මෑතක් වන තුරු, Mazda සහ Opel සන්නාමවල වාරික අංශයේ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ අතර තරඟයක් ගැන කතා කිරීමට පවා නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත් අද මෙය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සත්‍යයකි. ඉතා ඉක්මනින්, දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 සහ Opel Insignia ලෝක වෙළඳපල තුළ විශ්වීය පිළිගැනීමක් ලබා ගත් අතර විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඊටත් වඩා ප්‍රසිද්ධ සහ කීර්තිමත් තරඟකරුවන් ආදේශ කළේය.

සෑම නවතම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති අතර එමඟින් වඩාත් අයවැය ගැන සැලකිලිමත් වන ගැනුම්කරුවන් පවා මුදල් ඉපයීමට සලස්වයි. එබැවින්, නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගැණුම්කරු වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්රශ්නයට මුහුණ දෙයි: Mazda 6 හෝ Opel Insignia. ස්පාඤ්ඤයේ සුප්රසිද්ධ Autostrada සඟරාවේ විශේෂඥයින් ඩීසල් එන්ජින් සහිත සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළහ.

අභ්යන්තර සහ බාහිර

ඔබ මෝටර් රථවල පෙනුම මත පදනම්ව සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කිසිවෙකුට මනාප ලබා දීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. Mazda 6 හි නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථ ශරීරයේ සැලසුම සහ ආක්‍රමණශීලී බව මූර්තිමත් කර ඇති අතර ඔපෙල් හි අවධාරණය ගෞරවනීයත්වය දෙසට මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, සංසන්දනාත්මක මෝටර් රථවල පෙනුම තරමක් ආකර්ශනීය හා මුල් ය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය හොඳින් සංවිධානය කර ඇත, නමුත් උස රියදුරෙකු ජර්මානු මෝටර් රථයක වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. ආසන කුෂන් සිට මෝටර් රථවල සිවිලිම දක්වා උස සංසන්දනය කිරීමේදී, ජපන් ජාතිකයින්ට සෙන්ටිමීටර 86 ක ප්‍රමාණයේ අඩු සීමාවක් සහ ඉහළ සීමාව 90 ක් සහ ඔපල් සඳහා පිළිවෙලින් සෙන්ටිමීටර 90-97 ක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. Opel Insignia යනු මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල විශාලතම නියෝජිතයා වන නමුත් එහි අභ්යන්තරය ඉතා විශාල ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල පළල එහි පළල 1440 මි.මී., "හය" ට සමාන වන අතර, පසුපස ආසන ප්රදේශයේ එහි විශාලත්වය 1370 මි.මී., එය 30 මි.මී. Mazda 6. Opel හි පසුපස ආසන වඩාත් සුවපහසු වන අතර මෝටර් රථයේ මිලිමීටර් 120 ක දිගු රෝද පාදම නිසා කකුල් කාමරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෝටර් රථ දෙකේම ටන්ක පරිමාවෙන් පාහේ සමාන වේ, නමුත් ජපන් සන්නාමය තුළ කරකුරි පද්ධතිය තිබීම නිසා පසුපස ආසන පරිවර්තනය කිරීම පහසුය.

සම්මත මූලික උපකරණ සංසන්දනය කිරීමේදී, මෙහි මනාපය ලබා දිය යුත්තේ Mazda 6. සහ Insignia උපකරණ මූලික "හය" මට්ටමට ගෙන ඒම සඳහා, ගැනුම්කරු යුරෝ පන්දහසක් පමණ ගෙවිය යුතුය. Insignia එක ජපන් එකට වඩා යුරෝ 3,820ක් අඩු බව ඔබ දන්නවා නම් මිල වෙනස එතරම් නරක නැහැ. මීට අමතරව, ජර්මානු මෝටර් රථයට අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවක් ඇත: මගීන්ගේ පැත්තේ පිහිටා ඇති වායු බෑග්, නවතම ආලෝක පද්ධතිය, වාහනය නිවැරදිව හා ඉක්මනින් නැවැත්වීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියකි.

LENTAMENTE

මෑතක සිට මම නවීන ජෑස් වලට වැඩි වැඩියෙන් සවන් දී සිටිමි - එය සමඟ ගමන ටිකක් දිගු වුවද, එය වඩාත් සන්සුන් ය. මාර්ගය වන විට, නව මාදිලියේ ඉදිරිපත් කිරීම් බොහෝ විට එවැනි සංගීතයට පවත්වනු ලැබේ.

මම මුලින්ම ලාංඡනය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සජීවීව දුටුවෙමි, විවේකීව සහාය වීමට. මෑත වසරවල ඔපෙල්ස් සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස මෘදු මෝස්තරයෙන් මෝටර් රථය කුතුහලයට පත් විය. ඇස් දෙස බලන්න - ඇමරිකානු දෙයක්; පිටුපස සිට කාර්තු තුනේ දර්ශනය පෙරදිග ආශ්‍ර ඇති කරයි. ඇතුළත සමාන පින්තූරයක් ඇත. Vectra හි ජර්මානු දෘඪතාව කොහෙද? කුඩා Corsa පවා එවැනි අලංකාර අභ්යන්තරයක් ඊර්ෂ්යා වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තිය සඳහා සකස් කර ඇත.

තවමත් පරමාදර්ශයෙන් බොහෝ දුරස් ය. නිදසුනක් ලෙස, ඝන රියදුරුගේ දොර ඇතුළත සිට creak සමග වචනාර්ථයෙන් වැසෙයි. හසුරුව ඉදිරිපස පුවරුව දෙසට බොහෝ දුරට ගෙන ගොස් ඇති බැවින්, ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි බලයක් යෙදිය යුතු අතර, ප්ලාස්ටික් හැපෙනසුළු වේ. ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ප්ලාස්ටික් පැනල්වල විවිධ වර්ණ ද ඔබට පෙනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරයේ සමස්ත හැඟීම හොඳයි - එය මිත්රශීලී සහ ගෘහස්ථ වන අතර, එය විද්යුත් යාන්ත්රික අත් තිරිංග වැනි සුඛෝපභෝගී විකල්ප ද ක්රීඩා කරයි.

ලාංඡනය මොස්කව් රථවාහන තදබදය හරහා lentamente tempo (සුමටව, නිහඬව) ජෑස් improvisation සිදු කරයි, අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ප්‍රධාන පැමිණිලි වන්නේ ඔබ මංතීරු මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම කරදරකාරී වන පුළුල් A-කණු සහ කෙටි කණ්ණාඩි ගැන ය. ඔබට අභ්‍යන්තර දර්පණය මතද ගණන් ගත නොහැක - පසුපස කවුළුව හරහා තත්වය තක්සේරු කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය.

මැස්ඩාවට පනින මම අනපේක්ෂිත සොයාගැනීමක් කළා. සමහර විට "හය" පැනල් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ "ඔපල්" ට වඩා ශෛලියේ සංශුද්ධතාවයෙන් ජර්මානු වේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලාස්ටික් මෙහි ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, කොටස්වල ගැළපීම නිරවද්‍ය වන අතර, අභ්‍යන්තරය එය වඩා මිල අධික ලෙස බැලීමට උත්සාහ නොකරයි, එබැවින් quibbles සඳහා බොහෝ අඩු හේතුවක් තිබේ. ආසන සරල ලෙස පෙනේ, ඒවාට සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම් හෝ වාතාශ්‍රය නොමැත (ඔපල්ට එවැනි විකල්පයක් ඇත), නමුත් ආසන තත්ත්වය නරක නැත! Mazda හි කල්පවත්නා ගැලපුම් පරාසය එතරම් ත්යාගශීලී නොවේ.

