පෙනුමෙන් සරල, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කපාට එහි වැදගත්ම කාර්යය ඉටු කරයි: ඒවා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සැපයීමේ ක්රියාවලීන් පාලනය කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම. එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාවය රඳා පවතින්නේ මෙම ක්රියාවලීන් කෙතරම් කාලෝචිතද යන්න මතය: එහි බලය, කාර්යක්ෂමතාව, විෂ වීම සහ ක්රියා කිරීමේ හැකියාව පවා.
ICE කපාට ක්රියා කළ යුතු ආකාරය
සිව්-පහර එන්ජිමක වැඩ චක්‍රය පහර හතරකින් සමන්විත වේ: ලබා ගැනීම, සම්පීඩනය, බල පහර සහ පිටාර ගැලීම. මෙම ආඝාතවල අරමුණ මත පදනම්ව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියා කළ යුතු ආකාරය තේරුම් ගත හැකිය: ඉන්ටේක් ආඝාතය මත, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි; සම්පීඩන ආඝාතය මත, කපාට දෙකම වසා ඇත (එසේ නොමැති නම් ඔබ සම්පීඩනය නොකරනු ඇත); වැඩ කරන ආඝාතය අතරතුර, දැවෙන මිශ්රණයේ සියලු ප්රසාරණ ශක්තිය පිස්ටන් චලනය කිරීමට පමණක් යොමු වන පරිදි කපාට ද වසා ඇත; පිටවන ක්‍රියාවලියේදී පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර පිටවන වායූන් එය හරහා සිලින්ඩරයෙන් පිටවේ.
පිස්ටනය එහි මිය ගිය මධ්‍යයේ, ඉහළ හෝ පහළ ඇති විට කපාට ක්‍ෂණිකව විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට හැකියාවක් ඇත්නම් එය හරියටම එසේ වේ. එන්ජිමක ක්රියාකාරී චක්‍රය සිදුවන කාලසීමාව සඳහා ක්‍ෂණිකව යනු කුමක්දැයි සිතා ගැනීමට නම්, නවීන එන්ජින් පහසුවෙන් විනාඩියකට දොඹකරයේ විප්ලව හයදහසක් හෝ ඊට වැඩි සංඛ්‍යාවක් කරා ළඟා වන බව අප මතක තබාගත යුතුය. එක් ක්රියාකාරී චක්‍රයක් තුළ, දොඹකරය විප්ලව දෙකක් සිදු කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එක් එක් කපාට මිනිත්තුවකට තුන්දහස් වතාවක් විවෘත වී වැසෙන බවයි. පිස්ටනය හය දහස් වාරයක් එහි මිය ගිය ස්ථානවල අවසන් වේ! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ජනප්‍රිය කලාෂ්නිකොව් ප්‍රහාරක රයිෆලයේ වෙඩි තැබීමේ වේගය විනාඩියකට වට හයසියයක් පමණි, හරියටම දස ගුණයකින් අඩුය! එවැනි තත්ත්වයන් යටතේ, එන්ජින් මෙහෙයුම් මිලි තත්පර කිහිපයක් පවා ඉතා වැදගත් ක්රියාවලීන් සිදු වන සැලකිය යුතු කාල පරිච්ඡේදයකි.
න්‍යායට අනුව, සම්පීඩනය සහ බල පහර වලදී කපාට දෙකම වසා ඇත. රූපයේ: I - intake stroke, intake valve open; II - සම්පීඩන ආඝාතය; III - වැඩ කරන ආඝාතය; IV - පිටාර ආඝාතය, පිටාර කපාටය විවෘත වේ
නවීන කපාට වසර සියයකට පෙර ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන්ට වඩා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි වුවද, ඔවුන් පාලනය කරන ගිනි අවුලුවන වායූන්ගේ ගුණාංග පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. බලපෑමට ලක් වූ විට ඒවා පහසුවෙන් සම්පීඩනය වන අතර, පැස්කල්ගේ නීතියට කීකරු වෙමින් මුරණ්ඩු ලෙස සෑම දිශාවකටම එක හා සමානව උත්සාහ කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් ඉල්ලා සිටින ස්ථානයට යාමට ඉක්මන් නොවන බවයි. මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ සිලින්ඩරය හැකිතාක් පුරවා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, පිස්ටනය එහි පිටාර පහර සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගනී. තවද බල පහර අවසන් වීමට පෙර පිටාරය විවෘත වීමට පටන් ගනී, එවිට සිලින්ඩරයේ පීඩනය යටතේ ඇති උණුසුම් වායූන් පිටාර ආඝාතය ආරම්භ වන විට පිස්ටන් චලනය සඳහා අධික ප්රතිරෝධයක් ඇති නොකරයි.
විවෘත කිරීම ආරම්භ වන කාලය, විවෘත හා සංවෘත තත්වයන් තුළ ඔවුන් රැඳී සිටින කාලය, එන්ජින් කපාට කාල වකවානු සාදයි. කපාට වල චලනය පාලනය කරනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් විසිනි, කැම් ස්වරූපයෙන් ඔබේ එන්ජිමේ කපාට වේලාව පිළිබඳ තොරතුරු “සංකේතනය කර ඇත”. එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී එහි සැලසුම, අරමුණ සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව අදියර අගයන් තෝරා ගනු ලැබේ. වඩාත්ම දියුණු එන්ජින් වලදී, මෙම අදියර නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ නියමිත වේලාවට පැටවීම සඳහා වෙනස් විය හැක. සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් වලදී, කපාට කාලය වෙනස් කිරීමට ඇති එකම ඵලදායී ක්‍රමය කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මුල් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට වේලාව වෙනස් කිරීම උසස් එන්ජින් සුසර කිරීමේ එක් ක්‍රමයකි. එවැනි ක්රියා පටිපාටියකට එකඟ වීම, කාර්යක්ෂමතාවයේ පිරිහීම සහ එහි කොටස්වල සේවා කාලය අඩුවීම හේතුවෙන් එන්ජින් බලය වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇති බව අප තේරුම් ගත යුතුය. එබැවින්, මෙම සැකසුම සාමාන්යයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා කරනු ලබන අතර, එන්ජිමෙහි සම්පත්, කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය ද්විතියික වැදගත්කමක් ඇත.
සැබෑ එන්ජිමක, පිස්ටනය එහි ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය (TDC) සහ පහළ මළ මධ්‍යස්ථානය (BDC) අසල ඇති විට, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට එකවර විවෘත වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කළ යුතු ස්ථානය
එන්ජිමෙහි කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් මතුපිට සිට කපාට කඳට පීඩනය සම්ප්රේෂණය කරන යාන්ත්‍රණ සැලසුම් කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප තිබේ. කෙසේ වෙතත්, නවීන මගී එන්ජින්වල වේගය වැඩිවීම නිසා එන්ජින් හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම සහිත යෝජනා ක්‍රමයක් - උඩිස් සැලසුමක් - ඒවා සෑම තැනකම ස්ථාපිත වී ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් වෑල්ව් වලට සමීප වීම නිසා පද්ධතියේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර එම නිසා ක්‍රියාකාරීත්වයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරයි.
පළමු Zhiguli VAZ-2101 හි මූලාකෘතිය, ඉතාලි Fiat-124, ඝන සහ විශ්වසනීය, නමුත් අඩු කැම්ෂාෆ්ට් සහිත නවීන එන්ජින් නිර්මාණයක් නොතිබුණි. අපගේ නව මෝටර් රථයේ එන්ජිම කාලයට අනුකූල විය යුතු බව සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළ අතර ඉතාලියානුවන් සමඟ එක්ව කැම්ෂාෆ්ට් බ්ලොක් එකේ හිසට ගෙනයාමෙන් එය නවීකරණය කළහ.
හිඩැස් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
විශේෂ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වසා දමයි. කිසිදු තත්වයක් යටතේ කැම් පැතිකඩ කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසීමෙන් වළක්වන්නේ නැති බව සහතික කිරීම සඳහා, එය සහ තල්ලු කරන්නා අතර දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති පරතරයක් සකසා ඇත. එපමණක් නොව, මෙම පරතරය රත් වූ විට සැරයටියේ දිග වැඩි වීම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තවද ක්රියාත්මක වන විට කපාටය ඉතා උණුසුම් විය හැක.
මෝටර් රථ එන්ජිමක ඉන්ටේක් වෑල්ව් හිස සෙල්සියස් අංශක 300-400 ක උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් වේ. උණුසුම් පිටාර වායූන් මගින් “සෝදා” ඇති පිටාරය අංශක 700-900 දක්වා ළඟා වන අතර අඳුරු චෙරි වර්ණය බවට පත්වේ.
තාප නිෂ්කාශනය සැපයීම සඳහා ක්රම
උඩිස් සැලසුමක් සමඟ, කැම්ෂාෆ්ට් කපාට කඳේ සෘජුව හෝ රොකර් හස්තයක් හරහා ක්රියා කරයි. රොකර් භාවිතා කිරීම විවෘත කිරීමේදී උපරිම කපාට චලනයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් පැතිකඩෙහි වෙනස අඩු කිරීමට හැකි වේ. කැම්ෂාෆ්ට් කපාට කඳට සෘජුවම බලපාන විට, කඳට සැලකිය යුතු පාර්ශ්වීය බලයක් අත්විඳින අතර එමඟින් වැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, සැරයටියේ අවසානය විශේෂ වීදුරුවකින් ආවරණය කර ඇති අතර, එය පාර්ශ්වීය බලය ලබාගෙන, තමන්ගේම මාර්ගෝපදේශක ආසනය තුළ චලනය වන අතර, අක්ෂීය බලය කපාටය වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. කෝප්පය සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ථාපනය කර ඇත. සැලසුමට රොකර් ආයුධ තිබේ නම්, ඒවා මත ලොක්නට් සහිත විශේෂ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු සවි කර ඇත.
බොහෝ නවීන එන්ජින්, විශේෂයෙන් සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකකට වඩා වැඩි ඒවා, හයිඩ්‍රොලික් කපාට ලෑෂ් ගැලපුම් වලින් සමන්විත වේ. මෙම සැලසුම්වලදී, තාප හිඩැස් ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.
කපාට ගැලපීම: කවදාද සහ කෙසේද
රීතියක් ලෙස, සෑම නඩත්තුකදීම නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කර සකස් කර ඇත. ක්රියා පටිපාටිය සීතල එන්ජිමක් මත සිදු කෙරේ. කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ඔබේ වාහනයේ භාවිතා කරන ගාංචු මත පදනම්ව, ඔබට දැනෙන මිනුම් උපකරණයක් සහ සාමාන්‍ය අත් මෙවලම් අවශ්ය වේ. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහිත කපාට සඳහා, කරකැවිල්ල ද ප්‍රයෝජනවත් වේ, ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොත කියවීමට වග බලා ගන්න, එය නිෂ්කාශන අගයන්, එන්ජින් සැලසුම් විශේෂාංග සහ එහි විසුරුවා හැරීමේ සහ එකලස් කිරීමේ අනුපිළිවෙල විස්තර කරයි. පොදුවේ ගත් කල, කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න;
- එන්ජින් බ්ලොක් සහ දොඹකරයේ ලකුණු සොයන්න (සාමාන්යයෙන් ටයිමින් බෙල්ට් ස්පන්දනය මත);
- එන්ජිමේ ඉදිරිපස සිට බලන විට සුදුසු යතුරක් (නමුත් කිසි විටක ආරම්භක!) භාවිතා කර දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවා ලකුණු එකිනෙක සමපාත කරන්න. මෙම ස්ථානයේ, පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇත, කපාට දෙකම වසා ඇත;
- පළමු - පුලි පැත්තේ සිට - කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය (රොකර් අත් පහර) අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න;
- පරතරය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල නම්, රෙදි සෝදන යන්ත්රය තවත් ඝනකමකින් ආදේශ කළ යුතුය; පරතරය කුඩා නම්, රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම ඒ අනුව අඩු කළ යුතුය. රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ නාමික ඝණකම සාමාන්යයෙන් එයම සලකුණු කර ඇත. රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම නොදන්නා නම්, නව රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට ඔබට මයික්රොමීටරයක් අවශ්ය වනු ඇත. රොකර් හස්තයක් සහිත මෝස්තර වලදී, අපි ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තුළට හෝ පිටතට ගැනීමෙන් අවශ්ය නිෂ්කාශනය ලබා ගන්නා බැවින්, ක්රියා පටිපාටිය සරල ය. ඉස්කුරුප්පු ඇණ සකස් කිරීමෙන් පසු, ලොක්නට් තද කිරීමට වග බලා ගන්න.
- ගැලපීම සිදු කිරීමෙන් පසු, නිෂ්කාශන පරීක්ෂාව නැවත නැවතත් කළ යුතුය. අවසර ලත් අපගමනය: ප්ලස් හෝ අඩු 0.05 මි.මී.
- ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සඳහා නිෂ්කාශනය සාමාන්යයෙන් වෙනස් බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙය ඉහත සාකච්ඡා කළ පරිදි විවිධ උනුසුම් උෂ්ණත්වයන් නිසාය. එබැවින්, අටක කපාට VAZ එන්ජිමක් සඳහා, ඉන්ටේක් කපාටයේ නිෂ්කාශනය 0.20 මි.මී., සහ පිටාර කපාටය මත - 0.35 මි.මී.
- එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ඒවායේ අනුපිළිවෙල සහ දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණය තීරණය කිරීම, සියලු සිලින්ඩර සඳහා වැඩ නැවත සිදු කරන්න.
වීඩියෝ: ඉදිරිපස රෝද ධාවන Ladas හි හිඩැස් සකස් කරන්නේ කෙසේද
පොදුවේ ගත් කල, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම සහ ඩීසල් එන්ජිමක කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සමාන වේ.
එන්ජිම මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම අවශ්ය බව මතයක් තිබේ. වායුවේ ඉහළ දහන උෂ්ණත්වය මගින් මෙය පැහැදිලි කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අවශ්ය නොවේ. ජ්වලන කෝණය වෙනස් කිරීමෙන් සිලින්ඩරයේ ගෑස් මිශ්රණය ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගන්නා අතර එන්ජිම පෙට්‍රල් මත ක්රියාත්මක වන විට සිලින්ඩරයෙන් වායූන් පිරවීම සහ ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය වෙනස් නොවේ.
පරතරය දෘශ්යමාන පමණක් නොව, ඇසෙන විට
විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ කපාට නිෂ්කාශනය බොහෝ විට ඔබට ඇසෙනු ඇත. මෙය එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සුළු ලෝහමය ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයකින් ප්‍රකාශ වේ. එය උණුසුම් වන විට, ශබ්දය දුර්වල වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට පවා ඔබට එය ඇසෙන්නේ නම්, බොහෝ විට සියලු හෝ සමහර හිඩැස් සාමාන්යයෙන් වඩා විශාල වේ. වැඩිවන තාප පරතරයක් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන කපාටය විවෘත තත්වයේ පවතින කාලය අඩු කරයි, එය වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේ, සහ පිපිරුම් දහනය සිදුවිය හැක, එය එන්ජින් කොටස් වලට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. අඩු වූ පරතරය ඊටත් වඩා භයානක ය, මන්ද එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් වූ විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන අතර කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසීම නතර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ බලය සහ ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වය ද අඩු වේ, නමුත් වඩාත්ම අප්‍රසන්න දෙය නම් කපාටවල සහ ඒවායේ ආසනවල කේතුකාකාර කුටි දැවී යන විට වන අතර පරතරය සකස් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව නිවැරදි කළ නොහැක.
එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවතයි, එබැවින් එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිහීමේ ඕනෑම සලකුණක් ඔබව ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර, පළමු අවස්ථාවෙහිදී එය හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කරන්න. බලය පහත වැටී තිබේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී තිබේ නම්, එන්ජිම "කරදර" හෝ පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ශබ්ද ඇසෙන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කර කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න.
Ford Focus 2 C-class මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලාවේ ඉහළ මට්ටමේ දෘෂ්ටි උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. වින්යාසය මත පදනම්ව, බාහිර ආලෝකය සපයනු ලබන්නේ හැලජන් ලාම්පුවක් හෝ සෙනෝන් සහ ස්වයංක්රීය රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත කාචයක් සහිත පරාවර්තකයක් මගිනි. උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර යාන්ත්රණය හේතුවෙන් Ford Focus 2 හි ප්රධාන ලාම්පු සකස් කිරීම කලාතුරකින් අවශ්ය වේ. නමුත් මාර්ගයේ විශාල සිදුරකට වැටීම හෝ කුඩා අනතුරක් හේතුවෙන්, කාචය හෝ පරාවර්තක මූලද්රව්යය මාරු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැලපීමක් සිදු කිරීම වඩා හොඳය.
ඔබේ දෘෂ්ටි විද්යාව සකස් කළ යුතුදැයි ඔබට කිව හැක්කේ කෙසේද?
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි රාත්‍රියේදී මාර්ගයේ ප්‍රමාණවත් ආලෝකයක් නොමැති විට එය අවශ්ය වේ. කැඩුණු හෙඩ් ලයිට් සැකසුමක දෘශ්‍ය සලකුණු:
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ගැටළු ඇති වුවහොත්, ඔබ මැදිරියේ ඇති විදුලි හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලන බොත්තමේ පිහිටීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, නියාමකය "0" ස්ථානයට ආපසු ගොස් අක්රිය වීම ඉවත් කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හෙඩ් ලයිට් වල ගැලපීම (නැවත සකස් කිරීම සහ පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම) අහම්බෙන් අභ්‍යන්තරයේ සිට හෙඩ් ලයිට් කදම්භ ගැලපුම් බොත්තම එබීමෙන් නැති විය හැක. නිවැරදි කිරීමේ සැකසුම් නිවැරදි නම්, හෙඩ් ලයිට් යාන්ත්රණය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ගැලපීම බලපාන්නේ කුමක්ද? ඔප්ටික්ස් ඔබම සකස් කිරීම අපහසුද?
ආලෝක කදම්භයේ නිවැරදි ගැලපීම ප්රධාන වශයෙන් ආරක්ෂාවට බලපායි. නැරඹුම් පරාසය මෙම පරාමිතිය මත රඳා පවතින්නේ අඳුරේ පමණක් නොව, වැසි, මීදුම සහ හිම වලිනි. වැරදි ලෙස සකස් කිරීම බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, රියදුරු විසින් අධිවේගී මාර්ගයේ කැඩී ගිය මෝටර් රථයක් නොදැක්කේ නම් හෝ ඉදිරියට එන මෝටර් රථ හිමිකරු දැඩි ලෙස අන්ධ කරයි.
Ford Focus 2 හෙඩ් ලයිට් සකස් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. නමුත් වැඩ කිරීමට පෙර මෝටර් රථයේ යම් සූදානමක් අවශ්ය වේ:
- කාර් හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු විය යුතුය.
- ඔබ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කර මෝටර් රථ කණුවේ හෝ දොර ටිම් එකේ දක්වා ඇති පරාමිතීන් වෙත එය පුම්බා ගත යුතුය.
- අවශ්ය මෙවලම් මත ගබඩා කරන්න: ටේප් මිනුම, ඉස්කුරුප්පු නියනක්, Torx තරුව, හුණු හෝ සලකුණ.
- මුලින්ම ගොඩනැගිල්ලක් හෝ බිත්තියක් සහිත පැතලි ප්රදේශයක් සොයා ගන්න.
සරල සූදානමකින් පසු, ඔබට සැකසීම ආරම්භ කළ හැකිය. Ford Focus 2 හෙඩ් ලයිට් සකස් කිරීම විනාඩි 15-20 ක් ගතවේ.
හෙඩ් ලයිට් ඔබම සකසන්නේ කෙසේද?
හිස ඔප්ටික්ස් නිවැරදිව වින්යාස කිරීම සඳහා, ඔබ පියවර අනුගමනය කළ යුතුය:
- මීටර් 3 ක් දුරින් බිත්තියට එරෙහිව මෝටර් රථ ලාම්පු තබන්න.
- අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කර බිම සිට කදම්බ මායිමේ උස මැනීම.
- ආලෝක රේඛාවේ මායිම බිම සිට කාර් ආලෝක බල්බය දක්වා උසට වඩා මිලිමීටර 35 ක් අඩු විය යුතුය.
- මැනීමේදී, හෙඩ් ලයිට් දෙකෙන්ම කදම්භයේ කේන්ද්රයේ දුර උපරිම අගය මිලිමීටර් 1270 ක් විය යුතුය.
- ගැලපීමේ පහසුව සඳහා, ඔබ ආලෝකය වැටිය යුතු හුණු හෝ සලකුණකින් බිත්තියේ කුඩා රේඛා සලකුණු කළ යුතුය.
- කබාය විවෘත කරන්න. හෙඩ් ලයිට් මුදුනේ ඇති ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු සොයා ගන්න;
- මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් පැත්තේ ඇති ඉස්කුරුප්පුව වමට සහ දකුණට හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
- හෙඩ් ලයිට් මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉහළට සහ පහළට ඇලවීම සඳහා වගකිව යුතුය.
- ඉස්කුරුප්පු භාවිතා කරමින්, බිත්තියේ කලින් සලකුණු කරන ලද රේඛා ඔස්සේ ආලෝක කදම්භය සකස් කරන්න.
Ford Focus 2 headlights සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් හෝ විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ. වැඩ අවසන් වූ පසු, තොප්පිය වසා දුර්වල ආලෝකය සහිත ප්රදේශ හරහා ධාවනය කරන්න. ආලෝකකරණ උපකරණ නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසුව, සැකසුම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.
එය ඔබම හෝ සේවාව තුළ සකස් කරන්න
සේවා මධ්‍යස්ථානයක ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හෙඩ් ලයිට් සකස් කිරීම සඳහා රුබල් 1000-2000 ක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, චෙක්පත පිරිවැය බෙහෙවින් අඩුය - රූබල් 200-300. මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ඔබට සැකසීමේ කාර්යය ඔබම සිදු කළ හැකි අතර, සේවා මධ්යස්ථානයේදී ඔබට විශේෂ ස්ථාවරයක හිස ආලෝකයේ කෝණ පරීක්ෂා කළ හැකිය.
එහි සරල බව තිබියදීත්, හෙඩ් ලයිට් සකස් කිරීම ඉතා වැදගත් හා වගකිවයුතු කාර්යයක් වන අතර එය මෝටර් රථ හිමිකරුගේ පමණක් නොව අනෙකුත් වාහනවලද ආරක්ෂාව රඳා පවතී. ඔබ විසින්ම සැකසුම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, ඔබ තවමත් සේවා ස්ථානයක් අසල නතර වී අධිවේගී චෙක්පතක් කළ යුත්තේ එබැවිනි.
කැස්ටර් කෝණය යනු මෝටර් රථයක් සුසර කිරීමේදී වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකකි. මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම එය මත රඳා පවතී. සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, නිශ්චිත කෝණයක් සැකසීම එතරම් වැදගත් නොවේ, ඔවුන්ට විදුලි බල සුක්කානම හෝ බල සුක්කානම තිබීම ප්‍රමාණවත් වේ.
ක්රීඩා මෝටර් රථ ධාවකයන් සඳහා තත්වය වෙනස් ය, ඔබට මෙම ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් ඔබේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කාස්ටර් ගැලපුම් කෝණය මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය කෙරෙහි බලපාන ආකාරය පිළිබඳ බොහෝ න්යායන් තිබේ. සමහර විට ඔබේ මෝටර් රථයේ අපේක්ෂිත ස්ථාවරත්වය සඳහා ප්රශස්ත ගැලපුම් කෝණය තෝරා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ.
කාස්ටර් යනු කුමක්ද?
කැස්ටර් කෝණය යනු කල්පවත්නා අක්ෂයේ කෝණය සිරස් අතට අපගමනය වීමයි. කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ සරල රේඛා චලනය ස්ථාවර කිරීමයි. ප්රතිඵලය වන්නේ ස්වයං කේන්ද්රගත පද්ධතියක් වන අතර, විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයේ හැරීම සහ සුක්කානම් රෝදය මත විවිධ බලපෑම් ඇති කළ හැකිය. ස්වයං කේන්ද්රගත කිරීම සෘජුවම රඳා පවතින්නේ රෝද සුක්කානම මතය. කැස්ටර් කෝණය වැඩි වන තරමට පෙළගැස්ම වඩා හොඳය, නමුත් මෝටර් රථයේ හැරවුම් අරය පුළුල් වේ.
කෝණය නිවැරදිව සැකසීම වැදගත් වේ, ඔබේ මාර්ගය අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ, තියුණු හැරීම් සහ අසමාන ලප විශාල සංඛ්‍යාවක් නොමැතිව තිබේ නම්, ඔබ විශාල කෝණයක් සැකසිය යුතුය, නමුත් ඔබ සර්පන්ටයින් මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එවිට කෝණය අවම විය යුතුය. වීල් කාස්ටර් සුක්කානම මුදා හරින විට මෝටර් රථය කෙලින්ම ධාවනය කරයි. සිරස් අක්ෂයෙන් අපගමනය වැඩි වන තරමට වාහනය පාරේ ස්ථායී වේ. එය මෝටර් රථය ඇලවීම සහ පෙරළීම වළක්වයි.
නිවැරදිව සකසා ඇති කැම්බර් ටයරය සහ මාර්ගය අතර උපරිම සම්බන්ධතා ප්රදේශය සහතික කරයි. නමුත් ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, පාර්ශ්වීය බලයේ බලපෑම යටතේ ටයරය විකෘති වේ. කැස්ටර් සුක්කානම් රෝදය හැරෙන දිශාවට රෝද ඇල කරන අතර එමඟින් කැම්බරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ටයරය සහ ස්පර්ශක පැච් අතර විශාලතම සම්බන්ධතා ප්රදේශය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
කැස්ටර් සිදු වන්නේ:
- ධනාත්මක - භ්රමණය වන අක්ෂය පසුපසට නැඹුරු වේ.
- ශුන්‍යය - භ්රමණ අක්ෂය සිරස් අතට සමපාත වේ.
- සෘණ - භ්රමණ අක්ෂය ඉදිරියට නැඹුරු වේ.
කාස්ටර් කෝණය මෝටර් රථ හැසිරවීමට බලපාන්නේ කෙසේද?
තත්වය සිතා බලන්න: ඔබ පැතලි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරයි, ඉදිරි හැරීමක් ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් මෝටර් රථය උපාමාරුවක් කරයි. මෝටර් රථය හැරවුම් චාපයක් විස්තර කිරීමට පටන් ගනී, හදිසියේ ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ඔබ සුක්කානම් කෝණය දුර්වල කරයි, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් හැරීමේ පිටත කොටස වෙත ගමන් කරයි, වේගය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම හැර වෙන කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. මාර්ගය සමඟ ටයර්වල කම්පනය අල්ලා ගැනීම. මෙය සිදු වුයේ අවතක්සේරු කිරීම නිසාය. ඉදිරිපස හෝ පසුපස සුක්කානම් රෝදය, ඔබ සතුව ඇති ප්රධාන එක මත පදනම්ව, හුදෙක් කම්පනය නොලැබේ. බොහෝ හේතු තිබිය හැක:
- රෝද ඇක්සල් පළල;
- ටයර් පීඩනය;
- ඉහළ ඝර්ෂණ අවකලනය නොමැතිකම;
- වැරදි ලෙස බෙදා හරින ලද බැලස්ට්;
- සුක්කානම් අක්ෂයේ කල්පවත්නා නැඹුරුව (කැස්ටර්).
මේ සියල්ල හැරෙන විට මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපායි. එක් පරාමිතියක සුළු වෙනසක් මුළු වාහනයම හැසිරවීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑ හැකිය. නිෂ්පාදකයා සියලු වාහන පරාමිතීන්ගේ අගයන් අතර සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. සහ උපාමාරු බොහෝ විට සුවපහසුව සඳහා කැප කරනු ලැබේ. එමනිසා, කුඩා ඇකර්මන් සහ කැස්ටර් කෝණයක් සකසා ඇත. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුළු භ්රමණ කෝණයකට ප්‍රතික්‍රියා කරන රේසිං මෝටර් රථයක ලක්ෂණ අවශ්ය නොවන බව සලකයි.
සුළු කැස්ටර් අපගමනය
මෝටර් රථවල මම 1-2˚ තුළ ධනාත්මක අපගමන කෝණයක් සකසමි, එය තියුණු හැරවුම් කෝණයක් සපයයි. අත්හිටුවීම ගැටිති සහ අසමානතාවය වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරන අතර සවාරිය මෘදු වේ. කෙසේ වෙතත්, හැරීමකින් පිටවන විට, භාරය පසුපස අක්ෂයට මාරු කරනු ලබන අතර, බර ඉවත් කර ඇති ඉදිරිපස රෝදවල දුර්වල ග්රහණයක් ඇත. රෝදය ස්වයං කේන්ද්‍රය නරක අතට හැරේ, ඔබ එය ඔබම සකස් කළ යුතුය.
බෑවුම් කාස්ටර්
වාත්තු කෝණය 5-6˚ දක්වා වැඩි කිරීමෙන්, සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වන අතර, තොරතුරු අන්තර්ගතය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව, ප්‍රතිපෝෂණ සහ හැරීමකින් පිටවන විට කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් හැරීම ආරම්භයේදී රෝදවල සුක්කානම නරක අතට හැරේ, අක්ෂය පැත්තට අඩුවෙන් අපගමනය වේ. රෝද කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට ප්‍රතිරෝධී වන අතර ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට උත්සාහ කරන විට ස්වයං කේන්ද්රගත වීම වැඩි දියුණු වේ.
කැස්ටර් ගැලපීම
Caster නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත. එය කොටස්වල සැලසුම් සහ ජ්යාමිතිය අනුව තීරණය වේ. ඔබ එය අපගමනය කර ඇත්නම්, බොහෝ විට එය විසුරුවා හරින ලද පහරක් විය. රෝග විනිශ්චය සහ විකෘති වූ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යා යුතුය. 98% අවස්ථා වලදී, කැස්ටර් ගැලපීම සපයා නැත, එය සමහරුන්ට හෙළිදරව් කිරීමක් විය හැකිය. කැස්ටර් එක් එක් මෝටර් රථයේ හැසිරීම් ලක්ෂණ පමණක් සම්පූර්ණ කරයි;
උදාහරණයක් ලෙස Mercedes-Benz වේ, ඒවායේ කැස්ටර් කෝණය +10-12˚ ලෙස සකසා ඇති අතර ඒවාට විශිෂ්ට උපාමාරු, පාලන හැකියාව සහ මාර්ග ස්ථායීතාවයක් ඇත. මෙම බලපෑම ලබා ගන්නේ කැම්බර් වෙනස් කිරීමෙනි. එවැනි නැඹුරුවක් සහිතව, කැම්බර් කෝණ අංශක 1-2 ක නැඹුරුවකට වඩා වැඩි වන අතර මෝටර් රථය උපාමාරු අහිමි නොවන අතර ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගනී. එබැවින් ඉලක්කය සම්මත නොවන ආකාරයෙන් සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.
1ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථවල තිරිංග බල නියාමකයේ (VAZ-2108-351205211) ක්‍රියාකාරිත්වයට ධාවක ගැලපුමේ බලපෑම මෙම ලිපියෙන් විමසා බලයි. ක්රියාත්මක වන විට නිෂ්පාදකයා විසින් නිවැරදිව සකස් කරන ලද ධාවකයක් කම්පන බරට යටත් වන අතර එය ධාවකයේ සවිකරන ස්ථානයේ වෙනසක් ඇති කරයි. අධ්යයනය සඳහා, අපි තිරිංග බල නියාමකය සහ එහි යාන්ත්රික ධාවකය ගෙන ගිය අතර එය ක්රියාකාරී කාලයක් නොතිබුණි. ප්රතිදාන පරාමිතීන් ස්ථාවරයේදී ගන්නා ලදී - තිරිංග බල නියාමකයේ පිටවන විවරයන්හි නිර්මාණය කරන ලද තිරිංග තරල පීඩනය, ඩ්‍රයිව් ඇමිණුම් ලක්ෂ්යයේ විවිධ ස්ථානවල සහ බර මාදිලි දෙකකින්, මෝටර් රථයේ සීමාව සහ සම්පූර්ණ බර අනුකරණය කරයි. ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, තිරිංග බල නියාමකයේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඉදිකර ඇත. විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, තිරිංග බල නියාමක ධාවකයේ ඇමිණුම් ලක්ෂ්යයේ පිහිටීමෙහි බලපෑම එහි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹුණි. ලබාගත් රසායනාගාර දත්ත තහවුරු කිරීම සඳහා, VAZ වාහන ක්රියාත්මක කිරීමේ තිරිංග බල නියාමකයේ යාන්ත්රික ධාවකයන් පරීක්ෂා කරන ලදී. ලබාගත් දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, තිරිංග බල නියාමකයේ යාන්ත්රික ධාවකයේ සවි කිරීමේ මූලද්රව්යවල උපරිම මෙහෙයුම් කාලය තීරණය කරන ලද අතර, නඩත්තු කිරීමේදී තාක්ෂණික බලපෑම සඳහා නිර්දේශ සකස් කරන ලද පදනම මත.
තිරිංග බල නියාමකයේ යාන්ත්රික ධාවකය.
තිරිංග බල නියාමකය
තිරිංග පරිපථ
සේවා තිරිංග පද්ධතිය
1. VAZ-2110i, -2111i, -2112i. භාවිතය, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උපදෙස්. - එම්.: ප්‍රකාශන මන්දිරය තුන්වන රෝමය, 2008. - 192 පි.;
2. උපයෝගිතා ආකෘති පේටන්ට් බලපත්‍රය අංක 130936 "තිරිංග බල නියාමකයේ ස්ථිතික ලක්ෂණ නිර්ණය කිරීම සඳහා පෙනී සිටින්න" / D.N. ස්මිර්නොව්, එස්.වී. කුරොච්කින්, වී.ඒ. නෙම්කොව් // VlSU හි පේටන්ට් හිමිකරු, 2013 අගෝස්තු 10 දින ලියාපදිංචි කර ඇත;
3. ස්මිර්නොව් ඩී.එන්. තිරිංග බල නියාමකයේ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ඇඳීම පිළිබඳ අධ්යයනය // ඉලෙක්ට්රොනික විද්යාත්මක සඟරාව "විද්යාව හා අධ්යාපනය පිළිබඳ නවීන ගැටළු". – 2013. -№2. SSN-1817-6321 / http://www..
4. Smirnov D.N., Kirillov A.G. තිරිංග බල නියාමක ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය අධ්යයනය කිරීම // මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වත්මන් ගැටළු: XIV ජාත්‍යන්තර විද්යාත්මක හා ප්‍රායෝගික සමුළුවේ ද්රව්ය / එඩ්. ඒ.ජී. කිරිල්ලෝවා. - ව්ලැඩිමීර්: VlSU, 2011. - 334 පි. ISBN 978-5-9984-0237-1;
5. Smirnov D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. තිරිංග බල නියාමකයේ ස්ථිතික ලක්ෂණ තීරණය කිරීම සඳහා පෙනී සිටින්න // මෝටර් වාහන ක්රියාත්මක කිරීමේදී පවතින ගැටළු: XIV ජාත්‍යන්තර විද්යාත්මක හා ප්‍රායෝගික සම්මන්ත්‍රණයේ ද්රව්ය / සංස්. ඒ.ජී. කිරිල්ලෝවා. - ව්ලැඩිමීර්: VlSU, 2011. - 334 පි. ISBN 978-5-9984-0237-1.
හැදින්වීම. මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ තිරිංග බල නියාමකය (BFC) ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් විසින් කරන ලද පර්යේෂණය මඟින් එහි ක්රියාකාරිත්වය BFC මූලද්රව්යවල ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන්හි වෙනස්වීම් මගින් බලපාන බව තහවුරු කිරීමට හැකි විය. මෙහෙයුම අතරතුර, RTS ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් යාන්ත්රික හා විඛාදන-යාන්ත්රික ඇඳුම් වලට යටත් වේ. මූලද්රව්යවල ඇඳුම් වැඩි වීම, නියාමකය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. RTS හි කාර්ය සාධනය ද එහි ධාවකය මගින් බලපායි.
පර්යේෂණ සඳහා ද්රව්ය සහ ක්රම. RTS ධාවකයේ සැලසුමට ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල අතුරුමුහුණත් හතරක් ඇත, ඒවා ක්රියාත්මක වන විට ලාක්ෂණික දෝෂ හෝ පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙන ඇඳුම් වලින් සංලක්ෂිත වේ:
- ආතති තීරුව සහ නියාමක ධාවක ලීවරය අතර වැරදි සම්බන්ධතාවය;
- RTS ධාවක ලීවරයේ ද්විත්ව අත් වරහනෙහි පින් ඇඳීම;
- RTS ධාවකය සවි කිරීම වැරදි ලෙස සකස් කිරීම (ස්ථානය 4, රූපය 1);
- අවකල පිස්ටන් සැරයටිය හිස පැළඳීම.
සංයෝජන හතරේම දෝෂ සමාන්තරව සෑදී ඇත, නමුත් ඒවා එකිනෙකාගෙන් වෙන වෙනම හෝ එකවර දිස්විය හැකිය. වඩාත්ම පොදු දෝෂය වන්නේ වැරදි ධාවකය ගැලපීමයි.
සහල්. 1. ධාවකය සමඟ තිරිංග බල නියාමකය: 1 - ලීවර වසන්තය; 2 - අල්ෙපෙනති; 3 - RTS ධාවක ලීවරය සඳහා ද්විත්ව අත් වරහන; 4 - ධාවක සවිකිරීම; 5 - මෝටර් රථ ශරීරයට නියාමකය සවි කිරීම සඳහා වරහන; 6 - RTS ධාවකයේ ප්රත්යාස්ථ ලීවරය (ආතති තීරුව); 7 - RTS; 8 - නියාමක ධාවකය ලීවරය; A, D - RTS ආදාන; B, C - RTS අලෙවිසැල් විවෘත කිරීම්
ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය 4 (ප්රධාන අක්ෂයේ දිග 20 මි.මී.) හි ඕවලාකාර සිදුරක් ඇති නියාමක ඩ්‍රයිව් ලීවර 3 (රූපය 1) හි ද්විත්ව අත් වරහන වමට හෝ වෙතට මාරු කළ විට ධාවකයේ වැරදි ගැලපීම සිදු වේ. RTS වලට සාපේක්ෂව හරි. මෙම මාරුව මෙහෙයුමේ ප්රතිවිපාකයක් විය හැකිය (කම්පන බර හෝ වාහනයේ නිරන්තර අධි බර නිසා ලිහිල් සවි කිරීම) හෝ අදක්ෂ පුද්ගලයින්ගේ මැදිහත්වීම.
නියාමක ධාවකයේ ලිවර් 8 හි පහළ කොටස සහ ලීවරයේ වසන්ත 1 අතර පරතරය පවත්වා ගැනීමෙන් ධාවකයේ නිර්දේශිත ගැලපීම සහතික කෙරේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව, මෙම පරතරය වාහනයේ බරෙහි ∆ = 2…2.1 mm පරාසය තුළ විය යුතුය.
අධ්යයනයේ ප්රතිඵල සහ ඔවුන්ගේ සාකච්ඡා. විවිධ ධාවක ගැලපුම් සමඟ RTS හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අපි සලකා බලමු. අධ්යයනය සඳහා, අපි මෝටර් රථයේ භාවිතා නොකළ නියාමකය සහ එහි ධාවකය ගත්තා. නව නියාමකයෙකු තෝරා ගැනීම RTS මූලද්රව්යවල ඇඳීම් නොමැතිකම සහ එහි ධාවකය මත පදනම් වන අතර එමඟින් RTS හි සම්මත ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
RTS හි මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ලබා ගැනීම සඳහා, තිරිංග බල නියාමකයේ ස්ථිතික ලක්ෂණ තීරණය කිරීම සඳහා ස්ථාවරයක් භාවිතා කරන ලදී.
රූපයේ. 2a ධාවක ගැලපුම් ස්ථාන තුනකින් වාහනයේ ධාවන තත්ත්වය අනුකරණය කිරීමේදී RTS හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පෙන්වයි.
නිර්දේශිත ධාවක ගැලපුම සමඟ (රේඛා 1, 2, Fig. 2, a), තිරිංග තරල පීඩනය p0xav = 3.04 MPa අගයට සීමා වේ, එය කර්මාන්තශාලා ලක්ෂණ සමඟ සසඳන විට පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ පවතී (රේඛා vg සහ ng, Fig. 2, A). එවිට RTS ඇතුළත දියර තෙරපීම හේතුවෙන් පීඩනයෙහි සුමට වැඩි වීමක් දිගටම පවතී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආදාන A, DPTS p0 = 9.81 MPa දී තිරිංග තරල පීඩනය සමඟ, B - p1 = 4.61 MPa ප්රතිදානය දී, C - p2 = 4.90 MPa ප්රතිදානය දී, කර්මාන්ත ශාලාව විසින් ස්ථාපිත අවසර ලත් කොරිඩෝවට ද ගැලපේ - විසින් නිෂ්පාදකයා (රේඛා VG සහ NG, Fig. 2, a). තිරිංග තරල පීඩනය p1 සහ p2 ප්රතිදාන අගයන් අතර වෙනස ∆p =0.29 MPa වේ, එය කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරවල අවසර ලත් සීමාවන්ට අනුරූප වේ.
ආන්තික වම් ස්ථානයේ ධාවකය සකස් කිරීමේදී (රේඛා 3, 4, Fig. 2, a), RTS හි සම්පූර්ණ සක්රිය කිරීමක් නොමැත, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භ වන මොහොතක් පවතී, එය p0xleft = 4.12 MPa හි නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙම කරුණ පැහැදිලි කරනුයේ අන්ත වම් ස්ථානයේ සවි කර ඇති ධාවකය පිස්ටන් සැරයටිය මත විශාල බලයක් Pп සමඟ ක්රියා කරන අතර එය පිස්ටන් හිස මත ඇති වන බලයට වඩා උපරිම අගය p0max (මිනුම් මගින් පෙන්වා ඇති පරිදි p0max>) >9.81 MPa). අවසාන වශයෙන්, ආදාන A, DPTS p0 = 9.81 MPa හි තිරිංග තරල පීඩනයක් සමඟ, B ප්‍රතිදානයේදී p1 = 6.77 MPa පීඩනයක් සහ C ප්‍රතිදානයේදී p2 = 7.45 MPa නිර්මාණය වේ. තිරිංග තරල පීඩනයේ නිමැවුම් අගයන් අතර වෙනස ∆p = 0.69 MPa වේ, එය අවසර ලත් අගය 0.29 MPa කින් ඉක්මවයි.
එවැනි තත්වයන් යටතේ වාහනයක් ධාවනය කිරීම හේතු දෙකක් නිසා භයානක ය:
§ පසුපස අක්ෂයේ තිරිංග යාන්ත්‍රණයන්හි තිරිංග තරල පීඩනය නිර්දේශිත අගයන් පරාසයේ ඉහළ සීමාවෙන් ඔබ්බට යයි, එය φ හි සියලුම අගයන්හි හදිසි තිරිංග අතරතුර පසුපස අක්ෂයේ රෝද ප්‍රාථමික අවහිර කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත;
§ පසුපස ඇක්සලයේ අසමාන තිරිංග බලය, පීඩන වෙනස්කම් නිසා ඇති වන අතර, මතුපිට තත්ත්වය කුමක් වුවත්, හදිසි තිරිංග තුළ වාහනයේ ස්ථායීතාවය නැති වීමට හේතු විය හැක.
සහල්. 2. විවිධ ධාවක සවි කිරීම් සහිත RTS හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ: a) - වාහනයේ බර සමඟ; b) - වාහනයේ සම්පූර්ණ බර p0 - වාහනයේ ඇතුල් වීමේ විවරයන්හි තිරිංග තරල පීඩනයේ අගය, MPa; p1, p2 - RTS හි පිටවන විවරයන්හි තිරිංග තරල පීඩනයේ අගය; 1, 2 - ධාවකයේ නිවැරදි සවි කිරීම; 3, 4 - ආන්තික වම් ස්ථානයේ ධාවකය සවි කිරීම 5, 6 - අන්ත දකුණු ස්ථානයේ ධාවකය සවි කිරීම; 1, 3, 6 - මෝටර් රථයේ පසුපස වම් රෝදයේ තිරිංග යාන්ත්රණය මත තිරිංග තරල පීඩනය වෙනස් කිරීම; 2, 4, 5 - මෝටර් රථයේ පසුපස දකුණු රෝදයේ තිරිංග යාන්ත්රණය මත තිරිංග තරල පීඩනය වෙනස් කිරීම; vg, ng - කාර්ය සාධන ලක්ෂණවල අවසර ලත් අගයන්හි ඉහළ සහ පහළ සීමාවන්; nom - මෙහෙයුම් ලක්ෂණයේ නාමික අගය; p0xср, p0xleft - RTS සක්රිය කර ඇති තිරිංග තරල පීඩනය, ධාවකය නිවැරදිව සවි කර අන්ත වම් ස්ථානයේ සවි කර ඇත.
ආන්තික දකුණු ස්ථානයේ ධාවකය සකස් කිරීම නියාමක ධාවකයේ ලීවර 8 හි පහළ කොටස (රූපය 1) සහ ලීවරයේ වසන්ත 1 අතර පරතරය ∆ = 6 ... 6.1 මි.මී. මෙම හිඩැස් ප්රමාණය වාහනයේ කර්බ් බරේදී RTS යාන්ත්රික ධාවකය නිෂ්ඵල කරයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන පරිදි ධාවකය පිස්ටන් සැරයටියේ හිස මත බලය ලබා නොදේ (රේඛා 5, 6, රූපය 2, අ). C ප්රතිදානය සඳහා PTC ප්‍රේරක ලක්ෂ්‍යයක් නොමැත, නමුත් B ප්රතිදානය සඳහා එය ශුන්‍ය වේ. පිටවන සී හි තිරිංග තරල පීඩනය p2 වැඩි වීමක් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, මන්ද PTC ප්ලග් කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ ඇත. ආදාන පීඩනය (වරාය A,D, Fig. 1) p0 = 9.81 MPa සමඟ, පිටවන B හි තිරිංග තරල පීඩනය p1 = 2.45 MPa ට සීමා වේ. තිරිංග තරල පීඩන නිමැවුම් අගයන් p1 සහ p2 අතර වෙනස නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇති අවසර ලත් අගය ∆p = 2.06 MPa ඉක්මවයි.
ආන්තික දකුණු ස්ථානයේ RTS ධාවකය සකස් කිරීමේදී වාහනය ක්රියාත්මක කිරීම අන්ත වම් ඉරියව්වේදී සකස් කිරීමේදී සමාන හේතු නිසා අනතුරුදායක වේ.
රූපයේ. රූපය 2, b මඟින් සම්පූර්ණ වාහන බරක් අනුකරණය කිරීමේදී ධාවක සවි කිරීම් ස්ථාන තුනක RTS හි මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පෙන්වයි.
නිර්දේශිත ධාවක ගැලපුම් ස්ථානයේ (රේඛා 1, 2, Fig. 2, b), RTS නිමැවුම්වල තිරිංග තරල පීඩන ලක්ෂණ පාහේ රේඛීය වේ. තිරිංග තරලයේ ප්රතිදාන පීඩන p1 සහ p2 අතර වෙනස ∆p = 0.39 MPa (උදාහරණයක් ලෙස, ආදාන පීඩනය p0 = 2.94 MPa සමඟ) - පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ. B සහ C අලෙවිසැල් වල පීඩන සීමාවක් නොමැත, මන්ද සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද වාහනයක් අනුකරණය කරන විට, යාන්ත්රික ධාවකය පිස්ටන් සැරයටිය මත ක්රියා කරන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස උපරිම අගය p0max හි අවකල පිස්ටන් සැරයටියේ හිසෙහි ඇති බලයට වඩා වැඩි බලයක් ඇත.
ආන්තික වම් ස්ථානයේ ධාවකය සකස් කරන විට, RTS හි මෙහෙයුම් ලක්ෂණ එකම ආකෘතිය (රේඛා 3, 4, Fig. 2, b) ධාවකයේ නිර්දේශිත ගැලපීම සමඟ ක්රියාකාරී ලක්ෂණ ලෙස ඇත. RTS නිමැවුම් වල තිරිංග තරල පීඩනයේ සීමාවක් නොමැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග තරල පීඩනය p0 = 9.81 MPa ආදාන අගයන් සමඟ, RTS හි ප්රතිදාන වලදී p1 = 9.81 MPa, p2 = 9.61 MPa ඇත. පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ ප්රතිදාන පීඩන වෙනස ∆p = 0.20 MPa.
ආන්තික දකුණු ස්ථානයේ ධාවකය සීරුමාරු කරන විට (රේඛා 5, 6, Fig. 2, b), කාර්ය සාධන ලක්ෂණ මෝටර් රථයේ ධාවන තත්ත්වය සහ ධාවකයේ නිර්දේශිත ගැලපීම අනුකරණය කිරීමෙන් ලබාගත් කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වල ස්වරූපය ඇත (රේඛා 1 , 2, රූපය 2, a). නමුත් එක් සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත: තිරිංග තරල පීඩනය ඉතා ඉක්මනින් සීමා වේ, සහ ක්රියාකාරී ලක්ෂ්යය p0x = 0 ... 0.39 MPa පරාසය තුළ පිහිටා ඇත. මෙය ඉදිරිපස රෝදවල පෑඩ් සහ ටයර් වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, වැඩිවන තිරිංග බලය සමඟ ඉදිරිපස තිරිංග නිරන්තරයෙන් අධික ලෙස පටවනු ලැබේ.
RTS ධාවක ගැලපුමේ වෙනස්කම් වලට අදාළ සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත රැස් කිරීම සඳහා, II, III, IV සහ V යන කාණ්ඩවල සාම්ප්‍රදායික මාර්ගවල රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මධ්‍යම ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ භාවිතා කරන වාහන විවිධ සේවා කාලයන් අධ්යයනය කරන ලදී 3 සිට 70 දහසක් දක්වා කි.මී VAZ-2108-351205211 ලෙස සලකුණු කර ඇති RTS තිරිංග ධාවකය සහිත මෝටර් රථ 55 ක් අධ්‍යයනයට සම්බන්ධ විය.
යාන්ත්රික ධාවකයක විශ්වසනීයත්වය සහ චාලකයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් එය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව පිළිබඳ එකතු කරන ලද සංඛ්‍යාන දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ධාවන කාලය මත ධාවකය සවි කිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානය ∆S වෙනස් වීමේ රඳා පැවැත්ම පිළිබඳ ප්‍රස්ථාරයක් ලබා ගන්නා ලදී. RTS ධාවකය (රූපය 3).
සහල්. 3. ක්රියාකාරී කාලය මත යාන්ත්රික ධාවකය සවිකිරීමේ මාරුවෙහි යැපීම පිළිබඳ ප්රස්ථාරය: ∆S - ධාවකය සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානයේ වෙනස්වීම් ප්රමාණය, mm; L - RTS ධාවකයේ මෙහෙයුම් කාලය, කිලෝමීටර දහසක්; X - මාරු ආරම්භක ස්ථානය; Y - විවේචනාත්මක මාරු අගයේ ලක්ෂ්යය; 1 - RTS ධාවක සවිකිරීමේ උපරිම අවසර ලත් විස්ථාපන අගය සංලක්ෂිත රේඛාව; රඳා සමීකරණය: ∆S = 0.0021L2 - 0.0675L + 0.2128
මෙහෙයුම් කාලය (අධ්යයනය කරන ලද වාහන වලින් 29.1%) කාල පරතරය 1 (රූපය 3) තුළ, අසාර්ථක වීමට හේතුව නිෂ්පාදන හා එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය උල්ලංඝනය කිරීමකි. 1 පරතරයේ ධාවක සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානය ∆S හි වෙනසක් නොමැත.
මෙහෙයුම් කාලය L හි 29.400 ± 0.220 සිට 51.143 ± 0.220 දහසක් (නියැදියෙන් 41.8% (නියැදියෙන් 41.8%) දක්වා කාල පරතරය 2 (රූපය 3) හිදී, අන්ත දකුණු ස්ථානය දෙසට ධාවකය සවිකිරීමේ ∆S ගැලපුම් ස්ථානයේ වෙනසක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. . L = 51.143 ± 0.220 දහසක් කිලෝමීටරයක සැතපුම් ගණනකදී, ධාවක සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානයේ වෙනසක් ඇත ∆S = 2.25 mm, නියාමක ධාවකයේ ලීවර 8 (රූපය 1) හි පහළ කොටස අතර පරතරය සහ ලීවරයේ වසන්ත 1 ∆ = 3.5 ... 3.6 මි.මී. එවැනි පරතරයක් සහිතව, පසුපස දකුණට වැඩ කරන සිලින්ඩරයට ධාවකයේ තිරිංග තරල පීඩනය සීමා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සහ මිලිමීටර් 1.5 ක ආඝාතයක් ඇති PTC ප්ලග් කපාටය, වාහනයේ බර ඇති විට වසා දමනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුපස අක්ෂයේ රෝද මත තිරිංග බලවේගවල වෙනසක් සිදුවනු ඇත, එය තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය අහිමි වීමට හේතු වනු ඇත.
රූපයේ. RTS ධාවක සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානය ∆S හි වෙනස මත පරතරය ∆ සෘජු යැපීම රූප සටහන 4 පෙන්නුම් කරයි, සහ Fig. 5 - RTS ධාවක සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානයේ ∆S හි වෙනස්වීම් මත ගතික පරිවර්තන සංගුණකය Wd RTS මත යැපීම. RTS ධාවකය දකුණු පැත්තට සවිකිරීමේ ගැලපුම් ස්ථානයේ උපරිම අවසර ලත් වෙනසෙහි අගය, ආකාර දෙකකින් තීරණය කරනු ලැබේ, එක් අගයක් ඇත ∆S = 2.25 mm.
වාහනයේ තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ (L = 51.143 ± 0.220 දහසකට වඩා, කි.මී. 0.220 දහසකට වඩා, පරතරය 3), ධාවක පැත්තේ Pп බලය නොමැතිකම හේතුවෙන් RTS අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
සහල්. 4. RTS ධාවකයේ සවි කිරීම් ∆S හි පිහිටීමෙහි වෙනස්කම් මත නියාමක ධාවක ලීවරයේ පහළ කොටස සහ ලීවර වසන්තය අතර පරතරය ∆ රඳා පැවතීමේ ප්රස්ථාරය; රඳා සමීකරණය: ∆ = 0.6667∆S + 2.1
සහල්. 5. RTS ධාවකයේ ∆S සවිකරන ස්ථානයේ වෙනස් වීම මත RTS හි ගතික පරිවර්තන සංගුණකය Wd රඳා පැවැත්මේ ප්රස්ථාරය: 1, 2, 3 - අඩු සීමාව, නාමික අගය සහ ගතික පරිවර්තන සංගුණකයේ ඉහළ සීමාව RTS, පිළිවෙලින්; 4 - ගතික පරිවර්තන සංගුණකය වම්පස ධාවක සවිකිරීමේ සිට දකුණට වෙනස් කිරීම; A, B - RTS ධාවකය පිළිවෙලින් වම් සහ දකුණු පැතිවලට මාරු කිරීමේ උපරිම අවසර ලත් අගයන්
පර්යේෂණ අතරතුර, RTS ඩ්‍රයිව් මවුන්ට් (අධ්යයනය කරන ලද වාහන වලින් 5.5%) ස්ථානයේ ස්වාභාවික ක්රියාකාරී වෙනසට අනුරූප නොවන අවස්ථා නිරීක්ෂණය කරන ලදී: 1) L = 27.775 දහසක් මෙහෙයුම් කාලය සහිත මෝටර් රථයක, වෙනස. ධාවක සවිකිරීමේ ස්ථානයේ අන්ත වම් ස්ථානය දෙසට 6 mm විය; 2) ධාවනය ආරම්භයේ සිට සැතපුම් L = 58.318 දහසක් සහිත මෝටර් රථයක් මත, ධාවක සවිකිරීමේ පිහිටීමෙහි වෙනස 6 mm කින් අන්ත දකුණු ස්ථානය දෙසට විය; 3) L = 60.762 දහසක් මෙහෙයුම් කාලය සහිත මෝටර් රථයක් මත, ධාවක සවිකිරීමේ ස්ථානයේ වෙනස RTS ධාවකයේ අන්ත දකුණු සවි කිරීමේ ස්ථානය දෙසට 1 mm විය.
අධ්යයනයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, නියාමන තාක්ෂණික ක්‍රියාමාර්ගවල RTS ධාවකයේ පහත සඳහන් ආකාරයේ වැඩ ඇතුළත් කිරීමට නිර්දේශ කළ හැකිය:
- කිලෝමීටර් 30,000 ක දුරක් නඩත්තු කිරීම (MOT) සිදු කරන විට, RTS සහ එහි යාන්ත්රික ධාවකයේ තත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. ධාවක සවිකිරීමේ ස්ථානයේ වෙනස පරීක්ෂා කරන්න, නියාමක ධාවකයේ ලිවර් 8 (රූපය 1) හි පහළ කොටස සහ ලීවරයේ වසන්ත 1 අතර පරතරය ∆ මැනීම මගින් එහි අවශ්ය ස්ථානය සකස් කරන්න;
- කිලෝමීටර 45,000 ක දුරකින් නඩත්තු කරන විට, ධාවක සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න: ධාවකය 4 (රූපය 1) සවි කිරීම සඳහා M8 × 50 බෝල්ට්, නියාමකය ශරීරයට සවි කිරීම සඳහා වරහන 5. නියාමක ධාවකයේ ලිවර් 8 (රූපය 1) හි පහළ කොටස සහ ලීවරයේ වසන්ත 7 අතර අවශ්ය පරතරය ∆ සකසන්න;
- සෑම පසුකාලීන නඩත්තුවකදීම, කිලෝමීටර 15,000 ක සංඛ්‍යාතයකින්, 1 වන ඡේදයේ විස්තර කර ඇති RTS හි යාන්ත්රික ධාවකයට සේවා සැපයීමේ කටයුතු සිදු කරන්න, සහ කිලෝමීටර 45,000 ක සංඛ්‍යාතයකින් - 2 ඡේදයේ විස්තර කර ඇති කාර්යය.
නිගමන. මේ අනුව, ධාවක ගැලපුමේ පිහිටීම RTS හි මෙහෙයුම් ක්රියාවලීන් කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, වාහනය සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, RTS ධාවකයේ ගැලපුම් ස්ථානය වෙනස් කිරීම වාහනයේ බරට වඩා සක්‍රීය ආරක්ෂාවට අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි. කර්බ් බර සමඟ, ඩ්‍රයිව් ගැලපුම් ස්ථානය නිර්දේශිත ස්ථානයෙන් වෙනස් වන විට වාහනය ක්රියාත්මක කිරීම භයානක ය, මන්ද වාහනයේ පසුපස අක්ෂයේ රෝද මූලික වශයෙන් අවහිර වී ඇති අතර, තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීම රථවාහන අනතුරකට හේතු විය හැක. මෝටර් රථ නියැදියක් අධ්යයනය කරන විට, RTS ධාවක සැකසුම් වල වෙනස්කම් L = 29.400 ± 0.220 දහසක් ක්රියාත්මක වන විට සිදු වීමට පටන් ගන්නා බව අනාවරණය විය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී (නියැදියෙන් 70.9%), ධාවක සවිකිරීමේ පිහිටීමෙහි වෙනස අන්ත දකුණු ස්ථානය දෙසට සිදු වේ. එමනිසා, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 30,000 ක දුරක් ළඟා වන විට RTS හි යාන්ත්රික ධාවකයට සේවය කිරීම අරමුණු කරගත් පියවර මාලාවක් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වන අතර, කිලෝමීටර 45,000 ක දුරක් නඩත්තු කිරීමේදී, සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. RTS හි යාන්ත්රික ධාවකයේ මූලද්රව්ය.
සමාලෝචකයින්:
Gots A.N., තාක්ෂණික විද්‍යා වෛද්‍ය, උසස් වෘත්තීය අධ්යාපනය පිළිබඳ ෆෙඩරල් රාජ්‍ය අයවැය අධ්‍යාපන ආයතනයේ තාප එන්ජින් සහ බලාගාර දෙපාර්තමේන්තුවේ මහාචාර්ය "ව්ලැඩිමීර් ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලය ඇලෙක්සැන්ඩර් ග්‍රිගෝරිවිච් සහ නිකොලායි ග්‍රිගෝරිවිච් ස්ටොලෙටොව්ගේ නමින් නම් කර ඇත.
Kulchitsky A.R., තාක්ෂණික විද්‍යා වෛද්‍ය, මහාචාර්ය, LLC හි ප්රධාන විශේෂඥ "නව නිපැයුම් බලාගාරය", ව්ලැඩිමීර්.
ග්‍රන්ථ නාමාවලියේ සබැඳිය
Smirnov D.N., Kirillov A.G., Nuzhdin R.V. තිරිංග බල නියාමකයාගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ධාවක ගැලපුමේ බලපෑම // විද්‍යාවේ සහ අධ්‍යාපනයේ නවීන ගැටලු. - 2013. - අංක 6.;URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=11523 (ප්‍රවේශ දිනය: 02/01/2020). "ස්වාභාවික විද්‍යා ඇකඩමිය" ප්‍රකාශන ආයතනය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සඟරා අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.
ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට ආග්‍රහණ සහ පිටාර යාන්ත්‍රණයක් ඇත (එමගින් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට නව ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සපයනු ලබන අතර පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ). වඩාත්ම වැදගත් අංගය වන්නේ කපාට (සම්පූර්ණ බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය ඔවුන්ගේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය මත රඳා පවතී); නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකින් පසු, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය හැක, කම්පනය ද අතුරුදහන් විය හැකිය, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ ඔබට "කපාට සකස් කිරීම" අවශ්ය බව යාන්ත්රිකයන්ගෙන් (සහ හුදෙක් දැනුමැති රියදුරන්ගෙන්) ඔබට ඇසෙනු ඇත. මෙම ක්රියාවලිය කුමක්ද? එය සිදු කරන්නේ ඇයි සහ එය එතරම් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? අපි එය තේරුම් ගනිමු, සුපුරුදු පරිදි වීඩියෝ අනුවාදයක් ඇත ...
ආරම්භයේදීම, අද මම කාල ක්‍රමය ගැන කතා නොකරන බව පැවසීමට කැමැත්තෙමි, නමුත් මෙය වෙනම ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි. දැන් බොහෝ මෝටර් රථවල ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇති සාම්ප්‍රදායික තල්ලු කිරීම් සහිත පද්ධතියක් සලකා බලමු, මෙම පද්ධතියට යම් කාල පරතරයකින් ගැලපීම අවශ්ය වේ
"තල්ලු කරන්නන්" යනු කුමක්ද?
අපි සරල දෙයක් සමඟ ආරම්භ කරමු (බොහෝ දෙනෙක්, මට විශ්වාසයි, එය කුමක්දැයි නොදනී). කපාටයේ ඉහළ කොටස සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඊනියා තල්ලු කරන්නන් ඒවා මත තැබීමට පටන් ගත්හ. මෙය සිලින්ඩරයකි, එක් පැත්තකින් එය පතුලක් ඇත, ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තේ එකක් ඇත (අතිශයෝක්තියට, එය ලෝහ "කුසලාන" ලෙස පෙනේ).
හිස් කොටස වසන්තයක් සහිත කපාට පද්ධතියට ගැලපේ, නමුත් පතුල කැම්ෂාෆ්ට් එකේ "කැම්" මත රඳා පවතී. තල්ලු කිරීමේ මතුපිට විශාල බැවින්, මිලිමීටර් 25 සිට 45 දක්වා (විවිධ නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ අගයන් ඇත), එය “දණ්ඩේ” ඉහළ කොටසට වඩා දිගු වේ (විෂ්කම්භය 5-7 පමණි. මි.මී.).
තල්ලු කරන්නන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:
- එක කෑල්ලක් - ඔවුන්ගේ ගැලපීම සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු වන්නේ නිවාසය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි
- කඩා හැලෙන - විශේෂ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සවි කර ඇති පියනේ මුදුනේ වලක් ඇති විට. ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එමගින් තාප පරතරයේ ප්රමාණය තෝරාගැනීම
මෙම මූලද්රව්ය සදහටම නොපවතින අතර, ඔවුන් (හෝ ඉහලින් ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්ර) ද නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
තාප පරතරය - එය කුමක්ද?
ඉතා මැනවින්, කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් සහ ටැපට් මතුපිට පරිපූර්ණ ස්පර්ශ වන පරිදි හැකි තරම් සමීපව එබිය යුතුය. නමුත් එන්ජිම ලෝහයෙන් සමන්විත වන බව අපි කවුරුත් දනිමු (ඇලුමිනියම් සහ වාත්තු යකඩ වැදගත් නොවේ), කපාට, ටැපට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ද වෙනත් ලෝහ වලින් සාදා ඇත. රත් වූ විට, ලෝහ ප්රසාරණය (දිගු) නැඹුරු වේ.
සීතල එන්ජිමක වඩාත් සුදුසු වූ පරතරය උණුසුම් එකක් මත වැරදියි! සරල වචන වලින් කිවහොත්, කපාට ඇණ ගැසී ඇත (මෙය නරක ය, අපි ඒ ගැන පහත කතා කරමු).
මෙයින් කියවෙන්නේ සීතල එන්ජිමක් මත, උණුසුම් වූ විට ප්රසාරණය සඳහා වන්දි සහිත විශේෂ තාප හිඩැස් තැබීම අවශ්ය බවයි. මෙම අගයන් කුඩා වන අතර විශේෂ පරීක්ෂණ සහිත මයික්‍රෝන වලින් මනිනු ලැබේ. එපමණක් නොව, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ මෙම අගයන් වෙනස් වේ
කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව සහ කපාට ටැප් එක අතර තාප පරතරය අඩු වුවහොත් හෝ වැඩි වුවහොත් - එවිට මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ සමස්තයක් ලෙස කාල යාන්ත්‍රණයට ඉතා නරක ය . දැන් සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම මෙම “තාප පරතරය” සකස් කිරීම සඳහා විශේෂ නියාමනයක් ඇත (මෙය “කපාට ගැලපීම” ලෙස හැඳින්වේ) - එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 60 සිට 100,000 දක්වා පරාසයක පවතී , එය සියල්ල නිර්මාණයේ භාවිතා කරන ද්රව්ය මත රඳා පවතී. මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ “ඝන” තල්ලු කරන්නන් හෝ ඉහළ කොටසේ “රෙදි සෝදන යන්ත්ර” ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ය.
ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල "තාප බර"
මෙම එන්ජින් මූලද්රව්ය ඉතා තාප පටවා ඇති කොටස් බව මට ආරම්භ කිරීමට අවශ්යය. ඒවා තරමක් කුඩා ය, බොහෝ විට කපාට කඳේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 5 ක් පමණක් වන අතර දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය 1500 - 2000 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය (කෙටි කාලයක් සඳහා වුවද, නමුත් තවමත්).
මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල නිෂ්කාශන සාමාන්යයෙන් පිටාර වලදී වඩා විශාල වේ (30% කින් පමණ). උදාහරණයක් ලෙස (කොරියානු මෝටර් රථවල එන්ජින් මත), "පිටාර" ඒවාට - 0.2 mm පමණ තාප පරතරයක් ඇති අතර, "පිටාර" මත - 0.3 mm පමණ වේ.
නමුත් අලෙවිසැලේ හිඩැස් විශාල වන්නේ ඇයි? කාරණය නම් පිටාර කපාට ඉන්ටේක් කපාටවලට වඩා “දුක් විඳීම” ය. සියල්ලට පසු, HOT පිටාර වායූන් ඒවා හරහා විසර්ජනය වන අතර, ඒ අනුව, ඒවා වැඩිපුර රත් වේ - එබැවින් ඒවා තවත් පුළුල් වේ (දිගු කරයි).
නියාමනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඇත්තේ හේතු දෙකක් පමණි. camshaft cam සහ pusher අතර තාප පරතරය අතුරුදහන් වන විට මෙය ඔවුන්ගේ "මිරිකීම" වේ. සහ අනෙක් අතට, පරතරය වැඩි කිරීම. අවස්ථා දෙකම යහපත් දෙයක් ගෙන එන්නේ නැත. මම මගේ ඇඟිලි මත සෑම දෙයක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව පැවසීමට උත්සාහ කරමි
කපාට ක්ලැම්ප් කරන්නේ ඇයි?
ගෑස් (ස්වාභාවික ගෑස් එන්ජින් ඉන්ධන) මත ධාවනය කරන අය අතර "මිරිකීම" බොහෝ විට සිදු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කපාටයේ පළලම කොටස තහඩුව ලෙස හැඳින්වේ (එයට දාර දිගේ කුටියක් ඇත), එය එක් පැත්තකින් දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය හිසෙහි “ආසනයට” තද කර ඇත. බ්ලොක් එක (මෙය කපාටය යන කොටසයි, එමගින් දහන කුටිය මුද්රා කිරීම).
ඉහළ සැතපුම් වලින්, "සැඩලය" ඇඳීමට පටන් ගනී, මෙන්ම "තහඩු" මත ඇති කුටීරය. මේ අනුව, "පොල්ල" ඉහළට ගමන් කරයි, "පුෂර්" "කැම්" වෙත තදින් තද කරයි. මේ නිසා "clamping" සිදුවිය හැක.
මෙය ඉතා නරකයි! ඇයි? ඔව්, සෑම දෙයක්ම සරලයි - තාප ප්රසාරණය කොතැනකවත් ගොස් නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ “කලම්ප” නඩුවේදී, සැරයටිය රත් වූ විට (දිගු කිරීම සිදු වේ), තහඩුව ආසනයෙන් තරමක් පිටතට පැමිණෙන බවයි:
- සම්පීඩනය පහත වැටෙන අතර ඒ අනුව බලය පහත වැටේ.
- බ්ලොක් හිස (ආසනය සමඟ) සමඟ සම්බන්ධතාවය කැඩී ඇත - කපාටයෙන් සාමාන්‍ය තාපය ඉවත් කිරීමක් නොමැත - හිසට
- දැල්වූ විට, දැවෙන මිශ්රණයේ කොටසක් කපාටය පසුකර කෙලින්ම පිටාර බහුවිධය තුළට ගමන් කළ හැකිය, “තහඩු” සහ එහි කුටීරය උණු කිරීම හෝ විනාශ කිරීම
- හොඳයි, ද්විතියික හේතුවක් වන්නේ මෙම මිශ්රණය ඍණාත්මක ලෙස බලපෑ හැකිය.
අලුතින් එන ඉන්ධන මිශ්රණයෙන් "ආදාන මූලද්රව්ය" සිසිල් වන බව මතක තබා ගත යුතුය!
නමුත් "පිටාර" තාපය ඉවත් කිරීම රඳා පවතින්නේ එය "සෑදලයට" එරෙහිව කෙතරම් තදින් තද කර ඇත්ද යන්න මතය!
පරතරය වැඩි කිරීම
තවත් තත්වයක් තිබේ. එය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. ඊට පටහැනිව, "තාප පරතරය" වැඩි වේ. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි සහ එය නරක වන්නේ ඇයි?
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තල්ලු කරන්නාගේ තලය මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල මතුපිට දිරාපත් වේ - එය පරතරය වැඩි වීමට හේතු වේ. එය නියමිත වේලාවට සකස් නොකළ හොත්, කම්පන පැටවීම් වලින් එය තවත් වැඩි වේ. එන්ජිම "උණුසුම්" වුවද, ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී.
අක්‍රමවත් කපාට කාලය නිසා එන්ජිමේ බලය අඩු වේ. සරලව කිවහොත්, ඉන්ටේක් වෑල්ව් ටික වේලාවකට පසුව විවෘත වන අතර එමඟින් දහන කුටිය සාමාන්යයෙන් පිරවීමට ඉඩ නොදෙන අතර පිටාර කපාට ද පසුව විවෘත වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් සාමාන්යයෙන් පිටවීමට ඉඩ නොදේ.
