ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

වාහකය මත: 2007 සිට

ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්

එන්ජින්: පෙට්රල් - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 l, 145, 200 සහ 240 hp; 2.3 l, 161 hp; P5, 2.5 l, 220 hp; ඩීසල් - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

ගියර් පෙට්ටි: M5, M6, A6, P6

ධාවකය: ඉදිරිපස

නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී; 2.0-ලීටර් EcoBoost ගැසොලින් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සහ PowerShift රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ලබා ගත හැකි විය

කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2007, EuroNCAP. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු 5: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 35; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 39; පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 18 යි

මුලදී, සියලුම මොන්ඩියෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බෙල්ජියමේ පමණි. නමුත් දැනටමත් 2009 දී ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල සෙඩාන් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා අදටත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් පසුගිය වසරේ නතර කරන ලදී.

මෝටර් රථ සොරුන් අතර මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නැත: විවෘත කරන ලද මොන්ඩියෝ නීතියකට වඩා වරදවා වටහා ගැනීමකි.

රසය සහ වර්ණය සඳහා

මොන්ඩියෝට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් තිළිණ කර ඇත. තරුණ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලිවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් Mondeo සඳහා එය තරමක් දුර්වලයි. ගතිකව ධාවනය කිරීමට, ඔබ එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය, එම නිසා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම එන්ජිම සහිත "Mondeo" කුලී රථ වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර එහිදී එය නිෂ්ඵල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයිමින් පටිය බොහෝ විට නොපවතියි නියාමන ආදේශනය. තවද මෙම එන්ජිමේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ: අමතර කොටස් නොමැත - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකලස් කිරීම) හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පමණි. චෙබොක්සරි සිට එක් කුලී රථ රියදුරෙකු කිලෝමීටර 350,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වුවද. රහස ඇත නිහඬ ගමනසහ අඩකින් (කිලෝමීටර් 7,500 දක්වා) තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් හිස මිය ගිය නමුත් සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් වල තත්වය හොඳ විය.

1.6-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට විචල්‍ය ක්ලච් පාලන කපාට (VCT) කාන්දු කරයි. එන්ජින් ඔයිල්ඒවා හරහා ඉතා ඉක්මනින් ගලා යයි, සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවප්‍රමාද වී දැල්වෙයි - ලීටරයකට වඩා අඩුවෙන් ඉතිරි වූ විට. රියදුරු මෙය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, ඒකකය කපුට් වේ. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ද කාන්දු වන නමුත් මෙය එන්ජිමට එතරම් නරක නැත.

වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් ("Duratek-HE") වඩාත් සුලභ වේ. සමහර විට ඔවුන් ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සහ 1.6-ලීටර් වඩා අඩු විශ්වසනීය, නමුත් සාමාන්යයෙන් ඔවුන් නිහඬව ක්රියාත්මක වීම නිසා දිගු කල් පවතිනවා. අළුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ, නමුත් ඔබට මුල් නොවන හෝ මැස්ඩා අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය (දෙවැන්න දිගු සේවා කාලය ඇත). කාල දාමය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පවතී. බොහෝ විට, වංචනික සෙබළුන් එහි ආසන්න මරණය ගැන සහතික කරයි - ඔබට ගොරවන හඬ ඇසෙනවාද? තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවනු ලබන්නේ Swirl flaps in මගිනි intake manifold. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 70,000 ක දුර ප්‍රමාණයකදීය. හේතුව පැත්තේ ඩැම්පර් පතුවළ ක්‍රීඩාව වැඩි වීමයි ඇමුණුම්. මීට පෙර, ඔවුන් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් විකුණා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. දක්ෂ සෙබළුන් යන්ත්‍ර ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීමෙන් රෝගයට ප්‍රතිකාර කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් බොහෝ විට මෙම එන්ජින් මත කාන්දු වේ.

තරමක් දුර්ලභ ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක ටර්බෝ එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණියේය. එය පෙර Focus ST සහ Kugi මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම සියයට සියයක් ස්වීඩන් වන තාක් කල්, එය සමඟ කරදරයක් නොවීය. නමුත් ෆෝඩ් එයට අත තැබූ විගසම ගැටළු මතු විය: ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉවත් වෙමින් පැවතුනි, තෙල් මුද්‍රා ඒවායේ ඇඳීම නිසා සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු බිඳවැටීම හේතුවෙන් කාන්දු විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලීටර් 2.5 වොල්වෝ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද “ecoboosts” (ලීටර් 2.0, 200 සහ 240 hp), මුලින් පිස්ටන් පිළිස්සීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් සිදු විය. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය - මෙම “ecoboosts” ද අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රෝගය අඩු විය. සමහර කාන්දුවීම් ද සිදු විය. වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවයි.

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 5W-20 තෙල් සහ විකල්පයක් ලෙස 5W-30 නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පළමු එක භාවිතා කරන විට (එය අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත), සමහර විට සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසට තට්ටු කිරීම ඇසේ, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් නිර්දේශ කරන්නේ 5W-30 පමණක් පිරවීමයි. (මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තෙල් පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.) දිගුකාලීන 1.6-ලීටර් එන්ජිම මෙම ගැටලුවට වඩාත්ම සංවේදී වේ. සියල්ලටම කිලෝමීටර 40,000 ක පරතරයක් සහිතව ගැසොලින් එන්ජින් x ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම throttle පයිප්පය පිරිසිදු කළ යුතුය. කරුණාකර සටහන් කරන්න: මෙම ඒකකය ඉතා අපිරිසිදු වුවද "චෙක් එන්ජිම" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක. ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සුදුසුය: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 80,000 කටම, සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඒවා මත - කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව "මොන්ඩියෝ" ප්‍රංශ සැලකිල්ල විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී " Peugeot-Citroen", ඉහළ, ඕනෑම එකක් තිබේ මුල් අමතර කොටස්. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් සන්නාමය යටතේ ඉන්ධන උපකරණවල කොටස් පමණක් එකලස් කර ඇත්නම්, ප්රංශ ඇනලොග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. කිලෝමීටර 140,000-170,000 ක් වන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වේ. නිෂ්පාදන පළඳින්න ඉන්ධන පොම්පයඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් පලක් නැති තරමට අවහිර වී ඇත. අවාසනාවකට, වැළැක්වීමක් නොමැත. පළමු ඇමතුම වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රධාන පීඩන පාලක විද්යුත් චුම්භකයේ අක්රිය වීමකි. රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. සොලෙනොයිඩ් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්පයේ ආසන්න මරණයෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනය 20,000-30,000 km සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, පද්ධතිය අතින් ලේ ගැලීම වැදගත් වේ - දිගු වියළි මෙහෙයුමක් එන්නත් පොම්පය විනාශ කරයි. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පොම්ප ද සංවේදී ය.

පුනර්ජනනය අංශු පෙරහනසාමාන්යයෙන් අධික වේගයෙන් දිගු රිය පැදවීමේදී සිදු වේ. මෝටර් රථය අගනගරයේ මායිම්වලින් පිටව නොයන්නේ නම්, අනුරූප මෙහෙයුම සේවාව තුළ සිදු කළ හැකිය. අතින් මාදිලිය. අවහිර වූ අංශු පෙරහනක් හේතුවෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වනවා පමණක් නොව, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන මිල අධික EGR කපාටය (exhaust gas recirculation valve) ඉක්මනින් මිය යයි. එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

2.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, දකුණු එක කිලෝමීටර 80,000 කට පසු මිය යයි. ඉහළ ආධාරක. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා තීරණය කළ හැකිය - මෝටරය එල්ලා වැටෙන අතර ලෝහ වරහන මත රඳා පවතී. පහළ ආධාරකයේ සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 160,000 ක් පමණ) රඳා පවතී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයදකුණු එක නරක් වී ඇත, නමුත් ඉහළ වම් එක සදාකාලික ය.

ටර්බයිනයේ දිගු ආයු කාලය අයිතිකරුවන්ගේ විඥානය මත රඳා පවතී. ඔබ ඒකකය සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් අක්රිය වේගයසංචාරයෙන් පසු එය කිලෝමීටර් 250,000 ක් පවතිනු ඇත. තෙල්වල අංශු ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය- සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ය: ඕනෑම ටර්බයිනයක් අවම වශයෙන් ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක්වත් පිට කරයි. අනතුරකට ලක් වූ ඩීසල් එන්ජින් සහ ඉකෝබෝස්ට් සහිත මෝටර් රථවල, සුපර්චාජර් පතුවළ ඉදිරිපස බලපෑමෙන් ටික කලකට පසු විනාශ වේ. විරූපණයෙන් බේරී සිටීම, සමඟ අධික වේගයභ්රමණය එය කැඩී යයි.

සෑම වසර තුනකට වරක් (හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්), එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් ඉවත් කර සෝදාගත යුතුය. සේදීමේදී ඉතිරි කිරීම අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථවල මරණයට තර්ජනය කරයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ප්රමාද වැඩියි. පළමුවෙන්ම, රබර් කොටස් සියල්ලම මිය ගොස් වැතිර සිටී පිස්ටන් මුදු- කෝක්ඩ් තැන්පතු දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට මුදු සුරැකීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. Injector flushing Flushing හෝ වෙනත් සමාන විසඳුමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වත් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජින් රේඩියේටරය එහි නිවාසයේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකා පාලන ඒකකයට බලපායි. මේ නිසා, විදුලි මෝටරය සියලු වේග පරාසයන් තුළ ක්රියා නොකරනු ඇත හෝ අසමත් විය හැක. අවාසනාවකට, ඔවුන් විකුණන්නේ එකලස් කරන ලද ඒකකය පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ විදුලි පංකාවෙන් වෙනම ඒකකයක් සොයා ගන්නේ නම් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.

ගියර් අනුපාතය

මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, IB5 පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, එය මත විවිධ ක්ලච් කට්ටල සවි කර ඇත. 2010 පමණ වන තුරු, අඩු දැවැන්ත තැටි ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000-120,000 දක්වා පැවතුනි. පසුව ඔවුන් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා සම්පතක් සහිත ඝන අය සමඟ පැමිණියා. අවස්ථා දෙකේදීම දුර්වල ලක්ෂ්යය වේ මුදා හැරීම. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා (මෙය බොහෝ විට සිදු වේ මුල් කොටස්) එය ඉක්මනින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර වංකව පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය දැඩි වේ, ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ, තැටිය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

විශ්වසනීය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ MT75 ලබා ගත හැක්කේ 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පමණි. මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 ක සුපිරි එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා හය-වේග අනුවාදයක් සාදා ඇත. සියලුම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම තෙල් වෙනස් කරන්න. දකුණු පස ධාවක තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වන අතර මෙය සියලුම ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිවල ගැටලුවකි.

06

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක 120,000-140,000 km සඳහා පෙට්රල් එන්ජින් මත ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක පෙට්‍රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 120,000-140,000 ක් ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin-AW21 ඩීසල් එන්ජින් සහ 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය Mazda සහ Volvo මත ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය Mondeo මත චපල වේ. EGR ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය දෝෂ සහිත වූ විට ගියර් මාරුවීම් සමඟ ගැටලු ඇති වන අතර එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට බලපායි (ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය එය මාරුවීම් ගණනය කිරීමට භාවිතා කරයි). තුල දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම (උණුසුම් දේශගුණය, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් සිසිලනයක් නොමැත - කම්පන මාරුවීම් සිදු වේ. කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වඩාත්ම දුක් විඳිනවා. ඔබ එය නියමිත වේලාවට තේරුම් ගන්නේ නම්, ස්ථාපනය කිරීමෙන් රුබල් 150,000 ක් වටිනා පෙට්ටියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය අතිරේක රේඩියේටර්. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම ඒකකයේ ආයු කාලය ද දිගු කරයි.

තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත Powershift රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය යුගලනය කර ඇත්තේ Ecoboost එන්ජින් සමඟ පමණි. ෆෝකස් මත වියළි ඇනලොග් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ගැටළු තිබේ. නවතම පරම්පරාව. ප්රධාන දෙය නම් තෙල්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කටම එය වෙනස් කිරීමයි. පළමු සහ දෙවන ගියර්වල ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, මෙම පෙට්ටි කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කළ හැකිය. අමතර කොටස් ලෙස සපයනු ලබන්නේ ක්ලච් එක පමණි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් හතරක් අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් ඔබ අහඹු සේවා සම්බන්ධ කර නොගත යුතුය.

අවට සහ අවට

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, පරතරය නියාමනය කරන ගියර්-රාක් යුගලයේ ආධාරක අත්ල සාදා ඇත ... ප්ලාස්ටික් වලින්. කාලයත් සමඟ එය විකෘති වී ඇති අතර ඒකකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්නන් නව දුම්රියක් ලබා ගැනීමට අයිතිකරු රවටා නොගනු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එක ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ සවි කිරීමට අවශ්ය වේ. දෙවන විකල්පය ඉතා අවදානම් ය: පතුවළ හැරවීම රාක්කය මරා දැමිය හැකිය. ඒකක කාන්දු වීම රෝදවලට අතුරු ආබාධ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

Mondeo හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිංකිලෝමීටර 100,000 ක් ගමන් කරන්න. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ආධාරකවල නිවැරදි දිශානතිය වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. රෝද ෙබයාරිංවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ වේ. බෝල ආයුධ වෙන වෙනම ආදේශ කළ හැකිය. කිලෝමීටර 60,000-100,000 ක් සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් ප්රමාණවත්ය. එල්ලෙන ෙබයාරිංදකුණු ධාවකය කිලෝමීටර් 120,000 ක් පවතින අතර ඉන් පසුව හබ් ඩ්‍රයිව් එකක් වැනි හම් එකක් දිස්වේ. CV සන්ධි කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක් ධාවනය වේ. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් ආරම්භ කරන්න - මේවා පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටිවල කැඩීම් වේ.

මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇත. ශරීරයේ විඛාදනයට ලක්වන අංශු අඩු ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස රැහැන් ඇදීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකබම්පර් ඇතුලේ තැබුවා. එය අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා කර නැත, එය ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් වලදී, ශීත ඍතුවේ දී වසර තුනක් හෝ හතරක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, විශාල කෝණයකට විවෘත කළ විට කඳ පියන රැහැන් පටි කැඩී යයි. විසඳුම වන්නේ මෘදු වයර් පරිවාරකයක් සහිත යුරෝපීය පටි මිලදී ගැනීමයි.

එන්ජින් පාලන ඒකකය දුර්වල ලෙස තබා ඇත - ඉදිරිපස බම්පරයේ වම් පැත්තේ, රෙදි සෝදන ජලාශය මත. එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සම්බන්ධක කුණු වීමට පටන් ගනී - ඔබට රූබල් 15,000-40,000 සඳහා නව හෝ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ස්මාර්ට් ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුදුසු ෆෝඩ් බැටරි සහ උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් විදුලි උපකරණ උපක්‍රම සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය (උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම එන්ජිමේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ) බැටරියේ සෘණ අග්රයේ ආරෝපණ සංවේදකය දෙස බැලීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

නඩත්තු රෙගුලාසි

එකම එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නමුත් නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසරවල විවිධ නඩත්තු කාලසටහන් තිබිය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාල පරතරය. ඔබ එය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත යුතුය - www.etis.ford.com (එය නොමිලේ ලබා ගත හැකිය).

ප්‍රතිඵලය

Ford Mondeo සතුව මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක දිගු හා නොසැලකිලිමත් ජීවිතයක් සහතික කරනු ලබන්නේ එය ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමෙන් පමණි.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි FORDEXPRESS සේවාවට ස්තූතිවන්ත වෙමු.