ජපන් මෝටර් රථයට විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක් ඇත, එය සෑම අර්ථයකින්ම ඇසට ප්‍රසන්න වේ: අභ්‍යන්තරය ප්‍රීතිමත් ලෙස පෙනෙන අතර දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය. අව්‍යාජ පෙනුමක් ඇති සුක්කානම සහ අඩු උත්සාහයක් සහිත පැඩල් ඔබට පාරට බැසීමට ආරාධනා කරයි.

Honda ප්‍රතිචාරය කෙසේ වේවිද? වඩාත්ම සමබර හා ඝන අභ්යන්තරය. විශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන, ස්මාරක පුවරුවක් සහ පරිකල්පනයෙන් අඳින ලද උපකරණ විස්තර කිරීමට අපහසු ගුණාත්මක බවක් ඇති කරයි - උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය. දර්පණවල "ගඩොල්", ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔපල් මෙන් අලංකාර නොවේ, නමුත් ඔවුන් සමඟ මංතීරු වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

එය පරස්පර විරෝධී ය, නමුත් හොන්ඩා හි ඔබේ ප්‍රියතම ජෑස් තැටියෙන් 100% සතුටක් ලබා ගැනීම වඩාත්ම දුෂ්කර දෙයයි: ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට පාලක බොත්තම එබීමට සහ කරකැවීමට ඇල්ගොරිතම මතක තබා ගත යුතුය. තේරුම් ගත්තා ද? එතකොට ටිකක් හයියෙන් සහ වේගවත්!

OPEL INSIGNIA 2.0 l, 220 hp, 6-speed automatic, Cosmo උපකරණ, RUB 1,183,300.

MAZDA 6 2.5 l, 170 hp, 6-වේග අත්පොත, සුඛෝපභෝගී උපකරණ, RUB 1,066,000 HONDA ACCORD 2.4 l, 201 hp, 5-වේග ස්වයංක්රීය, විධායක උපකරණ, විකල්ප, 1 RUB 102,400

මොඩරේටෝ

"ඔපෙල්" මධ්‍යස්ථ වේගයකින් (මධ්‍යස්ථව, සංයමයෙන්) පහරේ පහරට නටන බවක් පෙනේ. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව ගමන හොඳයි. කුටිය තුළ, ඔබට මාර්ග මතුපිට සෑම සන්ධියක්ම ඇසෙනු ඇත; වළවල් මත අත්හිටුවීම කැඩී යනු ඇති බව පෙනේ, නමුත් විශාල වලවල් පවා ටයර් සාප්පුවකට හෝ සේවාවකට සංචාරයක් අපේක්ෂාවෙන් ඔබට වේදනාකාරී ලෙස ඇඹරෙන්නේ නැත.

මැස්ඩාගේ චරිතය වෙනස් ය: එය පුරුද්දක් ලෙස ටයර් වලින් ශබ්දය ඇති කරන අතර පසුපස ආරුක්කු විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී වේ. අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වේගය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී: අපි වේගයෙන් යන තරමට එය වඩාත් සුවපහසු වේ. අඩු වේගයකින් කැපී පෙනෙන අක්‍රමිකතා ඇදගෙන යන බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, “හය” පාරට ඉහළින් නොපෙනෙන වායු කුෂන් මත පාවෙන බවට හැඟීමක් ඇත.

පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක සහ නව ඇස්ෆල්ට් මත, Honda ලිමොසින් රථයක් මෙන් දැනේ: එන්ජිම යන්තම් රස්තියාදු වේ, කරල්වල ශබ්දය පවා අභ්‍යන්තරයට විනිවිද නොයයි. නමුත් ඔබ නරකම මාර්ගයකට හැරුණු විගස, ගිවිසුම හොඳ පිරිමි ළමයෙකුගෙන් දාමරිකයෙකු බවට පත් වේ. දැන් මට වෙව්ලීම දැනෙනවා පමණක් නොව, අත්හිටුවීම ගැටිති මත ප්‍රතික්‍රියා කරන ආකාරය ද අසන්නට ලැබේ.

මගීන් සතුටුද? ලාංඡනය සහ ගිවිසුම තුළ, පිටුපසින් ඉඩ ඇත්තේ ධාවකයන් යුගලයකට පමණි: ආසන දෙකක් සඳහා පැතිකඩ කර ඇත. ඕනෑම මෝටර් රථයක නැවත වාඩි වීම එතරම් පහසු නැත - ඔපෙල් හි පුළුල් එළිපත්ත බාධාවක් වන අතර හොන්ඩා හි ආසනයේ සංවර්ධිත පැත්ත බාධාවකි. මැස්ඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක්! විවරය පුළුල් බැවින් ගොඩබෑම පහසුය. මෙහි පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට එය නරක නැත - කකුල් වල සහ උරහිස් වල ඉඩ සංචිතයක් ඇත. එහෙත්, සාධාරණ වීමට නම්, පිටුපසින් දෙකක් පමණක් තිබේ නම් "හය" සුදුසු නොවේ. Honda සහ Opel දෙන සැනසිල්ලේ හැඟීමක් නැත.

PRESTISSIMO

කාර්යබහුල දවසකට පැමිණෙන විට, ඔබ ස්වේච්ඡාවෙන් ඔබේ ප්‍රසංගය අගනගරයේ රිද්මයට අනුගත කරයි (prestissimo - ඉතා ඉක්මනින්), එසේ නොමැතිනම් සියලු සැලසුම් විනාශ වේ. මම රොක් සංගීතය දැම්මා, සහ හයියෙන්, හයියෙන්! ඉතින් මේක තමයි Insignia ආදරය කරන්නේ! ටර්බෝචාජර් සහිත ලීටර් 2 එන්ජිමක් සඳහා ඔබට ඇයට ඕනෑම දෙයක් සමාව දිය හැකිය. තරමක් මන්දගාමී ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට පවා 2000 rpm ට පසු දැල්වෙන දැල්ල නිවා දැමීමට නොහැකි වේ. ඉස්ම සහිත, ස්ලිංෂොට් එකකින් පහරක් මෙන්, සුපිරි ආරෝපණයේ විස්ල් යටතේ ත්වරණය - සෑම අභිබවා යාමකදීම සතුට සහ විශ්වාසය. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් පහළට ගෙන ඒම පාහේ ප්‍රසන්න ය: තිරිංග මා වෙනුවෙන්ම සාදා ඇති බව පෙනේ, බලය ඉතා පැහැදිලිව සහ පහසුවෙන් මාත්‍රා කර ඇත.

ඔබ වේගය වැඩි කළහොත්, සතුට සුළු ව්‍යාකූලත්වයට මග පාදයි. තියුණු සුක්කානම් සහ චැසි සැකසුම් අතර නොගැලපීමක් ඇත. කල්පවත්නා සහ තීර්යක් අක්ෂය දිගේ ඇති පැද්දීම, වේගවත් හැරීමකදී ගමන් පථයෙන් (පිළිගත හැකි පරිදි, ජර්මානු ගුණාත්මක නොවන ඇස්ෆල්ට් මත) බිඳී යාමට හේතු වේ. අමුතුයි ... ලාංඡනය යුරෝපීය ඉදිරිපත් කිරීමට සහභාගී වූ සගයෙක් එවැනි ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය කළේ නැත! බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, "ඔවුන් සමඟ" සහ "අප සමඟ" ටෙස්ට් ධාවකයේ එක් ආකෘතියක හැඟීම් බෙහෙවින් වෙනස් ය.

Mazda-6 හි ඉහළම අනුවාදය වසරකට පෙර අප අතේ තිබූ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 මෝටර් රථය මෙන් නොවේ (ZR, 2008, අංක 4). සැබෑ රියදුරු මෝටර් රථයක්! සියලුම ප්‍රවීණයන් කෙටි විසි කිරීමේ අත්පොත ලීවරයක් සමඟ ගියර් වෙනස් කිරීමට සහ ක්ලච් තැටි අකුණු සැර වැසීමෙන් සතුටට පත් විය.

