වැඩ කරන මෝටර් රථයක, තෙල් හදිසියේම ඝන කළු පොහොරක් බවට පත් වූ බව අපි සිහිපත් කරමු, ඉන්පසු එන්ජින් "අලුත්වැඩියා කිරීම" හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යවන ලදි - සඳහන් කළ ප්රකාශනය සඳහා අන්තර්ජාලය පුරා ඇති සබැඳි ගණන අපැහැදිලි, අඩවි දුසිම් ගණනක් එය නැවත මුද්‍රණය කර ඇත - සහ, සුපුරුදු පරිදි අපගේ අවසරය පවා නොවිමසා. හොඳයි, ඒක සාමාන්ය දෙයක් ...
සාරාංශය පෙර ලිපිය - සන්නාමගත මෝටර් රථ සේවා (සහ පමණක් නොව) හරහා ගලා යන එන්ජින් ඔයිල් වල තේරුම්ගත නොහැකි සහ අනපේක්ෂිත හැසිරීම් හා සම්බන්ධ හදිසි එන්ජින් අසාර්ථක වීමේ රැල්ලක්. කිසිදු අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව, තෙල් හදිසියේම ඉන්ධන තෙල් වැනි ද්රව්යයක් බවට පත් වී ඉතා ඉක්මනින් දැවී ගියේය. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජින්වල ප්‍රතිසංස්කරණය හෝ මරණයයි.
වසංගතය ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම සහ නිෂ්පාදකයින් නොසලකා මෝටර් රථවලට බලපෑවේය. රෝගය පිළිබඳ සිද්ධීන් මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් සහ මර්මන්ස්ක්හි ලියාපදිංචි කර ඇත - එනම් රට පුරා පාහේ. තවද බොහෝ විට "අසනීප" වූ මෝටර් රථ බැරල් වලින් පුරවා ඇති බරපතල මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් වල සේවය කරන බව ද නිරීක්ෂණය විය. වෙළඳනාම තෙල්. මෙම සිද්ධීන් අක්‍රමවත්, කලාතුරකින් සිදු වන නමුත් අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත් භාවයකින් පැවතීම නිසා තත්වය තවත් උග්ර විය. තවද, ඕනෑම රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු දන්නා පරිදි, එය අල්ලා ගැනීමට වඩාත්ම දුෂ්කර වන "පාවෙන" දෝෂයයි.
මෙම අසනීපයට හේතුව අපැහැදිලි විය, උපකල්පන පමණක් තිබුණි, නමුත් ඔබට ඔවුන් මත උසාවියේ නඩුවක් ගොඩනගා ගත නොහැක (බොහෝ විට එය නඩු විභාගයේදී නඩුව ගෙන ආවේ උසාවියයි). ඉන්පසුව අපි තත්ත්වය නිරාකරණය කර අපගේ පාඨකයන්ට ප්රතිඵල ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පොරොන්දු විය.
අපගේ පරීක්ෂණ රසායනාගාරයේ මාස හයක වැඩ කිරීම නිෂ්ඵල නොවීය. රසායනාගාර තත්වයන් තුළ තත්වයන් ගණනාවක් අනුකරණය කිරීමට අපට හැකි වූ අතර, අවසානයේ, මෙම "මාරාන්තික රෝගය" පිළිබඳ පැහැදිලි ප්රකාශයන් ලබා ගැනීමට හැකි විය. දුස්ස්රාවීතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක්, ක්ෂාරීය සංඛ්යාව අඩුවීම සහ අම්ල සංඛ්යාව වැඩි වීම සහ එන්ජිමේ බිත්ති මත ඝන තාර වැනි තැන්පතු තැන්පත් වීම, නාලිකා හරහා තෙල් පොම්ප කිරීම වැළැක්වීම අප සොයා බලන රෝග ලක්ෂණ වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය.
කැනිස්ටර් එකේ තෙල් වෙන් කරලාද? කිසියම් අවසාදිතයක් තිබේද? කුණු කූඩයට!
FALSE trail
බෙදාහරින්නන්ගේ සේවා ස්ථානවල සාමාන්ය "නිදහසට කරුණු" සමඟ ආරම්භ කරමු, ඔවුන් සටන් කිරීමට උත්සාහ කරන පදනම මත වගකීම් අලුත්වැඩියාව. වගකීම් විශේෂඥයින්ගේ විමසිලිමත් සිතුවිලි සාමාන්යයෙන් දිශාවන් තුනකින් ගමන් කරයි - අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය; ප්රති-ශීතකරණය හෝ ජලය තෙල් වලට ඇතුල් වීම; මෙහෙයුම් අතරතුර එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පාලනය නොකිරීම.
අපි වහාම තුන්වන විකල්පය ඉවත් කරමු - පෑන් තුළ තෙල් ඉතා කුඩා ප්රමාණයක් තිබියදීත්, උසස් “රෝග” වලදී අප දකින පරිදි එහි ගුණාංග වෙනස් නොකළ යුතු බව පැහැදිලිය. "සෞඛ්ය සම්පන්න" තෙල් භාවිතා කරන විට, එන්ජිම ගිනි ගැනීමෙන් කුඩා ප්රමාණයකට ප්රතික්රියා කරනු ඇත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුමත උපකරණ පුවරුවසහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම. පළමුව - රෝල් සහ හදිසි ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර, ලැබෙන දිලීර නිරාවරණය වන විට. ඕනෑම සාමාන්ය රියදුරෙක් මෙයට ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දක්වයි. තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසු අනාගතයේදී ඔබට කිසිදු negative ණාත්මක ප්රතිවිපාක දැනෙන්නේ නැත.
ඔවුන් වගකීම් සහතිකය අවලංගු කිරීමට උත්සාහ කරන වඩාත් පොදු චෝදනා "හේතුව" බාල ඉන්ධන භාවිතයයි. සේවා ස්ථාන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ අවබෝධයේ ප්‍රමිතියෙන් තොර වන්නේ අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් හෝ ඉන්ධනවල ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් හෝ එහි විශාල දුම්මල ප්රමාණයක් තිබීමයි. සල්ෆර් හැර අනෙක් සියල්ල දැනට පවතින බව අපි වහාම කියමු තාක්ෂණික රෙගුලාසි, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය නියාමනය කරන, පාලනයට යටත් නොවන අතර, එබැවින් අධිකරණ බලයට යටත් නොවේ. එහෙත්, නිදහසට කරුණු සඳහා එවැනි උත්සාහයන් ඇති බැවින්, අපි පරීක්ෂා කරන්නෙමු.
ඉන්ධන - සාධාරණයි!
මුලදී සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වූ පරීක්ෂණ එන්ජින් කිහිපයක් ඝාතනයට ලක් විය. මට ඔවුන් ගැන කණගාටුයි, නමුත් මේවා ග්‍රන්ථි පමණක් වන අතර ජීවත්වන මිනිසුන් ගැටලුවෙන් පීඩා විඳිති. එමනිසා, මෙම එන්ජින් මිනිසුන්ගේ යහපත සඳහා සේවය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
විශේෂයෙන් අත්හදා බැලීම සඳහා, සහ අපහසුවකින් තොරව, අපි මිරිදිය මෙන් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් ලබා ගත්තෙමු. ප්‍රකාශිත 92 වැනි ඔක්ටේන් අංකය වෙනුවට ඔවුන් මනින ලද්දේ 89.5 ක් පමණි, සල්ෆර් අන්තර්ගතය 800 ppm ඉක්මවා ගිය අතර තාර අන්තර්ගතය 3.5 mg/dm3 ට වඩා වැඩි විය. නිෂ්පාදකයා නොදන්නා නමුත් ගුණාත්මකභාවය අනුව එය යම් ආකාරයක "සමෝවර්" වලින් දෙයක් - ගෑස් ඝනීභවනය යැයි කියනු ලබන ඉන්ධන බවට ආසවනය කරන ආධුනික කුඩා පිරිපහදුවකි. වෙන කවරදාටත් වඩා නරකයි! ඔබේ මෝටර් රථයට එවැනි හොඳ දේ පෝෂණය කිරීමට ඔබ සැබවින්ම අකමැති විය යුතුය.
අපි ලබා ගත් සියලුම මිරිදිය එන්ජිමට පෝෂණය කළෙමු. තවද, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම උග්ර කිරීමට සහ පිළිකුල් සහගත ඉන්ධන සමඟ හැකි උපරිම ස්පර්ශය සමඟ තෙල් සැපයීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය කැඩී ගියේය. දැන් ඉන්ධන ඇතුල් වේ මළ සිලින්ඩරය, එන්ජින් දොඹකරය තුළට විශාල ප්රමාණවලින් පියාසර කරනු ඇත.
එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය කෝපයට පත් විය, චෙක් එන්ජිම වධහිංසාව පුරා දීප්තිමත්ව හා නොනවත්වා දැවී ගියේය. මෝටරය සෙලවී කම්පනය විය, නමුත් ... අල්ලාගෙන සිටියේය! එහි මරණ පරීක්ෂණයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් අනාවරණය නොවීය - සියල්ල පිරිසිදු වූ අතර කළු තැන්පතු කොතැනකවත් නිරීක්ෂණය නොවීය. තෙල් පීඩනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් අඩු විය - ඉන්ධන සමඟ තෙල් තනුක බලපෑමක් ඇති විය. එපමණක් නොව, හානියට පත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සාමාන්ය එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ විගසම, වචනාර්ථයෙන් පැය භාගයකට පසුව, තෙල් පීඩන මිනුම් ඉඳිකටුවක් එහි පෙර ස්ථානයට පැමිණියේය. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, පෙට්රල් යනු වාෂ්පශීලී ද්රවයක් වන අතර, එය ඇතුළු වූ තෙල්වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී එය දිගු කලක් එහි ජීවත් නොවනු ඇත.
තෙල්වල භෞතික හා රසායනික පරාමිතීන් මැනීම අනපේක්ෂිත කිසිවක් හෙළි කළේ නැත! තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය තරමක් පහත වැටුණි - සියල්ලට පසු, ඊනියා පෙට්රල් වල සමහර ඉන්ධන කොටස් එහි පැවතුනි. මූලික අංකයතරමක් අඩු විය - 7.8 සිට 7.4 mg KOH / g දක්වා. අම්ල අංකය 0.3 mg KOH / g කින් වැඩි විය. ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය - 224 ° C සිට 203 ° C දක්වා. තෙල්වල පෙට්රල් තිබූ බව මෙයින් පැහැදිලිවේ! ඒත් එයාව මරන්න බැරි උනා...
එපමණක් නොව, සැබෑ තත්වයක් තුළ, මෝටරයේ දුර්වල ගුණාත්මක පෝෂණය මුලින්ම එහි රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය කෙරෙහි කෝපයට පත් වනු ඇත. මෙම කෝපය නිසැකවම පරිගණක ලොග් මත නොමැකෙන සලකුණක් තබනු ඇත. නමුත් සෑම අවස්ථාවකම පාහේ වගකීම් සේවා අළුත්වැඩියා කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ විට, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය ඔවුන්ගේ තීරණයට හේතුව ලෙස සඳහන් කරමින්, රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය එවැනි කිසිවක් තහවුරු කළේ නැත.
තීන්දුව: ගැසොලින් නිවැරැදි නැත!
ජලය සැක කෙරේ
ජලය සෑම විටම යම් ප්රමාණවලින් තෙල්වලට ඇතුල් වේ! එය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙත් වාතයෙන් ඝනීභවනය වන අතර, crankcase වායු සමඟ තෙල් සමඟ මිශ්ර වේ. සිසිලනකාරකය තෙල්වලට ඇතුළු විය හැක්කේ සිසිලන පද්ධතිය කාන්දු වුවහොත් පමණි - සහ එන්ජිම නතර වූ විට පමණි. එය ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් පීඩනය සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනයට වඩා වැඩි වන අතර, එම නිසා තෙල් තුළට antifreeze මාර්ගය වසා ඇත.
හොඳයි, අපි මෙම තත්වය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු. ලීටර් 3 ක් දිගුකාලීන එන්ජිමට වත් කරන ලදී නැවුම් තෙල්, ඉන්පසු ඔවුන් එයට මුළු වතුර ලීටරයක් වත් කළා! සහ කුමක් ද? ගණන් ගන්න එපා! ඇත්ත වශයෙන්ම, පෑන් තුළ ඉමල්ෂන් එකක් සෑදී ඇති අතර තෙල් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත. නමුත් එන්ජිම ක්රියාත්මක වෙමින් පැවතුනි, විවේචනාත්මක කිසිවක් ඇසුණේ නැත. ඉන්පසු - ක්‍රමයෙන් තෙල් පීඩනය වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර ඉක්මනින් ආපසු පැමිණියේය පළමු මට්ටම. සිදුවුයේ කුමක් ද? ජලය හුදෙක් වාෂ්ප වී, තෙල් එහි මුල් තත්වයට පත් විය. එන්ජිම විවෘත කිරීම කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙන්වයි - සියල්ල නැවතත් පිරිසිදු විය. ජලය ඇතුල් වීමෙන් පසු තෙල්වල භෞතික හා රසායනික පරාමිතීන්හි වෙනස්වීම් සහ පසුව වාෂ්පීකරණය මිනුම් දෝෂය තුළ සිදු විය! සහ ඇපකරය ඉවත් කිරීමට මෙම හේතුව නොගැලපීම නිසා ප්රතික්ෂේප කිරීමයි!
ඊට පසු, අපි ජලය ප්රති-ශීතකරණය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමාන තත්වයක් නිරාකරණය කළෙමු. ප්රතිඵලය එකම වේ, එන්ජිම බේරී ඇත. නමුත් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වී ඇත - මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, ජලය වාෂ්ප වී ඇත, නමුත් එතිලීන් ග්ලයිකෝල් තෙල් තුළ පවතී. ක්ෂාරීය සංඛ්යාව තරමක් අඩු විය, අම්ල සංඛ්යාව වැඩි විය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකකින් ඉතා දිගු කාලයක් එන්ජිමක් ධාවනය කරන්නේ නම්, නිරන්තරයෙන් ජලාශයට ප්රති-ශීතකරණය එකතු කර තත්වය නිරාකරණය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, අවසානයේදී ඔබට තෙල්වල මරණයට හේතු විය හැක. , සහ ඒ සමඟ එන්ජිමේ මරණය! නමුත් එය සරලයි ආන්තික නඩුවඑන්ජිම නොසලකා හැරීම. මෙහි තත්වය දැනටමත් වනු ඇත - "තෙල් වල එතිලීන් ග්ලයිකෝල්" නොව "එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වල තෙල්".
නිගමනය - එවැනි හේතුවක් සලකා බැලිය හැක්කේ එන්ජිමෙහි සිසිලනකාරකයේ දිගු හා නිරන්තර අලාභයකට පෙරාතුව පමණි. සහ තෙල්වල තත්ත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පාලනයක් නොමැතිකම සමඟ. මෙයද අපගේ නඩුව නොවේ.
තීන්දුව: සිසිලනකාරකයට දොස් පැවරිය යුතු නැත!
තේරුම් ගත්තා ද!!!
අපි තවත් අනුවාද දෙකක් පරීක්ෂා කළා. සහ, ඉදිරිය බලා, අපි කියමු - ඔවුන් වැඩ කළා!
පළමුවැන්න අපි නිරන්තරයෙන් සන්නිවේදනය කරන තෙල් විශේෂඥයින් විසින් යෝජනා කරන ලදී. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, අප නිරීක්ෂණය කරන පින්තූරය, එනම් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක්, ආකලන පැකේජයේ සමහර සංරචකවල අනපේක්ෂිත බහුඅවයවීකරණය සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මෙම අපකීර්තියට හේතුව එන්ජින් ඔයිල් පරිමාමිතික ලෙස රත් වීමයි. ඔවුන්ගේ සම්මන්ත්‍රණවලදී, සමහර තෙල් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම් මෑතක සිට පැහැදිලි නිර්දේශයක් ලබා දීමට පටන් ගත් බව ඔවුන්ට මතකයි - හදිසියේම තෙල් අධික ලෙස රත් වූවා නම්, ඔබ වහාම ළඟම ඇති සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගොස් එය වෙනස් කළ යුතුය!
අපි බංකු එන්ජිමේ තෙල් අධික ලෙස රත් කිරීමට උත්සාහ කළෙමු. මෙය සිදු කිරීම අපට අපහසු නොවීය - එන්ජිමේ බාහිර වායු ප්රවාහය අක්රිය කර සුදුසු මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරා ගැනීමට අපට සිදු විය. බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, අපගේ තෙල් පෑන් උෂ්ණත්වය පාලක පැනලයේ නිරන්තරයෙන් ප්රදර්ශනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අංශක 20 ... 25 කින් ඉහළ ගියේය. මෙම වධහිංසා පැය ගණනාවක් පැවතුනි. තෙල් දෙක හොඳින් ක්රියා කළ අතර එවැනි අපයෝජනයන්ට ඔරොත්තු දුන්නේය. නමුත් තුන්වැන්නා අමුතු ලෙස හැසිරුණි - එය සැලකිය යුතු ලෙස ඝන වීමට පටන් ගත්තේය. ඉන්පසුව, නටබුන් දින කිහිපයක් ඉතිරිව තිබූ කාණු කන්ටේනරය තුළ, තෙල් වෙන් කිරීමේ හෝඩුවාවන් සොයා ගන්නා ලදී. තෙල්වලින් මිය ගිය එන්ජින්වල බිත්ති මත අප නිරීක්ෂණය කළ එකම "තාර" එහි අඩංගු විය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ සහ පිස්ටන් වල පැති පෘෂ්ඨයන් දෙකෙහිම වෙනදාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දූෂණය වී ඇත.
ඉතින්, අපි තෙල් මරණය සඳහා එක් විකල්පයක් සොයා ගත්තා. නමුත් ඔවුන් මෙයින් එතරම් ප්‍රීතියක් අත්විඳ නැත - සියල්ලට පසු, ජීවමාන මෝටර් රථයක ඇති තෙල්වල සැබෑ උෂ්ණත්වය ඔබට නිරීක්ෂණය කරන්නේ කෙසේදැයි පැහැදිලි නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථවල සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශකය පවා ඉවත් කර ඇත! මෙම තොරතුරු කිසිසේත් අතිරික්ත නොවන බව පෙනී යයි!
අපි ඉදිරියට යමු... සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය අපට සිහිපත් විය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ නැවත පිරවීම සඳහා තෙල් කැනිස්ටර් මිලදී ගත් අපගේ පාඨකයාගේ ලිපියකින් ය. සුප්රසිද්ධ සමාගම, එකපාරටම ඒකේ හොයාගත්තා... තේරුම් ගන්න බැරි අවසාදිතයක්! සහ පිළිතුරෙන් තාක්ෂණික විශේෂඥමෙම සමාගමේ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය, තත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා අපගේ ඉල්ලීමට ප්රතිචාර වශයෙන්, වචනාර්ථයෙන් පහත සඳහන් දේ පැවසීය: “මෝටර් සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල කුඩා අවසාදිත ප්රමාණයක් තිබීමට ඉඩ දී ඇති බව මම මෙයින් ඔබට දන්වමි. කර්මාන්තශාලා පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ සිදුරුවලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන සියුම් උත්ප්රේරක අංශු සම්බන්ධ වීමෙන් එය ඇති විය හැක. මෙම තැන්පතු ... කළු මෙන් අඳුරු විය හැක. ඒවා දුර්ලභ වන අතර, රීතියක් ලෙස, උපකරණයේ නැවුම් උත්ප්රේරකයක් නැවත පූරණය කළ වහාම නිපදවන ලද තෙල් කාණ්ඩවල පමණි. මත කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වාණිජ තෙල්කිසිදු බලපෑමක් නොමැති අතර, පසුව, වැඩ ක්රියාවලියේදී ඔවුන් නැවතත් සියුම් ලෙස විසුරුවා හරින ලද තත්වයකට හැරේ.
වරෙක අපේ තෙල් විශේෂඥයෝ මේ පිළිතුරෙන් කම්පා වූහ! එනම්, ලෝකයේ ප්රධාන තෙල් නිෂ්පාදන සමාගමක් තෙල් නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමේ හැකියාව අවංකව පිළිගනී!
ඒ වගේම අපි ලියා ඇති දේ සහ අපගේම දෑසින් දුටු දේ සසඳා බැලුවෙමු. සියල්ලට පසු, තෙල්වල නොමේරූ මරණය තෙල් ඔක්සිකරණ අනුපාතයේ තියුණු ත්වරණයක් හේතුවෙන් අපට දැකිය හැකි පින්තූරයට බෙහෙවින් සමාන ය. එහි දුස්ස්රාවීතාවය සහ අම්ල අංකය වැඩි වීමක් සහ ක්ෂාරීය අංකයේ අඩුවීමක් සමඟ ඇති වන මෙම ක්රියාවලියයි. පාලනයකින් තොරව ත්වරණයට හේතු විය හැක්කේ කුමක් ද? රසායනික ප්රතික්රියාව, සාරය වශයෙන්, තෙල් ඔක්සිකරණය යනු කුමක්ද? හරියටම උත්ප්රේරකයක් තිබීම!
ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "අපිරිසිදු" තෙල් ගබඩා කර ඇති විට, උත්ප්රේරකය නිශ්ශබ්ද වනු ඇත - සියල්ලට පසු, එහි කාර්යය සක්රිය කිරීම සඳහා, එය විශේෂ කොන්දේසි, උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය අවශ්ය වේ. නමුත් ඒවා නිශ්චිතවම ඝර්ෂණ ඒකකවල ක්රියාකාරී කලාපයේ ඇත. එබැවින්, ඔබ මෙයද පරීක්ෂා කළ යුතුය!
අප හමුවේ මතු වූ ප්රධාන ගැටලුව වූයේ මෙම උත්ප්රේරකය ලබා ගන්නේ කොහෙන්ද? මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් උපකාර සඳහා අපගේ ඉල්ලීම්වලට ප්රතිචාර දැක්වූ එකම පුද්ගලයින් වූයේ: රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයසමාගම "MOTUL". තෙල් අකාලයේ මිය ගිය අවස්ථා වලදී ඔවුන් පමණක් කිසි විටෙකත් හෙළි නොකළ බව පෙනේ, සත්‍යය තහවුරු කිරීමට අවශ්ය බව සොයා ගත්තේය! මේ සඳහා අපි ඔවුන්ට අවංකවම ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපගේ ස්තුතිය මෙම සමාගම සඳහා වෙළඳ දැන්වීමක් ලෙස නොසලකමු.
එබැවින්, හයිඩ්‍රොක්‍රැකින් පාදක තෙල් නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන උත්ප්රේරකය සඳහා අපට විකල්ප දෙකක් තිබේ. අපි උත්ප්රේරක විශාල කැටිති අවශ්ය භාගික සංයුතියේ සියුම් කුඩු බවට පත් කළෙමු - එනම් සිදුරු හරහා තෙල් පෙරණයපියාසර කළා. මෙම කුඩු තෙල් සමඟ මිශ්ර කර පැය භාගයකට පසු ඔවුන් දුටුවේය - මෙන්න එය හානිකර අපද්‍රව්‍යයකි!
මෙම තෙල් ඝාතනය සඳහා අදහස් කරන ඊළඟ එන්ජිමට වත් කරන ලද අතර දිගු පෙරළීමේ චක්රයක් ආරම්භ විය. මුලදී සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ නමුත් පැය විස්සක් පරීක්ෂණයෙන් පසු තෙල් පීඩනය පහත වැටෙන බව ඔවුන් දැකීමට පටන් ගත්හ. ඩිප්ස්ටික් මත ඇති තෙල් සැලකිය යුතු ලෙස ඝන බවට පත් විය - විශේෂයෙන් ඔවුන් මුලින් ඉතා හොඳ “කෘතිම” 5W-30 භාවිතා කළ බැවින්, දුස්ස්රාවිතතාවයේ වැඩිවීම විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ! එය අමුතුයි - දුස්ස්රාවීතාවය පැහැදිලිවම වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් පීඩනය පහත වැටේ ... සමහර විට ඇඳීම පෙනෙන්නට තිබේද? නමුත් කෙසේ හෝ මෙම ක්‍රියාවලිය ඉතා ඉක්මනින් දියුණු විය. මෝටරයට ඔරොත්තු දුන්නේ පැය 40 ක පරීක්ෂණයකින් පසුව, පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය. ඊළඟ - සෑම දෙයක්ම, සුපුරුදු පරිදි, විවෘත කිරීම, මැනීම, පරීක්ෂා කිරීම.
මගේ ඇසට හසු වූ පළමු දෙය නම්, මුලින් එන්ජිමට වත් කළ තෙල් ලීටර් හතරෙන්, පරීක්ෂණවල ප්රති result ලයක් ලෙස එයින් ඉවතට ගියේ ලීටර් එකහමාරක් පමණි! සහ මෙය - ඉතා මධ්‍යස්ථ මාදිලියේ එන්ජින් පැය 40 ක් තුළ, සමාන අගය කිලෝමීටර 3000 ට වඩා අඩුය! ඒ වගේම තෙල් හරිම කළුයි. එන්ජින් කොටස් මැනීමේදී බරපතල ඇඳුම් කිසිවක් අනාවරණය නොවීය, එය කැපී පෙනෙන නමුත් - දරණ ෂෙල් වෙඩි සහ දොඹකර සඟරා කෙසේ හෝ ඉතා හොඳින් ඔප දමා ඇත. එය ද පැහැදිලිය - උත්ප්රේරක කුඩු උල්ෙල්ඛයක් මෙන් ක්රියා කළේය. ඉතින් තෙල් පීඩනය මෙතරම් පහත වැටුණේ ඇයි? එකෙණෙහිම මගේ නෙත ගැටුනේ බිත්ති මත තදින් හිඳින ලද පෑන් තුළ ඇති දැඩි ඝෝෂාකාරී ද්රව්ය කිහිපයකි. පෙනෙන විදිහට, අවාසනාවන්ත ලිපියේ කතුවරුන්ගේ මතය අනුව මේවා ඉතා “හානිකර” “සියුම් අංශු ආශ්‍රිත” විය. නමුත් ඒවා පැහැදිලිවම එන්ජිමට වත් කළ තෙල්වල ආරම්භක අවසාදිත පරිමාවට වඩා අඩු විය. ෆිල්ටරයේ අංශු කිසිවක් අපට නොපෙනුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි තෙල්වලට හඳුන්වා දුන් කුඩු වලින් වැඩි ප්රමාණයක් නාලිකාවල තැන්පත් වූ බවයි! ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය නැති වීමට හේතුව මෙයයි.
මෙම "හානිකර" කුඩු සමඟ වැඩ කළ තෙල්වල භෞතික රසායනික පරාමිතීන් විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ කුමක්ද? මුලින් 100 ° C දී 11.2 cSt වූ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය 17.9 cSt දක්වා වැඩි විය! එනම්, මුලින් SAE-30 පන්තියේ තිබූ තෙල්, මෙහෙයුම් පැය 40 කින් SAE-50 දුස්ස්රාවීතා පන්තියට පැන්නා! අම්ල සංඛ්යාව 2.5 mg KOH / g ට වඩා වැඩි විය. පසුගිය සම්පත් පරීක්ෂණයේදී, එන්ජින් පැය 180 කට වැඩි කාලයක්, තෙල්වල ආම්ලිකතාවය 0.75 ... 1.0 mg KOH / g කින් පමණක් වැඩි කළ බව අපි සිහිපත් කරමු! පාදක අංකය අඩු වූ අතර, එන්ජින් දොඹකරයේ බිත්ති මත තැන්පතු, අවම වශයෙන්, සාමාන්යයෙන් වඩා විශාල විය. එපමණක්ද නොව, කාමර උෂ්ණත්වයේ ඇති තෙල් කොතරම් ඝනද යත්, බිත්ති වලින් ඉවතට යාමට අවශ්ය නොවීය - අපි කවදාවත් මෙවැනි දෙයක් දැක නැත. මාර්ගය වන විට, අපගේ අත්හදා බැලීමේදී අප නිරීක්ෂණය කළ පින්තූරය අපගේ පෙර පරීක්ෂණයේදී "අර්ධ කෘතිම" තෙල්වලින් නිපදවන ලද එකක් සැක සහිත ලෙස සිහිපත් කරයි.
එබැවින්, සමහර තෙල් සේවකයින්ට අනුව "හානිකර", උත්ප්රේරක කුඩු තෙල් විනාශ කර සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ එන්ජිම අවසන් කළේය. එපමණක් නොව, මේ අවස්ථාවේ දී, අහෝ, "ප්රාග්ධනය" පවා ඔහුට උදව් නොකරනු ඇත - සියල්ලට පසු, අවහිර වන ප්ලග් ඉවත් කරන්න තෙල් නාලිකා, පෑන් තුළ තැන්පතු ව්යුහය අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය අතිශයින් ගැටළුකාරී වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, සමහර හෘද සාක්ෂියට එකඟ වෙළෙන්දෝ ප්රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින්, මුහුණ දුන්නා සමාන ගැටළුවක්, කතා නොකර, ඔවුන් සිලින්ඩර් කුට්ටි හෝ සම්පූර්ණ එන්ජින් එකලස් කිරීම වෙනස් කළහ.
දැනටමත් ලබාගෙන ඇති ප්රතිඵල පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සිදුවී ඇති කරදර සඳහා වගකිව යුතු නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිමාමිතික අධික උනුසුම් වීමේදී බහුඅවයවීකරණයට තුඩු දෙන සමහර තෙල්වල තාප අස්ථායීතාවය සහ සමහර තෙල් නිෂ්පාදකයින් විසින් පිළිගෙන ඇති ආක්‍රමණශීලී උත්ප්රේරක අවසාදිතය එහි තිබීම යන දෙකම මෙම සමාගම්වල බරපතලම “විදිනයන්” වේ.
අපි එය සාරාංශ කරමු, එය තවමත් අතරමැදියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු ශබ්ද නගා ඇමතුමක් ඇසීමට කැමති වනු ඇත: ඔවුන් පවසන්නේ, A, B සහ C සමාගම් වලින් තෙල් මිලදී නොගන්න! සමාගම D තෙල් මිලදී ගන්න: එය කිසි විටෙකත් අසනීප නොවේ! නමුත් අපි වැරදිකරු ස්විච්මන් සොයන්නේ නැත, නමුත් ගැටලුව විමර්ශනය කළා. මීට අමතරව, මෝටර් රථ දස දහසක් A සමාගමෙන් තෙල්වලින් සතුටින් ධාවනය කළ හැකි නමුත් දස දහසක් අමාරුවේ වැටෙනු ඇත. අප්රසන්න තත්ත්වය. නමුත් අපි මග් රියදුරුට සාමාන්ය ප්‍රහාරවල නොගැලපීම තාක්‍ෂණිකව දක්ෂ ලෙස සනාථ කළෙමු. එපමණක් නොව, සමස්තයක් ලෙස තෙල් සහ එන්ජිම වේගයෙන් මිය යාමේ දැවැන්ත සිද්ධීන් සඳහා විය හැකි හේතු කිහිපයක් සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය.
තෙල් සහ පෙට්රල් නිෂ්පාදන සමාගම් අපගේ සොයාගැනීම් හොඳින් අධ්‍යයනය කරනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට අපට අවංකවම අවශ්‍යය: සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් අපේක්ෂා කරන්නේ මෙයයි. මේ අතරතුර, "ආත්ම ආරක්ෂාව පිළිබඳ ක්රම" පිළිබඳ අපගේ නිර්දේශ භාවිතා කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු, ඒවා අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට කළ හැකිය විවේචනාත්මක තත්ත්වයමෝටරය සුරකින්න.
ඩ්‍රොප් ටෙස්ට්
සීතල එන්ජිමක ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් එකෙන් ඕනෑම සිදුරු සහිත කඩදාසි මතට තෙල් බින්දුවක් දමන්න (ඉතාම සුදුසු කෝපි සාදන පෙරහන කැබැල්ලක් හෝ අවම වශයෙන් පුවත්පත් කැබැල්ලක්). එය ඉක්මනින් කඩදාසි හරහා පැතිරී, කේන්ද්රීය කව කිහිපයක් සාදයි නම්, එවිට තෙල් ජීවමාන වේ. නමුත් එය පැතිරීමට අවශ්ය නැති අතර එය වැටුණු ස්ථානයේ කළු බිංදුවක් ලෙස පවතී නම්, එය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න!
ඔබේ තෙල් පරීක්ෂා කිරීමට ඔබ නොදන්නේද? පුවත්පත් කැබැල්ලක් සොයා ගන්න!
පී.එස්. තෙල් පිළිබඳ ඊළඟ පරීක්ෂණයකදී අප විසින් සොයාගත් අපරාධවලට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරෝධය වෙන වෙනම විශ්ලේෂණය කරන බව නොකියයි. සෙවුමේ එක් දිශාවක් දැනටමත් පැහැදිලිය: නවීකරණයෙන් පසු සුප්රසිද්ධ පිරිපහදුවක් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් පසු නව අසාර්ථක රැල්ලක් දක්නට ලැබුණි - සියල්ලට පසු, ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් නිෂ්පාදනයේදී සමාන උත්ප්රේරකයක් භාවිතා වේ !!! නමුත් එය පෙනෙන පරිදි තරමක් සම්මත ඉන්ධන සමඟ තෙල්වලට එන්නේ නැද්ද? අපේ රටේ දැඩි ලෙස තහනම් මෙතනෝල් අඩංගු තහනම් මාත්‍රාවක් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතයෙන් අප විස්තර කළ යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එන්ජින් මිය යාමේ අහඹු සිදුවීමක් පිළිබඳ තොරතුරු වෙනත් කලාපයකින් පැමිණියේය. මේ ගැනත් කටයුතු කළ යුතුයි.
උණුසුම්ද? වාහන තදබදයක්ද? තෙල් පරීක්ෂා කරන්න!
ස්වයං-ආරක්ෂක ක්රම
සිදුවිය හැකි ව්‍යසනයෙන් ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, අපි අපගේ නිර්දේශ නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමු:
1. විශ්වාසදායක වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගත් තෙල් පමණක් භාවිතා කරන්න. ඔබේම තෙල් කෑන් සමඟ නියමිත නඩත්තුවට පැමිණීම වඩා හොඳය. එය මිලදී ගැනීමෙන් පසු, එය ටික වේලාවක් සිටීමට ඉඩ දෙන්න, හැකි නම්, කැනිස්ටර් තුළ යම් අවසාදිතයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. කැනිස්ටර් මත ඇති පැහැදිලි මිනුම් තීරුව දෙස බැලීමෙන් අවසාදිත සාමාන්යයෙන් දැකිය හැකිය.
2. ඔබේ එන්ජිමට තෙල් සඳහා වැඩි රුචියක් නොමැති වුවද, අවම වශයෙන් සතියකට වරක්වත් තොප්පිය යටට රිංගා ඩිප්ස්ටික් මත ඇති තෙල්වල මට්ටම සහ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම රීතියක් බවට පත් කරන්න. තෙල් පරිභෝජනයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් හෝ එහි හදිසි තනුක කිරීම හෝ, අනෙක් අතට, ඝණ වීම පිළිබඳව ඔබ වහාම දැනුවත් විය යුතුය.
3. ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී, රථවාහන තදබදයේ දිගු කාලයක් සිටගෙන සිටින විට හෝ දිගු දුර අධිවේගී ගමන් වලදී තෙල් ගැන විශේෂයෙන් අවධානයෙන් සිටින්න. තෙල්වල පරිමාමිතික උනුසුම් වීම සිදුවිය හැකි විට මෙය සිදු වේ.
4. ඊනියා සම්මත කරන්න. " බිංදු පරීක්ෂණය»තෙල්. එහි සාරය සහ ක්රියා පටිපාටිය අතිශයින්ම සරල ය. සීතල එන්ජිමක ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් එකෙන් ඕනෑම සිදුරු සහිත කඩදාසියක් මතට තෙල් බින්දුවක් දමන්න (ඉතාම සුදුසු කෝපි සාදන පෙරහන කැබැල්ලක් හෝ අවම වශයෙන් පුවත්පත් කැබැල්ලක්). එය ඉක්මනින් කඩදාසි හරහා පැතිරී, කේන්ද්රීය කව කිහිපයක් සාදයි නම්, එවිට තෙල් ජීවමාන වේ. තවද, එය පැතිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, එය වැටුණු ස්ථානයේ කළු බිංදුවක් ඉතිරිව තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හදිසි සේවා ස්ථානයකට යන්න!
එපමණක් නොව, මීළඟ පරීක්ෂාවේදී, සමහර අවස්ථාවලදී, තෙල් ද්රව වී ඇති අතර, ඩිප්ස්ටික් වලින් තෙල් ගලා යන බවත්, ඉතා කළු වී, දුස්ස්රාවී වී ඇති බවත්, ග්රීස් මෙන් පෙනෙන බවත්, තෙල්වල පෙන කැපී පෙනෙන බවත් ඔබට පෙනී යා හැකිය.
ස්වාභාවිකවම, එවැනි තත්වයක් තුළ, තෙල්වල වර්ණය හා එහි ව්යුහය වෙනස් වී ඇත්තේ මන්දැයි දැන ගැනීම වැදගත් වන අතර, එවැනි ලිහිසි තෙල් භාවිතයෙන් එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමෙන් ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක මොනවාද. මෙම ගැටළු වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
එන්ජින් ඔයිල් කළු වෙලා
ලිහිසි තෙල් වල වර්ණය සමඟ ආරම්භ කරමු. රීතියක් ලෙස, එහි සේවා කාලය අවසන් වීමට ආසන්නව එය කළු පැහැයට හැරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, නැවුම් ලිහිසි තෙල් අඳුරු වීම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ (කිලෝමීටර 200-300 කට පසු). පළමුවෙන්ම, ලිහිසි තෙල්, ආරක්ෂිත ගුණාංග වලට අමතරව, ඩිටර්ජන්ට් ගුණ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ විවිධ තැන්පතු, ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන, සබන් ආදියයි. ලිහිසි තෙල් තුළ රැස් කරන්න.
එපමණක් නොව, කළු වීමේ වේගය වාහනයේ දූෂණය වීමේ මට්ටම, එහි තත්වය මෙන්ම වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ තනි ලක්ෂණ ද බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටරය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් දැඩි කොන්දේසි, සිලින්ඩරවල මිශ්රණය දහනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ, එවිට ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන සබන් සහ අනෙකුත් අංශු ගොඩක් ඉතිරි වේ. මෙම අපවිත්‍ර ද්රව්ය ලිහිසි තෙල් තුළ එකතු වී එහි ගුණාංග පිරිහී තෙල්වල වර්ණය වෙනස් කරයි.
සාමාන්යයෙන්, ඛනිජ සහ අර්ධ කෘත්‍රිම භෂ්ම අඳුරු වන අතර වේගවත්ම, දිගු වේ හොඳ තත්වයේඉතිරිව ඇත්තේ සින්තටික් සහ හයිඩ්‍රොක්‍රැක්කිං ය. තෙල් අඳුරු වීම සාමාන්ය දෙයක් බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.
කිලෝමීටර දහස් ගණනකට පසු ලිහිසි තෙල් අඳුරු හෝ වර්ණය වෙනස් නොකරන්නේ නම් කරුණාකර සටහන් කරන්න. සැතපුම් ගණන, එවිට මෙය අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ව්යාජ එකක් පෙන්නුම් කරයි. ප්රායෝගිකව එය සැහැල්ලු ය එන්ජින් ඔයිල්කිලෝමීටර 1.5-2 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත. පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි, තැන්පතු සහ සබන් රඳවා තබා ගැනීමේ හැකියාවක් නැත, එනම්, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය තුළ දූෂක ද්රව්ය දිගටම එකතු වන අතර තෙල් විසින්ම අල්ලා නොගනී.
තෙල් කළු පැහැයට හැරේ නම්, එය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මෙය හේතුවක් නොවන බව පෙනේ. ඔබට මෙම ලිහිසි තෙල් ටිකක් කලින් වෙනස් කළ හැකිය ගෙවිය යුතු දිනය, නිර්දේශිත ආදේශන පරතරය සැලකිල්ලට ගනිමින් හෝ තනි මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා සකස් කර ඇත. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත අධික බර පැටවීම සහ සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපන පරතරය 30-50% කින් අඩු කිරීම උපකල්පනය කෙරේ.
එබැවින්, අඳුරු වීමට හේතු ලෙස, ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලිහිසි තෙල් කළු වීමට හේතු වන්නේ:
- ඉන්ධන අඩු ගුණාත්මක;
- වැඩ කරන මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලීන් කඩාකප්පල් කිරීම;
- ගුණාත්මක තෙල්, ලාභ පදනම;
- ඩිටර්ජන්ට් ආකලනවල අඩු අන්තර්ගතය;
අඳුරු වීමේ වේගය සම්බන්ධයෙන්, වර්ණ වෙනස් වීමේ තීව්‍රතාවය තීරණය වන්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, එන්ජිමේ තත්වය මෙන්ම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කරන කාල පරතරයන් මගිනි. අළුත් ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එන්ජිමෙන් පැරණි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීමට නොහැකි වීම නිසා කළු පැහැයට හැරිය හැකි බව ද එකතු කළ යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෑතකදී වත් කරන ලද ලිහිසි තෙල් වල වර්ණය වෙනස් කරන අපද්රව්ය මිශ්ර වේ.
එන්ජින් ඔයිල් ඝන වී ඇත
කළු වීම සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් පසු, රියදුරුට එන්ජිමේ ඝන තෙල් හඳුනාගත හැක්කේ මන්දැයි යන්නට යමු. පළමුවෙන්ම, අද මෝටර් ඔයිල් සෑම වාරයක්ම, ඊනියා ඉහළ සහ ඇත අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව(උදාහරණයක් ලෙස, 5W30, 10W40, ආදිය).
මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් වර්ගයක හෝ වෙනත් ලිහිසි තෙල් යම් උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්රියාකාරිත්වය අවශ්ය බවයි. එපමණක් නොව, අධික උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවය රියදුරුට එතරම් නොපෙනේ නම්, එය සිසිල් වන විට, සීතල තුළ තෙල් ඝන වීම නිසා පැහැදිලි ගැටළු ඇති විය හැක.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද්රව එහි ද්රවශීලතාව අහිමි වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී ග්රීස් වලට සමාන වේ. සාමාන්යයෙන් එය එතරම් ඝන විය හැකි බවත්, ව්යාජ එකක් බවත් අපි එකතු කරමු.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, සීතල කාලගුණය තුළ, ආරම්භයෙන් පසු පළමු තත්පර තුළ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා තෙල් වඩාත් නරක අතට පොම්ප කළ හැක, නමුත් පසුව තත්ත්වය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ලිහිසි තෙල් තෝරා ගත යුතුය. මෙය අවම කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, ඉහළ ලකුණුඋසස් තත්ත්වයේ සින්තටික් සහ
කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය සහ වෙනත් හේතූන් මත දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීමක් සිදුවිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එපමණක් නොව, මෙම තත්වය වඩාත් භයානක වන අතර එන්ජිමේ තෙල් ඝන තෙල් මෙන් වන්නේ මන්දැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය.
අපි සරලම දේ සමඟ ආරම්භ කරමු. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඕනෑම තෙල් කාලයත් සමඟ "කැඩීමට" නැඹුරු වේ. එපමණක් නොව, ඔබ දිගු කාලයක් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම් (නිර්දේශිත ප්රතිස්ථාපන පරතරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි), එවිට භාවිතා කරන ලද තෙල් එහි ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී, විශාල දූෂක ප්රමාණයක් රැස් කර දියර ද්‍රවයකින් ජෙල් වැනි ද්රව්යයක් බවට පත් වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසුව පවා ද්රවීකරණය සිදු නොවේ. ප්රතිඵලය වන්නේ සියලුම කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීමයි බලශක්ති ඒකකය, පෙනුම සහ, සමහර අවස්ථාවලදී, . මෙය බොහෝ විට එවැනි ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
ප්රායෝගිකව, අත්පොතෙහි දක්වා ඇති පරිදි රියදුරුට සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටින බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒකකය පැය ගණනක් ක්රියා කරයි. අයිඩ්ලිංයනාදී ලෙස, සැතපුම් නිශ්චිත සීමාවන් තුළ විය හැකි නමුත්, එන්ජින් පැය අනුව, එවැනි තෙල් ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ ගෙවී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ද්රව ද්රවයක් වෙනුවට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ග්රීස් වලට සමාන ද්රව්යයක් සෑදී ඇත.
මෝටර් තෙල්වල එවැනි භයානක වෙනස්කම් සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ බහුඅවයවීකරණයයි. සරල වචන වලින්, සංරචක එකට ඇලී ඇත, එනම්, අධික තාපය හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් "කරල්".
අපි එකතු කරමු, සමහර අවස්ථාවලදී, දොඹකරයේ ඝනීභවනය සමුච්චය වීම ලිහිසි තෙල් එහි ගුණාංග නැති වී, තෙල්වල ඉමල්ෂන් එකක් සෑදී එය කැටි ගැසීමට හේතු වේ.
ඒ අතරම, සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් පුහුණු වන අතර තෙල්වල මූලික ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට සහ එහි තනුක වළක්වා ගැනීමට එය භාවිතා කරන බව අපි සටහන් කරමු. එවැනි අත්හදා බැලීම් නිසා ඇති වූ සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ එන්ජින් ඔයිල් ඉතා ඝන බවට පත් වූ අවස්ථා තිබේ.
එන්ජින් ඔයිල් තුනී වැඩියි
ලිහිසි තෙල් වයසට යාම හෝ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙන් එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස තනුක කිරීම ද බොහෝ විට සිදුවිය හැකිය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, "දුස්ස්රාකාර" සංරචක කුඩා අංශු වලට විසුරුවා හැරේ.
සෑම අවස්ථාවකදීම දියර තෙල්ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීම, තෙල් පටලය ඉතා තුනී වීම සහ අතුල්ලන මතුපිට ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යාම, ඝර්ෂණයෙන් ලෝහ කොටස් ඉක්මනින් ගෙවී යයි.
ප්රමාණවත් ලෙස ජලාපවහනය කිරීමෙන් පසුව භාවිතා කිරීමෙන් මෑතකදී පුරවන ලද නැවුම් ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය තනුක කිරීම සඳහා වෙනස් කළ හැකි බව ද අපි එකතු කරමු. භාවිතා කරන්නේ නම් සේදීම තෙල්හෝ මිනිත්තු පහක් සඳහා ආක්‍රමණශීලී සේදීම, එන්ජිම පැටවීම නොකිරීමට සහ පසුව ලිහිසි තෙල් වෙනස්කම් සඳහා පරතරය 30-50% කින් අඩු කිරීම සුදුසුය.
එන්ජින් ඔයිල් පෙණ
තව එකක් පොදු ගැටළුවක්මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට මුණ ගැසිය හැකිය. රීතියක් ලෙස, සරලම හේතුව විය හැකිය.
එසේම, සිසිලන පද්ධතියේ දියර එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර කළහොත් පෙණ සහ ඉමල්ෂන් පෙනුම ඇතිවේ. ගුණාංග සහ ආකලන ඇසුරුම්වල වෙනස් වන ලිහිසි තරල මිශ්ර වී ඇත්නම් ලිහිසි තෙල් ද පෙණ දමයි. උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ පෙණ නැගීම සිදු වේ.
බොහෝ විට, ශීත ඍතුවේ දී නාගරික ක්රියාකාරිත්වය තුළදී, එන්ජිම කෙටි ගමනක් තුළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් දක්වා උණුසුම් කිරීමට කාලය නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝනීභවනය පෑන් තුළ එකතු වේ. යන්ත්රය කලාතුරකින් භාවිතා කරන්නේ නම් එකම දේ සිදු වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඝනීභවනය තෙල් සමඟ මිශ්ර වන අතර පසුව පෙන පෙනේ.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථයේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය සියලු මට්ටම් සහ තත්ත්වය පිළිබඳ නිරන්තර අධීක්ෂණය ඇතුළත් වේ තාක්ෂණික තරල. ඒ අතරම, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බරපතල හා මිල අධික බිඳවැටීම් වේගයෙන් සිදුවීමට හේතු වන බැවින් එන්ජින් ඔයිල් ලැයිස්තුවේ පළමුවැන්නා වේ.
මේ හේතුව නිසා, තෙල් අනුකූලතාවයේ යම් වෙනසක්, අඩුවීමක් හෝ, ලිහිසි කිරීමේ මට්ටම වැඩි වීම, ඉමල්ෂන්, පෙන, කැටි ගැසීම්, අධික ලෙස දූෂණය වීම හෝ සැතපුම් සමඟ අඳුරු නොවීම සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් වේ.
එසේම කියවන්න
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය, 5w40 සහ 5w30 දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත තෙල් අතර වෙනස කුමක්ද. ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී එන්ජිමට වත් කිරීමට හොඳම ලිහිසි තෙල්, ඉඟි සහ නිර්දේශ.
අතීත හිඟ යුගයේ, “ඔවුන් අපට බටර් දෙනවා!” වැනි සටන් හඬක්. ක්ෂණිකව වැඩ කළා: නිධන් කළ කෑන් පිපිරුමක් සමඟ කඩා වැටුණි. සහ ඇතුළත කුමක්ද - ගිම්හානය, ශීත, සියලු-සමය - වෙනස කුමක්ද? තෝරා ගැනීමට කිසිවක් නැත, ඒ ගැන සිතීමට අවශ්ය නැත. අද පාරිභෝගිකයා තේරීමක් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් පෙළෙනවා ...
පොදුවේ ගත් කල, කාර්යය දුරදිග ගොස් ඇති බව පෙනේ - නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන සහ ලියා ඇති දේ වත් කරන්න සේවා පොත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ නම් කුමක් කළ යුතුද? නැතහොත් ඔබට "සුපිරි" යමක් උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍යද? අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම හදිසි ...
සින්තටික් හෝ ඛනිජ ද?
අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු. විවිධ මත ඇත, මේ දක්වා පවා ගමන් කරයි: "වොල්ගා සඳහා, කෘතිම ද්රව්ය ඕනෑවට වඩා ද්රව ය, සියල්ල කාන්දු වේ."
ඕනෑම තෙල් යනු මූලික තෙල් ලෙස හැඳින්වෙන නිශ්චිත පදනමක මිශ්‍රණයක් සහ ආකලන පැකේජයක් වන අතර එයට ස්තූතියි නිශ්චිත ගුණාංගතෙල් - දුස්ස්රාවීතාවය, ප්රති-ඇඳුම්, ආන්තික පීඩනය, ප්රති-ඔක්සිකරණ, ඩිටර්ජන්ට්, ආදිය. ඒ නිසා - එය අවසානයේ ඔබ ලබා ගන්නා දේ තීරණය කරන මූලික තෙල් වර්ගය - ඛනිජ ජලය, සම්පූර්ණ කෘතිම හෝ අර්ධ, වාචිකව අර්ධ කෘතිම ලෙස හැඳින්වේ. .
ඛනිජ පාදක තෙල් යනු පෙට්‍රෝලියම් ආසවනයේ අවශේෂ නිෂ්පාදනයකි - පෙට්රල් වලින් පසු ආහාර ද්රව්ය වලින් ඉතිරි වන දේ සහ ඩීසල් ඉන්ධන. මූලික වශයෙන් මේවා එකම සංයෝජන වේ හයිඩ්රොකාබන් සංයෝග, බර කොටස් පමණක් වන අතර බොහෝ විට ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් ඇත. කණ්ඩායමෙන් කණ්ඩායමට එවැනි තෙල්වල ස්ථාවර සංයුතියක් ලබා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ - තෙල් වෙනස් විය හැකි අතර, තාක්ෂණයේ ලක්ෂණ බලපෑමක් ඇත. මෙය නරක ය: දුස්ස්රාවීතාවය අනපේක්ෂිත වන අතර ඔබට විශේෂ ඝණීකරණ අතිෙර්ක භාවිතා කළ යුතුය. මූලික තෙල්වල එන පාලනයේ ප්රති results ල මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ ප්රමාණය එක් එක් වර තනි තනිව තෝරා ගනු ලැබේ.
ආකලන යනු ඛනිජ ජලයේ අචිලස් විලුඹයි, මන්ද ඉහළ උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ ඒවා ඉතා ඉක්මණින් “වැඩ” කරයි - තෙල් එහි ගුණාංග වෙනස් කිරීමට පටන් ගනී. දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් අප්රසන්නය. සමහර නිෂ්පාදන සමාගම් කිලෝමීටර් 5-6 දහසකට පසු ඛනිජ තෙල් ආදේශ කිරීම රහසිගතව නිර්දේශ කිරීම අහම්බයක් නොවේ.
කෘතිම මූලික තෙල්, ඊට පටහැනිව, අවශ්ය හයිඩ්රොකාබන වර්ග වලින් "එකලස්" කර ඇත. සොබාදහමේදී, ඒවායේ එවැනි සංයෝජනයක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් අහම්බෙන් කිසිවක් නොමැත මෙම නිෂ්පාදනයනැත - එහි ස්ථායීතාවය ඉහළ වන අතර එහි ගුණාංග පුරෝකථනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඝණ කිරීෙම් ආකලන කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ, නැතහොත් ඒවායින් වඩා අඩුවෙන් අවශ්ය වේ.
හයිඩ්රොකාබන් සින්තටික් වලට අමතරව පොලිග්ලිකොලික් සහ හැලොකාබන් සින්තටික් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය විදේශීය වන අතර, වෙළඳපොලේ ප්රධාන ස්ථානය හයිඩ්රොකාබන් කෘතිම පදනමක් මත පදනම් වූ තෙල් සහිත අයට අයත් වේ.
අර්ධ සින්තටික් මූලික තෙල් මිශ්රණයකි නිතිපතා පදනමකෘතිම තෙල් සහිත ඛනිජ තෙල්: අවසාන ප්රතිශතය සාමාන්යයෙන් 20-30, තවත් නැත. දුර්වල ඛනිජ ජලයෙහි සමහර ගුණාංග "වැඩිදියුණු කිරීම" සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ. මෙම තෙල් ඛනිජ ජලය සහ කෘතිම ද්රව්ය අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී - එය "දුප්පතුන් සඳහා කෘතිම" වර්ගයකි.
සරල අත්හදා බැලීමකින් තෙල් වර්ගය එහි පරාමිතීන්ගේ ස්ථායිතාවයට සැබවින්ම බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදහසක් ලබා දිය හැකිය. අපි එකම රුසියානු සමාගමකින් තෙල් දෙකක් ගන්නෙමු - ඛනිජ ජලය සහ කෘතිම 5W40 සහ විකල්ප වශයෙන් එකම එන්ජිමක මෙහෙයුම් පැය 50 ක් පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ සැතපුම් නැවත ගණනය කළහොත් එය කිලෝමීටර 4000 ක් පමණ වනු ඇත. පරීක්ෂණ අතරතුර, සෑම එන්ජින් පැය 5 කට වරක් අපි සාම්පල ලබාගෙන විවිධ උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතා පරාමිතීන් මැන බලමු. ප්රතිඵලය පින්තූරයේ ඇත.
ඛනිජ ජලය තුළ, දුස්ස්රාවීතාව, රීතියක් ලෙස, මුලින් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ - ඝණ කිරීෙම් ආකලන විනාශ වී ඇත, නමුත් යම් ස්ථානයක සිට එය වැඩි වීමට පටන් ගනී: තෙල්වල දිරාපත්වන නිෂ්පාදන සමුච්චය වීම බලපායි. නමුත් ප්රායෝගිකව ස්ථායී දුස්ස්රාවීතාවයේ ප්‍රදේශයක් නොමැත! යම් දුරකට, මෙය SAE අවශ්‍යතා මගින් ද සැලකිල්ලට ගනී: ඔවුන්ට අනුව, එවැනි තෙල් සඳහා 100 ° C දී දුස්ස්රාවීතා විචලනය 12.5 සිට 16 cSt දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ (centistokes යනු දුස්ස්රාවිතතාවය සඳහා මිනුම් ඒකකයකි), නමුත් එහි උච්චාවචනයන් මිනුම් දෝෂ සීමාව තුළ ඇත.
කෑන් එකේ ලියා ඇති දේ
ඕනෑම තෙල් සඳහා ප්රධාන දර්ශකය වන්නේ එහි දුස්ස්රාවිතතාවයයි, එය කෑන් මත ඇති සංඛ්යා මගින් සංලක්ෂිත වේ. දුස්ස්රාවීතාවය ඇමරිකානු අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත SAE සම්මතය, හෝ අපගේ GOST අනුව. අප සමඟ, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය: උදාහරණයක් ලෙස, කෑන් 5z14 නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි බහු ශ්රේණියේ තෙල් අඩංගු වන අතර සංඛ්යා දෙකක් එකම දේ පෙන්නුම් කරයි. දෙවැන්න සෙන්ටිස්ටෝක් (cSt) හි 100 ° C දී දුස්ස්රාවීතාවය හෝ වඩාත් නිවැරදිව, එහි වෙනස් වීමේ පරාසයයි. GOST ට අනුව, මෙම තෙල් සඳහා දුස්ස්රාවීතාවය 12.5 සිට 14.5 cSt දක්වා වෙනස් විය හැකිය. නමුත් පළමු අංකය -18 ° C දී දුස්ස්රාවීතා සීමාව ලබා දෙයි, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි. "z" අකුරින් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ ආකලන සමඟ ඝන වී ඇති බවයි.
SAE ට අනුව, සෑම දෙයක්ම වඩා සංකීර්ණ ය. එහි දී බහු ශ්රේණියේ තෙල් W. අකුරින් වෙන් කර ඇති සංඛ්යා දෙකක්. නමුත් ඒවායින් අදහස් කරන්නේ උෂ්ණත්ව පරාසය 100 ° C දී තෙල් සහ එහි දුස්ස්රාවීතාවයේ අදාළත්වය. උදාහරණයක් ලෙස, 10W40 යනු -20 ° C තරම් අඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැකි අතර, 100 ° C දී එහි දුස්ස්රාවීතාවය 12.5-16.3 cSt විය යුතුය. 0W40 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය -30°C, 15W40 --10°C සිට ක්රියා කරන බවයි. ඉතින් විසින් SAE වර්ගීකරණයපසුගිය ශීත ඍතුවේ රුසියාවේ කිසිවක් ධාවනය කළ නොහැකි විය! එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! හැමෝම SAE ගැන හුරු නැති එක හොඳයි...
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් දුස්ස්රාවීතාවය වර්ගීකරණය කෘතිම හා ඛනිජ ජලය යන දෙකටම සමාන වීමයි! සාකච්ඡා කරන ලද කෑන් මත ඇති සංඛ්යා තෙල් සංයුතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ! ඒක හරි - එන්ජිම රසායනික සූත්රයතෙල් අතර වෙනස හඳුනා නොගනී, එයට අවශ්ය දුස්ස්රාවිතතාවය ලබා දෙන්න.
උණුසුම් සහ සීතල…
නමුත් එය පමණක් නොවේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ සිතාගත නොහැකි උෂ්ණත්ව පරාසයක, සහ දුස්ස්රාවීතාවය උෂ්ණත්වය සමඟ වෙනස් වන අතර, කෙසේද! 100 ° C දී එම 10W40 තෙල් 14 cSt දුස්ස්රාවීතාවය තිබිය හැකි අතර, -18 ° C දී එය දැනටමත් 3500 cSt පමණ වේ, එනම්, 200 ගුණයකට වඩා වැඩි වේ! පොදුවේ ගත් කල, දොඹකරය හැරවීම සඳහා වන එළිපත්ත 5000 cSt පමණ දුස්ස්රාවීතාවයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, "පතුවළ තෙල්වල කැටි වන" නිසා නොවේ. මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, පද්ධතියේ ඉතිරිව ඇති තෙල් "tanns", සහ නැත තෙල් පොම්පය, පතුවළම තවදුරටත් හැරවිය නොහැක.
උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවය රඳා පැවතීම නොවැළැක්විය හැකි බැවින්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී අඩු දුස්ස්රාවීතාවක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වැඩි නමුත් මධ්යස්ථව සිටීමට මම ඉතා කැමැත්තෙමි. මෙහි දුස්ස්රාවීතා අනුපාතය පරාමිති දෙකකින් තීරණය වේ - උෂ්ණත්ව සංගුණකය සහ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය. පළමුවැන්න නම් 0 සහ 100 ° C හි දුස්ස්රාවීතාවයේ වෙනස 50 ° C හි දුස්ස්රාවීතාවයේ අනුපාතයයි. එය කුඩා වන තරමට වඩා හොඳය. සියලුම කන්නයේ ඛනිජ ජලය සඳහා එය 5-8 පරාසයක පවතී, සහ කෘතිම සඳහා - 4-6.
දෙවන පරාමිතිය තීරණය වන්නේ පරීක්ෂා කරන ලද තෙල්වල ලක්ෂණ යොමු දෙකක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙනි. එකක් සඳහා, දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය 100 ලෙස ගනු ලැබේ, අනෙක - 0. ඉහළ දර්ශකය, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතාව අඩු වේ! ඉතින්, උපරිමයෙන් හොඳම ඛනිජ ජලයමෙම දර්ශකය 110-115 ට වඩා වැඩි නොවේ, සහ කෘතිම සඳහා එය 150 දක්වා ළඟා විය හැකිය! ශීත ඍතුවේ දී කෘතිම එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු වන්නේ එබැවිනි. මාර්ගය වන විට, දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය කෑන් මත කොතැනකවත් සඳහන් කර නැත - එය නිශ්චිත තෙල් සඳහා පිරිවිතර හෝ වෙනත් ලියකියවිලි වලින් පමණක් සොයාගත හැකිය, නමුත් ඔබ මෙම පරාමිතීන්හි වෙනස මතක තබා ගත යුතු අතර, එම නිසා අඩු උෂ්ණත්වවල ඇති ගුණාංග!
සින්තටික් ඇත්ත වශයෙන්ම "සිහින්" බව පෙනේ, නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ පමණි.
අන්තිමට බය හිතෙන කතා
ඔබ කැමති තෙල් කුමක් වුවත්, ප්රධාන තේරීමේ නිර්ණායකය එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සහ නිශ්චිත වෙළඳ නාමයක් සඳහා විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම එය synthetics සම්බන්ධයෙන්: ඔවුන් තවමත් තරුණ වන අතර සමහර වැඩෙන වේදනාවන් නොමැතිව නොවේ. මෙය නොසලකා හරින අයට පොරොන්දු වූ ත්‍රාසජනක කථා අපේක්ෂා කළ හැකිය: උදාහරණ ඡායාරූපයේ ඇත. එකම එන්ජිම සරලව දෙකකින් "පදින්න" විය විවිධ තෙල් වර්ග- ප්රතිඵල ගොඩක් වෙනස්...
ඉතින් - උපදෙස් කියවන්න! ඉන්පසු පමණක් තේරීමක් කරන්න.
මෝටර් ඔයිල් වල වර්ණය හා ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වඩාත් සාකච්ඡා කෙරෙන සහ මතභේදාත්මක ගැටළු වේ. එය කුමක් විය යුතුද හොඳ තෙල්? එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද? එය හදිසියේම කළු පැහැයට හැරේ නම්, ඝන වීම හෝ පෙණ නඟින්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? මේක එන්ජිමට ප්‍රශ්නයක් වෙයිද? මෙම ලිපියෙන් අපි මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.
සාමාන්ය මෝටර් ඔයිල් එකක් විය යුත්තේ කෙසේද?
තෙල්වල වර්ණය හා ගුණාත්මකභාවය බොහෝ සාධක මගින් බලපායි:
- එන්ජින් සේවා හැකියාව,
- ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය,
- වාහන මෙහෙයුම් කොන්දේසි,
- තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය,
- එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන.
කිලෝමීටර් 4000-5000ක් යනකොට තෙල් වල පාට ඇම්බර් වල ඉඳන් කළු පාටට වෙනස් උනොත් ලොකු ප්‍රශ්නයක් නෑ, දිගටම වාහන එලවන්න පුළුවන්. නමුත් එය පෙණ හෝ ඝණ වීම නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් ඇත. එක් එක් සිද්ධිය විස්තරාත්මකව බලමු.
ඇයි කළු වෙන්නේ
ඕනෑම නවීන මෝටර් තෙල් ඩිටර්ජන්ට් ආකලන එකක් හෝ කිහිපයක් අඩංගු වේ. ගෑස්ලීන් අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන විසුරුවා හැරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ. සරලව කිවහොත්, සබන් සෝදා ගැනීමට. විසුරුවා හරින විට, එය තෙල් එහි ලාක්ෂණික කළු පැහැය ලබා දෙයි. තෙල් ද්‍රව්‍යයේ සබන් අංශු අත්හිටුවා ඇත, නමුත් මෙය තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග කෙරෙහි එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරයි, එබැවින් රියදුරුට නියමිත වේලාවට එය දිගටම භාවිතා කළ හැකිය. සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපනයතෙල් (ක්රියා පටිපාටියේ සංඛ්‍යාතය මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතින අතර එහි මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත). කනස්සල්ලට හේතුවක් තෙල් පසුව පවා පෙනී යයි දිගුකාලීන මෙහෙයුමපිරිසිදුව පවතී. මින් අදහස් වන්නේ දූෂණයක් නොමැති බව නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරු විසින් භාවිතා කරන ලද තෙල් ඒවා සෝදා ගැනීමට නොහැකි වන අතර, ඔවුන් රැඳී සිටින බවයි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජිම. මෙම කාරණය නම්, ඔබ වෙනත් වෙළඳ නාමයක් තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. අවධානය යොමු කළ යුතු එකම කරුණ වන්නේ අඳුරු කාලයයි. තෙල් පිරවීමෙන් පසු වහාම පාහේ අඳුරු වේ නම්, මෙය එන්ජිමේ බරපතල දූෂණය හෝ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පෙන්නුම් කරයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, අතිරේකව එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, දෙවනුව, වෙනත් ස්ථානයක ඉන්ධන පිරවීම.
එය පෙණ ගැසීමට හේතු වූයේ කුමක්ද?
තෙල් පෙණ නැගීම සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් ක්ෂණික මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදනයේ බුබුලු සෑදෙන්නේ නම්, මෙය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ගණනාවකට මග පාදයි:
- රත් වූ එන්ජින් කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කිරීමේ වේගය කිහිප වතාවක් පහත වැටෙන අතර තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය එන්ජිමෙහි කුඩාම සිදුරු තුලට නොපැමිණෙන අතර, එහි ලිහිසි කිරීම කඩාකප්පල් වේ.
- එන්ජින් කොටස් ඉක්මනින් රත් වේ.
- ලිහිසි තෙල් පිරිහීම හේතුවෙන්, එන්ජින් කොටස් අතර ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර, එය ඔවුන්ගේ හේතු වේ වේගවත් ඇඳීම. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, ජල මිටියක් ද හැකි ය.
නිෂ්පාදිතය පෙණ ගැසීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- සිසිලන පද්ධතියේ තද බව අවදානමට ලක්ව ඇත.
- ප්රතිස්ථාපනය අතරතුර, භාවිතා කරන ලද තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස නොගිය අතර, එහි ස්ථානයේ නව තෙල් වත් කරන ලද අතර එය “වැඩ කිරීමේ” අවශේෂ සමඟ නොගැලපේ.
- කොතැනක හෝ ඝනීභවනය සෑදේ.
දැන් අපි මේ එක් එක් හේතු ගැන වැඩි විස්තර කතා කරමු.
තද බව උල්ලංඝනය කිරීම
සිසිලන පද්ධතියේ මුද්රාව කැඩී ඇත්නම්, ප්රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර වීමට පටන් ගනී, එය පෙන සෑදීමට හේතු වේ. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආවරණය යටතේ ගෑස්කට් වලට හානි වීම නිසාය. එසේම, දිගුකාලීන උනුසුම් වීම හෝ ලෝහ තෙහෙට්ටුව හේතුවෙන් ශරීර කොටස්වල ඇති වන ඉරිතැලීම් හරහා ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුළු විය හැකිය. ඔබ antifreeze කාන්දුවක් සැක කරන්නේ නම්, පිටාර නලයෙන් පිටවන දුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, එය සුදු ය. "නිශ්චිත රෝග විනිශ්චය" සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම විනාඩි 10-15 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතු අතර, තත්පර 20 ක් සඳහා පිරිසිදු කඩදාසි පත්රයකින් පිටවන නළය ආවරණය කරන්න. කඩදාසි තෙත් වූ පසු එය වියළා ගත යුතුය. මෙයින් පසු, වියළි කඩදාසි මත තෙල් හෝ පෙට්රල් වලින් පැල්ලම්, සැහැල්ලු පැල්ලම් පවා නොපෙනේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතයක් ඇති බවයි. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගමනක්. ඔබම කාන්දුවක් සොයා ගැනීම දිගු හා ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි.
නොගැලපීම
එකතු කරන තෙල් එහි සංස්ලේෂණ ක්‍රමයට පෙර එන්ජිමේ තිබූ දෙයට වඩා වෙනස් වූ විට පෙන පෙනේ. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ ඛනිජය කෘතිම ද්රව්ය සමඟ මිශ්ර වූ විටය. කාරණය නම් එවැනි තෙල්වල අණුක ප්රමාණයේ පැතිරීම ඉතා විශාල බැවින් ඛනිජ තෙල්වල ව්යුහය පරමාදර්ශී නොවේ. එබැවින් දේපල අනුව ඛනිජ තෙල්බොහෝ විට කෘතිම ඒවාට වඩා පහත්, උත්ප්රේරක සංශ්ලේෂණය තුළ ලබා ගන්නා අතර ආසන්න වශයෙන් එකම ප්රමාණයේ අණු වලින් සමන්විත වේ. ලිහිසි තෙල් වර්ග දෙකක් මිශ්ර වූ විට, අවසාදිතය අනිවාර්යයෙන්ම සිදු වේ. එය එන්ජිම තුළ සංසරණය වීමට පටන් ගත් වහාම වායු බුබුලු, එනම් පෙන. මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: සෑම විටම එකම වර්ගයේ තෙල් භාවිතා කරන්න.
ඝනීභවනය
ජලය කෙසේ හෝ එන්ජිමට ඇතුල් වුවහොත් එය තෙල්වල දියවීමට නොහැකි වනු ඇත: මෙම ද්රවවල රසායනික ගුණාංග වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් එකක් සෑදී ඇති අතර එය පෙණ මෙන් පෙනේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම "පෙන" එන්ජිමෙහි අක්රිය වීමක ලකුණක් නොවන අතර අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් නොපෙන්වයි. සාමාන්යයෙන්, ඉමල්ෂන් ශීත ඍතුවේ දී දිස්වන අතර, මෝටර් රථය හොඳින් උණුසුම් නොවන විට සහ එන්ජින් කොටස් මත රැඳී ඇති තෙතමනය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වී නොමැත. විසඳුම සරලයි: සෑම සංචාරයකටම පෙර මෝටර් රථ එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් කරන්න.
ඝනීභවනය: එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන ආකාරය සහ අනාවරණය වුවහොත් කළ යුතු දේ
වඩාත්ම භයානක ගැටළුව, එයට හේතුව තවමත් නිශ්චිතව තහවුරු කර නොමැත. අනුකූලතාවයෙන් ඝන තෙල්උකු කිරි වලට සමාන විය හැකිය, පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයෙන් සෙමින් බැස යයි, නැතහොත් ග්රීස් හෝ ප්ලාස්ටික් මෙන් විය හැක! නමුත් තෙල් ඝණ වීමෙන් ඇතිවන අහිතකර ප්රතිවිපාක මෝටර් රථ රියදුරන් හොඳින් දනී.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය, එය ගෑස් පැඩලය එබීමට හොඳින් ප්රතිචාර නොදක්වයි, මේ සියල්ල උපකරණ පුවරුවේ තෙල් පීඩන දර්ශකය දැල්වීම සමඟ ඇත.
- තෙල් උපරිම ලෙස ඝණීවන විට, එන්ජිමේ සම්බන්ධක දඬු පිස්ටන් වලින් ඉවතට පැමිණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්ති හරහා විදින අතර එමඟින් ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරයි.
එන්ජිමේ ඇති තෙල් හදිසියේම ග්රීස් වලට සමාන ද්රව්යයක් බවට පත්වන්නේ මන්දැයි උපකල්පන කිහිපයක් තිබේ.
- සිසිලනකාරකය හෝ ජලය තෙල්වලට ඇතුල් වීම හෝ ඊනියා ෂෙල් ආචරණය (මෙම විශේෂිත සමාගමේ විශේෂඥයින් 40 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එය සොයා ගන්නා ලදී). එවිට ඝන තෙල් සාම්පල කිහිපයක ජලය සහ ප්රති-ශීතකරණය පිළිබඳ අංශු ඇත්ත වශයෙන්ම සොයා ගන්නා ලදී. එවැනි තත්වයන් තුළ සෑම තෙල් වර්ගයක්ම දිරාපත් වීමට හා ඝණ වීමට හැකියාවක් නොමැති බව ද සඳහන් කළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, ප්රති-ශීතකරණය සහ ජලය ඇතුළු කිරීම තෙල් ඝණ වීමට එක් හේතුවක් වන අතර එය වට්ටම් නොකළ යුතුය.
- දෙවන හේතුව: නරක පෙට්රල්. න්‍යායාත්මකව, එවැනි පෙට්රල් අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන එන්ජින් ඔයිල් ආකලන සමඟ ප්රතික්රියා කළ හැකි අතර එය දිරාපත් වීමට හේතු වේ (මෙම හේතුව වන්නේ මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් වගකීම් යටතේ මෝටර් රථයට සේවය කිරීමට අවශ්ය නොවන විට සහ මෝටර් රථයට බල කිරීමට උත්සාහ කරන විට හඬ නඟා සිටීමයි. අයිතිකරු තම සාක්කුවෙන් අලුත්වැඩියා සඳහා ගෙවීමට).
මෙහිදී තෙල් ඝන වීම සඳහා දෙවන හේතුව ඉතා සැක සහිත බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. නරක පෙට්‍රල්ලිහිසි තරලයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කිරීමට අපහසුය: එහි ඇති තෙල් පරිමාවට සාපේක්ෂව එය ඉතා සුළු ප්රමාණයක් එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුළු වන අතර පෙට්රල් වාෂ්ප වන උෂ්ණත්වය බෙහෙවින් අඩු බැවින් එය ඉතා දිගු කාලයක් එහි රැඳී නොසිටිනු ඇත. තෙල් සම්පතෙන් වාෂ්ප වන උෂ්ණත්වයට වඩා. ඊට අමතරව, ඉන්ධන තෙල් සමඟ මිශ්ර කර ඇත්නම්, දෙවැන්නෙහි දුස්ස්රාවිතතාවය සෑම විටම පාහේ අඩු වේ, නමුත් මෙහි හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ පින්තූරය නිරීක්ෂණය කෙරේ: තෙල් දුස්ස්රාවී සහ ග්රීස් මෙන් ඝන බවට පත්වේ. අවසාන වශයෙන්, එවැනි ඝනීභවනය හේතුවෙන් පෙට්රල් පමණක් නොව ඩීසල් එන්ජින් ද අසමත් වේ.
- තුන්වන හේතුව: මානව සාධකය. ඕනෑම මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක, පාරිභෝගිකයින්ට පවසන්නේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට වත් කරන්නේ වෙළඳ නාම තෙල් පමණක් බවයි. ගැටලුව වන්නේ මෙය සැමවිටම නොසිටීමයි. මිනිසුන් වෙනස් ය, හොඳ සහ එතරම් හොඳ නැත. අවසාන අවස්ථාවේ දී, මෙම “ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයා” හරියටම මෝටර් රථයට වත් කළේ කුමක්ද සහ ඔහු එයට වත් කළ දේ තෙල් ලෙස හැඳින්විය හැකිද යන්න කිසිවෙකුට නිශ්චිතවම පැවසිය නොහැක.
තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අඩු කිරීම සහ දෝශ නිරාකරණය සඳහා හේතු
එන්ජින් ඔයිල් ඝණ වීම පමණක් නොව, එහි මුල් දුස්ස්රාවීතාවයද අහිමි විය හැක. තවද මෙම සංසිද්ධියට එහි හේතු ද ඇත.
- තාප පිපිරීම් හේතුවෙන් ද්රවීකරණය. ඉරිතැලීම් ක්රියාවලියේදී තෙල් සංරචක සහ කොටස් කුඩා කොටස් වලට දිරාපත් වේ. මෙම සංරචකවල දුස්ස්රාවීතාවය අඩුය. වැදගත්ම දෙය නම්, ඒවායේ තාපාංකය අඩු වන අතර, එම නිසා ඒවා වඩා හොඳින් වාෂ්ප වී ගිනි තැබීමට අපහසු වේ.
- ඉන්ධන සමඟ තෙල් තුළට හඳුන්වා දුන් දූෂක ද්රව්ය නිසා දුස්ස්රාවීතාවය නැතිවීම.
- එන්ජිම සේදීම සඳහා ඩිටර්ජන්ට් ලෙස බොහෝ විට භාවිතා කරන සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය බැස යාමට නොහැකි ද්‍රාවක සමඟ තෙල් මිශ්ර කිරීම නිසා දුස්ස්රාවිතතාවය නැතිවීම.
- අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සමඟ මිශ්ර කිරීම. යම් අවස්ථාවක දී, මෝටර් රථ හිමිකරු පැරණි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට නොගෙන නව තෙල් වෙත මාරු වීමට තීරණය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උසස් තත්ත්වයේ වෙළඳනාම තෙල් පවා දුස්ස්රාවීතාව අහිමි විය හැක.
මෙම සියලු සංසිද්ධීන් සමඟ සටන් කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: එන්ජිමෙන් භාවිතා කරන ලද තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගෙන එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ගරාජයක මෙය කිරීම එතරම් පහසු නැත, මන්ද එය හුදෙක් තෙල් කාණු ප්ලග් ගලවා හිස් බාල්දියක් තැබීම ප්රමාණවත් නොවන බැවිනි. මෝටර් රථය බෑවුමක තැබීමට හෝ යට ජැක් කිරීමට සිදුවනු ඇත නිවැරදි කෝණසහ අපද්රව්ය අපද්රව්ය ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා දිගු කාලයක් රැඳී සිටින්න (ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතී). එබැවින් මෙය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක වන අතර, ඔවුන් ඉක්මනින් තෙල් වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, වෙනස් වීමෙන් පසුව එහි දුස්ස්රාවීතාව පරීක්ෂා කරනු ඇත.
මෝටර් ඔයිල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිළිතුරු වලට වඩා බොහෝ ප්‍රශ්න තිබේ, විශේෂයෙන් තෙල් ඝණ වීම සම්බන්ධයෙන්. මෑතකදී, නව න්‍යායක් මතු වී ඇත: එහි ඔක්සිකරණ ක්රියාවලීන් තියුනු ලෙස වේගවත් වීම නිසා තෙල් ඝණී වේ. තවද ඉන්ධනවල ඇති අපවිත්‍ර ද්රව්ය ක්රියා කරන්නේ මෙම ක්රියාවලීන් සඳහා උත්ප්රේරකයක් ලෙස පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම න්යාය, එහි සියලු විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, කිසිවෙකු විසින් තවමත් පරීක්ෂා කර නොමැත.
මෝටර් ඔයිල් වල ගුණාත්මකභාවය සහ සෙවන මෝටර් රථ හිමියන් අතර වඩාත් වැදගත් සහ සාකච්ඡා කරන ලද ගැටළු වලින් එකකි. හොඳ තෙල් විය යුත්තේ කුමක් ද? එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද? එහි වර්ණය හෝ අනුකූලතාව වෙනස් වී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? එවැනි තෙල් භාවිතයට හේතු විය හැකි ප්රතිවිපාක මොනවාද? මෙය එන්ජින් ගැටළු වලට තුඩු දෙයිද?
සාමාන්ය මෝටර් තෙල්: එය කුමක් විය යුතුද?
ගුණාත්මකභාවය සහ වර්ණය යන්ත්ර තෙල්බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී:
- වත් කරනු ලබන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය;
- කාර් එන්ජිමේ සේවා හැකියාව;
- තෙල්වලම ගුණාත්මකභාවය;
- වාහනය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි;
- එහි වෙනස් වීමේ වාර ගණන;
- එහි සංයුතියට එකතු කරන ලද අතිෙර්ක;
- භාවිතා කරන පදනම.
කිලෝමීටර 4-6 දහසකට පසු තෙල් එහි වර්ණය ඇම්බර් සිට අඳුරු හෝ කළු දක්වා වෙනස් වූ බවට විශේෂ ගැටළුවක් නොමැත. එය පෙණ හෝ ඝන වීමට පටන් ගනී නම් මෝටර් රථ හිමිකරු කනස්සල්ලට පත් විය යුතුය.
තෙල් එහි වර්ණය හා දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් කර ඇත්නම් එය ධාවනය කළ හැකිද?
ලිහිසි තෙල් අඳුරු වී ඇත්නම්, ඔබට එය ධාවනය කළ හැකිය. එපමණක්ද නොව, කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු තෙල් එහි වර්ණය අඳුරු එකක් බවට වෙනස් කර නොමැති නම්, එය වෙනස් කළ යුතුය - එය එහි කාර්යයන් සමඟ කටයුතු නොකරන අතර සියලු සබන් එන්ජිමට මාරු කරයි.
තෙල් කළු කිරීම වහාම එය වෙනස් කිරීමට බල නොකරයි. මෝටර් රථය සමඟ සපයා ඇති ලේඛනවල, නිෂ්පාදකයා ලිහිසි තෙල් ආදේශ කිරීම සඳහා කාල පරතරයන් දක්වයි. නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම යෝග්ය වේ, නමුත් එය තනි පුද්ගල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගැනීම වටී වාහනසහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මාදිලිය - උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය බොහෝ විට අධික බර පැටවීමට ලක් වේ නම්, ප්රතිස්ථාපන කාලය සැපයුම්විශාල වශයෙන් අඩු වේ.
එන්ජින් ඔයිල් වල ඇති භයානකම වෙනස වන්නේ එහි ඝනකමයි. ග්රීස් ඩිප්ස්ටික් වලින් ඉවතට නොයන්නේ නම් සහ එහි අනුකූලතාව ඝන තෙල් හෝ තම්බා උකු කිරි වලට සමාන නම්, තත්වය නරක ය. තුළ අවශ්ය වේ ඉක්මනින්ආදේශකයක් සිදු කරන්න, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම වියළී යනු ඇත, එය කපාට, සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇත.
ඇයි පාට වෙනස් වෙන්නේ
ඕනෑම මෝටර් තෙල් අඩංගු වේ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන. එවැනි ආකලන ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සාදන ලද නිෂ්පාදන විසුරුවා හැරීමට යොදා ගනී. දහන නිෂ්පාදන විසුරුවා හරින විට, තෙල් ලාක්ෂණික කළු පැහැයක් ගනී. සබන් අංශු අත්හිටුවා ඇති බවක් තිබියදීත්, මෙය ලිහිසි තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ වලට බලපාන්නේ නැත. ඒ අනුව, රියදුරුට නියමිත වෙනසකට පෙර දිගු කාලයක් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
දිගු කාලයක් භාවිතයෙන් පසුව පවා තෙල් වර්ණය වෙනස් නොවන විට ඔබ කනස්සල්ලට පත් විය යුතුය. මෙය එන්ජිම තුළ දූෂක නොමැති බවට ලකුණක් නොවේ: තෙල් සරලව මුහුණ දිය නොහැකි අතර ඒවා පිරිසිදු කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් නව ඒවාට වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, වඩාත් සුදුසු වෙනත් වෙළඳ නාමයක්.
ලිහිසි තෙල් කළු වීමට පටන් ගන්නා කාලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. පිරවීමෙන් පසු වහාම වර්ණය වෙනස් වේ නම්, එක්කෝ එන්ජිම අපිරිසිදු හෝ භාවිතා කරන ඉන්ධන දුර්වල තත්ත්වයේ පවතී. මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීම පහසුය - එන්ජිම සෝදා වෙනත් ස්ථානයක මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීම ආරම්භ කරන්න.
එන්ජිම අඳුරු වීමට හේතු
- ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුළු වන සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම;
- ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන අඩු ගුණාත්මක තෙල්ආකලන කුඩා ප්රමාණයක් සමඟ. එවැනි සංයුති, වාතය සමඟ ප්රතික්රියා කරන විට, පහසුවෙන් ඔක්සිකරණය වේ;
- එන්ජිමේ පැරණි තෙල් ඉතිරිව ඇත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක - එයින් යම් ප්රමාණයක් තවමත් මෝටර් රථයේ සංරචකවල පවතිනු ඇත. ඒ අනුව, එය කළු නම්, නව එකක් සමඟ මිශ්ර වූ විට එය අඳුරු එකක් බවට එහි සෙවන වෙනස් කරයි;
- ලිහිසි තරලයේ ආකලන ප්රමාණය. විශේෂ ආකලනවල ක්‍රියාව ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ දූෂක ද්‍රාවණය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත, එබැවින් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරන විට උසස් තත්ත්වයේ සංයුතියක් කාලයත් සමඟ අඳුරු විය හැකිය;
- බල ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීම ලිහිසි තෙල් එහි අනුකූලතාව වෙනස් වන තෙක් තාපාංක හා කළු වීමට හේතු විය හැක, එනම්, තෙල් ඝන වීම වෙන කවරදාටත් වඩා පහසු ය;
- එහි කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන අඩු ගුණාත්මක මැෂින් ඔයිල්.
අඳුරු තෙල් භාවිතා කරන විට කුමක් සිදු විය හැකිද?
අඳුරු වූ තෙල් එන්ජිමට සහ වාහන සංරචක වලට හානියක් නොකරයි. ලිහිසි තෙල් වල වර්ණය වෙනස් වීම යනු එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම සහ එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමයි. ඔබ කළ යුතු එකම දෙය නම් මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව නව එකක් සමඟ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීමයි.
පෙණ නැගීම: ගැටලුව කුමක්ද?
වායු බුබුලු සෑදීම විවිධ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට හේතු විය හැක:
- ලිහිසි තෙල් සංයුතියේ දුස්ස්රාවීතාව අඩු කිරීම;
- තාප ශක්තිය සෙමින් ඉවත් කිරීම, එම නිසා මෝටර් රථයේ කොටස් සහ කොටස් නිසි ලෙස ලිහිසි නොකෙරේ. පද්ධතියේ තෙල් විශේෂ කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකා හරහා ගමන් කරන අතර, එන්ජිම ලිහිසි කිරීම සඳහා, ඔවුන් තුළ ඉහළ පීඩනය පවත්වා ගත යුතුය;
- බලශක්ති ඒකක කොටස් නිසි ලෙස සිසිලනය නොවීම, උනුසුම් වීමට තුඩු දෙයි;
- එන්ජින් කොටස් අතර ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර එය ඔවුන්ගේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ. වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, මෙය ජල මිටියකට තුඩු දිය හැකිය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඑන්ජිම.
මෝටර් තෙල් හේතු කිහිපයක් නිසා පෙණ දැමිය හැක:
- තුලට විනිවිද යාම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියසිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ එහි හිස අතර ගෑස්කට් වලට හානි වීම හේතුවෙන් ප්රති-ශීතකරණය ප්රවාහනය කිරීම;
- ලිහිසි තෙල් තුළට ජලය ඇතුල් වන අතර එය එහි වෙනසට හේතු වේ රසායනික සංයුතියසහ තෙල් ඉමල්ෂන් සෑදීම;
- නොගැලපීම ලිහිසි තෙල්. තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, පැරණි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැකි අතර, එය නව තෙල් සමඟ මිශ්ර වීමට හේතු විය හැක.
සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතය
මෙම නඩුවේ පෙන පෙනුම සඳහා හේතුව තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කිරීමයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති ගෑස්කට් වල දෝෂ හේතුවෙන් මෙය සිදු වේ. කොටස්වල දෝෂ තිබේ නම් ඇන්ටිෆ්රීස් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය. ලෝහ තෙහෙට්ටුව හෝ අධික උෂ්ණත්වයට දිගු කලක් නිරාවරණය වීම හේතුවෙන් ඒවායේ ඉරිතැලීම් ඇතිවේ.
ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම හඳුනා ගැනීම පහසුය: පිටාර නළයෙන් දුම තක්සේරු කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම 10-15 විනාඩි නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ, ඉන් පසුව පිටාර නළයසුදු කඩදාසියකින් ආවරණය කර ඇත. පත්රය හොඳින් වියලන ලද අතර පෙට්රල් හෝ තෙල් පැල්ලම් සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. වියළි කඩදාසි මත කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැති නම්, මුද්රාව අසාර්ථක වීම ගැන කතා කළ හැකිය. මෙය ඉවත් කළ හැක්කේ සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පමණි, මන්ද ඔබ විසින්ම ප්රති-ශීතකරණය කාන්දුවක් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
විවිධ මෝටර් තෙල්
සංයුතිය හා ගුණාංග අනුව වෙනස් වන තෙල් වර්ග දෙකක් මිශ්ර කිරීමේ ලක්ෂණය වන්නේ පෙණ දැමීමයි. මෙය ප්රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ සින්තටික් සහ ඛනිජ තෙල් මිශ්ර කිරීමෙනි. මෙය සිදු වන්නේ ලිහිසි තරල වර්ග දෙකේ ව්‍යුහයේ වෙනස හේතුවෙනි: ඒවායේ ගුණාංග අනුව ඛනිජ තෙල් කෘතිම තෙල් වලට වඩා පහත් වන අතර ඒවා උත්ප්රේරක සංශ්ලේෂණ ප්රතික්රියා හේතුවෙන් සෑදී ඇති අතර ඒවායේ ව්යුහය එකම ප්රමාණයේ අණු ඇතුළත් වේ. , එකිනෙකින් එකම දුරින් පිහිටා ඇත. දෙක මිශ්ර කිරීම විවිධ වර්ගලිහිසි තෙල් අවසාදිත සෑදීමට තුඩු දෙන අතර එය එන්ජිම තුළ සංසරණය වන වායු බුබුලු සාදයි. පෙණ නැගීම තුරන් කළ හැකි එකම ක්රමය වන්නේ එකම වර්ගයේ මෝටර් ඔයිල් සහ වඩාත් සුදුසු එකම වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමයි.
ඝනීභවනය
එන්ජිමට හෝ එහි කොටස් වලට ජලය ඇතුළු වූ විට, දෙවැන්න තෙල් සමඟ මිශ්ර වී තෙල් ඉමල්ෂන් එකක් සාදයි. එය negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර අක්‍රමිකතා ඇති නොකරයි, නමුත් එය අඩු ගුණාත්මක තෙල් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට, ඉමල්ෂන් සෑදී ඇත ශීත කාලයවසර: දුර්වල ලෙස උණුසුම් වූ මෝටර් රථයක් එන්ජිම මත ඝනීභවනය වීමට හේතු වේ. තෙතමනය සෑදීම ඉවත් කිරීම සරලයි: සීතල සමයේදී සෑම සංචාරයකටම පෙර ඔබ මෝටර් රථය හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය.
අනුකූලතාව වෙනස් කිරීම
එන්ජින් ඔයිල් ඝණ වීම භයානකම ගැටලුවයි. අනුකූලතාව ලිහිසි තෙල්උකු කිරි, ඝන තෙල් හෝ ප්ලාස්ටික් වලට සමාන විය හැක, දෙවැන්න මෝටර් රථය සඳහා ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි:
- මෝටර් රථ එන්ජිම දුර්වල ලෙස ආරම්භ වන අතර ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම සඳහා ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කරයි. ඒ සමගම, උපකරණ පුවරුවේ පීඩන දර්ශකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි;
- එන්ජින් සම්බන්ධක දඬු පිස්ටන් වලින් කැඩී සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ බිත්තිය සිදුරු කළ හැකි අතර එමඟින් සම්පූර්ණ එන්ජිම අක්රිය වේ.
තෙල්වල අනුකූලතාව වෙනස් වීමට නිශ්චිත හේතු හඳුනාගෙන නොමැත, නමුත් මූලික උපකල්පන කිහිපයක් තිබේ:
- එන්ජින් ඔයිල් ජලය හෝ සිසිලනකාරක සමඟ මිශ්ර කිරීම, ෂෙල් ආචරණයක් ඇති කරයි. එය එසේ නම් කර ඇත්තේ මෙම විශේෂිත සමාගමේ විශේෂඥයින් 40 දශකයේ දී ඝන වූ තෙල්වල ප්රති-ශීතකරණය සහ ජලය ඇති බව සොයා ගත් බැවිනි. සමාන තත්වයන් යටතේ වුවද සියලුම තෙල්වල අනුකූලතාව වෙනස් නොවන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, කෙසේ වෙතත්, සංයුතියේ ජලය සහ ප්රති-ශීතකරණය තිබීම ලිහිසි තෙල් ඝණ වීමට හේතුවක් විය හැකිය;
- අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. න්‍යායට අනුව, එවැනි පෙට්රල් වල දහන නිෂ්පාදන තෙල් සමඟ මිශ්ර විය හැක, ආකලන සමඟ ප්රතික්රියා කිරීම, ඝණ වීමට හේතු වේ. එය වහාම සඳහන් කිරීම වටී මෙම හේතුව- වඩාත්ම සැක සහිත එකක් වන අතර තවමත් ප්‍රශ්නගතව පවතී. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධනඑය තෙල්වලට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කිරීමට අපහසුය: එය අවම ප්රමාණවලින් දොඹකරයට ඇතුළු වන අතර පෙට්රල් වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය තෙල්වලට වඩා අඩු බැවින් වැඩි කාලයක් එහි රැඳී නොසිටිනු ඇත. ඊට අමතරව, ඉන්ධන සහ තෙල් මිශ්ර කිරීම දෙවැන්නෙහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩුවීමට හේතු වන අතර එහි වැඩි වීමක් නොවේ. මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් අනුකූලතාවයේ වෙනස්කම් ද ඩීසල් එන්ජින් වලට හානි කරයි;
- මානව සාධකය. පොදු හේතුවක් වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් වත් කිරීම හෝ තෙල් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති සංයුතියකි.
දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන්නේ ඇයි සහ එය සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් තෙල් ඝන වීම පමණක් නොව, එහි දුස්ස්රාවීතාවය නැති වී යයි. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:
- තාප ඉරිතැලීම. තුළ මෙම ක්රියාවලියලිහිසි තෙල්වල කොටස් සහ සංරචක සංරචක බවට දිරාපත් වන අතර එමඟින් සංයුතියේ දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වේ. ප්රධාන දෙය නම් ඒවායේ තාපාංකය ඒ අනුව අඩු වීමයි, ඒවා ප්රායෝගිකව ගිනි නොගෙන වේගයෙන් වාෂ්ප වී යයි;
- ඉන්ධන සමඟ එන්ජිමට ඇතුළු වන ද්රව්ය සමඟ ලිහිසි තෙල් දූෂණය වීම;
- තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර බල ඒකකය පිරිසිදු කිරීමට භාවිතා කරන විශේෂ ද්රාවණ ද්රව්ය සමඟ ලිහිසි තෙල් මිශ්ර කිරීම. එවැනි සංයුති සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීමට නොහැකි ය;
- සමඟ තෙල් මිශ්ර කිරීම විවිධ දුස්ස්රාවීතාවයන්. පිරවීම මෙයට හේතු විය හැක නව ලිහිසි තෙල්: අසම්පූර්ණව ජලය බැස යන පැරණි තරලයක් නව, පවා සන්නාමගත, තරලයකට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
මෙම සියලු සංසිද්ධි එක් ආකාරයකින් ඉවත් කළ හැකිය: එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම. මෙය ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නැත, විශේෂයෙන් ඔබ සම්පූර්ණ පද්ධතියම සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය නම්. පහසුම ක්රමය නම් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම, එහිදී විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ඔසවා, පද්ධතිය සෝදා නව තෙල් එකතු කරනු ලැබේ, අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වූ වහාම දුස්ස්රාවිතතාවය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. .
තෙල්වල අනුකූලතාව ඝන තෙල්වලට සමාන නම් කුමක් කළ යුතුද?
එන්ජිම සඳහා නරකම දෙය නම් එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස ඝන වීමයි. එහි අනුකූලතාව ඝන තෙල්වලට සමාන නම්, ස්වයංක්‍රීය මධ්‍යස්ථානය සමඟ ක්ෂණිකව සම්බන්ධ වීමට හේතුව මෙයයි.
විවිධ හේතූන් මත තෙල් ඝණවීම එතරම් දුරට සිදුවිය හැකිය:
- බහුඅවයවීකරණය. අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ, ලිහිසි තෙල්වල සංරචක සහ සංරචක එකට ඇලී සිටීමට පටන් ගනී;
- වාතය සමඟ ප්රතික්රියා කරන තෙල් ඔක්සිකරණය;
- නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනයකින් තොරව ලිහිසි තෙල් දිගු කාලීනව භාවිතා කිරීම එහි සංයුතියේ සබන් සහ ඔක්සයිඩ් විශාල ප්රමාණයක් සමුච්චය වීමට හේතු විය හැක;
- තෙල් කැටි ගැසීමට තුඩු දෙන ජලීය ඉමල්ෂන් සෑදීම.
ලිහිසි තෙල් ඝණවීම ඉවත් කිරීම සහ වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
- එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න;
- ඉන්ධන දහන කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කරන්න;
- ජලය සහ ප්රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වීමට ඉඩ නොදෙන්න;
- මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන උසස් තත්ත්වයේ මුල් සංයෝග පමණක් භාවිතා කරන්න.
තෙල්වල අනුකූලතාව වෙනස් වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න.
එන්ජින් ඔයිල් වල වර්ණය හා අනුකූලතාවයේ වෙනස්වීම් ගැටළු ඇති විය හැක. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තනිවම ඉවත් කළ හැකිය; පෙට්රල් වලින් වළකින්න හෝ ඩීසල් එන්ජිමඔබ උසස් තත්ත්වයේ වෙළඳනාම සහිත මෝටර් තෙල් පමණක් භාවිතා කර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම් එය කළ හැකිය.
