කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ dsg. DSG ගියර් පෙට්ටියක ලක්ෂයකට වඩා ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? තෙත් ගියර් පෙට්ටියක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

සාපේක්ෂව මෑතදී, නිෂ්පාදකයින් සුපුරුදු ඒවා වෙනුවට මෝටර් රථවල රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සක්‍රියව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. දන්නා පරිදි, රොබෝ (අතින් සම්ප්රේෂණය) වේ අතින් සම්ප්රේෂණය, ස්වයංක්‍රීය සක්‍රිය/අක්‍රිය ක්‍රියාවට නංවා ඇති අතර, අවශ්‍ය ගියරය තෝරාගෙන රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව නිරත වේ.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රොබෝ පෙට්ටිය යනු තවත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි, නමුත් එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී වේ, නිර්මාණයේ සරල වන අතර ඉහළ සපයයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය DSG (DSG): එය කුමක්ද?

එබැවින්, DSG යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම රොබෝ පෙට්ටිවල ප්රධාන වර්ග සලකා බැලිය යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් “තනි තැටි” රොබෝවක් (උදාහරණයක් ලෙස) හෝ පූර්ව වරණයක් විය හැකිය. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක්ලච් දෙකක් සමඟ.

එක් ක්ලච් එකක් පමණක් ඇති සාම්ප්‍රදායික රොබෝවක්, ක්ලච් සහ ගියර් ඔන්/ඕෆ් කර ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන (ECU හි පාලනය යටතේ ඇති විද්‍යුත් සහ හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් භාවිතා කරමින්) නිර්මාණයෙන් රොබෝට සමාන වේ.

මෙම සැලසුම සරල ය, ගියර් පෙට්ටිය තරමක් විශ්වාසදායක ය, කෙසේ වෙතත්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී යම් අපහසුතාවයක් ඇති වේ, දැඩි ත්වරණයකදී මෝටර් රථය “හිස්” කරයි, තනි තැටි රොබෝවරයා බොහෝ විට පහළට මාරුවීම ප්‍රමාද කරයි සහ overdriveසහ යනාදි. එසේම, මෙහෙයුම අතරතුර, ක්ලච්ම ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.

DSG පෙට්ටිය: උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

අනෙක් අතට, DSG ( සෘජු මාරුව Gearbox යනු Volkswagen විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සෘජු මාරු සම්ප්‍රේෂණයකි. එය සරලව කිවහොත්, එය තවමත් එකම අත්පොත සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් දැනටමත් ක්ලච් දෙකක් තිබේ.

එපමණක්ද නොව, එවැනි පෙට්ටියක් දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි අතින් සම්ප්රේෂණඑක් ගොඩනැගිල්ලක. මෙම සෑම සාම්ප්‍රදායික පෙට්ටියකටම තමන්ගේම ක්ලච් තැටියක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එක් පෙට්ටියක් ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා පමණක් වගකිව යුතු අතර අනෙක ඔත්තේ සඳහා වගකිව යුතුය.

ගියරය ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීම සඳහා, රියදුරු (මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකදී) හෝ ECU (තනි තැටි රොබෝවක නම්) පියාසර රෝදයෙන් ක්ලච් තැටිය විසන්ධි කර, පසුව ගියරය සම්බන්ධ කර, පසුව නැවත සම්බන්ධ කරයි. ක්ලච් තැටිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් තැටිය සම්බන්ධ වන තෙක් එය රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ, මෝටර් රථය එහි ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

අපි DSG ගැන කතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් වේගවත් වන විට, ඔත්තේ ගියර් පේළියේ ක්ලච් එක භ්‍රමණය වන පියාසර රෝදයට සවි කර ඇති අතර ඉරට්ටේ පේළියේ තැටිය විවෘත වේ. තවද, මෝටර් රථය පළමු ගියරයේ වේගවත් වන අතර, ECU (Mechatronik ඒකකය) ඉරට්ටේ පේළියේ දෙවනුව යෙදවීමට විධානය ලබා දෙයි.

ඉන්පසුව, දැනටමත් මාරු වන මොහොතේ ඔත්තේ සංඛ්යා තැටිය විසන්ධි කර ඇති අතර ඉරට්ටේ තැටිය සක්රිය කර ඇති අතර, ඊළඟ ආම්පන්නය කලින් ඇතුළත් කිරීම සඳහා "සූදානම්" වේ.

මෝටර් රථය චලනය වන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, 2 වන ගියරයේ සහ පසුව වේගය ලබා ගන්නේ නම්, ECU 3 වන ගියර් අණ පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ යෙදී සිටින බව පෙනේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොහොත ඉහළට පැමිණෙන විට, 2 සිට 3 දක්වා සම්පූර්ණ මාරුවක් තත්පරයක කොටසක් ගනී, ගියර් ඉතා ඉක්මනින් මාරු වන අතර, මාරු කිරීමේ මොහොතේ බලයේ ප්රවාහය ප්රායෝගිකව බාධාවකින් තොරව සිදු වේ.

ක්ලච් දෙකක් සහිත පෙට්ටියක් සාමාන්‍යයෙන් Preselective ලෙස හැඳින්වෙන බැවින් මෙම ක්‍රියාකාරීත්වයේ ලක්ෂණය මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ නමෙන් පැහැදිලිව පිළිබිඹු වේ (මූලික තේරීම සහ ඊළඟ ඉහළ හෝ ඉහළ ගියරය අර්ධ වශයෙන් ඇතුළත් කිරීම). අඩු ගියර්) ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, DSG පෙට්ටිය සපයයි ඉහළ මට්ටමේස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ CVT වලට ආවේනික සුවපහසුව මෙන්ම සම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව.

DSG පෙට්ටි වර්ග: DSG-6 සහ DSG-7

DSG පෙට්ටි 6 සහ 7 ස්පීඩ් ඒවා තියෙනවා. මෙම අවස්ථාවේදී, DSG 6 "තෙත්" වන අතර DSG 7 "වියළි" වේ. පළමු විකල්පය වැඩි ව්යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ස්ථාපනය කර ඇත බලවත් මෝටර් රථ VAG සැලකිල්ල. DSG 7 අනුවාදය අඩු බලගතු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ හය-වේග DSG 6 ය.

