්" රොබෝවෙකුගේ ක්ලච් ආයු කාලය වාහනය ක්රියාත්මක වන ආකාරය මෙන්ම එන්ජින් ECU මෘදුකාංගය මගින් සෘජුවම බලපායි. එහි සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 කි. නමුත් මෝටර් රථයක් “චිප්” කිරීමට කැමති අය (මෙන්ම මාර්ග “ආක්‍රමණිකයන්”) එවැනි රූපයකට ළඟා නොවේ - ඔවුන්ගේ කොටස කිලෝමීටර 40-50 දහසකි.
ක්ලච් අසමත් වීමට අමතරව, වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් පවතී - ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටස ඇඳීම. පළමුවෙන්ම, ප්රධාන යුගල ගියර් සහ ගියර් වල දත් බලපායි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ඔබ ගියර් බොක්ස් මෘදුකාංගය “තොග” අතහැර ගියහොත්, තෙල් නිතර වෙනස් කරන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයකට පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා පහසුවෙන් සහභාගී විය හැකිය. ඒ අතරම, "රළු" නාගරික රියදුරු විලාසය විශාල මූල්ය පාඩු වලට තුඩු දෙයි - සාමාන්ය අලුත්වැඩියාව DSG6අවම වශයෙන් රුබල් 60 දහසක් වැය වනු ඇත. සහ අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානයක එය ඊටත් වඩා මිල අධික වේ.
මෙම රොබෝවරයාට 7-DSG වලට වඩා බොහෝ වාසි ඇතත්, එහි අවාසි නොමැතිව නොවේ. මේ අනුව, ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික, ක්ලච් සහ යාන්ත්රික මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් තනි ලිහිසි දාමයක් තුළ ක්රියාත්මක වේ. පළඳින නිෂ්පාදන, ලිහිසි කිරීමේ පරිපථය දිගේ ගමන් කිරීම, මෙකට්‍රොනික්ස් වලට විනිවිද යාම, ඔවුන්ගේ ආධාරයෙන් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති කරයි, ක්ලච් හෝ පෙට්ටියේ යාන්ත්ර විද්යාව ඉක්මනින් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා සම්ප්රේෂණ තෙල් සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
DSG-6 හි තවත් අවාසියක් නම් සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ගැටලුවයි - ගියර් පෙට්ටිය දිගු ලිස්සා යාමට යටත් නොවිය යුතුය, මෙම මාදිලියේ එහි තෙල් ඉක්මනින් රත් වන අතර එය බරපතල අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් පිරී ඇත.
මෙම ගියර් පෙට්ටියේ බරපතල වැඩිදියුණු කිරීම් 2009 දී සිදු කරන ලදී, එතැන් සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ “රොබෝ” ප්රායෝගිකව ගැටළු ඇති නොවන බවයි. නිල නොවන ස්ථාන කියා සිටින්නේ නවීකරණයෙන් පසු පළමු වරට පෙට්ටියේ 7-ඩීජීඑස් වලට සමාන මෙකට්‍රොනික්ස් දෝෂ ඇති නමුත් ක්‍රමයෙන් ගැටලුව ඉවත් වූ බවයි.
2013 දී, VAG විසින් මෙම ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එම නිසා ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අත් සවිකිරීමේ බෝල්ට් වෙත ප්‍රවේශ වීමේ ගැටළු ඇති අතර බාහිර හා අභ්‍යන්තර පෙරහන් අංග යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෑතකදී, නව මෘදුකාංග ස්ථිරාංග වරින් වර නිකුත් කර ඇති අතර, "තෙත්" ගියර් පෙට්ටිය සඳහා වන ක්ලච් එක දැනටමත් අවම වශයෙන් හතර වතාවක් වැඩි දියුණු කර ඇත.
DQ200
7-DSG හි, ක්ලච් වල මුල් අසාර්ථක වීම්, මෘදුකාංග අසමත්වීම් සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති අසාර්ථක වීම් මගින්ද ඉහත සඳහන් දෑ පරිපූරණය කරන ලදී. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, ද්රව Castrol mechatronics තුලට කාන්දු වූ අතර, පසුව ඇති වූ සියලු ප්රතිවිපාක සහිත කෙටි පරිපථයකි. පොදු අක්‍රමිකතා අතර ක්ලච් හි කෙටි සේවා කාලය, මෙකට්‍රොනික්ස් සහ සමහර ගියර්වල ෂිෆ්ට් ෆෝක් වල ෙබයාරිං ද වේ. ක්ලච් එක දැනටමත් අවම වශයෙන් හත් වතාවක් වෙනස් කර ඇති අතර, එය පල දරයි - සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර් 100 දහසක් පවතී. ඒ අතරම, සෑම දෙයක්ම මෙකට්‍රොනික්ස් සමඟ එතරම් සතුටු නොවීය - එය ඕනෑම වේලාවක අසාර්ථක විය හැකිය. වෙළෙන්දා අළුත්වැඩියා කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි (රූබල් 50,000 සිට). තෙවන පාර්ශවීය සේවා ස්ථානවල, මෙම ඒකකය සාර්ථකව අලුත්වැඩියා කර ඇත, නමුත් බිඳවැටීමට හේතුව නිෂ්පාදන දෝෂයක් බව ඔවුන් විශ්වාස කරයි. මෙම නිගමනය යෝජනා කරන්නේ සමහර කණ්ඩායම් වලින් පමණක් මෙකට්‍රොනික්ස් කෙටි සේවා කාලයක් ඇති බැවිනි. මෙකට්‍රොනික්ස් හි හයිඩ්‍රොලික් කොටස බිඳ වැටුණහොත්, කපාට ප්රතිස්ථාපනය කර බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ (හැකි නම්). ඉලෙක්ට්රොනික අසමත් වීමකදී, පුවරුව නැවත විකුණනු ලැබේ.
ගියර් පෙට්ටියේ ෆෝක් ෙබයාරිං අඳින විට සමාන තත්වයක් පවතී. අළුත්වැඩියා කට්ටල විකිණීමට ඇතත්, ප්රතිස්ථාපනය ප්රධාන වශයෙන් තෙවන පාර්ශවීය සේවාවන් හරහා සිදු කෙරේ. “නිලධාරීන්”, ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටසෙහි අක්‍රමිකතා වලදී, ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මනාප දෙන්න. මෙම ප්‍රතිපත්තිය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් අනුගමනය කරනු ලැබේ; මූල්ය හේතූන් මත සහ අවශ්ය අමතර කොටස් නොමැතිකම හේතුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම් බොහෝ විට ප්‍රායෝගික නොවේ. "නිල නොවන" සාමාන්යයෙන් කොටස්වල අමතර කොටස් මෙන්ම විශේෂ මෙවලම්ද ඇත.
7DSGමූලික වෙනස් කිරීම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පලමු - පෙ.ව. 0, සහ දෙවැන්න (තවමත් නිෂ්පාදනයේ පවතී) - 0CW. දෙවන අනුවාදයට බොහෝ වෙනස්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබුණද, නම එලෙසම පැවතුනි.
2011 දී මහා පරිමාණ නවීකරණය සිදු කරන ලදී. සියලුම ප්රධාන සංරචක වෙනස් කරන ලදී: පාලන ඒකකය, ක්ලච් සහ ගියර් බොක්ස් යාන්ත්ර විද්යාව, එය අඩු වාර ගණනක් අසමත් වීමට පටන් ගත් නමුත් තවමත් බොහෝ බිඳවැටීම් තිබුණි.
දෙවන නවීකරණයේ වර්ෂය නිල වශයෙන් 2014 ලෙස නම් කරන ලද නමුත් දැනටමත් 2013 දී නවීකරණය කරන ලද DSG එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Octavia A7 .
VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලද වැඩිදියුණු කිරීම් වල සඵලතාවය පිළිබඳව ඉතා විශ්වාසයෙන් සිටි අතර මෙම හේතුව නිසා වගකීම් කාලය අඩු කරන ලදී. DSG සඳහා වෙන වෙනම සකස් කරන ලද පෙර වසර පහ වෙනුවට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වගකීම් සහතිකය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සඳහා වන මුළු කාලයට සමාන කළේය.
