කාඩන් සම්ප්රේෂණය
ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ සිට පසුපස ඇක්සලයේ ප්රධාන ආම්පන්නයේ ධාවක ගියර් වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම කාර්ඩන් ඩ්රයිව් භාවිතයෙන් සිදු වේ. එය අතරමැදි සහ පසුපස ප්‍රචාලක පතුවළකින්, සරනේරු තුනකින් සහ අතරමැදි ආධාරකයකින් සමන්විත වේ. නල පතුවළ විවෘත කරන්න.
අතරමැදි ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් යනු සන්ධි වියගහක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත පයිප්පයක් වන අතර ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ෆ්ලැන්ජ් සම්ප්රේෂණ ප්‍රතිදාන පතුවළේ වාඩි වී සිටින ෆ්ලැන්ජ් වෙත වෑල්ඩින් කර ඇත.
අතරමැදි ධාවකයේ පසුපස කෙළවර අතරමැදි ආධාරකයේ සවි කර ඇති බෝල රඳවනයක භ්රමණය වේ. අතරමැදි ආධාරකය ශරීරයේ බිමට රබර් පෑඩ් දෙකක් මත සවි කර ඇත. රඳවනය රබර් කරපටි හරහා ආධාරක නිවාසයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. ආධාරකයේ රබර් බෆර් දෙකක් (ඉහළ සහ පහළ) බිම උමඟ තුළ එහි චලනය සීමා කරයි. අතරමැදි ආධාරකයේ ඉලාස්ටික් අත්හිටුවීම ප්‍රචාලක පතුවළ සිට ශරීරයට කම්පන සම්ප්රේෂණය වීම වළක්වයි. අතරමැදි ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හි පසුපස කෙළවරේ ස්පෝක් මත ෆ්ලැන්ජ් එකක් සවි කර ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් පතුවළ ප්රධාන ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකට සම්බන්ධ කර ඇත.
පසුපස ප්‍රචාලක පතුවළට සරනේරු දෙකක් සහ චංචල (ටෙලස්කොපික්) ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර එමඟින් ශරීරය උල්පත් මත පැද්දෙන විට සරනේරු අතර දුර වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කාර්ඩන් පතුවළ පයිප්පයේ එක් කෙළවරකට විශ්වීය සන්ධි දෙබලක වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ඉන්වෝල්ට් පැතිකඩක අභ්යන්තර ස්ප්ලයින් සහිත ස්පින්ඩ් ඉඟියක් දෙවැන්නට වෑල්ඩින් කර ඇත. ටිප් ස්ලට් ස්ලයිඩින් ෆෝක් ස්ලට් සඳහා පහසුකම් සපයයි. දෙබලක ජර්නල් දෙකක් භාවිතා කරමින් ස්පින්ඩ් තුඩක වාඩි වී ඇත - ස්පින්ඩ් සහ සිලින්ඩරාකාර, සැලකිය යුතු පරතරයකින් තොරව එහි අක්ෂීය චලනය සහතික කරයි. ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවය දියර සම්ප්රේෂණ තෙල් සහිත ඔයිලර් හරහා ලිහිසි කර ඇත. තොප්පියකින් තද කර ඇති ෆීල් සීල් එකකින් තෙල් මෙහි රඳවා ඇත. ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවය රබර් ආවරණයක් මගින් අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත.
ප්‍රචාලක පතුවළ ප්රවේශමෙන් ගතික සමතුලිතතාවයට යටත් වන අතර, පතුවළ දෙකම එකට සමතුලිත වන අතර එම නිසා වෙන්වීමෙන් පසු ඒවායේ සාපේක්ෂ පිහිටීම වෙනස් නොවිය යුතුය.
විශ්වීය සන්ධිය ගෑරුප්පු දෙකක්, මකුළුවෙක් සහ ඉඳිකටු ෙබයාරිං හතරකින් සමන්විත වේ. එක් එක් ෙබයාරිං කුඩා පරතරයක් සමඟ සමීපව සකස් කර ඇති රෝලර් 20 ක් ඇත. ස්වයං-තද රබර් මුද්‍රාවක් ඇතුළු කරන ලද කූඩුවකින් රෝලර් රඳවා ඇත. රඳවන මුදු මගින් ෙබයාරිං ගෑරුප්පු වල රඳවා ඇත. කුරුසය කේන්ද්රගත කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එහි කෙළවර බෙයාරිං වල පතුලට එරෙහිව රැඳී සිටීමෙනි. ෙබයාරිං හරස්කඩේ ග්රීස් තන පුඩුවක් හරහා දියර සම්ප්රේෂණ ලිහිසි තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. ලිහිසි කිරීමේදී තෙල් මුද්රා මිරිකා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා, හරස්කඩේ (ඔයිලර් පිටුපස පැත්තේ) ආරක්ෂිත කපාටයක් සවි කර ඇත. හරස්කඩේ විදින ලිහිසි නාලිකා හරහා ඔයිලර් සිට ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ. එකම අරමුණ සඳහා, කුරුසයේ කෙළවරේ කට්ට ඇත.
කාර්ඩන් ඩ්රයිව් රැකබලා ගැනීම සමන්විත වන්නේ වරින් වර උකුල් සහ ස්පින්ඩ් සන්ධි ලිහිසි කිරීම මෙන්ම කාර්ඩන් පතුවළ ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් තද කිරීමෙනි.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග
නැවතුම් තිරිංග (අත් තිරිංග) මධ්යම, බෙර වර්ගය. උපකරණ පුවරුව යටතේ පිහිටා ඇති හසුරුවකින් එය ක්රියාත්මක වේ. වාහන නැවැත්වීමේදී සහ ආනතියකින් ආරම්භ කිරීමේදී මෙම තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය. එය සේවා තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ ප්රධාන තිරිංග අසමත් වූ විට හදිසි අවස්ථා වලදී පමණි.
ගියර් පෙට්ටියට පිටුපසින් මධ්යම තිරිංග සවි කර ඇති අතර වාහනයේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එක මත ක්රියා කරයි. තිරිංග පලිහ පිටුපස ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණයේ ෆ්ලැන්ජ් මත සවි කර ඇත. තිරිංග පෑඩ් ගියර් පෙට්ටියේ පසුපස කවරයේ ඇති ලූණුවලට ඇතුළු කර ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සවි කර ඇති පින් එකකින් ආධාරක වේ. පෑඩ් වල ඉහළ කෙළවර ඇඟිල්ල මත රැඳේ, පහළ කෙළවර ගැලපුම් උපාංගයේ තව් වලට ගැලපේ, ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ කට්ට මතුපිටක් සහිත නට් වලින් සමන්විත වේ.
පෑඩ් V-හැඩැති වසන්තයකින් තද කර ඇති අතර රූප උල්පත් සහිත පලිහට එරෙහිව තද කර ඇත. ඝර්ෂණ ලයිනිං පෑඩ් වලට ඇලී ඇත.
දකුණු කොටසේ ඉහළ කොටසේ ලීවරයක් ඇති අතර, එහි නෙරා යාම කුට්ටිවල ඉහළ කෙළවරේ නෙරා ඇති අතර එය පුළුල් වන සම්බන්ධකයක් මත රඳා පවතී.
සපත්තු ලීවරයේ පහළ කෙළවර ධාවක ලීවරයට පොල්ලකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය පෙට්ටියේ පසුපස කවරයේ ලොක්කාට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අක්ෂයක් මත භ්රමණය වේ.
ඩ්රයිව් ලීවරය වසන්තයක් මගින් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු ඇද දමනු ලැබේ. ඩ්රයිව් කේබල් ඔත්තුවෙහි දෙබලක ලීවරයේ පිටත කෙළවරට සවි කර ඇත. තිරිංග පලිහ හරහා ගමන් කරන ලීවරයේ අවසානය රබර් බූට් එකකින් මුද්රා කර ඇත.
තිරිංග බෙරය ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් හි කේන්ද්‍ර කරපටි මත සවි කර අතරමැදි ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ෆ්ලැන්ජ් සමඟ එකට බෝල්ට් කර ඇත.
තිරිංග බෙර තැටියේ තිරිංග සකස් කිරීම සඳහා හැච් එකක් ඇත, රබර් ප්ලග් එකකින් වසා ඇත.
ඩ්රයිව් හසුරුවෙහි රාක්කයක් ඇත, එහි දත් වල උකස් ඇතුළත් වන අතර එය හසුරුව තිරිංග සහිත තත්වයක තබා ගනී.
හසුරුව හරවා ඔබෙන් ඉවතට ගෙන යාමෙන් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ.
තිරිංග ධාවක කේබලය දෘඩ නලයක තබා ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටසෙහි ලිහිසි කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත, කලම්පයකින් වසා ඇත.
අත් තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක ස්විචයක් හසුරුව දණ්ඩේ වරහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. තිරිංග හසුරුව මුදා හරින විට, හසුරුවට තද කළ පින් එකක් ස්විච් ප්ලංගර් එක තද කර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවා දමයි.
ඩ්රම් තැටියේ හැච් හරහා ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් ගැලපුම් යාන්ත්රණය නට් හැරවීම මගින් අත් තිරිංග සකස් කරනු ලැබේ. හෑන්ඩ්බ්රේක් ධාවකය නියාමනය කරනු ලබන්නේ එහි නූල් කෙළවරට දෙබලක ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් කේබලයේ දිග වෙනස් කිරීමෙනි.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සඳහා සැලකිලිමත් වීම එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ ගැලපීම කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම ධාවක කේබලය ලිහිසි කිරීම ඇතුළත් වේ.
පළමුව, මෙය තේරුම් ගැනීම වටී: GAZ-21 යනු සෙල්ලම් බඩුවක් නොව, සැලකිල්ල, අවධානය, ආයෝජනය, උත්සාහය සහ කාලය අවශ්ය වන මෝටර් රථයකි. තවද එහි නඩත්තු කිරීමේ මූල්ය පිරිවැය නවීන මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම හා සේවා සැපයීමට වඩා අඩු නොවේ. ඔව්, සහ විවිධ දුෂ්කරතා ඇත.
බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් GAZ-21 ඉතා දුෂ්කර ලෙස හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මේක ටිකක් වැරදියි. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වොල්ගා ධාවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනෙකුත් මෝටර් රථ පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, රීතියක් ලෙස, බොහෝ පාලනයන්හි අසාමාන්‍ය පිහිටීම හේතුවෙන්. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සමහර පාලනයන් ඉතා නිශ්චිතය. රූප සටහන 1 සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය යන්ත්‍රයක පාලන පැනලය පෙන්වයි:
රූපය 1 - GAZ-21 "Volga" හි උපකරණ පුවරුව සහ පාලනය
- වායු ප්රවාහ ගැලපුම් බොත්තම;
- තාපන සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය සඳහා පාලන හසුරුව;
- විදුලි පංකා මෙහෙයුම් මාදිලියේ ස්විචය;
- මධ්යම ආලෝක ස්විචය;
- ආලෝක පරිපථ සඳහා තාප ෆියුස් බොත්තම;
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (අත් තිරිංග) අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
- සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
- ජ්වලන සහ ආරම්භක ස්විචය;
- සුළං ආවරණ වයිපර් ස්විචය;
- ගුවන් විදුලි;
- throttle (choke) පාලන හසුරුව;
- අළු බඳුනක්;
- චලනය වන අත් සඳහා ඔරලෝසු හිස;
- සිගරට් සැහැල්ලු;
- වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන පොම්ප හැසිරවීම;
- ඉහළ කදම්භ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
- ammeter;
- ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය;
- ස්පීඩෝමීටරය;
- odometer (ගමන් මීටර්);
- සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව මිනුම;
- ලිහිසි පද්ධතියේ තෙල් පීඩන දර්ශකය;
- දිශා දර්ශක අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
- කාබ්යුරේටර් චොක් බොත්තම;
ලීවර ස්ථාන 2 රූපයේ දැක්වේ:
රූපය 2 - සම්මත GAZ-21 ගියර් පෙට්ටියේ ලීවර ස්ථාන
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අය විස්තර කරන පරිදි සෑම දෙයක්ම සංකීර්ණ නොවේ. ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුඩා පුහුණුවක් පමණි.
පොදුවේ ගත් කල, GAZ-21 හි ගැටළුකාරී ස්වභාවය තරමක් දුරස්ථ ය. ඇයි? සරලව පොදු මිථ්‍යාවන් වන මෝටර් රථය පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිලි දෙස බලමු:
මිථ්යාව අංක 1: සුක්කානම් රෝදය තදයි
මෙය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් නව GAZ මාදිලිවල, නවීනතම ඒවා පවා (බල සුක්කානම් සහිත මාදිලි හැර), GAZ-21 ට වඩා සුක්කානම් රෝදය හැරවීම දුෂ්කර ය. මෙහිදී සුක්කානම් රෝදයේ සැලකිය යුතු විෂ්කම්භයක් සැලකිල්ලට ගැනීම, සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය සහ කුඩා රෝද පාදය ප්රවේශමෙන් ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සියල්ල සුක්කානම සාපේක්ෂව සැහැල්ලු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ Kalina හෝ ඕනෑම විදේශීය මෝටර් රථයක් සමඟ Volga සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ උසස් බව පැහැදිලිය. නමුත් අපි කතා කරන්නේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් ගැන වන අතර එහි දිග මීටර් 5 ක් පමණ වන අතර එය කිසිසේත් කාන්තා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනී නොසිටියි.
මිථ්යාව අංක 2: ගියර් ලීවරය සුක්කානම මත පිහිටා ඇති අතර ගියර් තුනක් පමණක් රිය පැදවීමේදී අපහසුතාවයක් ඇති කරයි
සියලුම Volgas, දුර්ලභ ව්යතිරේක සහිතව, සුක්කානම් පතුවළේ පාලක ලීවරයක් සහිත තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයට යොදන බලය (එය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම) අවම වන අතර රියදුරුගේ දෑත් සැමවිටම සුක්කානම් රෝදය මත වේ. බොහෝ රියදුරන් සඳහා, මෙය බිම ලීවරයක් වෙත ළඟා වීමට වඩා පහසු ය.
ගියර් තුන සඳහා, මෙම අංකය මාරුවීම් ගණන අඩු කරන අතර එය පාලනය කිරීම පහසු කරයි. වේගය අඩු කිරීම සහ වේගවත් කිරීම ගියර් වෙනස් නොකර, නමුත් එන්ජිමේ විශිෂ්ට කම්පන ගුණාංග භාවිතා කළ හැකිය. බිම මත ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් සහිත සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සේවය කිරීම වඩා දුෂ්කර, වඩා ශ්රම-දැඩි වන අතර, අසාර්ථක වූ විට, මිල අධික අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ. "ස්වදේශීය" ගියර් පෙට්ටිය විස්මිත දෝෂ ඉවසීම සහ කල්පැවැත්ම පෙන්නුම් කරයි.
ඔව්, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් යනු GAZ-21 හි ඇමතුම් කාඩ්පතක් බව අප අමතක නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිව මෝටර් රථය එහි අද්විතීය ශෛලිය වහාම අහිමි වනු ඇත.
මිථ්යාව අංක 3: මෝටර් රථ ගතිකත්වය සරලව භයානකයි
ඔබේ තේරීමට බලපාන ඕනෑම මෝටර් රථයක ප්රධාන වාසිය ගතිකතාවය නොවන බව මෙහිදී ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, GAZ-21 ත්වරණ ගතිකත්වය සමඟ යම් යම් ගැටළු ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, නවීන තත්වයන් යටතේ නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය බෙහෙවින් සුදුසු ය. මාර්ගය වන විට, අපි තුන්වන මාලාව ගැන කතා කරන්නේ නම්, 75 hp ධාරිතාවකින් යුත් සේවා කළ හැකි සම්මත එන්ජිමක් සහිත Volga. ගතිකත්වය අනුව එය Oka සහ Niva අභිබවා යන සම්භාව්ය VAZ මාදිලි වෙත ළඟා වේ.
මිථ්යාව අංක 4: අකාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතිය
GAZ-21, 1990 ට පෙර නිපදවන ලද සියලුම වොල්ගා මෝටර් රථ මෙන්, ඩ්රම් වර්ගයේ තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තැටි තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් GAZ-21 විසින් වර්ධනය කරන ලද වේගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්මත තිරිංග පද්ධතියේ (හොඳ තත්ත්වයේ) කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. එපමණක් නොව, ඔබ GAZ-24 මෝටර් රථයකින් වැකුම් බ්රේක් බූස්ටරයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, තිරිංග වල කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.
මිථ්යාව අංක 5: අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය
මෙය මූලික වශයෙන් වැරදියි - ඇත්ත වශයෙන්ම, GAZ-21 නවීන GAZ මාදිලිවලට වඩා වැඩි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නොකරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, වැඩ කරන එන්ජිමක් සමඟ මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්ය වේ. නගර මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 12.5 සිට 15 දක්වා පරාසයක පවතී. අධිවේගී මාර්ගයේ මෙම අගය බෙහෙවින් අඩුය - සියයකට ලීටර් 10.5 ක් පමණ වේ. හොඳයි, එතරම් විශාල සහ බර මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.
නමුත් වොල්ගා සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව සිතන්න එපා. ඔවුන් පවතින අතර, ඔබ ඒ සඳහා සූදානම් විය යුතුය. දැන් අපි කතා කරමු.
මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද මත හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ධාවනය වන සපත්තු තිරිංග ඇත. තිරිංගවල සැලසුම රූපයේ දැක්වේ. 111 සහ 112.
හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ක්‍රියාකාරක පද්ධතිය තිරිංග පැඩලය, ප්රධාන සිලින්ඩරය, පයිප්ප, නම්යශීලී හෝස් සහ රෝද සිලින්ඩර වලින් සමන්විත වේ. පද්ධතිය විශේෂ තිරිංග තරලයක් පුරවා ඇත.
ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, සියලු තිරිංග එකවර ක්රියාත්මක වන බව සහතික කරමින් පද්ධතිය පුරා සමාන පීඩනයක් නිර්මාණය වේ.
සියලුම තිරිංගවල රෝද සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සමාන වේ. ඉදිරිපස තිරිංගවල එක් එක් පෑඩ් සඳහා වෙන වෙනම සිලින්ඩර ඇති අතර, එක් එක් පෑඩයේ ස්වයං-තිරිංග ක්‍රියාව හේතුවෙන් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. පසුපස තිරිංග මත, පෑඩ් දෙකම එකම සිලින්ඩරයකින් ධාවනය වේ; එක් බ්ලොක් ස්වයං-තිරිංග බලපෑමක් ඇති බැවින් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාවය තරමක් අඩුය.
ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාවයේ මෙම සංයෝජනය තිරිංග පැඩලය මත බලය අඩු කිරීම සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් අධිවේගී මාර්ගයක තිරිංග කිරීමේදී සියලුම රෝද එකවර ලිස්සා යාම සහතික කරයි. ලිස්සන සුළු මාර්ගයක තිරිංග දැමීමේදී ඉදිරිපස රෝද මත මඳක් කලින් ලිස්සා යාම සිදු වන අතර එමඟින් ලිස්සා යාමේ අවදානම අඩු වේ.
රෝද හතරේ තිරිංග බෙර ඒකාබද්ධ සැලසුමකින් යුක්ත වේ: මුද්දර සහිත වානේ තැටියක් වාත්තු යකඩ ඩ්රම් රිම් එකකට දමනු ලැබේ (රූපය 89 සහ 97 බලන්න). ඩ්රම් තැටියේ මධ්යම කොටස වෙත ශක්තිමත් කිරීමේ වළල්ලක් වෑල්ඩින් කර ඇත. 
තිරිංග සඳහා පහසු ප්රවේශය සඳහා, බෙර ඉවත් කළ හැකිය. බෙරය රෝද කූරු මත තබා ඇති අතර, හබ් හෝ ඇක්සල් ෆ්ලැන්ජ් උරහිස් මගින් කේන්ද්රගත කර ඉස්කුරුප්පු තුනකින් සවි කර ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ වට ප්‍රමාණය වටා අසමාන ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඩ්රම් එක නිශ්චිත ස්ථානයක හබ් ෆ්ලැන්ජ් හෝ ඇක්සල් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති බව සහතික කරයි.
ඩ්රම්ස් එක් කේන්ද්රස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගෙනයාම නිර්දේශ නොකරයි, මෙය වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වැඩි වීම සඳහා හේතු වනු ඇත.
ශක්තිමත් කිරීමේ වළල්ලේ නූල් සිදුරු තුනක් ඇති අතර, මෙම සිදුරුවලට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද බෝල්ට් භාවිතයෙන් බෙරය ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරයි.
තිරිංග පලිහ මත රෝද සිලින්ඩර සහ පෑඩ් සවි කර ඇත. ඉදිරිපස තිරිංග වල තිරිංග පලිහ සුක්කානම් නකල්ස් වල ෆ්ලැන්ජ් වලට සවි කර ඇත, පසුපස තිරිංග ඇක්සල් නිවාසවල ෆ්ලැන්ජ් වලට සවි කර ඇත.
රෝද සිලින්ඩර 6 ආධාරක කටු භාවිතා කරමින් ඉදිරිපස තිරිංග (පය. 111) තිරිංග පලිහ ඉහළ සහ පහළ කොටස් සඳහා අනුයුක්ත කර ඇත 3. පින් 3 එකවර තිරිංග පෑඩ් 11 සහ 13 ස්ථාවර කෙළවර සඳහා ආධාරක ලෙස සේවය කරයි 13. ලෝකඩ හෝ ලෝහ සෙරමික් විකේන්ද්රික 15 මෙම අල්ෙපෙනති මත තබා ඇති අතර ඒවා රෝලිං අක්ෂ පෑඩ් වේ. ඇඟිලි 3 හැරෙන විට, විකේන්ද්රික ද හැරේ. පෑඩ් වල ආරම්භක නිවැරදි ස්ථාපනය සඳහා විකේන්ද්රික භාවිතා වේ; ඒවා භාවිතා කළ යුත්තේ පෑඩ් හෝ ඒවායේ ලයිනිං ආදේශ කිරීමේදී පමණි. නව, පැළඳ නොගත් ලයිනිං සහිත පෑඩ් නිවැරදිව ස්ථාපනය කරන විට, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි ඇඟිලිවල ලකුණු (පිටත කෙළවරේ හරය) පිහිටා තිබිය යුතුය. 111.
තිරිංග පෑඩ් වල චලනය වන කෙළවර රෝද සිලින්ඩරවල පිස්ටන් 17 ක තෙරපුම් කුට්ටි වල කට්ට වලට ගැලපේ. තිරිංග ලයිනිං පෑඩ් මතට රිවට් කර ඇත. පෑඩ් දෙකම එක හා සමාන වන අතර ඒවා විකේන්ද්රික 1 හි නතර වන තෙක් උල්පත් 12 මගින් එකට ඇදී යයි.
විකේන්ද්රික අක්ෂ 1, ෂඩාස්රාකාර හිසක් ඇති, තිරිංග පලිහ පිටත පිහිටා ඇත. ශක්තිමත් වසන්තයක් අක්ෂය මත තබා ඇති අතර, පලිහට විකේන්ද්රිකය තද කර ඕනෑම ස්ථානයක ඝර්ෂණය හේතුවෙන් එය රඳවා තබා ගනී. විකේන්ද්රික භාවිතා කරමින්, පෑඩ් සහ ඩ්රම් අතර අවශ්ය පරතරය ස්ථාපිත කර ඇත. සෑම රෝද සිලින්ඩරයක් තුළම මුද්රා තැබීමේ කරපටි සහිත පිස්ටන් 8 සහ කේතුකාකාර වසන්තය 9. සිලින්ඩරයේ පැත්තේ සිදුරු දෙකක් ඇත. ධාවක පද්ධතියෙන් තිරිංග තරල සැපයීම සඳහා පහළ කුහරය භාවිතා කරයි, ඉහළ එක ලේ ගැලීමේදී වාතය මුදා හැරීමයි; එය බයිපාස් කපාටයකින් වසා ඇත 5, එහි හිස රබර් තොප්පියකින් ආරක්ෂා කර ඇත 4. සිලින්ඩර එකිනෙක නලයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත 16.
පසුපස තිරිංග (රූපය 112) ඉදිරිපසින් වෙනස් වේ, එය පෑඩ් දෙකටම පලිහෙහි ඉහළ කොටසෙහි එක් රෝද සිලින්ඩරයක් ඇත. පිස්ටන්, කෆ් සහ අනෙකුත් සිලින්ඩර කොටස් ඉදිරිපස තිරිංගයට සමාන වේ. පලිහෙහි පහළ කොටසෙහි ආධාරක අල්ෙපෙනති 8 ඇත, ඒවා ඉදිරිපස තිරිංග වලට සමානව සවි කර ඇති අතර, පෑඩ් පැද්දීමේ අක්ෂ වන විකේන්ද්රික 9 සකස් කරයි.
නව, නොගැලපෙන ලයිනිං සහිත පෑඩ් නිවැරදිව ස්ථාපනය කරන විට, රූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි ඇඟිලිවල සලකුණු එකිනෙකට මුහුණ ලා තිබිය යුතුය. 112. පසුපස තිරිංග පෑඩ් සමාන වේ, නමුත් ඒවායේ ලයිනිං වෙනස් වේ: ඉදිරිපස පෑඩ් දිගු ලයිනිං ඇත, පසුපස ඒවා කෙටි වේ.
තිරිංග පැඩලය, ක්ලච් පැඩලය සහ වරහන සමඟ එක්ව වෙනම ඒකකයක් සාදයි, එය ශරීරයේ ඉදිරිපස බිත්තියට සවි කර ඇත (රූපය 79 බලන්න). 
තිරිංග පැඩලයේ සැලසුම ක්ලච් පැඩලයට සමාන වේ. විකේන්ද්රික 9 (රූපය 113) භාවිතා කරමින්, ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටන්හි තල්ලු 11 pedal වෙත සවි කර ඇත. විකේන්ද්රික පයින් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවන ප්ලාස්ටික් බුෂිං සවි කර ඇත. විකේන්ද්රිකයක් භාවිතා කරමින්, pusher සහ ප්රධාන සිලින්ඩර් පිස්ටන් අතර පරතරය සකස් කර ඇත. තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේම වාත්තු කර ඇති අතර පොදු තරල සංචිතයක් ඇත. 
සිලින්ඩරය තුළ මුද්රා තැබීමේ කෆ් දෙකක් සහිත පිස්ටන් 13 ක් ඇත: අභ්යන්තර තැටිය 4 සහ පිටත වළයාකාර එකක්. පිස්ටනය සහ අභ්යන්තර කෆ් අතර තුනී තරු හැඩැති තහඩුවක් 5 ස්ථාපනය කර ඇත 14 පිස්ටනය එහි පසුපසම ස්ථානයට නිරන්තරයෙන් තද කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර කෆ්හි දාරය A බයිපාස් කුහරය හරහා ගමන් කරයි, එය විවෘතව තබයි. වසන්තයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තය සිලින්ඩර පතුලේ අවසානය දක්වා ඉන්ටේක් වෑල්ව 2 තද කරයි. ඉන්ටේක් කපාටයේ මැද පිටාර කපාටයක් ඇත 1, වසන්තය 3 මගින් තද කර ඇත.
ඔබ පැඩලය එබූ විට, තල්ලු කරන්නා පිස්ටනය චලනය කරයි, එය සිලින්ඩරය තුළ පිස්ටනය තවදුරටත් චලනය වීමත් සමඟ බයිපාස් කුහරය A වසා දමයි, එහි බලපෑම යටතේ පිටාර කපාටයේ බලය. වසන්තය ජය ගන්නා අතර දියර නල මාර්ගයට විස්ථාපනය වේ. මෙම පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, රෝද සිලින්ඩරවල පිස්ටන් චලනය වන අතර, ඩ්රම් වලට එරෙහිව පෑඩ් තද කරයි.
පැඩලයෙන් බලය ඉවත් කළ විට, පිස්ටන් සහ පැඩලය උල්පත් වල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යන අතර තිරිංග තරලය ප්රධාන සිලින්ඩරය වෙත ආපසු ගලා යන අතර ආදාන කපාටය 2 විවෘත කරයි.
ආදාන කපාටය තිරිංග ධාවක පද්ධතියේ නඩත්තු කිරීමට සේවය කරයි - නල මාර්ග සහ රෝද සිලින්ඩරවල - කුඩා නියත පීඩනය (1 kg / cm2 පමණ), එය කපාට වසන්තයේ බලයෙන් තීරණය වේ. මෙම පීඩනය වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වීම වළක්වන අතර රෝද සිලින්ඩර කෆ් නිරන්තරයෙන් සිලින්ඩර බිත්තිවලට තද කර තරල කාන්දු වීම වළක්වන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
තිරිංග පයිප්ප ද්විත්ව ස්ථර වානේ පයිප්ප සහ සම්බන්ධක උපාංග වලින් සමන්විත වේ. තිරිංග කිරීමේදී නල මාර්ගවල පීඩනය ඉහළයි, එබැවින් සියලු සම්බන්ධතා තදින් තිබිය යුතුය.
සවි කිරීම්වලට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නල කෙළවරේ ෆ්ලැන්ජ් ඇත.
නම්යශීලී තිරිංග රේඛා හෝස් සමන්විත වන්නේ අභ්යන්තර රබර් නලයකින් වන අතර, රබර් වලට වල්කනයිස් කරන ලද රෙදි ස්ථර දෙකකින් සහ පිටත රබර් තට්ටුවකින් ෙගත්තම් කර ඇත. සොඬ නළවල කෙළවරේ ලෝහ ඉඟි සවි කර ඇත. නම්යශීලී හෝස් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ ඒවා විකෘති නොවන බවට සහතික විය යුතුය. හෝස් ඇඹරුණු විට, ඒවායේ දෘඪතාව වැඩි වන අතර අතිරේක නැමීම් සෑදී ඇති අතර, ඒවායේ නිවැරදි ස්ථානය කඩාකප්පල් වේ.
පෑඩ් සහ බ්රේක් ඩ්රම් අතර ඇති නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම
පෑඩ් වල ඝර්ෂණ ලයිනිං ගෙවී යන විට, ලයිනිං සහ බ්රේක් ඩ්රම් අතර හිඩැස් වැඩි වන අතර, තිරිංග කරන විට පැඩලය ශරීරයේ ඉදිරිපස බිත්තියට ළං වීමට පටන් ගනී.
පැඩලය හැකිතාක් එබූ විට, පැඩලය සහ ශරීරයේ ඉදිරිපස බිත්තිය අතර පරතරය අවම වශයෙන් 20 mm විය යුතුය. පරතරය 20 mm ට වඩා අඩු නම්, එය විකේන්ද්රික 1 (රූපය 111 බලන්න) සහ 6 (රූපය 112 බලන්න) භාවිතා කරමින් එක් එක් තිරිංග සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
සකස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
1. තිරිංග සකස් කරන රෝදය ඔසවන්න.
2. රෝදය කරකවන අතරතුර, බ්ලොක් එක ඩ්රම් එක ස්පර්ශ වන තුරු සහ රෝදය තිරිංග වන තුරු සකස් කරන විකේන්ද්‍රිය තරමක් හරවන්න.
3. ක්‍රමයෙන් විකේන්ද්‍රිය මුදා හරින්න, ඩ්රම් බ්ලොක් එක ස්පර්ශ නොකර එය නිදහසේ හැරෙන තුරු රෝදය අතින් හරවන්න.
4. සියලුම රෝද වල පෑඩ් එකම ආකාරයෙන් සකස් කරන්න.
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් දෙකම සකස් කිරීමේදී මෙන්ම පසුපස තිරිංගයේ ඉදිරිපස පෑඩයද සකස් කිරීමේදී රෝදය ඉදිරියට කරකැවිය යුතුය. පසුපස තිරිංග පෑඩ් සකස් කිරීමේදී, රෝදය පිටුපසට කරකැවිය යුතුය.
5. මෝටර් රථය ගමන් කරන විට තිරිංග බෙර රත් වන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
අවවාදයයි.තිරිංග සකස් කිරීමේදී, පෑඩ් ආධාරක අල්ෙපෙනතිවල ගෙඩි ගලවා ඒවායේ කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වලට බාධා නොකරන්න. මෙම ඇඟිලි සකස් කළ යුත්තේ පෑඩ් හෝ ඝර්ෂණ ලයිනිං වෙනස් කිරීමේදී පමණි.
තිරිංග පෑඩ් ආධාරක අල්ෙපෙනතිවල කර්මාන්තශාලා ගැලපීම උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, ලයිනිං වෙනස් කිරීමේදී, පෑඩ් සහ තිරිංග බෙරය අතර පරතරය පහත පරිදි සකස් කළ යුතුය:
1. ආධාරක පින් ඇට තරමක් ගලවා ආධාරක කටු ආරම්භක ස්ථානයට (ඇතුළත ලකුණු සහිතව) සකසන්න.
2. 12-16 kg නියත බලයක් සහිත තිරිංග පැඩලය එබීම, ආධාරක පයින් හරවන්න එවිට ලයිනිං වල පහළ කොටස තිරිංග බෙරය මත රඳා පවතී. ඩ්රම් සමඟ ලයිනිං ස්පර්ශ වන මොහොත තීරණය වන්නේ ආධාරක පයින් භ්රමණය වන විට ප්රතිරෝධය වැඩි වීමෙනි. ඉන්පසු මෙම ස්ථානයේ ආධාරක පින් ඇට තද කර තිරිංග බෙරයට එරෙහිව පෑඩ් රැඳී ඇති පරිදි ගැලපුම් විකේන්ද්රික හරවන්න.
3. පැඩලය එබීම නවත්වන්න සහ රෝදය නිදහසේ භ්රමණය වන පරිදි සකස් කරන විකේන්ද්‍රිය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවන්න.
ලයිනිං සමඟ එකලස් කරන ලද නව ලයිනිං හෝ පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීමේදී, ලයිනිං තවමත් ඩ්රම්ස් මතුපිටට ධාවනය කර නොමැති විට, නිශ්චිත ගැලපීමෙන් පසු තිරිංග බෙර තරමක් රත් විය හැකිය. උනුසුම් වීම කුඩා නම් (බෙර දාරය ස්පර්ශ කරන විට අත "ඉවසයි"), පසුව තිරිංග කිහිපයකින් පසු පෑඩ් කැඩී ඇති අතර උණුසුම නතර වේ. තිරිංග බෙර ඉතා උණුසුම් නම්, තිරිංග බෙරයෙන් පෑඩ් තරමක් ඉවතට ගෙන යාමට ඔබ විසින් සකස් කරන ලද විකේන්ද්රික භාවිතා කළ යුතුය. තිරිංග ගැලපීම් කළ යුත්තේ තිරිංග බෙර සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වන විට සහ රෝද බෙයාරිං නිසි ලෙස සකස් කර ඇති විටය.
තල්ලු කිරීම සහ ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටනය අතර ඇති නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම
රබර් මුද්‍රාව බයිපාස් සිදුර අවහිර කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් 13 (රූපය 113) එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණීම සහතික කිරීම සඳහා මෙම පරතරය අවශ්ය වේ. පරතරය 1.2-2 mm විය යුතුය, එය 10-15 mm ක නිදහස් pedal ගමන් අනුරූප වේ.
පැඩලයේ නිදහස් වාදනය විකේන්ද්රිකයක් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇති අතර, තල්ලු කරන්නා පැඩලය වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. විකේන්ද්රික ගාංචු නට් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, ඔබ පැඩලය අවසානයේ නිදහස් වාදනය වන තෙක් හෙක්ස් හෙඩ් එක එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට යතුරකින් හැරවිය යුතුය (තෙරපුම් බෆරය පැඩල් වරහනට සම්බන්ධ වූ මොහොතේ සිට තල්ලු කරන්නා සම්බන්ධ වන මොහොත දක්වා. පිස්ටන්) 10-15 මි.මී. අවශ්ය නිෂ්කාශනය ස්ථාපිත කිරීමෙන් පසුව, විකේන්ද්රික සවි කිරීම් ගෙඩිය තදින් තද කළ යුතුය.
ක්‍රියාකාරී ද්‍රවයකින් තිරිංග පද්ධතිය පිරවීම
තිරිංග පද්ධතියට පිරවිය යුත්තේ විශේෂ තිරිංග තරල පමණි. අවසාන විසඳුම ලෙස, අවශ්ය ද්රවයක් නොමැති නම්, ඔබට 1: 1 අනුපාතයකින් (බර අනුව) නිර්ජලීය වයින් මධ්යසාර (නිවැරදි කළ) සහ කාස්ටර් තෙල් මිශ්රණයක් භාවිතා කළ හැකිය.
ගිම්හානයේදී එය ඉක්මනින් වාෂ්ප වී ඇති බැවින්, නිවැරදි කරන ලද නිෂ්පාදනයක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
පද්ධතිය පිරවීමට පෙර, තිරිංග පෑඩ් සහ බෙර අතර ඇති හිඩැස් සකස් කළ යුතුය.
තිරිංග පද්ධතිය තරලයෙන් පිරවීම සඳහා, පහත සඳහන් දේ කරන්න:
1. ප්රධාන සිලින්ඩර් ෆිලර් ප්ලග් එක ගලවා වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවන්න.
2. දකුණු පසුපස තිරිංග සිලින්ඩරයේ බයිපාස් කපාටයේ රබර් තොප්පිය ඉවත් කර එහි ගෝලාකාර නාසය මතට මිලිමීටර් 350-400ක් දිග විශේෂ රබර් හෝස් එකක් දමන්න. අවම වශයෙන් ලීටර් 0.5 ක ධාරිතාවකින් යුත් තිරිංග තරලයක් සහිත වීදුරු බහාලුමක් බවට හෝස් එකේ විවෘත කෙළවර තබන්න. එහි උසින් අඩක් දක්වා භාජනයට දියර වත් කරන්න.
3. බයිපාස් වෑල්ව 1/2-3/4 හැරීම ගලවන්න, ඉන්පසු කිහිප වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. ඔබ ඉක්මනින් පැඩලය තද කර එය සෙමින් මුදා හැරිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටන් පීඩනය යටතේ ද්රව නල මාර්ගය පිරවීම සහ එයින් වාතය විස්ථාපනය කරනු ඇත. වැඩ කරන තරලය සමඟ භාජනයට පහත් කර ඇති හෝස් එකෙන් වායු බුබුලු මුදා හැරීම නතර වන තුරු ප්රධාන සිලින්ඩරය හරහා තරලය පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ. පොම්ප කිරීමේදී, ප්රධාන සිලින්ඩර ජලාශයට වැඩ කරන තරල එකතු කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක ජලාශයේ ද්රවයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, මෙය වාතයට නැවත පද්ධතියට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි.
4. රෝද සිලින්ඩර බයිපාස් කපාටය තදින් තද කරන්න, එයින් රබර් හෝස් ඉවත් කර රබර් තොප්පිය ආදේශ කරන්න.
පැඩලය තද කරන අතරතුර කපාටය තද කළ යුතුය.
5. පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි තිරිංග බ්ලීඩ් කරන්න: පසුපස දකුණ, ඉදිරිපස දකුණ, ඉදිරිපස වම් සහ පසුපස වම්. රෝද සිලින්ඩර දෙකක් ඇති ඉදිරිපස තිරිංග මත, මුලින්ම පහළ සිලින්ඩරය ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ, පසුව ඉහළ එක.
6. තිරිංග හතරම (සිලින්ඩර හයක්) ලේ ගැලීමෙන් පසු, තිරිංග සහ ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට තරලයක් එකතු කරන්න, එවිට එහි මට්ටම කුහරයේ ඉහළ කෙළවරට පහළින් 15-20 mm වන අතර පිරවුම් ප්ලග් එක තදින් තද කරන්න.
පෑඩ් සහ බෙර අතර හිඩැස් නිවැරදි නම් සහ පද්ධතියේ වාතය නොමැති නම්, තිරිංග පැඩලය ඔබේ පාදයෙන් තද කළ විට එහි ගමනෙන් අඩකට වඩා වැටිය යුතු නොවේ, ඉන්පසු පාදයට පැඩලයට ප්‍රතිරෝධයක් දැනිය යුතුය ( "දැඩි" පැඩලය). පැඩලය එහි ගමන් අඩකට වඩා පහත් කිරීමෙන් පෑඩ් සහ තිරිංග බෙර අතර අධික නිෂ්කාශන පෙන්නුම් කරයි.
කුඩා ප්‍රතිරෝධයකින්, ඔබට පැඩලය බිමට ("මෘදු" පැඩලය) එබිය හැකි නම්, මෙය පද්ධතියේ වාතය පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
බ්රේක් කෙයාර්
තිරිංග රැකවරණය යනු ප්රධාන සිලින්ඩරයේ නිවැරදි තරල මට්ටම, තිරිංග පැඩලයේ නොමිලේ ක්‍රීඩා කරන ප්‍රමාණය සහ තිරිංග පෑඩ් සහ ඩ්රම් අතර නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමයි.
වරින් වර සියලුම රෝදවල තිරිංග බෙර ඉවත් කිරීම, තිරිංග වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ අපිරිසිදු හා දූවිලි පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ තිරිංග ලයිනිං පැළඳීම පරීක්ෂා කළ යුතුය, රිවට් හෙඩ්ස් ලයිනිං තුළ ප්‍රමාණවත් ලෙස බැස ඇති බවට වග බලා ගන්න, එසේම රෝද සිලින්ඩර වලින් තරල කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගන්න. කාන්දු වීමේ සලකුණු තිබේ නම්, ඔබ සිලින්ඩර විසුරුවා හැර ඇල්කොහොල් හෝ තිරිංග තරලයෙන් කොටස් සේදිය යුතුය, ඉදිරිපස තිරිංග සිලින්ඩරවල පතුලේ ඇති කට්ට වලින් අවසාදිත ඉවත් කරන්න.
පිරිසිදු කිරීමේදී, ලෝහ වස්තූන් භාවිතා නොකරන්න; ඔබ ලී spatula භාවිතා කළ යුතුය. ඔබ ඛනිජ සම්භවයක් ඇති දියර (ගෑසොලින්, භූමිතෙල්, ආදිය) ද භාවිතා නොකළ යුතුය.
වසරකට වරක්, ඔබ ප්රධාන සහ රෝද සිලින්ඩර සහ තිරිංග රේඛා ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම සහ සේදීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන සිලින්ඩරය හරහා පද්ධතිය පොම්ප කිරීමෙන් නල මාර්ග සෝදාගත යුතුය; රෝද සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ලේ ගැලීම සිදු කළ යුතුය. මාස්ටර් සහ රෝද සිලින්ඩර එකලස් කිරීමට පෙර, පිස්ටන් සහ කෆ්ස් තිරිංග තරලයේ ගිල්විය යුතුය.
ප්රධාන තිරිංග අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රම පහත දැක්වේ.
ප්රධාන තිරිංග අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීමේ ක්රම
| අක්රිය වීමට හේතුව | පිළියමක් |
|---|---|
| තිරිංග පැඩල් ගමන වැඩි වීම (පෙඩලය ශරීරයේ බෑවුම් තට්ටුව ස්පර්ශ කරයි) | |
| පෑඩ් සහ ඩ්රම් අතර පරතරය වැඩි වීම | පරතරය සකස් කරන්න |
| තිරිංග කරන විට, තිරිංග පැඩලය "වැටේ" ("මෘදු" පැඩලය) | |
| හයිඩ්‍රොලික් ඩ්රයිව් පද්ධතියේ වාතය පැවතීම | පද්ධතිය බ්ලීඩ් කරන්න ("තිරිංග පද්ධතිය වැඩ කරන තරලයෙන් පිරවීම" කොටස බලන්න) |
| තිරිංග මුදා හරිනු නොලැබේ | |
| 1. බයිපාස් සිදුර A අවහිර කිරීම (රූපය 113 බලන්න) ප්රධාන සිලින්ඩරයේ සිරවී ඇති අපිරිසිදුකම, හෝ අසම්පූර්ණ පිස්ටන් ඉවත් කිරීම (පෙඩල් එකේ නොමිලේ ක්‍රීඩා නොකිරීම) හෝ කෆ් ඉදිමීම හේතුවෙන් කෆ් එකකින් සිදුර අවහිර කිරීම ඛනිජ තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වේ | 1. කුහරයේ අවහිරතා හෝ අවහිරතා ඉවත් කරන්න |
| 2. අපිරිසිදු හෝ විඛාදනය හේතුවෙන් රෝද සිලින්ඩරවල හෝ ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ඇලවීම | 2. සිලින්ඩරය විසුරුවා, අපිරිසිදු ඉවත් කර, ඇල්කොහොල් හෝ තිරිංග තරලයෙන් සිලින්ඩරය හොඳින් සේදීම |
| තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි | |
| 1. එක් තිරිංගයක පෑඩ් ලයිනිං තෙල් දැමීම 2. පෑඩ් සහ තිරිංග බෙරය අතර පරතරය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම 3. වම් සහ දකුණු රෝද මත අසමාන ටයර් පීඩනය |
1. තෙල් දැමීමේ හේතුව තීරණය කර එය ඉවත් කරන්න. තෙල් සහිත ලයිනිං සමඟ පෑඩ් වෙනුවට 2. පරතරය සකස් කරන්න 3. ටයර් පීඩනය අවශ්ය මට්ටමට ගෙන එන්න |
| රෝද සිලින්ඩර වලින් බ්රේක් දියර කාන්දු වීම | |
| 1. දූවිලි, වැලි, පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වලින් තන්තු ආදියෙන් තිරිංග තරලය දූෂණය වීම. | 1. රෝද සිලින්ඩර සේදීමෙන් කුණු ඉවත් කරන්න, නමුත් තිරිංග පලිහෙන් පසුපස තිරිංග සිලින්ඩර ඉවත් නොකරන්න. ලී spatula භාවිතයෙන් ඉදිරිපස තිරිංග රෝද සිලින්ඩරවල සේවා වලෙන් කුණු ඉවත් කරන්න. |
| 2. අඳින ලද හෝ හානි වූ කෆ් | 2. කෆ් වෙනුවට |
හෑන්ඩ් බ්රේක්
අත් තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට සහ බෑවුම්වල රඳවා තබා ගැනීමටය. එය සේවා තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කළ යුත්තේ ප්රධාන පාදයේ තිරිංග අසාර්ථක වූ විට හදිසි අවස්ථා වලදී පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ තිරිංග හසුරුව තියුණු ලෙස හා තදින් ඇදගෙන තිරිංග කළ යුතුය, ඩ්රම් මත තිරිංග පෑඩ් දිගු වේලාවක් ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න, මෙය ලයිනිං සහ මුළු තිරිංගය අධික ලෙස රත් කර උපරිම තිරිංග ව්‍යවර්ථය අඩු කරයි.
හෑන්ඩ්බ්රේක් (රූපය 114) ගියර් පෙට්ටිය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෝටර් රථයේ ධාවකය මත ක්රියා කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ පසුපස කවරයේ ෆ්ලැන්ජ් මත තිරිංග පලිහ 15 සවි කර ඇත. පෑඩ් සහ තිරිංග සඳහා ආධාරකය pin 11 වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ පසුපස කවරයේ කන් වලට ඇතුල් කර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ලොක්නට් සමඟ ආරක්ෂිත වේ. කුට්ටි වල ඉහළ කෙළවර පින් මත රැඳේ, පහළ කෙළවර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ තරු ලකුණකින් සමන්විත ගැලපුම් උපාංගය 14 හි තව් වලට ගැලපේ. පෑඩ් U-හැඩැති වසන්ත 5 මගින් තද කර ඇත.
අක්ෂයේ 8 හි දකුණු කොටසේ ඉහළ කොටසේ තිරිංග සපත්තු ලීවරයක් 7 ඇත, එහි නෙරා යාම පුළුල් වන සබැඳිය 9 මත රඳා පවතී, එය සපත්තුවේ ඉහළ කෙළවරේ නෙරා යාම අතර තබා ඇත. ඩ්රයිව් ලීවරය 17, සපත්තු ලීවරයට සැරයටිය 16 මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, කොටුවෙහි පසුපස කවරයේ ලොක්කාට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අක්ෂයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඩ්රයිව් කේබලයේ 21 තුඩයේ දෙබලක ඩ්රයිව් ලීවරයේ පිටත කෙළවරට සවි කර ඇත. රබර් බූට් එකකින් ආවරණය කර ඇත.
බ්රේක් ඩ්රම් 12 ගියර් බොක්ස් ප්‍රතිදාන පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් හි කේන්ද්‍ර කරපටි මත සවි කර ඇති අතර බෝල්ට් වලින් සුරක්ෂිත කර ඇත. අතරමැදි ප්‍රචාලක පතුවළේ ෆ්ලැන්ජ් එකම ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත. තිරිංග ඩ්රම් තැටියේ තිරිංග සකස් කිරීම සඳහා හැච් එකක් ඇත, රබර් ප්ලග් එකකින් වසා ඇත 13.
ඩ්රයිව් හැන්ඩ්ල් 4, රියදුරුගේ වම් පැත්තේ උපකරණ පුවරුවට යටින් වරහනක් මත සවි කර ඇති අතර, රාක්ක 3 ක් ඇති අතර, එහි දත් වලට උකස් 1 ක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් හසුරුව අගුලු දමා ඇත. තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, හසුරුව වාමාවර්තව 1/6 වාරයක් හරවා එය ඔබෙන් ඉවතට ගෙන යන්න. තිරිංග ධාවක කේබල් 21 දෘඩ නලයක් තුළ තබා ඇත. නලයේ ඉහළ කොටසේ, මැදිරියේ ඉදිරිපස පලිහ අසල, කේබලය ලිහිසි කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත, වසන්ත කලම්ප 2 සමඟ වසා ඇත.
වරහන පතුලේ අත් තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව සඳහා ස්විචය 4 (රූපය 115) ඇත. තිරිංග හසුරුව මුදා හරින විට, පින් 3 ජලනල ඔබා ලාම්පුව නිවා දමයි. 
අත් තිරිංග සකස් කිරීම.මිට සම්පූර්ණයෙන් දිගු වූ විට දුර්වල තිරිංග හෝ තිරිංග නොමැති වීම තිරිංග සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.
ලයිනිං පැළඳීම නිසා සපත්තු සහ බෙරය අතර විශාල පරතරයක් ඇති විට හෝ ඩ්රයිව් යාන්ත්‍රණයේ විශාල නිදහස් පහරක් ඇති විට හසුරුවෙහි වැඩි පහරක් සිදුවිය හැකිය.
සපත්තු සහ අත් තිරිංග බෙරය අතර පරතරය පහත අනුපිළිවෙලට සකස් කළ යුතුය:
1. එක් පසුපස රෝදයක් ජැක් කරන්න.
2. ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, අතින් උත්සාහය නිසා බෙරය භ්රමණය නොවන පරිදි, තිරිංග බෙරයේ ගැලපුම් හැච් හරහා ගැලපුම් උපාංගයේ 14 (රූපය 114 බලන්න) ස්ප්‍රොකට් නට් ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
3. ඩ්රම් 12 බ්රේක් පෑඩ් ස්පර්ශ නොකර නිදහසේ කැරකෙන පරිදි තරු ගෙඩිය ගලවන්න. ඔබේ අතින් ඩ්රයිව් ලීවරය 17 එබීමෙන් සහ එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමෙන් පසු බෙරයේ නිදහස් භ්රමණය පරීක්ෂා කරන්න.
4. ගැලපීමෙන් පසු, රබර් ප්ලග් එකකින් ඩ්රම් එකේ හැච් වසා දමන්න.
ඉහත ගැලපුමෙන් පසුව හසුරුව ගමන් කිරීම තවමත් විශාල නම්, එය තිරිංග ධාවකය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හෑන්ඩ්බ්රේක් ඩ්රයිව් හි හැන්ඩ්ල් 4 ආන්තික ඉදිරි ස්ථානයට සකසා, දෙබලක කරකැවීමෙන් කේබලයේ දිග සකසන්න 20. කේබලය ආතතියෙන් පසු, දෙබලක සහ ධාවකයේ සිදුරු ඇති වන තෙක් ඔබ දෙබලක ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. ලීවරය 17 සමපාත වේ, එය පලිහ තිරිංගවල නතර වන තුරු පසුපස අන්ත ස්ථානයේ තිබිය යුතුය (වසන්තය 18 විසින් ඇද ගන්නා ලදි). ඊට පස්සේ ඔළුව උඩට දාලා ගෑරුප්පුවේ පින් එක ඇතුල් කරලා cotter pin එකකින් ආරක්ෂා කරගන්න ඕනේ. තිරිංග සහ එහි ධාවකය නිසි ලෙස සකස් කිරීමත් සමඟ, රාක්කයේ දත් 7-11 ට නොඅඩු මෝටර් රථය තිරිංග කිරීමේදී හසුරුව 4 අතින් පිටතට ඇද ගත යුතුය.
