ස්පන්දන පිපිරුම් එන්ජිමක් රුසියාවේ අත්හදා බලා ඇත
Lyulka පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් කාර්යාංශය භූමිතෙල්-වායු මිශ්‍රණයක අදියර දෙකක දහනය සහිත ස්පන්දන අනුනාදක පිපිරුම් එන්ජිමක මූලාකෘතියක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී. ITAR-TASS විසින් වාර්තා කරන ලද පරිදි, සාමාන්ය මනින ලද එන්ජින් තෙරපුම කිලෝග්‍රෑම් සියයක් පමණ වූ අතර අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාලය මිනිත්තු දහයකට වඩා වැඩි විය. මෙම වසර අවසන් වන විට, සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ස්පන්දන පිපිරුම් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කාර්යාංශය අදහස් කරයි.
ලියුල්කා නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් ටාරසොව්ට අනුව, පරීක්ෂණ වලදී ඔවුන් අනුකරණය කරන ලදී. මෙහෙයුම් මාතයන්, turbojet සහ ramjet එන්ජින් වල ලක්ෂණය. නිශ්චිත තෙරපුමේ මනින ලද අගයන් සහ නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන සාම්ප්රදායික වාතයට වඩා සියයට 30-50 කින් හොඳ බව පෙනී ගියේය ජෙට් එන්ජින්. අත්හදා බැලීම් අතරතුර, නව එන්ජිම නැවත නැවතත් සක්රිය සහ අක්රිය කිරීම මෙන්ම කම්පන පාලනයද සිදු විය.
සිදු කරන ලද පර්යේෂණ, පරීක්ෂණ වලින් ලබාගත් දත්ත මෙන්ම පරිපථ සැලසුම් විශ්ලේෂණයන් මත පදනම්ව, Lyulka Design Bureau විසින් ස්පන්දන පිපිරුම් ගුවන් යානා එන්ජින්වල මුළු පවුලක් සංවර්ධනය කිරීමට යෝජනා කිරීමට අදහස් කරයි. විශේෂයෙන්ම, මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සහ මිසයිල සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා කෙටි සේවා කාලය සහිත එන්ජින් නිර්මාණය කළ හැකිය.
අනාගතයේදී, නව තාක්ෂණයන් මත පදනම්ව, රොකට් සහ අභ්යවකාශ පද්ධති සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කළ හැකි අතර වායුගෝලයේ සහ ඉන් ඔබ්බට පියාසර කළ හැකි ගුවන් යානා සඳහා ඒකාබද්ධ බලාගාර නිර්මාණය කළ හැකිය.
සැලසුම් කාර්යාංශයට අනුව, නව එන්ජින් මගින් ගුවන් යානාවල තෙරපුම-බර අනුපාතය 1.5-2 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. මීට අමතරව, එවැනි බලාගාර භාවිතා කරන විට, ගුවන් යානා ආයුධවල පියාසර පරාසය හෝ බර සියයට 30-50 කින් වැඩි විය හැක. ඒ අතරම, නව එන්ජින්වල නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය සාම්ප්රදායික ජෙට් බලාගාරවලට වඩා 1.5-2 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත.
2011 මාර්තු මාසයේදී රුසියාවේ ස්පන්දන පිපිරුම් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු සිදුවෙමින් පවතින බව වාර්තා විය. ලියුල්කා නිර්මාණ කාර්යාංශය ඇතුළත් සෙනසුරු පර්යේෂණ හා නිෂ්පාදන සංගමයේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ ඉල්යා ෆෙඩෝරොව් විසින් මෙය ප්‍රකාශ කරන ලදී. ෆෙඩෝරොව් සාකච්ඡා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ පිපිරුම් එන්ජිමක් ද යන්න සඳහන් කර නැත.
දැනට, ස්පන්දන එන්ජින් වර්ග තුනක් හැඳින්වේ: කපාට, කපාට රහිත සහ පිපිරවීම. මෙම බලාගාරවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය වන්නේ ජ්වලනය සිදුවන දහන කුටියට වරින් වර ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක සැපයීමයි. ඉන්ධන මිශ්රණයසහ ජෙට් තෙරපුම සෑදීම සමඟ තුණ්ඩයෙන් දහන නිෂ්පාදන පිටතට ගලා යාම. සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජින්වල වෙනස වන්නේ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පිපිරුම් දහනය වන අතර එහි දී දහන ඉදිරිපස පැතිරෙයි. වේගවත් වේගයශබ්දය.
ගැහෙනවා ජෙට් එන්ජිම 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ස්වීඩන් ඉංජිනේරු මාටින් විබර්ග් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. ස්පන්දන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සරල හා ලාභදායී ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ලක්ෂණ නිසා එය විශ්වාස කළ නොහැකි ය. මෙම නව වර්ගයේ එන්ජිම ප්‍රථම වරට දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මනියේ V-1 කෲස් මිසයිල නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් Argus-Werken වෙතින් Argus As-014 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
වර්තමානයේ, ලෝකයේ ප්රධාන ආරක්ෂක සමාගම් කිහිපයක් ඉතා කාර්යක්ෂම ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ පර්යේෂණවල නියැලී සිටිති. විශේෂයෙන්ම, වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ ප්රංශ සමාගමක් වන SNECMA සහ American විසිනි සාමාන්ය විදුලිසහ Pratt & Whitney. 2012 දී, එක්සත් ජනපද නාවික පර්යේෂණ රසායනාගාරය, නැව්වල සාම්ප්රදායික ගෑස් ටර්බයින බලාගාර ප්රතිස්ථාපනය කරන ස්පින් පිපිරවීමේ එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේ අභිප්‍රාය නිවේදනය කළේය.
ස්පින් පිපිරුම් එන්ජින් ස්පන්දන ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ඒවායේ ඇති ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පිපිරුම් දහනය අඛණ්ඩව සිදු වන බැවිනි - ඉන්ධන මිශ්රණය නිරන්තරයෙන් අලුත් වන වළයාකාර දහන කුටියක දහන ඉදිරිපස චලනය වේ.