කනස්සල්ලට පත් වූ නියෝජිතයින්ට අනුව, කොටුව යාවත්කාලීන කිරීම කිහිප වතාවක්ම එහි අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි අඩු කර ඇත. එම තොරතුරු අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්යස්ථාන සහ නිල නොවන සේවා ස්ථාන විසින් තහවුරු කර ඇත. ඔව්, ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි වී ඇත, නමුත් සමහර වර්ගයේ අලුත්වැඩියාවන් තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී.
පොදුවේ ගත් කල, 2014 දී ජර්මානුවන් නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ 7-DSG නවීකරණය කිරීමේ කටයුතු අවසන් කර ඇති අතර දැන් යාවත්කාලීන කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය සියලුම නව මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන බවයි. ඔවුන්ට අනුව, ද්විත්ව ක්ලච් හි mechatronics ඒකකය සහ යාන්ත්රික කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර, පාලන වැඩසටහන යාවත්කාලීන කරන ලද අතර තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී.
පෙට්ටියේ ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම ගැන වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැස්සීම සහ කම්පන ගැන විය. කාර්යය වූයේ ඒවා වඩාත් සුමට කිරීමයි.
නිතර අසන ප්රශ්න සහ ඒවාට පිළිතුරු ගැන ඔබට කියවිය හැකිය.
වැඩසටහන භාවිතා කරමින්, ක්ලච් තැටි ඇඳීම තීරණය කරනු ලබන අතර, ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, ඒවා වසා විවෘත කරන මොහොත වඩාත් නිවැරදිව ගණනය කරනු ලැබේ. තවද, ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන්, වේගවත් කිරීමේදී, ගියර් නැවත සකසන විට, සහ දැඩි ආරම්භයේදී, වේගය සාමාන්ය අගයන් වටා තබා ඇති විට ක්ලච් දැවීම වලක්වනු ලැබේ. නවතම ස්ථිරාංග ආධාරයෙන්, පෙට්ටිය වෙනස් ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පාලන වැඩසටහන ඔබට "sneaker to the floor" මාදිලියේ "වේගවත්" කිරීමට ඉඩ නොදේ. රියදුරුගේ උත්සාහයන් නොතකා, මෝටර් රථය චලනය වන්නේ ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමෙන් පසුව පමණි. මෙය සුමටව සහ යම් ප්‍රමාදයකින් සිදුවනු ඇත.
පෙට්ටිය නව වර්ගයේ නිමැවුම් පතුවළකින් සමන්විත විය, සැහැල්ලු මිශ්‍ර ක්ලච් ගෑරුප්පු වානේ වලින් සාදන ලද ඒවාට වෙනස් කරන ලදී, නව මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං, වෙනත් ගැලපුම් මුදු, ඇඳුම් වන්දි යාන්ත්‍රණයක් සවි කර ඇති අතර ප්ලාස්ටික් භාවිතයෙන් ක්ලච් බ්ලොක් එක වසා ඇත. තිරය. ලිහිසි ක්ලච් සඳහා මිශ්රණය නැවත සකස් කර ඇත. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා තෙක් තුන් වරක් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළහ. සැතපුම් 100,000 ක ධාවන පථයක් අනුකරණය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, ඝර්ෂණ ක්ලචස් පැළඳීම මිලිමීටර භාගයක් පමණක් බව පරීක්ෂණ මගින් පෙන්වා දී ඇත. ක්ලච් ඩිස්ක් ලයිනිං 3-4 මි.මී. ඝනකම නිසා මෙය හොඳ දර්ශකයකි.
අද වන විට, හතේ ස්පීඩ් "රොබෝ" හි ගැටළු බොහොමයක් ප්රායෝගිකව විසඳා ඇත. ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමට සේවා මධ්යස්ථානය අමතන්නේ නැති තරම්ය. වගකීම් නඩු සඳහා ද එය අදාළ වේ.
DSG ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
නවතම VAG මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ. මේවා VW සිට Bugatti දක්වා වෙළඳ නාම වේ, නමුත් එහි ගියර් පෙට්ටි එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මේ අනුව, DQ250 සහ DQ200 Volkswagen, Skoda සහ Seat මත ස්ථාපනය කරනු ඇත. DSG7 Skoda Yeti 1.4 TSI හෝ Volkswagen Jetta මත එකම එන්ජිමක් ඇත. නිෂ්පාදකයා, ඔහුගේ ණයට, සෑම විටම රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක ගියර් ගණන දක්වයි. ඒවායින් හතක් තිබේ නම්, කොටුව DQ200 වේ. හය නම්, DQ250 හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත නිත්ය ස්වයංක්රීය.
රොබෝවරු ස්ථාපනය කර ඇත AUDI, යනුවෙන් හැඳින්වේ S-ට්රොනික්. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය DSG වලින් වෙනස් නොවේ. ඇත්ත, එක් ව්යතිරේකයක් ඇත - තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. DL501 (0B5), 2009 ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය නිව්ටන් 600 ක් දක්වා ව්යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය දිගුකාලීනව පමණක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. Audi වලට අමතරව, පසුව Volkswagen මෝටර් රථවල සමාන පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් තීර්යක් ස්ථාපනයකින් - DQ500 (0BT).
මෙම පෙට්ටිය සමඟ පුරෝගාමියා වූයේ මෝටර් රථයයි VW Transporter T5 2010 මාර්තු සිට. පසුව, මෙම පෙට්ටිය වෙනත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය වඩාත් ජනප්රියයි Tiguan IIසහ Passat b8. සැලසුමේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ තෙල් පරිපථ දෙකක් තිබීමයි - එක් පරිපථයක් මෙකට්‍රොනික් සහ හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං ලිහිසි කිරීම සහ දෙවැන්න ගියර් සහ අවකලනය සඳහා ඉලක්ක කර ඇත. මෙය DQ250 හා සසඳන විට පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය.
2014 දී චීනයේ Volkswagen සම්ප්රේෂණ Tianjin කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය ද ස්ථාපිත කරන ලදී. DSG DQ380 380 Nm ව්යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැකි ගියර් හතක් සහ තෙත් ක්ලච් සමග. නමුත් මෙම පෙට්ටිය නිෂ්පාදනය කළේ චීනයේ දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණි.
Porsche මෝටර් රථවල රොබෝ පෙට්ටි PDK ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය DSG හා සමාන වුවද, සංවර්ධනය ZF විශේෂඥයින්ට අයත් වේ. එය ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා දෙකක් අඩංගු වේ; ව්යවර්ථය වේදනා රහිතව 700 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය.
සාරාංශගත කිරීම
2013 න් පසු, VAG විසින් එහි රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. DQ250 පෙට්ටිය තවදුරටත් විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සලකනු නොලැබේ. DQ200 විශ්වාසයෙන් යුතුව එය අල්ලා ගනී. ජර්මානුවන් නිරන්තරයෙන් දෝෂ මත වැඩ කරන අතර බිඳවැටීමේ සංඛ්යා ලේඛන නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කරයි. සිදු කරන ලද පර්යේෂණවල සහාය ඇතිව, පෙරට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවක් මත 2014 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් DQ500 (DL501) පෙට්ටියේ මූලික විශ්වසනීයත්වය ලබා ගැනීමට හැකි විය.
සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ වගකීම් කාලය තුළ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 5% කට වඩා DSG අක්‍රමිකතා වාර්තා නොකරන බවයි. නමුත් සැලෝන් එකෙන් සැලෝන් එකට ගණන් වෙනස්. එබැවින් සමහර සමාගම්වල එවැනි ඉල්ලීම් කිසිසේත්ම සටහන් කර නැත. බොහෝ විට ගැටළු කොටුවේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
DSG-7 සමඟ පවා ඇති සියලුම ගැටළු දැනටමත් අප පිටුපස ඇති බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. විශේෂයෙන් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ එය වළක්වා නොගත යුතුය. ඔබ මෙම වර්ගයේ පෙට්ටියක් සමඟ භාවිතා කළ පිටපතක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔබට වැඩිය කරදර විය යුතු නැත. මෝටර් රථය 2013 න් පසු නිෂ්පාදනය කළේ නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩිදියුණු කළ DSG එකක් ඇත. නමුත් අයිතිකරු, සහ විශේෂයෙන්ම ඔහුගේ රියදුරු විලාසය, ඔබ සඳහා අධ්යයන විෂයයක් විය යුතුය. මෙය "ගිලෙන" රසිකයෙක් නම්, මෙම විකල්පය ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැතිනම්, මිලදී ගැනීමට පෙර අලෙවිකරුවෙකු විසින් මෝටර් රථය හඳුනා ගන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, DSG රොබෝවරයා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළේය, ඉහළම සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, DSG වලින් සමන්විත පළමු මාදිලි පෙන්වා ඇති පරිදි, පළමු පෑන්කේක් ගැටිති විය නොහැක. හඳුනාගත් ගැටළු ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ සාර්ථකව විසඳා ඇත. දැන් නව පෙට්ටි මෝටර් රථ හිමියන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔවුන්ගේ සියලුම පැහැදිලි අක්‍රමිකතා ප්‍රමාණවත් නොවන ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පෙනේ. ඇත්ත, වාහන නිෂ්පාදකයා ඔබේත් මගේත් වියදමින් දෝෂ මත වැඩ කළේය.
ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත Volkswagen හි "රොබෝ" DQ200, නොහොත් DSG7, නොහොත් S-Tronic, විශාල ඝෝෂාවක් ඇති කළ අතර අවස්ථිති භාවයෙන් මනස උද්දීපනය කරයි. පෙට්ටියට කුප්‍රකට මාවතක් ඇත, එය ජර්මානු සැලකිල්ලට අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් විරහිත වන අතර ඒකකය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. ඒක එහෙමද? "එන්ජිම" ගැටලුව සොයා බැලීමට තීරණය කළේය.
DSG7 සම්ප්රේෂණය 2006 දී දර්ශනය වූ අතර එය වියළි ක්ලච් දෙකක් සහ ආදාන පතුවළ දෙකක් සහිත රොබෝ අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් බව අපි මතක තබා ගනිමු. එවැනි පෙට්ටියක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්රධාන පරමාර්ථය වූයේ එක් ක්ලච් එකක් සහිත පවතින “රොබෝ” අවසාන අවශ්‍යතාවය සම්පූර්ණයෙන් තෘප්තිමත් නොකළ බැවින් සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්රීය” භාවිතා කිරීමේ පහසුව සමඟ “යාන්ත්ර විද්‍යාවේ” කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කිරීමයි. එනම්, එන්ජිමේ සිට රෝදවලට ව්යවර්ථය නොකඩවා සම්ප්රේෂණය කරමින්, කම්පනය නොබිඳී ඉන්ධන පිරිමැස්ම උපරිම කිරීමේ අරමුණින් DSG නිපදවා ඇත.
සම්ප්‍රදායික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකදී, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි වී යම් කාලයක් රෝදවලට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොවේ නම්, DSG7 හි බලය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය පළමු ගියරයෙන් ආරම්භ වන විට, වෙනත් පතුවළක ඇති DSG ගියර් පෙට්ටියේ දෙවන ගියරය දැනටමත් නියැලී ඇති අතර, ගියර් වෙනස් කරන විට, පළමු ක්ලච් එක විවෘත වන අතර දෙවැන්න වැසෙයි. සාම්ප්රදායික යාන්ත්ර විද්යාව මෙන් නොව, DSG ක්ලච් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ක්රියාත්මක වන අතර නිදහස් ස්ථානයේ විවෘත වේ. මාරු කිරීම පාලනය කරනු ලබන්නේ තනි විශේෂ මොඩියුලයක් මගිනි - මෙකට්‍රොනික්ස්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් සහ හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය ක්ලච් විසන්ධි කර ගියර් මාරු කිරීමේ ගෑරුප්පු චලනය කරයි.
මුලදී, පෙට්ටිය අත්පොළසන් දීමෙන් මුණගැසුණි: පෙට්ටියේ නව්‍ය නිර්මාණය සහ එහි කැපී පෙනෙන වාසි විස්තර කරන වර්ණවත් රූප සටහන් සහිත දිගු ලිපි සියලුම මෝටර් රථ සම්පත් මත ප්‍රදර්ශනය විය. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරුට අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත “ස්වයංක්රීය” සාම්ප්රදායික ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ එකම ධාවන සුවපහසුව ගණන් ගත හැකිය. නමුත් පසුව ජාලය කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන සහිත සංසදවලින් පිරී යාමට පටන් ගත්තේය. රුසියාවේ DSG7 ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කරන ලෙස ඉල්ලා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයට ඉල්ලීමක් ඉදිරිපත් කරමින් “පුරවැසියන්ගේ ආරම්භක කණ්ඩායමක” සහාය ඇතිව රාජ්‍ය ඩූමා නියෝජ්‍ය ලයිසකොව් විසින් එය ඉදිරිපත් කරන ලදී.
“ඔවුන් විකාර, කම්පන, අසමාන වැඩ ගැන පැමිණිලි කරයි. නමුත් මේ සියලු දෝෂයන්, මම අක්‍රමිකතා ලෙස පවා හඳුන්වන්නේ නැත, ඒවා මාධ්‍යවල සහ වෙනත් පෙට්ටිවලට හුරු වූ පළමු අයිතිකරුවන් අතර නැඟුණු උද්දීපනයේ ප්රතිවිපාක වේ. බොහෝ වැරදි ඇත්ත වශයෙන්ම වැරදි නොවේ. මෙය එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයකි, ”නිල අලෙවි නියෝජිත වොක්ස්වැගන් මධ්‍යස්ථානයේ ටැලින් හි තාක්ෂණික ප්රධාන පුහුණුකරු අයිවන් ක්ලිකොව් තත්වය පිළිබඳව අදහස් දක්වයි.
Volkswagen හි ප්‍රතිචාරය වූයේ 2012 දී රුසියාවේ DSG7 ගියර් පෙට්ටි සඳහා විකුණුම් දිනයේ සිට වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක් සඳහා දීර්ඝ වගකීමක් ලබා දීම සඳහා කරන ලද ප්‍රකාශයකි. මෙම වැඩසටහනට Audi මෝටර් රථ පමණක් ඇතුළත් කර නොතිබුණි. ජර්මානු කනස්සල්ල ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල ද එවැනිම පියවර ගෙන ඇත: නිදසුනක් වශයෙන්, ඕස්ට්‍රේලියාවේ DSG7 සහිත මෝටර් රථ 400,000 ක් පමණ ආපසු කැඳවන ලද අතර චීනයේ එවැනි පෙට්ටි සඳහා වගකීම් වසර 10 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.
නමුත් පසුව වොක්ස්වැගන් රුසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් තීරණය සංශෝධනය කර නිකුතුවක් නිකුත් කළ අතර එය DSG7 ගියර් පෙට්ටියේ නවීකරණය සහ වෙනස් කිරීම් පිළිබඳව වාර්තා කර ඇති අතර එමඟින් “01/01/2014 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අමතර වගකීමක් අවශ්ය නොවන බව පැවසීමට අපට ඉඩ සලසයි. .” දැන් ජර්මානු කනස්සල්ල පැහැදිලිවම පවසන්නේ DSG7 ගියර් පෙට්ටි සමඟ පද්ධතිමය ගැටළු නොමැති බවයි.
