Kia Sorento මෝටර් රථ / Kia Sorento නිර්මාණය කිරීමේ හා සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය!
Kia Sorento
Kia Sorento 2002 පෙබරවාරි මාසයේදී Chicago Auto Show හි මංගල දර්ශනය විය. කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ නව නිෂ්පාදනයට ඉතාලි නිවාඩු නිකේතන නගරයක් වන සොරෙන්ටෝට ගෞරවයක් වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම දේශප්‍රේමී නමක් ලැබුණි. මෙම මෝටර් රථය සුප්‍රසිද්ධ Sportage SUV හි සෙන්ටිමීටර 7.5 ක් දිග, වඩා ඝන සහ මිල අධික අනුවාදයකි. Kia Sorento එහි රෝද පදනම - 2710 මි.මී. මෙය Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera සහ වෙනත් බොහෝ ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ය. Sorento ප්රමාණයෙන් Land Rover, Grand Cherokee සහ Lexus RX-300 සමඟ සැසඳිය හැක. මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම නිර්මාණය කරන ලද්දේ යුරෝපීය වෙළඳපොළ දෙස අවධානය යොමු කරමිනි.
Kia Sorento හි පෙනුම මෙම වෙළඳ නාමයේ SUV වල සුපුරුදු පෙනුමට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. V මෝටර් රථයේ හුඩ් මත වටකුරු රේඛා සහ විලාසිතාමය මුද්‍රා තැබීම, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක තුළට සුමටව ගලා යාම, V මෝටර් රථයට ශක්තිමත් බවක් එක් කරයි. පටි රේඛාවට පහළින් ඇති ශරීරය පුළුල් ප්ලාස්ටික් ලයිනිං වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය දැවැන්ත බම්පර් බවට හැරෙන අතර ඉදිරිපස ඒවාට මීදුම ලයිට් ඉදිකර ඇත.
Kia Sorento හි ආසන පහකින් යුත් අභ්යන්තරයක් ඇත, සරල ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වලින් සතුටු වේ. මගීන් සහ ගමන් මලු යන දෙකම පහසු ලෙස සකස් කිරීම සඳහා විශාල අභ්යන්තර ඉඩක් ලබා දී ඇත. රියදුරු අසුනේ බල ගැලපුම් අටක් ඇත. සියලුම ආසන හිස් ආවරණ වලින් සමන්විත වේ. පසුපස ඒවා 60:40 අනුපාතයකින් නැමිය හැකි අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම නැමුණු විට, ඔවුන් ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 890 සිට 1900 දක්වා වැඩි කරයි. මීට අමතරව, මැදිරියේ විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි, සාක්කු සහ ලාච්චු විශාල ප්‍රමාණයක් මෙන්ම කෝප්ප රඳවනයන් කිහිපයක් ද ඇත. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් මගීන්ගේ සුවපහසුව සඳහා ද දායක වේ.
Kia Sorento 195 hp නිපදවන 3.5-ලීටර් V6 6-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. සහ 139 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.4 4-සිලින්ඩරයක් මෙන්ම පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත 2.5-ලීටර් 140 hp ඩීසල් එන්ජිමක්.
සියලුම රෝද ධාවකය හෝ එක් ඇක්සලයක් සහිත SUV විකල්පය තෝරා ගැනීමට පාරිභෝගිකයින්ට හැකි වේ. නිෂ්පාදකයා මාරු අවස්ථා දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: TOD (ඉල්ලුම මත ව්යවර්ථ) - පූර්ණ කාලීන 4WD සහ EST (ඉලෙක්ට්රොනික මාරු මාරු කිරීම). මාරු කළ හැකි ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත නවතම පද්ධතිය.
ඇමරිකානු සමාගමක් වන බෝර්ග් වෝනර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පළමුවැන්න, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය අනුව පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂවල බර ස්වයංක්රීයව බෙදා හරිනු ලැබේ. සාමාන්‍ය මාර්ග පෘෂ්ඨයන් යටතේ, ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ පසුපස අක්ෂයේ බර අනුපාතය 0:100 ලෙස තීරණය වේ. මාර්ග මතුපිට නරක් වන විට, පාලම් මත බර ප්‍රතිශතයක් ලෙස වෙනස් වන අතර 50:50 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
මෝටර් රථය අනුවාද දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: මූලික LX සහ වඩා මිල අධික EX. LX හි සම්මත උපකරණවලට බල සුක්කානම සහ තිරිංග, වායු සමීකරණ, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා විදුලි කවුළු සහ වායු බෑග්, වහල බාර්, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, විදුලි සන්රූෆ්, සුක්කානම් තීරු ගැලපීම, දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම, ශ්‍රව්‍ය සැකසීම, ABS, immobilizer සහ තවත් බොහෝ දේ.
EX අනුවාදය සඳහා, මෙම ලැයිස්තුවට ලෙදර් සුක්කානම උඩු මහල, රත් වූ ආසන, අටක් (හය වෙනුවට) ශ්‍රව්‍ය ස්පීකර්, පැති වායු බෑග්, ද්වි-ස්වර ශරීර තීන්ත, හැඩකාර මිශ්‍ර රෝද සහ ලෙදර් ටිම් එක් කරයි. මීට අමතරව, ගැනුම්කරුවන්ට අමතර විකල්ප විශාල ලැයිස්තුවක් පිරිනමනු ලැබේ: වීදුරු සන්රූෆ්, ස්වයංක්රීය යාත්‍රා පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලන යතුරු සහිත සුක්කානම යනාදිය.
Sorento සියලු රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත: ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස 5-සබැඳිය. වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටි අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. සම්මත ටයර් ප්රමාණය 225/75 R16 වන අතර, EX වින්යාසය තුළ ඔවුන්ගේ ප්රමාණය 245/70 R16 මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
පැටවීම / බෑම සඳහා පහසුව සඳහා, මධ්යම කොටසෙහි පසුපස බම්පරයේ උස අඩු වන අතර ගමන් මලු සඳහා වේදිකාවක් ඇත. Kia Sorento හි ඇති වාසි අතර ද්විත්ව ශරීර ව්‍යුහයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් සිදුවන හානිය සහ වැඩිදියුණු කළ තිරිංග පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
පළමු Sorento එළිදැක්වීමෙන් වසර හතකට පසුව, Kia විසින් සිය SUV රථය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. දෙවන පරම්පරාව 2009 දී සෝල් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, එය නිර්මාණය කිරීම පෙර මාදිලියේ සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත්හ. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු (මීටර් 4.69), පළල (මීටර් 1.89) සහ අඩු (මීටර් 1.71) වී ඇත. මාර්ගය වන විට, V මෝටර් රථයේ රෝද පාදය ද අඩු වී ඇත.
