රසායනික නිෂ්පාදනය

මෙම වසරේ, මෝටර් රථ muffler එහි 113 වන සංවත්සරය සමරනු ඇත. 1894 දී Panhard-Levassor මෝටර් රථයක් ප්‍රථම වරට exhaust silencer වැනි විස්තරයකින් සමන්විත විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඉතා ප්රගතිශීලී සහ දාර්ශනික දෘෂ්ටි කෝණයකින් - අතිශයින්ම මානුෂීය පියවරකි. "Panar-Levassor" සමාගම අනුගමනය කරමින් සහ අනෙකුත් "අශ්ව රහිත පෙට්‍රල් මැදිරි" නිෂ්පාදකයින් සුදුසු උපාංගයක් සමඟ තම නිෂ්පාදන සම්පූර්ණ කිරීමට ඉක්මන් විය. ඒත් මේ දවස්වල නම මතක කාටද මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Panard-Levasseur? ඒකක, නමුත් මේ අතර මායිම තරණය කළ පළමු පෙට්‍රල් මෝටර් රථය රුසියානු අධිරාජ්යයඑම 1894 දී, Panard-Levassor සමාගමේ මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර, "කාර් muffler යනු කුමක්ද?" ඕනෑම සිසුවෙක් ඔබට පිළිතුර ලබා දෙනු ඇත. අද, විශේෂිත මෝටර් රථයක ආකෘතිය අනුව, ඒවායේ පිටාර පද්ධති එකිනෙකට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. නමුත් ක්‍රමානුකූලව, නවීන මෝටර් රථ මැෆ්ලර් පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැකිය: පිටාර බහුවිධ, පිටාර පයිප්ප, උත්ප්‍රේරක, අනුනාදක, මෆ්ලර්, ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප.

වාහන පිටකිරීමේ පද්ධතියේ වඩාත්ම තාප පටවා ඇති කොටස වන පිටාර බහුවිධය තාප ප්‍රතිරෝධී වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, රීතියක් ලෙස, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයට හානි සිදු වන්නේ යාන්ත්‍රික බලපෑම නිසා ය (නිදසුනක් ලෙස, රෝල් කරන ලද ස්ටුඩ්). පිටවන බහුකාර්යයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය + 1300 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පහළ නළයපිටාර බහුවිධයට අනුයුක්ත කර ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ද ක්‍රියා කරයි, එහි අගය සමහර විට +1100 ° C දක්වා ළඟා වේ.

පහළ නළයට අමුණා ඇත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයපිටාර වායු. උත්ප්රේරකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එහි පැණි වද + 1050 ° C දක්වා රත් කළ හැක.

උත්ප්රේරකයට පසුව ස්ථාපනය කරන ලද අනුනාදකයේ අභ්යන්තර ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය +700 ° සිට + 1000 ° C දක්වා වෙනස් විය හැක.

පසුපස මෆ්ලර් යනු පිටාර පද්ධතියේ අවම තාපය පටවා ඇති කොටසයි; එහි ඇතුළත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය +350 ° C නොඉක්මවයි.

ඒ අතරම, මතුපිට උෂ්ණත්වය විවිධ විස්තරපිටාර පද්ධතිය තරමක් අඩු වන අතර, එහි කියවීම් බොහෝ දුරට රඳා පවතී නිර්මාණ ලක්ෂණඑක් එක් පුද්ගලයා, පිටාර පත්රිකාව.

පිටාර පද්ධතිවල කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා සාමාන්‍ය හෝ ඇලුමිනිස් වානේ භාවිතා කරනු ලැබේ, අඩු වාර ගණනක් මල නොබැඳෙන වානේ. ඔවුන්ගේ දීර්ඝතම සේවා කාලය හේතුවෙන් මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධති බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ තේරීම වේ. කෙසේ වෙතත්, මල නොබැඳෙන වානේ ද විඛාදනයට ගොදුරු වේ, එනම් ආතතිය විඛාදන ඉරිතැලීම්. විඛාදන ඉරිතැලීමේ ප්රවණතාවය ද විඛාදන මාධ්යයේ සංයුතිය මගින් තීරණය වේ. මල නොබැඳෙන වානේ සඳහා, ඉරිතැලීම් ක්රියාවලියේ ආරම්භය සිදු වන්නේ විඛාදන පරිසරයේ ක්ලෝරයිඩ් සහ ක්ෂාර තිබීමයි. ඒ අතරම, අද අයිසිං වලට එරෙහිව සටන් කිරීමේ වඩාත් පොදු මාධ්‍යයන් වන්නේ සෝඩියම් ක්ලෝරයිඩ් සහ කැල්සියම් ක්ලෝරයිඩ් සංයුතිය බව අපට මතකයි. එහෙත් මෙම තත්වයන් යටතේ වුවද, මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතිවල අවම සේවා කාලය වසර පහක් සහ සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩි විය හැක.

ආයු අපේක්ෂාවෙන් ඊළඟට ඇලුමිනිස් වානේ වලින් සාදන ලද පිටාර පද්ධති වේ. එවැනි පද්ධතිවල අවම සේවා කාලය අවුරුදු 3-4 කි.

සාමාන්‍ය (නොකල) වානේ වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද පිටාර පද්ධති, සහතික කළ ක්‍රියාකාරීත්වයේ වසර එකහමාරක හෝ දෙකක සන්ධිස්ථානයක් තරණය කරන්නේ කලාතුරකිනි.

ඒ අනුව, එවැනි පද්ධතිවල මිල ප්‍රකාශිත සේවා කාලයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ.

පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය විනාශ වීමට හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය, විශේෂිත පිටාර පද්ධතියක සැලසුම් ලක්ෂණ (එහි තනි සංරචක යාන්ත්‍රික ආතතිය, විරූපණය, ගල් බලපෑම්, උල්ෙල්ඛ, කම්පනය ආදියට ගොදුරු වීමේ හැකියාව), අහිතකර දේශගුණික තත්ත්වයන් (උදාහරණයක් ලෙස සමුද්‍ර දේශගුණය), වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ තීව්‍රතාවය.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ගේ නිගමනයට අනුව, පිටාර පද්ධතියේ කොටස් ක්රමානුකූලව විනාශ වීමට ප්රධාන හේතුව ලෙස, ඔවුන් නම් අභ්යන්තර විඛාදනයලෝහ, එහි සංවර්ධනයේ රසායනික හා විද්යුත් රසායනික ක්රියාවලීන් ඇඟවුම් කර ඇත.

රසායනික විඛාදන වර්ගය සංලක්ෂිත වන්නේ සංරචක සමඟ සෘජු රසායනික අන්තර්ක්‍රියාවලට ලෝහය ඇතුල් වීමෙනි. පරිසරය. අධික උෂ්ණත්වවලදී වායුමය මාධ්‍යවල රසායනික විඛාදනය සිදු වේ; මෝටර් රථ එන්ජිමක පිටවන මාර්ගය රසායනික විඛාදන වර්ධනයේ වායුමය ස්වරූපයකින් සංලක්ෂිත වේ. සල්ෆර්, ක්ලෝරීන්, නයිට්‍රජන් සංයෝග මෙන්ම ඔක්සිජන් සහ එහි සංයෝග වායුමය මාධ්‍යයේ ආක්‍රමණශීලී සංරචක ලෙස සේවය කරයි.

විඛාදනයෙහි ක්රියාකාරී ක්රියාවලිය අඩු වීමෙන් පහසු වේ ආරක්ෂිත ගුණාංගවිඛාදන නිෂ්පාදන වලින් සාදන ලද චිත්‍රපට සහ අනෙක් අතට, ආක්‍රමණශීලී සංරචක ලෝහය සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වීම වළක්වයි. එවැනි චිත්‍රපටවල ආරක්ෂිත ගුණාංග අඩුවීම උෂ්ණත්වය වැඩිවීමට මෙන්ම ඇතුල් වීමට ද හේතු වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවද්රව ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී ඇතිවන රසායනිකව ක්රියාකාරී සංයෝග. වායුමය මාධ්යයේ පීඩනය හා ප්රවේගය වැඩි වීම ද විඛාදන ක්රියාවලියේ ගමන් මග ත්වරණය වීමට හේතු වේ.

එහෙත්, එහි සංවර්ධනය සඳහා වඩාත් හිතකර තත්වයන් යටතේ වුවද, රසායනික විඛාදන අනුපාතය සෑම විටම විද්යුත් රසායනික විඛාදන ක්රියාවලියේ අනුපාතයට වඩා පහත් වනු ඇත. පිටාර පද්ධතියේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති ප්‍රධාන මෆ්ලර් වල සිරුරු මෙම විඛාදනයට වඩාත් ගොදුරු වේ.

ලෝහයක විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනය සිදුවීම සඳහා අවශ්‍ය කොන්දේසියක් වන්නේ එහි මතුපිට විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් (ලවණ, අම්ල, ක්ෂාර වල ජලීය ද්‍රාවණයක්) තිබීමයි, එය විද්‍යුත් ධාරාවක් ගෙන යා හැකිය. විද්‍යුත් විච්ඡේදකය නෛසර්ගික විෂමජාතීය ලෝහයක මතුපිටට සම්බන්ධ වූ විට (මෙම රීතියට ඇති එකම ව්‍යතිරේකය නිරපේක්ෂ පිරිසිදු යකඩයි, එහි විවිධ අපද්‍රව්‍යවලින් සියයට දහයෙන් එකකට වඩා අඩංගු නොවේ), ක්ෂුද්‍ර ගැල්වානික් යුගල විශාල ප්‍රමාණයක් ලෝහ මතුපිට ක්ෂණිකව සෑදී ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ලෝහයේ විනාශයට හේතු වේ.

නවීන නගරයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, සාමාන්‍යයෙන් අවසානය දක්වා උණුසුම් නොවන මෝටර් රථයක් වෙත නිතර නිතර කෙටි සංචාර හෝ “රථවාහන තදබදය” තුළ පැය ගණනක් වෙහෙසට පත්වීම හේතු වේ. පසුපස කෙලවරමැෆ්ලර්ට නිසි ලෙස රත් වීමට හා වියළීමට නොහැකි වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි වැඩියෙන් ජලය එහි සිරුරේ ක්‍රමයෙන් එකතු වේ. මීට අමතරව, ප්‍රධාන මෆ්ලරයේ විඛාදන ක්‍රියාවලිය එහි වායුගෝලයේ සම්පූර්ණයෙන් දහනය නොවූ ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් සමුච්චය වීමෙන් උත්තේජනය වන අතර, මැෆ්ලර් ශරීරයේ තෙතමනය සමඟ ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුළු වන අතර, එය දෙවැන්න බලවත් විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් බවට පත් කරයි. එමනිසා, මාළු මෙන් නොව, පිටාර පද්ධතිය "වලිගය" සිට කුණු වීමට පටන් ගනී. යම් දුරකට නිවැරදි කරන්න මෙම තත්ත්වයප්‍රධාන මෆ්ලර් ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි සාදන ලද විශේෂ ජලාපවහන සිදුරු උපකාරී වන අතර එමඟින් මෆ්ලර් ශරීරය තුළට ඇතුළු වූ ජලය බැස යයි.

