Volkswagen Polo- ආකෘතිය නව හා ඒ සමඟම ජනප්‍රිය නොවේ, එබැවින් ඒ හා සම්බන්ධ බොහෝ ඒකාකෘති එකතු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම - රුසියාවේ හොඳම අලෙවි වූ මෝටර් රථ පහේ හෝ හය තුළ ස්ථාවර ස්ථානයක්^ 2015 දී, ඔවුන්ගෙන් 45,390 ක් අලෙවි වූ අතර, 2016 පළමු මාස ​​හය තුළ ප්රතිඵල අනුව - 21,359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

වඩාත් පොදු හේතු පෝලෝ මිලදී ගැනීම්- මෙය එහි අයවැය, “ජාතිකත්වය” සහ අව්‍යාජත්වයයි. තරමක් ඉඩකඩ සහිත කඳක් ද ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, Skoda Rapid හි පරිමාව සමඟ තරඟ කිරීමට අදහස් නොකරන අතර නැත. තවද සරල, ඉතා සරල, සහ රවුම් වටා යන්නේ ඇයි - කම්මැලි අභ්යන්තරය. ප්රසන්න සමග රියදුරු ලක්ෂණමෝටර් රථය ඉතා පෝලෝ ... ධනාත්මක බවට හැරේ. හොඳයි, කළුගාවේ සිට ජර්මානු ජාතිකයාගේ සංජානනයේ ස්ථාපිත ඒකාකෘති කිහිපයක් වත් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට උත්සාහ කරමු.

පෝලෝ කම්මැලි නොවේ

පටන් ගන්නවා පෝලෝ අනුවාදයඅශ්වබල 90ක 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරයි. නගරයේ ඇති "පොල්ලෙන්" අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට මට අවශ්‍ය නැති නිසා, මම විකල්පය සමඟ හය-වේග "ස්වයංක්‍රීය" තෝරා ගනිමි. අතින් මාරු කිරීමගියර්, සහ එයට - එකම 1.6 එන්ජිම, නමුත් 110 hp බලයක් ඇත.

ඉහළ පෙළේ හයිලයින් පැකේජයේ මිල රුබල් 804,500 කි - එය කොතරම් හොඳද යත්, බී පන්තියේ මිල ගණන් ද ඔබව නොසැලී සිටීමට ඉඩ සලසයි.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ අතේ වඩාත්ම බලගතු සහ පොම්ප කරන ලද අනුවාදය ඇති බැවින්, මෝටර් රථය කම්මැලි බව සමඟ තර්ක කිරීමට උත්සාහ කරමු. මෑත පරීක්ෂණයකින් පසු හැඟීම් සංසන්දනය කිරීමෙන් කාර්යය සංකීර්ණ කරමු Kia Rio, අධිවේගී චෙක්පතේ මෑත මතකයන් එකතු කිරීම Lada XRayනව අශ්වබල 122 එන්ජිමක් සමඟ, දිගු පරීක්ෂණය ලඩා වෙස්ටාසහ නාගරික වනාන්තරය හරහා ගමනක් යන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී.

පෝලෝට වියරුවෙන් ගුවන්ගත වීමේ පුරුද්දක් නොමැති බැවින්, මුලදී ඔබට සහනයක් දැනෙන අතර, Lada Vesta සහ XRay වලින් සමන්විත AvtoVAZ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයෙන් පසු පැහැදිලිව ක්‍රියා කරන “ස්වයංක්‍රීය”, ස්වර්ගයෙන් මන්නා මෙන් පෙනේ. . ගියර් සන්සුන්ව, සුමටව සහ නිහඬව මාරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එකිනෙකා සමඟ "රොබෝ" සහ "ස්වයංක්රීය" සංසන්දනය කිරීමට යන්නේ නැත, නමුත් සමහර විට එය සම්ප්රේෂණ පරාසය පුළුල් කිරීම සහ සම්පූර්ණ pedals දෙකක් සඳහා ගෙවීමට කැමති තවත් ප්රේක්ෂකයින් අහිමි නොකිරීම ගැන සිතීම වටී.

සිටගෙන සිටීමට වඩා ධාවනය වන හොඳ මාර්ග ඇති නගරයක, පෝලෝ නිසැකවම ඔබට නිදිමත ඇති කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. එය ගතිකව හැසිරේ, ගියර් ඉක්මනින් ක්ලික් කරන අතර නියමිත වේලාවට, සුක්කානම් රෝදය තරමක් ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් එහි ප්රතික්රියා සමහර විට මන්දගාමී වේ. අත්හිටුවීම ද වඩා හොඳ විය හැකිය, නමුත් අපි කතා කරන්නේ අයවැය මෝටර් රථයක් ගැන බව අමතක නොකරන්න, වේග ගැටීම් හෝ වළවල් වෙත ළඟා වන විට ඔබ වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

පෝලෝ එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ශක්තිමත් හා දැඩි ලෙස පෙනේ - එහි ගැනුම්කරුවන් රියෝ හෝ සොලාරිස් හිමිකරුවන්ට වඩා පැරණි විය හැකිය. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ඇත්තෙන්ම ග්‍රාමීය හා කම්මැලි ය - එය පමණි සම් සුක්කානමසහ වර්ණ ස්පර්ශ තිරයක් සහිත රේඩියෝවක්. නමුත් ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර සම්මතයට සමීප වේ. ඔබටම මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීම ඉතා පහසුය: පසුපස දර්ශන දර්පණ ගැලපුම් සැඟවී නැත, නමුත් දොරේ කෙළින්ම පිහිටා ඇත, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය වහාම එයින් පාලනය කළ හැකි දේ පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්‍රයක් ලබා දෙයි, සහ බොහෝ බොත්තම් සමඟ ඔබව ව්‍යාකූල නොකරයි, එය සොයාගෙන එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න, ඔබේ ඇස් වසාගෙන පවා ඔබට ඔබේ ප්‍රියතම ගුවන් විදුලියට සවන් දිය හැකිය. රියදුරු අසුනේ බොහෝ ගැලපුම් විකල්ප ඇත, සහ සුක්කානමළඟාවීම සහ උස යන දෙකම අනුව ඔබට එය ඔබගේ අවශ්‍යතා අනුව සකස් කළ හැක. නමුත් හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක පිහිටලා තියෙන්නේ ආම් රෙස්ට් එක ටිකක් පැටලෙන විදියට. දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් භයානක ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ වෙස්ටා වෙතින් ඔහුගේ සහෝදරයා සිහිපත් කළ විට, එය වහාම පහසු වේ.

පෝලෝට තරඟකරුවන් වැඩිය

ඒ වගේම තමයි. මෙය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් නොවන බැවින්, මම විස්තර වලට නොයමි, නමුත් හුදෙක් ආත්මීය මතයක් ලබා දෙන්නෙමි: පෝලෝ රියෝ, සොලාරිස් සහ ඊටත් වඩා සාධක එකතුවක් අනුව වෙස්ටා පරාජය කරයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ දරුවා කුමක්ද යන්නයි ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයඑහි කොරියානු-රුසියානු විරුද්ධවාදීන්ට අහිමි වේ - මෙය මිල වේ. එනම් මිල අපේ මිනිසාට ය වැදගත්ම සාධකයමෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී. VW හි ධාවන ලක්ෂණ Solaris වලට වඩා හිසෙන් අඩක් වැඩි වුවද, මූලික වින්‍යාසයේ මිල 50 දහසක් අඩු වන අතර වින්‍යාසය වැඩිදියුණු වන විට වෙනස වර්ධනය වේ. මාර්ගය වන විට, ඉහළම අනුවාදයේ, රියෝ අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් පෙනේ. නමුත් අපි අවංක වෙමු: රූබල් 900,000 ක් සඳහා, ගැනුම්කරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පන්තියක මෝටර් රථ දෙස බලනු ඇත. අමතර මුදල් පරිත්‍යාග කිරීමට තවමත් සූදානම්ව සිටින අය සඳහා, අපි ඔබට පෝලෝ පිටුපස පේළියට නැඟීමට උපදෙස් දෙන අතර ඕනෑම අයවැය සෙඩාන් රථයක ඔබේ ආදරණීයයන් මෙහි තරම් සුවපහසු නොවන බව තේරුම් ගන්න.

Volkswagen පෝලෝ සෙඩාන්- මෙය ජර්මන් කාර්, විශිෂ්ට පමණක් නොවේ ගුණාත්මක ලක්ෂණ, නමුත් නිර්දෝෂී පෙනුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු ගැනුම්කරු සතුටු කළ නොහැක.

පෙනුම.

එබැවින්, බාහිරව මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ශනීය වන අතර මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එහි ප්රතිරූපය වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ චිත්රාගාරය විසින් වර්ධනය කරන ලද අතර, Volkswagen හි නවතම ආයතනික ශෛලිය - ගොල්ෆ් සහ Scirocco හි නියෝජිතයින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දැනටමත් අත තබා ඇත.

මෝටර් රථයේ පිටුපස හැඩයට සමානයි sedan Astra. බව සඳහන් කළ යුතුය ගමන් මලු මැදිරියමෝටර් රථයේ පෙනුමට වඩා සාර්ථකව ගැලපේ. කඳ විශාල වන අතර පැටවීමේ උස අඩුය. ප්රසාද දීමනාවක් ලෙස, පසුපස ආසන පහතට නැමිය හැකිය.

විස්තීර්ණ වීල්බේස් තිබියදීත්, Volkswagen Polo Sedan හි පැතිකඩ ඉතා එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. මෝටර් රථයේ පෙනුම සැහැල්ලු හා වේගවත් වේ. සංවර්ධකයින් නිසැකවම B-පන්තියේ සෙඩාන් රථය රසවත් කිරීමට ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළහ.

අභ්යන්තරය.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය විශාලයි, නමුත් කඳ සහ හුඩ් කෙටි වේ. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන්ට මෙම සියලු අසමාන මූලද්රව්ය එක් ඝන, ඝන සිල්වට් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය: පෝලෝ සෑම පැත්තකින්ම එක හා සමානයි. රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 8 කින් වැඩි කර ඇති අතර සෙඩාන් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 1.5 කින් වැඩි කර ඇත - බිම් නිෂ්කාශනයදැන් ඉහළ අනුවාදය 17 සෙ.මී කාර් - හයිලයින්ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විතයි. ඊනියා "හුඩ්" අනුවාදයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම වඩා අයවැයට හිතකර සහ ලාභදායී ලෙස පෙනේ.

බැලූ බැල්මට අභ්‍යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙනෙන්නේ පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට වඩා සිව් දෙනෙකුට මෙම සෙඩාන් රථයේ දිගු ගමනක් යාම වඩා හොඳ බවයි. B-පංතියට තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් පළලක් නොමැත ඉඩකඩ සහිත කාර්එවැනි අරමුණු සඳහා. සෙන්ටිමීටර 190 ක් පමණ උසැති උස මිනිසුන් දෙදෙනෙකුට පසුපස සෝෆා මත සිටින මගීන්ට කිසිදු විශේෂ පහසුකම් නොලැබෙන බව සඳහන් කිරීම වටී: ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නැත, නමුත් මධ්‍යම වායු පරාවර්තකයක් සහ විදුලි ජනේල ඇත. . ඉදිරිපස පුවරුවේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මට්ටමේ පවතී, මගේ පරීක්ෂණ සෙඩාන් සාම්ප්‍රදායික හීටරයකින් සහ වායුසමීකරණයකින් පමණක් සමන්විත වේ, නමුත් පැකේජයක් ආධාරයෙන් අමතර විකල්පවාරික, ඔබට ඒකාබද්ධ ආසන උඩු මහල, ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනය, කඳ මත ක්‍රෝම්, සොරකම් වැළැක්වීමේ පද්ධතියක්, පැති වායු බෑග්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, හෑන්ඩ් බ්‍රේක් සඳහා ලෙදර් ටිම්, සුක්කානම් සහ ගියර් බොත්තම් මෙන්ම USB ප්‍රතිදානයක් ලබා ගත හැකිය.

පිරිවිතර.

තාක්ෂණික කොටස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අයවැය ආකෘතිය ඔබව කිසිවක් පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත. සමාගම ඉදිරිපත් කරන්නේ ලීටර් 1.6 ක ධාරිතාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත එක් එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් පමණි: පහ සහ හය වේගය. එන්ජිම චමත්කාරජනකයි, මෝටර් රථය ඉක්මනින් ධාවනය කරයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි.

"ස්වයංක්රීය" සෙඩන් රථයට සුවපහසු ආසන ස්ථානයක් සහ ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය සඳහා සවිස්තරාත්මක ගැලපීම් ඇත. ආසනය ක්‍රීඩා නොවන නමුත් තරමක් දෘඩ වන අතර හැරෙන විට ශරීරය හොඳින් රඳවා ගනී. මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය විනීතයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 140-160 දක්වා වේගවත් වන විට, ධ්වනි විද්‍යාව උපරිමයෙන් පවතී. සඳහා විශාල ප්ලස් පවුලේ මෝටර් රථය- මේවා Kama ටයර්, නිහඬ සහ මෘදුයි. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සරල ලෙස පෙනුනද, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය කරන්නේ ඝෝෂාකාරීවය.

රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ.

හොඳ අධිවේගී මාර්ගයක, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, එය සෙඩාන් සංවර්ධකයින් පවා පුදුමයට පත් කළ හැකිය, මන්ද විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව සෙඩාන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 187 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ස්පීඩෝමීටරයේ දෝෂය ගැන මතක තබා ගත යුතුය. Polo sedan විශිෂ්ට දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් පෙන්නුම් කරමින් රළු මාර්ගයක පවා විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි. අත්හිටුවීම සහ විශ්වාසනීය සුක්කානම් වල හොඳ කාර්ය සාධනය ද සඳහන් කිරීම වටී. විදුලි බූස්ටරය ඉහළ මට්ටමක ක්රියා කරයි. රුසියානු මාර්ග ප්‍රසිද්ධ වූ වලවල් තිබියදීත් මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය වේ. සෙඩාන් තිරිංග සුමටව, තිරිංග පැඩලය තොරතුරු සපයයි.

පෝලෝ හි ගතිකත්වය අනුවාද දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් වේ. වේග ලක්ෂණස්වයංක්‍රීය සහ අත්පොත ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, ස්වයංක්‍රීයව වඩා “බුද්ධිමත්” වන අතර සුමට ලෙස මාරු වේ.

Volkswagen Polo Sedan වර්ණ කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය:

• අළු,
• සුදු,
• කලු,
• රිදී,
• රතු,
• නිල්.

රුසියානු පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Volkswagen ඉතා රසවත් සහ නිකුත් කර ඇත ප්රායෝගික මෝටර් රථය. සෙඩාන් රථය ඇතුළත හා පිටත ආකර්ෂණීයයි. දැරිය හැකි මෝටර් රථයක් සඳහා - කපා දමන්න ඉහළ මට්ටමේ. විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ ඉඩකඩ සහිත කඳයි. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වේ. පරීක්ෂණ ධාවකයක් වන පෝලෝ සෙඩාන් මෙය සනාථ කරයි, මිල සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කදිම සංයෝජනයකි. නවතම මිල ගණන් Volkswagen Polo sedan සඳහා.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝව

Polo - එය Polo වේ, මූලික අනුවාදය පවා, GT පවා. 2017 දී, “අර්ධ සෙඩාන්” පෙනුමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ පළමු වරට මෙන් බැරෑරුම් පෙනුමකින් විස්තර කිරීම, යමෙකු අපගේ මාර්ගවල වඩාත්ම ජනප්‍රිය සහ බොහෝ මෝටර් රථවලින් එකක් ගැන සැබවින්ම නොදන්නා බව උපකල්පනය කරයි. විකාර ... මෝටර් රථ ගැන තරමක් උනන්දුවක් දක්වන අය අතර එය පිළිගැනීම - නියත වශයෙන්ම. ඒ අතරම, සමහරුන්ට එය අළු මූසිකයකි, ඕනෑම මුහුණුවරක් තිබියදීත්, අනෙක් අයට එය නුවණැති ජර්මානු මෝස්තරයේ සාම්ප්‍රදායික උදාහරණයකි. සහ, පොදුවේ, දෙකම හරි ...

අළු මූසිකය, ඔබ කියන්නේ? නමුත් සමහර කෝණවලින් Polo GT තවදුරටත් මූසිකයක් නොවේ, නමුත් පාහේ "වානේ මීයන්" (c). "GT" සාරය සඳහා වගකිව යුතු මෝටර් රථයේ පෙනුම කුමක් ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගනී, නිසැකවම අන් අය ඒ ගැන දැන ගැනීමට අවශ්යයි!

GT වෙනත් Polos වලින් "සාමාන්‍යයෙන් බැහැර" බව පැවසිය නොහැක, නමුත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට සමීප නොවී එය හඳුනාගත හැකිය. ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය නම් තොප්පිය සහ කඳ මත ඇති සතුටු සිතින් “රේසිං” ඉරි වන අතර එය අපගේ ප්‍රීතිමත් “ඩැචා පදිංචි” මත ක්‍රීඩා කලිසම් ඉරි මෙන්ම කළු වහලයේ “කම්මුල් තොප්පිය” ලෙස පෙනේ. මෙම අලංකරණය වයිනයිල් පටලයකින් සාදා ඇත, එය හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත්, අහෝ, එය විකල්ප සහ සම්මත නොවේ.

එවිට හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ තරමක් ආක්‍රමණශීලී බම්පර්, පැණි වද රේඩියේටර් ග්‍රිල්, කඳ මත කුඩා ටේල් ස්පොයිලර්, ඩබල් මෆ්ලර් සීනුව, “ජීටී විලාසිතාවේ” දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ සෑම තැනකම එකම නමින් නාම පුවරු රාශියක් ඇත: සංඥා, කඳ මත, රේඩියේටර් ග්රිල් මත සහ සුක්කානම් රෝදයේ පහළ ස්පෝක් මත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

මාර්ගය වන විට, බාහිර මෝස්තරයේ රසිකයින්ට වඩාත් සාමාන්‍ය පෝලෝ පෙනුමට GT වෙනස් කිරීමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ ලබා දීම එතරම් අපහසු නොවනු ඇත ... ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වයිනයිල්, නාම පුවරු කිහිපයක් සහ මෆ්ලර් ඇමුණුමක් ප්‍රමාණවත් වේ. "රේයාන් සඳහා"... හොඳයි, සත්‍ය Polo GT හි හිමිකරුවන්ට, සුපුරුදු පරිදි, ටික වේලාවකට පසු, "එය ඇත්තද නැතිනම් ඔබම කිරා මැන බැලුවාද?" වැනි ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින්, ජය ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

තුල

2015 අවසානයේ, පෝලෝ එහි දෙවන අත්දැකීම අත්විඳින විට කුඩා යාවත්කාලීන, එයට කළුග එන්ජිමක් එකතු කළ අතර ප්‍රායෝගිකව අභ්‍යන්තරයට බලපාන්නේ නැත, ඉතා පැරණි සහ අධිකාරී ස්වයංක්‍රීය සඟරාවක් මෙය ලිවීය: “මෙම අභ්‍යන්තරය වසර පහකට වඩා පැරණි ය, නමුත් එය තවමත් සිත්ගන්නා සුළුය! නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය නිසැකවම පන්තියේ හොඳම ඒවා වේ! ”

මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රචාරණය-කපටි ය. අද මෙම අභ්යන්තරය ඇත්ත වශයෙන්ම අවුරුදු හතක් පැරණි නමුත් එය එදා හෝ දැන් විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. සංයමයෙන්, ලැකොනික් සහ උපයෝගිතාවාදී - ඔව්... ඇත්ත වශයෙන්ම, GT අනුවාදය හරියටම සමාන වේ: “ක්‍රීඩා” Polo අභ්‍යන්තරයේ කිසිදු සැලකිය යුතු සහ කැපී පෙනෙන වෙනසක් පාහේ සොයාගෙන නැත (දොර පඩිපෙළේ GT ස්ටිකර් ගණන් නොකරන්න එවැනි!) අභ්‍යන්තරයේ තවමත් සැලකිය යුතු හෝ කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් නොමැත, එක කොටසක්වත් නම්‍යශීලී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා නැත, ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නිසා අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අපහසු වේ, උපකරණ පුවරුව නීරසයි, සහ කුඩා තිරය බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය නිහතමානී ලෙස පෙනේ. උසස් තත්ත්වයේ රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ආසන, ඔව්, සාමාන්‍ය පෝලෝ වලට වඩා තරමක් “එකතු” සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම "බාල්දි" නොවේ, නමුත් කොන්දේසි සහිත ක්රීඩා.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

යම් වයනය සහ විස්තර තිබියදීත්, දොර ටිම් තවමත් ඝන සහ "සීරීම්" දෘඩ ප්ලාස්ටික් තනි ස්කන්ධයකින් සාදා ඇත ...

1 / 2

2 / 2

නමුත් Polo GT හි සුක්කානම පහසු සහ තරමක් පරිණත වන අතර, හම් සැරසිලි සහ ශ්‍රව්‍ය, දුරකථන සහ ට්‍රිප් පරිගණකය පාලනය කිරීම සඳහා බහු යතුරු ඇත. ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයකට මෙවැනි එකක් තැබීමට ලැජ්ජාවක් නැත!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

සන්නාමගත GT සුක්කානම් රෝදයේ පහළ ස්පෝක්, 6 පැය දෙස බලන විට, දිගු දුර ගමන් වලදී ඉතා පහසු වේ. ඇඟිලි එකක් හෝ දෙකක් "දෙබලක" ස්පෝක් එකට ගැලපේ, එය සුක්කානම් රෝදය තබා ගැනීමට ඉතා පහසු වේ.

උපකරණ පුවරුව වසර 7ක් පුරා පෝලෝ සමඟ මෙම පෝරමයේ ඇත. මෙම කාලය තුළ, එය සුළු වශයෙන් වෙනස් විය, නමුත් සැලකිය යුතු නොවේ. වෙනස්කම් දෘඪාංග (ඊතල තරාදි දෙක අතර රතු සංදර්ශකය සුදු බවට පත් විය) සහ මෘදුකාංග (නව සංදර්ශක කාර්යයන් එකතු කරන ලදී: උදාහරණයක් ලෙස, අවසාන වශයෙන් දිස් වූයේ වත්මන් ගියරයේ සංදර්ශකයයි. අතින් ගියර් පෙට්ටියසහ ඔබ මාරු කළ යුතු ගියර් වෙත ඊතල ඉඟියක්).

දේශගුණික පාලන ඒකකය වෙනම මොඩියුලයක් ලෙස සාදා ඇති අතර VW රේඛාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගේ ශෛලිය තුල නිර්මාණය කර ඇත. ඔහු හොඳ, පිළිවෙලට, හුරුබුහුටි පෙනුමකි. චලනය වන විට පිඹින මාදිලි සඳහා කුඩා බොත්තම් සොයා ගැනීම පහසු නොවන අතර යාන්ත්‍රික මතකයක් තවමත් පිහිටුවා නොමැති නම් ඒවා මත ඇති කුඩා අයිකන ද දැකිය යුතුය. සන්නාමයේ පැරණි මාදිලි මෙන් නොව, Polo මාදිලියේ බොත්තම් නොමැත LED දර්ශකයමාරු කිරීම: සංදර්ශකය සක්රිය කළ කාර්යයන් පෙන්වීම සඳහා වගකිව යුතු වේ - කුඩා සහ අක්ෂි ආතතිය අවශ්ය වේ. පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා බොහෝ විට "ස්වයංක්‍රීය" මාදිලිය සක්‍රිය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර දේශගුණික පාලන ඒකකය සමඟ නිතර හැසිරවීම් අවශ්‍ය නොවේ ...

සම්මත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කෝණය වෙනස් කළ හැක, නමුත් ප්‍රවේශය වෙනස් කළ නොහැක (ඉදිරියට/පසුපසට). ඒ අතරම, එය වැලමිට සඳහා පහසු වේ, නමුත් අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම සඳහා අපහසු වේ.

අභ්යන්තර මැදිරිය, වෙල්වට් ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, අඟල් 5.5 දක්වා තිරයක් සහිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට හොඳින් ගැලපේ. තවත් චෝදනාවක්...

1 / 2

2 / 2

කුටියේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝක්‍රොමික් පසුපස දර්පණය අනුන්ගේ හෙඩ් ලයිට් ආලෝකයෙන් අඳුරු වී ඇතත් පැති කණ්ණාඩිවල එවැනි ස්මාර්ට් වීදුරු නොමැත. දර්පණයේ පාමුල වැසි සංවේදකයක් ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

බජට් සෙඩාන් රථයක ප්‍රමිතීන්ට අනුව පසුපස ආසනය මධ්‍යස්ථව ඉඩකඩ ඇත, නමුත් රියදුරු සහ මගීන් යන දෙකම සංයුක්ත නම් පමණි. ඉදිරිපස අසුන සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට ගෙන යාමත් සමඟ, සෝෆා දරුවෙකුට පවා අවහිර වනු ඇත. සහ සැනසිල්ලේ එකම අංග පසුපස මගීන්ඉදිරිපස ආසන පිටුපස කවරවල සාක්කු සහ බිම් උමං රේඛාව අවසානයේ කෝප්ප රඳවනයක් ඇත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

කඳ පරිමාව

ලීටර් 460 යි

පෝලෝ හි ප්රකාශිත කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි. මෙය තරමක් සාමාන්‍ය අගයකි; නිෂ්පාදනයේ වසර හත තුළ, දර්ශනය වූ GT අනුවාදය ඇතුළුව මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කිසිවක් නැත. අභ්යන්තර අවකාශයකඳට බලපෑමක් නැත, නමුත් පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අපි පරිමාව මැනිය.

කම්හලේ කඳේ පරිමාව මැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා එය ලීටරයක ධාරිතාවයකින් යුත් පරීක්ෂණ බ්‍රිකට් වලින් පිරවීම පුරුදු කරයි, නමුත් සැබෑ දේවල් අසුරා ඇත, “යුෂ සහිත ටෙට්‍රැපැක්” වලට වඩා වැඩි ඉඩක් අනුභව කරයි. අපි පෝලෝගේ කඳේ පරිමාව පරීක්ෂා කළේ එය ලීටර් දහයක කැනිස්ටර් වලින් පුරවා ගෘහස්ථ ගමන් මලු අනුකරණය කිරීමෙනි: ඇතුළු කළ කැනිස්ටර් 30 - ලීටර් 300.

අපි පොරොන්දු වූ ලීටර් 460 සැබෑ ඒවා 300 කින් බෙදුවහොත්, අපට 1.53 ක කොන්දේසි සහිත කඳ පිරවුම් සාධකයක් ලැබේ. මෙය ඉතා හොඳ දර්ශකයකි ( අත් කරගත නොහැකි පරමාදර්ශය 1 ට සමාන වන අතර, 2 ට වඩා මඳක් අඩු ප්රතිඵලය ඉතා හොඳයි). මැද මගීන්ගේ ආසන පටියේ අවස්ථිති යාන්ත්‍රණය සඟවා ඇති පියනේ ගැඹුරු ඉඟි සහ ඉහළ රාක්කයේ සිට පහළට නෙරා ඇති විශාල “කියුබ්” පැටවීමට බාධාවක් නොවන්නේ නම් වඩා හොඳය.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

බහුමාධ්ය

ප්රධාන ඒකකය සාමාන්ය ආර්ථික විකල්පයකි. ස්පර්ශ තිරයක් සහිතව, නමුත් ගුවන්විදුලි පුවරුවේ එය වටා ඇති හිස් අවකාශය ඉතා කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ෆ්ලෑෂ් ධාවකයකින් සහ SD කාඩ්පතකින් MP3 වාදනය කරයි, AUX ආදානය සහ බ්ලූටූත් ඇත එක්වදුරකථනය සමඟ සහ නැවතත්, සංගීතය වාදනය කිරීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක දැක්වීමට වගකිව යුතුය, පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපය විකාශනය කරයි (ගතික සලකුණු සහිතව) සහ රිය පැදවීමේදී ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කරයි පිටුපසටසහ වෙනත් භයානක වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු. පසුපස දර්ශන කැමරාව අධික ලෙස ගෝලාකාර රූපයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය. අවසානයේදී, එවැනි කැමරාවක් Aliexpress හි චීන අත්කම් වලට වඩා පැහැදිලිවම වඩා හොඳ වන අතර ඊටත් වඩා එකක් නොමැති වීම.

1 / 2

2 / 2

සියලුම පෝලෝ වෙනස් කිරීම් සමඟින් දොරවල්වල පහළ කොටස්වල මිල අඩු කඩදාසි බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ස්පීකර් 4ක් මඟින් ශබ්දය සපයනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ ශබ්දය ඉතා මධ්යස්ථ ය.

1 / 2

2 / 2

යකඩ

සම්භාව්‍ය සරලත්වයට ප්‍රිය කරන "සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්" වරක් පෝලෝ සෙඩාන් රථයේ පෙනුම උණුසුම් ලෙස පිළිගත්තේ එහි "Zhiguli-style" oak සහ සරල CFNA අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට ස්තුතිවන්ත වන අතර පැරණි හොඳ කාල දාමයක් සහිත සහ සියුම් සහ අවදානමට ලක්විය හැකි අදියර නියාමකයෙකු නොමැතිව ය. කෙසේ වෙතත්, එහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම, ද්විත්ව තාප ස්ථායයක් සහ පසු දැවෙන දොඹකර වායූන් රත් කිරීම තිබුණි. එනම්, අවහිරතා ඇති කළ "අනවශ්ය සංකූලතා" ය. කෙසේ වෙතත්, හැඟීම පෝලෝ අයිතිකරුවන්නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සෙඩාන් නරක් වූයේ ඔවුන් නිසා නොව, සිලින්ඩරවල එල්ලෙන පිස්ටන් තට්ටු කිරීමත් සමඟ සංවේදී කතාවෙනි ...

CWVA නම් වූ සරල ජන මෝටරයකට ආදරය කරන්නන් ඊළඟ “පහර” බලා සිටියේය - එන්ජිමේ දාමය පටියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, “අදියර” දර්ශනය විය - බොහෝ දෙනෙකුගේ ඇස්වල රන්වන් සරල බව සහ ඕක් බව නිෂ්ඵල විය.

මෙන්න ස්වභාවික අවසානය - ජෙටා, ටිගුවන් සහ බාල Audi වෙතින් දන්නා තරමක් මෑත කාලීන 2013 EA211 රේඛාවෙන් ටර්බයිනයක් සහ සෘජු එන්නත් සහිත නවීන TSI එන්ජිමක්. එන්ජිම අපූරු ය, එය නව වන අතර එය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ ඉන්ධන (සහ වඩා හොඳ, 98) සහ තෝරාගත් තෙල් (වඩාත් සුදුසු සෑම 8-10 දහසකටම සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද 15 නොවේ). නමුත් අවශ්‍ය නම් ස්ලෙජ්හැම්මරයක් සහ ප්‍රයි බාර් එකක් සහිත විවෘත භූමියක එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් පෝලෝ “ජීවිතය සඳහා” අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස මිලදී ගන්නා අය සතුටු කිරීමට අපහසුය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

TSI සඳහා ස්වාභාවික වන නිර්දේශිත පෙට්‍රල් 98 කි. නමුත් 95 වෙනිදා කරනවා. නිල වශයෙන් ප්රකාශිත සාමාන්ය පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7 ක් වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 6.2 ක් ලෙස සටහන් විය නිහඬ ගමන, සහ ලීටර් 9.5-10 පමණ, ඔබ "ඔබේ සපත්තු බිම තබා" ධාවනය කරන්නේ නම්.

අපගේ නඩුවේ ගියර් පෙට්ටිය සම්භාව්‍ය "ස්ටික්" වේ, නමුත් හය-වේගයක් (එය නැවතත්, GT හි පුද්ගලික ලක්ෂණයක් නොවේ, නමුත් Highline වින්‍යාසයේ සාමාන්‍ය Polos සඳහාද ඇත). කොටුව නිර්දෝෂී ය, චලනයන් පැහැදිලිය, "රසවත්", ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. pedals "ක්රීඩා" ශෛලිය තුල මල නොබැඳෙන වානේ පෑඩ් වලින් නිමවා ඇත.

1 / 2

2 / 2

චලනය වෙමින් පවතී

අපි එන්ජිම ආරම්භ කර ටික වේලාවක් එහි වැඩ භුක්ති විඳින්නෙමු: එන්ජිම නිහඩව, "නිශ්ශබ්ද" ආකාරයෙන්, තරමක් වැඩිහිටියන්ට සමානයි. එම හොඳ පැරණි දාම CFNA මෙන් නොව, "Zhiguli වැනි" එකවර "අෂ්ටක කිහිපයකින්" ගායනා කළ අතර, ඔබට දාමයේ හඩ, පිටාර ගැලීම සහ තනිකරම යාන්ත්‍රික කම්පනය දැනෙන්නට ඉඩ සලසයි. GT හි නිශ්ශබ්දතාවයේ කුසලතාව නවීන එන්ජිමක් සහ වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවාරකයකි.

ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දැනුණු පළමු දෙය නම්, තවමත් පෝලෝ බලඇණියේ බහුලව දක්නට ලැබෙන සහ සාපේක්ෂව මෑතකදී නැවුම් සහෝදරයෙකුට ලබා දුන් එම CFNA හා සසඳන විට අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවකි.

100 km/h දක්වා ත්වරණය

මිය ගිය රථවාහන තදබදයකදී සහ පැත්තෙන් “ආවාහයක්” ප්‍රධාන “ගඟට” ගලා යන විට අවුල් සහගත ස්කන්ධ මාරුවක් ඉදිරියට සහ ඇතුළට ආරම්භ වේ. වම් තීරුව, චලනය කෙතරම් මන්දගාමීද යත්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පෙර පෝලෝ හි ඔබට එන්ජිම ඇණහිට නොයන ලෙස ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් මිරිකා හැරීමට හා මුදා හැරීමට සිදු විය. TSI එන්ජිමක් සමඟ, මෙය බොහෝ විට සිදු කළ යුතුය: මඳක් නැගීමකදී පවා, මෝටර් රථය ඇකිලීටරය මුදා හැර තිරිංග යෙදීමත් සමඟ පළමු ගියරයේ විශ්වාසයෙන් බඩගා යයි, නතර කිරීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගනී.

අපි වාහන තදබදයෙන් බඩගාගෙන සරල රේඛාව මත වේගවත් කරමු. අපොයි, නමුත් GT ගතිකත්වය කොහෙද?! සාමාන්‍ය පෝලෝ සමඟ සැසඳීමේ දී වාර්තාවලින් බොහෝ දුරස් නමුත් තවමත් කැපී පෙනෙන තත්පර 9 සිට සියය දක්වා කොහෙද?! අහ්-ආහ්, මෙන්න ඔවුන් - අධික වේගයෙන් "සැඟවී"! දෙදාහට ගියර් එකෙන් ගියර් එකට මාරු වෙන්න අවශ්‍ය නැහැ - මේ එන්ජිම උපරිමයෙන් පණ ගැන්වීමට කැමතියි! සෑම මාරුවකටම පෙර අපි හාරදහසක් දක්වා කැරකෙනවා - සහ මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යයි. ඉක්මන් සහ ස්ථාවර උඩු යටිකුරු කිරීම අපගේ “ක්‍රීඩා කලිසම්වල ගිම්හාන පදිංචි” ප්‍රීතිමත් ලෙස වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විනාඩියක් හෝ දෙකක් මැද ගියර් එකක රැඳී සිටියහොත්, ඊළඟ වතාවේ ඔබ සක්‍රියව පැඩලය එබූ විට, ප්‍රතිචාරය තවදුරටත් දැනෙන්නේ නැත: එය අඳුරු ය ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලය, කඩිසරකම නැති වෙනවා.

වේගවත් ප්‍රත්‍යාවර්තයක් සහ තිරිංග සමඟ ආක්‍රමණශීලී නාගරික ශෛලියකින් මඳක් හැසිරුණු මම ප්‍රායෝගිකව දෙවන ගියරය හැර නොගියෙමි, ඉඳහිට තුන්වෙනියට මාරු වෙමි. GT කැමැත්තෙන්ම එවැනි ක්‍රීඩාවකට සහය දක්වයි!

හයවන ගියරය, මගේ මතය අනුව, අතිරික්තය: දිගු සෘජු මාර්ගවල එහි ආධාරයෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම ඌරෙකුට විසි කළ හැකි අතර, ඔබට හදිසියේ එය හදිසියේ අවශ්ය වූ විට පැඩලය යට කම්පන සංචිතයක් නොමැතිව ඔබට ඉතිරි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පස්වන ගියරය මෙහි “බෝම්බයක්” නොවේ, නමුත් තවමත්, අවම වශයෙන්, මන්දගාමී හයවනට වඩා වෙනස්ව, පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වේගයෙන් පැදවීමේදී එය ප්‍රකාශ වේ.

කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ප්රකාශිත / තහවුරු කර ඇත

ලීටර් 5.7 / 6.2

මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වල වලවල් හරහා ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස ගමන් කරයි, ඒවා මත අඳුරු ස්පන්දනයක් ඇති කරයි. නැවතත්, "වඩා පරිණත" මෝටර් රථයක ප්රසන්න හැඟීමක් නිර්මාණය වේ. අපගේ GT සතුව සාමාන්‍ය Polo සහ හොඳ ප්‍රමිතියේ ටයර්වලට වඩා දැඩි කම්පන අවශෝෂක ඇත Nokian Hakka Green R16 195/55 සහ ESP පද්ධතිය, අවම රෝල් සහිත සාමාන්‍ය පෝලෝ එකකට වඩා වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසන අතර සාමාන්‍ය රෝල් නොමැතිව පාහේ “පරීක්ෂක” සෑදීමට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂණය අතරතුර සම්පූර්ණ ඇනලීං සඳහා කොන්දේසි නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඊඑස්පී බොහෝ විට ක්‍රියා කළ අතර, අඩු ගියර්වල සහ කොන් වල කපා හැරීමට වේගවත් වන විට මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, රිය පැදවීම සමගිය පිළිබඳ ඉතා ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. හොඳ ආකාරයකින්, එවැනි ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමක් පෝලෝ සඳහා ප්‍රශස්ත වනු ඇත, එහි උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 1,700 ක් වන අතර වඩාත් සාමාන්‍ය, මූලික අනුවාදය, සහ පිරවූ ටිම් මට්ටම් හෝ GT පමණක් නොවේ. සිහින සිහින…

මිල සහ මුදල්

අපි සිහින ඉවත දමා යථාර්ථයට ආපසු ගියහොත්, පෝලෝ සඳහා වඩාත් පොදු එන්ජිම අශ්වබල 90 "අපේක්‍ෂිත" එන්ජිමක් නම්, එසේ නම්, පසුගිය වසරවලඑකහමාරක්, අපගේ මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයේ පිරිවැය 20% කින් පමණ වැඩි වී ඇත: මූලික වින්‍යාසය රූබල් 500,000 සිට plus හෝ minus 600,000 දක්වා මිල ඉහළ ගොස් ඇත, අනෙකුත් ටිම් මට්ටම් ඒ අනුව ඉහළ ගොස් ඇත.

මෙම කාලය තුළ රුසියානුවන්ගේ සුභසාධනය හතරෙන් එකකින් පමණ වැඩි වී තිබේද? ඒ වෙනුවට, එය අවම වශයෙන් එම ප්‍රමාණයෙන් පහත වැටුණි ... එබැවින්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එකලස් කරන ලද වඩාත්ම දැරිය හැකි විදේශීය මෝටර් රථවල පිරිවැයේ එවැනි සැලකිය යුතු වැඩිවීමක්, සැලසුම් සහ පිරවීමේ යම් දියුණුවක් සමඟ වුවද, ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. . මෙම පසුබිමට එරෙහිව, 827,000 සිට මිල වන GT, පැහැදිලිවම අධික මිලක් පෙනේ, මන්ද අපගේ ටෙස්ට් Polo හි ඇති සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා වන බොහෝ විකල්ප පවා ප්‍රකාශිත මිලට ඇතුළත් නොවන අතර අමතර ගෙවීමක් අවශ්‍ය වේ. උදාහරණ වශයෙන්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්උණුසුම, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පැති වායු බෑග්, ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතිය, කෲස් පාලනය, අභ්‍යන්තර පරිමාව සංවේදක සහිත ආරක්ෂක පද්ධතිය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, ආසන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පවා ... මේ සියල්ලෙන් තවත් 150 දහසක් පමණ එකතු වේ. මිලට. ස්වයංක්රීය 7-වේග සම්ප්රේෂණය තවත් 70 දහසක් එකතු කරනු ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට මිලියනයකට පෝලෝ සහ වඩාත්ම මිල අධික ඔක්ටේන් 98 පෙට්‍රල් සඳහා දැඩි ආශාවක් ඇතත් ... මිලියනයක් ගණන් නොගන්නා අය ටර්බෝචාජ් කරන ලද කාරණයෙන් තරමක් අමනාප වනු ඇත. අශ්වබල 125 TSI එන්ජිම GT සඳහා කිසිසේත්ම සීමා නොවේ. එය Highline වින්‍යාසය තුළ සාමාන්‍ය Polos සඳහා ද ලබා ගත හැකි අතර, Skoda Rapid මත දිගු කාලයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය GT අනුවාදයේ අර්ථය දියාරු කරයි.

Polo GT පාරේ නිතර ආගන්තුකයෙකු නොවනු ඇතැයි මම උපකල්පනය කරමි. නමුත් එහි ප්‍රධාන භූමිකාව තවමත් එහි පැවැත්මේ සත්‍යයෙන්ම සම්භාව්‍ය පෝලෝ වෙත කීර්තියක් එක් කිරීමක් ලෙස සැලකේ. මෙය සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රවර්ධන ක්‍රමයකි: වරක්, සිවිල් අනුවාදවල විකුණුම් එකම නමින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ මගින් උපකාරී විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "ලොකු සහෝදරයාගේ බලපෑම" ක්‍රියා කළ හැකිය, මන්ද එය තරමක් විධිමත් වුවද, සියලුම තරඟකරුවන්ට GT විකල්පයක් නොමැති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට TSI 1.8 තිබුනේ නම්, කහ පැහැයෙන් යුක්ත වූ අතර, ජනාධිපතිවරයාට අවස්ථාවට සවාරියක් තිබුනේ නම් ...

ආදර්ශ ඉතිහාසය

පෝලෝ ඉතිහාසය 1975 දක්වා දිව යයි. එය VW ගොල්ෆ් වලට වඩා වසරකට පසුව නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර එහි බවට පත් විය බාල මල්ලි(ගොල්ෆ් - සී-පන්තිය, පෝලෝ - බී-පන්තිය). පළමු පෝලෝ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් අඟල් 12 රෝද මත ලීටර් 0.9 ක අශ්වබල 40 ක එන්ජිමක් සමඟ පැමිණි අතර ඔවුන් නිෂ්පාදන පෙළේ ඉදිරියෙන් සිටි ගොල්ෆ් හා සසඳන විට ඔවුන් ඉතා දුර්වල ලෙස පෙනුණි. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන්ගේ කාලයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඔවුන් තරමක් නිවැරදි වුවද: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, තීර්යක් මෝටරයටයිමින් බෙල්ට් සමග, ඉතාලි ශරීර නිර්මාණය.

ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Polo "1975-79

පසුව මෝටර් රථය ක්‍රමානුකූලව සංවර්ධනය වූ අතර, වර්තමානය දක්වා පරම්පරා පහක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. එන්ජින් බලය වර්ධනය විය, ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා අදාළ වන තාක්ෂණයන් සහ විකල්පයන් ක්රමානුකූලව හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් සියල්ලෝම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරුණ නිරූපිකාව අභිබවා යා යුතු නැත.

දැනටමත් 80 දශකයේ දී, ආරෝපිත GT අනුවාද පළමු පරම්පරාවේ Polo හි දර්ශනය විය ("බලවත්" අශ්වබල 75 එන්ජිමක් සහිත, අත්හිටුවන ලද අත්හිටුවීම, ක්රීඩා ආසන, සුක්කානම සහ ටචෝමීටරය), සහ G40 (යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සහිත අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත, තැටි තිරිංගසහ බාහිර ක්රීඩා ගුණාංග).

ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Polo G40 "1987-88

සාමාන්‍යයෙන්, නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා කෙනෙකුට “පළමු වරට පෙනී සිටියේය” යැයි පැවසිය හැකි කිසිදු තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා ආකෘතිය සටහන් කර නොමැත - සාමාන්‍ය ආර්ථික විකල්පයක්, “දෙවන ස්ථරය” ආකෘතිය.

අද, පෝලෝ VW අවි ගබඩාවෙන් බොහෝ තාක්ෂණයන් සහ විකල්ප භාවිතා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික ඒවා හැර: සහ TSI මෝටර්, අඩු බරකින් සිලින්ඩරවල කොටසක් වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහ DSG "රොබෝවරු", සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ. නැවතත්, වඩාත් කීර්තිමත් සහ මිල අධික ගොල්ෆ් සමඟ තරඟ වැලැක්වීමට සකස් කර ඇත.

වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථය ජර්මනිය, ස්පාඤ්ඤය, ආර්ජන්ටිනාව, බ්රසීලය, ස්ලෝවැකියාව, බෙල්ජියම, චීනය, රුසියාව, ඉන්දියාව සහ දකුණු අප්රිකාව යන රටවල නිෂ්පාදනය කර ඇත. එය කලාපීය වෙළඳපල සඳහා විවිධ නම් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී (ඉන්දියාවේ පෝලෝ හි රුසියානු අනුවාදය, උදාහරණයක් ලෙස, වෙන්ටෝ ලෙස හැඳින්වේ), සමහර විට දෘඩාංගවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අපි කියමු, යුරෝපයේ වත්මන් Polo GT යනු සැබවින්ම "උණුසුම්" මෝටර් රථයකි, TSI 1.8 192 hp සහිත හැච්බැක් එකක්, රුසියානු GT සෙඩාන් වෙතින් සැලසුම් සහ සංකල්පයෙන් බොහෝ දුරස් වේ.

රුසියාවේ, Polo sedan 2010 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට අලෙවි කර ඇති අතර, Kaluga හි VW බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ අපේ රටේ ඔවුන් සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත දැරිය හැකි මෝටර් රථයකට ආදරය කරන බැවිනි. ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට විදේශීය නිෂ්පාදකයෙකු රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී නව මාදිලිය. රුසියාවේ Volkswagen හි PR කළමනාකරු අපට පවසන පරිදි, මෙම ආකෘතිය අපගේ මාර්ග සඳහා, සීතල දේශගුණික කලාප සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය වී ඇති අතර, ඔවුන්ට යම් හැසිරවීමක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය. ඔවුන් සාර්ථක වූ බව පෙනේ!

Volkswagen Polo අනෙකුත් අයවැය තරඟකාරී මාදිලි සමඟ සසඳන විට තරමක් එකඟතාවයකින් හා වාසිදායක ලෙස පෙනේ. මෙය නිර්මාණකරුවන්ගේ විශිෂ්ට කුසලතාවකි, මන්ද ඔවුන් දැනටමත් නව චිත්‍ර එකතු නොකළ බැවිනි පවතින ආකෘති. නැහැ, ඔවුන් මුල සිටම සෑම දෙයක්ම ඇද ගත්තා. සෑම බෝල්ට් එකක්ම, ඉස්කුරුප්පුවක්, ඒ සියල්ල මුල් ය.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. වැදගත්ම දෙය නම්, පෝලෝ සැබෑ වී ඇත බරපතල කාර්, නමුත් නූතන කාලයේ මෙය අසාමාන්යය. හැබැයි පෝලෝ එහෙම නෑ! එය නිවැරදිව වඩාත්ම හැඳින්විය හැක පිරිමි මෝටර් රථයඔබේ පන්තියේ.

ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ පෝලෝ හැච්බැක් අභ්‍යන්තරය ඊට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව තිබීමයි. පැරණි ආකෘතිය. අප අතර, දුර්වලම ස්ථානය පෙර පරම්පරාව 21 වන සියවසේ පෝලෝ යනු සැලෝන් එකක් පමණි, ඉතා ශක්තිමත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, පෝලෝ හි "ඇතුළත" කම්මැලි සහ අළු පැහැයක් ගත්තේය. ඊට අමතරව, ආකෘතියේ මූලික උපකරණ ඉතා නිහතමානී විය (සහ Polo සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ). දැන් සියල්ල වෙනස් ය. නැත, Volkswagen සන්නාමයේ රසිකයින් කරදර විය යුතු නැත - නවීන නවෝත්පාදන නොමැත.

Polo Hatchback අභ්යන්තරය සාමාන්යයෙන් Polo IV අභ්යන්තරයට සමාන වේ. “ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ” නිර්මාතෘවරුන්ට පරිකල්පනය නොමැති නිසා කිසිසේත් නොවේ. Volkswagen මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් විප්ලවයට වඩා පරිණාමයට කැමති බව අත්දැකීමෙන් සරලව පෙන්වා දී ඇත. තවද ergonomics සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත (පෝලෝ මේ සම්බන්ධයෙන් පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත). පැරණි මෝටර් රථයේ එක් ගැටලුවක් අලුත් එකකට උරුම වූ බව ඇත්තකි. අපි කතා කරන්නේ රියදුරු ආසන කුෂන් ගැන. එය ටිකක් කෙටි විය; දිගු කකුල් රියදුරන්ට මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටීම එතරම් පහසු නැත. නමුත් දැන් අභ්යන්තරය ඉතා විනීත මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇත, සහ මෝටර් රථවල මැද කොන්සෝලය මත මිල අධික ටිම් මට්ටම්කඩවසම් කෙනෙක් පෙනී සිටියේය බහුකාර්ය සංදර්ශකය, දත්ත ප්‍රතිදානය කරන තැන නාවික පද්ධතිය(බොහෝ විට "සංචලනය" රුසියාවේ පවතිනු ඇත).

Volkswagen Polo Sedan, Kaluga හි එකලස් කරන ලද, වඩාත්ම වේ අයවැය කාර් Renault Logan වැනි වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කළ හැකි නවීන වෙළඳපොලක, ෆෝඩ් ෆෝකස්හා තවත් බොහෝ අය.

ගොඩක් අය කැමති හොඳ දේට, ගුණාත්මක කාර්. අද ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ ජර්මානු මෝටර් රථ වේ. අද පැවැත්වෙන Volkswagen polo හි පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වාසි සහ අවාසි සියල්ල හෙළි වනු ඇත.

මෝටර් රථය දෙස බලන විට ද්රව්යය ප්ලාස්ටික් වුවද උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෝටර් රථය තුළ කිසිවක් නොනවත්වා, මෙය වඩාත්ම වැදගත් දෙයයි. මූලික වින්යාසය තුළ, සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කළ හැකිය. ඕනෑම ජර්මානු මෝටර් රථයක මෙන්, කැබින් තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. මීටර් දෙකක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට පිටුපස අසුනේ සහ රෝදය පිටුපස සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත, නිර්මාණකරුවන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ ඉහළ ආසනවලට ස්තුති වන්නටය. හෙඩ් රූම් ඕන තරම් තියෙනවා. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි අයවැය කාර්, නමුත් එක් අඩුපාඩුවක් තිබේ. පසුපස කවුළුමැදට පමණක් බැස යන්න. කඳ පියන විදුලි අගුලකින් සමන්විත වේ.

Polo හි ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

මෙම මෝටර් රථය වෙළුම් තුනක ශරීරයක් ඇති අතර, එහි මානයන් තිබියදීත්, දැඩි, නවීන සහ ඝන ලෙස පෙනේ. මෙම මෝටර් රථයේ ඉතා ප්‍රයෝජනවත් සහ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ වන්නේ ලීටර් 460 ක පරිමාවක් සහිත කඳක් සහ පසුපස ආසන නැමෙන අතර පිටුපස සුමට දාර සහිත පුළුල් විවරයක් විවෘත වේ.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව තද අඳුරු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. Polo Sedan හි උපකරණ පුවරුව හැච්බැක් වෙතින් වෙනස් වන්නේ පරිගණකයේ ඇති දත්ත පෙන්වන ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයේ පසුබිම් ආලෝකයෙන් පමණි.

රෝද පදනම සෙන්ටිමීටර 7 කින් වැඩි වීම නිසා පසුපස මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සැලසුම පසුපස මගීන් සඳහා විශේෂ පොප්ලයිටල් අවපාත ලබා නොදේ. පෝලෝ පදවන පළමු මිනිත්තුවේ සිට සෙඩාන් පරීක්ෂණයධාවකය පෙන්නුම් කළේ ඉදිරිපස ආසන මගියා සහ රියදුරු තදින් ආවරණය වන අතර රියදුරු අසුන, මූලික වින්යාසය තුළ පවා උසින් සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම අංගය නොමැති වුවද පසුපස ආසන ද තරමක් ඉහළට සවි කර ඇත.

අභ්යන්තරය

දැන් අපි කුටියේ අභ්යන්තරයට යමු. එය නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති නොකරයි. මිල අඩු ප්ලාස්ටික් පිළිවෙලට පෙනේ, සෑම දෙයක්ම හොඳින් තෝරාගෙන ඇත. උපාංග සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලිවලට සමාන වේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි වීම සතුටක් (මෙය ඉතා දුර්ලභයිමෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා). ආසනවල සුවපහසු ගැලපීම ගැන අපි සතුටු වෙමු; ඕනෑම වින්‍යාසයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය, එය කැබින් එකේ සහ කඳේ ප්‍රමාණවත් වේ.

අපට පොරොන්දු වූ පරිදි, අපගේ මාර්ග සඳහා ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය වී ඇති අතර, අපි මේ ගැන රැවටුනේ නැත! අත්හිටුවීම යම් ආකාරයක අතිවිශිෂ්ට බලශක්ති තීව්රතාවයක් ඇත.

මෝටර් රථයේ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් 105 hp ඇත. සහ මෙම ආකෘතිය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ.

අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථය රුසියානු මාර්ග සඳහා සහ පවුලේ මිනිසෙකු සඳහා වඩාත් සුදුසු බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.

Volkswagen Polo sedan අභ්යන්තරය තරමක් පිළිවෙලට ඇති අතර ඉතා සුසංයෝගීව පෙනේ. පාලන අනෙකුත් Volkswagen මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි අතර එය එතරම් විශාල වීම පුදුමයට කරුණකි. අයවැය ආකෘතිය. ඉදිරිපස ආසන පිළිවෙලට සාදා ඇත, වාඩි වී මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසුය. පසුපස ආසන තවදුරටත් එතරම් නිරවද්‍ය නොවේ, නමුත් ඒවා තරමක් ඉහළට සාදා ඇත, ඉතා උස පුද්ගලයින් සඳහා පවා පසුපස මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් කකුල් තිබේ. අයවැය අරමුදල් නොමැතිකම ක්ෂණිකව පෙනේ Volkswagen මාදිලිපෝලෝ සෙඩාන් - දැවැන්ත පසුපස දොරවල් තිබියදීත් පසුපස මගීන්ගේ දොරවල්වල ජනේල මැදට පමණක් බැස යයි.

මෝටර් රථයේ කඳ සරලවම විශාලයි. නැමීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ පසුපස ආසනයමෙය ඔබට තරමක් දිගු බරක් ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ ටෙස්ට් ධාවකය

Volkswagen Polo 105 ක ධාරිතාවකින් යුත් 16-කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. අශ්ව බලයසහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් අනාගතයේ දී 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් දිස්වනු ඇතැයි සංවර්ධකයින් ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන කාලය තවමත් නොදනී.

මෙම මෝටර් රථයට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබිය හැකිය - මෙම විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී මෙන් පස්-වේග අත්පොතක් සහ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ක්‍රම දෙකක් ඇත - ඩ්‍රයිව්, ඔබට අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ ක්‍රීඩා.

පෝලෝ මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනය අපට ඒත්තු ගන්වන්නේ වඩාත් ගතික රිය පැදවීම සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි. එවිට මෝටර් රථය රියදුරුගේ ඉල්ලීම් වලට වඩා පැහැදිලිව ප්රතිචාර දක්වයි.

රිය පැදවීමේදී එහි ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානමට ස්තූතියි, මෙම මෝටර් රථය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි, පාලනය කළ හැකි සහ මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් විශේෂාංග නිසා මෝටර් රථයට අධික වේගයකින් හොඳ හැඟීමක් ඇති වේ. සෙන්ටිමීටර 17 ක බිම් නිෂ්කාශනය සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් මෝටර් රථයට මාර්ගයේ වලවල් සහ ගැටිති සමඟ හොඳින් කටයුතු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ගයේ Volkswagen පෝලෝ පරීක්ෂණයකින් පසු, අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා සුදුසු බව අපට පැවසිය හැකිය, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ. 1.6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පෝලෝ සඳහා මූලික මිල රුබල් 520,000 කි.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ රථය උසස් තත්ත්වයේ, සැපපහසු සහ ජර්මානු මෝටර් රථවල ඇති සියලුම අංගයන්ගෙන් සමන්විත බව සහතික කර ගැනීම සඳහා ඔබ විසින්ම පරීක්ෂා කර බැලීම වඩාත් සුදුසුය.

පෝලෝ උපකරණ

මූලික Volkswagen උපකරණ Polo sedan වායු බෑග් 2 ක්, විදුලි බල සුක්කානම සහ විදුලි කවුළු ඇතුළත් වේ. මධ්‍යම පරාසයේ සැරසිලි ABS, ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද විදුලි දර්පණ, රත් වූ ආසන, ලෝහමය තීන්ත සහ වායු සමීකරණ එකතු කරයි. තුල උපරිම වින්යාසයස්ථාපනය කර ඇති කොටස්වල ක්‍රෝම් ආලේපන බහුලව තිබේ මීදුම ලයිට්සහ අඟල් 15 ටයිටේනියම් රෝද, මෙන්ම ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ වායුසමීකරණයක්.

අහෝ, නව පෝලෝ හි මූලික උපකරණ තවමත් ඉතා නිහතමානී ය (කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය තවමත් එහි පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික එකක් ලෙස පවතිනු ඇත, ඔබට ඒ ගැන සහතික විය හැකිය). Trendline හි සරලම අනුවාදයට අඟල් 14 වානේ රෝද, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, මධ්යම අගුලු දැමීම, බල සුක්කානම, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු. විශාල වශයෙන්, එපමණයි. වායු සමීකරණය සඳහා, පැති තිර වායු බෑග් (මෙන්ම සඳහා ESP පද්ධතිය, එය සියල්ලම පාහේ සම්මත වනු ඇත යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්) රුසියාවේ ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

එබැවින් Comfortline අනුවාදය අප අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි Volkswagen සමාගම විශ්වාස කරයි. මෙන්න ඔබ ඔබේ සේවයේ “කොන්ඩෝ”, අඟල් 15 රෝද, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ සහ ඉදිරිපස ආසන යට ලාච්චු ඇත. හොඳයි, පරාසයේ ඉහළින්ම Polo Highline වනු ඇත: මිශ්ර ලෝහ රෝද, ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම, සංදර්ශකය, ටයර් පීඩන සංවේදක, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සහ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් මත ලෙදර් ටිම්.

දෙවන පේළියේ ආසනවල මගීන්ට එය කෙබඳුද? ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් මගීන් රැගෙන යාමට කැමති නැත ... Polo New හි සමස්ත දිග 54 mm කින් වැඩි වූ අතර, මෙය අපට හොඳම දේ බලාපොරොත්තු වීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින් වැඩි වීම හේතුවෙන් මානයන් වැඩි වූ බව පෙනී ගියේය. මෙහි රෝද පදනමමිලිමීටර් 4 කින් පමණක් විශාල විය. එමනිසා, නව පෝලෝ හි දෙවන පේළියේ ආසනවල අවකාශය පැරණි එකට සමාන වේ (දණහිස ප්‍රදේශයේ වැඩි වීමක් සිදුවී ඇත්නම්, එය දැකීමට ඉතා අපහසු වේ). මෙහි කඳ බොහෝ දුරට සමාන ය, එහි පරිමාව වැඩි වී ඇත්තේ ලීටර් කිහිපයකින් පමණි.

මුලදී, පෝලෝ එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වනු ඇත: ලීටර් 1.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (60 හෝ 70 hp, දෙවැන්න පමණක් අපට සපයනු ලැබේ), ලීටර් 1.4 (85 hp) සහ 1.2 TSI සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත, දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරයි. 105 hp. හොඳයි, 2010 දී, Polo 1.4 TSI හි "නිවැරදි" අනුවාදය දර්ශණය වනු ඇත, එය 150-170 hp පමණ වනු ඇත.

බලාගාරය, සම්ප්රේෂණය සහ හැසිරවීම

Volkswagen Polo sedan රථයක ටෙස්ට් ධාවනය මෝටර් රථය පැදවීමෙන් හොඳ රියදුරු සංවේදනයන් පෙන්නුම් කරයි. Volkswagen Polo sedan රිය පැදවීමට තරමක් පහසුයි. විශාල කරන ලද රෝද පාදය, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, අපගේ රළු මාර්ගවල හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථය හැසිරවීම හොඳයි. එය පැයට කිලෝමීටර 140-150 ක වේගයෙන් වුවද අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් සිටියි.

Volkswagen Polo sedan අශ්වබල 105 ක බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය වේග පහක ගියර් පෙට්ටියකි. වින්යාසය මත රඳා පවතී Volkswagen කාර් Polo sedan සම්පූර්ණ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. අනෙකුත් තරඟකාරී මාදිලි අතර එය කැපී පෙනෙන්නේ කුමක් ද යන්නයි. රඟපෑම් දෙකම හොඳයි. මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක, මාරු ලීවර චලනයන් පැහැදිලි වන අතර අගුලු දැමීම හොඳය.

මෝටර් රථයක බල සුක්කානම විචල්‍ය බලයක් සහිත විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වේ. වේගවත් වන විට, සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වන අතර, රියදුරුට හොඳ තොරතුරු සපයයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, Volkswagen Polo sedan හි පරීක්ෂණ ධාවනය පෙන්නුම් කරන්නේ එය විශිෂ්ට පවුලේ නගර මෝටර් රථයක් වන නමුත් දිගු සංචාර සඳහා වෙහෙසට පත් නොවන බවයි. එහි ජර්මානු යහපත්කම සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය රුසියානු මාර්ග සඳහා අනුගත වේ.

එන්ජින් මැදිරිය සහ Volkswagen එන්ජිමපෝලෝ සෙඩාන්.

එන්ජිම ඝෝෂාකාරී නොවේ. ප්රමාණවත් තරම් නිහඬයි. ශබ්ද පරිවරණය හොඳින් සිදු කර ඇත එන්ජිම ශබ්දය පාහේ කැබින් තුළට විනිවිද නොයයි. එන්ජිම පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරියඉතා ergonomic. තෙල් පෙරණය දෘශ්‍යමාන වේ, තෙල් ඉස්කුරුප්පු ඇණ පහසුවෙන්, ඉහළට පිහිටා ඇත. තෙල් වෙනස් කිරීම, පහසුවෙන් පිහිටා ඇති තෙල් පෙරහනට ස්තුති වන්නට, ඕනෑම සේවා මධ්යස්ථානයකින් කළ හැකිය.

පෝලෝ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය

චලනය වන විට, ඉහළ උත්තේජක එන්ජිම උපරිමයෙන් උත්සාහ කරයි, නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම ටිකක් අඩු කරයි හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයඅපගේ රුසියානු මාර්ග සඳහා හොඳින් ගැලපේ, ටිකක් රළු, සමහර විට මයික්‍රොප්‍රොෆයිල් ඉතා විස්තරාත්මකව පුනරාවර්තනය කරයි. විශාල වලවල් සුමටව සහ නිශ්ශබ්දව ගමන් කරයි, සමහර විට දුර්වල බලපෑම් ඇත. අසමාන මාර්ගවල, ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය. Polo හි ශබ්ද පරිවරණය හොඳ ය, ඉඳහිට එන්ජින් සහ ටයර් ඝෝෂා කිරීම් පමණක් ඇසේ.

රුසියාවේ Volkswagen

Volkswagen හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය නිවැරදිව විශ්වාස කරන්නේ අපේ රටේ වඩාත්ම පොදු එකක් වනුයේ ලීටර් 1.4 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත පෝලෝ බවයි. සහ නිවැරදිව: "එන්ජිම" පෝලෝ සඳහා ඉතා හොඳින් ගැලපේ, දැඩි වුවද පාරිසරික ප්රමිතීන්"යුරෝ-5", එය ටිකක් "ගෙල මිරිකා" බලශක්ති ඒකකය. මේකේ ප්‍රධාන වාසිය පෙට්රල් ඒකකයඑය "පහළ මට්ටම්වල" හොඳ කම්පනයක් ඇති බව, ආරම්භයේ දී ඔබට කලබල නොවී සිටීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, මම ඇත්තටම කැමති දෙය නම් මෝටරය හොඳින් ක්‍රියා කිරීම පමණක් නොව අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. එසේත් නැතිනම්, ඔහු සමඟ නොවේ: ඒ වෙනුවට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමෙහිදී ක්ලච් දෙකක් සහිත DSG ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ප්‍රමාදයේ ඉඟියක්වත් නොමැතිව වේගයෙන් ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, DSG සහිත මෝටර් රථයක 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීම සැරයටියක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා වේගවත් වේ!

Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 turbocharged "අශ්වයන්" හුඩ් යටතේ Polo 1.4 ට වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. තවමත් 20 hp. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා - හොඳ වෙනසක්. කෙසේ වෙතත්... ඇත්තම කිව්වොත්, ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 105 පෝලෝ වෙතින් මම මීට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණා. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම පුපුරන සුළු නොවේ, එය රුධිරය ඇවිස්සීමකින් තොරව එහි කාර්යය ඉටු කරයි. නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට එය එතරම් නරක නැත. 1.2 TSI එන්ජිම පහත් අන්තයේ වැඩ කිරීමට වඩාත් සුසර කර ඇති අතර එමඟින් නගරය වටා රිය පැදවීම ඉතා පහසු වේ.

පෝලෝගේ අත්හිටුවීම ජර්මානු භාෂාවෙන් ඝනයි. එය වේගයෙන් වංගු කිරීම සඳහා සුසර කර ඇති අතර, කඳුකර සර්පන්ටයින් දිගේ රිය පැදවීමේදී ඔබට එය හොඳින් දැනිය හැකිය: මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට පවා පැහැදිලිව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. අධික වේගයමෝටර් රථය තරමක් පෙරළෙයි. ඔබ පළපුරුදු රියදුරෙක් නම්, පෝලෝ ඔබට රැවටීමට පවා ඉඩ සලසයි. ගැඹුරු ප්ලාවිතයන් සමඟ රිය පැදවීම ගැන ඔබට සිහින දැකීමට නොහැකි වුවද - මෝටර් රථය ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (අහෝ, රුසියාවේ ඔබට ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ). කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ද ඇත ආපසු පැත්තේ: පෝලෝ ඉතා දැඩි මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.

සනී සාඩීනියාවේ බොහෝ නරක පාරවල් නැත, නමුත් සොයා ගැනීමට අපහසු වළවල් වලින් මෙම මෝටර් රථය වළවල් වලට කැමති නැති බව පැහැදිලි විය. රුසියානු මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීමේදී රියදුරුට අපහසු වනු ඇත.

අපේ රටේ නව පෝලෝ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මෙම ප්රශ්නයට තවමත් පිළිතුරක් නොමැත; සැප්තැම්බර්-ඔක්තෝබර් මාසවලදී මිල ගණන් දැන ගනු ඇත. නමුත් ඔබ "අර්බුද විරෝධී යෝජනාවක්" මත ගණන් නොගත යුතුය. නව පෝලෝතරමක් හොඳ වින්‍යාසයන් නිසා එය සාමාන්‍යයෙන් පැරණි එකට වඩා මිල අධික වනු ඇත. රුසියාවේ එය එකතු කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. මේ අතර, අපි විශාල ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටින අතර, එය ආකෘතිය සඳහා මිල අඩු කිරීමට අපට ඉඩ ලබා දී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනස වේ පෝලෝ මිලසහ ගොල්ෆ් එතරම් විශාල නොවනු ඇත, එය පැහැදිලිවම වැඩි නොවනු ඇත පෝලෝ අලෙවිය: බොහෝ ගැනුම්කරුවන් "තව ටිකක්" එකතු කිරීමට සහ විශාල සහ ගැනීමට කැමති වනු ඇත ප්රායෝගික ගොල්ෆ්. ඒ නිසා අපි අතරේ ජනප්‍රියම වොක්ස්වැගන් නාමය Polo තවමත් රඳවා ගන්නා බව විශ්වාසයෙන් කියන්න පුළුවන්.

Polo BlueMotion

2010 දී, BlueMotion අනුවාදයේ අද්විතීය Polo විකිණීමට ඇත. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.3 ක් පමණි! ප්රතිඵලය විශ්මයජනකයි, විශේෂයෙන්ම අපි ප්රායෝගිකව කතා කරන බව සැලකිල්ලට ගනිමු නිෂ්පාදන කාර්, ආවරණය යටතේ ලීටර් 1.2 TDI (75 hp) ඇත. ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් රියදුරුගේ ස්වාධීනත්වය සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේ “නැවතුම්-ආරම්භක” පද්ධතිය (එය රථවාහන ලයිට් වල එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරයි), සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශරීර කට්ටලයක්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 10 කින් පහත හෙලීම සහ අඩු විශේෂ ටයර් ය. රෝලිං ප්රතිරෝධය. ප්ලස් තිරිංග අතරතුර බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක්!

ලෝගන් එකේදි වගේ කාර් එකේ අවුරුදු 10ක් වැඩිමල් කියලා මට දැනුනේ නෑ.

මගේ ලෝකය නැවත කිසි දිනෙක සමාන නොවනු ඇත. මේ සිතුවිල්ලෙන් මම ගොඩ බැස්සෙමි Volkswagen අභ්යන්තරයපෝලෝ අසල අලෙවි නියෝජිත Moskovskaya මත Volkswagen. වෙනත් පෝලෝ පන්තියේ මිතුරන් තුළ සිදු වන පරිදි, බී පන්තියේ මෝටර් රථයක ගමන අභ්‍යන්තර අවමානයෙන් තොර සැහැල්ලු ගමනක් බවට පත්වේ යැයි මම නොසිතුවෙමි.

Volkswagen Polo දැඩි සහ උපයෝගිතාවාදී වේ. ශරීරයට මනඃකල්පිත වාස්තුවිද්‍යාත්මක වටිනාකමක් ලබා දෙන අලංකාර ආලේපිත රේඛා එහි නොමැත. කුමක් සඳහා ද? සියල්ලට පසු, මෙම උපක්රම සිදු කරනු ලබන්නේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සඳහා ය. ජර්මානුවන්ට ස්විචය චලනය කිරීමට අවශ්ය නැත.

Volkswagen Polo B-කොටසට අයත් වන අතර Solaris, Rio, Vesta, Logan සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සම මට්ටමක පවතින බව හිස ඔප්ටික්ස් සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත මානයන් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. හෙඩ් ලයිට් නිර්මාණ අදහස්වල පියාසර කිරීම මගින් වෙන්කර හඳුනා නොගන්නා අතර අවංකව ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි - ඒවා මාර්ගය ආලෝකමත් කරයි. දිවාකාලය ධාවන පහන්හෙඩ් ලයිට් බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කර ඇති අතර බම්පර් නිකේතනවල මානයන් බාධාවකින් තොරව දක්වයි. මම LED ලබා ගැනීමට කැමතියි, නමුත් මෙය නැවත සකස් කිරීම සඳහා අතිරේක උපාමාරුවකි.

Polo හි පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව වෙනම කතාවකි. පහළ අසල්වැසියන් සිතන්නේ විදුලි පහන් වල ඩයෝඩ ඇති බවයි, නමුත් ඔබ සහ මම දන්නවා ලාම්පු ආවරණ හැලජන් හැර වෙන කිසිවක් සඟවන්නේ නැත. ලස්සන හා නවීන පෙනුමක්.

පුටු සෝපානයක් යනු කෙටි රියදුරන් සඳහා හෝ උසින් වැඩි අය සඳහා මෝටර් රථයක් අනුවර්තනය කිරීමේ ක්රමයකි. ගැන! ඔව්, ආම් රෙස්ට් එකක් තියෙනවා! මෙම පුවත මා හට හසුවූයේ පිටුපස කෝණ ගැලපුම් ලීවරය සොයමින් සිටි මොහොතේය. එය උසින් ද වෙනස් කළ හැකි අතර මගේ මිනිත්තු දහයේ සිට දෙක දක්වා වන විට මට මගේ වැලමිටට හේත්තු වී සිටීමට පහසු විය. පුටු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒකාබද්ධ රෙදි ලිස්සා නොයන අතර ලස්සනයි. මූලික වින්‍යාසය තුළ උඩු මහල වෙනස් බව පැහැදිලිය, නමුත් මම පරීක්ෂණ Polo හි දුටු දේට කැමතියි. පාර්ශ්වික ආධාරකයේ සුළු හිඟයක් ඇත, නමුත් කිසිවක් නැත Volkswagen පන්තියේ මිතුරෙක්පෝලෝ එහි ප්‍රකාශනයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. "Drive" වෙත තේරීම, අපි යමු.

මම මුලින්ම හිතුවේ මම ලෝගන් එකට යනවා කියලා. නමුත් මේකට කරන්න දෙයක් නැහැ අභ්යන්තර උපකරණමෝටර් රථ. මෙම වලවල් වඩාත් දැඩි ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු ලෙස සලකනු ලැබේ. සහ ඊටත් වඩා හොඳයි. මෝටර් රථය වළවල් මත පැනීම හෝ ගමන් පථය වෙනස් නොකරයි. රෝදවලට ප්‍රබල බලපෑම් පවා ශරීරය තුළ පිළිබිඹු නොවන අතර එය පෝලෝගේ පිග්ගි බැංකුවට වාසි එක් කරයි. Kirov මාර්ගවල, අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ වේදනාකාරී ස්ථානය සහ වඩාත්ම වැදගත් එකකි.

දෙවැන්නෙහි බලශක්ති පරිභෝජනය තිබියදීත්, මෝටර් රථය කොන් කරන විට එහි ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ නොකරන අතර නිරන්තර සුක්කානම් අවශ්‍ය නොවේ. රෝල් එකක් ඇත, නමුත් එතරම් සැලකිය යුතු නොවේ.

නගරයේ වීදි දිගේ කෙටි ධාවන පථයකින් පසු, මට මඟ හැරිය නොහැකි වළවල් එකතු කර, මම සොබාදහමට සමීප විය. පෝලෝ පවුලේ සෙඩාන්වයස අවුරුදු 28 ට වැඩි පුද්ගලයින් සඳහා. IKEA වෙත සති අන්ත චාරිකා වලදී හෝ ජල උද්‍යානයකදී නගරයේ සහ රටට යන ගමනේදී ඉහළ ඉල්ලීම් ඒ මත තබා ඇත.

ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව සියයකට ආසන්න වන බව ශබ්ද සංඥාවක් මට අනතුරු ඇඟවීය. මෝටර් රථය මාර්ග සංඥා කියවා රියදුරුට වේග සීමාව ගැන දැනුම් දෙයි. මොනවද තොරතුරු! එපමණක් නොව, මා හුවමාරු කරගත් සීමාවන් සහිත කොටස්වල, මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් බොරු කීවේ නැත.

රිය පැදවීමේදී ඔබට වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. මම එය නොදැක පහසුවෙන් 110 දක්වා වේගවත් කළෙමි. මම අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කර විනෝද විය. ඒත් ළඟදී ආපු සන්තෝස අකුරු මතක් වෙලා Volkswagen Polo එකක් නොසැලකිලිමත්ව එලවන්න එපා කියලා මම තීරණය කළා, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය මේ සඳහා අදහස් නොකරන නිසා. ක්‍රීඩාශීලිත්වයේ සම්පූර්ණ හිඟකම තිබියදීත්, පැයට කිලෝමීටර 80 ක පමණ වේගයකින් වුවද, මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ගසුල්කා" රත් කළ යුතුය, මන්ද මෙහි ත්වරණකාරකය එතරම් තොරතුරු නොවේ. එමනිසා, සමහර විට එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීම වඩා හොඳය. පයින් ගසා පසුකර යාමට පටන් ගන්න.

throttle හි සුමට බව පෙට්ටියේ මෘදු ක්රියාකාරිත්වය මගින් අනුපූරකය වේ. තියුණු ලෙස අභිබවා යන විට, ගියර් මාරු වන බවක් ඔබට දැනිය හැකිය, නමුත් ඒවා වෙනස් කිරීම අප්‍රසන්න විහිළු සමඟ නොවේ. තවද නගරයේ, ස්වයංක්‍රීයව 4 වන ගියරයට මාරු වූ ආකාරය ඔබ නොදකිනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු දෙක ඉතා ඉක්මනින් පියාසර කරන අතර ඔබට ඔබේ ඇස් ඇසිපිය හෙළීමට කාලය නැත.

මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට ඇත. මම පරීක්ෂණය සඳහා මෝටර් රථයට ගොඩ වූ විට, මම සංගීතය සක්රිය කරමි, නමුත් පෝලෝ අතවෙත ළඟා විය බහුමාධ්ය පද්ධතියදැනටමත් රූපලාවණ්‍යාගාරයට යන අතර පසුව එය ක්‍රියා කරන ආකාරය බැලීමේ අරමුණින්. අලුත් දෙයක් නැහැ. ඇත්ත, Amarok මෙන් නොව, ධාවන පථ හරහා අනුචලනය සඳහා බොත්තම් මෙහි මාරු කර ඇති අතර, USB වෙත ෆ්ලෑෂ් ධාවකය ඇතුල් කිරීමෙන්, ගීත මාරු කිරීමේදී ගැටළු නොමැත.

මෝටර් රථය තුළ ඔබට ඇසෙන්නේ රබර්වල නොගැලපෙන ශබ්දය පමණි. එය මත ඇතුළුව සංවාදයට බාධා නොකරයි ස්පීකර්ෆෝන්, උදාහරණයක් ලෙස Taganrog සමඟ. අනික මම සද්දේ දැක්කේ හයිවේ එකට එනකොට විතරයි.

මම කම්මැලි නැති නිසා බස් නැවතුමේ මම පිටුපස ආසන පේළියට නැග්ගා. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය පවුලේ චාරිකා සඳහා සුදුසු ය. ඔබ සැලෝන් එකට ගොස් මෙම උපක්‍රමය ඔබම කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි, පළමුව රියදුරු අසුන ඔබේ අවශ්‍යතාවයට අනුව සකස් කරන්න. මගේ කකුල් පුටුවේ පිටුපස ස්පර්ශ නොකළ බව නොවේ, මම එක පේළියකින් තවත් පේළියකට නගින විට යමෙකු පිටුපසට තල්ලු කළ බව හැඟීමයි. විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර තත්පරයකට සී පන්තියට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇති බව මට පෙනුනි.