Renault Logan - මෙම අයවැය මෝටර් රථය බොහෝ දෙනා විසින් සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැයේ ප්රමිතිය ලෙස සැලකේ. නමුත් මෙම කොටසේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී තීරණාත්මක වන්නේ හරියටම මෙම ගුණාංගයි. ඉතින් ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මොනවාද? ඔවුන් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන්නේද? (අපගේ වෙබ් අඩවියේ පොදු ඒවා ද බලන්න).

එන්ජින්

ලෝගන් සතුව බල ඒකක කිහිපයක් ඇත. මේවා සෘජු එන්නත් හෝ ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොර වායුගෝලීය සැලසුමක් සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජින් වේ. නිර්මාණකරුවන් උපරිම සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ මූලධර්මයෙන් ඉදිරියට ගිය බව සැලකිය හැකිය. පැරණි ලෝකයේ මෙම එන්ජින් දෙකම දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් ඇති අතර ඒවායේ ස්ථානය ලීටර් 0.9 සහ ලීටර් 1.2 ක පරිමාවක් සහිත නව එන්ජින් විසින් ගෙන ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

82 l. සමග.

මෙය K7M ශ්‍රේණියේ 1.6-ලීටර් බල ඒකකයක්, පේළිගත පිරිසැලසුම සහ මධ්‍යස්ථ තාක්‍ෂණයෙන් යුක්ත වේ. දත්ත. එය සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 8 කින් සමන්විත වන අතර බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියකින් මෙන්ම එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින්ද සමන්විත වේ. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 79.5 mm, පිස්ටන් පහර 80.5 mm. එවැනි එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 9.5 කි. එයට ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ කාල දාමයක් නොමැත - පටියක් පමණි.

මෙම විධිවිධානය බල ඒකකයට 82 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. s., ඉහළ පරාසය තුළ ලබා ගත හැකි - 5,000 rpm දී. නමුත් ව්‍යවර්ථය නරක නැත - එහි “නිව්ටන්” තෙරපුම 134 ධාවන පරාසය තුළ පවතී - 2,800 rpm හිදී.

සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිතව, එන්ජිම තත්පර 11.9 කින් Renault සිය ගණනකට වේගවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දර්ශකය හොඳම නොවේ, නමුත් ඉවසිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 172 දක්වා ළඟා වේ. පරිභෝජනය තරමක් ඉහළයි - නගරයේ ලීටර් 9.8.

102 l. සමග.

මෙම K4M ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ද ඇත. ඉහළ නිමැවුමට හේතුව වන ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ එන්ජින් සැලසුමේ කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් මෙන්ම කපාට ගණන මෙන් දෙගුණයක් තිබීමයි - ඒකක 8 වෙනුවට ඒකක 16 ක්. එසේ නොමැති නම්, එහි සැලසුම පෙර අනුවාදය පුනරාවර්තනය කරයි - පේළියේ පිරිසැලසුම, සිලින්ඩර 4 ක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. ධාවකය සාම්ප්රදායික පටියක් ද භාවිතා කරයි.

මෙහි සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් වැඩි ය - දැනටමත් ඒකක 9.8 කි. අනෙක් අතට, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය වෙනස් වී නැත - මේවා පිළිවෙලින් 79.5 mm සහ 80.5 mm වේ.

සිදු කරන ලද සැලසුම් වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉංජිනේරුවන් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සමත් විය - අශ්වයන් 102 ක් දක්වා, නමුත් මෙය උපරිමය 5,750 rpm දක්වා වැඩි කිරීමෙන් ගෙවීමට සිදු විය. නමුත් තෙරපුම එතරම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවීය - ව්යවර්ථ 145 Nm දක්වා, සහ එහි උපරිමය 3,750 rpm දක්වා ඉහළ ගියේය.

මෙමඟින් Renault හි ගතික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය, ත්වරණය තත්පර සිය ගණනක් සිට 10.5 දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ගෙන එයි. එවැනි තත්වයන් තුළ (නගරයේ) පරිභෝජනය ලීටර් 9.4 කි.

එවැනි විසඳුම් ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ සියලු අරමුණු පාහේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි - පිළිගත හැකි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් සහිත සරල, විශ්වාසදායක සහ මිල අඩු ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට. දර්ශක. නමුත් නිල දත්ත සැබෑ පින්තූරය පිළිබිඹු නොකරන බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී. සියල්ලට පසු, රථවාහන තදබදයක ඇති ආහාර රුචිය සහ මැදිරියේ 3-5 දෙනෙකු සිටින විට පවා පහසුවෙන් ලීටර් 11 දක්වා ළඟා වන බව ඇය සාක්ෂි දුන්නාය. තවද මෙය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සඳහා වැඩිය! එබැවින් අගනගරයක, ලීටර් 50 ක ටැංකියකට පවා ගෑස් පිරවුම්හලකට දුර්ලභ සංචාරයක් සහතික කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මුරපොල

පැරණි Renault Logan මත තරමක් හොඳින් ක්‍රියා කළ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ස්පර්ශ නොකිරීමට ප්‍රවීණයන් තීරණය කළහ. එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණයන් නිවැරදි ගියර් සම්බන්ධ කිරීම, පැහැදිලි බව සහ කෙටි ආඝාතය සහතික කරයි, සහ ගියර් අනුපාත ඉතා හොඳින් තෝරා ඇත:

1 වන ගියර් - ඒකක 3,727;
II ගියර් - ඒකක 2,048;
III ගියර් - ඒකක 1,393;
IV ගියර් - ඒකක 1.029;
V ගියර් - ඒකක 0.756;
ආපසු - ඒකක 3,545.

විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රශ්න කිසිවක් නොතිබූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිර්මාණකරුවන් මෙම සම්ප්රේෂණය පිළිගත හැකි බව සලකනු ලැබීය.

නමුත් ඉහළ වින්‍යාසය තුළ පවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරය තුළ එය වඩාත් පහසු වනු ඇත, නමුත් මෙම නඩුවේ පරිභෝජනය සාධාරණ සීමාවන්ට නොගැලපේ.

චැසි

Logan හි අත්හිටුවීම එහි ඇති සරලම වේ. ඇගේ තාක්ෂණය. ලක්ෂණ තරමක් සාමාන්‍ය ය - මෙය ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්වාධීන සැලසුමක් වන අතර එය මැක්පර්සන් වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂණ නූල් වලින් මෙන්ම ආතති කදම්භයක් සහ අවර කොටසෙහි අර්ධ ස්වාධීන සැලසුමකින් සමන්විත වේ. කට්ටලය ප්රති-රෝල් බාර් මගින් අනුපූරකය වේ. තැටි තිරිංග ඇත්තේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණක් වන අතර පසුපස රියදුරන්ට වින්‍යාසය කුමක් වුවත් ඩ්‍රම් තිරිංග වලින් සෑහීමට පත් වීමට සිදුවේ. සුක්කානම හයිඩ්‍රොලික් බල ඇම්ප්ලිෆයර් එකකින් සමන්විත වේ.

මෙම චැසි පිරිසැලසුම අතිශයින්ම සරල හා ලාභදායී වේ. පෙර පරම්පරාවේ අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි අත්හිටුවීම අතිශයින්ම විශ්වාසදායක විය. ඊට අමතරව, එහා මෙහා ගමන් කිරීම තරමක් පහසු ය - ඕනෑවට වඩා ඝන නැත, නමුත් පැනවීමක් නොවේ.

පහළ රේඛාව

ඔබට පෙනෙන පරිදි, Renault Logan හි තාක්ෂණික දත්ත ප්රකාශිත මිලට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. 1.6-ලීටර් එන්ජින් සරල සහ විශ්වසනීය වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය පැහැදිලි සහ කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර, අත්හිටුවීම නරක නැත. එකම අවාසිය නම් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.

Renault Logan විසින් විවිධ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි සහිත අනුවාද සමඟ ගැණුම්කරුට ලබා දෙන අතර, විචල්‍ය උපකරණ සමඟ එක්ව, එක් එක් අනාගත හිමිකරුගේ අවශ්‍යතා අනුව මෝටර් රථය තනි තනිව තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම සෙඩාන් සඳහා වඩාත්ම "ඉහළ" අනුවාදය වන්නේ කපාට 16 ක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත විචලනයකි. එවැනි යන්ත්රයක් ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ මොනවාද සහ එය සපයන හැකියාවන් මොනවාදැයි සොයා බැලීමට කියවන්න.

බර සහ මානයන්

එවැනි යන්ත්‍රයක් කරදරයකින් තොර සහ විශ්වාසදායක පවුල් සහායකයෙකු ලෙස ස්ථානගත කර ඇතත්, නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ වසර ගණනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කළ හැකිය. මෙම සෙඩාන් රථය සංයුක්ත වන අතර විශාල ගමන් මලු රැගෙන යා නොහැක.

එසේ වුවද, එම දත්ත වලට අනුව, හොඳ කඳ පරිමාවක් ඇති තරමක් කුඩා මෝටර් රථයක් සහ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට සුවපහසු මැදිරියක් නිර්මාණය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය.

Renault Logan හි වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි දිග: කඳ පරිමාව සහ අභ්යන්තර සුවපහසුව යන දෙකම මෙම පරාමිතිය මත රඳා පවතී. නිල තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, සපයන ලද මෝටර් රථය සඳහා මෙම අගය 4346 මි.මී. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැති දර්පණවල ආන්තික ස්ථාන අතර දුර 1732 mm වන අතර උපරිම උස 1517 mm වේ. ඒ අතරම, රුසියානු අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 155 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් සැහැල්ලු මාර්ග තත්වයන් සහ රට මාර්ග ජය ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයට විශිෂ්ට හැකියාවන් ලබා දේ.

Renault Logan හි බර, එම ලක්ෂණ ලැයිස්තුවට අනුව, මගීන් නොමැතිව සහ හිස් කඳක් සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 1127 කි. ඔබ යන්ත්රය උපරිම ලෙස පටවන්නේ නම්, මෙම පරාමිතිය කිලෝ ග්රෑම් 1545 දක්වා වැඩි විය හැක. ඒ අතරම, කඳ පරිමාව බෙහෙවින් සැලකිය යුතු ය: තාක්ෂණික පිරිවිතර වගුව අනුව, Renault Logan 1.6 සඳහා එය ලීටර් 510 කි.

එන්ජින් සහ ගතිකත්වය

Renault Logan සඳහා, මෙම මෝටර් රථය සඳහා පිරිනමනු ලබන එකම අනුවාදය වන්නේ 1.6-ලීටර් 16-කපාට එන්ජිමක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත එන්ජින් පේළියට සමාන දත්ත ඇති අතර තරමක් කුඩා විස්ථාපන සමඟ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.

මේ අනුව, එන්ජින් තුනම එන්ජින් මැදිරියේ තීර්යක් සැකැස්මක් ඇති අතර ටර්බෝචාජ් කිරීම නොමැති සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකක වේ. ඒ අතරම, සැලසුම අනුව, මෝස්තරය, කපාට 8 හෝ 16 ක් ඇතුළත් වේ.

එන්ජින් සඳහා, එම දත්ත වලට අනුව, බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ, යන්ත්රයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කර එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, සියලුම එන්ජින් සඳහා නියාමනය කරන ලද ඉන්ධන AI92 වේ. කෙසේ වෙතත්, නිල ලියකියවිලි වලට අනුව, නිෂ්පාදකයා පෙට්රල් 95 ක් ලබා දෙයි.

Renault Logan 1.6-ලීටර් එන්ජිම කපාට 16 ක සැලසුමක් සහිත, එම දත්ත වලට අනුව, මෙම මාදිලිය සඳහා මෝටර් රථයට උපරිම අශ්වබල 102 ක් ලබා දිය හැකි අතර එය 5750 rpm දී ලබා ගනී. මෙහි ව්‍යවර්ථය ද උපරිම වන අතර 16-කපාට 1.6 එන්ජිමේ එය නිව්ටන් මීටර් 145 කි: මෙම අගය දැනටමත් විනාඩියකට කැම්ෂාෆ්ට් විප්ලව 3750 කින් ලබා ගත හැකිය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැයිස්තුවට අනුව සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 10.5 කින් ලබා ගත හැකිය. ඒ අතරම, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය: තරමක් ඉහළ බලයක් සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබියදීත්, 16-කපාට 1.6 එන්ජිම තරමක් ලාභදායී වන අතර ගතික රිය පැදවීමේදී පවා විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය නොවේ.

ඉතින්, විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, නගරයේ 16-කපාට එන්ජිමක් සෑම කිලෝමීටර 100 කටම පෙට්‍රල් ලීටර් 9.4 කට වඩා පරිභෝජනය නොකරයි. ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ, මෙම අගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර ළඟා වන්නේ ලීටර් 7.1 ක් පමණි. නගරයෙන් පිටත, මෙම අගය අවම වශයෙන් අපේක්ෂා කරන අතර, නිෂ්පාදකයාට අනුව, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.8 නොඉක්මවිය යුතුය.

සාරාංශ ගත

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, Renault Logan දැනට වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම ලාභදායී, විශ්වසනීය සහ ආර්ථිකමය මෝටර් රථවලින් එකක් බව නැවත වරක් සටහන් කිරීමට අපට නොහැකි විය. මෙය සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන් අතර අසාමාන්‍ය ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට සහ විශිෂ්ට කීර්තියක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එය සෑම වසරකම ශක්තිමත් වෙමින් පවතී.

අද අපි Renault Logan 2 එන්ජිම ගැන කතා කරමු, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වාසි, අවාසි සහ විශේෂාංග සාකච්ඡා කරන්න. එබැවින්, නව Logan 2 හි, Renault ස්ථාපනය සඳහා එන්ජින් තුනක් ඉදිරිපත් කරයි:

• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම. සහ බලය 82 hp- ආකෘතිය K7M
• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 102 hp- ආකෘතිය K4M
• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත නව 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 113 hp — H4M

මෙම එන්ජින්වල වාසි, අවාසි සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව දෙස සමීපව බලමු.

• එන්ජින් ආකෘතිය - K7M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5000 rpm දී 82
• බලය kW - 5000 rpm දී 60.5
• ව්යවර්ථය - 2800 rpm දී 134 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5
• කාල ධාවකය - පටිය
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.2

K7M එන්ජිමේ වාසි

• සහ එන්ජින් නිර්මාණයේ විශ්වසනීයත්වය;
• විශ්වසනීයත්වය: තහවුරු කරන ලද සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය;
• විශ්වීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි;
• නඩත්තු කිරීමට පහසු;
• ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇත;
• එන්ජින්වල හොඳ "ප්රත්යාස්ථතාව" සහතික කර ඇත, 1.83 ට සමාන වේ.

K7M එන්ජිමේ අවාසි

• සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• අක්රිය විට වේගයේ අස්ථායීතාවයක් ඇත;
• සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු);
• කාල පටිය හදිසියේම කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීමේ හැකියාවක් ඇත;
• Crankshaft තෙල් මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීම;
• අඩු විශ්වසනීයත්වය;
• ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනයට ගොදුරු වේ.

K7M එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ K7M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් Logan මත සිදුකරන ආකාරයයි.

K4M - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 16-කපාට 102 hp

• එන්ජින් ආකෘතිය - K4M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5750 rpm දී 102
• බලය kW - 5750 rpm දී 75
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 180 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

K4M එන්ජිමේ වාසි

• විශ්වසනීයත්වය, ප්රායෝගික ජීවිතය ඉක්මවා ඇත;
• යුරෝ-4 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම;
• වැඩි බලය (102 hp);
• අඩු ශබ්ද සහ කම්පන ප්රතිරෝධය;
• වඩාත් නවීන සහ විශ්වසනීය සිසිලන පද්ධතිය.

8-කපාට එන්ජින් හා සසඳන විට, K4M 16V වඩා නිශ්ශබ්ද, කම්පන රහිත සහ එකම සේවා කාලය ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

K4M එන්ජිමේ අවාසි

• මිල අධික අමතර කොටස්;
• පටිය කැඩී ගිය විට කපාට "නැමීම";
• එන්ජිමේ දුර්වල "ප්රත්යාස්ථතාව", 1.53 ට සමාන වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - මෝටර් රථය අභිබවා යාමේදී ත්වරණය සමඟ ගැටළු.

K4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ ලෝගන් එකක K4M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් සිදුකරන ආකාරයයි.

H4MK - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 8-කපාට 113 hp

2104 දී, Togliatti හි එකලස් කරන ලද Renault Logan 2 හි නව 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වායුගෝලීය N4M එන්ජිම(හෝ නිසාන් වර්ගීකරණයට අනුව HR16) 113 hp බලයක් ඇත. සහ Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra සහ Nissan Beetle මත ද ස්ථාපනය කර ඇත.

එය පෙර පරම්පරාවේ K 4M එන්ජිමට (පරිමාව 1.6 ලීටර්, බලය 102 hp) වැඩි ව්‍යවර්ථයකින් (152 එදිරිව 145 Nm) වෙනස් වේ, නමුත් උපරිම ව්‍යවර්ථය 3750 rpm වෙනුවට 4000 rpm දී ලබා ගනී. නව Renault Logan 2 එන්ජිම ඇත විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය, සහ ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනුවට අවසානයේ කාල දාමයක් දර්ශනය විය. මීට අමතරව, අවසාන ධාවකයේ අනුපාතය අඩු කර ඇත: Logan සහ Sandero සඳහා 4.07: 1 සිට.

• එන්ජින් ආකෘතිය - H4M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 78 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 83.6 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 114
• බලය kW - 6000 rpm දී 83.8
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 142 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.7
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 172 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.9
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.4
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5

H4M මෝටරයේ වාසි

නව එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය නම් වැඩි දියුණු කරන ලද ප්රත්යාස්ථතාව සහ අඩු වේගයකින් වැඩි කම්පනයයි. නමුත් රිය පැදවීමේදී ගතිකත්වයේ වැඩි වීමක් කිසිසේත් නැත. උපරිම වේගය වැඩි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 2 කින් පමණි (පැයට කිලෝමීටර 172). නමුත් ඒකාබද්ධ චක්රයේ නව ලෝගන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.1 සිට 6.4 දක්වා අඩු කර ඇත.කිලෝමීටර 100කට.

H4M මෝටරයේ අවාසි

නව එන්ජිම සහිත සෙඩාන් සහ හැච්බැක් පිරිනමනු ලබන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නවීකරණයන් පැරණි K4M එන්ජිමෙන් අඛණ්ඩව සමන්විත වේ. ස්පාඤ්ඤ නිෂ්පාදනය, අමතර බලය ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වුවද. Capture crossover වැනි නව එන්ජිමක් සහ CVT සමඟ පෙනී සිටීම තාර්කික වනු ඇත, නමුත් මෙතෙක් මෙය සැලසුම්වල පවා නොමැත.

H4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

මෝටර් රථවල අදාළත්වය

අයවැය මෝටර් රථ මාදිලි වන Renault Logan 1.4 සහ Logan 1.6 රුසියානු මාර්ගවල වසර දහයක පමණ ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන් දහස් ගණනකගේ පිළිගැනීම දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත. වෙළඳපල සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට 1998 දී තීරණය කළ ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ සංකල්පය රුසියාවේ වඩාත්ම ජයග්‍රාහී අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහ අනපේක්ෂිත සංවර්ධනය ලබා ගත්තේය.

2005 දී ඒ සියල්ල මොස්කව්හි Avtoframos ව්‍යවසායයේ කුඩා වෙබ් අඩවියකින් ආරම්භ වූයේ මසකට මෝටර් රථ දහස් ගණනක “ඉස්කුරුප්පු නියනක්” එකලස් කිරීම සමඟ නම්, අද වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි වාර්ෂික සැලසුම් ගොඩනඟමින් සමස්ත “ලෝගානොව්” මාදිලිය මත විශ්වාසය තබයි. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 දී රට තුළ මෙම මාදිලි තුනේ විකුණුම් ඉක්මවා ඇත කෑලි 160 දහසක්.

බොහෝ දුරට, මෙම Renault මාදිලිවල එවැනි ජනප්‍රියතාවය සහතික කරනු ලැබුවේ K7J 1.4 l සහ K7M 1.6 l ශ්‍රේණියේ ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද 8V තනි පතුවළ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) බල ඒකක ලෙස භාවිතා කිරීමෙනි. රේඛාවේ ධජය Renault Logan සඳහා එය මව් සමාගම වන Renault Espana ට අමතරව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන K4M දර්ශකය සහිත 16V සිලින්ඩර් ද්‍රව සිසිලන ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. AvtoVAZ නිෂ්පාදන ස්ථානවල ද ප්රගුණ කර ඇත. හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෙම 16-crank එන්ජිම තවමත් අනෙකුත් Renault මාදිලි (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) මෙන්ම Lada Largus සහ Nissan Almera G11 වලින් සමන්විත වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිරිවිතර

එන්ජින් නිර්මාණය K7J (නිෂ්පාදක ඔටෝමොබයිල් ඩේසියා, රුමේනියාව) 1.4 l/75 hp. 80 දශකයේ (ExJ ශ්‍රේණියේ) නිපදවන ලද තරමක් පැරණි Renault Corporation එන්ජින් වලින් උරුම වූ අතර එම නිසා එය තරමක් පෞරාණික ලෙස පෙනේ: තෙල් පොම්පය සඳහා අසාමාන්‍ය දාම ධාවකයක් ඇත, පහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහ පැරණි ටයිමින් රොකර් ආයුධ සහිත ඒකකවල භාවිතා වේ.

1.4 එන්ජිමේ ඉතිරි විසඳුම් සම්මත වන අතර අනෙකුත් සිව්-පහර 4-සිලින්ඩර තනි පතුවළ SOHC එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් නොවේ: පේළියේ සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්ම, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්, කාල පටි ධාවකය, දියර සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය ( ලිහිසි තෙල් පීඩනය යටතේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩිපුරම පටවා ඇති කොටස් වලට සපයනු ලැබේ, අනෙක් සියල්ලන්ට - සරල ඉසීමෙන්). K7J හි කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා තිබේ. 1.4 එන්ජිම මෝටර් රථයට පහත ගතිකතාවයන් සපයයි: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 162 ක් වන අතර එය සියයකට ළඟා වේ. තත්පර 13 කින්.

එන්ජිම Renault Logan K7M 710 සහ එහි අනුප්‍රාප්තික K7M 800 (එම Automobile Dacia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) 1.6 l සහ 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J නිර්මාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ, ඒවා ද ඇත, නමුත් පිස්ටන් පහරක් මිමී 10.5 කින් වැඩි කර ඇති අතර එය බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් කිරීමෙන් ලබා ගනී.

වෙනස් ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් (විශාල විෂ්කම්භය) ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල සුළු හැඩයේ වෙනස්කම් ඇත. සම්පත් K7Mකිලෝමීටර් 400,000 ඉක්මවයි. එන්ජිමේ ගතික ලක්ෂණ: උපරිම වේගය 172 km/h, 100 km/h - තත්පර 11.9 කින් 1.4 මෙන් නොව.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1.6 l සහ 102 hp වුවද K4M එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ ලක්ෂණවල විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ. K7M මාලාවේ තවත් වර්ධනයක් ද වේ. සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නව පිස්ටන් පද්ධතියක් සහිත නව කපාට 16 සිලින්ඩර හිසක්. මෙන්න, අවසාන වශයෙන්, තරමක් කෙටි ධාවනයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාටවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර ඇති අතර, සුප්‍රසිද්ධ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ සරල භාවිතය මගින් ඉවත් කර ඇත.

එන්ජිම තත්පර 10.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වේ - තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක්. මෙම ඒකකයේ පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත: පොම්පය සහ තාප ස්ථාය අනුව පද්ධතියට අවශ්ය වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, ජ්වලන මොඩියුලය ද වෙනස් කර ඇත.

බලශක්ති ඒකකවල වාසි සහ අවාසි

මේ අනුව, ICE සාම්පල තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මෙන්ම මෙම බලාගාර සමඟ Renault Logan ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රායෝගික අත්දැකීම්, කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. වඩා බලවත් Renault Logan 2 1.6 ලීටර් ද්රව සිසිලන එන්ජිම තවමත් එහි "ලොකු සහෝදරයා" 1.4 ලීටර් වඩා තරමක් යෝග්ය වේ. බලය 75 hp පමණක් ප්රමාණවත් නොවේපටවන ලද වාහනයක සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා, රටක මාර්ගයක හෝ කෙටි "කඩිමුඩියේ".

16V මෝටරයක් ​​සහ 8V මෝටරයක් ​​අතර විවාදයේදී, පළමු නියැදිය අවිවාදිත නායකයා වේ. 16V එහි ප්රතිවාදියාට වඩා පහත් වන එකම ලක්ෂණය වන්නේ "ප්රත්යාස්ථතාව" වේ. අනෙකුත් ලක්ෂණ සඳහා, 16V වඩා හොඳය. Renault හි ද්‍රව සිසිලන V16 එන්ජිම වඩාත් නවීන වන අතර රියදුරුට තවත් විකල්ප ලබා දෙයි.

එන්ජිම 92 පෙට්‍රල් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත. බෙදාහරින්නා සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් සේවය නිර්දේශ කරයි. එහි 5W-40 හෝ 5W-30 තෙල් ලීටර් 5 ක් පමණ අඩංගු වේ. වායු පෙරහන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සාමාන්යයෙන් මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. රෝලර් සහිත කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සාමාන්‍යයෙන් ඒ සමඟ වෙනස් වේ, ජල පොම්පයට ප්‍රතිස්ථාපන 2-3 ක් අවශ්‍ය වේ.

සමාන 8-කපාට එන්ජිමක් මෙන් නොව, කපාට දහසයේ එන්ජිම වඩා නිහඬ, වඩා ලාභදායී වන අතර ශක්තිමත් කම්පන හේතුවෙන් අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් එහි අසම්පූර්ණ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සටහන් කරයි, අධික වේගයෙන් ඉදිරියට යාම සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත.

පැරණි මාදිලි හා සසඳන විට අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සහ වෙළඳසැල් වල ඔවුන්ගේ සොච්චම් තේරීම මෙන්ම ආරක්ෂාව නොමැතිකම නිසා හිමිකරුවන් කලකිරීමට පත්ව ඇත: කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට සෑම විටම පිස්ටන් මත නැමෙයි.

මෝටර් රථ හිමියන් එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

Renault Logan යනු සෑම රුසියානු මෝටර් රථ රියදුරෙකුම දන්නා මෝටර් රථයකි. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද, නිල දත්ත වලට අනුව, වසරකට අලෙවි වන පිටපත් ගණන අනුව එය නායකයින්ගෙන් එකකි. මෙම මෝටර් රථය සඳහා වඩාත් ජනප්රිය එන්ජින් විකල්පයන් 8 සහ 16 කපාට සහිත ලීටර් 1.6 ක ඒකක වන අතර අද අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර

බල ඒකක දෙකෙහිම එකම පරිමාව ලීටර් 1.6 ට සමාන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, කපාට ගණනෙහි වෙනස මෙම අනුවාද දෙකෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි වෙනස කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය. ඉතින්, එන්ජිම 1.6 - 8 cl. 82 hp බලයක් ඇත. සහ ව්යවර්ථ ඒකක 115 ක්, සහ 1.6 එන්ජිම 16 cl වේ. අශ්වබල 102 ක බලයක් සහ නිව්ටන් මීටර් 138 ක ව්යවර්ථයක් ඇත.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි වේ. එන්ජින් දෙකෙහිම නඩත්තු කාලසටහන ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් රෙනෝල්ට් ලෝගන් අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීයව මිලදී ගත් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන එකිනෙකට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ.

එන්ජින් දෙකම විවිධ කාර්ය සාධනය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර ඒ සමඟම විවිධ විශ්වසනීයත්වය, කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම් කාලය සහ අනෙකුත් ශ්රේණිගත කිරීමේ දත්ත ඇති බව මෙය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය.

ගතිකත්වය

1.6 එන්ජිමක් සහිත Renault Logan හි හිමිකරුවන්ගේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහ සමාලෝචන අධ්‍යයනය කිරීම මතුපිටින් බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ, එකම පරිමාව තිබියදීත්, 8 සහ 16 කපාට සහිත එන්ජින් එකම වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක වෙනස් ලෙස හැසිරෙන බවයි. මේ අනුව, 8-කපාට නිර්මාණය, විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කරන විට, චැසියේ සැබෑ හැකියාවන් බෙහෙවින් අඩු කරන අතර මෝටර් රථය සැබෑ "නාගරික එළවළු" බවට පත් කරයි.

« ඇන්ඩ්රේ. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 2 යි.මම ගෝල්ඩන් මීන් එකෙන් දුර නොයන්න තීරණය කරලා 1.6 - 8 cl එන්ජිමක් තියෙන Renault Logan එකක් ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අඩු බලගතු විකල්පයන්ට වඩා හොඳය, එය මෝටර් රථය ඉතා මන්දගාමී හා අවුල් සහගත වනු ඇත, නමුත් 16-cl. මෙම සැලසුම සෙඩාන් රථය වඩාත් ගතික වාහනයක් බවට පත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ ත්වරණය තත්පර 12 කට වඩා වැඩි වේ, 4-වේග ස්වයංක්රීය භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම අගය තවත් ඒකක කිහිපයකින් වැඩි වේ.

වඩාත්ම බලගතු සහ ගතික එන්ජින් විකල්පය සමඟ Renault Logan හි හිමිකරුවන්ගෙන් ඔබට අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන කිහිපයක් සොයා ගත හැකි බව සිත්ගන්නා කරුණකි. " Artem. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - වසර 1 යි.මට අශ්වබල 102 එන්ජිමක් සහිත ලෝගන් එකක් තිබේ. මූලධර්මය අනුව, මම සෑහීමකට පත්වේ: මෝටර් රථය දැනටමත් එක් බිඳ වැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර 20,000 ක් ගමන් කර ඇත. එකම දෙය නම් ඔබ නිතර නිතර පැමිණෙන ඉන්ධන පිරවුම්හලේ රෙගුලාසි සහ ගුණාත්මකභාවය ඉතා ප්රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මගේ යාලුවෙක් මේ නිසා අශ්වබල 102 එන්ජිමක පිස්ටනයක් පිච්චුනා. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8-9 අතර පවතින අතර, නිෂ්පාදකයාට අනුව එය සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ පවතී.

විශ්වසනීයත්වය

82 සහ 102 hp සහිත එන්ජින් සලකා බැලීමේදී. වාහනයේ බලාගාර සඳහා ප්රධාන දර්ශකය, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Renault Logan හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මෙම වින්‍යාසයන් සමඟ එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් මොනවාද සහ දිගු සංචාරවලදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතු විස්මයන් මොනවාද යන්න පැහැදිලිව ඔබට දන්වනු ඇත.

« එව්ජිනියා. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 2 යි.මට අශ්වබල 102 ක් සහ 16 ක් සහිත මෝටරයක් ​​තිබේ. මුලදී මට පෙනුනේ මෝටර් රථය යථාර්ථවාදී නොවන ලෙස බලවත් බවයි: මම අනිවාර්යයෙන්ම රෙනෝල්ට් ලෝගන් වෙතින් එවැනි විභවයක් බලාපොරොත්තු නොවෙමි. නමුත් කාලයත් සමඟ මම එයට පුරුදු වී සිටි අතර දැන් මට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ බලවේග 102 මෝටර් රථය අදින්නේ යාන්ත්‍රිකයන්ට ස්තූතිවන්ත වන බවයි - ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට අනිවාර්යයෙන්ම එවැනි කාර්යයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, එන්ජිම දෙවරක් රත් වූ අතර, මෝටර් රථය අධික වේගයට බිය වේ.

දැනටමත් සෛල 8 ක් උත්සාහ කර ඇති රියදුරන්ගේ සමාලෝචන අතර එය සිත්ගන්නා කරුණකි. සහ 16 වන ශ්රේණියේ. එන්ජින්, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයක සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා ස්වයංක්‍රීයව කැමති බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. " ඔලෙග්. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - මාස 8 යි.මට 8 ශ්‍රේණිය තියෙනවා. එන්ජින් පරිමාව 1.6. මම වැඩිපුරම ධාවනය කරන්නේ නගරය වටා, එබැවින් ස්වයංක්‍රීයව මට නැතිවම බැරි දෙයක් ලෙස මම සලකමි. වේගය 4 ක් පමණක් වුවද, නගරයේ ඇස්වලට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත. බලවත්ම එන්ජිම මෙහි ප්‍රයෝජනයක් නැති අතර එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වනු ඇත.

සම්ප්රේෂණ

8 cl එන්ජින් බව හොඳින් දන්නා කරුණකි. සහ 16 වන ශ්රේණියේ. විවිධ වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි සමඟ, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වේවා, එකම බලයකින් වුවද, එන්ජින් ඔයිල් වලින් පුරවා ඇති අතර මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වලට බලපාන වෙනත් තත්වයන් වෙනස් ලෙස හැසිරෙනු ඇත.

« ඇලෙක්සි. හිමිකාර කාලය - මාස 3 යි.මගේ ළඟ Renault Logan එකක් තියෙනවා 16 cl එන්ජිමක්. සහ අශ්වබල 102 කි. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ස්වයංක්රීයව නිශ්චිතවම contraindicated බව මම සිතමි. මෙම විශේෂිත සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ වේගය 4 ක් පමණක් ඇති අතර සදාචාරාත්මකව යල්පැන ඇත: තොප්පිය යටතේ එවැනි යුගලයක් මෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් බෙහෙවින් අඩු කර එහි බලය 8 kL ට සමාන කළ හැකිය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මෝටරය. ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, මගේ නගරයේ එවැනි සේවාවක් සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන අතර අවසානයේ මෙය මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩි කළ හැකිය.

මාර්ගය වන විට, බොහෝ රියදුරන් ස්වයංක්රීය යන්ත්රයේ තවත් අවාසියක් ලෙස සලකනු ලබන්නේ වඩා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ බලශක්ති ඒකකයේ සංරචකවල සම්පත වේගයෙන් නාස්ති කිරීමයි.

« එෆ්රායිම්. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - වසර 1 යි.මට 82 hp එන්ජිමක් සහිත කාර් එකක් තිබුණා. සහ 8 වන ශ්රේණියේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ටයිප් කරන්න. මෝටර් රථය වැඩ සඳහා මිලදී ගත් බැවින්, ඕනෑම විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දර්ශකයකට අසමාන ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් එය ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. එන්ජිම 82 hp ඇත. 8-කපාට සැලසුමක් සමඟ, පුවරුවේ පරිගණකයට අනුව, මෙම අගය ලීටර් 12 ඉක්මවයි. දැන් මම 16 cl සහිත මෝටර් රථයක් පදවනවා. එන්ජිම සහ කිසි විටෙකත් සියයකට ලීටර් 10 ඉක්මවීමට නොහැකි විය. මාර්ගය වන විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව සම්ප්‍රේෂණයකට සේවා සැපයීම දෙගුණයක් තරම් මිල අධික වේ, එබැවින් සිතන්නට යමක් තිබේ.

සාරාංශ ගත

8 සහ 16 කපාට සැලසුම් සහිත 1.6 එන්ජිමක් සහිත ලෝගන් නවීන, ආර්ථිකමය සහ ගතික මෝටර් රථයකි. නගරවාසියෙකු සඳහා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සුදුසු වන අතර, එය රථවාහන තදබදයේ ගමන් කිරීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ උපරිම විභවය ලබා ගැනීමට සහ පෙට්‍රල් සහ නඩත්තුව ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, අඩු බලගතු එන්ජින් අනුවාදය නගර ජීවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, "ඉහළ" ඒකකය අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය සඳහා පරිපූර්ණ වේ.