පිටතින්, පිටවන පත්‍රිකාව වචනාර්ථයෙන් “තමන්ගේම සමෙහි” ඇති අතර එම මාර්ගවල “... අපට ලැබෙන” සියලු “ආකර්ෂණ” දැනිය හැකිය. මෙහිදී ඔහු දූවිලි, වැලි, සිහින් බොරළු සහ වර්ෂාව අතරතුර සීතල වැස්සකින් මුණගැසෙන අතර, වරින් වර එහි සමහර කොටස්වල දැඩි රැස්වීම් ද ඇත. ඒ අතරම, එහි වෑල්ඩ වැනි පිටකිරීමේ පත්රිකාවේ එවැනි විඛාදනයට ලක්වන ප්රදේශ ගැන අමතක නොකළ යුතුය. ලාක්ෂණික ආකාරයේ හානියට අනුව - එවැනි විඛාදනයක්, පිහියකින් මෙන්, වෑල්ඩය දිගේ ලෝහය කපා - එය "පිහිය" ලෙස හැඳින්වේ. එසේම, පිටාර පද්ධතියේ විඛාදන ආරක්ෂණය එහි කොටස්වල රෝල් කරන ලද සහ පෙරළෙන සන්ධි, නෙරා යාම, ඇම්ප්ලිෆයර් යනාදිය, අපිරිසිදු හා තෙතමනය සමුච්චය වීමට හැකි වන ස්ථාන - විඛාදනයට ලක්වන ආකාරයේ හොඳම ආකාරයෙන් බලපාන්නේ නැත.

මෆ්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සමඟ මෆ්ලර් හි පිළිස්සී ගිය / මලකඩ සහිත කොටසක් නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වෙල්ඩින් සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කළ හැකිය. නැතහොත් ඔබට නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසන විවිධ වෙළුම් පටි, පැච්, පුට්ටි වැනි විශේෂ වෙළඳසැල් වල පිරිනමනු ලබන විශේෂ අලුත්වැඩියා සංයෝග භාවිතා කළ හැකිය. ස්වයං අලුත්වැඩියාවපිටාර පද්ධතියට කුඩා හානියක්, එහි එක් එක් කොටසෙහි ලක්ෂණ තාප බර සැලකිල්ලට ගනිමින්.

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අපගේ වෙළඳපොලේ එවැනි "අලුත්වැඩියා කට්ටල" පිරිනැමීම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ඒ අතරම, එවැනි අලුත්වැඩියා සංයෝගවල ගුණාත්මකභාවය ද වැඩිදියුණු වී ඇති බව උපකල්පනය කළ යුතුය, අද එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ, වෙනත් දේ අතර, උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන අප විසින්ම නැවත නැවතත් දැක ඇති සමාගම් විසිනි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතිවල කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්රා කිරීම සඳහා මැලියම් සංයුතිය භාවිතා වේ. සූදානම එහි සංයුතියට ඇතුළත් වේ: අකාබනික බන්ධන, වීදුරු කෙඳි, විශේෂ ආකලන සහ ජලය සංකීර්ණයක්, ඇස්බැස්ටෝස් සහ ද්රාවණ අඩංගු නොවේ. එන්ජිම අක්‍රිය වීමත් සමඟ පළමු මිනිත්තු 10 තුළ මැලියම් දැඩි වේ. අවසාන දැඩි වීමෙන් පසුව, මැලියම් සියලු වර්ගවල තාප හා යාන්ත්රික ආතතීන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

CRC "ස්ථාපන පේස්ට්"

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෝටර් රථ සහ කාර්මික පිටාර (පිටාර) සම්බන්ධතා වල හෝස් සහ ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා එකලස් කිරීමේදී සවි කරන පේස්ට් භාවිතා කරයි, හොඳ මුද්‍රා තැබීමේ සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති අතර එමඟින් පිටාර (පිටාර) සම්බන්ධතා ස්ථාපනය කිරීමට / විසුරුවා හැරීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. තාප ප්රතිරෝධක සංයුතිය සවි කරන පේස්ට්ජලය මත පදනම් වූ ස්ථාවර අකාබනික පිරවුම් සහ බන්ධන ඇතුළත් වේ. සකස් කිරීම ඇස්බැස්ටෝස් සහ ද්රාවණ අඩංගු නොවේ. රත් වූ විට, පේස්ට් සංයුතිය ඉදිමී ඉක්මනින් දැඩි වේ. දැඩි වීමෙන් පසුව, සවි කරන පේස්ට් තාප හා යාන්ත්රික ආතතියට ප්රතිරෝධී වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෙම කට්ටලය මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ විවිධ ප්රමාණවලින් සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්රා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. බැන්ඩේජ් ටේප් ඉෙපොක්සි සංයුතිය සමඟ impregnated ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සමන්විත වේ. මූලද්රව්යවල මතුපිට පිහිටුවා ඇති සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් හරහා තුරන් කිරීම සඳහා වෙළුම් පටිය භාවිතා කරයි මෝටර් රථ පද්ධතියපිටාර වායු. සූදානම එහි සංයුතියේ ඇස්බැස්ටෝස් අඩංගු නොවේ, +400 ° C දක්වා තාප බරට ඔරොත්තු දෙයි. අළුත්වැඩියා කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ: වෙළුම් පටියක් (මීටර් 1.5), බැන්ඩේජ් පටිය දැඩි වන තෙක් අපේක්ෂිත ස්ථානයේ සවි කිරීම සඳහා කම්බි කැබැල්ලක් සහ අවශ්‍ය නම් විශාල හානියක් ආවරණය කිරීමට උපකාරී වන තාප ප්‍රතිරෝධී තීරු තහඩුවක්.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය අළුත්වැඩියා කට්ටලයට දියර සෝඩියම් සිලිකේට් ද්‍රාවණයකින් කාවද්දන ලද වෙළුම් පටියක් සහ වෙළුම් පටියක් දැඩි වන තෙක් අපේක්ෂිත ස්ථානයේ තාවකාලිකව සවි කිරීමට සේවය කරන ලෝහ කම්බියක් ඇතුළත් වේ. අළුත්වැඩියා කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක නිවාස සහ මෆ්ලර් පිටාර නල අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ය; වෙළුම් පටිය +1093 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව බරට ඔරොත්තු දෙයි. ඇස්බැස්ටස් අඩංගු නොවේ, අවසාන දැඩි වීමෙන් පසු අලුත්වැඩියා ආලේපනය විවිධ යාන්ත්රික බරට ප්රතිරෝධී වේ

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෆ්ලර්/උත්ප්‍රේරක අනුනාදක නිවාස වැනි පිටාර පද්ධති සංරචක වලට සිදුවන සුළු හානි අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ සංසර්ග ස්ථාන මුද්‍රා තැබීමට නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ උෂ්ණත්ව සෝඩියම් සිලිකේට් සංයුතියකි. සිමෙන්ති සංයුතිය වායුව තද වන අතර + 1093 ° C දක්වා තාප බරට ඔරොත්තු දෙයි. මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයේ මාදිලියේදී, සිමෙන්ති සංයුතිය අයදුම් කිරීමෙන් පසු ඉදිරි පැය 24 තුළ දැඩි වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය වෙළුම් පටිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීම සඳහා, භාවිතා කිරීමට පහසු, +426 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව බරට ඔරොත්තු දෙන, ගෑස් තදින්. වෙළුම් පටියම ඉෙපොක්සි සංයුතියකින් කාවැද්දූ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. "Silencer bandage" යනු මෝටර් රථ පිටාර පද්ධති පයිප්ප සහ muffler/resonator නිවාස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් වූ විට බැන්දාජ් පටියේ අවසාන දැඩි වීම සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය ටර්ට් අලුත්වැඩියා පේස්ට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාත්තු යකඩ, වානේ සහ අනෙකුත් ලෝහවලින් සාදා ඇති කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ය. පේස්ට් වල සංයුතිය ඉන්ටේක් / එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් නිවාසවල සිදුරු / ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීම, මෆ්ලර් ලබා ගැනීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. පේස්ට් සෙරමික් සහ මල නොබැඳෙන වානේ පිරවුම් සහිත ජලය මත පදනම් වූ බන්ධකයක් මත පදනම් වේ. අළුත්වැඩියා කරන ලද කොටස ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කරන විට සංයුතියේ අවසාන ඝණ වීම සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෆ්ලර් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්ව සෙරමික් ටේප් (සහ ඕනෑම ද්රව්යයක පයිප්ප). අළුත්වැඩියා වෙළුම් පටිය DONE DEAL DD6789 දියර සෝඩියම් සිලිකේට් ද්‍රාවණයකින් කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර එය සමාගමේ දැනුම සෑදෙන ආකලන කට්ටලයක් සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති අතර පිටාර පද්ධතියේ පයිප්ප අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, පිළිස්සුණු mufflers යනාදිය, +650 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී සහ පීඩනය දක්වා +25 ° C උෂ්ණත්වයකදී, විනාඩි 30-40 කට පසුව, පයිප්පයේ අලුත්වැඩියා කරන ලද කොටස කල් පවතින සෙරමික් ජැකට් එකකින් ආවරණය කර ඇත. අවසාන දැඩි වීමෙන් පසුව, අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්රදේශය වැලි සහ තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත ආලේප කළ හැකිය.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM අළුත්වැඩියා කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කාර් මෆ්ලර් වල සිරුරේ සිදුරු, ඉරිතැලීම් සහ මුද්‍රා තැබීමේ වෙල්ඩින් මුද්‍රා තැබීම සඳහා ය. අළුත්වැඩියා කට්ටලයට බැන්දාජ් පටියක් සහ දියර සක්රියකාරකයක් සහිත නලයක් ඇතුළත් වේ. විශාල හානියක් ආවරණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සක්‍රියකාරකයක් සමඟ නල ශරීරය සාදා ඇති ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන විට, පිටාර පද්ධතියේ ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් + 15-20 ° C වේ. එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු අවසන් කිරීමෙන් විනාඩි තිහකට පසුව පමණි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළුම් පටියේ අවසාන දැඩි කිරීම එන්ජිම අක්රිය වන විට විනාඩි දහයක් ඇතුළත සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය අළුත්වැඩියා කට්ටලය VERSACHEM "Muffler cast exhaust bandage" නිර්මාණය කර ඇත්තේ උත්ප්රේරක නිවාසයේ ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙන්ම, අනුනාදකය සහ පිටාර නල මතුපිට කුඩා සිදුරු අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහාය. අළුත්වැඩියා කට්ටලය පදනම් වී ඇත්තේ විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී සංයෝගයකින් කාවද්දන ලද ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද වෙළුම් පටියක් මත වන අතර, එම නිසා ෆයිබර්ග්ලාස් පදනමක් සහිත සමාන සංයෝග හා සසඳන විට එහි පාරිභෝගික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන විට, පිටාර පද්ධතියේ ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් + 15-20 ° C වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යය අවසානයේදී, වෙළුම් පටිය වියළීමට පැය 10-12 ක් අවශ්‍ය වේ, වෙළුම් පටිය වියළීමේ / දැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 10 ක් අක්‍රිය වීමට ඉඩ දිය හැකිය.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM "Muffler-cast" වෙළුම් පටියක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ උත්ප්‍රේරක, අනුනාදක, ආදාන සහ පිටාර පයිප්පවල මතුපිට කුඩා සිදුරු සහ මලකඩ හානි වූ ප්‍රදේශ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ය. ටේප් විශේෂ පරාවර්තක ද්‍රව්‍යයකින් සාදා ඇති අතර, එම නිසා එහි පාරිභෝගික ගුණාංග අනුව එය ෆයිබර්ග්ලාස් ඇතුළුව සාදන ලද සමාන නිෂ්පාදන අභිබවා යයි. රසායනික විඛාදන ක්‍රියාවලියට හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වූ පසු, වෙළුම් පටිය පැය 10-12 අතර කාලයක් වියළී යයි, වෙළුම් පටිය වියළීමේ / දැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 10 ක් නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM "Muffler weld" muffler Cold Weld සංයෝගය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අනුනාදකය, ප්‍රධාන මෆ්ලර් සහ පිටාර නල වැනි වාහන පිටාර පද්ධති කොටස් වලට සිදුවන සුළු හානි අලුත්වැඩියා කිරීමටය. "සීතල වෑල්ඩින්" මලකඩ අංශු සහිත මතුපිට ඇතුළු විවිධ ලෝහ මතුපිටට විශිෂ්ට ඇලවීමක් ඇත, එහි සංයුතිය උණුසුම් පිටාර වායූන්ගේ ආක්‍රමණශීලී පරිසරයට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරන විට, පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් + 15-20 ° C වේ, අවසාන වශයෙන්, නියෝජිතයා යෙදුමෙන් පැය 10-12 කට පසුව වියළී යයි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය පිටාර පද්ධති මුද්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ-උෂ්ණත්ව, ගෑස්-තද පේස්ට්. තනි නිශ්ශබ්දතා සංරචකවල සන්ධිවල ගෑස් කඩාවැටීම් සහ දෙවැන්න එකිනෙකට වෑල්ඩින් කිරීම වළක්වයි. පවත්වන විට ස්ථාපන කටයුතුකොටස්වල මතුපිට මලකඩ සහ විවිධ දූෂක වලින් පිරිසිදු විය යුතුය. LIAUI MOLY Auspuff-montage පේස්ට් සංයුතිය කොටස් මත යෙදීමෙන් පසු, සම්බන්ධතාවයේ වඩා හොඳ තද බව සඳහා, එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඒවායේ මතුපිට තරමක් "ඇඹරීමට" අවශ්ය වේ. පේස්ට් වල නම්යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ජලය සමග සන්ධි තෙත් කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. සවිකරන පේස්ට් වල අවසාන දැඩි කිරීම එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට පිටාර පද්ධතිය රත් කිරීමෙන් සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ විශාල හානි සහ ඉරිතැලීම්, නිරපේක්ෂ වායු-තදින් මුද්‍රා තැබීම සඳහා ය. කට්ටලය සෙන්ටිමීටර 100 ක ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කිරීමේ පටියකින් සහ අත්වැසුම් යුගලයකින් සමන්විත වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කරන විට, ඇලුමිනියම් පැත්තකින් හානියට පත් ප්‍රදේශය වටා බැන්ඩේජ් පටිය තදින් යොදනු ලැබේ. පිටාර පද්ධතිය රත් වූ විට, පටියට යොදන අභ්‍යන්තර ස්ථරය දැඩි වී සිදුර මුද්‍රා කරයි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය සින්තටික්, අධි-උෂ්ණත්වය, ලෝහ-නිදහස් LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE පේස්ට් පිළිස්සීම, ඇලවීම, නූල්, කට්ට, අල්ෙපෙනති, බෝල්ට්, ස්පින්ඩල් සහ වෙනත් දේ වලක්වයි. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ විඛාදන පරිසරවල ක්‍රියාත්මක වන ලෝහ නොවන ද්‍රව්‍ය (පිටාර පද්ධතිය, තිරිංග පද්ධතියවාහන). එය අඩු ස්ලයිඩින් වේගයන් සහ දෝලන චලනයන්හි ක්‍රියාත්මක වන අධික ලෙස පටවන ලද ස්ලයිඩින් මතුපිටට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි. -30 °C සිට +1400 °C දක්වා අයදුම් කිරීමේ උෂ්ණත්ව පරාසය, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE පේස්ට් සංයුතිය උණුසුම් හා සිසිල් ජලයට මෙන්ම අම්ල සහ ක්ෂාර වලටද ප්‍රතිරෝධී වේ.

