ඔබට ඔබේ මනසින් රුසියාව තේරුම් ගත නොහැක ... එය සම්භාව්ය කීවේ එයයි. සුප්‍රසිද්ධ කියමනෙහි ආරම්භය ව්‍යාකූල කිරීමට මම කැමතියි: ඔබට ඔබේ මනසින් ජැප්ස් තේරුම් ගත නොහැක ...
අපි අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර කෙලින්ම කාරණයට යමු.
මම දැනටමත් එක් පණිවිඩයක් ලියා ඇත, එය කියවන කවුරුන් හෝ (මාර්ගය වන විට, ඔබගේ අවධානයට ඔබ සැමට ස්තූතියි සහ ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම), ඔහුට මගේ ප්‍රකාශ මතකයි.
දැන් වේදනාකාරී කොටස ගැන.
මෙහෙයුමේ තවත් වසරක් ගෙවී ගොස් ඇති අතර, මෙම ඒකකය හිමිකර ගැනීමෙන් නව සංවේදනයන් මතු වී ඇත. සහ එසේ පිළිවෙළින්.
හැඟීම #1
ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 210ක් පමණ පෙන්වයි. මම තවත් කිලෝමීටර් 60ක් පමණ ගෙවා දැමුවා. මෙම කාලය තුළ. දෙවියන්ට ස්තූතියි, එය අවසානයේ කොහේ හරි දකුණට, ඉදිරියෙන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඉඟියේ සහ පහළ ආධාරකයේ යම් ක්‍රීඩාවක් සොයා ගැනීමට මම සතුටු විය. ඉහළ ආධාරක, සැක සහිත, නොවෙනස්ව. එය වම් පැත්තේ නිහඬ බව මානසික අවපීඩනය. එය කණගාටුවට කරුණකි, ඉහත සඳහන් කළ (තවමත් මුල්) කොටස් ගරාජවල කොතැනක හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සහනයෙන් හා ප්‍රීතියෙන් සේවාවට බිල් ගෙවීමෙන් කෙනෙකුට අත්විඳිය හැකි සදාචාරාත්මක සතුට කුමක්ද? "මාස්ටර්" ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ.
හැඟීම #2
කිසියම් හේතුවක් නිසා, විදුලිය අමුතු ලෙස ක්රියා කරයි. කවුළු විවෘත හා වැසීම. දර්පණ චලනය වේ. ආරෝපණය සෑම විටම සාමාන්යයි. හෙඩ් ලයිට් දිලිසෙනවා. කර්මාන්තශාලා ෆියුස්. සෑම දෙයක්ම ක්රියාත්මක වේ! නමුත් නිෂ්ඵල!!! එය ගිම්හානය, කාලගුණය, හිරු, මිතුරන්, ගරාජවල රැඳී සිටීමට (හෝ පලා යාමට) හේතුවකි. ස්මාර්ට් පෙනුමකින්, යම් ආකාරයක කඳු බෑවුමක් හෝ කෙටි පරිපථයක් සඳහා "සීයා" සෙවීම බලන්න. ඊට පස්සේ, අලුත්වැඩියා කරන ලද බිඳවැටීමේ ප්රීතියට ... පයින් ගෙදර එන්න (පැහැදිලි හේතු නිසා). නමුත් නැත, එය කළ නොහැකි ය. මෝටර් රථය සමාජශීලී නොවේ. ගරාජ් සමාගම් පිහිටුවීම දිරිමත් නොකරයි.
හැඟීම #3
මම පරිභෝජනය ගැන ලිව්වා (12-14l.) දෙවියන්ට ස්තූතියි, මෙහි සියල්ල හොඳයි - පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත. ලීටර් එකක් පමණ. නමුත් ගිලෙන හදවතින් මම ඩිප්ස්ටික් එක එළියට ගන්නා සෑම විටම එකම පින්තූරයක් දකිමි. එකම මට්ටම. ප්‍රතිසංස්කරණ බොහෝ දුරට ඉක්මනින් පැමිණේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා තෙල් පිටතට නොපැමිණේ. යමක් වෙනස් කළ යුතුය, විකෘති කළ යුතුය, ආදිය. මෆ්ලරයේ පිටාර ගැලීම තවමත් නොපෙනේ. මම නිතරම මෝටර් රථය දෙස බලන්නේ ඊර්ෂ්‍යාවෙන්, පසුව රිය පැදවූ අය විදුලි පහන් දල්වා හොඳ දුරක් තබා ගන්නෙමි.
හැඟීම #4
ඔව්, මට මෙහි ප්‍රසන්න මොහොතක් තිබුණා (සැඟවිය යුතු දේ). ශීත ඍතුවේ-වසන්තයෙන් පසු මම අවසානය සක්රිය කළ අතර ඔහු නිශ්ශබ්දව කීවේ ... (රයිම් වලින් කියවන්න). මට ඉන්ධන පිරවිය යුතු බව දැනගත් විට මම බියට පත් වීමි. ඒ වගේම මට ඇත්තටම ඕන වුණේ ගෞරවනීය කාර්මිකයන්ට රුපියල් 600-800ක් දෙන්න. දැන් මෙම මුදල් පවුලේ අයවැය තුළ විශාල වශයෙන් පවතී. නමුත් රුසියාවේ මිනිසුන් පුරාණ කාලයේ සිටම ස්නානය කිරීමට කැමති බව රහසක් නොවේ. ගිම්හාන රථවාහන තදබදයේ රියදුරන්ගේ වාෂ්ප “රතු මුහුණු” (සමාවෙන්න - එව්ඩකිමොව්ට අනුව) දෙස බලන විට මෙය මතකයට නැඟේ. හොඳයි, සෑම වසරකම අපට වාහන තදබදය අඩුයි, ඔබටම පෙනෙන පරිදි, සහයෝගීතාවය සඳහා, මම දුම් පානය කරන විට වුවද, තාපය තුළ වීදුරුව පහත් කළ යුතුය.
හැඟීම #5
හොඳයි, මෙම ඉඩකඩ සහිත සහ පහසුවෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරය අවශ්ය වන්නේ කාටද? හොඳයි, මෝටර් රථයක නිදාගැනීම ගැන සිතන්නේ කවුද, සම්පූර්ණ දිග, සහ ඒ සමඟම, තනිවම නොවේ (ඔහුගේ බිරිඳ සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම). සියල්ලට පසු, සුඛෝපභෝගී නිදන කාමර, ඇඳන්, සෝෆා, අවසානයේ ඇත. ඔබේ දුව, ස්ට්‍රෝලර්, මුනුපුරා, බිරිඳ, මෙන්ම ඔබේ සුරතල් සතුන් ඇතුළු විවිධ දේවල් රාශියක් එකවර ඩැචා වෙත ගෙන යා හැකි වීම ගැන සතුටු වන්නේ කවුද? තමාට සහ තම ආදරණීයයන්ට ආදරය නොකරන පාරේ සරල මිනිසෙක් පමණි. සමහර විට ඔබට අවශ්ය වන්නේ බැල්කනිවල සහ ගබඩා කාමරවල ගබඩා කර ඇති, ඥාතීන්ගේ සිරුරු සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති සෑම දෙයක්ම හැකිතාක් දුරට විසි කිරීමටත්, මේ සියලු අන්තර්ගතයන්ගේ කෙඳිරිගෑම්, කෙඳිරිලි සහ කෙඳිරිලි වලට සවන් දීමටත් (මාර්ග දෙස බලන්න. සිකුරාදා සවස මොස්කව් සිට). ගිම්හාන සමය, ඔබ දන්නවා.
හැඟීම #6
අනික මේක අපේ කාර් එකක් නෙවෙයි. අවම වශයෙන් පාලනය කරන්න. කොහොම හරි එයා ඩ්‍රයිව් කරන්නේ කලින්ම කලින්. සුක්කානම් රෝදය තරමක් තොරතුරු සහ ඒ සමඟම සැහැල්ලු ය. සමහර විට යමක් නරක් වී තිබේද? අපාගත ධනපතියන් ඉතිරි කිරීම සඳහා යමක් ඉතිරි කළාද?
සෑම දෙයකින්ම අවසාන හැඟීම්
එය අපේ ව්‍යාපාරයක්ද? ජාතියට සැලකීම, අහෝ පොදු මිනිසා, අවසාන වශයෙන්, සියල්ලටම වඩා. UAZ මත, ඔබේ පාද බිම තබා නොගෙන එම ස්ථානයේදීම රෝද කරකැවීමට උත්සාහ කරන්න. මට අඩුපාඩුවක් කියන්නද නැත්නම් නිර්මාණය යල් පැන ගිය එකක්ද? ඒත් නෑ මිත්‍රයා!!! මෙය kcal කීයද? පිළිස්සීම අවශ්ය වේ, නමුත් නිරන්තර මාංශ පේශි ව්යායාම? මතකද බටහිර රටවල තරබාරු අය කී දෙනෙක් (ප්‍රතිශත අනුව) ඉන්නවද? අපි ගැන කුමක් කිව හැකිද?... ඔබේ සැලකිල්ල සඳහා බොහෝ දේ. කුමක් ද? සෑම වළකටම පසු මෝටර් රථය ඇඹරෙන අතර දිශාව නිරීක්ෂණය කිරීමට අපහසුය හැකි චලනය? නමුත් එය වර්ධනය වන අවධානය කුමක්ද! සැමවිටම සීරුවෙන්! සහ නිවැරදිව - සතුරා නිදා ගන්නේ නැත! කුමක් ද? ඔබේ මෝටර් රථය උදෑසන මෙන්ම ජනවාරි සහ පෙබරවාරි මාසවල දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේද? නමුත් එය ආරම්භ වන විට, ආත්මය ගායනා කරයි! කඳු කියන්නේ විකාරයක්! රැකියා ස්ථානයේ, බලපෑම ක්ෂණිකව වැඩි වේ. ඔබ වහාම සෑම කෙනෙකුටම ආදරය කිරීමට හා ගරු කිරීමට පටන් ගනී. මේ මොහොතේ, ඔබ ණයක් ඉල්ලා සිටීමට උත්සාහ කර තිබේද? දන් දෙන්නාක් මෙන් දෙයි. (මාර්ගය වන විට, මම අදහස ලබා දෙන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.) පරිත්‍යාගශීලීත්වය සඳහා බොහෝ දේ, මිනිසා මිනිසාට මිතුරෙකු, සහෝදරයෙක් සහ සහෝදරයෙකි. නැවතත් රැකබලා ගැනීම. දකුණු පස පහත් කිරීම නිසා එන්ජිම නතර වීමට හේතුව සොයා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන මම කතා නොකරමි (හොඳින් කියවන්න) පසුපස කවුළුව, සහ රියදුරුගේ දොරෙන් හසුරුව සමඟ, අනෙක් සියල්ල කැඩී ඇති බැවින් සහ මිලදී ගත් වහාම. ඔවුන් එය සොයා! තර්කය වර්ධනය වන්නේ මෙතැනදීය! චලනයන් වැරදි ලෙස ගණනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ මෙහිදීය! අපට කාර්පොව්ස්, කැස්පරොව්ස් යනාදිය ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? විශාල සංඛ්යාවක් උපදිනු ඇත? එබැවින් ඔවුන් අප සමඟ ඉපදෙන්නේ නැත, ඔවුන් ඔවුන් බවට පත්වේ! උදාහරණයක් ලෙස ලොමොනොසොව් ගන්න. ලෑස්ති වෙද්දි එයා කොච්චර විඳදරාගත්තද! ඇවිදිනකොට මම කොච්චර දුක් වින්දද! හැම දෙයක්ම අපරාදේ! ඒත් මම එතනට ගියාම... සහ එස්.පී. කොරොලෙව්?
මුල සිටම පුද්ගලයා සිරගත කිරීම අවශ්ය විය, ඔහුට වෙඩි තැබීමට ආසන්නය, එවිට පසුව ... එබැවින්, ඉහත සියල්ලෙන් ඇඟවෙන්නේ අපට අවම වශයෙන්, හොඳ කාර්. තොරතුරු තාක්‍ෂණය ලෝක මට්ටමේ බවට පත් වුවහොත්, අපි තවදුරටත් රුසියානුවන් නොවෙමු, නමුත් කැමති ඕනෑම අයෙකුගේ තේරීමක් වනු ඇත: 1) යුරෝපීය-රුසියානුවන්; 2) ජපන්-රුසියානුවන්; 3) ඇමරස්. නැතහොත්, සමහර විට, සාදෘශ්‍යයෙන්, නිෂ්පාදකයින්ට රාජද්‍රෝහී යැයි චෝදනා කරන්න. මරණ දඬුවම නියම කළා. ඊට පස්සේ හෙමින් එයාලට වැඩමුළුවක් දෙන්න. වගේ, යාලුවනේ, ඔබට යමක් මූර්ති කිරීමට අවශ්ය නැද්ද? ගොනුවක් සහ කැපුම් මෙවලමක් ආධාරයෙන් ඔබට බොහෝ රසවත් දේවල් කළ හැකි බව මට විශ්වාසයි!!! එය ආයතනයක් නම්? සමස්ත කර්මාන්තයම නම්? තවද පරිගණක කිහිපයක් පරිත්‍යාග කර ඇණවුමෙන් සියලුම ලෝක ජයග්‍රහණ වෙත ප්‍රවේශය ලබා දෙන්නද? ඔබ ඒ ගැන සිතුවාද? මම හිතන්නේ මුළු D.Vostok තුළම ජපානයට බරින් "බේසි" ලබා දීමට සහ ඔවුන් යුද්ධයේ යෙදී සිටි රටක් ලෙස වට්ටම් යටතේ තොග වශයෙන් ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් ජල යාත්‍රා නොමැත. අපට නපුර මතක නැත. අපි රුසියානුවන් (ඉහත බලන්න).
එසේත් නැතිනම්, අපගේ මුළු අවුල නොතකා, මුළු ලෝකයම එකතු වී අපගේ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට පටන් ගනීවිද? සිතන්න, ඔවුන් ප්‍රයිමර් නොමැතිව මෝටර් රථයක් සාදා ඇත - ඔවුන් එය මිලදී ගනී! පින්තාරු කිරීමකින් තොරව සාදා ඇත - ඔවුන් එය මිලදී ගනී! අපි වීදුරු නොමැතිව අදහස ඉදිරිපත් කළෙමු - විශාල ඉල්ලුමක්! සහ ආසන නොමැතිව - පිපිරීමක් සමඟ! සහ රෝද නොමැතිව - පෝලිම්! එන්ජිමක් නොමැතිව, අපට තවමත් අශ්වයන් ගොඩක් ඉතිරිව ඇත! අවසානයේදී, නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම යල්පැන ඇති අතර (Moskvich හි මෙන්) පිරිහීම නවත්වනු ඇත. මෙහිදී, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ යාන්ත්රික නොදන්නා අය වෙළඳපොලේ ඇති වී ඇති රික්තයට වේගයෙන් දිව යනු ඇත. සමහර විට මෝටර් රථ හිමියන් ලිහිසි කිරීමට සහ තද කළ යුත්තේ කොතැනද සහ කුමක් ගැනද කතා කරනවා වෙනුවට වෙනත් දෙයක් පිළිබඳ සංවාද ඇසෙනු ඇත. අපිත් වටිනවා හොඳ කාර්- අපි රුසියානුවන් (ඉහත බලන්න).
නමුත් අපි නැවත The Master වෙත යමු. ඔබ සාමාන්ය ආදායමට වඩා වැඩි අයෙක් නම්. ඔබට පවුලක් නැත. ඔයාට ගොඩක් ආදරෙයි වේගයෙන් රිය පැදවීම. ඔබ කලාතුරකින් ඇස්ෆල්ට් අත්හැර දමන්න. රටක නිවසක් (dacha) නොතිබෙන්න. ඔබ තාර්කික හරස්පද ප්‍රහේලිකා වලට ප්‍රිය කරන අතර, නර්තන ශිල්පිනියකගේ පහසුව සමඟ, ඕනෑම ප්‍රහේලිකා විසඳිය හැකිය. ඔබම පාරේ විහිළු සෙල්ලම් කිරීමට කැමති නම් සහ ඒ සමඟම අන් අයට දඬුවම් කිරීමේ අවස්ථාව අතපසු නොකරන්න, එවිට "Master Ice Surf" මිලදී ගැනීමෙන් ඔබ කරනු ඇත. විශාල වැරැද්දක්. ඒ ගැන සිතන්න. හොඳයි, එච්චරයි, පෙනෙන විදිහට. නැවත කියවූ සැමට ස්තුතියි. ඔබට මට යමක් දැමිය හැකිය, මම සතුටු වෙමි.
Lite Ace පවුලේ කුඩා බස් රථ ජනප්රිය වීමට හේතුව / මාස්ටර් ඒස්/ ටවුන් ඒස් - මෙම මාදිලි තුන තුළ ලබා ගත හැකි විශාල අනුවාද ගණනකින්. බොහෝ අනුවාද ඇත: විවිධ උසවහලවල් විවිධ හැච් ගණනකට යාබද විය; ස්ලයිඩින් දොරවල් එකක් හෝ දෙකක්; ඉතා සුඛෝපභෝගී හෝ, ඊට පටහැනිව, අව්යාජ "ලී" අභ්යන්තරය.
එහි ප්රධාන ආකෘතිය Ace Surf වඩාත්ම දියුණු ලෙස සැලකේ: මෝටර් රථය මධ්‍යම හෝ ඉහළ වහලක් සහිත මගී (වැගන්) අනුවාදයේ ටවුන් ඒස් අනුවාදයක් විය, එහි රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් වාණිජ අනුවාද වලින් තොර වූ අතර එහි තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා මෝටර් රථයට ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ ලැබුණි. - ගුණාත්මක අභ්යන්තර.
බාහිර Toyota නිර්මාණය Master Ace Surf මුලින් (ආකෘතිය නිකුත් කරන ලද්දේ 1982 දී) Town Ace R20/30 - Toyota Van හි උතුරු ඇමරිකානු අනුවාදය සමඟ බෙදාගත් අතර ප්රධාන වෙනස්කම් වූයේ විශාල ඇමරිකානු විලාසිතාවේ බම්පර් සහ දර්ශනීය සෘජුකෝණාස්රාකාර හතරේ හෙඩ් ලයිට් හෙඩ් ලයිට් ය. 1988 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය බාහිර හා අභ්යන්තරයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර වෙනස පෙනුමටවුන් ඒස් සහ මාස්ටර් ඒස් සර්ෆ් අතර සැබැවින් ම ඉවත් කර ඇත. Master Ace Surf හි ඉහළම අනුවාදයන් තුළ කාපට් සහිත සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය, ආසන සහ පැනලවල රැළ උඩු මහල සහ ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරු, වෙනම දෙවන පේළියේ ආසන තනි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, හීටරයක්/වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් සමඟ දැකගත හැකිය. මගී මැදිරිය, ජනේල හයක් සහිත "අහස වහලක්" ("මින්මැදුර") හෝ "නිවුන් සඳ වහලක්" දෙකක් සහිත හච්. හොඳ උපකරණ වලට අමතරව, එය ඉදිරිපත් කරන ලදී පුළුල් පරාසයකශීතකරණ, රූපවාහිනී හෝ උසස් තත්ත්වයේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති වැනි උපාංග.
මෝටර් ටොයොටා රේඛාව 1988 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Master Ace Surf (R20, R30) ඇතුළත් වන්නේ වැඩිපුරම පමණි බලවත් එන්ජින්ටවුන් ඒස් රේඛාවෙන්. මෙය 85 hp සහිත turbocharged ඩීසල් 2C-T වේ. සහ පෙට්රල්: කාබ්යුරේටරය 2YJ (1.8 l, 79 hp) සහ EFI එන්නත් පද්ධතිය සහිත 3Y-EU (2.0 l, 97 hp). සාමාන්‍යයෙන්, නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, ලැයිස්තුගත එන්ජින් අව්යාජ සහ සම්පත්දායක ය; මේ සම්බන්ධයෙන් හොඳම වන්නේ ලීටර් 2.0 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමයි. හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණ ලක්ෂණසිසිලන පද්ධතියේ කුඩාම අක්රිය වීම නිසා සිලින්ඩර හිසෙහි අධික උනුසුම් වීම සහ ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක. සියලුම ඒසීස් වල බල ඒකකය මගී මැදිරියේ බිමට යටින් ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉහළින් කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එමඟින් නඩත්තු කිරීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යම් දුෂ්කරතා ඇති වේ.
පසුපස අඛණ්ඩ කදම්භයක් සහිතව, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම "වැඩිහිටි" ද්විත්ව කැමති මෝස්තරයකි. ධාවකය පසුපස රෝදවලට ය. Master Ace Surf හි සමහර අනුවාදයන් 1998 සිට පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයකම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව සහ සියලුම රෝද ධාවකය. ඉදිරිපස අක්ෂයක් සහ අඩු ගියර් සහිත සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති හොඳ හරස් රටක හැකියාව ඇත, නමුත් හැකියාවන් අඩු එල්ලෙන මාරු නඩුවකින් සීමා වේ. බිම් නිෂ්කාශනය - 160-180 මි.මී. M30/40 ශ්‍රේණියේ Lite Ace මාදිලියට සාපේක්ෂව අවම හැරවුම් අරය 4.5 m වේ (මෙම වෙනස 1992 ට පෙර මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ), Town සහ Master R20/30 වඩා ඉඩකඩ ඇත - මෙය ශරීර මානයන්හි වෙනස්කම් නිසාය. සහ රෝද පදනම.
ආරක්ෂාව සඳහා වන ප්‍රවේශය R20, R30 පරම්පරාවේ Master Ace Surf නිෂ්පාදනය කරන ලද කාලය සඳහා සාමාන්ය වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව සහ සුක්කානම් රෝදය, හිස් ආවරණ සහ ආසන පටි (ඉදිරිපස ආසන සඳහා ලක්ෂ්‍ය තුනක් සහ පසුපස ලැප් පටි) තුවාල නොවන සැලසුමක් ඇත. cabover body layout එක අනුව ප්‍රමාණවත් තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ උදාසීන ආරක්ෂාව, නමුත් එම වසරවලදී එය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
Lite Ace/Master Ace/Town Ace පවුල පෙරගමන්කරු විය විශාල කුඩා වෑන් රථඑමිනා පවුලේ ටොයෝටා. උසස් තත්ත්වයේ සහ ජනප්රිය! මෙම ආකෘති සමඟ සැලකිල්ල ආසියාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ පැසිෆික් කලාපය මුළුමනින්ම යටත් කර ගෙන ඇති බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. රුසියාවේ, පාවිච්චි කරන ලද ඒසස් මත මුළු පරම්පරාවක්ම හැදී වැඩුණි. මෙම කුඩා බස් රථ දෙවන අත වෙළඳපොලේ බොහෝමයක් අතර තිබීම පුදුමයක් නොවේ. ඔවුන්ගේ වාසි අතර විශ්වසනීයත්වය, විඳදරාගැනීම සහ ඉඩකඩ ඇත. එම වසරවල එන්ජින් අඩු බලයක් සහ ආර්ථිකමය නොවන නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සරල සහ අළුත්වැඩියා කළ හැකි ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව අව්යාජ ඒවා විය. හොඳ තත්ත්වයේ වාහනයක් සොයා ගන්න තාක්ෂණික තත්ත්වයඑය පහසු නොවනු ඇත, නමුත් එම මිදි වතු වල වෙනත් සමහර ජපන් පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා අමතර කොටස් ලබා ගත හැකිය.
Minibus TOYOTA MASTER ACE SURF
නිෂ්පාදිත වර්ෂය: මාර්තු 1990
එන්ජිම: ටර්බෝ ඩීසල් 2S-T
Odometer කියවීම: කිලෝමීටර 98 දහසක්. (සැතපුම් ගණන "විකෘති" නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ)
එන්ජින් ධාරිතාව: 2000 cm3
ශරීරය: CR30xxxxxxx, හැච් (“මින්මැදුර” - ස්කයිලයිට් වහලය)
වර්ණය: ලෝහමය නිල්
ධාවකය: 4WD; 14" වාත්තු කිරීම
අතින් සම්ප්රේෂණය, බල සුක්කානම, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව.
අභ්යන්තරය: මගී, සුපිරි සංචාරය. වායු සමීකරණ දෙකක්, බල පැකේජයක්, තිර රෙදි, ආසන ආවරණ, ෆුජිට්සු කාර් රේඩියෝව.
මම එය මිලදී ගත්තේ 1999 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ප්‍රාදේශීය පුවත්පතක දැන්වීමකින්. ඔවුන් ඒ සඳහා ඩොලර් 3600ක් ඉල්ලා සිටියා. මිලදී ගැනීමේදී, අපි ඩොලර් 3,200 කට එකඟ විය. බාහිර පරීක්ෂණයකදී, ඉරිතලා ඇති නමුත් නොකැඩූ පසුපස තිරිංග ආලෝකයේ ස්වරූපයෙන් කුඩා “ජැම්බ්” ගණනාවක් මම සොයා ගත්තෙමි, එය ක්රියා කළේ නැත විදුලි ධාවකයපැති දර්පණ සහ ඉදිරිපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්වල MIST පිහිටීම සීරුමාරු කිරීමේදී පසුපස වම් මඩ ආරක්ෂකය අතුරුදහන් විය. මම මේ පුංචි දේවල් වලට ඇස් පියාගත්ත නිසා... ශරීරය තුළ විය පරිපූර්ණ තත්ත්වය, පතුලෙහි ගල් මත ඇති වූ බලපෑම් පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයාගත නොහැකි වූ අතර කේස් ගාර්ඩ්, ගියර් පෙට්ටි සහ ඇක්සල් මාරු කිරීම, සියලු ස්ථානවල විදුලි පහන් දැල්වීය, සියලුම දොරවල් සාමාන්‍යයෙන් විවෘත කර වසා ඇත, එන්ජිම ද ඇත හොඳ තත්වයේ, දුම් පානය කළේ නැත, සිට දුම් තෙල් ඩිප්ස්ටික්එය අසාර්ථක වූයේ නැත, විකිණීමට පෙර එන්ජිම හොඳින් සෝදා ඇති බව පැහැදිලි වුවද, සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියා කර, සක්රිය / අක්රිය විය.
කලින් අයිතිකාරිය තරුණ කාන්තාවක්. ඇය පවසන පරිදි, මෙම බස් රථය ඇගේ සැමියා විසින් ජපානයේ සිට මාස හයකට පෙර මුහුදට, වනාන්තරයට සංචාර සඳහා වෙන්දේසියකින් ඇය වෙත ගෙන එන ලදී. ඇය එය ටිකක් ධාවනය කළා, මන්ද ... ඇය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට අකමැති වූ අතර ඔවුන්ට පවුල තුළ මෝටර් රථ 2 ක් තිබුණි: ඇගේ සැමියාට ඔටුන්නක් තිබුණි, ඒ වන විට ඇයට මාර්ක් II තිබුණි, සහ නිෂ්ඵලකම සහ රිය පැදවීමට ඇති අකමැත්ත නිසා “එවැනි විශාල බස්"ඇය එය විකිණීමට තීරණය කළාය.
හොඳයි, ඒක තමයි පසුබිම ...
මගේ පළමු භාවිතයෙන් වසර දෙකකට පසු මගේ හැඟීම් TOYOTA කාර් COROLLA (1C ඩීසල්, අත්පොත, 1988, ස්ටේෂන් වැගන් - සමහර විට මම ඒ ගැන මගේ හැඟීම් බෙදාගන්නම්) ඇත්තෙන්ම ප්‍රීතිමත් විය. පළමුවෙන්ම, මම ඉහළ ආසන ස්ථානයට කැමතියි - මෝටර් රථය දෙස බලා සිටීම පහසු වන අතර ඔබ මෝටර් රථයක් පදවන විට වඩා කලින් මාර්ගවල ඇති වළවල් සහ බාධක දැකීම පහසුය. දෙවනුව, ඔබ රෝදයක් මත වාඩි වී සිටියද, අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි. මම TEMS පද්ධතියට කැමති වූ අතර, තද තිරිංග අතරතුර කම්පන අවශෝෂක පැද්දීම වළක්වන අතර හැරීම් ඇතුළු වන විට කම්පන අඩු විය. අධික වේගය. එන්ජිම මත ටර්බයිනයක් තිබීමටද මම කැමති වූ අතර, ඔබ රැගෙන යන විට නැගීමේදී එය සැලකිය යුතු ලෙස බලයක් එක් කරයි. සම්පූර්ණ සැලෝන්මගීන්, සහ සෘජු මාර්ගයක එය ඉතා ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. ටර්බයිනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, මම ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කළෙමි.
මාස 2 ක භාවිතයෙන් පසු ගැටළු පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ගරාජයෙන් පිටවන විට ගියර් මාරු කිරීමේ බොත්තමේ කේබලය කැඩී ගියේය. නිසා මම ගරාජයක් කුලියට ගත් අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබුණි, කෙසේ හෝ මම එය මගේම බලයෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට ගෙන ගිය අතර තුන්වන සහ පස්වන වේගය ප්ලග් ඉන් කර ඇත, ඉතිරි ඒවා නොවේ. මම රූබල් 450 කට මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ වෙළඳසැලකින් කේබලය සොයා ගත්තා. එකම වර්ගයේ කැඩුණු බස් රථයකින් එය ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට දින භාගයක් ගත විය, ඔවුන් පවසන්නේ එයට යාමට ඉතා අපහසු වූ බවයි, ඔවුන්ට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැර රේඩියේටර් ඉවත් කිරීමට සිදු විය. මම මෙය ලියන්නේ ඇයි - දැන් ඔබ සොයා ගනු ඇත. ඔවුන් මා වෙනුවෙන් මෙම කේබලය මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක සවි කළ අතර මම සවස් වරුවේ එතැනින් මෝටර් රථය රැගෙන ගියෙමි. එහිදී ඔවුන් මට පැවසුවේ නව කේබලයක් ගලවා සවි කිරීමට දවස පුරා ටින්කර් කිරීමට සිදු වූ බවයි, මන්ද ... යන්න අමාරුයි, රේඩියේටර් එක ගලවන්න උනා මොකද... මෙම කේබලයේ එක් සවි කිරීමක් එය යටතේ පිහිටා ඇත. ගෙදර යන අතරමගදී, එන්ජිම උෂ්ණත්ව සංවේදකය සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කළද, උපරිම කපාට ස්ථානයේ උදුනෙන් සීතල හමා යන බව මම සොයා ගතිමි (එය නොවැම්බර්, දැනටමත් හිම සහ හිම තිබුණි). මොකද වෙන්නේ කියලා බලන්න නැවතුණා. මම පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කළා - එය හිස්, මම රේඩියේටර් තොප්පිය ඉවත් කළා - එය වියළි! මම "ස්වාමිවරුන්ට" බැණ වැදීම සඳහා ආපසු හැරී කාර් සේවා මධ්යස්ථානය වෙත ධාවනය කරමි. මෙම සේවකයින්ට මගේ රේඩියේටරයට නැවත ප්රති-ශීතකරණය වත් කිරීමට අමතක වූ බව පෙනී ගියේය. බ්ලොක් එකේ සහ පද්ධතියේ සංසරණය වූ නල වල ඉතිරිව ඇති දේ. අවම වශයෙන් යමක් එහි ධාවනය වීම හොඳයි, ගිම්හානයේදී එය සිදු නොවීය, එසේ නොවුවහොත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වනු ඇත.
කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, මම එන්ජිමේ පටිය වෙනස් කර, එය තායිවාන වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත්තා. මම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ සීල් එකත් වෙනස් කළා. ආදේශ කිරීම සඳහා මට සුළු මුදලක් වැය විය, මන්ද ... ඥාතියෙකු එය මෝටර් කාර්මිකයෙකු ලෙස සේවය කරන කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී මට වෙනස් කළේය.
මම සෑම කිලෝමීටර 5 දහසකටම තෙල් සහ තෙල් පෙරණය වෙනස් කළෙමි. මම FORUM ආකලන සමඟ Chevron DELO400 එන්ජිමට තෙල් වත් කළා. ඉන්පසු ඔහු Mitsubishevskoye වෙත මාරු විය යකඩ කැනිස්ටර්ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා 10W40. ඔයිල් ෆිල්ටරය (S-112) මුල් එක (ජපානයේ නිෂ්පාදිත) නොවේ, නමුත් ඇනෙලොග් කොරියානු කර්මාන්තශාලා, නමුත් බලපත්‍රලාභී සහ Ros පරීක්ෂණයෙන් සහතික කර ඇත. මෙම පෙරහන් භාවිතා කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මම ජපන් ඒවා ස්ථාපනය කරමි, නමුත් එය මිල අධිකයි - එහි මිල 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි වන අතර මෝටර් රථ හිමියන් උපදෙස් දෙන පරිදි මම එය කිලෝමීටර 5000 කට පසුව වෙනස් කරමි.
ශීත ඍතුවේ දී උදෑසන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු ඇති විය; මම නව ජපන් බැටරියක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කර ඇත (RUB 2,400) 75 Ah - එය ආරම්භ විය, නමුත් එය කෙසේ හෝ අපහසු විය. ආදේශ කළා ඉන්ධන පෙරනයසහ සියලු-සමය වෙනුවට එය පුරවා ඇත ශීත තෙල් MMC, මම ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා HiGear වෙතින් ප්රති-ජෙල් ආකලන එකතු කළා. සීතලේ එය අඩකින් ආරම්භ වීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිම උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර තාපකය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකළේය උණුසුම් වාතය doula. එය antifreeze බව පෙනී ගියේය දේශීය වෙළඳ නාම A40 වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කැටි වීමට පටන් ගත්තේය - මම රේඩියේටරය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකි තොප්පි ගලවා දැමූ අතර කුඩා අයිස් කැබලි එහි පාවෙමින් තිබුණි! ඊට පසු, මම දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදිත ප්රති-ශීතකරණයට සියලු වර්ගවල ලිහිසි කිරීමේ ආකලන පොකුරක් සමඟ වත් කළෙමි (මට නම මතක නැත) - ගැටළුව තනිවම අතුරුදහන් විය, උදුන රත් වීමට පටන් ගත්තේය.
වසන්තයට ආසන්නව, මට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සිදු කිරීමට සිදු විය: මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී ඔවුන් මා වෙනුවෙන් සියලුම බෝල සන්ධි සහ කෙළවර අලුත්වැඩියා කර, ස්ථායීකාරකයේ රබර් පටි සහ පරාගධාරීන් වෙනස් කළහ. චැසිය අලුත් එකක් වගේ උනා.
ගිම්හානයේදී මට තවත් නරක ගැටලුවක් ඇති විය: එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගත්තේය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට මිරිකන බව මම සොයා ගතිමි. කිසියම් හේතුවක් නිසා රේඩියේටරයේ විදුලි පංකාව වරින් වර ක්රියා කළේය. එය ධාවනය වූයේ විදුලි බලයෙන් නොව දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකකිනි. අන්තර්ජාලයේ මාස්ටර් සර්ෆ් හි එක් හිමිකරුවෙකුගේ ලිපියක් මට හමු වූ අතර එහිදී ඔහු එම සංසිද්ධිය විස්තර කළේය
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. මම දුස්ස්රාවී කප්ලිං සමඟ මෙම උපාමාරු උත්සාහ කළෙමි - ඒ සියල්ල විකාරයකි. එවැනි අවස්ථාවලදී එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ මොහොතේ, එය යම් කාලයක් සඳහා වැඩ කළ නමුත්, පද්ධතියෙන් දියර මිරිකා හැරීමේ ගැටලුව අතුරුදහන් නොවීය. එන්ජිම තවමත් රත් වෙමින් තිබුණි. මම තාප පාලකය දෝෂ සහිතයි කියා දොස් කියන්නට පටන් ගතිමි. මම මගේ ඥාතියෙකු වන ඩීසල් කාර්මිකයෙකුව ඔහුගේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීමට රැගෙන ගියෙමි. ගැටලුව ඔහු සමඟ නොව කැඩුණු සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එකක් බව පෙනී ගියේය. සිව්වන සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීමක් ඇති වූ අතර වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියබුබුලු ගැහුණා. මම ආවේණික ජපන් එකක් අරන් ඒක වෙනස් කළා. හිස පුපුරා නොගිය අතර චලනය නොවී සිටීම හොඳය (එය ගුවන් යානයකින් පරීක්ෂා කරන ලදී). සෑම දෙයක්ම විසඳා ඇති බව පෙනේ. ඔව්, වායු සිසිලන පද්ධතියට කාන්දු වීම නතර කර ඇත. ඒත් මම කාර් සර්විස් සෙන්ටර් එකෙන් එලවන්න ගත්ත ගමන් ඊතලයක් වගේ උෂ්ණත්ව සංවේදකයනැවතත් ඇය ද්රෝහී ලෙස ඉහළට නැඟීමට පටන් ගත්තාය. එය තවමත් එකම විදුලි පංකාවක් බව පෙනී ගියේය, නැතහොත් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්රියා නොකළ අතර විදුලි පංකාව නිශ්චලව සිටියේය. අපි මෙම කප්ලිං ඉවත් කර, එය විසුරුවා, කප්ලිං අභ්යන්තර පරිධිය දිගේ රබර් කුටියෙන් රබර් ගෑස්කට් කපා, එය කප්ලිං තුළට ඇතුල් කර, එය තද කර එය ස්ථානයේ තැබුවෙමු. ප්‍රතිඵලය: කප්ලිං එක හිරවෙලා ස්ථිර රැකියාවක්, i.e. විදුලි පංකාව දැන් සෑම විටම භ්රමණය වේ, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම නතර කර ඇත. එකම නිෂේධනය වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී එය ද භ්රමණය වන අතර, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ. නමුත්, සෙසු කාර්මිකයන් මට පැවසූ පරිදි, ඩීසල් නිශ්චලව සිටීමවිදුලි පංකාව ක්රියා විරහිත කළද ශීත ඍතුවේ දී ඔබට එය උණුසුම් කළ නොහැක. වාසි - මට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු නොවීය නව ක්ලච්. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, මෙම විදුලි පංකාව විදුලියෙන් ක්රියාත්මක කළහොත් වඩා හොඳය.
මම හිතන්නේ එය බලගන්වන ලීටර් 2 එන්ජිම එවැනි ශරීරයකට තරමක් දුර්වලයි. මේ නිසා 2C එන්ජින්වල ගෑස්කට් නිතර පියාසර කරයි. දැන්, ලීටර් 2.3 හෝ 2.5 එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, සිලින්ඩර හිස් සමග එම ගැටළු ඇති නොවේ.
මෑතකදී මට තවත් ගැටළුවක් ඇති විය - ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඒවා TEMS පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. කම්පන අවශෝෂකයට ඉහළින්, එහි ඉහළ සැරයටියට ඉහළින්, යම් ආකාරයක සවි කිරීම් වරහනක් අමුණා ඇත - TEMS පද්ධතියම. තියුණු විස්තාරයක් සහිතව, සංවේදකය අවුලුවන අතර, TEMS සැරයටිය කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය මත රැඳී, එය පැද්දීම වළක්වයි. රිය පැදවීමේදී එය තරමක් සුවපහසු දෙයක්, නමුත් නව ජපන් "තේම්ස්" කම්පන අවශෝෂකය මගේ හැකියාවෙන් ඔබ්බට විය. එක් ඉදිරිපස එකක මිල රුබල් 3.2 දහසක් වන අතර, එකම එක, නමුත් “තේම්ස්” එක නොව, 3 ගුණයකින් ලාභදායී වේ. මට රුබල් 1100 ක් වැය විය. ඒවා වෙනස් කරන්න යුගල වශයෙන් වඩා හොඳය, ඉතින් මම දෙකක් ගත්තා. දැන් ඔක්කොම හරි, එකම දේ සැරට බ්‍රේක් කරනකොට බස් එකේ නහය ගැඹුරට හපනවා. මට මෑතකදී පසුපස ඇක්සල් පතුවළ මත බෙයාරිං වෙනස් කිරීමට සිදු විය. මෙම කාලවලදී මෙය මිල අධික සතුටක් බවට පත් විය - බුෂිං සහ මුද්‍රාවක් සහිත ස්වදේශික ජපන් බෙයාරිං එකක් මට රුබල් 1,600 ක් වැය විය. මේ සියල්ල දෙකකින් ගුණ කර ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය සඳහා එකතු කරන්න: එය සෑම දෙයක් සඳහාම රූබල් 4,380 ක් පමණ වේ (හෝ රුපියල් 140).
සියලුම රෝද ධාවකයේ අලංකාරය මම අගය කළෙමි. එය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ක්රියාත්මක වේ: ඉදිරිපස රෝද මධ්‍යස්ථානවල ස්වයංක්‍රීයව පවතී, එය "නොමිලේ" ස්ථානයේ සිට "LOCK" ස්ථානය දක්වා ස්විචය කේන්ද්‍රයේම හැරවීමෙන් සක්රිය කළ යුතුය. ඉන්පසුව, මගී මැදිරියෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "4WD" බොත්තම සමඟ සක්රිය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, මෙම සියලු ක්රියා සිදු කළ නොහැක. 4WD යෙදෙන විට උපරිම අවසර ලත් වේගය 5 km/h වේ. මිටක් ද ඇත අඩු ගියර්. මම එය භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි, මම ඩැචා වෙත බෑවුම් සහිත කන්දක් නැඟී බැස යන විට, ශීත ඍතුවේ දී කානුවකින් මෝටර් රථයක් ඇද ගැනීමට ද එය භාවිතා කිරීමට සිදු විය. නැතිකම මම සලකනවා අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීම, ඇය අතිරික්ත නොවනු ඇත. එක් ශීත ඍතුවේ මම මගේ බඩ මත හිම කබොල මත වාඩි වී සිටියෙමි, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොතිබුණි, මන්ද ... අන්තර් අගුලු දැමීමක් නොමැති විට, සියලුම රෝද භ්රමණය නොවීය: ඉදිරිපස දකුණ සහ පසුපස වම, ඉතිරිය ස්ථිතික හෝ අනෙක් අතට. මට මාවම හාරන්න උනා...
සෑම වසරකම ගිම්හාන සහ සරත් සෘතුවේ දී, අපේ පවුල මුහුදට, වනාන්තරයේ ස්වභාවයට, ගඟට නිවාඩුවක් ගත කරයි. ශීත ඍතුවේ දී, මගේ මාමණ්ඩිය සහ මම ගඟට ගොස් මසුන් ඇල්ලීමට ගියෙමු. මම මගේ කුඩා බස් රථයෙන් සෑම දිනකම රැකියාවට සහ නගරය වටා ගමන් කරමි.
මාර්ගය වන විට, එය අක්රිය කර ධාවනය කරන්න ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නමුත් මම එය "LOCK" ස්ථානයේ නිර්දේශ නොකරමි (ඉහත බලන්න) - වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන: on පසුපස රෝද ධාවකය(4WD මාදිලියේ නොවේ), වෙරළබඩ භූමි ප්‍රදේශය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 ක්. 4WD මාදිලියේ: නගරයේ ලීටර් 12-14, අධිවේගී මාර්ගයේ: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-10. තෙල් ටැංකියධාරිතාව ලීටර් 60 යි.
සමස්තයක් වශයෙන්, මම කුඩා බස් රථය ගැන සතුටු වෙමි. ඉතා සුවපහසු අභ්යන්තරය - ට්රාන්ස්ෆෝමර්. පසුපස ආසනතත්පර 30 කින් නැමෙන්න, ඔබට බස් රථයකින් අඩක් සඳහා විශාල කඳක් ලැබේ. ආසන සියල්ලම විවිධ දිශාවලට භ්රමණය වේ, ආසන නැවී ඔබට විශාල ඇඳක් හෝ ඇඳ එකහමාරක් සෑදිය හැකිය - ඔබ විවේක ගැනීමට දින කිහිපයක් මුහුදට යන විට ඉතා පහසු වේ - ඔබ එසේ නොකරයි. කූඩාරමක් අවශ්යයි. වහලය විනිවිද පෙනෙන, ඔබට අහස දෙස බැලිය හැකිය, තොප්පි විවෘත වේ, එය ගිම්හානයේදී ඉතා පහසු වේ - මම ගිම්හානයේදී හැච් එක විවෘත කර තාපය තුළ එය පිටත තැබුවෙමි - අභ්යන්තරය වාතාශ්‍රය ඇති අතර එය එතරම් උණුසුම් නොවේ. එය පසුව. අමතර රෝදයඑය පතුලේ සිට පසුපසට සවි කර ඇත, එම නිසා එය කැබින් තුළ ඉඩක් නොලැබේ.
Minibus TOYOTA MASTER ACE SURF
නිෂ්පාදිත වර්ෂය: මාර්තු 1990
එන්ජිම: ටර්බෝ ඩීසල් 2S-T
Odometer කියවීම: කිලෝමීටර 98 දහසක්. (සැතපුම් ගණන "විකෘති" නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ)
එන්ජින් ධාරිතාව: 2000 cm3
ශරීරය: CR30xxxxxxx, හැච් (“මින්මැදුර” - ස්කයිලයිට් වහලය)
වර්ණය: ලෝහමය නිල්
ධාවකය: 4WD; 14" වාත්තු කිරීම
අතින් සම්ප්රේෂණය, බල සුක්කානම, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව.
අභ්යන්තරය: මගී, සුපිරි සංචාරය. වායු සමීකරණ දෙකක්, බල පැකේජයක්, තිර රෙදි, ආසන ආවරණ, ෆුජිට්සු කාර් රේඩියෝව.
මම එය මිලදී ගත්තේ 1999 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ප්‍රාදේශීය පුවත්පතක දැන්වීමකින්. ඔවුන් ඒ සඳහා ඩොලර් 3600ක් ඉල්ලා සිටියා. මිලදී ගැනීමේදී, අපි ඩොලර් 3,200 කට එකඟ විය. බාහිර පරීක්ෂාවකදී, ඉරිතලා ඇති නමුත් නොකැඩූ පසුපස තිරිංග ආලෝකයේ ස්වරූපයෙන් කුඩා “ජැම්බ්” ගණනාවක් සොයා ගන්නා ලදී, පැති දර්පණ සකස් කිරීමේ විදුලි ධාවකය සහ ඉදිරිපස වීදුරු වයිපර්වල MIST පිහිටීම ක්රියා නොකළ අතර පසුපස වම් මඩ ආරක්ෂකයා අතුරුදහන් විය. මම මේ පුංචි දේවල් වලට ඇස් පියාගත්ත නිසා... ශරීරය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පැවතුනි, පතුලෙහි ගල් මත ඇති වූ බලපෑම් පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් හමු නොවීය සහ කේස් ගාර්ඩ්, ගියර් පෙට්ටි සහ ඇක්සල් මාරු කිරීම, සියලු ස්ථානවල විදුලි පහන් දැල්වී ඇත, සියලුම දොරවල් සාමාන්ය ලෙස විවෘත කර වසා ඇත, එන්ජිම ද සාමාන්ය තත්ත්වයේ පැවතුනි, දුම් පානය කළේ නැත, තෙල් ඩිප්ස්ටික් වැටීමෙන් දුමාරයක් නොතිබුණි, විකිණීමට පෙර එන්ජිම හොඳින් සෝදා ඇති බව පැහැදිලි වුවද, සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියා කර, සක්රිය / අක්රිය විය.
කලින් අයිතිකාරිය තරුණ කාන්තාවක්. ඇය පවසන පරිදි, මෙම බස් රථය ඇගේ සැමියා විසින් ජපානයේ සිට මාස හයකට පෙර මුහුදට, වනාන්තරයට සංචාර සඳහා වෙන්දේසියකින් ඇය වෙත ගෙන එන ලදී. ඇය එය ටිකක් ධාවනය කළා, මන්ද ... ඇය මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයට අකමැති වූ අතර ඔවුන්ට පවුල තුළ කාර් 2 ක් තිබුණි: ඇගේ සැමියාට ක්‍රවුන් එකක් තිබුණි, ඒ වන විට ඇයට මාර්ක් II තිබුණි, සහ ඇය අනවශ්‍ය නිසා සහ “මෙතරම් විශාල බස් රථයක් පැදවීමට අකමැති වූ බැවිනි. ,” ඇය එය විකිණීමට තීරණය කළාය.
හොඳයි, ඒක තමයි පසුබිම ...
මගේ පළමු TOYOTA COROLLA මෝටර් රථය (ඩීසල් 1C, අත්පොත, 1988, ස්ටේෂන් වැගන් - සමහර විට කවදා හෝ මම ඒ ගැන මගේ හැඟීම් බෙදා ගන්නෙමි) භාවිතා කිරීමෙන් වසර දෙකකට පසු මගේ හැඟීම් ප්‍රීතිමත් විය. පළමුවෙන්ම, මම ඉහළ ආසන ස්ථානයට කැමතියි - මෝටර් රථය දෙස බලා සිටීම පහසු වන අතර ඔබ මෝටර් රථයක් පදවන විට වඩා කලින් මාර්ගවල ඇති වළවල් සහ බාධක දැකීම පහසුය. දෙවනුව, ඔබ රෝදයක් මත වාඩි වී සිටියද, අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි. දැඩි තිරිංග කිරීමේදී කම්පන අවශෝෂක පැද්දීම වළක්වන TEMS පද්ධතියට මම කැමති වූ අතර අධික වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී කම්පන තෙත් විය. එන්ජිමේ ටර්බයිනයක් තිබීමට ද මම කැමති වූ අතර, ඔබ මගීන්ගේ සම්පූර්ණ කුටියක් රැගෙන යන විට නැගීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස බලයක් එක් කරන අතර එය සෘජු මාර්ගයක ඉතා ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. ටර්බයිනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, මම ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කළෙමි.
මාස 2 ක භාවිතයෙන් පසු ගැටළු පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ගරාජයෙන් පිටවන විට ගියර් මාරු කිරීමේ බොත්තමේ කේබලය කැඩී ගියේය. නිසා මම ගරාජයක් කුලියට ගත් අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබුණි, කෙසේ හෝ මම එය මගේම බලයෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට ගෙන ගිය අතර තුන්වන සහ පස්වන වේගය ප්ලග් ඉන් කර ඇත, ඉතිරි ඒවා නොවේ. මම රූබල් 450 කට මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ වෙළඳසැලකින් කේබලය සොයා ගත්තා. එකම වර්ගයේ කැඩුණු බස් රථයකින් එය ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට දින භාගයක් ගත විය, ඔවුන් පවසන්නේ එයට යාමට ඉතා අපහසු වූ බවයි, ඔවුන්ට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැර රේඩියේටර් ඉවත් කිරීමට සිදු විය. මම මෙය ලියන්නේ ඇයි - දැන් ඔබ සොයා ගනු ඇත. ඔවුන් මා වෙනුවෙන් මෙම කේබලය මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක සවි කළ අතර මම සවස් වරුවේ එතැනින් මෝටර් රථය රැගෙන ගියෙමි. එහිදී ඔවුන් මට පැවසුවේ නව කේබලයක් ගලවා සවි කිරීමට දවස පුරා ටින්කර් කිරීමට සිදු වූ බවයි, මන්ද ... යන්න අමාරුයි, රේඩියේටර් එක ගලවන්න උනා මොකද... මෙම කේබලයේ එක් සවි කිරීමක් එය යටතේ පිහිටා ඇත. ගෙදර යන අතරමගදී, එන්ජිම උෂ්ණත්ව සංවේදකය සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කළද, උපරිම කපාට ස්ථානයේ උදුනෙන් සීතල හමා යන බව මම සොයා ගතිමි (එය නොවැම්බර්, දැනටමත් හිම සහ හිම තිබුණි). මොකද වෙන්නේ කියලා බලන්න නැවතුණා. මම පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කළා - එය හිස්, මම රේඩියේටර් තොප්පිය ඉවත් කළා - එය වියළි! මම "ස්වාමිවරුන්ට" බැණ වැදීම සඳහා ආපසු හැරී කාර් සේවා මධ්යස්ථානය වෙත ධාවනය කරමි. මෙම සේවකයින්ට මගේ රේඩියේටරයට නැවත ප්රති-ශීතකරණය වත් කිරීමට අමතක වූ බව පෙනී ගියේය. බ්ලොක් එකේ සහ පද්ධතියේ සංසරණය වූ නල වල ඉතිරිව ඇති දේ. අවම වශයෙන් යමක් එහි ධාවනය වීම හොඳයි, ගිම්හානයේදී එය සිදු නොවීය, එසේ නොවුවහොත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වනු ඇත.
කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, මම එන්ජිමේ පටිය වෙනස් කර, එය තායිවාන වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත්තා. මම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ සීල් එකත් වෙනස් කළා. ආදේශ කිරීම සඳහා මට සුළු මුදලක් වැය විය, මන්ද ... ඥාතියෙකු එය මෝටර් කාර්මිකයෙකු ලෙස සේවය කරන කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී මට වෙනස් කළේය.
මම සෑම කිලෝමීටර 5 දහසකටම තෙල් සහ තෙල් පෙරණය වෙනස් කළෙමි. මම FORUM ආකලන සමඟ Chevron DELO400 එන්ජිමට තෙල් වත් කළා. එවිට මම ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා යකඩ කෑන් තුළ Mitsubishevskoe 10W40 වෙත මාරු විය. තෙල් පෙරහන (C-112) මුල් එක (ජපානයේ නිෂ්පාදිත) නොවේ, නමුත් කොරියානු කර්මාන්තශාලා වලින් ඇනෙලොග්, නමුත් රුසියානු පරීක්ෂණයෙන් බලපත්ර ලබා දී සහතික කර ඇත. මෙම පෙරහන් භාවිතා කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මම ජපන් ඒවා ස්ථාපනය කරමි, නමුත් එය මිල අධිකයි - එහි මිල 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි වන අතර මෝටර් රථ හිමියන් උපදෙස් දෙන පරිදි මම එය කිලෝමීටර 5000 කට පසුව වෙනස් කරමි.
ශීත ඍතුවේ දී උදෑසන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු ඇති විය; මම නව ජපන් බැටරියක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කර ඇත (RUB 2,400) 75 Ah - එය ආරම්භ විය, නමුත් එය කෙසේ හෝ අපහසු විය. මම ඉන්ධන ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කර සියලුම වාර වෙනුවට MMC ශීත තෙල් පුරවා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා HiGear වෙතින් ප්රති-ජෙල් ආකලන එකතු කළෙමි. සීතලේ එය අඩකින් ආරම්භ වීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර හීටරය උණුසුම් වාතය හමා ගියේ නැත. ගෘහස්ථ ප්රති-ශීතකරණ සන්නාමය A40 වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කැටි වීමට පටන් ගත් බව පෙනී ගියේය - මම රේඩියේටරයේ සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ගලවා ගත් අතර කුඩා අයිස් කැබලි එහි පාවෙමින් තිබුණි! ඊට පසු, මම දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදිත ප්රති-ශීතකරණයට සියලු වර්ගවල ලිහිසි කිරීමේ ආකලන පොකුරක් සමඟ වත් කළෙමි (මට නම මතක නැත) - ගැටළුව තනිවම අතුරුදහන් විය, උදුන රත් වීමට පටන් ගත්තේය.
වසන්තයට ආසන්නව, මට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සිදු කිරීමට සිදු විය: මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී ඔවුන් මා වෙනුවෙන් සියලුම බෝල සන්ධි සහ කෙළවර අලුත්වැඩියා කර, ස්ථායීකාරකයේ රබර් පටි සහ පරාගධාරීන් වෙනස් කළහ. චැසිය අලුත් එකක් වගේ උනා.
ගිම්හානයේදී මට තවත් නරක ගැටලුවක් ඇති විය: එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගත්තේය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට මිරිකන බව මම සොයා ගතිමි. කිසියම් හේතුවක් නිසා රේඩියේටරයේ විදුලි පංකාව වරින් වර ක්රියා කළේය. එය ධාවනය වූයේ විදුලි බලයෙන් නොව දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකකිනි. අන්තර්ජාලයේ මාස්ටර් සර්ෆ් හි එක් හිමිකරුවෙකුගේ ලිපියක් මට හමු වූ අතර එහිදී ඔහු එම සංසිද්ධිය විස්තර කළේය
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. මම දුස්ස්රාවී කප්ලිං සමඟ මෙම උපාමාරු උත්සාහ කළෙමි - ඒ සියල්ල විකාරයකි. එවැනි අවස්ථාවලදී එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ මොහොතේ, එය යම් කාලයක් සඳහා වැඩ කළ නමුත්, පද්ධතියෙන් දියර මිරිකා හැරීමේ ගැටලුව අතුරුදහන් නොවීය. එන්ජිම තවමත් රත් වෙමින් තිබුණි. මම තාප පාලකය දෝෂ සහිතයි කියා දොස් කියන්නට පටන් ගතිමි. මම මගේ ඥාතියෙකු වන ඩීසල් කාර්මිකයෙකුව ඔහුගේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීමට රැගෙන ගියෙමි. ගැටලුව ඔහු සමඟ නොව කැඩුණු සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එකක් බව පෙනී ගියේය. සිව්වන සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීමක් ඇති වූ අතර වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් අතර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ බුබුලු ගලා ගියේය. මම ආවේණික ජපන් එකක් අරන් ඒක වෙනස් කළා. හිස පුපුරා නොගිය අතර චලනය නොවී සිටීම හොඳය (එය ගුවන් යානයකින් පරීක්ෂා කරන ලදී). සෑම දෙයක්ම විසඳා ඇති බව පෙනේ. ඔව්, වායු සිසිලන පද්ධතියට කාන්දු වීම නතර කර ඇත. නමුත් මම කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයෙන් ඉවතට යාමට පටන් ගත් විගසම, උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ඉඳිකටුව නැවතත් ද්රෝහී ලෙස ඉහළ යාමට පටන් ගත්තේය. එය තවමත් එකම විදුලි පංකාවක් බව පෙනී ගියේය, නැතහොත් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්රියා නොකළ අතර විදුලි පංකාව නිශ්චලව සිටියේය. අපි මෙම කප්ලිං ඉවත් කර, එය විසුරුවා, කප්ලිං අභ්යන්තර පරිධිය දිගේ රබර් කුටියෙන් රබර් ගෑස්කට් කපා, එය කප්ලිං තුළට ඇතුල් කර, එය තද කර එය ස්ථානයේ තැබුවෙමු. ප්‍රතිඵලය: ස්ථිර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ක්ලච් එක හිර වී ඇත, i.e. විදුලි පංකාව දැන් සෑම විටම භ්රමණය වේ, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම නතර කර ඇත. එකම නිෂේධනය වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී එය ද භ්රමණය වන අතර, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ. නමුත්, සෙසු මෝටර් රථ හිමියන් මට පැවසූ පරිදි, ඔබට විදුලි පංකාව ක්රියා විරහිත කර තිබියදීත්, ශීත ඍතුවේ දී අක්රිය වේගයකින් ඩීසල් එන්ජිමක් උණුසුම් කළ නොහැක. වාසි: මට නව කප්ලිං සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, මෙම විදුලි පංකාව විදුලියෙන් ක්රියාත්මක කළහොත් වඩා හොඳය.
මම හිතන්නේ එය බලගන්වන ලීටර් 2 එන්ජිම එවැනි ශරීරයකට තරමක් දුර්වලයි. මේ නිසා 2C එන්ජින්වල ගෑස්කට් නිතර පියාසර කරයි. දැන්, ලීටර් 2.3 හෝ 2.5 එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, සිලින්ඩර හිස් සමග එම ගැටළු ඇති නොවේ.
මෑතකදී මට තවත් ගැටළුවක් ඇති විය - ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඒවා TEMS පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. කම්පන අවශෝෂකයට ඉහළින්, එහි ඉහළ සැරයටියට ඉහළින්, යම් ආකාරයක සවි කිරීම් වරහනක් අමුණා ඇත - TEMS පද්ධතියම. තියුණු විස්තාරයක් සහිතව, සංවේදකය අවුලුවන අතර, TEMS සැරයටිය කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය මත රැඳී, එය පැද්දීම වළක්වයි. රිය පැදවීමේදී එය තරමක් සුවපහසු දෙයක්, නමුත් නව ජපන් "තේම්ස්" කම්පන අවශෝෂකය මගේ හැකියාවෙන් ඔබ්බට විය. එක් ඉදිරිපස එකක මිල රුබල් 3.2 දහසක් වන අතර, එකම එක, නමුත් “තේම්ස්” එක නොව, 3 ගුණයකින් ලාභදායී වේ. මට රුබල් 1100 ක් වැය විය. ඒවා යුගල වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, ඒ නිසා මම දෙකක් මිලදී ගත්තා. දැන් ඔක්කොම හරි, එකම දේ සැරට බ්‍රේක් කරනකොට බස් එකේ නහය ගැඹුරට හපනවා. මට මෑතකදී පසුපස ඇක්සල් පතුවළ මත බෙයාරිං වෙනස් කිරීමට සිදු විය. මෙම කාලවලදී මෙය මිල අධික සතුටක් බවට පත් විය - බුෂිං සහ මුද්‍රාවක් සහිත ස්වදේශික ජපන් බෙයාරිං එකක් මට රුබල් 1,600 ක් වැය විය. මේ සියල්ල දෙකකින් ගුණ කර ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය සඳහා එකතු කරන්න: එය සෑම දෙයක් සඳහාම රූබල් 4,380 ක් පමණ වේ (හෝ රුපියල් 140).
සියලුම රෝද ධාවකයේ අලංකාරය මම අගය කළෙමි. එය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ක්රියාත්මක වේ: ඉදිරිපස රෝද මධ්‍යස්ථානවල ස්වයංක්‍රීයව පවතී, එය "නොමිලේ" ස්ථානයේ සිට "LOCK" ස්ථානය දක්වා ස්විචය කේන්ද්‍රයේම හැරවීමෙන් සක්රිය කළ යුතුය. ඉන්පසුව, මගී මැදිරියෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "4WD" බොත්තම සමඟ සක්රිය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, මෙම සියලු ක්රියා සිදු කළ නොහැක. 4WD යෙදෙන විට උපරිම අවසර ලත් වේගය 5 km/h වේ. ඩවුන්ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ද ඇත. මම එය භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි, මම ඩැචා වෙත බෑවුම් සහිත කන්දක් නැඟී බැස යන විට, ශීත ඍතුවේ දී කානුවකින් මෝටර් රථයක් ඇද ගැනීමට ද එය භාවිතා කිරීමට සිදු විය. අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීම අවාසියක් ලෙස මම සලකමි; එක් ශීත ඍතුවේ මම මගේ බඩ මත හිම කබොල මත වාඩි වී සිටියෙමි, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොතිබුණි, මන්ද ... අන්තර් අගුලු දැමීමක් නොමැති විට, සියලුම රෝද භ්රමණය නොවීය: ඉදිරිපස දකුණ සහ පසුපස වම, ඉතිරිය ස්ථිතික හෝ අනෙක් අතට. මට මාවම හාරන්න උනා...
සෑම වසරකම ගිම්හාන සහ සරත් සෘතුවේ දී, අපේ පවුල මුහුදට, වනාන්තරයේ ස්වභාවයට, ගඟට නිවාඩුවක් ගත කරයි. ශීත ඍතුවේ දී, මගේ මාමණ්ඩිය සහ මම ගඟට ගොස් මසුන් ඇල්ලීමට ගියෙමු. මම මගේ කුඩා බස් රථයෙන් සෑම දිනකම රැකියාවට සහ නගරය වටා ගමන් කරමි.
මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අක්රිය කර රිය පැදවීම මම නිර්දේශ නොකරමි, නමුත් “LOCK” ස්ථානයේ (ඉහත බලන්න) - ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන: පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ (4WD මාදිලියේ නොවේ), වෙරළබඩ භූමිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 කි. 4WD මාදිලියේ: නගරයේ ලීටර් 12-14, අධිවේගී මාර්ගයේ: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-10. ලීටර් 60 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකිය.
සමස්තයක් වශයෙන්, මම කුඩා බස් රථය ගැන සතුටු වෙමි. ඉතා සුවපහසු අභ්යන්තරය - ට්රාන්ස්ෆෝමර්. පසුපස ආසන තත්පර 30 කින් පහතට නැමෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බස් රථයකින් අඩක් සඳහා විශාල කඳක් ලැබේ. ආසන සියල්ලම විවිධ දිශාවලට භ්රමණය වේ, ආසන නැවී ඔබට විශාල ඇඳක් හෝ ඇඳ එකහමාරක් සෑදිය හැකිය - ඔබ විවේක ගැනීමට දින කිහිපයක් මුහුදට යන විට ඉතා පහසු වේ - ඔබ එසේ නොකරයි. කූඩාරමක් අවශ්යයි. වහලය විනිවිද පෙනෙන, ඔබට අහස දෙස බැලිය හැකිය, තොප්පි විවෘත වේ, එය ගිම්හානයේදී ඉතා පහසු වේ - මම ගිම්හානයේදී හැච් එක විවෘත කර තාපය තුළ එය පිටත තැබුවෙමි - අභ්යන්තරය වාතාශ්‍රය ඇති අතර එය එතරම් උණුසුම් නොවේ. එය පසුව. අමතර රෝදය පිටුපස පතුලේ සවි කර ඇත, එබැවින් එය කුටිය තුළ ඉඩක් නොලැබේ.
පිරිවිතර
| මුල් රට | ජපානය |
| කාර්ය සාධන ලක්ෂණ | |
| උපරිම වේගය | 170 km/h |
| ත්වරණය කාලය | තත්පර 13.0 යි |
| ටැංකි ධාරිතාව | 60 l. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 10.8/100 කි.මී |
| නිර්දේශිත ඉන්ධන | AI-95 |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1998 cm 3 |
| ආදාන වර්ගය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| උපරිම බලය | 97 hp 4800 rpm දී |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 3800 rpm දී 160 N*m |
| සිරුර | |
| ආසන ගණන | 7 |
| දිග | 3050 මි.මී |
| පළල | 1535 මි.මී |
| උස | 1320 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 452 l |
| රෝද පදනම | 2235 මි.මී |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 180 මි.මී |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 1360 කි |
| සම්පූර්ණ ස්කන්ධය | කිලෝ ග්රෑම් 2075 කි |
| සම්ප්රේෂණය | |
| සම්ප්රේෂණය | අතින් සම්ප්රේෂණය |
| ගියර් ගණන | 5 |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| සුක්කානම | |
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | බල සිසැරවිම |
Toyota Master Ace Surf හි ඉතිහාසය
Toyota Master Ace Surf මාදිලිය යනු ප්‍රයෝජනවත් බහුකාර්ය කුඩා බස් රථයක් වන අතර එය පවුලේ අය සමඟ සංචාර සඳහා සහ මිතුරන් සමඟ “ගවේෂණ” සඳහා පරිපූර්ණ වේ. මෙම වාහනය වාණිජමය අරමුණු සඳහා ද භාවිතා කළ හැකි අතර සැහැල්ලු ටොන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Toyota Master Ace Surf යනු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ රාමු කුඩා වෑන් රථයකි. මෙම සැලසුම් අංගය මෝටර් රථය සැබවින්ම බහුකාර්ය සහ ප්රායෝගික කරයි.
මෙම කුඩා වෑන් රථය ප්‍රථම වරට 1978 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එම යුගයේ දී මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනය ඉතා ජනප්රිය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota Master Ace Surf යනු තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයකි ටොයෝටා මිනිබස්නගර ඒස්. ආකෘති දෙක අතර වෙනස්කම් පහළට පැමිණෙන්නේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුමට පමණි. මාස්ටර් ඒස් සර්ෆ් යනු සාම්ප්‍රදායික ටවුන් ඒස් හි පොහොසත් වෙනස් කිරීමකි.
මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය 1976 අවසානයේ ආරම්භ විය. නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් විසින් වසර දෙකක දැඩි වැඩ කිරීමෙන් පසුව පමණි ආසන හතක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක්.
අපි නම ගැන කතා කරන්නේ නම්, 1960 ගණන්වල ජනප්රිය වූ Toyota ට්රක් රථයට ගෞරවයක් වශයෙන් "Ace" යන වචනය ආකෘතියට ලැබුණි.
1985 සිට, ටොයෝටා සමාගම CR-30 පිටුපසින් මෙම කුඩා වෑන් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. මෙම ආකෘතිය 1993 දක්වා අදාළ විය. මෙම වසරේ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ශරීරයට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු වූ අතර නව නමක් ලැබුණි - CR-31. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශකය සලකුණු කර ඇත පසුගිය පරම්පරාවමෙම කුඩා වෑන් රථය.
මෙම ආකෘතිය ආසියානු වෙළඳපොළට සපයන ලදී. උතුරු ඇමෙරිකාවසහ පැසිෆික් කලාපයට. නිෂ්පාදකයා පුළුල් පරාසයක් ඉදිරිපත් කළේය අමතර උපාංග. කුඩා වෑන් වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් Toyota හි විශේෂාංගයක් සහ වාසියකි.
ටවුන් ඒස් හි අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස එකකට වඩා තෝරා ගන්නා ලදී වත්මන් ආකෘති Toyota නගරයඒස් නෝවා සහ වොක්සි
අපි මාස්ටර් ඒස් සර්ෆ් ගැන කෙලින්ම කතා කරන්නේ නම්, මෙම ආකෘතිය 1988 දී දර්ශනය වූ අතර 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- මිනිවන් ටොයෝටා Master Ace Surf යනු එම නිෂ්පාදකයාගේම Town Ace minibus හි වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීමකි. ආකෘති අතර වෙනස්කම් දෘශ්ය හා සුළු වේ. නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපස කොටස පමණක් වෙනස් කළ අතර එය වඩාත් ආකර්ෂණීය විය.
- නමේ "Ace" යන වචනය 1960 ගණන්වල එම ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ ජනප්රිය ට්රක් රථයට ගෞරවයක් වශයෙන් ගෙන ඇත.
- වැඩි දියුණු කර ඇත ටොයෝටා වෙනස් කිරීමටවුන් ඒස් ( යටතේ Toyota නමින් Master Ace Surf) දර්ශනය වූයේ CR-30 පිටුපස කුඩා වෑන් රථය නිකුත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසුවය.
විකල්ප
Toyota Master Ace Surf minivan රථයට CR-30 දර්ශකය සහිත ශරීරයක් ඇත. එම ශරීරයද සන්නද්ධ විය Toyota මාදිලියනගර ඒස්. ජපන් නිෂ්පාදකයාආසන පේළි දෙක තුනක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක් නිෂ්පාදනය කළේය. එබැවින් උපරිම ධාරිතාව 7 කි ආසන. අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ ඇත.
රාමු සැලසුම සහ සියලුම රෝද ධාවකය මෙම කුඩා වෑන් රථය පාහේ කරයි සැබෑ SUV. වාහනක්රියාකාරී සඳහා විශිෂ්ටයි පවුලේ නිවාඩුවඑළිමහනේ.
නිෂ්පාදකයා විසින් පෙට්රල් සහ ලබා දී ඇත ඩීසල් අනුවාද. පළමු කාණ්ඩයට 79 සහ 97 hp නිපදවන 1.8- සහ 2-ලීටර් ඒකක ඇතුළත් වේ. පිළිවෙලින්. දෙවන කාණ්ඩයට තනිකරම ලීටර් දෙකක් ඇතුළත් වේ ඩීසල් ඒකක, 85 hp නිපදවීමට හැකියාව ඇත. මෝටර අව්යාජ සහ තරමක් ලාභදායී ය.
බල ඒකකයපළමු පේළියේ ආසනවල බිම යට පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථානගත කිරීමේ අංගය නඩත්තු කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යම් යම් දුෂ්කරතා සහ අපහසුතාවයන් ඇති කරයි.
ඉහත සඳහන් කළ එන්ජින් සමඟ ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් ස්වයංක්‍රීය සහ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ.
සම්ප්‍රදායිකව, මෙම කුඩා වෑන් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදයන් ද ඇත. මෙය සමාගමේ සම්ප්‍රදායන්ට උපහාරයකි, මන්ද ටොයොටා රේඛාවේ බොහෝ මාදිලි සමාන සංකල්පයක් ඇති බැවිනි.
බාහිර ඡායාරූපය
අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප
මිල
මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළවිකුණුම්කරුවන් මෙම කුඩා වෑන් රථය රුබල් 30 - 150 දහසකට අගය කරයි. වාහනයේ වෙනස් කිරීම සහ තත්ත්වය අනුව මිල ගොඩනැගීමට බලපායි.
කාර් එකක් ගන්න කොහෙද
මත මේ මොහොතේමෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන්. එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ හෝ අන්තර්ජාලයේ ඉලෙක්ට්රොනික වේදිකාවල මිලදී ගත හැකිය.