මෙම V මෝටර් රථයේ ජර්මානු නිර්මාණ පාසලේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් මූර්තිමත් කළ සුප්‍රසිද්ධ පීටර් ෂ්‍රෙයර් විසින් Sorento හි යුරෝපීය විලාසිතාව නිර්මාණය කරන ලදී. බාහිර පෙනුම වඩාත් තානය වී ඇත, එය යම් චමත්කාරය, දීප්තිය සහ ගතිකත්වය පවා ලබා ගත්තේය. සෑම නිර්මාණ අංගයකම පාහේ තරමක් ආක්රමණශීලී, තරුණ විලාසිතාවක් දැකිය හැකිය. V මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස සන්නාමගත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් සරසා ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය සහ මීදුම සඳහා වන සොකට් අපට කෙලින්ම පවසන්නේ මෙය නැගෙනහිරින් පැමිණි V මෝටර් රථයක් බවයි. ටේල් ලයිට් කලින් Sorento එකට වඩා ප්රමාණයෙන් විශාලයි. ඒවා ද මඳක් ඉහළට ගොස් දෙපැත්තට විහිදිණි.
Kia මෙම ආකෘතියේ පෙනුම පමණක් නොව, එහි අරමුණ ද රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඇත - බරපතල SUV රථයක් හරස්කඩක් බවට පත් කිරීම. මෝටර් රථය එහි "ඕෆ්-රෝඩ් රාමුව" නැති වී ඇති අතර දැන් එය මොනොකොක් ශරීරයක් ඇත. එහි ප්රතිඵලය වූයේ සැලකිය යුතු බර අඩු වීමයි. ආධාරක සිරුරේ සැහැල්ලු ව්යුහය උසස් තත්ත්වයේ වානේ භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇත, එය වැඩි ශක්තියක් සහ දෘඪතාවක් ඇත. විශේෂ පෙරළීමේ ශක්තිමත් කිරීම් සහ අධික බර බිඳ වැටීම්-අවශෝෂණ මූලද්රව්ය සහිත චැසියක් Sorento II හි ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමට වැඩි දියුණු කරයි.
අභ්යන්තර මෝස්තරය නවීන පෙනුමට ගැලපේ. එහි දීප්තිමත් රතු පසුබිම් ආලෝකයට ස්තුති වන්නට උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය. උපකරණ ළිං තුනක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර එය නැවත වරක් අභ්යන්තරයේ ක්රීඩා විලාසය අවධාරණය කරයි. කැබින් එකේ ඕන තරම් ඉඩ තියෙනවා. රියදුරු අසුනේ ergonomics සහ දෘශ්යතාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. අඟල් 6.5 ක තිරයක් සහිත නව සංචාලන පද්ධතියක්, mp3 ගොනු කියවීමට සහ අයි-පොඩ් සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ඇති උසස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් කැබින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. උපකරණවලට පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක් සහ කාඩ්පත් මත පදනම් වූ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
Kia Sorento සඳහා එන්ජින් තෝරාගැනීම වෙළඳපල මත රඳා පවතී. 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම 197 hp නිපදවයි. බලය සහ ව්යවර්ථ 435 Nm. 2.4-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමේ බලය 174 hp වේ. ඊළඟට 165 hp සහිත 2.7-ලීටර් එන්ජිමක් පැමිණේ. ඉහළ අන්තය 277 hp සහිත 3.5-ලීටර් V6 වේ. සම්ප්රේෂණය - 5- හෝ 6-වේග අත්පොත, 5- හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ 4WD.
සංවර්ධකයින් V මෝටර් රථයේ ආරක්ෂක පද්ධතියට වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. උසස් තත්ත්වයේ වානේ භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ආධාරක සිරුරේ සැහැල්ලු මෝස්තරය ශක්තිය සහ දෘඪතාව වැඩි කර ඇත. විශේෂ පෙරළීමේ ශක්තිමත් කිරීම් සහ අධික බර බිඳ වැටීම්-අවශෝෂණ මූලද්රව්ය සහිත චැසියක් Sorento II හි ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමට වැඩි දියුණු කරයි. මෝටර් රථය තිරිංග බූස්ටරයක් සහිත ABS පද්ධතියකින් මෙන්ම දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සපයන ESP පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, Sorento සක්‍රීය හිස් සීමා කිරීම්, ආරක්ෂිත තිර, ළමා අගුලු දැමීමේ පසුපස දොරවල්, ගැටුමකදී ස්වයංක්රීය දොර අගුළු හැරීම සහ වෙනත් ආරක්ෂක අංගයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
2010 Kia Sorento උපකරණ මට්ටම් 8කින් ලබා ගත හැක: "Classic", "Classic+", "Comfort", "Luxe" "Luxe+", "Executive", "Executive+" සහ "Premium". සැකයකින් තොරව, Kia Sorento වෙළඳපොලේ බල තුලනය වෙනස් කරන අතර SUV කාණ්ඩයේ නායකයින්ට ඉඩ ලබා දීමට බල කරයි.
පාවිච්චි කළ කාර්. Kia Sorento, 2007
නවතම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වෙත දායක වන්න - එක්වන්න
Kia Sorento 1 නැවත සකස් කිරීමේ දුර්වලතා 2006-2011
Kia Sorento 1නැවත සකස් කිරීම 2006-2011 කොපමණ සහ දුර්වල කරුණු මොනවාද, මෙන්ම අභ්යන්තරය සහ පොදුවේ ගැන ටිකක් ...
2012 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනයේ මංගල දර්ශනය 2012 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. හරස්කඩේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් අතර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බාහිර සහ අභ්යන්තරය මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද චැසිය සහ බල ඒකක රේඛාව ද වේ.
මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento 2013 සඳහා ෆොග් ලයිට් වල සිරස් කොටස්, නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ LED කොටස් සහිත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද දෘශ්‍ය සමඟ වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් ලැබුණි. හරස්පෝරුවේ පිටුපස වඩාත් වෙනස් වී ඇත: පළමුවෙන්ම, ඔබේ ඇසට හසු වන්නේ පිටුපස LED ලාම්පු වල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඩය වන අතර ඒවා දැන් වෙළඳ නාමයේ නව ආයතනික ශෛලියෙන් සාදා ඇත. පසුපස මීදුම ලයිට්, ඉදිරිපස ඒවා මෙන්, ඒවායේ හැඩය තිරස් සිට සිරස් අතට වෙනස් විය. නව පසුපස බම්පරයක් සහ නව ටේල්ගේට් වෙනස් කිරීම් වට කරයි.
ඇතුළත, උපකරණ පුවරුව, ස්වයංක්රීය අනුවාදවල ගියර් ලීවරය සහ අඟල් 7 වර්ණ LCD සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කර ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය සංශෝධනය කරන ලදී. මීට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සටහන් කරන්නේ 2013 Kia Sorento අභ්යන්තර සැරසිලිවල උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි බවත්, පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහිත ඉහළ අනුවාදවල මෝටර් රථයේ ඔප දැමීමේ ප්රදේශය වැඩි වී ඇති බවත්ය. සම් උඩු මහල කළු හෝ ලා දුඹුරු විය හැකිය. රෙදිපිළි අභ්යන්තරය කළු සහ තද අළු වර්ණවලින් යුක්ත වේ.
