මෙම ජපන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ගයේ චරිතාපදානයෙන් කරුණු කිහිපයක්: ජනවාරි 2006 - ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ මංගල දර්ශනය, 2009 පෙබරවාරි - ටොරොන්ටෝ හි යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda CX-7 2010 මාදිලි වර්ෂය ඉදිරිපත් කිරීම (උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා), නැවත සකස් කරන ලද CX-7 හි යුරෝපීය මංගල දර්ශනය මසකට පසුව ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි.

සිත්ගන්නා කරුණක්: යුරෝපය භූගෝලීය වශයෙන් රුසියාවට සමීප ය, නමුත් අපට නව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත Mazda CX-7 හි ඇමරිකානු මංගල දර්ශනය සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණක් ධාවනය කිරීම වඩාත් අදාළ වේ. නව ඩීසල් එන්ජිම සහිත යුරෝපීය අනුවාදය නිල වශයෙන් "රුසියානු මැස්ඩා නිෂ්පාදකයින්" වෙත ළඟා නොවනු ඇත.

CX-7 හි පෙනුම සමස්ත Mazda මාදිලි රේඛාවේ පවුලේ රූපයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන ලදී. V-හැඩැති තොප්පිය නිර්භීතව දැල්වෙන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට ඉහළින් අලංකාර ලෙස නැඟී ඇති අතර එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙනම ශරීර අංග ලෙස පෙනේ. පටු හෙඩ් ලයිට් Mazda CX-7 හි ආක්‍රමණශීලී රූපයට ගැලපේ. trapezoidal මධ්යම වායු නාලිකාවක් සහිත ආකර්ෂණීය බම්පර්. මෙම මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සඳහා ඒකාබද්ධ මීදුම ලයිට් සහ වායුගතික තොල් ඉඟියක් සහිත පැති දෙකක් වාතය ලබා දෙයි.
ඉදිරිපස කොටස හිරෝෂිමා (Mazda3, Mazda6) සිට එහි වාහන සහෝදරයන් සමඟ හරස්කඩ හඳුනා ගනී. ස්ටෙරොයිඩ් ගත් පසු මෙන් වර්ධනය වී ඇති රෝද ආරුක්කු, R17 සිට R19 දක්වා රෝද මත ටයර් පහසුවෙන් තම අවකාශයේ තබා ගත හැකිය. කවුළු විවෘත කිරීම් වල පැති ආරෝහණ රේඛාව හරස්කඩේ වැටෙන වහලය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට නැඹුරු වේ. ඝන දොරවල් රැල්ලක රූපයක් සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

Mazda CX-7 ශරීරය සැහැල්ලු සහ කෙට්ටු (SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි) ඉහළ සවිකර ඇති පසුපස මාර්කර් ලයිට් සහිතයි. පරාවර්තක සහිත පසුපස බම්පරය ශරීරයේ පසුපස කොටස සමඟ තනි සමස්තයක් සාදයි, සහ ස්පොයිලර් සහිත ඉහළ සවිකර ඇති ටේල්ගේට් SUV රථයේ වේගයෙන් චලනය වන රූපය සම්පූර්ණ කරයි.

ජපන් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩයේ බාහිර මානයන්: දිග - 4680 මි.මී., පළල - 1870 මි.මී., උස - 1645 මි.මී., රෝද පාදය - 2750 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය - 208 මි.මී.

Mazda CX-7 අභ්යන්තරයේ ක්රීඩා සටහන් දිගටම පවතී. "Mazda3 වෙතින්" කුඩා, තරබාරු සුක්කානම. වෙනම ළිංවල ඇති උපාංග අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලය යතුරු සහ බොත්තම් වලින් තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ, විශේෂයෙන් එහි ඉහළින් ඇති කුඩා තිර දෙකක (වර්ණ සංදර්ශකයක් සහ ඒකවර්ණ එකක්) පසුබිමට එරෙහිව. පහසු ලෙස පිහිටා ඇති දේශගුණ පාලන බොත්තම්, විදුලි දර්පණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සඳහා පිළිගත හැකි ගැලපුම් පරාසයක් සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක් (ළඟා සහ ඇලවීම සඳහා) රියදුරුට ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය සිදු කිරීම පහසු නැත; ක්‍රීඩා පැතිකඩක් සහිත ආසන පහත් සහ ගැඹුරට මැදිරියට සවි කර ඇති අතර A-කණුව දැඩි ලෙස පසුපසට නැඹුරු වේ. මේ නිසා, නියමුවාගේ අසුනේ සිට දෘශ්‍යතාව මෘදු ලෙස කිවහොත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ප්‍රතිලෝමව උපාමාරු දැමීමේ ගැටළු ද ඇති අතර, පසුපස දර්ශන කැමරාව තත්වයට උදව් නොකරයි, මන්ද වැඩි හෝ අඩු දුෂ්කර මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ එය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර මොනිටරය අපහසුවෙන් පිහිටා ඇත.
දෙවන පේළියේ මගීන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි නමුත් තිදෙනෙකු පටු වනු ඇත. ගමන් කරන තත්ත්වයේ ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 455 ක් පමණක් වන අතර, කඳ පටු සහ දිගු විශාල පැටවුම් උසකින් යුක්ත වේ, නැමීමේ ආසන එහි පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වසරින් වසර වැඩි වෙමින් පවතී, කෙසේ වෙතත් ... ප්ලාස්ටික්, වයනය වුවද, දැඩි හා ඝෝෂාකාරී වේ.

ආරම්භක “සංචාරක” පැකේජය ඉතා පොහොසත් ලෙස සමන්විත වේ: දේශගුණ පාලනය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, බල කවුළු, විදුලි දර්පණ සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ට්‍රිප් පරිගණකය, සීඩී / එම්පී 3 සමඟ රේඩියෝව.

තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ පරීක්ෂණ ධාවකය. Mazda CX-7 පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ (බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ඩීසල් අනුවාදය නිල වශයෙන් අපට ආනයනය නොකෙරේ) ලීටර් 2.3 ටර්බෝ (238 hp) 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ලීටර් 2.5. (163 hp) 5-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ.
ඇමරිකානු මංගල දර්ශනයේ සමීපත්වය රුසියානු වෙළඳපොලේ මිල අඩු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Mazda CX-7 හි ආසන්න පෙනුම පොරොන්දු වේ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැයිස්තුවට අනුව, සියලුම රෝද ධාවකයන් Mazda CX-7 සහ එහි බාල තනි රෝද ධාවන සහෝදරිය වෙනස් වන්නේ විවිධ එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ වෙනත් උපකරණවල ධාවකයන් පමණි. ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, ABC සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සහිත තැටි තිරිංග - සහායකයින් EBD, EBA, TCS, DSC.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම යන්ත්‍ර අතර සම්පූර්ණ පරතරයක් පවතී. බලගතු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත CX-7 විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් (තත්පර 8.3 සිට “සියය” දක්වා) පෙන්නුම් කරයි, එන්ජිමට ඕනෑ තරම් තෙරපුම (ව්‍යවර්ථ 350 Nm), හැසිරවීම, කොන් කිරීම, සරල රේඛා ස්ථායිතාව - සෑම දෙයක්ම ඉහළ මට්ටමක පවතී. දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ, පසුපස රෝද ගලවා ගැනීමට පැමිණේ (ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට ඒවා සම්බන්ධ වේ). CX-7 සම්ප්‍රදායිකව එහි ක්‍රීඩාශීලීත්වය සඳහා අගය කරනු ලැබේ. මංමුලා සහගත මනස ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාව (181 km/h) ඉවත් කරන අතර CX-7 200 km/h ට වැඩි වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. අපව කලබලයට පත් කරන එකම දෙය නම් මෙම වින්‍යාසය තුළ Mazda CX-7 හි අධික රුචියයි (නගර ආකාරයෙන්, ලීටර් 20 ක් පමණ).
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Mazda CX-7 විවේකී රියදුරෙකු සඳහා සුදුසු වේ, ඔවුන් සඳහා තියුණු ත්වරණයක්, අධිවේගී සුක්කානමක් සහ ඉහළ උපරිම වේගයක් මෝටර් රථයක් ඇගයීමේ පළමු ස්ථාන වලින් බොහෝ දුරස් වේ. මෝටර් රථයට පැහැදිලිවම එන්ජින් බලය සහ කම්පනය නොමැත (ව්‍යවර්ථය 205 Nm පමණි), ත්වරණය “මන්දගාමී” (තත්පර 10.3, එය ඊටත් වඩා දැනේ). මන්දගාමී නගර තදබදයකදී සියල්ල හොඳින් ඇති බව පෙනුනද, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට ගොඩ වූ පසු සහ ... පසුකර යාමට පෙර, ඔබ දුර නිවැරදිව ගණනය කළ යුතුය, නියමුවා ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කරයි, ස්වයංක්‍රීයව ගියර් කිහිපයක් පහතට මාරු කරයි, කිසිවක් සිදු නොවේ. ටොන් දෙකකට වඩා බරැති හරස්කඩක් සඳහා එන්ජිම 163 hp වේ. පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය Yankees සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, ප්රදර්ශනය කිරීමට කැමති, අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය නොකරන අතර, ඔවුන්ට තියුණු හැරීම් නොමැත.
මෙම මෝටර් රථයේ චැසිය "මැස්ඩා-විලාසය" ලෙස හැසිරවීම සඳහා සුසර කර ඇත, දුර්වල පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල, මාර්ග පෘෂ්ඨයේ සියලු සූක්ෂ්මතා කැබින් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

මිල.තනි රෝද ධාවකය Mazda CX-7 2.5 l. (163 hp) ආරම්භක ටුවරිං වින්‍යාසය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් සමඟ රුබල් 1,159,000 කි. Mazda CX-7 හි පිරිවැය 2.3 l. ටුවරිං වින්‍යාසයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් සහිත ටර්බෝ (238 එච්පී) ආරම්භ වන්නේ රූබල් මිලියන 309 දහසකින් වන අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත “ඇසුරුම් කළ” මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 ස්පෝර්ට් එකක පිරිවැය 1,451,000 පරාසයකින් වෙනස් වේ. 1,510,000 රූබල්

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර දහයකට පසුව වුවද, Mazda CX-7 එහි දෘශ්‍ය ආකර්ෂණය නැති වී නැත. සහ අඩු පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන, බොහෝ දෙනෙක් සෙඩාන් රථය වෙනුවට ක්‍රීඩා පෙරළියක් සහිත හරස්කඩක් ආදේශ කිරීම ගැන සිතිය හැකිය. නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ දැනගත යුතු අන්තරායන් කිහිපයක් තිබේ. සමහර විට Mazda CX-7 හි අඩු මිල නිෂ්ඵල නොවේද? පහත ලිපියෙන් ඔබට මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ලැබෙනු ඇත.

ටිකක් ඉතිහාසය

2007 දී CX-7 මාදිලිය විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළේය. දීප්තිමත් මෝස්තරයක් සහ බලවත් එන්ජිමක් සහිත Mazda වෙතින් පළමු හරස්කඩ ඉතා සාර්ථකව අලෙවි විය. බදු ඉතිරි කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලදී (ඔවුන් 2006 දී එහි CX-7 විකිණීමට පටන් ගත්හ). ඒවා යුරෝපීය ඒවාට වඩා වෙනස් ය:

• සැතපුම් වලින් ස්පීඩෝමීටරය;
• පැති දර්පණවල හැරවුම් සංඥා නොමැත;
• මොනිටරයක් ​​සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ පොහොසත් වින්‍යාසයන්.

සාමාන්‍ය වගකීම් සහිත අවස්ථා හේතුවෙන් පළමු වසර දෙකේ විකුණුම් වලින් පසු උද්යෝගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ප්රධාන පැමිණිලි සහ ගැටළු එන්ජිම සහ ටර්බයිනය සම්බන්ධය. 2009 අවසානයේදී, නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් නිකුත් කළ අතර, එහි බොහෝ “ජැම්බ්” ඉවත් කර රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, එන්ජින් තෝරාගැනීමක් තිබේ. ටර්බයිනයක් සහිත එකම පෙර ප්‍රතිස්ථාපන 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමට අමතරව, සාමාන්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 සහ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් පවා දර්ශනය විය.

අවාසනාවකට මෙන්, කීර්ති නාමයට දැනටමත් හානි වී ඇති අතර එය ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව අලුත් කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින්, 2012 දී, Mazda CX-7 CX-5 මාදිලිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය සාමාන්ය ජනයාට වඩාත් තේරුම්ගත හැකිය.

"ආත්මය" සහ මිල අනුව සමීපතම තරඟකරුවන් වන්නේ Subaru Tribeca, Nissan Murano සහ.

ශරීරය සහ උපකරණ

වයස අවුරුදු දහය වන විට, තවමත් අවංකව කුණු වූ මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 නොමැත, නමුත් චිප්ස් හෝ වෙනත් හානියක් ඇති ස්ථානවල සාක්කු තිබේ. මෝටර් රථය තවමත් විඛාදන නාශක සමඟ ප්‍රතිකාර කර නොමැති නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සිදු කිරීම වටී, විශේෂයෙන් දොරවල්වල පහළ සහ පහළ කොටස. හුඩ් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් විශේෂ සන්නද්ධ චිත්රපටයක් සමඟ ආරක්ෂා කළ හැකිය. ලෝහයේ විඛාදනයට එරෙහි ප්‍රතිරෝධය සහ ජපන් මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය සාම්ප්‍රදායිකව සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී.