MOTIP තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෝටර් රථ එන්ජිමක මූලද්‍රව්‍ය, පිටාර පද්ධති, තාපන රේඩියේටර් යනාදිය වැනි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වන කොටස් මතුපිට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති MOTIP විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී ඇක්‍රිලික් තීන්ත. 650 ° C දක්වා ස්ථිර තාප ප්රතිරෝධය, කෙටි කාලීන - 800 ° C දක්වා. රතු තීන්ත සහ තාප ප්රතිරෝධී අවර්ණ වාර්නිෂ් 300 ° C දක්වා ස්ථිර තාප ප්රතිරෝධයක් ඇත. වර්ණය: ඇන්ත්රසයිට් / තද ඇන්ත්රසයිට්, කළු, රිදී, සුදු, බීජ්, අළු, රතු.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කුටිවල ඇති දහනය කළ හැකි ඉන්ධන ශක්තිය සහ පිටවන වායූන් බවට පරිවර්තනය වන අතර ඒවා ඉන්ධන ඊළඟ මිශ්‍රණයට ඉඩ සැලසීමට අවශ්‍ය බැවින් ඒවා ඉවත් කළ යුතුය. පිස්ටනය මෙහෙයවනු ලබන්නේ මුදා හරින ලද ශක්තියෙන් වන අතර එය පද්ධතියෙන් පිටවන වායූන් මිරිකීමේ බලය ලෙසද සේවය කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය සුමටව සිදු වීමට නම්, අනෙක් පැත්තෙන් විරල පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීම වැදගත් වේ.

මෙම කාර්යය සඳහා, මෝටර් රථයේ සැලසුමේදී පිටාර පද්ධති සඳහා පයිප්ප භාවිතා කරනු ලැබේ, බොහෝ විට, සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, විඛාදනය භාවිතා වේ.

පද්ධතියේ දුර්ලභ වාතය එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? වායූන් වලින් කුටිය වේගයෙන් මුදා හැරීම මෙම වායු තත්වයට ස්තූතිවන්ත වේ. එය වැකුම් ක්ලීනර් වල බලපෑම වැනි දෙයක් හැරෙනවා. එමනිසා, නව කොටසක් ලබා ගැනීමට කැමරාව හැකි තරම් නිදහස් වේ ඉන්ධන මිශ්රණය. පද්ධතිය තුළ විරල බව ලබා ගන්නේ කෙසේද? මෙම බලපෑම සෑදී ඇත්තේ වායූන්ගේ අවස්ථිති බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙසය. පිටවන වායූන් මුදා හැරීමෙන් පසු පීඩනය වැඩි වන අතර පසුව දුර්ලභ වායුගෝලයක් නිර්මාණය වේ.

පද්ධතියේ අතිරේක නැමීම් මෙන්ම නුසුදුසු ලෙස සවි කර ඇති විඛාදනය වැනි සියලු වර්ගවල මූලද්‍රව්‍ය හෝ අක්‍රමිකතා සිලින්ඩරයෙන් වායූන් පිටවීමේ ක්‍රියාවලිය වළක්වා ගත හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ අසම්පූර්ණ කොටසක් කුටියට ඇතුල් වන අතර, සමස්ත එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එවැනි ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, සෘජු ප්රවාහ පිටාර පද්ධති බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලැබේ, සමහර විට නල විෂ්කම්භය වැඩි වේ. එමගින් පිටවන වායූන් පද්ධතියෙන් බාධාවකින් තොරව පිටවීමට ඉඩ සලසයි.

සෘජු-ප්‍රවාහ පද්ධතිය එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණනට බෙදිය හැකි බහුවිධයකින් සමන්විත වේ. ඊළඟ මූලද්රව්යය වායූන් අර්ධ වශයෙන් පිරිසිදු කිරීම සපයන උත්ප්රේරකයකි.

ඊට පසු, පිටාර ගැලීම අනුනාදකය වෙත යවනු ලැබේ, එහිදී වායුවේ වේගය අඩු වන අතර විමෝචන ශබ්දය මුලින් නිශ්ශබ්ද වේ. එවිට පද්ධතියේ මාර්ගයේ මෆ්ලර් එකක් තබා ඇති අතර එමඟින් පිටවන ශබ්දය අවම වේ. සංවේදක සහ සබන් පෙරහන මෙම කොටසෙහි පිහිටා ඇත. එක් එක් නෝඩ් තවත් රැලි සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය.

අපි උදාහරණයක් ලෙස සම්මත පිටාර පද්ධතියක් ගතහොත්, නීතියක් ලෙස, එය වායූන් පද්ධතිය තුළ ඉක්මනින් හා සුමටව ගමන් කිරීමට අපහසු වන ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. අංශු පෙරහනක් නොමැති අතර, එවැනි පද්ධතියක ඇති අනුනාදකය අඩු ප්රතිරෝධයක් සහිතව පැමිණේ. වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානයඑවැනි පද්ධතියක, මෙය පිටාර බහුකාර්යයයි. ඒක මුලින්ම වෙනස් කරන්න ඕන.

එකතු කරන්නාගේ සැලසුම එහි දිග මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, කෙටි 4-1 ඉදිකිරීමක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශාඛා හතරක් එක් පයිප්පයකට අභිසාරී වන බවයි. එය දිගු කොටසක් නම්, බොහෝ විට එය 4-2-1 ඉදිකිරීමක් ඇත. මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, අලෙවිසැල් හතරක් යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත, එනම් පයිප්ප දෙකකට, පසුව මෙම යුගල එක් පයිප්පයකට සම්බන්ධ වේ. කෙටි බහුකාර්ය සැලසුම වඩාත් සුදුසු ය බලවත් යන්ත්රසහ වේගයට ආදරය කරන අය, එය 6000 දහසක් rpm දී බලය එකතු කරන නිසා. දෙවන විකල්පය නාගරික ගමනාගමනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. පිටාර පද්ධතියේ වින්‍යාසය වෙනස් කිරීම මෝටර් රථයේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ගැලපුම් අවශ්‍යතාවයට හේතු වන බව මතක තබා ගත යුතු අතර, විඛාදනය කොටස් සම්බන්ධ කිරීමට උපකාරී වේ.

අනුනාදකය සඳහා, එය ගෑස් පීඩනය අඩු වන පද්ධතියේ එම කොටසෙහි ස්ථාපනය කළ යුතුය. එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.

මෙම කොටසේදී, පරාවර්තකය වායූන්ගේ චලනයේ වේගය වැඩි කරයි, එන්ජින් කුටිවල පිරිසිදු කිරීමේ පරිමාව වැඩිවේ, එය වේගය වැඩිවීම නිසා සම්පූර්ණ බලය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පද්ධතියේ වාතයේ දුර්ලභත්වය අඩු කිරීමේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා, සයිලන්සරය අනුනාදයෙන් උපරිම දුරින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒවා සවි කිරීම සඳහා විශේෂ විඛාදනයක් සුදුසු ය.

සම්මත පද්ධතියක, කොටසේ අවසානයේ ඇති පයිප්පයක පුළුල් කැබැල්ලක් 100 dB ලකුණක් දක්වා පිටාර වායු පිටවන ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරන බව පැවසිය හැකිය. නමුත් ඔබ ඉඟිය A වර්ගය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඒ අතරම, පිටාර පරිමාව ද නගර සීමාව තුළ පිළිගත නොහැකි ලෙස 120 dB දක්වා වැඩි වේ.

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඕනෑම කොටසක් ඇඳීමට යටත් වේ. නිෂ්පාදනයේ දී ආක්රමණශීලී පරිසරයන් සහ තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, ශරීරය සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය දිගු කල් පවතිනු ඇත. වඩාත් සංවේදී වන නෝඩ් සහ කොටස් තිබේ වේගවත් ඇඳීමසහ යල් පැන යාම. මේවා ආරෝපණය කළ හැකිය තිරිංග පුවරුව(සෘජු භාවිතයෙන් අඳිනු ලැබේ), පෙට්ටියක ගියර් විචල්ය ගියර්, අධික බර පැටවීම, විඛාදනයට සහ යනාදියට යටත් වේ. පිටාර පද්ධතිය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මෙම ඒකකය ද මාර්ගයේ එකම ගල් වලින් යාන්ත්රික හානිවලට ලක් වේ. නමුත් පිටවන වායූන් සහ අධික උෂ්ණත්වයේ අඩංගු රසායනික ද්‍රව්‍යවල ආක්‍රමණශීලී පරිසරය එයට වැඩි හානියක් ගෙන එයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම අතරතුර එකතු කරන්නාගේ උෂ්ණත්වය අංශක 1300 දක්වා ළඟා වේ. උණු කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා එය තාප ප්රතිරෝධක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. එකතු කරන්නා සහ විඛාදනය සම්බන්ධ කරන පයිප්පයේ හන්දියේදී, උෂ්ණත්වය අංශක 1100 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, උත්ප්රේරකය 1050 ක උෂ්ණත්වයකට ළඟා විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම උෂ්ණත්වය ළඟා වන්නේ පද්ධතිය තුළම මිස පිටත නොවේ, එබැවින් එහි තත්වය ටිකක් පහසු වේ. නමුත් ඒ සමඟම, බාහිර කොටස පරිසර උෂ්ණත්වයේ වෙනස මෙන්ම සියලු වර්ගවල බලපෑමට ලක් වේ. රසායනික සංයෝග, මාර්ගයේ අයිස් ඉවත් කරන.

මේ අනුව, පිටකිරීමේ පද්ධතියේ සේවා කාලය වසර 3-4 ක් පමණ වන අතර, එහි සිරුර මිශ්ර ලෝහ වානේ වලින් සාදා නොමැති නම්, ඊටත් වඩා අඩුය.

ප්රධාන භාරය නෝඩ් වල සන්ධි මත වැටේ. විශේෂයෙන්ම විවිධ ද්රව්ය වලින්. මෙම අවස්ථාවේ දී, රැලි බොහෝ විට භාවිතා වේ. පිටාර වායූන් ගලායාම සහ කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා අංශක 1090 දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකි පිටාර පද්ධති සීලන්ට් භාවිතා කරයි.

මෆ්ලර් දෝෂයක් නිවැරදි කිරීම ඉතා පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට පවා අවශ්ය නොවේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව. අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය මෆ්ලර් එකක් සැතපුමක් දුරින් ඇසේ. හයියෙන් අප්රසන්න ශබ්දයවඩාත්ම පළපුරුදු පුද්ගලයා පවා හැරවීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අරුණෝදයේ දී දර්ශනය වූ muffler, පළමු වාහනවල එන්ජින්වල ඝෝෂාවෙන් බොහෝ විට කලබල වූ නගරවල නාගරික ප්රදේශවලට සාමය ගෙන ඒමට හැකි විය. අසම්පූර්ණ මෝටරවල විශාල කිවිසුම් ශබ්දය කන් බෙරය මත තද කර දේශීය ළමයින් බිය ගන්වා ඇත.

19 වන ශතවර්ෂයේ අග භාගයේදී මෝටර් රථයක් ළඟා වන ආකාරය අවහිර වන ශබ්දයක් ඇසිණි. සයිලන්සරයක් භාවිතයෙන් මෙම ශබ්ද ගැටළුව විසඳා ඇත. නගරවාසීන්ගේ නින්දට සහ සාමයට බාධා නොකර මෝටර් රථ නිශ්ශබ්දව ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

කාර් මෆ්ලර් එක සංඝටක මූලද්රව්යයඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ජනනය වන පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ පද්ධති. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ දැවෙන ඉන්ධනවල පිටවන වායූන් ඉවත් කරන විට ඇතිවන ශබ්දය බලහත්කාරයෙන් යටපත් කිරීමයි.

පළමු mufflers ප්රාථමික නිර්මාණයක්, සාපේක්ෂව දුර්වල ලෙස ශබ්දය යටපත් විය. අධික පිටාර වායු උෂ්ණත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මූලද්රව්යයේ අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතයට ගත නොහැකි වූ අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී අනුනාද වීමට පටන් ගත්තේය.

උසස් තත්ත්වයේ නවීන මෆ්ලර් ශබ්දය ඵලදායී ලෙස යටපත් කිරීමට සමත් වන අතර එය ප්රසන්න "ඝෝෂාකාරී" බවට පරිවර්තනය කරයි. පිටාර නළය. නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය බිංදු වලට ඉහළ ප්රතිරෝධයක් ඇත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයසහ විඛාදනය.

විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා මෆ්ලර් සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීම එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. එය සරල නමුත් ඵලදායී වේ.

එන්ජින් දහන කුටියෙන් පළමු උණුසුම් පිටාර වායුව ලබා ගන්නේ ඇයයි. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය අංශක 1000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්රතිරෝධී ප්රතිරෝධක ද්රව්ය වලින් ලැබෙන නළය සෑදී ඇත්තේ එබැවිනි. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් යකඩ හා වානේ මිශ්ර ලෝහයක් භාවිතා කරයි

එහි කාර්යය වන්නේ උපරිම ප්රමාණය උදාසීන කිරීමයි හානිකර ද්රව්යඅඩු අන්තරායකර මූලද්‍රව්‍යවලට පිටවන වායූන් වලදී. උත්ප්‍රේරකයේ කාර්යය අරමුණු කර ඇත්තේ පිටාර වායූන් ඇතුළු වන පරිසරයට සිදුවන හානිය අවම කිරීමයි.

3. ඉදිරිපස මෆ්ලර්

එය හරහා ගමන් කරන මෝටර් රථයේ පිටවන වායූන් මගින් නිකුත් කරන ශබ්ද අවශෝෂණය කරන බැවින් එය අනුනාදකය ලෙසද හැඳින්වේ. වෙනත් දේ අතර, එය වායූන් ගමන් කිරීමේ වේගය අඩු කිරීමෙන් කම්පනය අවම කරයි.

දහනය කළ හැකි ඉන්ධන වලින් අධික වේගයෙන් එන උණුසුම් වායූන්ගේ බර ගනිමින් වාහනයේ ශබ්දය අඩු කරන්නේ ඉදිරිපස මුෆ්ලර් ය.

අවසානයේ යන්ත්රයේ ශබ්දය අඩු කර පරිසරයට පිටවන වායූන් ඉවත් කරයි. ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය අවම ආරක්ෂිත මට්ටම දක්වා පහත වැටේ.

මෆ්ලර් සහ සමස්ත පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට යටත් වේ. මේ සියල්ල කාලයත් සමඟ මෆ්ලර් මතුපිටට හානි කිරීමට හේතු වේ.

සෑම රියදුරෙක්ම, ව්යතිරේකයකින් තොරව, හානියට පත් මුෆ්ලර් ක්රියා කරන ආකාරය අසා ඇත. චලනය වන මෝටර් රථයේ ශබ්දය, විශේෂයෙන් අඩු ගියර්වල, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මේ සියල්ල රියදුරුට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.

ඕනෑම මෆ්ලර් වල දුර්වල සම්බන්ධකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙල්ඩින් මැහුම් වේ. යන්ත්රය දැඩි ලෙස භාවිතයෙන්, එය ඉහළ උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ සිහින් වීමට පටන් ගනී.

අවසානයේදී, ද්රව්යය දැවී ගොස් පිටවන වායූන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. බාහිර ශබ්දයමෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට දිස්වන ගැටලුවක පළමු සංඥාවකි.

බොහෝ විට යන්ත්රයේ ක්රියාකාරී භාවිතය ශීත කාලයකාලය muffler මතුපිට විඛාදනයට හානි කිරීමට යොමු කරයි. මාර්ගවල ලුණු ප්‍රති-අයිසිං මිශ්‍රණය භාවිතා කිරීම සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් මගින් මලකඩ සාක්කු සෑදීමේ ක්‍රියාවලීන් වේගවත් වේ.

එහි ජීවිත කාලය තුළ සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ මෙහෙයුම් කාලය තුළ අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් මෆ්ලර් වෙනස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම "දුටු".

පිටාර පද්ධතියේ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යයේ වැදගත්කම අවතක්සේරු නොකළ යුතුය. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යකරණය කිරීමට සහ මෝටර් රථයකින් සුවපහසු ගමනක් යාමට හැකි වන්නේ එය මෆ්ලර් ය.

ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි, මාර්ගයේ වාසනාව. කියවන්න, අදහස් දක්වන්න සහ ප්‍රශ්න අසන්න. වෙබ් අඩවියේ නැවුම් සහ රසවත් ලිපි සඳහා දායක වන්න.

ATD සහ AXR turbocharged ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර පද්ධතිය

පිටාර පද්ධතිය පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ කර්තව්‍යයට මුහුණ දී ඇති අතර ඒ සමඟම පිටවන වායූන්ගේ හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අවම මට්ටමක තබා ගැනීම (උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක ක්‍රියාකාරී මාදිලිය). මීට අමතරව, පිටාර පද්ධතිය දහන ශබ්දය අවම කරයි.

පිටාර පද්ධතියේ සැලසුම එන්ජින් ආකෘතිය මත රඳා පවතී. පිටාර පද්ධතියේ කොටස් එකට ඉස්කුරුප්පු කර හෝ කලම්ප කරපටි සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

නල මාර්ගයේ තාප ආවරණ පහළ ශරීර කොටස් වෙත ප්රබල තාප විකිරණය වළක්වයි. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, සියලු ස්වයං-අගුළු ඇට වර්ග සහ ගෑස්කට් සෑම විටම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සවිකරන මුදු සහ රබර් බෆර් ද ප්රතිස්ථාපනය වේ.

පිටාර නල පද්ධතියේ සේවා කාලය

ඔබේ මෝටර් රථයේ පිටාර නළය කිලෝමීටර 60,000 ක් සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සේවා කාලය ද ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් කෙටි දුරක් ධාවනය කරන්නේ නම්, හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක් සමඟ දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඝනීභවනය, සබන් සහ විඛාදන අම්ල පිටාර පද්ධතිය තුළට වැටේ.

• ස්ථාපනය කරන ලද උත්ප්රේරකයක් සහිත පිටාර නලයක් අනෙකුත් සංරචක වලට වඩා විඛාදනයට ගොදුරු වීමේ සම්භාවිතාව අඩුය, මන්ද. එහිදී, දහන වායු තවමත් 800 සිට 1000 ° C උෂ්ණත්වයකදී පිටතට ගලා යයි.
• පිටාර නල සහ අවසන් නිශ්ශබ්දතාවයේ දී, පිටවන වායූන් ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි; අවසාන muffler තුළ ඔවුන් උෂ්ණත්වය 150-300 ° C පමණි. එමනිසා, බොහෝ ජල ඝනීභවනය අවසාන නිශ්ශබ්දතාවයේ දිස්වේ. එය දහන නිෂ්පාදන සමඟ මිශ්‍ර වී ආක්‍රමණශීලී අම්ල සාදයි, පිටාර නල ලෝහය ඇතුළත සිට පිටත විඛාදනයට ලක් කරයි.
• දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට පිටාර පද්ධතියේ ඉදිරිපස කොටස් තාප ආතතියෙන් පීඩා විඳිය හැකිය උණුසුම් ලෝහවැසි වැටෙන විට, ඔහු නිරන්තරයෙන් සීතල වැසි වලට නිරාවරණය වේ. ද්රව්යය කැඩී හෝ කැඩී යා හැක.
• ජලය හෝ ලුණු වතුර ඉසින විට පිටතින් විඛාදනයට දායක වේ. පාෂාණවල හෝ තද බිම්වල වැදීම මෙන්ම දෝෂ සහිත හෝ නැතිවූ නල එල්ලුම්වලින් ඇතිවන කම්පන ද පිටවන පයිප්පයේ ආයු කාලය කෙටි කරයි.
• වැළකී සිටිය යුතුය අහිතකර තත්ත්වයන්උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ඇති විය හැක. වාහනය ගිනි ගන්නා ද්‍රව්‍ය අසල නවතා නොගත යුතුය.
• පිටාර බහුවිධ සහ පිටාර පයිප්ප, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහ තාප ආවරණ සඳහා අතිරේක ප්‍රති-විඛාදන ආරක්ෂණ හෝ ප්‍රති-විඛාදන නිෂ්පාදන යෙදීමෙන් පිටාර පද්ධතියේ ආයු කාලය දීර්ඝ නොවේ. රිය පැදවීමේදී මෙම ද්‍රව්‍ය දැල්විය හැක.

පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීම

ඉන්ධන ප්රධාන වශයෙන් කාබන් සහ හයිඩ්රජන් වලින් සමන්විත වේ. දහනය කළ විට කාබන් වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ සංයෝජනය වී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) සාදන අතර හයිඩ්‍රජන් ඔක්සිජන් (O2) සමඟ එකතු වී ජලය (h3O) සාදයි. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1 සිට ඩීසල් ඉන්ධනජලය ලීටර් 0.9 ක් පමණ සෑදී ඇති අතර එය දහන තාපය හේතුවෙන් පිටාර පද්ධතිය හරහා නොපෙනෙන ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, බොහෝ විට පිටකිරීමේ සුදු පෆ් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මෙය ජල ඝනීභවනය වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක පවා ප්රතිවිරුද්ධව ක්රියාත්මක වේ පෙට්රල් එන්ජිමසාපේක්ෂව කුඩා ප්‍රමාණවලින් වුවද විශාල වාතය සමඟ විෂ ද්‍රව්‍ය පැන නගී. TDI ඩීසල් එන්ජින් සඳහා දැඩි පිටාර වායු ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

පිටාර පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ටැංකිය ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් වලින් පමණක් පිරවීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ඊයම් පෙට්‍රල්වල ඊයම් නිසා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය අසමත් වේ. ඊට අමතරව, ඉන්ධන ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වන තුරු ඔබ කිසි විටෙකත් රිය පැදවිය යුතු නොවේ. අවිධිමත් ඉන්ධන සැපයුම වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමට තුඩු දෙයි, එම නිසා දහනය නොකළ ඉන්ධන පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වේ. මෙය උනුසුම් වීම හා උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට හානි වීමට හේතු විය හැක.

Turbocharger පිරිසිදු දහනය සහතික කරයි

දහන කුටියේ වාතය විශාල ප්රමාණයක් සහිතව, ඉන්ධනය "පිරිසිදු" ලෙස දැවී යයි. කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ සබන් වැනි පිටාර වායු සංඝටක ඉතා කුඩා ප්රමාණවලින් නිපදවනු ලැබේ. ටර්බෝචාජරය වැඩි ඉන්ටේක් වාතය ලබා දෙයි.

මේ නිසා, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන සාපේක්ෂව කුඩා ප්රමාණවලින්, දහනය කිරීමේදී වාතය අතිරික්තයක් සිදු වේ. මෙය පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කිරීමට හේතු වේ. ටර්බෝචාජරය ධාවක බලය ලෙස පිටාර බහුවිධය හරහා සුපර්සොනික් වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කරන පිටාර වායූන් භාවිතා කරයි. වායූන් ටර්බයින නිවාස හරහා ගමන් කරන අතර එහිදී පොම්ප රෝටරය 100,000 rpm දක්වා වේගවත් කරයි. පතුවළ හරහා රෝටර් සම්පීඩක රෝදය ධාවනය කරයි. එය සම්පීඩක නිවාසයට නැවුම් වාතය ඇද ගන්නා අතර එය දහන කුටි තුළට තද කරයි. ටර්බෝචාජර් මගින් පිටවන වායූන් සහ ශබ්දයේ හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අඩු කරයි, ඊට අමතරව, බලශක්ති ප්‍රතිදානය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

සීතල ආරම්භය සඳහා ද්විතියික වාතය

ද්විතියික වායු පද්ධතිය වේගවත් උණුසුම ලබා ගන්නා අතර එමඟින් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ මුල් සූදානම ලබා ගනී.

මූලධර්මය: සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ වේදිකාවේ වැඩ කරන මිශ්රණයේ අධික ලෙස පොහොසත් වීම හේතුවෙන් පිටවන වායූන් නොදැවුණු හයිඩ්රොකාබනවල වැඩි අනුපාතයක් අඩංගු වේ. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය තුළට වාතය නැවත එන්නත් කිරීමෙන් පසු ඔක්සිකරණය වැඩි දියුණු වන අතර එමගින් හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු වේ. මුදා හරින ලද ශක්තිය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය අඩු කරයි, එමඟින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අදියරේදී පිටවන වායූන්ගේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි.

කාර්යය: එන්ජින් පාලන ඒකකය රිලේ හරහා ද්විතියික වායු පොම්පය පාලනය කරයි. වාතය විශ්වීය කපාට වලට ඇතුල් වේ. ඒ අතරම, ද්විතියික වායු බූස්ට් කපාටය සකස් කර ඇති අතර, ද්විතියික වායු බූස්ට් සඳහා විශ්ව කපාටවලට අඩු පීඩනය ලබා දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑම විශ්වීය කපාටයක්ම ද්විතියික වාතය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි පිටාර නාලිකාසිලින්ඩර හිසෙහි.

රික්ත පෙට්ටියේ සිට, නල මාර්ගය ආපසු එන කපාටය හරහා (ආග්‍රහන නල මාර්ගයට) ද්විතියික වායු බූස්ට් කපාටය වෙත යයි. වායු පෙරහන නිවාසයේ සිට ද්විතියික වායු පොම්පය දක්වා නැවුම් වාතය ගලා යයි.

සංඥා ආලෝකයපිටාර වායු

එන්ජින් පාලන ඒකකය අක්‍රමිකතා හඳුනා ගන්නේ නම්, මෙය පිටවන වායු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. පිටාර වායු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීමකදී හෝ දැල්විය හැකිය අඛණ්ඩ මාදිලිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, දෝෂ මතකය ප්‍රශ්න කිරීම සඳහා ඔබ වැඩමුළුව සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

ආලෝකය කඩින් කඩ දැල්වෙන්නේ නම්, මෙම චලිත තත්වයේ දී උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට හානි සිදු විය හැකි දෝෂයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ධාවනය කළ හැක්කේ අඩු බලයකින් පමණි. ආලෝකය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ නම්, මෙයින් අදහස් වන්නේ පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අක්රියතාවයක් ඇති බවයි. එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ දෝෂ මතකයේ තොරතුරු කියවීම අවශ්ය වේ.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සමඟින්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයන් පිරිසිදු පිටාර වායු සපයයි. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, මේවා ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සහිත විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක, ඩීසල් එන්ජින්වල ස්ථාවර ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වේ. මෙම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ජලය බවට පරිවර්තනය කරයි.

වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ අංශ දර්ශනය:

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය කාබන් මොනොක්සයිඩ් අඩු කරන බව පැවසේ. මෙම පද්ධතියට පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයක් ඇතුළත් වන අතර, එන්ජිම උණුසුම් වූ විට, සමහර වායූන් නැවත දහන කුටියට හරවයි. මෙය දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරන අතර එම නිසා පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්යවල අනුපාතය අඩු කරයි.

ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකයේ ව්යුහය: සෛලීය සෙරමික් ශරීරය 2 උසස් තත්ත්වයේ වානේ ආවරණයක් තුළ තබා ඇත 1. එය ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් 3 ස්ථරයකින් ආලේප කර ඇති අතර, එම නිසා එහි මතුපිට 700 ගුණයකින් වැඩි වේ. උච්ච ලෝහ ප්ලැටිනම් 4 උත්ප්රේරකයක් ලෙස ඉසීමෙන් මෙම ආධාරක ස්ථරය මත තැන්පත් වේ.

අංශු විමෝචනය ඩීසල් එන්ජින්වල ලක්ෂණයකි. එය පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. අංශු බොහෝ දුරට කාබන් (soot) වලින් සමන්විත වේ. ඉතිරිය සබන්, ඉන්ධන වායුසෝල හා සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග වේ ලිහිසි තෙල්, මෙන්ම සල්ෆේට්, භාවිතා කරන ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය මත පදනම්ව.

Soot අංශු යනු ඉතා විශාල නිශ්චිත මතුපිටක් සහිත කාබන් අංශු දාමයන් වන අතර, ඒවා නොදැවුණු හෝ අර්ධ වශයෙන් පිළිස්සූ හයිඩ්‍රොකාබන සවි කර ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මේවා ඇල්ඩිහයිඩ් (අණු විශාල සංඛ්යාවක් සහිත) අප්රසන්න ගන්ධයක් සහිත වේ. ඒවායින් ඇති කරන දූෂණය, දෘශ්‍යතාව අඩුවීම සහ දුර්ගන්ධය නිසැකවම පරිසරයට අහිතකරය.

සබන් වලට සම්බන්ධ වූ ගන්ධයන්ට අමතරව, සෞඛ්‍යයට එහි හානිකර බලපෑම් සැක කෙරේ. මේ පිළිබඳ ලේඛනගත සාක්ෂි නොමැත, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, නවීන ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඝන අංශු ඉවත් කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ.

පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණය

කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඉහළ ප්‍රතිශතයකට වගකිව යුතු ඩීසල් එන්ජිමක දහන කුටිවල නොවැළැක්විය හැකි ඉහළ උෂ්ණත්වයන් අඩු කිරීමේ හැකියාව පිටාර වායූන් ලබා ගැනීමයි. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මගින් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල කාබන් මොනොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය ද අඩු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්රවාහයේ කොටසක් කපාට පාලිත පද්ධතියක් මගින් එන්ජින් පිටාර වායු වලින් වෙන් කරනු ලැබේ. Polo හි ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය කේතුවක හැඩැති ටැප්ට් එකක් ඇති අතර, විවිධ කපාට සෝපාන සහිත කුහරයේ විවිධ හරස්කඩක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතරමැදි අගයන් ද හැකි ය. එන්ජිම භාරය අනුව ප්‍රමාණය මාත්‍රා කර නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යවනු ලැබේ.

විභව තක්සේරුව ඩීසල් එන්ජිම: ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය වැඩි වීම සහ වැඩිපුරම භාවිතා කරන විට නවීන තාක්ෂණයඅවශ්‍යතා මට්ටම EN 4 වෙත ළඟා වී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටවන වායූන් නැවත පුළුස්සා දැමිය නොහැක, මන්ද ඒවායේ දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය පාහේ අඩංගු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය දහනය සඳහා නැවුම් වාතය සැපයීම අඩු කරන අතර, මෙය උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට බලපාන අතර, ඒ අනුව, කාබන් මොනොක්සයිඩ් අනුපාතය අඩු වේ.

කපාටයේ පාලනය එන්ජින් පාලන ඒකකවල ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. පෙට්රල් එන්ජිම තුළ, Motronic J220 ජ්වලන / එන්නත් පාලන ඒකකයේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යය පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණයේ නියාමනය නිරීක්ෂණය කරයි. TDI එන්ජින්වල, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය ඩීසල් සෘජු එන්නත් පාලන ඒකකය J248 මගින් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාට N18 හරහා සෘජුවම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයට සකස් කරනු ලැබේ.

සෑම අවස්ථාවකදීම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකර හැකිතාක් පිටාර වායුව ආපසු ගැනීමයි. මෙය වඩා හොඳින් කළ හැකි අතර, දහන කුටිවල උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර එය කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩුවීමට හේතු වේ.

ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් වල සැලකිය යුතු වෙනස් සැලසුම හේතුවෙන්, AXR කේතය සහිත 4-සිලින්ඩර TDI එන්ජිමේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය තරමක් වෙනස් ලෙස පෙනේ.

AWY සහ AZQ 3-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය

අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් සෑම විටම පිටාර පද්ධතියට බිය වෙති. එන්ජිමෙන් එන උණුසුම් පිටාර වායූන් නිසා සියල්ල රත් වන බව අපි කවුරුත් දනිමු, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එයින් සෑහෙන පිරිසක් පිළිස්සී ඇත. මෙම පිටාර නල කකුල් වලට සමීපව පිහිටා ඇති යතුරුපැදි වල අයිතිකරුවන්ට මෙය විශේෂයෙන් දැන ගත හැකිය. නමුත් එය ඇත්තෙන්ම උණුසුම් වන්නේ කෙසේද? පිටාර පද්ධතිය? පද්ධතියේ සියලුම මූලද්රව්ය ඒකාකාරව රත් කර තිබේද? විශේෂ තාප රූපයක් භාවිතයෙන් රූගත කරන ලද S2000 මෝටර් රථයේ උදාහරණය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් නරඹන්න.

මෙය . මෙම වීඩියෝවල කතුවරයා මෙවර මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වීඩියෝවක් කළේය. එන්ජිම ආරම්භයේ සිට වීඩියෝව ගන්නා ලදී. එවිට කතුවරයා, හොඳ ගෑස් ධාවනයකින් පසුව, පිටාර පද්ධතියේ සියලුම සංරචක උණුසුම් වන ආකාරය අපට පෙන්වා දුන්නේය.

එන්ජින් දහන කුටියෙන් උණුසුම් වායූන් ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය විස්තරාත්මකව අපට පෙන්වන විශිෂ්ට වීඩියෝවක්.

පිටාර පද්ධතියේ විවිධ සංරචකවල දත්ත වීඩියෝවේ (ඉහළ වම් කෙළවරේ) අධිස්ථාපනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඔබට පෙනෙන පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, බියට පටහැනිව, මෆ්ලර් ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ සෙයින් රත් නොවේ. පිටාර පද්ධතියේ තනි සංරචක ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා උණුසුම් වුවද.

මෝටර් රථය නිශ්චලව සිටින විට වීඩියෝව රූගත කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර තාප කැමරාවක ඇස් හරහා පිටාර පද්ධතිය කෙබඳු වනු ඇත්ද? එය දැකීමට ද සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. වීඩියෝවේ කතුවරයා මෙම ප්‍රශ්නයට ඉක්මනින් පිළිතුරු දෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

Thermal comer එකකින් රූගත කරන ලද වෙනත් වීඩියෝ දැක නැති අය සඳහා, මෙන්න ලැයිස්තුවක්.

මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, දහන නිෂ්පාදන සෑදී ඇති අතර ඒවා අධික උෂ්ණත්වය සහ විෂ වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඒවායේ සිසිලනය සහ සිලින්ඩර වලින් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙන්ම පරිසර දූෂණයේ මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා, නිර්මාණය පිටාර පද්ධතියක් සඳහා සපයයි. මෙම පද්ධතියේ තවත් කාර්යයක් වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමයි. exhaust (exhaust) පද්ධතිය මූලද්‍රව්‍යවල අනුක්‍රමික දාමයකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කරයි.

පිටාර පද්ධති නිර්මාණය

පිටාර පද්ධතිය

පිටාර පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් කාර්යක්ෂමව ඉවත් කිරීම, ඒවායේ විෂ වීම සහ ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමයි. මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි දැන ගැනීමෙන්, එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ ඇතිවිය හැකි ගැටළු වලට හේතු වඩාත් හොඳින් තේරුම් ගත හැකිය. සම්මත පිටාර පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය මෙන්ම අදාළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මත රඳා පවතී. පිටාර පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත විය හැකිය:

• Exhaust manifold - වායූන් ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩර සිසිල් කිරීම (පිරිසිදු කිරීම) කාර්යය ඉටු කරයි. පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් 700 ° C සිට 1000 ° C දක්වා වෙනස් වන බැවින් එය තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.
• Downpipe - බහුවිධ හෝ ටර්බෝචාජර් වෙත සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් සහිත සංකීර්ණ හැඩැති පයිප්පයකි.
• (යුරෝ-2 සහ ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතියේ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇත) - පිටාර වායූන්ගෙන් වඩාත්ම හානිකර සංරචක වන CH, NOx, CO ඉවත් කර ඒවා ජල වාෂ්ප, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රජන් බවට පරිවර්තනය කරයි.
• Flame arrester - උත්ප්රේරකයක් හෝ වෙනුවට මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතිවල ස්ථාපනය කර ඇත අංශු පෙරහන(අයවැය ආදේශකයක් ලෙස). එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රවාහයේ ශක්තිය සහ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා ය. උත්ප්රේරකයක් මෙන් නොව, එය පිටවන වායූන් තුළ විෂ සහිත සංරචක ප්රමාණය අඩු නොකරයි, නමුත් මෆ්ලර් මත පැටවීම පමණක් අඩු කරයි.
• - පිටවන වායූන්ගේ සංයුතියේ ඔක්සිජන් මට්ටම පාලනය කිරීමට සේවය කරයි. පද්ධතියේ ඔක්සිජන් සංවේදක එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැක. උත්ප්රේරකයක් සහිත නවීන එන්ජින් (පේළියේ) මත, සංවේදක 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත.
• (ඩීසල් එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ අනිවාර්ය කොටස) - පිටාර වායු වලින් සබන් ඉවත් කරයි. එය උත්ප්රේරකයක කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
• Resonator (pre-silencer) සහ ප්‍රධාන නිශ්ශබ්දකය - පිටවන ශබ්දය අඩු කරන්න.
• නල මාර්ග - මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ තනි අංග තනි පද්ධතියකට සම්බන්ධ කරන්න.

පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

පිටාර පද්ධතියේ පිහිටීම

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා වන සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ, මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි:

• පිටාර කපාටඑන්ජිම විවෘත වන අතර, දහනය නොකළ ඉන්ධනවල අවශේෂ සහිත පිටාර වායූන් සිලින්ඩරවලින් පිට කරනු ලැබේ.
• සෑම සිලින්ඩරයකින්ම වායූන් පිටාර බහුවිධයට ඇතුල් වන අතර එහිදී ඒවා එක් ධාරාවකට ඒකාබද්ධ වේ.
• පිටාර නළය හරහා, පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් පළමු ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හරහා ගමන් කරයි ( ඔක්සිජන් සංවේදකය), පිටාර වායුවේ ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය මනිනු ලබයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ඉන්ධන සැපයුම සහ සංයුතිය සකස් කරයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය.
• තවද, වායූන් උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඔක්සිකාරක ලෝහ (ප්ලැටිනම්, පැලේඩියම්) සහ අඩු කරන ලෝහ (රෝඩියම්) සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුල් වේ. වායූන්ගේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 300 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.
• උත්ප්රේරකයේ පිටවීමේදී, වායූන් දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හරහා ගමන් කරයි, එහි ආධාරයෙන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය තක්සේරු කරනු ලැබේ.
• තවද, පිරිසිදු කරන ලද පිටාර වායූන් අනුනාදකය තුළට ඇතුළු වන අතර, පසුව පිටාර ගලන (පටු, පුළුල්, යළි-යොමුවීම්, අවශෝෂණය) පරිවර්තනය කරනු ලබන මෆ්ලර්, ශබ්ද මට්ටම අඩු කරයි.
• ප්‍රධාන මෆ්ලර් එකෙන් පිටවන වායූන් දැනටමත් වායුගෝලයට මුදා හැර ඇත.

ඩීසල් එන්ජින් පිටාර පද්ධතියට සමහර විශේෂාංග ඇත:

• පිටවන වායූන් සිලින්ඩර වලින් පිටවන විට, ඒවා පිටාර බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක පිටවන වායුවල උෂ්ණත්වය 500-700 ° C පරාසයක වෙනස් වේ.
• ඉන්පසු ඔවුන් සුපිරි ආරෝපණය සිදු කරන ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වේ.
• ඊට පසු, පිටාර ඔක්සිජන් සංවේදකය හරහා ගමන් කරන අතර හානිකර සංරචක ඉවත් කරන අංශු පෙරහනට ඇතුල් වේ.
• අවසාන වශයෙන්, පිටාර වායුව මෝටර් රථ මැෆ්ලර් හරහා ගමන් කර වායුගෝලයට පිටවේ.

පිටාර පද්ධතියේ පරිණාමය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝ-3 කාණ්ඩයෙන් පටන් ගෙන, පෙට්‍රල් සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් සහ අංශු පෙරනයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ ඩීසල් එන්ජින්අනිවාර්ය වන අතර, ඒවා ගිනි දැල්වීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස සැලකේ.

මෝටර් රථයකට මෆ්ලර් ප්‍රදානය කළ පළමු පුද්ගලයා කවුරුන්ද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී, නමුත් එය තවමත් Panard-Levassor සමාගම බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. මේ අය මුලින්ම ඔවුන්ගේ ස්නායු නැති වූ අතර ඔවුන් තම මෝටර් රථය සමාජයට අනුවර්තනය කිරීමට තීරණය කළහ. කොන්සර්වේටිව් පුරවැසියන් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයට බාධා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, එන්ජිම මගින් නිකුත් කරන ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට උත්සාහයන් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පයිප්ප කැපීම වෙනුවට, සම්පූර්ණ පද්ධතියක් මෝටරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අතර එය ධ්වනි පෙරහන ලෙස හැඳින්වේ. එය 1893 දී ය. එබැවින් සමාජය මෝටර් රථයට එරෙහිව පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ගත් අතර මෝටර් රථයට වෙනත් පද්ධතියක් ලැබුණි - ධ්වනි පෙරහනක් හෝ සයිලන්සර්.

කාර් මෆ්ලර් යනු මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය අංගයකි.

කඩාවැටීම්, පිළිස්සුම් සහ සිදුරු

වැඩි වේලාවක්, කාර් මෆ්ලර් එකකට කළල තත්වයක සිටිය නොහැක. එය මෝටර් රථය සමඟ වර්ධනය වී වර්ධනය වූ අතර, පළමු අඩු හෝ වැඩි මිනිස් මෆ්ලර් 1917 දී දැනටමත් දර්ශනය විය, අවම වශයෙන් එහි නව නිපැයුම් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය විප්ලවයේ වර්ෂය දක්වා දිව යයි. තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින්, පිටාර පද්ධතියට ද නව ගැටළු ඇති විය - වානේ සේවා කොන්දේසි සපුරා නොමැති අතර කෙටි කාලයක් තුළ සරලව දැවී ගිය නිසා කඩදාසි මෙන් පයිප්ප පුළුස්සා දමනු ලැබේ.

කාර් ෆිල්ටරයක් ​​පුළුස්සා දැමීමේ ප්රතිවිපාක.

එතැන් සිට නිෂ්පාදකයින් බොහෝ දුර ගොස් නැති අතර, මීට වසර සියයකට පෙර මෙන් මෆ්ලර්ට සමාන ගැටළු තිබේ. උත්ප්රේරක, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සහ අනෙකුත් නව උපාංග සමඟ ගැටළු පමණක් ඒවාට එකතු කරන ලදී. ව්‍යුහාත්මකව, මෆ්ලර් තරමක් සරලයි - පිටාර බහුවිධ, ඉදිරිපස පයිප්ප, රැලි, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, අනුනාදකය සහ මෆ්ලර් කෙලින්ම. සහ ඇස්තමේන්තුගත විෂ්කම්භය පයිප්ප කිහිපයක්. සමස්ත ව්‍යුහය එයයි. නමුත් එය අමානුෂික තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි, එය මූලික වශයෙන් පද්ධතියේ සේවා කාලය බලපායි. පවා වඩාත් සංකීර්ණ සහ මිල අධික කාර්මල නොබැඳෙන වානේ සහ ඇලුමිනිස් වානේ සයිලන්සර් සහිත වාරික පන්තියේ සයිලන්සර් වසර 10 කට වඩා වැඩි නොවේ.
ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලබන මෆ්ලර්, අලෙවියෙන් පසු තත්ත්වය, වසර දෙක තුනක් පවතිනු ඇත, සහ සැක කටයුතු ලෙස මිල අඩු මෆ්ලර් මිල අධික කාර්වැඩිම වුනොත් අවුරුද්දක් හෝ දෙකක් පවතිනවා. අවපීඩනය, බිඳවැටීම්, පිළිස්සීම්, රසායනික විඛාදන, දැවැන්ත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සහ වැරදි ස්ථාපනය පිටාර පද්ධතියේ ප්රධාන තාක්ෂණික සිදුරු වේ.

මෝටර් රථ පෙරහන ව්‍යුහයක ඡායාරූපය.

පිටාර පද්ධති මෙහෙයුම් කොන්දේසි

සියල්ලටම වඩා exhaust manifold එකට යයි. පිටාර පද්ධතියේ ප්රධාන තාප බර එය මත වැටේ. ඔරොත්තු දිය හැකි එකම ද්‍රව්‍යය මෙය වන බැවින් එකතු කරන්නා තාප ප්‍රතිරෝධී වාත්තු යකඩ වලින් උණු කර ඇත. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 1300 ° C දක්වා. පහළ නලයට අංශක 1100 දක්වා උෂ්ණත්වයක් ලැබේ, උත්ප්රේරකය 1000 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කරයි. පද්ධතිය දිගේ තවදුරටත් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය පහත වැටේ, නමුත් රසායනික හා යාන්ත්රික පැටවීම් වැඩි වේ. නමුත් අනුනාදකය සහ එහි පයිප්ප 900 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන අතර, මෆ්ලර් පද්ධතියේ ශීතලම වේ. ඇතුළත සිට එය අංශක 300 දක්වා උණුසුම් වේ.

Exhaust manifold ZAZ Sens.

පිටාර පද්ධතියේ එකම සතුරා උෂ්ණත්වය නොවේ. සෑම මූලද්‍රව්‍යයකටම පාහේ විශාල අනතුරක් වන්නේ රසායන විද්‍යාව වන අතර එය නගර මාර්ගවල බහුලව විසිරී ඇත. මාර්ග ඉවත් කිරීමේ නිෂ්පාදනවල ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යය වන සෝඩියම් ක්ලෝරයිඩ් මල නොබැඳෙන වානේවලට පවා අහිතකර ය. එය වසර 5 ක් සක්‍රීය වීමෙන් පසු ඉරිතැලීම් වලට ලක් වේ ශීත මෙහෙයුම. ඇලුමිනියම් කරන ලද වානේ බොහෝ කලකට පෙර මිය යන අතර, අඩු මිශ්‍ර ලෝහ සහිත සාමාන්‍ය වානේ ශීත සෘතු කිහිපයකදී විනාශ වේ. අපි මෙම කට්ටලයට කම්පන බර එකතු කළහොත්, යාන්ත්රික හානි, එවිට ඔබ පිටාර පද්ධතියේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට ඊර්ෂ්යා නොකරනු ඇත.

අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

නරක ආදේශනයක් පවා වඩා හොඳය හොඳ අලුත්වැඩියාව, නමුත් සෑම වසරකම පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම හැකියාවක් නැත. අඩු වියදම් සහිත අඩු කාබන් වානේ කොටස් සමඟ තනි පද්ධති සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ කොටසෙහි පිරිවැය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සමතුලිත කළ යුතුය. ඊට අමතරව, සියලුම නිෂ්පාදකයින්ට වින්‍යාස කිරීම සහ ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍ය අනුව මුල් එක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපන මූලද්‍රව්‍යයේ පූර්ණ අනුකූලතාවය සහතික කළ නොහැක. පයිප්ප නැමීමේ කෝණ, විවිධ ගුවන් යානා වල විකෘති කිරීම්, ෆ්ලැන්ජ් සහ විෂ්කම්භය ආසන මානයන් පහසුවෙන් වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය.

මෆ්ලර් පිටත කවචය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝ නිබන්ධනය:

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන විට, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, VAZs සඳහා පමණක් නොව, වෝකර්, බොසාල්, රෝසි, ටෙෂ් සඳහා කට්ටල නිෂ්පාදනය කරන විශ්වාසදායී වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන සොයා බැලීම වඩා හොඳය. එසේම, උසස් තත්ත්වයේ තුර්කි සහ පෝලන්ත අමතර කොටස් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නිමි කොටසෙහි මිල වෙළඳ නාමයෙන් පමණක් නොව, ද්රව්යයෙන් ද බලපායි - සාමාන්ය වානේ වලින් සාදන ලද පද්ධතියක ධාවන මීටරයක් ​​සඳහා රුබල් 350 ක් පමණ වැය වන අතර මල නොබැඳෙන වානේ සඳහා දෙගුණයක් වැය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි IGL Passat සඳහා නව muffler සඳහා රුබල් 1,460 ක් වැය වේ.

Passat B3 සඳහා සයිලන්සරයේ රූප.

සයිලන්සර් සීලන්ට් සහ අනෙකුත් ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය

ඔබ සත්‍යයට මුහුණ දෙන්නේ නම්, පිළිස්සුණු හෝ පුපුරා ගිය කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සුදුසු විකල්පයක් නොමැත. resonator හෝ muffler හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන තාවකාලික පියවර ගණනාවක් තිබේ. අබලන් වූ නලයක් මත තබා ඇති ඉහළම තත්ත්වයේ වෙල්ඩින් සහ වඩාත් නිවැරදි මැහුම් පවා කිසිවක් ගෙන නොයනු ඇත. බලහත්කාරයෙන් බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීමක් වැනි ආදේශ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය. අපි අද වෙල්ඩින් සලකා බලන්නේ නැත, මාතෘකාව ඉතා විශාල හා පුළුල් ය, නමුත් අපි භූමිකාව ස්පර්ශ කරන්නෙමු වාහන රසායන විද්යාවවිදේශීය රසායනික කර්මාන්තයේ මුදල් ආයෝජනය කිරීම කෙතරම් උචිතද යන්න තීරණය කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු.

තාප ප්රතිරෝධක සීලන්ට් මඟින් මෝටර් රථ මැෆ්ලර්හි බාහිර ගැටළු පමණක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෆ්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අදහස් කරන සියලුම මෝටර් රථ රසායනික ද්‍රව්‍ය කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත - පයිප්ප සඳහා එකලස් කිරීමේ සීලන්ට්, ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකි පුට්ටි සහ පයිප්ප හා මෆ්ලර් වලට වන හානිය තුරන් කිරීම සඳහා වෙළුම් පටියක්. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඕනෑම රසායනික චිකිත්සාව බාහිර පෘෂ්ඨයන් මත පමණක් ක්රියා කරයි. අනුනාදක සහ සයිලන්සර්වල අභ්‍යන්තර අවයව වලට හානි වීම ප්‍රතිකාර කළ නොහැක. සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට පමණි. මීට පෙර, එවැනි මෙහෙයුම් නිතිපතා සිදු කරන ලදී, නමුත් දැන් අනුනාදක සහ සයිලන්සර්වල හිඟයක් නොමැති නිසා හානියට පත් සයිලන්සරයක් නැවත ඇසුරුම් කිරීමට ස්වල්ප දෙනෙක් බොහෝ කාලයක් ගත කරති.

රවුම් කොටසේ පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය පිළිස්සීම හෝ කුණුවීම හරහා බැන්ඩේජ් පටි භාවිතා වේ. ඔවුන් දැවීම ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් එවැනි පැල්ලමක් උපරිම වශයෙන් වසරක් පවතිනු ඇත. බොහෝ ටේප්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව ඇලවුම් ස්ථරයක් ඇති අතර, ඒවා ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරයි. ඒවායින් සමහරක් මෆ්ලර් සීලන්ට් මත සිටුවිය හැකිය. එවැනි බැන්ඩේජ් ටේප් වර්ග බොහොමයක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, DONE DEAL ටේප් DD6789. එය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර දියර සෝඩියම් සිලිකේට් ද්රාවණයකින් impregnated. කාවැද්දීමේ සංයුතියට පිටාර පද්ධතියේ උෂ්ණත්වවලදී දැඩි වන සමහර විකරණකාරක ද ඇතුළත් වේ. පිටවන පයිප්පයේ ඉරි තැළුණු කොටස සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දී එවැනි ටේප් එකකින් ඔතා ඇති අතර මිනිත්තු 40 කට පසු එතීමෙන් පසු සෙරමික් ජැකට් අවසානයේ දැඩි වේ. සෙරමික් වෙළුම් පටිය 700 ° C පමණ වැඩ කරන උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කළ හැකිය, දැඩි වීමෙන් පසු එය ඔප දමා තීන්ත ආලේප කළ හැකිය. තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත. සමාලෝචන පවසන්නේ එය තරමක් පහසු වන නමුත් එය දිගු කලක් තිස්සේ දරුණු ලෙස දුගඳ හමන බවයි.

පිටාර පද්ධතිය සඳහා බැන්ඩේජ් පටියක ඡායාරූපය.

තාප ප්රතිරෝධක සීලන්ට් යනු වඩාත් ක්රියාකාරී දෙයක් වන අතර එය සිදුරු පිරවීම සඳහා පමණක් නොව, පිටාර පද්ධතියේ තාප පටවන ලද සහකරුවන් මුද්රා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. එකලස් කිරීමේදී එකලස් කිරීම සීලන්ට් මත තබා ඇත්නම් සම්බන්ධතාවය විසුරුවා හැරීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී එය හොඳින් උපකාරී වේ. පයිප්ප සහ කලම්ප එකිනෙකට නොගැලපෙන අතර හොඳ සීලන්ට් ඔබට තරමක් විශ්වාසදායක සහ නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි මුද්රා තැබූ සම්බන්ධතා. සීලන්ට් වල මිල 200 ග්රෑම් නලයකට රූබල් 300-400 නොඉක්මවිය යුතුය. පද්ධතියේ සියලු සම්බන්ධතා මුද්රා කිරීම සඳහා, එය එක් නලයක් මිලදී ගැනීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත ඇබ්රෝ සීලන්ට්, අලුත්වැඩියා සඳහා පවතිනු ඇත. උපදෙස් පවසන පරිදි, එය පිරිසිදු කළ මතුපිටට සරලව යොදනු ලැබේ. යෙදුමෙන් පසු, එන්ජිම විනාඩි 10-15 ක් ආරම්භ වන අතර, පසුව සංයුතිය දැඩි වේ.

භාවිතයට පෙර, සම්පූර්ණ ඝන වීම සඳහා තවත් පැය කිහිපයක් ඔරොත්තු දීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීලන්ට් සහ වෙළුම් පටි සම්පූර්ණයෙන් මෆ්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් පිටාර පද්ධතියේ තත්වය අනුව ඔවුන්ට වසර එකහමාරක් සඳහා තත්වය ඉතිරි කර ගත හැකිය.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

සඳහා මිල ගණන් නිවේදනය කර ඇත ක්රීඩා අනුවාදය Volkswagen sedanපෝලෝ

ලීටර් 1.4 අශ්වබල 125 එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් 6-වේගයක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා රුබල් 819,900 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. 6-වේග අත්පොතට අමතරව, ගැනුම්කරුවන්ට 7-වේග DSG "රොබෝ" සහිත අනුවාදයකට ප්රවේශය ඇත. එවැනි Volkswagen Polo GT සඳහා, ඔවුන් රූබල් 889,900 කින් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. Auto Mail.Ru දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකින් ...

අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය ස්වයංක්‍රීය නීතිඥයන් පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය

අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලයට අනුව, "පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීමට නොව, සුපිරි ලාභ උපයා ගැනීමට" වැඩ කරන "නොසැලකිලිමත් ස්වයංක්‍රීය නීතිඥයින්" විසින් පවත්වනු ලබන නඩු ගණන රුසියාවේ තියුනු ලෙස වැඩි වී තිබේ. Vedomosti ට අනුව, දෙපාර්තමේන්තුව මේ පිළිබඳ තොරතුරු නීතිය ක්රියාත්මක කරන ආයතන, මහ බැංකුව සහ රුසියානු මෝටර් රථ රක්ෂණ සංගමය වෙත යවා ඇත. නිසි අවධානයක් නොමැතිකම නිසා අතරමැදියන් ප්‍රයෝජන ගන්නා බව නීතිපති කාර්යාලය පැහැදිලි කරයි...

ටෙස්ලා ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කරති

මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, දොරවල් සහ බල කවුළු විවෘත කිරීම සමඟ ගැටළු මතු වේ. වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය මේ බව එහි තොරතුරු වලින් වාර්තා කරයි. මිල ටෙස්ලා මාදිලිය X යනු ඩොලර් 138,000 ක් පමණ වේ, නමුත් මුල් අයිතිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, හරස්වර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු එකවරම විවෘත කිරීම අවහිර විය ...

මොස්කව්හි රථවාහන තදබදය සතියකට පෙර අනතුරු අඟවනු ලැබේ

My Street වැඩසටහන යටතේ මොස්කව්හි මධ්යයේ වැඩ කිරීම, නගරාධිපතිගේ නිල ද්වාරය සහ ප්රාග්ධන වාර්තාවේ ආන්ඩුව නිසා මධ්යස්ථානයේ විශේෂඥයින් එවැනි පියවරක් ගත්හ. TsODD දැනටමත් මධ්‍යම පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහයන් විශ්ලේෂණය කරයි. මත මේ මොහොතේ Tverskaya වීදිය, Boulevard සහ Garden Ring සහ Novy Arbat ඇතුළුව මධ්යයේ මාර්ගවල දුෂ්කරතා ඇත. එම දෙපාර්තමේන්තුවේ මාධ්‍ය කාර්යාලය...

Volkswagen සමාලෝචනය Touareg රුසියාවට ගියා

Rosstandart හි නිල ප්රකාශයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි, නැවත කැඳවීමට හේතුව වූයේ pedal යාන්ත්රණයේ ආධාරක වරහන මත රඳවන වළල්ල සවි කිරීම දුර්වල කිරීමේ හැකියාවයි. මීට පෙර Volkswagen සමාගම එම හේතුව නිසා ලොව පුරා Tuareg වාහන 391,000ක් ආපසු කැඳවන බව නිවේදනය කළේය. Rosstandart පැහැදිලි කරන පරිදි, රුසියාවේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, සියලුම මෝටර් රථ සතුව ඇත ...

නම් කර ඇත සාමාන්ය මිලරුසියාවේ නව මෝටර් රථයක්

2006 දී මෝටර් රථයක බර සාමාන්‍ය මිල රුබල් 450 දහසක් පමණ නම්, 2016 දී එය දැනටමත් රූබල් මිලියන 1.36 කි. වෙළඳපොලේ තත්ත්වය අධ්යයනය කර ඇති Avtostat විශ්ලේෂණ ආයතනය විසින් එවැනි දත්ත සපයනු ලැබේ. මීට වසර 10 කට පෙර මෙන්, වඩාත්ම මිල අධිකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළවිදේශීය මෝටර් රථ ලෙස පවතී. දැන් අලුත් කාර් එකක සාමාන්‍ය මිල...

වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු මොනවාදැයි මර්සිඩීස් හිමිකරුවන්ට අමතක වනු ඇත

ඔටෝකාර් විසින් උපුටා දක්වන ලද Zetsche ට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී, මෝටර් රථ හුදෙක් වාහන පමණක් නොව, ආතතිය ඇති කිරීම නැවැත්වීමෙන් මිනිසුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් සරල කරන පුද්ගලික සහායකයින් බවට පත්වනු ඇත. විශේෂයෙන්, ඩේම්ලර් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා පැවසුවේ මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල විශේෂ සංවේදක ඉක්මනින් දිස්වනු ඇති අතර එය “මගීන්ගේ ශරීරයේ පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කර තත්වය නිවැරදි කරනු ඇත ...

ජනපතිට ලිමොසින්: වැඩි විස්තර හෙළිවේ

ෆෙඩරල් පේටන්ට් සේවයේ වෙබ් අඩවිය එකම එක දිගටම පවතී විවෘත මූලාශ්රය"ජනාධිපතිවරයා සඳහා මෝටර් රථය" පිළිබඳ තොරතුරු. පළමුව, NAMI විසින් මෝටර් රථ දෙකක කාර්මික මාදිලි පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය - ලිමොසින් සහ හරස්වර්ගය, ඒවා Cortege ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් වේ. ඉන්පසුව, namishniks "Car Dashboard" නමින් කාර්මික සැලසුමක් ලියාපදිංචි කරන ලදී (බොහෝ විට, එය ...

GMC SUV ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් විය

"පොම්ප කරන ලද" මෝටර් රථයකට අතිරේක අශ්වයන් නොමසුරුව එකතු කිරීමේ හැකියාව සඳහා Hennessey Performance සැමවිටම ප්රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් මෙවර ඇමරිකානුවන් පැහැදිලිවම නිහතමානී විය. ජීඑම්සී යුකොන් ඩෙනාලි සැබෑ රාක්ෂයෙකු බවට පත්විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, ලීටර් 6.2 "අට" ඔබට මෙය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හෙනසිගේ යාන්ත්‍රිකයන් තරමක් නිහතමානී "ප්‍රසාද දීමනාවකට" සීමා වූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි ...

දවසේ ඡායාරූපය: Giant Duck Vs Drivers

එක් ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන්ට මාර්ගය අවහිර කර ඇත ... විශාල රබර් තාරාවෙක්! තාරාවාගේ ඡායාරූප ක්ෂණිකව සමාජ ජාල වල වෛරස් බවට පත් වූ අතර එහිදී ඔවුන්ට බොහෝ රසිකයන් හමු විය. ද ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරා දේශීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකුට අයත් විය. පෙනෙන විදිහට, ඔහු පාරේ පිම්බෙන රූපයක් කඩා දැමුවා ...

විශ්වසනීයත්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම් මොනවාද? අපි එකිනෙකා සමඟ අවංක වෙමු, සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය බොහෝ විට සිතන්නේ: වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථය මගේ වන අතර, එය විවිධ බිඳවැටීම් සමඟ මට බොහෝ කරදර ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ආත්මීය මතයක් පමණි. වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී අපි...

2018-2019 ආදර්ශ වර්ෂයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම

1769 දී නිර්මාණය කරන ලද පළමු වාෂ්ප චලනය වන කැග්නොටන් උපාංගයේ කාලයේ සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තය බොහෝ ඉදිරියට ගොස් ඇත. වර්තමානයේ විවිධ වෙළඳ නාම සහ මාදිලි විශ්මයජනකයි. තාක්ෂණික උපකරණ සහ සැලසුම් ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකුගේ අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත. විශේෂිත වෙළඳ නාමයක් මිලදී ගැනීම, වඩාත්ම නිවැරදි ...

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් විශාල වර්ගයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර, ඒවායින් කුමන කාන්තා මෝටර් රථ මාදිලිදැයි තීරණය කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය. නවීන මෝස්තරය මිනිසුන් අතර මායිම් මකා දමා ඇත කාන්තා ආකෘතිමෝටර් රථ. එහෙත්, කාන්තාවන් වඩාත් සුහදශීලී පෙනුමක් ඇති ආකෘති කිහිපයක් තිබේ, ...

කුමන රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය හොඳම, හොඳම රුසියානු මෝටර් රථ වේ.

ගෘහස්ථ ඉතිහාසයේ හොඳම රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය කුමක්ද? වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයබොහෝ විය හොඳ කාර්. ඒ වගේම හොඳම එක තෝරගන්න අමාරුයි. එපමණක් නොව, මෙම හෝ එම ආකෘතිය ඇගයීමට ලක් කරන නිර්ණායක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. ...

විශ්වසනීයත්වය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් අවශ්යතාවයි. සැලසුම් කිරීම, සුසර කිරීම, ඕනෑම "සීනු සහ විස්ල්" - වාහනයේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මේ සියලු නවීන උපක්‍රම අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වේ. මෝටර් රථය එහි හිමිකරුට සේවය කළ යුතු අතර, ඔහුට තමාගේම ගැටළු ඇති නොකළ යුතුය ...

හුවමාරු කරගන්නා ආකාරය පැරණි මෝටර් රථයනව, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම සඳහා.

පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද 2010 මාර්තු මාසයේදී, පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් අපේ රටේ දියත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව ඕනෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුට තම පැරණි මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා වෙනස් කළ හැකිය, 50 ක මූල්‍ය ආධාර ලබාගෙන ...

වඩාත් ජනප්රිය හරස් මාර්ග සහ ඒවායේ සංසන්දනය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

අද අපි හරස්වර්ග හයක් සලකා බලමු: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, සුසුකි ග්රෑන්ඩ්විටාරා සහ ෆෝඩ් කුගා. ඉතා නැවුම් නව නිපැයුම් දෙකකට, 2017 ක්‍රොස්ඕවර් වල පරීක්ෂණ ධාවනය තවත් වැඩි කිරීමට අපි 2015 වසරේ ආරම්භය එක් කිරීමට තීරණය කළෙමු...

කුලියට මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, කුලියට ගැනීමට මෝටර් රථයක් තෝරන්න.

මෝටර් රථ කුලියට ගැනීම තෝරා ගන්නේ කෙසේද කාර් කුලියට ගැනීම ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති සේවාවකි. එය බොහෝ විට අවශ්ය වන්නේ ව්යාපාර නොමැතිව වෙනත් නගරයකට පැමිණි අය විසිනි පුද්ගලික මෝටර් රථය; මිල අධික මෝටර් රථයක් සමඟ හිතකර හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැමති අය යනාදිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්ලභ විවාහයක් ...

• සාකච්ඡා
• සමඟ සම්බන්ධ වේ