පළමුව, කුඩා න්යායක්. නැවත ගොඩනැඟීම යනු කුමක්ද සහ එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු. අපි රීති වෙත හැරෙමු ගමනාගමනය:

මංතීරු වෙනස් කිරීම යනු චලනය වීමේ මුල් දිශාව පවත්වා ගනිමින් වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවක් හෝ වාඩිලාගෙන සිටින පේළියක් අත්හැරීමයි.

රථවාහන මංතීරුව - මාර්ග මාර්ගයේ ඕනෑම කල්පවත්නා ඉරි, සලකුණු වලින් සලකුණු කර හෝ සලකුණු කර නොමැති අතර එක් පේළියක මෝටර් රථ ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් පළලක් ඇත.

රීති වල "රථවාහන මංතීරුව" පිළිබඳ නිර්වචනයක් නොමැත, නමුත් මම සිතන්නේ මෙය ගමන් දිශාවට එක් සාම්ප්රදායික රේඛාවක් මත මෝටර් රථ කිහිපයක සැකැස්ම බව පැහැදිලිය. වත්මන් ප්රමිතීන්ට අනුව, මංතීරු පළල මීටර් 3 සිට 3.75 දක්වා වෙනස් විය හැක. එක් මංතීරුවක මෝටර් රථ පේළි දෙකක් සවි කළ හැකි බව පෙනී යයි. ඇත්ත, එය අවහිර හා තරමක් භයානක වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් මංතීරුවක පේළි දෙකක වාහන ගමන් කිරීම නීති රීති මගින් තහනම් නොවේ. මෙය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඔබේ මංතීරුව හැර නොගියද, වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවෙන් පිටවීම, මංතීරු වෙනස් කිරීමක් ලෙසද සැලකේ.

තීරුවේ පළල ඔබට පේළි දෙකකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? එපමණක් නොව, මෙම තීරුවෙන් නම් හැරවීමට අවසර ඇතදකුණට හෝ වමට, ප්‍රශ්නය පැන නගී: “නිවැරදි” මංතීරුවෙන් නමුත් දෙවන පේළියෙන් හැරවිය හැකිද? රීති වල 8.5 වගන්තිය පවසන්නේ රියදුරු හැරවීමට පෙර මාර්ගයේ ආන්තික ස්ථානය ගත යුතු බවයි. බොහෝ අය සිතන පරිදි ඉරි නොවේ.

රථගාලක්

ඇතැම් සලකුණු තරණය කිරීම තහනම් කර ඇති විට නීති රීති ස්ථාපිත කරයි: 1.1 (මාර්ග ප්‍රවාහයන් වෙන් කරයි), 1.2.1 (මාර්ගයේ මායිම දක්වයි, මෙම රේඛාව තරණය කිරීමේදී අවසර ලත් ස්ථානවල නැවැත්වීමට අවසර ඇත) සහ 1.3 (වෙනම ප්‍රතිවිරුද්ධව. තීරු 4 ක් හෝ වැඩි ගණනක් ධාවනය කරන විට ගලා යයි). කෙසේ වෙතත්, මෙම රේඛාව වාහන නැවැත්වීමේ සීමාවන් ද සලකුණු කරන බව පෙන්නුම් කරයි. එනම්, වාහන නැවැත්වීමේ සලකුණු ඔස්සේ ගමන් කරන විට, ඔබට රුබල් 500 ක දඩයක් ලබා ගත හැකිය (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ 12.16 වගන්තියේ 1 වන කොටස). කෙසේ වෙතත්, අවංකවම, වාහන නැවැත්වීමේදී මෙම සලකුණු වලට නොපැමිණෙන්නේ අපගෙන් කවරෙක්ද? වාහන නැවැත්වීමේ කලාපයේ ආරම්භය සහ අවසානය නිර්වචනය කරන දූපත් ද මෙයට ඇතුළත් ය.

ට්‍රෑම් රථයක් නොවේ!

පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ රියදුරන් අවංකවම රිය පැදවීම විශ්වාස කරයි ට්රෑම් රථ ධාවන පථසම්පූර්ණයෙන්ම තහනම්. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. රීති වල 9.6 වගන්තියේ මෙසේ සඳහන් වේ: “ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල එකම දිශාවට ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, එය වම් පසින් එකම මට්ටමේ පිහිටා ඇත. මාර්ගයදී ඇති දිශාවේ සියලුම මංතීරු වාඩිලාගෙන සිටින විට." කෙසේ වෙතත්, මංසන්ධිය ඉදිරිපිට මාර්ග සංඥා සවි කර ඇත්නම් හෝ 5.15.2 (මංතීරුව දිගේ චලනය වන දිශාව තීරණය කරන්න), ඔබට මංසන්ධිය හරහා ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ ඔස්සේ ධාවනය කළ නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව්හි එවැනි සලකුණු සෑම මංසන්ධියකම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

දැන් අපි සාමාන්ය හදිසි අවස්ථා දෙස බලමු.

ත්වරණ මංතීරුවෙන් හෝ පාරේ පැත්තෙන් මාර්ගයට ඇතුළු වීම

අන්තරාය කුමක්ද? අපි "කුඤ්ඤ" කිරීමට සැලසුම් කරන ප්රධාන ප්රවාහයට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට පටන් ගනිමු. ඔබ එකවර සෙවිය යුතුය නිදහස් ඉඩමත අපේක්ෂිත මංතීරුවඔබ ඉදිරියෙහි යම් බාධාවක් ඇති විය හැකි බැවින්, බලා සිටින්න.

එවැනි ස්ථානවල වඩාත් සාමාන්ය අනතුරු වන්නේ පැති ගැටීම් සහ "දුම්රිය" පසුකර යාමයි. ඔබ ප්‍රධාන මාර්ගයකට ධාවනය කර එහි මංතීරුවේ හෝ මංතීරුවේ කෙළින්ම ධාවනය කරන මෝටර් රථයකට පැන්නේ නම්, දොස් පැවරිය යුත්තේ ඔබ මත ය.

ඔබ ප්‍රධාන මාර්ගයට බැස ඔබේ මංතීරුවෙන් ගියත්, ඔබේ හදිසි උපාමාරුව නිසා වෙනත් මෝටර් රථයක රියදුරුට තිරිංග දැමීමට වෙලාවක් නොමැතිව ඔබ පිටුපසින් ඇදී ගියහොත්, දොස් පැවරිය යුත්තේ ඔබ මත ය. ඇත්ත, න්‍යායාත්මකව පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වයේ ඇති නීති රීති වලට වාසි ඇති තැනැත්තාට ඉඩ දීම අවශ්‍ය වේ. එනම්, ඔබ නිසා රියදුරුට හදිසියේ තිරිංග දැමීමට හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමට බල කෙරුනේ නම්, වරද ඔබේ ය. නමුත් ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු වේ. රීතියක් ලෙස, අනතුර පිටුපස "ඇමිණුණු" තැනැත්තාට දොස් පවරයි. එවැනි අවස්ථාවලදී උපකාර කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ අනාරක්ෂිත මංතීරු වෙනසක් දෘශ්යමාන වීමයි.

බහු මංතීරු වෙනස්කම්

මෙම අවස්ථාවේ දී, පැති ගැටීමේ අවදානම ඉතා ඉහළ ය. මෙම පින්තූරය සිතා බලන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ බහු මංතීරු මාර්ගයක වම් කෙළවරේ ගමන් කරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔබට ඔබේ දකුණු හැරීම මග හැරී ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන් එය අතපසු කළේ නැත, නමුත් හැරීමක් ඇති බව වටහා ගත්හ, මීටර් දස දහස් ගණනක් ඉදිරියෙන්, සහ සියලු ගිණුම් අනුව ඔබ දැනටමත් අන්ත දකුණු මංතීරුවේ (සහ අන්ත දකුණු ස්ථානයේ, නීතිවලට අනුව අවශ්‍ය පරිදි) සිටිය යුතුය. ) කුමක් කරන්න ද? විකල්ප දෙකක් තිබේ.