Sorento 2013 නව වේදිකාවක් මත පදනම් වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එම නිසා එහි මානයන් පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථයේ ප්රයෝජනවත් අභ්යන්තර පරිමාව වැඩි කිරීමට හැකි විය: දෙවන හා තෙවන පේළියේ ආසනවල තව ටිකක් ඉඩ තිබේ.
බඩු තොගයේ පරිමාව, ඉහළ පැටවීමේ උස තිබියදීත්, සිවිලිමට යටින් පැටවූ විට ආකර්ෂණීය ලීටර් 1047 කි. ඔබ දෙවන පේළිය නැමුවහොත්, ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 2052 දක්වා වැඩිවේ.
යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, හරස්වර්ගය එන්ජින් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ. 174 hp සහිත 2.4-ලීටර් MPI පෙට්රල් එන්ජිමක් මඟින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එම පරිමාවේම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත නව අශ්වබල 197 GDI එන්ජිමක් පැමිණියේය. අනෙක් ඒකක දෙක ඩීසල් ය: නවීකරණය කරන ලද 2.2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් පෙර මෙන් අශ්වබල 197 ක් නිපදවන නමුත් වඩාත් පරිසර හිතකාමී වී ඇත (CO2 විමෝචනය 153 g/km දක්වා අඩු කර ඇත), මෙන්ම නව 2.0-ලීටර්. 150 hp බලයක් සහිත ඩීසල් මීට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අනුව, සමහර වෙළඳපලවල මෝටර් රථය 3.5-ලීටර් හයක් (280 hp) සහ 2.4-ලීටර් MPI එන්ජිමක් (174 hp) සමඟ දිගටම ලබා දෙනු ඇත.
සියලුම 2013 Kia Sorento වෙනස් කිරීම් සඳහා මූලික සම්ප්රේෂණය හය-වේග අත්පොතකි, නමුත් විකල්පයක් ලෙස, ගැනුම්කරුවන්ට හය-වේග ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
වෙනස්කම් ද අත්හිටුවීමට බලපෑවේය. එහි සැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් කර නැත (ඉදිරිපස McPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය), සුළු වෙනස්කම් වලට සීමා විය: ඔවුන් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර පසුපසින් දිගු පසුපස ආයුධ සවි කර ඇත. මීට අමතරව, සංවර්ධකයින් මාර්ගයේ වඩා හොඳ වාහන ස්ථායීතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය 10 mm කින් අඩු කරන ලදී. විචල්‍ය බලය සහිත ෆ්ලෙක්ස් ස්ටියර් සුක්කානම මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - සුවපහසුව, සාමාන්‍ය සහ ක්රීඩා.
KIA Sorento crossover 2015-2016 මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව 2014 අගෝස්තු 29 වන දින දේශීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මාදිලියේ ලෝක මංගල දර්ශනය ඔක්තෝබර් මස මුලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. රුසියානු වෙළඳපොලේ, පූර්වගාමියා ද යම් කාලයක් සේවයේ පවතින බැවින් මෝටර් රථය Sorento Prime නමින් විකිණීමට තීරණය විය. තුන්වන පරම්පරාවේ මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම 2015 මාර්තු මාසයේදී Kaliningrad හි Avtotor ව්යවසායයේ ආරම්භ වූ අතර පළමු මෝටර් රථ ජූලි මාසයේදී අලෙවිකරුවන් වෙත ළඟා විය.
තුන්වන පරම්පරාවේ Sorento මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීනතම වර්ධනයන් පිළිබඳ සම්පූර්ණ පැකේජයක් ඇත. බාහිර නිර්මාණය, අභ්යන්තර මෝස්තර, අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය, විකල්ප සහ ආරක්ෂක පද්ධති සහිත උපකරණ, තාක්ෂණික ලක්ෂණ (එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, අත්හිටුවීම) වලින් අවසන් වේ.
සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි සැලසුම ඇමරිකානු සහ ජර්මානු අංශවල විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් කොරියානු චිත්‍රාගාරයක සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය තියුණු නෙරා යාමකින් තොරව සම්භාව්ය ශරීර රේඛා සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ලැකොනික් බාහිර පෙනුමකි. ශරීර රේඛාවල සුමට බව මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඒ අනුව ආකෘතියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් වී ඇත. එයට දැවැන්ත ග්‍රැෆයිට් වර්ණ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණු අතර කාච ප්රකාශ සහ LED දිවාකාල ධාවන ලයිට් තීරු සහිත ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම සඳහා අදහස් කර ඇතත්, එය මාර්ගයෙන් බැහැර ශරීර කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. පරිමිතිය දිගේ කළු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ඇත, දොරවල් මත ක්රෝම් සැරසිලි ඇත. මාර්ගය වන විට, දොර හැසිරවීම් ද chrome වලින් සාදා ඇත. දැවැන්ත රාමුවක ඇති විශාල බම්පර් සහ මුල් සිරස් මීදුම ද හරස්කඩේ නව පෙනුමට දායක වේ.
සිරුරේ පැතිකඩ R18-R19 මිශ්‍ර රෝදවල ටයර් සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ පැති ඔප දැමීම, බලවත් පසුපස කුළුණු සහ රෝද ආරුක්කු වල ආකර්ෂණීය අරයකින් සංලක්ෂිත වේ. ශරීරයේ පසුපස කොටස නවීන අන්තර්ගතයන් සහිත හැඩකාර සහ මුල් පැති ආලෝක ලාම්පු සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි (LEDs ත්‍රිමාණ ආචරණයක් සපයයි). එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම සාම්ප්රදායික වේ - විශාල tailgate, විශාල සහ දැවැන්ත බම්පර්. පස්වන දොර විදුලි ධාවකයකින් සහ බුද්ධිමත් ස්මාර්ට් ටේල්ගේට් විවෘත කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ප්‍රිමියම් සහ ප්‍රෙස්ටීජ් ටිම් මට්ටම් සඳහා, ඔබේ සාක්කුවේ ඇති යතුර සමඟ මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන්න);
විවිධ බාහිර තීන්ත විකල්ප හයක් ඇත: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite සහ Aurora Black Pearl.
උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්ක්‍රීය මගී ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් බොඩි ව්යුහය අධි-ඉහළ-ශක්ති වානේ - 52.7% සහ අතිශය-ඉහළ-ශක්තිමත් උණුසුම්-සාදන වානේ - 10.1% දක්වා වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි.
සාමාන්යයෙන්, Sorento 2015-2016 ආදර්ශ වසර පරිණත හා දෙවන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ප්රමාණයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, වඩාත් ඝන සහ නියෝජිත ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මානයන් අනුව, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු, පළල සහ තරමක් අඩු විය. දිග 4,780 mm (+ 95), රෝද පාදම මිලිමීටර 80 කින් වැඩි වී 2,780 දක්වා, පළල 1,890 (+ 5) සහ උස 1,685 (- 15 mm) දක්වා අඩු කර ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය 1628 mm, පසුපස රෝද ධාවන පථය 1639 mm වේ. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 185 mm (සමහරවිට එම බිම් නිෂ්කාශනය රුසියාවේ වනු ඇත).