එවැනි පෙට්ටියක ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වේ. මේ හේතුව නිසා මෙම වර්ගයේගියර් පෙට්ටිය "තෙත්" ලෙස හැඳින්වේ. අවාසි අතර තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ එය සැපයීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් බලය නැතිවීම ඇතුළත් වේ. DSG7 අනුවාදය පසුව දර්ශනය වූ අතර "වියළි" ක්ලච් එකක් ඇත. ඒ අතරම, මෙම සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය අඩු වී ඇත, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය ඇත තවත් ගැටළුසහ අඩු සම්පත්.

DSG සම්පත් සහ DSG පෙට්ටියේ අක්‍රමිකතා

ගැටළු වලින් පටන් ගනිමු. බොහෝ විට, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැටළුව ජර්ක් ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි. හේතුව, ක්ලච් එක ඉතා තියුණු ලෙස යෙදී තිබීම, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී. එසේම, ගියර් මාරු කිරීමේදී තට්ටු කිරීම් සහ ඇඹරුම් ශබ්ද ඇති විය හැක. තවත් විකල්පයක් වන්නේ ඩීඑස්ජී සහිත මෝටර් රථයක කම්පනය නැතිවීම සහ චලනය වීමේ ගැටලුවයි.

රීතියක් ලෙස, වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG 7 සඳහා එවැනි අක්‍රමිකතා වඩාත් සාමාන්‍ය වේ. මෙම ක්ලච් එක යටත් වේ වේගවත් ඇඳීම, සමාන්තරව, "Mechatronics" (ECU) ද යම් යම් අසාර්ථකත්වයන් ලබා දෙයි.

මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය හා සම්බන්ධ අනෙකුත් ගැටළු ලැයිස්තුවට පතුවළ අත් ඇඳීම, ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක ගැටළු, විදුලි ගැටළු (සම්බන්ධතා, සංවේදක අසමත් වීම ආදිය) ඇතුළත් වේ. ඒ අතරම, බොහෝ විට වගකීම් රහිත වාහනයක් සඳහා, රෝග විනිශ්චය සහ DSG අලුත්වැඩියාවමිල අධික වේ, අමතර කොටස්වල මිල ද ඉහළ ය.

අපි සම්පත් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ආරම්භක අදියරේදී එය සටහන් කළ යුතුය විශේෂ ගැටළු DSG 6 සමඟ එය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා සාමාන්‍යයෙන් නිරීක්ෂණය නොවීය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ VAG මාදිලිවල DSG 7 විශාල වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් පසු, වගකීම් කාලය තුළ ඇමතුම් ගණන කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් විය. සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගික සහාය වැඩසටහනක් දියත් කළ අතර, DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය සඳහා සම්පූර්ණ වගකීම වසර 5ක් හෝ කිලෝමීටර් 150,000ක් (පළමුව එන ඕනෑම දෙයක්) දක්වා දීර්ඝ කළේය. මෙම වැඩසටහනේ රාමුව තුළ, සියලුම අලුත්වැඩියා කටයුතු (දක්වා සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඒකකය) නොමිලේ සිදු කරන ලදී.

පසුව, VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් පාලන ඒකකය සඳහා මෘදුකාංගය වැඩිදියුණු කිරීම, ක්ලච් නිර්මාණයේ යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කිරීම, එනම් ඔවුන් DSG 7 වඩාත් විශ්වාසදායක බවට පත් කිරීම යන කරුණ සඳහන් කරමින් වැඩසටහන අවලංගු කරන ලදී.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සපයා ඇති තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය සාමාන්යය බව උපකල්පනය කිරීම තරමක් තාර්කික ය DSG සම්පත 6 යනු කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වන අතර DSG 7 සඳහා වේ මෙම දර්ශකයකිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, වැඩ කරන DSG පෙට්ටියක් සැපයිය හැකිය හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය, සුවපහසුව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කොන්දේසි යටතේ සංවර්ධකයින් සඳහා ප්‍රධාන කාර්යයන් සකසා ඇත ඉන්ධන අර්බුදයසහ දැඩි පාරිසරික ප්රමිතීන්, විසඳන ලදී.

ඒ අතරම, සම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව හිතාමතාම පසුබිමට ඇද දමන ලදී. සරල වචන වලින්, සාපේක්ෂව පවා විශ්වාසනීය DSG 6 ඉක්මනින් DSG 7 ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පැහැදිලි ගැටළු සැලකිල්ලට ගනිමින්, VAG තවමත් මිල අධික වැඩසටහනකට කැමති විය. වගකීම් අලුත්වැඩියාවසහ මෙම ගියර් පෙට්ටිය සරලව අත්හැරීමට වඩා එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා DSG7 වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ තොරතුරු සක්‍රීයව බෙදා හැරීම.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, DSG 6 වෙත ආපසු යාම හෝ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට, නිෂ්පාදකයා බොහෝ ජනප්‍රිය මත DSG7 ස්ථාපනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. Volkswagen මාදිලි, Skoda, Audi, ආදිය, පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බව පවසමින්.

ප්‍රායෝගිකව, DSG හි ශක්‍යතාව බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ප්‍රශ්න කරනු ලැබේ. සහ නම් අපි කතා කරන්නේ DSG 6 ගැන, සැබෑ සැතපුම්කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවයි. සහ ගියර් පෙට්ටිය නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි, එවිට එවැනි මෝටර් රථයක් තවමත් මිලදී ගැනීම සඳහා සලකා බැලිය හැකිය.

  • DSG7 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කළත්, ඉතිරි සම්පත තවමත් ප්‍රමාණවත් බව මින් අදහස් නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබ වහාම සූදානම් විය යුතු අතර ඒ සඳහා මිල අධික ඒවා වේ.

කොටුව තුළම විශේෂයෙන් කැඩී ඇති කිසිවක් නොමැති වුවද (පතුවළ, ගියර් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය දිගු කාලයක් “ධාවනය කරයි”), කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් එකලස් කිරීම, සංවේදක, ක්‍රියාකරුවන්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, රැහැන් සහ වෙනත් යාන්ත්රණ, කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ගණනාවක් ගැටළු ඇති විය හැක.

එපමනක් නොව, සමහර අවස්ථාවල දී ECU reflash කිරීමට සහ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් විය හැකි අතර, අනෙක් ඒවා මිල අධික සහ නිල වශයෙන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි සංරචක වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි තවත් එකක් සටහන් කරමු අඩු DSG, විශේෂයෙන්ම DSG7 යනු ඒවායේ අඩු ද්‍රවශීලතාවයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක්, විශේෂයෙන් අඩු ධාවනයක් සහිත ප්‍රිමියම් මාදිලියක් ඉහළ මිලකට මිලදී ගත හැකි නමුත් පසුව ලාභයට විකිණීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.