“ඔව්, දැන් අවුරුදු පහක වගකීමක් නැත, නමුත් පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ සියලුම ඉල්ලීම් සලකා බලනු ලබන අතර කිසියම් ගැටළුවක් ඇත්නම්, පශ්චාත් වගකීම් කාල සීමාව තුළ දෝෂය ඉවත් කරනු ලැබේ, බොහෝ විට නොමිලේ. අක්රිය වීම ක්ලච් එකට සම්බන්ධ නම්, සාමාන්යයෙන් ඔබට පශ්චාත් වගකීම් සහාය මත ගණන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් සිද්ධිය වෙන වෙනම සලකා බලයි, ”අයිවන් ක්ලිකොව් තවදුරටත් පවසයි.
මේ අතර, ගැටළු තිබේ, ඒවා ඉතා අපැහැදිලි වන අතර සෘජු සරල විසඳුම් නොමැත. එහි "රොබෝව" වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, Volkswagen, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව්‍ය සම්ප්රේෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා පූර්ණ පරිමාණ PR ව්‍යාපාරයක් දියත් කිරීම වටී. එහි ප්‍රති result ලය වූයේ පුම්බන ලද අපේක්ෂාවන්ගේ බලපෑමයි: DSG7 ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් විශේෂාංග ගැන නුහුරු ගැනුම්කරුවන් ජර්මානු “රොබෝට” අන්තර්ජාලයේ සංසදවල ප්‍රබල ප්‍රචාරණ විරෝධී ප්‍රචාරණයක් ලබා දුන් අතෘප්තිමත් පුද්ගලයින්ගේ එකම හමුදාව පිහිටුවා ගත්හ.
DSG7 ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ජර්ක්, කම්පන සහ කම්පනයයි. ඔවුන් මේ ගැන සංසදවල ලියන අතර, ඔවුන් මේ සමඟ බෙදාහරින්නාගේ සේවයට පැමිණේ. එසේනම් මෙහි ඇති ප්‍රශ්නය කුමක්ද? වෙළෙන්දන්ට අනුව, DSG7 රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා, කුඩා ජර්ක් සහ ස්විචය කිරීමේදී ඇතිවන ගැස්ම නිර්මාණය නිසා සාමාන්ය වේ. DSG7 පෙට්ටිය යනු ඊනියා ය. "අනුවර්තී" - i.e. මෙකට්‍රොනික්ස් හි ඉලෙක්ට්රොනික “මොළයට” රියදුරුගේ රිය පැදවීමේ විලාසයට අනුවර්තනය වීමට හැකි වේ, ඔහු වේගවත් වන සහ මන්දගාමී වන අවස්ථා, කුමන තීව්‍රතාවයකින් සහ මේ මත පදනම්ව ගියර් වෙනස් කරයිද යන්න නිරීක්ෂණය කරයි. එවැනි අනුවර්තනයක් සඳහා කාලය විනාඩි 10 සිට 20 දක්වා, රියදුරු මාදිලිවල වෙනස මත රඳා පවතී.
විශේෂඥයා අදහස් දක්වයි: “ඩීඑස්ජී සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට සැබවින්ම බිඳ වැටෙන බව මම නොකියමි. අප විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටස් නිශ්චිතවම දෝෂ සහිත සහ අක්රිය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මෝටර් රථය, නීතියක් ලෙස, තමන්ගේම බලය යටතේ පැමිණේ, මාර්ගයේ එහි හැසිරීම සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පාරිභෝගිකයාගේ පැමිණිලි පැහැදිලිව හෝ කොන්දේසි විරහිතව තහවුරු කර නොමැත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අරමුණ වන්නේ ඝර්ෂණ කොටස්වල සුවපහසුව සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීමයි.
නිදසුනක් ලෙස, ඝර්ෂණ ලයිනිං වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම (එවැනි තැටි දිගු කලක් තිස්සේ සියලුම නව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත) වෙනස් කර ඇති ක්ලච් තැටි ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, සෑම අවස්ථාවකදීම, මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන වන අතර ඒකකය නව කොටස් වලට අනුගත වේ. ක්‍රියාමාර්ග මාලාවකට පසුව, ගැනුම්කරුට ඔහුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් යම් ධනාත්මක වෙනස්කම් දැනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ලච් එක ක්රියා කළ ආකාරයටම ක්රියා කරයි.
මේ අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරෙකු ඒකාකාරී රිද්මයකින් ගම්බද මාර්ගවල ටික වේලාවක් ධාවනය කර, පසුව මහානගරයක රථවාහන තදබදයක් හරහා ධාවනය කර, වේගවත් කිරීමට සහ තිරිංග කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙකට්‍රොනික්ස් “මොළය” “පිස්සු” වේ. සමහරවිට. විවිධ ධාවන විලාසයන් ඇති රියදුරන් මෝටර් රථය වෙනස් කරන විට එකම දේ සිදු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, බිරිඳ සන්සුන්ව හා සුමටව ධාවනය කරන විට, පසුව ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමට ආදරය කරන ඇගේ ස්වාමිපුරුෂයා රෝදය පිටුපසින් ගමන් කරයි.
ඊට අමතරව, රථවාහන තදබදයකදී, නිරන්තර ගියර් මාරු කිරීමත් සමඟ, ක්ලච් තැටි රත් වන අතර, ඒවා අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා, මෙකට්‍රොනික්ස් තැටි වේගයෙන් සම්බන්ධ කිරීමට පටන් ගනී, ඒවා එකිනෙකාට අතුල්ලන කාලය අඩු කරයි. ක්ලච් පැඩලය ඉතා ඉක්මනින් මුදා හරින විට අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක මෙන් එම බලපෑමම සිදු වේ.
මෙහි ඇති එකම අල්ලා ගැනීම නම් පෙට්ටිය තුළ කම්පනය, ගැස්ම සහ ගැස්ම ද එහි ආසන්න අසාර්ථකත්වය කෙලින්ම පෙන්නුම් කළ හැකි බවයි. නමුත් අද්දැකීම් අඩු පරිශීලකයෙකුට jerks සහ jolts "සාමාන්ය" යන්න තීරණය කළ හැක්කේ කෙසේද, නැතහොත් පියවර ගත යුතුද? එක් හිමිකරු වහාම නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයට යන අතර එහිදී ඔහුට පෙට්ටිය සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට ඇති බවට පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත - සහ කෝපයට පත් වේ. අනෙක් තැනැත්තා පෙට්ටියේ මෙම හැසිරීමට ඉල්ලා අස්වන අතර අවසානයේ එය අවසානය දක්වා "රෝල්" කරයි.
විවිධ තෙවන පාර්ශවීය සේවාවන්ගෙන් අප විසින් රැස් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, DSG7 ගියර් පෙට්ටිවල පළමු “සැබෑ” ගැටළු කිලෝමීටර 60-80 දහසකින් ආරම්භ වේ, බොහෝ පෙට්ටි 100,000 ක් පමණ ගැටළු ඇති කරන අතර කිහිපයක් පමණක් ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 150 දහසකට ළඟා වේ. Volkswagen හි නියෝජිතයින් මෙම දත්ත තරයේ ප්රතික්ෂේප කරන අතර, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයත් සමඟ DSG7 ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ඉක්මවන බව පවසමින්, එනම් මෝටර් රථයේ සේවා කාලය සඳහා කොන්දේසි සහිත සීමාව.
"නිවැරදි මෙහෙයුම" යනුවෙන් හැඳින්වෙන දේ සම්බන්ධයෙන්, නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් අපට සොයා ගැනීමට හැකි වූ පරිදි, රථවාහන තදබදය තුළ අතින් පාලන මාදිලිය භාවිතා කිරීම සහ නිරන්තර තියුණු ත්වරණය සහ තිරිංග සමඟ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. DSG7 මෙයට කැමති නැත, මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සන්සුන් "යුරෝපීය" රියදුරු විලාසයක් සඳහා ය. හොඳයි, ව්යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා එතරම් වේදනාකාරී නොවන ඔබේ වම් පාදයෙන් තිරිංග අල්ලාගෙන සිටියදී වේගවත් කිරීම වැනි සියලුම ආකාරයේ රියදුරු දේවල්, DSG7 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගියර් පෙට්ටියට වහාම හානි කළ හැකිය.
DSG7 ගියර් පෙට්ටිවල “අසනීප” සඳහා ප්රධාන හේතු ලෙස, මෙය ක්ලච් ඇඳීම සහ මෙකට්‍රොනික්ස් අක්‍රමිකතා වේ. එවැනි පෙට්ටි අළුත්වැඩියා කරන තෙවන පාර්ශවීය සේවා ස්ථානවල කාර්මිකයන් පවසන පරිදි, යාන්ත්රික කොටසෙහි අපද්‍රව්‍ය වලින් මෙකට්‍රොනික්ස් විශාල වශයෙන් දුක් විඳිනවා - ෙබයාරිං, කප්ලිං, ගියර් සහ පතුවළ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අන්වීක්ෂීය චිප්ස් මාරු කිරීමේදී දෝෂ ඇති කිරීමට පටන් ගන්නා මෙකට්‍රොනික්ස් සංවේදක මත පදිංචි වේ.
ජර්ක් සහ ජර්ක් ඇත, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී දිගු ප්රමාදයන් ඇත. මෙම ගැටළුව නිසා ගියර් එකක යෙදී නොමැති විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්චල විය හැක. චලනය වන විට හදිසියේ කම්පනය නැති වූ අවස්ථා තිබේ. (ඩීඑස්ජී 7 තහනම් කිරීම සඳහා නියෝජ්‍ය ලයිසකොව්ගේ ඉල්ලීම්වල ප්රධාන තර්කය වූයේ ඔවුන් ය. ජර්මානු කනස්සල්ල විරුද්ධ විය, පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය සුක්කානම්, තිරිංග සහ ආරක්ෂක පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති බව තර්ක කළේය.
එසේම, තෙවන පාර්ශවීය සේවා ස්ථාන වලින් යාන්ත්රිකයන් පවසන පරිදි, ෙබයාරිං විනාශ කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. මෙය, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීමේදී අධික බරක් යටතේ, ෙබයාරිං ලිහිසි තෙල් හිඟයක් අත්විඳීමට පටන් ගනී. Volkswagen නියෝජිතයින් ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටස සමඟ ඇති සියලුම ගැටලු ස්ථිරවම ප්රතික්ෂේප කරන අතර, මෙහි කිසි විටෙකත් පාහේ කිසිඳු වැරැද්දක් සිදු නොවන බවත්, DSG7 හි විශ්වසනීයත්වය අතින් ගියර් පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වයට සමාන බවත් පවසති.
“අපි යාන්ත්රික කොටස (බයාරිං, ගියර් සහ පතුවළ) අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, මේ සම්බන්ධයෙන් ප්රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, මෙම අලුත්වැඩියාවන්ගේ අනුපාතය වෛෂයික සංඛ්‍යාලේඛනවල විෂය පථයෙන් ඔබ්බට ය. නිර්මාණය විශ්වසනීය හා පරිපූර්ණයි. මෙය හදිසි අනතුරකදී සිදුවන හානිය හා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ නීති බරපතල ලෙස උල්ලංඝනය කිරීම සම්බන්ධ නොවේ නම්," වොක්ස්වැගන් සෙන්ටර් ටැලින් නියෝජිතායතනයේ තාක්ෂණික ප්රධාන පුහුණුකරු ප්‍රතිචාර දක්වයි.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
ප්රතික්ෂේප කිරීමට කිසිවක් නැත: Volkswagen විසින් සැලසුම් අදහස අනුව ඉතා ප්‍රගතිශීලී ඒකකයක් සංවර්ධනය කර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කර ඇති අතර, එහි ලක්ෂණවල සමස්තය අනුව, පවතින සියලුම ප්‍රතිසමයන් සැබවින්ම අභිබවා යයි. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ වූ බව කිසිවෙකු ප්රතික්ෂේප නොකළ යුතුය, ඒ නිසා මුලදී (කියවන්න, “තෙත්”) එයට බොහෝ තාක්ෂණික සහ, ප්රධාන වශයෙන්, මෘදුකාංග වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය විය, එය සාම්ප්‍රදායිකව, ගැනුම්කරුවන් විසින් හඳුනා ගන්නා ලදී. බීටා පරීක්ෂකයන් ලෙස ක්රියා කරයි.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බොහෝ ආකාරවලින් වඩාත්ම ඵලදායි “පරීක්ෂකයින්” බවට පත් වූයේ අපගේ මෝටර් රථ හිමියන් වීමයි, මන්ද එය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා “වැඩි වූ සංකීර්ණත්වය” ලෙස සැලකෙන අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වන අතර එය බොහෝ විට ලියා ඇත. සේවා පොත, සීමාවන් ගණනාවක් හඳුන්වා දීම.
ඊට අමතරව, DSG ගියර් පෙට්ටිය යුරෝපීයයන් විසින් සොයා ගන්නා ලද්දේ යුරෝපීයයන් සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ජීවන රටාව සඳහා බව අප අමතක නොකළ යුතුය, එනම්, ප්‍රථමයෙන්, ඉන්ධන ආර්ථිකය උපරිම කිරීම සඳහා මන්දගාමී, ඒකාකාරී චලනය සඳහා මිස “ට යන්න නොවේ. ලක්ෂ්යය" රථවාහන ආලෝකයෙන්. වෙනත් යථාර්ථයන් සහ අවශ්‍යතා තුළ තබා, සම්ප්රේෂණය “ක්රියා කිරීමට” පටන් ගත් බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.
බොහෝ විට අතිශයින්ම ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයක් ඇති තරමක් ගතානුගතික රුසියානු පාරිභෝගිකයා විවිධ නවෝත්පාදනයන් පිළිබඳව සැබවින්ම සැක සහිත ය, එබැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට බොහෝ විට වෙනත් කලාපවල භාවිතා නොකරන අපගේ වෙළඳපල මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම් වෙත ආපසු යාමට සිදුවේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, එම Volkswagen සැලකිල්ල රුසියාවෙන් DSG සමඟ යුගල 1.2TSI ටර්බෝ එන්ජිම ඉවත් කර එය සාමාන්යයෙන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 "ස්වයංක්රීය" සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. දැන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු ජාතිකයෙකුට හොඳ දේ ජර්මානුවන්ට හොඳයි ...
දැන් තත්ත්වය බොහෝ වෙනස් වී ඇත. ආරම්භයේදී DSG පෙට්ටිය එළියට ආ ආකාරය සහ එය දැන් පවතින ආකාරය සමඟ සසඳන විට, Volkswagen හි වැඩ සැබවින්ම නොනවතින බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. උත්සුකය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරන ලද ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් මෘදුකාංග, එහි යාවත්කාලීන කිරීම් පෙට්ටිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කළ මොහොතේ සිට මේ දක්වා අනුවාද දෙසියයක් පමණ (!) බෙදාහරින්නන්ගේ සේවාවන් වෙත යවා ඇත. 2014 සිට නව DSG7 ගියර් පෙට්ටි සමඟ, සියල්ල ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳය. අවම වශයෙන්, Audi A6 සහ Audi A7 පිළිබඳ අපගේ මෑත පරීක්ෂණය සම්ප්රේෂණයේ හැසිරීම පිළිබඳ කිසිදු පැමිණිල්ලක් හෙළි නොකළේය.
Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) හෝ DSG යනු Volkswagen සමාගම විසින් වර්ධනය කරන ලද ක්ලච් දෙකක් ඇති රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකි.
ව්‍යුහාත්මකව, එවැනි පෙට්ටියක් අතින් සම්ප්රේෂණය වන නමුත් ගියර් වෙනස් කිරීම් සහ ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය පරිගණක පාලිත යාන්ත්‍රණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පෙට්ටියක් එහි වාසි ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් නිසා, ගියර් මාරු කිරීම වේගවත් හා පහසු වේ, ගතිකත්වය වඩා හොඳ වන අතර, පරිභෝජනය අඩු වේ. ඉරට්ටේ ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එක් ක්ලච් එකක් වගකිව යුතු අතර අනෙක් ක්ලච් ඔත්තේ ඒවා සඳහා වේ. මේ නිසා රොබෝවරුන්ගේ ප්රධාන ගැටලුව වන අධික වේගයෙන් ගියර් හදිසියේ වෙනස් වීම විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වාසි අවසන් වන්නේ එතැනිනි. මෙම පෙට්ටියේ අවාසි ඉතා අඩු විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ අලුත්වැඩියා වියදම් වේ. වගකීම් රහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් දෙවන සහ තෙවන හිමිකරුවන්ට ඔවුන් පාවිච්චි කළ DSG මෝටර් රථ බියකරු සිහිනයක් බවට පත් කරයි.