පළමු හා ආරක්ෂිතම දෙය නම් නොගෙන ඊළඟ හැරීම වෙත ධාවනය කිරීමයි හදිසි චලනයන්. දෙවැන්න තරමක් කෙටි කාලයකින් තවමත් නිවැරදි මංතීරුවේය. මාර්ගය පැහැදිලි නම්, හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කිරීමෙන් පසු ඔබේ ඉලක්කය වෙත සරල රේඛාවක් තුළ සියලු මංතීරු හරහා "කපා" හැක. නීති රීති මෙය තහනම් නොකරයි. නමුත් අපගේ මාර්ග සාමාන්‍යයෙන් කාර්යබහුල බැවින් ඔබට අධික වාහන තදබදයක් මැදින් මිරිකීමට සිදුවේ. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම එක් වරක් නැවත ගොඩ නැගීමකදී හා සමාන වේ. මම එකතු කරන එකම දෙය නම් උපාමාරුව අවසන් වන තුරු හැරවුම් සංඥාව අක්රිය නොකිරීමයි. සහ අදියර වශයෙන් මංතීරු පවා වෙනස් කරන්න: ඊළඟ මංතීරුව හෝ පේළිය ගන්න, ටිකක් කෙළින්ම ධාවනය කරන්න, ඉන්පසු ඉදිරියට යන්න. අපි අපේක්ෂිත මංතීරුවේ සිටින තුරු එසේ ය. ප්රධාන දෙය නම්, ඔබේ මෝටර් රථය එවැනි කෝණයක ඇති විට, ඊළඟ පේළියේ සිදු වන දේ පවා නොපෙනෙන විට අන්ධ ලෙස මංතීරු වෙනස් නොකිරීමයි. පැති කණ්ණාඩිය.

එකවර මංතීරු වෙනස් කිරීම

රියදුරන්ට බොහෝ ආරවුල් ඇති අතර බොහෝ විට හදිසි අවස්ථා, අන්යෝන්ය ප්රතිව්යුහගත කිරීමක් ඇති කරයි. අපි පහත පින්තූරය සිතමු. ඔබ වම් කෙළවරේ මංතීරු තුනකින් යුත් මාර්ගයක රිය පදවන අතර මැදට මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්න. සහ අන්තයේ සිට දකුණු පාරතවත් රියදුරෙක් මැද මංතීරුවට වෙනස් වේ. ?

රථවාහන නීතිවල 8.4 ඡේදයේ දැක්වෙන්නේ එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු එකවර වෙනස් කරන විට, දකුණු පස ඇති මෝටර් රථයේ රියදුරුට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති බවයි. එබැවින්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී බහු මංතීරු මාර්ගය(ඉවත දැමිය හැකි සහ නැවත භාවිතා කළ හැකි) ඔබ ඇතුළු වීමට යන මංතීරුව පමණක් නොව, අසල්වැසි ඒවා දෙසද හොඳින් බලන්න. දකුණු පස ඇති රියදුරු උපාමාරු කිරීමට පටන් ගන්නා බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබට දෙවන අංකය ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබේ ගමන් පථ ඡේදනය වන්නේ නම්, එනම් පාර්ශ්වීය සම්බන්ධතා හැකි නම්, ඔබ දකුණේ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් තැනැත්තාට පමණක් යටත් විය යුතු බව පැහැදිලිය.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. හසු නොවී සිටීම සඳහා අප්රසන්න තත්ත්වය, ඔබ මතක තබා ගත යුතුය:

• මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, ඔබ ඇතුළු වීමට යන මංතීරුවේ කෙළින්ම ගමන් කරන අයට ඉඩ දිය යුතුය. ඔබේ ක්‍රියාවන් වෙනත් රියදුරන්ට තියුණු ලෙස තිරිංග කිරීමට හෝ ඔවුන්ගේ ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට බල නොකළ යුතුය.
• එක පාරටම ලේන් මාරු කරනකොට දකුණේ එකාට තමයි වාසිය තියෙන්නේ කියලා මතක තියාගන්න.
• නැවත ගොඩනැඟීම කළ හැක්කේ එය ඉඩ දෙන විට පමණි මාර්ග සලකුණු. ඔබ අඛණ්ඩ මාර්ගයක් හරහා ධාවනය කරන්නේ නම් (වාහන නැවැත්වීමේ සලකුණු ගණන් නොගනී), දඩයක් සමඟ "දාම ලිපියක්" ලැබීමට සූදානම් වන්න. දැන් නගරවල සහ නගරවල කැමරා ඕනෑවට වඩා තිබේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එවැනි උල්ලංඝනයන් වාර්තා කිරීමට පුහුණු කර ඇත.
• ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කළ යුතුය. එය වැදගත් වේ. ඔබේ අභිප්‍රාය ගැන අනෙකුත් රියදුරන්ට පවසන සක්‍රිය හැරීමේ සංඥාවයි.

සුභ සන්ධ්‍යාවක්, ආදරණීය මෝටර් රථ ලෝලීන්!

මෙම ද්රව්යයේ අපි මාර්ගය පටු කිරීමේදී ප්රමුඛතාවය පිළිබඳ ගැටළුව සලකා බලමු. ගමනාගමනය නිසි ලෙස සංවිධානය කිරීමත් සමඟ, මාර්ගය පටු වීම සුදුසු සලකුණු සහ සලකුණු මගින් පෙන්නුම් කෙරේ, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ මාධ්‍යයන් නොමැති විට රියදුරන් “බෙල්ල” තුළ සිටීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, වංගුවකදී මාර්ගය පටු වීම ගන්න.

එකම දිශාවට පේළි දෙකකින් ගමන් කරන මෝටර් රථවලට ඉතිරි මංතීරුව තමන් අතර බෙදා ගැනීමට බල කෙරෙයි. ඇත්තේ විකල්ප දෙකක් පමණි, නැතහොත් පහත් ය සුදු කාර්, හෝ නිල්.

මූලික වශයෙන්, මෙම තත්වය සඳහා, රියදුරන් මාර්ග නීති දෙකෙන් එකක් අදාළ වේ.

සමහර අය මෙය නැවත ගොඩනැගීමක් ලෙස සලකති:

8.4 මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු එකවර වෙනස් කරන විට, රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය වාහන, දකුණු පසින් පිහිටා ඇත.

අනෙක් අයට, මෙම තත්වය නීති මගින් නියාමනය නොකරන අතර ඔවුන් මාර්ග නීතිවල 8.9 වගන්තිය අදාළ වේ:

8.9 වාහන ගමන් පථය ඡේදනය වන අවස්ථා වලදී සහ ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල නීති මගින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අවස්ථාවලදී, වාහනය දකුණේ සිට පැමිණෙන රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය.

සුදු මෝටර් රථයකින් ලැබිය යුතු තර්ක: “මම ගමන් කරන්නේ වම් මංතීරුවේ, මෙම මංතීරුවේ කිසිදු බාධාවක් නැත, මම උපාමාරු නොකරමි, මම මංතීරු වෙනස් නොකරමි, නිල් මෝටර් රථය මංතීරු වෙනස් කරයි වම් තීරුව.

වාසියක් ලබා ගැනීම සඳහා තර්ක නිල් කාර්: “මාර්ගය පටු වෙමින් පවතී, මංතීරු දෙකක් අවසන් වේ, ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි, සහ මෝටර් රථ දෙකම එකවර මෙම ඉතිරි මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කරයි” හෝ “ඇතුළත මේ අවස්ථාවේ දීඡේදයේ අනුපිළිවෙල නීති රීති මගින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අතර, දකුණු පස ඇති බාධකය මාර්ගය දෙයි."