සරලව කිවහොත්, අද බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු හොඳින් දන්නා අතර නිශ්චිත වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ සරලව සලකන්නේ නැත. තවත් විකල්පයක් වනුයේ වෙන්දේසියේදී DSG සමඟ භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. විභව ගැනුම්කරු වෙන වෙනම පිරිවැය සැලකිල්ලට ගන්නා බැවින් හේතුව ඉතා පැහැදිලිය හැකි අලුත්වැඩියාවන් preselective robot, සහ එවැනි අලුත්වැඩියා ඉතා ඉක්මනින් අවශ්ය විය හැක.

එසේම කියවන්න

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම: ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද - ස්වයංක්‍රීය, මෙහෙයුම් ආකාර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මෙම සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම සඳහා නීති, ඉඟි.

  • රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය. රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ CVT විචල්‍ය අතර වෙනස්කම්.



    • DSG (DSG) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු කුමක්දැයි අද අපි බලමු.

    DSG සමඟ මෙම පද්ධතිය සොයා ගන්නා ලද අතර එය VAG සැලකිල්ල (Volkswagen) විසින් ක්රියාකාරීව ක්රියාත්මක කරනු ලබන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. DSG පෙට්ටිය එය කුමක්ද?

    ලිපියෙන් අපි මෙම සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ස්පර්ශ කරන්නෙමු. බිය වීම වටී ද යන්න සහ රොබෝ පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම සුදුසුම විකල්පය වන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද යන්න ද අපි සලකා බලමු.

    වෙතින් පරිවර්තනය කර ඇත ඉංග්රීසියෙන් DSG (Direct Shift Gearbox) යනු Direct Shift Gearbox යන්නයි.

    උපාංගයේ විස්තරය වෙත යාමට පෙර, අපි පැහැදිලි කළ යුතුය. රොබෝ පෙට්ටි වර්ග බොහොමයක් ඇත විවිධ නිෂ්පාදකයින්ඒවා වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ (උදාහරණයක් ලෙස, Ford PowerShift) උපාංග සියල්ලම සමාන බව රහසක් නොවේ වුවද, වෙනස් වන්නේ සූක්ෂ්මතාවයන් පමණි.

    DSG පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ එකට සම්බන්ධ වූ යාන්ත්‍රික පෙට්ටි දෙකක් සිතාගත යුතුය. එවැනි සම්ප්රේෂණයකදී, පහත සඳහන් සංරචක ස්ථාපනය කර ඇත:

    • ක්ලච් දෙකක්;
    • ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ සහ ගියර් කට්ටල දෙකක්;
    • mechatronics

    ඩීඑස්ජී රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් දෙකක් එකවර සම්බන්ධ වී ඇති නිසා ඉහත ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සඳහන් කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ. නමුත් එක් ක්ලච් එකක් විවෘතයි. එමනිසා, දෙවන ගියරය ස්ටෑන්ඩ්බයි මාදිලියේ ඇත.

    එය සක්රිය කිරීමට අවශ්ය වූ විට ඊළඟ සම්ප්රේෂණයවිවෘත ක්ලච් එක වැසෙන අතර, යෙදී ඇති දේ වෙන් වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, රෝදවලට ව්යවර්ථ අඛණ්ඩ සම්ප්රේෂණයක් පවතී.

    සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය පාලනය කරනු ලබන්නේ mechatronics ඉංජිනේරුවෙකු විසිනි. මේක සෙට් එකක් හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්, විදුලි මෝටර සහ මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියකළමනාකරණ.

    බොහෝ සංවේදක භාවිතා කරමින්, එය ඊළඟට යෙදිය යුතු ගියර් මොනවාදැයි නිරීක්ෂණය කර දෙවන පතුවළ මත එය සකස් කරයි.

    වාසනාවකට මෙන්, ගියර් මාරුවෙන් මාරුවට, එක් පතුවළක ඉරට්ටේ සංඛ්‍යා සහ අනෙක් පතුවළ ඔත්තේ සංඛ්‍යා ඇත.
    DSG ගියර් පෙට්ටිය වර්ග දෙකකින් එන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

    1. "තෙත්" හය-වේගය;
    2. "වියළි" හතේ වේගය.

    (තෙත්) ක්ලච් සහිත 6-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක රූප සටහන

    පෙට්ටි වර්ග අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා පවතී. එය වේග හතක් ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කළ පළමු පුද්ගලයා VAG ය. එය ආර්ථිකමය, වේගවත්, තාක්‍ෂණිකව දියුණු වූ නමුත් ක්ලච් එක වියලි වූ අතර මේ නිසා සේවා කාලය අතිශයින් අඩු විය.

    (වියළි) ක්ලච් සහිත 7-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක රූප සටහන

    බොහෝ විට එවැනි DSG පෙට්ටි කිලෝමීටර 80,000 ක් දක්වා දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බිඳ වැටුණි. යුරෝපයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් (වඩා මෘදු) බැවින් මෙම සම්පත් දර්ශකය අපේ රට සඳහා වේ.

    හය-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සංවර්ධනයේ ඊළඟ අදියර ලෙස සැලකිය හැකිය. එහි දී, "වියළි" ක්ලච් එක "තෙත්" එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, විශේෂ විද්යුත් පොම්පයක් මගින් සපයනු ලබන තෙල්.

    මෙම පියවර රොබෝ පෙට්ටිවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස 30-40% කින් වැඩි කළේය. මෙම විසඳුම මඟින් ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ජනනය කරන ව්‍යවර්ථය 250 Nm සිට 350 Nm දක්වා වැඩි කිරීමට ද හැකි විය. D පන්තියේ මෝටර් රථ (WV Passat, Skoda Superb) මත එවැනි පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවට හේතු විය.

    මීට අමතරව, කනස්සල්ල විශ්වසනීයත්වය ඇතුළුව සියලු ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිරන්තරයෙන් කටයුතු කරයි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටි දැනටමත් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ පරම්පරා කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත මේ මොහොතේඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 150 - 170 දහසකට ළඟා වේ.

    ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය DSG (DSG) - පොරොන්දු වූ සංවර්ධනය

    අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වන එවැනි විශ්වාස කළ නොහැකි ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදනය කරන්නේ මන්දැයි ඔබ අසනු ඇත.

    පිළිතුර සරලයි, මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටි සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ පියවර වන අතර එහි පාරිභෝගික ගුණාංග අනුව අනෙක් සියලුම විසඳුම් වලට වඩා හිස සහ උරහිස් වේ.

    අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා හොඳින් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට DSG ඔබට ඉඩ සලසයි, එය සියලුම එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගන්නා අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක පෙට්ටිය ඊට පටහැනිව බලයෙන් 10-15% ක් අනුභව කරයි.

    තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ බලයේ බිඳීමක් නොමැතිව ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි, එය එකතු කරයි. එවැනි සම්ප්රේෂණයකට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - විශ්වසනීයත්වය.

    නමුත් නිෂ්පාදකයා නව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට 100,000 දක්වා සහතිකයක් ලබා දෙන බැවින් ඔබට මෙය ඉවසා සිටිය හැකිය. DSG ඇතුළු සියලුම ප්‍රධාන කොටස් සඳහා කි.මී. මෙය දැන ගැනීමෙන් ඔබට ආරක්ෂිතව අවසානය දක්වා ගමන් කළ හැකිය වගකීම් කාලයඔබේ මෝටර් රථයට බියෙන් තොරව.

    රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද?

    1. රථවාහන තදබදයක රිය පැදවීමේදී පළමු ගියරය බලහත්කාරයෙන් යෙදවීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටිය පළමු සහ දෙවන වේගය අතර නිරන්තරයෙන් වේගයෙන් යාම වළක්වයි. මෙය පෙනෙනු ඇත සරල චලනය, අපි ක්ලච් ජීවිතය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරමු.
    2. දෙවනුව, විට "උදාසීන" මාදිලිය සක්රිය කරන්න දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමඑක් ස්ථානයක, උදාහරණයක් ලෙස එකම මාර්ග තදබදය තුළ.
    3. අවසාන වශයෙන්, සාමාන්ය උපදෙස්. හදිසි ආරම්භයන් සහ ලිස්සා යාමකින් තොරව සුමටව ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න, මන්ද එය තාපයෙන් පටවා ඇති අතර දිරාපත්වන නිෂ්පාදන යාන්ත්‍රික එකකට වඩා බොහෝ විට පෙනෙන්නට පටන් ගනී. නිෂ්පාදකයා විසින් පෙට්ටිය නඩත්තු රහිත බව ප්රකාශ කළද, එය තවමත් 60-70 දහසකට පසුව ක්රියා නොකරයි. කි.මී. සේවා තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි.

    ලිපිය සාරාංශ කිරීම සඳහා, DSG ගියර් පෙට්ටිය ළමා රෝගවලින් තවමත් සුව වී නොමැති නවීන, ආර්ථික ඒකකයක් බව අපට පැවසිය හැකිය. එබැවින්, අපි මිලදී ගැනීම සඳහා පමණක් නිර්දේශ කළ යුතුය අලුත් කාරයඇප මත.

    එසේත් නැතිනම්, එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එය නිවැරදිව හඳුනාගත නොහැකි බැවින්, අලුත්වැඩියාව සඳහා අයවැය. ඊට අමතරව, විශ්වාසදායක සහ දිගු ගමනක් සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් ගැන අමතක නොකරන්න.

    එපමනක් නොව, VAG සැලකිල්ල ද එන්ජින් ඇත, DSG මෙන්, බොහෝ ගැටළු ඇති කළ හැකිය. නමුත් මෙය තවත් ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි, නමුත් දැනට මම ඔබට නව රසවත් ද්රව්ය ගැන කියමි.

    DSG යනු Direkt Schalt Getrieb යන්නයි, එය ජර්මානු භාෂාවෙන් "කොටුව" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත සෘජු සම්බන්ධතාවයගියර්." මෙය ක්ලච් දෙකක් සහිත පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වර්ග වලින් එකකි.

    ඔබ දන්නා පරිදි, "රොබෝ" යනු යාන්ත්රික පෙට්ටියක්, නමුත් ස්වයංක්රීය පාලනයක් ඇත. ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, පරිගණකය ක්‍රියාකරුවන්ට විධානයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් ධාවනය වන ක්ලච් තැටිය රියදුරු එකෙන් විසන්ධි කරයි, එමඟින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වෙන් කරයි, ගියර් සමඟ පතුවළ ගෙනයමින් තැටි නැවත සම්බන්ධ කර නැවත ආරම්භ කරයි. ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය.

    පරිගණකය සෑම විටම මෙම මෙහෙයුම සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු නොකරන බව පැවසිය යුතුය - එය බොහෝ විට ධාවකයට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ. ගතික රිය පැදවීම සහ විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය ක්‍රීඩා ගැන රොබෝ පෙට්ටියප්රශ්නයෙන් පිට.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකි! ක්රමානුරූප සටහනමෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය ප්රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන Adolphe Kegresse විසින් සොයා ගන්නා ලදී. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර, ඔහු දෙවන නිකලස්ගේ පුද්ගලික ගරාජයේ සේවය කළ අතර සාර්ගේ පැකාර්ඩ් සඳහා ලුහුබැඳ ගිය රෝද ප්‍රචාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කළේය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. 30 ගණන්වල අගභාගයේදී, Kegresse මෙහෙයුම් මූලධර්මය විස්තර කළ විට ද්විත්ව ක්ලච්, තාක්ෂණය මූලාකෘතියක් සෑදීමට ඉඩ නොදුන් අතර, 80 දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් නිර්මාණය අමතක විය. ඉන්පසු ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා හි ප්‍රගතිශීලී පෙට්ටිය පරීක්ෂා කරන ලදී. ෆෝඩ් රේන්ජර්සහ Peugeot 205, පසුව ධාවන Audi සහ Porsche මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

    DSG වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

    රූප සටහනෙන් පෙනෙන පරිදි, මෝටරය කරකවන ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක්, ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ ධාවනය වන තැටි දෙකක් අතර පිහිටා ඇත. එක් තැටියක් ඔත්තේ ගියර් ගණනක (1.3 සහ මත) ගියර් සහිත පතුවළකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර දෙවැන්න ඉරට්ටේ ගියර් පතුවළකට සම්බන්ධ වේ (2.4 සහ මත). ක්ලච් ඩිස්ක් පතුවළ කූඩු බෝනික්කෙකු මෙන් එකම අක්ෂය මත පිහිටා ඇත - එකිනෙකා තුළ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ වන විට, ඩ්රයිව් තැටියට එරෙහිව "ඔත්තේ" තැටිය පමණක් තද කර ඇති අතර, පළමු ගියරයේ චලනය ආරම්භ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉරට්ටේ පේළියේ, දෙවන ගියරය යෙදී ඇති අතර, ඔබට ඉහළට මාරු කිරීමට අවශ්ය වූ විට, "ඔත්තේ" එක ධාවක තැටියෙන් විසන්ධි වන අතර "ඉරට්ටේ" එක ක්ෂණිකව සම්බන්ධ වේ. එය වැඩ කරන අතරතුර, ඔත්තේ පේළියේ තුන්වන ගියරය යෙදී ඇත. ඒ අනුව, මාරුවීම ඉක්මනින් සිදු වේ - ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා වේගවත්, වඩාත්ම සුදුසුකම් ලත් රියදුරුට පවා ශාරීරිකව කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය පූර්ව- ("පෙර", "පෙර") සිට පූර්ව තෝරා ගැනීම ලෙස හැඳින්වේ සහ තෝරන්න ("තේරීම").