පිපිරුම් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සරල හා ලාභදායී වන අතර එය සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිමකට වඩා බලවත් හා ලාභදායී විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වන අතර එයට සාපේක්ෂව ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.
විස්තර:
පිපිරුම් එන්ජිම (ස්පන්දන, ස්පන්දන එන්ජිම) සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කරයි. පිපිරුම් එන්ජිමක සාරය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිමක් විසුරුවා හැරිය යුතුය.
සාමාන්ය ජෙට් එන්ජිමක් පහත පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.
දහන කුටිය තුළ ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක දහනය සිදු වන අතර එය වාතයෙන් ඔක්සිජන් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දහන කුටියේ පීඩනය නියත වේ. දහන ක්රියාවලිය තියුනු ලෙස උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි, නියත දැල්ලක් ඉදිරිපස සහ නියත නිර්මාණය කරයි ජෙට් තෙරපුමතුණ්ඩයෙන් පිටවන. සාම්ප්රදායික දැල්ලක ඉදිරිපස කොටස 60-100 m / s වේගයකින් වායුමය පරිසරයක පැතිරෙයි. චලනය වීමට හේතුව මෙයයි ගුවන් යානා. කෙසේ වෙතත්, නවීන ජෙට් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, බලය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණවල නිශ්චිත සීමාවකට ළඟා වී ඇති අතර, වැඩිදියුණු කිරීම පාහේ කළ නොහැකි හෝ අතිශයින් දුෂ්කර ය.
පිපිරුම් (ස්පන්දන හෝ ස්පන්දන) එන්ජිමක, දහනය සිදු වන්නේ පිපිරවීමෙනි. පිපිරවීම යනු දහන ක්‍රියාවලියකි, නමුත් සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන දහනයේදී වඩා සිය ගුණයකින් වේගයෙන් සිදුවන එකකි. පිපිරුම් දහනය අතරතුර, සුපර්සොනික් වේගයෙන් එය රැගෙන යන පිපිරුම් කම්පන තරංගයක් සෑදී ඇත. එය 2500 m/sec පමණ වේ. පිපිරුම් දහනය හේතුවෙන් පීඩනය වේගයෙන් වැඩි වන නමුත් දහන කුටියේ පරිමාව නොවෙනස්ව පවතී. දහන නිෂ්පාදන තුණ්ඩය හරහා විශාල වේගයකින් ගැලවී යයි. පිපිරුම් තරංගයේ ස්පන්දන සංඛ්යාතය තත්පරයට දහස් ගණනකට ළඟා වේ. පිපිරුම් තරංගයක දී, එක් එක් ස්පන්දනය සඳහා ගිනි දැල්ල ස්ථායීකරණය නොවේ;
පිපිරුම් එන්ජිමක පීඩනය පිපිරවීම මගින්ම නිර්මාණය වී ඇති අතර එමඟින් ඉහළ පීඩනයකදී ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සහ ඔක්සිකාරකයක් සැපයීම ඉවත් කරයි. සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිමක් තුළ, atm 200 ක තෙරපුම් පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා, එය 500 atm පීඩනයකදී ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීම අවශ්ය වේ. පිපිරුම් එන්ජිමක ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයුම් පීඩනය atm 10 කි.
පිපිරුම් එන්ජිමක දහන කුටිය ඉන්ධන සැපයීම සඳහා එහි අරය දිගේ පිහිටා ඇති තුණ්ඩ සහිත ව්‍යුහාත්මකව මුදු හැඩැති වේ. පිපිරුම් තරංගය නැවත නැවතත් රවුම වටා දිව යයි, ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය කර දැවී යයි, තුණ්ඩය හරහා දහන නිෂ්පාදන තල්ලු කරයි.
වාසි:
- පිපිරුම් එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසුය. turbopump ඒකක භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැත,
– සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිමකට වඩා බලවත් හා ලාභදායී විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක්,
- තවත් ඇත ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව,
– නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී
- නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය නැත අධි පීඩනයඉන්ධන මිශ්රණය සහ ඔක්සිකාරකය සැපයීම, පිපිරවීම හේතුවෙන් අධි පීඩනය නිර්මාණය වේ,
– පුපුරණ එන්ජිමක් ඒකක පරිමාවකට බලය අනුව සාම්ප්රදායික ජෙට් එන්ජිමකට වඩා 10 ගුණයකින් බලවත් වන අතර එමඟින් පිපිරවීමේ එන්ජිමේ සැලසුම අඩු වේ.
- පුපුරුවා හැරීමේ දහනය සාම්ප්රදායික ඉන්ධන දහනයට වඩා 100 ගුණයකින් වේගවත්ය.
සටහන: © ඡායාරූපය https://www.pexels.com, https://pixabay.com
ජනවාරි අවසානයේ රුසියානු විද්යාව හා තාක්‍ෂණයේ නව සාර්ථකත්වයන් පිළිබඳ වාර්තා පළ විය. පොරොන්දු වූ පිපිරීම් වර්ගයේ ජෙට් එන්ජිමක දේශීය ව්‍යාපෘතියක් දැනටමත් පරීක්ෂණ අදියර පසු කර ඇති බව නිල මූලාශ්‍රවලින් දැනගන්නට ලැබුණි. මෙය අවශ්ය සියලුම වැඩ නිම කිරීමේ මොහොත සමීප කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස රුසියානු සංවර්ධනය කරන ලද අභ්‍යවකාශය හෝ මිලිටරි රොකට් වලට නව බලාගාර ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. වැඩි වූ ලක්ෂණ. එපමණක් නොව, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ නව මූලධර්ම රොකට් ක්ෂේත්රයේ පමණක් නොව අනෙකුත් ප්‍රදේශවලද යෙදිය හැකිය.
ජනවාරි අග දී නියෝජ්ය අගමැති දිමිත්‍රි රොගොසින් පර්යේෂණ සංවිධානවල නවතම සාර්ථකත්වයන් පිළිබඳව දේශීය පුවත්පත්වලට පැවසීය. අනෙකුත් මාතෘකා අතර, ඔහු නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම භාවිතා කරමින් ජෙට් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ස්පර්ශ කළේය. පිපිරුම් දහනය සහිත පොරොන්දු වූ එන්ජිමක් දැනටමත් පරීක්ෂාවට ගෙන ඇත. නියෝජ්ය අගමැතිට අනුව, නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම යෙදීම බලාගාරයකාර්ය සාධනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සාම්ප්රදායික ගෘහනිර්මාණ නිර්මාණ හා සැසඳීමේ දී 30% ක පමණ කම්පනයේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ.
පිපිරවීමේ රොකට් එන්ජිමක රූප සටහන
නවීන රොකට් එන්ජින් විවිධ පන්තිසහ විවිධ ක්ෂේත්රවල භාවිතා කරන වර්ග ඊනියා භාවිතා කරයි. isobaric චක්රය හෝ deflagration දහනය. ඔවුන්ගේ දහන කුටි නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර, ඉන්ධන සෙමින් දහනය වේ. වාෂ්පීකරණ මූලධර්ම මත පදනම් වූ එන්ජිමක් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් ඒකක අවශ්ය නොවේ, නමුත් උපරිම කාර්යසාධනයෙන් සීමා වේ. මූලික ලක්ෂණ වැඩි කිරීම, යම් මට්ටමක සිට ආරම්භ කිරීම, අසාධාරණ ලෙස අපහසු වේ.
කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීමේ සන්දර්භය තුළ සමස්ථානික චක්රය එන්ජිමක් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ ඊනියා සමඟ පද්ධතියකි. පිපිරුම් දහනය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියාව කම්පන තරංගය පිටුපස සිදු වේ, සමග අධික වේගයදහන කුටිය හරහා ගමන් කිරීම. මෙය එන්ජින් නිර්මාණය සඳහා විශේෂ ඉල්ලීම් කරයි, නමුත් පැහැදිලි වාසි ද ලබා දෙයි. ඉන්ධන දහන කාර්යක්ෂමතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, පිපිරුම් දහනය deflagration දහනයට වඩා 25% වඩා හොඳය. ප්‍රතික්‍රියා ඉදිරිපස ඒකක මතුපිට ප්‍රදේශයකට තාප මුදා හැරීමේ වැඩි බලයේ නියත පීඩනය සමඟ දහනයෙන් ද එය වෙනස් වේ. න්‍යායාත්මකව, මෙම පරාමිතිය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙල තුන හතරකින් වැඩි කළ හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතික්රියාකාරක වායූන්ගේ වේගය 20-25 ගුණයකින් වැඩි කළ හැක.
මේ අනුව, පිපිරුම් එන්ජිම, වැඩි සංගුණකය මගින් සංලක්ෂිත වේ ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ වැඩි තෙරපුම වර්ධනය කිරීමට හැකි වේ. සාම්ප්රදායික මෝස්තරවලට වඩා එහි වාසි පැහැදිලිය, නමුත් මෑතක් වන තුරුම මෙම ප්‍රදේශයේ ප්රගතිය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේය. පිපිරවීමේ ජෙට් එන්ජිමක මූලධර්ම 1940 දී සෝවියට් භෞතික විද්‍යාඥ යා.බී. Zeldovich, නමුත් මේ ආකාරයේ නිමි භාණ්ඩ තවමත් භාවිතයට ගෙන නොමැත. සැබෑ සාර්ථකත්වයක් නොමැතිකම සඳහා ප්රධාන හේතු වන්නේ ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ව්යුහයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළු මෙන්ම, පවතින ඉන්ධන භාවිතා කරන විට කම්පන තරංගයක් දියත් කිරීම හා පසුව පවත්වා ගෙන යාමේ දුෂ්කරතාවයයි.
පිපිරවීමේ රොකට් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ නවතම දේශීය ව්‍යාපෘතිවලින් එකක් 2014 දී ආරම්භ වූ අතර එය NPO Energomash හි සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ශාස්ත්රාලික වී.පී. ග්ලූෂ්කෝ. පවතින දත්ත වලට අනුව, Ifrit කේතාංකය සමඟ ව්යාපෘතියේ අරමුණ වූයේ මූලික මූලධර්ම අධ්යයනය කිරීමයි නව තාක්ෂණයභූමිතෙල් සහ ඔක්සිජන් වායුව යොදා ගනිමින් දියර රොකට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමෙන් අනතුරුව. අරාබි ජනප්‍රවාදයේ එන ගිනි භූතයන්ගේ නමින් නම් කරන ලද නව එන්ජිම, ස්පින් පිපිරවීමේ දහන මූලධර්මය මත පදනම් විය. මේ අනුව, ව්යාපෘතියේ මූලික අදහසට අනුකූලව, කම්පන තරංගය දහන කුටිය තුළ රවුමක අඛණ්ඩව ගමන් කළ යුතුය.
නව ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සංවර්ධකයා වූයේ NPO Energomash හෝ ඒ වෙනුවට එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ රසායනාගාරයයි. මීට අමතරව, තවත් පර්යේෂණ සහ නිර්මාණ සංවිධාන කිහිපයක් මෙම කාර්යයට සම්බන්ධ විය. මෙම වැඩසටහනට උසස් අධ්යයනය සඳහා වූ පදනමෙන් සහාය ලැබුණි. ඒකාබද්ධ ප්රයත්නයන් හරහා, Ifrit ව්යාපෘතියේ සියලුම සහභාගිවන්නන්ට ප්රශස්ත පෙනුමක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය පොරොන්දු වූ එන්ජිම, මෙන්ම නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම සහිත ආදර්ශ දහන කුටියක් නිර්මාණය කරන්න.
සමස්ත දිශාව සහ නව අදහස් පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් අධ්යයනය කිරීම සඳහා, ඊනියා ආකෘතිය පිපිරුම් කුටියව්යාපෘති අවශ්යතා සපුරාලන දහනය. අඩු වින්‍යාසයක් සහිත එවැනි පර්යේෂණාත්මක එන්ජිමක් ඉන්ධන ලෙස දියර භූමිතෙල් භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි. වායුමය ඔක්සිජන් ඔක්සිකාරක කාරකයක් ලෙස යෝජනා කරන ලදී. 2016 අගෝස්තු මාසයේදී මූලාකෘති කැමරාව පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ විය. පළමු වතාවට මේ ආකාරයේ ව්‍යාපෘතියක් බංකු පරීක්ෂා කිරීමේ අදියර කරා ළඟා වීමට හැකි වීම වැදගත්ය. මීට පෙර, දේශීය හා විදේශීය පිපිරුම් රොකට් එන්ජින් නිපදවන ලද නමුත් අත්හදා බැලුවේ නැත.
ආදර්ශ නියැදිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, භාවිතා කරන ලද ප්රවේශයන්ගේ නිවැරදි බව පෙන්වන ඉතා රසවත් ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට හැකි විය. එබැවින්, භාවිතා කිරීමෙන් නිවැරදි ද්රව්යසහ දහන කුටියේ ඇතුළත පීඩනය වායුගෝල 40 දක්වා ගෙන ඒමට තාක්ෂණය සමත් විය. පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනයේ තෙරපුම ටොන් 2 දක්වා ළඟා විය.
පරීක්ෂණ බංකුවක් මත ආදර්ශ කුටිය
Ifrit ව්යාපෘතියේ රාමුව තුළ, නිශ්චිත ප්රතිඵල ලබා ගත් නමුත් ගෘහස්ථ ද්රව ඉන්ධන පිපිරවීමේ එන්ජිම තවමත් සම්පූර්ණ ප්රායෝගික යෙදුමෙන් බොහෝ දුරස් ය. නව තාක්ෂණික ව්යාපෘතිවලට එවැනි උපකරණ හඳුන්වා දීමට පෙර, නිර්මාණකරුවන් සහ විද්යාඥයින් තීරණය කළ යුතුය සම්පූර්ණ රේඛාවවඩාත්ම බරපතල කාර්යයන්. රොකට් සහ අභ්යවකාශ කර්මාන්තයට හෝ ආරක්ෂක කර්මාන්තයට නව තාක්‍ෂණයේ විභවය ප්රායෝගිකව අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගත හැක්කේ මෙයින් පසුවය.
ජනවාරි මැදදී" රුසියානු පුවත්පත» NPO Energomash හි ප්රධාන නිර්මාණකරු Petr Levochkin සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, එහි මාතෘකාව වූයේ වත්මන් තත්වය සහ පිපිරුම් එන්ජින් සඳහා වන අපේක්ෂාවන් ය. සංවර්ධක සමාගමේ නියෝජිතයා ව්යාපෘතියේ ප්රධාන විධිවිධාන සිහිපත් කළ අතර අත්පත් කරගත් සාර්ථකත්වයන් පිළිබඳ මාතෘකාව ද ස්පර්ශ කළේය. ඊට අමතරව, ඔහු ගැන කතා කළේය හැකි ප්රදේශ"Ifrit" සහ සමාන ව්යුහයන් භාවිතා කිරීම.
උදාහරණයක් ලෙස, හයිපර්සොනික් ගුවන් යානා වල පිපිරුම් එන්ජින් භාවිතා කළ හැකිය. P. Levochkin සිහිපත් කළේ එවැනි උපකරණවල භාවිතය සඳහා දැනට යෝජනා කර ඇති එන්ජින් උපධ්වනි දහනය භාවිතා කරන බවයි. පියාසර වාහනයේ හයිපර්සොනික් වේගයෙන් එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය ශබ්ද ප්‍රකාරයට මන්දගාමී විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග ශක්තිය ගුවන් රාමුව මත අමතර තාප බරක් ඇති විය යුතුය. පිපිරුම් එන්ජින්වලදී, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ වේගය අවම වශයෙන් M=2.5 දක්වා ළඟා වේ. මෙයට ස්තූතියි, ගුවන් යානයේ පියාසැරි වේගය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. පිපිරවීමේ ආකාරයේ එන්ජිමක් සහිත එවැනි යන්ත්‍රයකට ශබ්දයේ වේගය මෙන් අට ගුණයක වේගයක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, පිපිරුම් ආකාරයේ රොකට් එන්ජින් සඳහා සැබෑ අපේක්ෂාවන් තවමත් ඉතා විශාල නොවේ. P. Levochkin ට අනුව, අපි "පිපිරීමේ දහන ප්රදේශයට දොර විවෘත කර ඇත." විද්යාඥයින්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට බොහෝ ගැටළු අධ්යයනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඉන් පසුව පමණක් ප්රායෝගික විභවයන් සහිත නිර්මාණ නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මේ නිසා, අභ්යවකාශ කර්මාන්තයට දිගු කලක් සාම්ප්රදායික මෝස්තරයේ ද්රව එන්ජින් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඒවා තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමේ හැකියාව ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, දහනය කිරීමේ පිපිරුම් මූලධර්මය භාවිතා කරනු ලබන්නේ රොකට් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ පමණක් නොවේ. දැනටමත් පවතී ගෘහස්ථ ව්යාපෘතියස්පන්දන මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන පිපිරුම් ආකාරයේ දහන කුටියක් සහිත ගුවන් සේවා පද්ධතිය. මේ ආකාරයේ මූලාකෘතියක් පරීක්ෂණයට ගෙනැවිත් ඇති අතර අනාගතයේදී එය නව දිශාවකට මඟ පෑදිය හැකිය. පිපිරුම් දහනය සහිත නව එන්ජින්වලට විවිධ ක්ෂේත්රවල යෙදුම සොයා ගත හැකි අතර ගෑස් ටර්බයින හෝ අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. turbojet එන්ජින්සාම්ප්රදායික මෝස්තර.
පිපිරවීමේ ගුවන් යානා එන්ජිමක අභ්යන්තර ව්යාපෘතිය නම් කරන ලද සැලසුම් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ඒ.එම්. තොටිල්ල. මෙම ව්යාපෘතිය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ පසුගිය වසරේ ජාත්‍යන්තර හමුදා-තාක්ෂණ සංසදයේ 2017 යුද හමුදාවේදීය. සංවර්ධක ව්යවසායයේ ස්ථාවරයේ ද්රව්ය තිබුණි විවිධ එන්ජින්, අනුක්‍රමික සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. දෙවැන්න අතර පොරොන්දු වූ පිපිරීම් සාම්පලයක් විය.
නව යෝජනාවේ සාරය නම් වායුගෝලීය වායුගෝලය තුළ ඉන්ධන ස්පන්දන පුපුරුවා හැරීම සිදු කළ හැකි සම්මත නොවන දහන කුටියක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ඇතුළත "පිපිරුම්" සංඛ්යාතය 15-20 kHz දක්වා ළඟා විය යුතුය. අනාගතයේ දී, මෙම පරාමිතිය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් ශබ්දය මිනිස් කණට පෙනෙන පරාසය ඉක්මවා යනු ඇත. එවැනි එන්ජින් විශේෂාංග යම් උනන්දුවක් දැක්විය හැකිය.
"Ifrit" පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනයේ පළමු දියත් කිරීම
කෙසේ වෙතත්, නව බලාගාරයේ ප්රධාන වාසි කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනවල බංකු පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ ඒවා සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා 30% ක් පමණ උසස් බවයි. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්විසින් නිශ්චිත දර්ශක. OKB එන්ජිමේ ද්රව්ය පිළිබඳ පළමු මහජන ප්‍රදර්ශනය වන විට. ඒ.එම්. තොටිල්ල තරමක් ඉහළට යාමට හැකි විය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ. නව මාදිලියේ පර්යේෂණාත්මක එන්ජිමක් විනාඩි 10 ක් බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කිරීමට සමත් විය. එකල ස්ථාවරයේ මෙම නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය පැය 100 ඉක්මවයි.
සංවර්ධන සමාගමේ නියෝජිතයින් පෙන්වා දුන්නේ සැහැල්ලු ගුවන් යානා හෝ මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සුදුසු ටොන් 2-2.5 ක තෙරපුමකින් යුත් නව පිපිරුම් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට දැනටමත් හැකි බවයි. එවැනි එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීමේදී ඊනියා භාවිතා කිරීමට යෝජනා කෙරේ. ඉන්ධන දහනයෙහි නිවැරදි ප්රගතිය සඳහා වගකිව යුතු අනුනාදක උපාංග. වැදගත් වාසියක්නව ව්යාපෘතිය ගුවන් රාමුවේ ඕනෑම තැනක එවැනි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ මූලික හැකියාවයි.
OKB im වෙතින් විශේෂඥයින්. ඒ.එම්. Cradles දශක තුනකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්පන්දිත පිපිරුම් දහනය සහිත ගුවන් යානා එන්ජින් මත වැඩ කර ඇත, නමුත් මේ දක්වා ව්යාපෘතිය පර්යේෂණ අදියරෙන් ඉවත් වී නොමැති අතර සැබෑ අපේක්ෂාවන් නොමැත. ප්රධාන හේතුව- පිළිවෙලක් නොමැතිකම සහ අවශ්ය මූල්යකරණය. ව්‍යාපෘතියට අවශ්ය සහාය ලැබෙන්නේ නම්, අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී විවිධ උපකරණවල භාවිතයට සුදුසු නියැදි එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ හැකිය.
අද වන විට රුසියානු විද්යාඥයින් සහ නිර්මාණකරුවන් නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම භාවිතා කරමින් ජෙට් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ ඉතා කැපී පෙනෙන ප්රතිඵල පෙන්වීමට සමත් වී ඇත. රොකට්, අභ්යවකාශ සහ හයිපර්සොනික් ක්ෂේත්රවල භාවිතයට සුදුසු ව්‍යාපෘති කිහිපයක් තිබේ. මීට අමතරව, නව එන්ජින් "සාම්ප්රදායික" ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. සමහර ව්‍යාපෘති තවමත් මුල් අදියරේ පවතින අතර ඒවා පරීක්ෂා කිරීම් සහ අනෙකුත් කටයුතු සඳහා තවමත් සූදානම් නැති අතර අනෙකුත් ක්ෂේත්රවල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්රතිඵල දැනටමත් ලැබී ඇත.
පිපිරුම් දහනය සහිත ජෙට් එන්ජින් පිළිබඳ මාතෘකාව පර්යේෂණ කිරීමෙන් රුසියානු විශේෂඥයින්ට අවශ්ය ලක්ෂණ සහිත දහන කුටියක බංකු ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනයක් වන "Ifrit" දැනටමත් පරීක්ෂණ සමත් වී ඇති අතර, එම කාලය තුළ විවිධ තොරතුරු විශාල ප්රමාණයක් එකතු කර ඇත. ලබාගත් දත්ත ආධාරයෙන්, දිශාව සංවර්ධනය කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
නව දිශාවක් ප්‍රගුණ කිරීම සහ අදහස් ප්රායෝගිකව අදාළ ස්වරූපයකට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇති අතර, මේ හේතුව නිසා, අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී, අභ්‍යවකාශය සහ මිලිටරි රොකට් සාම්ප්රදායික ඒවා සමඟ පමණක් සන්නද්ධ වනු ඇත. ද්රව එන්ජින්. කෙසේ වෙතත්, කාර්යය දැනටමත් තනිකරම න්‍යායික අවධියෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, දැන් සෑම පර්යේෂණාත්මක එන්ජිමක පරීක්ෂණ දියත් කිරීම නව බලාගාර සමඟ සම්පූර්ණ රොකට් තැනීමේ මොහොත සමීප කරයි.
අඩවි වලින් ද්රව්ය මත පදනම්ව:
http://engine.space/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව පිපිරවීමේ දියර රොකට් එන්ජිමක් සාර්ථකව අත්හදා බැලූ ලොව ප්රථමයා විය. නව බලාගාරය NPO Energomash හි නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය රුසියානු රොකට් සහ අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ සාර්ථකත්වයක් බව ඔහු වාර්තාකරුට පැවසීය ෆෙඩරල් පුවත් ඒජන්සියවිද්‍යාත්මක තීරු රචකයෙක් ඇලෙක්සැන්ඩර් ගල්කින්.
උසස් පර්යේෂණ පදනමේ නිල වෙබ් අඩවියේ වාර්තා කර ඇති පරිදි, ඔක්සිජන්-භූමිතෙල් ඉන්ධන යුගලයේ අන්තර්ක්‍රියා අතරතුර පාලිත පිපිරීම් හරහා නව එන්ජිම තුළ තෙරපුම නිර්මාණය වේ.
“ගෘහස්ථ එන්ජින් ගොඩනැගීමේ වේගවත් සංවර්ධනය සඳහා මෙම පරීක්ෂණවල සාර්ථකත්වයේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කළ නොහැක […] අනාගතය පවතින්නේ මෙවැනි රොකට් එන්ජින් සමඟ,” නියෝජ්ය පැවසීය. සාමාන්ය අධ්යක්ෂසහ ප්රධාන නිර්මාණකරු NPO "Energomash" ව්ලැඩිමීර් චවානොව්.
සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පසුගිය වසර දෙක තුළ නව බලාගාරයේ සාර්ථක අත්හදා බැලීම් සඳහා කටයුතු කරමින් සිටින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පර්යේෂණ කටයුතුනමින් නම් කරන ලද Novosibirsk හි හයිඩ්‍රොඩිනමික්ස් ආයතනයේ විද්යාඥයින් විසින් සිදු කරන ලදී. රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ සහ මොස්කව් ගුවන් සේවා ආයතනයේ සයිබීරියානු ශාඛාවේ එම්.ඒ.ලැව්රෙන්ටිව්.
“මෙය රොකට් කර්මාන්තයේ නව වචනයක් යැයි මම සිතමි, එය රුසියානු අභ්‍යවකාශගාමීන්ට ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. Energomash දැන් රොකට් එන්ජින් සංවර්ධනය කර ඒවා සාර්ථකව අලෙවි කරන එකම ව්‍යුහය වේ. ඔවුන් මෑතකදී ඇමරිකානුවන් සඳහා RD-181 එන්ජිම සාදන ලද අතර එය සම්පූර්ණ බලය අනුව ඔප්පු කරන ලද RD-180 ට වඩා දුර්වල ය. නමුත් කාරණය නම් එන්ජින් ගොඩනැගීමේ නව ප්‍රවණතාවක් මතු වී ඇති බවයි - අභ්යන්තර උපකරණවල බර අඩු කිරීම අභ්යවකාශ යානාඑන්ජිමේ බලය අඩු වීමට හේතු වේ. මෙය සිදු වන්නේ නිමැවුම් බර අඩු කිරීමෙනි. එබැවින් යමක් වැඩ කරන සහ සාක්ෂාත් කර ගන්නා Energomash හි විද්යාඥයින්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට අපි සාර්ථකත්වය ප්‍රාර්ථනා කළ යුතුය. අපට තවමත් නිර්මාණශීලී ප්‍රධානීන් සිටී, ”ඇලෙක්සැන්ඩර් ගල්කින් විශ්වාසයි.
පාලිත පිපිරීම් හරහා ජෙට් ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කිරීමේ මූලධර්මය අනාගත ගුවන් ගමන් වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න මතු කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කම්පන තරංගය එන්ජිමේ දහන කුටියේ කැරකෙන බැවින් කලබල විය යුතු නැත.
"මට විශ්වාසයි ඔවුන් නව එන්ජින් සඳහා කම්පන හීලෑ කිරීමේ පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරනු ඇත, මන්ද, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නැවත සංවර්ධනය කරන ලද සාම්ප්රදායික දියත් වාහන සර්ජි පැව්ලොවිච් කොරොලෙව්සහ Valentina Petrovich Glushko, ද දුන්නා ශක්තිමත් කම්පනයනැවේ බඳ මතට. නමුත් ඔවුන් කෙසේ හෝ ජයග්‍රහණය කළ අතර, දැවැන්ත සෙලවීම නිවා දැමීමට මාර්ගයක් සොයා ගත්හ. මෙහි සෑම දෙයක්ම සමාන වනු ඇත," විශේෂඥයා අවසන් කරයි.
වර්තමානයේ, NPO Energomash හි සේවකයින් බලාගාරයේ බර උසුලන ව්‍යුහය මත කම්පනය ස්ථායීකරණය කිරීම සහ බර අඩු කිරීම සඳහා වැඩිදුර පර්යේෂණ පවත්වයි. ව්යවසායයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඔක්සිජන්-භූමිතෙල් ඉන්ධන යුගලයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ සෝපාන බලය නිර්මාණය කිරීමේ මූලධර්මය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරයි. වැඩි බලයක්. ඉදිරියේදී පරීක්ෂණ ආරම්භ වේවි සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ආකෘතිය, සහ සමහර විට එය පෘථිවි ග්‍රහලෝකය වටා කක්ෂයට බර පැටවීමට හෝ ගගනගාමීන් පවා දියත් කිරීමට භාවිතා කරනු ඇත.
Analog LLC 2010 දී සංවිධානය කරන ලද්දේ මා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ක්ෂේත්‍ර ඉසින යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන අතර, එය පිළිබඳ අදහස 2007 දී අංක 67402 උපයෝගිතා ආකෘතිය සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පේටන්ට් බලපත්‍රයේ අන්තර්ගත විය.
දැන්, මම සංකල්පයක් වර්ධනය කර ඇත භමණ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගනිමින් පිටවන වායූන්ගේ ශක්ති පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වැඩි මුදා හැරීමක් (2 ගුණයක් පමණ) සමඟ එන ඉන්ධන පිපිරවීම (පුපුරන සුළු) දහනය සංවිධානය කළ හැකිය. ඒ අනුව, ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණයක වැඩිවීමක් සමඟ, තාප කාර්යක්ෂමතාවඑන්ජිම, i.e. ආසන්න වශයෙන් 70% දක්වා. මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා එහි සැලසුම් කිරීම, ද්රව්ය තෝරාගැනීම සහ මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාල මූල්ය පිරිවැයක් අවශ්ය වේ. ලක්ෂණ සහ අදාළත්වය අනුව, මෙය එන්ජිමකි, සියල්ලටම වඩා, ගුවන් සේවා සඳහා, සහ මෝටර් රථ සඳහා ද බෙහෙවින් අදාළ වේ, ස්වයං ධාවනය වන වාහනආදිය, i.e. තාක්ෂණය සහ පාරිසරික අවශ්යතා සංවර්ධනය කිරීමේ වර්තමාන අවධියේදී අවශ්ය වේ.
එහි ප්රධාන වාසි වනුයේ නිර්මාණයේ සරල බව, කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමී බව, ඉහළ ව්‍යවර්ථය, සංයුක්තතාවය, අඩු මට්ටමමෆ්ලර් භාවිතා නොකර පවා ශබ්දය. එහි උසස් තාක්ෂණය සහ විශේෂ ද්රව්ය පිටපත් කිරීමට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයනු ඇත.
සැලසුමේ සරල බව එහි භ්‍රමණ සැලසුම මගින් සහතික කර ඇති අතර, සියලුම එන්ජින් කොටස් සරල භ්‍රමණ චලනයක් සිදු කරයි.
පරිසර හිතකාමීත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවය කල්පවත්නා, ඉහළ උෂ්ණත්වයක (ග්රෑම් 2000 ක් පමණ), සිසිලනය නොකළ, වෙනම දහන කුටියක 100% ක් ක්ෂණිකව ඉන්ධන දහනය කිරීම මගින් සහතික කරනු ලැබේ, කපාට සමඟ මේ අවස්ථාවේ අගුලු දමා ඇත. එවැනි එන්ජිමක සිසිලනය ඇතුළත සිට සපයනු ලැබේ (වැඩ කරන තරලය සිසිලනය) දහන කුටියෙන් වැඩ කරන තරලයේ (දහන වායු) ඊළඟ කොටස් වෙඩි තැබීමට පෙර වැඩ කරන කොටසට ඇතුළු වන ජලයේ අවශ්ය කොටස් මගින් සපයනු ලැබේ, එමඟින් අමතර ජල වාෂ්ප ලබා ගනී. පීඩනය සහ ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්වැඩ කරන පතුවළ මත.
ඉහළ ව්යවර්ථ, අඩු වේගයකින් වුවද, වැඩ කරන තලය මත වැඩ කරන තරලයේ බලපෑමේ විශාල සහ නිරන්තර උරහිස් මගින් (පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සාපේක්ෂව) සපයනු ලැබේ. මෙම සාධකය ඕනෑම කෙනෙකුට ඉඩ දෙනු ඇත බිම් ප්රවාහනයසංකීර්ණ හා මිල අධික සම්ප්රේෂණයකින් තොරව කරන්න හෝ, අවම වශයෙන්, එය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කරන්න.
එහි සැලසුම සහ ක්රියාකාරිත්වය ගැන වචන කිහිපයක්.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට රොටර්-තල කොටස් දෙකක් සහිත සිලින්ඩරාකාර හැඩයක් ඇත, ඉන් එකක් ඇතුල්වීම සහ පෙර සම්පීඩනය සඳහා සේවය කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසහ සාම්ප්රදායිකයේ දන්නා සහ ක්රියාකාරී අංශයක් නියෝජනය කරයි භ්රමක සම්පීඩකය; අනෙක, වැඩ කරන, නවීකරණය කරන ලද භ්රමකයකි වාෂ්ප එන්ජිමමාර්සිනෙව්ස්කි; සහ ඒවා අතර කල් පවතින තාප-ප්‍රතිරෝධී ද්රව්ය ස්ථිතික අරාවක් ඇත, එහි වෙනම දහන කුටියක් ඇත, දහනය අතරතුර අගුලු දමා ඇත, භ්රමණය නොවන කපාට තුනක් ඇත, ඉන් 2 ක් නිදහස්, පෙති වර්ගයක් වන අතර එකක් සහනයක් සඳහා පාලනය වේ. ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ ඊළඟ කොටස ලබා ගැනීමට පෙර පීඩනය.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, රොටර් සහ බ්ලේඩ් සමඟ වැඩ කරන පතුවළ භ්රමණය වේ. ආදාන කොටසේදී, තලය ඉන්ධන එකලස් කිරීම උරාගෙන සම්පීඩනය කරන අතර, දහන කුටියේ පීඩනයට වඩා පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ (එයින් රුධිර වහනය වූ පීඩනයෙන් පසු) වැඩ කරන මිශ්රණයඋණුසුම් (අංශක 2000 ක පමණ) කුටියකට තල්ලු කර, ගිනි පුපුරක් මගින් ඇවිලෙන අතර, ක්ෂණිකව පුපුරා යයි. එහිදී, ආදාන කපාටයවසා දමයි, විවෘත කරයි පිටාර කපාටයක්, සහ එය විවෘත කිරීමට පෙර, එය වැඩ කරන අංශයට එන්නත් කරනු ලැබේ අවශ්ය ප්රමාණයජල. අධි-උණුසුම් වායූන් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ වැඩ කරන කොටසට වෙඩි තබන බවත්, වාෂ්ප බවට හැරෙන ජල කොටසක් ඇති බවත්, වාෂ්ප-වායු මිශ්රණය එන්ජින් රෝටරය භ්රමණය වන බවත්, ඒ සමඟම එය සිසිල් කරන බවත් පෙනේ. පවතින තොරතුරු වලට අනුව, දිගු කාලයක් සඳහා සෙල්සියස් අංශක 10,000 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි ද්රව්යයක් දැනටමත් පවතින අතර, එයින් දහන කුටියක් සෑදිය යුතුය.
2018 මැයි මාසයේදී නව නිපැයුමක් සඳහා අයදුම්පතක් ගොනු කරන ලදී. අයදුම්පත දැනට එහි සුදුසුකම් මත සලකා බලමින් පවතී.
ආයෝජන සඳහා වන මෙම අයදුම්පත R&D සඳහා අරමුදල් සැපයීම, මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම, වැඩ කරන නියැදියක් ලබා ගන්නා තෙක් එහි සියුම් සුසර කිරීම සහ සුසර කිරීම සඳහා ඉදිරිපත් කෙරේ. මෙම එන්ජිමේ. මෙම ක්රියාවලිය වසරක් හෝ දෙකක් ගත විය හැක. සඳහා එන්ජින් වෙනස් කිරීම් තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් විකල්ප විවිධ උපකරණවිශේෂිත සාම්පල සඳහා වෙන වෙනම සංවර්ධනය කළ හැකි සහ සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
අමතර තොරතුරු
මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම ප්රායෝගිකව සොයාගැනීමේ පරීක්ෂණයකි. වැඩ කරන මූලාකෘතියක් ලබා ගැනීම. ප්රතිඵලය වන ද්රව්ය ආකෘති සංවර්ධනය සඳහා සමස්ත ගෘහස්ථ ඉංජිනේරු කර්මාන්තයට ඉදිරිපත් කළ හැකිය වාහනසංවර්ධකයා සමඟ ගිවිසුම් සහ කොමිස් ගාස්තු ගෙවීම මත පදනම් වූ කාර්යක්ෂම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ.
ඔබට ඔබේම, වඩාත්ම තෝරා ගත හැකිය පොරොන්දු දිශා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය, කියන්න, UAV සඳහා ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජිමක් පිරිනැමීම, මෙන්ම මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම තමන්ගේම සංවර්ධනය UAV, එහි මූලාකෘතියක් දැනට එකලස් කරමින් පවතී.
ලෝකයේ පුද්ගලික ගුවන් යානා සඳහා වෙළඳපොළ සංවර්ධනය වීමට පටන් ගෙන ඇති නමුත් අපේ රටේ එය ආරම්භක අවධියේ පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සහ, ඇතුළුව. එනම්, නොපැමිණීම සුදුසු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඑහි සංවර්ධනයට බාධා කරයි. අපේ රටේ, එහි නිමක් නැති ව්‍යාප්තිය සමඟ, එවැනි ගුවන් සේවා සඳහා ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත.
වෙළඳපල විශ්ලේෂණ
ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම යනු මූලික වශයෙන් නව සහ අතිශයින්ම පොරොන්දු වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ලබා ගැනීමයි.
දැන් අවධාරණය වන්නේ පරිසර විද්යාව සහ විකල්පයක් ලෙසය පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමවිදුලි මෝටරයක් යෝජනා කර ඇත, නමුත් එයට අවශ්ය මෙම ශක්තිය කොතැනක හෝ ජනනය කළ යුතුය, ඒ සඳහා සමුච්චය කර ගත යුතුය. සිංහයාගේ විදුලිය ජනනය කරනු ලබන්නේ තාප බලාගාරවල වන අතර ඒවා පරිසර හිතකාමී නොවන අතර ඒවායේ ස්ථානවල සැලකිය යුතු දූෂණයකට තුඩු දෙනු ඇත. බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපාංගවල සේවා කාලය වසර 2 නොඉක්මවන අතර, මෙම හානිකර කුණු ගබඩා කිරීමට කොහෙද? යෝජිත ව්යාපෘතියේ ප්‍රති result ලය කාර්යක්ෂම හා හානිකර නොවන සහ, නොඅඩු වැදගත්, පහසු සහ හුරුපුරුදු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. ඔබට අවශ්ය වන්නේ අඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන වලින් ටැංකිය පිරවීම පමණි.
ව්යාපෘතියේ ප්රතිඵලය සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අපේක්ෂාවයි පිස්ටන් එන්ජින්ලෝකයේ හරියටම මේ වගේ. සාමකාමී අරමුණු සඳහා පිපිරීමක බලවත් ශක්තිය භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාව මෙයයි නිර්මාණාත්මක විසඳුමඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් තුළ මෙම ක්රියාවලිය සඳහා එය පළමු වරට යෝජනා කරනු ලැබේ. එපමණක්ද නොව, එය සාපේක්ෂව මිල අඩුය.
ව්යාපෘතියේ සුවිශේෂත්වය
මෙය නව නිපැයුමක්. එන්ජිම තුළ පිපිරවීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය අභ්යන්තර දහනපළමු වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සෑම විටම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්රධාන කාර්යයක් වූයේ පිපිරුම් දහනය කිරීමේ කොන්දේසි වෙත ප්රවේශ වීම, නමුත් එය සිදුවීම වැළැක්වීමයි.
මුදල් ඉපැයීමේ නාලිකා
නිෂ්පාදන අයිතිවාසිකම් සඳහා බලපත්ර විකිණීම.