අශ්වබල අඩුවීමක් තිබියදීත්, Mazda ආත්මීය වශයෙන් Honda ට වඩා ත්වරණයට වඩා පසුගාමී නොවන අතර දෙවැනි වන්නේ Opel ට පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් මෝටර් රථයකට නම්යතාවය අනුව Insignia පරාජය කළ නොහැක. නමුත් සැසඳිය හැකි බලයෙන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් අතර, එහි ලීටර් 2.5 එන්ජිම හොඳම එකකි. ඉහළ වේගයකින් ප්‍රසන්න ටෙනෝරයක් සහ අඩු වේගයකින් පාහේ නොඇසෙන මැසිවිලි නැඟීමක් ඇති අතර, වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1500-2000 rpm සිට ආරම්භ වන විශිෂ්ට කම්පනය! "හය" ද හැරීම් මත ප්රසන්න වේ. එය ලාංඡනය මෙන් නොසන්සුන් නොවේ, නමුත් සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ප්‍රමාද මැදිහත්වීම ග්‍රහණයේ සීමාවේදී ටයර් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Honda රිය පැදවීම ප්රසන්න හා සරල ය. අවයවවල කෘතිම බවක් නොමැත, සෑම දෙයක්ම ක්රියාකාරිත්වයට යටත් වේ. පැහැදිලි කික්-ඩවුන් පියවරක් සහිත බිම සවි කර ඇති ගෑස් පැඩලය විශිෂ්ටයි. සුක්කානම් රෝදය ක්‍රීඩා සහ ගියර් පෙට්ටි පාලන පැඩල්වල සියුම් ඉඟියක් සමඟ සුවපහසු වේ. අභිබවා යන විට, පැඩලය ස්පර්ශ කිරීමෙන් පෙට්ටිය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු වන අතර, උපාමාරුව සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු සම්ප්‍රේෂණය වහාම ස්වයංක්‍රීයව නැවත පැමිණේ. ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කරු ඔබට අහම්බෙන් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වීමට ඉඩ නොදේ: මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය මුළුමනින් ඇද ගත යුතුය. දැන් එන්ජිම වැඩි වේගයකට ළඟා වන අතර මැනුවල් මාදිලියේදී සම්ප්‍රේෂණය ආම්පන්නය නියුක්තව තබයි. සමහරවිට ඔබට වඩා හොඳ යෝජනා ක්රමයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. සහ මාරු කිරීමේ මෘදු බව අනුව, පෙට්ටිය හොඳම වේ. සමහරවිට ඔවුන්ගේ වේගය පමණක් ටිකක් වැඩි විය හැකිය.

ගිවිසුමේ කටයුතු ද බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. එය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මගින් වඩාත් දැඩි ලෙස සීමා කර ඇති අතර Mazda හා සසඳන විට අඩු ආවේගශීලී වන අතර, එය බොහෝ විට ත්‍රාසය සොයන්නන්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත. විවේචනාත්මක මාදිලිවල සහ බාධක වටා අනුකරණය කරන විට, රෝල්ස් කැපී පෙනෙන අතර, ලිස්සා යාම ඉතා ඉක්මනින් වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ටයර් සඳහා දීමනා ලබා දිය යුතුය (Honda පමණක් සවි කළ ටයර් සහිත විය). පොදුවේ ගත් කල, කිසිදු කුළුබඩුවක් නොමැතිව වුවද හැසිරවීම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත.

එබැවින්, සියලුම මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා සූදානම්ව ඇත, නමුත් ඒවා චරිතයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, අපි එක් එක් ශ්‍රේණිගත කර, වගුවල දත්ත එකතු කර, අක්ෂර විස්තර කළෙමු. ඔබ නර්තනයට ආරාධනා කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න ඔබ දැනටමත් තෝරාගෙන තිබේද?

ජෙනරල් මෝටර්ස්, මැස්ඩා සහ හොන්ඩා හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාල මගින් පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ සපයන ලදී.

මිහායිල් ග්සොව්ස්කි: “සෑම මෝටර් රථයක්ම ධනාත්මක චිත්තවේගයන්ගේ මුහුදක් ගෙන ආවේය: ඔපෙල් එහි එන්ජිමෙන්, මැස්ඩා එහි සජීවී ලෙස හැසිරවීමෙන් සහ හොන්ඩා එහි ශක්තිමත් අභ්‍යන්තරය සහ පරිපූර්ණ ඉංජිනේරුවන්ගෙන් අපව ආකර්ෂණය කළේය.

බීට් අල්ලන්න

ස්වාධීන යුරෝපීය සංවිධානයක් වන EuroNCAP විසින් කරන ලද පරීක්ෂණ වලදී, මාදිලි තුනම ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ඇත - තරු පහක්. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල් ලකුණු මත ජයග්රහණය කළේය. මෝටර් රථය පැති පරීක්ෂණ (තවත් මෝටර් රථයක ගැටීම සහ කණුවක ගැටීම) පරිපූර්ණ ලෙස සමත් වූ අතර එය කෙතරම් භයානකද යන්න පිළිබඳ ස්ටිකරයේ නොපැහැදිලි භාවය සඳහා නොවේ නම්, අවුරුදු තුනක දරුවෙකුගේ ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා ගැනීමට පවා ඉඩ තිබුණි. ඉදිරිපස අසුනේ ළමා අසුනක් තැබීමයි.

Honda තරමක් නරක ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය. ආකෘතියේ ලකුණු අඩුවීම ඉදිරිපස බලපෑමකදී මගියාගේ පපුවට හානි කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව නිසාය. කණුවක් සහිත අතුරු ආබාධයක් පපුවේ දුර්වල ආරක්ෂාවක් ද පෙන්නුම් කළ අතර, පිටුපසින් ශක්තිමත් ඝට්ටනයක් සහිතව, ගැබ්ගෙල කශේරුකාව කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. ඉදිරිපස අසුනේ ළමා ආසනයක් භාවිතා කිරීම යුරෝපීය භාෂාවලින් ද විස්තර කර නැත.

A-කණුව ප්‍රදේශයේ ලෝහ ඉරීමක් තිබියදීත්, “මැස්ඩා” “හොන්ඩා” ට තරමක් පැරදුණි. සුක්කානම් තීරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරුගේ දණහිසට තර්ජනයක් වන අතර අත්වැසුම් මැදිරි පියන මගියාට තර්ජනයක් විය හැකිය. කණුවකට පහර දෙන විට, මැනෙක්වින්ගේ පපුව ඉහළම මට්ටමට ආරක්ෂා නොවේ. හොන්ඩා වල මෙන් ගැබ්ගෙල කශේරුකාව කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. ළමා ආරක්ෂණ හිමිකම් අපැහැදිලි අනතුරු ඇඟවීමේ තොරතුරු මත ද කේන්ද්‍රගත විය.

දෙකම පෙට්රල් එන්ජින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ ඝන ටිම් මට්ටම් ඇත. මුලදී අපි සෙඩාන් පරීක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කළා, නමුත් ඔපල් ලාංඡනයපරීක්‍ෂණ බලඇණියේ තිබුණේ ඔක්ටේවියා මෙන් පිටුපස බෑවුම් සහිත ඉහළට සහ පස්වන දොරක් සහිත සෝපාන බඳක් පමණි. මැස්ඩා 6සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වලට අමතරව, එය ලිෆ්ට්බැක් ලෙසද පැමිණේ, නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ වත්මන් පරම්පරාවේ එය ලබා ගත හැක්කේ වෙළුම් තුනක ශරීරයකින් පමණි. මේක තමයි අපේ වෙළෙඳපොළේ තත්ත්වය.

නිර්මාණ

Opel Insignia යනු Rüsselheim වෙතින් සමාගම සඳහා සුවිශේෂී මෝටර් රථයකි. 2003 දී පෙන්වන ලද, මාර්ක් ඇඩම්ස්ගේ ලාංඡන සංකල්පය ඔපල් සඳහා නව පරිච්ඡේදයක් සංකේතවත් කළේය. ලාංඡනය ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇති බැවින් මෙම සංකල්පය “ලාංඡනය” ලෙස හැඳින්වූයේ එබැවිනි. මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම කලින් කම්මැලි ඔපල් වල පෙනුම පිළිබඳ මහජනයාගේ අදහස වෙනස් කළේය. නිෂ්පාදන ආකෘතිය 2008 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර සංකල්පය තරම් ප්‍රකාශිත නොවූවත්, ලාංඡනය තවමත් නැවුම් හා ආකර්ශනීය පෙනුමක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ. පසුගිය වසරේ, පවුල තරමක් සාර්ථක නැවත සකස් කිරීමක් අත්විඳින අතර, එය පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රබෝධමත් කළා පමණක් නොව, අභ්‍යන්තරය ගුණාත්මකව නව මට්ටමකට ඔසවා තැබීය.

මම පිරිමි සහ ගැහැණු ලෙස මෝටර් රථ බෙදීමේ රසිකයෙක් නොවේ, නමුත් Mazda 6 අනිවාර්යයෙන්ම "ඇය"! එහි පසුබිමට එරෙහිව, තරමක් අලංකාර, සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණ සොයාගැනීම් සමඟ, ඔපෙල් තරමක් පිරිමි ලෙස පෙනේ. “හය” වැනි ලස්සන හා අලංකාර සෙඩාන් රථයක් මම දිගු කලක් දැක නැත - බ්‍රාවෝ, අකිරා ටමතානි! වසරකින් අපේක්ෂා කරන නැවත සකස් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් දැනට මැස්ඩා දැනටමත් නැවුම් ය. තවද ඇය ක්‍රිස් ඩි බර්ග් ගීතයේ ලේඩි ඉන් රෙඩ් මෙන් සහ අඟල් 19 ඉහළ විලුඹ මත පවා මෙම රතු පැහැයෙන් සෝල් රෙඩ් මයිකා ඉතා හොඳින් පෙනේ! නරක් වූ ඡායාරූප ශිල්පියෙකුට කෘතඥපූර්වක වස්තුවක් - ඔබ කුමන කෝණයකින් එය දෙස බැලුවත් ඔබට එයින් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගත නොහැක.

සැලෝන් සහ කඳ

නවීකරණයෙන් පසු ලාංඡනයේ ආසන, දැන් වඩා හොඳ ශරීරයට කොන් වල ආධාරක වේ. අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය ද වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, squeaks අඩු වී ඇත, නමුත් නිර්මාණකරුවන්ට අභ්යන්තර සැරසිලි ලෙස ප්ලාස්ටික් දැව ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය. මධ්‍ය කොන්සෝලය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත; පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට නව අඟල් 8 බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ සංදර්ශකයක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට භෞතික යතුරු රාශියක් “ඉවත් කිරීමට” හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, අලුත් කිරීමෙන් පසු ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණිය සැලකිය යුතු ලෙස තුනී වී ඇති අතර කලින් ගොඩගැසී නොමැත. දැන් සියලුම බොත්තම් තරමක් තාර්කිකව පිහිටා ඇත, ඔබට ඒවා බැලූ බැල්මට සොයාගත හැකිය.

ගැලරිය: Opel Insignia - salon | ඡායාරූප 19 |

නවෝත්පාදනයන් අතර "රැවුල" දාරවල පිහිටා ඇති ස්පර්ශ සංවේදී "බොත්තම්" වෙනම දේශගුණික පාලනයේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම සහ ඉදිරිපස ආසනවල වෙනම අදියර තුනක උණුසුම සඳහා වේ. මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකාවේ වේගය සහ වායු ප්‍රවාහ දිශාව සැකසීම සඳහා සුපුරුදු බොත්තම් වලට වඩා වෙනස්ව, සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් ස්පර්ශයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නිසා ඔවුන් වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කරයි. විශේෂයෙන් තුහීන ශීත ඍතුවේ දී, ඔබ අත්වැසුම් සමඟ රිය පැදවීමට සිදු වේ. මාර්ගය වන විට, විකල්ප අතර රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති සමහර බොත්තම් බහුකාර්ය සුක්කානම වෙත ගෙන ගොස් ඇති බව පෙනේ. එහි හැඩය වෙනස් නොවීම කණගාටුවට කරුණකි: ඕනෑවට වඩා පුළුල් ස්පෝක් ඔබට ස්වාභාවික ග්‍රහණයකින් සුක්කානම් රෝදය පහසුවෙන් ග්‍රහණය කර ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර සෑම පියානෝ වාදකයෙකුටම දාරයේ සිට දුරින් ඇති බොත්තම් වෙත ළඟා විය නොහැක. මාර්ගය වන විට, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, උපකරණ පුවරුව පරිවර්තනය කරන ලද අතර, එහි මධ්‍යයේ හොඳ ප්‍රමාණයේ තිරයක් තිබිය හැකි නමුත්, නැවතත්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට සුපුරුදු “පිළිවෙලට” තිබූ අතර ඩිජිටල් අලංකාරය අතිරේක ලැයිස්තුවේ පැවතුනි. උපකරණ.

ගැලරිය: Mazda 6 - අභ්යන්තර | ඡායාරූප 22 |

Mazda රෝදය පිටුපස, එය Opel එකකට වඩා අලුත් වුවද, රියදුරු වටා ඇති අවකාශය වඩාත් හුරුපුරුදු ලෙස සංවිධානය කර ඇත. ඔබ රියදුරු අසුනේ වාඩි වූ වහාම ඔබට ගෙදර දැනෙනවා. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය, සෑම දෙයක්ම අත ළඟ ඇති අතර, ඔබ කිසිවක් දෙස සමීපව බැලීමට හෝ දිගු වේලාවක් ක්රියාකාරිත්වය අධ්යයනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. සමහර විට සමහර අය "හය" ග්රාමීය අභ්යන්තරය සොයා ගනු ඇත, නමුත් මට එය හරියටම හරි - සාධාරණ අවමවාදය සහ ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය. ප්රධාන දෙය නම්, ඔබ ඔබ වෙනුවෙන් සාදන ලද අත්වැසුම් පැළඳුවාක් මෙන් ඔබේ දෑත් සුක්කානම් රෝදය මත රැඳී සිටීමයි. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට සරල ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහිත සාමාන්‍ය ඩයල් මිනුම් ඇත, නමුත් ඒවා සරල, තේරුම් ගත හැකි සහ කියවීමට පහසුය. Mazda රියදුරු අසුනේ ටිකක් අඩු ගැලපීමක් ඇත, නමුත් මට එය වඩාත් සුවපහසු විය. මෝටර් රථ දෙකේම විශිෂ්ට ලෙස සරසා ඇති, ලා පැහැති අභ්‍යන්තරය සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් මැස්ඩා හි මම වර්ණ හා ද්‍රව්‍යවල සංයෝජනයට තව ටිකක් කැමතියි.

ගැලරිය: ඔපල් ලාංඡනය - කඳ | ඡායාරූප 8 |

ජපන් සෙඩාන් රථයේ රියදුරු පිටුපස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් ඇති බවට මගීන් ඔබට බොරු කීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඔපල් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත බවක් පෙනුනද. නිර්මාණකරුවන් ඇත්තටම කඳට මනාප ලබා දුන්නාද?

