ද්විත්ව පරතරය ප්රධාන ආම්පන්නට්රක් රථ මත භාවිතා වේ බර ඉසිලීමේ ධාරිතාව, කවදා ද ගියර් අනුපාතයසම්ප්‍රේෂණ io ≥ 11 සහ බහුකාර්ය වාහන මත අවශ්ය දේ ලබා ගැනීමට බිම් නිෂ්කාශනය.
වාසිසම්ප්‍රේෂණය:
සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 20 ... 30 දක්වා ළඟා විය හැකිය;
හරස් ඇක්සල් අවකලනයේ කුඩා මානයන් සහ බර සහ අක්ෂයේ පතුවළෙහි විෂ්කම්භය;
වාහනයේ පහළ තට්ටුවක් සහ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙන්ම අවශ්ය බිම් නිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් වන ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ සංයුක්ත මධ්යම කොටස;
ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මධ්යම කොටස වෙනස් නොකර අවසන් ධාවකයේ ගියර් අනුපාතය සකස් කිරීමේ හැකියාව;
ෆයිනල් ඩ්රයිව් සහ වීල් ඩ්රයිව් ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ බරින් කොටසක් පමණක් රැගෙන යයි.
අඩුපාඩුසම්ප්‍රේෂණය:
නඩත්තු කිරීමේ ඉහළ ශ්රම තීව්රතාව;
කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් ද්විත්ව මධ්යම ප්රධාන ආම්පන්නයකට සාපේක්ෂව සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ;
වැඩි කරන්න නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්(විශේෂයෙන් විට නැත යැපෙන අත්හිටුවීමරෝද).
බොහෝ විට, පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්නයක් මධ්යම ගියර් පෙට්ටියකින් (බෙවල් හෝ හයිපොයිඩ් ගියර්) සහ රෝද (හෝ අවසාන ධාවකය) ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමය දෘඩ ඇක්සල් නිවාසයක් සමඟ (යැපෙන රෝද අත්හිටුවීම සමඟ) සහ ප්‍රකාශිත ඩ්රයිව් ඇක්සලයකදී, මධ්යම ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ ශරීරය (හෝ රාමුව) මත තබා රෝද ගියර් පෙට්ටිවලට සම්බන්ධ කරන විට භාවිතා වේ. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණ (ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සමඟ).
මෝටර් රථ සැලසුම් සඳහා භාවිතා කරන රෝද ගියර් පෙට්ටි ස්ථාවර පතුවළ අක්ෂ හෝ ග්රහලෝක සහිත විය හැකිය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන රූප සටහන් රූපයේ දැක්වේ. 6.12. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතරූපයේ දැක්වෙන රූප සටහන් වලට අනුව සාදන ලද ගියර් පෙට්ටි ලැබුණි. 6.12, a, c, d ගියර් පෙට්ටි, රූප සටහනේ පෙන්වා ඇත. 6.12, a, b, c, g, ස්ථාවර පතුවළ අක්ෂ ඇති අතර ඉතිරි ඒවා ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණ වේ. ගියර් පෙට්ටිවල (රූපය 6.12, aib), ධාවක ආම්පන්නය ධාවනය කරන ලද ගියරයේ අක්ෂයට පහළින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ ශරීරයේ බිම මට්ටම අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
රෝද ගියර් කොටස් ලිහිසි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවායේ දොඹකරවලට වත් කරන ලද තෙල් ඉසීමෙනි.
රෝද අඩු කරන්නන්ගේ ගියර් රෝදවල පරාමිතීන් තීරණය කිරීම, ෙබයාරිං තෝරා ගැනීම සහ පතුවළ ගණනය කිරීම ගියර් පෙට්ටි සඳහා සමාන ක්‍රම භාවිතා කරමින් සිදු කෙරේ. ගියර් සහ පතුවළ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය ද සමාන වේ.
රෝද අඩු කිරීමේ ගියර් සමඟ ඩ්රයිව් ඇක්සල් සංවර්ධනය කිරීමේදී, මොඩියුලර් සැලසුම් මූලධර්මය භාවිතා වේ. මේ අනුව, ග්රහලෝක රෝද අඩු කරන්නෙකු තුළ ගියර් යුගල වෙනස් කිරීමෙන්, මධ්යම ගියර් පෙට්ටියේ නියත ගියර් අනුපාතයක් පවත්වා ගනිමින් ප්රධාන ගියරයේ සමස්ත ගියර් අනුපාතය වෙනස් කළ හැකිය, i.e. විවිධ ප්‍රමාණයේ ඩ්රයිව් ඇක්සල් පවුලක් ලබා ගන්න.
අවකලනය
අවකලනය යනු සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයක් වන අතර එය රෝද හෝ අක්ෂ අතර එයට සැපයෙන ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමේ කාර්යය ඉටු කරන අතර ධාවනය වන පතුවළට චාලක වශයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ එකම හෝ වෙනස් කෝණික ප්‍රවේගයකින් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
සියලුම සම්ප්රේෂණ යාන්ත්‍රණ සඳහා සාමාන්ය තාක්ෂණික අවශ්‍යතා වලට අමතරව, අවකලනය සඳහා එක් අවශ්‍යතාවයක් ඇත - ඒවා හොඳම දේ සපයන අනුපාතයකින් රෝද හෝ අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරිය යුතුය. මෙහෙයුම් ගුණාංගවාහනය (උපරිම කම්පන බලය, ස්ථාවරත්වය සහ පාලන හැකියාව).
මෝටර් රථයක කම්පන බලය වැඩි කිරීම සඳහා, රෝදය මත බර සහ ඇලවුම් සංගුණකය සමානුපාතිකව රෝද හරහා ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම අවශ්ය වේ. දකුණු සහ වම් පැතිවල රෝද යට මැලියම් සංගුණකයේ විවිධ අගයන් සමඟ, පැතිවල කම්පන බලවේග වෙනස් වනු ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම බලවේගවල මොහොතක් සිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව දිස්වනු ඇත. මෝටර් රථයේ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය, එහි ස්ථායීතාවය සහ පාලන හැකියාව නරක අතට හැරේ. හොඳ චලන ස්ථායීතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා, දකුණු සහ වම් පැතිවල රෝද මත සමාන කම්පන බලවේග ඇති කිරීම අවශ්ය වේ. රෝද යට ඇති ඇලවුම් සංගුණකයේ විවිධ අගයන් සමඟ, මෙය අවම කම්පන හැකියාවන් ඇති රෝදයේ කම්පන බලය මගින් සියලුම රෝදවල කම්පන බලවේග සීමා කිරීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිරිහීමට ලක් වේ. කම්පන ගුණාංගමෝටර් රථ. මෝටර් රථයේ කම්පන ගුණාංග වැඩි කිරීම සඳහා කැපී පෙනෙන ප්රතිවිරෝධතාව සෑම විටම පාහේ විසඳනු ලැබේ.
අවකලනය වාහනයේ සමස්ත සම්ප්රේෂණ අනුපාතයට බලපාන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වංගු කිරීමේදී සහ අසමාන මාර්ග හරහා ධාවනය කිරීමේදී ඩ්රයිව් රෝද ලිස්සා යාමකින් තොරව පෙරළෙන බව සහතික කරයි.
මෙම ලිපියෙන් අපි අවසාන ධාවක උපාංගය සහ මෝටර් රථ අවකලනය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි සහ ඒවායේ ප්රධාන අක්රමිකතා ගැන අපි ඔබට කියන්නෙමු.
එය අවශ්ය වන්නේ කුමක් සඳහාද?
එන්ජින් දොඹකරයේ ව්යවර්ථය ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ කාර්ඩන් ඩ්රයිව් හරහා නියත දැලක ඇති හෙලික්සීය ගියර් යුගලයකට සම්ප්රේෂණය වේ. රෝද දෙකම එකවර භ්රමණය වනු ඇත කෝණික ප්රවේගය. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය හැරවීම කළ නොහැකි ය, මන්ද මෙම උපාමාරුව අතරතුර රෝද අසමාන දුරක් ගමන් කළ යුතුය!කැරකෙන විට මෝටර් රථයේ තෙත් රෝදවලින් ඉතිරි වන ලකුණු දෙස බලමු. මෙම ධාවන පථ දෙස උනන්දුවෙන් බලන විට, භ්රමණ කේන්ද්‍රයෙන් පිටත රෝදය අභ්‍යන්තරයට වඩා බොහෝ දිගු මාර්ගයක් ගමන් කරන බව ඔබට පෙනේ.
සෑම රෝදයකටම සමාන විප්ලව ගණනක් ලබා දුන්නේ නම්, කළු සලකුණු නොමැතිව මෝටර් රථය හැරවීම කළ නොහැක්කකි. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ඕනෑම මෝටර් රථයකට රබර් සමඟ ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් “ඇඳීම” නොමැතිව හැරීම් කිරීමට ඉඩ සලසන යම් යාන්ත්රණයක් ඇත. තවද මෙම යාන්ත්රණය අවකලනය ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථයේ අවකලනය සැලසුම් කර ඇත්තේ මෝටර් රථය හරවන විට සහ අසමාන මාර්ග හරහා ධාවනය කිරීමේදී ඩ්රයිව් රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා ය. අවකලනය මඟින් රෝදවලට විවිධ කෝණික වේගයකින් භ්රමණය වීමටත්, මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව ලිස්සා යාමකින් තොරව විවිධ මාර්ගවල ගමන් කිරීමටත් ඉඩ සලසයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අවකලනයට එන ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ධාවක රෝද අතර 50 x 50 ලෙස හෝ වෙනත් අනුපාතයකින් බෙදා හැරිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, 60 x 40). අවාසනාවකට, සමානුපාතිකය 100 x 0 විය හැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් රෝදයක් නිශ්චලව පවතින අතර අනෙක් රෝදය එකවරම ලිස්සා යන බවයි. එහෙත් මෙම නිර්මාණයලිස්සා යාමකින් තොරව මෝටර් රථය හැරවීමට ඉඩ සලසයි, රියදුරුට සෑම දිනකම අඳින ලද ටයර් වෙනස් කිරීමට සිදු නොවේ.
ව්යුහාත්මකව, අවකලනය ප්රධාන ආම්පන්නය සමඟ එක් ඒකකයක් තුළ සාදා ඇත සමන්විත වන්නේ:
- ඇක්සල් ගියර් දෙකක්
- සැටලයිට් ගියර් දෙකක්
1 - ඇක්සල් පතුවළ; 2 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 3 - ධාවක ආම්පන්න; 4 - ඇක්සල් ගියර්; 5 - චන්ද්රිකා ගියර්.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා, අවසාන ධාවකය සහ අවකලනය ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල පිහිටා ඇත. එවැනි මෝටර් රථවල එන්ජිම පිහිටා ඇත්තේ දිගේ නොව චලිත අක්ෂය හරහා ය, එයින් අදහස් කරන්නේ මුලින් එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය රෝදවල භ්රමණ තලය තුළ සම්ප්රේෂණය වන බවයි. එමනිසා, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල මෙන් 90 O මගින් ව්යවර්ථයේ දිශාව වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ රෝද අක්ෂ ඔස්සේ බෙදා හැරීමේ කාර්යය මෙම නඩුවේ නොවෙනස්ව පවතී.
මූලික වැරදි
රිය පැදවීමේදී ශබ්දය (ප්රධාන ආම්පන්නයේ "හූල්"). අධික වේගයගියර් ඇඳීම, නුසුදුසු ගැලපීම හෝ ප්රධාන ගියර් නිවාසයේ තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් සිදු වේ. අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, ගියර් නියැලීම සකස් කිරීම, අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ තෙල් මට්ටම යථා තත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ.
තෙල් කාන්දු වීම මුද්රා හා ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා සිදු විය හැක. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, මුද්රා වෙනුවට සහ සවි කිරීම් තද කරන්න.
සේවාව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඕනෑම ගියර් මෙන් - අවසාන ධාවකය සහ අවකල ගියර් ලිහිසි කිරීම සහ රැකවරණය අවශ්ය වේ.ප්රධාන ආම්පන්නයේ සහ අවකලනයේ සියලුම කොටස් දැවැන්ත දෘඩාංග කැබලි මෙන් පෙනුනද, ඒවාට ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ද ඇත. එබැවින්, හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ තිරිංග, රළු ක්ලච් සම්බන්ධ කිරීම සහ යන්ත්රයේ අනෙකුත් අධි බර පැටවීම පිළිබඳ නිර්දේශ වලංගු වේ.අතුල්ලන කොටස් සහ ගියර් දත්, අනෙක් ඒවා අතර, නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කළ යුතුය. එමනිසා, දොඹකරයට පසුපස අක්ෂය(පසුපස රෝද ධාවන කාර් සඳහා) හෝ දොඹකරයට - ගියර් පෙට්ටිය, ප්රධාන ගියර්, අවකලනය (ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා), තෙල් වත් කරනු ලැබේ, එහි මට්ටම වරින් වර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ගියර් ක්‍රියාත්මක වන තෙල් සම්බන්ධතා වල කාන්දුවීම් සහ අඳින ලද මුද්රා හරහා “කාන්දු” වීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත.
සම්ප්‍රේෂණයේ කිසියම් ගැටලුවක් ඔබ සැක කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝදවලින් එකක් සවි කරන්න. එන්ජිම පණ ගන්වා රෝදය කරකවීමට ගියර් එකට දමන්න. කැරකෙන සියල්ල දෙස බලන්න, සැක සහිත ශබ්ද කරන සියල්ලට සවන් දෙන්න. ඉන්පසු අනෙක් පැත්තෙන් රෝදය ඉහළට දමන්න. ශබ්දය, කම්පනය සහ තෙල් කාන්දුවීම් වැඩි නම්, ස්වයංක්‍රීය සේවාවක් සෙවීම ආරම්භ කරන්න.
නවීන මෝටර් රථ ආකෘති සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ එන්ජින් කිහිපයක් ඇත - පෙට්රල් සහ ඩීසල්. එන්ජින් බලය, ව්යවර්ථය, වේගය අනුව වෙනස් වේ දොඹකරය. සමග විවිධ එන්ජින්අයදුම් කරන්න සහ විවිධ පෙට්ටිගියර්: අත්පොත, රොබෝ, විචල්‍ය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය.
ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීම නිශ්චිත එන්ජිමසහ මෝටර් රථය නිශ්චිත ගියර් අනුපාතයක් සහිත අවසාන ධාවකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෝටර් රථයක අවසාන ධාවකයේ ප්රධාන අරමුණ මෙයයි.
ව්යුහාත්මකව, ප්රධාන ආම්පන්නය වේ ගියර් අඩු කරන්නා, එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝදවල භ්රමණ වේගය අඩු කිරීම සපයයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල, ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනය සමඟ ප්රධාන ගියරය පිහිටා ඇත. සමඟ මෝටර් රථයක පසුපස රෝද ධාවකයරියදුරු රෝදවල, ප්රධාන ගියරය ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ තබා ඇති අතර, එයට අමතරව, අවකලනය ද පිහිටා ඇත. සමඟ වාහනවල අවසාන ධාවන ස්ථානය සියලුම රෝද ධාවකයධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී, එබැවින් එය ගියර් පෙට්ටියේ සහ ධාවක අක්ෂයේ විය හැකිය.
ගියර් අදියර ගණන අනුව, ප්රධාන ගියර් තනි හෝ ද්විත්ව විය හැකිය. තනි අවසාන ධාවකයක් ධාවකයක් සහ ධාවනය වන ගියර් වලින් සමන්විත වේ. ද්විත්ව අවසන් ධාවකය ගියර් යුගල දෙකකින් සමන්විත වන අතර ගියර් අනුපාතය වැඩි වීමක් අවශ්ය වන ට්රක් රථ මත ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. ව්යුහාත්මකව, ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් මධ්යම හෝ වෙන් කළ හැක. මධ්යම ප්රධාන ගියර් පොදු ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයක පිහිටා ඇත. බෙදීම් සම්ප්‍රේෂණයකදී, ගියර් අදියර එකිනෙකට වෙනස් වේ: එකක් රියදුරු අක්ෂයේ, අනෙක ධාවක රෝදවල කේන්ද්‍රයේ පිහිටා ඇත.
ගියර් සම්බන්ධතා වර්ගය පහත දැක්වෙන ප්රධාන ආම්පන්න වර්ග තීරණය කරයි: සිලින්ඩරාකාර, බෙල්, හයිපොයිඩ්, පණුවා.
සිලින්ඩරාකාර අවසන් ධාවකයඑන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හරස් අතට පිහිටා ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ. සම්ප්රේෂණය ආනත සහ ෂෙව්රොන් දත් සහිත ගියර් භාවිතා කරයි. සිලින්ඩරාකාර ප්රධාන ගියරයේ ගියර් අනුපාතය 3.5-4.2 පරාසයක පවතී. ගියර් අනුපාතය තවදුරටත් වැඩි වීම ප්‍රමාණය හා ශබ්ද මට්ටම වැඩි වීමට හේතු වේ.
තුල නවීන මෝස්තර අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් කිහිපයක් භාවිතා වේ ද්විතියික පතුවළ(දෙකක් හෝ තුනක්), ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ප්රධාන ධාවක ආම්පන්න ඇත. සියලුම ධාවක ගියර් එක ධාවනය වන ගියරයකින් දැල් වේ. එවැනි පෙට්ටිවල, ප්රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් අනුපාත කිහිපයක් ඇත. DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන ගියර් එකම යෝජනා ක්රමයට අනුව සකස් කර ඇත.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල, ප්රධාන ගියර් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එනම් අනුකලනයසම්ප්රේෂණ සුසර කිරීම. මෙය වාහනයේ ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය මත බර අඩු කිරීමට හේතු වේ.
පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල Bevel, hypoid සහ worm අවසන් ධාවකයන් භාවිතා කරනු ලබන අතර, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය චලනයට සමාන්තරව පිහිටා ඇති අතර, නිවැරදි කෝණයකින් ධාවක අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කළ යුතුය.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අවසාන ධාවකයේ සියලුම වර්ග අතරින් වඩාත් ජනප්රිය වන්නේය hypoid අවසන් ධාවකය, දත මත අඩු බරක් මගින් සංලක්ෂිත වේ අඩු මට්ටමශබ්දය. ඒ අතරම, ගියර් වල දැලක විස්ථාපනය ඇතිවීම, ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය වැඩි කිරීමට සහ ඒ අනුව, කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ. හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයේ ගියර් අනුපාතය: සඳහා මගී මෝටර් රථ 3.5-4.5, ට්රක් රථ සඳහා 5-7.
Bevel අවසන් ධාවකය භාවිතා කරන්නේ කොහේද යන්නයි මානසහ ශබ්ද මට්ටම සීමා නොවේ. නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ ද්රව්යවල අධික පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීමේදී පණුවා ප්රධාන ගියර් ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.
කණ්ඩායම් අංක 2307 Vasiliev S.V හි ශිෂ්යයා විසින් සම්පූර්ණ කරන ලදී.
රසායනාගාර කටයුතු අංක 5.
ප්රධාන ආම්පන්න.
මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයක ගියර් අනුපාතය වැඩි කරන ගියර් යාන්ත්රණයක් ලෙස හැඳින්වේ අවසන් තැටිය.
ප්රධාන ආම්පන්න සේවය කරයිධාවක රෝදවලට සපයන ලද එන්ජින් ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් වැඩි කිරීමට සහ ඒවායේ භ්රමණ වේගය අවශ්ය අගයන් දක්වා අඩු කිරීමට.
ප්රධාන ආම්පන්න සපයයිඉහළ ගියරයේ උපරිම වාහන වේගය සහ ප්රශස්ත පරිභෝජනයඑහි ගියර් අනුපාතයට අනුකූලව ඉන්ධන. අවසාන ධාවන අනුපාතය වාහනයේ වර්ගය සහ අරමුණ මෙන්ම එන්ජිමේ බලය සහ වේගය මත රඳා පවතී. අවසාන ධාවන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථ සඳහා 6.5 ... 9.0 සහ මෝටර් රථ සඳහා 3.5 ... 5.5 වේ. කාර් වල භාවිතා වේ විවිධ වර්ගප්රධාන ගියර් ( පින්තූරය 1).
පින්තූරය 1- අවසන් ධාවකයන් වර්ග
තනි අවසන් ධාවකයන්
තනි අවසාන ධාවකයන් එක් ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ.
සිලින්ඩරාකාර අවසන් ධාවකයඑය තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වන අතර ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සහිත පොදු දොඹකරයක පිහිටා ඇත. එහි ගියර් අනුපාතය 3.5 ... 4.2, සහ ගියර් ස්පර්, හෙලිකල් සහ ෂෙව්රොන් විය හැකිය. සිලින්ඩරාකාර ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඉහළ අගයක් ඇත කාර්යක්ෂමතාව- අඩු නොවේ 0,98 , නමුත් එය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කරන අතර වඩා ඝෝෂාකාරී වේ.
Bevel අවසන් ධාවකය (රූපය 2, a) මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු සහ මධ්යම තීරුබදු ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ. ප්රධාන ආම්පන්නයේ රියදුරු 1 සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් 2 හි අක්ෂ එකම තලයක පිහිටා ඇති අතර ඡේදනය වන අතර ගියර් සර්පිලාකාර දත් වලින් සාදා ඇත. සම්ප්රේෂණය ගියර් දත්වල ශක්තිය වැඩි කර ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර වාහනයේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට ඉඩ සලසයි. කාර්යක්ෂමතාවසර්පිලාකාර දත් සහිත අවසන් ධාවකය 0,97...0,98 . බෙවල් ප්රධාන ගියර් වල ගියර් අනුපාතකාර් සඳහා 3.5...4.5 සහ ට්රක් රථ සහ බස් සඳහා 5...7.
රූපය 2- ප්රධාන ගියර්
a, b, c - තනි; g, d - ද්විත්ව; ඊ - ගියර් පෙට්ටිය; 1 - ධාවක ආම්පන්න; 2 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 3 - පණුවා; 4 - පණුවන් ආම්පන්න; 5 - බෙල් ආම්පන්න; 6 - සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 7 - ඇක්සල් පතුවළ; 8 - හිරු ආම්පන්න; 9 - චන්ද්රිකාව; 10 - අක්ෂය; 11 - මුදු ආම්පන්න; l - හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකය (රූපය 2, ආ) එයට තිබෙනවා පුළුල් යෙදුමකාර් සහ ට්රක් රථ මත. හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඩ්රයිව් 1 සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් 2 හි අක්ෂ, බෙල් ආම්පන්නය මෙන් නොව, එකම තලයක වැතිර නොසිටින අතර ඡේදනය නොවේ, නමුත් ඡේදනය වේ. සම්ප්රේෂණය ඉහළ හෝ පහළ හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය සමඟ විය හැක l. ධාවක ගියර් පතුවළ හරහා විය යුතු බැවින් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල පිරිසැලසුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව බහු-ඇක්සල් වාහනවල ඉහළ-පක්ෂග්‍රාහී හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයක් භාවිතා වේ. අඩු හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය සහිත අවසාන ධාවකය මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයන්ගේ ගියර් අනුපාතමගී මෝටර් රථ 3.5...4.5, සහ ට්රක් රථ සහ බස් රථ 5...7. හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්නය අනෙක් ඒවාට වඩා කල් පවතින සහ නිශ්ශබ්ද වේ, සම්බන්ධ වීමේ ඉහළ සුමට බවක් ඇත, ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් වෙනුවට ට්රක් රථවල භාවිතා කළ හැකිය. ඇයට තිබුණා කාර්යක්ෂමතාව, සමාන 0,96...0,97 . අඩු හයිපොයිඩ් ඕෆ්සෙට් සමඟ, එය ස්ථානගත කළ හැකිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයසහ වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කර එහි ස්ථායීතාවය වැඩි කරන්න. කෙසේ වෙතත්, හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයට ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් නිෂ්පාදනය කිරීම, එකලස් කිරීම සහ ගැලපීම අවශ්ය වේ. ගියර් දත් වල ලිස්සා යාම වැඩි වීම නිසා, ගියර් දත් මත ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් සාදන සල්ෆර්, ඊයම්, පොස්පරස් සහ අනෙකුත් ආකලන සමඟ විශේෂ හයිපොයිඩ් තෙල් භාවිතා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
වර්ම් අවසන් ධාවකය (රූපය 2, c) worm ගියර් 4 ට සාපේක්ෂව පණුවා 3 හි ඉහළ හෝ පහළ ස්ථානයක් සමඟ විය හැකිය, ගියර් අනුපාතය 4 ... 5 සහ දැනට කලාතුරකින් භාවිතා වේ. එය සමහර බහු-ඇක්සල්, බහු රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ. අනෙකුත් වර්ග හා සසඳන විට, worm අවසන් ධාවකය කුඩා, නිශ්ශබ්ද, සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීම සහ ගතික පැටවීම් අවම කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය කුඩාම ඇත කාර්යක්ෂමතාව (0,9...0,92 ) සහ නිෂ්පාදනයේ ශ්රම තීව්රතාවය අනුව සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය (ටින් ලෝකඩ) වඩාත්ම මිල අධික වේ.
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන්
මෙම වැඩසටහන් අයදුම් කරන්නඉහළ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණ අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා මධ්යම සහ බර ට්රක් රථ, සියලුම රෝද ධාවන ත්‍රි-ඇක්සල් වාහන සහ බස් රථ මත. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇතුළත වේ 0,93...0,96 .
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් ගියර් යුගල දෙකක් ඇතසහ සාමාන්යයෙන් සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙවල් ගියර් යුගලයකින් සහ සෘජු හෝ ආනත දත් සහිත ස්පර් ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයක් තිබීම ප්රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, බෙවල් ගියර් යුගලයේ ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.
තුල මධ්යම අවසන් ධාවකය (රූපය 2, ඩී) බෙල් සහ ස්පර් ගියර් යුගල මධ්යයේ එක් දොඹකරයක පිහිටා ඇත ධාවකය අක්ෂය. බෙවල් යුගලයේ ව්යවර්ථය මෝටර් රථයේ ධාවන රෝදවලට අවකලනය හරහා සපයනු ලැබේ.
තුල පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්න (රූපය 2, ඩී) bevel ගියර් යුගලය 5 ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මධ්යයේ ඇති නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර සිලින්ඩරාකාර ගියර් 6 රෝද ගියර් පෙට්ටිවල ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සිලින්ඩරාකාර ගියර් ඇක්සල් පතුවළ 7 මගින් ආම්පන්න බෙවල් යුගලයක් සමඟ අවකලනය හරහා සම්බන්ධ වේ. අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ 7 හරහා බෙවල් යුගලයේ ව්යවර්ථය රෝද ගියර් පෙට්ටිවලට සපයනු ලැබේ.
තුළ බහුලව භාවිතා වේ පරතරය සහිත ප්රධාන ගියර්ලැබුණා තනි පේළි ග්රහලෝක රෝද ගියර් පෙට්ටි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ( රූපය 2, f) ස්පර් ගියර් වලින් සමන්විත වේ - සූර්ය 8, ඔටුන්න 11 සහ තුන චන්ද්රිකා 9. සූර්ය ආම්පන්න ඇක්සල් පතුවළ 7 හරහා භ්රමණය වන අතර චන්ද්රිකා තුනක් සහිත දැලක, අක්ෂ 10 මත නිදහසේ සවි කර, කදම්භයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. පාලම. චන්ද්රිකා රෝද හබ් එකට සවි කර ඇති මුදු ආම්පන්න 11 සමඟ දැල් වේ. මධ්යම බෙවල් ගියර් යුගල 5 සිට ඩ්රයිව් රෝදවල කේන්ද්‍රස්ථානය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ඇක්සල් අවකලනය 7, හිරු ගියර් 8, චන්ද්රිකා 9 සහ මුදු ගියර් 11 හරහා ය.
වෙන් වූ විට අවසන් තැටියඇක්සල් පතුවළ සහ අවකල කොටස්වල බර කොටස් දෙකකින් අඩු වන අතර, දොඹකරයේ සහ මැද කොටසෙහි මානයන් ද අඩු වේ ධාවකය අක්ෂය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන අතර එමඟින් වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වේ. කෙසේ වෙතත්, පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්නය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, ඉහළ ලෝහ පරිභෝජනයක් ඇත, නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික සහ ශ්රම ශක්තියක් ඇත.
"රෝදය පිටුපස" සඟරාවේ විශ්වකෝෂයේ ද්රව්ය
ප්රධාන ගියර් යනු මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණයේ කොටසක් වන යාන්ත්‍රණයකි, එය ගියර් පෙට්ටියේ සිට මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. ප්රධාන ආම්පන්න වෙනම ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සෑදිය හැකිය - ධාවක අක්ෂය ( පසුපස රෝද ධාවන කාර්සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම), හෝ එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව තනි එකකට බල වාරණ(පසුපස එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්)
.
ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රමයට අනුව, ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත ගියර්(ආම්පන්න) සහ දාමය. චේන් ෆයිනල් ඩ්රයිව් දැනට භාවිතා වන්නේ යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් වල පමණි.
දාම ප්රධාන ධාවකය ස්ප්‍රොකට් දෙකකින් සමන්විත වේ - ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත සවි කර ඇති ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහ යතුරුපැදියේ ඩ්රයිව් (පසුපස) රෝදයේ කේන්ද්‍රය සමඟ ඒකාබද්ධව ධාවනය වන එකක්. ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත බයිසිකලයක අවසාන ධාවකය සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් සංකීර්ණ වේ. දම්වැලකින් ධාවනය වන ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට්, රෝද කේන්ද්‍රය තුළට ගොඩනගා ඇති ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් කරකවන අතර ඒ හරහා ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට් එක භ්රමණය කරයි. පසුපස රෝදය.
සමහර විට, සම්භාව්‍ය ලෙස නිර්මාණය කරන ලද යතුරුපැදි වල, දාමයක් වෙනුවට අවසාන ධාවකයේ දත් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පටියක් භාවිතා කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, Harley-Davidson යතුරුපැදිවල අවසාන ධාවකයේ). මෙම අවස්ථාවේදී, අපි සාමාන්යයෙන් ප්රධාන ධාවකයේ වෙනම වර්ගයක් ලෙස පටි ධාවකය ගැන කතා කරමු.
පටි ප්රධානසම්ප්‍රේෂණය සැහැල්ලු යතුරුපැදිවල සහ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ස්කූටරවල (මෝටර් ස්කූටර) බහුලව භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පටි විචල්‍යයේ ධාවනය වන ස්පන්දනය යතුරුපැදියේ ධාවක රෝදයේ කේන්ද්‍රය සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති බැවින්, විචල්‍යය අවසාන ධාවකය ලෙස ක්රියා කරයි.
ගියර් අවසාන ධාවකයන් වර්ගීකරණය
ද්විත්ව අවසාන ධාවකය
ගියර් යුගල ගණන මත පදනම්ව, ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත තනිසහ ද්විත්ව. තනි අවසාන ධාවකයන් මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවල දක්නට ලැබෙන අතර නියත දැල් බෙවල් ගියර් යුගලයක් අඩංගු වේ. ද්විත්ව අවසන් ධාවකයන් ට්රක් රථ, බස් රථ සහ බර මත ස්ථාපනය කර ඇත ප්රවාහන වාහන විශේෂ අරමුණ. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයකදී, ගියර් යුගල දෙකක් නිරන්තරයෙන් දැල්වී ඇත - බෙල් සහ සිලින්ඩරාකාර. ද්විත්ව ගියර්තනි එකකට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ත්‍රි-ඇක්සල් ට්රක් සහ බහු ඇක්සල මත ප්රවාහන තාක්ෂණයත්‍රෝ-ටයිප් ප්රධාන ගියර් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ව්යවර්ථය මැද ධාවක ඇක්සලයට පමණක් නොව, ඊළඟට ද ඩ්රයිව් එක වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මගී මෝටර් රථ සහ ඇක්සල් දෙකේ ට්රක් රථ, බස් රථ සහ එක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් සහිත අනෙකුත් ප්රවාහන උපකරණවල අතිමහත් බහුතරයක, අවසාන ධාවකයන් හරහා නොවන භාවිතා වේ.
ගියර් වර්ගය අනුව බහුලව භාවිතා වන තනි ප්රධාන ගියර් වලට බෙදා ඇත:
- 1. පණුවා, ව්යවර්ථය පණුවෙකු විසින් පණු රෝදයකට සම්ප්රේෂණය වේ. වර්ම් ගියර්, අනෙක් අතට, පහළ සහ ඉහළ පණුවෙකු සහිත ගියර් වලට බෙදා ඇත. Worm අවසන් ධාවකයන් සමහර විට බහු-අක්ෂයේ භාවිතා වේ වාහනසෘජු-හරහා ප්රධාන ගියර් සමඟ (හෝ සෘජු-හරහා ප්රධාන ගියර් කිහිපයක් සමඟ) සහ මෝටර් රථ සහායක වින්ච් වල.
පණුවා ගියර් වලදී, ධාවනය වන ගියර් රෝදයට එකම වර්ගයේ උපාංගයක් ඇත (සෑම විටම විශාල විෂ්කම්භය, ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ගොඩනගා ඇති ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී, සෑම විටම ආනත දත් වලින් සාදා ඇත). තවද පණුවාට වෙනස් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය.
ඔවුන්ගේ හැඩය අනුව, පණුවන් සිලින්ඩරාකාර සහ globoid ලෙස බෙදී ඇත. දඟර රේඛාවේ දිශාවට - වම් සහ දකුණ. නූල් කට්ට ගණන අනුව - තනි-ආරම්භය සහ බහු-ආරම්භය. නූල් වල හැඩය අනුව - ආකිමිඩියන් පැතිකඩක් සහිත පණුවන්, වක්ර පැතිකඩක් සහ සම්බන්ධිත පැතිකඩක් ඇත.
- 2. සිලින්ඩරාකාරසිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයකින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන ප්රධාන ගියර් - හෙලික්සීය, ස්පර් හෝ හෙරින්ග්බෝන්. තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල සිලින්ඩරාකාර අවසාන ධාවකයන් ස්ථාපනය කර ඇත.
- 3. හයිපොයිඩ්(හෝ ස්පිරියිඩ්) ප්රධාන ගියර්, එහි ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ආනත හෝ වක්ර දත් සහිත ගියර් යුගලයක් මගිනි. හයිපොයිඩ් ගියර් යුගලයක් කොක්සියල් (අඩු සුලභ) වේ, නැතහොත් ගියර් අක්ෂ එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඕෆ්සෙට් වේ - පහළ හෝ ඉහළ ඕෆ්සෙට් සමඟ. දත්වල සංකීර්ණ හැඩය නිසා, දැලක ප්රදේශය වැඩි වී ඇති අතර, ගියර් යුගලය අනෙකුත් අවසාන ධාවක ගියර් වලට වඩා වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සමත් වේ. හයිපොයිඩ් ගියර්මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත ට්රක් රථසම්භාව්ය (ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත පසුපස රෝද ධාවකය) සහ පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම්.
ගියර් වර්ගය අනුව ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත:
- 1. මධ්යම එක සහ දෙවන අදියර. අදියර දෙකක අවසාන ධාවකයන්හිදී, ධාවක රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සඳහා ගියර් යුගල මාරු කරනු ලැබේ. එවැනි අවසාන ධාවකයන් විශේෂ අරමුණු සඳහා ලුහුබැඳ ගිය සහ බර ප්රවාහන උපකරණ මත භාවිතා වේ.
- 2. පරතරය සහිතයිරෝද හෝ අවසන් ධාවකයන් සහිත ප්රධාන ගියර්. එවැනි ප්රධාන ගියර් ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථ(ජීප්) සහ භූමි නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට ට්රක් රථ, මිලිටරි අරමුණු සඳහා රෝද සහිත ප්‍රවාහකයන් මත.
මීට අමතරව, ද්විත්ව අවසන් ධාවකයන් ගියර් යුගල දැලක වර්ගය අනුව බෙදී ඇත:
- 1. කේතුකාකාර-සිලින්ඩරාකාර.
- 2. සිලින්ඩරාකාර-කේතුකාකාර.
- 3. කේතු-ග්රහලෝක.
මෝටර් රථවල, ගියර් අවසාන ධාවකයන් අවකලනය සහිත තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත - ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ රෝද දෙක අතර ව්යවර්ථ බෙදීම සඳහා යාන්ත්රණයක්. සමඟ බර යතුරුපැදි වල කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයසහ පසුපස රෝද ධාවකය අවකලනය භාවිතා නොකරයි. සයිඩ්කාර් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත යතුරුපැදිවල (යතුරුපැදියේ පසුපස රෝදයේ සහ සයිඩ්කාර් රෝදයේ), අවකලනය වෙනම යාන්ත්‍රණයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. එවැනි යතුරුපැදි එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ ස්වාධීන ප්රධාන ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ.
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ව්යවර්ථය එන්ජිමෙන් ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයේ ඩ්රයිව් ගියර් අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ධාවක ආම්පන්නයේ අක්ෂය එන්ජින් ඩ්රයිව් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිය ධාවනය වන පතුවළ සමඟ සමගාමීව ස්ථාපනය කර ඇත. එය භ්රමණය වන විට, ධාවනය වන ගියරයට වඩා කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇති ඩ්රයිව් ගියර්, ධාවනය වන ගියරයේ දත් වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි, එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. දත්වල මතුපිට ස්පර්ශය ඔවුන්ගේ විශේෂ හැඩය නිසා වැඩි වී ඇති බැවින් - ආනත හෝ වක්ර - සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්යවර්ථය ඉතා ඉහළ අගයන් කරා ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දත්වල සංකීර්ණ හැඩය, ඒවායේ මතුපිට කම්පන බරින් පමණක් නොව, ඝර්ෂණ බලයෙන් (එකිනෙකාට සාපේක්ෂව දත් ලිස්සා යාම හේතුවෙන්) බලපානු ලබයි. එමනිසා, හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයන්හිදී ඔවුන් භාවිතා කරයි විශේෂ තෙල්, ඉහළ සමග ලිහිසි ගුණසහ සැපයීම දීර්ඝ කාලීනගියර් යුගල සේවාව.
වර්ම් ප්රධාන ආම්පන්නයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ගුණයෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණ, විශාල ගියර් අනුපාතය (සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල 8 සිට, විශේෂයෙන් බලවත් වින්ච් වල 1000 දක්වා) සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාව, මෝටර් රථ අවසන් ධාවකයන් (දුර්ලභ ව්‍යතිරේක සහිත) වර්ම් යුගලය භාවිතා නොවේ. එය වින්ච් වල වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත.
ව්යවර්ථය පණුවා රෝදයට සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ සම්බන්ධිත බලයක් ලබා ගැනීමෙනි මාරු නඩුව, වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත (නීතියක් ලෙස, වෙනත් චාලක රූප සටහන් ද දක්නට ලැබේ). පණුවාගේ අක්ෂය සහ ධාවනය වන ගියර් (ධාවන රෝදය) සෘජු කෝණවල පිහිටා ඇත (නමුත් පණුවා යුගලයේ අක්ෂවල වෙනස් සැකැස්මක් ද ඇත). පණුවා රෝදය ධාවනය වන හෙලිකල් (සමීප සම්බන්ධතා සහතික කිරීම සහ දැල් මතුපිට වැඩි කිරීම සඳහා) ගියර් රෝදය සමඟ දැල් වේ. ව්යවර්ථය පණුවාගේ හෙලික්සීය වලේ සිට ධාවනය වන ගියරයේ දත් දක්වා සම්ප්රේෂණය වේ. පණුවාගේ භ්රමණ වේගය ධාවනය වන රෝදයේ භ්රමණ වේගයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මේ නිසා, ව්යවර්ථය සමානුපාතිකව වැඩි වේ - වැඩි ගියර් අනුපාතය, වින්ච්ට වැඩි බලයක් වර්ධනය විය හැකිය.
Worm Gears වෙනත් ප්රධාන ගියර් වර්ග වලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. එය ඉහළ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී වන අතර උසස් තත්ත්වයේ භාවිතය අවශ්ය නොවේ ලිහිසි තෙල්. එය අතිශය ඉහළ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එය අඩු ශබ්දයක් සහ සුමට ධාවනයකින් සංලක්ෂිත වේ (පණු වලක් මත කම්පන බර නොමැති වීම සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් දත් මතුපිට). අවසාන වශයෙන්, worm ගියර් ස්වයං-තිරිංග දේපල ඇත - පණුවා වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නතර කරන විට, ධාවනය වන රෝදයේ භ්රමණය ස්වයංක්රීයව නතර වේ.
අවාසි වලට පණු ආම්පන්නඝර්ෂණ බලවේග නිසා රත් වීමේ ප්‍රවණතාවක්, සුළු ඇඳුමකින් යාන්ත්රණය හිරවීම සහ පණුවා යුගල එකලස් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ.
වර්ම් ප්රධාන ගියර් යනු ආපසු හැරවිය නොහැකි ගියර් පෙට්ටි වලට ය. ධාවනය වන ගියර් රෝදයේ සිට රියදුරු පණුවාට බලය සම්ප්රේෂණය කළහොත්, එනම් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්, පණුවා කැරකෙන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පණුවා ප්රධාන ආම්පන්නය මඟින් වාහනය අවස්ථිති භාවයෙන් හෝ වෙරළ තීරයෙන් ගමන් කිරීම වළක්වයි. එබැවින් එය අඩු වේග ප්රවාහන උපකරණ සහ විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා භාවිතා කරයි. වින්ච් මත, බෙරයේ නිදහස් භ්රමණය සහතික කිරීම සඳහා, පණුවා යුගලය නිදහස් (ප්‍රතිලෝම) ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර, එය භ්රමණය වන විට බෙරය සහ ධාවනය වන ගියර් විසන්ධි කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව- වින්ච් කේබලය දිග හැරීම.