නමුත් Mazda CX-7 හි උපකරණ හොඳයි. පදනම දැනටමත් දේශගුණික පාලනය සහ වායු බෑග් 6 ක් ඇත. සහ සම් අභ්‍යන්තරය සහ උසස් තත්ත්වයේ BOSE සංගීතය මෝටර් රථ 10 න් 9 කම දක්නට ලැබේ. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ස්පර්ශ තිරයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත මොනිටරයක් ​​ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2009 න් පසු, CX-7 ප්‍රිමියම් බෝස් සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සංගීතය, ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන දර්පණ සහ LCA අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියෙන් ද පොහොසත් විය.

Mazda CX-7 එන්ජින්

ප්රායෝගිකව විකල්ප නොමැත, එකම එක පෙට්රල් 2.3 Turbo (238/260 hp) වේ. ටිමිඩ් උත්සාහ කරන්නේ මන්දගාමි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් පරාසයට එක් කිරීමටයි. (163 hp) සාර්ථක නොවීය. අශ්වබල 173 ක ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් විදේශීය ලෙස වර්ග කළ හැකිය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ අවසාන එන්ජින් දෙක සමඟ Mazda CX-7 සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

එබැවින්, අපි Mazda 6 MPS වෙතින් ණයට ගත් සුප්රසිද්ධ turbocharged 2.3 ලීටර් ගැන කතා කරමු. හරස්කඩේ බර සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිම හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. නමුත් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුවක් විය. ඉහළ අවධානය යොමු කළ යුතු ක්ෂේත්‍ර:

1. ටර්බයින් - Mazda CX-7 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, එය හදිසියේම හා බොහෝ විට "මිය යයි". නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම අනිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තුවකින් සිදු වේ.
2. කාල දාමය - සැතපුම් 50,000 කට වඩා දිගු කළ හැකිය.
3. VVT-i සම්බන්ධ කිරීම. පළමු සංඥාව එන්ජිම ආරම්භ වන විට ඉරිතැලීම් ශබ්දයක්, පසුකාලීන අවස්ථා වලදී - එන්ජිමේ ඩීසල් ශබ්දය. ඔබ මෙම ගැටළුව නොසලකා හරින්නේ නම්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සහතික කෙරේ.

මිලදී ගැනීමට පෙර, නිස්කලංක ස්ථානයක එන්ජිමට සවන් දීමට වග බලා ගන්න. එය කිසිදු ලෝහමය ශබ්දයකින් තොරව සුමටව ධාවනය කළ යුතුය. අක්‍රියව ඇති පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය යනු ටර්බයිනයේ ආසන්න “මරණය” යන්නයි.

ටර්බෝ ටයිමරයක් සමඟ භාවිතා කරන ලද CX-7 තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කලින් අයිතිකරු මෝටර් රථයේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය ගැන සිතූ බවයි. ඔබ Mazda CX-7 මිලදී ගෙන ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුම් නළය වෙනස් කර ඇත්දැයි නොදන්නේ නම්, එය වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න. එය එතරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් එය ටර්බයිනයේ නොමේරූ අසමත් වීමෙන් ආරක්ෂා විය හැක. අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කරන විට හෝ කලාතුරකින් වෙනස් කරන විට (සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වඩා අඩු), නළය කෝක් බවට පත් වන අතර පසුව ගැටළු සහිත ප්රදේශ ලැයිස්තුවේ පළමු ස්ථානයේ සිට "හදිසියේ" සිදු වේ.

2.3 එන්ජිමක් සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජන අනුපාතය කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 දක්වා වේ. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ සැබෑ පරිභෝජනය සොයා ගන්නේ මිලදී ගැනීමෙන් පසුව පමණි. Mazda CX-7 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, සංවේදකය අවුලුවාලීමකින් තොරව හදිසි තෙල් පාඩු සිදුවිය හැකිය. එමනිසා, එන්ජිමෙහි අවශ්ය තෙල් මට්ටම නිතිපතා (අවම වශයෙන් සතියකට වරක්) අතින් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, එන්ජිම 238 hp දක්වා අඩු කර ඇත, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ - සියල්ල 260 hp. නමුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට 2.5-ලීටර් පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය වේ. 270-290 hp දක්වා සුසර කිරීම පිළිබඳ කටකතා තිබේ, නමුත් ප්‍රශ්නය පැන නගී - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එවැනි බරකට ඔරොත්තු දෙයිද?

ඉන්ධන ආර්ථිකය

CX-7 හි විශිෂ්ට ආහාර රුචියක් ඇත - කලාතුරකින් කිසිවෙකුට නගරය තුළ ලීටර් 16 ක් නිශ්ශබ්ද ආකාරයෙන් හමුවීමට සමත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ද, ලීටර් 10-12 ට වඩා අඩුවෙන් ක්රියා නොකරනු ඇත. එමනිසා, බොහෝ අයිතිකරුවන් තම මෝටර් රථ ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගත් බව තර්කානුකූලයි. Mazda CX-7 සඳහා LPG ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 1000 සිට. බොහෝ විට මෙය BRC හෝ Zavolli යනු ආකෘතියේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ලක්ෂණ (සෘජු එන්නත් කිරීම) නිසා නිවැරදිව වැඩ කිරීමට "ප්රතික්ෂේප කරයි";

උසස් තත්ත්වයේ ස්ථාපනයක් සමඟ, LPG සමඟ Mazda CX-7 ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අයිතිකරුවන් කිසිදු ගැටළුවක් සටහන් නොකරයි. ඉන්ධන සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම 30-40% පමණ වේ. නගරයේ අවම ගෑස් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ගෑස් ලීටර් 15 ක් සහ පෙට්‍රල් ලීටර් 2-3 කි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවකය

Mazda CX-7 සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය තෝරා ගැනීම ගැන ඔබ දිගු කලක් සිතිය යුතු නැත. හැකි විකල්ප තුනක් පමණි:

1. දුර්ලභ හය-වේග අත්පොත;
2. ජපන් අයිසින් හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව CX-7 හි අතිමහත් බහුතරයකට සවි කර ඇත;
3. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ සමගාමීව පහේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

සියලුම පෙට්ටි ඉතා විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ස්වභාවික ඇඳුම් අවලංගු කර නැත. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කළු වර්ණය සහ "පිළිස්සුණු" සුවඳ මෝටර් රථය ප්රතික්ෂේප කිරීමට හෝ මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතුවක් වේ. මාරු කිරීමේදී කම්පන ද නොවිය යුතුය. හොඳ තත්ත්වයේ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස මාරු වේ.