මෝටර් රථ දෙකටම වාසියක් ගණනය කිරීමට අයිතියක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සිදුවිය නොහැක. ඉතින් අපි මේ ගැන විස්තරාත්මකව බලමු. රථවාහන තත්ත්වය. පළමුව, පහසුව සඳහා, වංගුව මාර්ගයේ මංතීරු ගණනට සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැති බැවින්, අපි මාර්ගය "කෙළින්" කරන්නෙමු. මාර්ග රථවාහන රෙගුලාසිවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වක්ර මාර්ගයක් ඔස්සේ ධාවනය කිරීම සෘජු ය. සියලුම දිශාව වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ. පටු වීමේ කාරනය වැදගත් වේ, නමුත් අරය දිගේ හෝ සරල රේඛාව ඔස්සේ පටු වීම වැදගත් නොවේ.

සලකුණු හෝ මාර්ග සංඥා නොමැති විට, මාර්ග නීතිවල 9.1 වගන්තියට අනුකූලව මංතීරු ගණන තීරණය වේ.

9.1 ධාවන පථ රහිත වාහන සඳහා මංතීරු ගණන තීරණය කරනු ලබන්නේ සලකුණු සහ (හෝ) සලකුණු 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, සහ කිසිවක් නොමැති නම්, රියදුරන් විසින්ම, පළල සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය, වාහන මානයන් සහ ඒවා අතර අවශ්ය කාල පරතරයන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෙදුම් තීරුවකින් තොරව ද්වි-මාර්ග මාර්ගවල ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන පැත්ත වම් පසින් පිහිටා ඇති මාර්ගයේ පළලින් අඩක් ලෙස සලකනු ලැබේ, මාර්ගයේ දේශීය පුළුල් කිරීම් (සංක්‍රාන්ති සහ සීඝ්‍රගාමී මංතීරු, අමතර මංතීරු මත. නැගීම, මාර්ග වාහන සඳහා නැවතුම් ස්ථානවල සාක්කු) .

මෙම අවස්ථාවේදී අපට පෙනෙන්නේ රථවාහන නීති මගින් මාර්ගයේ මැද රේඛාව තීරණය කරන බවයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ මංතීරු ගණන තීරණය කිරීමයි.

"රථවාහන මංතීරුව" යනු සලකුණු වලින් සලකුණු කර තිබුණත් නැතත් සහ එක් පේළියක වාහන ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් පළලක් ඇති මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම දිග ඉරි වේ.

අර්ථ දැක්වීමෙන් එය අනුගමනය කරන්නේ සියලුම මංතීරුවල රේඛා මාර්ගයේ දිශාව දිගේ පිහිටා ඇති බවයි. අපගේ නඩුවේදී, මාර්ගයේ දාර පටු වේ, එබැවින් ඔබ මාර්ගයේ සමමිතියේ අක්ෂය වන මාර්ගෝපදේශ රේඛාවෙන් ආරම්භ කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රථවාහන මංතීරුවේ නිර්වචනය සමඟ පරස්පරතාවයක් ඇති වන අතර මංතීරු එසේ නොවේ. කල්පවත්නා.

මධ්යම රේඛාවෙන් ඊනියා ඉරි ගණන් කිරීම රීතියක් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. නීති රීති මංතීරු ගණන නිරීක්ෂණය නොකරයි (මෝටර් මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා වන නීතිවල "දෙවන මංතීරුව" වරක් සඳහන් කර ඇත). මාර්ගයේ දිශාව තීරණය කිරීමට සහ කල්පවත්නා ඉරි තැනීමට අපට මධ්‍ය රේඛාව අවශ්‍ය වේ. මාර්ගයේ දාර වෙනස් විය හැකි අතර දේශීයව දිශාව වෙනස් කළ හැකි නමුත් මාර්ගයේ දිශාව වෙනස් නොවේ.

මධ්‍ය රේඛාව සෑම විටම මාර්ගයේ දිශාවට සාපේක්ෂව මාර්ගෝපදේශ රේඛාවක් ලෙස පවතී, දේශීය පුළුල් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් මධ්‍යස්ථානය තීරණය කළද, එය මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් මාර්ගයේ දිශාව නිවැරදිව තීරණය වේ. එක්-මාර්ග මාර්ගයක ප්‍රවාහන මාර්ගයේ දිශාව ද ඒ හා සමානව තීරණය කළ යුතුය.

මෙම රූපයේ දැක්වෙන්නේ සුදු පැහැති මෝටර් රථය මංතීරු වෙනස් නොකර ගමන් කරන අතර නිල් මංතීරුවේ මාර්ගය පටු වීමක ස්වරූපයෙන් බාධකයක් දිස්වන බවයි. මාර්ගය පටු වීම සහ රථවාහන නීතිවලට අනුකූලව එහි මැද තීරණය කිරීම පිළිබඳව නැවත වරක් අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. මංතීරු ගණන් කළ යුත්තේ පාරේ මායිමේ සිටය යන මතය වැරදිය. පැහැදිලිකම සඳහා, පටු වන පරතරය කෙටි කරමු.

ආරම්භයේදීම අප සඳහන් කළේ මාර්ගය පටු වීම සලකුණු මගින් දැක්විය යුතු නමුත් එසේ නොමැති නම් මාර්ගය පටු වන බව තේරුම් ගත යුතු අතර ඒ අනුව පටු වන්නේ මැදින් නොව අන්ත මායිම්වලින් සහ බාධකය හරියටම මාර්ගයේ මායිමට ආසන්නතම තීරුවේ දිස්වේ.

මේ අනුව, සුදු මෝටර් රථයේ වාසිය ඇත.

පැහැදිලිකම සඳහා, වෙනත් ඉදිරිදර්ශනයක් බලන්න:

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය දකුණු මංතීරුවේ සිට ඉදිරියට ගමන් කිරීම සඳහා මාර්ගයේ දිශාව හෝ මැදිරියේ දිශාව හෝ චලනය වන දිශාව වෙනස් නොවේ. ඉදිරි දිශාවනැවත ගොඩනැගීමක් සිදු කළ යුතුය.

මංතීරු මාරු කිරීම යනු මාර්ගයේ වාහන ගමන් කරන විට සිදුවන මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි. රියදුරන් බොහෝ විට මෙම උපාමාරුව භාවිතා කරයි, මන්ද ඔවුන්ට අභිබවා යාමට, ඔවුන්ට වඩා ඉදිරියට යාමට හෝ අවට යාමට අවශ්‍ය වූ විට එය නොමැතිව කළ නොහැකි බැවිනි. හැරීම් සහ හැරීම් සඳහාද අදාළ වේ. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී මාර්ගය දිය යුත්තේ කාටද යන ප්රශ්නය ගැන බොහෝ අය උනන්දු වෙති. එයට පිළිතුරු දීමට පෙර, උපාමාරුව ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන කරුණු සලකා බැලීම හානියක් නොවනු ඇත.

මාර්ගයේ නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඔබට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ප්‍රථමයෙන් ඔබට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය මංතීරුවේ මෝටර් රථ ගමන් කරන වේගය ලබා ගත යුතුය. සුදුසු හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කිරීමට මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, මේ ආකාරයෙන් ඔබ මාර්ග මාර්ගයේ ඔබගේ සැලසුම් උපාමාරු ගැන අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට අනතුරු අඟවනු ඇත. තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔබ සැමවිටම ඔබේ පැති සහ පසුපස දර්පණ දෙස බැලිය යුතුය. යාබද මංතීරුවකට ගමන් කිරීම සිදු කළ යුත්තේ කවදාද යන්න පමණි පූර්ණ විශ්වාසයමෙම ක්රියාවෙහි ආරක්ෂාව තුළ. අවසන් වූ පසු, ඔබට හැරවුම් සංඥා අක්රිය කර ඉදිරියට යා හැක.

