ඔබට මෝටර් රථය මිල අධික වීමට අවශ්‍යද? එය ප්රතික්ෂේප කරන්න!

පහත හෙලීමත් සමඟ තත්වය ඉහළ නැංවීමට වඩා තරමක් සංකීර්ණ වේ. ඔබ නවක රියදුරෙකු නම් සහ මෙය ඔබට නොපැහැදිලි නම්, පහත සඳහන් දේ කරන්න: 3 වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කරන්න, 2 වන ගියරයේ යෙදී ඉක්මනින් සුපුරුදු පරිදි ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් තියුණු ලෙස ඉහළට පනින අතර, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස කම්පනයට පත් වනු ඇත. එය උත්සාහ කරන්න! එය වැඩ කළාද?

ඉහළ ගියරයක සිට පහත ගියරයකට යන විට මෙය සැමවිටම සිදුවනු ඇත, වේගය සහ ගියරය අනුව ජර්ක් එකේ තීව්‍රතාවය පමණක් වෙනස් වේ. කැක්කුම ඇතිවන්නේ ඇයි? තියුනු ලෙස "බවුන්සිං" ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් අපට පෙන්වන පරිදි, ගියර් පහත හෙලන විට, එන්ජිම වේගය වැඩි වේ. II සිට මාරු වන විට නම් III ගියර්ඊතලය 3500 සිට 2500 rpm දක්වා පහත වැටේ, පසුව III සිට II දක්වා මාරු වන විට, ඊට පටහැනිව, එය 2500 සිට 3500 දක්වා පනිනවා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ගියරයක් ඇතුළත් කිරීමෙන්, අපි එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීමට වේගවත් කරන බවයි. අධික වේගය. එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස් බර සහ නිෂ්ක්‍රීය බැවින්, ඒවා කැරකීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, එය යන්ත්‍රය ඇඹරීමට හේතු වේ. ජරාව මෝටරයේ විරෝධයක් වැනි බව පෙනේ :)

අධික ගෑස් හෝ ක්ලච්?

එබැවින් ඔබ නිතිපතා, ඔබ පහත් කරන සෑම අවස්ථාවකම, තෙරපුම භාවිතා කරන ලෙස සහ, වඩාත් සුදුසු, ක්ලච් පැඩලය ඩබල් ඩබල් කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. තෙරපුම ආධාරයෙන්, ඔබ දෙදෙනාටම වඩා වේගයෙන්, සුමටව සහ ආරක්ෂිතව ගියර් මාරු කරනු ඇත ගමනාගමනය, සහ මෝටර් රථ අමතර කොටස් සඳහා, ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීමට වඩා. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවත හුස්ම ගැනීම ප්‍රගුණ කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් ඔබ එය කරන්නේ නම්, ඔබට එය ඉරා දැමීමට නොහැකි වන තරමට ඔබ එයට කැමති වනු ඇතැයි මම බිය වෙමි! එවිට ඔබ මැෂින් තුවක්කුවකට සිරගත නොවනු ඇත :)))

සදහටම ඇඟිල්ල!

මාර්ගය වන විට, re-throttle (ඉංග්‍රීසියෙන්: toe) හොඳ පැරණි පනස් ගණන්වල සිට අප වෙත පැමිණියේ, සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති ට්‍රක් රථවලින් සහ ගියර් නැවත ආම්පන්නයකින් තොරව ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නියැලීමට නොහැකි විය. එමනිසා, අද සමහර විට දෘෂ්ටි කෝණයක් තිබේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, නැවත ගෑස්කරණය යනු අනාත්මවාදයක්, අතීතයේ සිට සුබ පැතුම්, සහ ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයපහළට මාරුවීම් සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන අතර අධික තෙරපුමකින් තොරව. ඔබ එසේ සිතන්නේ නම්, අපි මෙම ලිපියේ දෙවන ඡේදය වෙත ආපසු ගොස් නැවත වරක් ත්‍රෝටලය ප්‍රබෝධමත් නොකර පහත් ගියරයක නිරත වෙමු. සහ වැඩි පැහැදිලිකම සඳහා, අපි දෙවන ගියරයෙන් නොව, වහාම පළමු ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා යමු. පාරේ නිශ්ශබ්ද හා පුළුල් ස්ථානයක් තෝරන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබ පාරෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත, එය ඕනෑවට වඩා පෙනෙන්නේ නැත ...

නැවත තෙරපුම ඕනෑම වෘත්තීය ධාවකයෙකුගේ ශිල්පීය අවි ගබඩාවක අනිවාර්ය අංගයක් බව ද මම එකතු කරමි. එබැවින් ඔබ ක්‍රීඩා පැදවීමට අදහස් කරන්නේ නම්, තෙරපුම වෙනස් කිරීම ඔබට අත්‍යවශ්‍ය වේ! එය උත්සාහ කරන්න, ඒ සඳහා යන්න!

ඔබට පුහුණුවීම් අවශ්‍ය නම්, “ගියර් මාරු කිරීමේ මැජික්” හෝ “රිය පැදවීම” යන පාඨමාලා වෙත පැමිණෙන්න ධාවන පථය" නවක රියදුරන් සඳහා, “නගරයේ රිය පැදවීම” පා course මාලාව වඩාත් සුදුසු වන අතර උසස් රියදුරන් සඳහා, අපගේ පාසලෙන් සුවිශේෂී පා course මාලාවක් හැදෑරීමට මට නිර්දේශ කළ හැකිය: “රියදුරන් සඳහා MBA පාඨමාලාව: මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ප්‍රවීණත්වය.”

ඔබ රේසිං රිය පැදවීමේ උස ළඟා කර ගැනීමට යන්නේ නැතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, තෙරපුම වෙනස් කිරීම රිය පැදවීමේ කුසලතාවයේ අංගයක් වන අතර දක්ෂ රියදුරෙකුගේ ඇමතුම් කාඩ්පතයි. මම නිර්දේශ කරන්නේ!

මාරු කිරීම සහ පහළට මාරු කිරීම සමඟ - එපමණයි, ඊළඟ ලිපියෙන් මම ඔබට අවසානයේ කියන්නම්

ගියර් භාවිතා කිරීමේ දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලක් නොමැත; ඔබට 3 වන ගියර් සිට 5 දක්වා හෝ 4 සිට 2 දක්වා මාරු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය සුදුසු වේගයකින් ගමන් කළ යුතුය.

විස්තර කරන ලද ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ අමතර තොරතුරු වීඩියෝවේ දැක්වේ:

මාරු කිරීමේදී සමහර දෝෂ

ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අත සුක්කානම් රෝදයේ මුදුනේ තිබිය යුතු බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. මෙයට හේතුව රියදුරුට එය අඩු නම්, සුක්කානම් රෝදය මාරු කරන මොහොතේ කැමැත්තෙන් තොරව වමට ගමන් කිරීමයි. මෙම ග්රහණය ඔබට මෙය වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඊට අමතරව, එය මෝටර් රථයේ පිටවීම වළක්වා ගැනීමට හැකි වේ.

යම් අවස්ථාවක දී හැකි ඉහළම ආම්පන්න භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද වර්ධනය කළ යුතුය. මෙය චලනය වීමේ වේගයට සම්බන්ධ නොවේ (එය අඩු මට්ටමක පැවතිය හැකිය), නමුත් කාර්යක්ෂමතාවයට. ඉහළ ගියර් වල ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිව්වන ස්ථානයේ දී ඔබට පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සහ 40 ක් යන දෙකෙහිම ගමන් කළ හැකිය, එබැවින් ඔබට විශේෂිත තත්වයකට වඩාත් ගැලපෙන වේගය තෝරා ගත හැකිය.

සමමුහුර්ත ගියර් මාරු කිරීම සහ ක්ලච් මුදා හැරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. තවද ඔබ එය සුමටව මුදා හැරිය යුතු අතර, යන්ත්රයේ අනවශ්ය කම්පන සහ කම්පන වළක්වා ගත යුතුය. ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමගෑස් පාලනය යනු බොහෝ වැරදි වලින් ඊළඟට, විශේෂයෙන්ම චලනය වීමට පටන් ගැනීමයි. ඉතින්, උඩුමහලේ සිට පහළට මාරු වන විට, මෝටර් රථය බොහෝ විට කම්පනයට පත් වන අතර, යම් ආකාරයක හිස නමීමක් ඇති කරයි. ෂිෆ්ට් ලීවරය මධ්‍යස්ථව ඇති විට වේගය වැඩි කිරීමෙන් ඔබට මෙය ඉවත් කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ තත්වයන් තිබිය හැකි අතර, ඒ සෑම එකක්ම යම් නිශ්චිත ක්රියාවන් අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේද යන්න දැන් පැහැදිලි විය යුතුය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වාසි ගණනාවක් ඇතත්, බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් සාමාන්‍ය පෙට්ටියකට කැමැත්තක් දක්වයි. එය සපයනු ලබන සියලු හැකියාවන් වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. නවීන මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය නිවැරදිව භාවිතා කර ගියර් වෙනස් කරන්නේ නම්.

බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද ඔවුන් ඒවා අනාරක්ෂිත හා අකාර්යක්ෂම ලෙස සලකති. සමහර ආකාරවලින් ඔවුන් නිවැරදි ය. ඒවායේ කාර්යයන්හි සමහර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රික ඒවාට හසු වන අතර සමහර අවස්ථාවල ඒවා ඉක්මවා යයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි බැවින්, එය මිලදී ගැනීම් ගණනට මඟ පෙන්වන අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එය ඉතා ප්‍රායෝගික සහ සෑම දෙයකම පාහේ පරමාදර්ශී ය, නමුත් සමහර විට නවක රියදුරන් රිය පැදවීමේදී සහ ආරම්භ කිරීමේදී ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වැඩ කිරීම තරමක් සරල ය, නමුත් ඔබ සැමවිටම නීති කිහිපයක් අනුගමනය කළ යුතුය.

ආරම්භ කරන්න

මෝටර් රථය චලනය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ගියර් එක අපේක්ෂිත ස්ථානයේ තැබිය යුතු අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම ත්වරණය සඳහා ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම එතරම් සංකීර්ණ නොවන බව පෙනේ - ක්ලච්, පළමු ගියර් සහ ගෑස්. මෝටර් රථයක් ගුවන් ගත වීමට පටන් ගත් විට, එය නැවතුමේ සිට ගමන් කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි, එම නිසා එන්ජිම බොහෝ විට ඇනහිටෙයි. මෝටර් රථයක් සුමට ලෙස ආරම්භ කිරීමේ පදනම වන්නේ ගෑස් සහ ක්ලච් පැඩල් සමමුහුර්ත පීඩනයයි. මෙය pedals භාවිතා කරන ආකාරය ගැන නොව ගියර් පෙට්ටියේ භාවිතය ගැන ය. මෝටර් රථ හිමියන් පළමු ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, එන්ජිම ඇනහිටීමේ සම්භාවිතාව අවම බැවින් මෙය ඉතා වැදගත් වේ. ආම්පන්නය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ ලීවරය සුමටව චලනය කරන අතරතුර ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කළ යුතුය. ප්‍රතිරෝධය ඉතා තියුණු නම් සහ ගියර් පෙට්ටිය අමුතු ශබ්ද නිකුත් කරන්නේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය වෙත ආපසු යන්න ආරම්භක ස්ථානය. නැවත ක්ලච් එක මුදා හැර පැඩලය ඔබන්න, වඩාත් සුදුසු නැවත නැවත කරන්න. ඔබ අපේක්ෂිත ස්ථානය සක්රිය කරන විට, ලීවරයේ බලය තරමක් අඩු වනු ඇත, පසුව එහි චලනය නතර වනු ඇත. මෙය සිදුවනු ඇත්තේ ප්‍රහේලිකාව අවසානයේ ඔහු සීමාවක් සමඟ ගැටෙන බැවිනි. සීතල සමයේදී හෝ ඉෙමොලිමන්ට් වලදී රිය පැදවීම සඳහා, දෙවන ගියර් වලින් ආරම්භ කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය රෝද ලිස්සා යාමෙන් සහ ලිස්සා යාමෙන් හෝ හිම වල වැළලීමට උපකාරී වේ. එතරම් වෙනස්කම් නොමැත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී, ඔබ දෙවන ගියර් තෝරා ගත යුතු අතර එමඟින් එන්ජිමේ බර වැඩි වීමක් සිදු නොවේ; ගියර් පෙට්ටිය සෘණාත්මකව බලපායි: 1) ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය හදිසියේ මාරු කිරීම 2) ක්ලච් පැඩලයෙන් පාදය හදිසියෙන් ඉවත් කිරීම 3) ඉහළ ඉන්ධන සැපයුම. එවැනි ක්රියාවන් ඉතා ඉක්මනින් අක්රිය වීමට හේතු විය හැක.

චලනය වෙමින් පවතී

මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, එය තේරුම් ගැනීම වැදගත් වේ: 1) ගියර් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද 2) සාමාන්‍ය ගතිකත්වය ලබා ගැනීමට 3) ගියර් පෙට්ටිය කැඩී යාම වැළැක්වීමට. විවිධ ප්‍රභවයන් එක් එක් ගියර් භාවිතය සඳහා නිර්දේශ සහ ඒ සඳහා අනුරූප වේගයන් විස්තර කරයි. සිදු කරන ලද වේගය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි, මන්ද සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම බල මට්ටමක් ඇති අතර එක් එක් ගියර් අනුපාතය ඇත. අත්දැකීම් නොමැති රියදුරන්ට ටැකෝමීටරය දෙස බැලීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, 2500 සිට 3500 rpm දක්වා පරාසය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ ආර්ථික කොටස වේ. මෙම crankshaft වේගයෙන් මෝටර් රථය ගමන් කරන්නේ නම් ලීවරය අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. අධිවේගී එන්ජින් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථවල ස්ථාන මාරු කිරීම වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කෙරේ. එමනිසා, ඔබ ඉතිරි නොකළ යුතුය, නමුත් ඔබට විශේෂ කළමනාකරණ පාඨමාලාවක් හැදෑරීමට අවශ්ය වේ වේගවත් කාර්. rpm වැඩි වන විට, ඔබ ස්ථානය ඉහළ ස්ථානයකට වෙනස් කළ යුතු අතර, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කර ලීවරය චලනය වන විට ප්රවේශම් වන්න. වේගය අඩු වුවහොත් එයම කළ යුතුය, නමුත් ගියරය අඩු ලෙස වෙනස් කළ යුතුය. ත්වරණයේදී එක් එක් ආම්පන්න භාවිතා කරමින් විකල්ප ලෙස මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ 1 වන සහ 2 වන අදියර භාවිතා කළ නොහැක, ඒවා හරහා පැනීම. ක්ලච් පැඩලය සමඟ වැඩ කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වීමට අමතක නොකරන්න, නොසැලකිලිමත්කම නිසා ඔබට ගියර් පෙට්ටියට හානි කළ හැකිය. දුෂ්කර හා දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, එය ඔබට සූදානම් කිරීමට ඉඩ සලසන නිසා අතින් සම්ප්රේෂණය හොඳයි. මම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක අඩු කළ ගියරය ක්‍රියාත්මක කරන්නේ විශේෂයෙන්:

1. තියුණු හැරීම
2. අභිබවා යාම
3. විශාල නැගීම වෙත ළඟා වෙමින්

තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කළ නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී, උදාහරණයක් ලෙස අයිස් සහිත මාර්ගයක හෝ තියුණු බෑවුමක ධාවනය කරන විට, එන්ජිම භාවිතයෙන් තිරිංග කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට ඇක්සලරේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, පසුව විකල්ප වශයෙන් ගියර් අඩු ඒවාට වෙනස් කරන්න, වාහනය සුදුසු වේගයට පැමිණෙන තෙක් මෙය කරන්න. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එන්ජින් කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතු අතර, හැකි නම්, තිරිංග සමඟ ගියර් පෙට්ටියට සහාය වීමට උත්සාහ නොකරන්න. පළපුරුදු රියදුරන්බොහෝ විට එන්ජිමෙන් එන ශබ්ද තේරුම් ගන්න. කනෙන් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ඔබේ වාහනයට පුරුදු විය යුතුය. මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියාවේ හැඟීම අනුව ගියර් වෙනස් කිරීම දක්ෂතාවයේ උච්චතම අවස්ථාවයි. මෝටර් රථයේ හිමිකරුට ඇක්සලරේටරය එබූ විට ඔහුගේ වාහනය කෙතරම් ඉක්මනින් වේගවත් වේද යන්න අගය කළ හැකි අතර, වේගය වැඩි කරන විට ගියර් ස්ථානය වෙනස් කරයි. වඩා හොඳ ගතිකත්වයඔබේ ප්රවාහන. මෙය විශේෂිත මෝටර් රථයක දැවැන්ත කුසලතා සහ පුරුද්දක් අවශ්ය වේ.

කාර්යක්ෂමතාවයේ සම්පූර්ණ අභිරහස

ආර්ථික පරාසය, අප ඉහත කී පරිදි, 2500-3500 rpm වේ. මධ්‍යම හෝ වැඩි වේගයකින් සුමටව ධාවනය කරන විට, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා පමණක් එය තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බොහෝ අය සිතන්නේ ඔවුන් රිද්මයානුකූලව ඉහළ ගියර් වෙත ගොස් දොඹකරයේ භ්‍රමණය 1000 - 1500 rpm තුළ ප්‍රමාද කළහොත් ඔවුන් ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කරනු ඇති බවයි. මෙම ක්‍රියාව නිවැරදි නොවේ, අඩු ප්‍රවාහයකින් වේගය ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයට වැඩි ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ. රියදුරුට පැන නැගී ඇති තත්වයට සාමාන්යයෙන් ප්රතිචාර දැක්වීමට නොහැකි වනු ඇත; වේගය නිවැරදිව වෙනස් කිරීම සඳහා, නවීන අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී කුමන ආකාරයේ සැකැස්මක් භාවිතා කරන්නේද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ප්රධාන වශයෙන් පස්වන සහ හයවන ගියර්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පමණක් සකස් කර ඇත. ඉහළම වේගය බොහෝ විට 4 වන හෝ 5 වන ගියර් වලින් ලබා ගත හැකිය, මෙය බොහෝ දුරට අදියර ගණන මත රඳා පවතී. කලින් ඉහළ නැංවීමෙන්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නොකරයි. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වේගය අවම මට්ටමකට පහත වැටෙනු ඇත.

සාමාන්ය දීමනාව

ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් බිඳවැටීම, ක්ලච් හෝ එන්ජිම ඇඳීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ලීවරය සමඟ හදිසි චලනයන් නොකිරීමට සහ පැඩල් නිවැරදිව සමතුලිත කර, හදිසි ලිස්සා යාම සහ බලපෑම් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ නිරන්තරයෙන් මධ්යස්ථ පරාසයක එන්ජිම වේගය පවත්වා ගත යුතුය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, ඔබට එන්ජිම මන්දගාමී කළ හැකි අතර එමඟින් දුෂ්කර තත්වයන්ට පත්වීම වළක්වා ගත හැකිය. මාරු කිරීම සඳහා නීති රීති අධ්යයනය කිරීමෙන් පසුව, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වනු ඇත, අපේක්ෂිත ගතිකත්වය ලබා ගැනීම, අවම පිරිවැයසහ ආරක්ෂාව.

ඔබට දැන් ඔබේ බලපත්‍රය ලැබී ඇති අතර ඔබම රෝදය පිටුපසට යාමට තවමත් බියද? ගියර් නිවැරදිව හා සුමට ලෙස වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේද? කරදර නොවන්න, ඔබම එකට ඇදගෙන ඉදිරිපත් කර ඇති කරුණු හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්න, එය ඔබට වර්තමාන තත්වය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සහ මෝටර් රථයක ගෞරවාන්විතව ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. සාර්ථක පළමු අත්දැකීමෙන් පසු, ඔබට ඇදහිය නොහැකි සහනයක් දැනෙන අතර මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ප්‍රීතිය තවදුරටත් අත්විඳිය නොහැක.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් අනාගත රියදුරන් බියට පත් කරයි, ඉක්මනින් සියල්ල ඉතා සරල යැයි පෙනෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. එබැවින්, ප්‍රධාන රීතිය වන්නේ ගියර් ලීවරය තියුණු ලෙස තල්ලු නොකිරීමයි. පළමුව, එය මත ඔබේ අත තබා සියලු ගියර් එකින් එක වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තවමත් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නැත). චලනය වන විට කිසි විටෙකත් ලීවරය දෙස නොබලන්න, ඔබට නොබැලිය හැකිය, නියමිත වේලාවට ඔබේ බෙයාරිං ලබා නොගෙන නිර්මාණය කරන්නහදිසි තත්ත්වය

පාරේ. ලීවරය තරමක් දැඩි ලෙස චලනය වන්නේ නම්, මෙය ක්ලච් එකේ ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් ගියර් වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීම ගැන ඔබටම දොස් නොකියන්න. ක්ලච් එක මිරිකන මොහොතේ, ඔබ අකාලයේ එක් පැඩලයක් මුදා හැර වෙනත් පැඩලයක් එබුවහොත්, ගියර් වෙනස් කරන විට, මෝටර් රථය “ස්නායු ටික්” එකකින් ඇඹරෙනු ඇත. එමනිසා, ක්ලච් එක මුදා හැරීමට අවශ්ය වන අතර එම මොහොතේම වායුව මත මෘදු ලෙස ඔබන්න, එවිට මෝටර් රථය ඉවතට ගමන් කරනු ඇත, දෙවන ගියරයට මාරු වන්න. පළමුවැන්න චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ.

ඊළඟ ගියරය වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ නැවත ගෑස් පැඩලය මුදා හැර, ක්ලච් පැඩලය සුමටව තද කර, තත්පර කිහිපයක් උදාසීන ලෙස සම්බන්ධ කර අවසානයේ ලීවරය දෙවන ගියරයට මාරු කළ යුතුය.

ඊළඟට අපි එම යෝජනා ක්රමය අනුව ඉදිරියට යන්නෙමු. තවද ක්ලච් එක ගැන එතරම් තැකීමක් නොකර, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර අපට පහසුවෙන් ගියර් මාරු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් සමඟ ප්රවේශම් වන්න, දැඩි ලෙස ඔබන්න එපා, ඔබේ පාදයේ ඇඟිල්ලෙන් සුමටව ඔබන්න පටන් ගන්න, ඉන්පසු ඔබ එය පුරුදු වනු ඇත, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය දැනෙන අතර සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ඇත.

ඔබට පහත පරිදි වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වේ: ගෑස් මුදා හැරීම, ඉන්ධන සැපයුම නැවැත්වීම, පසුව මෝටර් රථයේ වේගය සුදුසු ගියරයට අඩු කිරීම සඳහා තිරිංග සුමටව ඔබන්න, පසුව මොහොතකට උදාසීන වෙත මාරු වී ක්ලච් එක මුදා හැරීමෙන් පහළ ගියරය සම්බන්ධ කරන්න. pedal සහ ගෑස් එබීම.

අතින් ගියර් මාරුව ප්‍රගුණ කිරීම යනු ඔබේ මෝටර් රථය නිදහසේ ධාවනය කිරීමයි. ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රත්‍යාවර්ත මට්ටමින් සිදුවිය යුතුය, ඔබට රෝදය පිටුපස විශ්වාසයක් ඇති කර ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙය වන අතර මාර්ග තත්වයට කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකිය.

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකින් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

ගියර් පෙට්ටිය සහ ඔබේ මෝටර් රථය ඉක්මනින් ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා ප්‍රධාන රීතිය වන්නේ පුහුණුවයි. ක්‍රමානුකූල පුහුණුවක් ආරම්භ කිරීමෙන් සහ මේ සඳහා දින කිහිපයක් ගත කිරීමෙන්, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය ගැන හොඳින් හුරුපුරුදු විය හැකි අතර ගියර් මාරු කිරීමේ චලනයන් ස්වයංක්‍රීයව ගෙන යා හැකිය.

ආරම්භ කිරීමට, ගියර් මාරු කිරීමේ රටාව මතක තබා ගැනීම වටී. කටපාඩම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාර්ථකව ප්‍රගුණ කරනු ලබන්නේ ඔබ ඔබේ ඇස් වසා ගියර් මාරු කිරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුවය. මෙම කාරණයේ ඇති දුෂ්කරම දෙය නම් මධ්යස්ථ ආම්පන්න පැහැදිලිව "අල්ලා ගැනීමට" ඉගෙන ගැනීමයි. ලීවරය උදාසීන ස්ථානයේ ඇති බවට ඔබට සැකයක් තිබේ නම්, එය නිදහසේ චලනය වන තෙක් එය පැත්තෙන් පැත්තට රොක් කරන්න.

දිනපතා ව්යායාම කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ආරම්භක යාන්ත්රණය ද ප්රගුණ කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමුව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අමතක නොකරන්න, ඉන්පසු මෙම පියවර අනුගමනය කරන්න:

• ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
• ගියර් ලීවරය පළමු ගියරයේ තබන්න.
• ඔබේ දකුණු පාදයෙන් ඇක්සලරේටරය එබූ විට ක්ලච් පැඩලය ඔබේ වම් පාදයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ.
• ක්ලච් එක “අල්ලා” ඇති බව සහ මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත් බව ඔබට හැඟුණු පසු, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 1 සිට 3 දක්වා වේගයක් ලබා ගන්නා තෙක් ඔබේ පාදය ක්ලච් පැඩලය මත තබා ගන්න. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය නතර විය හැකිය. මේ සඳහා මෝටර් රථයේ මීටර් කිහිපයක් චලනය ප්රමාණවත්ය.
• ටචෝමීටරයේ එන්ජිමේ වේගය දෙදහසක් දක්වා තබා ගනිමින් ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම දිගටම කරගෙන යන්න. රීතියක් ලෙස, ඔබට අවසානයේ ඔබේ පාදය ක්ලච් එකෙන් ඉවත් කළ හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 5 කට පසුව පමණි.

මෙම පියවරයන් සිදු කිරීමේදී විශ්වාසයෙන් සිටින්න. ඉටු කරන විට, එය ඔබගේ ක්රියාවන් සමමුහුර්ත කිරීම පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීමේ සුමට බව වැදගත් වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට කැමති නැත හදිසි චලනයන්. ඔබ ඉතා මෘදු ලෙස “ගෑස් මත තද නොකළ යුතුය” - මෝටර් රථයට චලනය ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොතිබිය හැකි අතර එය සරලව නතර වනු ඇත.

මෝටර් රථය සුමටව සහ තොරව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී නම් අනවශ්ය ශබ්දය, එයින් අදහස් වන්නේ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇති බවයි. ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කරන්න, එවිට ඔබට ඉක්මනින් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලැබෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මානයන් ප්‍රගුණ කිරීමට සහ ඔබේ ක්‍රියාවන් කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා ඔබට යම් කාලයක් පළමු වේගයෙන් ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මැනුවල් ගියර් එකක ගියර් මාරු කිරීම

විශ්වාසනීය පුහුණු ප්‍රතිඵල ලැබීමෙන් පසු, අතින් ගියර් පෙට්ටියක ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රගුණ කිරීමට කාලයයි. තවදුරටත් චලනය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පහත ක්‍රියා ඇල්ගොරිතම සිදු කළ යුතුය:

• පළමු ගියරයේ ධාවනය කරන විට, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින අතරතුර ක්ලච් එක තදින් ඔබන්න.
• දෙවන වේගය සක්රිය කරන්න.
• ඊළඟට, ඔබ කළ යුත්තේ ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරීම සහ ඒ සමඟම ගෑස් පැඩලය ඔබන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තල්ලු කිරීමකින් තොරව පළමු වරට මෙය සුමටව සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. පළපුරුදු රියදුරන් පවා සෑම විටම සාර්ථක නොවේ. මෙය ඉගෙන ගැනීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය දැනිය යුතු අතර, දැඩි පුහුණුවක් ද අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට සහ එවැනි කම්පන අවම කිරීම සඳහා, මෙන්න ඔබට උපදෙස් කිහිපයක්. ක්ලච් මුදා හැරීමේදී එන්ජින් විප්ලව ගණන ඔබ මාරු කළ යුතු මොහොතේ ටැචෝමීටරයේ කියවීම මත පදනම් විය යුතුය.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ පළමු ආම්පන්නයෙන් ගමන් කරන විට, ටැකෝමීටරය 2500 rpm පෙන්නුම් කළේය, දෙවන වේගයට මාරු වන විට, එන්ජිම rpm 2000 ක් පමණ විය යුතුය. මේ අනුව, එවැනි මාරුවක් වඩාත් සුමට හා ආරක්ෂිත වනු ඇත, කම්පනය, තිබේ නම්, අවම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල දළ වශයෙන් වේ, මන්ද ඔබ සතුව ඇති සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය, ගියර් මාරු වීමේ වේගය, එන්ජින් වේගය යනාදිය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. පළපුරුදු රියදුරන් ටැකෝමීටරය දෙස නොබලා කනෙන් මෙය කරයි, නමුත් ආරම්භකයකු සඳහා, රීතියක් ලෙස, මෙය තරමක් අපහසුය.

ගියර් එකක යෙදීමෙන් පසු වේගය වැඩි කිරීමට, සැහැල්ලුවෙන් ගෑස් යොදන්න, පසුව නැවත ඉහළට ඔසවන්න. ගියර් මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල සරලයි: 2 වන වේගයෙන් පසුව, 3 වන නියැලී ඇත, පසුව 4 සහ 5. රීතියක් ලෙස, 4 සහ 6 වේගයන් සහිත මෝටර් රථ ඇත, ඒවායේ පිහිටීම සහ අංකය ගියර් මාරු කිරීමේ හසුරුව මත පිහිටා ඇත.

පළමුවෙන්ම, එය ස්වයංක්‍රීය වන තෙක් පළමු සිට දෙවන වේගයට මාරු වීමේ ඔබේ කුසලතා ඔප් නංවන්න. එවිට ඔබට තුන්වන වේගයට යා හැකිය, කලින් පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කර ඇත. ඉහළ නැංවීම සඳහා ඇල්ගොරිතම එලෙසම පවතී: ක්ලච් මත පාදය, හසුරුව මාරු කිරීම, වායුව එකතු කිරීම.

ගියර් වල මීළඟ වැඩිවීම වාහනයේ වේගය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ කන මගින් වේගය තීරණය කිරීමට ඉගෙන ගන්නා තුරු, මුලදී එය tachometer කියවීම් මත රඳා සිටීම පහසුය. rpm 2500 දක්වා වැඩි වීම යනු මාරු වීමට කාලයයි.

ඒක මතක තියාගන්න ආපසු වේගයරිය පැදවීමේදී භාවිතා කළ නොහැක, මෙය සම්ප්රේෂණය අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත. ප්‍රතිලෝම ගියර් වලට මාරු වීමට පෙර, එන්ජිමේ වේගය අඩු කරන්න, තිරිංග පැඩලය ඔබා නවත්වන්න. ගෑස් ගැන අමතක නොකර ඔබට ක්ලච් පැඩලය තද කර ලීවරය ප්‍රතිලෝම ගියරයට මාරු කළ හැක්කේ ඉන් පසුව පමණි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අභිබවා යාම

ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රගුණ කරන විට, අඩු ගියර් වඩාත්ම බලවත් බව මතක තබා ගන්න, නමුත් ඒවාට අඩු සීමාවක් ද ඇත අවසර ලත් වේගයන්. සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් අභිබවා යන්නේ කෙසේද දේශීයත්වයනැත්නම් නගරයෙන් පිටත මහා මාර්ගයක, ඔහු ගමන් කරන වේගයටම?

මෙහි ආඥාවක් ද තිබේ: අභිබවා යන විට, ගියර් අඩු කරන්න. උපාමාරුව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ත්වරණය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට වත්මන් ගියරය ඔබට සැමවිටම ඉඩ නොදේ, එබැවින් ඔබ එන්ජිමේ වේගය අඩු කළ යුතුය, ගියරය අඩු කළ යුතු අතර ඉන් පසුව පමණක්, කිසිදු බාධාවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම බිමට තද කරන්න. . ආන්තික ටැකෝමීටර කියවීම් කරා ළඟා වූ පසු, නැවත මාරු වන්න.

ක්ලච් පැඩලය පහළට මාරු කර මුදා හැරීමේදී, ඔබ ඊනියා තෙරපුම වෙනස් කිරීම සිදු කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න. උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන ගියර් rpm දෙදහසක දී ගමන් කර 3 වන වේගයට මාරු කිරීම, පසුව ක්ලච් මුදා හැරීම, ටැකෝමීටරයේ කියවීම් අවම වශයෙන් 2500 ක් විය යුතුය.

එන්ජින් තිරිංග

එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කළ හැක විවිධ තත්වයන්, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග පද්ධතියේ දෝෂයක් තිබේ නම්, දිගු බැසීම් හෝ නරක කාලගුණික තත්ත්වයන්. නිදසුනක් වශයෙන්, මාර්ගයේ අයිස් සහිත කොටසකට ධාවනය කරන විට.

ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ වේගය ආරක්ෂිතව අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම නඩුවේ එන්ජින් තිරිංග වඩා හොඳින් ගැලපේතිරිංග පැඩලයට වඩා. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වත්මන් ගියරයේ ගෑස් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය සුමට ලෙස ඉවත් කළ යුතුය. වේගය අඩු වීමට පටන් ගනී, තිරිංග භාවිතය වැළැක්විය යුතුය.

ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් මාරු කිරීම, ඉහළ වේගයේ සිට පහළ දක්වා එන්ජිම වඩාත් ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වේගය ඉක්මවා "පැනීම" නොහැක;

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ඉහළට ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

බොහෝ විට, නවක රියදුරෙකුගේ ගැටළු ඇති වන්නේ ඉහළ බෑවුමක ගමන් කිරීමට පටන් ගැනීමේ ක්රියාවලිය මගිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකුට ක්ලච්, බ්රේක් සහ ගෑස් එකවර ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු තෙවන පාදයක් නොමැත. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, නිරන්තර පුහුණුවක් සමඟින්, ඔබ අවසානයේ කඳු මුදුනකින් හෝ රථවාහන ආලෝකයකින් ආරම්භ කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනු ඇත. ඒක එච්චර අමාරු නැහැ.

මුලදී, අත් තිරිංග ආරම්භක ක්රමය භාවිතා කරන්න. නැගී සිටින අතරතුර මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දේ කරන්න:

• මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබා ක්ලච් එක ඔබන්න.
• පළමු ගියරය වෙත මාරු කරන්න.
• ගෑස් පැඩලය එබීම ආරම්භ කරන්න, ටැචෝමීටරය 1500 rpm පෙන්වූ වහාම, මෙම ස්ථානයේ ඔබේ පාදය සවි කරන්න.
• ඊළඟට, ක්ලච් තැටි ස්පර්ශ වන බව ඔබට හැඟෙන තුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය, මෙම මොහොත එන්ජිමේ ශබ්දය හෝ කම්පනය මගින් තීරණය කළ හැකිය.
• මෙයින් පසු, අත් තිරිංගයෙන් මෝටර් රථය ඉවත් කරන්න.
• මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත් පසු, වේගය වැඩි වන විට, ක්ලච් එක මුදා හරින අතරතුර, ගෑස් පැඩලය මත ඔබේ පාදයේ පීඩනය ප්‍රවේශමෙන් වැඩි කරන්න. මේ ආකාරයෙන් මෝටර් රථය කඳු මුදුනට ගමන් කරනු ඇත.

භාවිතා කරමින් කන්දක් ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් වීඩියෝවක් අත් තිරිංග, නැරඹීමට වග බලා ගන්න:

ඒ සමගම, තවත් ක්රමයක් ප්රගුණ කිරීම වටී: ක්ලච් සවි කිරීම. එහි සාරය පහත පරිදි වේ:

• ක්ලච් එක අවපීඩනය වීමත් සමඟ, පළමු ගියරය යොදවා තිරිංග ඔබන්න.
• ක්ලච් පැඩලය මුදා හැර ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් නරඹන්න - එන්ජිමේ වේගය තරමක් පහත වැටිය යුතුය. වේගය සක්‍රිය කළ විට, එය තිරිංගයට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය මෝටර් රථය සෙලවීමට හේතු වේ.
• ඔබට මෙම කම්පනය දැනුණු වහාම, ඔබට චලනය ආරම්භ කළ හැකි වන තෙක් ක්ලච් සහ තිරිංග මත ඔබේ පාදවල පිහිටීම සවි කළ යුතුය.
• ඔබ තිරිංග මුදා හරින විට, මෝටර් රථය සෙමින් ඉදිරියට ගමන් කිරීමට හෝ පවතින ස්ථානයේ සිරවීමට ඉඩ ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිවැරදිව සිදු කළහොත්, මෝටර් රථය ආපසු නොයනු ඇත.
• ගෑස් පැඩලය එබීමේදී, ඔබ ඔබේ පාදය ක්ලච් එකෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තෙක් ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම දිගටම කරගෙන යන්න.

අපි වීඩියෝව නරඹමු, අපි තිරිංග පැඩලය භාවිතා කර කඳුකරය ආරම්භ කරමු:

මෙම සියලු පියවර, නිතිපතා පුහුණුවීම් මගින් සහය වන අතර, ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රගුණ කිරීමට සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පාලනය භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.

නිවස » උපදෙස්" මැනුවල් ගියර් එකක ඩවුන්ෂිෆ්ට් නිසි ලෙස මාරු කරන්නේ කෙසේද. රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා විට ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

04.03.2018

පරිපූර්ණ ගියර් මාරු කිරීම. අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? අතින් සම්ප්රේෂණ ගියර් නිවැරදිව මාරු කිරීම

ආරම්භක මෝටර් රථ ලෝලීන්ට බොහෝ ප්රශ්න තිබේ. න්‍යාය හොඳින් අධ්‍යයනය කර තිබුණත්, පළමු සංචාරවලදී බොහෝ ප්‍රශ්න නිතරම පැන නගී. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? රියදුරු අසල වාඩි වී නැරඹීම එක් දෙයක් වන අතර, ඔබ විසින්ම සුක්කානම සහ ගියර් වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි.

ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය වන්නේ මාරු කළ යුතු දුර හෝ වේගය කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය හෝ රොබෝ සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථවල රියදුරන් සඳහා, එවැනි ගැටළුවක් නොපවතී. අපි කතා කරන්නේ "යාන්ත්‍රික", අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැන ය.

වීඩියෝ පුහුණුව "මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද"

මාරු වේගය

ගියර් ඉහළට මාරු කිරීම සහ අනෙක් අතට පහළට මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල වෙනස් වේ. සමතලා බිමට වඩා කඳු මත මාරුවීම වේගවත් වේ. මෝටර් රථය ලිස්සා යා හැකි බැවින් ආරම්භකයින් හැරවීමේදී ගියර් මාරු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ස්විචය සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය:

• චලනය වන විට, ඔබේ දකුණු අත කල්තියා ලීවරය මත තබන්න;
• ඔබේ වම් පාදය ක්ලච් එකට පහත් කරන්න.

ටැචෝමීටරය අවශ්‍ය එන්ජින් වේගය පෙන්වන මොහොතේ ගියර් මාරුව සිදු කෙරේ:

• ඔබේ වම් පාදයෙන් ක්ලච් එක ඔබන්න;
• එකවරම ඔබේ දකුණු පාදයෙන් වායුව මුදා හරින්න;
• ඔබේ වම් පාදය සමඟ සමමුහුර්තව උඩු යටිකුරු කරන්න;
• ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරින්න;
• ගෑස් එකතු කිරීමෙන් එන්ජිම වේගය පවත්වා ගැනීම;
• තත්පර කිහිපයකට පසු, ක්ලච් එක මුදා හරින්න, ඉන්පසු මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කළ යුතුය.

ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ වේගය සහ වාහනයේ වේගය

මෝටර් රථය ටැකෝමීටරයකින් සමන්විත නම්, ඔබට 2500 සිට 3500 rpm දක්වා පරාසයක එන්ජිමේ වේගයේ උපාංගයේ කියවීම් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

ගියර් ලීවරයේ වේගය නම් කිරීම සහ රිය පැදවීමේ වේගය අතර නිශ්චිත සම්බන්ධතාවයක් ඇත:

• ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ "එකක්" පැයට කිලෝමීටර 15 සිට 20 දක්වා වේගයක් දක්වා රඳවා ඇත;
• "දෙකක්" - පැයට කිලෝමීටර 20 සිට 30 දක්වා;
• "C" - පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 60 දක්වා;
• "හතර" - පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 90 දක්වා;
• "පහ" - 90 km/h ට වැඩි.

යන්ත්‍ර පිරිවිතර අනුව වේග පරාසයන් වෙනස් විය හැක. කකුල්වල සහ දකුණු අතේ සියලුම චලනයන් ස්වයංක්‍රීය වන තෙක් පුහුණු කළ යුතුය. පුහුණුවීම මෙහි ප්‍රධාන වේ.

මංසන්ධිවලට පෙර, ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය, මාරු කිරීමේ ලීවරය උදාසීන ලෙස ගෙනයාම සහ තිරිංග පැඩලය භාවිතා කර වේගය අඩු කළ යුතුය.

වායුව මුදා හැරීමෙන් සහ අඩු ගියරයක යෙදීමෙන් ඔබට ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කෙලින්ම වේගය අඩු කළ හැකිය. මෝටර් රථය නතර වී ඇත්නම්, ඔබ පළමු ගියරයේ සිට පුහුණු වූ ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින් චලනය නැවත ආරම්භ කළ යුතුය. මෝටර් රථය නතර කර නොමැති නම්, වෙරළ දිගේ ගමන් කරයි නම් සහ චලනය දිගටම කරගෙන යා හැකි නම්, ඔබ නැවත සුදුසු ගියරය සක්රිය කර ධාවනය කළ යුතුය.

පොදු වැරදි

ප්‍රථමයෙන්ම, වැඩි ගියරයකට මාරුවීම වේගය එකක් හෝ දෙකක් හරහා පැනීමෙන් අවසර දෙන බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු සිට තුන්වන දක්වා හෝ දෙවන සිට පස්වන දක්වා. මෙය දෝෂයක් ලෙස නොසැලකේ, නමුත් එය වේගවත් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. දෝෂ වෙනස් වේ:

• අපේක්ෂිත ස්ථානය සඳහා "සොයන්න" ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරයේ අවිනිශ්චිත චලනය;
• මාරු කිරීමේදී විරාම;
• ලීවරය සමඟ තියුණු jerks;
• ක්ලච් ඉතා සුමට ලෙස මුදා හරිනු ලැබේ;
• ඊළඟ ආම්පන්නය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු ක්ලච් එක හදිසියේ මුදා හැරීම;
• පිළිගත නොහැකි වැරැද්දක්: මෝටර් රථය මාරු කිරීමේදී සහ රිය පැදවීමේදී ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය දෙස බැලීම, මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම.

ඔබගේ පළමු චාරිකා වලදී අත්වැරදීම් නොවැළැක්විය හැකිය. එබැවින්, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ මුදුනේ ක්‍රමානුකූලව දක්වා ඇති වේගයේ පිහිටීම කල්තියා අධ්‍යයනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර රිය පැදවීමට පෙර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක හෝ ගරාජයක පුහුණු වන්න.

බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සරලව හඳුනා නොගනී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, ඒවා ආර්ථිකමය නොවන සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සලකමින්. නූතන ඒවා දැනටමත් ඒවායේ පරාමිතීන් තුළ යාන්ත්රික ප්රතිසමයන් අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර යම් ආකාරයකින් ඒවා ඉක්මවා ගියද, මෙහි යම් සත්යයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා තවමත් වැඩි මුදලක් වැය වේ - එබැවින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ස්කන්ධ කොටසේ ප්‍රමුඛයා වේ. පහසුව සඳහා හැර එය සෑම කෙනෙකුටම හොඳයි - එබැවින් නවක රියදුරන්ට ප්‍රශ්නයක් තිබේ: රිය පැදවීමේදී මෙන්ම ආරම්භයේදීම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? සමඟ වැඩ කිරීමේ යෝජනා ක්රමය අතින් සම්ප්රේෂණයඑය තරමක් සරල ය, නමුත් ඔබ යම් මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කළ යුතුය.

ආරම්භ කරන්න

මෝටර් රථය ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ගියර් එකට සම්බන්ධ කිරීම සහ ත්වරණය සඳහා ප්රමාණවත් පරිමාවකින් ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරල බව පෙනේ - ක්ලච්, පළමු ගියර්, ගෑස්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ජය ගැනීමට බල කෙරෙයි විශාලතම උත්සාහයඑය චලනය වීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ - එන්ජිම බොහෝ විට ඇනහිටීම නිසා රියදුරු වික්ෂිප්ත වේ. රහස පවතින්නේ පැඩල් දෙකක් අතර සුමට සමතුලිතතාවයේ ය: ක්ලච් සහ වායුව, නිශ්චිත මොහොතක එකවර තද කළ යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ pedals සමඟ වැඩ කිරීම ගැන නොව, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමයි. වියළි පිරිසිදු මතුපිටකින් ආරම්භ කිරීම සඳහා පළමු ආම්පන්න භාවිතා කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි - එය රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කරන ව්යවර්ථය ඉතා ඉහළ බැවින් එන්ජිම නතර කිරීමේ සම්භාවිතාව අවම වනු ඇත. ආම්පන්නය ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කළ යුතු අතර, ලීවරය සුමටව චලනය කළ යුතුය, හදිසි බලයකින් ස්වාභාවික ප්‍රතිරෝධය ජය නොගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. එය ප්රකාශයට පත් කිරීමට පටන් ගනී නම් අප්රසන්න ශබ්ද, සහ ප්‍රතිරෝධය තියුනු ලෙස ගමන් කරයි, ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය උදාසීන වෙත ආපසු ලබා දිය යුතුය, ක්ලච් එක මුදා හැර, නැවත පැඩලය ඔබා නැවත උත්සාහ කරන්න. අපේක්ෂිත අදියර සක්රිය කළ විට, ලීවරය මත බලය බෙදීම තත්පරයකට අඩු වනු ඇත, පසුව එහි චලනය නතර වනු ඇත, එය වලය අවසානයේ ඇති සීමාව සමඟ ගැටෙනු ඇත.

ඔබ සීතල සමයේදී හෝ සරත් සෘතුවේ ඉෙමොලිමන්ට් වලදී මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, එය දෙවන ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. මෙම තාක්ෂණය මඟින් රෝද ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මෝටර් රථය වහාම ලිස්සා යාමට හෝ හිම වල රෝද වළලන්නට ඉඩ නොදේ. වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත - අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ඔබ දෙවන ගියරය තෝරාගත යුතුය, නමුත් ගෑස් සහ ක්ලච් පැඩල් සමතුලිත කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වඩා සියුම් විය යුතුය. වැඩි බරක්මත බලශක්ති ඒකකය. ගියර් ලීවරයේ හදිසි චලනයන්, ක්ලච් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉක්මනින් එසවීම සහ අධික ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සැපයීම සම්ප්‍රේෂණයට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර නුදුරු අනාගතයේ දී එය බිඳවැටීමට හේතු විය හැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී.

යන ගමන්

මෝටර් රථය චලනය වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, ප්රශස්ත ගතිකතාවයන් ලබා ගැනීම සහ සම්ප්රේෂණ බිඳවැටීම වැළැක්වීම සඳහා ගියර් වෙනස් කිරීම හරියටම තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. අන්තර්ජාලයේ සහ සමහර අත්පොත්වල බොහෝ විට එක් එක් ගියර් නිශ්චිත වේගයකට අනුරූප වන නිර්දේශයක් ඇත. සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම බල මට්ටමක් සහ තනි තනිව තෝරාගත් ගියර් අනුපාත ඇති බැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදිය.

බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, මෝටරයේ ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වයේ කලාපය ආසන්න වශයෙන් 2500-3500 rpm පරාසයක පවතින බව අවධානය යොමු කිරීමට ආරම්භකයින්ට උපදෙස් දිය හැකිය. මෝටර් රථය සමාන දොඹකර වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබ ලීවරය අල්ලා නොගත යුතුය. කෙසේ වෙතත් නිවැරදි මාරු කිරීමදී පියවර ක්රීඩා කාර්අධිවේගී එන්ජින් සමඟ එය වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකිය. බොහෝ අලෙවිකරුවන් විසින් පිරිනමනු ලබන අධිවේගී මෝටර් රථ පැදවීම සඳහා මුදල් ඉතිරි නොකිරීම සහ විශේෂ පුහුණුවක් ලබා ගැනීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි.

වේගය වැඩි වන විට, ඔබ ගියර් එක ඉහළ එකකට වෙනස් කළ යුතුය, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කිරීමට සහ ලීවරය චලනය කිරීමේදී ආරක්ෂක නීති අනුගමනය කිරීමට මතක තබා ගන්න. වේගය අඩු වන විටද එයම කළ යුතුය - කෙසේ වෙතත්, ගියරය අඩු එකකට වෙනස් කළ යුතුය. වේගවත් කිරීමේදී එක් එක් ගියර් භාවිතා කරමින් අනුක්‍රමිකව මාරු කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සම්ප්රේෂණ අදියර 1-2 හරහා පැනිය හැක, නමුත් සම්ප්රේෂණ පතුවළට හානි නොවන පරිදි ක්ලච් සමඟ වැඩ කිරීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් වීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හොඳ දෙය නම් එය විවිධ දුෂ්කර තත්වයන් සඳහා සූදානම් වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මාරු කිරීම සඳහා වන නීතිවලට පහත ආම්පන්න සක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය වේ:

• දැඩි කඳු නැගීමකට ළඟා වීම;
• අනතුරුදායක බෑවුමක රිය පැදවීම;
• අභිබවා යාම;

සේවා තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට නොහැකි නම්, උදාහරණයක් ලෙස තියුණු බෑවුමකින් හෝ දිගේ ධාවනය කරන විට ලිස්සන මාර්ගය, ඔබ එන්ජින් තිරිංග ආරම්භ කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න, ඉන්පසු මෝටර් රථය ළඟා වන තුරු ක්‍රමයෙන් ගියර් පහත් කිරීමට වෙනස් කරන්න අවශ්ය වේගය. එන්ජිම අධික ලෙස පුනර්ජීවනය වීමට ඉඩ නොදීම සහ හැකි නම් සේවා තිරිංග සමඟ සම්ප්‍රේෂණයට සහාය වීමට උත්සාහ කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

පළපුරුදු රියදුරන් බොහෝ විට එන්ජිමේ ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි - කෙසේ වෙතත්, “කණින්” ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයට පුරුදු විය යුතුය. මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියාව පිළිබඳ හැඟීම මත පදනම්ව ගියර් වෙනස් කිරීම ශ්රේෂ්ඨතම වෘත්තීයභාවය ලෙස සැලකේ. වායුව එබීමෙන් මෝටර් රථය කෙතරම් ඉක්මනින් වේගවත් වේද යන්න රියදුරු තක්සේරු කරන අතර, යම් වේගයකට ළඟා වූ විට, ගියර් වෙනස් කරයි, මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශේෂිත යන්ත්රයකට ඔහුගෙන් බොහෝ අත්දැකීම් සහ පුරුද්දක් අවශ්ය වේ.

කාර්යක්ෂමතාවයේ රහස්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 2500-3500 rpm පරාසය මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම ලාභදායී ලෙස සැලකේ. ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා මධ්යම හෝ අධික වේගයෙන් ඒකාකාරව ධාවනය කරන විට විශේෂඥයන් එය තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරයි. සමහර රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ ඉක්මනින් ඉහළ නැංවීමෙන් සහ දොඹකරයේ වේගය 1000-1500 rpm ලෙස තබා ගැනීමෙන් ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බවයි. මෙම මතය වැරදියි - අඩු වේගයකින් වේගවත් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයට වැඩි ඉන්ධන අවශ්ය වන අතර, රියදුරුට අනපේක්ෂිත තත්වයන්ට ප්රතිචාර දැක්වීමට වඩා දුෂ්කර වනු ඇත.

ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට, ඔබ නවීන අත්පොත සම්ප්රේෂණයේ පිරිසැලසුම තේරුම් ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, පස්වන සහ හයවන (සහ සමහර නිෂ්පාදකයින් සඳහා හත්වන) ගියර් පමණක් අදහස් කෙරේ. ගියර් ගණන අනුව උපරිම වේගය සිව්වන හෝ පස්වන ගියර් වල ලබා ගනී. ඕවර් ඩ්‍රයිව් එකක කලින් නියැලීම ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු නොවනු ඇත - ඉහත විස්තර කර ඇති තත්වයේ මෙන් වේගය අවම මට්ටමකට පහත වැටේ. ඊට අමතරව, නගරයේ විශාලතම පියවර භාවිතා කිරීම අසාධාරණයි - ඒවා නිර්මාණය කර ඇත ඒකාකාර චලිතයරට අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ.

ගියර් පෙට්ටියේ නොමේරූ අසමත් වීම, මෝටරය සහ ක්ලච් වල වේගවත් ඇඳීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ලීවරයේ හදිසි චලනයන් වළක්වා ගත යුතු අතර, පැඩල් නිවැරදිව සමතුලිත කළ යුතුය, හදිසි බලපෑම් සහ ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, ඔබ පටු මෙහෙයුම් පරාසයක එන්ජිමේ වේගය නිරන්තරයෙන් පවත්වා ගත යුතුය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ආධාරයෙන්, ඔබට එන්ජිම සමඟ තිරිංග ද තැබිය හැකිය, අනතුරුදායක තත්ත්වයන්ට පත්වීම වළක්වයි. මාරු කිරීමේ නීති රීති ප්‍රගුණ කිරීමෙන්, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ප්‍රශස්ත ගතිකතාවයන්, අවම පිරිවැය සහ නිරපේක්ෂ ආරක්ෂාව ලබා ගත හැකිය.

පළමු වරට රෝදය පිටුපසට යන පුද්ගලයෙකු අවම වශයෙන් මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කිරීමේ නීති රීති න්‍යායාත්මකව දැන සිටිය යුතුය, මන්ද ප්‍රායෝගිකව ඒවා එකිනෙකට වෙනස් ය. ඔවුන් එක්සත් කරන එකම දෙය පහත සඳහන් මූලික අවස්ථා වලින් සමන්විත යෝජනා ක්‍රමයකි: ක්ලච් මිරිකීම, මාරු කිරීම ඉහළ ගියර්සහ අවසාන වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය "ලිහිල් කිරීම". ගියර් මාරු කරන විට, මෝටර් රථය මන්දගාමී වන අතර, එහි වේගය නැති වී, සමතුලිතතාවයෙන් බැහැර "ස්කන්ධයක්" මෙන් ධාවනය කරයි, අවස්ථිති භාවයෙන් පමණක් ගමන් කරයි. මෙම කරුණ නිසා මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී වීමට කාලය නොමැති වන පරිදි, ඉතා සෙමින් නොව, ප්රවේශමෙන් ගියර් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගියර් මාරු කිරීම උපවිඥාන මට්ටමින් සිදු වේ

අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගියර් මාරු කිරීම සඳහා නීති

කෙතරම් වේගවත් ප්‍රගතියක ​​දියුණුව හෝ ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදනය වැඩිදියුණු වුවද, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඇති ඒවාට වඩා වැඩි අගයක් ගනී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. දැනටමත් පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතා අත්විඳින ආරම්භකයින් සඳහා, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” ඉතා අපහසු බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්වන පරිදි, එය සමඟ වැඩ කිරීම පහසුය - මිලියන ගණනකට එය කළ හැකිය.

මෝටර් රථ හිමිකරු අතින් මාරුවීමේ සියලු සංකීර්ණතා දැන සිටිය යුතුය, එය විශ්වාසයට දායක වන අතර මාර්ගයේ වත්මන් තත්වය ගැන සිතීමේ හැකියාව ඇත. රිය පැදවීමේදී, ඔබට සිතිය නොහැක, සියලු මෙහෙයුම් ඉක්මනින්, ප්‍රත්‍යාවර්තක මට්ටමින් සිදු කළ යුතුය. මෙම ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා, විදුලි ඒකකය අක්රිය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය "සමීප" දැන ගැනීමට හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගික රිය පැදවීම ගැන අමතක නොකරන්න. ඉතින්, ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද:

1. ආරම්භ කිරීමට, ක්ලච් එක අවපීඩනය කර, පසුව ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය පළමු ගියරයට දමා, ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හරින අතර වායුව තද කරයි. ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ වේගය වැඩි කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන්න.
2. ප්රායෝගිකව, මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමෙන් පසු මාරු කිරීම අඩු වාර ගණනක් සිදු කරනු ලැබේ ප්රශස්ත වේගය, ඔබට මේ ආකාරයෙන් සෑහෙන කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය. වේගයේ සංක්‍රමණය අනුපිළිවෙලින් ඉදිරියට යා යුතුය, එනම් 2 සිට 3 දක්වා, පසුව 4 සහ 5 දක්වා.

1. ට්‍රැෆික් ලයිට් එකකට තිරිංග දැමීමේදී හෝ ළඟා වන විට, ඔබ ක්ලච් එක තද කර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය මධ්‍යස්ථව ගෙන ක්ලච් එක මුදා හැරිය යුතුය. වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත්නම් (පැයට කිලෝමීටර 30), ක්ලච් එක තද කර ලීවරය දෙවන ගියරයට මාරු කරන්න.
2. හදිසි මෝටර් රථ හිමිකරුගේ උපරිම අවධානය අවශ්‍ය වේ: තිරිංග පැඩලය එබීමෙන්, බල ඒකකය ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා ඔබ ඉක්මනින් ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතුය. ඉන්පසුව, ක්ලච් නිදහස් නොකර, ලීවරය "උදාසීන" ස්ථානයට ගෙන යන්න.

ආරම්භකයින් සඳහා මූලික කරුණු

අතින් සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීම සඳහා නීති රීති සියලු මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ මෝටර් රථය ගමන් කරන බලය සහ වේගය අනුව; පුළුල් පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන්ට ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නැත, ඔවුන් එන්ජිමේ ශබ්දය මත පදනම්ව මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවබෝධ කරගනිමින් ගියර් වෙනස් කරයි. නව මෝටර් රථ හිමියන් මෙම උපාංගයේ කියවීම් ගැන අමතක නොකළ යුතුය:

• පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 20 දක්වා ධාවනය කරන විට, පළමු ගියරය යෙදිය යුතුය;
• පැයට කිලෝමීටර 20 සිට 40 දක්වා වේගයෙන් - තත්පර;
• පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 60 දක්වා - තුන්වන;
• පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 90 දක්වා - හතරවන;
• 90 km/h ට වැඩි වේගයක් සඳහා ලීවරය පස්වන ගියරයේ තිබීම අවශ්‍ය වේ.

රිය පැදවීමේදී, මෙම වේග පරාසයන් "මකා" ඇත කාරණය නම්, නව මෝටර් රථවල බලය එහි හිමිකරුට දෙවන ගියරයේ පවා පැයට කිලෝමීටර 70 ක ත්වරණයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉතා වැරදි ලෙස සලකනු ලබන පියවරකි, මන්ද එය ඉතා මිල අධිකය. බොහෝ රියදුරන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ඉක්මවන විට පස්වන ගියරයට මාරු වේ, නමුත් මෙය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 90 කින් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. මෝටර් රථ හිමිකරු, ස්වභාවිකවම, ප්රමිතීන් පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය, නමුත් මෝටර් රථයේ හැකියාවන් මත පදනම්ව වේගය වෙනස් කරන්න. එබැවින්, නිවැරදි ගියර් මාරු කිරීම එක් දෙයකට පැමිණේ - ක්ලච් යාන්ත්‍රණය සුමටව මිරිකා හැරීම සහ ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම.

පසුකර යාමේදී ගියර් මාරු කිරීම

නිදසුනක් වශයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, ඔබට බොහෝ විට අසල ඇති මෝටර් රථ අභිබවා යාමට සිදු වේ. නමුත් අභිබවා යන්නේ කෙසේද? එක් වැදගත් රීතියක් තිබේ - වත්මන් වේගයේ දී මෙය නොකරන්න. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය සෙමින් වඩාත්ම පිළිගත හැකි වේගයට ළඟා වන බව හේතුවෙන්.

අභිබවා යන විට, මේ ආකාරයට ක්‍රියා කිරීම වඩාත් සුදුසුය: පසුකර යන මෝටර් රථයකට හසු වූ පසු, වේගය සමාන වන තෙක් සෙමින් මන්දගාමී වන අතර පසුව පමණක් මාරු වන්න උපරිම වේගය. සැලකිය යුතු නිෂ්කාශනයක් දිස්වීමට පෙර ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර වේගයකට සහ සම්පූර්ණ අභිබවා යාමකට මාරු කළ යුතුය.

රිය පැදවීමේදී, ආරම්භකයින් බොහෝ විට වත්මන් ගියරයේ අසල්වැසි මෝටර් රථ අභිබවා යයි, නමුත් මෙය කළ හැක්කේ නොමිලේ පැමිණෙන මංතීරුවක් තිබේ නම් පමණි. ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් හදිසියේම ඉදිරියෙන් දිස් වුවහොත්, උපාමාරුව සම්පූර්ණ නොවනු ඇත.

ඔබට බල ඒකකයක් භාවිතයෙන් තිරිංග දැමීමට සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

රිය පැදවීමේදී, සමහර විට ඔබට එන්ජිම මන්දගාමී කිරීමට සිදු වේ, එය තිරිංග පද්ධතියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. එසේම, අයිස් පාරක හෝ දැඩි බැසීමතිරිංග අසමත් වේ, මෙම අවස්ථාවේදී මෙය කිරීම වඩා හොඳය: ත්වරණකය මුදා හරින්න, ක්ලච් එක අල්ලාගෙන, අඩු වේගයකට බැස ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හරින්න.

කෙසේ වෙතත්, ක්ෂණික ප්රතික්රියාවක් අවශ්ය වන අවස්ථාවන්හිදී, මන්දගාමී වීම සහ තවදුරටත් මාරු කිරීමේ මොහොත තීරණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. ඔබ එක් ගියරයක් මඟ හැරීමෙන් වේගය වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් කාලයත් සමඟ එවැනි ක්රියාවන් ගියර් විනාශ කළ හැකිය. වැදගත්ම කරුණ"පිකප්" මොහොතේ ක්ලච් යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය වේ.

පෙනෙන සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ වැඩ කිරීම අපහසු නැත, මෝටර් රථය "තේරුම් ගැනීමට" ඉගෙන ගැනීම සහ සියලු මෙහෙයුම් කල්පනාකාරීව සිදු කිරීම වැදගත් වේ.

නිගමනය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැදවීම සරල ය, නමුත් එය අලාභයට "ස්තුතියි" වැදගත් ගුණාංගයන්ත්රය, විශේෂයෙන්ම, එහි කාර්යක්ෂමතාව. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ එවැනි ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් විසිනි සරල වැරදි, කෙසේද:

• බලශක්ති ඒකකයේ බලයේ නොමේරූ වැඩිවීම;
• ක්ලච් යාන්ත්රණයේ "විසි කිරීම";
• මෙම ක්රියාවලීන්ගේ අසාර්ථක සමමුහුර්තකරණය.

ගියර් ෂිෆ්ට් එක වැරදි නම් කාර් එක ගැස්සිලා යනවා, ඒකයි. එවැනි තත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ටිකක් ධාවනය කර ක්ලච් යාන්ත්රණය තේරුම් ගත යුතුය.

නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම මිල ගණන් සහ කොන්දේසි

ණය 4.5% / වාරික / වෙළඳාම් / 95% අනුමත කිරීම් / රූපලාවන්‍යාගාරයේ තෑගි

මාස් මෝටර්ස්

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වැඩි වැඩියෙන් නවක රියදුරන් එවැනි මෝටර් රථවල ඉගෙනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. නමුත් සැබෑ රියදුරෙකුට ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් හැසිරවීමට හැකි විය යුතුය
අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක ඉගෙන ගැනීම වඩා හොඳය. ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වාසි ගණනාවක් ඇත - එය ඔබට මෝටර් රථය කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් ලබා ගැනීමට, වියදම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අඩු ඉන්ධනවැඩ, සහ සරල කිරීමට ස්තූතියි
සැලසුම් කිරීම, එය මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම යන දෙකටම වඩා ලාභදායී වේ. එකම ඍණාත්මක දෙය නම්, අතින් සම්ප්රේෂණය මත ගියර් මාරු කිරීම ආරම්භකයකුට අපහසු විය හැකි නමුත්, මෙය නිසැකවම අත්දැකීම් සමඟ වැඩිදියුණු වනු ඇත.

ඔබ පුහුණුව ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබට යාන්ත්රික පෙට්ටිය පිළිබඳ යම් දැනුමක් තිබිය යුතුය. බොහෝ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ වල ගියර් 4ක් හෝ 5ක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් ඇති අතර, නියුට්‍රල් ගියර් එකක්ද ඇත, යෙදෙන විට රෝදවලට ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය නොවේ. උදාසීන ස්ථානයේ සිට ඔබට ආපසු හැරවීම ඇතුළුව ඕනෑම ආම්පන්නයකට වෙනස් කළ හැකිය. රිය පැදවීමේදී ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි ගියර්වල පිහිටීම ඉගෙන ගැනීමට වග බලා ගන්න. 1 වන ගියරය වැඩි වශයෙන් භාවිතා වන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට හෝ නැවැත්වීමේදී ය. ඔබ පසුපස එක සමඟ ප්රවේශම් විය යුතුය - එය පළමු එකට වඩා විශාල වේග පරාසයක් ඇති අතර, දිගුකාලීන භාවිතයෙන් එය පෙට්ටියට හානි කළ හැකිය.

එබැවින්, චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර 1 වන ගියර් එකෙහි යෙදිය යුතුය, පසුව, ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීම, ගෑස් පැඩලය සුමටව ඔබන්න. යම් අවස්ථාවක දී, මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා බව ඔබට දැනෙනු ඇත, ටික වේලාවක් ක්ලච් එක තබා ගන්න, පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කරන්න. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 20-25 ක වේගයකින් වේගවත් කළ පසු, ඔබ තත්පරයට මාරු විය යුතුය, පසුව ගෑස් පැඩලය මුදා හැර, ක්ලච් එක මුළුමනින් ම තද කර, දෙවනුව සම්බන්ධ කර ක්ලච් එක මුදා හරින්න. තුන්වන සහ ඉහළ වේගයන් වෙත මාරුවීම එකම යෝජනා ක්රමයට අනුව සිදු කෙරේ. ඔබ ගියර් පැන නොයා යුතුය: වේගය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, එන්ජිමට මුහුණ දිය නොහැක - එය ඇණහිටීමට හෝ මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. ඊළඟ ආම්පන්නයට මාරුවීම ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 25 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් එය වටී
විවිධ මෝටර් රථ සඳහා මාරුවීම් පරාසයන් වෙනස් විය හැකි බව මතක තබා ගන්න - ඒවා එන්ජින් බලය සහ ගියර් පෙට්ටි අනුපාත මත රඳා පවතී. කුඩා අත්දැකීමක් ලබා ගැනීමෙන්, අවධානය යොමු කරමින්, නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත
එන්ජින් ශබ්දය.

තවත් වෙත මාරු වීමට අඩු වේගය- ගෑස් පැඩලය මුදා හැර මෝටර් රථය අපේක්ෂිත වේගයට මන්දගාමී වන තෙක් තිරිංග තද කරන්න, ඉන්පසු ක්ලච් එක මිරිකා අපේක්ෂිත වේගයට මාරු කරන්න, ක්ලච් එක මුදා හැර ගෑස් පැඩලය ඔබන්න.
බසින විට, සෑම විටම වාහනයේ වේගය අඩු කරන්න - if අධික වේගයඔබ අඩු ගියරයක යෙදුනහොත්, මෝටර් රථය තියුණු ලෙස තිරිංග සහ ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇත. එසේම, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කිරීමට වග බලා ගන්න
ක්ලච් - එසේ නොමැතිනම් ඔබට පෙට්ටියේ ලාක්ෂණික ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, කාලයත් සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමෙන් ඔබට පුහුණුවීම් ආරම්භ කළ හැකිය. මුලදී ඔබට බොහෝ දේ සාර්ථක නොවිය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරීම සහ නියමිත වේලාවට ගියර් වෙත මාරු වීම. අපේක්ෂිත ආම්පන්නය.
මුලදී වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය සුමට ආරම්භයක් වනු ඇත, එබැවින් එය වියදම් කිරීම වටී ප්රමාණවත් තරම්නිදහස් ප්‍රදේශයක කොහේ හරි පුහුණු වීමට කාලයයි.

නවීන මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළස්වයංක්‍රීය හෝ රොබෝ යන්ත්‍ර සහිත අවස්ථා ගියර් පෙට්ටිය. ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, ඔවුන් දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රික සගයන් සමඟ සමපාත වී ඇති අතර, ක්‍රියාවලිය ස්වාධීනව කළමනාකරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොමැති වීමෙන් විභව හිමිකරු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අමතරව. මාරු කිරීම වේගයන්කෙසේ වෙතත්, නැවත නැවතත් බොහෝ ශරීර චලනයන් සිදු කරයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළසාමාන්යයෙන් මිල කොටසවිකුණන ලද මෝටර් රථවල අනුපාතය තවමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති ඒවාට පක්ෂව පවතිනු ඇත.

තුනේ පතුවළ අතින් සම්ප්රේෂණය

පැරණි පාසල් රියදුරන් එය විශ්වාස කරයි යාන්ත්ර විද්යාවට වඩා විශ්වාසදායකයකිසිවක් සිදු නොවිය හැකි අතර, සියලු වර්ගවල රොබෝවරු සහ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත පරිභෝජන ද්රව්යමෝටර් රථ සඳහා ඒවායේ අංග සම්පූර්ණ කොටස් වලට වඩා, ඒවා නඩත්තු කිරීමට අනවශ්‍ය ලෙස මිල අධික වන අතර සියලු ආකාරයේ දෝෂ වලට වඩා බොහෝ සෙයින් ගොදුරු වේ. සමහර ආකාරවලින්, එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් ඇත්ත වශයෙන්ම නිවැරදි ය: යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයඑය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ රොබෝ යන්ත්‍රවලට වඩා සැලසුම් කිරීමේදී සරල බැවින් එහි ගැටළු අඩුය. කාර් දෙකක් ගත්තොත් යම් වෙළඳ නාමයක්, එම සිරුරේ සහ එම නිෂ්පාදනයේ එකම වසරවල, අත්පොතක් සහිත එකක්, සහ දෙවනුව ස්වයංක්රීයව - පළමු පිටපත තරමක් අඩු වනු ඇත. ඔව්, සහ ඔබ මිල ගණන් සංසන්දනය කරන්නේ නම් ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු- අතින් සම්ප්‍රේෂණය මුදල් පසුම්බිය ඕනෑවට වඩා හිස් නොකර හිමිකරු සතුටු කරයි. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ රියදුරන්ට සමහර විට ඒවා වැඩ කරන තත්ත්වයට ගෙන ඒම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවේ.

රූපය - අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ රූප සටහන.

කාර්මිකයන් ප්‍රධාන වශයෙන් නවක රියදුරන් අතර අතෘප්තිය ඇති කරයි. මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැතිකම නිසා, ඔවුන්ට වහාම ප්‍රශ්න තිබේ: “අත්පොතක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?”, “යන්නේ කෙසේද?” හෝ "ආපසු යන්නේ කෙසේද?" - සහ තවත් බොහෝ දේ. නමුත් ප්‍රායෝගික පාඩම් කිහිපයකින් පසු, අතෘප්තිය සහ ව්‍යාකූලත්වය අතුරුදහන් වන අතර ප්‍රායෝගික කුසලතාවයක් දිස්වේ - සියල්ලට පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපිරි සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. ස්වාධීන මාරු කිරීමඅතින් සම්ප්‍රේෂණ නොමැත.

අතින් සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

මුලින්ම ඔබ මෙහෙයුමේ මූලධර්මය කුමක්දැයි තේරුම් ගත යුතුය. අතින් සම්ප්රේෂණය. පෙට්ටියේ අරමුණ වන්නේ භ්රමණ ගියර් අනුපාතය ජනනය කිරීමයි වේගයඑන්ජිමෙන් අභ්යන්තර දහනයමෝටර් රථයේ රෝදවලට. ගියර් අනුපාත යනු සම්ප්‍රේෂණයේ "පියවර" වර්ගයක් වන අතර, ඒවා තේරීම්කාරකය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය පදවන අයෙකු විසින් අතින් මාරු කරනු ලැබේ. ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික කර ඇති අතර රියදුරුගේ සෘජු සහභාගීත්වය අවශ්ය වන බැවින්, ගියර් පෙට්ටිය "යාන්ත්රික" ලෙස හැඳින්වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙන් නොව, අසාර්ථකත්වයට යටත් නොවේ. නවීන තාක්‍ෂණයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇදහිය නොහැකි තරම් බුද්ධිමත් කළ හැකි වුවද, ඒවාට තවමත් අතින් පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ක්ලච් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි - රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන යාන්ත්‍රණයක් සහ එන්ජිමේ වේගය ක්‍රියා විරහිත නොකර ගියර් හැකි තරම් සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ක්ලච් එකක් නොමැතිව, මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් චලනය වීමට අවශ්‍ය දැවැන්ත ව්‍යවර්ථය පෙට්ටිය ඉරා දමයි. ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ රියදුරුගේ පාදයේ පිහිටා ඇති පැඩලය භාවිතා කර ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග පැඩලය භාවිතා කරමිනි. රියදුරු සඳහා ප්රධානතම දෙය නම්, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක් වූ විට පමණක් අතින් සම්ප්රේෂණය මත ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව මතක තබා ගැනීමයි.

ආරම්භයේදී මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක පාලනය

රියදුරු පාසල්වල පුහුණුවේ ආරම්භක අදියරේදී, බොහෝ සිසුන් උනන්දුවෙන් රෝදය පිටුපසට වී, ජ්වලනය සක්රිය කර, මෝටර් රථය හෑන්ඩ්බ්රේක් එකෙන් ඉවත් කර, පළමු ගියරය සහ ... එන්ජින් කුටි සහ මෝටර් රථ කුටි. මෙම දෝෂයට හේතුව කුමක්ද? ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයක් පැදවීම ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරන විට ක්‍රියා වල ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ: දැනටමත් ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇති මෝටර් රථයක, අතින් සම්ප්‍රේෂණ බොත්තම උදාසීන සිට පළමු ගියරයට මාරු විය යුතුය, පළමුව ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබීමෙන් - මේ ආකාරයෙන් ඉන්ධන සැපයුම සක්රිය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය ස්ථානවලින් ගමන් කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. එවිට ක්ලච් එක මුදා හරින අතර ගෑස් පැඩලය මෝටර් රථය වේගවත් කරයි.

යාන්ත්රික පාලනය

නමුත් ගැටළුව වන්නේ එන්ජිමට විශාලතම බලය ජය ගත යුතු ආරම්භය වන අතර, ක්ලච් එක ඉක්මනින් මුදා හැරියහොත්, පෙට්ටියට ව්යවර්ථය සැකසීමට නොහැකි වන අතර, එන්ජිම, ඒ අනුව, දිගටම ක්රියා කළ නොහැක, එනම් එය නතර වන්නේ ඇයි. මෝටර් රථයකින් නිසි ලෙස ගමන් කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් සහ ගෑස් පැඩල් අතර නිශ්චිත සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගත යුතුය. පළමු ගියර් සමඟ ක්ලච් එක තද කළ පසු, ඔබ සෙමින් හා සුමට ලෙස ගෑස් එබිය යුතුය. මෝටර් රථය ගමන් කරන විට, ඔබ එය ක්‍රමයෙන් වේගවත් කළ යුතුය, ඒ සමඟම ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කර, සෙමින්, ක්ලච් එකෙන් ඔබේ පාදය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින තෙක් ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න, මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත් විට, එය පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා පළමු ආම්පන්නය. රෝදවලට උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන්නේ එහි ආධාරයෙන් වන අතර එය මෝටර් රථයේ විශාල ස්කන්ධය චලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එන්ජිම නැවැත්වීමේ හැකියාව නිවැරදි මෙහෙයුම pedals සමග අවම වශයෙන් අඩු වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කර ඇති පරිදි, සිලෙක්ටරයේ සුමට චලනයක් භාවිතා කරමින් ගියර් නිරත වේ. ඔබ ක්ලච් මුදා හැරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ වත්මන් මාදිලියේ භාවිතා කරන ගියරය වෙනුවට අතින් සම්ප්‍රේෂණ හසුරුව තදින් ඇති විට පමණි. චලනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, තේරීම්කරු සෙලවීමට පටන් ගන්නේ නම්, කම්පන රියදුරුගේ අතට යවනු ලැබුවහොත් සහ ගියර් පෙට්ටියෙන්ම අප්රසන්න ඇඹරුම් ශබ්දයක් පැමිණේ නම්, ගියර් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වී නොමැති අතර, ඔබ වහාම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ යුතුය. තිරිංග මිරිකීමෙන්, පසුව ක්ලච් එක එබීමෙන් සහ ගියර් පෙට්ටිය හසුරුව ගියර් ඇතුළු කිරීම මධ්යස්ථ තත්ත්වය. නැවැත්වීමෙන් පසු, ඔබට නැවත උත්සාහ කළ හැකිය.

ආරම්භයේදී අත්පොත

වැදගත්:හිම සහිත හෝ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීම සඳහා, දෙවන ආම්පන්නයෙන් වහාම ආරම්භ කිරීමේ කුසලතාව ප්‍රගුණ කිරීමට හානියක් නොවනු ඇත. මේ ආකාරයෙන් ඉවතට ගමන් කිරීමෙන්, මෝටර් රථය රෝද මත ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටින අතර, ඒ අනුව, හිම මත ලිස්සා යාමේ හෝ සිරවී සිටීමේ අවදානම. ඔබ ක්ලච් එක පහත් කර වඩාත් සෙමින් වායුව එකතු කිරීමට අවශ්‍ය බව හැර, පළමු ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වන විට ක්‍රියා පටිපාටිය හරියටම සමාන වේ. ක්ලච් එක ඉක්මනින් මුදා හැරියහොත් ගියර් මාරුව නිවැරදිව සිදු නොවේ. ඔබ වරින් වර මෙම වැරැද්ද නැවත නැවත කරන්නේ නම්, ඔබට ක්ලච් එක පුළුස්සා දැමිය හැකිය.

මාරු කරන්නඅද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට නියමිත වේලාවට මාරු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ කරන ලද ටචෝමීටරයක් ​​මගින් උපකාර කරනු ලැබේ උපකරණ පුවරුවමෝටර් රථය. මෙම උපාංගය වත්මන් මාදිලියේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන වේගයකින්ද යන්න පෙන්වයි. එක් ගියරයක රිය පැදවීම සඳහා 2500-3000 rpm පරතරයක් සාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලැබේ, ඉඳිකටුවක් නියමිත අගයට වඩා ඉහළ යන විට, ඔබ එය සක්‍රිය කළ යුතුය ඊළඟ සම්ප්රේෂණය. අඩු ගියර් භාවිතා කරමින් නිරන්තරයෙන් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම හානි විය හැකි අතර පසුව ක්ලච් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මාරු කිරීමේ නීතිඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක සිට ඉහළ එකකට සමාන වේ:

• පළමු පියවර වන්නේ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීම සහ ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කිරීමයි;
• එවිට ඔබ ක්ලච් පැඩලය අල්ලාගෙන සිටියදී, අවශ්‍ය ගියරයට අනුරූප ස්ථානයේ මාරු තේරීම්කාරකය තැබිය යුතුය;
• එවිට ගෑස් පැඩලය සුමට ලෙස තද කර එක් පාදයක් ඇක්සලරේටරය මත තද කරන වේගයට සමානුපාතිකව ක්ලච් එක අල්ලාගෙන සිටින අනෙක් කකුල එය ක්‍රමයෙන් මුදා හරියි.

අතින් සම්ප්රේෂණය බොහෝ රියදුරන් විසින් අගය කරනු ලැබේ

තුන්වන ගියරයෙන් පසු අතින් සම්ප්රේෂණය වන බොහෝ මෝටර් රථවල මාරු කිරීමවඩාත් නොපෙනෙන ලෙස සිදු වන අතර, ක්ලච් එක ටිකක් වේගයෙන් මුදා හැරිය හැක. කෙසේ වෙතත්, ඔබට හදිසියේම ඔබේ පාදය එයින් ඉවත් කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ - මෙය අනාගතයේදී තවමත් අක්‍රමිකතාවලට තුඩු දෙනු ඇත.

ක්රීඩා මෝටර් රථ මත, වැඩි වේගයකින් මාරුවීම් සිදුවිය හැක, මන්ද ඒවා විශේෂිත සෙරමික් හෝ වෙනත් ශක්තිමත් කරන ලද ක්ලච් එකකින් කර්මාන්තශාලාවෙන් සපයනු ලැබේ.

වැදගත්: අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් බොහෝ රියදුරන් විසින් අගය කරනු ලබන්නේ එය ඉඩ දෙන බැවිනි නිවැරදි මොහොතඅඩු ගියරයකට මාරු කරන්න. එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද:

මාර්ගයේ අනතුරුදායක කොටස් මත මෝටර් රථයේ වේගය නියාමනය කිරීමේ හැකියාව: තියුණු බැසීමක් හෝ හැරීමක්, කඳුකරය, ආදිය.
- වෙනත් වාහන ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි;
- තිරිංග පද්ධතිය අක්‍රිය වුවහොත්, ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතයෙන් එන්ජින් තිරිංග භාවිතයෙන් මෝටර් රථය නැවැත්විය හැකිය. මෙම තිරිංග ක්රමානුකූලව, විකල්ප වශයෙන් සිදු කරනු ලැබේ

මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් සහිත වාහනයක පැදවීම

මාරු කිරීමමධ්‍යස්ථව දක්වා පහත් කරන්න. තිරිංග අවම වශයෙන් තරමක් භාවිතා කළ හැකි නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගයේ තීරණාත්මක වැඩිවීමක් සහ උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා ඔබ තිරිංග පැඩලය සමඟ උදව් කළ යුතුය.

සඳහන් කළ පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය මත ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වඩාත් ප්රශස්ත මොහොත වන්නේ ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2500-3000 rpm දක්වා ළඟා වන විටය. අඩු පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් බොහෝ විට වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ ඊළඟ ගියරය ඉහළට මාරු කිරීමෙනි අඩු revs, ඔවුන් මෙලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කර එහි පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත. මෙම මතය මූලික වශයෙන් වැරදියි - අඩු ඉන්ධන වේගයකින් ආරම්භ කිරීමට ඔබට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය අවශ්‍ය වේ, තවත් බොහෝ දේ. ප්ලස්, අඩු වේගයකින් මාරු වන විට, මාර්ගය සමඟ කම්පනය අර්ධ වශයෙන් අහිමි වන අතර, පාලනය අනාරක්ෂිත විය හැක, විශේෂයෙන්ම එය අසමාන, ලිස්සන හෝ හිම සහිත මාර්ගවල සිදු කරනු ලැබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක ඉන්ධන ඉතුරුම්

ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා, ඉහළම ගියර් සපයනු ලබන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණයෙනි. බහුතරය තුළ නවීන මාදිලිමෙය පස්වන හෝ හයවන ගියර් ය. කෙසේ වෙතත්, ඉතිරිකිරීම් සිදුවන්නේ ක්රමානුකූලව පමණි මාරු කිරීම, වැඩි ගියර් එකකට අකලට මාරුවීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නොකරනු ඇත, නමුත් වේගය පමණක් අඩු කරයි. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට නිරන්තරයෙන් බාධාවකින් තොරව රිය පැදවීමේදී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ. ඔබ රථවාහන ප්‍රවාහයේ අධික ඝනත්වයකින් නගරය තුළ රිය පදවන්නේ නම්, ඔබට හතරවන සහ සමහර විට තුන්වන ස්ථානයට වඩා ඉහළ ගියරයක් භාවිතා කිරීමට සිදු නොවනු ඇත.

වර්තමානයේ, බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් සමන්විත මෝටර් රථවලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි අතින් සම්ප්රේෂණය. මේ සඳහා හේතු තිබේ:

අපි කාලය පරීක්ෂා කළ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ තෝරා ගනිමු

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයේ අඩු පිරිවැය;
• යාන්ත්රික පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීමේ සාපේක්ෂ පහසුව;
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව සේවා කාලය වැඩි කිරීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
• පහත වැටීමේ හැකියාව සහ එන්ජින් තිරිංග.

නිවැරදිව පහත හෙලීමේ හැකියාව නිපුණත්වයට වඩා අඩු වැදගත්කමක් නැත. ඔබ නිවැරදිව පහළට මාරු වන බව ඔබට විශ්වාසද?

ක්රියාවලියේ සියුම්කම්

පහත හෙලීම අනිවාර්ය වේ නිවැරදි ක්රියාත්මක කිරීමඅභිබවා යන උපාමාරුව, කෙසේ වෙතත් එය බොහෝ විට වාහනයක් අවශ්‍ය වූ විට භාවිතා වේ.

වෙත මාරු වන විට මෝටර් රථයේ යාන්ත්රණවලට සිදු වන්නේ කුමක්ද? අඩු ගියර්?

ඉදිරියට යනවා වැඩි වේගයක්, රියදුරු වායුව මුදාහරියි, ක්ලච් එක අවපීඩනය කරයි, අඩු ගියරයක යෙදී ක්ලච් පැඩලය මුදා හරියි. මෝටර් රථයේ රෝද නිශ්චිත, වැඩි හෝ අඩු නියත වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ධාවනය වන පතුවළ සැසඳිය හැකි වේගයකින් භ්‍රමණය වේ.

පහළ ගියරයකට මාරු වන මොහොතේ, පෙට්ටියේ ධාවනය වන සහ ධාවක පතුවළ මීට පෙර භාවිතා කරන ලද දත් වලට වඩා විශාල දත් සංඛ්‍යාවක් ඇති ධාවන පතුවළේ වෙනත් ගියරයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ.

වෙනස් වීම නිසා ගියර් අනුපාතය ගියර් සම්ප්රේෂණය, ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළෙහි භ්රමණ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, භ්රමණ වේගය දොඹකරයඑන්ජිම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

ක්ලච් එක මුදා හරින විට, දොඹකරය ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ වේ. ඉහළ භ්‍රමණ වේගයක් ඇති පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළ, දොඹකරය එහි භ්‍රමණ වේගයට කරකැවීමට උත්සාහ කරනු ඇත - එන්ජිම වැඩි වේගයකට වේගවත් වේ.

එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස් වලට සැලකිය යුතු බරක් ඇති නිසාත්, හොඳ අවස්ථිති භාවයක් ඇති නිසාත්, ක්ෂණික ත්වරණය සිදු නොවනු ඇත - මෝටර් රථය “නසවනු ඇත”.

පහළට මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ සුමට, ජර්ක්-නිදහස් චලනය ලබා ගත හැකිද? ක්රම දෙකක් තිබේ: සුමටව (තත්පර කිහිපයක ප්රමාදයකින්) ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම සහ නැවත සම්බන්ධ කිරීම.

ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීම

ඔබ පහළ ගියරයකට මාරු වීමෙන් පසු ක්ලච් පැඩලය වහාම මුදා නොහරින්නේ නම්, නමුත් ක්ලච් එක “අල්ලා ගන්නා” මොහොතේ තත්පර 2-3 ක් (තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ) එක ස්ථානයක තබා ගන්න, එන්ජිම සුමටව වේගය ලබා ගනී. මේ කාලය පුරාම මෝටර් රථයේ චලනය සුමට වනු ඇත.

ක්ලච් තැටි අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලිස්සා යාම නිසා එන්ජිමේ වේගය සහ ගියර් පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ සමාන කිරීම සිදු වන බැවින් ක්‍රමය සරල නමුත් ක්ලච් එකට ඉතා හානිකර වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, එය කෙතරම් සිදු වන්නේද යත්, එවැනි මෙහෙයුමක් නිතර නිතර හා අකාර්යක්ෂම ලෙස පුනරාවර්තනය වන විට, ක්ලච් එක සරලව "දැවෙන" විය හැකිය.

ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරීම තවමත් රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු ඉගෙන ගන්නා ආරම්භකයින් සඳහා සුදුසු වන අතර පළපුරුදු රියදුරන් ෂිෆ්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් අඩු ගියරයට මාරු වේ.

පෙරෙගසොව්කා

නැවත ආම්පන්න කිරීමේ ක්‍රමය අප වෙත පැමිණියේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට, මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටි (බොහෝ විට ට්‍රක් රථ) සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවූ අතර, එම නිසා අමතර උපාමාරු නොමැතිව අඩු ගියරයක නිරත වීමට නොහැකි විය.

ක්‍රමයේ සාරය නම් පහළට මාරු වීමට පෙර එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම, එමඟින් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සහ ගියර් පෙට්ටියේ ධාවනය වන පතුවළ සමාන කිරීම සහතික කිරීමයි.

තෙරපුම් මාරු කිරීම සිදු කිරීමේ තාක්ෂණය පහත පරිදි වේ: ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමට සමගාමීව, ක්ලච් පැඩලය අවපාතයට ලක් වේ, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ, ඉන්පසු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරිනු ලැබේ.

ඇක්සලරේටරය කෙටියෙන් එබීමෙන් පසු, එන්ජිම වැඩි වේගයක් ලබා ගන්නා ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඔබ ක්ලච් පැඩලය යටපත් කර, අඩු ගියරයක යෙදී ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය (ප්‍රමාදයකින් තොරව).

ද්විත්ව ක්ලච් මුදා හැරීම සිදු කළ හැකි හෝ නොකළ හැකි නමුත්, ඔබ ක්රියාත්මක වන විට එය දැනුවත් විය යුතුය ද්විත්ව මුදා හැරීමඋදාසීන ගියර් යෙදෙන විට, එන්ජිම පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළ ද කැරකෙනු ඇත. මෙය කිරීමෙන් ඔබ සමමුහුර්ත කරන්නන් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස "ජීවිතය පහසු කරයි", ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සහ ...

ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ගය ඔබගේ අභිප්‍රාය මත රඳා පවතී. ඔබ අභිබවා යාමට පෙර වේගවත් කිරීම සඳහා පහතට මාරු කරන්නේ නම්, ත්වරණකාරකය ඔබා උපාමාරුව ආරම්භ කිරීමට නිදහස් වන්න.

භාවිතා කිරීම මන්දගාමී කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා පහළට මාරුවීම සිදු වූ විට, ගෑස් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය.

ඔබට සුබ ගමන්! ඇණයක් නැත, සැරයටියක් නැත!

පළමු වරට රෝදය පිටුපසට යන පුද්ගලයෙකු අවම වශයෙන් මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කිරීමේ නීති රීති න්‍යායාත්මකව දැන සිටිය යුතුය, මන්ද ප්‍රායෝගිකව ඒවා එකිනෙකට වෙනස් ය. ඔවුන්ට පොදුවේ ඇති එකම දෙය නම් පහත සඳහන් මූලික අවස්ථා වලින් සමන්විත යෝජනා ක්‍රමයකි: ක්ලච් මිරිකීම, ඉහළ ගියර් වෙත මාරු කිරීම සහ අවසානයේ ක්ලච් පැඩලය "ලිහිල් කිරීම". ගියර් මාරු කරන විට, මෝටර් රථය මන්දගාමී වන අතර, එහි වේගය නැති වී, සමතුලිතතාවයෙන් බැහැර "ස්කන්ධයක්" මෙන් ධාවනය කරයි, අවස්ථිති භාවයෙන් පමණක් ගමන් කරයි. මෙම කරුණ නිසා මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී වීමට කාලය නොමැති වන පරිදි, ඉතා සෙමින් නොව, ප්රවේශමෙන් ගියර් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගියර් මාරු කිරීම උපවිඥාන මට්ටමින් සිදු වේ

අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගියර් මාරු කිරීම සඳහා නීති

කෙතරම් වේගවත් ප්‍රගතියක් හෝ ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදනය වැඩි දියුණු වුවද, අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් අතර අගය කරනු ලැබේ. දැනටමත් පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතා අත්විඳින ආරම්භකයින් සඳහා, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” ඉතා අපහසු බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්වන පරිදි, එය සමඟ වැඩ කිරීම පහසුය - මිලියන ගණනකට එය කළ හැකිය.

මෝටර් රථ හිමිකරු අතින් මාරුවීමේ සියලු සංකීර්ණතා දැන සිටිය යුතුය, එය විශ්වාසයට දායක වන අතර මාර්ගයේ වත්මන් තත්වය ගැන සිතීමේ හැකියාව ඇත. රිය පැදවීමේදී, ඔබට සිතිය නොහැක, සියලු මෙහෙයුම් ඉක්මනින්, ප්‍රත්‍යාවර්තක මට්ටමින් සිදු කළ යුතුය. මෙම ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා, විදුලි ඒකකය අක්රිය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය "සමීප" දැන ගැනීමට හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගික රිය පැදවීම ගැන අමතක නොකරන්න. ඉතින්, ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද:

1. ආරම්භ කිරීමට, ක්ලච් එක අවපීඩනය කර, පසුව ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය පළමු ගියරයට දමා, ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හරින අතර වායුව තද කරයි. ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ වේගය වැඩි කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන්න.
2. ප්‍රායෝගිකව, මෝටර් රථය ප්‍රශස්ත වේගයට වේගවත් කළ පසු, මාරුවීම් අඩුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ, ඔබට මේ ආකාරයෙන් සෑහෙන කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය. වේගයේ සංක්‍රමණය අනුපිළිවෙලින් ඉදිරියට යා යුතුය, එනම් 2 සිට 3 දක්වා, පසුව 4 සහ 5 දක්වා.

1. ට්‍රැෆික් ලයිට් එකකට තිරිංග දැමීමේදී හෝ ළඟා වන විට, ඔබ ක්ලච් එක තද කර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය මධ්‍යස්ථව ගෙන ක්ලච් එක මුදා හැරිය යුතුය. වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත්නම් (පැයට කිලෝමීටර 30), ක්ලච් එක තද කර ලීවරය දෙවන ගියරයට මාරු කරන්න.
2. හදිසි මෝටර් රථ හිමිකරුගේ උපරිම අවධානය අවශ්‍ය වේ: තිරිංග පැඩලය එබීමෙන්, බල ඒකකය ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා ඔබ ඉක්මනින් ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතුය. ඉන්පසුව, ක්ලච් නිදහස් නොකර, ලීවරය "උදාසීන" ස්ථානයට ගෙන යන්න.

ආරම්භකයින් සඳහා මූලික කරුණු

අතින් සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීම සඳහා නීති රීති සියලු මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ මෝටර් රථය ගමන් කරන බලය සහ වේගය අනුව; පුළුල් පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන්ට ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නැත, ඔවුන් එන්ජිමේ ශබ්දය මත පදනම්ව මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවබෝධ කරගනිමින් ගියර් වෙනස් කරයි. නව මෝටර් රථ හිමියන් මෙම උපාංගයේ කියවීම් ගැන අමතක නොකළ යුතුය:

• පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 20 දක්වා ධාවනය කරන විට, පළමු ගියරය යෙදිය යුතුය;
• පැයට කිලෝමීටර 20 සිට 40 දක්වා වේගයෙන් - තත්පර;
• පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 60 දක්වා - තුන්වන;
• පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 90 දක්වා - හතරවන;
• 90 km/h ට වැඩි වේගයක් සඳහා ලීවරය පස්වන ගියරයේ තිබීම අවශ්‍ය වේ.

රිය පැදවීමේදී, මෙම වේග පරාසයන් "මකා" ඇත කාරණය නම්, නව මෝටර් රථවල බලය එහි හිමිකරුට දෙවන ගියරයේ පවා පැයට කිලෝමීටර 70 ක ත්වරණයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉතා වැරදි ලෙස සලකනු ලබන පියවරකි, මන්ද එය ඉතා මිල අධිකය. බොහෝ රියදුරන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ඉක්මවන විට පස්වන ගියරයට මාරු වේ, නමුත් මෙය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 90 කින් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. මෝටර් රථ හිමිකරු, ස්වභාවිකවම, ප්රමිතීන් පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය, නමුත් මෝටර් රථයේ හැකියාවන් මත පදනම්ව වේගය වෙනස් කරන්න. එබැවින්, නිවැරදි ගියර් මාරු කිරීම එක් දෙයකට පැමිණේ - ක්ලච් යාන්ත්‍රණය සුමටව මිරිකා හැරීම සහ ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම.

පසුකර යාමේදී ගියර් මාරු කිරීම

නිදසුනක් වශයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, ඔබට බොහෝ විට අසල ඇති මෝටර් රථ අභිබවා යාමට සිදු වේ. නමුත් අභිබවා යන්නේ කෙසේද? එක් වැදගත් රීතියක් තිබේ - වත්මන් වේගයේ දී මෙය නොකරන්න. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය සෙමින් වඩාත්ම පිළිගත හැකි වේගයට ළඟා වන බව හේතුවෙන්.

අභිබවා යන විට, මේ ආකාරයට ක්‍රියා කිරීම වඩාත් සුදුසුය: පසුකර යන මෝටර් රථයකට හසු වූ පසු, වේගය සමාන වන තෙක් සෙමින් මන්දගාමී වන අතර පසුව පමණක් වැඩි වේගයට මාරු වන්න. සැලකිය යුතු නිෂ්කාශනයක් දිස්වීමට පෙර ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර වේගයකට සහ සම්පූර්ණ අභිබවා යාමකට මාරු කළ යුතුය.

රිය පැදවීමේදී, ආරම්භකයින් බොහෝ විට වත්මන් ගියරයේ අසල්වැසි මෝටර් රථ අභිබවා යයි, නමුත් මෙය කළ හැක්කේ නොමිලේ පැමිණෙන මංතීරුවක් තිබේ නම් පමණි. ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් හදිසියේම ඉදිරියෙන් දිස් වුවහොත්, උපාමාරුව සම්පූර්ණ නොවනු ඇත.

ඔබට බල ඒකකයක් භාවිතයෙන් තිරිංග දැමීමට සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

රිය පැදවීමේදී, සමහර විට ඔබට එන්ජිම මන්දගාමී කිරීමට සිදු වේ, එය තිරිංග පද්ධතියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. ඊට අමතරව, අයිස් සහිත මාර්ගයක හෝ දැඩි බැසීමක් මත තිරිංග අසමත් වේ, මෙම අවස්ථාවේ දී මෙය කිරීමට වඩා හොඳය: ත්වරණකාරකය මුදා හරින්න, ක්ලච් එක අල්ලාගෙන, අඩු වේගයකට බැස ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හරින්න.

කෙසේ වෙතත්, ක්ෂණික ප්රතික්රියාවක් අවශ්ය වන අවස්ථාවන්හිදී, මන්දගාමී වීම සහ තවදුරටත් මාරු කිරීමේ මොහොත තීරණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. ඔබ එක් ගියරයක් මඟ හැරීමෙන් වේගය වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් කාලයත් සමඟ එවැනි ක්රියාවන් ගියර් විනාශ කළ හැකිය. වැදගත්ම කරුණ වන්නේ "පිකප්" මොහොතේ ක්ලච් යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයයි.

පෙනෙන සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ වැඩ කිරීම අපහසු නැත, මෝටර් රථය "තේරුම් ගැනීමට" ඉගෙන ගැනීම සහ සියලු මෙහෙයුම් කල්පනාකාරීව සිදු කිරීම වැදගත් වේ.

නිගමනය

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සරල ය, නමුත් මෝටර් රථයේ වැදගත් ගුණාංග නැතිවීම, විශේෂයෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාව “ස්තුතියි”. එවැනි සරල වැරදි සිදු කිරීමට නොහැකි පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් කැමති වේ:

• බලශක්ති ඒකකයේ බලයේ නොමේරූ වැඩිවීම;
• ක්ලච් යාන්ත්රණයේ "විසි කිරීම";
• මෙම ක්රියාවලීන්ගේ අසාර්ථක සමමුහුර්තකරණය.

ගියර් ෂිෆ්ට් එක වැරදි නම් කාර් එක ගැස්සිලා යනවා, ඒකයි. එවැනි තත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ටිකක් ධාවනය කර ක්ලච් යාන්ත්රණය තේරුම් ගත යුතුය.