අපි ගමන් මලු ධාරිතාව ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, එවිට සෙඩාන් සෑම විටම වඩා ප්‍රායෝගික ලිෆ්ට්බැක් වෙත අහිමි වනු ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ දී ලකුණු ඔපල්ට පක්ෂව 489:530 වේ. අපට Insignia sedan එකක් තිබුණත්, එය තවමත් වඩා ඉඩකඩ ඇත, නමුත් ලීටර් 11 කින් පමණි. තවත් දෙයක් නම්, ඔබ Opel පිටුපස ආසනය නැමුවහොත්, ඔබට තුන් ගුණයකින් ප්රයෝජනවත් පරිමාවක් ලැබෙනු ඇත - ලීටර් 1470 ක් තරම්! සෑම ස්ටේෂන් කරත්තයකම මෙම දර්ශකය නොමැත.

ධාවනය කරන්න

ලස්සන මැස්ඩා ලබා ගත හැක්කේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණි: පාදම 2.0 165 hp සමඟ. සහ 192 hp නිමැවුමක් සහිත ඉහළම 2.5. එපමණක් නොව, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් ලීටර් දෙකක සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, වඩා බලවත් හය-වේග සෙඩාන් සමන්විත වන්නේ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. පෙර පරම්පරාවේ Mazda 6 මතක තබා ගන්නා අය බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් සුසුම්ලනු ඇත, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත බලවත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම කෙතරම් ප්‍රසන්නද යන්න සිහිපත් වේ. විශේෂයෙන්ම Mazda 6 වැනි කීකරු සහ ප්‍රතිචාරාත්මක එකක්.

කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවේ "හය" බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. එහි සැලකිය යුතු මානයන් (දිග 4870 mm) තිබියදීත්, විශාල සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කිරීම සුපිරි වෙළඳසැලක කරත්තයක් තරම් පහසුය. මානයන් හොඳ යැයි හැඟේ, දෘශ්‍යතාව Opel's ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳය (ලාංඡනය බෙල්වඩ් දර්පණ සහ පටු පසුපස දොර කවුළුවකින් සමන්විත වේ), ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම තරමක් පහසු වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තර්කානුකූලව ක්‍රියා කරයි.

Mazda සම්ප්‍රදායිකව සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැති වීම සිත්ගන්නා කරුණකි, නමුත් අතින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකරන අතර රියදුරුට සම්පූර්ණ වේගයක් ලබා දෙන අතර ගියර් වෙනුවට ගියර් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. පුද්ගලයෙක්. ඔබට මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පාලනය අවශ්‍ය නම්, එය ලබා ගන්න, නමුත් ටැචෝමීටරය නරඹන්න! වාසනාවකට මෙන්, ඔබට ලීවරයකින් හෝ පහසු සුක්කානම් පැඩල් සමඟ ගියර් වෙනස් කළ හැකිය. අනෙක් අතට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා සුමටව හා ඒ සමඟම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි, පාලනය කිරීමට විශේෂ ආශාවක් නොමැත.

ශීත ඍතු ටයර්වල පරීක්ෂණ Mazda 6 ටයර් 225/45 R18 ප්‍රමාණයේ ඉහළ පිරිවිතර සෙඩාන් සඳහා අවශ්‍ය ඒවාට වඩා අඟල් එකක් කුඩා රෝද වලින් සමන්විත විය. ඒ අතරම, "හය" පෙනුමෙන් සහ හැසිරවීමෙන් එතරම් අඩු වී නැත, මන්ද එය අපගේ මාර්ග තත්වයන් හමුවේ විශ්වාසය දිනා ඇත. සවාරියේ සුමට බවේ වරදක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය; කෝණික නෙරා ඇති තොප්පි සහ සිදුරු පාරවල්වල අයිස් වැටි පවා, සෙඩාන් යාත්‍රාව තම කාන්තාව තම අතේ තබාගෙන ඇයව පොකුණක් හරහා ගෙන යාමට ගෞරවාන්විතව ගමන් කරයි.

Opel Insignia පුළුල් ටයර් වලින් සමන්විත විය, නමුත් එකම පැතිකඩ සහ අරය - ContiWinterContact ප්රමාණය 245/45 R18. කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයා ශීත ග්රහණය සහ හැසිරවීම සඳහා අපේක්ෂාවන් දක්වා ජීවත් වූ නමුත්, මම සැනසිල්ල අපේක්ෂා නොකළ නමුත්, මෙය දැනටමත් Opel අත්හිටුවීම සඳහා උයනේ ගලකි. මම පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණ ලාංඡනය ද, ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවේ දී, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ධාවනය කළෙමි; සහ මගේ සගයන් සහ මම ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය හැසිරුණු ආකාරය ගැන සතුටු විය. නමුත් “අයිකොනික්” මාදිලියේ සුවපහසුව කෙසේ හෝ සාර්ථක වූයේ නැත, මගේ අතේ අභිරුචි FlexRide අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබියදී පවා, ධාවන සුමටතාවයේ විශේෂ දියුණුවක් මා දුටුවේ නැත. පෙනෙන විදිහට Opel හි පරීක්ෂණ භූමියේ ක්‍රමාංකනය කරන ලද අක්‍රමිකතා ඇති බොහෝ ප්‍රදේශ නොමැත, නැතහොත් ඒවා ජර්මානු ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර ඒවා අපගේ අනපේක්ෂිත තත්වයන් තුළ සිදු නොවේ.

Opel හි අත්හිටුවීම හොඳ මාර්ගවල සහ නගර වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් වෙනස් වේ. එවිට ලාංඡනය පුහුණු කළ මාංශ පේශි මෙන් ඉලාස්ටික් බවට පත් වන අතර සුක්කානම් රෝදය ඉස්ම සහිත උත්සාහයකින් පිරී ඇත. ඉදිරි රෝදවල කෝණ වෙනස් කර සුක්කානම නැවත සකස් කළ විට ගිය වසරේ නැවත සකස් කිරීම හොඳ වූ බව පෙනේ. එපමණක් නොව, පසුපස අත්හිටුවීම 60% කින් වෙනස් කරන ලද අතර හොඳ හේතුවක් ඇත: හොඳ වේගයකින් වුවද, මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවය ප්රසන්න පුදුමයට කරුණකි, අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් හේතුවෙන්, ඔවුන් වඩාත් සුවපහසු සහ නිශ්ශබ්ද කිරීමට උත්සාහ කළහ. පාලන ආයුධ, ප්රති-රෝල් බාර් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කර ඇත.

SIDI (Spark Ignition Direct Injection) turbo එන්ජින්වල නව පවුලද නිහඬය. Opel Insignia සමඟ A16XHT 1.6 SIDI Ecotec පෙට්‍රල් එන්ජිම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ පරීක්ෂණ 170 hp නිපදවයි. සහ 1650 සිට 4250 rpm දක්වා පරාසයක ව්යවර්ථ 260 Nm. ව්යවර්ථය ඩීසල් වලට සමාන වනවා පමණක් නොව, එය පුළුල් rpm පරාසයක් තුළද පවතී. ප්රායෝගිකව, ඔබට සෑම විටම පාහේ ප්රමාණවත් ඇදීමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකක් "නමුත්" ඇත: මෙම එන්ජිම සංසන්දනාත්මක ඩීසල් ඒකකයක් මෙන් දෙගුණයක් පමණ අධික වන අතර ශීත ඍතුවේ දී නගරයේ එය ලීටර් 12 / 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. පොරොන්දු වූ 9.1 l / 100 km සපුරාලීමට, ඔබ ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී උත්සාහ කළ යුතුය, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය කළ නොහැක, මන්ද එන්ජිම විචිත්‍රවත් ය!

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන මට අමතක වූයේ කිසිවක් සඳහා නොවේ, එය ඔබට එය මතක් නොකරන නිසා, එය ක්‍රමලේඛකයින් පවසන පරිදි පසුබිමේ ඉක්මනින් හා නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමට ස්තුති කිරීම ඇතුළුව. මාර්ගය වන විට, Opel හි එක් වාසියක් වන්නේ බලශක්ති ඒකකවල පුළුල්ම තේරීමයි. ගැසොලින් එන්ජින් 1.4 (140 hp), 1.6 (170 hp), 1.8 (140 hp) සහ 2.0 (250 hp). කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපිත LPG, Start-Stop පද්ධතිය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය ඇතුළුව. 110 සිට 195 hp දක්වා බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් අනුවාද 7 ක් තරම්. සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ රසයට ගැලපෙන මෝටරයක් ​​තෝරා ගත හැකි බව මට විශ්වාසයි!

නිගමනය

එක් පවුලක මෝටර් රථ දෙකම සිතීම පහසුය: පවුලේ බැරෑරුම්, ප්රායෝගික පියා සඳහා Opel Insignia සහ ලස්සන බිරිඳ සඳහා Mazda 6. එපමණක්ද නොව, එය හොඳම ඇඳුම් වලට ගැලපෙන පරිදි රතු පාටයි. නමුත් මම ඒවා කිසිවකින් මා දකින්නේ නැත: ඔපෙල් එහි නාස්තිකාර පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ සංකීර්ණ තොරතුරු සහ බහුමාධ්‍ය සන්ත්‍රාසය ප්‍රහාර සමඟ කලකිරීමට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, අයිස් පිළිබඳ නිරන්තර අනතුරු ඇඟවීම් හෝ රෙදි සෝදන දියර අවසන් වී ඇති අතර පෙට්‍රල් අවසන් වීම කරදරකාරී වන අතර ඔබට කරදරකාරී අනතුරු ඇඟවීම් ක්‍රියා විරහිත කළ හැක්කේ මෝටර් රථයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමෙන් පමණි. මෙය දළ වශයෙන් චපල කාන්තාවන් තමන්ට යමක් අවශ්‍ය වූ විට හැසිරෙන ආකාරයයි. මගේ මතය අනුව, මිලියන භාගයකට වඩා වටිනා hryvnia මෝටර් රථයක් වඩාත් නම්යශීලී විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ගමන් මලු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Insignia පවුලට සියලුම රෝද ධාවකය ඇතුළුව 110 සිට 195 hp දක්වා බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ආකර්ශනීය දුම්රිය කරත්තයක් ඇත - අපගේ අක්ෂාංශ වල ඉතා අදාළ විකල්පය!

නමුත් සමාගමට 175 hp බලයක් සහිත විශිෂ්ට 2.2 Skyactiv-D ඒකකයක් තිබුණද, ඩීසල් Mazda 6 අපගේ වෙළඳපොලේ කිසිසේත් ලබා නොදේ. එයම පසුගිය වසරේ සිට CX-5 හරස්පෝරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර දැනටමත් බොහෝ අනුගාමිකයින් සිටී. මට සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය නම්, තනි ඇණවුමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමක් සමඟ වුවද, මම ඩීසල් “හය” ඇණවුම් කරමි. ප්‍රායෝගික හා නොඅඩු ලස්සන මැස්ඩා 6 වැගන් ස්ටේෂන් කරත්තයකින් රේඛාව විවිධාංගීකරණය කිරීම අතිශයින් අපූරු ය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයක් වන අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් වුවද, මම ජීවිත සහකරුවෙකු ලෙස සලකමි!

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ අද තරම් ආකර්ශනීය වී නොතිබුණි. සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ සහ උපකරණ මට්ටම අනුව, ඔවුන් ව්යාපාරික පන්තියේ මාදිලි සමඟ තරඟ කළ හැකි අතර, නීතියක් ලෙස, සාධාරණ මිලක් ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, අනවශ්ය වැඩිපුර ගෙවීම් නොමැතිව මෝටර් රථ ගොඩක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා සුදුසු විකල්පයක්. මෙම කොටසෙහි සාමාන්ය නියෝජිතයන් වන්නේ සහ, Avtostrada විශේෂඥයින්ගේ දැඩි අවධානයට ලක්වන විෂයක් බවට පත් වී ඇත.

අභ්යන්තර සහ බාහිර

නිර්මාණය යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ක්‍රීඩකයන්ගේ, විශේෂයෙන් ටෙස්ට් සහභාගිවන්නන්ගේ ප්‍රගතිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන ක්ෂේත්‍රයයි. "හයවන" මැස්ඩා සහ "ලාංඡනය" යන දෙකම ඝන සහ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ වැනි ඉතා ප්රසන්න බාහිර හැඟීමක් ඇති කරයි. ජපන් සහ ජර්මානු මෝටර් රථ ජනප්‍රියත්වයේ වර්ධනයට ඔවුන්ගේ ආකර්ෂණීය මෝස්තරයට ණයගැති බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. විෂයයන් ගේ රූපලාවන්‍යාගාර සැලසුම් සහ ගුණාත්මකභාවය යන දෙඅංශයෙන්ම ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. Opel අභ්යන්තරය වඩාත් මිල අධික නිමාවකින් යුක්ත වන අතර, Mazda අභ්යන්තරය ergonomics වලින් ජය ගනී. Land of the Rising Sun වෙතින් පැමිණෙන එය පසුපස ආසන මගීන්ට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහ වඩා හොඳ සුවපහසුවක් ලබා දෙන්නේ වඩාත් සුවපහසු සෝෆා එකක් සහ වැඩි කකුල් කාමරයක් සහ ප්‍රධාන කාමරයක් නිසාය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් ස්වාභාවික පැතිකඩක් හේතුවෙන් Insignia හි ඉදිරිපස ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ. වැඩි ගමන් මලු ජර්මානු මෝටර් රථයක මැදිරියට ගැලපේ (ලීටර් 530 සහ ලීටර් 489). දෙවැන්න, හැච්බැක් එකක් වන අතර, විශාල භාණ්ඩ පැටවීම සඳහා ද වඩාත් සුදුසු වේ. ඒ අතරම, පුළුල් විවරයක් සහ පහළ තොල් ඇති මැස්ඩාගේ කඳේ සංචාරක ගමන් මලු තැබීම පහසුය.

උපකරණ

වාහන දෙකේම සම්මත ආරක්ෂක පද්ධති පුළුල් පරාසයක පවතී. “හය” පෙරනිමියෙන් එයාර් බෑග් හයක්, ABS, EBD තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, BA හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය, SCBS අඩු වේගයේ ගැටීම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය, DSC ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, TCS කම්පන පාලනය, HSA ප්‍රති-රෝල්බැක් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. SCBS හැර මෙම උපාංග සියල්ලම Insignia "පදනම" (ESP Plus පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇත) ද ඇත.

රිය පැදවීම සහ හැසිරවීම

ජපන් මෝටර් රථයේ අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 133 කින්) සැලකිල්ලට ගනිමින් Mazda හි 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම එහි යුරෝපීය ප්‍රතිවාදී බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ (150 hp/380 Nm එදිරිව 140 hp/370 Nm) සමාන එන්ජිමකට වඩා උසස් බව "හය" හොඳම ත්වරණ ගතිකත්වය සහතික කර ඇත. ඒ නිසා එය සිදු විය. විනීත ආබාධ සහිත හිරෝෂිමාවේ ස්වදේශිකයෙක් අදාළ සියලුම තරඟවල පෙරමුණ ගත්තේය. නමුත් තිරිංග දුර මැනීම “ජපන්” සඳහා සීතල වැස්සකට සමාන වූ අතර මෙම ප්‍රදේශයේ “ඔපල්” හි උසස් බව හෙළි කරයි. පැයට කිලෝමීටර 60/80/100/120/140 ක වේගයෙන් ජර්මානු හැච්බැක් නැවැත්වීමේ දුර මීටර් 14/25/38/56/75 වූ අතර මැස්ඩා සඳහා 14/26/40/59/79 ගත විය. මීටර්.

පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් දෙදෙනාම ආරම්භක / නැවතුම් නැවතුම් වලදී එන්ජින් වසා දැමීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් නගරයේ හොඳ ආර්ථිකයක් පෙන්නුම් කළහ: Mazda - 6.2 l / 100 km, Opel - 6.3 l. අධිවේගී මාර්ගයේ, පුදුමයට කරුණක් නම්, බරින් යුත් ලාංඡනය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය - 4.9 l/100 km සහ 5.4 l. ඒ අතරම, Rüsselsheim වෙතින් හැච්බැක් විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත (ලීටර් 70 සහ ලීටර් 62), එය දිගු පරාසයක් සපයයි.

වත්මන් Mazda6 වැනි කැපී පෙනෙන පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයකින් ඔබට සුදුසු මාර්ග කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් "ජපන්" අර්ධ වශයෙන් පමණක් අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වේ. "හය" නිරවද්‍ය වේ, හැරීම් වල ඉහළ මට්ටමේ රෝද ග්‍රහණයක් සපයන අතර ප්‍රගතිශීලී ප්‍රතික්‍රියා පෙන්නුම් කරයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය පන්තියේ හැසිරවීම සඳහා නව ප්රමිති සකස් නොකරන අතර මෙහි නායකයෙකු නොවේ. ලාංඡනයේ හැසිරීම් වල ආසියානු සගයාගේ පුරුදු වලට වඩා අඩු “ක්‍රීඩාවක්” ඇත; Rüsselsheim මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු ගමනක් සඳහා වින්‍යාස කර ඇති අතර, මෙම කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔපෙල් සර්පන්ටයින් මාර්ගවල මැස්ඩාට වඩා පසුගාමී වුවද, ඒ සමඟම එය රිය පැදවීමේදී සුමට බව සහ අභ්‍යන්තර ශබ්ද පරිවරණය අනුව එය අභිබවා යයි.

සාරාංශය

අවසාන තීරණය පහත පරිදි විය. Mazda6 ergonomics, acceleration dynamics සහ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් උසස් බවක් ඇත. ඔපල් ලාංඡනය එහි දොර පහේ ශරීරය (ආකෘතිය සෙඩාන් ශරීරයක් සමඟ ද ඇත), වඩා කාර්යක්ෂම තිරිංග, වැඩි ස්වාධිපත්‍යය, වඩා හොඳ සුවපහසුව සහ අඩු මිල (මේ අවස්ථාවේ දී යුරෝ 3 දහසකින් *) හේතුවෙන් වැඩි ප්‍රායෝගිකත්වයක් ඇත. එබැවින් Insignia හි වාසි ලැයිස්තුව වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ. එහෙත්, විශාල වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථ අතර තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නය කරුණු දෙකක් දක්වා පහත වැටේ. හැසිරවීම ඔබට වඩා වැදගත් නම්, Mazda වලට වඩා කැමති නම්, සුවපහසුව වඩාත් වැදගත් නම්, Opel.

ඔටෝස්ට්‍රාඩා (ස්පාඤ්ඤය) වෙතින් ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව

ඩෙනිස් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්

පරීක්ෂණය අතරතුර ලබාගත් දත්ත

පරාමිතිය	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	8,58	9,96
ස්ථානයේ සිට ගමන් කාලය 1000 m, s	29,8	31,29
3 වැනි ගියරයේ 60 සිට 120 km/h දක්වා ත්වරණය, s	8,2	9,7
4/5/6 ගියර් වල 80 සිට 120 km/h දක්වා ත්වරණය, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
4/5 ගියර් වලින් 40/50 වේගයකින් ආරම්භයේ සිට මීටර් 1000 ක දුරක් ගමන් කිරීමට කාලය, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
වේගය 60/80/100/120/140 km/h සිට තිරිංග දුර, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km අධිවේගී මාර්ගය/නගරය	5,4/6,2	4,9 /6,3
එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන විට කුටියේ ශබ්ද මට්ටම, dB	47	50
පැයට කිලෝමීටර 100/120/140 ක වේගයෙන් මැදිරියේ ශබ්ද මට්ටම, dB	66/69/71	65 /69/70
ඉදිරිපස / පසුපස ආසනවල අභ්යන්තර පළල, සෙ.මී	146 /138	144/137
රියදුරු ආසන කුෂන් සිට සිවිලිම දක්වා අවම/උපරිම උස, සෙ.මී	90 / 96	88/95
පසුපස ආසන කුෂන් සිට සිවිලිම දක්වා උස, සෙ.මී	90	86

කර්මාන්තශාලා පිරිවිතර

පරාමිතිය	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
මිල*, යුරෝ	29 430	26 384
ටයිප් කරන්න	සෙඩාන්	හැච්බැක්
දොරවල් / ආසන ගණන	4/5	5/5
දිග / පළල / උස, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
රෝද පදනම, මි.මී	2,830	2,737
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1480	1613
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව, l	489	530
එන්ජින් වර්ගය		ඩීසල්, සෘජු එන්නත්, turbocharging සහ intercooler සමඟ
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	2191	1956
සිලින්ඩර / කපාට ගණන	4/16	4/16
උපරිම බලය, hp/rpm	150/4500	140/4000
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm/rpm	380/2000	370/1750
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස රෝදවලට	ඉදිරිපස රෝදවලට
සම්ප්‍රේෂණය	අතින්, 6-වේගය	අතින්, 6-වේගය
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	11,2	10,9
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	වසන්ත, මැක්ෆර්සන්	වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	වසන්තය, බහු-සබැඳිය	වසන්තය, බහු-සබැඳිය
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය
වායු බෑග්, පීසී.	6	6
ආරක්ෂක පද්ධති	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP ප්ලස්
අප	225/55 R17	225/55 R17
උපරිම වේගය, කි.මී	211	205
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	9,1	10,5
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l අධිවේගී මාර්ගය/නගරය/මධ්‍යම	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	62	70
CO2 විමෝචනය, g/km	104	99

* - ස්පාඤ්ඤයේ මිල

මැස්ඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය කෝඩෝ සැලසුම් දිශාව නිසැකවම ලාභය ගෙන එයි. තවද Mazda 6s කොපමණ ප්‍රමාණයක් වීදියේ තිබුණත්, මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරු නොදැනුවත්ව සිටීමට නොහැකි වනු ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඇසට හසු වන්නේ හෙඩ් ලයිට් වල සත්ව රාමුව, ශරීරයේ ක්‍රීඩා මෝස්තරය සහ ඉහළ යන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ය. එවැනි මෝටර් රථයක් අවධානය යොමු කළ යුතු අතර දිගු කලක් නිර්මාණයේ එහි අදාළත්වය නැති නොවේ.

අපි Mazda 6 හෝ Opel Insignia සංසන්දනය කළහොත්, Opel සමාගම ඉල්ලුමේ පහත වැටීමක් අත්විඳිමින් සිටි බවත්, ලාංඡනයේ පෙනුම සඳහා නොවේ නම් සෑම කෙනෙකුටම අමතක වනු ඇති බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සන්නාමයේ සංවර්ධනයේ නව ප්‍රවණතා සහ නැවුම් හුස්ම පිළිබිඹුවක් බවට පත් වූයේ ඇයයි. මෙම ආකෘතියේ ආකර්ෂණීය නිර්මාණය සහ නවීන මෝස්තරය අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර Mazda 6 හෝ Volkswagen සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය.

සැලෝන්

Opel Insignia අභ්යන්තරය, Jetta මෙන් නොව, මුල් ආකෘතියේ ද්රව්ය වලින් සරසා ඇත. සුළං ආවරණ යටතේ, ජගුවාර් පටියක් කැපී පෙනෙන උච්චාරණයක් ලෙස සේවය කරයි. අභ්‍යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල උසස් තත්ත්වයේ මෙන්ම Audi හි මෙන් උපරිම පහසුව සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි මූලද්‍රව්‍ය සහ විශාල සුක්කානම් රෝදයක් සහිත සුවපහසු ආසන ද සඳහන් කිරීම වටී.

Insignia රූපලාවණ්‍යාගාරය නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්‍ෂණයෙන් ද සමන්විත වන අතර, එමඟින් BMW එකක මෙන් මෝටර් රථයේ ඔබට සුවපහසු සහ පහසු ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හැකිතාක් සංවිධානාත්මක වනු ඇත.

ඔබ Mazda 6 හෝ Audi A4 අභ්යන්තරය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, Mazda ද ඉතා සුවපහසු වේ. කල්පනාකාරී නිර්මාණය අධික හෝ කරදරකාරී නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉහළම මට්ටමේ! වෙනමම, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන තිබීම සඳහන් කිරීම වටී.

මෙම මෝටර් රථයේ දෙවන පේළියේ සිටින මගීන් ඔවුන්ගේ සැලකිය යුතු මානයන් සමඟ වුවද සැබවින්ම සුවපහසු වනු ඇත, එය කලාතුරකින් දැකිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Peugeot. අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් සපයා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පෙනුම දිගු කාලයක් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, එය නිසැකවම කුඩා දරුවන් සිටින පවුල් සතුටු කරනු ඇත.

Mazda 6 හෝ BMW 3 හි සෑම රියදුරෙකුම Mazda උපකරණ පුවරුවේ සරල බව අගය කරනු ඇත - එහිදී සියලු පාලනයන් අවබෝධාත්මක වේ. සියලුම බොත්තම් රියදුරුට උපරිම පහසුව ලබා දෙන ආකාරයෙන් පිහිටා ඇත. ඔබ Mazda 6 හෝ Peugeot 508 ට වඩා හොඳ කුමක්දැයි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මැස්ඩා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පරික්ෂණයකින් පවා පැහැදිලි වන බව පැහැදිලිය. අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් Mazda 6 හි වාඩි වී සිටින ඕනෑම අයෙකු පාලනයන්හි සුවපහසුව සහ කල්පනාකාරී බව අගය කරනු ඇත. සමාලෝචන මත පදනම්ව, ඔපෙල් රෝදය පිටුපසින්, මැස්ඩා 6 රෝදයට පිටුපසින් ගිය පසු, ආපසු හැරීමක් සිදු නොවන බව පැහැදිලි වේ - මෙහි සෑම කෙනෙකුම සැබවින්ම සැපපහසුයි.

පහසුව

බොහෝ සමාලෝචන මත පදනම්ව, Jetta වැනි Mazda 6 පහසු බව පැහැදිලි වේ. මෙම මෝටර් රථය හා සසඳන විට ඔපල් රෝදය පිටුපසට යාම සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය - මැස්ඩා හි කකුල් සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ආසන සකස් කිරීම වඩා පහසුය. මැස්ඩා සෑම මානයකින්ම වඩා ඉඩකඩ ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, සහ "හය" දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳ ය. Opel හි දෘශ්‍යතාව සහ දර්පණ යන දෙකටම ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි බැවින් අවසාන පරාමිතිය ආත්මීය බව පැවසීම වටී, එබැවින් සංසන්දනය ලාංඡනය සඳහා පැහැදිලිවම අහිමි වේ.

එන්ජිම

අපි මෙම දර්ශකය Mazda 6 සහ Opel සඳහා සංසන්දනය කරන්නේ නම්, බලය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමාන බව අපට පැහැදිලිව පෙනේ. ඔපෙල් 170 hp සහිත ලීටර් 1.6 ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර Mazda 6 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් 150 hp සමන්විත වේ. සෑම මෝටර් රථයකම හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර මිලෙන් ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, Opel තත්පර 9.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වන අතර තත්පර 10.6 කින් Mazda 6. යථාර්ථයේ දී, වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ. ටර්බෝ එන්ජිම වේගවත් වූ විට, එය ඔබව ආසනයට තද කරයි, එය නිසැකවම ඇඩ්‍රිනලින් ප්‍රමාණයක් එකතු කරයි. නමුත් Mazda 6 යනු sonorous එන්ජිමක් සහ ඉන්ධන සැපයුම සඳහා ක්ෂණික ප්රතිචාරයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ.

ඔපල් ලාංඡනය වෙනස් චරිතයක් ඇත - මෙහි සන්සුන් ගමනක් සහ සුමට චලනයන් නියත වශයෙන්ම ස්වාභාවිකය. ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීමට කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත - සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය වේගවත් රිය පැදවීමේ වඩාත් උද්යෝගිමත් රසිකයෙකු පවා සන්සුන් කළ හැකිය.

Opel Insignia OPC

ඔපෙල් යනු නිස්කලංක චලනය පමණක් අවශ්ය වන මෝටර් රථයකි. මැදිරියේ අවම ශබ්දයක් ඇත, සෙලවීමක් නැත, සහ පාලනයේ පහසුව සඳහා බරැති සුක්කානම - මේ සියල්ලෙන් ඇඟවෙන්නේ මෝටර් රථය සන්සුන් හා සමබර රියදුරෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි. විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය, අනාගත නැඹුරු හැසිරීම සහ ඉහළ ස්ථාවරත්වය. නගර වීදි දිගේ රිය පැදවීම සඳහා හොඳ මෝටර් රථයක්, කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවන විට, කිසිවෙකු මෝටර් රථයෙන් ප්රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවේ. මෙහෙයුම් පහසුව සහ ergonomic අභ්යන්තරය අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. Opel ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය නොසලකා හැර ඇති බව සමාලෝචන පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බිල්ට් නැවිගේටරය මෙන්ම සුළු අක්‍රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි විශාල සංඛ්‍යාවක් මෙම මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම විනාශ කළ හැකිය.

මෙම සන්දර්භය තුළ Mazda 6 මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත් සජීවී නියෝජිතයෙකි. ප්‍රශස්ත රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා සුක්කානම් රෝදය සමතුලිත වන අතර බරින් යුක්ත වේ, මෝටර් රථයේ චලනයන් සුමට වේ, නමුත් තවමත් වන සතෙකුගේ කරුණාව සමඟ ශක්තිමත් ඇසුරක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඉතිරි නොකරයි. සැකයකින් තොරව, Jetta හෝ Mazda 6 වඩාත් කඩිසර සහ "වඩා අනතුරුදායක", නමුත් අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කිරීමට පහසු නැත.

Opel Insignia OPC

පහළ රේඛාව

ඔබ සන්සුන් පවුලේ චාරිකා සඳහා නම්‍යශීලී මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ඔබට කරදරයක් නොවන්නේ නම්, ඔපෙල් තෝරා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබට සුමට ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, නමුත් පවුලේ මෝටර් රථයක ක්‍රීඩා චරිතය සහ පරමාදර්ශී තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ ඉලක්කය වන්නේ Mazda 6. මුදල් සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක් ඔබ ඉදිරියෙහි ඇත!