මානයන් වැඩි වීම හේතුවෙන්, සංවර්ධකයින් අභ්යන්තරය තරමක් වැඩි කිරීමට සමත් විය, එබැවින් නව නිෂ්පාදනය ටිකක් ඉඩකඩ සහිත ය, මෙය විශේෂයෙන් හිසට ඉහළින් දැනෙන්නේ නව ආසනවල අඩු ආසන ස්ථානයක් ඇති බැවිනි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ අභ්යන්තරය, පෙර මෙන්, ආසන පහක් හෝ හතක් සහිත අනුවාද දෙකක් ලැබුණි.
තුන්වන පරම්පරාවේ Sorento අභ්යන්තරය නව කොටස් සහ අංග රාශියක් සමඟ රියදුරුට සහ මගීන්ට සුබ පතයි. Kia Optima වෙතින් නව සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, එය පෙර පරම්පරාවට වඩා කුඩා වේ. ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදය සම්වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි අතර රත් වේ. ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම නව උපකරණ පුවරුවක්, වෙනස් මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහ උපකරණ පුවරුවක් ද සටහන් කළ හැකිය, තවද නිෂ්පාදකයා වැඩි දියුණු කළ කම්පන සහ ශබ්ද පරිවාරකයක් ප්රකාශ කරයි.
විශාල අඟල් 8 බහුමාධ්‍ය පද්ධති සංදර්ශකයක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කරයි. පද්ධතියට navigation, AUX සහ USB ports, CD, subwoofer සහ ස්පීකර් නවයක් සහිත වැඩිදියුණු කළ Infinity ශ්‍රව්‍ය උප පද්ධතියක් සහ Bluetooth හරහා හඬ පාලනය ඇතුළත් වේ. ඒ සමගම, සංවේදකය හරහා පාලනය බොත්තම් සමඟ අනුපිටපත් කර ඇත.
අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ බවට පත් වී ඇත හරස්වර්ගයට විවිධ ටිම් මට්ටම්වල සම්මත සහ විකල්ප උපකරණවල දිගු ලැයිස්තුවක් පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.
මූලික Luxe එකලස් කිරීම හැර අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම් සඳහා, Smartkey පද්ධතිය (යතුරු රහිත ප්‍රවේශය) සහ බල ඒකකයේ බොත්තම් ආරම්භය පවතී. උපකරණ පුවරුව අඟල් 7 TFT-LCD තිරයක් ඇත. සම්භාව්ය ජර්මානු සම්මතයට අනුව, වීදුරු පාලනය දර්පණ පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සහ ගොඩනඟන ලද IMS (සැකසීම් මතකය) පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරන් දෙදෙනෙකුට ආසනයේ පිහිටීම, සුක්කානම් රෝදය සහ පැති දර්පණ තනි තනිව සකස් කළ හැකිය.
ආකෘතියේ සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා දේශගුණික පද්ධතිය සමාන වේ - එය කලාප දෙකක් සහිත දේශගුණික පාලනය, අයනීකරණය සහ ප්රති-මීදුම පද්ධතියකි. විදුලි සන්රූෆ් සහ පරිදර්ශක වහලක් Premium trim මට්ටමේ ඇත.
ආකෘතියේ අභ්යන්තරය එහි පෙනුම සමඟ හොඳින් ගැලපේ - ලැකොනික්, සන්සුන් වර්ණවලින්, අනවශ්ය මූලද්රව්ය නොමැතිව.
කඳ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආසන 5 ක අනුවාදයේ එහි ගැඹුරේ බඩු ලීටර් 660 ක් සැඟවීමට සූදානම්ය. ආසන 7 ක අනුවාදයේ, කඳ පරිමාව වඩා නිහතමානී ය - ලීටර් 142, නමුත් ඔබ තුන්වන පේළිය පැතලි තට්ටුවකට නැමුවහොත්, ඔබට ලීටර් 605 ක් ලැබෙනු ඇති අතර, පසුපස ආසන පේළි දෙක නැමීමෙන්, ප්රයෝජනවත් පරිමාව වර්ධනය වේ. ලීටර් 1762 කි.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, Sorento Prime 2015 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් ඉතා විවිධාකාර නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය එන්ජින් දෙකකින් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. ඉන් එකක් පෙට්රල් වන අතර අනෙක ඩීසල් ය.
ගැසොලින් සංචිතයේ නියෝජිතයා වූයේ ලීටර් 3.3 ක විස්ථාපනයක් සහ 250 hp බලයක් සහිත 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකි. 6400 rpm (5300 rpm දී 317 Nm). ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, මෙම එන්ජිම තත්පර 8.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් ලීටර් 10.5 ක් පමණ වේ. ඩීසල් පරාසය 200 hp නිපදවන 2.2-ලීටර් එන්ජිමක් මගින් නිරූපණය කෙරේ. සහ ව්යවර්ථ 441 Nm. එය ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු කිරීම සමඟ 6 මට්ටමේ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ද යුගලනය කර ඇත. මෙම සංයෝජනය මෝටර් රථය තත්පර 9.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Sorento Prime නව සියලුම රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම එලෙසම පවතී: MacPherson ඉදිරිපස, බහු-සබැඳිය. අපි විවිධ එන්ජින් සහ පසුපස උප රාමු සවි කිරීම්, විශාල කම්පන අවශෝෂක සහ නැවත සකස් කරන ලද විදුලි බල සුක්කානම ස්ථාපනය කළෙමු. සිදු කරන ලද වෙනස්කම් මඟින් හරස්කඩේ සුමට බව වැඩි කිරීමට මෙන්ම කැබින් එකේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරන අතරම එහි හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය.
මූලික සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් පැකේජයට ශීත විකල්ප පැකේජයක් (පේළි දෙකක රත් වූ ආසන, සුක්කානම් රෝදය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්), ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, වායු බෑග් 6 ක්, විදුලි ධාවකය (රියදුරු), ආලෝකවත් එළිපත්ත, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, තාප වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ සම්වලින් කැපූ ආසන ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස පැත්තේ කවුළු, පසුපස දර්ශන කැමරාව, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය (අයනීකරණ කාර්යය සමඟ), නාවික පද්ධතිය, අඟල් 7 සංදර්ශකය, ඇලෝයි වීල් සහ අනෙකුත් උපකරණ.
මූලික ආරක්ෂක පද්ධති (ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, මෙන්ම තිර වායු බෑග්) වලට අමතරව, Sorento Prime හි පහත පද්ධති ඇත: සක්‍රීය සුක්කානම්, කම්පන පාලනය, හදිසි තිරිංග අනතුරු ඇඟවීම සහ ට්‍රේලර් ස්ථායිතා සහාය. මීට අමතරව, මෝටර් රථය අන්ධ ස්ථාන සහ මංතීරු නිරීක්ෂණ පද්ධති, ඉදිරිපස ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ කාර්යය, අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටුපසින් පිටවන විට සහයකයා ඇතුළුව නව ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් ලබාගෙන ඇති අතර එමඟින් චලනය වන මෝටර් රථ පවතින බව දන්වයි.
පසු බැලීම්: 25
පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento යනු SUV කාණ්ඩයේ වේගයෙන් වර්ධනය වන ජනප්‍රියත්වය තුළ එහි ස්ථානය ගැනීමට කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ පළමු උත්සාහයයි. තවද මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට කොරියානුවන්ට හැකි විය.
අද, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, භාවිතා කරන ලද Kia Sorento මෝටර් රථ කොරියානු සහ යුක්රේන එකලස් විය හැකිය. යුක්රේනයෙන් සාදන ලද අනුවාදවල යම් අවාසි ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් නොමැති අතර, පෙර විකුණුම් සූදානම් කිරීමේදී ඒවා ඉවත් කරන ලදී. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත අනුවාද වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය, නමුත් එවැනි උදාහරණ වලට දුක්බර අතීතයක් තිබිය හැකිය, එබැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමට පෙර Carfax සමඟ පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.
පළමු හිමිකරුවන් බොහෝ හේතු නිසා Kia Sorento තෝරා ගත්තේය: Lexus RX 300 සහ Mercedes ML මතකයට නංවන ඝන පෙනුමක්, සම් අභ්යන්තරයක් සහිත විනීත උපකරණ, කෲස් පාලන පද්ධතියක්, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, හොඳ උදාසීන සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව, මෙන්ම බලවත් එන්ජින්.
Kia Sorento SUV නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ එක් ශරීර වර්ගයකින් පමණි - ආසන පහක් හෝ හතක අභ්යන්තරයක් සහිත දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක්. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල, ආසන පහක වෙනස් කිරීම් වඩාත් පොදු ලෙස සැලකේ.
මෙම වාහනයේ ශරීරය අර්ධ වශයෙන් ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථවලට විඛාදන ක්රියාවලීන්ට ප්රතිරෝධය සමඟ විශාල ගැටළු නොමැත. මලකඩ හෝඩුවාවන් දැන් සොයාගත හැක්කේ ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන ලද පිටපත් සහ නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල අනුවාදවල පමණි, පසුව ශරීර කට්ටලය යටතේ අමතර විඛාදන ප්රතිකාර සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorentos හි අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය, බොහෝ විට එය සම් වලින් කපා ඇත. අඩු වාර ගණනක් - velor, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක ආවරණය බොහෝ දුරට සැහැල්ලු බැවින් එය පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම “කොරියානු” හි සම්මත උපකරණ ඉතා පොහොසත් වන අතර සියලුම ජනේල, රියදුරු අසුන, බාහිර දර්පණ, සක්‍රීය ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම්, මධ්යම අගුලු දැමීම, බල සුක්කානම, ABS, ප්‍රතිශක්තිකරණය, කෲස් පාලනය සහ දේශගුණික පාලනය සඳහා විදුලි ධාවකයන් ලබා දෙයි. , රත් වූ ආසන, වයිපර් සහ දර්පණ වඩාත්ම ගැටළුකාරී අතිරේක උපකරණ වන්නේ ඇන්ටෙනාව වන අතර එය අවසානයේ ස්වයංක්රීයව දිගු කිරීම නතර කරයි. අවදානම් කණ්ඩායමට දේශගුණික පාලන පද්ධති පාලන ඒකකය, රත් වූ ආසන සහ බල කවුළු ද ඇතුළත් වේ.
2006 දී, SUV නවීකරණයට ලක් වූ අතර, ඉන් පසුව අශ්වබල 141 ක 2.4-ලීටර් එන්ජිම තවදුරටත් ස්ථාපනය කර නොමැත. 3.5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ඒකකය 238-අශ්වබල 3.3-ලීටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, අශ්වබල 140-ලීටර් 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්වල බලය "අශ්වයන්" 170 දක්වා වැඩි කරන ලදී.
මෙම බල ඒකකය Sorento මාදිලිය සඳහා වඩාත් ජනප්රිය වී ඇති බව යන කාරනය නිසා ගැනුම්කරුවන් සඳහා හොඳම තේරීම ඩීසල් අනුවාදය බව විශේෂඥයින් විශ්වාස කරති. බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම එන්ජිම එහි හොඳ කම්පනය, නිහඬව ක්රියාත්මක කිරීම සහ හොඳ ගතිකත්වය සඳහා කැමතියි.
Mitsubishi වෙතින් 2.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම ද්විතියික වෙළඳපොලේ අඩු ජනප්‍රියත්වයක් ලෙස සැලකේ, නමුත් ප්‍රවීණයන් එය ටොන් දෙකක් පමණ බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් දුර්වල ලෙස සලකයි. නගරය තුළ, එය පෙට්රල් ලීටර් 13 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ඔබට එය 92 න් පිරවිය හැකිය, මන්ද මෙය එහි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයට, ක්‍රියාකාරීත්වයට සහ සේවා කාලයට බලපාන්නේ නැත. මෙම ඒකකය හා සම්බන්ධ සාමාන්‍ය ගැටළු අතර, කෙනෙකුට සටහන් කළ හැක්කේ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ කාන්දුවක් පමණක් වන අතර එය නිතර ඇදගෙන යාමේ ප්රති result ලයක් ලෙස පෙනේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, උෂ්ණත්ව පාලකය අසමත් වේ. මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සිදුවුවහොත් එය ජල බාධක ජය ගැනීමේදී එන්ජිමට වතුර මිටිය වීමට ඉඩ සලසන හිමිකරුවන්ගේ වරදක් බවයි.
3.3 සහ 3.5 ලීටර් එන්ජින්වල තනි ජ්වලන දඟර සහ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති දිගු කාලයක් පවතින අතර එය ටර්බෝඩීසල් ඒකකවල ටර්බයින සඳහාද අදාළ වේ. ටර්බෝඩීසල් මත, කාල පටියක් වෙනුවට දාමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය එන්ජින්වල සම්පූර්ණ සේවා කාලයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙයි. නමුත් පෙට්රල් එන්ජින් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් රෝලර් සමඟ කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද මෙම පරතරය වැඩි වන විට පටි කැඩී යා හැකි අතර එය කපාට නැමීමට හේතු වේ. ලීටර් 2.4 ක ඒකකයක, රෝලර් සහ පටිය සමඟ, ඔබ සමතුලිත පතුවළ ධාවක පටිය ද වෙනස් කළ යුතුය, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් ප්‍රතිවිපාක ද දරුණු වනු ඇත.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorento මත පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සොයාගත හැක්කේ 2.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි. වඩාත් බලගතු හය-සිලින්ඩර එන්ජින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලබා ගත් අතර, මුලින් ඒවා හතර-වේගයක් වූ අතර පසුව ක්රීඩා මාරු මාදිලියක් සහිත පස්-වේගයක් විය. ක්ලච් වෙනුවට 2.4-ලීටර් වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට පෙනෙන පරිදි, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එය බලය නොමැති බව අමතක කිරීමට උත්සාහ කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, Kia Sorento හි භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටි විශ්වාසදායක වන අතර ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ රිය පැදවීමේදී තුන්වන ගියරය තට්ටු කළ හැකි “යාන්ත්‍රික” වලදී පමණි. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකටම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් සම්ප්රේෂණය නිතිපතා සේවය කළ යුතුය.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorento හි අත්හිටුවීම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, එය තරමක් රළු වේ, එබැවින් එය මාර්ග මතුපිට ඕනෑම අසමානතාවයක් සංවේදීව සම්ප්රේෂණය කරයි, නමුත් එය දිගු පහරවල් ඇති අතර බලශක්තිය දැඩි වේ. එවැනි අත්හිටුවීමක් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමෙන් වැඩි සතුටක් ගෙන නොදෙන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එකඟ වනු ඇත.
සේවා සේවකයින් පවසන්නේ සොරෙන්ටෝගේ චැසිය ඉතා විශ්වාසදායක බවයි. බොහෝ විට, ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකදී, ඔබට ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං වෙනස් කළ යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකටම, නමුත් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි, බෝල සන්ධි සහ කම්පන අවශෝෂක වැනි අනෙකුත් කොටස්. පසුපස කදම්භය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකිය. නමුත් සුක්කානම සමඟ, දේවල් තවදුරටත් එතරම් සුමට නොවේ, මන්ද ටයි පටියේ කෙළවර කිලෝමීටර 70-90 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතු අතර සුක්කානම් රාක්ක කාන්දු වීම සාමාන්‍ය සිදුවීමක් ලෙස සැලකේ.
අද වන විට පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento සඳහා විසුරුවා හැරීමේ ගැටළු නොමැත, නමුත් භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සඳහා පවා මිල ඉහළ ය, විශේෂයෙන් ශරීර කොටස් සඳහා. මෝටර් රථය ද්විතියික වෙළඳපොලේ හොඳින් උපුටා දක්වා ඇති අතර විකුණනු ලැබේ. ඔබට දැන් භාවිතා කළ Kia Sorento නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට ඩොලර් 15 දහසකට මිලදී ගත හැකි අතර නවතම මාදිලිවල මිල ඩොලර් 27 දහසක් දක්වා වේ.
Kia Sorento I රාමු SUV හි පළමු පරම්පරාව 2002 දී දර්ශනය විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පරාසය තරමක් වෙනස් විය. 2009 දී දෙවන පරම්පරාවේ Sorento නිකුත් කරන ලදී.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, Sorento (BL) මුලින් දකුණු කොරියාවේ එකලස් කරන ලදී, නමුත් දැන් එය රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.
පෙර-විලාසිත සොරෙන්ටෝ මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ අශ්වබල 140 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.5 CRDi සහ පෙට්රල් මත ධාවනය වන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් දෙකක් - ලීටර් 2.4 සහ 3.5 (අශ්වබල 139 සහ 195) ය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඩීසල් 2.5l. "අශ්වයන්" 170 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ලීටර් 3.3 ක අශ්වබල 248 ක එන්ජිමක් පෙට්රල් රේඛාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔබට ලීටර් 3.3 එන්ජිමක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ කුඩා ප්‍රමාණයක් සොයාගත හැකිය. (238hp) සහ 3.8l. (262hp).
පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ
ඩීසල් සෝරෙන්ටෝ එහි අයිතිකරුවන්ට වඩාත්ම "අර්ශස්" ඇති කළේය. ඔහුගේ බොහෝ කරදර සඳහා හේතු වී ඇත්තේ රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවයයි. ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය මුලින්ම දුක් විඳීමට පටන් ගනී, පසුව එන්ජිම වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, සමහර විට එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.
රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණවත් තරම් මේද අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප මූලද්රව්යවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන අතර, අල්ලා ගැනීම් එහි දක්නට ලැබේ. එවිට ලෝහ අංශු ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකා, ටැංකිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇතුල් වේ.
බොහෝ විට, ඩීසල් සොරෙන්ටෝ මත දිලිසෙන ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, අයිතිකරුවන්ට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇලවීමේ ගැටලුවක් ඇති විය. විශේෂයෙන් ශක්තිමත් මෝටර් රථ ලෝලීන් එය තැනින් තැන ඉරා දැමීමට උත්සාහ කරන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කැඩී ගියේය.
ඩීසල් එන්ජිමක දුර්වල ආරම්භය හෝ ක්රියාත්මක වන විට එහි හදිසි නැවැත්වීම ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ගැටළුව සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම මගින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.
නැවත සකස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම ද එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කළේ නැත. බරක් සහිතව ගමන් කරන මෝටර් රථයක අධික වේගයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිස්ටන් එකක සම්බන්ධක දණ්ඩක් කැඩී, පසුව පිස්ටනය ඇතුළත සිට එන්ජිම කුඩු කර ඇත. ඊට පසු, ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. අවස්ථා දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා සිදු විය. මෙය සිදු වූයේ කිලෝමීටර 30-80 දහසක් පරාසයක ය.
එසේම, යාවත්කාලීන කරන ලද ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් කැඩීම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර එය ක්රියාත්මක වන විට එය පිටතට පැනීමට හේතු විය. බොහෝ විට මෙය සිව්වන ඉන්ජෙක්ටරය ගැන සැලකිලිමත් විය. මෙය සිදු වූයේ කිලෝමීටර 70 දහසකට පසුවය. නිෂ්පාදකයා ගැටළුව හඳුනාගෙන වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් සමඟ බෝල්ට් වෙනුවට ආදේශ කළේය.
turbocharger ගැන ලොකු පැමිණිලි නැහැ. නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම මත එය බොහෝ විට අසමත් වේ. විස්ල් ශබ්දයක් සහ වායු නාලිකාවේ තෙල් පෙනුම එහි ආසන්න අභාවය ගැන ඔබට දන්වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම සියලු සංසිද්ධි කිලෝමීටර 100 දහසකට පසුව ආරම්භ වන අතර ටර්බයින සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක් වේ.
Kia Sorento I 2007
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටය අසමත් වීම නිසා, ඩීසල් එන්ජිම අස්ථායීව අක්රිය විය හැක. පොම්පය කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ධාවනය වේ.
Sorento 1 හි ඇති ගැසොලින් එන්ජින් එතරම් චපල නොවේ, නමුත් ඒවාට යම් අවාසි ද ඇත. එවැනි එන්ජින්වල කාලානුරූප ධාවකය පටියකින් ධාවනය වන අතර එහි සේවා පරතරය කිලෝමීටර 60,000 කි.
Kia Sorento I 2007
2.4-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සීතල කාලගුණය තුළ අධික උනුසුම් වීමත් සමඟ පුදුමයට පත් කරයි (සියලු එන්ජින් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අවස්ථා තිබේ). සහ සියල්ලට හේතුව තාප ස්ථාය මුලින් නිවැරදිව ක්‍රියා නොකිරීමයි. නිෂ්පාදකයා ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිෂ්ඵල විය. කවුරුහරි වෙනත් මෝටර් රථයකින් උෂ්ණත්ව පාලකයක් ගැලපීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙය සැමවිටම ප්රතිඵල ලබා දුන්නේ නැත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, මෙම එන්ජින් බොහෝ විට තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී (කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් 0.3 සිට 0.8 දක්වා).
3.5-ලීටර් එන්ජින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ඩැම්පරය අසමත් වීමෙන් පීඩා විඳිති. එය සවි කර ඇති බෝල්ට් එක විනාශ වීම නිසා ස්පන්දනය ඉරී ගියේය. සාමාන්යයෙන් අඳින ලද ස්පන්දනය අසමතුලිතව ධාවනය වීමට පටන් ගත් පසු බෝල්ට් එක අසාර්ථක වේ. මෙය සිදු වුවහොත්, එය ඉරා දැමීම හා ඉරා දැමීම නිසා, ස්පන්දනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
එසේම, එවැනි එන්ජිමක ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා වාතය කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති ඩැම්පරය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කැඩී යා හැකි අතර පසුව එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට පියාසර කරයි.
3.3-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරපතල ගැටළු නොපෙන්වයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ පළමු තත්පර 2-3 තුළ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයකින් ප්රකාශ වන කුඩා අඩුපාඩුවක් තිබේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භයේ දී ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ.
Kia Sorento I 2007
ජනක පටි tensioner රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර 130-140 දහසක් අවශ්ය වේ. ඔබට වීඩියෝවම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත. ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම සඳහා ඔබ සීමා කිරීම ප්රමාණවත්ය.
පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ටිකක් ජීවත් වන අතර සිසිලන පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය 150,000 කට වඩා කාන්දු විය හැකිය. උත්ප්රේරකය එකම කාලයක පවතී.
Sorento හි අතින් සම්ප්රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායකය. ක්ලච් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ජීවත් වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් එය තවමත් "මෝඩ" වීමට පටන් ගත හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් මෙය ප්රතිකාර කළ හැක. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල වැරදි ප්රවාහ මීටර කියවීම් සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතමයට බාධා කළ හැකි අතර එමඟින් එය අකාලයේ ගියර් වෙනස් කිරීමට හේතු වේ.
වායු ප්රවාහ සංවේදකය කිලෝමීටර 130-140 දහසක් පමණ ජීවත් වේ. මාර්ගය වන විට, එය ඉවතට විසි කර නව එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ විට, කාබොක්ලීනර් සමඟ එය පිරිසිදු කිරීම ගැටළුව විසඳයි.
ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ස්ථාන මාරු නඩුවේ හරස් කැබලි සහ ස්ප්ලයින් වරින් වර එන්නත් කිරීමට අමතක නොකරන්න.
පළමු පරම්පරාවේ Sorento තරමක් ශක්තිමත්, දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත. ස්ථායීකාරක දඬු සහ බුෂිං කිලෝමීටර 100,000 කට ආසන්න කාලයක් පවතී. එවිට කම්පන අවශෝෂක සහ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වලින් පසුව ලිවර් වල සරනේරු අසමත් වේ. කිලෝමීටර 150 දහසක් දී, සාමාන්යයෙන් ටයි පටියේ කෙළවර සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු නිෂ්පාදකයා විසින් නිල වශයෙන් හඳුනා ගන්නා ලදී. රාක්කය ඉතා ඉක්මනින් සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර කාන්දු වී තට්ටු කළ හැකිය. නමුත් එහි ඇඳීම එතැනින් නතර වන අතර කිලෝමීටර 150 දහසකට ආසන්න වන විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, බල සුක්කානම් පොම්පය බොහෝ විට අසමත් වන අතර, එය සුක්කානම් රෝදය හරවන විට දිස්වන ශබ්දයෙන් පැහැදිලි වේ.
කර්මාන්තශාලා තිරිංග පෑඩ් ඉදිරිපස අක්ෂයේ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසක් සහ පසුපස අක්ෂයේ 90-100 ක් පවතී. ඔබ දිගු වේලාවක් එබූ විට ඔබේ සොරෙන්ටෝගේ තිරිංග පැඩලය ගිලෙන්නට පටන් ගනී නම්, තිරිංග සිලින්ඩරය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. තිරිංග වැකුම් පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, තිරිංග හෝස් අසමත් වීමට පටන් ගත හැකිය, ඒවායේ මතුපිට "හර්නියා" මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.
ශරීරය විඛාදනයට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර වසර 9-10 දක්වා මලකඩ නොයනු ඇත. චිප්ස් රතු පැහැයට හැරෙන ස්ථාන මුලින්ම රතු පැහැයට හැරේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ශරීර කට්ටලවල ඇති ප්ලාස්ටික් ගැලවී යනු ඇත.
Sorento ගේ අභ්යන්තරය squeaks සමග කෝපයට පත් නොවේ. සමහර උදාහරණ මත, වින්ඩ්ස්ක්රීල්ඩ් යටතේ ඇති ශබ්ද පරිවරණය මධ්යම කොටසෙහි ලෝහයට එරෙහිව අතුල්ලමින් ශබ්ද නගා විය හැක. තුහීන කාලගුණය තුළ, වසා ඇති විට දොරවල් කැඩී යා හැක. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු රියදුරුගේ කවුළුව සුළු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී.
Salon Kia Sorento I 2007
රියදුරු ආසන පටිය බොහෝ විට ස්වයංක්රීයව එහි ස්ථානයට ඇද නොයයි. එපමණක් නොව, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එහි යාන්ත්රණය ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.
සමහර විට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලිවල (කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඩිෆෝගර් සක්‍රිය කළ විට ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් ඇසේ. මෙය damper drive එක හිර කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම උදව් නොකරයි, ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර කළ හැකිය.
2002 දී නිකුත් කරන ලද පළමු Sorento මාදිලියේ ඉතා දුර්වල තාපක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වල ඉතා කැපී පෙනෙන විය. 2003 දී එය වෙනස් කරන ලද අතර, ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත. ඩීසල් කාර් වල එය උණුසුම් විය, නමුත් රියදුරුගේ පාද තවමත් ශීත කළ නමුත් දුර්වල වායු බෙදා හැරීම හේතුවෙන්.
උත්පාදක යන්ත්රය 150 ක් පවතින අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර දහසකට වඩා ටිකක් වැඩිය. ආරම්භක - 100 ට ටිකක් වැඩි.
ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ දුරින් තැබීමට පටන් ගනී. අනුරූප සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.
පැහැදිලි විසඳුමක් නොමැති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අනුරූප දෝෂයක් සමඟ ආලෝකමත් වන AIRBAG ලාම්පුවයි. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව "වංක" අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථාපනයකින් පසුව පෙනී යයි.
අපි සාරාංශ කරමු. මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම මුදල් වටිනවා, නමුත් ඩීසල් අනුවාදය නොවේ.
Kia Sorento 1 හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ ධාවක තේරීමක්:
බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය Kia Sorento I BL:
Kia Sorento 2002 දී ආරම්භ වූ පළමු පරම්පරාව තවමත් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් සොයන මෝටර් රථ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කරයි. හොඳ තත්ත්වයේ Sorentos පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිගු කාලයක් නොපැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් භාවිතා කරන ලද SUV රථයක ක්රියාකාරිත්වය ගැටළු වලින් බර නොවන බව ඔබට ගණන් ගත නොහැක. වෙනත් ඕනෑම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මෙන්, පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento එහි දුර්වලතා ඇත. තවද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවායින් බොහොමයක් ගැන දැන ගැනීම වඩා හොඳය.
Sorento මිලදී ගැනීමේදී, පැරණිතම උදාහරණ විඛාදන සාක්කු සඳහා විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතුය. මලකඩ සොයාගත හැකි බව සත්‍යයක් නොවේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක කොරියානු මෝටර් රථයක චිප්ස්, පිටුපස දොර සහ රෝද ආරුක්කු අවදානමට ලක්ව ඇති බව වටහා ගැනීම වටී. Sorento හි ඇති ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය ද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. කාලයත් සමඟ තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී.
සැලෝන්වසර 3-4 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, Kia Sorento ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒ පිළිබඳව විශාල පැමිණිලි නොමැත. විදුලිය ගැන ද එයම කිව නොහැක. කිලෝමීටර 140-160 දහසකට පසු, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය වැරදි දත්ත පෙන්වීමට පටන් ගනී. මීට පෙර පවා, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ, Sorento මත ආරම්භකය අසාර්ථක විය හැක. කිලෝමීටර් 160 දහසකට වඩා කලාතුරකින් ඔරොත්තු දෙන උත්පාදක යන්ත්රය ගැන කොරියානු මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පැමිණිලි තිබේ. Kia Sorento අයිතිකරුවන් බල කවුළු පාලන ඒකකයේ "වැරදි" සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
ගැසොලින් එන්ජින්, පළමු පරම්පරාවේ Sorento මත ස්ථාපනය කරන ලද, ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇතත්, ඔවුන් තවමත් දුර්වල කරුණු ඇත. තාප ස්ථායයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත 2.4-ලීටර් එන්ජිම සීතල සමයේදී අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. වරෙක, කොරියානුවන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් එහි ප්රති result ලයක් වශයෙන්, සියල්ල එලෙසම පැවතුනි. මීට අමතරව, 2.4-ලීටර් එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇත. කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බොහෝ අයිතිකරුවන්ට සෑම කිලෝමීටර දහසකටම තෙල් ග්රෑම් 300-500 ක් එකතු කළ යුතුය.
ලීටර් 3.5 පෙට්රල් එන්ජිමට විවිධ ගැටළු ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් එය අස්ථායීව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් එක කැඩී යා හැක. වාසනාවකට මෙන්, කොරියානු සමාගම නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කළ අතර සොයාගත් දෝෂය වහාම ඉවත් කළේය. නමුත් භාවිතා කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ Sorento හි හිමිකරුවන්ට Crankshaft drive belt පුලි සවි කිරීමේ බෝල්ට් එක විනාශ කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Kia Sorento ලීටර් 3.3 පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. කොරියානු SUV රථයේ හිමිකරුවන් තවමත් එයට එරෙහිව විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ප්රකාශ කර නොමැත. එබැවින් මේ මොහොතේ එහි ප්‍රධාන පසුබෑම වන්නේ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම ඇති වන ලාක්ෂණික ඝෝෂාව පමණි.
ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමනැවත සකස් කිරීමට පෙර Sorento මත ස්ථාපනය කරන ලද 2.5 CRDi, සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක පෙට්රල් බල ඒකකවල පසුබිමට එරෙහිව සම්පූර්ණ බියකරු සිහිනයක් මෙන් පෙනේ. එහි විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම බොහෝ දුරට ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. මෙය නොමැතිව ප්රමාණවත් තරම් ගැටළු ඇති වුවද. ඒවායින් එකක් වන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 ක ධාවනයකින් පසුව නිරීක්ෂණය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල "ඇලවීම" ය. එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන විට එය සරලව කැඩී යයි. පිටාර ගැලීමේ තුණ්ඩ ද ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. ඔවුන් නිසා, එන්ජිම සරලව පළමු වරට ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි, පසුව රිය පැදවීමේදී හදිසියේම නතර විය හැක. බොහෝ විට මෙය කිලෝමීටර 160-180 දහසකට පසුව සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ.
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු Kia Sorento හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් turbodiesel ද පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. නමුත් කොරියානු SUV රථයක හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් එක් පිස්ටනයක කැඩුණු සම්බන්ධක සැරයටියක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වූයේ නම්, නියත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුටම ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 150-170 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තවද ඩීසල් බල ඒකකයක කාල දාමය මීට පෙර පවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය දැනටමත් කිලෝමීටර් 110-120 දහසක් දක්වා විහිදේ, එබැවින් සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 90-100 දහසකට ළඟා වූ විට එය අවදානමට ලක් නොවී නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento හි "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසුව මිස එය ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට සිදු වනු ඇත. ස්වයංක්රීය ද තරමක් විශ්වසනීය බවට පත් විය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එය එහි ක්රියාකාරිත්වයේ තේරුම්ගත නොහැකි ඇල්ගොරිතමයකින් ඔබව බිය ගැන්විය හැකිය, නමුත් පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් මෙය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.
අත්හිටුවීම Kia Sorento ද තරමක් සතුටුයි. කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසුව පමණක් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් කිලෝමීටර 40,000 කට පසු, එය කම්පන අවශෝෂක සහ ලීවර නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල හැරීමයි. ඒ සමගම, සුක්කානම් ඉඟි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය. රෝද ෙබයාරිං සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානු SUV රථයක බොහෝ හිමිකරුවන්ට කිලෝමීටර් 140-160 දහසක් පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකිය.
මෙහි සුක්කානමනිසැකවම පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento හි දුර්වල ස්ථානය ලෙස හැඳින්විය හැක. කොරියානු SUV රථයක සුක්කානම් රාක්කය ඉතා ඉක්මනින් අවශ්ය ක්‍රීඩාව වර්ධනය කර තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා බව නිල අලෙවිකරුවන් පවා පිළිගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, එය වහාම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් කිලෝමීටර 150-190 දහසකට පසු අසමත් විය හැකි බල සුක්කානම් සමඟ මෙය ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
භාවිත කළ පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorentos හට ගැටලුකාරී ප්‍රදේශ ඕනෑ තරම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථ තරඟකරුවන් මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ නොවන බව වටහා ගැනීම වටී. එබැවින්, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට පෙර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය නොසලකා හැරියහොත්, Kia Sorento කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. ඉන්ධන සඳහා ඉතිරි කළ හැකි මුදල් බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වියදම් කරනු ඇත.