    DSG කිසිසේත්ම එකම පූර්ව තේරීම නොවේ

    DSG වලට අමතරව, පූර්ව වරණ "රොබෝ" වර්ග කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Porsche සතුව PDK ගියර් පෙට්ටි ඇත, එය ZF සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කර ඇත. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz සහ Ferrari භාවිතා කරන්නේ Getrag ගියර් පෙට්ටි සහ Fiat විසින් තමන්ගේම TCT "රොබෝවක්" නිපදවා ඇති අතර එය සියලුම මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. ඇල්ෆා රෝමියෝ, මෙන්ම ඩොජ් ඩාර්ට්. තවත් බොහෝ ඒවා ද ඇත විවිධ මුරපොලවල්විශේෂ අරමුණු සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් සමඟ. උදාහරණ වශයෙන්, ක්රීඩා අනුවාදය McLaren 12C සුපිරි මෝටර් රථය සඳහා Oerlikon Graziano නිෂ්පාදකයාගෙන් හෝ බර කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඒකකයක් ජෝන් ඩියර්ට්රැක්ටර්. පොදුවේ ගත් කල, බොහෝ පූර්ව තේරීම් කොටු ඇත, සහ කීර්තියඒකේ තියෙන්නේ Volkswagen DSG එක විතරයි. මම කල්පනා කරන්නේ ඇයි? බොහෝ දුරට එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළ පළමු ඩීඑස්ජී නිසා ය. අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමෝටර් රථ. නමුත් නිර්මාණ සියුම්කම් ද ඇත ...

    සියලුම DSGs සමාන ලෙස නිර්මාණය නොවේ

    DSG වර්ග තුනකින් පැමිණේ. 2003 දී, Borg Warner සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද DQ250 දර්ශකය සමඟ DSG ගියර් පෙට්ටියේ පළමු 6-වේග අනුවාදය නිකුත් කරන ලදී. ද්විත්ව ක්ලච් තැටි තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වීම නිසා එය වෙනස් විය. තැටි අතර ඝර්ෂණ බලය සාපේක්ෂව කුඩා වූ අතර මෙය දෙබිඩි කඩුවක් විය. එක් අතකින්, ක්ලච්ට තරමක් මධ්‍යස්ථ ඇඳුම් සමඟ ගියර් පෙට්ටියට විශාල ව්‍යවර්ථයක් (350 Nm දක්වා) සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර, නියැලීම සුමටව සිදු විය. අනෙක් අතට, තෙල් ආකාරයෙන් අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර "මැදියා" විශාල පාඩු සහතික කළේය. 2008 දී වසර Volkswagenඅවදානමක් ගෙන DQ200 පෙට්ටිය මුදා හරින ලද අතර එය ඔවුන් LuK සමාගම සමඟ එක්ව සාදන ලදී. පියවර හතක් තිබූ අතර, සාම්ප්‍රදායික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණවල මෙන් ක්ලච් එක තෙත් සිට වියලීමට ගියේය. එවැනි පෙට්ටියක් "ජීර්ණය" කළ හැකි එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm දක්වා අඩු වී ඇත. අසාර්ථක ඒකකයක් ලෙස කීර්තියක් අත්කර ගෙන ඇත්තේ Volkswagen preselective හි මෙම අනුවාදයයි. මෙහි පාඩු අවම මට්ටමක පැවතුනද, පෙට්ටිය ඉතා කාර්යක්ෂමව වැඩ කළද, සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති අතර, අපි පහත විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු. මඳ වේලාවකට පසු, DSG හි තවත් වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ දෙකෙහිම තෙත් ක්ලච්, සහ පියවර හතක් ඉතිරිව ඇත. 2008 දී, S-tronic Audi සඳහා කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මකින් (එය 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයකින් ක්‍රියා කරයි) සහ 2010 දී තීර්යක් සැකැස්මක් සඳහා නව DSG (500 Nm දක්වා) පෙනී සිටියේය. එබැවින්, එක් උපාධියක් හෝ තවත්, පියවර හතක් සහිත "වියළි" DSG පමණක් බිය විය යුතුය. පූර්ව තෝරා ගැනීමේ රොබෝවරුන්ගේ අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේද කිසිදු පැමිණිල්ලකින් තොරව ක්‍රියා කරයි.

    6-වේග DSG සම්ප්රේෂණ විකල්පය

    ඡායාරූපය: volkswagen-media-services.com

    ඔබට DSG සොයා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

    දැන් Volkswagen කනස්සල්ල DSG හි අනුවාද තුනම සමාන්තරව මෙන්ම S-tronic සහ PDK භාවිතා කරයි. ධාවනයේදී ගැටළු ඇති කළ හැකි ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත හත්-වේග DSG DQ200 ඇති මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ගැටළු ඇති විය හැකි පෙට්ටිය සම්පූර්ණ මාදිලියේම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen මාලාව, ආසනය සහ ස්කොඩා 2008 සිට අද දක්වා. DSG7 ලීටර් 1.8 දක්වා එන්ජින් සහිත සාපේක්ෂව දුර්වල වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලීටර් දෙකක සහ විශාල එන්ජින් මෙන්ම 250 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් පැරණි සහ විශ්වාසදායක DSG6 සමඟ තෙත් ක්ලච් එකක් හෝ 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ යුගලනය වේ. හත්-වේග තෙත් DSG සහ S-tronic Audi හි පමණක් දක්නට ලැබේ.

    DSG නිසා ඇති වන ගැටළු මොනවාද?