මෙම පෙට්ටිය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන ගැටළු සහ අවාසි වන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් සහ එහි පාලන ඒකකයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය නිසා වියළි ක්ලච් ඉතා වේගවත් ඇඳීමයි.
ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කිරීමේදී ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් අවාසි ඇත - සංවේදක දූෂණය වීම, සොලෙනොයිඩ් සම්බන්ධතා ඇඹුල් කිරීම, වෙනත් යාන්ත්‍රණ ඇඳීම (ක්ලච් රිලීස් ෆෝක්, පතුවළ බුෂිං ආදිය) ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම කොතරම් මිල අධික විය හැකිද? වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇත, ගියර් පෙට්ටිය අලුත් එකකට වෙනස් කිරීම පහසුය. මීට අමතරව, සැපයුම්කරුවන්ට බොහෝ විට අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු ඇති අතර ඒවා විකිණීමට ඇත්තේ කලාතුරකිනි, ඔබට ඒවා සඳහා සති කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
නිෂ්පාදකයා සිය සියලු වගකීම් ඉටු කරන අතර ඒකකයේ වගකීම් ඉතා ආකර්ෂණීය වුවද, රුසියාවේ මෙම ගියර් පෙට්ටිය බරපතල ආශාවන් ඇති කර තිබේ.
එක්සත් රුසියාවේ නියෝජිතයින් සහ ඔටෝමොබයිල් රුසියාව මහජන ව්‍යාපාරයේ නියෝජිතයින්ට අපේ රටට DSG-7 පෙට්ටි ආනයනය කිරීම තහනම් කිරීමට පවා අවශ්ය විය. මෙම හැසිරීම රජයේ නිලධාරීන් අමුතු ගැටළු විසඳීමට ගන්නා තවත් සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන මුලපිරීමක් නොවේ. මාධ්යවේදීන් සහ Volkswagen විශේෂඥයින් සමඟ බොහෝ රැස්වීම් තාර්කික ප්රශ්නවලින් අවසන් වේ: ඉංජිනේරුවන් පෙට්ටිය විශ්වසනීය කරන්නේ කවදාද සහ එහි සාමාන්ය ගැටළු සහ අවාසි විසඳනු ඇත. පිළිතුරු සෑම විටම සමාන වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, මෙහෙයුම් උපදෙස් අනුගමනය කරන්න, යමක් වැරදියි නම්, සහතිකයක් ඇත, අපගේ ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කරයි. රියදුරන් සටහන් කරන පරිදි, දිගු කලක් නොවේ.
Volkswagen වෙතින් ප්‍රකාශයක් අනුගමනය කරන ලද අතර, එහි සාරය නම් සමාගම අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදනවලට මුහුණ දෙන පාරිභෝගිකයින් සඳහා සියලු වගකීම් ඉටු කරන නමුත් වගකීම් වලංගු නම් පමණි. මේ මොහොතේ, රුසියාවේ Volkswagen හි නිල නියෝජිත කාර්යාලය මෙම ඒකකය සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙයි, මෝටර් රථය අලුත් නම්, වසර 5 ක් දක්වා, හෝ වගකීම සැතපුම් 150,000 ක් සඳහා වලංගු වේ, එය මුලින්ම පැමිණේ. වගකීම් නඩුවක් සිදුවුවහොත්, සමාගම් නියෝජිතයින් විසින් අසාර්ථක කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ හෝ පෙට්ටියම, අවශ්ය නම් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.
මෙහෙයුම් නීති
කොටුව දිගු කාලයක් පැවතීම සඳහා, ඔබ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ නීති රීති පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය, උපදෙස් කියවා එය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගන්න. මෙන්න උපදෙස් කිහිපයක්:
- නිසි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, සම්ප්රේෂණය ධාවනය කිරීමට පෙර උණුසුම් කළ යුතුය;
- ලිස්සා යාම සහ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම වළක්වා ගැනීම වැදගත්ය;
- උදාසීන වෙත මාරු නොවී S ස්ථානයේ ඝන වාහන තදබදය ජය ගන්න;
- තෙල් සෑම 50,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය;
- වියළි ක්ලච් සඳහා, දිගු නැවතුම් වලදී උදාසීන වෙත මාරු කිරීම වඩා හොඳය.
ඔබ මෙම යාන්ත්‍රණය ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම නොසලකා හරින්නේ නම්, එය සමඟ ගැටළු ඉක්මනින් මතු වන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ.
තෙල් වෙනස් කිරීම
Volkswagen ලියන්නේ මෙම ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණක් බවයි - මුළු සේවා කාලය සඳහාම තෙල් පුරවා ඇති අතර මෝටර් රථය භාවිතා කරන අතරතුර එය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම්, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටි අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් කටයුතු කර ඇති සේවා ස්ථාන විශේෂ ists යින් කියා සිටින්නේ ඕනෑම අවස්ථාවක සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම තෙල් වෙනසක් අවශ්ය වන අතර එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය දිගු කල් පවතිනු ඇතැයි කිසිවෙකුට සහතික විය නොහැකි බවයි.
DSG 0B5 ලිහිසිකරණ පද්ධති දෙකක් ඇත (ගියර් පෙට්ටි නිවාස සහ මෙකට්‍රොනික්ස්). mechatronics ඒකකයේ 0B5 සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ෙවනස් තෙල් අඩංගු ෙව්. කිසිදු තත්වයක් යටතේ එවැනි තෙල් mechatronics වලින් ඉවතට නොගත යුතුය. Audi A4 හි 0B5 වෙනස් කිරීම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය පසුව A සහ Q මාදිලි වෙත සංක්රමණය විය.
ඔබ ඔබම තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයකට මුහුණ දෙනු ඇත. පිරවුම් සිදුරක් නොමැත; බැටරිය යටතේ පමණක් සුදුසු සිදුරක් සොයාගත හැකිය. ඔබ කළ යුතු දේ දන්නේ නම් සියලු ගැටලු විසඳා ගත හැකිය.
ප්රතිස්ථාපන තෙල් G52512A2 සඳහා සුදුසු වේ, ඔබ ලීටර් 1.7 ක් පිරවිය යුතුය (සම්පූර්ණ ආදේශනය සඳහා 5.5). ඔබ SWAG 10 92 1829 හි ප්‍රතිසමයක් භාවිතා කරන්නේ නම් තෙල් වෙනස් කිරීම ලාභදායී විය හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, තෙල් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සමාන ක්රියා පටිපාටියකින් වෙනස් නොවේ.
රොබෝවක් භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා හැකිද?
DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි. ප්‍රවාහන ක්රියා පටිපාටියම නිසා පෙට්ටිය හානි විය හැකි අතර මෙම නඩුව වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවේ. මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් නිල සේවා ස්ථානයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් ඇමතීම සුදුසුය. මෙය කළ නොහැකි නම් සහ ඔබට තවමත් මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නම්, ඔබ පහත සඳහන් දේ කළ යුතුය.
- ජ්වලනය සක්රිය කරන්න;
- සම්ප්රේෂණය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට මාරු කරන්න (වේගයෙන් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරන අතර ගියර් පෙට්ටියට හානි විය හැක).
පැයට කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු වේගයකින් කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇදගෙන යාමට අවසර ඇත.
