සියලුම මාදිලි LAZ 2019: මෝටර් රථ පෙළගැස්ම LAZ, මිල ගණන්, ඡායාරූප, බිතුපත්, පිරිවිතර, වෙනස් කිරීම් සහ වින්‍යාස කිරීම්, LAZ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, LAZ සන්නාමයේ ඉතිහාසය, LAZ මාදිලි සමාලෝචනය, වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවක, LAZ ආකෘති ලේඛනාගාරය. තවද මෙහිදී ඔබට වට්ටම් සහ උණුසුම් දීමනා සොයාගත හැකිය නිල අලෙවිකරුවන් LAZ.
LAZ සන්නාම ආකෘති ලේඛනාගාරය
LAZ / LAZ සන්නාමයේ ඉතිහාසය
Lviv Bus Plant (LAZ) යනු සෝවියට් සහ යුක්රේන මෝටර් රථ ව්‍යවසායකි. Lvov හි ආරම්භක දිනය බස් බලාගාරය 1945 මැයි 21 වැනිදාය. වසර දහයක් පමණ බලාගාරය ජංගම බංකු, ජංගම දොඹකර නිෂ්පාදනය කළේය. කාර් ට්රේලර්. 1956 දී, බලාගාරයේ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුව පළමු LAZ-695 බස් රථය නිෂ්පාදනය කළ අතර එම මොහොතේ සිට ඒවා ආරම්භ විය. අනුක්රමික නිෂ්පාදනය. මෙම බස් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, LAZ වඩාත් නවීන යුරෝපීය බස් රථවල සාම්පල මිලදී ගත්තේය - Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ හි නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඒවා අධ්යයනය කර, පරීක්ෂා කරන ලදී, සලකා බලන ලදී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස 1955 අග වන විට Lviv පළමු උපත ප්‍රායෝගිකව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි සැලසුමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වූයේ බස් රථයේ සැලසුමයි. Mercedes Benz 321”, සහ බාහිර ශෛලීය විසඳුම් Magirus TR-120 බස් රථයෙන් ලබා ගන්නා ලදී.
1960 ගණන්වල සිට පසුගිය ශතවර්ෂයේ, LAZ Cosmonaut පුහුණු මධ්‍යස්ථානයට සේවය කරන විශේෂිත බස් රථවල ප්රධාන නිෂ්පාදකයා විය. යූ.ඒ. ගගාරින් සහ බයිකොනූර් කොස්මොඩ්‍රෝම්. 1994 දී විවෘත විය ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම Lviv බස් කම්හල, යුක්රේනයේ රාජ්ය දේපල අරමුදලට අයත් වූ පාලන කොටස්. එය එම වසරේම ආරම්භ විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට්‍රොලිබස් LAZ-52522. 2001 සිට, බලාගාරයට සාමූහික හිමිකාරිත්වයක් සහිත පුද්ගලික ව්‍යවසායක තත්ත්වය ලැබුණි. 2002 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නව බස් මාදිලි හතරක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය: මගී සහ සංචාරක ලයිනර් 9, 10, 12, මෙන්ම විශේෂයෙන් විශාල නගරයක් වන LAZ-A291. විශාල නාගරික මාදිලිය LAZ-5252 වෙළඳපල අවශ්යතා සඳහා අනුගත විය. 2003 අගෝස්තු මාසයේදී, තට්ටු එකහමාරක සංචාරක LAZ-5208 නිකුත් කරන ලදී - සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි සහිත පවුලක පළමු බස් රථය, එය NEOLAZ ලෙස හැඳින්වේ. 2004 මැයි මාසයේදී දෙකක් පහත මාදිලිනියෝලාසා: නගර බස් රථය සමඟ අඩු මට්ටමමහල LAZ-A183 "නගරය" සහ වේදිකා බස්පහත් බිම් මට්ටමේ LAZ-AX183 "ගුවන්තොටුපල" සමඟ. පෙළගැස්මබස් රථ Yaroslavsky එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ මෝටර් බලාගාරය(රුසියාව), ඩියුට්ස් (ජර්මනිය) සහ රබා පසුපස ඇක්සල් (හංගේරියාව).