    රියදුරන් දස දහස් ගනනක් වේගයෙන් "රොබෝවක්" සමඟ මෝටර් රථ ධාවනය කරන අතර කිසිවක් ගැන පැමිණිලි නොකරන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මිලදී ගැනීම ගැන සෑහීමකට පත් නොවන අයගේ කොටස තවමත් තරමක් විශාලය. ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්වන්නේ කුමක්ද?
    • ගියර් ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී ගැස්සීම- වඩාත්ම පොදු අඩුපාඩුව. වියළි ක්ලච් තැටි හදිසියේ වැසීම නිසා එය සිදු වේ. ඔබ අතින් මෝටර් රථයක් මත මාරු කිරීමේදී ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරියහොත් බලපෑම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
    • බාහිර ශබ්දරාජකාරියේ දී. ක්ලැන්කිං, ඇඹරීම සහ වෙනත් ශබ්ද.
    • ත්වරණයේදී කම්පන නැති වීම. ක්ලච් ප්ලේට් එකිනෙක නිසි ලෙස සම්බන්ධ නොවන අතර ගෑස් පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. රටේ මාර්ග ඉක්මවා යන විට තත්වය විශේෂයෙන් භයානක ය.

    DSG යනු මෝටර් රථවල සක්‍රියව භාවිතා කරන නවීන රොබෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි විශාල සැලකිල්ලක් Volkswagen. එය සාමාන්‍යයෙන් Preselective gearbox ලෙසද හැඳින්වේ. DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් හුරුපුරුදු ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි, එය කෙතරම් විශ්වාසදායකද සහ එය සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න අද අපි සොයා බලමු.

    DSG පෙට්ටි වර්ග

    රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත කිරීමට, මෝටර් රථ ගැටළුඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල පද්ධති වැඩිදියුණු කරමින් ඔවුන් නිරන්තරයෙන් නව වර්ධනයන් ලබා දෙයි. එක් කාලයකදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පැමිණීමත් සමඟ, මෙම ප්‍රදේශයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් සිදු විය. වසර ගණනාවක් ගෙවී ගොස් ඇති අතර අද වන විට ඊටත් වඩා නවීන හා වඩා දියුණු පද්ධති තිබේ. අපි කතා කරන්නේ, පළමුවෙන්ම, Volkswagen වෙතින් DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය ගැන වන අතර, එය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සාම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක් හා සසඳන විට, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් ඇත:

    • DSG භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිමේ බලය අඩු නොවේ. මෙය ඔබට උපරිම ත්වරණ ගතිකය ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන සඳහා හොඳ මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි - ඔබේ මෝටර් රථය සියයට 10-15 කින් අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි;
    • DSG 7 ස්වයංක්‍රීය සහ අතර මාරුවීමේ මාදිලියට සහය දක්වයි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, රියදුරුට පාලන සුවපහසුව මට්ටම ස්වාධීනව තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

    මේ ප්‍රධාන දෙකයි ඊට අමතරව DSG 2015, නමුත් ඔවුන් කළේ එයයි මෙම පෙට්ටියවැඩසටහන් ඔවුන් පෙනී සිටි අවස්ථාවේ සහ අද යන දෙකම සැබෑ ජනප්‍රිය විය. මාර්ගය වන විට, මෙම ගියර් පෙට්ටි මිලියනයකට වඩා දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, Volkswagen නතර කිරීමට යන්නේ නැත.

    DSG ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

    ඔබ එය තේරුම් ගත් පසු, මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය. චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, DSG එකවර ගියර් දෙකක් යොදවයි - පළමු සහ දෙවන - කෙසේ වෙතත්, දෙවනුව ක්ලච් එක විවෘතව පවතී. ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, පළමු ක්ලච් එක විවෘත වන අතර, දෙවනුව එකම අවස්ථාවේදීම වසා දමයි. DSG 7 ගියර් පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි ප්‍රතිසම මෙම චක්‍රය මත පදනම් වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.

    DSG බොහෝ විට රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හඳුන්වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කිරීම වටී. කාරණය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී භාවිතා කරන්නේ හයිඩ්‍රොමිකානික් නොව විශේෂ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් මගින් පාලනය වන හයිඩ්‍රොලික්ස් ය. මෙය නිවැරදි සහ සඳහා අවශ්‍ය බොහෝ සංවේදක වලට සම්බන්ධ වන හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික මූලද්‍රව්‍ය සමූහයකි කාර්යක්ෂම වැඩ Volkswagen හි DSG 7 පෙට්ටි. නිවැරදි හා කාලෝචිත ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම සඳහා එක් හෝ තවත් වැඩසටහන්ගත ඇල්ගොරිතමයක් සක්‍රිය කර ඇති පදනම මත ඒකකයට සංවේදක වලින් අවශ්‍ය දත්ත නිරන්තරයෙන් ලැබේ.

    කුමන ආකාරයේ DSG ගියර් පෙට්ටියක් තිබේද?

    ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ජනප්රිය ආකෘතිය DSG පෙට්ටි හත්වැන්නයි. කෙසේ වෙතත්, සක්‍රියව ස්ථාපනය කර ඇති DSG 6 සහ DSG 7 වර්ග දෙකක් පොදු වේ විවිධ කාර් Volkswagen කනස්සල්ල. හයවන ආකෘතිය 2003 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර හත්වන, වසර තුනකට පසුව.

    ගෙදර DSG විශේෂාංගය 6 - තැටි ඇසුරුම් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන තෙල් ස්නානයක සිටීම. එහිදී ඔවුන් එකවරම ලිහිසි කර සිසිල් කරනු ලැබේ. මේ අනුව, කොටුවේ හයවන ආකෘතිය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට විශිෂ්ට ග්රහණයක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, "හය" හි ප්රධාන වාසිය වූයේ එය භාවිතා කළ හැකි එන්ජින් ප්රමාණය සීමා කිරීමයි. පරාසය තරමක් පුළුල් ය - ලීටර් 1.4 සිට ලීටර් 3.2 දක්වා - නමුත් එවැනි බර ගියර් පෙට්ටියක් (කිලෝග්‍රෑම් 95 කට ආසන්න) සරලව නොගැලපේ. අයවැය කාර්, එයින් Volkswagen සැලකිය යුතු ලෙස නිෂ්පාදනය කරයි. එබැවින් 2006 දී දෙවන වර්ගයේ සමාන ගියර් පෙට්ටිය දර්ශනය විය - DSG 7.