වෙනත් මෝටර් රථයක් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයකින් ඇදගෙන යාමට අවශ්ය වූ විට ප්රතිවිරුද්ධ තත්වය ද ආරක්ෂිත නොවේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සම්ප්රේෂණය අතින් ප්රකාරයට මාරු කිරීම සහ පළමු ගියරයේ පමණක් ධාවනය කිරීම අවශ්ය වන අතර එය කිලෝමීටර 30 ක වේගයක් නොඉක්මවිය යුතුය.
කාර් ප්රවාහනය සඳහා ඇදගෙන යන ට්රක් රථය
DSG අනුවර්තනය
අනුවර්තනය යනු ගියර් පෙට්ටිය සහ යාන්ත්රික ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සකස් කිරීම සඳහා වන ක්රියා පටිපාටියකි, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව සහ සමහර අවස්ථාවල ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදිව ක්රියා නොකරන විට අවශ්ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය සරල වන අතර එය ඔබේම දෑතින් කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන් අනුවර්තනය Vag Com හරහා සිදු කෙරේ. Vag Com යනු පරිගණකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් "මිතුරන්" කිරීමට, සමහර පද්ධති හඳුනා ගැනීමට සහ වින්යාස කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රෝග විනිශ්චය වැඩසටහනකි. වැඩසටහනට සරල සහ අවබෝධාත්මක අතුරු මුහුණතක් ඇත, එය කුඩා තැටි ඉඩක් ගන්නා අතර එහි ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව එහි වාසි ඇත. අනුවර්තනය නිවැරදිව සිදු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ඇල්ගොරිතම අනුගමනය කරන්න:
- පෙට්ටිය P ස්ථානයේ ඇති අතර අංශක 30-100 දක්වා රත් කර ඇත;
- එන්ජිම ආරම්භ කර ඇත;
- සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය තුළ තිරිංග පැඩලය තද කර ඇත.
සියලුම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, ඔබ Vag Com සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනුවර්තනය පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
- වැඩසටහන් අතුරුමුහුණත තුළ අපි අයිතමය සොයා ගනිමු මූලික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැකසුම්.
- ගියර් ක්ලච් සිටුවම් අයිතමය තෝරන්න සහ "යන්න!" කොටුව ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, වැඩසටහනේ සංඛ්යා වෙනස් වනු ඇත. මෙය නතර වන තුරු ඔබ බලා සිටිය යුතුය.
- Gear Shift Points අයිතමය තෝරන්න සහ යන්න ක්ලික් කරන්න. 2 වන කරුණට සමානයි, අපි බලා සිටිමු.
- ක්ලච් අනුවර්තනය අයිතමය තෝරන්න, ක්රියා 2 වන ලක්ෂයට සමාන වේ. ඉන්පසු අපි සෑම දෙයක්ම ලක්ෂ්‍ය 2 ලෙසම කරමු.
- අයිතමයේ මූලික සැකසුම්.
- අයිතම පීඩන අනුවර්තනය.
- ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ස්ථාපනය කර ඇති අයිතමය.
- අයිතමය ESP සහ Cruise.
- Done ක්ලික් කරන්න.
- ජ්වලනය නිවා දමන්න.
- අපි තත්පර කිහිපයක් බලා සිටිමු.
- ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
- අපි දෝෂ සොයමින් අවශ්ය නම් ඒවා ඉවත් කරමු.
- අපි පාලකයෙන් පිටවෙමු.
- කෲස් පාලනය භාවිතා නොකර, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සිදු කරන්නෙමු.
- ඔවුන්ගෙන් ඉවත් වන්න Vag Com. අනුවර්තනය සම්පූර්ණයි.
mechatronics ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව ස්ථිරාංග අවශ්ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙය කිරීමට පහසුය. mechatronics DSG 6 සහ mechatronics DSG 7 පාලන ඒකක මෙම වැඩසටහන භාවිතයෙන් පහසුවෙන් ප්‍රබෝධමත් කළ හැක.
අපි DSG අලුත්වැඩියා කරන්නෙමු
පෙට්ටිය ක්රියාත්මක වන විට කම්පන සහ පහරවල් හෝ බාහිර ශබ්දයක් තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය සඳහා යාමට කාලයයි. DSG අලුත්වැඩියාව තරමක් සංකීර්ණයි
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල ද්විත්ව ක්ලච්, එහි සියලු වාසි තිබියදීත්, පරිභෝජනය කළ හැකි අයිතමයකි. ක්ලච් එක "තෙත්" හෝ "වියළි" යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. ආක්රමණශීලී භාවිතයෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් 40,000 දක්වා නොනැසී පවතී, පළමු රෝග ලක්ෂණ වලදී සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය ඉතා සියුම් ඒකකයක් වන අතර, ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම, උනුසුම් වීම සහ අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත. එහි දුර්වල ස්ථානවලින් එකක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සිසිලන පද්ධති නල ය. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ කම්පනය හේතුවෙන් ඒවා පුපුරා යාමට හෝ ඉරිතලා යා හැකි අතර එමඟින් සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් සහ පෙට්ටිය උනුසුම් වීමට හේතු වේ. එපමණක්ද නොව, ගියර් පෙට්ටිය වේගයෙන් රථවාහන ආලෝකයේ දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටීමෙන් අධික ලෙස රත් විය හැක.
තාපන හුවමාරුකාරකය සාමාන්යයෙන් පීඩනය අඩු කර ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් මිශ්‍ර කළ හැක.
ප්‍රතිදාන පතුවළ රෝලර් ෙබයාරිං අධික බරට යටත් වී ඇත්නම් ඒවා 50,000 ට වඩා අඩු කාලයක් පැවතිය හැකිය. ගියර් දතක් කැඩී ගියහොත්, ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් දිස්වනු ඇත, එය ද සුලභ නොවේ. එසේම, ගියර් පෙට්ටියේ ඇති බාහිර ඝෝෂාව ආදාන පතුවළ රඳවනය, අනෙකුත් යාන්ත්රික කොටස් ෙබයාරිං සහ ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනය මත පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, නතර වන විට සහ හැරෙන විට, සාමාන්යයෙන් ශබ්දය වැඩි වේ.
පාලක ඒකකයේ විදුලි පොම්පයේ බිඳවැටීම මෝටර් රථය නිශ්චල කරයි. එහි යම් විදුලි පරිපථයක් ඇඹුල් වී ඇත්නම්, මෙම හැසිරීම ආවර්තිතා විය හැකිය. දෝෂ සහිත පාලන ඒකකයක් වරින් වර පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට විසි කළ හැකිය.
Solenoids පැළඳීම ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පනයට හේතු විය හැක; ඔබ එවැනි සං signs ා කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති කොටුව ඉක්මනින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම “නැගී” යනු ඇත. එය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවන අතර රුසියාවේ තවමත් ඉතා හොඳින් සංවර්ධනය වී නොමැත. එවැනි කාර්යයක් භාර ගන්නා විශේෂඥයින් සමඟ සුදුසු සේවාවක් සොයා ගැනීමට පවා අපහසු විය හැකිය. රොබෝවක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එහි සියලු වාසි එවැනි අලුත්වැඩියා ගැටළු වටී ද යන්න ගැන සිතා බලන්න.
DSG ගියර් පෙට්ටිය, සියලුම සමාන ගියර් පෙට්ටි මෙන්, තරමක් මුල් වර්ධනයක් වන අතර ඒවා නවීකරණය කර සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් තවමත් හැකි සියලු කරදර ආවරණය කරයි. ඩොලර් මිලියනයක ඇමරිකානු සහ ජපන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වරක් දර්ශනය වූවාක් මෙන්, මෙම ගියර් පෙට්ටිවල තවත් පරම්පරා 2-3 ක් වැනි සදාකාලික රොබෝ ගියර් පෙට්ටි දර්ශනය වීමට පෙර තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇත.