2007 දී, Lviv බස් කම්හල මෙන්ම Dneprovsky බස් කම්හල (Dneprodzerzhinsk) සහ Nikolaev මැෂින්-බිල්ඩින් කම්හල (Nikolaev) ඇතුළත් "LAZ" හෝල්ඩින් සමාගමේ නිෂ්පාදනය ඒකක 471 ක් (බස් රථ සහ ට්රොලිබස්) විය. . 2010 මාර්තු 30 වන දින, Lviv හිදී, යුරෝ 2012 සත්කාරක නගර සඳහා බස් රථ 1,500 ක් සහ ට්රොලිබස් 500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ යුක්රේනයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලය සහ Lviv බස් කම්හල අතර සංදේශයක් අත්සන් කරන ලදී (අවසානයේ, මෙම බස්රථ කිසි විටෙකත් ලබා දී නොමැත). 2013 දී LAZ බලාගාරය දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් හරහා ගමන් කරයි. කම්හලේ හිමිකරුවන් බංකොලොත් ක්‍රියාදාමයන් ප්‍රකාශයට පත් කළහ. වසරකට පසුව, Lviv හි බස් නිෂ්පාදන මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය, අපනයන ඇණවුම් නොමැතිකම සහ සම්පූර්ණ කරන ලද උපකරණ සඳහා වූ ණය අවසානයේ තත්වය තවත් උග්‍ර කළේය. 2015 මාර්තු මාසයේදී සියලුම ශාක පරිශ්‍ර සහ ඉතිරි උපකරණ වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
| සම්පූර්ණ මාතෘකාව: | CJSC "Lvov බස් බලාගාරය" |
| වෙනත් නම්: | "මහ නගර ප්රවාහන බලාගාරය" (ZKT), CJSC "Lviv ඔටෝමොබයිල් කම්හල" |
| පැවැත්ම: | 1945 - වර්තමානය |
| ස්ථානය: | (USSR), යුක්රේනය, Lvov, st. ස්ට්‍රයිස්කායා, 45 |
| ප්රධාන සංඛ්යා: | Churkin Igor Anatolyevich - ඉහළ කළමනාකරු |
| නිෂ්පාදන: | බස්, ට්‍රොලි බස් |
| පෙළගැස්ම: |
692:
695: LAZ-695 "Lviv" LAZ-695D "ඩනා" LAZ-695D11 "ටානියා" 42xx: ; LAZ ලයිනර් 10 52xx: ; |
LAZ ව්යවසායයේ ඉතිහාසය.
නිර්මාණය පිළිබඳ නියෝගය කාර් එකලස් කිරීමේ බලාගාරය Lvov හි එය 1945 අප්රේල් 3 වන දින සම්මත කරන ලදී. මාස එකහමාරකට පසුව, මැයි 21 වන දින, එහි ඉදිකිරීම් සඳහා ප්රධාන ගැටළු හඳුනා ගන්නා ලදී.
1949 දී යූඑස්එස්ආර් අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාවක් මගින්, තවමත් නිම නොකළ බලාගාරයට බස් රථ සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය ප්රගුණ කිරීමට නියෝග කරන ලද අතර, බලාගාරයට “සෝවියට් සංගමයේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් නම් කරන ලද ලිවිව් බස් කම්හල” යන නම ලැබුණි. එවිට, අවසානයට පෙර පවා ඉදිකිරීම් කටයුතු, ට්රක් රථ දොඹකර සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ස්ථාපිත වෙමින් පවතී.
සංචාරක, නගරාන්තර සහ නගර සඳහා අදහස් කරන බස් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස LAZ සෝවියට් සංගමය තුළ ආඩම්බර විය. තදාසන්න ප්රවාහන. මෙම බලාගාරය සෝවියට් සංගමය පුරා බස් නිෂ්පාදනයේ ප්රමුඛයා බවට පත් විය.
ටික කලකට පසු, මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලය ආරක්ෂක කර්මාන්තය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර, එම නිසා LAZ වැඩසටහන රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. නව කාර්යය මේ ආකාරයෙන් පෙනුණි: වසරකට බලාගාරය නිපදවිය යුතුය ට්රක් දොඹකර AK-32 ප්‍රමාණය 3,000 ක් සහ ටොන් තුන බැගින් බරයි (ඒවායේ නිෂ්පාදනය Dnepropetrovsk සිට බලාගාරයට මාරු කරන ලදී), ZIS-155 බස් රථ 2,000 ක් මෙන්ම විදුලි වාහන 1,000 ක් ද වේ.
මෙම බලාගාරය ZIS-150 ට්රක් දොඹකර නිෂ්පාදනය ප්රගුණ කිරීමට පටන් ගනියි.
වසර කිහිපයකට පසු, නව වෑන් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයට භාර දෙන ලදී. මෙය 1953 දී රජයේ නියෝගයක ප්‍රතිඵලයකි: “ඕ තවදුරටත් සංවර්ධනයසෝවියට් වෙළඳාම". බලාගාරය LAZ-150F - වෑන්, මෙන්ම LAZ-729 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 - ට්රේලර් කණ්ඩායම්, සහ ට්රේලර්-බංකු සාප්පු මුදා හැරීම සකසන්න. 1955 වන විට Lvov ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය. නිෂ්පාදනයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් දොඹකර වල පැවතුනද (බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වසර 5 ක් ඇතුළත නිෂ්පාදනය දෙගුණයක් විය), බලාගාරය ට්රේලර් සඳහා ධාන්‍ය ට්රේලර්, අමතර කොටස් සහ චැසි සෑදීම ආරම්භ කළේය. විවිධ වර්ගට්රේලර්
1955 අගෝස්තු 17 වන දින බලාගාරයේ තාක්ෂණික කවුන්සිලයේ දීර්ඝ රැස්වීමක් පැවැත්විණි. රැස්වීමේදී, අලුත් එකක් තාක්ෂණික ප්රතිපත්තියශාක, සහ අනාගත වර්ගය ද වර්ධනය විය ලිවිව් බස්, අවශ්යතා සපුරාලීමට සිදු වනු ඇත ජාතික ආර්ථිකය. නව ප්‍රතිපත්තියක්සෝවියට් මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා උපරිම ලෙස අනුවර්තනය කරන ලද මධ්යම ධාරිතාවකින් යුත් බස් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සපයන ලදී.
