ලිපි අන්තර්ගතය:
රුසියානු නිලධාරීන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව මහා පරිමාණ යුද්ධයක් දියත් කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය 2008 වසරේ සිට සිදුවෙමින් පවතී. එවකට රාජ්ය ඩූමා නියෝජිතයින්ට අවශ්ය වූයේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතය තහනම් කිරීමටය. මේ සඳහා ප්රචණ්ඩ ලෙස ප්රතිචාර දැක්වූයේ මහජනතාව පමණක් වන අතර නියෝජිතයින්ට ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හැරීමට සිදු විය.
පළමු අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, නිලධාරීන් දක්ෂිනාංශික මෝටර් රථ හිමියන් පරාජය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය තහනම් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආනයනය සිදු කළ හැකි නමුත් ඒවා ලියාපදිංචි කළ නොහැක.
මෙය පැරණි බව යන කාරණයට හේතු විය ජපන් කාර්ජංගම දුරකථන රුසියාවට ආනයනය කිරීම නතර විය. රුසියානුවන්ට මෙම තත්වය විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. ද්විතියික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නැවත විකුණුම්කරුවන් සහ වෙළඳුන් පමණක් කලබල වීමට පටන් ගත්හ.
දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල වත්මන් හිමිකරුවන්ට කුමක් සිදුවේද?
නොවිසඳෙන ප්රශ්න මතුවෙයි කියලා ආරංචි පැතිරුණා. බලපත්ර තහඩු වල තාක්ෂණික නොගැලපීම හේතුවෙන් එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තම මෝටර් රථය විකිණීමට හෝ නඩත්තු කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබේ. GOST අනුව යන්ත්රය නැවත සන්නද්ධ කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත. මෙම මාතෘකාව අන්තර්ජාලයේ සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මේ ගැන මිනිසුන් පවසන්නේ කුමක්ද? මිනිස්සු සූරාකනවා ජපන් කාර්මගේ කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි. සියල්ලට පසු, ජපන් ජාතිකයින් උසස් තත්ත්වයේ, මිල අඩු සහ සපයයි විශ්වසනීය තාක්ෂණය. ඔවුන්ගේ ආකෘති වඩා උසස් ය රුසියානු මෝටර් රථ.
මෝටර් රථ ලෝලීන් වසර 30 ක් තිස්සේ ජපන් මෝටර් රථ සාර්ථකව භාවිතා කර ඇති අතර ධාවන තත්ත්වය ගැන පැමිණිලි නොකරයි.
ජපන් ජාතිකයන්ම රුසියානු වම් අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව යුද්ධයක් දියත් කරන්නේ නැත. ජපානයේ දකුණු අත සහ වම් පසින් ධාවනය වන ගමනාගමනය ක්රියාත්මක වේ. ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ප්රවේශමෙන් සහ විචක්ෂණශීලී රිය පැදවීම පමණි. ජනතාව තවමත් බලාපොරොත්තු වන්නේ අවලංගු කිරීමක් සිදු නොවනු ඇති බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කෝපයට පත් විය යුතුය, මන්ද, ජපන් මෝටර් රථයක් තිබීම, එය භාවිතා කිරීමට සහ එයින් කිසිදු ප්රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථය ඉවත් කිරීම හෝ කෞතුකාගාරයක තැබීම පමණි. මෙම මෝටර් රථ පමණක් අරමුදල් සඳහා වියදම් කරන ලද අතර කුඩා ඒවා නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට විසි කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනී යයි. ඇයි වාහන හිමියන්ට මේ වගේ දඬුවම්?
බලධාරීන්ට මෙම පරාර්ථකාමී සහ සම්මුති විරහිත අරගලය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මෙය සිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ ආරක්ෂිත ගමනක්, විශේෂයෙන් අභිබවා යන විට. බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ බෙලාරුසියානුවන් සහ කසකස්වරුන් සමඟ සමාන පදනමක් මත සිටීමට ය. ඔවුන් දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ අතහැර දමා ඇත. තුළ පමණි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවදකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ. රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටසේ, පෞද්ගලික උපදේශකයෙකු සමඟ ජපන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි උගන්වන බොහෝ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ.
අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල තරඟයක් ඇත, එබැවින් බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ එක් වටිනා තරඟකරුවෙකු ඉවත් කිරීමට ය - ජපානය, එමඟින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය ලබා ගනී.
මෝටර් රථ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය මෝටර් රථ ආයතනයයාවත්කාලීන කරන ලදී තාක්ෂණික රෙගුලාසිරුසියානු නීති සහ රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලරුස්හි පොදු ආර්ථික අවකාශය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. එය රෝද සහිත වාහනයක ආරක්ෂාව මත පදනම් වේ. මේ අනුව, ලේඛන සහිත සැලකිය යුතු ෆෝල්ඩරයක් පිහිටුවා ඇත.
අද ඒ ගැන කතා කරන්න නියාමන ලියවිල්ලඑය තවමත් වැඩ ආරම්භ කර නොමැති නිසා සහ ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ආරක්ෂිතව නගරය වටා ධාවනය කළ හැකි නිසා එය තවමත් වේලාසනයි. එය කළ හැක්කේ යම් සීමාවන් හඳුන්වා දීම පමණි.
බෙලරුසියානුවන් සහ කසකස් ජාතිකයන් දැනටමත් දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත. රුසියානුවන්ට M2 සහ M3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ අත්හැර දැමීමට සිදුවනු ඇත.
තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහන කාණ්ඩ පිළිබඳ ලිපිය මේ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි.
දක්වා දකුණු පස ධාවනය සඳහා වූ තහනම දීර්ඝ කිරීම බව පෙනී යයි මගී මෝටර් රථනොවනු ඇත. නිකන් සූරා කන්න බෑ මගී බස්රථමගීන් අටකට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් තිබීම. සුපුරුදු වර්ගීකරණය මෙයට යොමු කරයි වාහන"D" කාණ්ඩයට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කසකස් සහ බෙලාරුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම දැනටමත් දුෂ්කර ය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැති බවයි. ඔවුන් සෙමෙන් පසෙකට වී, මාර්ගය විවෘත කරයි ගෘහස්ථ ආකෘතිඑමගින් මාර්ගවල රිය පැදවීම ආරක්ෂිත වේ.
දකුණෙන් ඩ්රයිව් කරන බස් අතහැරලා ආන්ඩුව හරි දේ කළා, මොකද පහුගිය කාලේ සෑහෙන්න රෙකෝඩ් උනා මාර්ග අනතුරුහරියටම දකුණු අත ධාවකය නිසා. බලධාරීන්ගේ කාර්යය වන්නේ ජනතාවගේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමයි. එපමණක්ද නොව, මෙම වාහනය සතුව ඇත විශාල ප්රමාණවලින්සහ නීති රීති අනුගමනය නොකළහොත් විශාල හානියක් සිදු කළ හැකිය ගමනාගමනය. ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට දැන් කලබල විය නොහැකි අතර හැකි තාක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කළ හැකිය.
වීඩියෝ: දකුණු පස ධාවනය තහනම් වේද?
දකුණත් ධාවනය අහෝසි කිරීම සඳහා අත්සන් එකතු කිරීම සිදු කෙරේ. මෙම පෙත්සමේ කතුවරයා පෙන්වා දෙන්නේ දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ අනාරක්ෂිත බවත්, ඒවා තහනම් කිරීමෙන් අනතුරු අවම වන බවත්ය. මුලපිරීම වසරක් ඇතුළත අත්සන් 100,000 ක් ලබා ගන්නේ නම්, එය බලධාරීන් විසින් සලකා බලනු ලැබේ. ඡන්ද විමසීම 2018 ජනවාරි 17 වැනිදා අවසන් වේ.
රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ධාවනය කිරීම තහනම් කරන්න.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම් කරන්න. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මිලදී ගත් අවස්ථාවක මෙම මෝටර් රථය- වම් අත ධාවකයට පරිවර්තනය කිරීමට බැඳී සිටීම.
ව්යතිරේකය යනු රථවාහන නීතිවලට අනුව, රටවලින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණෙන පුරවැසියන් ය. දකුණු අත ගමනාගමනය, දැනට නිශ්චිත කාලයක් සඳහා සංචාරය කරයි.
දකුණත් ධාවනය තහනම් කරයිද?
රුසියානු නිලධාරීන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව මහා පරිමාණ යුද්ධයක් දියත් කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය 2008 වසරේ සිට සිදුවෙමින් පවතී. එවකට රාජ්ය ඩූමා නියෝජිතයින්ට අවශ්ය වූයේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතය තහනම් කිරීමටය. මේ සඳහා ප්රචණ්ඩ ලෙස ප්රතිචාර දැක්වූයේ මහජනතාව පමණක් වන අතර, නියෝජිතයින්ට ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හැරීමට සිදු වූ බව realguy.ru ලියයි.
පළමු අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, නිලධාරීන් දක්ෂිනාංශික මෝටර් රථ හිමියන් පරාජය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය තහනම් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආනයනය සිදු කළ හැකි නමුත් ඒවා ලියාපදිංචි කළ නොහැක.
පැරණි ජපන් මෝටර් රථ තවදුරටත් රුසියාවට ආනයනය නොකළ බවට මෙය හේතු විය. රුසියානුවන්ට මෙම තත්වය විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. ද්විතියික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නැවත විකුණුම්කරුවන් සහ වෙළඳුන් පමණක් කලබල වීමට පටන් ගත්හ.
දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල වත්මන් හිමිකරුවන්ට කුමක් සිදුවේද?
නොවිසඳෙන ප්රශ්න මතුවෙයි කියලා ආරංචි පැතිරුණා. බලපත්ර තහඩු වල තාක්ෂණික නොගැලපීම හේතුවෙන් එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තම මෝටර් රථය විකිණීමට හෝ නඩත්තු කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබේ. GOST අනුව යන්ත්රය නැවත සන්නද්ධ කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත. මෙම මාතෘකාව අන්තර්ජාලයේ සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගත්තේය.මේ ගැන මිනිසුන් පවසන්නේ කුමක්ද? ජපන් වාහන පාවිච්චි කරන අය තමන්ගේ කාර් එක ගැන සෑහෙන්න සතුටු වෙනවා. සියල්ලට පසු, ජපන් ජාතිකයින් උසස් තත්ත්වයේ, මිල අඩු සහ විශ්වාසදායක උපකරණ සපයයි. ඔවුන්ගේ මාදිලි රුසියානු මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් උසස් ය.
මෝටර් රථ ලෝලීන් වසර 30 ක් තිස්සේ ජපන් මෝටර් රථ සාර්ථකව භාවිතා කර ඇති අතර ධාවන තත්ත්වය ගැන පැමිණිලි නොකරයි.
ජපන් ජාතිකයන්ම රුසියානු වම් අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව යුද්ධයක් දියත් කරන්නේ නැත. ජපානයේ දකුණු අත සහ වම් පසින් ධාවනය වන ගමනාගමනය ක්රියාත්මක වේ. ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ප්රවේශමෙන් සහ විචක්ෂණශීලී රිය පැදවීම පමණි. ජනතාව තවමත් බලාපොරොත්තු වන්නේ අවලංගු කිරීමක් සිදු නොවනු ඇති බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කෝපයට පත් විය යුතුය, මන්ද, ජපන් මෝටර් රථයක් තිබීම, එය භාවිතා කිරීමට සහ එයින් කිසිදු ප්රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථය ඉවත් කිරීම හෝ කෞතුකාගාරයක තැබීම පමණි. මෙම මෝටර් රථ පමණක් අරමුදල් සඳහා වියදම් කරන ලද අතර කුඩා ඒවා නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට විසි කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනී යයි. ඇයි වාහන හිමියන්ට මේ වගේ දඬුවම්?
බලධාරීන්ට මෙම පරාර්ථකාමී සහ සම්මුති විරහිත අරගලය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
රිය පැදවීම ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා, විශේෂයෙන් අභිබවා යාමේදී මෙය අවශ්ය වේ. බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ බෙලාරුසියානුවන් සහ කසකස්වරුන් සමඟ සමාන පදනමක් මත සිටීමට ය. ඔවුන් දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ අතහැර දමා ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පමණක් දකුණු පස මෝටර් රථ ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටසේ, පෞද්ගලික උපදේශකයෙකු සමඟ ජපන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි උගන්වන බොහෝ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ.
අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල තරඟයක් ඇත, එබැවින් බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ එක් වටිනා තරඟකරුවෙකු ඉවත් කිරීමට ය - ජපානය, එමඟින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය ලබා ගනී.
Scientific Research Automotive and Automotive Engine Institute විසින් රුසියානු නීති සම්පාදනය සහ රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලරුස්හි පොදු ආර්ථික අවකාශය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද යාවත්කාලීන තාක්ෂණික රෙගුලාසියක් සකස් කරන ලදී. එය රෝද සහිත වාහනයක ආරක්ෂාව මත පදනම් වේ. මේ අනුව, ලේඛන සහිත සැලකිය යුතු ෆෝල්ඩරයක් පිහිටුවා ඇත.
අද මෙම නියාමන ලියවිල්ල ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩියි, මන්ද එය තවමත් බලාත්මක වී නොමැති අතර ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ආරක්ෂිතව නගරය වටා ධාවනය කළ හැකිය. එය කළ හැක්කේ යම් සීමාවන් හඳුන්වා දීම පමණි.
බෙලරුසියානුවන් සහ කසකස් ජාතිකයන් දැනටමත් දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත. රුසියානුවන්ට M2 සහ M3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ අත්හැර දැමීමට සිදුවනු ඇත.
තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහන කාණ්ඩ පිළිබඳ ලිපිය මේ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම දීර්ඝ නොකරන බව පෙනී යයි. නමුත් මගීන් අටකට වැඩි ධාරිතාවක් ඇති මගී බස් රථ ධාවනය කළ නොහැක. සුපුරුදු වර්ගීකරණය එවැනි වාහනයක් "D" කාණ්ඩයේ ස්ථානගත කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කසකස් සහ බෙලාරුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම දැනටමත් දුෂ්කර ය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැති බවයි. ඔවුන් සෙමෙන් පසෙකට වී, ගෘහස්ථ ආකෘති සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි, එමගින් මාර්ගවල රිය පැදවීම ආරක්ෂිත වේ.
දකුණෙන් ධාවනය වන බස් රථ අතහැර රජය නිවැරදි දේ කළේ මෑතක සිට දකුණතින් රිය පැදවීම හේතුවෙන් රථවාහන අනතුරු රැසක් වාර්තා වූ බැවිනි. බලධාරීන්ගේ කාර්යය වන්නේ ජනතාවගේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමයි. එපමණක් නොව, මෙම වාහනය විශාල වන අතර මාර්ග නීති අනුගමනය නොකළහොත් විශාල හානියක් සිදු විය හැකිය. ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට දැන් කලබල විය නොහැකි අතර හැකි තාක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කළ හැකිය.
නගරයට සබැඳිය:පාවිච්චි කරන ලද ජපන් කාන්තාවන්ට වෙනත් රාජ්ය “පහර දීමක්” පසුබිමට එරෙහිව, රූපලාවණ්යාගාර හිමියෝ අමතර ලාභ අපේක්ෂාවෙන් තම දෑත් අතුල්ලති
2008 දී තියුනු පහත වැටීමකින් පසු ජපන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයන පරිමාවන් ක්රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. Vladivostok හි සුප්රසිද්ධ "Green Corner" නැවතත් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන නමුත්, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථවල පිරිවැය සෙමින් නමුත් නිසැකවම ඉහළ යයි. විශේෂඥයන් අනාවැකි පළ කරන්නේ: ද්විතියික මරණයට පෙර මාස දෙකක් පමණ ඉතිරිව ඇත. අනෙක් අතට, නව මෝටර් රථ සඳහා මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් කිසිසේත් පහත වැටුණේ නැත. Primorsky මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නවතම ප්රවණතා ගැන - "Zolotoy Rog" ව්යාපාරික පුවත්පතේ සමාලෝචනයේ.අලුත් අවුරුද්දට පෙර පවා, දිනෙන් දින ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තු වැඩිවීමක් උපකල්පනය කළහොත්, භාවිතා කිරීමට ඇති ඉල්ලුම ජපන් කාර් Vladivostok හි වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. "දකුණු පස ධාවකය" සම්බන්ධයෙන් ව්යවස්ථාදායක ක්ෂේත්රයේ අස්ථාවරත්වය මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් තීව්ර කර ඇත. මෝටර් රථ වෙළඳපල ක්රීඩකයින් පැහැදිලි කළ පරිදි, ජූලි 2 සිට ඔබ විසින්ම ග්ලෝනාස් බොත්තම ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කිරීමක් නැවත හඳුන්වා දෙන බවට කටකතා තිබේ. "සීතල" මත වැඩි කළ බද්දක් හඳුන්වාදීමේ අපේක්ෂාවෙන් වෙලඳපොල කැටි විය. විකුණුම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වන පරිදි සෑම දෙයක්ම සිදු වුවහොත්, ජපන් වෙළෙඳපොළසම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමනු ඇත.
දකුණු අත ධාවකයන් සඳහා බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අනාවැකිය
ජපානයේ CARWIN.RU වෙතින් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සපයන සමාගමේ ප්රධානී Dmitry ZABORA:ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුව වැඩිවීමත් සමඟ, ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සඳහා මිල ඉහළ යනු ඇති අතර, ජපානයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සැපයුම 30-40% කින් තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි යන්ත්රයක් තිබේ Toyota HiAce, විශේෂයෙන් ඉල්ලුමක් නොතිබූ. ඇය මත ප්රතිචක්රීකරණ එකතුවරූබල් 309 දහසක් වේ. රජය පොරොන්දු වන පරිදි බද්ද 90% කින් වැඩි වුවහොත්, මෙම ආකෘතිය තවත් රුබල් 280,000 කින් මිල ඉහළ යනු ඇත. සමස්ත ප්රමාණයරේගු බදු ජපානයේ මෝටර් රථයේ පිරිවැයට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ආනයන තහනම් කිරීමක් පෙන්නුම් කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරුබදු වැඩිවීමට පෙර එය මිලදී ගත් විකුණුම්කරුට එය රුබල් 100,000 ක් දක්වා ලකුණු කිරීමකින් විකිණීමට හැකි වනු ඇත. පුද්ගලිකව, අපට, ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ක්රීඩකයින්, අද කාලය කුඩු කුඩු ය. අපි පසුගිය මාස දෙක තුළ වැඩ කළා, පසුව කුමක් ද?
මම මෑතකදී රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කළ අතර පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ - 95% - භාවිතා කර ඇති බව මම දුටුවෙමි. මිල අධික කාර්ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි මිලදී ගන්නේ ජනගහනයෙන් 1-2% ක් පමණි. අපගේ සමාගමේ විකුණුම් වලින් 90% ක් දක්වා රූබල් 900,000 දක්වා මෝටර් රථ වේ. අලෙවිකරුවන්ට ප්රතිසමයක් නොමැති සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇතුළුව “පවුල් වර්ගයේ” කුඩා බස් රථ අලෙවිය තුළ පවතී. මෙය සහ පසුගිය වසරේ එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් පමණි - මෙය නිසාන් සෙරීනා. සිට මිල අධික කාර්මිලදී ගැනීම නැවැත්තුවා ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser Prado, 2017 දී මෙම මාදිලියේ විකුණුම් කිහිපයක් තිබුණි. නමුත් දෙමුහුන් සඳහා ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වී ඇත ටොයෝටා හැරියර්රූබල් මිලියන 2-2.2 ක් වටිනා.
අර්බුදය ලක්ස් සඳහා බාධාවක් නොවේ
ප්රවීණයන් සඳහන් කරන්නේ එකතැන පල්වීම සහ ආර්ථික පරිහානිය ප්රිමියම් සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අලෙවියට ප්රායෝගිකව බලපාන්නේ නැති බවයි. බොහෝ දුරට, එවැනි ව්යාපාර "සාමාන්යයට වඩා" ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් ඉලක්ක කර ඇත. මේ අනුව, 2008, 2012 සහ 2014 අර්බුද වර්ෂවලදී, ඉල්ලුම මිල අධික මෝටර් රථයමිල අඩු කොටස සඳහා ඇති ඉල්ලුමට ප්රතිවිරුද්ධව, ස්ථාවර ලෙස ස්ථාවරව පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, 2018 දී තත්වය වෙනස් විය.සර්ජි VERKEENKO, TH Sumotori LLC හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ:
මිල අධික, නව මෝටර් රථ අර්බුදයකදී අවම වශයෙන් දුක් විඳින බව පැවසීමට මම මගේ සගයන්ට සහාය දෙමි. "සුඛෝපභෝගී" සහ "වාරික" මෝටර් රථ අංශය සඳහා සෑම විටම සේවාලාභියෙකු සිටින බව එය කොතරම් පිළිවෙළකටද යත්. අර්බුදයෙන් පිටතට පැමිණීම, 2017 දී මෙන්, ඉල්ලුම ස්ථාවර වේ. මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම්වල තියුණු පිම්මක්, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ ලෝලීන් දිගු කලක් බලා සිටි නව මාදිලියක් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන කාල සීමාව තුළ සිදු වේ.
මෝටර් රථ සැපයුම් වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් හරිත කෝනර් මෑතකදී සාපේක්ෂව ස්ථාවර වී ඇති බව සර්ජි වර්කෙන්කෝ එකඟ වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වී ඇත, නමුත් ග්ලෝනාස් තාවකාලික රෙගුලාසිවල ඉරණම අවසානයේ පැහැදිලි වන විට ගිම්හානයට ආසන්නව බරපතල ගැලපීමක් සිදුවනු ඇතැයි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය.
“එක් අවස්ථාවක, අපි රුසියාවේ සහ අපගේ කලාපයේ දකුණු අත ධාවනය කිරීමේ දුෂ්කරතා දිගටම පවතිනු ඇති බව අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු, ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක, මෙය රුසියානු රාජ්යයේ ප්රතිපත්තියයි. එමනිසා, අපගේ සමාගම භාවිතා කරන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ ව්යාපාරයෙන් ඉවත් විය. දැන් අපි කාර් භාවිතා කර ඇත, නමුත් අපි නව ඒවා වෙනුවට පිළිගත් මෝටර් රථ අලෙවි කරන වෙළඳ අංශයක් ලෙස පමණි. මගේ මතය අනුව, “නිවාසවලට ප්රතිසමයක් නැත” යැයි ඔහුට පැවසුවද, පුද්ගලයෙකු තමා වෙත පැමිණෙන පළමු නිවාසය මිලදී නොගනී. පරිපූර්ණ වෙළඳපල විශ්ලේෂණයක් සෑම විටම අනුගමනය කරනු ඇත. එය මෝටර් රථයක් සමඟ සමාන විය යුතුය. ආයෝජනය කිරීමට පෙර චංචල දේපලඔබට හැකි තරම් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත ගොස් මිල ගණන්, විකල්ප සංසන්දනය කර අවසානයේ ඔබ කැමති මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ, එම "හරිත කෝනර්" අධ්යයනය කිරීම ද හානියක් නොවනු ඇත. කාරණය නම් අද බොහෝ "භාවිතා කරන ලද" මාදිලිවල පිරිවැය දැනටමත් සමහර නව මෝටර් රථ මාදිලිවල පිරිවැය සමඟ සැසඳිය හැකි බව Sumotori හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ පවසයි.
සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ Primorye හි ප්රාග්ධනය, සමහර විට මිනිසුන් පාවිච්චි කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම දීමනා තව ටිකක් අධ්යයනය කළහොත් ඔවුන් අලුත් එකක් සඳහා ගෙවන මුදලම පාහේ භාවිතා කරන මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස: අවුරුදු 2 ක් වයසැති දකුණු පස ධාවකය සුබාරු ෆොරෙස්ටර්, සැතපුම් ගණන සමඟ, වගකීමක් නොමැතිව, තේරුම්ගත නොහැකි ඉතිහාසයක් සහිතව, රුපියල් මිලියන 1.75 කට මිල දී ගෙන ඇති අතර, Sumotori හි එම ආකෘතියම "ඇසුරුම්" සහ එම මිල සඳහා සහතිකයක් සහිතව විකුණනු ලැබේ.
දිමිත්රි සබෝරාට ඇත්තේ ප්රතිවිරුද්ධ මතයකි. ඔහු පැහැදිලි කරයි: එකම පන්තියේ එකම මිලකට සමාන භාවිතා කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ නොමැත. මෙය එසේ නම්, ගැණුම්කරු නිසැකවම යන්නේ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත මිස ද්විතීයික වෙළඳපොළට නොවේ.
“කුඩා බස් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් රුබල් මිලියනයක් දක්වා හෝ ආසන හතක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක්ඔබ එය මිලදී නොගනු ඇත. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔවුන්ට දැරිය හැකි දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන මෙන්ම රූබල් 300-350 දහසක් දක්වා “ළමයින්” නොමැත. කලාප "දකුණු පස ධාවනය" ඉතා හොඳින් ගන්නා බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - අමූර් කලාපය, සයිබීරියාව, මොස්කව්, ක්රස්නෝඩර් යනාදිය. අපි දැනටමත් සෙවාස්ටොපෝල් සහ ක්රිමියාවට කාර් මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් මේවා තනි ඇණවුම් වේ. ඒ අතරම, මා දන්නා පරිදි, දේශීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මෝටර් රථ අලෙවි කරයි මිල කාණ්ඩයරූබල් 800,000 සිට මිලියන 1.5 දක්වා, උදාහරණයක් ලෙස, සයිබීරියාවේ විකුණුම් සමඟ යම් යම් ගැටළු ඇති වූ අතර සමහර ඒවා ගැනුම්කරුවන්ගේ හිඟකම හේතුවෙන් වසා ඇත. සාමාන්ය රුසියානුවන්ගේ ප්රධාන පැතුම දැරිය හැකි, ඉඩකඩ සහිත ය පවුලේ මෝටර් රථයරූබල් 700-800 දහසක් දක්වා, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ට එවැනි අවශ්යතාවයක් සපුරාලිය නොහැක, එවැනි මිලක් නොමැත, ”සබෝරා පවසයි.
“මෝටර් රථ වෙනස් වන අතර සමහර නව ඒවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. බොහෝ අය හිතාමතාම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගනී. අපගේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවිය ක්රමයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී,” නියෝජ්යවරයා සඳහන් කරයි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ LLC "Summit Motors (Vladivostok)" ඇලෙක්සැන්ඩර් GUTSALYUK.
ඔහුට අනුව, 80-90% කට වඩා මුළු විකුණුම්වාරික සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ මෝටර් රථ Primorsky Territory හි සංකේන්ද්රනය වී ඇත. නමුත් අනෙකුත් ප්රදේශවලින් ද ඉල්ලුම ස්ථාවරව පවතී.
“අපි සකාලින්, කම්චැට්කා, යකුට් කලාපය සහ යකුටියා වෙත මෝටර් රථ 100 ක් පමණ විකුණන්නෙමු. Lexus සන්නාමයවසරේ. ඈත පෙරදිග කලාපවලට වාරික මෝටර් රථවල මාසික විකුණුම් ඒකක 9 - 10 කි. අපි මිල ගැන කතා කරන්නේ නම්, මිල සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය වේ Toyota Corolla(රූබල් මිලියන 1 සිට), ටිකක් මිල අධික - කැම්රි - රූබල් මිලියන 1.5 සිට 1.9 දක්වා, පසුව Rav4, එහි මිල රුබල් මිලියන 1.5 සිට 2.2 දක්වා වෙනස් වේ, පසුව - ලෑන්ඩ් කෲසර්ප්රාඩෝ සහ හිලක්ස් (රූබල් මිලියන 2.6 සිට සහ ඊට වැඩි), මෙහි ප්රමුඛයා ටොයොටා රේඛාව Land Cruiser මිල රුබල් මිලියන 5 සිට. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථයක මිල පරතරය Toyota වෙළඳ නාමඉහළ මට්ටමේ ලෙක්සස් සමඟ අවම වශයෙන් රූබල් මිලියන එකහමාරක්වත් තිබේ, ”ඇලෙක්සැන්ඩර් ගුට්සාලියුක් පවසයි.
ප්රිමෝර්ස්කි ප්රදේශයෙන් පිටත සුමෝටෝරි මෝටර් රථ සැපයීමේ කොටස කුඩා වන අතර 4-5% පමණ වන අතර ඉතිරි 95% ප්රිමෝරි විසින් ගනු ලැබේ.
“මෙය බොහෝ සාධක නිසා ය, විශේෂයෙන්, සහතිකයක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස කම්චැට්කාහි පුද්ගලයෙකුට භෞමික දුරස්ථභාවය හේතුවෙන් ප්රයෝජන ගත නොහැක. ඔප්පු කර ඇති කරුණ - වගකීම් සහ පසු වගකීම් යටතේ නිල අලෙවි නියෝජිත සේවාවක සේවය කරන ලද මෝටර් රථයක් ද්විතියික වෙළෙඳපොළසර්ජි වර්කෙන්කෝ පැහැදිලි කරන පරිදි, "ඔබම එහි කොහේ හෝ සිටී නම්" වඩා බොහෝ ඉහළ අගයක් ගනී.
උත්තෝලනය
ණය විකුණුම් කොටස මෑතකදී 25% සිට 30% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. මෙය රූපලාවන්යාගාර සඳහා අදාළ වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ණය දීම ජනප්රිය නොවේ, ප්රිමෝරි පදිංචිකරුවන් තමන්ගේම මුදලින් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.“අපි කතා කරන්නේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව අඩුවීමක් ගැන නොවේ. කැමති අය සහ ඔවුන්ගේම අරමුදල් වලින් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ අලුත් කාරයරූබල් මිලියන 2 කට, ඔහු එය මිලදී ගනු ඇත. ආශාවක් ඇති නමුත් මුදල් නොමැති අය පහසු ණය දීමේ වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ඇත, ඒ සඳහා හිඟයක් නොමැත. අද, ණයක් ඉතා ජනප්රියයි, ඒ සඳහා අයදුම් කරන විට සේවාදායකයාට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සැලකිය යුතු වට්ටමක් ලැබේ - එම රූබල් 100,000 ක් කිසිවෙකුට අතිරික්ත නොවනු ඇත, සහ ණය මුදලම නියමිත කාලයට පෙර වසා දැමිය හැකිය. බොහෝ විට, පුද්ගලයෙකු, රුබල් මිලියන 1.5 කට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ අරමුණින් රූපලාවන්යාගාරයකට ගොස්, පරීක්ෂණ ධාවනයකදී ඉහළ පිරිවිතර මෝටර් රථයක ඇති වාසි දකින අතර ණයක් භාවිතා කරමින් රුබල් 200-300 දහසක් වැඩිපුර ගෙවීමට තීරණය කරයි. . මෙය නව මෝටර් රථ විකිණීමේ ණය වර්ධනයට ද හේතු වේ, ”සර්ජි වර්කෙන්කෝ පවසයි.
අපි විකුණුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සාමාන්යයෙන් "මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ සෘතුමයභාවය" යන සංකල්පය පවතී ගිම්හාන කාලයනිවාඩු දිනවල මෙන්ම අලුත් අවුරුදු නිවාඩු දිනවල විකුණුම් තරමක් අඩු වේ. රට අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒම මෙම සෘතුමයභාවයට බාධා කළේය.
මේ අනුව, ජූනි-ජූලි 2017 දී, සම්මත නොවන ඉහළ විකුණුම් Primorye හි මෝටර් රථය. උදාහරණයක් ලෙස, Sumotori සමාගමේ ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම 30% කින් පමණ වර්ධනය වී ඇත. දැන් වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලි වන්නේ Mazda, Volkswagen සහ Subaru, ඒවා Sumotori හි ඉහළම විකුණුම් අතර වේ. Toyota අලෙවිය 35% කින් වැඩි වූ අතර Lexus විකුණුම් 2% කින් අඩු විය.
ඇනා මැට්සොව්ස්කායා. පුවත්පත "ගෝල්ඩන් හෝන්", ව්ලැඩිවොස්ටොක්.
සුභ සන්ධ්යාවක්, හිතවත් පාඨකයා.
සෑම වසරකම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්යාංශය විසින් වැඩි කරන ලද බදු වලට යටත් වන සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් ප්රකාශයට පත් කරයි. ප්රවාහන බද්ද. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා බද්ද සියයට 10 සිට 200 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
මිල අධික ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්යාව වාර්ෂිකව වැඩිවේ:
අද අපි සලකා බලන්නේ 2017 දී බදු තක්සේරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලැයිස්තුවයි.
2017 සඳහා මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලි ලැයිස්තුවේ ප්රධාන ලක්ෂණ දෙස බලමු:
- ලැයිස්තුවේ විශාලත්වය වසරින් වසර වැඩි වේ. 2014 දී ලැයිස්තුවේ තිබුණේ පත්රිකා 5 ක් පමණක් නම්, මේ වසරේ ලේඛනයේ පිටු 36 ක් අඩංගු වේ. වසර ගණනාවක් පුරා මෝටර් රථ සංඛ්යාව 187 සිට 909 දක්වා වැඩි වී ඇත.
- අපි 2016 සහ 2017 සංසන්දනය කළහොත්, මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 201 කින් වැඩි විය. මෙයට ප්රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනට පවතින ඒවාට නව ටිම් මට්ටම් එකතු කර තිබීමයි. පවතින මෝටර් රථ. ලැයිස්තුවේ, මෙම වින්යාසයන් වෙනම ආකෘති ලෙස දිස්වේ.
- සමහර මෝටර් රථ මාදිලි එකවර ලැයිස්තුවේ ස්ථාන කිහිපයක් දරයි. උදාහරණ වශයෙන්, රේන්ජ් කාර් Rover Evoque ඉඩම් වෙළඳ නාමරෝවර් ලැයිස්තුවේ රේඛා 43 ක් ඇත (198 සිට 240 දක්වා). ඒ නිසා විවිධ මාදිලිලැයිස්තුවේ 909 ට වඩා අඩුය.
- මෙම වසරේ, 2015 සහ 2016 දී සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ ලෙස නොසැලකූ Toyota මෝටර් රථ නැවත ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය.
- 2017 දී ජීප් සන්නාමය ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කරන ලදී.
ප්රමාණයේ වෙනස පෙන්වන වගුවක් සලකා බලන්න සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ 2017 දී. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වී ඇති වෙළඳ නාම රතු පැහැයෙන් ද, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වී ඇති වෙළඳ නාම කොළ පැහැයෙන් ද සලකුණු කර ඇත. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථඅඩු වුණා.
වෙළඳ නාමය | මිලියන 3-5 කි | මිලියන 5-10 කි | මිලියන 10-15 කි | මිලියන 15 සිට | මුළු |
ඇස්ටන් මාටින් | 14 | 14 | 9 +3 | 37 +3 | |
Audi | 28 -15 | 34 +4 | 62 -11 | ||
බෙන්ට්ලි | 3 | 24 | 13 +10 | 40 +10 | |
BMW | 76 +5 | 33 +13 | 1 +1 | 110 +19 | |
බුගාටි | 3 | 3 | |||
කැඩිලැක් | 2 -1 | 2 -1 | |||
Chevrolet | 3 -1 | 1 | 4 -1 | ||
ෆෙරාරි | 6 +1 | 12 +3 | 18 +4 | ||
ෆෝඩ් | 3 | 3 | |||
හයුන්ඩායි | 8 +1 | 1 +1 | 9 +2 | ||
ඉන්ෆිනිටි | 10 +1 | 10 +1 | |||
ජගුවර් | 36 +6 | 35 +9 | 1 +1 | 72 +16 | |
ලැම්බෝගිනි | 6 +2 | 8 +4 | 14 +6 | ||
ලෑන්ඩ් රෝවර් | 80 +36 | 34 +4 | 7 +4 | 121 +44 | |
ලෙක්සස් | 12 +2 | 16 +7 | 28 +9 | ||
මසරාටි | 4 +2 | 22 +7 | 6 +1 | 32 +10 | |
Mercedes-Benz | 91 +39 | 74 +31 | 22 +9 | 9 +4 | 196 +83 |
නිසාන් | 5 +1 | 6 +2 | 11 +3 | ||
Porsche | 20 -4 | 47 +4 | 7 | 1 | 75 |
රෝල්ස් රොයිස් | 1 | 15 +6 | 16 +6 | ||
Volkswagen | 4 -14 | 4 -14 | |||
ටොයෝටා | 6 +6 | 6 +6 | |||
වොල්වෝ | 36 +7 | 36 +7 | |||
මුළු: | 909 +201 |
වගුවේ මිල ගණන් ඇති සියලුම මෝටර් රථ නොපෙන්වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න රුසියානු වෙළෙඳපොළරූබල් 3,000,000 ඉක්මවයි.