DSG 7 වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ සම්ප්රේෂණය අද VAG වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත් සුලභ ගියර් පෙට්ටියකි. අපගේ වෙබ් අඩවියේ අපි දැනටමත් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ DSG හි ඉතිහාසය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කර ඇත්තෙමු, අද අපි DSG හත ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ පිළිබඳව විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමැත්තෙමු, නැතහොත් වෙළඳ නාමය සහ මාදිලිය අනුව සවිස්තරාත්මක ලැයිස්තුවක් සාදන්න. මෙම තොරතුරු ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
නමුත් පළමුව, DSG 7 DQ200 තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් වලින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බව පැවසීම වටී. බොහෝ විට එවැනි එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.8 නොඉක්මවන අතර බලය 180 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 250 Nm. මෙම සම්ප්රේෂණ ආකෘතිය ද්විත්ව ස්කන්ධ වියළි ක්ලච් භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම් විසඳුම DSG-6 හි භාවිතා කරන ලද පියාසර රෝදයට වඩා විශ්වාසදායකය, යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ආධාරයෙන්, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට නිෂ්පාදකයා පෙට්ටියේ උපරිම බර අඩු කර ඇත. ඔබ VAG මෝටර් රථවල රසිකයෙක් නම්, මෙම සම්ප්‍රේෂණයට රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල ඇති සියලුම වාසි ඇති බැවින් ඔබට පහත සඳහන් මාදිලිවලින් එකක් ආරක්ෂිතව තෝරා ගත හැකිය. පෙර අනුවාද වල සාමාන්ය අවාසි.
DSG 7 ගියර් පෙට්ටි වර්ග
සෙවන් ස්පීඩ් රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් ලබා ගත හැකි අතර විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වියළි ක්ලච් එකක් සහිත සරලම රොබෝවරයා DQ200 ලෙස ලේබල් කර ඇත.මෙම සම්ප්රේෂණය අඩු බලශක්ති ඒකක සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එදිනෙදා වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන බොහෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල මෙම ගියර් පෙට්ටිය සොයාගත හැකිය.
DQ500 යනු තෙත් ක්ලච් රොබෝවකි.එය වඩා විශ්වාසදායක වන අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා දැඩි භාවිතයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. එවැනි පෙට්ටියක් 600 N * m දක්වා ව්යවර්ථවලට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර වඩා බලවත් බලශක්ති ඒකක සඳහා භාවිතා වේ. සියලුම රෝද සහිත වාහන සඳහා සුදුසු වේ.
පෙර රොබෝ මාදිලි තීර්යක් මෝටරයක් සහිත යන්ත්‍ර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති එන්ජින් සඳහා, තෙත් ක්ලච් වෙනස් කිරීම් DL501 සහ DL382 සහිත ගියර් පෙට්ටි සුදුසු වේ.
වෙනමම, මම නව 7-වේග රොබෝ DQ381 ගැන කියන්න කැමතියි.මෙම පෙට්ටිය DSG 7 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නියෝජනය කරයි, එය වායුගෝලයට හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු කරන අතර කොටස් අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කරයි. නිෂ්පාදකයා එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා විශ්වාසදායක බව සහතික කරයි, නමුත් මෙය විනිශ්චය කිරීමට කල් වැඩියි, කාලය කියනු ඇත.
DSG 7 සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
ආසනය
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 hp (2008 - 2012)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 hp (2008 - 2012)
- SEAT Ibiza IV නැවත සකස් කිරීම 1.2 105 hp (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza IV නැවත සකස් කිරීම 1.6 105 hp (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza FR IV නැවත සකස් කිරීම 1.4 150 hp (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza IV නැවත සකස් කිරීම 1.0 110 hp (2015 - 2017)
- SEAT Leon II නැවත සකස් කිරීම 1.8 160 hp (2009 - 2012)
- SEAT Leon III 1.2 105 hp (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.4 122 hp (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.4 140 hp (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.8 180 hp (2013 - 2017)
- SEAT Toledo 1.4 125 hp (2012 - 2017)
- SEAT Toledo 1.6 90 hp (2012 - 2017)
ස්කෝඩා
- Skoda Fabia II නැවත සකස් කිරීම 1.2 105 hp (2012 - 2015)
- Skoda Fabia III 1.2 110 hp (2014 - 2017)
ෆේබියා ආර්එස්
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 hp (2010 - 2014)
- Skoda Octavia A5 1.4 122 hp (2008 - 2013)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 hp (2008 - 2013)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 hp (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 ස්ටේෂන් වැගන් 1.4 150 hp (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 hp (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 hp දුම්රිය වැගන් (2013 - 2017 සිට)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019
- Skoda Rapid 1.4 TSI 2019
රූම්ස්ටර්
- Skoda Roomster 1.2 105 hp (2010 - 2015)
- Skoda Superb II 1.8 160 hp (2008 - 2013)
- Skoda Superb II නැවත සකස් කිරීම 1.8 152 hp (2013 - 2015)
- Skoda Superb II නැවත සකස් කිරීමේ ස්ටේෂන් වැගන් 1.8 152 hp (2013 - 2015)
- Skoda Superb III 1.4 150 hp (2015 - 2017)
- Skoda Superb III 1.8 180 hp (2015 - 2017)
- Skoda Superb III දුම්රිය වැගන් 1.8 180 hp (2015 - 2017)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019
- Skoda Yeti 1.2 105 hp (2009 - 2014)
- Skoda Yeti 1.4 122 hp (2009 - 2014)
- Skoda Yeti නැවත සකස් කිරීම 1.4 122 hp (2014 - 2017)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 hp (2013 - 2017)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 hp (2013 - 2017)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 hp (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 hp (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 hp (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 hp (2013 - 2017)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 hp (2013 - 2017)
ගොල්ෆ් ප්ලස්
- Volkswagen Golf Plus II නැවත සකස් කිරීම 1.2 105 hp. (2009 - 2014)
- Volkswagen Golf Plus II නැවත සකස් කිරීම 1.4 122 hp. (2009 - 2014)
- Volkswagen Golf Plus II නැවත සකස් කිරීම 1.6 102 hp. (2009 - 2014)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 hp (2005 - 2011)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 hp (2011 - 2014)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 hp (2011 - 2014)
- Volkswagen Jetta VI නැවත සකස් කිරීම 1.4 125 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Jetta VI නැවත සකස් කිරීම 1.4 150 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 hp (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 hp (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් 1.4 122 hp (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් 1.8 152 hp (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 ස්ටේෂන් වැගන් 122 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 ස්ටේෂන් වැගන් 150 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 ස්ටේෂන් වැගන් 152 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 ස්ටේෂන් වැගන් 1.4 150 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 ස්ටේෂන් වැගන් 1.8 180 hp (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19
2019 දී නිකුත් කරන ලද නව Passat 7-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් ද ලබා ගත හැකිය, නමුත් මෙම මාදිලි ද්විත්ව තෙත් ක්ලච් එකකින් සමන්විත නව DSG-7 DQ 381 භාවිතා කරයි.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 hp (2008 - 2011)
- Volkswagen Passat CC නැවත සකස් කිරීම 1.8 152 hp (2011 - 2015)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 hp (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 hp (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 hp (2014 - 2017)
- (2015 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 hp (2009 - 2015)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 hp (2009 - 2015)
DSG ගැන ඔවුන් කුමක් කීවත්, විවිධ වසරවල වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ මාදිලි මත අපට ඒවා සොයාගත හැකිය. නිෂ්පාදකයා රොබෝ සම්ප්රේෂණය වැඩිදියුණු කරන අතර, මෙම පෙට්ටියේ සියලු වාසි පවත්වා ගෙන යන අතර සාමාන්ය "වණ" ඉවත් කරයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර බොහෝ අය රොබෝ යන්ත්‍රයක් සමඟ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට බිය වූවා නම්, අද වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් වීමට අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කාලය සහ අත්දැකීම් මෙම සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් නීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, එය කලාතුරකින් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි.
කොරියානු ඉංජිනේරුවන් ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ගේ නායකත්වය අනුගමනය කළහ. දැනටමත් දැන් අපට Kia සහ Hyundai මෝටර් රථ ක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග DCT රොබෝවකින් සමන්විත වේ.