    "හත" සහ එහි පූර්වගාමීන් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ වියළි ක්ලච් ය. එපමණක් නොව, එය මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා පමණක් සංවර්ධනය කරන ලදී අඩු බල එන්ජින්, නිව්ටන් දෙසිය පනහකට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට භෞතිකව අපොහොසත් වේ. මේ අනුව, DSG 7 පෙට්ටියේ ඇති තෙල් නිතර පිරවීමට අවශ්‍ය නොවන අතර, එය DSG 6 සඳහා වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු විය යුතුය. පෙට්ටියේ බර කිලෝග්‍රෑම් හැත්තෑවක් පමණක් වන අතර එය ඉන්ධන සියයට හතකින් "භාවිතා කරයි". එහි ඇනෙලොග් වලට වඩා අඩුය.

    DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය: ගැටළු සහ අවාසි

    DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය තරමක් විශ්වාසදායක සහ කාර්යක්ෂම ලෙස සලකනු ලැබේ, වසර නවයක් පුරා එකතු වූ රියදුරු සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි. නමුත් ගැටළු සහ විවිධ අඩුපාඩු තවමත් වරින් වර මතු වේ. ඊළඟට වඩාත් පොදු ඒවා ගැන DSG ගැටළු 7 සහ ඔවුන් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද.

    ආරම්භ කිරීම සඳහා, DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක ඇති ප්‍රධාන අවාසි ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

    • මට එය පළ කිරීමට සිදුවේ වැඩි මුදලක්, DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් සාම්ප්‍රදායික අත්පොතකින් හෝ ස්වයංක්‍රීයවකින් සමන්විත එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන බැවින්;
    • එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා ශ්රම-දැඩි සහ මිල අධික වේ;
    • සේවා කාලය, වඩාත් හිතකර කොන්දේසි යටතේ වුවද, සාම්ප්රදායික හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය;
    • උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් Mechatronics බොහෝ විට වැරදි ලෙස ක්රියා කරයි (ගැටළුව ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ);
    • Mechatronics, කැඩී ගිය පසු, අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නැවතත්, ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් පිළිවෙළකට මුදලක් පිට කිරීම;
    • තෙල් වෙනස් කිරීම සාමාන්යයෙන් වඩා තුන් ගුණයකින් මිල අධිකයි;
    • සමහර විට පළමු ආම්පන්නයේ සිට තත්පරයට සංක්රමණය වීමේදී jerking බලපෑමක් ඇතිවේ;
    • පූර්ව තේරීම අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ උනුසුම් වීමේ ගැටලුව ආරම්භයේ සිටම නොපෙනේ නම් ඉක්මනින් මෝටර් රථ හිමිකරුට කරදර කිරීමට පටන් ගන්නා බවයි.

    ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අපි ඉහත සියල්ලම පාහේ ගෙනහැර දක්වා ඇත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු DSG 7 පෙට්ටි පද්ධතියේ කීර්තියට බෙහෙවින් බලපාන අතර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බෙහෙවින් නරක් වන බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වීමට නම්, මෙම සියලු ගැටළු තරමක් දුර්ලභ වන අතර, එපමනක් නොව, ඕනෑම පද්ධතියක් ඉක්මනින් හෝ පසුව අඳිනු ලබන අතර වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යා හැකි අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ. එබැවින්, සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, Volkswagen වෙතින් DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය නරක පද්ධතියඅපිට නොහැකියි.

    DSG 7 නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?

    ඇත්ත වශයෙන්ම, DSG පෙට්ටිය නිසියාකාරව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ උනන්දුව තිබියදීත්, එය දිගු කාලයක් ක්රියා කරයි, නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත. ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා රියදුරුට කළ හැකි එකම දෙය නම් මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය සඳහා සෑම ආකාරයකින්ම සුදුසු නිවැරදි හා ඵලදායී මාදිලිය සැකසීමට තේරීම්කාරකය ස්වාධීනව භාවිතා කිරීමයි.

    Volkswagen රථයක DSG 7 ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරතුරුවම නිරීක්ෂණය කිරීමද ඒ හා සමානව වැදගත් වේ. එය සෑම විටම ඉක්මනින් හා ඉතා සුමට ලෙස ක්රියා කළ යුතුය. කිසියම් අසාමාන්‍ය ඇඹරීමක් හෝ සැක සහිත ශබ්දයක් දිස් වූ වහාම, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් සේවා මධ්‍යස්ථානය වෙත යාමයි, මන්ද එවැනි හැසිරීම වැඩ කරන පෙට්ටියකට සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

    එය කුමන ආකාරයේ DSG ගියර් පෙට්ටියක්ද, එහි වාසි සහ අවාසි, රූප සටහන සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සොයා බලන්න. DSG ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද? ECT පද්ධතියේ විස්තරය. වීඩියෝ.

    DSG (සම්පූර්ණ නම "Direct Shift Gearbox" - direct shift gearbox) යනු අත්පොත 6 හෝ 7 පියවර පෙට්ටිය. ඇයට තිබුණා ස්වයංක්රීය ධාවකයගියර් සහ ක්ලච් දෙකක් යෙදවීමට. මෙම පෙට්ටියේ විශේෂත්වය වන්නේ එය ක්ලච් දෙකක් හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කර තිබීමයි. ඒවා සමකාමීව පිහිටා ඇත.

    DSG ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

    තුල මේ අවස්ථාවේ දීපහත ගියර් එක ක්ලච් එකක් හරහා ක්‍රියාත්මක වේ: ප්‍රතිලෝම සහ ඔත්තේ. තවත් ක්ලච් එකක් හරහා, ඉරට්ටේ ක්‍රියා කරයි. මෙම උපාංගයට ස්තූතියි, අදියර අතර සුමට සංක්රමණයක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙය යාන්ත්‍රික "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" වල ක්‍රියාත්මක වන අසල ගියර් වල ක්ලච් වල සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ.

    පළමු ගියරයේ ත්වරණය තවමත් සිදුවෙමින් පවතින අතර, එය තවමත් අක්‍රියව කැරකෙමින් තිබියදීත්, දෙවන අදියරේ ගියරය දැනටමත් දැලක ඇත. පරිගණකය මාරු කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි. මේ මොහොතේ, DSG හයිඩ්‍රොලික් රේඛා එකවර පළමු ක්ලච් එක මුදා හරින අතර දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි. එන්ජිමෙන් එන ව්‍යවර්ථය පළමු ගියරයේ සිට තත්පරයට මාරු වේ. මෙම ක්රියාවලිය අවසන් හයවන අදියර දක්වාම එකම ආකාරයකින් සිදු වේ. මෙයින් පසු, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වේ. ඔබ හයවන ගියරය යෙදූ විට, පස්වන ගියරය ඒ සමඟම එකවර භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී.

    මෙහෙයුමේ මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝව:

    DSG යෝජනා ක්රමය


    1. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය;
    2. ඝර්ෂණ ක්ලච් අංක 1;
    3. ඝර්ෂණ ක්ලච් අංක 2;
    4. ප්‍රධාන ධාවකයෙන් ධාවනය වන ආම්පන්න;
    5. දෙවන අදියර ධාවන ආම්පන්න;
    6. දෙවන පේළියේ ආදාන පතුවළ;
    7. හතරවන ගියර් ධාවනය වන ගියර්;
    8. තුන්වන ගියර් ධාවනය වන ගියර්;
    9. පළමු ගියරයේ ධාවනය වන ආම්පන්න;
    10. ද්විතියික පතුවළ අංක 1;
    11. තෙල් පොම්ප පතුවළ;
    12. තෙල් පොම්පය;
    13. ද්විතියික පතුවළ අංක 2;
    14. පස්වන වේගයෙන් ධාවනය වන ගියර්;
    15. 6 වන ගියර් ධාවනය වන ගියර්;
    16. ප්‍රතිලෝම ගියර් අක්ෂය;
    17. ආපසු ගියර්;
    18. පළමු පේළියේ ප්‍රාථමික පතුවළ;
    19. ද්විත්ව ක්ලච්;

    DSG ප්රතිලාභ


    එන්ජිමේ වේගය පහත වැටීමකදී, භාවිතා කරන ආකාරය සලකා බලන්න DSG පෙට්ටිය. ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර ස්ථිර සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර, බලයේ ප්රවාහයට බාධා නොකර ගියර් මාරු කිරීමයි. මෙම උපාංගය වේග ස්විචය සම්පූර්ණ කිරීමට ගත වන්නේ මිලි තත්පර 8ක් පමණි.

    මෙම පෙට්ටියේ ඇති වාසි අතර අඩු වූ ත්වරණ කාලය සහ ඉන්ධන පිරිමැස්මද ඇතුළත් වේ. ඒ වගේම අද මේක වැදගත්. ඊටත් වඩා වැදගත් වන්නේ කවදාද යන්නයි DSG මෙහෙයුමමාරුවීම් නොපෙනෙන අතර ඔබ නිරන්තරයෙන් එක් ගියරයක ධාවනය කරන බවට මිථ්යාවක් පැන නගී. කැබින් එකේ ඇත්තේ පෙඩල් දෙකක් පමණි - තිරිංග සහ ගෑස්. මෙය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය. සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරකය තුළට සමාන වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. ඔබ එයට අකමැති නම්, ඔබට සැමවිටම භාවිතා කළ හැකිය අතින් මාදිලිය, ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය ඉහළට හෝ පහළට ගෙන යනු ලැබේ.

    DSG හි අවාසි (එහි ගැටළු):

    • මෙම PP පද්ධතිය සහිත මෝටර් රථයක පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන්නේ උපකරණයේ තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය නිසාය.
    • සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමේදී සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී තරමක් කම්පනයට පත් විය හැකිය.
    • තියුණු ත්වරණයේදී සුළු ප්‍රමාදයන් ඇත - ගියර් පෙට්ටියට ගියර් එකකින් වහාම පැනීමට කාලය නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස: ඔබ 4 වන ගියරයෙන් ධාවනය කරන අතර හදිසියේම වේගයෙන් වේගය ලබා ගැනීමට තීරණය කරයි, එබැවින් පෙට්ටිය පස්වන සිට හයවන ගියරයට පැනීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය දැනටමත් 5 වන වේගයට සුමට සංක්‍රමණයක් සඳහා වින්‍යාස කර ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්රමාදයක්.
    • පාලන ඒකක (mechatronics) ඉක්මනින් අඳින අතර අකාලයේ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.

    "ECT" යනු කුමක්ද?

    තුල නවතම මාදිලිස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට නවෝත්පාදනයක් ඇත. ඔවුන් ECT ස්ථාපනය කර ඇත ( ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය, ඔබට ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කළ හැකිය). මෙම පද්ධතියවාහනයේ වේගය, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ තෙරපුම විවෘත කිරීමේ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් ගියර් සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට හැකි වේ.

    මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණයෙහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ රසය අනුව, ඔබට තෝරා ගත හැකිය විවිධ යෝජනා ක්රමමාරු කිරීම: ක්රීඩා, ආර්ථික හෝ ශීත. උදාහරණයක් ලෙස, භාවිතා කරන විට ක්රීඩා මාදිලියසෑම ආම්පන්නයක්ම මඳ වේලාවකට පසුව යෙදී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වේ ඉහළ බලයඑන්ජිම සහ එහි වේගවත් ත්වරණය. ඔබට වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථ ප්‍රවාහයකට සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය වූ විට මෙය පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. එබැවින්, අවසාන තේරීම සෑම විටම රියදුරු සමඟ පවතී.


    අද, අදියර 6 කින් යුත් DSG ගියර් පෙට්ටියක් (DQ250 - තෙත් ක්ලච්) පහත සඳහන් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල සක්‍රියව භාවිතා වේ:
    • Volkswagen (ගොල්ෆ්, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
    • Audi (A3, Q3, TT);
    • ස්කොඩා (සුපිරි, ඔක්ටේවියා);
    • ආසනය (ටොලිඩෝ, අල්හම්බ්‍රා).
    එන්ජිම 350 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් ඇති යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ.

    ගියර් 7ක් සහිත DSG ගියර් පෙට්ටිය (DQ200 - වියළි ක්ලච් "ලිහිසි තෙල් නොමැතිව"):

    • Volkswagen (ගොල්ෆ්, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
    • Audi (A3, Q3, TT);
    • Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
    • ආසනය (Ibiza, Leon, Altea).
    නිෂ්පාදකයින් එය 250 Nm දක්වා එන්ජින් ව්යවර්ථයක් සහිත මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කරයි.

    කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා DSG, 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත - තුළ පමණි Audi කාර්(A4, A5, A6 A7 සහ Q5) 4-රෝද ධාවකය සමඟ (සියලු රෝද ධාවකය). එහි කර්මාන්තශාලාවේ නම DL501 වේ. එය 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් නිපදවිය හැකිය.

    වීඩියෝ: "කොක්කෙන් හෝ වංචාවෙන්," DSG ක්රියා කරන ආකාරය

    එසේම කියවන්න