VAZ මෝටර් රථවල වේගය වැරදි ලෙස ඇතුළත් කිරීමේ ගැටළුව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදු බැවින් එය ස්වයංසිද්ධ ලෙස හැඳින්විය හැක. රුසියානු නිෂ්පාදනය. එය සක්රිය නොකරන්නේ මන්දැයි දැන් ඔබට සොයා ගත හැක ආපසු ගියර් VAZ 2109 මත සහ මෙම ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද.

[සඟවන්න]

හේතු

VAZ මෝටර් රථයක ප්‍රතිලෝම ගියර් නොගැලපෙන හේතු මොනවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායින් බොහොමයක් තිබිය හැකිය, මන්ද ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළුව, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ සහ, විශේෂයෙන්, ගියර් පෙට්ටියේම පවතී.

• ක්ලච් එක අසම්පූර්ණව මුදා හැරීම. රීතියක් ලෙස, ක්ලච් එක නිවැරදිව විසන්ධි නොකළහොත්, සියලු වේගයන් හොඳින් සම්බන්ධ නොවිය හැකිය, නමුත් සමහර විට මෙම ගැටළුව ප්‍රතිලෝම ගියරයට පමණක් බලපායි.
• ගියර් බොක්ස් ඩ්‍රයිව් ලිවර් හෝ දඬු වලට හානි සිදුවී ඇත. සවි කිරීම ද ලිහිල් විය හැකිය. එවැනි අක්රමිකතාවයක් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඒකකය සහ සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම අවශ්ය වේ. අවශ්ය නම්, හානියට පත් සියලුම පද්ධති සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• ගියර් පෙට්ටියේ ලිහිසි තෙල් ඉවරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළුව ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ගියර් වලට බලපානු ඇත. එබැවින්, ප්‍රතිලෝම ගියර් පමණක් යෙදී නොමැති නම්, එවැනි ගැටළුවක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව ඉතා කුඩා වේ. ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබ පද්ධතියේ පරිභෝජන මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, ගියර් පෙට්ටියට තෙල් එකතු කරන්න.
• නරක සම්ප්රේෂණ තෙල්. සම්ප්රේෂණ තරලය දැනටමත් එහි ගුණාංග නැති වී ඇති අතර සියලුම ගියර් බොක්ස් සංරචක ලිහිසි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගැටළුව ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ගියර් වලට බලපානු ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීමේදී ගැටළු ඇති වූ අවස්ථා තිබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, තෙල් වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය වනු ඇත.
• දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද රොකර්: ගියර් පෙට්ටිය රොකර් කාර්ඩන් සකස් කළ යුතුය.නිසා දුර්වල ගැලපීමසමහර විට ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්‍රියා නොකරනවා පමණක් නොව කඩා වැටේ. මෙම ගැටළුව VAZ 2109 මෝටර් රථ අතර වඩාත් සුලභ එකකි, එබැවින් අපි එය මුලින්ම සවි කිරීම සලකා බලමු.

ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයේ යෙදීමේදී ඔබට ගැටලු ඇති වී තිබේද?

ගැටලුව නිරාකරණය කිරීම

ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීමේ ගැටලුව විසඳීමට උපකාර වන ක්‍රම කිහිපයක් අපි බලමු.

පසුබිම් ගැලපීම

ඔබ ගැටලුව විසඳීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබට අවශ්ය විය හැකි සියල්ල ඔබ සමඟ රැගෙන යන්න:

• නව ගියර් පෙට්ටිය ධාවකය;
• වේග තේරීම් පතුවළ තෙල් මුද්රාව;
• මුදු යතුරු දෙකක් 13;
• යතුර 10;
• මිටියක්;
• ඉස්කුරුප්පු නියනක්.

කාර්ඩන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ වළක් හෝ උඩින් ගමන් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ එය සකස් කරන අතරතුර ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය මාරු කරන සහායකයෙකු ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත.

අපි කාර්ඩන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර රොකර් සකස් කිරීම ආරම්භ කරමු:

1. ඔබ 2109 පතුලට රිංගා ඔබේ ගියර් පෙට්ටිය සොයා ගත යුතුය. 13mm යතුර දෙකක් ගෙන සම්ප්‍රේෂණ ධාවක සැරයටිය මත පිහිටා ඇති කලම්පය ලිහිල් කරන්න. මෙයින් පසු, ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රණය දණ්ඩෙන් ධාවකය ඉවත් කළ හැකිය.
2. ඉන්පසු ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගෙන, කුඩා බලයකින්, බූට් එක ඒකකයට සමීප කරන්න. ඔබ අහම්බෙන් ඇරඹුමට හානි කළහොත්, එය ඔබට කරදරයක් නොවන පරිදි එය විසුරුවා හැරිය හැකිය. දැන් 10mm යතුරක් ගෙන කාර්ඩන්හි අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න.
3. ඊළඟට, මිටියක් ගෙන ඉතා පරිස්සමින් ගියර් පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක පතුවළෙන් තට්ටු කරන්න. පතුවළට හානි නොවන පරිදි මෙය ප්රවේශමෙන් කරන්න. ඔබ මුලින් එය ඉවත් නොකළේ නම් කාර්ඩන් බූට් එක ඉවත් කරන්න. අවශ්ය නම්, ස්පීඩ් සිලෙක්ටර් පතුවළ තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
4. මෙම අවස්ථාවේදී, වැඩ අඩක් දැනටමත් සිදු කර ඇති බව අපට සැලකිය හැකිය. දැන් ඔබට පෙට්ටියේ ධාවකය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. අපි මූලද්රව්යය ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කරමු. පළමුව, නව බූට් එක ස්ථාපනය කරන්න, ඉන්පසු කාර්ඩන් පතුවළ මත තබන්න. රැඳවුම් ඉස්කුරුප්පුවේ පිහිටීම පතුවළේ ඇති අවපාතය සමඟ සමපාත විය යුතු බව මතක තබා ගන්න.
5. විශ්වීය සන්ධිය ඇති විට, සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කර විශ්වීය සන්ධිය මත ඇරඹුම් ස්ථාපනය කරන්න. කාර්ඩන් පොල්ලට ගියර් ෂිෆ්ට් ඩ්‍රයිව් රොඩ් එක ද තැබිය යුතුය, නමුත් ක්ලැම්ප් එක තද කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
6. ඊළඟට, ඔබට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සකස් කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් ඔබට වෙනත් පුද්ගලයෙකුගේ උපකාර අවශ්‍ය වනු ඇත. රියදුරු අසුනේ වාඩි වීමට ඔබේ සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටින්න: ඔහු ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය "උදාසීන" ලෙස සකසා එය තරමක් දකුණට ගෙන යා යුතුය. මෙම ස්ථානයේ, ඔබ කාඩන් කලම්පය තද කරන අතරතුර සහයකයෙකු ලීවරය අල්ලා ගත යුතුය.

කාඩන් ගැලපීම අවසන් වූ විට, ලීවරයේ වේගය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබේ VAZ 2109 හි ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ නොවීමට හේතු වූ ගැටළුව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති කාර්ඩන්හි තිබුනේ නම්, මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂය අතුරුදහන් විය යුතුය.

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම

එසේම, VAZ 2109 හි ප්‍රතිලෝම ගියර් නොයෙදීමට පොදු හේතුවක් වන්නේ දුර්වල ගියර් ඔයිල් ය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ද්රව දැනටමත් එහි ගුණාංග නැති වී ඇති අතර එහි තවදුරටත් භාවිතය අර්ථවත් නොවේ. නමුත් සම්ප්රේෂණ තරලය දැනටමත් එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇති බව ඔබ තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? මෙම ගැටළුව බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතුය, මන්ද තරල ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය එතරම් ලාභදායී නොවේ. එමනිසා, ගියර් ඔයිල් එහි ගුණාංග නැති වී ඇති බව ඔබ නිසැකවම දැනගත යුතුය.

• මට්ටම මැනීමට ගියර් පෙට්ටියේ සිදුරෙන් ඩිප්ස්ටික් අදින්න සහ දියර බිංදුවක් සුදු රෙද්දක් මතට දමන්න. අඩුම තරමින් පහතින් එකක් වත් නම් ලැයිස්තුගත කොන්දේසිසිදු වේ, වහාම තෙල් වෙනස් කරන්න.
• ලිහිසි තරලය දුර්වර්ණ වී ඇති අතර තරමක් කළු පැහැයක් තිබිය හැක. එසේම කුඩා තෙල් බිංදුවක පවා ලෝහ අංශු හෝ වෙනත් දූවිලි දැකිය හැකිය.
• සම්ප්රේෂණ තරලය විනිවිද නොපෙනෙන අතර ඉතා දුස්ස්රාවී ලෙස පෙනේ. ඔබ එය ස්පර්ශ කිරීමෙන් උත්සාහ කළහොත්, ද්රව්යය ඔබේ අත්වලට ඇලී සිටිනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ මෙම තෙල් රෙදි කැබැල්ලකට හෝ තුවායක් මතට දැමුවහොත්, එය නව තෙල්වලට සාපේක්ෂව ඉතා සෙමින් අවශෝෂණය වේ.
• ඉතා වලාකුළු සහිත හෝ පෙන දියර. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් එන්ජිමට ඇතුළු වී ඇති බවයි. එසේ නම්, ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීමේ ගැටලුව ඔබ දකින පළමු දෙයයි. මෝටර් රථය දිගටම දුර්වල ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම් සම්ප්රේෂණ තරලය, එවිට එය අවශ්ය විය හැකිය සම්පූර්ණ ප්රතිසංස්කරණයගියර් පෙට්ටිය සහ සම්පූර්ණ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය.

සම්ප්රේෂණ තරලය දැනටමත් එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇති බව ඔබ තේරුම් ගන්නේ නම්, පෙනෙන විදිහට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. එපමනක් නොව, ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීමේ ගැටලුවට විසඳුම මේ මත රඳා පවතී නම්. සූදානම් කරන්න:

• නව සම්ප්රේෂණ තෙල් (මෙතැන් සිට TM ලෙස හැඳින්වේ). ඔබගේ VAZ 2109 හතරකින් සමන්විත නම් බව කරුණාවෙන් සලකන්න පියවර පෙට්ටියගියර්, එවිට ඔබට ටීඑම් ලීටර් තුනක් ප්රමාණවත් වනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථයේ වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් තිබේ නම්, ඔබට පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලීටර් 3.3 ක් අවශ්‍ය වේ. VAZ මෝටර් රථ සඳහා, 80W-85 දුස්ස්රාවීතා පන්තියක් සහිත සම්ප්රේෂණ තරල භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ප්රායෝගිකව, බොහෝ VAZ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල මුරපොල Lukoil සමඟ පුරවයි.
• අපද්රව්ය පරිභෝජන ද්රව්ය එකතු කිරීම සඳහා කන්ටේනරය. පැරණි බාල්දියක් හෝ බේසමක් කරනු ඇත. එකක් හෝ අනෙකක් නොමැති නම්, ඔබට සාමාන්‍ය ප්ලාස්ටික් වතුර බෝතලයක් ගෙන එහි ඉහළ කොටස කපා ගත හැකිය.
• යතුරු කට්ටලයක්.

කාර්යය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පරීක්ෂණ සිදුරක් සහිත ගරාජයකට යා යුතුය.

1. මෝටර් රථයේ පතුලට ළඟා වී සම්ප්‍රේෂණ තරල කාණු පියන සොයා ගන්න. එය ගියර් බොක්ස් ඒකකයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.
2. ඒකකයේම රබර් තොප්පිය සොයා ගන්න: එය පිරිසිදු කළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටියේ හුස්ම ගැනීමද පිරිසිදු කර රබර් තොප්පිය නැවත ස්ථාපනය කරන්න.
3. මෙයින් පසු, ඔබට අපද්රව්ය දියර ඉවත් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. යතුරක් ගෙන තොප්පිය ගලවන්න කාණු කුහරයගියර් පෙට්ටිය ඒකකය. මෙය කිරීමට පෙර, අපද්රව්ය පරිභෝජන ද්රව්ය එකතු කිරීම සඳහා කල්තියා සූදානම් කර ඇති කාණු කුහරය යටතේ කන්ටේනරයක් තැබීමට අමතක නොකරන්න.
4. දැන් ඔබ සියලු "වැඩ කිරීම" ජලය බැස යන තෙක් විනාඩි 20-30 ක් බලා සිටිය යුතුය. මෝටර් රථය උණුසුම් කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ගියර් බොක්ස් ඒකකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක නොමැති නම්, ටීඑම් ඝන වන අතර පෙට්ටියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම කාන්දු වීමට නොහැකි වනු ඇත.
5. සියලු විට පරිභෝජන ද්රව්යගියර් පෙට්ටියෙන් ඉවතට, ඔබට කාණු තොප්පිය තද කළ හැකිය. එය හැකි තරම් තදින් තද කරන්න, නමුත් නූල් ඉවත් නොකිරීමට එය වැඩිපුර තද නොකරන්න. මෙයින් පසු, ගියර් පෙට්ටියෙන් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කබාය විවෘත කර ඩිප්ස්ටික් සොයා ගන්න. එය පිටතට ඇද කුහරය තුළට සොඬ නළයක් ඇතුල් කරන්න, අනෙක් කෙළවරේ නිතිපතා ජලය දැමීමේ කෑන් සවි කර ඇත. නැවුම් TM සමඟ පුරවන්න.
6. සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වත් කරන විට, ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ද්‍රව්‍යයේ මට්ටම වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න. ඉතා මැනවින්, TM මට්ටම අතරමග නතර විය යුතුය MIN ලකුණුසහ MAX.
7. නව තෙල් එකතු කළ විට, ගියර් පෙට්ටියේ එහි මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. දින කිහිපයකට පසු TM මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම ද යෝග්ය වේ. පද්ධතියේ කාන්දුවීම් තිබේදැයි සොයා බැලීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ.

ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්‍රියා නොකිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ, එබැවින් සමහර විට මෙම අක්‍රියතාවයට හේතුව තේරුම් ගැනීම කිසිසේත් පහසු නොවේ. එපමණක් නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සියලු වර්ගවල සංවේදක වලින් “පිරවූ” මෝටර් රථවල, ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වීමට හේතුව බවට පත්වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හෝ සම්බන්ධතා පිළිබඳ ගැටළුවයි.

මෙම ලිපියෙන් මම ඒ ගැන කතා කරමි හැකි හේතුසහ Lada Kalina හි ප්‍රතිලෝම ගියරය නොගැලපෙන අක්‍රමිකතා. ඔබේම දෑතින් ප්‍රතිලෝම ගියර් අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.

ප්‍රතිලෝම සම්බන්ධ නොවේ - හේතු

1. ඔබ දැඩි ක්රියාවන් ආරම්භ කිරීමට සහ "ඕනෑම දෙයක් සහ සෑම දෙයක්ම" විසුරුවා හැරීමට පෙර ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරයම පරීක්ෂා කරන්න, මෙය හේතුව විය හැකිය. මෙම බිඳවැටීමට බොහෝ විට හේතුව සම්බන්ධය සහ කාඩන් ය. ස්ප්ලයින් ද ගෙවී හෝ කලම්පය ලිහිල් විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට පරීක්ෂණ සිදුරක් අවශ්ය වනු ඇත.
2. වැරදි මුදා හැරීම, විකල්පයක් ලෙස. එය කළ නොහැක්කක් වුවද, මෙම අවස්ථාවේ දී ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ගියර් ලාක්ෂණික හැපීමකින් සහ විශාල උත්සාහයකින් යෙදෙනු ඇත.
3. ප්‍රතිලෝම ගියර් අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න නතර විය හැක, මෙය තහවුරු කිරීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට, ආසන අතර ඇති උපකරණ පුවරුව සමඟ ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම ඉවත් කර දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් කරන්න.

මගේ නඩුවේදී, ගැටළුව වූයේ සම්ප්‍රේෂණ අගුලු සොලෙනොයිඩ් වල වැරදි රැහැන් (බිඳීම හෝ කැඩී යාම), මම මෙම ගැටළුව විසඳූ ආකාරය, කියවන්න.

ඔබේම දෑතින් Lada Kalina හි ප්‍රතිලෝම ගියර් අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?

න්යාය:

ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම මත පිහිටා ඇති ස්විච් මුදුවක් හරහා සොලෙනොයිඩ් වෙත බලය පැමිණේ. එය ක්‍රියා කරන්නේ මේ ආකාරයට ය: ඔබ මුද්ද ඔසවන්න, එමඟින් සොලෙනොයිඩ් සක්‍රිය කර, සැරයටිය සොලෙනොයිඩ් තුළට ඇද දමනු ලැබේ, එය ප්‍රතිලෝම ගියර් අගුළු ඇරීමට හේතු වේ. මෙයින් පසු, ඔබට චලනය කිරීමෙන් ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදිය හැකිය. ඊළඟට, පෙට්ටිය මත පිහිටා ඇති "සීමා ස්විචය" සක්රිය කර ඇති අතර, පසුපස තිරිංග සක්රිය කර ඇති අතර, කැබින් තුළ කඩින් කඩ ශබ්ද සංඥාවක් සක්රිය කර ඇත.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

1. "36" වෙත යතුර;
2. විදුලි පටි හෝ තාප හැකිලීම;
3. තඹ කම්බි කෑල්ලක්;
4. පරීක්ෂක;
5. පෑස්සුම් යකඩ.

සොලෙනොයිඩ් පාලන පරිපථය මෙන්න:

ෆියුස් F21 හරහා, +12 Volts solenoid L1 වෙත සපයනු ලැබේ, හසුරුවෙහි S1 ස්විචය භාවිතා කරමින්, පරිපථය බිමට වසා ඇත, ඉන්පසු සොලෙනොයිඩ් දඟරය සක්‍රීය වේ.

1. අපට අවශ්ය 10A ෆියුස්, F21, ෆියුස් බ්ලොක් එකේ වම් පසින් 8 වන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. එය පිටතට ගෙන එය පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න. එකම අගයකින් අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්.

2. දැන් ස්විචය පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හසුරුව මත කවරය ඔසවන්න, ඉන්පසු ඔබ ස්විචයට සම්බන්ධ සම්බන්ධකය දකිනු ඇත. ප්රවේශමෙන් එය නිවා දමන්න.

3. කඩදාසි ක්ලිප් එකක් භාවිතා කරමින්, ඔබ කලීනා තට්ටුව යටට වයර් බැස යන සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය. දැන් ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදවීමට උත්සාහ කරන්න, එය එසේ නම්, ස්විචය දෝෂ සහිතයි. එසේ නොවේ නම්, දෝශ නිරාකරණය දිගටම කරගෙන යන්න.

4. සොලෙනොයිඩ් වලින් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න, එහි පයින් දෙකක් ස්ථාපනය කරන්න, පසුව වෝල්ටීයතාව මැනීම සඳහා පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරන්න, උපාංගය වෝල්ට් 12 ක් පෙන්විය යුතුය. ඊට අමතරව, ඔබ එය ආලෝක බල්බයක් සමඟ පැටවිය යුතුය. මේ සඳහා 5-Watt 12 V සුදුසු වේ ආලෝක බල්බය දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, ඔබට විවෘත පරිපථයක් ඇති අතර, තඹ ඔක්සයිඩ් නිසා ඇතිවන ප්රතිරෝධය මගින් වෝල්ටීයතාවය පැහැදිලි කරයි. පුහුණුවීම් වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, 99% ක බිඳීම් සහ අස්ථි බිඳීම් සිදු වන්නේ පටි මත, කලම්පය සවි කර ඇති ස්ථානයේ ය.

5. පහතින් එහි ගාංචු මිරිකීමෙන් කලම්පය ඉවත් කරන්න.

6. නැවතුම් ස්විචයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කර සම්පූර්ණ පටි ඉවත් කරන්න. රැලි වලින් විදුලි ටේප් ඉවත් කර වයර් ඉවත් කරන්න. වයරය කැඩී හෝ කැඩී ඇත්නම්, ඔබ ලාක්ෂණික සංඥා දකිනු ඇත.

7. වයර් කටර් භාවිතා කරමින්, වයර් කපා ඉවත් කර සමාන හරස්කඩ සහ විෂ්කම්භය අනෙක් ඒවා සම්බන්ධ කරන්න. කරකැවිල්ලම පෑස්සුම් කර එය පරිවරණය කිරීම හෝ තාප හැකිලීම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. අවශ්ය නම්, ඔබට වෙනත් විඛාදනයක් පැළඳිය හැකිය, ප්රධාන දෙය නම් තෙතමනය විනිවිද නොයෑමයි, එසේ නොමැතිනම් ගැටළුව ඉතා ඉක්මනින් නැවත නැවතත් සිදුවනු ඇත. මම පුද්ගලිකව කලම්පය විසි කළා, ඔබට එය අවශ්‍ය නම් ඔබට එය අත්හැරිය හැකිය. ප්ලාස්ටික් කලම්පයකින් පටි සවි කරන්න.

8. සම්බන්ධක සම්බන්ධ කරන්න සහ solenoid වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සොලෙනොයිඩ් අසමත් වීම තරමක් දුර්ලභ සංසිද්ධියකි, එය පරීක්ෂා කරන්න, ප්‍රතිරෝධය 2.2 Ohms විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එහි ගැටලුවක් තිබේ නම්. මාර්ගයක් තිබේ. ජලය බැස නොයෑම විලාසිතාවක් වන නමුත් මෙහි යම් නිපුණතාවයක් අවශ්‍ය වේ, ප්‍රධාන දෙය නම් සිදුර යමක් තියුණු ලෙස සම්බන්ධ කර නව එකක් ඉස්කුරුප්පු කිරීමයි. තෙල් ස්වල්පයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාන්දු වනු ඇත, නමුත් ඔබට එය නැවත එකතු කළ හැකිය. නව සොලෙනොයිඩ් ස්ථාපනය කරන විට, සීලන්ට් සමඟ නූල් ලිහිසි කිරීමට අමතක නොකරන්න, මෙය කාලයත් සමඟ සිදු නොකළහොත්, නූල් දිගේ තෙල් ගලා යාමට පටන් ගනී.

පෙර චෙක්පත් කිසිවක් සිදු නොකළේ නම්, විකල්ප කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත, එනම්:

1. ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණය සවි කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය අසාර්ථක වී ඇත;
2. සවි කරන බෝල්ට් කපා ඇත;
3. ගියර් පෙට්ටියේ වසන්තය කැඩී ඇත.

නරකම දෙය නම්, මෙම සෑම ලක්ෂ්‍යයකටම ගියර් පෙට්ටිය අනිවාර්යයෙන් විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වන අතර, මෙය දැනටමත් සාමාන්‍ය රියදුරෙකුගේ බලය තුළ නොපවතින “බරපතල අලුත්වැඩියාවන්” කාණ්ඩයට අයත් වන අතර එයට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. රොකර් හෝ අගුලු මාරු කිරීමේදී.

මට කියන්නට අවශ්‍ය වූයේ එපමණයි! මම ගැටලුව විසඳීමට උදව් කළා යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඉහත සියලු උපාමාරු සහ චෙක්පත් වලින් පසුව ඔබ තවමත් ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න භාවිතා නොකරන්නේ නම්, විශේෂඥයෙකුගෙන් උපකාර ලබාගන්න හෝ සේවා ස්ථානයකට යන්න.

 

M. G. Gorbachev: ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා ස්වයං නිබන්ධනය. නවීන විලාසිතාව

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් පාලනය කිරීමට ඉගෙනීම

"යන්ත්‍රයක් යනු උපකරණයකි (යන්ත්‍රය, උපකරණය, උපාංගය), එය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු ස්වාධීනව නිශ්චිත මෙහෙයුම් ගණනාවක් සිදු කරයි" යනුවෙන් රුසියානු භාෂාවේ පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය පැහැදිලි කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ සම්ප්‍රේෂණයක් රිය පැදවීම පහසු සහ පහසු කරයි. “එය ඒ තරම් සරලයි,” බොහෝ දෙනෙක් කියනු ඇත, “තේරීම්කාරකය “D” ස්ථානයේ තබා ඔබේ සෞඛ්‍යයට පදින්න.”

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ දැනගත යුතු අතර යමක් කිරීමට හැකි විය යුතුය. පළමුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු. පාලක ලීවරයේ පිහිටීම අනුව මෙය සිදු වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, ක්‍රමලේඛ ස්විචය, හෝ තේරීම්කාරකය, මෙන්ම වේගය සහ ත්වරක පැඩල් ස්ථානය: කුඩා වායුව - කලින් මාරු කිරීමඉහළම මට්ටමට, ගෑස් ගොඩක් - පසුව. තියුණු pedal press එකක් kickdown සක්‍රිය කරයි, සහ සංක්‍රමණය පහල මාරුව; ළඟා වී ඇත අවශ්ය වේගයඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරීමෙන්, ඔබ ඉහළ ගියරයක යෙදේ.

දැන් අපි බලමු තේරීම් ලීවර තනතුරු Mercedes-Benz මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින්:

"P" (නැවැත්වීම)- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග දක්වයි. එය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම සවි කරයි. ඔබට එය සක්රිය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ විට පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. "P" ස්ථානයේ, මෝටර් රථය චලනය නොවන අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ අක්රිය වේගය.

"R" - ආපසු හැරවීම.මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ විට පමණක් සක්රිය කරන්න.

"N" - උදාසීන වේගය.මත පසුපස රෝදඑන්ජින් භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, නමුත් තිරිංග මුදා හරින විට මෝටර් රථය නිදහසේ පෙරළිය හැක. උපදෙස් වල මෙසේ සඳහන් වේ: "මෝටර් රථය ගමන් කරන විට කිසි විටෙකත් එය සක්රිය නොකරන්න - උදාසීන ලෙස දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමට හේතු විය හැක." මම මේ සඳහා ජේම්ස් බොන්ඩ්ගේ වචන සමඟ ප්‍රතිචාර දක්වන්නෙමි: “කිසි විටෙකත් කිසි විටෙකත් නොකියන්න” - සමහර විට “N” මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

"D" - ඉදිරි චලනය සඳහා සියලුම ගියර් මට්ටම් තෝරා ගත හැකිය.මෙම මාදිලිය සියලු සම්මතයන් සඳහා ලබා ගත හැකිය රථවාහන තත්ත්වයන්. ස්වයංක්‍රීය 5-වේග සම්ප්‍රේෂණවල අංක 4, 3 සහ 2 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මාරු කිරීම පිළිවෙලින් 4, 3 සහ 2 අදියර දක්වා පමණක් බවයි. එය ට්‍රේලරයක් සහිත කඳුකරයේ බෑවුම් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත දුෂ්කර කොන්දේසි, අන්ත බැසීම් මත තිරිංග සඳහා. මර්සිඩීස් හි සමහර වෙනස් කිරීම් වලට “බී” මාදිලියක් ඇත - ආන්තික හා දිගු බැසීම්වලදී තිරිංග, විශේෂයෙන් ට්‍රේලරයක් සමඟ, පැයට කිලෝමීටර 40 ට අඩු වේගයකින්, ගියර් පෙට්ටිය පහළ අදියරට මාරු වේ. මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, ඔබට "D" ස්ථානයේ සිට "4", "3", "2" සහ "B" යන ස්ථානයට තේරීම්කාරකය මාරු කළ හැකිය, නමුත් අවසරය ඉක්මවා නොයන්න උපරිම වේගයවිවිධ ලීවර ස්ථානවල. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුවෙහි පිහිටීම පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ: පළමු වේගය - එක් ලකුණක්, දෙවන වේගය - ලකුණු දෙකක්, සිව්වන වේගය - ලකුණු හතරක්, හෝ උපරිම අවසර ලත් එන්ජිමේ වේගය ඉක්මවා නොගෙන, ටැකෝමීටරයට අනුව.

කෙටි නැවතුම් වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී, ඔබ ලීවරය එකම ස්ථානයේ තැබිය යුතුය, බොහෝ විට එය "D" වනු ඇත, සහ තිරිංග පැඩලය සමඟ මෝටර් රථය අල්ලා ගන්න. එන්ජිම සමඟ දිගු වේලාවක් නතර කරන විට, ලීවරය "N" ස්ථානයට සැකසිය යුතුය. ඔබ මෝටර් රථය ආනතියකින් නැවැත්වුවහොත්, ඔබ එය අල්ලා ගත යුත්තේ ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් නොව, සේවා තිරිංග භාවිතා කිරීමෙන් - මෙය සම්ප්‍රේෂණය අනවශ්‍ය ලෙස රත් වීම වළක්වනු ඇත. වාහන නැවැත්වීමේදී උපාමාරු දැමීම සීමිත ඉඩක්, උදාහරණයක් ලෙස, ගරාජයකට රිය පැදවීමේදී, ඔබ තිරිංග පැඩලය තරමක් මුදා හැරීමෙන් වේගය සකස් කළ යුතුය. තිරිංග පැඩලය තද කළ විට, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ වැඩිපුර ගෑස් යෙදිය යුතු නොවේ.

තේරීම් මාදිලියේ තනතුරේ වම් පසින් වැඩසටහන් ස්විචයක් ඇත. ඉදිරි ස්ථානයේ, "S" සංකේතය දෘශ්යමාන වේ. සමහර අය හිතන්නේ එහෙමයි ක්රීඩා මාදිලිය. ඔබට දෙවි පිහිටයි, සාමාන්‍ය කෙනෙකුට තිබෙන්නේ කුමන ආකාරයේ ක්‍රීඩා මාදිලියක්ද? මාර්ග කාර්? "S" මාදිලිය- "සම්මත" සහ සියලු සම්මත රියදුරු තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ගෑස් පැඩලය ("ගෑස් ගොඩක්" ස්ථානය) සමඟ ජවසම්පන්න ලෙස වැඩ කරන විට, එන්ජිම සෑම ගියරයකම ප්‍රබෝධමත් වේ. උපරිම සංඛ්යාවහැරීම්, දැඩි ත්වරණය සැපයීම; ආරම්භයේදී, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමෙන් පළමු ආම්පන්නයේ යෙදෙනු ඇත; සුමට ලෙස තද කළ විට, චලනය දෙවන ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වේ.

"ඊ" අකුර(වැඩසටහන් ස්විචය පසුපස ස්ථානයට ගෙන ගොස් ඇත) යනු ආර්ථික මාදිලිය සක්රිය කර ඇති බවයි. ඉහළ හෝ වෙත මාරු වන්න පහළ මට්ටමේගියර් සිදු කරනු ලබන්නේ "S" ස්ථානයට වඩා අඩු වේගයකින්, අඩු එන්ජින් වේගයකින් ත්වරණකාරක පැඩලය තදින් එබීමෙන් ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් නොවන බවයි උපරිම වේගය, නිශ්ශබ්ද, අතිශයින්ම සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය රියදුරු මාදිලියක් සැපයීම (අවශ්ය, උදාහරණයක් ලෙස, on ලිස්සන මාර්ගය) ඔබ ප්‍රථම වරට ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, "E" වැඩසටහන ස්වයංක්‍රීයව "S" ස්ථානයට නැවත සකසනු ලැබේ. මෙය සරලව පැහැදිලි කර ඇත: තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය තත්වයන් ඇතිවිය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, අභිබවා යන විට). ආර්ථික මාදිලිය මගින් ගතිකත්වය කෘතිමව සීමා කිරීම මෙයට බාධා කරන බව පැහැදිලිය, එයින් අදහස් වන්නේ ආන්තික තත්ත්වයස්වයංක්රීයව ඉවත් කළ යුතුය.

ඔබ රටේ අධිවේගී මාර්ගයක 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පදවන අතර එය අභිබවා යාමට අදහස් කරන්නේ යැයි සිතමු. ඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස ඔබන්න - කික්ඩවුන් ක්‍රියාත්මක වේ, ස්වයංක්‍රීයව 3 වන ගියරයට මාරු වේ, වේගවත් ත්වරණයක් ලබා දෙයි, සහ අභිබවා යාම ආරම්භ වේ. නමුත් ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයක් ඇත, ඔබ ඔබේ මංතීරුවට ආපසු යන්න. ඔබ වායුව මුදා හරින විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වහාම නැවතත් 4 වන විට හැරී යනු ඇත, නමුත් මෙම තත්ත්වය තුළ මෙය හරියටම අවශ්ය නොවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (විශේෂයෙන් මර්සිඩීස්) තරමක් "සිතීමේ" වේ. ඔබ නැවත අභිබවා යාමට උත්සාහ කරන විට, පැඩලය පහළට එබීමෙන් සහ නැවත කික්ඩවුන් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබ වටිනා තත්පර නාස්ති කරයි. මෙය වැළැක්විය හැකිය, තේරීම් කාරකය 3 වන ගියර් ප්‍රකාරයට කල්තියා මාරු කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, වායුවේ තියුණු, කෙටි කාලීන මුදා හැරීමක් සෘජු ආම්පන්න වෙත මාරු වීමට තුඩු නොදෙනු ඇත. තියුණු පීඩනයඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, සාමාන්‍ය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති පරිදි මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ඉදිරියට ඇදෙනු ඇත. නගරය පුරා අභිබවා යන විට සහ රිය පැදවීමේදී, 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක රියදුරුට, තත්වය අනුව, තේරීම් ස්ථානය “4” සහ “3” අතර තෝරා ගත හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩාත් ගතික වනු ඇති අතර, නිෂ්ඵල සහ අනවශ්‍ය අයිතම ඉවත් කිරීමෙන් ඔබ කාලය ඉතිරි කර ගනු ඇත. මේ අවස්ථාවේ දීසෘජු සම්ප්‍රේෂණයට මාරුවීම සහ කික්ඩවුන් ක්‍රියාත්මක කිරීම.

සමහර උපදෙස් පවසන්නේ "3" සහ "2" යන ස්ථානවල ඔබට එන්ජිමේ තිරිංග බලපෑම භාවිතා කළ හැකි බවයි. මෙය අදාළ වන්නේ තිරිංග අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට දිගු බැසීම් සඳහා පමණි. අඩු ගියරයකට මාරු වන විට, එන්ජිම අධික ලෙස පුනර්ජීවනය කිරීම පමණක් නොව, ඩ්‍රයිව් රෝද අවහිර කිරීමේ අනතුරක් ඇති අතර එය ක්ෂණිකව මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ලිස්සන සුළු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන් අදාළ වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, කිසි විටෙකත් තිරිංග සඳහා අඩු ගියරයකට මාරු නොවන්න - මෙම අත්හදා බැලීම ව්‍යසනයකින් අවසන් විය හැකිය.

ලිස්සන මාර්ගයක් මත "උදාසීන" කෙටිකාලීන නියැලීමක් ලිස්සා යෑමට එරෙහිව ඵලදායී ආයුධයක් වන අතර, ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට හානි කළ නොහැකිය. "උදාසීන" ක්ෂණික, නමුත් පැහැදිලි සහ නිවැරදිව සක්රිය කිරීම මෝටර් රථය ස්ථාවර කරන අතර ලිස්සා යාම නතර වේ. බැසීම මත පිහිටා ඇති අඩු වේගයෙන් හැරීම් හරහා ගමන් කරන විට හෝ බෑවුමක සෙමින් උපාමාරු දැමීමේදී ද එසේ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය තිරිංගවලට කීකරු නොවිය හැකි අතර අනවශ්ය දිශාවකට ලිස්සා යාම දිගටම කරගෙන යයි (රූපය 58).

සහල්. 58. "උදාසීන" ක්ෂණික, නමුත් පැහැදිලි සහ නිවැරදිව සක්රිය කිරීම මෝටර් රථය ස්ථාවර කරන අතර ලිස්සා යාම නතර වේ.

අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සමාන වේ. එකම වෙනස නම් අඩු පළපුරුදු රියදුරෙකුට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩාත් සුමට ලෙස ධාවනය කළ හැකි වීමයි. මනාප ලබා දිය යුත්තේ කුමක් ද යන්න ඔබට භාරයි: පද්ධති දෙකටම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත. විශාල නගරවල, විශේෂයෙන්ම රථවාහන තදබදය තුළ, "Stop & go" සූත්‍රය අනුගමනය කරන විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් රිය පැදවීම මෝටර් රථයේ හැසිරීම වඩාත් සංවේදී ලෙස දැනීමට සහ රෝදය පිටුපස වඩාත් ක්‍රියාශීලී වීමට හැකි යැයි විශ්වාස කරන රියදුරන් සමඟ එකඟ විය නොහැක.

මෝටර් රථයක් තුළ හැසිරෙන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට විවිධ තත්වයන්, සහ ඔහුගේ හැසිරීම් වල සූක්ෂ්මතාවයන් සකස් කිරීම, "යාන්ත්ර විද්යාව" අවශ්ය වේ. නමුත් ආරම්භකයින් සහ කාන්තාවන් සඳහා, වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට මම තවමත් නිර්දේශ කරමි. සමඟ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට ද මම නිර්දේශ කරමි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයභාවිතය සඳහා ලොකු නගරයපුළුල් අත්දැකීම් සහ පළපුරුද්ද සහිත රියදුරන් සඳහා පවා.

රේසර් කෙසෙල්මන්, ව්‍යාපාරයට යයි " කැඩිලැක් CTS” සමඟ “ස්වයංක්‍රීය” සහ එම මතයම බෙදා ගනී: “මගේ පෙර BMW කාර් එකක්හසුරුවකින්", බලවත් මෝටර්සහ ක්‍රීඩා තිරිංග නාගරික පරිසරයට පහසුවෙන් ගැළපුණේ නැත. ඒ වගේම මට ඇත්තටම සුක්කානම් රෝදයේ වැඩ කරන්න සිදු වුණා. මම බොහෝ විට නගරයේ රිය පැදවීම සහ මාර්ග තදබදයෙන් මිදීමට සිදුවන බැවින් දැන් මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන ඇත. මගේ මෝටර් රථයේ බලහත්කාරයෙන් ගියර් මාරු කිරීමක් නොමැත, ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ඇත්තේ ක්‍රීඩා මාදිලියක් පමණි. බලවත් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නගරයේ කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ සවාරිය භුක්ති විඳීම පමණි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර ප්රවේශමෙන් හා අවධානයෙන් හැසිරවීම අවශ්ය වේ. පසුගිය පරම්පරාව"ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, යම් යම් අක්‍රමිකතා වලදී, " හදිසි මාදිලිය”, ඔබට මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට ඉඩ සලසයි. සමහර වාහනවල, බිඳවැටීම් වලදී ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි (බොහෝ විට ඔවුන් අතර ඇමරිකානුවන් වේ). ජර්මන් කාර් 50x50 සූත්‍රයට අනුව “ස්වයංක්‍රීය” තේරීම්කාරකය “N” ස්ථානයේ තිබේ නම් ඇදගෙන යාමට ඉඩ දෙන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු දුරක් සහ පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි වේගයකි. මෙම නිර්දේශ නොසලකා හැරියහොත්, ඇදගෙන යාමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඊටත් වඩා බිඳ වැටෙනු ඇත.

දිගු දුරක් ඇදගෙන යාමට අවසර දෙනු ලබන්නේ රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීමෙන් පමණි, ඒ සඳහා එය ඉවත් කළ යුතුය. මෙය කළ නොහැකි නම්, ඩ්‍රයිව් රෝදවල ඇක්සලයෙන් මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට හෝ ඇදගෙන යන ට්‍රක් වේදිකාවක් මතට පැටවීමට සිදුවේ.

ආධුනික රියදුරන් බොහෝ විට පවසන්නේ ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු බවයි. එහෙත්, ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ, ප්රධාන දෙය වන්නේ ඔබේ "උපාංගය" සඳහා භාවිතා කිරීමයි. බොහෝ නවකයන් සහ පළපුරුදු රියදුරන්සමහර විට මෙම ක්‍රියාවලිය හැඳින්වෙන්නේ ගියර් මාරු කිරීම නොව, මාරුවීමේ වේගය, එය නිවැරදි ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඔව්, මේකේ යම් තේරුමක් තියෙනවා, ගියර් ස්ටේජ් එක වැඩි නම් කාර් එක වේගයෙන් යනවා, සහ අනෙක් අතට. නමුත් වේගය ම වැඩි වශයෙන් රඳා පවතී නිර්මාණය කළ පීඩනයගෑස් පැඩලය මත.

මෝටර් රථ මාදිලිය කුමක් වුවත්, යෙදිය යුතු ගියර් වේදිකාව කුමක් වුවත්, ක්ලච් පැඩලය හැසිරවීමේ එකම මූලධර්මය සෑම විටම අනුගමනය කරනු ලැබේ. එය පහත සඳහන් දේ වලින් සමන්විත වේ: තියුණු ලෙස මිරිකා හැරීම සහ සියලු ආකාරයෙන්, එය සුමට ලෙස පහත් කරන්න. ක්ලච් එබීම සමඟම, වායුව මිරිකා හැරීම අවශ්ය වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලනය

වාහන තදබදය සහ දිගු නැවතුම් වලදී (විනාඩි භාගයකට වඩා වැඩි), එන්ජිමට විවේකයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරන්න සහ නිෂ්ඵල ලෙස පෙට්‍රල් දහනය නොකරන්න. එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම මාදිලියේ පවතී "ඩ්රයිව්"තිරිංග සහිත මෝටර් රථය අනවශ්‍ය ලෙස තල්ලු කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇති අතර, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන වලින් කොටසක් පරිභෝජනය කරයි.

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, දකුණු පාදය පමණක් භාවිතා කරයි, එය පැඩල් දෙකක් පාලනය කරයි - “තිරිංග” සහ “ගෑස්”. වම් කකුලකළමනාකරණයට කිසිසේත් සම්බන්ධ නොවේ.
• තේරීම් ලීවරය ස්ථානයේ නොමැති නම් "ආර්", විශේෂයෙන් මෝටර් රථය බෑවුමක නවතා තිබේ නම්, (ඒ සමඟම වුවද, තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය කර තබා ගැනීමට පුරුදු වන්න. "ඩ්රයිව්"ඔබේ මෝටර් රථය පසුපසට පෙරළෙන්නේ නැත).
• මාදිලිය සක්රිය නොකරන්න "N"ගමන් කරන අතරතුර!
  ක්‍රියාත්මක කිරීමට එරෙහිව මම අනතුරු ඇඟවීමට කැමතියි "උදාසීන"මෝටර් රථය ගමන් කරන විට, විශේෂයෙන් ඔබ කන්දක් පහළට පෙරළෙන විට සහ ඒ සමඟම තිරිංග පැඩලය සමඟ වේගය අඩු කරයි. එය බොහෝ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ වැඩි උණුසුම තිරිංග පුවරුවසුරක්ෂිත කර ඇත. වාහනයේ වේගය අඩු වන විට බව අමතක කරන්න එපා "ඩ්රයිව්"ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට අමතරව එන්ජින් තිරිංග ඇතුළත් වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - භාවිතා කරන්නේ කෙසේද? ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාරු කිරීම සහ පාලන මාතයන්

මීට පෙර, එවැනි පෙට්ටි ලබා දුන්නේ ගියර් හතරක් පමණි. නවීන මාදිලි 5, 6, 7 සහ ගියර් 8 ක් ඇත. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, ගියර් වැඩි සංඛ්යාවක් වැඩි දියුණු වේ ගතික ලක්ෂණ, සුමට චලනය සහ මාරු කිරීම සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය.

D3 මාදිලියේදී, ධාවකයට පළමු ගියර් තුන භාවිතා කළ හැකිය. මෙම තනතුරු වලදී, තිරිංග සාමාන්යයෙන් "D" ට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී වේ. තිරිංග නොමැතිව රිය පැදවීම සරලවම කළ නොහැකි විට මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම සම්ප්‍රේෂණය නිතර බැසීම් හෝ නැඟීම් සඳහා ද ඵලදායී වේ.

අත්පොතක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද: සරල පියවර දහයක්

වාහනය පිටුපසට මාරු කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න. වැරදි ලෙස යෙදුනහොත් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය පිටතට පැනිය හැක. කිසි විටෙකත් එය සක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න ආපසු වේගයමෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු. සමහර මාදිලිවල, ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම ඉහළින් එබිය යුතුය.

ගියර් මාරු බොත්තමක් යනු කුමක්ද? රිය පැදවීම, ත්වරණය සහ මෝටර් රථය පිළිබඳ විශේෂ සංජානනය ලොවට ඔබේ දොර මෙයයි. නමුත් අතින් මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සැබෑ සතුට සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීමට නම්, හොඳින් සම්බන්ධීකරණ ක්රියාවන් අවශ්ය වේ. 1 වන සහ 2 වන වේගය සඳහා උදාහරණයක් ලෙස, කාලයත් සමඟ ඔබ ස්වයංක්‍රීයභාවයට ගෙන යා යුතු ඔබගේ සියලු ක්‍රියා අපි ලබා දෙන්නෙමු.

ක්ලච් සහ ගියර් මාරුව

සඳහන් කර ඇති පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය මත ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වඩාත් ප්රශස්ත මොහොත වන්නේ ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2500-3000 rpm දක්වා ළඟා වන විටය. කුඩා පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් බොහෝ විට වැරදි ලෙස සක්රිය කිරීමෙන් එය විශ්වාස කරයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයතවදුරටත් අඩු revs, ඔවුන් මෙලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කර එහි පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත. මෙම මතය මූලික වශයෙන් වැරදියි - අඩු ඉන්ධන වේගයකින් ආරම්භ කිරීමට ඔබට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය අවශ්‍ය වේ, තවත් බොහෝ දේ. ප්ලස්, අඩු වේගයකින් මාරු වන විට, මාර්ගය සමඟ කම්පනය අර්ධ වශයෙන් අහිමි වන අතර, පාලනය අනාරක්ෂිත විය හැක, විශේෂයෙන්ම එය අසමාන, ලිස්සන හෝ හිම සහිත මාර්ගවල සිදු කරනු ලැබේ.

තෙවන ගියර් පසු අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල මාරු කිරීමවඩාත් නොපෙනෙන ලෙස සිදු වන අතර, ක්ලච් එක ටිකක් වේගයෙන් මුදා හැරිය හැක. කෙසේ වෙතත්, ඔබට හදිසියේම ඔබේ පාදය එයින් ඉවත් කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ - මෙය අනාගතයේදී තවමත් අක්‍රමිකතා වලට තුඩු දෙනු ඇත.

ඉදිරියට යන විට ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදුවොත් කුමක් සිදුවේද?

කට්ට පතුවළේ ගියර් වල භ්‍රමණ වේගය වෙනස් බව මම ඔබට මතක් කරමි. එබැවින්, රිය පැදවීමේදී සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය මත බර අඩු කිරීම සඳහා (සහ රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට), ක්ලච් සහ ගියර් වල භ්‍රමණ වේගය සමාන කරන සමමුහුර්ත කරන්නන් සොයා ගන්නා ලදී.

මෝටරය පේළිය හරහා රෝද කරකවයි අතරමැදි සබැඳි: ක්ලච්, සම්ප්රේෂණය, අවකලනය, ආදිය. සම්ප්‍රේෂණය මඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කරයි ප්රශස්ත වේගයහිදී විවිධ වේගයන්චලනය වන අතර, ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම සම්ප්රේෂණයෙන් විසන්ධි කිරීමට ක්ලච් ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

ආරම්භක මෝටර් රථ ලෝලීන් දැනගත යුත්තේ වෙනත් වේගයකට වෙනස් වන විට මෝටර් රථය අවස්ථිති භාවයෙන් චලනය වන බැවින් ඉක්මනින් සහ එකවරම සුමට ලෙස ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම වැදගත්ය. මෝටර් රථයේ වේගය අඩු නොකිරීමට මෙය අවශ්ය වේ.

• පළමු ගියරය වේගයෙන් ආරම්භ කිරීමට සහ චලනය කිරීමට භාවිතා කරයි 20 km/h දක්වා.
• දෙවන ගියරය වේගයෙන් යෙදී ඇත 20 සිට 40 දක්වා කි.මී.
• සිට වේගය සඳහා තෙවන ගියර් සුදුසු වේපැයට කිලෝමීටර 40 සිට 60 දක්වා.
• සිව්වන ගියරය වේගයකින් යෙදිය යුතුය 60 සිට 80 දක්වා කි.මී.
• ධාවනය වන වේගයෙන්පැයට කිලෝමීටර 80 ඉක්මවන විට, ඔබ පස්වන ආම්පන්නයේ යෙදිය යුතුය.

ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද

1. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ප්‍රතිලෝම මාදිලිය සාමාන්‍යයෙන් R අකුරින් දක්වනු ලැබේ. ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීම සඳහා, ලීවරය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න.
2. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, සැලසුම් විශේෂාංග නිසා, ඉදිරියට යන විට ඔබට නොසැලකිලිමත් ලෙස ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. නව මාදිලිවල අගුලක් ඇත, නමුත් පැරණි ඒවා මත මෙය කළ හැකිය. ප්රවේශම් වන්න - මෙය සිදු වුවහොත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අසාර්ථක වනු ඇත.
3. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සමාන නීති අදාළ වේ - මාරුවීම සිදුවන්නේ අක්‍රිය එන්ජිමේ වේගය පමණි.

1. කිසිම තත්වයක් යටතේ ප්‍රතිලෝම ගියර් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න අධික වේගයඑන්ජිම. ව්‍යුහාත්මකව, ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම ඉදිරියට යාමට ගියර් එකක යෙදෙන විට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක වන ආකාරයට ය.
2. මොහොත ක්‍රියාත්මක කිරීම. විවිධ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණවලදී, ප්‍රතිලෝම මාදිලිය වෙනස් ආකාරයකින් සක්‍රිය කළ හැකිය. සමහර විට ලීවරය පහළට එබිය යුතුය - මෙය නොමැතිව වේගය සක්රිය නොවේ. ඔබේ මෝටර් රථයේ ප්‍රතිලෝම ගියර් සක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද - මෝටර් රථ අත්පොතෙහි කියවන්න. පොදු නිර්දේශ: සැලකිය යුතු බලයක් යෙදීමට උත්සාහ නොකරන්න - මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අතින් සම්ප්රේෂණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත.
3. එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගය නීතියයි. යන්ත්රය ස්ථාපනය කරන්න වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න, ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන්න. ඊළඟට, දර්පණ භාවිතා කරමින් ප්රවේශමෙන් බලන්න, ආරම්භකයින් සඳහා, දර්පණ ආධාරයෙන් තොරව ශරීරය හරවා බැලීම හොඳ අදහසකි. එවිට සියල්ල සරලයි - චලනය ආරම්භ කරන්න.

ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

ගියර් මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල සම්බන්ධයෙන් දැඩි කොන්දේසි නොමැත: ඔබට ඒවා පිළිවෙලට සම්බන්ධ කර ගත හැකිය - පළමු සිට තුන්වන ස්ථානයට, දෙවන සිට පස්වන දක්වා සහ යනාදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය වේගවත් වීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇති අතර, වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත.

නවක රියදුරන් සිදු කරන වඩාත් පොදු වැරදි අතර, ඔවුන් ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සුමටව ක්‍රියා නොකරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එම නිසා මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්විචය සාමාන්යයෙන් විසිරී ඇති අතර හදිසියේම, කොටුවෙහි සමහර සංරචක වලට හානි සිදු වේ.

මැනුවල් ගියර් එකක ගියර් මාරු කිරීම

ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් වල භ්‍රමණ වේගය සමාන කිරීම සඳහා එවැනි විරාමයක් අවශ්‍ය වේ. ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන ගිය විට, ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැර ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කර එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරන්න. ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි විය යුතුය. ඉන්පසු ඔවුන් එකම ආම්පන්නයෙන් දිගටම ධාවනය කරයි, නැතහොත් ඊළඟ එකට මාරු වීමට වේගවත් කරයි.

මෝටර් රථයේ ඇති හැකියාව අතින් පෙට්ටියගියර් මාරු කිරීම රියදුරු අතින් ගියර් මාරු කිරීම ඇතුළත් වේ. බහුතරය වාහන"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ ඒවා 5-6 ඉදිරි ගියර් සහිත ඒකකයකින් සහ ප්‍රතිලෝම සඳහා එකකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම සහ මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණය අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අදහසක් තිබීම මෙන්ම මෝටර් රථය චලනය වන විට “යාන්ත්‍රික” පාලනයේ මූලධර්ම පිළිබඳ න්‍යායාත්මක දැනුමක් තිබීම, ආරම්භකයකුට රියදුරු පුහුණුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම පහසු වනු ඇත. මෙම වර්ගයේස්වයංක්‍රීය.

2018 අගෝස්තු 05 210

මෙහි කාරණය වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ඇල්ගොරිතමයේ වන අතර එය රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව. ඒ අනුව, ප්‍රතිලෝම වේගය හෝ වඩාත් නිවැරදිව, එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනෙක් සියල්ලට වඩා වෙනස් වේ. ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක ප්‍රතිලෝම ගියර් නිසියාකාරව සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයන් වේගයේ ක්‍රමානුකූල සැකැස්මකින් හෝ වඩාත් නිවැරදිව රියදුරු ස්ථාන වලින් සන්නද්ධ කරයි. සාමාන්‍ය මාතයන් වන්නේ “ධාවක”, “උදාසීන”, “උද්‍යානය” සහ “ප්‍රතිලෝම” - හෝ ප්‍රතිලෝම වේ. ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම ප්‍රතිලෝම මාදිලියට ගෙනයාමට වඩා පහසු දෙයක් නොමැති අතර මෝටර් රථය පසුපසට යනු ඇත. නමුත් එය එතරම් සරල නැත.

පසුගාමී චලනය සාමාන්‍ය ඉදිරි චලනයට වඩා වෙනස් ය. ව්යවර්ථය අනෙක් දිශාවට රෝද අක්ෂ වෙත සම්ප්රේෂණය කළ යුතුය. නැවත මාර්ගයට පැමිණීම ඇත්තෙන්ම පහසු ක්‍රියාවලියකි. තෝරා ගන්නා ලදී අපේක්ෂිත මාදිලියහා අපි යමු. ඔබ ඉදිරියට සිට ආපසු හැරවිය යුත්තේ කවදාද? එවිට නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම වඩා හොඳය.

ආපසු හැරවීමට පටන් ගැනීමට පෙර වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න. රෝද ස්ථාවර විය යුතුය. තිරිංග පැඩලය තද කර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ප්‍රතිලෝම ප්‍රකාරයට ගෙන යන්න. සෑම දෙයක්ම සුමටව කරන්න. මෙම හැසිරවීම ගියර් පෙට්ටිය මත විශාල බරක් තබයි. ඉන්න ශබ්ද සංඥාව, හෝ වෙනත් ප්‍රතිලෝම ඇඟවීමක්. එය නව මෝටර් රථවල පවතී. පෙට්ටිය නිවැරදිව ක්‍රියා කර ඇති බවත් රෝද පසුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා බවත් දැන ගැනීමෙන් පසුව පමණක්, සුමටව චලනය ආරම්භ කරන්න. වැඩිපුර ගෑස් එකතු නොකරන්න. ප්‍රතිලෝම ගියර් නිර්මාණය කර නැත අධි වේගසහ දිගු අඛණ්ඩ භාවිතය.

අතින් සම්ප්රේෂණය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව, අතින් සම්ප්‍රේෂණය එහි ධාවකය සපයයි අද්විතීය අවස්ථාවක්ඔබේම ගියර් තෝරන්න. ඉදිරියට යාමට (පහ, හය) සහ එකක් සඳහා ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ පසුපස චලනය. නිෂ්පාදකයින් ගියර් මාරු කිරීමේ රටාව ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය මත ද තබයි. මෙහි ප්‍රතිලෝම වේගය හුදකලා වේ.

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන සහ මාදිලි මෙන් නොව, වාහනය පිටුපසට සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් වෙනස් වේ. කොතැනක හෝ ඔබට හසුරුව මත විශේෂ ධජයක් තබා ගත යුතුය, කොතැනක හෝ ඔබට ලීවරය අවපාත කළ යුතුය, කොහේ හරි ඔබට ගියර් “දුර කෙළවරකට” ගෙන යා යුතුය. මේ සියල්ල මේ ආකාරයෙන් සිදු කරන ලද්දේ තාක්ෂණික හේතූන් මත පමණක් නොව, ප්‍රතිලෝම ගියර්වල සැලසුම් රහිතව සම්බන්ධ වීමෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. එකපාරටම පැයට කිලෝමීටර් සියයක් විතර වේගයෙන් ආපස්සට යන්න පටන් ගත්තොත් නරකයි. රියදුරුට අනතුරෙන් බේරෙන්නේ නැති අතර මෝටර් රථය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම අනෙක් සියල්ලටම වඩා දුෂ්කර වන්නේ එබැවිනි.

ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම තේරුම් ගන්න. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර පුහුණු වන්න. ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න අමතක කරන්න එපා! එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. ගියර් එකට මාරු කරන්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ප්‍රතිලෝම වේගය පිළිබඳ ඇසෙන ඇඟවීමක් ඔබට ඇසෙනු ඇත, නමුත් පැරණි මෝටර් රථවල මෙය එසේ නොවේ. ඉතා සුමට ලෙස ක්ලච් පැඩලය මුදා හැර ආපසු හැරවීම ආරම්භ කරන්න. මෙය සිදු නොවන්නේ නම් සහ මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබ ගියර් මිශ්ර කර ඇත. කිහිප වතාවක් පුහුණු වන්න. ඉදිරියට යාමෙන් පසු ඔබට ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදවීමට අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න!

එසේ නොමැතිනම් වෙනස්කම් නොමැත. "ස්වයංක්‍රීය" සහ "යාන්ත්‍රික" යන දෙකෙහිම, ආපසු චලනය සමාන මූලධර්මවලට අනුව සිදු වේ. ප්රධාන දෙය නම් ඕනෑවට වඩා ගෑස් නොකිරීම සහ කවදාදැයි මතක තබා ගන්න ආපසු හැරවීම, වස්තූන් පිටුපසින් ඔබ වෙත ළඟා වේ!