මංතීරු වෙනස් කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන මෝටර් රථවලට ඉඩ දිය යුතු බව මාර්ග නීතිවල පැහැදිලිව සඳහන් වේ. දකුණු පස ඇති මෝටර් රථය ද මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ එයට යටත් විය යුතුය. කතා කරමින් සරල වචන වලින්, වාසිය සෑම විටම දකුණු පැත්තේ පැත්තේ ඇත, එනම් අන්යෝන්ය චලනය සිදු වන අවස්ථාවන්ය.

අවධානය! න්‍යායට අනුව, සෑම දෙයක්ම සරල සහ පැහැදිලි ය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී බොහෝ රථවාහන අනතුරු සිදු වන බවයි. මෙයට හේතුව වන්නේ වැඩි ඝනත්වයරථවාහන ප්රවාහය.

පුළුල් රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් 50-60 m දිග ​​කොටසක උග්‍ර කෝණයකින් වුවද කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගමන් කිරීමට සමත් වන අතර ඒ සමඟම අසල්වැසි ගමනාගමනයේ වේගයට අනුවර්තනය වීමට ඔහු සමත් වේ. මෙය ආරක්ෂිත චලනය සහතික කරයි.

අපි නවක රියදුරන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන් වෙනත් පේළියකට යාමට අවශ්ය නම්, මන්දගාමි ක්රමය තෝරන්න. මාර්ගයේ අසල්වැසි කොටසෙහි නිෂ්කාශනය වන තෙක් බලා සිටීම වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත වනු ඇති බව ඔවුන්ට පෙනේ, ඉන්පසු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කර ගන්න. නිදහස් ස්ථානය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස සිදු වේ. එය අඩු වේගයකින් නතර වූ වහාම වාහනයක ගැටීමක ශබ්ද ලක්ෂණයක් ඇසෙයි. මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ වම් මංතීරුව අල්ලා ගැනීම අවශ්‍ය වන්නේ යාබද ගමනාගමනයේ වේගයට ළඟා වූ පසුව බවයි. මෙම ප්රවේශය කුඩා වුවද, මාර්ගයේ පරතරයකට පහසුවෙන් ගැලපේ.

අවධානය! අපි බලහත්කාරයෙන් මංතීරු වෙනස් කිරීමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරි බාධකයක් හේතුවෙන්, රියදුරු නැවැත්විය යුතුය, හැරවුම් සංඥාව සක්‍රිය කර අසල ගමන් කරන රියදුරෙකු ඔබට පසුකර යාමට ඉඩ දෙන තෙක් රැඳී සිටිය යුතුය.

අධික වාහන තදබදයකදී අපි නිවැරදිව හැසිරෙමු

ඔබ රථවාහන තදබදයක සිටින බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා තරමක් වෙනස් නීති මෙහි අදාළ වන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. රියදුරුට ඔහුගේ අභිමතය පරිදි පමණක් සමත් වීමට අවශ්‍ය තත්වයක් තුළ, වෙනත් මෝටර් රථ ඔහුට ඒ හරහා යාමට ඉඩ දෙන බවට කිසිවෙකු සහතික නොවේ. නමුත් ඔබ හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් මෙය ඉල්ලා සිටියහොත්, ඔවුන් ඔබට ඒ හරහා යාමට ඉඩ හැරීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

ඔබට පිටුපසින් යන මෝටර් රථයේ රියදුරු දෙස බලා ඔහු එකඟ වන බවට වග බලා ගත හැකිය. ඔහු ප්‍රතිචාර වශයෙන් හිස නැමුවහොත්, ඔහුගේ මෝටර් රථයේ චලනය මන්දගාමී වුවහොත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වුවහොත්, ඔබට ආරක්ෂිතව විකර්ණ ලෙස ස්ථානයක් ගත හැකිය, නමුත් එය තීරණාත්මකව කළ යුතුය. බරපතල වැරැද්දක් වන්නේ "මළ කලාපයට" ඇතුල් වීමයි. මෝටර් රථයේ රියදුරුට ප්රවේශ විය නොහැකි නැරඹුම් ප්රදේශය සඳහා මෙය නමකි. මෙය අනතුරු අනුපාතය බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

වළල්ල වටා රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, මෙම නඩුවේ සෘජු මාර්ගයක මෙන් එකම නීති අදාළ වේ. රියදුරන් කරන පොදු වැරැද්දක් වන්නේ වම් මංතීරුවෙන් වටරවුමෙන් පිටවීමයි. රථවාහන නීතිවලට අනුව, හැරීම් සඳහා අවසර දෙනු ලබන්නේ අන්ත දකුණු මංතීරුවෙන් පමණි. ඔබ එයට ගියර් වෙනස් කළ යුත්තේ කල්තියාම මිස පිටත්ව යාමට පෙර නොවේ. ඔබගේ ක්‍රියාවන් අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට තේරුම් ගත හැකි මෙන්ම අනාවැකි කිව හැකි විය යුතුය. සැපයීමට ආරක්ෂිත කොන්දේසි, ඔබ මුලින්ම ඔබ ගමන් කිරීමට අදහස් කරන පැත්තේ හැරීමේ සංඥාව සක්රිය කළ යුතුය.

වැදගත්! ඔබ වාඩිලා ගැනීමට අදහස් කරන මාර්ගයේ නිදහස් කොටස ඔබේ මෝටර් රථ දෙකක් සඳහා ඉඩකඩ තිබිය යුතු බව මම අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. මංතීරු වෙනස් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ පැති කැඩපත දෙස බැලිය යුතුය, එය වහලය සහ රෝද ඇතුළුව මාර්ග මතුපිටට පිටුපසින් ගමන් කරයි.

මාර්ග නීති පවසන්නේ කුමක්ද?

කාටද කවදා ඉඩ දිය යුතුද යන මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යාම අන්යෝන්ය ප්රතිනිර්මාණය, මම පහත විස්තර සටහන් කිරීමට කැමතියි.

1. ඔබ ඔබේ මංතීරුවේ ගමන් කරන්නේ නම්, නමුත් පැත්තේ සිටින රියදුරුට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහු ඔබේ කුමන පැත්තේ සිටියත් ඔහුට ඉඩ දීම අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට අවශ්‍ය නම් එය මඟ හැරිය හැක.
2. ඔබට මංතීරු මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මාර්ගයේ අනෙක් කොටසේ තවත් මෝටර් රථ නොමැති අතර නිෂ්කාශනය වන තෙක් ඔබට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. මෙම නඩුවේ "දකුණෙන් බාධා කිරීම්" රීතිය අදාළ නොවේ.
3. එකවර මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඉඩ දිය යුත්තේ කවුද? ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ කුමන මංතීරුවකද යන්න මතය. නීතිරීතිවලට අනුව, ඔවුන් දකුණු පස ඇති තැනැත්තාට ඉඩ දෙයි. නමුත් ඉක්මන් වීමට අවශ්‍ය නැත, ඔවුන් ඔබට සැබවින්ම ඉඩ දෙන බවට ඔබට සහතික විය යුතුය.

ඔබ වම් පසින් රිය පදවන්නේ නම් සහ දකුණු මංතීරුවට යාමට අවශ්‍ය නම්, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබේ මෝටර් රථය මඟ හැරේ, මන්ද එවැනි තත්වයක් තුළ දකුණේ මැදිහත්වීමේ රීතිය අදාළ වේ.

