දිගු කාලීන වගකීමක් සහිත ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා මුල් සංරචක.
ඔබ සඳහා, අපගේ සේවා පරාසය රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක සියලුම ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රතිසාධනය කිරීමට අදාළ විවිධ වාහන අමතර කොටස් ඇතුළත් වේ.
මිලදී ගැනීමක් කිරීමට, "එක් ක්ලික් කිරීමකින් මිලදී ගන්න" බොත්තම ක්ලික් කරන්න හෝ "කරත්තයට එකතු කරන්න" නිෂ්පාදනය එක් කරන්න.
මෙයින් පසු, ඔබට අවශ්ය කොටස් තෝරාගැනීම දිගටම කරගෙන යාමට හෝ පිටවීමට ඉදිරියට යා හැක.
පහත ලැයිස්තුවෙන් ඔබට අවශ්ය සේවාව හෝ අමතර කොටස තෝරන්න.
අප හා සම්බන්ධ වීමෙන්, ඔබට ලැබෙන්නේ:
- - උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්;
- - ලාභ කොන්දේසිඅලුත්වැඩියා කරනවා;
- - වැඩිපුර ගෙවීම් නොමැත;
- - මුදල් හෝ බැංකු හුවමාරුවකින් ගෙවීමේ හැකියාව;
- - රුසියාවේ ඕනෑම ප්‍රදේශයකට ඉක්මනින් බෙදා හැරීම;
- - ප්රාදේශීය ප්රාදේශීය කාර්යාලවල සේවය;
අපගේ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන විට වසර 2 ක වගකීමක්
අමතර කොටස් මිලදී ගෙන වෘත්තීය ස්ථාපනය සඳහා අප අමතන්න.
විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයක සංරචක ප්රතිස්ථාපනය වහාම සිදු කෙරේ.
ඔබට Skoda Octavia මත DSG 7 සඳහා mechatronics මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් සහ එය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අපගේ පිරිනැමීම ඔබට සැබවින්ම ලාභදායී වන අතර ඔබට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.
ඉදිරිපත් කරන ලද ඕනෑම වැඩමුළුවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, ඔබට සම්පූර්ණ පරාසයක අළුත්වැඩියා සේවා සහ ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු සහ යන්ත්‍රයේ සාමාන්ය තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් ලැබෙනු ඇත.
සම්ප්රේෂණ ගැටළු දෝශ නිරාකරණය - අප වෙත එන්න!
Skoda Octavia සමග අර්ධ ස්වයංක්රීය 7 පියවර පෙට්ටියගියර් මාරුව.
5 (100%) 1 ඡන්ද
මෑතක් වනතුරු, රොබෝ පෙට්ටියතෙත් ක්ලච් සහිත DSG6, ලබා ගත හැක්කේ මත පමණි සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්, ඇතුළුව, මෙන්ම මත ක්රීඩා අනුවාදය(ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක් යන අනුවාද දෙකෙහිම), දැන් DQ250 ලිෆ්ට්බැක්හි ද ලබා ගත හැකි අතර මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීම 180 hp නිපදවන ඉහළ මට්ටමේ ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟින් ලබා ගත හැක. මිල බව සැලකිය යුතු කරුණකි ස්කොඩා ඔක්ටේවියා A7 4×4 ක්රීඩා Octavia A7 RS හි පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් දැරිය හැකි වන අතර, සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම සහ තවදුරටත් සුසර කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන්, නව නිෂ්පාදනය ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා තරමක් සිත්ගන්නා දීමනාවකි.
Skoda මෝටර් රථ රොබෝ සම්ප්රේෂණ තුනක තේරීමකින් සමන්විත බව අපි ඔබට මතක් කරමු:
Octavia හට DQ200 සහ DQ250 ප්‍රදානය කරන ලද නමුත් DQ500 දැනට ලබා ගත හැක්කේ නව එකෙහි පමණි. රොබෝවරුන්ට අමතරව, Octavia A7 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සම්භාව්ය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. පියවර ස්වයංක්රීයව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ.
නිතර අසන ප්රශ්න
මෝටර් රථ සහ රොබෝවරුන් ගැන අසන වඩාත් පොදු ප්රශ්න සාකච්ඡා කිරීමට හෝ පිළිතුරු දීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු
- “තෙත් හෝ වියලි” පෙට්ටිය - ඔබේ මෝටර් රථයේ DSG පිරිවැය හරියටම තේරුම් ගැනීම ඉතා පහසුය. Octavia තියෙනවා නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පසුව මෝටර් රථය සවි කර ඇත්නම් වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG7 ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකය, පසුව තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත DSG6 රොබෝවක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත (ක්ලච් දෙකක් තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වේ).
- විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත්- සමහර විට බොහෝ දෙනෙකුට නිතර හමුවන සහ කනස්සල්ලට පත්වන ප්‍රශ්නය. අපි කතා කරන්නේ නම් DSG6, එවිට මෙම සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය ය, එපමනක් නොව, විශ්වසනීයත්වයට කිසිදු හානියක් නොමැතිව එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය කර්මාන්තශාලාවේ සිට 350 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි, අවශ්ය නම්, මෙම අගය වැඩි කළ හැකි නමුත් පසුව කොටුව වෙනස් කර ශක්තිමත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. DSG7 හි බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එකක් තිබේ සැලකිය යුතු පසුබෑමක්විශ්වසනීයත්වය ආකාරයෙන්. රොබෝවරයාට කෙටි සම්පතක් ඇති බවත් එය අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකි බවත් මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මතයක් තිබේ. මෙකට්‍රොනික්ස් බොහෝ විට අසාර්ථක වූ 2014 ට පෙර අනුවාද වල මෙය සිදු විය. නව අනුවාදයන් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඔවුන් පෙන්වන පරිදි, කොටුව සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ පරිපූර්ණ පිළිවෙලට. එපමණක්ද නොව, දැන් මෝටර් රථවල ස්පීඩ් හතේ රොබෝවරු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත Audi වෙළඳ නාම. සම්පත්අපි මෙම දර්ශකය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සම්ප්රේෂණ දෙකෙන් හය-වේගය වඩාත් කල් පවතින ය, ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වන නිසා, එය අධික ලෙස රත් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, එබැවින් ඔබ තෝරා ගන්නේ නම් වඩා හොඳ කුමන රොබෝවරයාද? Octavia එකක් මිලදී ගැනීමට, අපි DSG6 නිර්දේශ කරමු. හිදී කාලෝචිත සේවයසහ නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීම, පළමු සම්පත කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 ක් පමණ වේ, දෙවැන්නෙහි සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 - 250,000 කි, එවිට ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
- මිල 2018 දී රුසියාවේ මෝටර් රථය - රූබල් 1,561,000 සිට ආපසු ගැනීම සඳහා, ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා රූබල් 1,641,000 සිට සහ අවසානයේ දුම්රිය කරත්තය සඳහා පාරෙන් පිටමිල ටැගය රූබල් 1,962,000 සිට ආරම්භ වේ.
අපි ලිෆ්ට්බැක් සලකා බැලුවහොත්, එහි පන්තියේ එය තිබේ මෙම මෝටර් රථයේකිසිම තරගයක් නැති නිසා අපි ජනප්රිය වෙළඳ නාම මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, C පන්තියේ නියෝජිතයින් කිසිවෙකු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සන්නද්ධ නොකරයි. සදහා Skoda සැසඳීම්සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සුපිරි සඳහා තත්පර 2,184,000 ක් වැය වේ අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG සමඟ රූබල් 2,297,000, නමුත් 280 hp එන්ජිමක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. සහ මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බදු ප්රමාණයන් වේ. Audi විසින් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත A3 සෙඩාන් රථය රූබල් 1,924,000 කට ලබා දෙයි, නමුත් Octavia වලට වඩා අඩු ඉඩක් එහි ඇත.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, Octavia A7 අවසානයේ විශ්වසනීය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහ ලිෆ්ට්බැක් බොඩි එකක සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය. අද, ආකෘතියට රුසියාවේ තරඟකරුවන් නොමැත, එබැවින් ඔබට විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ ඉඩකඩ සහිත කඳමෝටර් රථය සතුව ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වය(අවශ්ය නම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි) සහ විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය, එවිට ඔබට වෙනත් විකල්ප නොමැත.
3.6 (72.31%) 13 ඡන්ද
වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG-7 රොබෝ සම්ප්රේෂණය ගැන සඳහන් කරන විට, බොහෝ විට එහි අවිශ්වාසය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සමීක්ෂණයට ලක් වූවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් හමු වී නොමැත. DSG-7 DQ200 හි විශ්වසනීයත්වය සහ ප්රධාන ගැටළු අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි කතා කිරීමට සහ අදහස් ලබා ගැනීමට තීරණය කළෙමු. සැබෑ අයිතිකරුවන්වියළි ක්ලච් සමඟ DSG-7 සමඟ 2017 දී VAG වාහන ධාවනය කරන අය.
අප වෙනුවෙන්, අපට වසර 3 කට වැඩි කාලයක් අපගේ පුද්ගලික අභිමතය පරිදි රොබෝවකින් සහ අශ්වබල 180 ක ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමකින් සමන්විත Skoda Octavia A7 තිබූ බව එකතු කළ හැකිය. වසර 3 ක් තිස්සේ, මෝටර් රථය හෝ ඒ වෙනුවට Direct-Shift Gearbox රොබෝ සම්ප්රේෂණය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කර නැත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය අනුකම්පා විරහිතව, දිනපතාම පාහේ භාවිතා කරන ලදී - රථවාහන ලයිට් වලින් නිරන්තර තියුණු ත්වරණයන් සහිත “බිම මත සෙරෙප්පු”. සැතපුම් 72,000 ක් පමණ දුරකදී පමණක් අපට වරක් සුළු කම්පනයක් ඇති වූ අතර, මෙය සිදු වූයේ නිරන්තර ගෑස් තිරිංග චලනය සමඟ පැය 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටීමෙන් පසුවය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අයිතිකරුවන්ට විශාල මුදලක් ගෙන ආ පළමු අනුවාදයට වඩා එය විශ්වාසදායක වී ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. හිසරදය, විශේෂයෙන්ම මෙය ක්රියාත්මක විය Volkswagen Passatනිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල B7. ප්රධාන වාසි අතර අකුණු වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීම, විශිෂ්ට ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගතිකත්වය. Octavia 3වන පරම්පරාවේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් 180ක් පමණි ශක්තිමත් මෝටර්, චෙක් කාර්වඩා බලවත් හා විශාල එන්ජින් සමඟ තරඟකරුවන් බොහෝ පිටුපසින් තැබීමට හැකි විය. ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත Octavia A7 සමහර විට එහි පන්තියේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකකි. මිල කොටස, වේගවත් පමණක් තවත් මිල අධික කාර්ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් වලදී.
Volkswagen මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් DSG-7 පිළිබඳ සමාලෝචන
රොබෝවරයාගේ සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන සොයා බැලීම සඳහා, අපි Volkswagen මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සමඟ කතා කිරීමට සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ මතය සොයා ගැනීමට තීරණය කළා.
- Volkswagen Passat
වසර 4කට වැඩි කාලයක් ලීටර් 1.8ක එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Passat sedan මෝටර් රථයක් හිමිකරගෙන සිටින Alexander අප සමඟ සිය අදහස බෙදා ගත්තා.
පළමුවෙන්ම, මම මෝටර් රථය අලුතින් මිලදී ගත් අතර එය ලීටර් 1.4 හෝ 1.8 එන්ජිමකින් මිලදී ගැනීම ගැන බොහෝ කාලයක් සිතුවෙමි, මන්ද ... මම බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන අතර විශාල එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට තීරණය කළෙමි, මන්ද ... මම හිතන්නේ ඔහු බරට බරයි අධි වේගනගරයේ පමණක් මෝටර් රථය භාවිතා කරන අයට වඩාත් සුදුසු, අඩු පරිමාවකින් යුත් වාහනයකට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මුලින් මැනුවල් එකක් සමඟ යාමට සැලසුම් කළෙමි, මන්ද ... රොබෝගේ ප්රශ්න ගැන මම බොහෝ දේ අසා ඇත්තෙමි; එපමනක් නොව, මගේ මිතුරෙකුට කිලෝමීටර 48,000 ක දුරක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සමඟ සංසද අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, මම නිගමනය කළේ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ DSG හි සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වී ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ වාරයක් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෝරා ගැනීමයි. මම කවදාවත් පසුතැවිලි නොවූ රොබෝවක් සමඟ අනුවාදයට වැටුණා. මුළු මෙහෙයුම් කාලය තුළම මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකළ අතර අද දක්වාම මා සතුටු කරයි.
අවාසි අතරින්, මට සටහන් කළ හැක්කේ පමණි අප්රසන්න ශබ්දයවේග බාධක හෝ වෙනත් අක්‍රමිකතා මත ධාවනය කරන විට ලෝහ. හොඳින් ක්රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණයක් වෙනුවට පෙට්ටිය සොලවන විට එකිනෙකාට පහර දෙන බෝල්ට් වලින් පුරවා ඇති බව පෙනේ. බෙදාහරින්නා වෙත ගිය ගමනක් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ලබා නොදුන් අතර, සංසද මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙය පොදු ගැටළුවකි. නිල වෙළෙන්දාකිසිවක් කළ නොහැකි අතර නිදහසට කරුණු සමඟ පමණක් ප්‍රතිචාර දක්වයි - ඔවුන් පවසන්නේ එය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති බවත්, රැට්ල් ශබ්දය අක්‍රිය වීමක් නොවන බවත්, නමුත් එය වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG 7 හි ලක්ෂණයක් පමණක් බවත්ය.
Passat B8
සුභ දවසක් හැමෝටම, මගේ නම කොන්ස්ටන්ටින් සහ බොහෝ දෙනෙක් බිය වන DSG පෙට්ටිය පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනය මෙන්න. මුලින්ම මම සටහන් කරන්න ඕන මීට කලින් මට ඔක්ටේවියා ඒ7 එකක් තිබුණා, ඒක මට හැම අතින්ම ගැලපෙන, නමුත් මට ලොකු කාර් එකක් ඕන වුණා, මුලින් මට ගන්න ඕන වුණා. නව සුපිරි, කෙසේ වෙතත්, Volkswagen නියෝජිතයෙකු වෙත ගොස් නව Passat ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, මම එය තෝරා ගැනීමට තීරණය කළෙමි. 1.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා ප්රමාණවත් මුදලක් පමණක් තිබුනි, ඇත්ත වශයෙන්ම මට තවත් අවශ්ය විය බලවත් අනුවාදයඅශ්වබල 180 එන්ජිමක් සමඟ, නමුත් 1,900,000 ක් පමණ ගෙවීම මට ටිකක් මිල අධික වන අතර 150 hp. නගරය වටා රිය පැදවීමට එය ප්රමාණවත්ය.
සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම රොබෝවරයාට පක්ෂව විය, මන්ද මම ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම “අදින්න” සහ පැඩල් එබීමේ රසිකයෙක් නොවේ, මෙම ක්‍රියාකාරකම ඇත්තෙන්ම මාව වෙහෙසට පත් කරයි, වැඩ කිරීමෙන් පසු මට ඉක්මනින් සුවපහසු ලෙස ගෙදර යාමට අවශ්‍යයි. නිසා මා දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මට සමාන සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්දක් ඇති අතර විශ්වසනීයත්වය සහ අඩුපාඩු පිළිබඳව මම මුලින්ම දනිමි, මම සෑම දෙයක් ගැනම සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි, නමුත් කෙසේ හෝ මට සම්මත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මාරු වීමට අවශ්ය නැත. අනතුරුව DSG වැඩ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඑය ඕනෑවට වඩා කල්පනාකාරී බව පෙනෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය භූමිකාවක් ඉටු කළේය. හිදී නිවැරදි මෙහෙයුම DSG ඔබට පළමු වරට මෙම ගියර් පෙට්ටිය මුණගැසෙන්නේ නම්, පොතේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා උපදෙස් කියවීමට වග බලා ගන්න, එමඟින් යාන්ත්රික බිඳවැටීම් සහ අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගත හැකිය.
Volkswagen Jetta
මගේ නම Kirill Vasilyevich වන අතර DQ200 රොබෝවරයා පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනය මෙන්න. මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ අලුත් නොව, නමුත් කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක් සමඟ, මුලදී මට වායුගෝලීය එන්ජිමක් සහ සම්භාව්ය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත එකක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය වූ නමුත් ඔවුන් අපේ නගරයේ එවැනි මෝටර් රථ අලෙවි කළේ නැත. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ DQ200 රොබෝවක් සහිත අනුවාදයක් විකිණීම සඳහා වූ දැන්වීමක් මගේ ඇසට හසු විය, කරුණු දෙකක් මා සිත් ගත් බව මම අවංකවම පිළිගනිමි - පළමුවැන්න මෝටර් රථයේ මිල සහ දෙවැන්න එහි ගතිකතාවයන් සමඟ ය. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන.
මුලදී, මෝටර් රථය එහි හැසිරවීම, ගතිකතාවයන් සහ නොපෙනෙන ගියර් වෙනස්කම් වලින් සෑම කෙනෙකුම සතුටු කළ නමුත් කිලෝමීටර 6,000 ක ගැටළු ආරම්භ වූ පසු - ගියර් පෙට්ටිය තත්පරයේ සිට තුන දක්වා ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් ගැසීමට පටන් ගත් අතර පයින් තරමක් ශක්තිමත් සහ කැපී පෙනෙන විය. එපමණක් නොව, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ලෝහමය ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. බෙදාහරින්නා වෙත සංචාරයක් අවසන් වූයේ මෙකට්‍රොනික්ස් අසාර්ථක වීමේ තීන්දුවක් සමඟිනි, වාසනාවකට මෙන් මෝටර් රථය තවමත් වගකීම් යටතේ පවතින අතර වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය. බිඳවැටීම නැවත සිදුවනු ඇතැයි මම බිය වෙමි, සහ මගේම සාක්කුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට මට සිදුවනු ඇත, එබැවින් මම සැලසුම් කරමි ඉක්මනින්මෝටර් රථය විකිණීමට තබන්න.
ගොල්ෆ් MK7
මම වහාම කියමි, මම මිලදී ගැනීම කළේ මගේ හිසෙන් නොව මගේ හදවතින් බව, මන්ද ... මම මෙම ජර්මානු හැච්බැක් ගැන බොහෝ කාලයක් සිහින මැව්වෙමි. හත්වන පරම්පරාවේ පළමු ඡායාරූප දර්ශනය වූ විගසම, මම DQ200 රොබෝවරයා ඇතුළුව ඒ පිළිබඳ සියලු තොරතුරු අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, අයිතිකරුවන්ගේ අතෘප්තිමත් සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රශ්න රාශියක් මතු කළේය. මාර්ගය වන විට, පළමු වසර තුළ ප්රධාන ගැටළු ඇති විය, පසුව සමාගම ක්රමයෙන් සියලු සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කළේය. ප්රධාන ගැටළුවරථවාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී 1 සිට 2 වැනි ගියරයට සහ පසුපසට නිතර මාරු වීම නිසා ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වී අසාර්ථක විය. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ පළමු ගියරය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් සහ වැඩි කිරීමෙන් හෝ ඒ වෙනුවට දැන් ගියර් බොහෝ කලකට පසුව මාරු වන අතර එමඟින් ගියර් වෙනස්වීම් ගණන තත්පරයට අඩු වේ. මට කියන්නට අවශ්ය දේ පැහැදිලි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මම මෙම ප්‍රශ්නයට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් ප්‍රවේශ වූ අතර DSG DQ200 හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් රාශියක් කියෙව්වා, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අත්පොත් ඇතුළුව හොඳම දේ කුමක්දැයි කියනු ලැබේ. දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම(රථවාහන තදබදයකදී හෝ රථවාහන ආලෝකයකදී) උදාසීන (N) වෙත මාරු වන අතර අධික තදබදයකදී, ක්රීඩා මාදිලිය (S) භාවිතා කරන්න, හෝ අතින් මාදිලියගියර් මාරුව. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අර්ථයෙන්, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් වඩාත් පහසු සහ සරල ය, නමුත් එය ලබා දෙන සංවේදනයන් සෘජු මාරුවමම ගියර් පෙට්ටිය කිසිවක් සඳහා වෙළඳාම් නොකරමි, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් වැනි නිරන්තර ත්වරණය සහ ගියර් මාරු කිරීමේ හැඟීම නොමැතිකමට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි.
දැන් මගේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කිලෝමීටර 33,400 ක් ආවරණය කර ඇති අතර මේ කාලය තුළ මට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය (pah-pah-pah), ඇත්ත වශයෙන්ම සැතපුම් ගණන ඉතා අල්පය, නමුත් දැන් අපට කිව හැක්කේ 2017 දී DQ200 රොබෝවරයා බොහෝ සෙයින් වැඩි වී ඇති බවයි. ඔහුගේ අනුවාදය පළමු ඒවාට වඩා විශ්වාසදායකය. අනාගතයේදී, මම රොබෝවෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරමි, නමුත් එය තෙත් ක්ලච් DQ250 සමඟ 6-වේගයක් හෝ තෙත් ක්ලච් එකක් සහ ගියර් හතක් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, එය දැනට වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. VAG හි රොබෝ සම්ප්රේෂණ.
Volkswagen පෝලෝ සෙඩාන් GT
ඊට පෙර, මා සතුව දැනටමත් පෝලෝ සෙඩාන් රථයක් තිබූ නමුත් සාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථයට කැමති වූ නමුත් එහි ගතිකත්වය නොතිබුණි. සී අනුවාදය පිළිබඳ තොරතුරු දර්ශනය වූ වහාම මම එය මිලදී ගැනීම ගැන සිතුවෙමි. එන්ජිමේ ධාරිතාව ලීටර් 1.4 ක් පමණක් වන අතර බලය 125 hp පමණ වන බැවින් ගතිකත්වය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය. එන්ජින් බලය 180 සහ 200 hp දක්වා වැඩි කරන විශේෂඥයින් සිටින බව මට ආරංචි විය. කෙසේ වෙතත්, එවිට සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය සහ වැඩිවන බලය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඇති හැකියාව පිළිබඳව ප්‍රශ්නය පැන නගී.
අද වන විට කිලෝමීටර් 13,600 කි. සහ මෙම කාලය තුළ කිසිදු ගැටළුවක් දක්නට නොලැබුණි. මම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හෝ ගියර් මාරුවට වඩා කැමතියි සම්භාව්ය තව් යන්ත්රය. ඒ නිසා මම මිලදී ගැනීම ගැන සියයට සියයක් සතුටු වෙනවා. අනාගතයේදී DQ200 හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි කාලය පවසනු ඇත, මම කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා එයට කිසිදු ගැටළුවක් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
SEAT හිමිකරුවන්ගෙන් DSG පිළිබඳ සමාලෝචන
නමුත් මෙම වෙළඳ නාමයනැවත වරක් අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වී ඇත, අපගේ ලැයිස්තුවේ හිමිකරු සමාලෝචන ඇතුළත් කිරීමට අපට උදව් කිරීමට නොහැකි විය.
මෝටර් රථය Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon සහ Volkswagen Golf අතර තෝරා ගන්නා ලදී. මට ඕන වුණා වේගවත් මෝටර් රථයදීප්තිමත් පෙනුමකින් සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය. Audi ඉහළ මිල නිසා අතහැර දමා ඇත, ගොල්ෆ් ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා, මෙම හැච්බැක් හැර මුළු VAG රේඛාවම අශ්වබල 180 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වන්නේ මන්දැයි අමුතුයි, නමුත් හොඳයි. අවසානයේදී, තේරීම Octavia සහ Lyon අතර විය. චෙක් ලිෆ්ට්බැක් කඳ නිසා වඩාත් ප්‍රායෝගික වූ අතර අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය, නමුත් පෙනුමසහ ආසනයේ සැලසුම මා සිත් ගත්තේය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මගේ තේරීම මෙම වෙළඳ නාමය මත පදිංචි විය.
අවාසනාවකට මෙන්, මම SEAT හි DSG ගැන වැඩි යමක් දැන සිටියේ නැත, සහ අන්තර්ජාලයේ බොහෝ තොරතුරු නොමැත, එය තේරුම් ගත හැකි බැවිනි මෙම වෙළඳ නාමය රුසියාවේ විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවේ. නමුත් ලියොන්ගේ ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ඔක්ටේවියා හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බව මට වැටහේ, එබැවින් අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් සහ සම්ප්රේෂණයක් සහිත අනුවාදවල හිමිකරුවන්ගේ සංසද මම හොඳින් අධ්‍යයනය කළෙමි. මම ඒ ගැන වහාම සතුටු වුණා සෘණ සමාලෝචනඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන් එවැනි පැමිණිලි පරිමාවක් නොමැත Passat පරම්පරාව DSG සමඟ B7.
හැබයි මම බයයි mechatronics සහ clutch එක කැඩෙයි කියලා, මොකද... මෙය වඩාත් පොදු ගැටළුව බව පෙනේ, නමුත් මෙතෙක් රොබෝවරයා එහි කාර්යයන් සමඟ පිපිරෙන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලියොන් DQ250 සමඟ සන්නද්ධ නොවීම කණගාටුවට කරුණකි, එය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර අසාර්ථක වීමට බිය නොවී බලය තරමක් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මත පෙනී සිට මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ නව සම්ප්රේෂණය Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සහ LuK සමාගම - DSG-7 වෙතින්, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු ගැටළු මතු විය.
සමාගමේ ලේබල් කිරීම අනුව DSG-7 හෝ DQ200 යනු හතේ වේගයකි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, ස්වයංක්රීය පාලන ඒකකයකින් සමන්විතය. Volkswagen විසින්ම එය හඳුන්වන්නේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ලෙසයි. DSG-7 යනු හය-වේග DSG6 හි කනිෂ්ඨ අනුවාදයක් වන අතර ඒවායේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ DSG-6 ක්ලච් ඒකකය තෙල් ස්නානයක තිබීමයි, එමඟින් පතුවළ සහ ගියර්වල අධික උනුසුම් වීම සහ ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. DSG-6 හි තෙල් පරිමාව "වියළි" DSG-7 හි ලීටර් 1.9 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 4.6 කි. DSG පෙට්ටිවලට පතුවළ තුනක් ඇති අතර ඒවා පෙට්ටිය තුළ තබා ඇති අතර එමඟින් අනෙක් ඒවාට ඉහළින් පිහිටා ඇති තුන්වන පතුවළ දක්වා DSG-7 පෙට්ටියේ තෙල් කුඩා ප්‍රමාණයකට ලබා ගත හැකිය. මහාමාර්ග රථවාහන තත්ත්වයන් තුළ, මෙය ප්රමාණවත් වනු ඇත, නමුත් නගර තදබදය තුළ, "වියළි" ගියර් අමාරු කාලයක් ඇත. ඉහළ පතුවළ රඳවනය, ලිහිසි කිරීම, මලකඩ සහ කැඩී යාමෙන් තොරය. සේවා විශේෂ ists යින් සටහන් කරන පරිදි, DSG-7 සම්බන්ධතා අලුත්වැඩියා සාප්පු වලින් සමන්විත Volkswagen, Audi සහ Skoda මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඇති ප්රධාන ගැටළුව මෙයයි.
VAG ට දොස් නොකියන්න ( Volkswagen Audiකණ්ඩායම) ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කරන ලදී අසාර්ථක සම්ප්රේෂණය. වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම ගියර් පෙට්ටි සමඟ ගැටළු පවතින අතර රුසියාවේ ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සමඟ, ඒවායේ බිඳවැටීම හේතුවෙන් සේවාවට ලැබෙන ඇමතුම් ගණන ද තාර්කික වේ. තවමත්, DSG-7 හි සැලසුම "අමු" ලෙස පවතී. නැත්නම් ඔබ නැවතී සිටියාද?
2014 සිට ඔටෝ යෝධයා DSG-7 හි සම්පූර්ණ නවීකරණය සහ පවතින සියලුම ගැටළු නිවැරදි කිරීම නිවේදනය කළේය. ඒ සමගම 2014 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වසර පහක අමතර වගකීම් සහතිකය ද ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ හෝ අහෝ තාක්ෂණික තත්ත්වයයාවත්කාලීන කරන ලද DSG ගැන අපි සොයා ගන්නේ 2016 ආරම්භයේදී, සම්මත වසර දෙකේදී පමණි. Volkswagen වගකීමරුසියාවේ. මත මේ මොහොතේනව මෝටර් රථ හිමිකරුවන් VAG කාර්ඔවුන් වෙළෙන්දන්ගේ වගකීම යටතේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන අතර, "ආශ්චර්යමත් රොබෝ" VW හි ඇති වැරැද්ද ගැන ඔවුන් විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත්ව නැත. නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු, ඔවුන්ට ප්රශ්න ඇති විය හැක සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය DSG-7 සඳහා සාමාන්යයෙන් රුබල් 350-450 දහසක් වැය වේ. වොක්ස්වැගන් ඇත්තටම මෙවර පෙට්ටිය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු විය යුතු වුවත්. මෙම නවීකරණයට හේතුව වූයේ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ චෝදනා සහ DSG-7 සහිත මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීම පිළිබඳව රාජ්ය Duma නියෝජ්යයෙකුගේ කථාව පමණක් නොවේ. 2013 දී, VAG විසින් ලොව පුරා DSG-7 සහිත මෝටර් රථ පෙර නොවූ විරූ ලෙස නැවත කැඳවීමක් සිදු කරන ලදී. අළුත්වැඩියා කිරීම් සහ මෘදුකාංග වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වාහන මිලියන 1.6 ක් ආපසු කැඳවන ලදී.
පැරණි DSG7 ගැටළු
වියළි DSG සමඟ වඩාත් පොදු ගැටළු දෙස බැලීමට උත්සාහ කරමු. එය භාවිතා කරන විට ඔබට හමුවිය හැකි දේ.
- පළමු සිට තත්පරයට සහ පසුපසට ගියර් මාරු කිරීමේදී වාහන කම්පන.මෙයට හේතුව ක්ලච් තැටි හදිසියේ වැසී යාමයි. සාම්ප්රදායික "යාන්ත්ර විද්යාව" මත මාරු කිරීමේදී ඔබ හදිසියේම ක්ලච් එක මුදා හැරියහොත් බලපෑම සමාන වේ. දෝෂය ඇතිවේ මේ අවස්ථාවේ දී mechatronics ඒකකයේ සහ එය දැල්වීමෙන් හෝ "ප්‍රතිකාර" කරනු ලැබේ අවසාන විසඳුම ලෙස, ආදේශ කිරීම.
- අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී 2 වන ගියරයේ කම්පන.ගැටලුව වන්නේ ඩැම්පරයක් නොමැතිකමයි ව්යවර්ථ කම්පනදෙවන ක්ලච් එක මත. VAG ඉංජිනේරුවන් සැලකුවේ වඩාත්ම පටවා ඇති ක්ලච් එක ලෙස පළමු ක්ලච් එකේ ඩැම්පරය ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් බවයි. එය විශාල ඝර්ෂණ ප්රදේශයක් ඇති අතර, දෙවනුව මෙන්, ඝර්ෂණ ප්රදේශය අඩු වේ. DQ200 0AM පෙට්ටියේ සැලසුම ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පර් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ - කොටුවේ ජ්‍යාමිතිය හේතුවෙන් මුළු සිරුරම නැවත සකස් කිරීමට සිදුවේ. DSG-7 නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු LUK සමාගම විසින් නවීකරණය කරන ලද ඝර්ෂණ ද්රව්යයක් සහිත ක්ලච් එකක් නිකුත් කර ඇත. කම්පන අඩු විය, නමුත් අතුරුදහන් නොවේ. VAG නව මෘදුකාංග යාවත්කාලීනයක් සමඟ ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් mechatronics හට එය විසඳිය නොහැක තාක්ෂණික ගැටළුවනිර්මාණ. ඕනෑම අවස්ථාවක, "දෙවන දබරය" නිකුත් වන තෙක් DSG-7 සමඟ පවතිනු ඇත නව පෙට්ටිය.
- අඩු වේගයකින් ධාවනය කරන විට ගියර් පෙට්ටියට තට්ටු කරයි.නිෂ්පාදකයාගේ නිල පැහැදිලි කිරීම නම්: “ගියර් පෙට්ටියේ සමීපව ඇති කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. සමහර තත්වයන් යටතේ, ගොඩ නොගත් ගියර් සහ ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් කම්පනය විය හැක. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර එය ගියර් පෙට්ටියේ සිට පිටත දක්වා ශබ්ද වඩාත් තීව්‍ර ලෙස සම්ප්රේෂණය කිරීමට දායක වේ. මෙම ඝෝෂාවන්ට බලපාන්නේ ධ්වනි සුවපහසුව පමණි; මෙම ගැටළුව සමඟ ඔබට සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බව පෙනේ, එබැවින් පරීක්ෂණ සවාරියකදී මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම ශබ්දය ඔබට ගැලපෙනවාද නැද්ද යන්න ඔබම තීරණය කරන්න.
- චලනය වීමට පටන් ගෙන D, S, M මාතයන් වෙත මාරු වන විට ජර්ක්ස්.මෙහි ඇති හේතු පරාසය ඉතා විශාලය. අක්‍රියතාව ක්ලච් ඒකකයේ, මෙකට්‍රොනික්ස්වල හෝ එන්ජින් ගියර් පෙට්ටියේ සංයෝගයේ තිබිය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, නොසැලකිලිමත් කම්පන සහිත මෝටර් රථයක් සේවා මධ්යස්ථානයකදී රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.
- Mechatronics අසාර්ථක.මෙහි ද හැඳින්වේ සම්පූර්ණ රේඛාවගැටළු, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් මෘදුකාංග අනුවාදය සහ වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මුල් ආකෘති වල දෝෂ නිසා ඇති වූ යාන්ත්රික අසමත්වීම් වලට ගොදුරු විය මෘදුකාංගබොහෝ විට. දැන් බොහෝ ගැටලු "මොළය" නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම මගින් ඉවත් කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු මිත්රශීලී ලෙස හැසිරේ, නමුත් ඔවුන් මෙහෙයුම් දෝෂ වලින් නිදහස් නොවේ. DSG-7 DSG-6 ට වඩා වෙනස් වන්නේ එය එන්ජිම සහ වේගය සඳහා අඩු අවශ්‍යතා සහිත මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් සුවපහසුව සඳහා ය. නිහඬ ගමන. ඕනෑම ධාවන "චිප්ස්", උදාහරණයක් ලෙස, වේගවත් ආරම්භයතිරිංග තද කිරීමත් සමඟ ඔවුන්ට DSG-6 සවාරියක් ගත හැකිය - එය තෙල් ස්නානයකින් ඉතිරි වේ. DSG-7 සඳහා, මෙය අකලට අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු විය හැක.
අපි විස්තර කර ඇති ගැටළු සාරාංශ කරන්නේ නම්, ඒවා සියල්ලම කොටුවේ සංකීර්ණ තාක්ෂණය තුළ පවතී. VAG හට සෑම කෙනෙකුටම පරිපූර්ණ සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවශ්ය වූ අතර දැන් එය සමඟ ඉක්මන් වීම නිසා මිල ගෙවමින් වසරින් වසර සම්ප්රේෂණය නවීකරණය කරයි.
Volkswagen හි නිල ප්රතිචාරය හෝ මෝටර් රථ හිමියන් අපේක්ෂා කළ හැකි දේ
නියෝජිතයන් Volkswagen රුසියාවනව්‍ය සම්ප්රේෂණය වටා ඇති උද්දීපනයෙන් ඈත් නොවූ අතර DSG-7 සමඟ තත්වය පිළිබඳව අදහස් දැක්වීය. ඔවුන්ට අනුව, 2012-2013 සිට ඒකකය නැවත සැලසුම් කර ඇත ද්විත්ව ක්ලච්, mechatronics ඒකකය සහ යාන්ත්රික කොටසකේ.පී. පෙර ඇති වූ ගැටළු නව DSG-7 හි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා ත්‍රාසජනක කථා ලෙස පවතිනු ඇත. බොහෝ දුරට, රුසියාවේ VAG නියෝජිතයින්ට අනුව, බිඳවැටීම් පාලක ඒකකයේ චිප් සුසර කිරීම ඇතුළුව DQ200 සමඟ මෝටර් රථ අනිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පෙට්ටියේ ඇති තෙල් සින්තටික් සිට ඛනිජ දක්වා වෙනස් කිරීමට ද VAG තීරණය කළේය - වරෙක මෙය DSG-7 සහිත මෝටර් රථ ගෝලීයව නැවත කැඳවීමට හේතුව විය. ආදේශ කිරීම රුසියාවේ මෝටර් රථවලට ද බලපානු ඇත, නමුත් අපගේ තත්වයන් තුළ ඛනිජ තෙල්සම්ප්රේෂණය තුළ හොඳම විකල්පය ලෙස නොපෙනේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම ප්රකාශයේ ප්රධානතම දෙය වූයේ මෝටර් රථය නිල අලුත්වැඩියා සාප්පු මගින් පමණක් සේවය කළ යුතු බවට වූ විශ්වාසයයි. සම්ප්රේෂණ ව්‍යුහය තුන්වන පාර්ශ්ව විශේෂඥයින්ට විශ්වාස කළ නොහැකි තරම් සංකීර්ණ ය. එය තීරණය කිරීම මෝටර් රථ හිමියා සතුය. Volkswagen රුසියාවේ සිය දහස් ගණනක් මෝටර් රථ අලෙවි කරන බව සලකා බැලීම වටී වුවද අලුත්වැඩියා සාප්පු DSG-7 හි සියලුම ගැටළු සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ කලක සිට හුරුපුරුදු වී ඇත. ගියර් සිට මෙකට්‍රොනික්ස් දක්වා ඕනෑම සම්ප්රේෂණ කොටසක් අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් ඔබට වචනාර්ථයෙන් සොයාගත හැකිය. නිකමට අන්තර්ජාලයෙන් බලන්න. ඔව්, ඔබේම දෑතින් DSG-7 අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබට ක්‍රම කිහිපයක් ද ලබා දෙනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා ඔබට රන් අත් තිබිය යුතුය. DSG සඳහා අමතර කොටස් ද සුඛෝපභෝගී නොවන අතර, මාසයක් ඇතුළත ඔබට අවශ්ය පෑඩ් සඳහා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
නිලධාරීන් අතර වෙනස සහ තෙවන පාර්ශවීය සේවාමූලික වශයෙන් මිල. මෙහි පරාසය විශිෂ්ටයි - ඔබට සම්පූර්ණ DSG-7 රූබල් 300 දහසක් සහ 450 දහසක් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. වෙනස බරපතල වන අතර මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බහුතරයක් රුබල් සමඟ ඡන්දය දීමට තීරණය කරයි.
අවසාන වශයෙන්, DSG-7 හි බොහෝ වාසි ඇති බව පැවසීම වටී, එසේ නොමැති නම් “ජර්මානු රොබෝ” සහිත මෝටර් රථ එවැනි ප්‍රමාණයකින් විකුණනු නොලැබේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථ සේවා කුප්රකට DQ200 සමඟ පමණක් නොව, ව්යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, CVTs සහ සාම්ප්රදායික "යාන්ත්ර විද්යාව" සමඟ මෝටර් රථවලින් පිරී ඇත. පරමාදර්ශී සම්ප්රේෂණයක් නොමැති අතර, ඔබට වඩාත් සුදුසු දේ තීරණය කිරීම ඔබට භාරයි. අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන නිසා ඔබ ඔබේ තීරණය වෙනස් නොකළ යුතුය.
2004 සිට 2013 මැද භාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Skoda Octavia A5 මත වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ස්වයංක්රීය පෙට්ටි: රොබෝ ඩී.එස්.ජීසහ Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Tip-Tronic.
DSG සහ VRS
අපි සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගැන කතා කරමු: ක්රියාවලිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල (පෙර නොවේ නම්) ආරම්භ වේ. වඩාත් නිශ්චිතව 4/5/6 ගැන පියවර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, SKODA හි ද භාවිතා වන මේවා අවුරුදු 10-15 ක් පැරණි වර්ධනයන් වේ. අවුරුදු 30 වැඩියි, ඒ දවස්වල ඒවා වැඩිපුරම 3-speed.
CVT (විචල්ය සම්ප්රේෂණය) යනු 60 දශකයේ කෙසේ හෝ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අදහසකි. පසුගිය සියවසේ, ඒ නිසා වැඩි කාලයක් ගත වී නැත. වර්තමානයේ, CVT හි ආයාචනය සැබවින්ම පවතින්නේ එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයකි. එක් අවාසියක් නම්, ඒකකය ඉවත දැමිය හැකි මෝස්තරයකින් සාදා තිබීමයි, එනම් එය අසමත් වුවහොත් එය ඉවත් කරනු ලැබේ. CVT අසමත් වීමට පටන් ගන්නා කාලය කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරකින් ආරම්භ වේ.
DSG සාමාන්යයෙන් විශේෂ අවස්ථාවක්. ප්රධාන අසාර්ථකත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ලච් සමග ගැටළු (මේ සියල්ල වැරදියි), හෝ ඉලෙක්ට්රොනික අසමත්වීම් (නමුත් මෙය දැනටමත් සාමාන්ය මුදල් වැය වේ). ඔබගේ තොරතුරු සඳහා, AUDI මෙම පද්ධතිය A-2 මත 2002 සිට 2005 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මට ලැබුණු තොරතුරු අනුව ඇය එය ප්‍රතික්ෂේප කළා. VW දැන් යමක් තිබේ.
මේ හේතුව නිසා, මට පෞද්ගලිකව, අද CVTs මූලික වශයෙන් junk කාණ්ඩය සඳහා සුදුසු වේ, මන්ද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙන් නොව CVT අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්:
- ඒකකයේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැකි භාවිතා කරන ලද කොටස් වලින් (අලුත්වැඩියා කිරීම වගකීමක් නොමැතිව)
- භාවිතා කරන ලද කොටස් වලින් වුවද, CVT (විචල්ය/බහු ට්‍රොනික්) අලුත්වැඩියා කිරීම අසාධාරණ ලෙස මිල අධික වේ (3-3.5K).
ඒ සමගම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීම වගකීම් සහතිකයඑකම A-8 හෝ BMW-5/7 මත එය සාමාන්යයෙන් 2.2-2.5K ක් වැය වේ.
දැන් මෝටර් රථ පන්තිය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කරන්න. තවද වගකීමක් තිබීම/නොපැවතීම.
CVT සමඟ A-4 හි දෝෂ 60-80 දහසක් ආරම්භ වන බව පෙනී යන්නේ එබැවිනි. 100-120 දහසක් (හෝ ඊට වැඩි) දී, A-8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ගැටළු ආරම්භ වේ. නමුත් කාරණය සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅලුත්වැඩියාවන් තවමත් ටිකක් ලාභදායී (සහ වඩා විශ්වාසදායක), නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ.
මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සියලුම තොරතුරු ලබා ගන්නා ලදී. මම මොස්කව්හි ව්‍යාපාර කරන කාලයේ සිට ඒකකවල අපිරිසිදු ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අලෙවිකරුවන්ගේ සුරංගනා කතා ද මම දනිමි. එබැවින් අප සතුව දැනටමත් CVT සහ DSG යන දෙකම තිබුණි, ඒවා බෙදාහරින්නාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය නව ඒකකයඇපකරයක් සමඟ.
විශේෂයෙන් ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ප්‍රකාශ කරන විට යුක්‍රේනයේ ඔවුන් ද අඩු වැඩි වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී යැයි මම සිතමි. එනම්, 2K සහ 3K - මෙහිද, වෙනස තරමක් කැපී පෙනෙන අතර, මම රුපියල් එකක හෝ දෙකක වෙනස ගැන තැකීමක් නොකරන කතන්දර ද අසා ඇත්තෙමි.
Direktschaltgetriebe- මේක මායාවක් නෙවෙයි. Volkswagen ඉංජිනේරුවන්ගේ තොල් වලින් "directschaltgetribe", ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ නම DSG ගියර්ක්ලච් දෙකකින්, මරණ දඬුවමක් වගේ! ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, CVT සහ සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණ පිළිබඳ තීන්දුවක්...
ඒක එහෙමද? සැකයන් දුරු කිරීම සඳහා, Volkswagen මාධ්‍යවේදීන්ට බාර්සිලෝනා වෙත ආරාධනා කළේ සාමාන්ය හය-වේගයෙන් පමණක් නොව මෝටර් රථ පැදවීමටයි. DSG ගියර් පෙට්ටිය, නමුත් නව හත්-වේග සම්ප්රේෂණයක් සමඟද.
සාම්ප්රදායික අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සෑම දෙයකටම හොඳයි, එක් දෙයක් හැර - රියදුරුට නිරන්තරයෙන් ලීවරය චලනය කිරීමට සහ පෙඩල් දෙකක් සියුම් ලෙස පාලනය කිරීමට බල කෙරේ. මම නොදැනුවත්වම ක්ලච් එක මුදා හැරියෙමි - අනුකම්පා විරහිත ජර්ක්ස්. හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සුවපහසුව ආදරය කරන්නන්ට ජීවිතය පහසු කරයි - ඔවුන් විසින්ම ගියර් වෙනස් කරයි, කම්පන ස්පන්දනය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මගින් සුමට කරනු ලැබේ. නමුත් හයිඩ්රොලික් පාඩු සාධාරණ බලයක් අනුභව කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. විදුලි ක්ලච් සහ ගියර් මාරු ධාවකයන් සමඟ රොබෝ "යාන්ත්රික" මතුවීම සැනසිල්ලේ ගැටලුව විසඳුවේ නැත: BMW වැනි සමාගමක් පවා "රොබෝවරු" මෙහෙයුමේ ඇල්ගොරිතම පරිපූර්ණ කිරීමට අසමත් විය.
නමුත් DSG යනු වෙනම කාරණයකි.
අදහස " directschaltgetriebe"සියල්ල දක්ෂ ලෙස සරලයි. එක් ගියර් පෙට්ටියක් නොව දෙකක් තිබිය යුතුය - ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් සඳහා, සහ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකක් ඇත. ඉරට්ටේ ගියරයක ත්වරණය සිදුවෙමින් පවතින අතර, මීළඟ, ඔත්තේ, දැනටමත් යෙදී ඇත (ඩීඑස්ජී පූර්ව වරණ සම්ප්රේෂණයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි). මාරු වීමට කාලයයි - “ඉරට්ටේ” ක්ලච් එක විවෘත වන අතර “ඔත්තේ” ක්ලච් එක සමමුහුර්තව වැසෙයි. එක් ගියර් පෙට්ටියකින් තවත් ගියර් පෙට්ටියකට කම්පනය මාරු කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම බල ප්‍රවාහයේ බාධාවකින් තොරව සිදුවනු ඇත - ජර්ක් සහ පෙක්ස් නොමැතිව!
පසුගිය හතර පුරා වසරේ Volkswagenනිදහස් කළා දැනටමත් මිලියනයකට වඩා DSG පෙට්ටි, සහ ජර්මනියේ Kassel නගරයේ බලාගාරය සෑම වසරකම එහි ධාරිතාව වැඩි කරයි. නමුත් එක් ගැටළුවක් ඉතිරිව ඇත - "දුර්වල" එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද DSG "යාන්ත්ර විද්යාව" හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් ලබා නොදේ. සියල්ලට පසු, බලවත් හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් සඳහා සේවය කරන පොම්පය නිරන්තරයෙන් ඉවතට ගනී අශ්වබලඑන්ජිමේ. පාඩු තවත් මූලාශ්රයක් වන්නේ "තෙත්" ක්ලච් (යතුරුපැදි වැනි), සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවනිර්වචනය අනුව "වියළි" ක්ලච් එකකට වඩා අඩුය.
එබැවින්, හය-වේග DSG ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen කාර්, Audi, Seat සහ Skoda සාපේක්ෂව සමඟ පමණි බලවත් එන්ජින්: අවම වශයෙන් අශ්වබල 140 ක 1.4 TSI "හතරක්" සුපිරි ආරෝපණය සමඟ, උපරිමය අශ්වබල 250 V6 3.2 එන්ජිමකි. මොනවා ගැනද අයවැය කාර්, කාර්යක්ෂමතාව නොඅඩු වැදගත් වන්නේ කාටද?
හත්-වේග DSG අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ "වියළි" සංයුක්ත ක්ලච් දෙකකි.
ලයිනිං වල thickness ණකම වැඩි වීම සාම්ප්රදායික තැටි සඳහා 1.5 mm වෙනුවට 3.5 mm කින් ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය ඇඳීමට ඉඩ සලසයි - මෙය නවීන මෝටර් රථයක සේවා කාලය ලෙස සැලකෙන කිලෝමීටර් 300,000 ක් සඳහා ප්රමාණවත් විය යුතුය.
පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වූ විට, mechatronics ඒකකය අනතුරු ඇඟවීමේ දී ජර්ක් සමඟ ක්ලච් වසා දැමීමට පටන් ගනී. රියදුරු ඉල්ලීම්වලට අවනත නොවන්නේ නම්, ඔහු ක්ලච් දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කරයි. තෙල් පොම්පයේ විදුලි ධාවක මෝටරය ක්රියාත්මක වන්නේ පීඩනය විවේචනාත්මකව පහත වැටෙන විට පමණි.
Volkswagen විසින් ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳා ඇත - ඔවුන් නව පෙට්ටියක් නිර්මාණය කළහ. එහි ගියර් හතක් ඇත - සහ "තෙත්" ක්ලච් පැක් වෙනුවට "වියළි" ක්ලච්. අදහස මුල් නොවේ: 2003 දී, ගොල්ෆ් R32 හි DSG දර්ශනය වූ විගසම, සම්ප්රේෂණ සමාගමක් වන Luk විසින් PSG (Parallel Shift Gearbox) හි මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. සංකල්පිතව එය එකම DSG විය, "වියළි" ක්ලච් සමග පමණි. තරඟකරුවන් බෝ කිරීමට වඩා සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම වඩා හොඳ බව Volkswagen තීරණය කළේය - නව පෙට්ටියේ විශේෂ “තහඩුවක්” සහිත උපක්‍රමශීලී ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඇති අතර එය වැළඳ ගන්නා ක්ලච් දෙකක් Luk ලෙස හංවඩු ගසා ඇත. නෝඩය නඩත්තු රහිත ය.
තවත් නවෝත්පාදනයක්
විදුලි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන තෙල් පොම්පය ක්රියාත්මක වන්නේ පීඩනය තීරනාත්මක අවම මට්ටමට වඩා අඩු වූ විට පමණක්, කලින් සිදු වූවාක් මෙන් එන්ජිමේ බලය අනවශ්‍ය ලෙස කොල්ලකෑමෙන් තොරව ය.
මේ සියල්ල යුරෝපීය NEDC රියදුරු චක්රයේ පෙර DSG හා සසඳන විට 6.5% කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය. සහ පෙට්ටියම බවට පත් විය පහසුයි කිලෝ ග්රෑම් 23 ක් තරම්- හය-වේග DSG සඳහා එය 70 kg එදිරිව 93 kg බරයි. නමුත්... හතේ-වේග DSG එකකට "ජීර්ණය" කළ හැක්කේ 250 Nm පමණි - තෙත් ක්ලච් සහිත හය-වේගයට වඩා 100 Nm තරම් අඩුය. එබැවින්, එහි යෙදුමේ විෂය පථය වන්නේ "කුඩා" මෝටර් රථ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, "twin-supercharged" 1.4 TSI හෝ 105-අශ්වබල 1.9 TDI ඩීසල් එන්ජිමෙහි අශ්වබල 122 අනුවාදය.
කුඩා බෑවුම් වලදී, ස්වයංක්රීය පද්ධතිය තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය රඳවා තබා ගන්නා අතර තිරස් කොටස්වල මෝටර් රථය අවම වේගයකින් පෙරළේ - මෙම සැකසුම සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රවලට හුරුවී ඇති පුද්ගලයින් සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලදී. ගියර් පෙට්ටිය ඩ්රයිව් ප්‍රකාරයේදී සමහර විට “මෝඩ” වේ: ඔබ හත්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් සන්සුන්ව ගමන් කරන විට සහ ඔබට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, මෙකට්‍රොනික්ස් “දෙවන” ගියරය දෙවන ප්‍රමාදයකින් සහ කැපී පෙනෙන තල්ලුවකින් තල්ලු කරයි - සියල්ලට පසු, එය මුලින්ම "අමතර" එක, දැනටමත් නියැලී ඇති හයවන ගියරය ("පෙරනිමියෙන්" එය හත්වන එක අනුගමනය කළ යුතුය) දෙවනුව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. අහෝ, මෙය පූර්ව වරණ පෙට්ටියේ ආවේනික අවාසියකි.
බොහෝ ගැටළු ක්රීඩා මාදිලිය මගින් විසඳනු ලැබේ, එහෙත් ඉහළ revs"පවා ගෑස්" මත ඔවුන් ධ්වනි සුවපහසුව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා දායක නොවේ. මෙය දෘෂ්ටිවාදය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් වුවද. සියල්ලට පසු, DSG සරලව අනුවර්තී ඇල්ගොරිතම නොමැත! Volkswagen ඉංජිනේරුවන් තෝරා ගත්තේ, මගේ මතය අනුව, නිවැරදි මාර්ගය: ඔබට පිපිරීමක් කිරීමට අවශ්ය නම්, ක්‍රීඩාව ක්රියාත්මක කරන්න, ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කරන්න - Drive. එපමණක් නොව, ඕනෑම ආකාරයකින් සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් කල්තියා ගියර් තෝරා ගැනීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත.
එහිදී වෙනස් වූ දේ කියන්න මම සූදානම් නැහැ සංරචකහෝ ස්ථිරාංග පමණි. ගොල්ෆ් 7 පෙට්ටියේ අවුරුදු 5 ක වගකීමක් ඇත්තේ මන්දැයි මම නොදනිමි, O3 හි ඇත්තේ 2 ක් පමණි, නමුත් මම රසවත් කරුණු කිහිපයක් දුටුවෙමි!
- 2 වන සහ 1 වන ගියර් අතර මාරු වීම ආසන්න වශයෙන් 4 km / h වේගයකින් සිදු වේ, i.e. කොටුව 1 සිට 2 දක්වා සහ පෙර මෙන් නොකඩවා ක්ලික් නොකරයි! තවද මෙය ක්රීඩා මාදිලියකින් තොරව පවා වේ.
- ඔබ සිරවී ඇත්නම්, ඔබ අතින් සම්ප්රේෂණය වන ස්ථානය ඉක්මනින් D සිට R දක්වා වෙනස් කළ විට, ඔබට මෙය Skoda පුහුණුවේදී සාකච්ඡා කර ඇත, නමුත් එය මා විසින්ම පරීක්ෂා නොකළේය ප්‍රදර්ශනාගාරය) එය තහවුරු කළා!
වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් මට නිල ප්‍රතිචාරයක් ද ලැබුණි. මා අපේක්ෂා කළ පරිදි, මම ඉතා නිශ්චිත ප්රශ්නයක් ඇසුවද, එහි පැහැදිලි කිරීම් හෝ පැහැදිලි කිරීම් නොමැත.
“ආසන්න වශයෙන් 45 වන නිෂ්පාදන සතියේ සිට, i.e. ඔක්තොම්බර් සිට, Octavia සහ Superb සඳහා 1.8 එන්ජින්වල DSG ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට, 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා කරනු ඇත. DSG ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත අනෙකුත් එන්ජින් සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත.
එසේම, මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම මිලදී ගැනීම හෝ අවසන් කිරීම පිළිබඳ තීරණය සැමවිටම ඔබේ අභිමතය පරිදි පවතින බව අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු.
ඔබේ අවබෝධය බලාපොරොත්තු වෙනවා."
වසරේ Skoda Superb හි සමාලෝචනය
සිට Skoda වෙත මාරු විය KIA මැජෙන්ටිස් 2007. මට වහාම ක්රීඩා සුක්කානම සහ චැසි සැකසුම් දැනුණා - තියුණු හා දැඩි(සඳහා විශාල සෙඩාන්) නමුත් විශාල ප්ලස් එකක් තිබේ - මෝටර් රථය පාරට ඇලී ඇත. ගතිකත්වය විශ්මයජනකයි! පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන විට කුටිය නිහඬයි.
100 ට වැඩි වේගයකින්සමහර ඇස්ෆල්ට් වර්ග මත, රෝද ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. පරිභෝජනයෙන්. කියෙව්හි මගේ උදේ සහ සවස නගර චක්‍රය කිලෝමීටර 16 කි. ඔබ දිගු වේලාවක් නොසිටින්නේ නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම රථවාහන ආලෝකය ආරම්භක-නැවතුම්, පරිභෝජනය 8.5-9 l / 100km වේ. එපමණක් නොව, පළමු කිලෝමීටර 4-6 සඳහා පරිභෝජනය 11-12, පසුව එය තියුනු ලෙස පහත වැටේ. එනම්, උණුසුම් කිරීම වැදගත් වේ. වාහන තදබදයකදී පරිභෝජනය 10.5 දක්වා ඉහළ ගියේය. අධිවේගී මාර්ගයේ 130-140 km/h (තවදුරටත් ධාවනය කළේ නැත - ධාවනයේදී) 7.7-7.8 l/100km.
අභිබවා යාම සඳහා සියයකින් ප්රසන්න ලෙස ලබා ගනී - ඉතා සුවපහසුයි! DSG මෙහෙයුමඑය සාමාන්ය මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි තරම්ය.දැඩි කඳු නැගීමකදී, ප්‍රති-ප්‍රතිබිම්බ පද්ධතිය ආරම්භයේදීම ක්රියාත්මක වේ. කොන් හෙඩ් ලයිට් සහිත සෙනෝන් මා සතුටු කළේය - රාත්‍රියේ සුවපහසු ගමනක්. මගීන් පසුපස ආසනයඅපි අවකාශය ගැන සතුටු වුණා. මේවා පළමු හැඟීම්, නමුත් කාලය කියනු ඇත.
මෝටර් රථයේ වාසි:රියදුරු සඳහා, රිය පැදවීමේදී, ධාවනය ආරම්භ කිරීමේදී, සුක්කානම් කිරීමේදී, අභිබවා යාමේදී, රාත්රියේදී - ඕනෑම තත්වයක් තුළ සැනසිල්ලේ හැඟීමක් ඇත. මම Kyiv-Uman-Kyiv වෙත (මුළු කිලෝමීටර 400+) ධාවනය කළ අතර කිසිදු ආතතියක් දැනුණේ නැත.
මෝටර් රථයේ අවාසි:පහත් පැතිකඩ 45 ටයර් සහිත රෝද 17 අපගේ මාර්ගවල ලක්ෂණ ඕනෑවට වඩා ප්‍රකාශ කරයි.
බලන්න රසවත් වීඩියෝමෙම මාතෘකාව මත:
