නිසැකවම අපගේ පාඨකයන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මෝටර් රථය මතකයි ෆෝඩ් ෆියුෂන්, Ford අලෙවිකරුවන් විසින් මෑතකදී විකිණීම නතර කරන ලදී. අඩු මිල, හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ස්ථානය නිසා මෙම ආකෘතිය අපේ රටේ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය එකක් නොවූවත්, Fusion කුඩා හරස්කඩක් මෙන් දිස් විය. මෙම මෝටර් රථය වසර කිහිපයකට පෙර අත්හිටුවන ලද අතර, එහි ආදේශනය ඉතා මෑතකදී දර්ශනය විය - EcoSport මාදිලියේ විකුණුම් පසුගිය වැටීම රුසියාවේ ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය ෆියුෂන් හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස හැඳින්වීම වැරදිය (එය, ඒ වෙනුවට, ෆෝඩ් බී-මැක්ස්, එය අපේ රටට සපයනු නොලැබේ), නමුත් එහි දෘෂ්ටිවාදයේ EcoSport එයට බෙහෙවින් සමාන ය, එය තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් ද ඉලක්ක කර ඇති අතර, Fusion සාමාන්‍යයෙන් පවුලේ අය විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.

Ford EcoSport නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ රුසියාවේ, Naberezhnye Chelny හි Ford Sollers කම්හලේ ය. මෙම බලාගාරය පසුගිය වසරේ නවීකරණය කරන ලද අතර EcoSport යාවත්කාලීන කරන ලද එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. මේ අනුව, දැන් ඔවුන් ටාටාස්තානයේ භූමිය තුළ නිෂ්පාදනය කරයි පහත මාදිලි Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (සියල්ල Elabuga බලාගාරයේ) සහ EcoSport. ෆෝඩ් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා වූ කම්හලක් මේ වසර අවසානයේ Yelabuga හි විවෘත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පළමු අදියරේදී සැලසුම් කර ඇති වාර්ෂික ධාරිතාව ඒකක 105,000 ක් වන අතර එය වසරකට 200,000 දක්වා තවදුරටත් වැඩි කළ හැකිය (වර්තමාන ආර්ථික තත්ත්වයන් තුළ මෙය අවශ්‍ය නොවනු ඇත). වාහකයට ගොඩ වන පළමු පුද්ගලයා වනු ඇත ගෑස් එන්ජිම 1.6 Ti-VCT සිග්මා විවිධ අනුවාද තුනකින් - 85, 105 සහ 125 hp බලයක් සහිතව. සමග. මෙය ෆෝඩ් සොලර්ස් හට රුසියාවේ නිපදවන ෆෝඩ් මෝටර් රථවලින් තුනෙන් එකක් පමණ එන්ජින් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

⇡ බාහිර

ඡායාරූපයට වඩා මෝටර් රථය පෞද්ගලිකව ලස්සනයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර පැතිවලින් EcoSport එතරම් හොඳ පෙනුමක් නැති බව අප පිළිගත යුතුය. ඔහු නිසැකවම වඩාත්ම හැඳින්විය නොහැක ලස්සන හරස්කඩවෙළඳපොලේ, නමුත් එහි මුල් පෙනුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Ecosport තරඟකාරී මෝටර් රථ සමඟ පටලවා ගත නොහැක.

රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ කුඩා පළල සහ මුල් හැඩය නිසා මෝටර් රථය ටිකක් අපහසුයි. EcoSport පැතිකඩෙහි වඩා ලස්සනයි. කුඩා හරස්කඩේ ශරීරයේ පහළ කොටස තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇත, එය ඉඟි කරයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගමෝටර් රථ.

ඉදිරිපස කෙළවරේ "සංකීර්ණ" හැඩය තිබියදීත්, EcoSport පැහැදිලිවම එහි මුහුණත ඇත. වර්ණ දෙකේ බම්පරය පවා මෙහි පිටසක්වල මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස නොපෙනේ. හෙඩ් ලයිට් වල පහළ සමෝච්ඡයේ LED ආලෝකය පහත් කදම්භය ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනෙන අතර දිවා කාලයේ ප්‍රධාන ලාම්පු අක්‍රිය වූ විට පවා එය නොපෙනේ. දිවා කාලයේ ධාවන පහන් මීදුම ලයිට් තුළට සාදා ඇත (එහි බල්බ දෙකක් ඇත) - ඉතා මුල් විසඳුමක්. Xenon විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත නොහැක, එබැවින් ඔබට සාමාන්‍ය හැලජන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට සිදුවේ. දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහ PTF පිරිනමනු ලැබේ ප්රවණතා වින්යාසයතවද, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ක්‍රෝම් ෆොග්ලයිට් රාමු තවත් වරප්‍රසාදයක් වන අතර මිල අධික කාර්ය සාධනටයිටේනියම් සහ ටයිටේනියම් ප්ලස්.

පසුපස සිට, Ford EcoSport සැබෑ SUV රථයක් මෙන් පෙනෙන්නට උත්සාහ කරයි - එය වටී අමතර රෝදය, කඳ දොරට අමුණා ඇත. එවැනි විසඳුමක් සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන අතර පවා වඩ වඩාත් දුර්ලභ ය, සංයුක්ත හරස්වර්ග තබා. ඉදිරිපස, මධ්යම කොටස මෙන් පසුපස බම්පරයරිදී තීන්ත ආලේප කර ඇත. සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බම්පරය තුළට ගොඩනගා ඇත (ටයිටේනියම් සහ ඉහළ වින්‍යාසයන්හි පවතී) සහ ඒවා බොහෝ දුරට නොපෙනේ. ඉතා පරිස්සමින් පින්තාරු නොකළ මෆ්ලර් මගින් පෙනුම තරමක් නරක් වී ඇති අතර, මලකඩ හෝඩුවාවන් දැනටමත් දැකගත හැකිය (සැතපුම් කිලෝමීටර 10,000 ක් පමණි). මෝටර් රථයේ දකුණු ලාම්පුවට ගොඩනගා ඇති පස්වන දොර විවෘත කිරීමේ හසුරුව සිත්ගන්නාසුළුයි.

Titanium Plus වින්‍යාසය තුළ අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Ford EcoSport පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. යතුරු රහිත ඇතුල්වීම- අගුළු බොත්තම් ඉදිරිපස දොර විවෘත කිරීමේ හසුරුවලට පමණක් නොව, කඳ විවෘත කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඉතා නිවැරදි ආලෝකය තුළට ද ගොඩනගා ඇත. මෙය Ford වෙතින් විශිෂ්ට සොයා ගැනීමකි: ඔබ අධි වෙළඳසැලකින් මිලදී ගැනීම් සමඟ ඔබේ EcoSport වෙත පිවිසෙන සෑම අවස්ථාවකම, මෝටර් රථය පහසුවෙන් සහ සරලව විවෘත කිරීමට අවස්ථාව ලබා දීම සඳහා ඔබ සමාගමේ විශේෂඥයින්ට ස්තුති කරනු ඇත.

කඳ දොර පැත්තට නැඹුරු වන අතර, එය විවෘත කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ගෑස් උල්පත් (ගෑස් සෝපානය) භාවිතා කරයි. වාහන නැවැත්වීමේදී සීමිත ඉඩක්කඳ දොර විවෘත කිරීම සඳහා ඔබට මෝටර් රථය පිටුපස විශාල ඉඩක් අවශ්ය වනු ඇති බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එය අතරමැදි ස්ථාන නොමැත. කුඩා ප්රමාණයේ පරිමාව වැඩි කරන දොරේ විශේෂ විවේකයක් සඳහන් කිරීම වටී ගමන් මලු මැදිරිය. අවාසනාවකට, පස්වන දොරේ ඇතුළත හසුරුවක් නොමැත, එබැවින් අපිරිසිදු නොවී කඳ වසා දැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

EcoSport දිග 4273 mm වන අතර අමතර රෝදයක් නොමැතිව එය මීටර් හතරක් පමණ පවතිනු ඇත. ස්වාභාවිකවම, එවැනි මෝටර් රථයක කඳ විශාල විය නොහැක. පසුපස ආසන පිටුපස කෝණය මත පදනම්ව, ගමන් මලු ඉඩ පරිමාව ලීටර් 375 දක්වා වන අතර, ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැමීමෙන් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය ලීටර් 1238 දක්වා ළඟා වේ.

මූලික ප්‍රවණතා වෙනස් කිරීම අඟල් 16 වානේ රෝද සමඟ පැමිණේ, අනෙකුත් සියලුම විකල්ප අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද සහිතයි - අඟල් 17 රෝද අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඇණවුම් කළ හැකිය. EcoSport හි ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය වේ, නමුත් පසුපස තිරිංග, හදිසියේම, බෙර! මෙය 2014 දී නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු වූ මෝටර් රථයක ය.

පාස්පෝට් දත්ත වලට අනුව බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm තරම් වේ - ඉතා ගෞරවනීය චරිතයක්. EcoSport සතුව කෙටි ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින් ඇති අතර, එය පදික මාර්ගවලින් බැහැරව එහි ස්ථාන වැඩි කරයි. උපරිම ෆෝඩ් ගැඹුර - 550 මි.මී. rake කෝණයඇතුල්වීම - අංශක 22, පසුපස - අංශක 35. එබැවින් Ford EcoSport ඩැචා වෙත යන මාර්ගය පහසුවෙන් හසුරුවනු ඇත, ප්‍රධාන දෙය නම් රැගෙන යාම නොවේ, සියල්ලට පසු, මෙය නගර හරස් මාර්ගයක් මිස Niva හෝ UAZ නොවේ.

⇡ අභ්යන්තරය

පරීක්ෂණය සඳහා සපයන ලද මෝටර් රථය, සාමාන්යයෙන් සිදු වන පරිදි, උපරිම තත්ත්වයෙන් යුක්ත විය. හැකි වින්යාසය- ටයිටේනියම් ප්ලස්. එයට සම් ආසන සහ තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය ඇතුළත් වේ. ගුණාත්මක සම් ආවරණඋස ලෙස හැඳින්විය නොහැක, රියදුරු අසුනේ සම දැනටමත් ටිකක් නරක් වී ඇත - මෝටර් රථය ගමන් කර ඇත්තේ කිලෝමීටර් 10 දහසක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මිල අධික මෝටර් රථවල සමාන ගැටළුවක් ඇති වේ.

EcoSport හි අභ්යන්තරය තුන්වන පරම්පරාවේ Fiesta සහ Focus මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු වනු ඇත. ඇත්ත, මෙහි නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වඩාත් නරක ය - ඔබට මෙහි මෘදු ප්ලාස්ටික් සොයාගත නොහැක.

විද්‍යුත් ගැලපීම, උණුසුම සහ බිල්ට් හැරවුම් දර්ශක සහිත පැති දර්පණ දැනටමත් පාදමේ ඇත; ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල්වල විදුලි කවුළු ද සියලුම ටිම් මට්ටම් වල පවතී; බොත්තම් බ්ලොක් එක තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් දුරින් පිහිටා ඇත, එබැවින් අපේක්ෂිත වීදුරුව අන්ධ ලෙස පහත් කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය.

තුන් කතා සුක්කානමසම්වලින් කපා, සුක්කානම් තීරුවඋස සහ ආනතියේ කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය බහුමාධ්ය පද්ධතිය සහ කෲස් පාලනය සඳහා පාලන බොත්තම් අඩංගු වේ.

පැරණි ටිම් මට්ටම් දෙකේදී, Ford EcoSport හි බ්ලූටූත් සහ රුසියානු භාෂාවෙන් හඬ පාලනය සහිත SYNC බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින්ම පිහිටා ඇති අඟල් 3.5-මැට්‍රික් සංදර්ශකයකින් අනුපූරක වේ. බහුමාධ්ය පද්ධති බොත්තම් යටතේ දොර අගුළු යතුරක් සහ හදිසි ආලෝකයක් ඇත.

ටිකක් අඩුයි දේශගුණ පාලන ඒකකය. EcoSport හි එය තනි කලාපයක් වන අතර, විදුලි පංකාවේ වේගය සහ උෂ්ණත්වය සඳහා වගකිව යුතු රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර දෙකක් අනෙක් යතුරුවල පැතිවල පිහිටා ඇති අතර මැද කුඩා සංදර්ශකයක් සහිත රවුමක එකලස් කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම් කිරීම සඳහා බොත්තම් ද ඇත පසුපස කවුළු, ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා බොත්තම් සහ බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා බොත්තම තරමක් අඩු වේ.

AUX සහ USB සම්බන්ධක ඉදිරිපස ආසන අතර සඟවා ඇති අතර සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් එක අසල පිහිටා ඇත. ලෙදර් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඉතා කෙටි හා පටු ය - පැහැදිලිවම, මෙය මෝටර් රථයේ නිහතමානී මානයන්හි ප්‍රතිවිපාකයකි.

Ford EcoSport හි කුඩා පදනමක් තිබියදීත්, පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකුට සාපේක්ෂ සුවපහසුවකින් පිටුපස අසුනේ සවි කළ හැකිය, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඉඩක් සාදාගෙන තිදෙනෙකු සමඟ කෙටි ගමනක් විඳදරාගත හැකිය. පසුපස ආසන 2/3 කින් නැවී ඇත.

⇡ තාක්ෂණික පිරිවිතර

Ford EcoSport
එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය	ගැසොලින්, 1596 cm3 / 1999 cm3
විෂ සහිත මට්ටම	යුරෝ වී
ස්ථානය	ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර / කපාට ගණන	4/16
බලය, එල්. සමග.	122 / 140
ව්යවර්ථය, Nm	148 4300 rpm / 186 4150 rpm
ගතිකත්වය
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	12,5 / 11,5
උපරිම වේගය, කි.මී	174 / 180
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	රොබෝ, 6 තේ හැදි. / යාන්ත්රික, 6 තේ හැදි.
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස / ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණයි
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	අර්ධ යැපෙන, වසන්තය
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය
පසුපස තිරිංග	බෙර
තැටි	සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහය
ටයර් ප්රමාණය	205/60 R16
බල සිසැරවිම	විද්යුත්
සිරුර
මානයන්, දිග/පළල/උස, මි.මී	4273/1765/1680
රෝද පදනම, මි.මී	2519
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	200 / 203
බර, සීමාව (මුළු), කි.ග්රෑ	1386 (1715) / 1488 (1800)
ආසන/දොරවල් ගණන	5/5
කඳ පරිමාව, l	310-375/1238
ඉන්ධන
නිර්දේශිත ඉන්ධන	AI-92 / AI-95
ටැංකි පරිමාව, l	52
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය, නාගරික/උප නාගරික/මිශ්‍ර චක්‍රය, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
වත්මන් මිල, rub.	මිලියන 1.099 සිට

රුසියාවේ Ford EcoSport දෙකක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ විවිධ එන්ජින්: 122 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.6 l. සමග. සහ ලීටර් 2, අශ්වබල 140 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. ලීටර් දෙකේ එන්ජිම සය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට පමණක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය ලබා ගත හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල පමණි. තරුණ එන්ජිම අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකින්ම ලබා ගත හැකිය. PowerShift පෙට්ටිය- කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීම් දෙකම විය හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. ඩීසල් එන්ජින්අවාසනාවකට, Ford සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලබා නොදේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිම ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් පිරවිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී, එය අයවැය සවිඥානක මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කළ යුතුය.

PowerShift රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත ජර්මානු සමාගමගෙට්රැග්. EcoSport මෝටර් රථ හිමියන් හොඳින් දන්නා වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත Getrag 6DCT250 මාදිලිය භාවිතා කරයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් III. ෆෝඩ් ෆෝකස් ක්ලබ් සංසදයේ සමාන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ පණිවිඩ අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම පෙට්ටියසමහර විට EcoSport විසින් කලින් පැවති ගැටළු සැලකිල්ලට ගෙන ඒවා විසඳා ඇතත්, විශ්වසනීයත්වයේ ආකෘතියක් නොවේ.

තුල මූලික වින්යාසය Trend Ford EcoSport විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි පැති දර්පණ, උණුසුම සහ හැරවුම් සංඥා දර්ශක, හෙඩ් ලයිට් වල පහළ සමෝච්ඡයේ LED ආලෝකය, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්, ABS, ESP, ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල්වල විදුලි කවුළු, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. CD/MP3 ප්ලේයරයක්, USB පෝට් එකක් සහ ස්පීකර් 6ක්, වායු සමීකරණ සහ විදුලි අභ්‍යන්තර හීටරයක් ​​සමඟ - මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් පමණක් සමන්විත විය හැකිය. Trend Plus අඟල් 16ක් එකතු කරයි මිශ්ර ලෝහ රෝද, දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්, වහල රේල් පීලි රිදී වර්ණය, විදුලි උණුසුම සුළං ආවරණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දේශගුණික පාලනය, සම්වලින් කැපූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් - එවැනි මෝටර් රථ දැනටමත් සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය.

Titanium ට්‍රිම් එකේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ක්‍රෝම් තියෙනවා මීදුම ලයිට්අහ්, ටින්ටඩ් පසුපස අර්ධගෝලය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අඟල් 3.5 ක සංදර්ශකයක් සහිත SYNC බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, කෲස් පාලනය, වායු බෑග් හතක් (පහළ අනුවාදවල ඇත්තේ දෙකක් පමණි). අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ, Titanium Plus, සම් අභ්‍යන්තරයක්, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක් සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

අතීතයේ වසර ෆෝඩ් EcoSport රූබල් 699 දහසකට මිලදී ගත හැකිය, දැන් මූලික අනුවාදය මිලියනයකට වඩා වැය වේ - රොබෝවරයා සඳහා අමතර ගෙවීමක් තවත් 50 දහසකි. Trend Plus අනුවාදය සඳහා මිල ගණන් රූබල් 1,199,000 කින් ආරම්භ වේ, ඊළඟ පියවර - ටයිටේනියම් - තවත් 60 දහසක් මිල අධිකයි. ටයිටේනියම් ප්ලස් වින්‍යාසයේ ඇති ලීටර් දෙකක සියලුම රෝද ධාවන EcoSport මිල රුබල් මිලියන එකහමාරකට ආසන්න වේ. මාර්තු 31 වනදා දක්වා, රූබල් 134,000 ක වට්ටමක් ආකාරයෙන් විශේෂ දීමනාවක් මෙම දිනයෙන් පසුව පවතිනු ඇත - මිල වැඩිය.

Ford EcoSport 2014-2015 ආදර්ශ වර්ෂය හමුවන්න. හැමෝම ඔහුගේ පෙනුම දෙස බොහෝ කාලයක් බලා සිටියහ රුසියානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථ, සහ හරියටම කිවහොත්, 2003 සිට, පළමු EcoSport හරස්වර්ග විශේෂයෙන් ලතින් ඇමරිකානු රටවල් සඳහා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් විට. සමහර විට බොහෝ දෙනෙක් මේ ගැන නොදැන සිටියත් එය එයයි. සියලුම අවස්ථාවන් සඳහා නව නගර හරස්පෝරය, Ford EcoSport ටිකක් සමීපව දැන ගනිමු.

මුලින්ම අපි Ford EcoSport හි ඉතිහාසය දෙස බලමු. පළමු පරම්පරාවේ EcoSport 2003 දී නැවත දර්ශනය වූ නමුත් බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථය ගැන අසා නැත, මන්ද එය කෙලින්ම ලතින් ඇමරිකානු විකුණුම් වෙළඳපොළට යවන ලදී. 2014 දී, එය දෙවන පරම්පරාවේ Ford EcoSport විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර අද මෝටර් රථය Naberezhnye Chelny නගරයේ Tatarstan හි එකලස් කර ඇත, නමුත් මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමතියි රුසියාවේ මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ දුර්වල වින්යාසය, එනම්, අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ වෙළඳපොලේ තවමත් සියලුම රෝද ධාවන 2-ලීටර් ඩීසල් අනුවාදයක් නොමැත. ඔවුන් ඉක්මනින් පෙනී සිටිනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. බොහෝ දුරට අපේ අතට පත් විය ඉහළ ආකෘතිය Ford EcoSport අශ්වබල 1.6 එන්ජිමක්, 122 hp. සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

Ford EcoSport හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

පිරිවිතර

• උපකරණ - ටයිටේනියම් ප්ලස්
• වර්ණය - නිල්
• එන්ජින් බලය - 1.6 AT 2WD (122 hp)
• සම්ප්රේෂණය - 6-වේග ස්වයංක්රීය Ford PowerShift
• සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.8 කි.
• දිග / පළල / උස - 4273/2057/1765 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය - 200 මි.මී
• වාහනයේ බර - 1386 kg
• අවසර ලත් උපරිම බර - 1715 kg
• රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉදිරිපස ආසන
• බල පැති දර්පණ
• විදුලි කවුළු
• විදුලි බල සුක්කානම
• Cruise control සහ තවත් බොහෝ ප්‍රසන්න විසඳුම්

මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Ford EcoSport 2014 නාගරික SUV රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි අතර, එහි ඇති ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm නිසා අයිතිකරුට කිසිදු සීමාවකට බිය නොවිය හැකි අතර ඔහු බිය නැත. සිදුරු හරහා ගමන් කරන විට, මෝටර් රථය දෙපැත්තට දෙපසට වෙව්ලනු ලබන්නේ හරියටම මෙම ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මිස මෝටර් රථයේ විශාලතම ප්‍රමාණය නොවේ, නමුත් ඊට ටික වේලාවකට පසුව සිදුරු ඇත. පළමුව, අපි Ford EcoSport හි බාහිර/අභ්‍යන්තරය දෙස බලමු.

බාහිර

පෙනුමෙන්, Ford EcoSport වහාම සාමාන්‍ය ඇමරිකානුවෙකු ලෙස දැකිය හැකිය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශාල නගර හරස්කඩක්. නමුත් එය ම්ලේච්ඡ ස්වරූපයන් අත්පත් කර ගෙන ඇති බව පැවසිය නොහැකි අතර ෆෝඩ් පුරුදු දෘෂ්යමාන වේ.

මානයන් සඳහා, එහි දිග 4060 මි.මී. නමුත් ෆෝඩ් එහි දිග දෘශ්‍යමය වශයෙන් වැඩි කළේ පසුපස දොරේ අමතර ටයරයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් තවත් සෙන්ටිමීටර 20 ක් එකතු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිසේත්ම හැඳින්විය නොහැක හොඳ තීරණයක්, එකම රෝදය නිසා, කඳට අමතර පවුම් ද ලැබුණි, එය අනාගතයේදී පමණක් ගැටළු ඇති කරයි.

ෆෝඩ් පැරණි සම්ප්‍රදායන් වෙත ආපසු යාමට තීරණය කළේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත, මන්ද සෑම කෙනෙකුම බොහෝ කලක සිට මෙම තීරණය අතහැර දමා අමතර ටයරයක් මෝටර් රථයේ පතුලේ හෝ කෙලින්ම කඳේ සවි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. නමුත් බොහෝ දුරට මෙහි ඇති ගැටළුව නම්, ගමන් මලු මැදිරිය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් කුඩා බැවින් ශරීර පදනම විසින්ම පළමු හෝ දෙවැන්න කිරීමට ඉඩ නොදීමයි. අපගේ පෞද්ගලික අදහස නම් අද තිබෙන තත්ත්වයට පැමිණීමට වඩා සිරුර එම සෙන්ටිමීටර 20 කින්ම වැඩි කර ගැනීම වඩා හොඳ බව පෙනේ.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ සැලසුමට සමපාත වන අතර පටු ප්‍රධාන ලාම්පු EcoSport ඉස්මතු කර සමස්ත පින්තූරය වැඩි දියුණු කරයි.

විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ කෙටි හුඩ් වහාම පෙන්නුම් කරන්නේ අභ්යන්තර අවකාශය අතිවිශාල විය යුතු බවයි, එය එසේද? අපි මේ ගැන ඔබට පහතින් කියන්නෙමු.

ඉදිරිපස මගියා සහ රියදුරු කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු විය, මන්ද ඉදිරිපස දොරවල් තරමක් දැවැන්ත වන අතර වීදුරුව කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර ඉන් ප්‍රධාන එක තරමක් විශාල මානයන් ද ලබා ගත් අතර ඉදිරිපස කුඩා “හැච්” එකට ගැලපේ. මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ යම් රසයක් ලබා දෙන්න.

මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ගැන පොදුවේ කතා කරන විට, එහි අසාමාන්ය හැඩය සටහන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණයට සෑම කෙනෙකුම කැමති නොවන බව අපට පෙනේ; මෝටර් රථය මානව වර්ගයාගේ සාධාරණ භාගය සඳහා වන අතර විශාල මෝටර් රථවලට ආදරය කරන කුරිරු මිනිසෙකු Ford EcoSport වෙත අවධානය යොමු කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. අපි මෝටර් රථයක බාහිර පෙනුම ලකුණු 10 පරිමාණයෙන් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, අපි එයට ඝන 6 ක් ලබා දෙමු.

අභ්යන්තරය

මෝටර් රථයේ පිටත ඉහළම ලකුණු නොලැබුනේ නම්, අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඇතුළත, Ford EcoSport ඇස්වලට ප්රසන්න වන අතර ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. සියලුම ප්‍රධාන පාලනයන් පිහිටා ඇති මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව සමඟ ආරම්භ කරමු.

ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව අභ්යන්තරයේ සමස්ත පින්තූරයට එකඟව ගැලපේ, නමුත් ඒ සමඟම මිල අධික ද්රව්ය පිළිබඳ මිත්යාවක් නිර්මාණය කරයි, මෝටර් රථය තුළ ලාභ ප්ලාස්ටික් ඇති බව අපි වහාම සටහන් කළ යුතුය. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ පාලන බොත්තම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ මැදිරියේ ඇති හුරුපුරුදු දේශගුණ පාලක පැනලය, අපට දැනටමත් Chevrolet Trailblazer හි දැකිය හැකිය. නමුත් කුඩා පසුබෑමක් තිබේ: කිසියම් හේතුවක් නිසා, කුඩා තොරතුරු මොනිටරයක් ​​සංගීත සංයුති, ඔබගේ ජංගම උපාංගය, ආදිය සහ එකම වර්ණ පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් පෙන්වයි. අවම වශයෙන් GPS සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සමඟ වඩා නවීන මෙනුවක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත්නම් එය නරක නැත. ත්‍රි-ස්පෝක් බහු සුක්කානම් රෝදයට අවම පාලන බොත්තම් ඇත: කෲස් පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලනය.

අනෙකුත් ෆෝඩ් මෝටර් රථවල මෙන් උපකරණ පුවරුවට එහි හිමිකරු සතුටු කළ නොහැක, සියල්ල ඉතා දීප්තිමත් හා පොහොසත් ය. මෙය වාරික විසඳුමක් බව ඔබට පැවසිය නොහැකි වුවද, ඇගයීමට ලක් කළ යුත්තේ පෙනුම නොව, පහසුව සහ ප්‍රායෝගික බව මෙහි ප්‍රමාණවත් බව පැවසිය යුතුය. විවිධ දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා බොහෝ මැදිරි (බෝතල්, ජංගම උපාංගආදිය). ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ ඔබට විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා විශේෂ මැදිරියක් පවා සොයාගත හැකිය.

රියදුරු සහ මගීන් යන දෙඅංශයෙන්ම මැදිරිය තුළ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, පසුපස ආසන ද සකස් කළ හැකිය, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට කුඩා ඉඩක් අහිමි විය හැකිය, නැතහොත් එය කඳේ තරමක් වැඩි කළ හැකිය.

කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා උස් සිවිලිමේ කිසිදු හසුරුවක් නොතිබූ අතර එය ඇත්තෙන්ම අමුතුයි.

ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 310 සිට 375 දක්වා වැඩි කළ හැකිය, පසුපස ආසන පිටුපස කෝණයට ස්තුති වන්න. ඔබ පසුපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැමුවහොත්, සමස්තයක් වශයෙන් අපට ලීටර් 1238 ක කඳ පරිමාවක් ලැබේ.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇති බැවින්, උපකරණ පුවරුව පසුපස තට්ටුවේ එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, එය මගීන් සඳහා ඉඩ වැඩි කරයි. පොදුවේ ගත් කල, හැඟීම ඇතුළට යාම ඉතා ප්‍රසන්න ය, ඔබට පිටතින් පැවසිය නොහැකි වුවද, ඔබ විශාල SUV රථයක වාඩි වී සිටින බවක් ඔබට දැනේ. 10-ලක්ෂ්‍ය පරිමාණයකින් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තක්සේරු කිරීම, අපි Ford EcoSport ලකුණු 7 ක් ලබා දෙමු.

එන්ජිම

122 hp නිපදවන ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Ford EcoSport අප සතුව ඇත. (6000 rpm), Getrag Ford PowerShift ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 103 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සමඟ. අපි පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම ලකුණට ළඟා වීමට මෝටර් රථයට ආසන්න වශයෙන් තත්පර 13 ක් අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වඩාත්ම නොවේ හොඳම ප්රතිඵලයකෙසේ වෙතත්, උපක්‍රමය නම් EcoSport එන්ජිම තරමක් ලාභදායී වීමයි, සාමාන්ය පරිභෝජනයනිෂ්පාදකයාට අනුව ඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.7 කි. නමුත් අපට කිසි විටෙකත් එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර අපගේ නඩුවේදී පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ: නගරය (7.8 l.), අධිවේගී මාර්ගය (8 l.). නමුත් අපි නිගමනවලට ඉක්මන් නොවිය යුතුය, මන්ද එවැනි පරිභෝජනය, අපට පෙනෙන පරිදි, මෙම මෝටර් රථය තරමක් විශාල පිරිසක් විසින් භාවිතා කර ඇති නිසා සහ ඔවුන් සියලු දෙනාම එකම ආකාරයකින් මෝටර් රථය භාවිතා කළ නොහැකි ය. සමහර අය අධික වේගයට කැමතියි, අනෙක් අය ඉක්මන් නොවේ, එබැවින් මෙම දර්ශක. නමුත් මා වඩාත් සතුටු වූයේ Ford EcoSport AI 92 හෝ ඊට වැඩි කෘත්‍රිම ලෙස AI 95 අවශ්‍ය වන නවතම මෝටර් රථ ගැන පැවසිය නොහැකි වීමයි. මිලදී.

එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි, ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති නම්, මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසයෙන් යුතුව පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් ඉන් පසුව එන්ජිම බලය ලබා දෙනවාට වඩා ප්‍රසන්න ඝෝෂාවක් නිකුත් කරයි. නමුත් මේ සියල්ල තිබියදීත්, මෝටර් රථය ගතික වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත, එනම්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි බලයක් අභිබවා යාමට සහ නගරය වටා තරමක් ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මෙය තවමත් ක්රීඩා මෝටර් රථයකට වඩා නගර SUV රථයක් බව අමතක කරන්න එපා.

සම්ප්‍රේෂණය

6 වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය PowerShift ගියර් සමඟ ද්විත්ව ක්ලච්ඉතා හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වයි. මෙම විසඳුම ඔබට මාරු වන විට බලය අහිමි නොවන අතර ඒවා වේගවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගයන් අතර මාරුවීම පාහේ නොපෙනෙන අතර එය අපව බෙහෙවින් සතුටු කළේය. සාමාන්‍ය මාතයන්: පී, ආර්, එන්, ඩී සහ එස්. මාර්ගය වන විට, ක්‍රීඩා මාදිලියේදී අපි වැඩි වෙනසක් දුටුවේ නැත, වේගය ටිකක් වේගවත් බව පෙනේ, නමුත් බොහෝ විට එය වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත. ඔබට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් සහිත ලීටර් 2 ක සියලුම රෝද ධාවකයක් තිබේ නම්.

ගතිකත්වය

අපි ධාවන පථයෙන් පටන් ගනිමු. මෝටර් රථය දිගු මාර්ගවල විශිෂ්ට බවක් දැනෙන අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අසමාන මතුපිට ඒ සඳහා කිසිසේත් බියජනක නොවේ, අත්හිටුවීම විවිධ වලවල් ගිල දමන අතර ඔබට ඒවා ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුළ තියුණු හැරීම්වෙත නොයා සිටීම හොඳය අධි වේග, මෝටර් රථය තවමත් මිලිමීටර් 200 කින් ඉහළ ගොස් ඇති නිසා, මෝටර් රථයේ තිරිංග පැඩලයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. එන්ජිමේ බලය, ඔබ ආදර්ශමත් රියදුරෙකු නම්, අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් එය තවමත් අවදානමට වටින්නේ නැත, මන්ද මෝටර් රථය බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සෙල්ලක්කාර නොවේ. අධික වේගය, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, එන්ජිම ප්රසන්න ඝෝෂාවක් ඇති කරයි.

නගර ගමනාගමනයේදී, Ford EcoSport එහි මූලද්‍රව්‍යයේ ඇත, මන්ද මෝටර් රථය මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නගර වීදි, කැඩුණු මාර්ග සහ සීමා කිරීම් ජය ගැනීම සඳහා ය. අත්හිටුවීම එහි කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරන අතර ෆෝඩ් සෑම විටම මෙන් පරමාදර්ශය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අංගන හරහා රිය පැදවීම ආරම්භ කරන විට එකම ගැටළුව පවතින අතර, සාමාන්යයෙන් සිදු වන පරිදි, මාර්ග නොමැත, වලවල් පමණක්, මෝටර් රථය පැත්තෙන් පැත්තට පැද්දීමට පටන් ගනී. එනම්, වලවල් ගිලී ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඉහළ ආසන පිහිටීම නිසා මෝටර් රථය බොහෝ සෙයින් සෙලවේ. පුද්ගලිකව, මම පවා මේ සියල්ලට කැමති වූ අතර එය මගීන් ගැන කිව නොහැක. වරින් වර ගම්බද ප්‍රදේශවලට යන නගරවාසියෙකුට මෙම මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ: විශිෂ්ට බිම් නිෂ්කාශනය, විශාල සැලෝන්, කඳ ගැන කිව නොහැකි, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය, අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. සතුට සඳහා තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? එහෙත් තවමත්, Ford EcoSport මෝටර් රථය මානව වර්ගයාගේ සාධාරණ භාගය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව අපගේ මතයයි. එබැවින් ඔබ ඔබේ බිරිඳට මෝටර් රථයක් ලබා දීමට තීරණය කර ඇත්නම්, මෙය නගරයට සුදුසුම එකකි.

පළමු හැඟීම

අපට මෝටර් රථය ලැබීමට පෙර, අපි එහි ඉතිහාසය ගැන උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත, පළමු Ford EcoSport 2003 දී නැවත දර්ශනය වූ බවත් අද පමණක් අපගේ වෙළඳපොළට ළඟා වූ බවත් අපට වැටහුණේ නැත. දෙවන පරම්පරාවේ EcoSport නාගරික SUV රථවල බොහෝ රසිකයින්ගේ, විශේෂයෙන්ම ගැහැණු ළමයින්ගේ විශ්වාසය දිනා ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ.

පුද්ගලිකව, අපගේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, එහි ඉදිරිපස කොටස ඉතා දළ වශයෙන් සාදා ඇති බව අපට පෙනුණි, ඔබ එය පැත්තෙන් බැලුවහොත්, එය යම් ආකාරයකට පෙනෙන්නට පටන් ගනී සන්නද්ධ මෝටර් රථය, මිලිටරි අරමුණු සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. නමුත් කාලයත් සමඟ මෙම හැඟීම කොහේ හරි නැති වී ගිය අතර මෝටර් රථයේ පෙනුම කෙසේ හෝ කම්මැලි විය.

නමුත් වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබ මෝටර් රථය තුළට ඇතුළු වූ විට, Ford EcoSport කුඩා SUV රථයකට අයත් වේ යන හැඟීම වහාම පහව යනු ඇත, මන්ද ඔබ විශාල ජීප් රථයක වාඩි වී සිටින බවට අභ්‍යන්තරය යම් මිත්‍යාවක් ඇති කරන අතර ඉහළ ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් පමණි. මෙම හැඟීම් තහවුරු කරයි. මෙම විසඳුම අපගේ "පුදුමාකාර" මාර්ගවල ආදරය කළ යුතු බව පෙනේ, මන්ද මෙම නඩුවේ Ford EcoSport වඩාත් සුදුසුය. මෙම මෝටර් රථය සඳහා මිල ආරම්භ වන්නේ, ඔබ අද දින වට්ටම් සහ විවිධ ප්‍රවර්ධන විශ්වාස කරන්නේ නම්, රූබල් 699,000 සිට, සහ උපරිම වින්‍යාසය සඳහා ඔබට රුබල් මිලියනයකට වඩා ගෙවීමට සිදුවේ. බොහෝ දුරට අපේ අතට පත් විය ඉහළ උපකරණටයිටේනියම්, එහි ගනුදෙනුකරුවන්ට රුබල් 1,129,000 ක් වැය වේ. සමහර සූක්ෂ්මතා තිබුණද මට ඇත්තේ මෝටර් රථය පිළිබඳ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම කුඩා දේවල් සියල්ලම අතුරුදහන් වේ.

ප්රතිපල

අපි 2014 Ford EcoSport TITANIUM වින්‍යාසය තුළ සාරාංශ කරමු. රූබල් 1,129,000 ක් සඳහා ඔබට මිලිමීටර් 200 ක ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත විශිෂ්ට නගර SUV රථයක් ලැබේ. ඔබට සොබාදහමට යාමට අවශ්‍යද? කරුණාකර EcoSport විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ෆෝඩ් සමාගමනිර්මාණය කිරීමට සමත් විය පරිපූර්ණ විසඳුමපෙනී සිටීමට දිගු කලක් බලා සිටින නගර වැසියන් සඳහා මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඅඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සමාන "රාක්ෂයා". ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර දේවල් තවමත් අවසන් කළ යුතුව ඇත, නමුත් නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම සියලු සූක්ෂ්මතා ඉවත් කරනු ඇති බව පෙනේ. මෝටර් රථය අපගේ සංස්කාරකවරුන්ගෙන් "රන්" සම්මානය ලබා ගනී, අපට ඔබට මාර්ගවල වාසනාව ප්‍රාර්ථනා කළ හැකි අතර මෝටර් රථයේ ගෑස් පැඩලයක් පමණක් නොව තිරිංග පැඩලයක් ද ඇති බව අමතක නොකරන්න. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා අපට මෝටර් රථයක් ලබා දීම ගැන අපි ෆෝඩ් සොලර්ස් වෙත ස්තූතිවන්ත වෙමු.

අපේ රට තුළ, Ford EcoSport නාගරික හරස්වර්ගය වසර ගණනාවක් තිස්සේ අලෙවි කර ඇති අතර තවමත් වෙළඳපොලේ රසවත් දීමනාවක් ලෙස පවතී. අද වන විට SUV රථ සඳහා ලොව පුරා විශාල ඉල්ලුමක් පවතින බැවින් එය කිසිසේත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ. ආර්ථික එන්ජින්, සියලුම රෝද ධාවකය, ඝන බිම් නිෂ්කාශනය, දීප්තිමත් පෙනුම සහ තවත් බොහෝ දේ මෙම ආකෘතිය රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, EcoSport සමඟ ඔබට නාගරික වනාන්තරයේ නිවසේ සිටින බවක් දැනිය හැකිය. එය ඇත්තටමද? එවැනි හරස්කඩක් රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට උනන්දුවක් දැක්විය හැක්කේ මන්දැයි මෙහිදී අපි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

නිර්මාණ

හෙන්රි ෆෝඩ් තර්ක කළ පරිදි, සෑම මෝටර් රථයක්ම තමන්ගේම ශෛලියක් ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ EcoSport හි ඡායාරූප දෙස බලන විට, එයට ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ගේම ශෛලියක් ඇති බව පැහැදිලිය - ම්ලේච්ඡ හා ක්‍රීඩා, නමට තරමක් අනුකූල වේ. ආකෘතියේ බාහිර කොටසට මඩ ආරක්ෂක සහ රිදී ආරක්ෂිත ආවරණ සහිත බම්පර්, ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති හැරවුම් සංඥා සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ මෙන්ම සන්නාමගත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, LED පසුබිම් ආලෝකය සහිත ප්‍රකාශන හිස ඔප්ටික්, රිදී වහල රේල් සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටස් ඇතුළත් වේ. කඳ පියන මත සවි කර ඇති රෝදය.

පසුපස දොරේ ඇති අමතර රෝදය, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, එබැවින් අනාගතයේදී නිෂ්පාදකයා විසින් ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද යුරෝපීය අනුවාදයේ මෙන් රුසියානු අනුවාදයේ මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. වර්ෂයකට ඉහත. තොප්පිය ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි අතර රෝදය සවි කර ඇත්තේ බෝල්ට් 3 කින් පමණක් බැවින් අමතර රෝදය මත රහස් රෝදයක් තැබීම සුදුසු බව සලකන්න. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, EcoSport ලාභදායී මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟෙන්නේ නැත. ඔවුන් මෙහි ද්‍රව්‍ය ඉතිරි නොකළ බව පැහැදිලි වන අතර, බැලූ බැල්මට අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ අරමුණින් නිර්මාණය සංකල්පනය කර ඇත. අමතර ටයරය මග හැරුණද, මෝටර් රථය තරමක් ආකර්ෂණීය හා නවීන ලෙස පෙනේ.

නිර්මාණ

SUV රථය Fiesta B2E හැච්බැක් වේදිකාව මත පදනම් වේ. EcoSport හි ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය Fiesta හා සමාන වේ, ඉදිරිපස McPherson struts සහ පසුපසින් ටර්ෂන් කදම්භයක් සහ ඩ්‍රම් බ්‍රේක් ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වෙනස් කිරීම් අද්විතීය උප රාමුවක් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. මෙම සැලසුම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර මාර්ගයේදී ඇතිවිය හැකි විවිධ බාධක වලට ඉඩ නොදීමට මෝටර් රථයට ඉඩ සලසයි. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 200), විශාල ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්වාසදායක ගමනක් පොරොන්දු වේ. සාමාන්ය මාර්ගය, සහ රළු භූමි මත.

රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම

EcoSport අපේ රටේ මාර්ග යථාර්ථයට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා, ඔවුන් එය "පරිවරණය" කිරීමට තීරණය කළහ. විදුලි හීටරයක් ​​සහ පසුපස මගීන්ගේ පාද සඳහා අතිරේක වායු නල කැබින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වින්ඩ්ස්ක්රීනය උණුසුම් කිරීමේ කාර්යයකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, වහලය ගැල්වනයිස් කරන ලද අතර, අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ලැබුණු අතර මූලික එන්ජිම AI-92 පෙට්රල් වෙත මාරු විය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට අමතරව ඉදිරිපස ආසන, සුක්කානම සහ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි පිටත දර්පණ රත් වේ. රුසියානු අනුවාදයේ විශාල කරන ලද රෙදි සෝදන ජලාශයක් සහ අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයක් ද ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ ශබ්ද මට්ටම තවමත් අඩු නොවේ, විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින්.

සුවපහසුව

සමහරු EcoSport හි අභ්‍යන්තරයට කැමති විය හැකිය, අනෙක් අය අකමැති විය හැකිය, නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි - සියල්ල නිම කිරීම සමඟ පිළිවෙලට තිබේ. ප්ලාස්ටික් නිවැරදි ස්ථානවල එහි මෘදු බව ගැන සතුටු වන අතර, උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහ කියවීමට පහසු වන අතර, සුක්කානම් තීරුවේ උස සහ ආනතියේ කෝණය සකස් කිරීමේ කාර්යය ඇත. ඉහළම මට්ටමේ ටයිටේනියම් අනුවාදය උසස් තත්ත්වයේ සම් සැරසිලි සමඟ පැමිණේ. සුක්කානම් රෝදය ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් සුවපහසු ලුහුඬු සහ ශ්රව්ය පාලන බොත්තම්. පහත් කර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නිසා, ඔබ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් මත මැණික් කටුව හැරවිය යුතු අතර, වෙළඳනාමය බහුමාධ්ය පද්ධතියසමමුහුර්තකරණය, ඉහළ සැරසිලි වලින් ලබා ගත හැකිය, තනිව ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහ බොහෝ බොත්තම් වලින් සමන්විත වේ - එය මුලින් තේරුම් ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.

“පදනම” කිසිදු බහුමාධ්‍ය හෝ දේශගුණික පාලනයක් ඇතුළත් නොවේ - එයට ස්පීකර් 6 ක් සහ වායු සමීකරණ සහිත සාමාන්‍ය ශ්‍රව්‍ය උපකරණ ඇතුළත් වේ, නමුත් විදුලි කවුළු සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. සිවිලිම හසුරුවන කිසිදු පැකේජයක් ඇතුළත් නොවේ, නමුත් ස්වයංක්රීය ප්රකාරයරියදුරු අසුනේ ඇති බල කවුළුව පමණක් ක්රියා කරයි. ආසන තරමක් උසින් පිහිටා ඇත, ගැලපුම් පරාසය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. පැය කිහිපයක රිය පැදවීමෙන් පසු, විශේෂ තෙහෙට්ටුවක් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. පැති ආධාරක රෝලර් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් තවමත් එකිනෙකින් ටිකක් දුරින් සිටියි. පසුපස ආසනවල පිටුපස පිටුපස මගීන් සඳහා සුවපහසු ආසන සඳහා වාඩි වී ඇත, නමුත් මෙය, අහෝ, දැනටමත් ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවන ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව අඩු කරයි - එයට නවාතැන් ගත හැක්කේ ලීටර් 310 සිට 1238 දක්වා පමණි. බඩු (පසුපස සෝෆා නැමුණු සමග).

රියදුරු සඳහා දණහිස එයාර් බෑගයක් ඇතුළුව එයාර් බෑග් 7ක් තරම් උපකරණවලට ඇතුළත් වේ. නවීකරණය කරන ලද සංවේදක වලට ස්තූතියි, ඔවුන්ගේ වේගවත් සහ සහතික කළ ප්රතිචාරය සහතික කෙරේ. යුරෝපීය යුරෝ NCAP ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී, වැඩිහිටි මගීන් 93% කින්, ළමුන් 77% කින් සහ පදිකයින් 58% කින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා EcoSport තරු 4 ක් ලබා ඇත. යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව, සහායක පද්ධතිආරක්ෂිත පියවර 55% ඵලදායී විය.

මූලික අනුවාදය CD/MP3 ශ්‍රව්‍ය සකස් කිරීම සපයයි දුරස්ථ පාලකයසුක්කානම මත, ස්පීකර් 6 ක්, රේඛා 2 තිරය සහ ගැජට් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා AUX/USB සම්බන්ධකය. ඉහළම අනුවාදවලට රුසියානු භාෂාවෙන් බ්ලූටූත් සහ හඬ පාලනය සමඟ සමමුහුර්ත තොරතුරු රසාස්වාද සංකීර්ණය ලැබුණි. මෙම සංකීර්ණයසංචාලන කාර්යයක් නොමැත, නමුත් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් හෝ ටැබ්ලටයකින් SMS පණිවිඩ ශබ්ද නඟා කියවිය හැකි අතර, රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී ඔබේ ප්‍රියතම සංගීතය රස විඳීමට සහ සම්බන්ධව සිටීමට හැකි වේ.

Ford EcoSport තාක්ෂණික පිරිවිතර

රුසියානු EcoSport සතුව ප්‍රගතිශීලී සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින් නොමැත. එහි එන්ජින් පරාසය සරල සහ ඔප්පු කරන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ, එනම් 1.6-ලීටර් ඒකකයක් 122 hp වර්ධනය කරයි. සහ 148 Nm, සහ 140 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් එන්ජිමක්. සහ 186 Nm. මෙහි සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යභාරය වේගවත් සහ සුමට ගියර් මාරුවීම් ලබා දෙමින් ක්ලච් දෙකක් සහිත පස්-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග පවර්ෂිෆ්ට් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ඉටු වේ. මෙම පෙට්ටි සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ නොවේ - සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ වන්නේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. ශ්රේණිගත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.6-8.3 කි. 100 km සඳහා, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, කාර්යක්ෂමතාව සඳහා හිමිකම් සමඟ ආකෘතියේ නම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි. කෙසේ වෙතත්, EcoSport හි සැබෑ “ආහාර රුචිය”, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් වැඩි බව මතක තබා ගත යුතුය.

Ford EcoSport පසුගිය වැටීමේ සිට මෙහි අලෙවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ ඉතිහාසය දැනටමත් එහි දෙවන දශකය තුළ පවතී. Ford Fusion එක මතකද? මෙම සරල, ශක්තිමත් ව්යාජ ජීප් අද දක්වා රුසියාව වටා ධාවනය වේ. ඔවුන් මෙහි පමණක් නොව ජනප්‍රිය විය. 2003 දී, ෆෝඩ් හි බ්‍රසීලියානු ශාඛාව එය EcoSport නම් ඉතා හොඳ කුඩා SUV එකක් බවට පත් කළේය. ඊළඟ වසරවලදී, මෝටර් රථය ලතින් ඇමරිකාවේ පිටපත් 700,000 කට වඩා අලෙවි විය.

මෙම අගය ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකි නමුත් 2012 අවසානයේ නව පරම්පරාවේ EcoSport පැමිණියේය. මෙවර එය දිගු කරන ලද ෆියෙස්ටා පදනම මත පදනම් විය. වසරකට පසුව, යුරෝපය ද හරස්කඩ ගැන උනන්දු විය. එය ටර්බෝ එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ පෙන්වීමට පවා යවන ලදී. 2014 ගිම්හානයේදී, ෆෝඩ් විසින් Naberezhnye Chelny හි Ecosport එකලස් කිරීම සංවිධානය කරන ලද අතර, ඔවුන් පවසන්නේ, Oka නිෂ්පාදන වැඩමුළු වරක් පැවති ස්ථානයේ ය.

ඔවුන් අප වෙත ගෙන ආවේ “බ්‍රසීලියානු අනුවාදය” නොව රුසියාවේ වඩාත් සුවපහසු මෙහෙයුම් සඳහා සුදුසු මෝටර් රථයක් වීම සතුටට කරුණකි. මෝටර් රථය "පරිවරණය" කර ඇත: විදුලි අභ්යන්තර තාපකයක්, රත් වූ වින්ඩ්ස්ක්රීට් සහ සෝෆා මගීන්ගේ පාදවලට අමතර වායු නල සවි කර ඇත; ගැල්වනයිස් කරන ලද ආලේපනයක් වහලයට යොදන ලද අතර එමඟින් ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන ලදී. මූලික පෙට්‍රල් එන්ජිම ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වෙත මාරු කරන ලද අතර, අත්හිටුවීම ද සොලවන ලද අතර එය ශක්තිමත් කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ලබා දුන්නේය.

ඒ වගේම ෆෝඩ්ට හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණා. පසුගිය වසරේ අවසන් කාර්තුව තුළ ඔහු අපගේ සෙසු පුරවැසියන් 2,396 දෙනෙකු ආකර්ෂණය කළේය.

කුමන තේරීමද?

මූලික EcoSport බොහෝ හරස් ඕවර් වලට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ නොවේ, නමුත් නරක නැත. අවම වශයෙන් වායුසමීකරණය, ගුවන් විදුලිය, විදුලි කවුළු සහ දර්පණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු නොවේ. ට්‍රෙන්ඩ් ඔබට “ස්වයංක්‍රීය” ඇණවුම් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බව සලකන විට (එහි කාර්යභාරය 6-වේග රොබෝ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් ඉටු කරයි), රූබල් 1,149,000 සඳහා මූලික අනුවාදය 1.6 2WD AT දැනටමත් තරමක් සාධාරණ මිලදී ගැනීමක් ලෙස පෙනේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රූබල් 10,000 ක් සඳහා රත් වූ ඉදිරිපස ආසන එකතු කිරීමට හැකි වනු ඇත. සහ ජීවිතය භුක්ති විඳින්න.

කෙසේ වෙතත්, වහල රේල් පීලි නොමැතිව, මීදුම ආලෝකය ඇත ඉදිරිපස බම්පරය, තොප්පිවලින් ආවරණය කර ඇති මුද්දර සහිත රෝද සහිතව, ජීප් රථය එහි චමත්කාරයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අහිමි වේ. Trend හි ඔබට ඕනෑම මුදලකට එයාර් බෑග් දෙකකට වඩා ලබා ගත නොහැකි වීම වඩාත් නරක ය. නමුත් ඉංජිනේරුවන් Ecosport සඳහා වායු බෑග් හතක් නිර්මාණය කළේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. විශේෂයෙන්ම, දණහිස් වායු බෑගයක් නොමැතිව, ඉදිරිපස ගැටීමකදී රියදුරුගේ කකුල් වලට හානි වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. අවාසනාවකට, වර්ණ මාලාව දුර්වල විය. අමතර RUB 13,500ක් අවශ්‍ය වන ලෝහමය වර්ණ හතරකින් හෝ නොමිලේ සුදු ඇක්‍රිලික් වලින් ශරීරය පින්තාරු කළ හැක.

ප්රවණතාවය

වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබ ඔබේ අවසාන මුදලින් EcoSport මිලදී නොගන්නේ නම්, ඔබ එය දෙවන මට්ටමේ අනුවාදය වන Trend Plus වෙතින් සලකා බැලිය යුතුය. ඔබට අමතර රුබල් 100,000 ක් මුදල් ලේඛනයට තැන්පත් කිරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙහිදී බාහිර මෝස්තරයේ ඉහත සඳහන් සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇති අතර රත් වූ ආසන සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට අවශ්ය නොවේ. තවද ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස ඔබට කලාප 2ක දේශගුණ පාලනයක්, ශබ්ද සංවේදක සහිත ස්මාර්ට් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම සම් සුක්කානමක්ද ලැබේ. මධ්යම අත්වාරුසහ සීත කාලගුණය තුළ ප්‍රයෝජනවත් වන ඉක්මන් පැහැදිලි විදුලි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඩිෆ්‍රොස්ටරයක්. අපි එය ගනිමුද? අවාසනාවකට මෙන්, Trend Plus හි ආරක්ෂක ගැටළු විසඳා නොමැත. ඔබ මෙම ගැටළුව වැදගත් යැයි සලකන්නේ නම්, අමතර කොට්ට 5 ක් සඳහා ඔබට රුබල් 60,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. මෙම අනුවාදය ටයිටේනියම් ලෙස හැඳින්වේ. එහි අනෙකුත් තුරුම්පු යනු මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහළින් විශාල සංදර්ශකයක් වන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ SYNC හඬ පාලන පද්ධතියක් මෙන්ම වර්ණ ගැන්වූ කවුළු සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. අපගේ මතය අනුව, ප්‍රශස්ත 1.6AT හි මිල 1,299,000 ක් වන බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, ඔබට අමතර රුබල් 90,000 ක් තිබේ නම්, ඔබට ඉහළම අනුවාදය ටයිටේනියම් ප්ලස් ලබා ගත හැකිය. ආසන මත ලෙදර් ටිම් සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය Ford වඩා ගෞරවනීය පමණක් නොව, වඩාත් පහසු සහ ප්රායෝගික වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, ඔබට ලීටර් 2 ක මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. එය විකුණනු ලබන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. Trend Plus අනුවාදයේ ඔවුන් රුබල් 1,199,000 ක් ඉල්ලා සිටින අතර ඉහළම ටයිටේනියම් ප්ලස් EcoSportමිලියන 1.5 ක අහස උසට ළඟා වෙමින් තිබේ.

Trend+

පිටත සහ ඇතුළත

සමහර ෆෝඩ් රසිකයින් EcoSport මිනි-කුගෝයි යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කර ඇත. මෝටර් රථවල එකම පොදු විස්තරයක් නොමැති වුවද, ඥාති සංග්‍රහය ඇත්තෙන්ම විලාසිතාවෙන් සහ බාල සහෝදරයාගේ සමානුපාතිකයන්ගෙන් බැබළේ. ඇත්ත වශයෙන්ම EcoSport පෙනෙන ආකාරයට වඩා සංයුක්ත මෝටර් රථයක් බවට පත් වුවද. අමතර ටයරය එහි ස්ටර්න් එකෙන් ඉවත් කරන්න, එය ප්‍රායෝගිකව මීටර් 4 කට ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, පස්වන දොරේ "බැක්පැක්" හරස්කඩට ඉතා හොඳින් ගැලපේ. එපමණක් නොව, මේ දිනවල එවැනි උපාංගයක් වඩ වඩාත් දුර්ලභ වෙමින් පවතී. එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති Daihatsu Terios සහ ... නව නිවා, නිකුත් කරන දිනය තව තවත් පසුපසට තල්ලු වෙමින් පවතී, එය "Eco" ට බෙහෙවින් සමාන විය. ෆෝඩ්, එපමණක් නොව, සමහර විට උසම උප සංයුක්ත හරස්කඩ ද වේ - එහි උස මීටර් 1.7 ක් පමණ වේ. කෙටි, උස සහ කිසිසේත් පළල නොවේ - එවැනි මානවමිතික දත්ත ලබා දී, මෝටර් රථය තරමක් ශක්තිමත් ලෙස පෙනෙන ආකාරය පුදුම සහගතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශෛලිය ලුහුබැඳීමේදී, නිර්මාණකරුවන්ට ප්රායෝගිකත්වය සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට අමතක වී ඇති බව පෙනේ. ටේල්ගේට් හසුරුව පිටුපස දකුණු ලාම්පුවේ මනාව සඟවා ඇත. මුල්, නමුත් ඔබට සැමවිටම ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කර ගැනීමට සිදුවනු ඇත. මෙම දැවැන්ත ගේට්ටුවේ උඩුමහලේ අභ්‍යන්තර හසුරුවද සැලකිලිමත් නොවීය. ඊට අමතරව, මම පිළිගත යුතුයි, අමතර ටයරයක් පිටත එල්ලීම කාලයත් සමඟ දොර එල්ලා වැටීමට හේතු නොවන එක SUV එකක් ගැන මම නොදනිමි. මෙය රෝදයට පමණක් නොව, නොවැළැක්විය හැකි කම්පන වලටද හේතු වේ.

වාසනාවකට මෙන්, මෙම සැලසුම උප සංයුක්ත හරස්කඩවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල ගමන් මලු ඉඩක් කලින් තීරණය කළේය. ඔබ රඳවා තබා ඇති රාක්කය ඉවත් නොකළද, EcoSport, උදාහරණයක් ලෙස, Focus හැච්බැක් වලට වඩා වැඩි යමක් රැගෙන යයි. සෝෆා සිරස් සැන්ඩ්විච් බවට කොටස් වශයෙන් නැවී, කඳේ දිග මීටර භාගයකින් වැඩි කරයි. නොසලකා හැරිය නොහැකි අඩුපාඩු වලින් එකක් වන්නේ දැවැන්ත, කම්පන සහගත හුඩ් ලොක් ලූප් ය. එය වඩාත් සංයුක්ත කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් තොප්පිය පුළුල් ලෙස විවෘත කිරීමට ඉඩ දීමෙන් ඔබට බාධා කළේ කුමක්ද? මීට අමතරව, සමස්තයක් ලෙස හොඳ වුවද - මයික්‍රොක්‍රොස්වර් ප්‍රමිතීන් අනුව - ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව, EcoSport 4x4 හි එක් කරදරකාරී තුවාලයක් පතුලේ ඇත. පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ ආයුධ බිමෙන් වෙන් කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 145 කින් පමණි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වල ස්ටර්න් යට කදම්භයක් ඇති අතර එය ඉහළින් පිහිටා ඇත. අඩු off-road 2WD අනුවාදය අත්හිටුවීමට හානි කිරීමේ අඩු අවදානමක් ඇති බව පෙනී යයි. එහි අභ්‍යන්තරයෙන් ඔබව ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ෆෝඩ්ට හැකියාව තිබේද? අමාරුවෙන්. උස රියදුරෙකුට පිටුපසින්, අවම වශයෙන් කකුල් හරස් අතට වාඩි වී සිටින්න - ඔබේ කකුල් ඔබ යට තබා ගන්න. පුටු පසුපසට ගෙන ගිය විට, සෝෆා සහ පසුපසට අතර ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණි, ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙකු අතිශයින් සියුම් මිනිසුන් බවට පත් වුවහොත් පමණක් Ecosport මගීන් පස් දෙනෙකු අභ්‍යවකාශයට ගෙන යාමේ උපක්‍රමය අසාර්ථක නොවනු ඇත.

මොන හොඳින්ද

දෙමහල් අත්වැසුම් පෙට්ටිය

ඉදිරිපස ආසන යට තැටි

තරමක් පිරිමි පෙනුමක්

අභ්යන්තරයට ඇතුල් වන අපිරිසිදුකම වළක්වන මුද්රා

කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ඉඩකඩ සහිත කඳ

සෝෆා අසල සොකට් සහිත සාක්කුව

වැරැද්ද කුමක් ද

සොරුන් ආකර්ෂණය කරන අමතර ටයරයක්

විශාල කම්පන සහගත හුඩ් hinge

ටේල්ගේට් වාහන නැවැත්වීමේ මානයන් දිගු කරයි

අභ්යන්තර හසුරුවකින් තොරව පස්වන දොර

තද පසුපස පේළිය

දොරකඩට ඉහලින් හසුරු නොමැති වීම

රෝදය පිටුපස

ඉදිරියෙන් බොහෝ දුරට අවසන් වන ඉදිරිපස පුවරුවක්, A-කණුවල කොන් වල ත්‍රිකෝණාකාර කවුළු, ඉහළ සිවිලිමක් සහ වඩදිය බාදිය මත පිහිටා ඇති ගියර් ලීවරයක්? - රියදුරු අසුනේ සිට පළමු හැඟීම අනුව, EcoSport හරස්කඩකට වඩා වෑන් රථයක් මෙන් දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතුල්වීමේ පහසුව අනුව, ෆෝඩ්, අහෝ, මෙම ප්‍රදේශයේ හොඳම මෝටර් රථ වලින් බොහෝ දුරස් වේ - මෙහි එළිපත්ත තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. සහ පොදුවේ, ergonomics පරමාදර්ශී නොවීය. බල කවුළු බොත්තම් බ්ලොක් එක දොර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත තබා ඇත, අතේ නොව, සෙන්ටිමීටර දහයක් ඉදිරියට ගෙන ගියේය - ඔබ බොහෝ විට රියදුරු වෙනුවට පසුපස කවුළුව විවෘත කරයි. ආසන අතර මූලික වශයෙන් පෙට්ටියක් නොමැති අතර, දකුණු පස ඇති පටු අත්වාරු උස වෙනස් කළ නොහැක. දර්පණ පාලනය කිරීම සඳහා ජොයිස්ටික් තිරස් අක්ෂයක් මත පිහිටා ඇත. එය හසුරුවන විට, ඔබේ අත අස්වාභාවික ලෙස කරකැවිය යුතුය. බෝතලයකට සරිලන පරිදි දොර සාක්කුව මුද්‍රා කිරීම ගැන ඔබට ස්තූතියි, නමුත් එහි ගැඹුර අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. අවසාන වශයෙන්, ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම Un-Ford වැනි දිගු විසි කිරීමේ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිහතමානී පුද්ගලයෙකුට මේ සියල්ල සුළු සුළු ය. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන්ට Ecosport කඩිමුඩියේ කපා දැමූ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟීමක් ලබා දිය හැකිය. තවද අභ්යන්තර සැරසිලිවල ඇති ප්ලාස්ටික් පවා ෆියෙස්ටා වලට වඩා ලාභදායී වේ. ලතින් ඇමරිකානු SUV රථයකට සංයුක්ත හරස්වර්ගයේ පැවැත්ම ගැන දන්නා කෙනෙකුගේ හදවත දිනා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. යුරෝපීය වෙළඳ නාම. පුළුල් A-කණු දෘශ්‍යතාවට බෙහෙවින් බාධා කරන අතර, හරියටම දැඩි කෙළවර ඔබට අනුමාන කිරීමට සිදුවනු ඇත - අමතර ටයර් ආවරණයේ මායිම් රියදුරුට නොපෙනෙන අතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක විශාල ප්‍රතිරක්ෂණයකි. පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් උපකාර වනු ඇත, නමුත් එය කිසිදු අනුවාදයක නොමැත. මාර්ගය වන විට, ඔබ එය ඔබම ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, වෑන් රථවල මෙන් වහලය යටතේම "පීෆෝල්" ස්ථානගත කරන්න. සමාව අයැදින්නාක් මෙන්, ජීප් රථය ධනාත්මක ලක්ෂණ සමඟ ඔබව සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. ගැමි පෙනුමක් ඇති පුටු හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් ස්ලට් එක වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය අසල පිහිටා ඇත. පුවරුවේ පරිගණකය දකුණු සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ පහසු බොත්තමක් මගින් පාලනය වේ. ඔබ අපගේ උපදෙස් වලට ඇහුම්කන් දී ප්‍රශස්ත ටයිටේනියම් ඇණවුම් කළේ නම්, ගුවන්විදුලියට SYNC පද්ධතියක් ඇත, එය හඬ විධාන තේරුම් ගන්නා සහ SMS කියවිය හැකිය. EuroNCAP පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වීමට EcoSport ද සමත් විය. සාමාන්යයෙන්, විශේෂඥයන් සියලු වර්ගවල ගැටුම් වලදී එහි හොඳ ආරක්ෂාව සටහන් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගේ කකුල් සඳහා හොඳම ආරක්ෂාව මෝටර් රථය විශිෂ්ට ශිෂ්යයෙකු වීමෙන් වළක්වා ඇත. ඉංජිනේරුවන් මෙම පරීක්ෂණවලින් පසුව දණහිස් වායු බෑගය සවි කර ඇත.

මොන හොඳින්ද

රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්

පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි USB සම්බන්ධකය

SMS කියවීමේ පද්ධතිය SYNC

සුක්කානම් තීරු ලීවරයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක යතුර

සුවපහසු පුටු

වැරැද්ද කුමක් ද

ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන පැති කවුළු

ඉදිරිපස ආසන අතර පෙට්ටියක් නොමැත

දිගු පහර (20 සෙ.මී.) අතින් ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය

කුඩා ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරය

පසුපස දෘශ්‍යතාව

වයිපර් වැඩ කිරීමෙන් පසු පුළුල් අන්ධ ස්ථානය

මාර්ග සහ පිටත

ෆියෙස්ටා ඩ්‍රයිව් කොතරම් විශිෂ්ටදැයි දන්නා අය ඔබට බොරු කීමට ඉඩ නොදේ - මෙය රියදුරුගේ සුපර්මිනි වලින් එකකි. මම EcoSport වෙතින් සමාන උණුසුම් විශේෂාංග බලාපොරොත්තු විය. අහෝ, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ යුගලනය කරන ලද වඩාත්ම බලවත් 2-ලීටර් අනුවාදය කිසිසේත් ක්‍රීඩා නොවන බව පෙනේ. මධ්යම වේගය දක්වා එන්ජිමේ ව්යවර්ථය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. පළමු ආම්පන්නය කෙටි කර තැබීම සතුටක් - ඔබ එයට පුරුදු වී නොමැති නම්, ඔබට ආරම්භයේදීම නතර කළ හැකිය. අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඉක්මන් හැසිරවීම් අනපේක්ෂිත ලෙස දිගු ලීවර පහරවල් මගින් සංකීර්ණ වේ. හයවැන්න මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය බව පෙනේ. අර්ධ බරක් සමඟ වුවද, යන්තම් කැපී පෙනෙන නැගීමක් ඔබට තට්ටුවක් හෝ දෙකක් පහළට යාමට බල කරයි. වංගු කරන විට, මෝටර් රථය බිය උපදවන ලෙස පෙරළෙන අතර, පණ ගැන්වීමේදී සහ වේගය අඩු වන විට, එය කල්පවත්නා ලෙස පැද්දෙයි. පරමාදර්ශී නොවේ සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අපි Ford හි කෙටි රෝද පදනමක් සහ ඉහළ ශරීරයක් ඇති බව සඳහා දීමනා ලබා දිය යුතුය. මගේ මතය අනුව, මෙම "මැජික්කාරයා" මලල ක්රීඩකයෙකුගේ භූමිකාව සඳහා ඔහුගේ පරීක්ෂණයෙන් දරුණු ලෙස අසමත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, සුක්කානම් රෝදය උත්සාහයෙන් සහ තොරතුරු අන්තර්ගතයෙන් සතුටු වේ - පවා ලිස්සන සුළු මතුපිටසුක්කානම් රෝදවල පිහිටීම අභිරහසක් නොවේ. ඔබ ESP අක්‍රිය කළහොත් (කම්පන පාලනය පමණක් පාලනය දුර්වල කරයි), එවිට මෝටර් රථය ඔබට කුඩා ලිස්සා යන කෝණවලින් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. ෆෝඩ් තරමක් වේදනා රහිතව ගැටිති අවශෝෂණය කරයි - අත්හිටුවීමේදී තට්ටු කිරීමක් සිදු නොවේ. එහෙත් මෙය ක්‍රීඩාවකින් බොහෝ දුරට ශාරීරික අධ්‍යාපනයෙන් බොහෝ දුරස් ය.

නිර්වචනය අනුව, මන්දගාමී EcoSport 1.6AT රථවාහන ලයිට් අතර ධාවන තරඟ වලදී වේගවත් මිනිසෙකු බවට පත් වූ විට මගේ පුදුමය ගැන සිතන්න. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථ නොමැතිකම ඉවත් කරයි. ඇය නියමිත වේලාවට ගියර් ඉහළට ගෙන යන අතර පියවරක් හෝ දෙකක් පහළට යන විට පසුබට නොවේ. එහි ක්‍රීඩා මාදිලියක් ද ඇත. ගෑස් පැඩලය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක වේ, ගියර් පෙට්ටිය අඩු ගියරයක් දිගු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ විභවය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි සෑම ආකාරයකින්ම උපකාරී වේ. 1.6 "ලීටර් දෙකකට" අහිමි වන්නේ ඔබ අපේක්ෂා කරන තැන පමණි - අධික වේගයෙන්. බොහෝ “රොබෝවරුන්ගේ” ප්‍රධාන දෝෂය - වාහන නැවැත්වීමේ වේගයේ කුඩා ඇඹරීම - සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නොමැත. ඊට අමතරව, පෙට්ටිය අනුවර්තනය විය. ඔබ ෆෝර්ඩ් රථය සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කරයි, එවිට ඔබ සුමටව ධාවනය කිරීමට තීරණය කරයි, සහ යම් කාලයක් සඳහා මෝටර් රථය අනවශ්ය රළු ලෙස ගියර් වෙනස් කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, "රොබෝට" අනුවර්තනය වීමට, එය "මෘදු" ආරම්භයේ සහ වේගය අඩු කිරීමේ චක්‍ර කිහිපයක් පමණක් ගත වේ. මනෝවිද්‍යාත්මකව, ඕනෑම EcoSport සූදානම් වන්නේ පැතලි මාර්ගයක් වසා දමා ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමටයි, බෑවුම්වල නොවේ නම්, අඩුම තරමින් ඉහළ සීමාවන් මත ය. ඕනෑම ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වියළි off-road අභ්යාස හොඳයි. එපමනක් නොව, 2WD අනුවාදය වඩාත් දැඩි ලෙස ධාවනය වන අතර එහි දැඩි පැද්දීම අඩු වේ. මක්නිසාද යත් එවැනි හරස්කඩක් බහු-සබැඳියක් වෙනුවට පසුපස කදම්භයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, 4WD බර සියයකට ආසන්න වේ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ EcoSport සමඟ පමණක් විකර්ණ එල්ලීම සමඟ කටයුතු කරයි. ඔව්, වසන්ත ගංවතුර වලදී ඔබට ගැඹුරු පොකුණු ජය ගැනීමට සිදු වූ විට, ඔබට කිමිදුම් හැකියාවන් කිහිපයක් මත ගණන් ගත හැකිය. එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම ඉහළ මට්ටමක පිහිටා ඇති අතර, ඔබ "රැල්ලක් පිට නොකරන්න" නම්, එය ජල මිටියකින් තොරව සිදු කරනු ඇත. දොර මුද්‍රා ගැඹුරු ජලය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව මතක තබා ගන්න. ඔවුන් ආරක්ෂාව සපයන්නේ දූවිලි වලින් පමණි.

ප්‍රතිඵලය:

SUV රථයක පෙනුම සහ සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම Ecosport හට උප සංයුක්ත හරස්වර්ගවල පිපෙන ක්ෂේත්‍රය තුළ එහි ස්ථානය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. Titanium 1.6AT 2WD අනුවාදයේ එය සුවපහසුව, හැසිරවීම, ආරක්ෂාව සහ අතින් සමතුලිත මෝටර් රථයකි. සාමාන්ය මට්ටමඋපකරණ. කෙසේ වෙතත්, රූබල් 1,299,000 ක මිල ටැගය ඔහුට මරණ දඬුවමක් ලෙස පෙනේ. එවැනි මුදල් ඉපැයීමෙන්, මධ්යස්ථ ගතිකත්වය, පටු සෝෆා, නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව ග්රාමීය අභ්යන්තරය සහ පන්තියේ හොඳම හරස් රටක හැකියාව සමඟ කටයුතු කිරීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර වනු ඇත.

Ford EcoSport. මිල: රූබල් 1,069,000 සිට. විකිණීමට ඇත: 2012 සිට

Fiesta වෙතින් හුරුපුරුදු අභ්යන්තරය

කුඩාම ෆෝඩ් හරස්වර්ගය සංයුක්ත ෆියෙස්ටා පදනම මත ඉදිකර ඇත. ඔවුන් එය සරලව ගෙන එය “පුම්බා”, බාහිර බැරෑරුම්කම එක් කළේය - විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, මිලිමීටර් 200 ක හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයක්, කුඩා උඩුකුරු ආවරණ, මාර්ගයෙන් බැහැර සිල්වට් එකක් සහ අවසානයේ අමතර ටයරයක් දණ්ඩේ එල්ලා තිබේ. දෙවැන්න මෝටර් රථයේ දිගට සෙන්ටිමීටර දුසිම් තුනක් එකතු කරයි. ඇතුළත, කිසිසේත් බැරෑරුම්කමේ සුවඳක් නොමැත: සෙල්ලක්කාර ඉදිරිපස පුවරුව එකම ෆියෙස්ටා වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මෙහි ගෙන ගොස් ඇති අතර, එහි අඩුපාඩු ද රැගෙන ය: ප්ලාස්ටික් අමාරුයි, සහ සංකීර්ණ නිර්මාණකරු පාලනය කිරීමට ඔබ විශාල අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. යන ගමන් දේශගුණ පාලනය දුරස්ථ පාලක. පැනලය කතා කරන එකක් බවට පත් විය: ක්‍රිකට් ක්‍රීඩාවක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මායිම සමඟ සම්බන්ධ වූ ප්‍රදේශයේ කොතැනක හෝ පදිංචි විය. සිවිලිමේ හසුරු නොමැති විට ඉතිරිකිරීම් ගැන මම පුදුමයට පත් විය. විනෝදාස්වාදය සඳහා, SYNC බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය හඬ-පාලනය වන අතර දුරකථනයෙන් SMS පවා කියවිය හැක. මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යතාව දුර්වලයි: කුඩා ත්‍රිකෝණාකාර ජනේල සහිත අවහිර වූ A-කණු වලින් ඉදිරිපස දෘශ්‍යතාව දැඩි ලෙස සීමා වී ඇති අතර පසුපස කවුළුව තරමක් පටු වන අතර අමතර රෝද ආවරණය ද දර්ශනයේ කොටසක් අනුභව කරයි. දර්පණ නරක නැත. ප්ලස් පැත්ත: අයහපත් කාලගුණය තුළ, ඉදිරිපස පැත්තේ කවුළු අපිරිසිදු සමග ඉසිනු නොලැබේ.

අයහපත් කාලගුණය තුළ වෙස්වලාගෙන පිටුපස ආලෝකයකඳ දොර හසුරුව ක්ෂණිකව අපිරිසිදු වේ

Ecosport හි සංයුක්තතාවය නාගරික හිඟයන් අතට පත් වේ. රථගාලක්: කුඩා හරස්කඩක් සඳහා ඉඩ සොයා ගැනීම අපහසු නැත. නමුත් ඔබට කඳ භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වන තුරු: විශාල උකුල් සහිත පසුපස දොර විවෘත කිරීමට, ඔබ රක්ෂිතයක් සහිත ස්ථානයක් සෙවිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නූගත් පුද්ගලයෙකුට අවධානය සහ බුද්ධිය සඳහා යම් ආකාරයක ගවේෂණයක් කළ යුතුය: පළමුව ටේල් ලයිට් ලෙස වෙස්වළාගත් හසුරුව සොයා ගන්න, පසුව එය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. පළමු වරට සෑම කෙනෙකුම පිටත කුඩා බොත්තම එබූ නමුත් කිසිදු බලපෑමක් නැත - එය අගුළු හරිනු ලැබේ මධ්යම අගුලු දැමීම. බොත්තමක් එබීමෙන් දොර විවෘත වේ තුලපෑන. ඉතින් තවත් කාර් වොෂ් සේවකයෙක්, මෙම ගවේෂණයේ පළමු අදියර පවා සම්පූර්ණ නොකර, පෙට්ටිය විවෘත වන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය සමඟ මෝටර් රථයට කතා කරයි. හසුරුව ද ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කර නොගත හැකිය. කඳ වැසෙන විට, ඔබ තදින් දොරට තට්ටු කළ යුතුය. පෙනෙන විදිහට, එය මත එල්ලා ඇති අමතර ටයරයේ බර යටතේ, එය ටිකක් එල්ලා වැටේ. ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා කුඩායි, ලීටර් 310 ක් පමණි. නමුත් විචල්‍ය backrest කෝණයට ස්තූතියි පසුපස පේළියතොටිල්ලක් සහිත ස්ට්රෝලර් පවා මෙහි ගැලපේ. නමුත් කොස් සහ බැලූනය සඳහා කුඩා යටි තට්ටුවක් හැර අමතර කොකු, නිකේතන හෝ හැච් නොමැත.

තොටිල්ලක් සහිත ළදරු ස්ට්‍රෝලර් පවා නිහතමානී පෙනුමක් ඇති කඳට ගැලපේ

මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා EcoSport රථයක් පදවමින් සිටි සගයකු හරස්පෝරුවේ දත් පොඩි කිරීම අත්හිටුවීම ගැන පැමිණිලි කළේය. අපි ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළා - ඒවා වායුගෝල 1.5 බැගින් අධික ලෙස පුම්බා ඇත! මෙය මෝටර් රථය නියමිත නඩත්තුව පමණක් සිදු කර ඇතත්.

ඔවුන් එය අවශ්‍ය අගයන්ට පහත් කළ නමුත් තවමත් ෆෝඩ් හරස්පෝරය අත්හිටුවීම අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති තරඟකරුවන්ට වඩා දැඩි ලෙස දැනේ. නමුත් ෆෝකස් වෙතින් මෙහි සංක්‍රමණය වූ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වරදක් ඔබට සොයාගත නොහැක: මෝටර් රථය සෙලවීමකින් තොරව සුමටව ගමන් කරයි, සහ මාරුවීම් නොපෙනෙන ලෙස සිදු වේ. ෆෝකස් හිමිකරුවන් සමහර විට පැමිණිලි කරන නගර රිය පැදවීමේ මාදිලියේ වෙව්ලීමක් හෝ වෙව්ලීමක් දක්නට නොලැබුණි. නමේ “ක්‍රීඩාව” යන වචනය තිබියදීත්, අශ්වබල 122 ක හරස්කඩ ගතිකතාවයෙන් බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් එය තරමක් “පරිසර” ය: නගරයේදී ඔබට නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සියයකට ලීටර් 9 ක් හමුවිය හැකිය.

200 mm බිම් නිෂ්කාශනය ප්රමාණවත්ය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. ප්රධාන දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිකම ගැන අමතක නොකිරීමයි

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි අවංක වෙමු, යන්න ඉදිරිපස රෝද ධාවකයමට ඇත්තටම මාර්ගයෙන් ඉවත් වීමට අවශ්‍ය නොවීය. සියල්ලට පසු, අතිමහත් බහුතරය සමාන හරස්කඩනගරයේ ජීවත් වන අතර, ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ බරපතලම බාධාව වන්නේ උස් පදික වේදිකාවක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ හිම පතනයකි. නමුත් අපි කෙසේ හෝ උත්සාහ කළෙමු. කෙටි overhangs සහ ස්තුති ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයඩ්‍රයිව් රෝදවලට ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇති තාක් ඔබට රළු වනාන්තර මාර්ගයක් දිගේ සෑහෙන දුරක් ධාවනය කළ හැකිය.

නවීන ෆෝඩ් වල දැනටමත් හුරුපුරුදු සන්නාමගත ෆෝඩ් ඊසි ඉන්ධන ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතිය වෙනුවට සාමාන්‍ය ප්ලග් එකක් ඇත.

“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත සරලම ඉදිරිපස රෝද ධාවන Ecosport මිල රුබල් 1,069,000 සිට, නමුත් සාම්ප්‍රදායික ෆෝඩ් වට්ටම් වල සංකීර්ණ ක්‍රමයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මිල අවම වශයෙන් රූබල් 100,000 කින් අඩු විය හැකි අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ (ඩස්ටර් සහ “චීන” හැර. - ඔවුන් සියල්ලන්ටම වෙනත් ගැනුම්කරුවෙකු සිටී) තරඟකරුවන් නියෝජනය කරයි Skoda Yetiහෝ සුසුකි විටාරා. නමුත් නව ශක්තිමත් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙක් දැන් අපගේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වෙති - Renault Capturසහ Hyundai Creta, මිලියනයකට සහ කොපෙක් කිහිපයක් සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සහ හොඳ වින්‍යාසයකින් මිලදී ගත හැකිය. තවද මෙහි Ecosport දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම, දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහ වැනි සැක සහිත අංශ නිසා දුෂ්කර කාලයක් ඇති වනු ඇත. අපහසු කඳ, කාර් එකේ ඇති තරම් තියෙනවා. කෙසේ වෙතත්, පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තෙන් හොඳ හැසිරවීම සහ ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක වීම, හොඳ සියලු භූමි විභවය, කුටියේ ඉඩකඩ, ස්මාර්ට් SYNC බහුමාධ්‍ය ...

පසුපස ආසන කුෂන් සහ දකුණු දොර අතර 12V සොකට් එකක් සඟවා ඇත

පසුපස පේළියේ පිටුපසට ඇලවීම සඳහා සකස් කළ හැකි අතර එමඟින් කඳ පරිමාව තරමක් වැඩි වේ