මංතීරු මාරු කරන විට, රියදුරු මගී මෝටර් රථඔහුගේ දකුණු පස ඇති යතුරුපැදි රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය.

වම් මංතීරුවේ ගමන් කරමින්, ඔබ දකුණට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරයි. ඔබට ඉඩ දිය යුතු තත්වයක් පෙන්නුම් කරන්නේ කුමන පින්තූරයද?

ඔබ වමේ සිට දකුණට මංතීරු වෙනස් කරන විට, යාබද දකුණු මංතීරුවේ ගමන් කරන මෝටර් රථයක රියදුරුට, ඔහු චලනය වන දිශාව වෙනස් නොකර ගමන් කරන විට සහ ඔහු මංතීරු වෙනස් කරන විට, ඔබ ඔහුට ඉඩ දිය යුතුය. ඔබ හා සමාන කාලය. මේ අනුව, පින්තූර දෙකෙහිම පෙන්වා ඇති අවස්ථාවන්හිදී ඉඩ දීමට ඔබ බැඳී සිටී.

ඉඩ දීමට අවශ්‍ය වන්නේ කාටද?

"මංතීරුවේ අවසානය" ලකුණ මංතීරුවේ අවසානය ගැන දැනුම් දෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මගී මෝටර් රථයක රියදුරුට වමට මංතීරු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, මංතීරු වෙනස් නොකර එම දිශාවටම ගමන් කරන ට්‍රක් රථයකට ඉඩ දීමට ඔහුට සිදුවේ.

දකුණු මංතීරුවේ ගමන් කරන විට, ඔබේ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් රථයක රියදුරුට ඉඩ දීමට ඔබ බැඳී සිටිනවාද?

ඔබ දිශාව වෙනස් නොකර ගමන් කරන අතර එම නිසා ඔබේ මංතීරුවට මාරු වීමට අදහස් කරන මෝටර් රථයක රියදුරුට ඉඩ දීම අවශ්‍ය නොවේ.

වම් මංතීරුවේ ගමන් කරන විට, ඔබේ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් රථයක රියදුරුට ඉඩ දීමට ඔබ බැඳී සිටිනවාද?

“මාර්ගය පටු වීම” යන ලකුණෙන් අනතුරු ඇඟවූ පරිදි ඉදිරියෙන් මාර්ගය පටු වීමක් ඇති බැවින්, රියදුරු ට්රක් රථයයාබද මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, ඔහු චලනය වන දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන මගී මෝටර් රථයකට ඉඩ දිය යුතුය.

මෙම තත්ත්වය තුළ දකුණු මංතීරුවට මංතීරුව මාරු කරන මෝටර් රථයක රියදුරු:

මෝටර් රථයක මංතීරු වෙනස් කරන රියදුරු, අභිබවා යාම සම්පූර්ණ කිරීම ඇතුළුව, චලනය වන දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන මෝටර් රථයට බාධා නොකළ යුතුය.

මෙම තත්ත්වය තුළ දකුණු මංතීරුවට මාරු වන විට, ඔබ:

ඒ ඔස්සේ ගමන් කරන සියලුම වාහනවලට ඉඩ දෙන අතරම, ඔබ දකුණට මංතීරු වෙනස් කළ යුතුය.

මෙම තත්වය තුළ, ඉදිරි දිශාවට ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවසර දෙනු ලැබේ:

චලනය දිගටම කරගෙන යාමට, ලැයිස්තුගත කර ඇති ඕනෑම ක්රියාවක් කිරීමට ඔබට අයිතියක් ඇත. දකුණට මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, ඔබ එකම දිශාවට ගමන් කරන සියලුම වාහනවලට ඉඩ දිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දකුණු මංතීරුවේ ගමන් කරමින්, ඔබ වමට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරයි. ඔබට ඉඩ දිය යුතු තත්වයක් පෙන්නුම් කරන්නේ කුමන පින්තූරයද?

දකුණේ සිට වමට මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, වම් මංතීරුවේ දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන මගී මෝටර් රථයකට ඉඩ දිය යුතුය. එකවර මංතීරු වෙනස් කරන විට, වාසිය ඔබ සමඟ පවතී. එබැවින්, වම් පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති තත්වය තුළ ඉඩ දීමට ඔබ බැඳී සිටී.

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඉඩ දිය යුත්තේ කවුද?

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ට්රක් රථ රියදුරු ඔහුගේ දකුණු පස ඇති මගී මෝටර් රථ රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය.

මෝටර් රථයක් එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මාරු කිරීම වැනි සරල උපාමාරුවකින් පවා අනතුරක් සිදුවිය හැකිය. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට අධික වාහන තදබදයකදී සිදු වේ.

එවැනි සෑම අවස්ථාවකදීම මෙන්, වැරදිකරු තීරණය වන්නේ සිද්ධියේ තත්වයන් අනුව ය.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීති

උපාමාරු වල විශේෂාංග රථවාහන රෙගුලාසිවල 8 වන වගන්තියේ උප ඡේදවල ලියා ඇත:

• මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, රියදුරු ක්‍රියාව අතරතුර වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකරන බවට හෝ හදිසි තත්වයක් ඇති නොකරන බවට වග බලා ගත යුතුය;
• හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට ඔහුගේ අභිප්‍රාය ගැන වෙනත් රියදුරන්ට කලින් දැනුම් දීමට ඔහු බැඳී සිටී;
• යතුරුපැදිකරු ඔහු මංතීරු වෙනස් කිරීමට යන මංතීරුවේ දැනටමත් ධාවනය කරන අයට ඉදිරියෙන් ඉඩ දිය යුතුය;
• මෝටර් රථ දෙකක් එකවර මංතීරු වෙනස් කරන විට, දකුණු පස ඇති එක පළමුව යයි, අනෙක පහත් වේ.

මාර්ග නීතිවලට අනුව මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීති

මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීතිඈ සහ මාර්ග නීතිවලට අනුකූලව පහත පරිදි වේ:

• ගමනේ දිශාව වෙනස් කිරීමට කැමති අය හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් වෙනත් රියදුරන්ට මෙය සංඥා කළ යුතුය;
• විදුලි බුබුල ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අභිප්‍රාය ඔබේ අත පැත්තට දිගු කිරීමෙන් පෙන්විය යුතුය;
• ඔබට වෙනත් මංතීරුවකට යා හැක්කේ එකම දිශාවට ගමන් කරන මෝටර් රථ ගමන් පථය වෙනස් නොකර එය දිගේ ගිය පසුව පමණි, එනම් ඔබ ඔවුන්ට ඉඩ දිය යුතුය;
• මෝටර් රථ දෙකක් එකවර උපාමාරුවක් ආරම්භ කරන්නේ නම්, ඔබ අවසන් වන එකට ඉඩ දිය යුතුය දකුණු පැත්ත, ඇයට වාසි ඇත;
• වෙනත් රථවාහන සහභාගිවන්නන්ට බාධා කිරීමට හෝ තර්ජනාත්මක තත්වයක් ඇති කිරීමට නොහැකි වූ විට පමණක් ක්‍රියාවකට අවසර ලැබේ.

මෙම නීති රථවාහන නීතිවල 8.1 සහ 8.4 ඡේදවල සවි කර ඇත.

මාර්ග නීතිවලට අනුව අන්‍යෝන්‍ය මංතීරු වෙනස් කිරීම

අන්යෝන්ය නැවත ගොඩනැඟීම නියාමනය කර ඇත මාර්ග නීති වගන්තිය 8.4: ප්‍රතිවාදියාගේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇති මෝටර් රථයට වාසි ඇත. අපි කතා කරන්නේ විවිධ රේඛා ඔස්සේ සමාන්තරව හෝ එකක් අනෙකට වඩා ටිකක් වේගයෙන් ගමන් කිරීම ගැන නම්, කාට වඩා පහත් වන්නේ කවුරුන්ද යන්න පැහැදිලිය. එවැනි උපාමාරුවකින් ඇතිවිය හැකි දුෂ්කරතා මොනවාද:

• සමහර විට එය මෝටර් රථ එකිනෙකා පිටුපසින් ධාවනය කිරීමෙන් ආරම්භ වේ, මෙයද අන්යෝන්ය ක්රියාවකි. නමුත් මෙම තත්ත්වය තුළ 8.4 වගන්තිය යෙදිය නොහැකි අතර වාසිය ඇත්තේ කාටද යන්න පැහැදිලිව තීරණය කළ නොහැක. රියදුරන් සාමාන්‍ය මාර්ග තත්ත්වය තක්සේරු කර ඒ අනුව ක්‍රියා කළ යුතුය. ප්‍රතිවාදියා දකින නිසාත් ඔහුගේ චලනයන් වෙහෙසකින් තොරව පාලනය කරන නිසාත් පිටුපසින් යන තැනැත්තා වඩාත් වාසිදායක තත්ත්වයක සිටී.

ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථයේ රියදුරුට දෙවන යතුරුපැදිකරුගේ ක්රියාවන් නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ උපකාරයෙන් පමණි කාර් කණ්ණාඩි, එය වඩා දුෂ්කර ය. එවැනි තත්වයක් තුළ නීතිවලට වඩා සාමාන්‍ය බුද්ධිය ක්‍රියාත්මක වේ. සමහර විට පිටුපසින් පදවන මෝටර් රථයේ රියදුරු ඉදිරියෙන් ගමන් කිරීමට සහ ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වේගය අඩු කළ යුතුය. රථවාහන නීතිවල 8.1 වගන්තියේ දෙවන ඡේදයේ අවශ්‍යතාවය දෙකම සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

උපාමාරුව සිදු කරන විට, ගමනාගමනයට අනතුරක් හෝ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකළ යුතුය.

• පාලමක් මත බහු මංතීරු මාර්ගයක උපාමාරුව සිදු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි නීති සමාන වේ: දකුණේ ඇති බාධකයට තම ගමන් පථය වෙනස් නොකරන ඕනෑම කෙනෙකුට ඉඩ දෙන්න, භයානක තත්වයක් ඇති නොකරන්න, වෙනත් වාහනවලට බාධා නොකරන්න. නමුත් මාර්ගය මංතීරු දෙකක් නම්, පාලම මත යාබද මාර්ග මාර්ගයට ගමන් කිරීම සාමාන්යයෙන් තහනම් වේ. සීමා කිරීම මාර්ග නීතිවල 9.4 වගන්තිය මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ:

ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත මෙන්ම ඇතුළත ජනාකීර්ණ ප්රදේශ 5.1 හෝ 5.3 සලකුණු සහිත මාර්ගවල හෝ පැයට කිලෝමීටර 80 ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමට අවසර දී ඇති විට, වාහන රියදුරන් මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරට හැකි තරම් ආසන්නව ඒවා ධාවනය කළ යුතුය. දකුණු මංතීරු නිදහස් වන විට වම් මංතීරු අල්ලා ගැනීම තහනම්ය.

මාර්ග නීතිවලට අනුව අන්‍යෝන්‍ය මංතීරු වෙනස් කිරීම

තුළ අන්යෝන්ය ප්රතිව්යුහගත කිරීම මාර්ග නීති වල කොටස්වෙන වෙනම නොසලකයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය 8.1 සහ 8.4 ඡේදවල නියම කර ඇති පරිදි සිදු කරන බවයි. එහෙත් මෙහි සූක්ෂ්මතා ද තිබිය හැකිය:

මෙහිදී "රීති..." හි 8.4 වගන්තියේ අවශ්යතාවය සපුරාලිය යුතුය.

• මංතීරු කිහිපයක් හරහා උපාමාරු දැමීමේ අවශ්යතාවය. මෝටර් රථය කේන්ද්රය හරහා එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම්, සියලු ප්රදේශ නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මක්නිසාද යත් නියත ගමන් පථයක් ඔස්සේ කෙළින්ම රිය පදවන අයට සහ දකුණේ සිට පැමිණෙන අයට ඉඩ දීමේ අවශ්‍යතාවය අවලංගු නොවන බැවිනි. වැදගත් විස්තරයක්ක්‍රියාව: මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ ඇති තෙක් හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.

ඡේදනය වීමට පෙර අදාළ උපාමාරු ද දුෂ්කර විය හැකිය. එය මෙහි අවසර දී ඇත, මන්ද අපි කතා කරන්නේ අභිබවා යාම ගැන නොව ඊළඟ මංතීරුවට යාමයි. නීති සමාන වේ: පේළියේ ඊළඟට තදින් කෙළින්ම ඉදිරියෙන් සහ දකුණු පසින් ඇති මෝටර් රථවලට යටත් වේ. නමුත් රියදුරු විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතු අතර, මංසන්ධියට ඇතුල් වීමට පෙර ක්රියාව සම්පූර්ණ කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එසේ නොවුවහොත්, ඡේදනය වන මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන වාහන අතරමං විය හැකිය.

ඔහු දකුණේ සිට ළඟා වන්නේ නම්, ඔහුගේ දිශාව ප්රධාන දෙය නම්, ඔවුන් ද ඔහුට මග දෙති.

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී දකුණු පසින් මැදිහත් වීම

මාර්ග තදබදයේ රීතියක් ලෙස, දකුණේ මැදිහත්වීම, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, මෝටර් රථ එකම අවස්ථාවේදීම මංතීරු වෙනස් කළහොත් පමණක් ක්රියා කරයි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඔහුගේ මංතීරුවේ ධාවනය කර එය වෙනස් නොකරන විට සහ දෙවැන්න යාබද එක වෙත ගමන් කරන විට, පළමුවැන්නාට ඕනෑම අවස්ථාවක වාසියක් ඇත. උදාහරණ සමඟ මෙය තේරුම් ගැනීම පහසුය:

• S වම් මංතීරුවේ ඇති අතර මැද මංතීරුවට ගමන් කිරීමට සූදානම් වේ. L එම මොහොතේම දකුණේ සිට මැදට ගමන් කරයි. ඔහු මංතීරු වෙනස් කරන බැවින් S යටත් විය යුතුය, සහ L ඔහුට ඉතා බාධාවකි.
• F මධ්‍යයේ ධාවනය කරයි, V හට එහි දකුණු පැත්තට යාමට අවශ්‍යයි. නමුත් F යටත් නොවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔහු ගමන් පථය වෙනස් නොකරන නිසා, ඔහුට ප්රමුඛතාවයක් ඇත. තවද මෙහි දකුණේ මැදිහත්වීමේ රීතිය ක්රියා නොකරයි.

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී වාසි

පේළියෙන් පේළියට මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඔබේ ප්‍රතිවාදියාට වඩා වාසියක් ඇත:

• එකම දිශාවට මංතීරු වෙනස් නොකර මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම;
• යාබද මංතීරුවට වාහනය එකවර හෝ අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් චලනය කරමින් දකුණේ සිට පැමිණෙන මෝටර් රථයක.

අන්‍යෝන්‍ය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමකදී කවුද දෙන්නේ

අන්‍යෝන්‍ය මංතීරුවක් වෙනස් කිරීමේදී ඉඩ දෙන්නේ කවුද යන්න වාහනයේ ආරම්භක ස්ථානය මත රඳා පවතී:

• ඔවුන් විවිධ අයගෙන් එකම චලන රේඛාවකට ගමන් කරන්නේ නම්, දකුණේ බාධකයක් ඇති තැනැත්තා ප්‍රතිවාදියා පසුකර යාමට ඉඩ දෙයි;
• ඔවුන් එකම මංතීරුවක එකින් එක ධාවනය කරන්නේ නම්, එය නොමැතිව පහසුවෙන් කළ හැකි මෝටර් රථය හදිසි තිරිංගඑසේ නොමැතිනම් තර්ජනාත්මක තත්වයක් නිර්මාණය කිරීම.

මංතීරු මාරු කිරීමේදී අනතුරකට වගකිව යුත්තේ කවුද?

උපාමාරුවක් අතරතුර අනතුරක් සිදුවිය හැකිය විවිධ තත්වයන්. වැරදිකරු හඳුනාගනු ලබන්නේ නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය මත ය.

දකුණු මංතීරුවට

වටරවුමකින් පිටවීමට හෝ වෙනත් හේතූන් මත වම් මංතීරුවේ සිට දකුණු මංතීරුවට ගමන් කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. නමුත් සියලුම රියදුරන් උපාමාරු නිවැරදිව ඉටු නොකරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේගයෙන් යන මෝටර් රථ ගැටේ.

වැරදිකරු තීරණය කිරීම සඳහා, මංතීරුවේ දකුණු කෙළවරට සමීප වූයේ කවුරුන්ද යන්න සොයා බැලිය යුතුය. මාර්ග නීති වල 8.4 උප වගන්තියේ ලියා ඇති වාසියක් ඔහුට ඇත:

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු එකවර වෙනස් කරන විට, රියදුරු දකුණු පස ඇති වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරු වමට රිය පැදවීම නීතිය උල්ලංඝනය කළ බවයි. ඔහු මංතීරුව වෙනස් කිරීමක් සංඥා කළද නැතහොත් ඔහුගේ ප්‍රතිවාදියාට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටියාද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. අනතුරකට වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න තහවුරු කරන විට, එය රියදුරුට උදව් නොකරනු ඇත හරි කාර් එකබීමත්ව සිටි බවට හෝ ඔහු සමඟ ලියකියවිලි නොමැති බව පෙනී ගියේය. මෙම උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා ඔහුට දඬුවම් ලැබෙනු ඇත. නමුත් ඔහුට ඉඩ නොදුන් තැනැත්තා වැරදිකරු වේ.

මංතීරුව දකුණු මංතීරුවට මාරු කිරීමේදී අනතුරක්

වම් මංතීරුවට

දකුණු මංතීරුවේ සිට වමට තිබෙන මංතීරුවට මංතීරු මාරු කිරීම ද මෙම මාර්ගය පැහැදිලි නැතිනම් අනතුරක් විය හැකිය. මංතීරු මාරු නොකරන මෝටර් රථයට යාමට ඉඩ නොදුන් තැනැත්තා වැරදියි. එනම්, මංතීරු මාරු කරන මෝටර් රථයක රියදුරු. නීතිරීතිවලට අනුව, වම් වාහනය ගමන් කරන තෙක් ඔහු බලා සිටිය යුතුය (මාර්ග නීති වල 8.4 වගන්තිය). ඉන්පසු පමණක් ඔබම මෙම පේළියට යන්න. එහි ගමන් පථය වෙනස් නොකරන මෝටර් රථයට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති බැවින් “දකුණු අත” රීතිය මෙහි ක්‍රියා නොකරයි.

මතභේදාත්මක තත්වයන්

මාර්ගය බහු මංතීරුවක් නම්, හෝ ඕනෑම සහභාගිවන්නෙකුට පක්ෂව අර්ථ දැක්විය හැකි සාධක තිබේ නම්, අනතුරක වැරදිකරු තීරණය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. මෙය සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, නම්:

• එක් මංතීරුවක රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථ ගැටීම සහ එම අවස්ථාවේදීම මංතීරු වෙනස් කිරීමට තීරණය කිරීම. මෙහිදී, රියදුරු වැරදිකරු සොයා ගැනීම එක් එක් මෝටර් රථයේ වේගය, ඒවා අතර ඇති දුර සහ හැරවුම් සංඥාව ක්රියාත්මක වන කාලය මත රඳා පවතී.
• සලකුණු කළ මංතීරුවලට වඩා පාරේ කාර් පේළි වැඩිය. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු 5 ඇත, නමුත් ඇත්තේ මාර්ග 3 ක් පමණි, සමහර මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් මංතීරු වෙනස් වන තත්වයක පවතී, එනම් බෙදුම් රේඛාවේ. ගැටුමක් සිදුවුවහොත්, වැරදිකරු හඳුනා ගැනීම සඳහා, රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ට සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත නියම වැඩක්. කුමන මංතීරුවේ ගමන් කළේ කවුද, මංතීරු වෙනස් කිරීමට සැලකුවේ කවුද යනාදිය ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සහ DVR පටිගත කිරීම් උපකාර විය හැක.

• මංතීරු වෙනස් කිරීම හදිසියේ සිදු කරන ලද අතර, උපාමාරුව අවසානයේ ගැටුමක් ඇති විය. මෙය සිදු වන්නේ වම් මංතීරුවේ සිට B මෝටර් රථයක් එය දිගේ ගමන් කරන විට දකුණු මංතීරුවට කිමිදෙන විට සහ එය දැනටමත් මංතීරු වෙනස් කර ඇති විට දෙවැන්න පළමු එකෙහි ගැටෙන්නේ නම්, රියදුරු C වරදකරු විය හැකිය ඔහු දුර කඩ කළ බව හෝ වේගය ඉක්මවා ගිය බව පොලිසිය තීරණය කරයි. අත්යවශ්යයෙන්ම වැරදිකරු වුවද රියදුරෙක් වගේ B, නමුත් මෙය ඔප්පු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
• මෝටර් රථ දෙකම එකිනෙකට සමාන්තරව විවිධ සලකුණු ඔස්සේ ධාවනය වන අතර මංතීරුවේ ගැටේ. වමට ධාවනය කළ මෝටර් රථයේ රියදුරු වැරදිකරු වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. "දකුණු අත" තත්ත්වය මෙහි ක්රියා කරයි, එනම්, ඔහු යටත් විය යුතුය. නමුත් නිවැරදි වාහනයේ රියදුරු වැරදිකරු ලෙස නම් කිරීමේ හැකියාවද ඇත. මෙය බැහැර කළ නොහැක වම් කාර්මුලදී මංතීරු වෙනස් නොකර මංතීරුව දිගේ ඇවිද ගියේය. එවිට ඇයට වාසියක් ඇති අතර, නිවැරදි තැනැත්තාට බලා සිටීමට සිදු විය.
• මෝටර් රථවල පිහිටීම පෙර නඩුවේ සමාන වේ, නමුත් ඔවුන් බහු මංතීරු මාර්ගයක ගමන් කරන අතර, එය මත තවත් බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ. වම් පසින් රිය පදවන පුද්ගලයා වැරදිකරුවෙකු විය හැකිය, මන්ද ඔහු සලකුණු දිගේ ගමන් කරයි, එනම් ඔහු මංතීරු වෙනස් කරයි. නීතිරීතිවලට අනුව, ඔහු යටත් වීමට බැඳී සිටී. නමුත් මංතීරු වෙනස් නොකර ගමන් කළේ වම් මෝටර් රථය බව පෙනී යා හැකිය. ඒ වගේම හරි කෙනා එයාව පැත්තකට තල්ලු කළා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වම් මෝටර් රථය සලකුණු මතට ගමන් කළේය.

එසේ වූවා නම් නිවැරදි වාහනය පැදවූ පුද්ගලයා වැරදිකරු වේ. නමුත් මෙයද ඔප්පු කළ යුතුය.

අභිබවා යන විට

කඩිමුඩියේ සිටින රියදුරෙකුට ඊළඟ මංතීරුවේ හෝ ඔහුගේ මංතීරුවේ ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ඉතා සෙමින් ගමන් කරන බවක් දැනෙන්නට පුළුවන. ඔහුට විවේකී වාහනයක් අභිබවා ගොස් එහි මංතීරුවට යාමට අවශ්‍ය විය හැකිය. එවැනි තත්වයක් තුළ, හදිසි අනතුරක් ද බැහැර නොකෙරේ. අවසර ලත් ස්ථානයක උපාමාරුවක් සිදු කරන විට පවා එහි වරද:

• අභිබවා යන වාහනයේ රියදුරු, ඔහු හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක නොකළේ නම් හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් තමා දෙසට ධාවනය වන බව සැලකිල්ලට නොගත්තේ නම්, ක්‍රියාව සිදු නොකිරීමට වෙනත් හේතු තිබේ;
• අභිබවා ගිය මෝටර් රථයේ රියදුරු, ඔහු හිතාමතාම ප්‍රතිවාදියා උපාමාරුවක් සිදු කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නම් (චලනයේ ගමන් පථය වෙනස් කරයි, වේගය වැඩි කරයි, ආදිය).

එවැනි තත්වයන් යටතේ අනතුරේ වැරදිකරු තීරණය කිරීමේ දුෂ්කරතා ද විය හැකිය. එය නිවැරදිව තහවුරු කිරීම සඳහා, විභාගයක් පවත්වනු ලබන අතර ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සම්මුඛ සාකච්ඡා කරනු ලැබේ.

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සිදුවන අනතුර ගැන, මෙම වීඩියෝව බලන්න:

අනතුරක් සඳහා දඩයක් හෝ වෙනත් දඬුවමක්?

අනතුරක් සිදුවුවහොත් රියදුරුට දඩ මුදලකින් ගැලවෙන්නේ නැත.සහ උල්ලංඝනය කරන්නාට දඬුවම් කරනු ලබන පරිපාලන වැරදි සංග්රහයේ වගන්ති වෙනස් වේ:

• මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඔහු වේග සීමාව ඉක්මවා ගියහොත්, ඔහු රූබල් 500 සිට 12.9 වගන්තිය යටතේ ගෙවනු ලැබේ. රූබල් 5000 දක්වා. හෝ අවසර ලත් දර්ශකයට වඩා කොපමණ වැඩි දැයි මත පදනම්ව, මාස 4 සිට වසරක කාලයක් සඳහා ඔබේ රියදුරු බලපත්‍රය අහිමි වනු ඇත;
• උපාමාරු දැමීමේදී දිගු වේලාවක් සලකුණු දිගේ ධාවනය කළ තැනැත්තා රුබල් 500 ක් ගෙවනු ඇත. 12.16 වගන්තිය යටතේ;
• ඔබ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම්, 12.14 වගන්තියේ 1 වන කොටස යටතේ ඔබට දඬුවම් කරනු ලැබේ:

ගමන් කිරීමට, මංතීරු වෙනස් කිරීමට, හැරවීමට, හැරවීමට හෝ නැවැත්වීමට පෙර සංඥාවක් ලබා දීම සඳහා රථවාහන නීතිවල අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ රූබල් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් පැනවීමට හේතු වේ.

• 12.14 වගන්තියේ 3 වන කොටස ප්‍රමුඛතා ඇති අයගේ සම්මත වීම වැළැක්වූ අයට අදාළ වේ:

මෙම සංග්‍රහයේ 12.13 සහ 12.17 වගන්තියේ 2 වන කොටසෙහි දක්වා ඇති අවස්ථා හැර, ගමන් කිරීමේ ප්‍රමුඛතා අයිතිය භුක්ති විඳින වාහනයකට මග සැලසීම සඳහා රථවාහන නීතිවල අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ පැනවීමක් සිදු කරයි. රූබල් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක්.

වරදකරුගේ රක්ෂණ සමාගම වින්දිතයාගේ හානියට පත් මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කරනු ඇත. නමුත් මෙම මුදල් ප්රමාණවත් නොවේ නම්, දෙවැන්න බොහෝ විට හානි සඳහා හිමිකම් පෑමට මුහුණ දෙනු ඇත. අනතුරින් තුවාල හෝ මරණ සිදුවුවහොත් ඔහුට ඒ සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, මෙම වර්ගයේ අනතුරු වලදී දෙවැන්න ඉතා දුර්ලභ ය.

මංසන්ධියක මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා දඩ

මෙම ප්‍රදේශයේ මෙම උපාමාරුව තහනම් නොවන බැවින්, මංසන්ධියක මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා දඩයක් නොමැත. රියදුරුට දඬුවම් කළ හැකිය:

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී මංතීරු සලකුණු උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඬුවම්

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සලකුණු කිරීමේ අවශ්‍යතා උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඩයක් පරිපාලන නීති සංග්‍රහයේ 12.16 වගන්තියේ 1 වන කොටස යටතේ පනවනු ලැබේ:

නියම කර ඇති අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම මාර්ග සංඥාහෝ මාර්ගය සලකුණු කිරීම, මෙම ලිපියේ 2 - 7 කොටස් සහ මෙම පරිච්ඡේදයේ අනෙකුත් ලිපි සඳහා සපයා ඇති අවස්ථා හැර, අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ රූබල් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් පැනවීම ඇතුළත් වේ.

ඔබට රේඛා 1.1, 1.3 හරස් කළ නොහැක. ඒවා දෙකම ඝන වන අතර ඒවා ප්‍රවාහනයේ ගමන් පථ සීමා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත භයානක තත්ත්වය. එහි තිත් සහිත සංරචකය වම් පසින් පිහිටා තිබේ නම් 1.11 තරණය කිරීම ද තහනම් වේ.

මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සිදුවන අනතුරු සාමාන්‍යයෙන් බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකරයි, නමුත් ඒවා වඩාත් හොඳින් වළක්වා ගත හැකිය. එසේත් නැතිනම් හදිසි අනතුරකදී ඔබ වැරදිකරු බවට පත් නොවන ආකාරයට ගමන් කරන්න. මෙය හැකි නම්:

• ඔබේ මංතීරුවේ දකුණු කෙළවරට ඇලී සිටින්න (මෙය උපාමාරු සඳහා වැඩි නිදහසක් සහ අඩු අවදානමක් ලබා දෙයි);
• මංතීරු වෙනස් කිරීමේ චේතනාවෙන් තොරව සලකුණු වලට නොයන්න;
• අනෙකුත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැසිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් රථවාහන තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කිරීම;
• මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, එය ආරක්ෂිත බව මෝටර් රථ දර්පණ භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න (ඔබට යාබද මංතීරු දෙකක් සහ පිටුපස සිදුවන දේ දැකිය යුතුය);
• උපාමාරුව සිදු කරන විට කලබල නොවන්න, සුමටව ධාවනය කරන්න.

එය සැබැවින්ම අවශ්ය සහ හැකි නම්, මංතීරු වෙනස් කිරීම සිදු කළ යුතුය. රියදුරුට ඔහුගේ හැකියාවන් ගැන විශ්වාසයක් නොමැති නම්, රථවාහන තදබදයකදී පවා එකම මංතීරුව තුළ රැඳී සිටීම වඩා හොඳය. තවද කිසිවිටෙක "මළ කලාපයේ" මංතීරු වෙනස් නොකරන්න.

ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්

නිවැරදිව නැවත ගොඩනඟන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට, මෙම වීඩියෝව බලන්න:

ඔබේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුර සොයා ගත්තේ නැද්ද? සොයා දැනගන්න, ඔබේ ගැටලුව හරියටම විසඳන්නේ කෙසේද - දුරකථනයෙන් දැන්ම අමතන්න: