ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන්, නීතියක් ලෙස, අභ්යවකාශයේ සුවපහසු සහ විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ. ඔබට ඔබේ රුධිරයට ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් එන්නත් කිරීමට අවශ්ය නම් කුමක් කළ යුතුද, නමුත් මේ සඳහා වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර නොතිබුණිද? පිටවීමක් තිබේ! Mercedes-Benz E-Class සහ BMW 5 Series හි වඩාත්ම බලගතු 6-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම් විශේෂ - ක්රීඩා - ටිම් මට්ටම් වලින් අපට හමු වේ.
නව BMW 5 ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා (නමුත් වඩාත්ම වැදගත් නොවන) විශේෂාංගයක් වන්නේ දුරස්ථ පාලකයයි. පොඩි කාලේ සෙල්ලම් කරනකොට දැනෙනවා වගේ රේඩියෝ පාලිත මෝටර් රථය. දැන් පමණක් මෝටර් රථය විශාලයි! මෙම ක්‍රියාව අතරතුර, කිසිවෙකු සෙඩාන් රථය පදවන්නේ නැති බව මගීන් හදිසියේම දකී. මිනිසුන් කැටි වේ, ඔවුන්ගේ මුහුණු විශ්මයෙන් දිගු වේ ...
Mercedes-Benz E-Class ද මෙම කාර්යයෙන් සමන්විත විය හැකි අතර, ඊටත් වඩා උසස්. Bavarian sedan කුඩා කොන් වල පමණක් ගමන් කළ හැකි නම්, Stuttgart හි නියෝජිතයාට පහසුවෙන් රෝද සියල්ලම හැරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය රුසියාවේ තවමත් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථවල රියදුරු සහභාගීත්වය නොමැතිව ගමන් කිරීමේ හැකියාව ප්රධාන දෙය නොවේ. ඔවුන් ගැන වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ චැසි සහ බල ඒකකවල සැකසුම් ය.
මුලදී, අපි BMW 540i xDrive (340 hp) සහ Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 hp) වෙනස් කිරීම් සංසන්දනය කිරීමට සැලසුම් කළෙමු. නමුත් 3,600,000 පදනමට එරෙහිව "බැවේරියන්" පරීක්ෂණය රූබල් 6,993,900 ක් ඇදගෙන යනු ලැබුවේ එය උපරිමයෙන් "ඇසුරුම්" කර ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ආක්‍රමණශීලී පමණක් නොවන බවයි. වායුගතික ශරීර කට්ටලය, නමුත් අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහිත "ක්රීඩා" චැසි සැකසුම්.
ඊට පටහැනිව, මුලින් අපට ලබා දුන් Mercedes-Benz E 400 එහි සම්මත රූබල් 3,990,000 ට වඩා තරමක් වෙනස් විය. මීට අමතරව, එය මූලික වසන්ත චැසියකින් සමන්විත විය. එබැවින්, අපි 401 hp වර්ධනය කරන AMG E 43 අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු. සහ දැනටමත් "ක්රීඩා" සැකසුම් සහිත බහු කුටීර වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත "පදනම" තුළ. මෙම මෝටර් රථය රූබල් 4,890,000 ක ආරම්භක මිලට වඩා මිල අධික වූ අතර විවිධ විකල්ප හේතුවෙන් එහි මිල රුබල් 6,962,340 දක්වා ළඟා විය, එය පරීක්ෂණ මාදිලියේ BMW 540i හි මිලට බොහෝ දුරට සමාන වේ!
විවිධ විකල්ප
එහි ආක්‍රමණශීලී එම් බොඩි කට්ටලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බැවේරියානු සෙඩාන් එහි ගොදුරට පහර දීමට සූදානම් වන විලෝපිකයෙකු මෙන් පෙනේ. මෝස්තරය අනුව, මෙය එහි සම්භාව්ය අර්ථයෙන් සැබෑ BMW වේ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Mercedes-Benz කාරුණික පෙනුමකි. නමුත් ඔහුගේ පෙනුමෙන් යමක් ඇඟවෙන්නේ ඔහුද බැටළුවෙකු ලෙස පෙනී සිටින බවයි. එක්කෝ විශාල අඟල් 20 රෝද සහිත අඩු පැතිකඩ ටයර්, හෝ කඳ පියන මත පිළිවෙලට ස්පොයිලර් වීසර් එකක් හෝ කුඩා AMG නාම පුවරුවක් සහිත රේඩියේටර් ග්රිල් වල විශේෂ සැලසුමක්...
Mercedes-Benz E-Class හි අභ්යන්තරය දැනටමත් අපට හුරුපුරුදු ය, නමුත් නැවත වරක් අපි අධි තාක්ෂණික සහ සම්භාව්ය මෝස්තර සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන විශිෂ්ට නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ මෝස්තරය සටහන් කරමු. අභ්යන්තරයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ තිර දෙකක් සහිත දැවැන්ත ටැබ්ලට් එකකි. සැලසුම් විකල්ප තුනකින් යුත් උපකරණ වම් පසින්, දකුණේ අනෙකුත් සියලුම තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ - සංගීතය සහ සංචාලනයේ සිට ආසන හොඳින් සුසර කිරීම සහ අභ්යන්තර ආලෝකකරණ වර්ණ දක්වා! පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය පරිපූර්ණයි.
ඔබට මෙම සියලු ගොවිතැන් විවිධ ආකාරවලින් කළමනාකරණය කළ හැකිය. සමහර අය සුක්කානම මත කුඩා ස්පර්ශක පෑඩ් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එකක්, වම් පසින් ඇති උපකරණ පුවරුව සඳහා වගකිව යුතු අතර, අනෙක මධ්යම තිරය සඳහා වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණය වන ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් හෝ එහි පිහිටා ඇති විශාල ඇනලොග් ස්පර්ශක පෑඩ් හරහාද එය කළ හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සෘජු ප්‍රවේශ යතුරු ද ඇත. සෙඩාන් රථය හඬ පාලනයකින් ද සමන්විත වේ. පොදුවේ, සෑම රසය සහ වර්ණය සඳහා.
BMW අභ්යන්තර මෝස්තරය එකවර සියලුම Bavarian මාදිලිවලට සමාන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට හැරී ඇති අතර එහි ඉහළ කොටසේ විශාල තිරයක් ඇති අතර එය ප්‍රමාණයෙන් මර්සිඩීස් එකට වඩා තරමක් කුඩා බවයි. උපකරණ ද අතථ්‍ය ය, නමුත් ප්‍රතිසම උපකරණ අනුකරණය කරන සැබෑ රිම් සහිත ය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය තරඟකරුගේ ඒවාට වඩා නරක නොවන අතර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට ඉහළ ය: ඊ-පන්තියේ අභ්යන්තර පැනල් අංක, නැත, සහ එබූ විට පවා ක්‍රීක් නම්, “පහ” තුළ ඒවා මොනොලිත් එකකට සමාන වේ. . තිරවල ඇති පික්සල ගණන E-Class හි මෙන් දැනේ. ආලෝකකරණ විකල්පයන් ද මෙහි ඇත. අභ්යන්තර පුවරු. ප්‍රතිවාදියාගේ තරම් ඒවා නොමැත (දැනටමත් 64 ක් ඇත!), නමුත් වර්ණ දෙකක විසඳුම් තිබේ. අපි හිතමු අපි සුදු තැඹිලි වලට කැමති වුණා කියලා.
නව 5 ශ්‍රේණියේ iDrive අතුරුමුහුණත වැඩි දියුණු කර ඇත. පළමුවෙන්ම, මෙනු වින්‍යාසය වෙනස් වී ඇති අතර, එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. එහි තරඟකරු මෙන්, ඔබට එහි කාර්යයන් විවිධ ආකාරවලින් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් තරමක් වෙනස් ආකාරවලින්. ඔබට එය පැරණි ආකාරයෙන් කළ හැකිය - මධ්යම උමගෙහි ජොයිස්ටික් හරවා ඔබන්න, නැතහොත් “අයිකන” ස්පර්ශ කරන්න ස්පර්ශ තිරය, හෝ හඬ විධාන භාවිතා කරන්න හෝ... අභිනයන් - 7 වැනි මාලාවේ මෙන්. ඔබ කැප කරන්න චක්රලේඛ චලනයන්මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉදිරිපිට ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් - සහ ඔබ ඔබේ ඇඟිලිවලින් තිරය දෙසට “එළු” චලනය කළහොත්, ගුවන් විදුලි නාලිකාව මාරු වේ. අවසාන ක්‍රමය පහසුද නැතිනම් විලාසිතාමය “විශේෂාංගයක්”ද යන්න පිළිබඳව අපි තවමත් සම්මුතියකට පැමිණ නැති බව ඇත්තකි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මම BMW අතුරුමුහුණත වඩාත් ප්‍රිය කළේ එය වඩාත් බුද්ධිමත් බැවිනි.
සිහින් පුද්ගලයෙකු පිටතට ගිය පසු හොඳින් පෝෂණය වූ රියදුරෙකු Mercedes-Benz බහු සමෝච්ඡ ආසනයක වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔහු සැලසුම් කළ පරිදි පසුගිය වසරේ ආහාර වේලක් නොගැනීම ගැන ඔහු වහාම කනගාටු වනු ඇත: පාර්ශ්වීය ආධාරක ඔහුගේ ඉළ ඇටය ඉතා තදින් සම්පීඩනය කරයි. එය කමක් නැතත්, ඔබට අවශ්ය වන්නේ අතුරුමුහුණත් මෙනුවට ඇතුළු වී පුළුල් පරාසයක චලනය වන සහ චලනය වන රෝලර් ලිහිල් කිරීමයි. නමුත් පාර්ශ්වික ආධාරක ශුන්‍යයට සකසා ඇති විට පවා, ඔබ තවමත් අත්වැසුම් මෙන් වාඩි වී සිටින අතර, මෝටර් රථය සමඟ සම්පූර්ණ එකමුතුවක් දැනේ.
එහි ප්රතිවාදියා මෙන් නොව, සුවපහසු පුටුවක් BMW තවත්විශාල ධාවකයන් සඳහා සුදුසු වේ. මෙහි පාර්ශ්වික ආධාරක ද වෙනස් කළ හැකි නමුත්, බෝල්ස්ටර් වඩා පුළුල් වන අතර ස්ටුට්ගාර්ට් තරම් බලවත් නොවේ. පැතිකඩ “පහ” සහ ඊ-පංතිය යන දෙකටම වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් BMW හි, ඊට අමතරව, ඔබට පසුපස කොටසෙහි ඉහළ කොටස ඇලවිය හැකිය, එය සම්මත නොවන රූපයක් ඇති පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ඒවා කවුද Slouch).
මෙම පන්තියේ වඩා ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් රථ තිබුණද, මෝටර් රථ දෙකෙහිම දෙවන පේළියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. Mercedes-Benz ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ඇති අවපාත වලට ස්තුති වන්නට දණහිසට ඉදිරියෙන් මඳක් වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන අතර, BMW ඉදිරිපස ආසන පිටුපසට පහළින් විශේෂ අවපාත ඇති අතර ඒවා තුළ ෂින්ස් රැඳී සිටීම වළක්වයි. Bavarian sedan හි, සෝෆා ගැඹුරු වන අතර දිගු කුෂන් ඇති අතර, E පන්තියේ, මගීන් ඉහළට වාඩි වී වඩා හොඳ දර්ශනයක් ඇත. Bavarian sedan හි පැතිකඩ වඩාත් සුවපහසු වේ. මෝටර් රථ දෙකම විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි දේශගුණික පද්ධතියකුටියේ පිටුපස සඳහා. Mercedes-Benz හි එය තනි කලාපයක් වන අතර BMW හි එය ද්විත්ව කලාපයකි.
අමාරුවෙන් පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියසහ පැටවීමේ පහසුව මෙම මෝටර් රථවලින් එකක් තෝරාගැනීමට බලපානු ඇත, නමුත් මේ ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. පරිමාව අනුව, Mercedes-Benz වැඩි වශයෙන් නොවුණත් පෙරමුණ ගනී. තවද ඔහුට වඩා හොඳ අභ්‍යවකාශ සංවිධානයක් ඇත. පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමීමේදී, මෝටර් රථ දෙකම පැතලි වේදිකාවක් නිර්මාණය කරයි. නමුත් ඔබට බිම යට අමතර රෝද සොයාගත නොහැක - සෙඩාන් දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ ධාවන ටයර් සමඟ ක්රියාත්මක වන පරිදි වන අතර එමඟින් සිදුරු වූ විට දිගටම රිය පැදවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ AMG E 43 සාමාන්‍ය ටයර් වලින් අවසන් වූ බැවින්, කඳේ සීලන්ට් සහිත අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ගැන වැඩි බලාපොරොත්තුවක් නැත, නමුත් එය කිසිවක් වඩා හොඳය.
පෙනුම රැවටිලිකාරයි
Bavarian sedan හි හුඩ් යටතේ ඇති පේළි හය ඉතා බුද්ධිමත්ව ක්රියා කරයි. සමහර විට පිටාර පද්ධතිය ආරම්භයෙන් පසු පළමු තත්පර සඳහා "ගොරවන්නේ", නමුත් පසුව එය අඩු වන අතර නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී. එන්ජිමේ තෙරපුම එය ඔබට "පෙඩලයේ තුනෙන්" අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි: ත්වරණකාරකය ස්පර්ශ කරන්න සහ "පහ" ක්ෂිතිජය දෙසට කැටපල් කර ඇත. ටර්බෝ විරාමය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත! නමුත් අපි තවමත් "ක්රීඩා" මාදිලිය සක්රිය කර නැත. එය තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම දේ සිදු වේ, නමුත් ඊටත් වඩා වේගවත් හා තියුණුය. “ක්රීඩා +” මාදිලියක් ද ඇත, එහි ප්‍රතික්‍රියා වල බළලුන්ගේ සුමට බව නැති නොකර මෝටර් රථය හැකි තරම් සෙල්ලක්කාර වේ. තවද ඔබට ඕනෑම මාදිලියක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන පවා මතක නැත, එය හොඳින් පුහුණු වූ බට්ලර් මෙන් ක්රියා කරයි.
Mercedes-AMG E 43 එකේ gas pedal එක එබුවම කිසිම ප්‍රණීත කෑමක් ගැන කතා නෑ. “බැවේරියානු” බලය සුමටව හා නොපෙනෙන ලෙස නිපදවන්නේ නම්, ස්ටුට්ගාර්ට්ගේ නියෝජිතයා ඊට පටහැනිව, “ඔහුගේ මුළු හඬින්” ප්‍රකාශ කරයි. "සම්මත" මාදිලියේදී පවා, ඉන්ධන සැපයුම සඳහා එහි ප්රතිචාරය BMW වලට වඩා ආන්තික සැකසුම් වලදී වඩා තියුණු වන අතර, "Sport +" හි පිස්සුව ආරම්භ වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ සෑම මුද්රණයකින්ම පිටුපසින් පෙනෙන "පයින්" සමඟිනි. ඒ අතරම, “ස්වයංක්රීය” නිරූපණ කම්පන සහ ගොරෝසු කෑගැසීම් සමඟ මාරු වේ. පිටාර පද්ධතියබෙදා හරින ලද ශබ්දය නිහඬ කරයි බලශක්ති ඒකකය. එහි පහසු බාහිර පෙනුමට යටින්, මෙම සෙඩාන් මෘගයෙකු සඟවයි (අපි එය මුල සිටම සැක කිරීම පුදුමයක් නොවේ). එය සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට පවා ඇඩ්‍රිනලින් වලට ඇබ්බැහි වීමට හේතු වේ!
ත්වරණයේදී E-Class හි තියුණු හැසිරීම ක්රීඩාශීලී විසින් ප්රතිරාවය කරයි සුක්කානම. සුක්කානම් රෝදය ඉතා තියුණුය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.25 ක් පමණි) සහ පොහොසත් ආපසු එන බලයක් ඇත. සමහර විට ඉතා පොහොසත් විය හැකිය: සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීම ක්ෂණිකව පාහේ වේ. මෙයින් පසු, Bavarian sedan හි සැකසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන්ව පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් තුනක් පමණ කරයි, එහි ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාව එතරම් ඝන නොවන අතර හැරවීමට ඇති ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් සුමට වන අතර ඒ සමඟම කාලෝචිත වේ. කෙසේ වෙතත්, BMW, විකල්පයක් ලෙස, Mercedes-Benz වැනි විචල්‍ය “නූල්” සහිත සුක්කානම් රාක්කයකින් ද සමන්විත විය හැකි අතර පසුව ඒවා “තියුණු බව” සමාන වනු ඇත. නමුත් තොරතුරු අන්තර්ගතය අනුව, Bavarian sedan ඕනෑම ආකාරයක සුක්කානම් සමඟ එහි ප්රතිවාදියාට වඩා උසස් ය.
BMW 5 ශ්‍රේණිය සරල රේඛාවක විශිෂ්ටයි, නමුත් වංගු සහිත මාර්ගවලට ඊටත් වඩා ප්‍රිය කරයි. මේ සෙඩන් එක යටි කුරුටු ගෑමක් නැතුව කොන කනවා. ප්රායෝගිකව රෝල් ද නොමැති අතර, ගමන් පථය ශල්ය නිරවද්යතාවකින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, පරමාදර්ශී හැසිරීම. නමුත් අපි ඇඩ්‍රිනලින් තදබදය ගැන කතා කරන්නේ නම්, කිසිවක් පාහේ නැත, මන්ද “පහ” ඉතා පහසුවෙන් චලනය වන අතර සුළු ආතතියකින් තොරව සියලුම “පිරූට්” සිදු කරයි. එනම්, මෙම විලෝපිකයා පෙනෙන පරිදි පිරී ඇති අතර, එබැවින් කිසිවෙකු කන්න යන්නේ නැත. ඔහු නිදහසේ හා හොඳ මනෝභාවයකින් විනෝද වෙමින් සරලව විනෝද වෙයි.
Mercedes-Benz මෝටර් රථ මාර්ගයේ ස්ථායී වේ, නමුත් කොන් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. "බැවේරියන්" ට පසු, ඔහු වඩාත් ම්ලේච්ඡ හා අසීමිත ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔහු මාරුවෙන් මාරුවට ටිකක් තදින් තල්ලු කරයි. වේගවත් සුක්කානම් රෝදය ඔබට ක්ෂණිකව ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ දැඩි අත්හිටුවීම මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වෙත තද කරන බව පෙනේ. ප්රධාන දෙය නම් "Sport +" මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි, එවිට චැසිය හැකි තරම් එකතු වනු ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදය ඊයම් බරින් පිරී ඇත. ඇඩ්‍රිනලින් කොටසක් පිටාර ගැලීමේ ගොරෝසු ශබ්දය සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී ත්‍රොටල් මාරුව මගින් එකතු වේ. මෙම මෘගයා අනිවාර්යයෙන්ම බඩගිනි වන අතර, ඔහුගේ මාර්ගයට නොපැමිණීම වඩා හොඳය.
ඔබට ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක් පැදවීමට අවශ්ය නම්, ඔබට යම් සුවපහසුවක් කැප කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෘදුම මාදිලියේදී පවා, Mercedes-Benz වායු අත්හිටුවීම ගැටිති තරමක් රළු ලෙස හසුරුවයි, නමුත් රැලි සහිත මාර්ග පරිපූර්ණ ලෙස සුමට කරයි. BMW, ඊට පටහැනිව, ගැටිති මතින් වඩාත් සුමටව ගමන් කරන අතර ඇස්ෆල්ට් තරංග මත මඳක් පැද්දෙයි. කම්පන අවශෝෂකවල දැඩි ක්රියාකාරී ක්රම මගින් චලනය ඉවත් කරයි, නමුත් "Sport+" හි පවා Bavarian sedan "Comfort" හි Mercedes-Benz වලට වඩා ගැටිති හසුරුවයි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ඒකක දෙකම රබර් වෙනුවට "ඩක්ට් ටේප්" සහිත විකල්ප අඟල් 20 රෝද වලින් සමන්විත විය (BMW ද ධාවන සමතලා ඇත), සහ වඩා නිහතමානී රෝද ප්‍රමාණයකින්, ගමන වැඩිදියුණු විය යුතුය. ශබ්ද පරිවරණය මෙන්ම, දෙකෙහිම විශිෂ්ටයි (හම් හැර අඩු පැතිකඩ ටයර්).
මේ දෙකෙන් හොඳම ක්රීඩා සෙඩාන් රථය තෝරා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. BMW Five එක පැන්තර් එකක් වගේ ලස්සනයි. මෙම මෝටර් රථය තුළ ඔබට ධාවනය කිරීමට සහ ධාවනය කිරීමට අවශ්යයි - කොහේ හරි දුරින්, හිරු බැස යෑම දෙසට. Mercedes-AMG E 43 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයක් සහිත විලෝපිකයෙකි. මෙය රුදුරු වෘකයෙකි (නමුත් බැටළුවන්ගේ ඇඳුම්), කෝපයෙන් තම ගොදුර කැබලිවලට ඉරා දැමීමට සූදානම්. එය ගෑස් පැඩලය මත දැඩි ලෙස පාගා දැමීමට සහ ටයර් ග්‍රහණයේ අද්දර මාරු වීමට රියදුරු නිරන්තරයෙන් පොළඹවයි.
ස්ටුට්ගාර්ට්ගේ නියෝජිතයා ම්ලේච්ඡ හා චිත්තවේගීය ය - ඔහු ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රණයේ ප්‍රමුඛයෙකි. නමුත් BMW 540i සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයකින් ආකර්ශනීයයි - හැසිරවීමේ සහ සුවපහසුවෙහි පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක්, දැනට එහි කිසිදු තරඟකරුවෙකුට ලබා ගත නොහැක. නිකම් රෝදවල ප්‍රමාණයෙන් ඉවතට නොයන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුගේ ටෙස්ට් ප්රතිවාදියාටද අදාළ වේ.
රූගත කිරීම් සංවිධානය කිරීම සඳහා Villagio Estate ඔවුන්ගේ උපකාරයට අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු
| BMW 540i xDrive හි තාක්ෂණික පිරිවිතර |
|
|---|---|
| මානයන්, මි.මී | 4936x1868x1479 |
| රෝද පදනම, මි.මී | |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | දත්ත නැත |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | |
මධ්යම ප්රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් අංශයේ සංවර්ධනයේ දිශාව තීරණය කරන ප්රධාන නියෝජිතයන් දෙදෙනා වේ. ඔවුන් එක්ව සමස්ත වෙනම ව්යාපාරික සෙඩාන් පන්තියක ඉදිරි ගමනේ චාලක ශක්තියට සහය දක්වයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් පැරණි මාරාන්තික සතුරන් වන අතර, එම කොටසේ ප්‍රමුඛයා වීමේ මාතෘකාව සඳහා නිරන්තරයෙන් තරඟ කරන අතර එකිනෙකාගේ පදික වේදිකාවට යාමට උත්සාහ කරයි. කර්මාන්තය, මන්ද ජයග්රාහකයා විය හැක්කේ ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් පමණි .
මෙය කලක සිට පවතින ආරවුලකි ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් Ayrton Senna සහ Alain Prost, Real Madrid සහ Barcelona, Los Angeles Lakers සහ Boston Celtics හි එදිරිවාදිකම් වලට සමානයි, මෙය Ferrari සහ Lamborghini අතර සටනයි... හොඳයි, ඔබට අදහස තේරෙනවා.
BMW දැන් හෙළිදරව් කර ඇති බැවින්, බැවේරියානු ව්යාපාරික පන්තියේ ප්රධාන තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ සියලු චාරිත්‍රානුකූල ඉදිරිපත් කිරීම් සහ පැහැදිලි කිරීම් වලින් පසුව, අප බැවේරියන් නොසැලකිය හැකි දේ සමඟ සැසඳිය යුතුය. තරඟකරු - Mercedes-Benzඊ-පන්තිය. පාරේ සහ නොවේ, අපට තවමත් ඒ සඳහා කාලය තිබේ, නමුත් ඡායාරූප, එසේ කතා කිරීමට, ද්විමාන ස්වරූපයෙන්.
සංසන්දනය කිරීමට පෙර පෙරවදන
මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ විකිණීමේදී වැදගත් වන අලෙවිකරණ සලකුණු මොනවාද? එවැනි මෝටර් රථයක ආකෘතියේ කීර්තිමත් ශ්රේණිගත කිරීම මගින් ගැනුම්කරුවන් මෙහෙයවනු ලබන්නේද? ඇත්තෙන්ම ඔව්! මෝටර් රථවල ගතික සංරචකය, ඔවුන් ධාවනය කරන ආකාරය ඔවුන්ට වැදගත්ද? ඔව්. මෙම යන්ත්‍රවල උරුමය, අතීතයේ ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ ද අවසාන ස්ථානයේ නොමැත. , සහ මුදල් ඇති පුරවැසියන් මෙය නොසලකා හැරීමට උත්සාහ කරයි. තාක්ෂණය, විශ්වසනීයත්වය, ඉඩකඩ සහ අනාගත හිමිකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත හැකි වෙනත් වාසි මොනවාදැයි ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී.
තරඟකරුවන් දෙදෙනාම, , සහ , නිසැකවම ඉහත කරුණු සියල්ලම ඇත. එසේනම් නවීන E-Class සහ නව 5-Series තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක මොනවාද? මීට පෙර, සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල විය. ඔබ සුවපහසුව අගය කරන අතර හදවතින් තරමක් ගතානුගතික නම්, ඔබට මාර්ගය කෙලින්ම Mercedes-Benz වෙත විය. ඔබට සතුටක් නොමැති නම් සහ ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීමට නොහැකි නම්, තේරීම පැහැදිලිය - BMW.
දැන් දේවල් ටිකෙන් ටික වෙනස් වෙනවා. ස්ටුට්ගාර්ට් හි සෙඩාන් නිර්භීත හා ක්රීඩාශීලී වෙමින් පවතින අතර බැවේරියානුවන් අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව සහ මධ්‍යස්ථ විලාසිතාව කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරයි.
ජර්මානු ව්යාපාරික පන්තියේ ආකෘතීන් දෙක බොහෝ පැතිවලින් සැබෑ සමානත්වයක් අත්කර ගනිමින් ගෝලීයකරණයේ පූර්ණ නිර්මාණ බවට පත්ව ඇත. රසිකයන් අවධානය යොමු කරන ප්රධාන කරුණ වනු ඇති බව පෙනේ. තෝරා ගත යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න තීරණය කිරීමේදී මෙය තීරණාත්මක සාධකය වනු ඇත. අපි මෝටර් රථ දෙක දෙස සමීපව බලමු, පෙනුමෙන් වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු සහ වඩාත් කැමති කුමන එකක්ද?
2017 BMW 5-Series සහ 2016 Mercedes-Benz E-Class සංසන්දනය
පැහැදිලි ප්‍රගතියක් තිබියදීත් මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද G30 ආකෘතිය පෙනුමෙන් විප්ලවීය දෙයක් ගෙන ආවේ නැත. සසඳන විට "පහ" තරමක් මුල් ය නව මාදිලියධජය සමඟ, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් එහි පෙනුම එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට බෙහෙවින් සමාන ය. ඡායාරූප නරඹන විට, අපි කුඩා පිටපතක් දෙස බලන බවට දැඩි හැඟීමක් ඇති වේ.
E-Class සඳහා දේවල් සමාන බව පෙනේ. බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ ව්‍යාපාරයක් බවයි Mercedes-Benz පන්තියමාදිලිවලට වඩා දුරින් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, ඡායාරූප සමීපව සංසන්දනය කිරීමේදී, මර්සිඩීස් E සහ S පන්තියේ මාදිලි දෙකම එකම ලෙස හැඳින්විය නොහැකි ආකාරයට විස්තරවල වෙනස ගැන සිතූ බව පෙනේ. 2016 Mercedes-Benz ඉතා සුවිශේෂී පෙනුමක් ඇති අතර පවුල තුළ කුඩා පිටපතක් ලෙස පෙනී නොසිටියි.
ජයග්රාහකයා: 2016 Mercedes-Benz E-Class
Ingolstadt වෙතින් මෝටර් රථයේ පිරිපහදු කළ රේඛා BMW හි කෝණික හැඩයට වඩා වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ලෝලීන් තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් වටකුරු හැඩයට කැමති යැයි උපකල්පනය කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු. කාර් සිරුරු, කෝණික රේඛා සමඟ සසඳන විට.
වඩාත් සම්භාව්ය Mercedes ශෛලිය තිබියදීත්, එහි ක්රීඩාශීලීත්වය නැති වී නැත. මෙහි තීරණාත්මක කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ ශරීර කට්ටලය සහ රේඩියේටර් ග්රිල් තුනකින් යුත් තරු ලාංඡනය එයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
අපගේ මතය අනුව, මෙම නඩුවේ ජයග්රාහකයා ද: 2016 Mercedes-Benz E-Class
දිගුකාලීන ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව සිටි එක් ප්‍රදේශයක් වන්නේ රූපලාවණ්‍යාගාරයයි. එක් අතකින්, අභ්යන්තරයේ මූලික කරුණු සහ ඒවායේ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය සමාන වේ. මෝටර් රථ ඇතුළත මෝටර් රථයේ සියලුම ප්‍රවේශ විය හැකි කොටස් පාලනය කිරීම සඳහා බොහෝ ස්පර්ශ බොත්තම් සහ නවීන ක්රියාකාරිත්වය ඇත. මූලධර්මය අනුව, මෙම පන්තියේ නවීන මෝටර් රථයක වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැකිය.
E-Class පළමු සහ ප්රධාන වශයෙන් සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. 5-මාලාවේ වායුගෝලය තාක්ෂණික වේ. අවම වශයෙන් මෙය අභ්යන්තර ශෛලිය ඉඟි කරයි. Bavarian පැනලයේ සම්භාව්ය මධ්යම කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට හැරී ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට යම් සුවපහසුවක් ඇති වේ.
ජයග්රාහකයා: 2017 BMW 5-Series
එන්ජින් පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ දෙක එකිනෙකාගේ පිළිබිඹුවකි. Turbocharged 2.0-litre four- සහ 3.0-lit, 6-cylinder පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්, මෙන්ම දෙමුහුන් ඒකකමාදිලි දෙකේම ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. අනාගත ඒවා පවා ක්රීඩා විකල්ප, එනම් සහ , ලක්ෂණ අනුව තරමක් ඒකාකාරව ගැලපෙනු ඇත, ඔවුන්ගේ බලය අවම වශයෙන් 600 hp වනු ඇත. එය මෝටර් රථ දෙකෙහිම යොදනු ලැබේ.
අඳින්න
ප්‍රතිඵලය:එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, BMW මෝස්තරය අනුව මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් සහගත ප්‍රවේශයක් ගත් අතර, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මර්සිඩීස්, සියලු අනවශ්‍ය සැකයන් පසෙක දමා, පෙර අත්දැකීම් නොසලකා අවසානයේ නිර්භීත පියවරක් ගත්තේය. මෝටර් රථ දෙකම සන්නාමයේ DNA රඳවා තබා ගත් අතර, එය දැනටමත් ඔවුන්ගේ අනන්යතාවයට ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත.
වාහන ලෝකයේ තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු ගැන අපගේ මතය ඔබ දැක ඇති. මම ඔබේ අදහස දැන ගැනීමට කැමතියි. ඔබ කැමති කාටද? ජයග්රාහකයා වීමට සුදුසු කවුදැයි ඔබ සිතන්නේ කවුද?
ඔවුන් විශාල නිෂ්පාදකයින් ආකර්ෂණය කරයි. BMW සහ Volkswagen - ලෝකයේ හොඳම ඉංජිනේරු සමාගම් දෙකක් - මධ්යම ප්රමාණයේ හරස් ඕවර් වල නිකේතනය නොසලකා හැරිය නොහැක. මෙම ප්‍රවාහන පන්තිය ඉල්ලුම සහ පුලුල්ව පැතිර ඇති බැවින් ඉහළ තරඟකාරිත්වයක් පවතී. බොහෝ සමාගම් උත්සාහ කරන්නේ අන් අයගෙන් කැපී පෙනීමට සහ හොඳම හරස්කඩ නිර්මාණය කිරීමටයි - නිකේතනයක ජනප්‍රියත්වය සඳහා එතරම් නොවේ, නමුත් සැලකිල්ල ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා. නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෙය සාර්ථක නොවේ.
BMW සහ Volkswagen නිෂ්පාදකයාගේ මාතෘකාව සඳහා තරඟ කරයි හොඳම හරස්කඩසහ පංකා විශාල සංඛ්යාවක් වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනි. ඔවුන් පිළිවෙලින් 1999 සහ 2002 දී එක් පන්තියකට මාදිලියක් නිකුත් කරන ලදී. X5 සහ Touareg යන දෙකම නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වේ. මෝටර් රථ වඩාත් නවීන බවට පත් කරන නව පරම්පරාවන් සහ නැවත සකස් කිරීම් එළියට එයි.
හොඳම වාරිකය සොයන රියදුරන් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ, BMW X5 සහ අතර තේරීමකට මුහුණ දී ඇත Volkswagen Touareg. මෝටර් රථ දෙකම නවීන, සුවපහසු සහ ගමන් කළ හැකි ය. උසස් විශේෂාංග සහ විශිෂ්ට නිර්මාණයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ආකෘති අතර වෙනසක් ඇත - සමහර විට එය සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයකදී පමණක් සැලකිය හැකිය.
විස්තරය BMW X5
මෙම ආකෘතිය දිගු කලක් BMW නිෂ්පාදන අතර පළමු SUV වේ. පළමු පරම්පරාවේ X5 1999 දී නිකුත් වූ අතර ඕනෑම ආකාරයක මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, නියත අගයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා ගැනීමට හැකි විය. ස්වාධීන අත්හිටුවීම. මෝටර් රථය ඩෙට්‍රොයිට් හි ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර 2000 දී යුරෝපයේ අලෙවි විය.
BMW X5 හි තුන්වන, නවීන පරම්පරාව 2013 දී උපත ලැබීය. හරස්කඩ වේදිකාව මෙන්ම රෝද පදනම ද රේඛාවේ ඉතිහාසය පුරා පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය පමණක් ප්රධාන වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත - උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කර ඇත්තේ වඩාත් සුවපහසුව සඳහා පමණි. ශරීරය දැඩි, පුළුල් හා පහත් මෙන්ම දිගු විය. දෙවන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව හරස්වර්ගයේ බර කිලෝග්රෑම් 150 කින් අඩු වී ඇත. තුන්වැන්නාගේ පෙනුම BMW අනුවාද X5 සන්සුන් වී ඇත, සමහර විස්තර BMW 3 වෙතින් ණයට ගෙන ඇත, සහ සමස්තයක් ලෙස නිර්මාණය "තරුණ" X1 සහ X3 ට සමාන වේ.
නවතම පරම්පරාවේ BMW X5 2013 දී වඩාත්ම අපේක්ෂිත මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම ආකෘතිය ද මෙම වසරේ හොඳම එකක් බවට පත් විය. හොඳම අනුවාදය 450 hp සහිත 4.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලබා දෙයි. s., සහ වඩාත්ම ආර්ථිකමය එක අශ්වබල 218 ක් ඇත. සියලුම ටිම් මට්ටම් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. දෙවන පරම්පරාව හා සසඳන විට, තුන්වන පරම්පරාවට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල ප්රමාණයක් ලැබුණි.
විස්තරය Volkswagen Touareg
Tuareg හි මංගල දර්ශනය 2002 දී පැරිසියේදී සිදු විය. එහි නම මධ්යතන යුගයට යොමු වේ. ටුවාරෙග් යනු "කාන්තාරයේ නයිට්", එනම් සහරා හි ජීවත් වන සංචාරකයෙකි. මෙම ආකෘතිය විධායක හරස්කඩක් වන අතර නව Volkswagen සංකල්පය මූර්තිමත් කරයි. Touareg අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක ගති ලක්ෂණ, ගතිකත්වය ඒකාබද්ධ කරයි ක්රීඩා මෝටර් රථයසහ පවුලේ සැනසීම.
Touareg හි වත්මන්, දෙවන පරම්පරාව 2010 දී මියුනිච් හි නිකුත් කරන ලදී. ආකෘතිය තවමත් Porsche Cayenne සමඟ වේදිකාව බෙදා ගනී, නමුත් ශරීරය පළමු අනුවාදයට වඩා තරමක් දිගු හා පුළුල් වී ඇත. මෝටර් රථයේ බර, ඊට පටහැනිව, කිලෝග්රෑම් 208 කින් අඩු වී ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙය හැසිරවීම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. Volkswagen crossover හි දෙවන පරම්පරාව වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. සැලසුම ශක්තිය සහ බලය ලබා දෙන අතර වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලදී වාරික ගුණාත්මකභාවය අවධාරණය කෙරේ. ආකෘතියේ අභ්යන්තරය ද වෙනස් වී ඇත - දැන් මැදිරිය පළමු පරම්පරාවට වඩා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධ කරයි. Touareg සමන්විත වේ සම් ආසන, (සුක්කානම් තීරුව සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ සමඟ සමානව) සහ 4-කලාප දේශගුණික පාලනය "මතක" කරන.
බොහෝ අය මෙන් නොව, විශේෂයෙන් අයවැය Volkswagen හරස්වර්ග Touareg SUV රථයක භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. ඔහුට විශිෂ්ටයි මාර්ග ලක්ෂණ, බෑවුම් සහ කඳු අභිබවා යාම සඳහා රළු භූමි හා තාර්කික කෝණ සහ ශරීරයේ නැමීම් මත රිය පැදවීම සඳහා උපකාරක කාර්යයන් විශාල සංඛ්යාවක්. වඩාත් මිල අධික උපකරණ Tuareg 244 ක බලයක් සහිත 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. අශ්වබල, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකය. 2014 නැවත සකස් කිරීම මඟින් ශරීරයේ කොටස්වල නව මෝස්තරයක් රේඛාවට හඳුන්වා දෙන ලදී.
BMW X5 සහ Volkswagen Touareg සංසන්දනය
Touareg ඇතුලේ අවම වින්යාසයඑහි තරඟකරුවාට වඩා සැලකිය යුතු සෙමින් වේගවත් කරයි - එය තත්පර 8.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ. එසේ වුවද, හරස්කඩ සඳහා මේ ආකාරයේ ගතිකත්වය ප්රමාණවත්ය. පද්ධතියේ වේගවත් රිය පැදවීම සහ ප්රතිචාර දැක්වීම සඳහා, ඔබට “ක්රීඩා” මාදිලිය භාවිතා කළ හැකිය - එය වේගය වැඩි කරයි, නමුත් එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. Volkswagen Touareg හි මාතයන් සැබවින්ම ක්රියාත්මක වන අතර ඒවා අතර මාරුවීම විශාල වෙනසක් ඇති කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එබැවින්, “ක්‍රීඩාව” රෝල් අඩු කරයි, නමුත් මෝටර් රථය වඩාත් සංවේදී කරයි, එය සුවපහසුවට බලපායි - පාරේ සෑම ගැටීමක්ම පාහේ කැපී පෙනේ.
Volkswagen Touareg ද මාර්ගයෙන් පිටත හොඳින් මුහුණ දෙයි. BMW X5 වැනි බලශක්ති බෙදා හැරීම සහිත ඉලෙක්ට්රොනික සියලුම රෝද ධාවකය මේ සඳහා උපකාරී වේ. Touareg රෝදවලින් එකක් ලිස්සා ගියහොත්, පද්ධතිය එය තිරිංග කරයි, අනෙක් ඒවාට බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. Volkswagen මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලකින් ද සමන්විත වන අතර අඩු සම්ප්‍රේෂණ පරාසයක් ඇති අතර අත්හිටුවීමේ විකල්ප 2 න් එකකින් සමන්විත වේ - වසන්ත හෝ වායුමය. දෙවැන්න සපයයි සුවපහසුව වැඩි වියසහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ගතිකත්වය. වේගය අනුව, ක්‍රොස්ඕවර් හි බිම් නිෂ්කාශනය ස්වයංක්‍රීයව අඩු වේ - මිලිමීටර් 300 සිට පැයට කිලෝමීටර 60 ට අඩු වේගයකින් 190 මි.මී.
සුවපහසුව
BMW X5 තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත. වාරික හරස්වර්ගයඅවංකව රළු මාර්ග සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ - ගමනේ සුවපහසුව කෙරෙහි මෙය කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැති වුවද, අඩුපාඩු විශාල සංඛ්යාවක් ගැන එය ඔබව දැනුවත් කරයි. මීට අමතරව, ඔබ සම්මත අඟල් 18 රෝද භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට ගැටිති දැනෙන්නේ නැත. මේ අනුව, X5 විශාල වලවල් සමඟ පවා සෙලවීමකින් තොරව කටයුතු කරයි, නමුත් පහසුම ක්‍රමය නම් ඒවා වටා යාමයි - උපාමාරු ඔබට මෙය අධික වේගයෙන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අපහසු ගෑස් පැඩලය හැරුණු විට, ටුවාරෙග් පැදවීම ඉතා පහසු වේ - විශේෂයෙන් මගීන් සඳහා. සියලුම මාර්ග අක්‍රමිකතා සඳහා දැඩි පැද්දීමකින් තොරව ඉහළ අත්හිටුවීම් සහ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් වන්දි ලබා දේ. පාලනයේ ප්‍රධානතම දෙය නම් වායුව සුමට ලෙස එබීමයි (ඔබට මෙම හැකියාව Volkswagen මත පුහුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත). එවිට ඇලවීමේ සීමාවන් සැනසිල්ලට බාධා නොකරනු ඇත.
ආරක්ෂාව
BMW X5 සඳහා සම්බන්ධිත ඩ්රයිව් වැඩසටහන පාරිභෝගිකයින්ට විවිධ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු පද්ධති ලබා දෙයි. මෙම කාර්යය පහත සඳහන් ආරක්ෂක පියවරයන් සපයයි: තත්ත්වය අනුව ආලෝකය ඉහළ සහ පහත් වෙත මාරු කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ දුර පාලනය, පසුපස දර්ශනය සහ සියලු වටකුරු කැමරාව, කොන් කිරීමේ විදුලි පහන් ආදිය. පැති බැලීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. දැවැන්ත ශරීරයක් සහ වායු බෑග් 6ක් සමඟින්, මෙම විකල්පයන් හරස්කඩ ඉතා ආරක්ෂිත කරයි.
උසස් තත්ත්වයෙන් සහ කල්පනාකාරීව සාදා ඇත. රියදුරුගේ අවශ්‍යතා අනුව ඔබ හොඳම එක තෝරාගත යුතුය. මෝටර් රථවල පිරිවැයෙන් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකි අතර එය අවම වශයෙන් සහ ඇතුළත එකහමාරකින් වෙනස් වේ සම්පූර්ණ කට්ටලසියලු විකල්ප සමඟ.
නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම මිල ගණන් සහ කොන්දේසි
ණය 6.5% / වාරික / වෙළඳාම් / 98% අනුමැතිය / රූපලාවණ්‍යාගාරයේ තෑගිමාස් මෝටර්ස්
මීට වසර දෙකකට පෙර මහජනතාව ප්‍රීති විය. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක! ඇයි? මක්නිසාද යත්, බැවේරියානුවන් අවසානයේ ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදනය නිකුත් කළ අතර, එය දැනටමත් බොහෝ දේ ගැන කතා කර ඇති අතර වාසිදායක කොන්දේසි වලින් පමණි. ඉතින්, BMW 5-Series විකිණීමට ඇත. ඔබ මොකද වුණේ නව සෙඩාන්? වඩා ලස්සනයි. එය අතිවිශිෂ්ට මුදලකට මිලදී ගත හැකි නමුත්, අලෙවිකරණ ශිල්පීය ක්රම මගින් මිල පවා පහසුවෙන් වැසී ගියේය. නවකයා, සුදුසු පරිදි, ටෙස්ට් ධාවකයක් ගෙන, සහ පරීක්ෂණ පක්ෂය, i.e. Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදක BMW හි විශේෂඥයින් එය සෑහීමකට පත් විය. වසරකට පෙර, බැවේරියානුවන්ගේ සමීපතම තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථයක් පිටතට පැමිණියේය. Audi A6 අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත අලෙවි කර ඇත... එය එහි ආසන්නතම තරඟකරුවා වන BMW 5-Series තරම් හොඳද? තාක්ෂණික වෙන්දේසියක් සකසා, මෝටර් රථ දෙකම එකම තත්ත්‍වයේ දී උත්සාහ කළ හැකි නම් මම කැමතියි. හොඳයි, කළ නොහැකි කිසිවක් නැත! WHO පරීක්ෂණය සමත් වනු ඇතශීත ඍතුවේ දී එය වඩා හොඳ ද? මොස්කව් වීදි - හොඳම තැනපරීක්ෂා කිරීමට Audi A6 හෝ BMW 5-Series සොයා ගත නොහැක...
Ingolstadt සිට Munich වෙත යාමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද? ඔබ මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන්නේ නම් උපරිම වශයෙන් විනාඩි හැටකි. BMW සහ Audi එකිනෙකාගේ සාර්ථකත්වයන් අනුගමනය කරන බව රහසක් නොවේ. දෙන්නම උත්සහ කරන්නේ එකෙක්වත් අතපසු නොකර ඉන්න. නව සංවර්ධනයඑකිනෙකා. නව සංශෝධනය Bavarians සිට (වසර කිහිපයකට පෙර) දිගු කලක් බලා සිටි අතර, එය නිර්මාණයේ කාරණයක් පමණක් නොවේ. ඇයට කර්මාන්තශාලා ශරීර දර්ශකය F10 ලැබුණි. හුඩ් මුද්දර හැරුනේ කෙසේද? ජෙලි ගිල්වා දැමීමෙන් මතුපිට පැතිකඩෙහි උසෙහි විශාල වෙනසක් මගින් සංලක්ෂිතව ඇති සෙඩාන් රථයට මෝටර් රථයේ සිරුරේ ප්‍රදේශ ලැබුණු බව පෙනේ. සුළං උමග, සුළං සහිත කාලගුණය තුළ ඇතිවන වායු ස්කන්ධ තනුක කිරීම සහ වියළීම.
Audi සමඟ තරඟකරුවන් VII පරම්පරාවේ A6 හි ඉදිරිපස අන්තය පරිවර්තනය කිරීමෙන් Bavarians සමඟ දිගටම සිටීමට උත්සාහ කළහ. දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්රිල් එක දැනටමත් එහි විය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඇයව පරාජය කිරීමට ඔවුන් අතිරේකව තීරණය කළහ නව දෘෂ්ටි විද්යාවරැලි සහිත පහළ දාර සහිත. සමතලා හුඩ් පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි. හුඩ් සඳහා මෙම විසඳුම වේගවත් බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.
සැලෝන් එක දිහා බලනවා...
BMW 5-Series කැබින් තුළ ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? සෑම විටම මෙන්, ඔබේ සන්සුන්කම. කඩිමුඩියේ පැහැදිලිවම බැවේරියානුවන් සඳහා නොවේ. අතින් ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා පැඩල් මාරු කරන්නන් සහ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා යතුරු සමස්ත පින්තූරයේ පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනේ. මාර්ගය වන විට, Bavarians ගේ සුක්කානම Audi ට වඩා විශාල විය. ඉතිරි විස්තර කැබින් එකේ අත්වැසුම් මෙන් පෙනේ: සුඛෝපභෝගී සහ පරිපූර්ණයි. මුළු මැදිරියම සපයා ඇත්තේ මගීන්ගේ නොව රියදුරුගේ මනාපයන් අනුවය. බැවේරියානුවන් මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවන අතර මෙය ඔවුන්ගේ බවට පත්ව ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය සුවිශේෂී ලක්ෂණය. පහේ අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීම සඳහා විවිධ ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී. ඉතා ආකර්ශනීය නොවන සහ නව මුහුණුවර ඇති සමහර ඒවා තිබේ. අපි කතා කරන්නේ මෘදු ස්පර්ශයක් ගැන වන අතර එය වර්ග කිහිපයකින් (ග්ලොසි, පැරණි තාලයේ රළු සහ මැට්) භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ කොටසේ මෘදු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන ලද අතර එය මුළු අභ්‍යන්තරයටම ගැලපේ. එය ලී සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහ සම් ටිම් වලට අනුපූරක වන බව පෙනේ. සම්, මාර්ගය වන විට, රියදුරු සහ මගී ආසන නිම කිරීම සඳහා පමණක් නොව, මධ්යම උමං සහ දොරවල්වල කොටස් නිම කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි "පහ" හි ප්රධාන දර්ශක පැනලයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. ඇනලොග් මනෝභාවය මෙහි ද දැනේ. කෙනෙකුට සිහින දැකිය හැක්කේ ප්රධාන TFT ආදේශක පමණි. මධ්‍ය කොන්සෝලය එහි පුළුල් තිර විකල්ප මොනිටරය සමඟ සතුටු වේ. එහි විකර්ණය 10.2″ තරම් වේ. නැවතත්, Audi A6 නැති වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් 8″ ක විකර්ණයක් සහිත මොනිටරයක් ස්ථාපනය කර ඇති බැවිනි. එහි අවාසි එහි කුඩා ප්රමාණයේ පමණක් නොව, එහි වැරදි ලෙස සිතා බැලීමේ කාර්යයේ ද පවතී. එබැවින් ඕනෑම කෙනෙකුට ඔහුගේ දිලිසීමෙන් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. ඇයි? මොකද ඩ්‍රයිවර් එක ඉග්නිෂන් එකේ යතුර කරකවපු ගමන් එලියට රිංගනවා. ඉහත සියල්ලම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා පමණක් නොව, මෝටර් රථ ධාවකය (විශේෂයෙන් t≥20 ° C දී) ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
BMW 535i xDrive ධාවනය කරන විට, රියදුරුට තවදුරටත් සම-රියදුරෙකු අවශ්ය නොවේ. ඇයි? මක්නිසාද යත් ඔහුගේ සියලු කැමැත්ත සහ උපදෙස් ප්‍රදර්ශනය වන බැවිනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්ප්රක්ෂේපණ තාක්ෂණය හරහා. පුදුමයි, නමුත් ඇත්ත: ඔවුන් සමඟ, රියදුරු වේග රූපය සහ මාර්ග සංඥා පිළිබඳ තොරතුරු දකිනු ඇත. මුලදී, මෙම විශේෂාංගය ප්රමුඛතම මාදිලි සඳහා වරප්රසාදයක් විය. ක්‍රමයෙන්, එය බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සේවකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවලට සම්බන්ධ විය. Audi A6 ද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණය කරයි, නමුත්, අවාසනාවකට, එය Bavarian මාදිලියේ තරම් පොහොසත් නොවේ. මාදිලි දෙකම බ්ලූටූත් හරහා අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමට නිහතමානීව හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, Google සේවාවන් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ඇත. සේවක Audi සැලකිල්ලරේඩාර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කැපී පෙනේ අනුවර්තන කෲස් පාලනය. එය පසුපස දර්ශන දර්පණ වරහන තුළ ගොඩනගා ඇත. මෙම ස්ථාපනය හරහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සාක්ෂාත් කර ගත්තේය දිගු සේවයරේඩාර් සඳහා.
ආවරණය යටතේ ... හෝ තාක්ෂණික උපකරණවල වෙනස ...
ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථ තක්සේරු කරනු ලබන්නේ බාහිර හා අභ්යන්තර මෝස්තරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පමණක් නොවේ. තාක්ෂණික පරාමිතීන් වඩා වැදගත් වේ. BMW 535i xDrive සහ Audi A6 හි ඒවා මොන වගේද, ඒවා සියලුම රෝද ධාවකයන් වන නමුත් තවමත් අපේක්ෂිත පරිදි කම්පනයක් නොමැතිද?
BMW සහ Audi සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබේද? එය නමේ පමණක්ද (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). පළමුව, Audi වෙතින් පද්ධතිය දෙස සමීපව බැලීම වටී. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සේවකයින් පද්ධතිය සඳහා ලබා දී ඇත කේන්ද්රීය අවකලනය, දිශානුගත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ ශ්‍රිතයක් සමඟ වැඩිදියුණු කර ඇත. මේ හරහා තාක්ෂණික අංශයඅවශ්‍ය තත්ත්‍වයට අනුව තෙරපුම බෙදා හැරීමට ඔවුහු සහතික වූහ. සාමාන්‍ය මාදිලියට මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම ඇතුළත් වේ පසුපස රෝද(85% දක්වා කම්පනය). අවශ්යතාවය පැනනගින්නේ නම්, කම්පනය 70% ක් ඉදිරිපස රෝද වෙත ගමන් කළ හැකිය. මේ අනුව, මාර්ගයේ තත්ත්වය අනුව මෝටර් රථය අවශ්ය පරිදි ධාවනය කරනු ඇත.
දැන් Bavarians වෙතින් xDrive පද්ධතිය ගැන. ආරම්භ කිරීම සඳහා, එහි සාපේක්ෂව මෑත කාලීන සොයාගැනීම ගැන කතා කිරීම වටී. Bavarians විසින් 100% ක ඇක්සලයක් දක්වා එක් අක්ෂයකට යොමු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සපයා ඇත. එවැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයකින් ඔවුන් Audi වෙතින් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් අභිබවා ගිය බව පැවසිය නොහැක. නැත, නමුත් ඔවුන් වේගයෙන් රිය පැදවීමේ රසිකයින්ට සහ එයට ප්රතිචාර වශයෙන් මෝටර් රථයෙන් සුදුසු ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගැනීමට කැමති අයට සැබවින්ම රාජකීය තෑග්ගක් ලබා දුන්හ. තවත් එක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් එකතු කිරීම හොඳ උපකාරයක් වන අතර, අයිස් ශීත මාර්ගවල විශේෂයෙන් අගය කරනු ඇත.
"පහ" හි සුක්කානම් සැකසුම් Audi A6 වලට වඩා දැඩි වේ. දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඒවා වඩාත් නම්‍යශීලී වන අතර එමඟින් රියදුරුට රිය පැදවීමේදී පහසුවක් දැනේ. මාර්ගය වන විට, A6 ඇත්ත වශයෙන්ම Bavarian නව නිෂ්පාදනයට වඩා තරමක් සැහැල්ලු වනු ඇත. ශරීරයේ ඇලුමිනියම් කොටස් පෙනුම නිසා එය කිලෝ ග්රෑම් 80 ක් අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. බැවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ප්‍රත්‍යාස්ථ හා නොනැසී පැවතුනි. සුක්කානම් රෝදයේ බර සඳහා වන්දි ගෙවීම 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුමටව මාරු කිරීම හරහා සිදු වේ. Audi S tronic රොබෝව සමඟ එය ඉක්මවා ගියේය. ගියර් මාරු කිරීම ජ්වලිත හා නොසන්සුන් බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් තවමත් එය එහි තරඟකරුවා පරාජය කරයි, Bavarian මෝටර් රථයට වඩා තත්පර 0.4 ක වේගයෙන් පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කරයි.
සහ PS...
මොස්කව්හි වීදිවලට නැවත පැමිණීම වටී. "පහ" සහ Audi A6 අයිස් පාරක වැඩ කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථ දෙකේම අත්හිටුවීම් හොඳින් ක්රියා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සත්යයකි: ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රවේශයේ මූලධර්මවල සැලකිය යුතු වෙනස ව්යාපාරයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව නියාමනය කිරීම ඩයිනමික් ඩැම්පර් පාලන පද්ධතියට පැවරී ඇති අතර, සංවේදක වලින් සංඥා භාවිතයෙන් සාදන ලද කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කරයි. බොහෝ සැකසුම් ඇත, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම ඔහුට 100% ගැලපෙන දෙයක් සොයා ගනු ඇත. නමුත් සුපිරි ක්රීඩා රිය පැදවීම එතරම් සතුටක් ගෙන නොදෙනු ඇත: ශරීරය ඉතා බලවත් ලෙස කම්පනය වේ. Audi හි තරඟකරුවන් තරමක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරන ලදී වායු අත්හිටුවීමඅනුවර්තී වායු අත්හිටුවීම, මෝටර් රථයේ උස මිලිමීටර් 20 කින් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙනස්කම් වලට මෝටර් රථයේ වේගය මෙන්ම මෝටර් රථ රියදුරුගේ ධාවන විලාසය බලපානු ඇත.
නියෝජිතයන් දෙදෙනාම - BMW 535i xDrive සහ Audi A6 - ව්යාපාරික පන්තියේ වටිනා නියෝජිතයන් වේ. ඔවුන් අතර සූක්ෂ්මතා ඇත, නමුත් තේරීම බොහෝ දුරට පදනම් වනු ඇත්තේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හිසෙහි "වාඩි" වන තනිකරම සමීප තොරතුරු මත ය. දෙකම ඔබට සුක්කානම් රෝදය සතුටින් හැරවීමට පමණක් නොව, පසුපස අසුනේ හිඳගෙන විවේක ගැනීමටද ඉඩ සලසයි.
ඔබේ තේරීම සමඟ වාසනාව!
PS මාර්ගයේ ගැටළු සහ කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි හොඳම DVR දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරමු. DVR ඔබට උපකාර කරනු ඇත මතභේදාත්මක තත්ත්වයන්මාර්ග අනතුරු සහ වෙනත් බොහෝ අවස්ථාවලදී.
1972 දී වෙළඳපොලේ පළමු වරට පෙනී සිට, Bavarian "පහ" වසරින් වසර ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අද වන විට මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයන් වෙත අලෙවි වී ඇති අතර එය පිටපත් මිලියන 6.64 කට ආසන්න ප්රමාණයක් සංසරණය වී ඇත - එය වාරික ව්යාපාරික පන්තියේ ආකෘතියක් සඳහා ආකර්ෂණීය ප්‍රති result ලයකි. ඒ අතරම, නව්‍ය නිෂ්පාදන සඳහා ජර්මානු ජාතිකයින්ගේ ඔට්ටුව ඵල දැරීය: තාක්ෂණික ප්‍රගතියට සමගාමීව, 5 වන මාලාව නිරන්තරයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පෙර පරම්පරා දෙකේ මෝටර් රථ ඒකක මිලියන 1.4 ක් අලෙවි විය. නමුත් ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය පවා වර්තමාන ආකෘතියෙන් අභිබවා යාමට නියමිතයි: එය එහි පැවැත්මේ වසර තුනහමාරක් තුළ මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා ගියේය - එහි ජීවන චක්‍රයේ මැද භාගයේදී. දැන්, සැලසුම්ගත නවීකරණයකට භාජනය වී ඇති අතර, මෝටර් රථය තමන්ගේම ජනප්‍රියතා වාර්තා වලට පහර දීමට සූදානම් වෙමින් සිටී.
යහපතෙහි සතුරා හොඳම ය
ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුමේ ප්රගතිශීලී වර්ධනයට තවත් සාධකයක් දායක විය - එහි විචල්යතාව. “පහ” පැවැත්මේ පළමු දශක දෙක තුළ සෙඩාන් රථය පමණක් එහි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ සටන් කළේ නම්, 1991 දී එය සංචාරයකින් සම්බන්ධ විය (බැවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ දුම්රිය වැගන් ලෙස හඳුන්වන පරිදි), සහ 2009 සිට පාරිභෝගිකයින්ට ද ජී.ටී. වෙනස් කිරීම (gran turismo). අපි ශරීර පමණක් නොව, ඩ්රයිව් (සියලු රෝද ධාවකය සහ දෙමුහුන් ඇතුළුව), මෙන්ම එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජන ද සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ගැනුම්කරුවන්ට දැන් විවිධ අනුවාද 19 කින් ශ්‍රේණි 5 ක් තෝරා ගත හැකිය. වත්මන් නැවත සකස් කිරීම සමස්ත රේඛාව හරහා එකවර සිදු කරන ලද අතර, මෙම වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ ලොව පුරා බොහෝ වෙළඳපලවල අලෙවි කරනු ලැබේ.
5 ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් BMW TwinPower Turbo වලින් සමන්විත වේ.
ඔවුන්ගේ පළමු පරීක්ෂණය සඳහා පැමිණෙන විට, මම මෝස්තරයෙන් මෝටර් රථ සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පටන් ගනිමි. ඒ සමඟ වැඩ කරන අතරතුර, බැවේරියානුවන් වෛද්‍යවරුන්ගේ මූලධර්මය අනුව ක්රියා කළ බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත: හානියක් නොකරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවදානමක් ගෙන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බව පවසන දෙයක් වෙනස් කරන්නේ ඇයි? කෙසේ වෙතත්, සමාගම මෙය සඟවන්නේ නැත. “අපි මෝටර් රථවලට තව ටිකක් ක්රීඩා විශේෂාංග ලබා දුන්නා,” බාහිර නිර්මාණකරුවෙකු පිළිගත්තේය.
සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය තුළ, මෙම ක්‍රීඩාව අවධාරණය කරනු ලබන්නේ ස්පර්ශ කිහිපයකින් පමණි: තරමක් වෙනස් කරන ලද අඩු වායු පරිභෝජනය සහ රේඩියේටර් ග්රිල් රාමුව, සියලුම මූලික අනුවාදවල සෙනෝන් සහ බිල්ට් පැති කණ්ණාඩි"සංඥා හැරෙන්න", LED තීරු ඇතුලට පසුපස විදුලි පහන්. GT ශරීරයේ තරමක් වැඩි වෙනස්කම් ඇති අතර, ඔවුන් මෝටර් රථයේ පාරිභෝගික ගුණාංග පවා වැඩිදියුණු කර ඇත. එබැවින්, එහි “ස්ටර්න්” මත වැඩ කිරීමෙන්, විශේෂයෙන් කඳ පියන දිගු කිරීමෙන් ජර්මානුවන් එයට ලීටර් 60 ක වැඩිවීමක් ලබා දුන් අතර දැන් එහි පරිමාව ලීටර් 500 කි. ඒ වගේම තමයි අවම. ආසන දෙවන පේළිය ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් (මි.මී. 73 කින්), සහ ඒවායේ පිටුපස සිරස් අතට සකසා ඇත්නම් (ගැලපුම් පරාසය 33°), එවිට ගමන් මලු මැදිරියතවත් ලීටර් 150 කින් වැඩි වනු ඇත. මේක මදිද? එවිට ඔබට පසුපස කොටස් කොටස් වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකිය පසුපස ආසනභාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා ගන්න - ලීටර් 1750, එය සංචාරක මෝටර් රථයට වඩා වැඩිය (ලීටර් 1670, ඔබ එය කරන්නේ නම්). මාර්ගය වන විට, GT අනුවාදය ද පහසු ය, එය සම්පූර්ණ කඳ පියන විවෘත කිරීම අවශ්ය නොවේ - කුඩා බරක් තැබීමට, ඔබ වීදුරුව යට පියනේ වෙනම මූලද්රව්යයක් විවෘත කළ යුතුය.
GT හි සැලසුමේ වෙනස්කම් කඳේ ඉඩ වැඩි කිරීමට උපකාරී වී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, "ගමන් මලු නවෝත්පාදනයන්" නැවත සකස් කිරීම නිසා 5 ශ්‍රේණියේ ශරීර වෙනස් කිරීම් තුනටම බලපෑවේය. ස්වයංක්රීය tailgate මෙහෙයුම දැන් ඇතුළත් කර ඇත මූලික උපකරණස්ටේෂන් වැගන් සහ ජීටී සහ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා සෙඩාන් රථයෙන් ලබා ගත හැකිය. ඔබට “සුව පහසු ප්‍රවේශය” විකල්පය ඇණවුම් කළ හැකිය - එය සමඟ, ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට, ඔබ ඔබේ පාදය යටට ගෙන යා යුතුය පසුපස බම්පරය: ඔබේ දෑත් ගමන් මලුවලින් පිරී තිබේ නම් හෝ මෝටර් රථය අපිරිසිදු නම් ඉතා පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, මම පරීක්ෂා කළා - සියල්ල ක්රියා කරයි.
"පහ" අභ්යන්තරය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.
යාවත්කාලීන කරන ලද BMW 5 ශ්‍රේණියේ අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා අතර කුඩා අයිතම සඳහා තරමක් විශාල මැදිරි සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෝප්ප රඳවනයක් මෙන්ම නව එකක් ද වේ. විනෝදාස්වාද පද්ධතියපසුපස මගීන් සඳහා (පළමු පේළියේ ආසන පිටුපස දැන් ටැබ්ලට් සංදර්ශක ඇත). තවද "ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ගේ" පැකේජය ඉතා හොඳයි. විශේෂයෙන්ම, iDrive Touch පාලකය දැන් අත් අකුරු ආදානය සඳහා පිරිනමනු ලැබේ - ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එහි මතුපිට ලිපිනයක් ලියන අතර, සංචලනය එය හඳුනා ගනී. මම ජනප්‍රිය සංගීත ians යන්ගේ නම් ඇතුළත් කිරීමට ද උත්සාහ කළෙමි, ස්මාර්ට් පද්ධතියම ඔවුන්ගේ ඇල්බම අන්තර්ජාලයේ සොයාගෙන ඒවා කාර් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට උඩුගත කළේය.
වේගවත් හා ඊටත් වඩා වේගවත්
ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි තවමත් අපේ රටේ එතරම් ජනප්‍රිය නැත, විශේෂයෙන් එය ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් වන විට සහ පවා වාරික වෙළඳ නාමය. එමනිසා, පළමු පරීක්ෂණයේදී මම තවත් වෙනස් කිරීම් දෙකක් තෝරා ගනිමි - සෙඩාන් සහ GT, රුසියානුවන් අතර විශාල සාර්ථකත්වයක්. තවද මම ඒවා එකම අනුපිළිවෙලකට ධාවනය කරමි.
අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැන් ඔබට වෙරළට යාමට ඉඩ සලසයි.
BMW 5 Series Sedan on රුසියානු වෙළෙඳපොළවැඩිපුරම විකුණනු ඇත පුළුල් පරාසයකඑන්ජින්: ඩීසල් හතරක් සහ ගැසොලින් එන්ජින්. මම රෝදය පිටුපසින් යනවා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය 530d, මම එය ආරම්භ කරන අතර ... පළමු මොහොතේදී මම නැති වී යයි - එය ඇත්තටම ඩීසල් ද? මම හරි කාර් එකේද හිටියේ? නිශ්ශබ්දතාවය පුදුම සහගතයි! කම්පන නැත! සමහර විට ඒ ඒකාකෘතියෙන් මිදීමට කාලයයි ඩීසල් ඒකකසැප පහසුවට පෙට්‍රල් වලට වඩා පහත්. එපමණක්ද නොව, දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තාක්ෂණික ලක්ෂණඔවුන් ඔවුන්ගේ සියලු වාසි රඳවා ගනී.
සුඛෝපභෝගී රේඛාව විශේෂයෙන් අලංකාරයි.
මෙහිදීද අශ්වබල 258ක එන්ජිම, වේග 8ක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර පහසුවෙන් මෝටර් රථය රැගෙන අධිවේගී මාර්ගයට ගෙන යයි. මෙන්න මෙම මෝටර් රථයට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ - මම ගෑස් පැඩලය ටිකක් තද කළ අතර එය ඇතුළට ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි පරිඝනක ක්රීඩාවහිච්චිකරුවන් අතහැර යාමට පටන් ගනී. එය කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් වුවද, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක සිටගෙන සිටියි, ඇඹරෙන්නේ නැත, එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කරන විට, සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලිව ඇසේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජර්මානුවන් දැනටමත් "පදනම" තුළ ඔවුන්ගේ "පහ" සන්නද්ධව ඇති බවට පුරසාරම් දෙඩුවේ නිෂ්ඵල නොවන බවයි. විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර්, වේගය මත පදනම්ව විචල්‍ය ලාභයක් සහිත සර්වෝට්‍රොනික් ශ්‍රිතය ඇතුළුව.
මේ අතරතුර, මම අඩු කාර්යබහුල, නමුත් වඩා විවිධාකාර මාර්ගයකට සුදුසු පිටවීමක් සොයමි (වාසනාවකට මෙන්, සම්මත සංචාලනය පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි). මෙහිදී ඔබට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ, නමුත් හැරීම්, ඉහළට සහ පහළට සහ වේග ගැටීම් රාශියක් ඇත. නැවතත්, මෝටර් රථය නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරෙන අතර, එක් අතකින් පාහේ ක්රීඩා පුරුදු සහ අනෙක් පැත්තෙන් ආදර්ශවත් සුවපහසුව පෙන්නුම් කරයි. ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම) සමඟ වැඩ කිරීම නිෂ්ඵල නොවන බව පෙනේ, ඒවායේ මූලද්රව්යවල ප්රධාන කොටස ඇලුමිනියම් බවට පත් විය. ඔබට ඇක්සලරේටර් පැඩලය, බල සුක්කානම්, සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතම සහ කම්පන අවශෝෂක වල සැකසුම් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, මාදිලිය වෙනස් කිරීමේ බොත්තම ඔබන්න - සෙඩාන් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ස්වභාවය වෙනස් කරයි, වඩාත් ප්‍රබෝධමත් හෝ ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව සුවපහසු වේ.
ගෑස් එක පාගන්න එපා යාලුවනේ!
GT වෙනස් කිරීම ඔබව ඊටත් වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයකින් සාදරයෙන් පිළිගනී: පසුපස අසුනේ පවා, ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල, කකුල්වල සහ හිසට ඉහළින් ඇති තරම් ඉඩකඩ තිබේ. ඉදිරිපසින්, ආසන ස්ථානය පාහේ “අණදෙන නිලධාරියා” වන අතර, හරස් ඕවර් සහ SUV වලට ආසන්නව, ඔබට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලැබෙනු ඇත. ආසන ගැන අදහස් නොමැත (BMW තවමත් ඒවා යොමු ඒවා ලෙස ඇත), හෝ ergonomics ගැන හෝ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ගැන නැත. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල මීට පෙර සිදු වූ නමුත් දැන් ප්රශ්නය වන්නේ නවීකරණයෙන් පසුව මෝටර් රථය කුමක්ද යන්නයි.
පිළිතුරක් සොයමින් මම වාඩි වී සිටිමි BMW සුක්කානම 535i GT. එහි රේඛීය 306-අශ්වබල පෙට්‍රල් "හය" ද 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය GT 5 ශ්‍රේණියේ සියලුම අනුවාද සඳහා එකම එක වේ. යුගල කිරීම, මම පිළිගත යුතුය, පරමාදර්ශී ය: ඕනෑම ආකාරයකින්, එය ආරම්භය, වේගවත් කිරීම, තියුණු ත්වරණය හෝ අඩුවීම, පෙට්ටිය ස්විස් ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්රියා කරයි - ඉක්මනින්, පැහැදිලිව, නොපෙනෙන ලෙස. එපමණක් නොව, එය දැන් වෙරළබඩ කාර්යයක් මගින් අනුපූරකය වේ. ඔබ Eco Pro මාදිලියට මාරු වූ විට, පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 160 දක්වා වේග පරාසයක, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, පද්ධතියම එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවය විවෘත කරන අතර එන්ජිම තිරිංග නොමැතිව මෝටර් රථ ධාවනය කරයි, එමඟින් ඉන්ධන ඉතිරි වේ. .
මාර්ගය වන විට, එහි පරිභෝජනය අඩු කිරීමට වෙනත් "ස්මාර්ට්" ක්රම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Bavarian 5 වන මාලාවේ මුලින්ම පෙනී සිටීම " ඉලෙක්ට්රොනික සහකාර” ක්‍රියාශීලී රියදුරු සහකාර. එය හොඳයි, මන්ද, සංචාලනය සමඟ එක්ව ක්රියා කිරීම, හැරීමකට හෝ වේග සීමාවකට ටික වේලාවකට පෙර, එය රියදුරුට ඔහුගේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඉවත් කරන ලෙස උපදෙස් දෙයි - මේ සඳහා, අනුරූප නිරූපකය උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි (පැඩලයෙන් ඉවත් කරන ලද සපත්තුවක්. ) තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය, Stop & GO+ පද්ධතිය, සහ සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වැනි කාර්යයන්.
මෙම මෝටර් රථය පාරේ හැසිරෙන ආකාරය ගැන කතා කරන විට, සියලුම GT අනුවාද දැනටමත් සන්නද්ධ කිරීමට ගත් තීරණයෙන් එය පැහැදිලිවම ප්‍රයෝජන ගත් බව පිළිගත යුතුය. සම්මතපසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සහ ස්වයංක්රීය ශරීර මට්ටමේ ගැලපුම් පද්ධතියක් (සංචාරක වෙනස් කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ). ඒ සමඟම, මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි: අවසන් නිගමනවලට එළඹීමට රියදුරු කාර්ය සාධනයපරමාදර්ශී ජර්මානු මාර්ගවල රිය පැදවීමෙන් පසු මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකළ යුතුය (සහ පරීක්ෂණය මියුනිච් අසල සිදු විය) - එහි කිසිදු රස්තියාදුවක් නොමැත, බරපතල වලවල් නොමැත, අපගේ මාර්ගවල බහුල ලෙස සන්ධි සහ අක්‍රමිකතා නොමැත. එබැවින්, යාවත්කාලීන කරන ලද 5 වන මාලාවේ කතුවැකි පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමෙන් පසුව අපි තීන්දුවක් ලබා දෙන්නෙමු.