නිල මැස්ඩා නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස්කම් ලබා නොදේ. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීම සඳහා, සෑම සැතපුම් 60,000 කටම අර්ධ තෙල් වෙනසක් සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තෙල් වර්ගය තෝරාගැනීමේදී පමණක් ප්රවේශම් වන්න. නිල අලෙවිකරුවන් පවා Mazda M-V හෝ Mercon 5 (පහක වේග සම්ප්‍රේෂණයකට සුදුසු) “වැරදි” තෙල් පුරවන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ. Aisin හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා JWS3309 අනුමැතිය අවශ්‍ය වේ. Toyota T-IV තෙල් මිල සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව අනුව ප්රශස්ත වේ.

Mazda CX-7 හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ දුර්වල ස්ථානය ගියර් පෙට්ටි දෙකම වේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව ගෝලීය නොවේ, නමුත් නිරන්තර අවධානය අවශ්ය වේ. ඒවා නිරන්තරයෙන් කාන්දු වීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස එක. තෙල් මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා (කිලෝමීටර් 30-40,000) උපකාරී වේ. තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ගියර් පෙට්ටියේ අර්ධ දෙකේ සියලුම සන්ධි සීලන්ට් සමඟ ආලේප කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම කාලය මෙන් දෙගුණයක් දිගු කළ හැකිය. නමුත් විශ්වසනීයත්වය සමඟ, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ සම්ප්රේෂණ තෙල් සැලකිය යුතු කාන්දුවක් ඇති විට පමණි; නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු කාන්දු වීමේ ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී.

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, Mazda CX-7 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ, ලිස්සා යන විට පමණක් පසුපස රෝද ධාවකය ක්ලච් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව යහපත් මට්ටමක පවතී, නමුත් උමතුවෙන් තොරව. ශීත ඍතුවේ දී, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලු රෝද ධාවනය මාර්ගයේ විශ්වාසය එක් කරයි. අධික ලෙස රත් වූ විට, ක්ලච් ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වේ. 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත සියලුම CX-7s ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව, ටර්බෝ 2.3 ද ඇත, ඇමරිකානු වෙළඳපොලෙන් පමණි.

Mazda CX-7 අත්හිටුවීම

චැසියට අපගේ මාර්ගවලට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් එය දැඩි ලෙස සිදු කරයි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම නැවත සකස් කළ අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු විය. සාපේක්ෂ ධාවන තද බව සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම CX-7 හි ක්‍රීඩා ආත්මයට ගැලපේ.

නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වලට පෙර ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහළ බාහුවේ බෝල සන්ධිය "මිය යයි", එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. "කුලිබින්ස්" එය මර්දනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, එබැවින් ඉතිරි කිරීමේ දිශාවෙහි සිදුරක් ඇත. පසුපස රෝද ෙබයාරිං පරිභෝජන ගණයට අයත් වේ, ඒවා සැතපුම් 60,000 ට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150,000 ක් සඳහා නිතිපතා සේවය කරයි.

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ආධාරක බාහිර ශබ්ද නිපදවයි - කෑගැසීම් සහ රැට්ල්ස්. එපමණක් නොව, නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා ගැටළුව විසඳයි. විශේෂ ප්ලාස්ටික් ස්පේසර් සෑදීමට ශිල්පීන් ඉගෙනගෙන ඇත. එය ප්රතිස්ථාපනයට වඩා ලාභදායී වන අතර දිගු කාලයක් පවතී.

සුක්කානම සහ තිරිංග

Mazda පැහැදිලිව සහ ක්රීඩාශීලීව හසුරුවන අතර, මෙම ඒකකය සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර පවා සැතපුම් 100,000 කට වරක් වඩා වෙනස් කිරීමට සිදු නොවේ. බල සුක්කානම සහ සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා නිසි ලෙස සේවය කරයි, පසුව ප්‍රතිසංස්කරණය අවශ්‍ය විය හැකිය. එවැනි වැඩ සඳහා පිරිවැය සාධාරණ සීමාවන් තුළ - ඩොලර් 100-200.

තිරිංග ටිකක් නරකයි. ඔවුන් පරිපූර්ණ ලෙස තිරිංග, ප්‍රශ්න අසන්නේ නැත. නමුත් තිරිංග තැටි බොහෝ විට අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති. තවද මෙය සිදු කිරීම සඳහා උණුසුම් තිරිංග සහිත පුඩිමකට ධාවනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩිදියුණු වූ අතර ගැටළුව පහව ගියේය. එබැවින් අද මෙය තවදුරටත් අදාළ නොවේ. කලින් අයිතිකරු ලාභ ඇනලොග් ස්ථාපනය නොකළේ නම්. තිරිංග කිරීමේදී ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ පහරක් දැනෙනවා නම්, තිරිංග තැටි කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමේදී වට්ටම් "පහර දමන්න".

සුළු අඩුපාඩු

Mazda CX-7 සඳහා මීදුම සහිත හෙඩ් ලයිට් සාමාන්‍ය වේ. මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැති නම් සෙනෝන් ජ්වලන ඒකකයේ (තෙතමනය හේතුවෙන්) අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. අතිරේක වාතාශ්රය සිදුරු දෙකක් සහ පිටාර නල භාවිතයෙන් මෙය සිදු කළ හැකිය. ප්‍රධාන ලාම්පුව තුළට අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා නල ඇතුළත පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් තිබිය යුතුය. "Mazdovodov" සංසදවල සවිස්තරාත්මක උපදෙස් බලන්න.

ටේල් ලයිට් වල නිරන්තර උණුසුම බොහෝ විට ආලෝක බල්බ සොකට් උණු කරයි. ගැටළුව ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා LED බල්බ කල්තියා ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

lambda probe හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකය විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ. අසාර්ථක වීමේ සලකුණු:

• තෘෂ්ණාව නැති වී යයි;
• පිටාර නලයෙන් බහුල සුදු දුමාරය;
• වැඩි පෙට්රල් පරිභෝජනය.

එය "සුව" කළ හැක්කේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

Mazda CX-7 වෙනස් කිරීම්

Mazda CX-7 2.3 AT

Mazda CX-7 2.5 AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Mazda CX-7 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

Mazda CX-7, 2007

මැස්ඩා 2007 දී මිලදී ගන්නා ලදී. ඒ ඈත කාලවල කාර් එකක පෝලිම මාස 6 ඉඳන්. ක්රීඩා පැකේජය සහ ශීත ටයර්. පළමු සංචාරය මොස්කව් - වොරොනෙෂ් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, නමුත් පළමු කිලෝමීටර 5000 සඳහා මට සීමා වීමට සිදු විය - එය ධාවනය වෙමින් පැවතුනි. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම තරමක් සුවපහසු වේ, Mazda CX-7 හොඳින් හසුරුවන අතර මැදිරියේ දැඩි ශබ්දයක් නොමැත. නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට සහ අභිබවා යන විට හොඳ ත්වරණය ගතිකත්වය. පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා රළු භූමි මත සුවපහසු චලනය. ශීත ඍතු මෙහෙයුම "පුදුමයක්" ගෙන ආවා - -20 ට මෝටර් රථය උදෑසන ආරම්භ නොවූ අතර, මට ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් ඇමතීමට සිදු විය. සේවා මධ්‍යස්ථානයේදී ඔවුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කර සියලුම CX-7 “මෙයින් පීඩා විඳින” බව පැවසුවා. මෙහෙයුම් මාස 27 තුළ සම්පූර්ණ ධාවනය කිලෝමීටර 75,000 කි. එය 2010 ජූලි මාසයේදී විකුණන ලදී. විකිණීමේදී පාඩු රූබල් 500,000 කට වඩා වැඩි විය. වසර දෙකක් සඳහා මෝටර් රථ රක්ෂණය - 120,000 rubles. පෙට්‍රල් මිල රවුමකට කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 15 බැගින්.

වාසි : හොඳ නිර්මාණයක්. සුවපහසුව. බලවත් එන්ජිම. ධාරිතාව. සංගීත. උපකරණ.

අඩුපාඩු : අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය. ෆෙන්ඩර් සහ දොරවල් මත තුනී ලෝහ. සීතලට බිය -20 සහ ඊට පහළින් ආරම්භ වේ. කුටිය ඇතුළත ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය.

දිමිත්රි, Voronezh

Mazda CX-7, 2009

මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි, මම එය නිල අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගත්තා. Mazda CX-7 එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, වඩාත්ම වැදගත්, ගියර් පෙට්ටිය අඳුරු නොවේ. මම සන්සුන්ව රිය පැදවීම, මම රිය පැදවීම නොකිරීමට උත්සාහ කරමි. හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම විශිෂ්ටයි, ප්‍රායෝගිකව රෝල් නොමැත. මම පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයෙන් කඳුකරයේ සර්ප මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. මීට පෙර විවිධ මෝටර් රථ තිබූ නමුත් ඔවුන්ට මැස්ඩා වෙත ඉටිපන්දමක් අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය. අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, පසුපස ආසනවල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ ප්රායෝගිකයි. ඇත්තටම 181 කියලා හැමතැනම ලියා තිබුණත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 200කට සීමා වෙනවා.

මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නිර්දෝෂී ය. ශීත ඍතුවේ දී හිම පතනයන් සහ අයිස් හරහා ගමන් කිරීමට මට සිදු විය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය, ප්රධාන දෙය නම් සපත්තු මත වැඩි පීඩනයක් එල්ල නොකිරීමයි. Mazda CX-7 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ඉහළ ය, නගරයේ එය ගිම්හානයේදී ලීටර් 18 ක් පමණ වන අතර ශීත ඍතුවේ දී එය 20 ක් පමණි. මම එය අංශක 30 ඉෙමොලිමන්ට් වලින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, සියල්ල පහසුවෙන් සිදු විය. . මම හිතන්නේ එකම පසුබෑම ශරීරයේ දෘඩතාවයයි, මන්ද ඔබ අසමාන මතුපිටක් මත කොතැනක හෝ ගාල් කළහොත්, දොරවල් වෙනස් ලෙස වැසෙයි. මට සෑම විටම මානයන් දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමට මම සෑම කෙනෙකුටම උපදෙස් දෙමි. එය පිළිකුල් සහගත බැවින් අපට "ෂුම්කා" ද අවසන් කිරීමට සිදු විය. මම සේවාවට ගියෙමි, මම සේවාවට කිසිසේත් කැමති නැත, ඔවුන් සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ දුර්වල ලෙස කරන අතර කිසිසේත් උත්සාහ නොකරයි. කරදර, පොදුවේ.

වාසි : බාහිර. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක.

සර්ජි, රියාසාන්

Mazda CX-7, 2010

සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, ශබ්ද පරිවරණය තරමක් සාමාන්යයි, එසේ නොමැතිනම් බොහෝ අය ඒ ගැන පැමිණිලි කරති. මම අමතර වශයෙන් රෝද ආරුක්කු සඳහා ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ස්ථාපනය කළෙමි. මම රුබල් 5,000 කට වඩා ටිකක් වැඩියෙන් ගෙව්වෙමි. Mazda CX-7 හි ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි, සමහර විට මම Toyota Rav 4 සහ Mitsubishi Outlander පවා අභිබවා යනවා. චැසිය ඉතා සුවපහසුයි, දෘඪ හා මෘදු නොවේ, නමුත් හරියටම හරි. සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හොඳින් පෙනේ, කැබින් එකේ කිසිවක් නොගැලපේ, අනාගතයේදී සියල්ල එලෙසම පවතිනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. Mazda CX-7 හි රියදුරු අසුන ඉතා සුවපහසුයි, මම එය මට ගැලපෙන පරිදි පහසුවෙන් සකස් කළෙමි. දෘශ්‍යතාව මට සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනුනද, ආරුක්කු කුළුණු දෙස බලන විට, බොහෝ අය එසේ සිතන්නේ නැත. සමහර විට මම ඔවුන්ට පුරුදු වී ඇති අතර සෑම දෙයක්ම මට ගැලපේ. හැසිරවීම සරලවම විශ්මයජනකයි, සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් තවමත්, සමහර "අඩුපාඩු" ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මම ඇත්තටම දෘඩ ප්ලාස්ටික් කැමති නැහැ, ඕනෑම අවස්ථාවක squeaking ආරම්භ කළ හැක. ඒ වගේම වියදම අති විශාලයි. නගරයේ එය ලීටර් 15-20 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ අවම වශයෙන් 13 කි. මෙය මා ඉතා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන බව සපයා ඇත. ආසන සැකසීම් සහ විවෘත දොර ආලෝකය සඳහා මතකයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. ඊට අමතරව, සුක්කානම් තීරුව ළඟා වීමට වෙනස් කළ නොහැක, පොදුවේ, බොහෝ දේ නැත, නමුත් මම එය සමඟ එකඟ වීමට උත්සාහ කරමි.

වාසි : ශබ්ද පරිවරණය. චැසි.

අඩුපාඩු : කැබින් තුළ දැඩි ප්ලාස්ටික්. ඉන්ධන පරිභෝජනය.

නිකුත් කිරීමෙන් පසු වසර 4 ක් තිස්සේ මෝටර් රථය වෙනස් නොවූ අතර මඳ වේලාවකට පසුව නැවත සකස් කිරීමේදී සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. නමුත් එය කළ යුතු තරම් ජනප්‍රිය වූයේ නැත, එය පසුව දර්ශනය වූ සමාගමේ අනෙකුත් සංයුක්ත පන්තියේ හරස්වර්ගය වන CX5 විසින් විකුණුම් අභිබවා ගියේය. එබැවින් සමාගම මෙම ආකෘතිය අත්හිටුවීමට තීරණය කළේය.

Mazda CX 7 නිෂ්පාදනය 2012 දී නතර විය.

එය දැන් නිෂ්පාදනයේ නොමැති වුවද, මෙම හරස්කඩ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මෙය හේතුවක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය මැස්ඩාගේ පළමුවැන්න විය.

ප්රධාන ලක්ෂණ

බාහිර

CX 7 නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් නිර්මාණය කළහ. ඒ අතරම, සැලසුම් ගැටළු ඉක්මනින් විසඳීම සඳහා, හරස්වර්ගයේ බොහෝ සංරචක අනෙකුත් Mazda මාදිලි වලින් ණයට ගන්නා ලදී.

බාහිරව, නිර්මාණකරුවන් විසින් සියලුම මැස්ඩා මාදිලිවල ආවේනික වූ ක්‍රීඩා චරිතය SUV රථයක විශ්වීය ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළහ.

මෙම උත්සාහය සාර්ථක විය - පිළිවෙලට, සිනිඳු ශරීර රේඛා සහිත සහ ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට වීදුරුව දක්වා ශක්තිමත් සංක්‍රමණයකින් තොරව - CX 7 එහි සැලසුමේ ක්‍රීඩා සටහන් ඇත. වහලයේ සිට හරස්කඩේ පිටුපස දක්වා සුමට සංක්‍රාන්තියක් ද සිදු කෙරේ.

ඉදිරිපස කෙළවර උපරිම ලෙස වට කර ඇත. බම්පර් සිට හුඩ් දක්වා සංක්‍රමණය වන විට රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත. ඒ සමගම, එය ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු නොවන අතර රළු-දැලක් ශෛලීය දැලක් ආවරණය කර ඇත. ග්‍රිල් එකෙන් යම් දුරකින් දියමන්ති හැඩැති හෙඩ් ලයිට් දෙපැත්තේ තබා ඇති අතර ඒවායේ කොන් ද වටකුරු විය.

බම්පරයේ ප්‍රධාන ස්ථානය තරමක් විශාල වායු පරිභෝජනයකින් අල්ලාගෙන ඇති අතර ඉහළින් ක්‍රෝම් පටියකින් සරසා ඇත. ඉන්ටේක් එක ග්‍රිල් එකට සමාන දැලකින් ආවරණය කර ඇත. කොටස් තුනකින් යුත් ශෛලීගත නිකේතන පැතිවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහළ කොටසේ ෆොග් ලයිට් ඇති අතර අනෙක් කොටස් දෙක අමතර වාතය ලබා ගැනීම සඳහා වෙන් කර ඇත. බම්පර් පතුලේ ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත කුඩා සායක් සරසා ඇත.

පැති ඔප දැමීමේ පුළුල් ක්‍රෝම් දාර, පතුලේ කුඩා සංක්‍රාන්ති පියවරක් සහ සිල්ස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ලයිනිං හැර මෝටර් රථයේ පැති කොටස් කැපී පෙනේ.

පිටුපස තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය. වහලයේ සිට පසුපස දොරේ පතුලේ පාහේ සිරස් අතට සුමට සංක්රමණයක් ඇත. පසුපස කවුළුවේ මුදුන සංකේතාත්මක ස්පොයිලර් එකකින් සරසා ඇත.

බම්පරය තරමක් නෙරා ඇත, නමුත් එහි කොන් තරමක් වටකුරු ය. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ තිරිංග ආලෝක පුනරාවර්තක ස්ථානගත කිරීමයි. ඒවා පිටාර නල මට්ටමින් බම්පරයට පහළින් ආරක්ෂිත ආවරණයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මාන

මානයන් අනුව, CX 7 සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩකි. ඔහුට ඒවා පහත පරිදි ඇත:

• දිග 4700 mm;
• පළල 1870 mm;
• උස 1645 mm;
• රෝද පදනම 2750 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය 205 mm;
• සීමා බර 1600 kg;
• කඳ 455 l;
• ටැංකිය 62 එල්.

අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරය දැන් තරමක් යල් පැන ගිය නමුත් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුව විශාල ළිං තුනක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. මධ්‍යම සහ වම් ඒවා ඇනලොග් සංවේදක සඳහා වෙන් කර ඇති අතර දකුණු එක ඔන්බෝඩ් පරිගණකය සඳහා වේ. එපමණක් නොව, එහි සංදර්ශකය ඒකවර්ණ වේ.

මධ්‍ය කොන්සෝල ශරීරය සුළු කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි මුදුනේ වීසර් යට කුඩා සංදර්ශක දෙකක් තබා ඇත. එකක් සංචලනය සඳහා, එය වර්ණය, අනෙක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සහ දේශගුණික පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, එය ඒකවර්ණ වේ.

සංදර්ශක යටතේ පරාවර්තක තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟට දේශගුණය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලනය කරන යතුරුවල සම්පූර්ණ විසිරීමක් පැමිණේ. මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය පමණි.

පිරිවිතර

CX 7 හරස්වර්ගය බලශක්ති ඒකක සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග කිහිපයක් සමඟ අලෙවි විය. බලාගාරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වේ CX7 හි බලාගාර පරාසයේ පළමුවැන්න 173 hp බලයක් සහිත 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ය. එය සමඟ පැමිණි සම්ප්‍රේෂණය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් වූ අතර ධාවකය අක්ෂ දෙකෙහිම විය.

වඩාත්ම සුලභ වූයේ 2.3-ලීටර් ඩීසල් ඒකකයයි. ස්වයංක්රීය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක, මෙම ඒකකය 238 hp වර්ධනය විය. එසේම, CX 7 එකම ප්‍රමාණයේ එන්ජිමක් සමඟ පැමිණියේය, නමුත් “යාන්ත්‍රික”, ද 6-වේගය සමඟ, නමුත් මෙම එන්ජිම 260 hp නිෂ්පාදනය කළේය.

ඩින් එකේ පෙට්‍රල් ඒකකයකුත් තිබුණා. එය පරිමාවෙන් විශාලතම - ලීටර් 2.5, නමුත් එය ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළ බැවින් එහි බලය වූයේ 163 hp පමණි. මෙම එන්ජිම 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ද පැමිණියේය.

ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති මැස්ඩා හරස්වර්ගයට එවැනි චරිතයක් නොතිබුණි. එහි වේගය සහ ගතික කාර්ය සාධනය මධ්යස්ථ විය.

ඉතින්, එන්ජිම පරිමාව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.2 TD තත්පර 11.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වූ අතර එහි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 කි. තවත් එන්ජිමක් - 2.3 TD - අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එය තත්පර 8.2 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වූ අතර, උපරිම වේගය 211 km / h කරා ළඟා වූ අතර ඉන්ධන ලීටර් 10.4 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි. එකම එන්ජිම, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්, තත්පර 8.3 කින් වේගවත් වූ අතර, එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 181 ක් වූ අතර එහි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11.5 කි. අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිම තත්පර 10.3 කින් වේගවත් වේ, එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 173 ක් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.4 කි.

විකල්ප සහ මිල

Mazda CX7 වින්‍යාස කිහිපයකින් බෙදාහරින්නන් වෙත ලබා දෙන ලදී. ඔවුන් විවිධ තාක්ෂණික උපකරණ ඇඟවුම් කර ඇත, නමුත් මූලික උපකරණ කට්ටලයක් ද ඇති අතර සියලු මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය. මෙම කට්ටලයට ඇතුළත් වූයේ:

• පද්ධති (ABS, TCS, EBD);
• කෲස් පාලනය;
• සම් සැරසිලි සහ බහුකාර්යයක් සහිත සුක්කානම;
• රත් වූ සහ සකස් කළ හැකි ආසන (ඉදිරිපස);
• ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• වැසි සංවේදකය;
• airbag පැකේජය.

CX 7 ක්‍රොස්ඕවර් හි බලාගාර සහ සම්ප්‍රේෂණ කිහිපයක් තිබුණද, එය අප වෙත පැමිණියේ යම් යම් උපකරණ සහ වින්‍යාසයන් සමඟ පමණි.

ඉතින්, අපට වෙනස් කිරීම් තිබුණේ ලීටර් 2.3 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම පෙට්‍රල් ඒකකයක් සමඟ පමණි. ඔවුන් සඳහා වින්යාස දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: "ක්රීඩා" සහ "සංචාරය".

ඩීසල් හරස්කඩේ මිල රුබල් 1,334 - 1,479 දහසක් විය. පෙට්‍රල් මිල අඩු විය - රූබල් 1,184 දහසක්.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නොකළද, එහි අයිතිකරුවන් එය දිගටම භාවිතා කරයි. CX 7 හි විශිෂ්ට හැසිරවීමක්, තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජින් සහ හොඳ පරිභෝජන අනුපාතයක් ඇති බව ඔවුන් සටහන් කරයි.

CX 7 හි අවාසි අතර විදුලි ට්‍රන්ක් ඩ්‍රයිව් වැනි මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණවත් නොවන උපකරණ සහ සමහර ස්ථානවල අමතර ආලෝකයක් නොමැතිකම ඇතුළත් වේ. ශබ්ද පරිවරණය අනුව හරස්කඩ දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇති බව ද ඔවුන් සටහන් කරයි.

අද මට ඔබට ජපන් නවකයෙකුට හඳුන්වා දීමට අවශ්‍යයි - නව 2019 Mazda CX 7 මාදිලිය, ඡායාරූප සහ මිල ගණන් දැනටමත් පිටුවේ ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය දිස්වන තෙක් බලා සිටි අය සඳහා, නවතම CX 7 හි විකුණුම් ආරම්භය මේ වසරේ මෙන්ම මේ වසරේ වසන්ත-ගිම්හාන සමයට සැලසුම් කර ඇති බව මම ඔබට දන්වමි. යාවත්කාලීන කරන ලද යන්ත්‍රය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? මම අද ඔබට මේ ගැන කියන්නම්.

දැන්වීම්:

රූබල් 1,755,000

රූබල් 1,520,000

රූබල් 1,420,000

ඔබේ කලාපයේ Mazda අලෙවිකරුවන්:

• කලාපයේ:
• කලාපය තෝරන්න

ව්ලැඩිමීර්, ශාන්ත Bolshaya Nizhegorodskaya, 95-B

Volgograd, Lenin Ave. 65B

Ekaterinburg, st. Vysotskogo 3

සියලුම සමාගම්

2019 Mazda CX 7 හි ඡායාරූපය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසට නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබී ඇති බවයි. දැන් එය පුළුල් තිරස් ජම්පර් වලින් සරසා ඇති අතර එය ෆියුස්ලේජ් තරමක් සිහිපත් කරයි. ඉදිරිපස දෘෂ්ටි කෝණයෙහි හැඩය තරමක් වෙනස් වී ඇත. අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් ටිකක් කුඩා වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට අමතර විකල්පයක් ලැබී ඇත - LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් මාලයක්.

ඉදිරිපස බම්පරය සැලකිය යුතු ලෙස පරිණත වී ඇති අතර එහි විශාලත්වය වැඩි වේ. එය සමස්ත සැලසුමට මනාව අනුපූරක වන සහන මුද්දර සහ ප්‍රකාශිත දාර ලබාගෙන ඇත. මීදුම ආලෝකය තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර ඒවා දැන් දීප්තිමත් LED තිත් ස්වරූපයෙන් ඇත. නව Mazda CX 7 2019 2020 හි පැතිකඩ එහි පූර්වගාමියාට වඩා බිල්ට්-ඉන් ටර්න් සිග්නල් රිපීටර් සහිත නව පසුපස දර්ශන දර්පණ මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

මෙම වෙනස්කම් මිශ්‍ර ලෝහ බවට පත් වූ සහ අඟල් 19 ක විෂ්කම්භයක් ඇති රෝදවලට බලපෑවේය. පසුපස කොටස දීප්තිමත් පැති ලයිට් ලබාගෙන ඇත. පසුපස දෘෂ්‍ය දෘශ්‍ය වඩා විශාල වී ඇත. දැන් එය කඳ දොරේ මායිම්වලට බඩගා යයි. ඔවුන්ගේ නිර්මාණය දැන් සමාන්තර චලිතයකට සමානයි. පෙර අනුවාදයට වඩා බම්පර් ප්‍රමාණයෙන් ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් දැන් එය රේඛීය මෝස්තරයක් ඇත. වර්ණ මාලාව පුළුල් වී ඇත. දැන් මැස්ඩා ශරීරය රිදී හෝ දුඹුරු පැහැයෙන් පින්තාරු කළ හැකිය.

මානයන් "ස්පර්ශ නොවී" පැවතුනි. යන්ත්රයේ දිග, පෙර මෙන්, 4680 mm, උස 1645 mm, සහ පළල 1870 mm ලෙස පවතී. බිම් නිෂ්කාශනය ද වෙනස් වී නැත. එය 208 mm ට සමාන වේ.

කීර්තිමත් ජපන් අභ්යන්තරය

CX-7 අභ්‍යන්තරය බාහිරට වඩා බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. වඩාත් නිතිපතා, ජ්යාමිතික හැඩතල එකතු කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන වන ස්තුතිය. උපකරණ පුවරුවේ පාලන බොත්තම් සෘජුකෝණාස්රාකාර වී ඇත.

Cx 7 රතු
හෙඩ් ලයිට් මිල ග්රිල්
බම්පර් මානයන් ශරීරය
අනාගතය පෙන්වන යාවත්කාලීන කරන ලදී

පහත සඳහන් වටකුරු හැඩයක් ලබා ගත්තේය:

• ස්පීඩෝමීටර ළිං;
• tachometer;
• උෂ්ණත්ව සංවේදක;
• වායු පරාවර්තක;
• ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් නියාමකයින්.

අභ්යන්තරය නිම කරන විට, අලංකාර අංග විශාල සංඛ්යාවක් භාවිතා කරන ලද අතර, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය බෙහෙවින් වැඩි විය. අභ්යන්තර සැරසිලි වර්ණ විකල්ප දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - කළු සහ ලා අළු. ක්‍රීඩා ආත්මයට නව කතා තුනකින් යුත් ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් සහාය දක්වයි. එය මත පාලන බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. සුක්කානම් තීරුව පමණක් උස වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් රියදුරු අසුන විවිධ ස්ථාන හයකට සකස් කළ හැකිය.


ගමන් මලු මැදිරියට නව පරාමිතීන් ඇත. දැන් එහි පරිමාව ලීටර් 455 කි. ආසන පිටුපස පේළිය නැමීමෙන් එය ලීටර් 774 දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ මූලික අනුවාදය සන්නද්ධ කිරීම වටී, එහි අඩංගු වන්නේ:

• දේශගුණික පාලනය;
• කෲස් පාලනය;
• විදුලි කවුළු;
• විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, තිරිංග බලය බෙදා හැරීම, ABS;
• වායු බෑග් 6;
• immobilizer

Crossover තාක්ෂණික ලක්ෂණ

රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පෙට්‍රල් එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සමඟ CX7 මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ. නිෂ්පාදකයා විසින්ම තවමත් ඩීසල් ගැන සඳහන් කර නැත. සමහර විට 2019 මේ සම්බන්ධයෙන් අලුත් දෙයක් ගෙන එනු ඇත. දැනට ඇති දෙයින් සෑහීමට පත් වෙමු.

වැනි රුසියානු මාර්ග සඳහා ක්රීඩාශීලී චරිතයක් සහිත මෙම මෝටර් රථය පරිපූර්ණයි. Mazda CX 7 2019 2020 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් අපව සතුටු කළා - විශිෂ්ට ගතිකතාවයන්, උපාමාරු සහ විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය. පෙර නිකුතු වල මාදිලි ධාවනය කර ඇති ඕනෑම අයෙකු ඔබට බොරු කීමට ඉඩ නොදේ. Mazda CX 7 2019 2020 හි මිල රුබල් 50,000 කින් පමණ වැඩි වනු ඇත. මෙම දත්ත වෙනස් වීමට යටත් විය හැක. අද වන විට, නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් මිල පරාසය ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත:

1. හරස්පෝරුවේ මූලික අනුවාදය සඳහා රුබල් 1,229,000 ක් පමණ වැය වේ.
2. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදය සඳහා රුබල් 1,334,000 ක් වැය වේ.
3. වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ සඳහා රුබල් 1,600,000 ක් පමණ වැය වේ. සහ ඉහළ.

මාර්ගය වන විට, රුසියාවේ ලබා ගත හැකි 2019 Mazda CX 7 හි ටිම් මට්ටම් ගැන. ඒවායින් දෙකක් පමණි. එනම් ක්‍රීඩා සහ සංචාරයයි. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ටුවරිං වින්‍යාසයේ ලාභම අනුවාදය රුබල් 1,160,000 කට මිලදී ගත හැකිය. 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ක්රීඩා අනුවාදය සඳහා රුබල් 1,515,000 ක් වැය වේ.

ජපන් විශිෂ්ට කෘතියේ වාසි සහ අවාසි

සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, අපේ වීරයාට එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. යන්ත්රයේ පැහැදිලි වාසි අතර:

1. කැබින් තුළ විශිෂ්ට දෘශ්යතාව සහ නිදහස් ඉඩ.
2. මෘදු අත්හිටුවීම.
3. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක.
4. විශිෂ්ට හැසිරවීම.
5. මුල් අමතර කොටස් සඳහා නොමිලේ ප්රවේශය.

අඩුපාඩු ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් නොවිය යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙන්න ඒවා:

1. ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
2. අත්වැසුම් මැදිරිය කුඩා වන අතර දුර්වල ලෙස ආලෝකමත් වේ.
3. පසුපස ආසන සකස් කළ නොහැක.
4. තරමක් මිල අධික සේවාවක්.

තරඟකරුවන් වෙනස් වී නැත

නායකත්වය ලුහුබැඳීමේදී, නව පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය එවැනි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාමට උත්සාහ කරයි ඔපල් ඇන්ටාරාසහ Chevrolet Captiva. ඔබට කිසිවක් පැවසිය නොහැක, අපගේ වීරයාගේ තරඟකරුවන් ශක්තිමත්, නවීන සහ ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුක්තය.

ජර්මානු හරස්කඩ ඔපල් ඇන්ටාරාගතික නිර්මාණය, විශිෂ්ට රියදුරු ලක්ෂණ සහ ඉහළ ශක්තිය ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම ආකෘතිය සමන්විත වන්නේ:

• නවීන බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය;
• විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතිය;
• කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය.

සැලෝන් නවීන ද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. ප්රධාන විකල්ප සහ පාලන කාර්යයන් පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත. මෙම හරස්කඩ සුවපහසු ක්‍රීඩා ආසන, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග සහ නාවික පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
Chevrolet Captivaඑහි අසමසම ගතික ගුණාංග සඳහා ප්රසිද්ධය. මෙම ඇමරිකානුවා සියලු වර්ගවල චලනයන් සඳහා සුදුසු ය: නගරය වටා, සංචාර, රට සංචාර.

නවීන පෙනුම ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ආරක්ෂාව ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ මේ මෝටර් රථය තුළයි. එහි උපකරණ ඇතුළත් වේ:

• වඩාත්ම නවීන විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධති;
• ආරම්භක සහාය;
• වායු බෑග් 6;
• තුන්-ලක්ෂ්ය පටි.