ඒ අතරම, නව, තරුණ නිර්මාණ කණ්ඩායමක් සංවිධානය වෙමින් පැවති අතර, එහි නායකත්වය V.V Osepchugov විසින් භාර ගන්නා ලදී (එවකට නව ශාකය) මුලදී, ඔවුන් Lviv බස් බලාගාරයේ ZIS-155 බස් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කළහ. මෙම අපේක්ෂාව නිර්මාණ කාර්යාංශයේ තරුණ කණ්ඩායමට නොගැලපේ. නව නායක ඔසෙප්චුගොව් මෑතකදී උසස් අධ්‍යාපන ආයතනයකින් උපාධිය ලබා ඇති තරුණ නිර්මාණකරුවන්ට “බස් රෝගය” සමඟ “ආසාදනය” කළේය, එය ඔහු විසින්ම සාර්ථකව පීඩා විඳිති.
තරුණ නිර්මාණකරුවන් කණ්ඩායමක් තමන්ගේම බස් ආකෘතියක් නිර්මාණය කර එය සලකා බැලීම සඳහා "ඉහළට" යවා ඇත. මෙම ආකෘතිය සාර්ථක වූ අතර අනුමත කරන ලදී. LAZ සඳහා අපි වැඩිපුරම සාම්පල මිලදී ගත්තා නවීන බස්යුරෝපය: Magirus, Neoplan, Mercedes. මෙම සාම්පල අධ්යයනය කර, පරීක්ෂා කර, පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම පරීක්ෂණ සහ අධ්යයන ප්රතිඵලය විය නව නිර්මාණය Lviv "පළමු උපන් බස්", 1955 අවසානය වන විට "උපත". Mercedes Benz 321 හි සැලසුම බස් රථයේ පදනම ලෙස ගත් අතර බාහිර ශෛලිය බටහිර ජර්මානු මැගිරස් බස් රථයෙන් ලබා ගන්නා ලදී.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වරට, Lvov හි නිෂ්පාදනය කරන ලද බස් රථයක කල්පවත්නා පසුපස එන්ජිමක් සහ බර දරණ පදනමක් සහිත පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරන ලදී: LAZ-695 ශරීරයට බර දරණ පදනමක් තිබූ අතර එය අවකාශීය ට්‍රස් එකක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සෘජුකෝණාස්රාකාර පයිප්පවලින් සාදා ඇත. එසේම අලුත් විය යැපෙන අත්හිටුවීමවසන්ත වර්ගයේ රෝද. අත්හිටුවීම NAMI හි විශේෂඥයින් සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. බර වැඩිවීමත් සමඟම, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වැඩි වූ අතර, මැදිරියේ සුවපහසු තත්වයන් සහතික විය. විශේෂයෙන්ම රිය පැදවීමේදී. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, LAZ මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින්ගෙන් ඉහළ ප්‍රශංසාවක් ලබා ඇත.
1967 දී LAZ හි GSKB නිර්මාණය කරන ලදී - ප්රධාන යුනියන් නිර්මාණ කාර්යාංශය.
එම වසරේම, Lviv මෝටර් රථයක් බ්රසල්ස් හි "හොඳම යුරෝපීය බස්" නම් කිරීම දිනා ගත්තේය. වසර දෙකකට පසු, LAZ නිෂ්පාදන නයිස් හි තවත් Grand Prix එකක් ලබා ගත්තේය. එම වසරේම එම උත්සවයේදීම LAZ හට ලැබුණි රන් පදක්කමවැඩිපුරම සඳහා වඩා හොඳ නිර්මාණයබස් බඳ, මෙම බස් රථයේ රියදුරු, ටෙස්ට් ඉංජිනේරු S. Borim, තරගයේ ඉදිරිපත් කරන ලද හොඳම රියදුරු කාර්ය සාධනය සඳහා රන් හිමි විය. සඳහන් කළ ඒවාට අමතරව, LAZ හට ප්‍රංශ ජනාධිපතිවරයාගෙන් ත්‍යාග මෙන්ම විශිෂ්ටත්වයේ විශිෂ්ට ත්‍යාග දෙකක් ද ලැබුණි.
Lvov බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බස් රථ සරලව හා සංක්ෂිප්තව ශ්රේණිගත කර ඇත - "සෝවියට් සංගමයේ හොඳම." යන්ත්ර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායක විය, නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ ඒවා විය ඉහළ හරස් රට හැකියාව. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් සුවපහසු විය! LAZ නිෂ්පාදන හිටපු සංගමයේ ඕනෑම කොටසක දැකිය හැකිය.
1969 සිට 1973 දක්වා, බලාගාරය බස් මාදිලි දෙකක සාම්පල කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය - LAZ-696 සහ LAZ-698. නිෂ්පාදකයින් බලාපොරොත්තු විය. 1974 පළමු කාර්මික කණ්ඩායම නිකුත් කරන ලද වසර වනු ඇත, නමුත් මෙය සිදු නොවීය. නව බස් මාදිලිවල සාම්පල පවතින LAZ-695 ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් උසස් වුවද: ඒවා මගී ප්‍රවාහනය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. ප්රධාන නගර, නමුත් ඔවුන් තවමත් එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කළේ නැත. LAZ හි ප්රධාන නිෂ්පාදන වෙනස් නොවීය - LAZ-695 බස් රථ. නව මාදිලි නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වූයේ හංගේරියානු Ikarus මිලදී ගැනීමයි. සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට බැඳීම් ගණනාවක් පැවතීම හේතුවෙන් සෝවියට් සංගමයවැඩි ධාරිතාවක් සහිත බස් රථ එහි සැලසුම් සංවර්ධනය නතර කළේය.
බලාගාරයේ නව ප්රධාන ගොඩනැගිල්ලේ ඉදිකිරීම් 1979 දී නිම කරන ලදී. කඳේ ප්රදේශය සියල්ල ඉක්මවා ගියේය නිෂ්පාදන ප්රදේශයඅවම වශයෙන් දෙගුණයක්. එවැනි පරිමාණයක් බලාගාරයේ නව LAZ-4202 නගර බස් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට හැකි විය.
80 දශකය LAZ සඳහා "රන්වන්" විය - ශාකය විශාලතම විය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයාබස් රථ. සෑම වසරකම මෝටර් රථ 15,000 ක් දක්වා මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1981 දී බලාගාරය සිය 200,000 වැනි බස් රථය සැමරීය.
1984 - බලාගාරය 250,000 වැනි බස් රථය නිෂ්පාදනය කරයි. එම වසරේම ද්විතීයික පාසලේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ මගී බස් රථය LAZ-42021, ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
ගෑස් ඉන්ධන භාවිතා කරන LAZ-695NG බස් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමත් සමඟ බලාගාරය සඳහා 1986 වර්ෂය සලකුණු කරන ලදී.
1988 දී යූඑස්එස්ආර් කර්මාන්තශාලා සඳහා වාර්තාගත බස් රථ සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ඒකක 14,646.
1991 දී LAZ-42071 නව නගරාන්තර බස් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
1991 න් පසු සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම හේතුවෙන්. Lvov බලාගාරයනිෂ්පාදන පරිමාව බෙහෙවින් අඩු විය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර 10 තුළ (1989 සිට 1999 දක්වා), බලාගාරය 60 ගුණයකින් වැඩි නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කළේය. අඩු කාර්. අර්බුදයේ මුළු කාලය තුළම, බලාගාරය මූලික බස් රථවල නව අනුවාදයන් සඳහා අසංඛ්‍යාත උත්සාහයන් ගෙන ඇත.
1992 - LAZ-5252 අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
වත්මන් තත්ත්වය.
1994 දී OJSC Lviv බස් කම්හල දැනට පවතින ව්‍යවසායක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.
2001 ඔක්තෝබර් හිමිකාරිත්වයේ වෙනසක් මගින් සලකුණු කරන ලදී - 70.41% ක් ඇතුළත් LAZ හි පාලන කොටස් වෙන්දේසියට තබා යුක්රේන-රුසියානු JSC Sil-Avto විසින් තරඟකාරී පදනමක් මත අත්පත් කර ගන්නා ලදී. එය සඳහන් කිරීම වටී. ගැනුම්කරුට ඉතා දුෂ්කර කාලයකදී ශාකය ලැබුණු බව - වසරේ පළමු කාර්තුව පුරාම ශාකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය විය. 2001 අවසානය වන විට, බලාගාරය නිෂ්පාදනය කළේ මෝටර් රථ 514 ක් පමණක් වන අතර එය පෙර වසරේ නිෂ්පාදනයට වඩා 45% අඩුය.
නව හිමිකරුවන් සමඟ, බලාගාරයේ ජීවිතය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය: නිෂ්පාදන යාවත්කාලීන කරන ලදී, LAZ-699 සහ LAZ-695 බස්රථවල යල්පැන ගිය මාදිලි නතර කරන ලදී. 2002 මැයි මාසයේදී බලාගාරය කියෙව්හි සහභාගී විය ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, එහිදී ඔහු යාවත්කාලීන කරන ලද බස් රථ පවුලක් ඉදිරිපත් කළේය. එතැන් සිට, සමාගම විවිධ දිග ප්‍රමිතිගත බස් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත පුහුණු කර ඇත: මීටර් 9, 10 සහ 12. එහි ප්රතිඵලය වූයේ “Liner-9” (මීටර් 9ක් දිග), “Liner-10” (දිග මීටර් 10) සහ “Liner-12” (දිග මීටර් 12) යන බස් රථයි. මෙම බස්රථ බොහෝ දුරට කසකස්තානයට සහ රුසියාවට සපයන ලදී. සමාගම විසින් A-291 ප්‍රකාශිත බස් රථය ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී.
2002 අවසානයේ යුක්රේනයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලය විසින් යෝජනාවක් අත්සන් කරන ලදී හැකි නිර්මාණය JSC LAZ සමාගම. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ව්යවසායයේ ප්රධාන විශේෂීකරණය වන්නේ ට්රොලිබස්, බස් රථ මෙන්ම විශේෂ වාහන සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී LAZ CJSC හට UkrSEPRO සහතිකයක් සහ ජාත්‍යන්තර TUV CERT සහතිකයක් ලැබුණු බව සඳහන් කිරීම වටී.
මැයි වලදී ලබන වසරනාගරික ප්රවාහන වර්ග දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: "ගුවන්තොටුපල" - apron LAZ-AX183 සහ "නගරය" - පහත් බිම් බස් රථය LAZ-A183.
2006 දී, ජුනි 7 වන දින, LAZ CJSC "මහ නගර ප්රවාහන බලාගාරය" ලෙස නම් කරන ලදී. මක්නිසාද යත්, බලාගාරය ප්‍රථම වරට බස් රථ සංවර්ධනය හා ඉදිකිරීම් අතරතුර “3-ඩී” ත්‍රිමාණ ආකෘති නිර්මාණය සඳහා බලපත්‍ර ලත් පැකේජ භාවිතා කළේ එවිටය. එසේම 2006 දී, ඔවුන් පළමු වරට යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කරන ලදී තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්කර්මාන්ත ශාලාවේදී, ඔවුන් නිෂ්පාදන උපකරණ යාවත්කාලීන කළේ නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව නොවේ. පෙර පුරුද්දක් ලෙස, නමුත් එය නිර්මාණය කිරීමට පෙර.
අද වන විට Lviv බස් කම්හල පැරණි සෝවියට් සංගමයේ මුළු භූමියම ආවරණය වන මගී ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ ප්රමුඛයා ලෙස එහි තත්ත්වය රඳවා ගෙන ඇත.
වර්තමානයේ, LAZ යනු හෙක්ටයාර 70 කට වඩා වැඩි විශාල ව්යවසායයකි. බලාගාර ගොඩනැගිලිවල මුළු භූමි ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් 280 දහසක්, වර්ග මීටර් 188 දහසක් වේ. ඒවායින් සෘජුවම නිෂ්පාදන ප්‍රදේශ වේ. සමාගම විසින් උපකරණ ඒකක 4,800 ක් (ගෘහස්ථ සහ ආනයනික) භාවිතා කරයි, එමඟින් වසරකට බස් රථ සහ ට්රොලිබස් 8,000 ක් දක්වා (සියලු ප්‍රමාණයේ සහ ඕනෑම අරමුණක් සඳහා) නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ.
LAZ අවශ්යතා සපුරාලීමට උත්සාහ කරයි නූතන ලෝකය. යුරෝපීය රටවල දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වූයේ බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වය හඳුන්වා දීමයි නව තාක්ෂණයශරීර එකලස් කිරීම සඳහා: මීට පෙර එකලස් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ වෙල්ඩින් කිරීමෙනි, අද වෙල්ඩින් ඇලවීම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, බොහෝ ක්‍රියාවලීන් යාන්ත්රික කර ඇත, ප්‍රාථමික කිරීම, වැලි දැමීම සහ මැලියම් යෙදීම නවීන උපකරණ මගින් සිදු කෙරේ. වීදුරු සහ පැනල් ස්ථාපනය කිරීමේදී භාවිතා කරන මැලියම් මිශ්‍රණ, මැස්ටික් සහ සීලන්ට් ද බව සඳහන් කිරීම වටී. අතිරේක මූලද්රව්යශබ්ද ආරක්ෂණය. ශාකයේ ද පවතී ලේසර් පද්ධතිලෝහ කපන බව. නිශ්චිත වැඩසටහන් ලබා ගැනීමට ස්තූතියි, සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය හැකි තරම් නිවැරදිව හා ආර්ථික වශයෙන් සිදු වේ. සිරුරේ රාමුව පොස්පේට් කර ඇති අතර, ලෝහයේ විඛාදන ප්රතිරෝධයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. බලාගාරය එහි බස් රථ සඳහා වසර දහයක වගකීමක් ලබා දෙයි.
ව්‍යවසාය යාන්ත්රික ප්‍රවාහ රේඛා දුසිමකට වඩා ක්‍රියාත්මක කරයි, අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ සිය ගණනක් ස්වයංක්රීය උපකරණ, විවිධ CNC යන්ත්ර. නිශ්පාදන වාහකයේ මුළු දිග මීටර් 6000 දක්වා, මුදා හැරීමට පෙර, අද්විතීය රෝග විනිශ්චය ස්ථානයක පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ශාකයේ භාවිතා කරන තීන්ත ආලේප කිරීමේ නවීන ක්‍රමය සඳහන් කිරීම වටී. මෙය පමණක් සපයනු ලබන කුඩු ක්රමයකි ඉහළ ගුණත්වයසහ වර්ණවල දීප්තිය, නමුත් ඒවායේ කල්පැවැත්ම.
ඕනෑම අවස්ථාවක, Lviv බස් නිෂ්පාදකයින් සැලකිය යුතු ඉදිරි පිම්මක් ඇති කර ඇති බවට තර්ක කළ හැකිය: ඉතා කෙටි කොන්දේසිපැලෑටි කම්කරුවන් නව බස් මාදිලි සංවර්ධනය කර දියත් කළහ.
එකම පසුගිය වසරකර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සහ අද්විතීය මාදිලි හතක් පෙරළී ඇත: තදාසන්න ලයිනර්-10 සහ සංචාරක ලයිනර්-12, ප්‍රකාශිත නගර බස් A-291, LAZ-5252J - විශාල නගර බස් රථයක්, එක-සහ- අර්ධ-මහල් නගර බස් රථය NeoLAZ, ගුවන් තොටුපළ LAZ SkyBus සහ විශාල පහත් මහලේ CityLAZ.
එහි පදනමේ සිට බලාගාරය බස් රථ 364 දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම මුදලින් පසුගිය දශක දෙක තුළ මෝටර් රථ 39,000 ක් නිර්මාණය කර අලෙවි කර ඇත. සෑම වසරකම LAZ වැඩි වැඩියෙන් වර්ධනය වන අතර නැවත නැවතත් බස් කර්මාන්තයේ ප්රධාන ප්රමුඛයා බවට පත්වේ. එහි නිෂ්පාදනවලින් සැලකිය යුතු කොටසක් දැනටමත් යුක්රේන වෙළෙඳපොළ පමණක් නොව රුසියානු වෙළෙඳපොළට අපනයනය කරනු ලැබේ.
බස් පොදු අරමුණමධ්යම පන්තිය. 1976 සිට Lviv බස් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය - කරත්ත වර්ගය, බර උසුලන පදනමක් සහිත, 3-දොර (මගීන් සඳහා 4-කොළ දොරවල් දෙකක් සහ රියදුරු සඳහා එක් තනි-කොළ සරනේරු දොරක්). පේළි 4 ආසන පිරිසැලසුම. එන්ජිම පිහිටීම පිටුපස ය. රියදුරු අසුන උස, දිග සහ පසුපස කෝණයෙන් සකස් කර ඇත. තාපන පද්ධතිය වාතය, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් තාපය භාවිතා කරයි. මීට පෙර, LAZ-695M බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1970-1976).
වෙනස් කිරීම්
LAZ-695NE සහ AAZ-695NT - පිළිවෙලින් සෞම්‍ය සහ නිවර්තන (වියළි සහ තෙත්) දේශගුණයක් ඇති රටවලට අපනයනය සඳහා බස්රථ, LAZ-695NG - සම්පීඩිත වාතය මත එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බස් රථයකි. ස්වාභාවික වායුහෝ පෙට්රල්.එන්ජිම
මෝඩ්. ZIL-130YA2N (එනම් ZIL-508.10), පෙට්රල්, V-එන්ජිම, 8-cyl., 100x95 mm, 6.0 l, සම්පීඩන අනුපාතය 7.1, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3 -7-8; බලය 110 kW (150 hp) 3200 rpm දී; ව්යවර්ථ 402 Nm (41 kgf-m) 1800-2000 rpm දී; කාබ්යුරේටරය K-90; වායු පෙරණය- අවස්ථිති-තෙල්.සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් යනු පර්යන්ත උල්පත් සහිත තනි තැටියකි, මුදා හැරීමේ ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් වේ. ගියර් පෙට්ටිය - 5-වේගය, ගියර්. අංක: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; synchronizers on II-V ගියර්. කාඩන් සම්ප්රේෂණයඑක් පතුවළකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන ආම්පන්න ද්විත්ව පරතරය (බෙවල් සහ ග්‍රහලෝක) වේ. යවන්න අංකය 6.98.රෝද සහ ටයර්
රෝද - තැටිය, රිම් 7.5-20, ස්ටුඩ් 10 කින් සවි කිරීම. ටයර් 10.00-20 මාදිලිය. OI-73A, NS - 12, පාගමන රටාව - මාර්ගය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් පීඩනය 6.0 kgf/cm. වර්ග අඩි රෝද ගණන 6+1.අත්හිටුවීම
යැපෙන, ඉදිරිපස - නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, කම්පන අවශෝෂක දෙකක්; පසුපස - එකම, කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව.තිරිංග
වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය ද්වි-පරිපථය, වායුමය ධාවකය, ඩ්රම් යාන්ත්රණ (විෂ්කම්භය 4-20 මි.මී., ලයිනිං පළල: ඉදිරිපස 70, පසුපස 1-80 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- යාන්ත්රණ මත පසුපස රෝද, ඩ්රයිව්-යාන්ත්රික. අමතර තිරිංග වැඩ කරන පරිපථවලින් එකකි තිරිංග පද්ධතිය. වායුමය තිරිංග ධාවකයේ පීඩනය 6.0-7.7 kgf / cm වේ. වර්ග අඩිසුක්කානම
මෝඩ්. ZIL-124, ත්‍රි-රිජ් රෝලර් සහිත ග්ලෝබොයිඩ් පණුවා, ගියර්. අංකය 23.5. සුක්කානම 150 දක්වා වාදනය කරයි.විදුලි උපකරණ
වෝල්ටීයතාව 12 V, ac. බැටරි ZST-150EMS (2 pcs.), ජනකය G287-K සමඟ ඒකාබද්ධ වෝල්ටීයතා නියාමකය YA112-A, ආරම්භක ST130-AZ, බෙදාහරින්නා P137, ට්‍රාන්සිස්ටර ස්විචය TK102, ජ්වලන දඟර B114-B, ස්පාර්ක් ප්ලග් A11. ඉන්ධන ටැංකිය - 154 l, ගැසොලින් A-76;සිසිලන පද්ධතිය - 40 l, ජලය;
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය (සමඟ තෙල් සිසිලකය) - 8.5 l, සියලුම වාර M-8V, හෝ M-6/10V, ශීත DV-ASZp-10V;
සුක්කානම් නිවාස - 1.2 l. TSp-15K හෝ TSp-10;
ගියර් පෙට්ටිය - 5.1 l, TSp-15K හෝ TSp-10;
ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස සහ රෝද ගියර් පෙට්ටි - 14 (8+6) l, TSp-15K හෝ TSp-10;
හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ඩ්රයිව් පද්ධතිය - 0.95 l, තිරිංග තරලය"ටොම්";
කම්පන අවශෝෂක - 2x0.85 l, AZh-12T;
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 2 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.
ඒකකවල බර (කිලෝග්‍රෑම් වලින්)
උපකරණ සහ ක්ලච් සහිත එන්ජිම - 502,ගියර් පෙට්ටිය - 120,
කාර්ඩන් පතුවළ - 16,
ඉදිරිපස අක්ෂය - 316,
පසුපස අක්ෂය - 665,
ශරීරය - 3080,
රෝද සහ ටයර් එකලස් කිරීම - 110,
රේඩියේටර් - 35.
පිරිවිතර
| ධාරිතාව: | |
|---|---|
| ආසන සංඛ්යාව | 34 |
| මුළු ස්ථාන ගණන | 67 |
| සේවා ස්ථාන ගණන | 1 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 6800 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 2200 |
| මත පසුපස අක්ෂය | 4600 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 11630 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 4100 |
| පසුපස අක්ෂය වෙත | 7530 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 86 |
| ත්වරණ කාලය 60 km/h, s | 40 |
| උපරිම. නැගීමේ හැකියාව,% | 25 |
| 60 km/h සිට වෙරළ තීරය, m | 1100 |
| 60 km/h සිට තිරිංග දුර, m | 32,1 |
| 60 km/h, l/100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න | 33,9 |
| හැරවුම් අරය, m: | |
| පිටත රෝදය මත | 8,5 |
| සමස්ත | 9,6 |
1994 LAZ-695N
LAZ-695 "Lviv"- ලිවිව් බස් කම්හලේ සෝවියට් සහ යුක්රේන මධ්යම පන්තියේ නගර බස් රථය.
බස් රථය එක් වරකට වඩා නවීකරණයට ලක්ව ඇත, ප්රධාන වශයෙන් වෙනස්වීම් සමඟ පෙනුමශරීරය, නමුත් ශරීරයේ සමස්ත ප්‍රමාණය සහ පිරිසැලසුම සහ බස් රථයේ ප්රධාන කොටස් එලෙසම පැවතුනි. මූලික පළමු පරම්පරාවේ 695/695B/695E/695Zh ට සාපේක්ෂව වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වූයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් අදියර දෙකකින් නවීකරණය කිරීමයි - පළමුව දෙවන පරම්පරාවේ 695M එය වෙනස් විය. පසුපස කෙලවර(වහලේ පිටුපස ඇති විශාල “ටර්බයින” වායු ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ පැති දෙකකින් “ගිල්ස්”) පාහේ නොවෙනස්ව ඇති ඉදිරිපස වෙස් මුහුණක් සමඟ, පසුව තුන්වන පරම්පරාවේ 695N / 695NG / 695D ද නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස කොටසක් (“ Sliced" හැඩය "visor" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය) . ඊට අමතරව, කර්මාන්තශාලා ලාංඡන සහ ඉදිරිපස කෙළවරේ හෙඩ් ලයිට් අතර අවකාශය වෙනස් විය (පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට සහ පරම්පරාවන් තුළ; උදාහරණයක් ලෙස, තෙවනුව - ඇලුමිනියම් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක සිට එකම කළු-ප්ලාස්ටික් එක දක්වා සහ පසුව එහි සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීම), හෙඩ් ලයිට් සහ පැති ලාම්පු, ඉදිරිපස බම්පර්, රෝද ආවරණ, ආදිය.
සමඟ කුඩා බස් රථ කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කළ බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(LAZ-695E).
අවාසි ගණනාවක් නොමැතිව නොවේ (ජනාකීර්ණ අභ්‍යන්තරය සහ දොරවල්, 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ බස් රථවල එන්ජිම නිතර අධික ලෙස රත් වීම යනාදිය), බස් රථය සැලසුම් කිරීමේ සරල බව සහ සියලුම කාණ්ඩවල ක්‍රියාත්මක වන අව්‍යාජ බව මගින් සංලක්ෂිත විය. අධිවේගී මාර්ග. පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ, 21 වැනි සියවසේ සහ අවුරුදු 30ක් පැරණි LAZ-695 බස් රථ තවමත් භාවිතා වේ. DAZ හි කුඩා කණ්ඩායම්වල අභිරුචි එකලස් කිරීම සැලකිල්ලට නොගෙන වුවද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය LAZ වසර 50 ක් තිස්සේ බස් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු LAZ-695 බස් රථ සංඛ්යාව වාහන 250 දහසක් පමණ වේ (695M පමණි - 52 දහසකට වඩා සහ 695N - වාහන 176 දහසක් පමණ).
පසුබිම
1949 දී බලාගාරය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය කාර් වෑන්, ට්රේලර්, ට්රක් දොඹකර සහ (නියමු කණ්ඩායම) විදුලි වාහන. නිපුණත්වය සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය V.V Osepchugov ගේ නායකත්වය යටතේ බලාගාරයේ නිර්මාණ කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී. මුලදී, ඔවුන් මොස්කව් ස්ටාලින් බලාගාරයේ සිට යල්පැන ගිය ZIS-155 බස් රථ නිෂ්පාදනය බලාගාරයට මාරු කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් එවැනි අපේක්ෂාවක් බලාගාරයේ තරුණ කාර්ය මණ්ඩලයට සහ එහි සැලසුම් කාර්යාංශයට ආස්වාදයක් ලබා දුන්නේ නැත. LAZ හි පළමු අධ්‍යක්ෂ B.P Kashkadamov ගේ සහාය ඇතිව, Osepchugov "බස් සිහිනය" සමඟ ආයතනයේ පන්ති කාමරවලින් පිටව ගිය තරුණ නිර්මාණකරුවන්ට සහ නිෂ්පාදන සේවකයින්ට වචනාර්ථයෙන් ආසාදනය විය.
නව බස් මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වන මුලපිරීම "ඉහළින්" සහය වූ අතර නවීන යුරෝපීය බස් රථවල සාම්පල LAZ සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී: Magirus, Neoplan, Mercedes. සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඒවා ප්‍රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පළමු උපන් Lviv බස් රථය 1955 අවසානය වන විට ප්‍රායෝගිකව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි සැලසුම සැලසුම් කිරීමේදී, Mercedes Benz 321 අත්දැකීම වඩාත් ලබා ගන්නා ලදී. සැලකිල්ලට ගත් අතර, බාහිර ශෛලීය විසඳුම් "මැගිරස්" බස් රථයේ ආත්මය තුළ සාදන ලදී.
පළමු LAZ-695 හි ඉදිකිරීම් 1955 දී ආරම්භ විය.
LAZ-695N (1974-2006)
ඉහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉහළින් විශාල වීසර් සහිත නව ඉදිරිපස බඳ පුවරුවක් ලැබීමෙන් පසු මෝටර් රථය LAZ-695N ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතියේ පසුපස සහ ඉදිරිපස දොරවල් සමාන විය. උපකරණ පොකුර සහ ස්පීඩෝමීටරය විෂ්කම්භය තරමක් කුඩා වී ඇත. පළමු මූලාකෘති 1969 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී.
1974 දී බලාගාරය LAZ-695N අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.
70 දශකයේ අග භාගයේ සිට LAZ-695N මෝටර් රථ - 80 දශකයේ මුල් භාගය. රූපලාවණ්‍යාගාරයට යන දොරවල්වලට ඉහළින් කුඩා ජනේල තිබූ අතර පසුව පැමිණි මෝටර් රථවල “ඇතුල්වීම” සහ “පිටවීම” යන සලකුණු ඇත. එසේම, පසුව LAZ-695N බස් රථ වඩා වෙනස් වේ මුල් කාර්ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝක උපකරණවල හැඩය සහ පිහිටීම. මුල් බස්රථවල, Moskvich-412 මෝටර් රථයේ ඇති ආකාරයටම GDR හි සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් සහ ඇලුමිනියම් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් ඉදිරිපස සවි කර ඇත. 80 දශකයේ මැද භාගයේ සිට. ඇලුමිනියම් ග්රිල් ඉවත් කරන ලද අතර, හෙඩ් ලයිට් රවුම් බවට පත් විය.
1978 දී, LAZ-695N පදනම මත, රියදුරු පුහුණුව සඳහා විශේෂ පුහුණු බස් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, අතිරේක පාලන කට්ටලයක් සහ සවි කිරීමේ උපකරණ කට්ටලයක් (වේග මාපකය SL-2M, tachograph 010/10, මාදිලියේ මීටර්, තුන- සංරචක අධි බර රෙකෝඩරය ZP-15M සහ ටේප් රෙකෝඩරය).
1980 ඔලිම්පික් උළෙල සහ අපනයනය සඳහා, LAZ-695R වෙනස් කිරීමේ බස් රථ කුඩා සංඛ්‍යාවක් වඩාත් සුවපහසු සහ මෘදු ආසන සහ ද්විත්ව දොරවල් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී (මීට පෙර ඒවා LAZ-695N හි මූලාකෘති මත ද තිබූ නමුත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කර නොතිබුණි) . ඔලිම්පික් උළෙලෙන් පසු, මෙම වෙනස් කිරීමේ බස් රථ විනෝද චාරිකා බස් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
1991 දක්වා අනිවාර්යය LAZ-695N බස් රථවල ශරීරයේ ඉදිරිපස බිත්තියේ විශාල විවරයක් තිබුණි - මිලිටරි බලමුලු ගැන්වීමේදී, මෙම බස් රථ ගිලන්රථ බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, හැච් එක තුවාලකරුවන් සමඟ ස්ට්‍රෙචර් පැටවීම සහ බෑම සඳහා අදහස් කරන ලදී (එය කළ නොහැකි වනු ඇත. පටු දොරවල් හරහා ස්ට්රේචර් රැගෙන යාමට). 1991 න් පසු මේ " අමතර විස්තර"ඉක්මනින් අහෝසි කරන ලදී.
1990 පළමු භාගයේදී, බල සුක්කානම LAZ-695N මත දර්ශනය විය. එවිට ඔවුන් ස්ථාපනය නතර කළා පසුපස අක්ෂ"වහල්" සහ නැවතත්, වසර ගණනාවකට පෙර මෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථය ද්විත්වයකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ අවසන් තැටිය(රෝද අඩු කරන්නන් නොමැතිව).
LAZ-695N බස් රථය මත පදනම්ව, LAZ-697N "සංචාරක" සහ LAZ-697R "සංචාරක" බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