02.12.2016

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ Ford Mondeo 4 ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. මෝටර් රථය බොහෝ විට මධ්‍යම හා විශාල සමාගම්වල මෙන්ම කුලී රථ සේවාවන්හි සේවා මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කරයි, නමුත් බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථය පුද්ගලික වාහනයක් ලෙස සැලකේ. වඩාත්ම සැක සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන් පවා උදාසීන ලෙස තබන්නේ නැත, සමහර විට එම ආකෘතියට ප්‍රමාණවත් තරම් ලැබුණේ ඒ නිසා විය හැකිය පුලුල්ව පැතිර ඇත CIS හි විශාලත්වය තුළ. නමුත් දැන් අපි මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කළේ ඇයිද යන්න සහ එහි වඩාත් පොදු අඩුපාඩු මොනවාදැයි සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ- "" සමාගමේ යුරෝපීය ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. මොන්ඩියෝ හි පළමු පරම්පරාව 1993 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර වසර තුනකට පසු නිෂ්පාදකයා දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම 2000 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. මෝටර් රථයේ සිව්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2007 දී බෙල්ජියම් නගරයක් වන Genk හි ආරම්භ විය. 2009 දී එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයරුසියාවේ ආකෘති, Vsevolozhsk හි පිහිටා ඇති බලාගාරයේ. 2010 දී, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. පස්වන පරම්පරාවේ විකුණුම් 2014 දී ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම පවතී.

මයිලේජ් සමග Ford Mondeo 4 හි වාසි සහ අවාසි

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ ප්‍රශ්න ද නොමැත. නමුත් ක්‍රෝම් ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ගැන අයිතිකරුවන්ට පැමිණිලි ඇත්තේ වසර දෙකක මෙහෙයුමෙන් පසුවය. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී අපගේ මාර්ගවල බහුලව ඉසිනු ලබන ප්රතික්රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ, chrome ඉක්මනින් වළාකුළු බවට පත් වන අතර, පසුව බුබුලු සහ පීල් වලින් ආවරණය වී ඇත. වසර 3-4 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, දොර මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හුඩ් අගුළු කේබලය සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී, එය කාලයත් සමඟ තදබදයට පටන් ගනී. එසේම, හෙඩ් ලයිට් වල ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් රීතියක් ලෙස එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, වසර 3-4 ක භාවිතයෙන් පසු එය වළාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී.

බල ඒකක

Ford Mondeo 4 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) සහ EcoBoost 2.0 ශ්‍රේණියේ (200 සහ 240 hp) ඩීසල් බල ඒකකයේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. (140 hp) ද ලබා ගත හැකි විය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර බරපතල අඩුපාඩු නොමැත. වැඩිපුරම භාවිතා වන එන්ජිම 2.0 එන්ජිම වේ, වේගය වැඩි වන විට (2500 ට වැඩි) කෙටි කාලීන කම්පනය මෙම එන්ජිමේ ලක්ෂණයකි. 2.3-ලීටර් එන්ජිම ද එම ලක්ෂණය ඇත. යූ turbocharged එන්ජිම 2.5 කිලෝමීටර 80,000 කට පසු, තෙල් මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී, ප්රධාන හේතුව මෙම අඩුපාඩුවතෙල් බෙදුම්කරු අසමත් වේ (පටලය කැඩී යයි). තෙල් කාන්දු වීමට තවත් හේතුවක් දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මත පැළඳීම විය හැකිය.

සියලුම එන්ජින් මත, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු, throttle කපාටය පිරිසිදු කළ යුතුය, පාවෙන වේගය, පිපිරීම සහ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා සංඥාවක් ලෙස සේවය කරනු ඇත. කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව, ආතති රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ ධාවන පටිය. ඔබ විදුලි උපකරණ (දේශගුණික පාලනය, උදුන, ආලෝකය, ආදිය) සක්රිය කරන විට ආදේශ කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය පිළිබඳ සංඥාවක් හම් සහ ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් වනු ඇත. කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව, ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, කිසිදු සලකුණක් සහ රෝග ලක්ෂණයක් නොමැතිව පොම්පය අසාර්ථක වීම හදිසියේ සිදු වේ. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ ගෑස් ටැංකිය ඉවත් කළ යුතුය..

ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු ඇනහිටීමට පටන් ගත හැකි අතර ආරම්භ නොවිය හැකිය, හේතුව තෙරපුම් කපාටය සබන් වලින් දූෂිත වී ආන්තික ස්ථානයේ සිරවී සිටීමයි; ගැටළුව නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ throttle එකලස් කිරීම තාවකාලිකව සෝදාගත යුතුය, throttle එකලස් කිරීම සඳහා තට්ටු කිරීම උපකාර විය හැක. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු කබාය යට සිට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශබ්දය ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා වායුමය කපාටය මගින් නිපදවනු ලැබේ. එවැනි ශබ්දයක් සමඟ, කපාටය තවත් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා වැඩ කළ හැකිය, නමුත් ශබ්දය කපාටය බෙහෙවින් කෝපයට පත් කරයි නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, එය වැඩි මුදලක් වැය නොවේ - 30-60 cu. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය ඉක්මනින් අසමත් වේ පිටාර වායු EGR සහ ඉන්ජෙක්ටර්.

සම්ප්‍රේෂණය

Ford Mondeo 4 රථයේ වේගය පහක් සහ හයක් සහිත මැනුවල් ගියර් යන්ත්‍රයක්, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. බලය මාරුව" මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, නමුත් ඔවුන් ද අවාසි ඇත. එබැවින්, විශේෂයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණයකින්, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වීමට පටන් ගනී, හේතුව නරක පියාසර රෝදයකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ ජර්ක් ගැන පැමිණිලි කරයි. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියඋදව් නොකරනු ඇත, ඔබට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. මෙහෙයුම් කොන්දේසි (නගරය හෝ අධිවේගී මාර්ගය) මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 250-350 දහසක් පවතිනු ඇත.

නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ සියලුම ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් බොහෝ ප්‍රවීණයන් මේ සමඟ එකඟ නොවන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. රොබෝ පෙට්ටිරීතියක් ලෙස සෑම විටම බොහෝ සැකයන් සහ ප්රශ්න මතු කරයි, ඔවුන්ට නැත මහා සම්පතවැඩ - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. බොහෝ විට, mechatronics සහ ක්ලච් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ තිබියදීත්, කුටියේ ක්‍රිකට් සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන්නේ: ඉදිරිපස පුවරුව, A-කණු සහ B-කුළුණු වල දොර මුද්‍රා මෙන්ම පසුපස දර්පණ සවිකිරීම සහ අභ්‍යන්තර ලාම්පුව. කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් සමඟ, බොහෝ හිමිකරුවන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් කාන්දුවකට මුහුණ දී සිටිති. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බොහෝ විදුලි ගැටළු නොමැත, නමුත් සමහර විට කඳේ විදුලි රැහැන් පටි කැඩී යයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කඳ සහ ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම නවත්වන අතර ආලෝකකරණ උපකරණවල අක්‍රමිකතා ද පෙනේ.

භාවිතා කරන ලද Ford Mondeo 4 හි ධාවන කාර්ය සාධනය

Ford Mondeo 4 සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මූලික වශයෙන්, චැසියට හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් හිම පැමිණීමත් සමඟ එහි ශබ්දය හා තට්ටු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරති. සාම්ප්‍රදායිකව මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා අත්හිටුවීමේ දුර්වලම ස්ථානය වන්නේ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් සහ බුෂිං, සාමාන්‍යයෙන් ඒවා කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් පවතී. ආධාරක ෙබයාරිං තව ටිකක් කල් පවතිනවා - කිලෝමීටර 50-60 දහසක්. ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 90-120 දහසක් වේ. ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 120,000 ක් බලා ගනී, එම සැතපුම් ප්රමාණයේ දී රෝද ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 100,000 කට පසු බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය හැකිය, එයට හේතුව බල සුක්කානම් තරල සංචිතයේ අපිරිසිදු පෙරහනකි. සුක්කානම් දඬු, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 70-90 දහසක් පවතින අතර, සුක්කානම් කෙළවර ආසන්න වශයෙන් එකම කාලයක් පවතිනු ඇත. රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබට එය තද කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉතා පරිස්සමින් කළ යුතුය, මන්ද බෝල්ට් එක බිඳෙන සුළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය ඉරා දැමීම හෝ කැඩීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා පවතින අතර පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 40,000 දක්වා, සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් තැටි ආදේශ කළ යුතුය.

පහළ රේඛාව.

- විශ්වාසදායක සහ හොඳින් සමතුලිත මෝටර් රථයක්, රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය තරමක් ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කරන අතර, සාමාන්‍යයෙන් වසරකට කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ධාවනය වේ, එබැවින් ඕඩෝමීටර කියවීම් සෑම විටම යථාර්ථයට අනුරූප නොවේ. එමනිසා, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, සැබෑව ඇගයීමට උත්සාහ කරන්න තාක්ෂණික තත්ත්වයප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.

වාසි:

• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• ධාරිතාව.
• හොඳ හැසිරවීම.
• ප්රධාන ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු:

• කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය.
• කැබින් එකේ ක්රිකට්.
• මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම.

වසර ගණනාවක මෙහෙයුමෙන් පසු ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ බිය වන්නේ කුමක් ද? එහි අයිතිකරුවන් වඩාත් කුපිත කරන්නේ කුමක්ද සහ බරපතල සැතපුම් ගණනක් සහිත එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අය ප්‍රවේශම් විය යුත්තේ කුමක් ද?

අවාසනාව කිසි විටෙකත් තනිවම පැමිණෙන්නේ නැත

බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා තර්ජනයක් වන විඛාදනය එතරම් නරක නැත. මෙම ආකෘතියට සමහර අවංකව ඇතත් දුර්වල ස්ථාන. සින්ක් ආලේපනයක් සහිත නිෂ්පාදකයා විසින් ආරක්ෂා නොකළ වහලක් මලකඩ විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔබ සඳහා නොවේ, ශරීරයේ මූලද්රව්ය විඛාදනයට සම්බන්ධ ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කර ඇත. චිප්ස් වීදුරුවේ මායිම අසල දිස්වේ. මෝටර් රථය 2010 ට පෙර නිකුත් කළේ නම්, කඳ පියන කොතරම් දුරට චලනය විය හැකිද යත්, පසුපස බම්පරයේ තීන්ත ගැලවී ගොස් පසුපස මඩ ආරක්ෂකයින් බරපතල ලෙස එල්ලා වැටේ.

ඒවා යටතේ ඇති බිම් මැට් සහ ස්පේසර් කල් පවතින ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැක. 2011-2012 මාදිලිවල ද්රව්ය වෙනස් කර ඇත්තේ එබැවිනි. එසේම මේ වන විට පුටු සම්බන්ධ ගැටලු ද දක්නට ලැබිණි. වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසු, ඔවුන්ට පහසුවෙන් ස්ථාවර ආසන වලින් රොකිං පුටු බවට පත් විය හැකිය.

එක් පැත්තකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් එකවර වසා දැමීමට උත්සාහ කරන විට අයිතිකරුට එය වඩාත් "විනෝදජනක" බවට පත්වේ. බොහෝ Mondeo මාදිලිවල ඔවුන් පහසුවෙන් සම්බන්ධ විය හැකිය. අනෙක් අතට, දාරයේ තීන්ත කැපීමට තුඩු දෙනු ඇත පිටුපස දොර. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට මෙය ගැලපීම් වැනි සාමාන්ය පියවර මගින් විසඳිය හැකිය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පහරක් සහ ප්රදේශය තීන්ත ආලේප කිරීමට අවශ්ය වීමෙන් පසුව.

තුල ශීත කාලයදොර මුද්‍රා කැටි වී එළිපත්තට වඩා පසුගාමී වේ. අගුළු කේබලය හිර වී හුඩ් සරලව විවෘත නොවන විට එය වඩාත් නරක ය. කේබලය වෙනස් කරන ලද 2010 න් පසු නිකුත් කරන ලද මාදිලි හැර, සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ගැටළුව සාමාන්‍ය වේ.

Focus වාහන වලට පවා සාමාන්‍ය වෙන තවත් ගැටලුවක් තමයි කඳ පියනට යන වයර් ගැලවී යාම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම නතර කරයි. ඊටත් වඩා හිසරදයක් ඇති වන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත යන තාපන සූතිකා දැවී ගිය විටය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ද බොහෝ විට කැඩී ගියේය. එවිට නිෂ්පාදකයින් විසින් සමහර සැලසුම් අංගයන් සංශෝධනය කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, සායක් නැවත සකස් කරන ලදී පසුපස බම්පරය. රැහැන් තවදුරටත් අපිරිසිදුකමෙන් එතරම් දුක් විඳින්නේ නැත.

අපොයි ඔව්. ෆෝකස් හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු තවත් “පුදුමයක්” - සිය දහස් ගණනක මොන්ඩියෝ වලින් පසුව, ටැංකියේ ඉන්ධන පොම්පය පහසුවෙන් අසමත් විය හැකිය. සහ එය සාමාන්යයෙන් යුරෝ 450 ක් වැය වේ. සහ එය නොවේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක හෝ යුරෝ 400 ක විදුලි පංකාවක් හදිසියේම නිවාඩුවක් ගත කිරීමට තීරණය කළ නිසා අධික උනුසුම් වීමක් ද විය හැකිය. සිසිලන රේඩියේටරයේ සහ වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර්වල පැණි වදන් ද අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැකි අතර ඒවා අසල පිහිටා ඇති අතර සෑම විටම අවහිර වේ.

භාවිතා කරන ලද Ford Mondeo හි එන්ජින්

එන්ජින් වල ගැටළු ද තිබේ. ඒවායින් අඩුම සංඛ්‍යාවක් ඇත්තේ මෝටර් රථවලින් 14% ක ස්ථාපනය කර ඇති ජනප්‍රිය නොවන Duratec 1.6 සමඟ ය. ඔවුන් අනූව දශකයේ දී නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය Yamaha සමඟ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක් විය. විශ්වාස කළ නොහැකි කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලච් එකක් වැනි සුළු ගැටලු ඇති විය. එය යුරෝ 90 ක් පමණ විය.

මැස්ඩා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ MZR ලෙස ලේබල් කරන ලද Duratec 2.0 සහ 2.3 සමඟ ද ගැටළු ඇති විය. දෙවැන්න - සියලුම මෝටර් රථවලින් 40% කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට හානි වූ දඟරයක්, ජ්වලන වයර් හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වල කපාටයක් තිබිය හැකිය. ඔව් හා throttle කපාටයපහසුවෙන් අසමත් විය හැක.

තවද. ආසන්න වශයෙන් 100,000 දක්වාද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ක්ලික් කිරීමට පටන් ගනී. එහි අසාර්ථකත්වය බරපතල වියදම්වලට හේතු විය හැක. ඔබ නියමිත වේලාවට අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියාව සඳහා යුරෝ 500 ක් වැය වේ. මාර්ගය වන විට, Duratek 2.3 මත, අපද්රව්ය නිසා තෙල් පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ විය හැක. මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න. එසේ නොමැති නම්, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකිය, සම්බන්ධක දණ්ඩක් පවා කැඩී යයි.

මෝටර් රථවලින් 2% ක් පමණ ලීටර් 2.5 වොල්වෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය තුළ, තෙල් බෙදුම්කරු පහසුවෙන් තැන්පතු වලින් වැසී යා හැකිය. මෙම තත්ත්වය තුළ ටිකක් ධාවනය කරන්න, ඔබ මිරිකා තෙල් මුද්රා ස්වරූපයෙන් පුදුම වනු ඇත. පිටත තුහීන නම්, අවස්ථා ඊටත් වඩා වැඩි ය. නමුත් ජ්වලන දඟර සඳහා නරකම සතුරා තාපයයි. පහසුවෙන් වසා දැමිය හැකි උෂ්ණත්ව පාලකය ගැනද මම ඉතා සතුටු වෙමි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටර් පසුකර යයි.

ඊටත් වඩා අනපේක්ෂිත තත්වයන් turbocharged Eco Boost 2.0 සමඟ පැන නගී. එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටියද, එය බොහෝ දුර්වල කරුණු ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තේරීම. ඔවුන් මඩ එක වරක් වත් කළා, එපමණයි. ඔබේ සංඥාව ක්‍රියාත්මක වේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න"හා කාර් එක කොහේවත් යන්නේ නැහැ. එසේත් නැතිනම් පිස්ටන් පුපුරා යාමෙන් පසුව පවා කැඩී යා හැක.

හොඳ ඉන්ධන මත පවා එන්ජිම ක්‍රියා නොකරන "දෝෂ" තිබේ. මෙය ටර්බෝචාජර් බයිපාස් කපාටයේ ගැටලුවකි.

Duratorq 2 සහ 2.2 ලීටර් සමඟ දේවල් වඩා හොඳ නැත. ඔවුන් Peugeot-Citroen වෙතින් ප්රංශ සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ට ගැටළු වලින් මිදීමට නොහැකි විය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සහ Bosch වෙතින් එන්නත් පොම්පය. පළමු ඒවා යුරෝ 400 දක්වා, පොම්පය - 1000 දක්වා. මෙම කොටස් සැකසීමෙන් පසුව, ඔවුන් කිලෝමීටර් 200 දහසක් දක්වා ඔරොත්තු දීමට පටන් ගත්හ.

දැනටමත් ඩීසල් මත කිලෝමීටර 70 දහසකින්පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ කපාට පහසුවෙන් පියාසර කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම පහසුවෙන්ම ඇනහිටිය හැක. ඔබ මෙම අපේක්ෂාවට කැමති වන්නේ කෙසේද?

නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ සරල Duratek 1.6 හි හිමිකරුවන්ට පවා ගැටළු රාශියක් ඇති විය. එන්ජිම සමඟ නොව, නමුත් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය, Mondeo මත පමණක් නොව, Fiestas සහ Focuses මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

මහා පරිමාණ ගැටලු ද හිසරදයට හේතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, අවකලනයේ පිනියන් අක්ෂය බරට ඔරොත්තු නොදේ නම්. එවැනි සිදුවීමක ප්‍රති result ලය නම් තෙල් දොඹකරයට ඇතුළු වන අතර අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ දෙදහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. ෙබයාරිං නම් ආදාන පතුවළඅප්රසන්න කෑගැසීමේ ශබ්දයක් ඇති කරයි, එය වහාම සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමට වඩා හොඳය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට තවත් දෙදහසක් ලැබෙනු ඇත.

පෙට්ටිය සහ තවත්

GTF (ජර්මනිය) සිට පස්-වේග MTX75 පෙට්‍රල් රෝද දෙකේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින්ලීටර් 1.8 යි. එය වඩාත් විශ්වාසදායක විය, නමුත් මුද්රා ද බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. එකම හොඳ දේ ක්ලච් එකයි. එය 120 දහසක් පමණ වෙනස් විය. අමතර කොටස යුරෝ 400 ක් පමණ විය.

සමහර විට වඩාත්ම විශ්වසනීය පෙට්ටිය, මෙය වසර 15 කට පෙර නිකුත් කරන ලද Aisin Warner වෙතින් ස්වයංක්‍රීය වේ. මෙය සැබෑ ටයිටේනියම් සහ ස්ටොයික්, ආදේශ කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 250 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. 60 දාහකට තෙල් මාරු කරන්නේ නැත්නම්. නමුත් නව Getrag 6DCT450 හි තෙල් කලින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - කොහේ හරි 45,000 කි.මී.

ඉදිරියට යන්න. ඔබ ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර නියමිත වේලාවට පෙරහන් ටැංකිය වෙනස් කරන්නේ නම් යුරෝ 700 ක් වැය වන බල සුක්කානම් පොම්පය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායකය ක්රියාකාරී පද්ධතියුරෝ 520 ක් සඳහා ඔවුන්ට ඔබව පහත් කළ හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, Mondeo හි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම Toyota Camry වැනි මෝටර් රථවලට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, නමුත් Fords පහසුවෙන් සමහර Nissan Teana හෝ Passat අභිබවා යයි. ඒ අතරම, නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය ඉහත තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. ඔබට එය රූබල් 800 දහසකට පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය විශිෂ්ට විකල්පය. එය ජපන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Mazda 2.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වනු ඇත.

මෙවර අපි ඔබ සමඟ බෙදාගන්නේ පිළිවෙලින් භාවිතා කළ එකක් පිළිබඳ සමාලෝචනයකි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ. එක් විස්තරයක් අතපසු නොකරන්න, මෙය ඉතා වැදගත් වේ:

විශේෂයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමාණය වැදගත් වේ. සමහර විට මෝටර් රථ පන්ති කාමර මතින් ගමන් කරයි, සමහර විට ඔවුන් මුළු පන්තියම පිටුපසට ඇද දමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota Camry වරක් කුඩා Carina මාදිලියේ උරුමක්කාරයා වූ අතර, D පන්තියේ විශාලතම නොවේ. දැන් එය දැනටමත් E ++ එකක් වන අතර එය අතීතයේ ලිමොසීන් සමඟ ප්‍රමාණයෙන් තරඟ කරන අතර VW ගොල්ෆ් දැන් තුන්වන පරම්පරාවේ Passat වලට වඩා විශාල වන අතර VW Polo දිගු කලක් තිස්සේ එහි “ලොකු සහෝදරයාගේ” පළමු පරම්පරාවන් අභිබවා ගොස් ඇත.

එබැවින් සිව්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ “වර්ධනය වීමට පටන් ගත්” අතර එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සෑම දිශාවකින්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර එය වෙනත් පන්තියකට මාරු වී ඇති බව පෙනේ. ප්‍රමාණය පිළිබඳ ඔට්ටුව නිවැරදි විය, මෙය ඔපල් වෙක්ට්‍රා ස්වරූපයෙන් සාම්ප්‍රදායික ප්‍රතිවාදියාට වඩා බරපතල වාසියක් ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම අනාගතයේදී එහි ඇමරිකානු සහෝදරයා සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට බලාපොරොත්තු වේ. විලයන ආකෘතිය. 2005 සිට, යුරෝපීය තාක්ෂණයන් ඉතා මිල අධික වූ අතර ශරීර ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් නොවූ බැවින් එය තමන්ගේම වේදිකාවක් මත නිෂ්පාදනය කර ඇත.

තාක්ෂණය

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo Mk 4 වේදිකාව යනු සුප්‍රසිද්ධ Ford-Mazda EUCD වේදිකාවයි. නියම කාර්, වැනි , සහ S 60 II, Range Rover Evoque. පොදුවේ ගත් කල, නිහතමානී ෆෝඩ් හි තාක්ෂණික පසුබිම ඉතා හොඳ විය - එහි විශාලත්වයට අමතරව පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් තිබුණි.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ "2007-14

එහි සියලුම නව වාසි සමඟ, මොන්ඩියෝ සන්නාමයේ මූලික වටිනාකම් වලට ප්‍රායෝගිකත්වයේ ස්වරූපයෙන් විශ්වාසවන්තව සිටියේය. අඩු මිල. ගැනුම්කරුවන්ට සම්පූර්ණ ශරීර ශෛලීන්, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඉතා විශාල හැච්බැක් පිරිනමන ලදී. එන්ජින් තේරීම සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත: එන්ජින් 1.6 ක් නැවත දර්ශනය වී ඇත, වාසනාවකට මෙන් ඔවුන් බලය එකතු කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ බර එතරම් වැඩි වී නැත. නමුත් බොහෝ විට මෝටර් රථ 2.0 සහ 2.3 ලීටර් පරිමාවකින් යුත් Duratec-HE ලෙසද හැඳින්වෙන Mazda L ශ්‍රේණියේ සුප්‍රසිද්ධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

Mondeo සඳහා ඩීසල් එන්ජින් බහුල ලෙස සපයන ලදී - ලීටර් 1.6 සිට 2.2 දක්වා පරිමාවක් සහ 100 සිට 200 hp බලයක් සහිතව. සමග. නමුත් මේකේ V6 එන්ජින් පරම්පරාව Mondeoතවදුරටත් නොපවතියි. පරාසයේ ඉහළින්ම Volvo 2.5-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජින්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඒවා සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නව Mazda 2.0 එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වඩාත් හොඳින් EcoBoost ලෙස හැඳින්වේ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මගින් මෝටර් රථයට හානියක් නොවීය: දුර්වලම 1.6 සහ වොල්වෝ හි “පහ” හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සන්නද්ධ විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණගියර්, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සුපුරුදු "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" නවතම PowerShift පෙර තේරීම් සමඟ යුගල කරන ලදී. Volvo හා සම්බන්ධයි හොඳම මාර්ගයගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි බලපෑවේය උදාසීන ආරක්ෂාවශරීරය, ඉදිරිපස සිට ආරක්ෂාව සහ අතුරු බලපෑමවාරික පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා අඩු නොවන බව පෙනී ගියේය.

අතිරේක ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ පද්ධති සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් පැති තිර වලින් පරිපූරණය කරන ලද අතර රියදුරුගේ කකුල් සඳහා වායු බෑග් ද වෙළඳපල ගණනාවක ලබා ගත හැකි විය. EuroNCAP පරීක්ෂණවලදී මෝටර් රථය ලැබුණි ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීමරියදුරු සහ මගී ආරක්ෂාව සඳහා සහ පදික ආරක්ෂාව සඳහා තරු දෙකක්. අඩුපාඩු නොමැති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සිදු නොවේ. මෝටර් රථයට පැහැදිලිවම කීර්තියක් නොතිබූ අතර සමහර සුළු අඩුපාඩු එහි ධනාත්මක කීර්ති නාමයට කැළලක් විය. අපි සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව බලමු.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ශරීරය, හෝ වඩාත් නිවැරදිව එහි මානයන් සහ ශක්තිය, මෝටර් රථයේ නිසැක වාසි වලින් එකකි. නමුත් ඔහු සර්වසම්පූර්ණ බව ඉන් පැවසිය නොහැක. නිදසුනක් ලෙස, ලොකර් නොමැතිකම, මැස්ටික් ස්ථර සහ තීන්ත වැඩවල අශෝභන ඝනකම ශරීරය ඉතා අවදානමට ලක් කරයි. ඉහළින්, එය ගස්, බළලුන් සහ මගීන්ගේ නියපොතු වලින් පවා සීරීම් වලින් පීඩා විඳිති - ඔවුන් දොර හැන්ඩ්ල් අවට ප්‍රදේශය සීරීමට ලක් කරයි. තුල රෝද ආරුක්කු, පතුලේ සහ sills දැනටමත් මලකඩ අප්රසන්න රතු පෙති සමග බඩගාගෙන ඇත. එය ශරීරයේ දුර්වල ලෙස ආරක්ෂිත මැහුම් මත, වැලි පිපිරුම් සහ ලෝහ සහ ශරීර ප්ලාස්ටික් අතර සම්බන්ධතා ඇති ප්රදේශ වල දක්නට ලැබේ.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හැච්බැක් "2007-10

"ෆීල් බූට්ස්" ලෙස ජනප්‍රිය ෆෙල්ට් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් කෙටි සේවා ජීවිතයක් ඇත - ඒවා ඉක්මනින් දෘඩතාව සහ ගිලිහී යයි. බොහෝ විට, අධික අපිරිසිදුකම, කලාතුරකින් සේදීම සහ තෙත් හිමශීත, තුව, නමුත් සියලු නපුරේ මුල තවමත් නිර්මාණකරුවන් සමඟ ඇත - ඔවුන් පැහැදිලිවම ඇමුණුම් ස්ථාන සහ රාමුව නොසලකා හැර ඇත. අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස. ලොකරයක් නොමැතිව, මෝටර් රථය ඝෝෂාකාරී වන අතර, ආරුක්කු ත්රිත්ව බලයෙන් මල් පිපීමට පටන් ගනී.

මෝටර් රථයේ පෙනුම දුක් විඳින්නේ සීරීම් නිසා පමණක් නොවේ. ෆෝඩ් ලාංඡන ගැලවී යයි, බම්පර් එල්ලා වැටේ, හෙඩ් ලයිට් ඉතා ඉක්මනින් සෝදා හරිමින් ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. එළිපත්ත මත, තීන්ත සරලව ස්ථර වලින් ගැලවී යා හැකි අතර, ඔබ මාස කිහිපයක් ඇතුළත එම ප්‍රදේශය පින්තාරු නොකරන්නේ නම්, එය ද මලකඩ වලින් වැසී යනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, වයස අවුරුදු නවයේදී මෝටර් රථයේ අලංකාරය ඉතා කල් පවතින නොවේ, සමහර උදාහරණ දැනටමත් ශරීරය පුරා රක්තවාතය සහ වයෝවෘද්ධ ලප ඇති ජීවිතයට පහර දුන් සීයාට සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ වැඩි කොටසක් පිළිගත හැකි තත්ත්වයේ පවතී, නමුත් ශරීරය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, හානිය ආපසු හැරවිය නොහැකි විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයකට අභ්‍යන්තර කුහර සඳහා අවම වශයෙන් ප්‍රති-විඛාදන ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය වන අතර ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවල තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වැඩිදියුණු කරන ලද පෙරීමේ පද්ධතිය තිබියදීත්, ගැටළු සමාන වන අතර, ඒවා තෙල්වල ඇති දූෂිත ද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක්, එහි ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ පාලක සොලෙනොයිඩ්වල දැඩි ඇඳීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. නමුත් සොලෙනොයිඩ්, පිස්ටන් සහ ක්ලච් වල සේවා කාලය සීමිත වන අතර, ඊට අමතරව, පෙට්ටි සීල් සහ ෙබයාරිං ද තෙල් දූෂණයට ඉතා සංවේදී වේ.

කාන්දු වන පෙට්ටියක් සාමාන්යයෙන් මිල අඩු සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් නොකරයි රබර් නිෂ්පාදන, නමුත් අභ්‍යන්තරයේ බරපතල අපවිත්‍ර වීම සහ ඉදිරියට එන තොග ශීර්ෂය ගැන. තවමත් සේවා ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් භාවිතා වේ නිල අලෙවිකරුවන්- ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියා මිල අවම වශයෙන් තුන් හතර ගුණයකින් වැඩි වන අතර සමහර විට එය මිලදී ගැනීමට පහසු වේ නව පෙට්ටියපැරණි එක අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා. සරල ඒකකවල නිපුණත්වයට පත් වූ බොහෝ ශිල්පීන් මෙම තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සූදානම්ව සිටිති, නමුත් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඔවුන්ට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පෙට්ටිය බොහෝ විට නැවත ජීවයට පැමිණෙන්නේ නැත.

ඔබ එය සේවා කරන්නේ කොහේදැයි නොදන්නේ නම් එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත. ප්රායෝගිකව, පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 100 සිට 250 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන්නේ සොලෙනොයිඩ් (මාර්ගය වන විට, DSG DQ 250 හි භාවිතා කරන ඒවා සමඟ අනුකූල වේ), ක්ලච් සහ ෆිල්ටර කට්ටලයකි. ඔබ නිතරම තෙල් වෙනස් කර කම්පනය ප්‍රවේශමෙන් කළමනාකරණය කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සම්පත්දායක බව ඔප්පු කළ හැකිය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරන්ගෙන් බහුතරයකට සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත.

මෝටර්ස්

Mondeo Mk 4 එන්ජින් සියලුම උද්යෝගිමත් අයට හුරුපුරුදුය ෆෝඩ් කාර්. මෝටර්ස් 1.6 ශ්‍රේණියේ Zetec -SE මත ඇති ආකාරයටම වේ. එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 අතීතයේ සිට හුරුපුරුදු ය. මම නැවත නැවතත්, මෙය ඉතා ය සාර්ථක එන්ජින්, හොඳ සම්පතක් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන් සමඟ. ඒවාට අවාසි ඇති අතර, මොන්ඩියෝ හි අමතර අවදානම් සාධකයක් වන්නේ එන්ජින් මැදිරියේ තද සැකැස්ම සහ පහසුවෙන් අවහිර වන ඉතා ඝන රේඩියේටර් ය. මීට අමතරව, මෙහි උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත - නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජින්වල තාප තන්ත්රය ඉතා තීව්ර වන අතර, බොහෝ විට 115 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් ක්රියාත්මක වන බව නිෂ්පාදකයා සඟවයි.

වෙනස් විදුලි පංකා පාලන ඇල්ගොරිතමයක් සහ 85-90 ° C දී "සීතල" උෂ්ණත්ව පාලකයක් සමඟ සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. මෙම සුසර කිරීම මඟින් මෙම එන්ජින්වල හුඩ් යට තෙල් කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කරයි. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාප හුවමාරු නල හරහා පිටවන ප්‍රති-ශීතකරණය නැතිවීමේ සම්භාවිතාව බරපතල ලෙස අඩු කරයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. මෝටරයේ ප්රධාන ගැටළු වන්නේ: නරක ටයර්නල, කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රා සහ මුද්‍රා සහ දුර්වල ජ්වලන මොඩියුල,

නව EcoBoost ඒකක ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් ය. අනෙකුත් සිලින්ඩර හිස්, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවේ. ඒ කෙසේ වුවත්, වැඩ කරන උෂ්ණත්වයමෙම එන්ජින් වායුගෝලීය ඒවාට වඩා කුඩා වන අතර ඒවායේ කාන්දුවීම් ද අඩු වේ. නමුත් අපගේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර 2.0 එන්ජින්වල බූස්ට් මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර අශ්වබල 240 අනුවාදය බොහෝ විට හානි සමඟ අසමත් වේ. පිස්ටන් කණ්ඩායමසහ ලයිනර් සීරීම. 200-203 l සඳහා විකල්ප. සමග. ඒ අතරම, ඒවා ඉතා විශ්වාසදායක විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

යටතේ ෆෝඩ් හුඩ්මොන්ඩියෝ ටර්නියර් "2010-14

නමුත් දත්ත පත්‍රිකාව දෙස බලන්න එපා, මෙම එන්ජින් සඳහා රම්බාච්, බෙලෙට්ස්කි සහ අනෙකුත් චිප් ටියුනර් වලින් අශ්වබල 270 සිට 300+ දක්වා බලයක් සහිත මිල අඩු ස්ථිරාංග රාශියක් සාදා ඇත, එබැවින් එන්ජින් අශ්වබල 200 කි. සමග. බල 300 ක සීමාවක් සහ 450 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිතව ඔවුන් දිගු කලක් ධාවනය විය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, මම දැනටමත් තොරතුරු වල විස්තරාත්මකව ලියා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සුපරීක්ෂාකාරී වන්න - උපකරණ රෝග විනිශ්චය නොමැතිව, එවැනි මෝටරයක් ​​ප්රීතිය නොව, බොහෝ ශෝකය ගෙන එයි. එන්ජින් සාපේක්ෂව අලුත් වුවද, ඒවා දිගු කලක් තිස්සේ Mazda CX -7 සහ Mazda MPS මත භාවිතා කර ඇති අතර, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, සහ පිස්ටන් සමූහයේ සහ දාමවල සේවා කාලය දෙකම ඇත අඩු විය. එබැවින්, වේගවත් අසාර්ථකත්වයට අමතරව, ඔබට "තෙල් පිළිස්සීම" සහ කාල පටි දිගු කිරීම අපේක්ෂා කළ හැකිය. සෘජු එන්නත් ඉන්ධන උපකරණ සඳහා සේවා සැපයීමේ පිරිවැය ගැන අමතක නොකරන්න.

Ford Mondeo Hatchback "2007-10" යටතේ

ප්‍රංශ සම්භවයක් ඇති ඩීසල් එන්ජින්, PS A DW 10 සහ PSA DW 12, Mondeo හි ඩීසල් එන්ජින් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සෑදී ඇත. අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සමඟ ක්රියා කරන විට, ගැටළු ඇත: එන්ජිම සහ ටර්බයින් ෙබයාරිං ඔසවන අතර, මුදු ඇඳීම නිසා තෙල් අපද්රව්ය සිදු වේ. නමුත් දැනටමත් දුස්ස්රාවීතාවයේ SAE 30 සහ SAE 40 තෙල් සමඟ බොහෝ දුෂ්කරතා අතුරුදහන් විය. එහෙත් ඉන්ධන උපකරණඑය තවමත් ඉතා චපල ලෙස සලකනු ලබන අතර, මෙම එන්ජින් සෑම තැනකම සේවය නොකෙරේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, Peugeot හෝ Land Rover සේවා සමඟ යාන්ත්රික ගැටළුනැතහොත් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ෆෝඩ් එකට වඩා වේගයෙන් නිරාකරණය වේ.

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

ප්‍රමාණය ඔබට වැදගත්ද? කීර්තියට වඩා සුවපහසුව වැදගත්ද? ප්‍රශ්න දෙකටම පිළිතුර ඔව් නම්, Mondeo-4 ඔබ වෙනුවෙන් සාදා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය සරල මෝටරසහ පෙට්ටි, වඩා හොඳ උපකරණ සොයා, සහ ශරීරය හැකි තරම් හොඳින් නඩත්තු කර ඇත. අඩුපාඩු ගොඩක් තියෙනවා, නමුත් නිෂ්පාදකයා කළා මිල අඩු කාර්, ඔබ මේ සමඟ එකඟ විය යුතුයි.

ඡායාරූපයෙහි: Ford Mondeo Hatchback "2007-10

Mondeo Mk 4 ද ලස්සනයි - එහි අනුප්‍රාප්තිකයා තරම් ප්‍රදර්ශනාත්මක නොවූවත්, එය අද දක්වාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එය ආත්මය සඳහා නොවේ, එය ශරීරය සඳහා ය. හොඳයි, මගීන් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔවුන් ගැන ඇත්තටම සැලකිලිමත් නම්.

ඔබ ඔබටම Mondeo 4 එකක් මිලදී ගන්නවාද?

මෙම වසරේ, 2014, නව, පස්වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo විකිණීමට ඇත. එබැවින්, දැන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කාලයයි, එය එක් අතකින් සදාචාරාත්මකව යල් පැන ගොස් නැති අතර අනෙක් පැත්තෙන් දැනටමත් මිල අඩු වී ඇත. එබැවින්, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 පිළිබඳ සමාලෝචනයක් දැන් නියමිත වේලාවට බව මට පෙනේ.

මෙම ආකෘතිය දිගු කලක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතින අතර හොඳ ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳිති. Ford Mondeo සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් වලින් ලබා ගත හැකිය. මෙයට හේතුව කුමක්ද සහ මෙම මෝටර් රථයේ ඇති ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාදැයි බලමු.

අපි හැමදාම ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 පාරවල්වල දකිනවා, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් එය වැඩිපුරම තිබීමයි. විවිධ ගුණාංග. මෙය ආයතනික රථ වාහන ද විය හැකිය. විශාල සමාගම්, ගනුදෙනුකරුවන් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරයි. එසේම, මෙම මෝටර් රථය dacha කුමන්ත්රණයකට යන අතරමගදී, කඳක් සහ අභ්යන්තරයේ බීජ පැල සහ අනෙකුත් dacha බඩු වලින් පිරී ඇත. එහෙත්, එහි තවත් පැත්තක් ගැන කතා කරන, පසුපස අසුනේ ළමයින් කිහිප දෙනෙකු සමඟ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ දැකීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ - පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස.

මේ මත පදනම්ව, මෝටර් රථය පැහැදිලිව ප්‍රකාශ නොකළ නමුත් අතිශයින්ම බහුකාර්‍ය බවට පත් වූ බව අපට නිගමනය කළ හැකි අතර එහි සාර්ථකත්වයේ රහස ඇත්තේ මෙහි විය හැකිය.

විශ්වාසය ඇති කරන බාහිර පෙනුම

මෝටර් රථයේ පෙනුම හැඟීම් කුණාටුවක් ඇති නොකරයි, නමුත් මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම හොඳ තත්ත්වයේ සහ කතා කරයි විශ්වසනීය මෝටර් රථය. 2010 දී සිදු කරන ලද නැවත සකස් කිරීම බාහිර පෙනුම බොහෝ වෙනස් නොකළේය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් යාවත්කාලීන කරන ලදී, නව ඉදිරිපස බම්පරයක් දර්ශනය වූ අතර හෙඩ් ලයිට් තරමක් වෙනස් විය. ඊට අමතරව, පැතිවලට ක්‍රෝම් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී.

තද නිල් පැහැති මෝටර් රථයක පෙනුම

මාර්ගය වන විට, ඔබ ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත් ෆෝඩ් වෙනස් කරයිමොන්ඩියෝ, ඔබට එක් මෝස්තර රේඛාවක අනුකූලතාව දැකිය හැකිය. මෙන්න සහ දැන් සාමාන්ය ආකෘතියමෝටර් රථය එලෙසම පැවතුනි. ඊළඟ පරම්පරාව පවා හඳුනාගත හැකි විය.

මෝටර් රථයේ පිටුපස ද්විත්වයක් ඇත පිටාර නළය, මෙය මෝටර් රථයට බාහිර බලය එකතු කරන අතර එහි ඝන තත්ත්වය ගැන කතා කරයි.

එහි මානයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෝටර් රථය ව්යාපාරික පන්තිය ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය:

• දිග - 4850 මි.මී
• පළල - 1886 මි.මී
• උස - 1500 මි.මී

Ford Mondeo 4 යනු පළලම සහ උස කාර්තරඟකරුවන් අතර.

කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ටිම් මට්ටම් වලින්, මෙම තත්වයට අනුරූප වන්නේ වඩාත්ම මිල අධික පමණි:

• අවට
• ප්රවණතාවය
• ටයිටේනියම්
• සංවත්සරය 20

Ford Mondeo 4 වර්ණ පටිපාටිය

ඉහළ ටිම් මට්ටම ආකර්ෂණීයයි - ඉතිරිය, එතරම් නොවේ

ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික කොටසෙහි කොටසක් වීමට නම්, එය පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ විශාල ප්රමාණවලින්සිරුර නමුත් එවැනි අවස්ථාවක් සඳහා මෙම මෝටර් රථය සතුටු කළ හැකිය උපරිම වින්යාසය, මගීන්ගේ සම්පූර්ණ සුවපහසුව සහ රියදුරුගේ මෝටර් රථයේ ආඩම්බරය සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ල තිබේ.

උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය, උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන, සුදු මැහුම් වලින් මැහුම්, විශිෂ්ට පෙනුමක් සහ ගුණාත්මක මෝටර් රථයක රූපයක් නිර්මාණය කරයි.

සම් අභ්යන්තර: ඉදිරිපස ආසන සහ පාලක පැනලය

සාපේක්ෂව විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ හොඳ ආසන පිහිටීමකින් හොඳ දෘශ්‍යතාව සහතික කෙරේ.

උපකරණ පුවරුව මත ඇති පරිගණකයේ දත්ත පෙන්වන වර්ණ තිරයකින් සමන්විත වේ. මෙම සංදර්ශකය සැරිසැරීම සුක්කානම් රෝදයෙන් සිදු කරන අතර එය තරමක් අපහසු වේ. අපේක්ෂිත කාර්යය ලබා ගැනීම සඳහා, සමහර විට ඔබට ක්ලික් කිරීම් 5-6 ක් කළ යුතුය. නමුත්, පොදුවේ ගත් කල, මෙය කුඩා දෙයක්.

ඉදිරිපස පුවරුවේ කේන්ද්රය වේ විශාල තිරයවිෂ්කම්භය අඟල් 7, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය. තිරය ​​පිටුපස දර්ශන කැමරාව, නාවිකයා සහ අනෙකුත් සියලුම අභ්යන්තර උපකරණ වලින් දත්ත පෙන්වයි.

ඔබට පුරුදු වීමට අවශ්‍ය බොහෝ කෙටි යෙදුම් තිබුණද, සංචලනය රුසියානු භාෂාවට හොඳින් පරිවර්තනය කර ඇත.

ආසන උණුසුම් හා වාතාශ්රය ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පැති කවුළු ද රත් වේ.

පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා ආසන සකස් කර ඇතත්, තුන්වන පුද්ගලයා එහි සුවපහසු නොවනු ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ඕනෑ තරම් නිදහස් ඉඩක් ඇත

කඳට ඉතා හොඳ පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 493, ඔබට තවත් අවශ්‍ය නම්, පසුපසට නැමෙන්න පසුපස ආසන, ගමන් මලු මැදිරියතුන් ගුණයකින් පමණ වැඩි වනු ඇත.

ගමන් මලු මැදිරිය

කඳේ තරමක් විශාල පරිමාවක් තිබියදීත්, පටු විවරයක් හේතුවෙන් විශාල භාණ්ඩ එහි තැබීම පහසු නොවේ.

ශබ්ද පරිවරණය ප්‍රායෝගිකව දෝෂ රහිත ය; Ford Mondeo හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 200 කට වැඩි වේගයකින් වුවද මැදිරිය තුළ අඩු හඬකින් කතා කළ හැකිය.

හොඳ හැසිරවීම, නමුත් දුර්වල ගතිකත්වය

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියට පෙර, එය හොඳ ගතිකත්වයක් පෙන්වන එක් එන්ජිමකින් පමණක් සන්නද්ධව සිටි නමුත් දැන් ඇමරිකානු සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථය තවත් එකකින් සන්නද්ධ කර ඇත. බලවත් එන්ජිම. කෙසේ වෙතත්, එය ලබා ගත හැක්කේ උපරිම වින්යාසය තුළ පමණි.

සුදු සෙඩාන්

ඉතිරි බල ඒකක, පෙර මෙන්, බර මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට හැකියාවක් නැත. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි බර ටොන් 2.2 කි, එබැවින් මෙම හැසිරීම තරමක් යුක්ති සහගත ය.

බොහෝ ටිම් මට්ටම් සඳහා, සාමාන්‍ය ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 10 ක් පමණ වේ.

Ford Mondeo 4 සමඟ අපට ලබා දෙන එන්ජින් මොනවාදැයි බලමු.

බලගතු ගැසොලින් එන්ජින් දෙකක් ක්ලච් දෙකක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ - පවර්ෂිෆ්ට්. මාර්ගය වන විට, ඒ පිළිබඳ සමාලෝචන ඉතා ධනාත්මක ය. ඉතින් මේ දෙක බලශක්ති ඒකකඔවුන් තත්පර 7.5 කින් පමණ ඉතා ඉක්මනින් මෝටර් රථය සිය ගණනකට වේගවත් කරයි.

ටර්බෝ ඩීසල් ද ඇත, එහි ප්‍රධාන වාසිය කාර්යක්ෂමතාව විය යුතුය, නමුත්, එවැනි එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, සැබෑ පරිභෝජනයප්‍රකාශ කළ ප්‍රමාණයට වඩා එකහමාරක් වැඩි වේ.

නමුත්, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ධාවන මෝටර් රථයක් නොවන අතර, හැසිරවීමේ හැකියාවන් ඒ සඳහා වඩා වැදගත් වන අතර, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති ස්ථානය මෙයයි.

අත්හිටුවීමේ සිටුවම් මඟින් ඔබට කිසිදු පෙරළීමක් දැනීමකින් තොරව ඕනෑම හැරීමක් පහසුවෙන් ගත හැකිය. මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන අතර එය ධාවනය කිරීම සතුටක්. මේ අනුව, පිරිවිතරමෙම යන්ත්‍රය හිමි වෙළඳපොලේ ඇති ස්ථානයට හොඳින් අනුරූප වේ.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි අත්හිටුවීමක් සඳහා මිල එහි වැඩි දෘඪතාවයි. මෙය මාර්ගයේ ඇති සියලුම ඉරිතැලීම් ඔබට පැහැදිලිව දැනෙනු ඇත.

තවත් කුඩා ගැටළුවක්බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා ඉහළ නොවේ, මිලිමීටර් 130 ක් පමණි. මෙම බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට බොරළු පාරවල් මත සීමාවන් හෝ වේගයෙන් නැගීමට ඉඩ නොදේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත ෆෝඩ් සමාගමඔවුන්ගේ මොළය සුමට ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් භාවිතා කිරීමට ඔවුන් අපේක්ෂා කළහ.

Ford Mondeo 4 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝව

විශ්වසනීය සහ ආරක්ෂිත

ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා වෙහෙසෙන මෝටර් රථයකට සුදුසු පරිදි, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 ක්‍රියාකාරී සහ විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේ. උදාසීන පද්ධතිරියදුරුට සහ මගීන්ට කිසිවක් සිදු නොවන බව සහතික කිරීම.

• වායු බෑග් 6 ක්
• තිර වායු බෑග්
• රියදුරු දණහිස් කුෂන්
• Isofix - ළමා ආසනයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සවි කිරීම
• ABS - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය
• EBD - තිරිංග බලය බෙදා හැරීම
• EBA - හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය
• ඊඑස්පී දිශානුගත ස්ථාවරත්වයමෝටර් රථ
• ASR - කම්පන පාලන පද්ධතිය
• ටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය
• Blind Spot Monitoring
• කෲස් පාලනය
• ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවේදකවාහන නැවැත්වීම

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සමහර ඒවා ලබා ගත හැකි වුවද, උපකරණ හොඳ ය ඉහළ ටිම් මට්ටම්, හෝ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා.