රුසියානු රේල්වේස් JSC ට්‍රැක්ෂන් ඩිරෙක්ටරේට් ශාඛාව

බටහිර සයිබීරියානු කම්පන අධ්‍යක්ෂක

නියෝග

ලොකොමෝටිව් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ගැන

දුම්රිය එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමේ සිද්ධීන් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙන්ම, දුම්රිය රෝද යුගලවල ටයර්වල සේවා කාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, මම බැඳී සිටිමි:

1. ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් එක් පියවරකදී දුම්රිය එන්ජිමක සහායක තිරිංග භාවිතා නොකළ යුතුය (හදිසි නැවතුමක් අවශ්‍ය අවස්ථාවන් සඳහා හෝ දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේදී දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටයක් භාවිතා කිරීම හැර) වැඩි තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීමක් සමඟ. 1.0 kgf/cm ට වඩා.

2. 1.0 kgf/cm ට වැඩි එන්ජිමක තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් ඇති දුම්රිය එන්ජිමක සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.0 kgf/cm ලෙස පවත්වා ගන්න. අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් සහ පසුව එන්ජිමේ සහායක තිරිංග කපාටය අවශ්‍ය පීඩනයට යොදන්න, නමුත් 2.0 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ.

3. විදුලි තිරිංග පරිපථය එකලස් කිරීමට (විසන්ධි කිරීමට) පෙර, දුම්රිය සම්පීඩිත තත්වයකට ගෙන ඒම සඳහා, 30 - සඳහා 1.0 - 2.0 kgf/cm" එන්ජින් තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. තත්පර 40, ඉන්පසු එහි පියවර මුදා හරින්න.

4. ලොකොමෝටිව් සහායක තිරිංග භාවිතා කරන්නේ නම්, එය අදියර වශයෙන් මුදා හරින්න.

5. ශීත ඍතුවේ දී මෙන්ම අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රේල් පීලි මතුපිට දූෂිත වූ විට, දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටලවල ටයර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, 1.0 kgf ට නොඅඩු තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් ඇති කිරීමෙන් ඒවා පිරිසිදු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තත්පර 5 ක් සඳහා / සෙ.මී.

6. දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු (තනි පහත දැක්වෙන දුම්රිය එන්ජිම), 3.8 - 4.0 kgf/cm 2 ක තිරිංග සිලින්ඩරවල උපරිම පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටයේ හසුරුව ආන්තික තිරිංග ස්ථානයට සකසන්න.

7.1 දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටල ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා;

7.2 රථවාහන ආලෝකයේ අවසර ලත් ඇඟවීමක් අනුගමනය කරන විට භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් සමඟ චලනය වීමේ වේගය නියාමනය කිරීම;

7.3 තත්පර 150 කට වඩා වැඩි කාලයක් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් සමඟ ගමන් කරන විට. (විනාඩි 2.5);

7.4 භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල මාර්ගයේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීමේදී;

7.5 භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීමකදී;

7.6 පරිපථයේ එකලස් කිරීම (විසුරුවීම) හැරුණු විට එකවර විදුලි තිරිංග යෙදීම සමඟ.

8. වෙනත් අවස්ථාවල දී, දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීම සඳහා, 2014/03/06 දිනැති අංක 151 දරන "තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ දුම්රිය පෙරළීමේ තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා වන රීති" මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.

9. රියදුරන්ගේ චාරිකා වල ගොනු විකේතනය කිරීමේදී ස්පීඩෝමීටර පටි විකේතනය කිරීම සඳහා කාර්මිකයන් මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, උල්ලංඝනයක් අනාවරණය වුවහොත්, එය සඟරාවේ ලියාපදිංචි කරන්න f. TU-133 අංක 2 ACS NBD.

10. අත්සන සඳහා විකේතන ස්පීඩෝමීටර පටි සමඟ දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ කාර්මිකයන් හුරු කරවන්න.

මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා කම්පන අධ්යක්ෂක කාර්යාලයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා වන S.I. Kovalev වෙත භාර දෙනු ලැබේ.

2007 ජනවාරි මාසයේදී, නිරිතදිග මාර්ගයේ (යුක්රේනය) විදුලි එන්ජිමක් වන VL80T පාලනය යටතේ ගමන් කරමින් සිටි ටොන් 5.2 දහසක් සහ කාර් 56 ක් දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක මැද කොටසෙහි ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් කැඩී ගියේය. තිරිංග මුදා හරින මොහොතේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය පැතිකඩක් (නැඟීම - කුඩා වේදිකාව - බැසීම) සහිත ප්‍රපාත අනතුරුදායක කොටසක දෝෂය සිදු කරන ලදී, තිරිංග රේඛාව (TM) 0.7 kgf / cm 2 කින් මුදා හැරීමෙන් පසු වේගය 58 සිට 40 km/h දක්වා අඩු විය.

පසුව අනාවරණය වූ පරිදි දුම්රියේ කාර් හයක තිරිංග නොතිබූ අතර ඉන් පහක් ප්‍රධාන කොටසේ තිබූ අතර වලිග කොටසේ පටවන ලද ටැංකි අටක් අඩංගු විය. බෑවුම් පැතිකඩෙහි, දුම්රියේ හිස කොටසෙහි තිරිංග වලිග කොටසට වඩා බොහෝ කලින් මුදා හරින ලද අතර, ඒ වන විටත් බැස යන ප්‍රධාන මෝටර් රථ ඉදිරියට පෙරළී ගියේය. ඒ සමගම, වලිග කොටස තවමත් වේදිකාව මත අවහිර වූ තත්වයක පැවතුනි.

මීට අමතරව, දුම්රියේ හිස කොටස ඉදිරියට ඇදී ගිය මොහොතේ, ටැංකිවල බර නිසා එහි කැඩීම පහසු විය, එපමනක් නොව, තිරිංග තවමත් මුදා හැර නොතිබුණි (රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව ආරම්භ වී තත්පර 25 කට පසු බිඳීම සිදු විය. ටේල් කාර් සැබවින්ම තත්පර 44 කින් මුදා හරින විට මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ තැබිය යුතුය) . ඉරුණු ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් එකෙහි මුළු හරස්කඩෙන් 9% ක් දක්වා වූ ප්‍රදේශයක් සහිත පැරණි ඉරිතැලීම් වල සලකුණු දිස් විය. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේදී, රියදුරු විසින් දුම්රියේ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වන තුරු විදුලි එන්ජිම තිරිංග තත්වයේ තබා ගැනීමට සහායක තිරිංග කපාට අංක 254 භාවිතා කළ යුතුය.

දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග අදියරෙන් මුදා හැරීම සඳහා දුම්රියේ තිරිංග මුදා හරින විට රියදුරුට දැනගත හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයට පෙර ප්රමාණවත් කාලයක් සහ තිරිංග (ප්රපාතයට පෙර අවසන් වරට චලනය ආරම්භයේ සිට පස්වන) විය. සියල්ලට පසු, රියදුරු, මාර්ගය දිගේ ඔටෝ බ්රේක් වල සඵලතාවය පරීක්ෂා කිරීම (ගමන් කළ දුර සහ වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් පහත වැටීම), නිවාඩු කාලය තුළ ඔවුන් හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න ද ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. රියදුරුගේ දොඹකරයකින් එය සිදු කිරීමෙන් පසු, දුම්රියේ වේගය අඩු වීම (ස්ථාවර කිරීම) හෝ වැඩි වීමට පටන් ගත්තේ නම් (බැසීමේදී), ආසන්න වශයෙන් අපට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග දැනටමත් මුදා හැර ඇති බව උපකල්පනය කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන් මෙම කාලය තත්පර 40-100 කි.

රුසියානු දුම්රිය පද්ධතියේ අංක TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 සහ අංක TsT-TsV-TsL/0015 - යුක්රේනයේ මාර්ගවල උපදෙස් අනුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා අවශ්‍යතා මොනවාදැයි දැන් අපි බලමු. දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය තුළ අංක 254 දොඹකරය මගින් 1.5 - 2.0 kgf/cm 2 පියවරවල තිරිංග කාලය, පළමු උපදෙස් 30 - 40 s, දෙවන - 40 - 60 s, සහ පසුව දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග පියවරෙන් පියවර මුදා හැරිය යුතුය. තව ද, අංක TsT-TsV-TsL/0015 උපදෙස් වල සඳහන් වන්නේ දොඹකර අංක 254 හි හසුරුව අවසානයේ මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කළ යුත්තේ දුම්රියේ ඇති ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමෙන් පසුවය, එහි වලිගය ඇතුළුව බවයි.

එහෙත්, රීතියක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී සියලුම භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා නිවාඩු කාලය උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති කාලය ඉක්මවා යයි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත ටැංකි සහ ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් අඩංගු සහ වැඩි දිගක් ඇති දුම්රියන් අනුගමනය කරන විට වසරේ ඕනෑම වේලාවක එය අදාළ වේ. දුම්රියවල තිරිංග මුදා හැරීම උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති 30 - 40 (40 - 60) s වලට වඩා බොහෝ කාලයක් ගතවේ. මෙම කාලයෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, කලින් සම්පීඩිත දුම්රිය "වෙඩි තැබීමට" පටන් ගනී. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් බැසීමක් දිගේ ගමන් කරන විට, එහි වලිග කොටසේ මෝටර් රථවල තිරිංග තවමත් මුදා හැර නොමැති විට, දෙවන හෝ තෙවන කොටසේ ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් හි බිඳීමක් සහතික කෙරේ. රියදුරෙකු මෙහි කළ යුත්තේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රියේ තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින තෙක් දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග අල්ලා ගැනීමෙන් නියාමනය කළ 30 - 40 (40 - 60) වැඩි කළ යුතුය. එම උපදෙස් වලට අනුව, අක්ෂ 200 ට වඩා දිග දුම්රියක වලිග කාර් සඳහා තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය තත්පර 80 ක් විය හැකි අතර උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී - තත්පර 120 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු මාර්ග සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව රියදුරුට VU-45 සහතිකයේ දක්වා ඇති කාලය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය (අවාසනාවකට මෙන්, යුක්රේන මාර්ගවල සමාන රෙගුලාසි හඳුන්වා දී නොමැත). නමුත් මෙම කාලය මනඃකල්පිත ලෙස ඇතුළත් කළ හැකිය. එබැවින්, රියදුරු විසින් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ ඵලදායීතාවය පරීක්ෂා කිරීමේදී තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලසීමාව අතිරේකව ඇගයීමට ලක් කරයි. අනාගතයේ දී දුම්රිය ධාවනය කරන විට ඔහු මෙම කාලය විසින් මඟ පෙන්විය යුතුය.

මේ අනුව, තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව මුදා හැරීමේ ස්ථානයට දැමූ මොහොතේ සිට දුම්රිය වේගය පැහැදිලිවම අඩුවීම (ස්ථායීකරණය) නතර වන තෙක් ඒවා මුදා හැරීමේ කාලය ආසන්න වශයෙන් තීරණය වේ. මුදා හැරීමේ කාලය තත්පර 60 - 120 නම් (උපදෙස් වලට අනුරූප වේ), එවිට ප්‍රශ්න මතු වේ: දුම්රිය එන්ජින් රෝද යුගල හැසිරෙන්නේ කෙසේද, ඒවා අධික ලෙස රත් වේද, දොඹකර අංක 254 සමඟ එකම වේලාවක තිරිංග කිරීමේදී ටයර් මාරු වේද? මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසර උෂ්ණත්වය වැදගත් වේ. ශීත ඍතුවේ දී, ස්වභාවිකවම, ටයර් අධික ලෙස රත් වීමේ සම්භාවිතාව අඩු වන අතර, ඒ අනුව, සහායක තිරිංග කපාටය සමඟ අඛණ්ඩ තිරිංග කාලය වැඩි කිරීමට හැකි වේ.

දොඹකර අංක 254 භාවිතයෙන් පමණක් දුම්රිය වේගය බොහෝ විට අඩු වන shunting ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමක, තත්පර 30 - 40 (40 - 100) කාලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවන බව දන්නා නමුත් ටයර් මාරු කිරීමක් සිදු නොවේ. නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. එබැවින්, දොඹකර අංක 254 සමඟ අඛණ්ඩ තිරිංග කාලය කුමක් විය හැකිද සහ TC හි කුමන අවසර ලත් පීඩනයකින්ද යන්න අවසාන වශයෙන් පැවසීම සඳහා අමතර පර්යේෂණ (න්‍යායාත්මක හා ප්‍රායෝගික) සිදු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් තිරිංග කොන්දේසි පිළිගත හැකිය. රෝද යුගලවල ටයර් වල.

මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසර උෂ්ණත්වයට අමතරව, ඔබ රෝදයේ විෂ්කම්භය, ටයරයේ ඝණකම, චලනය වීමේ වේගය, i.e. තාප ශක්තිය බෙදා හැරීම (විසර්ජනය) සඳහා කොන්දේසි. දුම්රිය එන්ජිමට විද්‍යුත් ගතික තිරිංගයක් තිබේ නම්, මෙම ගැටළු ඉවත් වන බව පැහැදිලිය. දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජිමට ටේල් කාර් පීඩන පාලන උපාංගයක් තිබේ නම් තිරිංග, මුදා හැරීම සහ කම්පනය සක්‍රිය කිරීම සඳහා කොන්දේසි පහසු වේ.

අනෙක් අතට, නියාමන ලේඛන මඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක තිරිංග එක් තිරිංග අදියරක මිනිත්තු 2.5 ක් දක්වා තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (සහ අදියර දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සඳහා - ඊටත් වඩා දිගු). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග ද එවැනි බාධාකාරී තත්ත්වයක තිබිය හැක. සියල්ලට පසු, දුම්රියේ ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වන කාලය තුළ, දොඹකර අංක 254 "බෆරයක්" මත තැබිය යුතු බව කොතැනකවත් ලියා නැත, i.e. ලොකොමෝටිව් තිරිංග නිදහස් කරන්න (ස්වයං තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී හැර). සහායක තිරිංග කොපමණ කාලයක් භාවිතා කළ හැකිද යන්න (දුම්රිය තිරිංග සමඟ එකවර) කොතැනකවත් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අතර, ඒ අනුව, දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින කාලය තුළ එය දැනටමත් තිරිංග සහිත තත්වයක තබා ගන්න.

බොහෝ විට, දුම්රියේ තිරිංග කාලය තුළ දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා නොකළේ නම්, දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින විට පවා එහි භාවිතයේ කාලසීමාව ස්ථාපිත 30 - 40 (40 - 60) ඉක්මවිය හැකිය. එබැවින්, යුක්රේනයේ මාර්ග තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස් අංක TsT-TsV-TsL/0015, මුදා හැරීමේදී 1.5 - 2.0 kgf/cm 2 ක තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනයක් සහිත තිරිංග තත්වයක දුම්රිය එන්ජිමක් රඳවා තබා ගැනීමේ කාලය. අක්ෂ 350 ක් දක්වා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග තත්පර 30 - 40 සිට 40 - 60 දක්වා වැඩි වේ. නමුත් මෙයින් පසු, දුම්රිය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමේ වේලාවට පෙරාතුව දොඹකර අංක 254 මගින් සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සිදු නොවන පරිදි දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග අදියරෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. ව්යතිරේකයක් සිදු කළ හැක්කේ දුම්රිය වේදිකාවක් මත ගමන් කරන විට හෝ නැගීමේදී පමණි.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා රියදුරු දොඹකර හසුරුවෙහි II වන ස්ථානය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මෙම ක්‍රියාවලිය තරමක් මන්දගාමී වන අතර එමඟින් දුම්රිය සම්පීඩිත තත්වයක තබා ගැනීමට (එහි හිස කොටස ඉදිරියට නොයවා) TC හි පීඩනය භාවිතා කරයි. අවස්ථා 2.0 kgf/cm 2 දක්වා. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රමයෙන් මුදා හැරීමෙන් පසු, කල්පවත්නා ගතික ප්‍රතික්‍රියා ද ඉක්මනින් වෙනස් නොවේ. අනාගතයේදී, රියදුරු දොඹකරයේ පිහිටීම දුම්රියේ වලිග කොටස විශ්වාසදායක ලෙස මුදා හැරීම සහතික කරමි. එනම්, වැඩි ස්කන්ධයකින් යුත් දුම්රියක බැසීමක් අනුගමනය කරන විට, ඉහත ආකාරයෙන් තිරිංග මුදා හැරීම වඩා හොඳය, සාමාන්‍ය හෝ වැඩි දිග, මෙන්ම ටැංකි සහ ආප්ප-ඩිස්පෙන්සර් වර්ගයේ මෝටර් රථ (මන්දගාමී මුදා හැරීමත් සමඟ) අඩංගු වේ. මුදා හැරීම වේගවත් කිරීම සඳහා, රියදුරු දොඹකරයේ IV ස්ථානය භාවිතා කරන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අංක 254 දොඹකරය පමණක් භාවිතා කරමින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින අතරම, බැසීමක් අනුගමනය කරන අධි ස්කන්ධ දුම්රියක් සම්පීඩිත තත්වයක තබා ගැනීම දුෂ්කර ය. TC හි පීඩනය 2.5 - 4.0 kgf / cm 2 දක්වා වැඩි කිරීම හෝ දිගු කාලයක් සඳහා කපාටය නිෂේධනීය තත්වයක තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් කැඩීම වැළැක්වීම සඳහා යුක්රේනයේ මාර්ගවල අලුතින් නිකුත් කරන ලද උපදෙස් අංක TsT/0150 හි, තත්පර 20 - 30 අතර කාලයක් දොඹකර හසුරුව II ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් බැසීම් මත තිරිංග මුදා හැරීමට රියදුරුට අවසර ඇත. ඉන්පසුව, I ස්ථානයේ, තිරිංග උපදෙස් වල අවශ්‍යතා අනුව, TM හි පීඩනය ආරෝපණයට වඩා 0.5 - 0.7 kgf / cm 2 දක්වා වැඩි කරන්න. මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කපාට අංක 254 තිරිංග ස්ථානයේ 1.5 සිට 2.5 kgf/cm 2 දක්වා TC හි පීඩනය පවත්වා ගනී. නැතහොත් විදුලි තිරිංග භාවිතා කරන්න (තිබේ නම්).

ස්වයංක්‍රීය තිරිංගවල ආසන්න මුදා හැරීමේ වේලාව දැන ගැනීමෙන්, රියදුරුට ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් කැඩීමේ අවදානම අඩුවෙන් දුම්රිය ධාවනය කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියා කරන ආකාරය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් බලමු.

පළමු විකල්පය:තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය වැඩිය. තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙම ලකුණ දැනටමත් තීරණය කර ඇත - දුම්රියේ වේගය, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව මුදා හැරීමේ ස්ථානයට සැකසීමෙන් පසුව පවා දිගටම පහත වැටේ. එවැනි වෙනස්කම් තිරිංග චෙක්පතේ ආරම්භක වේගයේ සිට 40 - 60 km / h දක්වා එය 10 - 30 km / h තුළ අඩු කිරීම දක්වා විය හැකිය, i.e. වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 - 40 කින් අඩු වේ. මෙම සංසිද්ධිය විශේෂයෙන් බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ ආප්ප-ඩිස්පෙන්සර් කාර් සහ ටැංකි ඇතුළත් දුම්රියවල ය.

තිරිංග සෙමින් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා රියදුරු තවදුරටත් රිය පැදවීමේදී IV ස්ථානය භාවිතා කළ යුතුය, i.e. මුදා හැරීම I ස්ථානයේ සිදු කරනු ලබන අතර, දුම්රියේ දිග සහ HM හි සත්‍ය ඝනත්වය මත පදනම්ව, ආරෝපණ ටැංකියට ඉහලින් ඇති සමීකරණ ටැංකියේ (UR) පීඩනය 0.5 - 1 kgf/cm 2 කින් සකසයි. ඉන්පසු දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයේ සිට IV දක්වා ගෙන යා යුතු අතර තත්පර 30 - 40 කට පසු, හසුරුව I ස්ථානයට කෙටියෙන් ගෙන ගිය පසු, එය දුම්රිය ස්ථානයට සකසන්න.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීමේ මෙම ඉතා effective ලදායී ක්‍රමය සමඟ, IV ස්ථානයේ යූආර් සහ සමාන කිරීමේ පිස්ටන් (UP) හි ඝනත්වය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බවට සහතික විය යුතුය (පීඩනය 0.1 kgf කින් අඩු වේ. / cm 2 අවම වශයෙන් විනාඩි 3 කින් සිදු වේ). UR සහ UE හි අඩු ඝනත්වයකදී, IV ස්ථානය භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම කළ නොහැක්කකි, මන්ද ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතින බැවිනි.

දෙවන විකල්පයස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම: ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ දුම්රිය තවදුරටත් පාලනය කිරීමේදී, තිරිංග සහ මුදා හැරීමේදී සැලකිය යුතු කල්පවත්නා-ගතික බලවේග නිරීක්ෂණය කරන බව තීරණය විය (හිස කොටස ආපසු හැරවීම, වලිගය කොටස ධාවනය කිරීම යනාදිය). මෙම අවස්ථාවේදී, බැසීමක් සහ වේගය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අනුගමනය කරන විට, රියදුරු ටැප් එකේ VA ස්ථානය භාවිතා කරන්න, පළමුව, තිරිංග රේඛාව V ස්ථානය සමඟ 0.3 - 0.5 kgf / cm 2 කින් විසර්ජනය කරන්න, ඉන්පසු VA ස්ථානය දක්වා. පීඩනය අවශ්ය ප්රමාණයෙන් අඩු වේ.

එවැනි තිරිංග භාවිතා කිරීම (V -VA), 0.8 - 1.2 kgf / cm 2 කින් පීඩනය අඩු කිරීමෙන් එක් අදියරක් පමණක් වෙනුවට, ඉංජිනේරු එන්.කේ. “භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය තුළ ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් කැඩෙන්නේ ඇයි” යන ලිපියේ වසින් (“ලොකොමොටිව්” අංක 12, 2006 බලන්න), තිරිංග කිරීමේදී දුම්රියේ ඇති උත්සාහය අඩු කළ හැකි අතර, ඊට අමතරව, ස්ථානයේ යූආර් හි පීඩනය අධි තක්සේරුව ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කළ හැකිය. රියදුරු කපාටයේ IV සහ විශාල TM විසර්ජනය.

සැලකිය යුතු ප්‍රතික්‍රියා නිරීක්ෂණය කරන බර දුම්රියක් පහළට ගමන් කරන විට, ඉක්මනින් තිරිංග මුදා හැරීමෙන් ස්වයංක්‍රීය කප්ලර්වල බලය වැඩි කළ හැක. එමනිසා, මෙම අවස්ථා වලදී, මුදා හැරීම සඳහා රියදුරුගේ ටැප් ස්ථානය IV භාවිතා කිරීම වටී නැත. දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් වලින්, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව තත්පර 20 - 30 අතර කාලයක් දුම්රිය ස්ථානයේ තැබීමෙන් තිරිංග ක්‍රමයෙන් මුදා හැරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු I ස්ථානයේ තිරිංග මුදා හරිමින් TM හි පීඩනය 0.5 - 0.7 දක්වා සකසා ඇත. ආරෝපණයට වඩා kgf/cm 2 ඉහලින්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දුම්රියේ තිරිංග මුදා හැරීමේ ක්රියාවලියේදී, දොඹකර අංක 254 තිරිංග ස්ථානයේ පවතී, TC හි පීඩනය 1.5 සිට 2.5 kgf / cm 2 දක්වා පවත්වා ගෙන යාම හෝ විදුලි තිරිංග භාවිතා කරනු ලැබේ. කැඩුණු ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් පිළිබඳ සිද්ධීන් විමර්ශනය කිරීමේදී, ඔබ තිරිංග හොඳින් පරීක්ෂා කර දුම්රියේ ප්‍රතික්‍රියා ඇතිවීමට බලපෑ හේතු සොයා බැලිය යුතුය. මෙහිදී ටේල් කාර් වල තිරිංග නිකුත් කරන වේලාව (අන්තිම එක පමණක් නොව), රියදුරු කපාටයේ II සහ IV ස්ථානවල තිරිංග ඝනත්වය, වලිගයේ තිරිංගවල පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. දුම්රිය, ආබාධිත, වැඩ නොකළ හෝ ස්වයංසිද්ධව මුදා හරින ලද මෝටර් රථ සමූහයේ තිරිංග තිබීම. විශේෂයෙන් නිවාඩු කාලය තුළ දුම්රියේ හිස කොටසෙහි එවැනි අඩුපාඩු පහළට ගමන් කරන විට එහි ආපසු හැරීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්රීය කප්ලර් හි බිඳීමක් ඇති විය හැක.

දුම්රියේ ඔළුවේ සහ වලිගයේ වෙන වෙනම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පරීක්ෂා කරන කොමිෂන් සභාවේ සාමාජිකයින් අකාරුණික ලෙස ක්‍රියා කරයි. ධාවන පථයේ පැතිකඩ අනුව තිරිංග නිවැරදිව යොදන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා වේග මිනුම් පටියක් (ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග මානයක චුම්බක වාහක හෝ ALS-Mu, CLUB) භාවිතයෙන් විමර්ශනය කිරීමේදී වැදගත් වේ. විමර්ශනය අතරතුර මෙම දුම්රිය (එය සංක්‍රමණ දුම්රියක් නම්) පෙර රියදුරන් විසින් ධාවනය කරන ලද ආකාරය විශ්ලේෂණය කිරීමට ඔවුන්ට “අමතක” වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දැනටමත් මෙම රියදුරන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය ධාවනය කරන විට, එහි ඇති කල්පවත්නා ගතික බලවේග එක් ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් එකක ඉරිතැලීමක් ඇති කළ හැකිය. පසුව, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ, එය සම්බන්ධක උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී යාම දක්වා වර්ධනය විය. එපමණක්ද නොව, කෙටි කාලය හේතුවෙන්, ඉරිතැලීම අඳුරු වීමට කාලය නොතිබුණි (කාලගුණික තත්ත්වයන් අනුව, දින දෙකේ සිට පහ දක්වා කාලය තුළ ලෝහ ඔක්සිකරණය සහ අස්ථි බිඳීමේ ස්ථානයේ අඳුරු වීම සිදු වේ). එනම්, විවේකයක් පිළිබඳ නඩුව විමර්ශනය කරන කොමිෂන් සභාව "නැවුම්" විවේකයක් වැරදි ලෙස සලකා බැලිය හැක්කේ අවසාන රියදුරුගේ වරදක් ලෙස පමණි.

අවසාන වශයෙන්, එහි ප්‍රධාන කොටසේ පිහිටා ඇති හිස් කාර් වලින් සමන්විත දුම්රියක් තිරිංග කිරීම වෙනුවට අංක 254 දොඹකරයක් පමණක් භාවිතා කිරීම රෝලිං කොටස් ඒකකවල නඩත්තු ප්‍රමිතීන්ගෙන් බැහැරවීමකදී පිළිගත නොහැකි සම්පීඩ්‍යතා බලවේගවලට තුඩු දිය හැකි බව සටහන් කළ යුතුය. දුම්රිය මාර්ගය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හිස් මෝටර් රථය මිරිකා හැරීම සහ පීලි පැනීම සිදුවනු ඇත. සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නිවැරදිව විශ්ලේෂණය කිරීමට හැකි වන පරිදි, විද්යුත් පද්ධති චුම්බක මාධ්යයක් (චලන පරාමිති රෙකෝඩරය) මත එහි ක්රියාකාරිත්වය වාර්තා කිරීම සඳහා සැපයිය යුතුය.

සේවා තිරිංග සඳහා, ක්‍රියාකරුගේ කපාට හසුරුව V ස්ථානයට ගෙන ගොස් සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් අඩු කරන්න, ඉන්පසු කපාට හසුරුව IV ස්ථානයට ගෙන යන්න. තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කරනු ලබන්නේ සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙනි: පටවන ලද දුම්රිය වල - 0.6 - 0.7 atm, දැඩි දිගු බැසීම් මත - 0.7 - 0.9 atm, බැසීමේ බෑවුම මත පදනම්ව. අවශ්‍ය නම්, රියදුරු ටැප් එක හරහා රේඛාවෙන් වාතය මුදා හැරීම නැවැත්වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් තත්පර 5 ක් ගත වූ පසු දෙවන අදියර සිදු කරන්න.

කපාටයට VA ස්ථානය තිබේ නම්, V ස්ථානයේ සමීකරණ ටැංකියේ අවශ්‍ය විසර්ජනය ලැබීමෙන් පසු, පීඩනය ස්ථාවර කිරීම සඳහා IV ස්ථානයට යාමට පෙර කපාට හසුරුව VA ස්ථානයේ තත්පර 5 - 8 ක් තබා ගැනීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ සමීකරණ ටැංකිය.

නැවත නැවත තිරිංග කරන බැසීමක් දිගේ ගමන් කරන විට දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා, දුම්රියේ තිරිංග ජාලය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා තිරිංග අතර අවම වශයෙන් විනාඩි 1 ක කාලයක් පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා නිතර තිරිංග නොතැබිය යුතු අතර අධික වේගයෙන් තිරිංග මුදා නොහරින්න. වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි ප්‍රකාරයට මාරු කළ විට බැසයාමක නියත තිරිංග සහිත දුම්රියක අඛණ්ඩ චලනය වීමේ කාලය රීතියක් ලෙස නොඉක්මවිය යුතුය. 2,5 මිනි. දිගු තිරිංග අවශ්‍ය නම්, තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජනය 0.3 - 0.5 atm කින් වැඩි කර වේගය ප්‍රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමෙන් පසු තිරිංග මුදා හරින්න.

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග යෙදීමට අවශ්‍ය නම්, පහළට ධාවනය කිරීමේදී ගැලපුම් තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග රේඛාව atm 3.8 ට අඩු පීඩනයකට මුදා හරින්න එපා. කිසියම් හේතුවක් නිසා, පහළට ගමන් කරන විට, ටීඑම් එකේ පීඩනය atm 3.8 ට වඩා අඩු නම්, දුම්රිය නවත්වා, දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග යොදන්න, ඉන්පසු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැර දුම්රිය ගමන් ආරම්භ කිරීමට පෙර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තිරිංග ජාලය ආරෝපණය කරන්න. . දුම්රිය මාර්ගයේ පීඩනය බැසයාම අවසානයේ atm 3.8 ට වඩා අඩු නම් සහ ධාවන පථයේ කොන්දේසි වලට අනුව, තවදුරටත් චලනය වීමේ වේගය කෙතරම් අඩු වනු ඇත්ද යත්, තිරිංග මුදා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඊළඟ තිරිංගයට පෙර කාලය තුළ තිරිංග ජාලය නියමිත පීඩනයට නැවත ආරෝපණය කළ හැකි අතර, නැවත ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය දුම්රිය නතර නොකරන්න.

සේවා තිරිංග කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට, සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය ආරෝපණයට වඩා 0.5 - 0.7 කින් වැඩි වන තෙක් රියදුරු කපාට හසුරුව I ස්ථානයේ තබා ගන්න.

හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු, සමානකරණ ටැංකියේ පීඩනය 6.5 - 6.8 atm දක්වා ළඟා වන තෙක් කපාට හසුරුව I ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින්න.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග භාවිතයෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යන මොහොතේ සිට දුම්රිය එන්ජිම චලනය වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වේ: තිරිංග අදියරෙන් පසුව - වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ අවම වශයෙන් විනාඩි 1.5 ක් පැතලි මාදිලියට මාරු වූ අතර, වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ අවම වශයෙන් විනාඩි 2 ක් කඳු මාදිලියට මාරු විය; සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග පසු - නැතවායු බෙදාහරින්නන් පැතලි ප්‍රකාරයේදී සක්‍රිය කර ඇති අතර, කඳු ප්‍රකාරයේදී වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ අවම වශයෙන් මිනිත්තු 3.5 ක් සක්‍රිය කර ඇති අතර මිනිත්තු 2 කට අඩු කාලයක්; හදිසි තිරිංග පසු අක්ෂ 100 ක් දක්වා දිග දුම්රිය වල - අවම වශයෙන් විනාඩි 4 ක්, අක්ෂ 100 ට වැඩි - විනාඩි 6 යි.

5.23. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක අවම වශයෙන් atm 0.5කින් සහ මගී දුම්රියක atm 0.3කින් තිරිංග දැමීමේ පළමු අදියරේදී TM එකේ පීඩනය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

පළමු අදියර තිරිංග ලබා ගැනීම සඳහා රියදුරුගේ ටැප් මගින් සකසන ලද තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජනය තිරිංග උපාංග විසින් සිදු කරන ලද රේඛාවේ අතිරේක විසර්ජනයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය (මගී වර්ගය - 0.3 atm, භාණ්ඩ වර්ගය - 0.5 atm කින් ) රියදුරු දොඹකරය මඟින් විසර්ජනය කිරීමේ පළමු අදියර අතිරේක විසර්ජනයට වඩා අඩු නම්, වායු බෙදාහරින්නා හරහා ටීඑම් හි පීඩනය අඩුවීම රියදුරු දොඹකරයේ සමීකරණ ටැංකියට වඩා වැඩි වනු ඇත, සහ වසා දැමීමේ ස්ථානයේ බලය සමඟ, දොඹකරය ටීඑම් හි පීඩනය වැඩි වන අතර පාලනයකින් තොරව මුදා හැරීම සිදුවනු ඇත. සියලුම උපාංග සමඟ විශ්වාසදායක තිරිංග ලබා ගැනීම සහ මුදා හැරීම සඳහා, තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියරේදී, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනවල අවම වශයෙන් 0.5 atm සහ මගී වාහනවල 0.4 atm කින් තිරිංග තරලයේ පීඩනය අඩු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී, විවෘත දිගක් දිගේ හෝ පැතලි මාර්ග පැතිකඩක හරිත ආලෝකයේ ගමන් කරන විට, අවම තිරිංග අදියරකට atm 0.3 ක පීඩනය අඩු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. එවැනි වේදිකාවක් දිගු වේලාවක් රඳවා තබා ගැනීමෙන් තනි තිරිංග මුදා හැරීමට හේතු විය හැක, නමුත් රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැත.

5.24. මාර්ගය ඔස්සේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය (10.1.1 වගන්තිය. උපදෙස් අංක 277, 1999 ජූනි 30 දිනැති අංක 66 / එන් නියෝගය).

40-60 km / h වේගයකින් මාර්ගයේ ඔටෝ බ්රේක් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. වේග අනතුරු ඇඟවීම් තිබේ නම්, හෝ නිශ්චිත ස්ථානවල පැයට කිලෝමීටර 40 - 60 ක වේගයක් ළඟා කර ගැනීමට නොහැකි නම්, තිරිංග සම්පූර්ණ නැවතුමක් සඳහා තිරිංග පරීක්ෂාවක් සිදු කරන්න, ඉන්පසු හිතකර පැතිකඩක් මත තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කරන්න. ස්ථාපිත නියෝගය.

මාර්ගය දිගේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සමානකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් සහ පහත දැක්වෙන තනි දුම්රිය එන්ජිමක් 0.7 - 0.8 atm කින්, හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සහ මගී දුම්රියවල 0.5 - 0.6 atm කින්, ස්ථාපනය කර ඇත. තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම. තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලුම දුම්රියවල දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක සහ විදුලි තිරිංග භාවිතා කිරීම තහනම්ය.

තිරිංග ආචරණය දිස් වූ පසු සහ පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, භාණ්ඩ-මගී, මගී සහ තනි දුම්රිය එන්ජිමක වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් සහ හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක දී පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් අඩු වූ පසු, තිරිංග මුදා හරින්න. ප්‍රාදේශීය රෙගුලාසි මගින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි දුරකින් අඩු කිරීම් සිදුවිය යුතුය. මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රියදුරුට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණක් තිරිංග නිදහස් කරන්න.

තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියරෙන් පසු, ආරම්භක බලපෑම තත්පර 10 ක් ඇතුළත මගී දුම්රියක, අක්ෂ 400 ක් දක්වා දිග හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තත්පර 20 ක් ඇතුළත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ලබා ගත නොහැකි නම්. තත්පර 30 ක් ඇතුළත, වහාම හදිසි තිරිංග යොදන්න සහ දුම්රිය නැවතුමට සියලු පියවර ගන්න.

දුම්රිය මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම ද තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් හෝ කෙටියෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු, EPT සිට ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීමේදී, EPT හි ගමන් කාලය නම්, තනි මෝටර් රථවල හෝ මෝටර් රථ සමූහයක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. මිනිත්තු 20 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් විය.

නිශ්චිතව දක්වා නොමැති ස්ථානවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය මාර්ගවල හෝ වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු කොටසේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, දේශීය සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සිදු කිරීමට අවසර ඇත. කොන්දේසි. මෙම අවස්ථා වලදී, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල බලපෑම හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක වේගය පැයට කිලෝමීටර 4 - 6 කින් සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින් වලදී පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු කරන වේලාවෙන් තක්සේරු කළ හැකිය. මෙම කාලය දේශීය රෙගුලාසි වල පිහිටුවා ඇත.

මගී දුම්රිය වලදී, පළමුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු EBT. මාර්ගය ඔස්සේ EPT ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, දුම්රිය එන්ජිමේ TC හි පීඩනය 1.0 - 1.5 atm දක්වා ළඟා වන තෙක් පියවරක් කරන්න.

1. අතරමැදි දුම්රිය ස්ථානයකින් හෝ කොටසකින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පිටත් වීමට පෙර, තත්පර 300ක් (මිනිත්තු 5ක්) හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නැවැත්වූ විට, දුම්රිය ස්ථානයේ ඇති රියදුරු දොඹකර පාලක බඳ සමඟ දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමට රියදුරු බැඳී සිටී. "දුම්රියට තිරිංග ලබා දීමේ සහතිකය සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය" පිටුපස එහි වටිනාකම සහ චෙක්පත් ස්ථානය පිළිබඳ සලකුණක්. දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, “දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකයේ දක්වා ඇති පෙර අගයට වඩා වැඩි හෝ අඩු වන දිශාවට එහි වෙනස 20% කට වඩා වැඩි බව රියදුරු සොයා ගන්නේ නම්. ” තිරිංග සහිතව, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් කරන්න.

මීට අමතරව, තත්පර 300 (මිනිත්තු 5) වඩා වැඩි කාලයක් නවතා ඇති විට අතරමැදි දුම්රිය ස්ථානයකින් හෝ වේදිකාවකින් අක්ෂ 100 කට වඩා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පිටත් වීමට පෙර, රියදුරු දොඹකරයේ පාලන අංගය තැබීමෙන් තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ආරෝපණ පීඩනයට ඉහළින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වීම සහතික කරන ස්ථානයක, තත්පර 3-4 ක් මෙම ස්ථානයේ තබා ගන්න. තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ග අතර පීඩන කියවීම්වල වෙනස අවම වශයෙන් 0.5 kgf/cm 2 (0.05 MPa) විය යුතුය.

2. 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm2) කින් පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නන්ගෙන් සමන්විත පහත දැක්වෙන තනි දුම්රිය එන්ජිමක සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් මාර්ගය දිගේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කරන්න. හිස් භාණ්ඩ - 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf/cm 2) කින්, භාණ්ඩ-මගී සහ මගී වර්ගයේ ගුවන් බෙදාහරින්නන්ගෙන් සමන්විත වෙනම පහත සඳහන් දුම්රිය එන්ජිම - 0.05-0.06 MPa (0. 5-0.6 kgf/cm 2), තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත.

තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලුම දුම්රියවල දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල සහ විදුලි තිරිංගවල පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා සහායක තිරිංගයක් භාවිතා කිරීම තහනම්ය.

තිරිංග ආචරණය දිස් වූ පසු සහ පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, මගී දුම්රියක සහ තනි දුම්රිය එන්ජිමක වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් ද, හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක දී පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් ද, තිරිංග මුදා හරින්න. මෙම වේග අඩු කිරීම් යටිතල පහසුකම් හිමිකරුගේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන ලේඛනවල ස්ථාපිත කර ඇති දුර නොඉක්මවිය යුතුය.

මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රියදුරුට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණක් තිරිංග නිදහස් කරන්න.

පළමු අදියර තිරිංග දැමීමෙන් පසු, අක්ෂ 400 ක් දක්වා දිග හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තත්පර 20 ක් ඇතුළත මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තත්පර 30 ක් ඇතුළත අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ආරම්භක බලපෑම ලබා නොගන්නේ නම්, වහාම හදිසි තිරිංග සිදු කර දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.

නිශ්චිත ස්ථානවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය මාර්ගවල හෝ ප්‍රාදේශීය සැලකිල්ලට ගනිමින් වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු කොටසේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට එය සිදු කිරීමට අවසර ඇත. කොන්දේසි. මෙම අවස්ථා වලදී, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල බලපෑම හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක වේගය පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින්වල පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වේගය අඩු කිරීමේ වේලාවෙන් තක්සේරු කළ හැකිය.

පර්යේෂණාත්මක චාරිකා මත පදනම්ව යටිතල පහසුකම් හිමිකරුගේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන ලේඛනවල මෙම කාලය ස්ථාපිත කර ඇත.

වේගය අඩු කරන කාලය වන විට තිරිංගවල බලපෑම තක්සේරු කිරීමේදී අසතුටුදායක ක්‍රියාකාරිත්වය අනාවරණය වුවහොත්, හදිසි තිරිංග යොදන්න සහ දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.

3. ස්වයංක්‍රීය තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රතිඵලය අනුව, රියදුරු, දුම්රිය තවදුරටත් ධාවනය කරන විට, තිරිංග ආරම්භ කළ යුතු ස්ථාන සහ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීමේ ප්‍රමාණය සමඟ සංඥාවක් ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා තෝරා ගනී. තහනම් ඇඟවීමක්, සහ වේග අඩු කිරීමේ සංඥාව සහ වේග සීමාව නියමිත වේගයෙන් ඉදිරියට යාමට පටන් ගන්නා ස්ථානය.

4. සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කරන්න: පටවා ඇති දුම්රිය වල - 0.05-0.08 MPa (0.5-0.8 kgf / cm2), බෑවුම් සහිත, දිගු බැසීම් මත - 0.06-0 .09 MPa (0.6) -0.9 kgf/cm 2), බැසීමේ බෑවුම අනුව; හිස් - 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf/cm2) කින්.

දෙවන අදියර, අවශ්‍ය නම්, රියදුරු ටැප් හරහා රේඛාවෙන් වාතය මුදා හැරීම නැවැත්වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් තත්පර 6 ක් ගත වූ පසු සිදු කළ යුතුය.

සියලුම සේවා තිරිංග සිදු කරනු ලබන්නේ රියදුරු දොඹකර පාලක ශරීරයේ පිහිටීම භාවිතා කර ඇති අතර, තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවෙන් සම්පීඩිත වායු කාන්දුවීම් නොසලකා රියදුරු දොඹකරය විසින් සකසා ඇති තිරිංග රේඛාවේ සම්පීඩිත වායු පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

රියදුරු දොඹකරයට සමාන කිරීමේ ටැංකියේ සෙමින් විසර්ජනයක් සහිත සේවා තිරිංග ස්ථානයක් තිබේ නම්, සමීකරණ ටැංකියේ අවශ්‍ය විසර්ජනය ලබා ගැනීමෙන් පසු, රියදුරු දොඹකරයේ පාලන අංගය තත්පර 5-8 කට පෙර මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීමට අවසර ඇත. සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය ස්ථාවර කිරීම සඳහා තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ නිශ්චිත පීඩනය පවත්වා ගැනීම සහතික කරන ස්ථානයකට ගමන් කිරීම.

0.03 සිට 0.08 MPa දක්වා (0.3 සිට 0.8 kgf / cm2 දක්වා) පරාසයක සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීම මගින් අවශ්ය නම්, තිරිංගයේ පසු අවධීන් සිදු කරනු ලැබේ.

පළමු අදියරේ ප්‍රමාණයෙන් සේවා තිරිංග ආරම්භයේදී තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමෙන් දුම්රිය තිරිංගයේ හොඳම සුමට බව සහතික කෙරේ.

අවශ්ය දුම්රිය වේගය ළඟා වූ විට තිරිංග සහ මුදා හැරීමෙන් සමන්විත චක්රයක් ආකාරයෙන් බැසීමක් අනුගමනය කරන විට නැවත නැවත තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ.

ආරෝපණයට ඉහළින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වීම සහතික කරන රියදුරු පාලන කපාටයේ පිහිටීම අනුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින විට, වායු බෙදාහරින්නන්ගේ වැඩ කුටි පැතලි ආකාරයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ කාලය තත්පර 60 ට අඩු විය. (මිනිත්තු 1), ආරම්භක තිරිංග අදියරට වඩා 0.03 MPa (0.3 kgf/cm2) කින් සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් මීළඟ අදියර තිරිංග සිදු කරන්න.

නැවත නැවත තිරිංග කරන බැසීමක් දිගේ ගමන් කිරීමේදී දුම්රියේ තිරිංග ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා, දුම්රියේ තිරිංග රේඛාව නැවත ආරෝපණය කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා තිරිංග අතර අවම වශයෙන් තත්පර 60 (මිනිත්තු 1) කාලයක් පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. . මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා නිතර තිරිංග නොතැබිය යුතු අතර අධික වේගයෙන් තිරිංග මුදා නොහරින්න.

පැතලි මාදිලියේ වායු බෙදාහරින්නන් සක්‍රිය කර ඇති විට බැසයාමක නිරන්තර තිරිංග සහිත දුම්රියක අඛණ්ඩ චලනයේ කාලය තත්පර 150 (විනාඩි 2.5) නොඉක්මවිය යුතුය. දිගු තිරිංග අවශ්‍ය නම්, තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජනය වැඩි කර වේගය ප්‍රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමෙන් පසු තිරිංග මුදා හරින්න. දේශීය තත්වයන් මත පදනම්ව, දෙවන වර්ගයේ පර්යේෂණාත්මක චාරිකාවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, යටිතල පහසුකම් හිමිකරුගේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන ලේඛනවල නිශ්චිත කාලය වැඩි කර නියාමනය කළ හැකිය.

5. තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය 0.52-0.54 MPa (5.3-5.5 kgf/cm2) ලෙස සකසා ඇති අතර, 0.018 සහ ප්‍රපාතයේ දිගු බැසීම් වලදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලනය කරන විට සහ කඳු ප්‍රකාරයේදී භාණ්ඩ වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නන් සක්‍රිය කර ඇත. , පළමුවැන්න යටිතල පහසුකම් හිමිකරුගේ තාක්ෂණික හා පරිපාලන ලේඛනවල ස්ථාපිත කර ඇති වේගයෙන් තිරිංග අදියර සිදු කරනුයේ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.06-0.09 MPa (0.6-0.9 kgf / cm 2) කින් අඩු කිරීමෙන් සහ බෑවුම් සහිත බෑවුම් 0.030 කින් - 0, 08-0.10 MPa (0.8-1.0 kgf/cm2). ඊළඟට, දුම්රියේ වේගය සහ මාර්ගයේ පැතිකඩ අනුව තිරිංග බලය සකස් කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, තිරිංග රේඛාව නැවත ආරෝපණය කර නැවත තිරිංග සිදු කිරීමට පෙර දුම්රිය වේගය නියමිත වේගය ඉක්මවා ගියහොත් තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා නොහරින්න.

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, බැසීමක් අනුගමනය කරන විට අමතර අදියර සමඟ තිරිංග සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තිරිංග රේඛාව 0.35 MPa (3.6 kgf / cm2) ට අඩු පීඩනයකට මුදා නොහරින්න. කිසියම් හේතුවක් නිසා, පහළට ගමන් කරන විට, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 0.35 MPa (3.6 kgf/cm2) ට වඩා අඩු නම්, දුම්රිය නවත්වා, දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග යොදන්න, ඉන්පසු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැර තිරිංග රේඛාව වාහන නැවැත්වීමට ආරෝපණය කරන්න. දුම්රිය ධාවනය ආරම්භ වන තුරු (හෝ අවම වශයෙන් තත්පර 300 (විනාඩි 5) සඳහා දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංගය මගින් අල්ලාගෙන තිබේ නම්).

දුම්රිය දිගු බැසීමක් හරහා ගොස් තිරිංග රේඛාව දුම්රිය ස්ථානයේ සාමාන්‍ය ආරෝපණ පීඩනයට මාරු කළ පසු, පරීක්ෂකයින් දුම්රියේ සියලුම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කර දුම්රියේ වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියට මාරු කළ යුතුය. .

6. දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග, භාවිතා කරන්නේ නම්, දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු කාල ප්‍රමාදයකින් පියවරෙන් පියවර මුදා හැරිය යුතුය.

7. තිරිංග කිරීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සමඟ සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 0.10 MPa (1.0 kgf / cm2) ට වඩා අඩු කිරීමෙන්, පළමුව වැලි සැපයුම් උපාංග සක්‍රීය කරන්න.

8. තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු නැවත නැවත තිරිංග දැමීමේ අවශ්‍යතාවය පැනනගින්නේ නම්, නැවත නැවත තිරිංග සඳහා අවශ්‍ය තිරිංග ආරෝපණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල මෙම මුදා හැරීම කල්තියා සහ එවැනි වේගයකින් සිදු කළ යුතුය.

9. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට සහ ලොකොමෝටිව් රථවාහන ආලෝකයේ කහ ආලෝකයක් දිස්වන විට, පටවා ඇති දුම්රියේ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 0.08-0.10 MPa කින් අඩු කිරීමෙන් තිරිංග යොදන්න ( 0.8-1.0 kgf / cm 2), හිස් වූ විට - 0.05-0.06 MPa කින් (0.5-0.6 kgf / cm 2). අඩු වේගයකින් හෝ දිගු වාරණ කොටස්වලදී, රථවාහන ආලෝකයෙන් සුදුසු දුරින් තිරිංග උපකරණවල වේගය, මාර්ග පැතිකඩ සහ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් තිරිංග ආරම්භ කරන්න.

10. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී, සේවා තිරිංග දැමීමෙන් පසු, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දුම්රිය දිග අක්ෂ 100 ක් දක්වා සහ 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf) කින් ආරෝපණ පීඩනය සඳහා සමානකරණ ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කිරීමෙනි. / සෙ.මී. 2) දුම්රියේ මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයට අනුව ඇක්සල් 100 ට වඩා දිගු දුම්රිය වල චාජරයට වඩා වැඩිය.

පීඩනය සාමාන්‍ය ආරෝපණයට අඩු කිරීමෙන් පසු, අවශ්‍ය නම්, නිශ්චිත පීඩනය වැඩි කිරීම නැවත කරන්න.

මෘදු බැසීම් වලදී, නැවත නැවත තිරිංග යොදන විට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියේ වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියට මාරු කළ යුතු අතර, නැවත නැවත තිරිංග අතර නිවාඩුව සිදු කරනු ලබන්නේ ආරෝපණ පීඩනයට සමාන කිරීමේ ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කිරීමෙනි.

කඳු ප්‍රකාරයේදී තිරිංග සක්‍රිය කර සම්පූර්ණ මුදා හැරීමක් අවශ්‍ය නොවේ නම්, සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අවම වශයෙන් 0.03 MPa (0.3) කින් වැඩි වන තෙක් දොඹකරයේ පාලන අංගය දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීම සිදු කරන්න. kgf/cm2) එක් එක් මුදා හැරීමේ පියවරේදී. තිරිංග මුදා හැරීමේ මීළඟ අදියරෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පූර්ව තිරිංග ආරෝපණ පීඩනයට වඩා 0.04 MPa (0.4 kgf/cm 2) අඩු වූ විට, සම්පූර්ණ මුදා හැරීම පමණක් සිදු කළ යුතුය.

11. හදිසි තිරිංග දැමීමෙන් පසු, ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව රියදුරු ටැප් එකේදී 0.05-0.07 MPa (0.5-0.7 kgf/cm2) කින් සහ 0.10 -0.12 කින් සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය ආරෝපණ පීඩනයට වඩා වැඩි වන තෙක් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම. ක්රියාකරුගේ දොඹකරයේ ස්ථායීකාරකයක් තිබේ නම් MPa (1.0-1.2 kgf / cm 2).

12. පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක දිග අක්ෂ 100 සිට 350 දක්වා වැඩි නම්, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ ආරම්භයත් සමඟම, 0.10-0.20 MPa තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත සහායක තිරිංග කපාටයකින් දුම්රිය එන්ජිම තිරිංග කරන්න. -2.0 kgf/cm2), එය කලින් එන්ජිමේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මගින් තිරිංග නොකළේ නම් සහ තත්පර 30-40 අතර කාලයක් තිරිංග කළ තත්වයේ එය පවත්වා ගෙන ගියහොත්, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග අදියර වශයෙන් මුදා හරින්න.

13. දුම්රිය දිග ඇක්සල් 300 ට වඩා වැඩි දුම්රිය වලදී, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු පැයට කිලෝමීටර 20 ට අඩු වේගයකින් තිරිංග මුදා නොහරින්න. ව්යතිරේකයක් ලෙස, පල්ලම් බැස ගමන් කරන විට, 25 km/h හෝ ඊට අඩු වේග සීමාවක් ඇති විට, තත්පර 15-20 කට පෙර සහායක තිරිංගයකින් එන්ජිම තිරිංග කිරීමෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින්න.

14. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග භාවිතයෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, රියදුරු දොඹකර පාලනය සම්පූර්ණ මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යන මොහොතේ සිට දුම්රිය එන්ජිම චලනය වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වේ:

තිරිංග අදියරෙන් පසු - අවම වශයෙන් තත්පර 90 ක් (මිනිත්තු 1.5) වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියේ සක්‍රිය කර ඇති අතර, අවම වශයෙන් තත්පර 120 ක් (මිනිත්තු 2) වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ කඳු ප්‍රකාරයේදී සක්‍රිය කර ඇත;

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග කිරීමෙන් පසු - අවම වශයෙන් තත්පර 120 ක් (මිනිත්තු 2) වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියේ සක්‍රිය කර ඇති අතර, අවම වශයෙන් තත්පර 210 ක් (මිනිත්තු 3.5) වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ කඳු ප්‍රකාරයේදී සක්‍රිය කර ඇත;

තත්පර 240 ට නොඅඩු (විනාඩි 4), අක්ෂ 100 ට වැඩි - තත්පර 360 ට නොඅඩු (විනාඩි 6) දක්වා දිග අක්ෂ 100 ක් දක්වා වූ දුම්රියවල හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු.

සෘණ පරිසර වායු උෂ්ණත්වවලදී, රියදුරුගේ දොඹකර පාලනය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යන මොහොතේ සිට එන්ජිම චලනය වන තෙක් කාලය එකහමාරකින් වැඩි වේ.

10.1 සාමාන්ය විධිවිධාන

10.1.1. දුම්රියක් පිටත් වන විට හෝ ගමන් කරන විට, රියදුරු සහ සහායක රියදුරු පහත සඳහන් දේ කිරීමට බැඳී සිටී:

දුම්රිය පිටත් වීමට පෙර, කෙටියෙන් (තත්පර 2-3 සඳහා) රියදුරු ටැප් හසුරුව I ස්ථානයේ තබන්න. ටීඑම් පීඩන මානයෙහි ඊතලය ප්‍රධාන ටැංකිවල පීඩන මානය කියවීමට ආසන්න පීඩනයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ දුම්රියේ හිස කොටසේ අවසාන කපාට වසා ඇති බවයි. කපාට හසුරුව II ස්ථානයට ගෙන ගිය විට, රියදුරු කපාටය හරහා වායුගෝලයට TM වෙතින් වාතය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා දිගු කාලයක් මුදා හරිනු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ටේල් රථයේ තිරිංග ජාලයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන තෙක් රියදුරුට දුම්රිය සමඟ පිටවීම තහනම්ය;

දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, දුම්රියේ ගිනි පුපුරක් හෝ ආරක්ෂිත ගමනකට තර්ජනයක් වන වෙනත් සලකුණු නොමැති බවට වග බලා ගන්න, සහ දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය, දුම්රිය සේවකයින් හෝ වෙනත් සේවාවන්හි සේවකයින් විසින් නැවතුම් සංඥා ලබා දෙන්නේද;

සහ අනුකූලව සම්පීඩක (හෝ වාෂ්ප-වායු පොම්ප) ස්ථාපිත මෙහෙයුම් ආකාරය සහතික කිරීම. 3.1.1 මෙම උපදෙස් සහ ප්රධාන ටැංකිවල පීඩනය ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදෙන්න;

ක්‍රියාව සඳහා තිරිංග සූදානම් කර රියදුරුගේ කපාට හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයේ තබා ගන්න, එහිදී තිරිංග ජාලයේ ආරෝපණ පීඩනය වගුව 3.2 ට අනුකූලව පවත්වා ගත යුතුය, හෝ සමඟ සහ. 3.2.6 මෙම උපදෙස්;

විද්‍යුත්-වායු තිරිංග මත මගී දුම්රියක් ධාවනය කරන විට, බල ප්‍රභවය සක්‍රිය කරන්න: මගී දුම්රියේ විද්‍යුත් පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය i හි දක්වා ඇති ඒවාට අනුරූප විය යුතුය. 3.2.9. මෙම උපදෙස්, සහ දුරස්ථ පාලකයේ සංඥා ආලෝකය දැල්විය යුතුය;

ධාවන පථයේ පැතිකඩ මත පදනම්ව තිරිංග පරීක්ෂණ ස්ථානයට දුම්රියේ වේගය දේශීය උපදෙස් වල දක්වා ඇත. තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර දුම්රිය වේගය අඩු කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට සංඥා අනුගමනය කරන්නේ නම්, ධාවන පථයේ පැතිකඩ සහ දුම්රිය දත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින්, කලින් තිරිංග යෙදීමට සහ ඒවා ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගැනීමට රියදුරු බැඳී සිටී;

දුම්රිය තිරිංග විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගන්න, මාර්ගය ඔස්සේ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

10.1.2. මාර්ගය දිගේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීම සහ තනි පහත දැක්වෙන දුම්රිය එන්ජිමක් - හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන, භාණ්ඩ-මගී සහ මගී දුම්රිය වල 0.7-0.8 kgf / cm 2 කින්. 0.5-0.6 kgf /cm 2 කින්. ඒ සමගම, ඇක්සල් 100 ට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ලොකොමෝටිව් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ.

තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලුම දුම්රියවල දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක සහ විදුලි තිරිංග භාවිතා කිරීම තහනම්ය.

තිරිංග ආචරණය දිස්වන අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු වූ පසු - පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, භාණ්ඩ-මගී, මගී දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජිමක; පැයට කිලෝමීටර 4-6 ක වේගයකින් - භාණ්ඩය හිස්ව තිබියදී, තිරිංග මුදා හරින්න. මෙම වේග අඩු කිරීම් වගුවට අනුකූලව දේශීය රෙගුලාසි මගින් ස්ථාපිත කර ඇති සීමාවන් නොඉක්මවන දුරකින් සිදු විය යුතුය. 10.1 සහ 10.2.

මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, රියදුරුට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව තිරිංග නිදහස් කරන්න.

වගුව 10.1.

තිරිංග සංගුණකය සහිත පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමේදී තිරිංග දුර

0.33 (මීටර් වලින්)

වගුව 10.2.

0-0.006 මාර්ග පැතිකඩක් සහ ඊට අනුරූප තිරිංග සංගුණකය (K) සඳහා තිරිංග සහ EPT වල බලපෑම පරීක්ෂා කිරීමේදී තිරිංග දුර

තිරිංග දැමීමේ පළමු අදියරෙන් පසු ආරම්භක බලපෑම ලබා නොගන්නේ නම්: තත්පර 10 ක් සඳහා මගී දුම්රියක;

අක්ෂ 400 ක් දක්වා දිග හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තත්පර 20 ක භාණ්ඩ-මගී දුම්රියක;

තත්පර 30ක් ඇතුළත අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවලදී, වහාම හදිසි තිරිංග යොදන්න සහ දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.

10.1.3. තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති result ලය මත පදනම්ව, පසුව තිරිංග කිරීමේදී ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කොටස දිගේ දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, රියදුරු, දුම්රිය තවදුරටත් ධාවනය කරන විට, තිරිංග සඳහා ආරම්භක ස්ථානය සහ පීඩනයේ ප්‍රමාණය තෝරා ගනී. තහනම් ඇඟවීමක් සහිත සංඥාවක් ගමන් කිරීම වැලැක්වීම සඳහා රේඛාවේ අඩු කිරීම සහ අඩු කිරීමේ සංඥා වේගය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථානය, නියමිත වේගය අනුව ඉදිරියට යන්න.

10.1.4. දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින්වල ස්ථාන සහ වේගය මෙන්ම මාර්ගයේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමේදී වේගය අඩු කළ යුතු දුර තීරණය කරනු ලබන්නේ කොමිෂන් සභාවක් මගිනි, එය මාර්ග ප්‍රධානියා විසින් අනුමත කර ප්‍රාදේශීය වශයෙන් දක්වා ඇත. උපදෙස්. මෙම දුර ප්‍රමාණයන් නම් කර ඇත

සංඥා සංඥා "තිරිංග ආරම්භ කිරීම" සහ "තිරිංග අවසන් කිරීම" සහ ඒවා නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන තිරිංග සහ 100 tf ට තනි අවම තිරිංග පීඩනයක් ලබා දී ඇත්නම්, එක් එක් වර්ගයේ දුම්රිය සඳහා කම්පන ගණනය කිරීම් සහ පර්යේෂණාත්මක චාරිකා මත පදනම්ව තීරණය වේ. Ukr විසින් අනුමත කරන ලද දුම්රියේ බර (කට්ටලය). දුම්රිය පිහිටුවීමේ ස්ථාන, හන්දි ස්ථාන, දුම්රිය එන්ජින් සහ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය ස්ථාන මාරු කිරීමෙන් පසු තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා ස්ථාපනය කෙරේ.

10.1.5. දුම්රිය මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න: ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණ හෝ කෙටි පරීක්ෂාවෙන් පසුව;

තනි මෝටර් රථ හෝ මෝටර් රථ සමූහයක් මත ස්වයංක්රීය තිරිංග හැරවීම සහ අක්රිය කිරීම; විද්යුත් වායුමය තිරිංග වලින් ස්වයංක්රීය ඒවාට මාරු වන විට; 9.4.1 වගන්තියේ සපයා ඇති අවස්ථා වලදී. මෙම උපදෙස්; අවසන් දුම්රිය ස්ථාන වලට ඇතුල් වීමට පෙර;

කාලසටහනට අනුව දුම්රිය නවත්වන ස්ථානයක් ඉදිරිපිට විනාඩි 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රිය ගමන් කළේ නම්, 0.008 හෝ ඊට වැඩි බෑවුමකින් සහ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 3 ක දිගකින් යුත් මෙම ස්ථානයට බැසීමක් තිබේ නම් ( මාර්ගයේ ප්රධානියාගේ නියෝගය අනුව ස්ථාපිත ලැයිස්තුවට අනුව). සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, දේශීය තත්ත්වයන් මත පදනම්ව සහ රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, මාර්ගයේ ප්රධානියාගේ නියෝගයෙන් බැසීමේ අඩු බෑවුමක් පිළිගත හැකිය.

සඳහන් කරන ලද ස්ථාන වලට පෙර මෝටර් රථ තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න එවිට දුම්රිය ස්ථානයට ඇතුළු වන විට මෝටර් රථ තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින අතර තිරිංග රේඛාව නියමිත පීඩනයට ආරෝපණය වේ.

දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ කොන්දේසි හේතුවෙන් තිරිංග මුදා හැරිය නොහැකි නම්, දුම්රිය තිරිංග සහිත තත්වයක ගමන් කරන විට, තිරිංග වැඩි කිරීමෙන් පසු නියමිත ස්ථානයේ දුම්රිය නැවැත්විය හැකි පරිදි රියදුරු ඔහුගේ ක්‍රියාවන් ගණනය කළ යුතුය:

පළමු පිටත්වීමේ ස්ථානයේදී එහි ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු තනි දුම්රිය එන්ජිමක් මත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අවම වශයෙන් මීටර් 200 ක් පැයට කිලෝමීටර 20-40 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමෙන් පසු, අතිරේක තිරිංගයේ බලපෑම පළමුව පැයට කිලෝමීටර 5-10 කින් අඩුවීමත්, පසුව 40 ක වේගයෙන්ත් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. -60 km/h ඔටෝ බ්‍රේක් වල බලපෑම දොඹකර ධාවකයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කෙරේ

දුම්රියක් සමඟ ගමන් කරන විට, ඔටෝ බ්‍රේක් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පිහිටුවා ඇති ස්ථානයේ, ප්‍රමුඛ පෙළේ දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරු චෙක්පත සිදු නොකරන්නේ නම්, දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරු ඊයම් රියදුරු සම්බන්ධ කර ගැනීමට බැඳී සිටී. රේඩියෝව මගින් දුම්රිය එන්ජිමක් සහ සුපරීක්ෂාකාරී සංඥාවක් ලබා දීම - චෙක්පතක් සිදු කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයක්.

10.1.6. නියම නොකළ ස්ථානවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය රීතියක් ලෙස සිදු කිරීමට අවසර ඇත, දුම්රියක් හෝ තනි දුම්රිය එන්ජිමක් දුම්රිය මාර්ගයේ වේගය ලබා ගන්නා විට හෝ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට එය අවශ්‍ය වේ; ප්‍රාදේශීය තත්ත්වයන් සහ වගු දත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු දිගේ 10.1. සහ 10.2.

මගී දුම්රිය වල තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, එය පිටත්වීමේ ස්ථානයේ සිට පළමු වේදිකාවට ළඟා වන විට භාවිතා කරනු ලැබේ, එහිදී කාලසටහනට අනුව නැවතුමක් සපයනු ලැබේ.

10.1.7. මගී දුම්රිය වලදී, පළමුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු විද්‍යුත් වායුමය එක. මාර්ගය ඔස්සේ EPT වල බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, දුම්රිය එන්ජිමේ TC හි පීඩනය 1.5-2.0 kgf/cm 2 දක්වා ළඟා වන තෙක් තිරිංග පියවරක් සිදු කරන්න (RCM තත්පර 1-2 ක් UE ස්ථානයේ තබා ගන්න).

10.1.8 EPT හි ක්‍රියාකාරිත්වය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් පරීක්‍ෂා කිරීම, දුම්රිය එන්ජින් වෙනස් කිරීම, ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය හෝ පාලක මැදිරිය සහ මෝටර් රථ සමූහයක් දුම්රියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කළ යුතුය.

10.1.9 භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් විනාඩි 10කට වැඩි කාලයක් නවතා තැබීමෙන් පසු නැවතුම්පොළකින් හෝ කොටසකින් පිටත් වීමට පෙර, රියදුරු විසින් දුම්රියේ ටීඑම් එකේ ඝනත්වය එහි වටිනාකම සහ VU පිටුපස ඇති සත්‍යාපනය කළ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. -45 සහතිකය.

TM හි ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එහි වෙනස සහතිකයේ දක්වා ඇති f වලින් වැඩි වීම හෝ අඩු වීම දිශාවට 20% කට වඩා වැඩි බව රියදුරු සොයා ගනී. පෙර අගයේ VU-45, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් කරන්න.

10.1.10. රියදුරු සහ සහයක රියදුරු මුළු ගමන පුරාම දුම්රියේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

දුම්රියේ TM දිග පාලනය කිරීම: තිරිංග ආචරණය අඩු කිරීම හෝ නොමැති වීම, ඝනත්වය වෙනස් කිරීම

TM, අංක 418 සංඥා උපකරණය සක්‍රීය කිරීම, දුම්රියේ පසුපස කොටසේ තිරිංග මුදා හැරීමට අපොහොසත් වීම, ට්‍රැක්ෂන් මාදිලිය ක්‍රියා විරහිත වූ විට දුම්රියේ වේගවත් වේගය අඩුවීම සහ මගී දුම්රියක, ඊට අමතරව, ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලනය කිරීමේදී රියදුරු ටැප් එක (RCM හි පළමු ස්ථානයේ කෙටි TM එකක් සමඟ, TM සහ EP හි පීඩනය වේගයෙන් සමාන කිරීම, RCM හසුරුව I ස්ථානයේ සිට II දක්වා ගෙන ගිය පසු, එන්ජිමෙන් වාතය මුදා හරිනු ලැබේ වායුගෝලීය නාලිකාව තුළට, තිරිංග කිරීමේදී, එන්ජිමෙන් රියදුරු කපාටය හරහා වායුගෝලයට මුදා හැරීම වෙනදාට වඩා කලින් නතර වේ).

ටීඑම් හි කෙටි දිගක් ඔබ සැක කරන්නේ නම් (ශීත කිරීම, ටැප් වසා දැමීම යනාදිය), දුම්රිය නැවැත්වීමට, තිරිංග අසමත් වීමට හේතු සොයා ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට සියලු පියවර ගන්න.

තනි මෝටර් රථවල තිරිංග මුදා නොහරින බව අනාවරණය වුවහොත්, සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 5.0- දක්වා වැඩි කිරීමත් සමඟ RCM I ස්ථානයට සකසා පළමු අදියර සමඟ කෙටියෙන් තිරිංග දමා මගී දුම්රියක තිරිංග මුදා හැරීමට පියවර ගන්න. 5.3 kgf/cm 2, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී - ආරෝපණ ටැංකියේ පීඩනය 0.8-1.2 kgf/cm 2 ට වඩා වැඩි කිරීම සහ RCM එක IV ස්ථානයට අනුව සැකසීමෙන්. 11.2.6.

මෙයින් පසු මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හරිනු නොලැබේ නම්, නිදහස් නොකළ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා හිතකර මාර්ග පැතිකඩක් මත දුම්රිය නවත්වන්න. අවශ්‍ය නම්, අතින් තිරිංග මුදා හැර VR අක්‍රිය කරන්න, f සහතිකයේ සටහන් කරන්න. VU-45. මගී දුම්රියක තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වීම ගැන රියදුරු විසින් මෝටර් රථ කොන්දොස්තරට දැනුම් දිය යුතුය.

හෝ දුම්රියේ ප්රධානියා. සහතිකයේ පිටුපස එෆ්. VU-45 දුම්රිය බරින් 100 tf සඳහා සැබෑ තිරිංග පීඩනය සහ පීඩනය සටහන් කරන්න. මේ මත පදනම්ව, තිරිංග ප්රමිතීන්ට අනුකූලව, තවදුරටත් ගමන් කිරීමේ වේගය තීරණය කරන්න.

ස්ලයිඩර් (වළවල් හෝ එල්ලා වැටීම) හඳුනා ගැනීම සඳහා, රෝදවල පෙරළෙන පෘෂ්ඨය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, සංයෝගය අදින්න.

මෝටර් රථ හෝ දුම්රිය එන්ජිමක රෝද යුගල තදබදයක් ඇතිවීම, තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රියේ පුපුරවා හැරීම පිළිබඳව රියදුරුට තොරතුරු ලැබුණේ නම්, වහාම සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සහිතව දුම්රිය නවත්වා, එය පරීක්ෂා කර වැඩිදුර චලනය වීමේ හැකියාව සොයා ගන්න.

10.1.11. මගී හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෝටර් රථයක (MVPS හෝ රෝලර් ෙබයාරිං සහිත ඇක්සල් පෙට්ටි සහිත ටෙන්ඩරයක් හැර) 1 mm ට වැඩි ගැඹුරක් සහිත, නමුත් 2 mm ට වඩා වැඩි ගැඹුරක් සහිත ස්ලයිඩරයක් (පොතු කුහරයක්) මාර්ගය දිගේ අනාවරණය වුවහොත් මගී දුම්රියක පැයට කිලෝමීටර 100 ට නොඅඩු වේගයකින් සහ රෝද යුගල වෙනස් කිරීම සඳහා උපාංග ඇති ළඟම ඇති තාක්ෂණික සේවා ස්ථානයට දුම්රියෙන් සම්බන්ධ නොවී එවැනි මෝටර් රථයක් (ටෙන්ඩර්) ගෙන ඒමට අවසර ඇත. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක පැයට කිලෝමීටර 70 කි.

MVPS මෝටර් රථය හැර මෝටර් රථ සඳහා ස්ලයිඩරයේ ගැඹුර මිලිමීටර් 2 සිට 6 දක්වා වූ විට සහ දුම්රිය එන්ජිම සහ MVPS මෝටර් රථය සඳහා මිලිමීටර් 1 සිට 2 දක්වා වූ විට, දුම්රියට කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් ළඟම ඇති ස්ථානයට ගමන් කිරීමට අවසර ලැබේ. / h, සහ ස්ලයිඩර් ගැඹුර පිළිවෙලින් 6 සිට 12 mm දක්වා සහ 2 සිට 4 mm දක්වා වූ විට - 10 km / h වේගයකින්. රෝද කට්ටලය ළඟම ඇති දුම්රිය ස්ථානයේදී ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ලයිඩයේ ගැඹුර මෝටර් රථයක් සහ ටෙන්ඩරයක් සඳහා 12 mm ට වඩා වැඩි වන විට සහ දුම්රිය එන්ජිමක් සහ මෝටර් රථයක් සඳහා 4 mm ට වඩා වැඩි වූ විට, MVPS රෝද කට්ටලය අත්හිටුවා තිබේ නම්, 10 km/h වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ. හෝ එහි භ්රමණය වීමේ හැකියාව බැහැර කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුම්රිය ස්ථානයේ දී, දුම්රිය එන්ජිම හෝ මෝටර් රථය දුම්රියෙන් විසන්ධි කළ යුතුය, තිරිංග සිලින්ඩර සහ දුම්රිය එන්ජිමේ හානියට පත් රෝද යුගලයේ කම්පන විදුලි මෝටරය (මෝටර් කණ්ඩායම) අක්රිය කළ යුතුය.

රෝද පාගා දැමීමේ මතුපිට මතුපිටට (පසුව සැකසීමෙන්) පසු, ටයර් බිම ඇති ළඟම ඇති ඩිපෝවට (PTO) දුම්රිය එන්ජිමේ (මෝටර් රථයේ) වේගය පැයට කිලෝමීටර 25 ට නොඅඩු විය යුතුය.

නිරපේක්ෂ අච්චුවක් භාවිතයෙන් විනිවිදකයේ ගැඹුර මැනීම. අච්චුවක් නොමැති විට, 10.3 වගුවේ ඇති දත්ත භාවිතා කරමින් එහි දිග අනුව ස්ලයිඩරයේ ගැඹුර තීරණය කිරීමට මාර්ගය දිගේ නැවතුම් වලදී අවසර දෙනු ලැබේ.

2 mm දක්වා වූ වෑල්ඩයක් සහිතව, දුම්රිය එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ චලනය අනුපිළිවෙල 2 mm දක්වා ගැඹුරට ස්ලයිඩරය සමඟ සමාන වේ. 2 mm ට වැඩි උසකින් යුත් දුම්රිය එන්ජිමක හෝ කරත්තයක රෝද යුගල මත වෑල්ඩයක් දිස්වන්නේ නම්, එය ඉවත් කළ යුතුය.

වගුව 10.3.

රෝදවල විෂ්කම්භය අනුව ස්ලයිඩරයේ ගැඹුර එහි දිග අනුව තීරණය කිරීම_

10.1.12. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් ගමන් කිරීමේදී, සිදුවිය හැකි ටීඑම් කැඩී යාමක සලකුණු දිස්වන්නේ නම් (සම්පීඩක නිතර ක්‍රියාත්මක වීම හෝ සම්පීඩකය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ජීආර් හි පීඩනය වේගයෙන් අඩුවීම, සංවේදක අංක 418 සමඟ ටීඑම් කැඩී යාමේ අනතුරු ඇඟවීම සක්‍රීය කිරීම ), කම්පනය නිවා දමන්න, රියදුරු දොඹකර හසුරුව තත්පර 3-4 සඳහා III ස්ථානයට ගෙන ගොස් TM පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න.

මෙයින් පසු ටීඑම් හි පීඩනයේ වේගවත් හා අනපේක්ෂිත අඩුවීමක් හෝ ධාවන පථයේ බලපෑමට අනුරූප නොවන දුම්රියේ චලනයේ තියුණු මන්දගාමී වීමක් තිබේ නම්, සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, පසුව රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව ස්ථානයට ගෙන යන්න. III සහ දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රිය නවත්වන්න, හේතුව සොයාගෙන තහවුරු කරන්න. ටීඑම් හි පීඩනය අඩුවීමත් සමඟම සම්බන්ධතා ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය අඩු වුවහොත් හදිසි තිරිංග යොදන්න.

කම්පනය වසා දැමීමක් සිදුවුවහොත් සහ "ටීඑම්" ලාම්පුව දැල්වීමෙන් පසු නිවී ගියහොත් සහ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.0 kgf / cm2 හෝ ඊට වැඩි නම්, සේවා තිරිංග සිදු කර දුම්රිය නතර කරන්න.

තිරිංග ලීවරයේ පීඩනය සීඝ්‍රයෙන් හා අඛණ්ඩව අඩුවීමක් සහ දුම්රියේ චලනයේ තියුණු මන්දගාමිත්වයක් නොමැති විට, වේදිකාව දිගේ හෝ බැසීමේ දී ගමන් කරන විට, තිරිංග ලීවරය ප්‍රමාණයෙන් විසර්ජනය කර සේවා තිරිංග සිදු කරන්න. පළමු අදියර, පසුව ස්ථාපිත අනුපිළිවෙලෙහි තිරිංග මුදා හැරීම; ඉහළට ගමන් කරන විට, UR හි පීඩනය ආරෝපණයට වඩා 0.5-0.6 kgf/cm 2 කින් වැඩි කරන්න, සහ කම්පන රටාව එකතු කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජින් පාලන පරිපථය මාරු කළ හැකිය (බොත්තමක් හෝ ස්විචයක් සමඟ).

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග අත්තනෝමතික ලෙස සක්‍රිය කිරීම හේතුවෙන් දුම්රිය නැවත නැවත තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ස්ථාපිත අනුපිළිවෙල අනුව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම, සහ අනුකූලව ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලන පරීක්‍ෂණයක් ප්‍රකාශ කරන්න. 19.1.1. මෙම උපදෙස් සහ මෙම චෙක්පත සිදු කරනු ලබන ස්ථානයට දුම්රිය ගෙන එන්න. තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු හඳුනාගෙන ඉවත් කිරීමකින් තොරව, වැඩිදුර ගමන් සඳහා මෙම ස්ථානයෙන් දුම්රියක් යැවීමට අවසර නැත.

10.1.13. හිච්හයිකින් ඊපීසී සක්‍රිය කිරීමේදී මෙන්ම ටීඑම් හි පීඩනය අඩුවීම හේතුවෙන් මගී, තැපැල් ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය තිරිංග කිරීමේදී සහ අනුව හදිසි තිරිංග සිදු කරන්න. 10.1.21. මෙම උපදෙස්.

10.1.14. දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග අසමත් වීමක් අනාවරණය වුවහොත් (මෙම උපදෙස් 10.1.2 වගන්තියේ දක්වා ඇති කාලය තුළ), හදිසි තිරිංග සිදු කර දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න. දුම්රිය නැවැත්වීමට අසාර්ථක උත්සාහයක් දරන්නේ නම්, සාමාන්‍ය අනතුරු ඇඟවීමක් නාද කර, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා, සිදු වූ දේ පිළිබඳව ඉදිරි දුම්රිය ස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියාට හෝ පිටත් කරන්නාට දන්වන්න, එවිට ඔවුන්ට නිදහසේ දුම්රිය ස්ථානයට පිළිගැනීමට පියවර ගත හැකිය. එය දුම්රිය ස්ථානය හරහා යාමට ඉඩ දෙන්න. මෝටර් රථයේ කොන්දොස්තර හෝ කොන්දොස්තර, සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව ඇසීමෙන් හෝ නැවතුම් සංඥා දැකීමෙන් පසු, නැවතුම් කපාටය විවෘත කර ඔහු සේවය කරන මෝටර් රථවල අත් තිරිංග සක්රිය කිරීමට බැඳී සිටී.

දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, තිරිංග අසතුටුදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට හේතුව සොයා ගන්න. අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීමට හෝ වෙබ් අඩවියේ තිරිංග යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි නම්, සහ අනුව දුම්රිය ධාවනය කරන්න. 16.43 කි. PTE සහ යුක්රේනයේ දුම්රිය මාර්ගවල දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ shunting වැඩ සඳහා උපදෙස්.

10.1.15. විද්‍යුත් සහ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල විද්‍යුත් තිරිංග සහ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්වල ප්‍රති වාෂ්ප භාවිතා කිරීමේදී, දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග මුදා හරින්න. දුම්රිය එන්ජින් රූප සටහන මගින් සපයා නොමැති අවස්ථාවන්හිදී මෙන්ම වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්වල ප්‍රති වාෂ්පය සඳහා විදුලි සහ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල වායුමය සහ විද්‍යුත් තිරිංග එකවර භාවිතා කිරීමට අවසර නැත.

10.1.16. මාර්ගය දිගේ, දුම්රියේ හදිසි තිරිංග යොදන ලද්දේ දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු විසින් නම්, රියදුරු, දුම්රිය ධාවනය කිරීමට පෙර, තොරතුරු වල දක්වා ඇති තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමට සහ ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. මෙම උපදෙස්. වේගවත් දුම්රියවල නිවාඩු දර්ශකයක් තිබේ නම්

රියදුරු විසින් කැබ් රථයේ පිහිටා ඇති දර්ශක ආලෝකය භාවිතයෙන් හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරයි. නිවාඩු සංඥා සහිත දුම්රියක් ධාවනය කළ හැක්කේ සංඥා ලාම්පුව නිවී ගිය පසුව පමණි.

හදිසි තිරිංග මෝටර් රථය ඇතුළත සිට සිදු කරන්නේ නම් හෝ තිරිංගයේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය වීම නිසා සිදු වුවහොත්, නැවතුමට හේතුව තීරණය කිරීමෙන් පසුව, එය ඉවත් කර පිටවීමේ හැකියාව ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රියදුරු වාහන තිරිංග ආරෝපණය කර දුම්රිය සකසයි. චලනය වේ. මගී දුම්රියකදී, එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීම කොන්දොස්තර සහ දුම්රියේ ප්‍රධානියා (ෆෝමන්) විසින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, දුම්රිය පුරා තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා නොකෙරේ. දුම්රිය නැවැත්වීමට හේතුව තීරණය කිරීමේදී, ටේල් කාර් එකේ අවසාන කපාටය විවෘතව ඇති බව අනාවරණය වුවහොත්, කපාටය වසා දැමීම අවශ්‍ය වේ, සම්පූර්ණ පරිමාණ පත්‍රයේ දත්ත සහ එෆ් සහතිකය සමඟ කාර් අංකය පරීක්ෂා කරන්න. . VU-45, සහ මගී දුම්රියක, ඊට අමතරව, වලිග සංඥා භාවිතා කරමින්, අවසාන මෝටර් රථයේ කොන්දොස්තර හරහා, මෝටර් රථ දිගුවේ අතහැර දමා ඇත්දැයි සොයා බලන්න.

දුම්රිය පිටත් වූ පසු, දුම්රිය මැදිරියේ ජනේල වලින් සහ මගී මෝටර් රථවල කොන්දොස්තරවරුන් වෙස්ටිබුල් වලින් දුම්රියේ චලනය නිරීක්ෂණය කිරීමට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය බැඳී සිටී: තිරිංග මුදා හැරීම, ගිනි පුපුරක් හෝ වෙනත් අක්‍රමිකතා අනාවරණය වුවහොත්, ගන්න දුම්රිය නැවැත්වීමට සහ ඒවා ඉවත් කිරීමට පියවර.

10.1.17. දුම්රිය ස්ථාන වල නැවතුම් වලදී මෙන්ම මාර්ගයේ වැඩ කරන දුම්රිය මැදිරි වල, ආහාර ප්‍රධාන කොටසේ හුදකලා කපාටය හෝ ද්විත්ව කෙටුම්පත් කපාටය සහ ටීඑම් හි ඒකාබද්ධ හෝ හුදකලා කපාටය වසා දැමීම තහනම් කර ඇත. බහු කම්පන සහ තෙරපුම් එන්ජිමක් භාවිතා කරන විට, තිරිංග දුම්රිය ජාලයට ඇතුළත් කර ඇති අතර, ඊයම් එන්ජින් හැර වෙනත් දුම්රිය එන්ජින්වල ද්විත්ව තෙරපුම් දොඹකරයේ හෝ සංයෝජන දොඹකරයේ හසුරුව ද්විත්ව තෙරපුම් ස්ථානයට ගෙන යන්නේ නම්; අංක 367 දරණ අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් නොමැති විට වැඩ නොකරන කුටිවල; මගී දුම්රියවල බැර ලෝහවල ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී; රියදුරු දොඹකරය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී (නැවතුමකදී); 10.2.1.3 ඡේදයට අනුව හදිසි තිරිංග දැමීමෙන් පසු කෙටි දුර මගී දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේදී.

අහිතකර මාර්ග පැතිකඩක දුම්රිය නතර කළහොත් රියදුරුට සහ ඔහුගේ සහායකයාට එකවර දුම්රිය එන්ජින් පාලන මැදිරියෙන් පිටවීම තහනම්ය.

දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය හෝ රියදුරු (එක් පුද්ගලයෙකු සමඟ දුම්රිය එන්ජිමට සේවය කරන විට) පාලක මැදිරියෙන් පිටවන විට මෙන්ම නවතා ඇති විට දොඹකර අංක 254 අවසාන තිරිංග ස්ථානයේ තැබිය යුතු අතර, එහි හසුරුව අතිරේක උපාංග සමඟ සුරක්ෂිත කළ යුතුය.

10.1.18. සියලු වර්ගවල සේවා තිරිංග සඳහා, ඡේදවලට අනුව පළමු අදියරේ අගයට නොඅඩු කට්ටල ආරෝපණ පීඩනයෙන් රියදුරු ටැප් භාවිතයෙන් සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය අඩු කරන්න. 10.2.1.1., 10.1.3. මෙම උපදෙස්. පියවරෙන් පියවර තිරිංග සිදු කරන විට, අවශ්‍යතාවය අනුව UR හි පීඩනය 0.3 සිට 1.0 kgf/cm 2 දක්වා අඩු කිරීමෙන් මීළඟ තිරිංග සිදු කරන්න. දුම්රිය සැලසුම් කළ නැවතුමකට ගමන් කරන්නේ නම්, පළමු අදියරේදී තිරිංග ආරම්භ කරන්න, ආරම්භක එකෙන් 25-50% කින් වේගය අඩු කිරීමෙන් පසුව, අවශ්ය නම්, තිරිංග වැඩි කරන්න.

පළමු අදියරේ අගය අනුව සේවා තිරිංග ආරම්භයේ සිට තිරිංග විසර්ජනය කිරීමෙන් දුම්රිය තිරිංගයේ හොඳම සුමට බව සහතික කෙරේ.

10.1.19. සංයුක්ත පෑඩ් හෝ තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත මෝටර් රථවලින් 50% හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති දුම්රියවල පැයට කිලෝමීටර 40 හෝ ඊට අඩු වේගයකින් තිරිංග කරන විට, වාත්තු යකඩ පෑඩ් වලට වඩා තරමක් කලින් තිරිංග සක්‍රිය කළ යුතුය.

10.1.20. එක් පියවරක් තුළ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සිදු කරන විට, බූස්ටරයේ පීඩනය 1.5-1.7 kgf / cm2 කින් අඩු කරන්න. පියවර තිරිංග සිදු කරන විට වඩා කෙටි දුරකින් දුම්රිය නැවැත්වීමට හෝ එහි වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට මෙම වර්ගයේ තිරිංග සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී භාවිතා වේ.

10.1.21. සියලුම දුම්රියවල සහ ඕනෑම ධාවන පථයක හදිසි තිරිංග භාවිතා කළ යුත්තේ දුම්රිය වහාම නතර කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි. එය රියදුරු දොඹකරය මගින් සිදු කරනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, ප්රමුඛ හෝ වෙනත් දුම්රිය එන්ජින් වලින් (ද්විත්ව හෝ බහු කම්පනයකින් ගමන් කරන විට) ඒකාබද්ධ දොඹකරයක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ. රියදුරු දොඹකරයේ හෝ සංයෝජන දොඹකරයේ හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයට ගෙන ගිය පසු, දුම්රිය එන්ජිමේ වැලිපිල්ල සහ සහායක තිරිංග සක්‍රිය කර කම්පනය ක්‍රියා විරහිත කර, රියදුරු දොඹකරයේ හෝ සංයෝජන දොඹකරයේ හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයේ තබා පිටව යන්න. අංක 254 දොඹකරයේ හසුරුව දුම්රිය නවත්වන තෙක් අන්ත තිරිංග ස්ථානයේ.

අවශ්‍ය නම්, දුම්රියේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක වුවත් නැතත්, තනි දුම්රිය එන්ජිමක සහ shunting කාර්යයක් සිදු කරන දුම්රිය එන්ජිමක ද හදිසි තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය. සංචාරය අවසානයේ (මාරුව), රියදුරු විසින් වේග පටිය පිටුපස සම්පූර්ණ සේවා හෝ හදිසි තිරිංග සඳහා හේතුව සඳහන් කළ යුතුය.

10.1.22. සහායක තිරිංග කපාට අංක 254 භාවිතා කරන විට දුම්රිය එන්ජිමේ තියුණු අඩුවීමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා සහ පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් සහ ඊට පහළින් දුම්රියේ විශාල කල්පවත්නා-ගතික ප්‍රතික්‍රියා ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම කපාටය සමඟ තිරිංග කිරීම අවශ්‍ය වේ. හදිසි නැවතුම් අවස්ථා හැර, පියවරෙන් දුම්රිය ධාවනය කරන විට.

මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය එන්ජින්වල දොඹකර අංක 254 ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී (ෂන්ට් කිරීම හැර), තිරිංග සිලින්ඩරවල එක් වරකට වඩා වැඩි පීඩනයක් සමඟ ඵලදායී ක්‍රමානුකූල තිරිංග වළක්වා ගන්න.

1.5 kgf/cm2. රීතියක් ලෙස, රිජ් තිරිංග පෑඩ් සහිත දුම්රිය එන්ජිමක තිරිංග සිලින්ඩරවල 1.5 kgf / cm 2 ට වැඩි පීඩනයක් සහිත සහායක තිරිංගයක් සහිත සේවා තිරිංග දෙවන අදියරේදී සිදු කරනු ලබන්නේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.5 kgf දක්වා පවත්වා ගැනීමෙන් පසුවය. 0.5-1 විනාඩි සඳහා / සෙ.මී.

දුම්රිය එන්ජිම ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා සහායක තිරිංගයක් භාවිතා කිරීම තහනම්ය.

10.1.23. දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා කරන්නේ නම්, දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසුව මුදා හැරිය යුතුය.

10.1.24. තිරිංග කිරීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සමඟ UR හි පීඩනය 1 kgf/cm 2 ට වඩා අඩු වීම හෝ EPT සමඟ 2.5 kgf/cm 2 ට වැඩි දුම්රිය එන්ජින්වල තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය සමඟ, පළමුව වැලිපිල්ල සක්‍රිය කරන්න.

10.1.25. දුම්රිය එන්ජිමක වැලි භාවිතය තිරිංග සහ නතර කරන විට, නැවැත්වීමට පෙර වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 ක් වූ විට වැලි සැපයීම නවත්වන්න. පහත දැක්වෙන තනි දුම්රිය එන්ජිමක් ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටසක හෝ විදුලි මධ්‍යගතකරණයකින් සමන්විත ස්ථානයක වැලි භාවිතා කිරීම නැවැත්වූයේ නම්, එන්ජිම චලනය කර පිරිසිදු රේල් පීලි මතට ගමන් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

10.1.26. තහනම් සංඥාවක් සහ වේගය අඩු කිරීමේ සංඥාවක් සහිත දුම්රිය ස්ථානයකට ළඟා වන විට, කල්තියා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර දුම්රියේ වේගය අඩු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් දුම්රිය ස්ථානයේ ස්ථාපිත නැවතුම් ස්ථානය, තහනම් සංඥා, සීමාව කණුව, සහ මෙම ස්ථානය සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති වේගය අඩු කිරීමේ සංඥාව සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථානයෙන් දක්වා ඇති වේගය අනුව ඉදිරියට යන්න. තහනම් සංඥාවට පෙර අවම වශයෙන් මීටර් 400-500 ක් දුරින් චලනය වීමේ වේගය 20 km / h නොඉක්මවිය යුතුය.

තහනම් සංඥාවක් හෝ සීමාව කණුවක් වෙත ළඟා වන විට, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හරිනු ලබන්නේ දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණි.

වේගය අඩුවීම සහ නැවතීම යන සංඥා මත දුම්රිය ගමන් කරන්නේ නම් සහ දුම්රිය ස්වයංසිද්ධව තිරිංග මුදා හැරීමට පටන් ගෙන ඇති බවට සැකයක් තිබේ නම් (දුම්රිය වේගය අඩු වී ඇත, චලනය වීමේ වේගය අඩු නොවේ, පීඩනය සර්ජ් ටැංකියේ වැඩි වී ඇත), හදිසි තිරිංග යොදන්න සහ හේතුව සොයා ගන්න, හේතුව ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම් - තිරිංග පරීක්ෂාවක් සිදු කරන පළමු දුම්රිය ස්ථානයට ඉතා ප්‍රවේශමෙන් දුම්රිය ධාවනය කරන්න.

තහනම් සංඥාවක් වෙත ළඟා වන විට, අවශ්ය නම් කාලානුරූපව තිරිංග යොදන්න, දෙවන හෝ තෙවන අදියර සමඟ තිරිංග මුදා හැරීමෙන් තිරිංග ආචරණය වැඩි කරන්න.

10.1.27. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු, නැවත නැවත තිරිංග දැමීමේ අවශ්‍යතාවය පැනනගින්නේ නම්, නැවත නැවත තිරිංග සඳහා අවශ්‍ය තිරිංග ආරෝපණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය දෙකෙහිම මෙම නිකුතුව කල්තියා සිදු කළ යුතුය.

ප්‍රධාන ජලාශවල පීඩනය ආරෝපණ මට්ටමට වඩා පහත වැටුණු විට, රියදුරු දුම්රිය නැවැත්වීමට සහ මගී දුම්රියක කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් කිරීමට බැඳී සිටින අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක - 9.4 වගන්තියට අනුව. මෙම උපදෙස් වලින්. ප්‍රධාන ටැංකිවල පීඩනය මිනිත්තු 20 ක් ඇතුළත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, මාර්ගයේ ස්ථාපිත ක්‍රියා පටිපාටියට අනුකූලව දුම්රිය ආරක්ෂා කළ යුතුය.

10.1.28. තිරිංග තද කර නැවතීමෙන් පසු නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට දුම්රිය කැඩී යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා, දුම්රියේ සියලුම තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසුව පමණක් එන්ජිම චලනය කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ.

10.1.29. ධාවනය වන දුම්රිය එන්ජින් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් දුම්රියකට සම්බන්ධ කළ විට, පළමු දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරු විසින් දුම්රියේ තිරිංග පාලනය කරයි.

10.1.30. අක්‍රිය දුම්රිය එන්ජින් සහ MVPS පරාල මත ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලනය කිරීම අදාළ දුම්රිය වර්ගය සඳහා මෙම උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයට සිදු කළ යුතුය.

10.1.31. විදුලි තිරිංග සහිත දුම්රිය එන්ජින් සහිත දුම්රිය මෙම තිරිංගය අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කළ යුතුය. විදුලි තිරිංග යෙදීමේ තිරිංග මාදිලිය සහ ස්ථානය දේශීය උපදෙස් සහ මෙහෙයුම් ප්‍රස්ථාරවල ස්ථාපිත කර ඇති අතර ඒවා ගණනය කිරීම් සහ පර්යේෂණාත්මක චාරිකා මත පදනම්ව සංවර්ධනය කර ඇති අතර මෙම දුම්රිය එන්ජින් මාලාව සඳහා කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග බලය එහි ශක්තිය සහ ධාවන පථයේ බලපෑම සඳහා, රූට් වල රෝලිං තොගයේ ස්ථාවරත්වයේ කොන්දේසි සඳහා උපරිම අවසර ලත් අගය නොඉක්මවිය යුතුය.

10.1.32. තහනම් සංඥා සහ දුම්රිය නැවතුම් සංඥා වෙත ළඟා වන විට නියමිත වේගය සහතික කිරීම සඳහා, ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ තිරිංග යෙදීම අවශ්ය වන අතර, මගී දුම්රිය - pi වලට අනුකූලව විද්යුත්-වායු හෝ ස්වයංක්රීය. YUL.26., YUL.2., 10.2.2. මෙම උපදෙස්.

රියදුරු දොඹකරයෙන් තිරිංග යොදා දුම්රිය නැවැත්විය යුතුය. දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල උපරිම පීඩනය සකසන්න.