Stuttgart නිෂ්පාදකයාගේ පළමු SUV රථය වන Porsche Cayenne 2002 අගභාගයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ක්ෂණිකව පාහේ එය Porsche සන්නාමයේ රසිකයින්ගේ පමණක් නොව, ලොව පුරා සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට සමත් විය.
පළමු පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ලක්ෂණ
Cayenne හි සංවර්ධනය VW Touareg චැසිය මත පදනම් වූ Porsche ඉංජිනේරුවන් සහ Volkswagen විශේෂඥයින් එක්ව සිදු කරන ලදී. Porsche ක්රීඩා පවුලට අයත් බව පෙනුමෙන් වහාම හඳුනා ගන්නා සියලුම භූමි වාහනයක් සැලසුම් කිරීමේ කාර්යයට නිර්මාණකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය. දක්වා ලාක්ෂණික ලක්ෂණ Cayenne "Porsche" drop-shaped headlights වෙත ආරෝපණය කළ හැක, ඒකාබද්ධ ඉදිරිපස බම්පරයබලගතු වායු ඇතුල් කිරීම්, මිශ්ර ලෝහ අඟල් දාහත හෝ දහඅට රෝද, සැරසී ඇත අඩු පැතිකඩ ටයර්. විවිධ Porsche අනුවාද Cayennes කුඩා විස්තර වලින් එකිනෙකාගෙන් පෙනුමෙන් වෙනස් විය. විශේෂයෙන්ම, Top-end Cayenne Turbo, turbochargers සඳහා අතිරේක මුද්දර සහ ද්විත්ව මධ්යම වාතය ලබා ගැනීම සමඟ වඩාත් ප්රකාශිත හුඩ් මගින් හඳුනාගත හැකිය.
Stuttgart SUV හි පළමු පරම්පරාවට පහත මානයන් තිබුණි: රෝද පදනම - 2855 mm, දිග - 4780 mm (අනුවාදය Cayenne Turboමිලිමීටර තුනක් දිගු විය), පළල - 1928 මි.මී., උස - 1700 මි.මී., සම්මත බිම් නිෂ්කාශනය- 217 මි.මී.
එය පවා සඳහන් කිරීම වටී ද්විතියික වෙළෙඳපොළපළමු පරම්පරාවේ Porsche Cayenne මෝටර් රථ සඳහා, පිරිවැය තරමක් ඉහළ වන අතර, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, උපකරණ සහ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය අනුව, රූබල් 750,000 සිට රූබල් මිලියන 900,000 දක්වා.
Porsche Cayenne එන්ජින්
පළමු බල ඒකක රේඛාව Porsche පරම්පරාවන් Cayenne ඇතුළත් වේ:
- 3.2-ලීටර් V-6 පෙට්රල් නව මෝටරය 250 hp සහ උපරිම ව්යවර්ථය 310 Nm. එන්ජිමට සැපයිය හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 214ක් වූ අතර සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.1ක් ගත විය. නාගරික තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17.8 දක්වා ළඟා වූ අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 10.6 දක්වා පහත වැටුණි. මූලික Porsche Cayenne මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය;
- 340 hp සහිත 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිම. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 420 Nm, එය තත්පර 7.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 242 කි. නගරයේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 20.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11.2 ක් විය. මෙම බල ඒකකය Cayenne S වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත විය;
- 450 hp බලයක් සහ 620 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිමක්. එය තත්පර 5.6 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 266 කට සීමා විය. ගමන් කොන්දේසි අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.9 සිට 21.9 දක්වා වෙනස් විය. මෙම එන්ජිම Porsche Cayenne Turbo වලින් සමන්විත විය;
- බලහත්කාරයෙන් 4.5-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජිම 521 hp බලයක් සහිතය. සහ 720 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම බල ඒකකය Porsche Cayenne Turbo S මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 5.2 ක ත්වරණයක් ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 270 කි.
2008 දී සමස්ත මාදිලි පරාසය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත නව එන්ජින් ලැබුණි. මේ අනුව, සම්මත Cayenne තවමත් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් බලගන්වන නමුත් එහි පරිමාව ලීටර් 3.6 දක්වා සහ බලය 290 hp දක්වා වැඩි විය. ඉතිරි වෙනස් කිරීම් වල ආවරණය යටතේ 385 hp හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත ලීටර් 4.8 සිලින්ඩර් එන්ජින් විය. 542 hp දක්වා
2009 දී එය දර්ශනය විය ඩීසල් අනුවාදය SUV, 240 hp නිපදවන 3.0-ලීටර් turbocharged ඒකකයකින් සමන්විත වේ. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 550 Nm. Porsche Cayenne තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙම වෙනස් කිරීම තත්පර 8.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 214 කි. පෙට්රල් වලට වඩා මෙම අනුවාදයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි: නගරයේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.6 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.9 කි. එන්ජින් හය-වේග අත්පොත හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ විය.
අධි තාක්ෂණික Porsche Cayenne චැසිය
Porsche Cayenne හි පළමු පරම්පරාව සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය: ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස බහු-සබැඳිය. අත්හිටුවීමේ අනුවාද දෙකක් තිබුණි: සම්මත වසන්තයක්, එය පාදම Cayenne සහ Cayenne S මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙනස් කළ හැකි වායුමය එකක්, 157 සිට 273 mm දක්වා පරාසයක බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය Cayenne Turbo වලින් සමන්විත විය (පළමු වෙනස් කිරීම් දෙක සඳහා එය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය).
SUV රථයට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, එය සම්මතය සමඟ මාර්ග කොන්දේසිපිළිවෙළින් 38 සිට 62 දක්වා අනුපාතයකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Cayenne සන්නාමයේ පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල ධාවන විලාසය රඳවා තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාමක් සිදුවුවහොත්, බහු තහඩු ක්ලච් පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 100 ක් දක්වා එක් අක්ෂයක රෝදවලට මාරු කරයි. Stuttgart ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම පද්ධතිය "Porsche Traction Management" ලෙස හැඳින්වේ. එය වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් කෝණය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම, අක්ෂයන්හි අගුලු දැමීමේ අවශ්ය මට්ටම ගණනය කිරීම සහ එක් එක් රෝදය තනි තනිව වැනි දර්ශක මත පදනම්ව ක්‍රියාත්මක වේ.
මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සඳහා වගකිව යුතු තවත් පද්ධතියක් වන්නේ නියාමනය කරන "Porsche Stability Management" (හෝ සරලව PSM) ය. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතියසත්‍ය ගමන් පථය ලබා දී ඇති එක සමඟ සමපාත වේද යන්න තීරණය කරයි, අවශ්ය නම්, තනි රෝද තිරිංග කරයි, එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. PSM ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියට ද බාධා කළ හැකි අතර, රියදුරු තත්ත්වය වෙනස් වන විට ව්යවර්ථය වෙනස් කරයි. හදිසි තිරිංග අවශ්ය නම් පද්ධතිය මිල කළ නොහැකි ආධාර සපයයි. ඉතින්, ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය තියුණු ලෙස මුදා හැරීමත් සමඟ, "Porsche Stability Management" නායකත්වය දෙයි තිරිංග පද්ධතියඑහි පීඩනය වැඩි කර එය සමීප කරවීම, ඉහළ සීරුවෙන් තත්ත්වයට තිරිංග පුවරුවතැටි වෙත, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, සම්පූර්ණ නැවතුමට පැමිණීමට අවශ්ය කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇති ලීවරය මාරු කිරීමේදී සහ පාලනය සඳහා වගකිව යුතුය මාර්ගයෙන් පිටත ලක්ෂණ Cayenne, මාදිලියේ අඩු ගියර්, PSM ස්වයංක්‍රීයව සියලුම උප පද්ධති නැවත සකස් කරයි, මාර්ග ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එකම ලීවරය භාවිතා කරමින්, දෘඪ අගුලක් සිදු කළ හැකිය කේන්ද්රීය අවකලනයඑක් රෝදයක් ලිස්සා යන විට. Porsche Cayenne සඳහා විකල්පයක් ලෙස, විශේෂිත මාර්ගයෙන් පිටත පැකේජයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූ අතර, එය පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දැමීමට සහ ස්ථායීකාරක අක්‍රිය කිරීමට හැකි විය. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය(කෙසේ වෙතත්, එය 50 km/h ට වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ).
දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ලක්ෂණ
Stuttgart SUV හි දෙවන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2011 දී ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් පුළුල්, දිගු සහ මාංශපේශී වී ඇත, ඊට අමතරව, ඉදිරිපස සහ යන දෙකෙහිම නැඹුරුවීමේ කෝණය වැඩි වීම හේතුවෙන් එහි පෙනුම වඩාත් ගතික වී ඇත; පසුපස කවුළුව, මෙන්ම වඩාත් බෑවුම් වහලක්. ශරීරයේ ව්යුහය තුළ ඇලුමිනියම් විශාල ප්රමාණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තූතියි, නව Porscheපෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව Cayenne සාමාන්යයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 200 කින් සැහැල්ලු වී ඇත.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, දෙවන පරම්පරාවේ Cayenne ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත: රෝද පදනම 40 mm - 2895 mm, දිග - 66 mm - 4846 mm, පළල - 10 mm - 1938 mm, උස - විසින් 5 mm - 1705 mm දක්වා. ඒ සමගම, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 7 කින් අඩු විය - 210 mm දක්වා.
මූලික දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි පිරිවැය රූබල් මිලියන 3 150 දහසක් වන අතර ඉහළම අනුවාදය Turbo S සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 8 100 දහසක් වැය වේ.
එන්ජින්
දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne හි ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක පරාසය සමන්විත වන්නේ:
ගැසොලින් එන්ජින්:
- 300-අශ්වබල 3.6-ලීටර් හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 400 Nm උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත, 230 km/h ක උපරිම වේගයකින් තත්පර 7.8 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය සපයයි. එය SUV හි මූලික අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.4 ක් පරිභෝජනය කරයි;
- 400-අශ්වබල 4.8-ලීටර් අට-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 500 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක්, Cayenne S මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකය තත්පර 5.9 කින් මෝටර් රථය සියගණනක් දක්වා වේගවත් කරන අතර උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 258 දක්වා සීමා වේ. . නාගරික මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14.5 ක්, තදාසන්න මාදිලියේ - ලීටර් 8.2;
- 420-අශ්වබල 4.8-ලීටර් අට-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 515 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත, SUV තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 261 කි. මෙම එන්ජිම Cayenne GTS අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10.7 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි;
- 500-අශ්වබල 4.8-ලීටර් turbocharged 8-සිලින්ඩර V-එන්ජිම 700 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව, උපරිම වේගය 278 km / h ට ඉඩ සලසයි, ස්පීටෝමීටරයේ 100 km / h ආරම්භයේ සිට තත්පර 4.7 ට ළඟා වුවද. මෙම එන්ජිම Cayenne Turbo මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16.2 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.8 ක් පරිභෝජනය කරයි;
- 550-අශ්වබල 4.8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර අටක V-එන්ජිම 750 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත, Cayenne Turbo S වලින් සමන්විත වේ. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.5 ක් වන අතර, එය SUV වේගය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තත්පර 4.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක්, සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 283 කට සීමා වේ;
ඩීසල් එන්ජින්:
- 245 hp සහිත 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 550 Nm. එය ස්ථාපනය කර ඇති Porsche Cayenne Diesel 220 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වන අතර තත්පර 7.6 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ. නගරය වටා ධාවනය කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 6.6;
- 382 hp සහිත 4.1-ලීටර් අට සිලින්ඩර V-එන්ජිම. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 850 Nm, එය තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 252 කි. එන්ජිම Cayenne S Diesel අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.3 ක් පරිභෝජනය කරයි;
දෙමුහුන් එන්ජිම:
- 580 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත 3.0-ලීටර්, එය Cayenne S Hybrid මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 242 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, තත්පර 6.5 කින් පළමු සියය කරා ළඟා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය 333 hp පෙට්රල් එන්ජිම, අශ්වබල 47 ක විදුලි මෝටරයක් සමඟ එකට වැඩ කිරීම, නගරයේ කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 8.7 ක් සහ ඉන් පිටත ලීටර් 7.9 කි.
බල ඒකක හය-වේගයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත අතින් පෙට්ටියසම්ප්රේෂණ හෝ අට-වේග ස්වයංක්රීය Tiptronic S.
සම්ප්රේෂණය
ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් යන කාරණය සැලකිල්ලට ගත් බව පැවසිය යුතුය මෙම මෝටර් රථයබොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය නගර මාර්ගවල හෝ මහාමාර්ගවල භාවිතා වන අතර, අපිරිසිදු මාර්ග පවා, බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ගැන සඳහන් නොකර, කලාතුරකින් එහි රෝද යට දිස් වේ. දෙවන පරම්පරාවේ Porsche Cayenne SUV රථයකට වඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන ලක්ෂණ ඇත.
පළමුවෙන්ම, සම්ප්රේෂණය සමඟ සිදුවී ඇති නාටකාකාර වෙනස්කම් සඳහන් කිරීම වටී, එය මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් සහ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වලදී පමණක් සැබවින්ම සියලුම රෝද ධාවකය පවතින අතර ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් ඇත. Porsche Cayenne හි ඉතිරි කොටසෙහි, පෙරනිමියෙන්, කම්පනය සියයට සියයක් පමණ පසුපස රෝද වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු තහඩු ක්ලච් එකක් හේතුවෙන් අවශ්ය නම් පමණක් ඉදිරිපස රෝදවලට නැවත බෙදා හැරීම සිදු වේ. මධ්‍ය අවකලනයේ බලහත්කාර අගුලු දැමීම සහ අඩු ගියර් මාදිලිය යන දෙකම මෝටර් රථයට අහිමි විය. ස්ථීර සියලු රෝද ධාවනය ඉවත් කිරීම මගින් සැලකිය යුතු බර ඉතුරුම් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර බලශක්ති පාඩු ද අඩු කර ගැනීමට හැකි විය.
Porsche Cayenne? මට කවදාවත් එය දරාගත නොහැකි වනු ඇත - බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වරක් සිතුවා. ඒ වුනත් කවදාවත් කවදාවත් කියන්න එපා. වසර දහයක නිෂ්පාදනයෙන් සහ කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු, SUV රථයේ මිල යුරෝ 50,000 කට වඩා පහත වැටී මට්ටමට ළඟා විය. Renault Duster. Porsche සඳහා දැන්වීම් වල මුලින්ම Cayenneපරම්පරා යුරෝ 10,000කට අඩුවෙන් ඉල්ලනවා.
නමුත් මතක තබා ගන්න, Porsche Cayenne වැනි අධි තාක්ෂණික මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ විශ්වාසදායක විකුණුම්කරුවන්ගෙන් පමණක් වන අතර මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා විට පමණි. අල්ලා ගැනීමේ අවදානම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ඉතා ඉහළ. එකම තිරිංග තැටිසහ ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා පෑඩ් සඳහා රුබල් 15,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. තවද මෙය වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සැලකිල්ලට නොගනී.
නිල මෝටර් රථ සේවා සේවා නිසැකවම ඉතා මිල අධික වේ. ඔවුන් තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා සාධාරණ මුදලක් ඉල්ලා සිටින්නේ නම්, වායු අත්හිටුවීම හෝ ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති ගැටළු විසඳීමට ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් වෙන් කිරීමට සිදුවේ.
බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, එය නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වයට ගෙන ඒම සඳහා ඔබට අඩුම තරමින් යුරෝ 5,000ක් අඩු මිලට භාවිත කළ Cayenne සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නමුත් සියලුම මුල් Cayennes ලාභදායී නොවේ. මිල පරාසය ඉතා ඉහළ ය. මෙම හේතුවෙන් වන තාක්ෂණික තත්ත්වය. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳාමක් ලෙස පිළිගත් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා කිසිදු සහතිකයක් ලබා දීමට අලෙවි නියෝජිතයා පවා සූදානම් නැත. මක්නිසාද යත්, 340 hp මෝටර් රථයක සිදුවිය හැකි අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා වගකීම භාර ගැනීමට සහ සිදුවිය හැකි පාඩු විඳීමට එක් වෙළෙන්දෙකු සූදානම් නැති බැවිනි. වයස අවුරුදු නවයක් වන අතර කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා ආවරණය කර ඇත.
සිරුර
සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ඉහලම ප්රමිතියෙන්ගුණාත්මකභාවය - Porsche Cayenne සඳහා සෘජුවම අදාළ වේ. මෝටර් රථය අනතුරකට ලක් නොවූයේ නම්, වසර 10 ක් තිස්සේ එහි ශරීරයට බරපතල කිසිවක් සිදු නොවේ. ඇත්ත, ඔබ අඳින ලද තීන්ත වැඩ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් දොර මුද්රා, බම්පරය මත කහ පැහැති හෙඩ් ලයිට් කාච සහ චිප්ස්. මලකඩ? ඔබ එය සොයා නොගනු ඇත. තවද, කෙසේ වෙතත්, එය පතුලේ යටින් බැලීම වටී. සමහර අභිලාෂකාමී හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ ක්රීඩා SUV තාරවලින් ඉවත් කිරීමට ප්‍රිය කළහ. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට වායු අත්හිටුවීමේ හැකියාව තිබියදීත්, SUV බොහෝ විට එහි බඩ මත හෝ නෙරා ඇති වස්තූන් වෙත එල්ලී ඇත. "බාහිර ලෝකය" සමඟ සම්බන්ධතා අනිවාර්යයෙන්ම පතුලේ ඇති ප්රත්යාස්ථ විඛාදන ආරක්ෂණයට හානි කිරීමට හේතු විය. හිස් ලෝහ දිගු කාලයක් විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් ටික වේලාවකට පසු එය තවමත් එහි ප්‍රහාරයට ගොදුරු වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිෂ්පාදකයාගේ ත්යාගශීලී වසර 12 ක වගකීමක් ඔබට විඛාදනයෙන් පවා ඉතිරි නොවේ.
ශරීරයේ මූලද්රව්යවල සෙවන අතර ඇති විෂමතාවය අතීතයේ අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි.
සමහර විට මෝටර් රථයක ඉතිහාසය කඳේ පැති බිත්ති පිටුපස සැඟවී ඇත. තීන්ත සහ පුට්ටි පැල්ලම් ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම පෙන්නුම් කරයි.
හුඩ් සවි කරන බෝල්ට් මත ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ සලකුණු වලින් අදහස් වන්නේ එය ඉවත් කර ඇති බවයි - සමහර විට අලුත්වැඩියාව සඳහා.
මලකඩ සහිත ඉස්කුරුප්පු අතීත අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි.
යට මලකඩ රබර් මුද්රාකරදරකාරී, නමුත් භයානක නොවේ.
දොර සරනේරු මත මලකඩ පොදු, නමුත් හානිකර නොවේ.
චැසි
Porsche Cayenne හි චැසිය, නීතියක් ලෙස, විශාල ගැටළු ඇති නොකරයි. SUV වලින් අතිමහත් බහුතරයක් වායු අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත වේ. වායුමය සිලින්ඩර් ලෝහ ආවරණයක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එබැවින් ඝන ගුණාත්මක සාධකයක් පෙන්නුම් කරයි. වායු අත්හිටුවීමේ ගැටළු (පද්ධතියෙන් කාන්දු වීම) වහාම කැපී පෙනේ - වායු සම්පීඩකය බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. කඩාකප්පල් වූ "වැඩ සහ විවේක කාලසටහන" ඉක්මනින් සම්පීඩකය මරා දමයි. රීතියක් ලෙස, කාන්දුවීම් සඳහා දොස් පැවරිය යුත්තේ වායු සිලින්ඩර නොවේ, නමුත් වායු කපාට. අනෙකුත් අත්හිටුවීමේ සංරචක අතර, අසමාන පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථය ඝෝෂා කරන සහ රොක් කරන විස්බෝන් සහ දෝෂ සහිත කම්පන අවශෝෂක සඳහා වරින් වර අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ඉරා දැමූ බූට් සපත්තුව අකාලයේ බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
ඔබේ තිරිංග සහ ටයර් ක්ෂය වීමේ වේගය ඔබේ රියදුරු විලාසය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඒවා යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා යුරෝ 3000-4000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. අඟල් 20 රෝද සඳහා කාබන් තිරිංග සහ ටයර් තවත් වැඩි වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, අධිවේගී විදුලි දුම්රියක් වැනි සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදන ලද තිරිංග හම්. දක්වා උනුසුම් වීමත් සමඟ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයශබ්දය අතුරුදහන් වේ.
ටයි කූරු වියළි විය යුතු අතර සපත්තු වලට හානි නොවිය යුතුය.
සම්ප්රේෂණය
මෙය Porsche Cayenne සඳහා වඩාත් සංවේදී මාතෘකාව විය හැකිය. 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්ය විය හැකි නම් සහ මුදා හැරීම, එවිට සංකීර්ණ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වයස සමඟ බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ආධුනිකයෙකුට පවා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර කුඩා කාන්දුවීම් හඳුනා ගත හැකිය. කුඩා ඇඹරීමක් දිස්වන විට අනතුරු ඇඟවීම නාද කළ යුතුය. දැනටමත් කිලෝමීටර 150,000 කින්, ක්ලච් ක්ෂය විය හැක හෝ කපාට ශරීරය අසමත් විය හැක. ඔබගේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වේ නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල්: නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරනවාට වඩා බොහෝ විට - පළමු කිලෝමීටර 200,000 පසු. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, විශේෂඥ නොවන අයගේ මැදිහත්වීම අවසානයේ මුළු පෙට්ටියම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වේ. වැඩ හැර යුරෝ 3,000 ක ආයෝජනයක් අවශ්ය වන මිල අධික අදහසකි. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ප්රචාලක පතුවළ ආධාරකයේ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම මූලද්රව්යය බොහෝ විට නියමිත කාලයට පෙර අඳින අතර, කාර්ඩන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ - යුරෝ 800 ක් පමණ.
එන්ජිම
විපක්ෂය හැර අන් සියල්ලෝම! Porsche Cayenne එන්ජින් රේඛාව මෙම ආදර්ශ පාඨය යටතේ පිහිටුවන ලදී. Volkswagen V6s ප්රායෝගිකව බරපතල ගැටළු ඇති කළේ නැත. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එන්ජිමට කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නමුත් V8 මඟින් සිලින්ඩර බිත්තිවල සීරීම් පෙනුම අවුල් කළ හැකිය. ඊට අමතරව, 2007 වන තෙක් සිසිලනකාරකය නැතිවීම පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇති විය - V8 එන්ජින්වල, බ්ලොක් එකේ කැම්බර් එකේ ප්ලාස්ටික් පයිප්ප ඉරිතලා ඇත. කාලයත් සමඟ ජ්වලන දඟර ද අසාර්ථක විය. 2009 එන්ජින් මත සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, පිස්ටන් කණ්ඩායම බොහෝ විට භාවිතා කළ නොහැකි විය. එවිට වගකීම් යටතේ එන්ජින් වෙනස් කරන ලදී.
ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය වැනි සංරචක අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා ගැටළු ඇති නොකරයි. පිටාර වායු පද්ධතිය ගැන ද එයම කිව නොහැක. නරක් වූ උත්ප්‍රේරක, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සහ කාන්දු වන නම්‍යශීලී සම්බන්ධතා පිටාර පද්ධතියස්නායු, කාලය සහ මුදල් වියදම්. එය මේ ගැන සහ තවත් දේ ගැන ඔබට කියනු ඇත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඋපකරණ පුවරුව පරීක්ෂා කරන්න, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී දෝෂ අනාවරණය වූ විට දැල්වෙයි. කෙසේ වෙතත්, සම්පත්දායක මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් ඉන්ද්‍රජාලික ලෙස එය පිටතට යාමට සලස්වයි. එබැවින්, මතකයෙන් කියවීමේ දෝෂ මිලදී ගැනීමට පෙර තහවුරු කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයකි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
සියලු වර්ගවල ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවල ගණන් කළ නොහැකි සංඛ්යාවක් වයස සමඟ සැලකිලිමත් වන මූලාශ්‍රයක් බවට පත්වේ, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් වල. බොහෝ විට මෙය ඇතුළත විනිවිද ගොස් ඇති තෙතමනය නිසාය. විශාල පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථ විශේෂයෙන් නිතිපතා මෙම සංසිද්ධියෙන් පීඩා විඳිති.
පළමු පරම්පරාවේ නාවික පද්ධතිය විශ්‍රාම යාමට ආසන්නයි. එය ඉතා සෙමින් ක්රියා කරන අතර එය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. තවද කම්පන හේතුවෙන් ආලෝක ලාම්පු බොහෝ විට දැවී යයි.
අභ්යන්තරය
නපුරු සිහිනය! පළමු වරට භාවිතා කරන ලද Cayenne ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිටින අයගේ ප්රධාන අදහස මෙයයි. ප්ලාස්ටික් සහ සම් සංයෝගය ආකර්ශනීය නොවන සහ ලාභදායී ලෙස පෙනේ. ග්‍රහණ ප්‍රදේශ වල ඇති සීරීම්, පැති සහ ලිහිල් පෙනි ස්විච මෙන්ම ලාභ අනුකරණය කරන ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් මගින් සෘණාත්මක හැඟීම් ශක්තිමත් වේ. අඩුම තරමින් Porsche ඉදිරිපස පුවරුව සම්වලින් ආවරණය කිරීමවත් අතපසු කළේ නැත. 2007 සිට, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටී ඇත. සම් උඩු මහල යනු Cayenne හි අනිවාර්ය ගුණාංගයකි. නමුත් දුර්වල අනුවාදයන් තිබේ ඇතුල්වීමේ මට්ටම, පුටු මත සම් සඳහා වෙනම ගෙවීමට සිදු වූ තැන. "ඇමරිකානු" Cayennes හි, රත් වූ ආසන සම්මත උපකරණවල කොටසක් නොවීය, එබැවින් විදේශයන්හි සමහර පිටපත්වල එය නොමැත.
නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, පළමු Cayenne හි ද්‍රව්‍යමය ගුණය වාරික එකකට වඩා ලාභ කුඩා මෝටර් රථයකට සමාන වේ.
2000 ගණන්වල Volkswagen සමඟ ඇති සාමාන්ය ගැටළුව: මෘදු තීන්ත, සීරීම්, ලාභ ස්විච.
බොහෝ විට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ ගැටළු තිබේ.
විකල්පයක් ලෙස, දෙවන එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය accumulator බැටරිය. එක් බැටරියක් සහිත Porsche Cayenne එකක් ගැටළු ඇති කළ හැකිය.
වායු අත්හිටුවීමේ ගැටළු කපාට හෝ සම්පීඩක අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
රිය පැදවීමේදී කම්පන දිස්වන්නේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ආධාරක බෙයාරිං පැළඳීම හේතුවෙනි. ප්රතිස්ථාපනය මිල අධිකයි.
ශරීරය, නීතියක් ලෙස, ගැටළු නොමැත. නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මල බැඳීමට පටන් ගත හැකිය.
නිගමනය
ලාභ දීමනා වලින් වළකින්න. ඔවුන් බොහෝ විට සැඟවුණු දෝෂ ඇති අතර, ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා වැය විය හැකිය වියදමට වඩා මිල අධිකයි Porsche Cayenne.
Porsche 911 සහ එහි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම මේ වසරේ ඔවුන්ගේ 50 වැනි සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම වෙනස් වේ සුමට මෙහෙයුම. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය පහත් වන තරමට ඔවුන් ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත. රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ.
සිලින්ඩර හයක වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයකි බොක්සර් එන්ජින්එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව Porsche ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ඇත. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය පදනම් වී ඇත පොදු සංකල්පය, motorsports වලින් ගත්ත. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, පහසුවෙන් ලිහිල් කිරීම ඇතුළත් වේ අධික වේගයසහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්රියාවලියකට ස්තුති වන්නට ඉහළ බල ඝනත්වය.
හරියටම මූලික ලක්ෂණමෙම එන්ජින් විරුද්ධවාදීන්ට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතුව විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමපළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක්, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සමඟ - අධික වේගය සහ වැඩි දියුණු කළ සුමට බව හේතුවෙන් - සහ උඩින් ඇති කැම්ෂාෆ්ට්. එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.
සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය
සමාගමේ ලාංඡනය පහත තොරතුරු අඩංගු ආයුධ කබායකි: රතු සහ කළු ඉරි සහ මුවන් අං යනු ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් (බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අගනුවර ස්ටුට්ගාර්ට් නගරය) සහ “පෝර්ෂේ” යන සෙල්ලිපියේ සංකේත වේ. සහ ලාංඡනය මධ්‍යයේ ඇති ප්‍රෙන්සින් ස්ටාලියන් මතකයට නඟන්නේ සන්නාමයේ නිජබිම වන ස්ටුට්ගාර්ට් 950 දී අශ්ව ගොවිපලක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලාංඡනය ප්‍රථම වරට 1952 දී වෙළඳ නාමය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සඳහා දර්ශනය විය. මෙයට පෙර, 356 හි හුදෙක් "Porsche" එහි තොප්පිය මත ලියා තිබුණි.
1931-1948: අදහස් සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා
පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේම නමින් නිකුත් කරන විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත.
1931 දී ව්යවසාය ආචාර්ය. ing. h. c. F. Porsche GmbH, ඔහු එහි නිර්මාතෘ සහ නායකයා වූ අතර, ඒ වන විටත් සිලින්ඩර 16 ධාවන තරඟයක් වැනි ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කිරීමට සමත් වී ඇත. ඔටෝ යූනියන්සහ බීට්ල්, ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.
1939 දී, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ, පළමු Porsche 64 සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි ලක්ෂණ දැනටමත් හඳුනාගත හැකි විය. අනාගත ආකෘතිය Porsche 356. මෙම උදාහරණය ගොඩනැගීම සඳහා, Ferdinand Porsche සුප්‍රසිද්ධ බීට්ල් වෙතින් බොහෝ සංරචක භාවිතා කළේය.
Ferdinand Porsche Jr. ඔහුගේ පියාගේ ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන ගියේය. අධ්යාපනය සහ පළමු කුසලතා ලබා තිබීම ස්වාධීන වැඩ, ඔහු ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ගොස් ඔහුගේ පියා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආයතනයේ සේවය කරයි.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම මිලිටරි නිෂ්පාදන - කාර්ය මණ්ඩල වාහන සහ උභයජීවීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. ටයිගර් ටැංකි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Porsche ද සහභාගී විය.
1948-1965: පළමු පියවර
1945 අවසානයේ සිට, ඔහුගේ පියා ප්‍රංශයේ සිරගත වූ විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් ජූනියර් පවුලේ ව්‍යාපාරය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gmünd වෙත ගෙන ගිය අතර ස්වාධීනව නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධානියා විය.
Karl Rabe සමඟ එක්ව, ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche 356 හි මූලාකෘතියක් එකලස් කර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1948 ජුනි මාසයේදී මෙම උදාහරණය මාර්ග සඳහා සහතික කරන ලදී පොදු භාවිතය. මීට වසර නවයකට පෙර මෙන්, VW Beetle වෙතින් ඒකක නැවත මෙහි භාවිතා කරන ලදී.
පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල මූලික වෙනසක් තිබුණි - එන්ජිම පසුපස අක්ෂය පිටුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ කැබින් එකේ අමතර ආසන දෙකක් සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීමට හැකි විය.
PORSCHE එන්ජින් උපාංගය
එන්ජින් සංරචක
එන්ජිම අභ්යන්තර දහනයනු රසායනික ශක්තිය චලනය වන යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන එන්ජිමකි.
ඉන්ධන දහනයෙන් චාලක ශක්තිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බොහෝ යාන්ත්රික සංරචකවල සංකීර්ණ අන්තර්ක්රියා අවශ්ය වේ.
පේළිගත එන්ජිම
පේළියේ එන්ජිමක සිලින්ඩර එකින් එක, එනම් පේළියක පිහිටා ඇත. මෙය මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් වින්‍යාසයයි.
වාසි:
- සරල නිර්මාණය
- කෙට්ටු නිෂ්පාදනය
- ඉහළ සුමට බව
අඩුපාඩු:
- වැඩි ඉඩක් ගනී
- ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය
බොක්සර් එන්ජිම
බොක්සර් එන්ජිමක සිලින්ඩර එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට සාපේක්ෂව තරමක් විස්ථාපනය වේ.
වාසි:
- විශේෂයෙන් පැතලි හා කෙටි නිර්මාණය
- ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීම
- ඉහළ සුමට බව
අඩුපාඩු:
- සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් සහිත සංකීර්ණ නිර්මාණය
V-twin එන්ජිම
V-twin එන්ජිමක සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් කාණ්ඩගත කර ඇති අතර, ඒවා එකිනෙකට 60 ° -90 ° කෝණයක පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෝණය ද 180 ° විය හැක. 180 ° V-twin එන්ජිමක් සහ බොක්සර් එන්ජිමක් අතර වෙනස වන්නේ බොක්සර් එන්ජිමක, එක් එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් දොඹකරයේ වෙනම දොඹකරයක පිහිටා තිබීමයි. 180 ° ක කෝණයක් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර සහිත V-එන්ජිමක, එක් crankpin එකක් පිළිවෙළින් සම්බන්ධක දඬු දෙකකින් බෙදනු ලැබේ.
වාසි:
- කෙටි නිර්මාණ දිග
- ඉහළ සුමට බව
- ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීම
VR එන්ජිම
වාසි:
- පටු හැඩයේ සංයෝජනය පේළියේ එන්ජිමකෙටි V-එන්ජින් නිර්මාණය සමඟ
අඩුපාඩු:
- අසමාන දිග ප්‍රමාණය සහ පිටකිරීමේ පහරවල්
ඩබ්ලිව් එන්ජිම
සම්භාව්‍ය W එන්ජිම "W" හැඩයට පේළි තුනක් සකසා ඇත. සිලින්ඩර අතර කෝණ 90 ° ට වඩා අඩුය.
W-twin එන්ජිමෙහි විශේෂ ආකාරයක් වන්නේ VR V-twin එන්ජිමයි: මෙම වර්ගයේ එන්ජිම තුළ, සිලින්ඩර් බැංකු හතරක් බැංකු දෙකක සකස් කර ඇත. බැංකුවේ සිලින්ඩරවල සැකැස්ම VR එන්ජිමෙහි සිලින්ඩරවල සැකැස්ම සමග සමපාත වන අතර, සිලින්ඩර් බැංකු දෙකම V-එන්ජිමක මෙන් එකිනෙකා දෙසට පිහිටා ඇත.
වාසි:
Porsche 356
Porsche 356 මුලින් නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය වායු සිසිලනය Volkswagen මෝටර් රථයකින් සහ විවෘත ශරීරයක් තිබුණා. මූලාකෘතියේ අක්ෂ දිගේ බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ චැසිය තුළ බල ඒකකය ස්ථාපනය කළ නමුත් පසුපස සවි කර ඇති අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගිය අතර එමඟින් ධාරිතාව වැඩි විය. මගී මැදිරිය. "356" හි පළමු ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සාදන ලද කූපේ බඳක් තිබූ අතර එය ඔස්ට්‍රියාවේ Gmünde නගරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් එය "Porsche-Gmünde" ලෙස හැඳින්වේ. එවකට එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ සන්නාමයට නමක් ලබා දීම සඳහා, 356 මාලාවේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ. සාමාන්ය පාරේ යන Porsche 356 රථයක් සාපේක්ෂව අඩු මිලකට මිලදී ගත හැකි වූ නිසා ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතිමහත් විය.
ඔහු තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, Porsche නිෂ්පාදනය Stuttgart වෙත ගෙන ගියේය, එහිදී Porsche 356 නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, 1131 cm 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී, එය Volkswagen වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. පසුව, Porsche විසින් එන්ජින් පරිමාව 1086 cm 3 දක්වා අඩු කරන අතරම එකවරම කැමරාවල හැඩය වෙනස් කරන ලදී. camshaftසහ drop-draft carburetor දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම. එබැවින් මූලික එන්ජිමේ බලය 25 hp වේ. 3000 rpm දී එය 40 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 4000 rpm දී, මෝටර් රථයේ වේගය 129 km / h දක්වා වැඩි විය. එවිට "356" මාලාව 1286 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 115 hp දක්වා බලය සහිත 1488 සහ 1582 cm 3.
Porsche 356 හි පළමු ජර්මානු අනුවාදය කූපේ, පසුව මෘදු මුදුනක් හෝ ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් සහිත පරිවර්තනයක් මෙන්ම ස්පෝර්ට්ස් ස්පීඩ්ස්ටර් ද දර්ශනය විය. අන්තිමයා වඩාත් රසවත් හා දුර්ලභ ආකෘතිය බවට පත් විය. එය ප්‍රථම වරට 1954 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් පිටපත් 4,922 ක් අලෙවි වූ වසර 2 කට පසු නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. Porsche 356 Carrera අනුවාදයෙන් ඇලුමිනියම් කූපේ ශරීරයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 1582 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය |
| 82.5×74 මි.මී | |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 1582 cm 3 |
| බලය: | 75 hp |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් 4-වේගය |
| රාමුව: | වෑල්ඩින් බර දරණ |
| අත්හිටුවීම: | සියලුම රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව |
| තිරිංග: | සියලුම රෝද මත බෙර |
| සිරුර: | 2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි |
| උපරිම වේගය: | 175 km/h |
Porsche 914
60 දශකයේ අගභාගයේදී, Porsche Volkswagen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ලාභ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Porsche 914 ය. එය පහසු විය ආසන දෙකේ මෝටර් රථයමධ්‍යම එන්ජිමක් සමඟ, ප්‍රථම වරට 1969 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගැනුම්කරුවන්ට වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජින් සඳහා විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: 4-සිලින්ඩර Volkswagen හෝ 6-cylinder Porsche 911. පළමු අනුවාදය, "914/4" Volkswagen සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී, දෙවන "914/6" Porsche සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී. 914 මාදිලිය තරමක් දියුණු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, එය "සැබෑ Porsche" ලෙස හඳුනා නොගත් අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් අපිරිසිදු සෘජුකෝණාස්රාකාර ශරීරය ගැන සතුටු වූහ. විකුණුම් පරිමාව කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, 1975 න් පසු, 1756 සහ 1971 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද වැඩසටහනේ Volkswagen විකල්පය පමණක් ඉතිරිව තිබුණි.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 80 x 66 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 1991 cm 3 |
| බලය: | 110 hp |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් 5-වේගය |
| අත්හිටුවීම: | ආතති තීරු සහිත විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන, පසුපස ලීවර-වසන්තය |
| තිරිංග: | සියලුම රෝද තැටිය |
| සිරුර: | 2-දොර 2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි |
| උපරිම වේගය: | 206 km/h |
Porsche 356 C (1965)
Porsche 356C යනු 356 ශ්‍රේණියේ නවතම මාදිලියයි. පිටතින්, එය ජනප්‍රිය Volkswagen දෝෂයට සමාන වන අතර, එය ගොඩනඟන ලද පදනම මත (ආතති තීරුව අත්හිටුවීම දක්වා). Volkswagen වෙතින් 4-සිලින්ඩර නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් ශරීරයේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.
| එන්ජිම | |
|---|---|
| ස්ථානය: | පසුපස කල්පවත්නා |
| නිර්මාණ: | වායු සිසිලන විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස් |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 1582 cm 3 |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 82.5×74 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය: | 8,5 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය: | මධ්යම camshaft pushers සහ rocker arms සමඟ |
| සැපයුම් පද්ධතිය: | Zenith-32DIX කාබ්යුරේටර් දෙකක් (Zenith) |
| ජ්වලන පද්ධතිය: | බැටරිය |
| බලය: | 75 hp 5200 rpm දී |
| 4200 rpm දී 117.7 N*m | |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ක්ලච්: | තනි තැටිය වියළි |
| සම්ප්රේෂණය: | යාන්ත්රික 4-වේගය, ගියර් අනුපාත: 1.765; 1.130; 0.815 |
| ප්රධාන ආම්පන්න: | සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 4.428 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස: | ස්ථායීකාරක සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත ස්වාධීන ආතති තීරුව |
| පසුපස: | ආතති තීරු සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සමඟ පසුපස අත්වල බෙදීමේ අක්ෂය (ඉල්ලීම මත - තීර්යක් වසන්තයක් මත) |
| මෙහෙයවීම: | ඉස්කුරුප්පු සහ රෝලර් |
| තිරිංග: | සියලුම රෝද තැටිය |
| රෝද සහ ටයර් | |
| රෝද: | මුද්දර ප්‍රමාණය 5.60×15 |
| ටයර්: | විකර්ණ ප්‍රමාණය 165×15 |
| සිරුර: | සියලුම ලෝහ මොනොකොක් මැදිරිය |
| මානයන් සහ බර | |
| දිග: | 4011 මි.මී |
| පළල: | 1671 මි.මී |
| පදනම: | 2101 මි.මී |
| ධාවන පථය: | ඉදිරිපස සහ පසුපස 1305/1273 මි.මී |
| බර: | කිලෝ ග්රෑම් 925 කි |
| උපරිම වේගය: | 172 km/h |
| නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය: | තත්පර 13.6 කි |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo
1974 පැරිස් සැලෝන්හිදී, Porsche පෙන්වීය ක්රීඩා මෝටර් රථය, එය අනෙකුත් සියලුම ප්‍රදර්ශන අභිබවා ගියේය. එය Porsche 911 Turbo එකක් වූ අතර එය ලීටර් 2.6 ක එන්ජිමක් 260 hp නිපදවන අතර එය turbocharger එකකින් සමන්විත විය. එය තත්පර 5.5 ට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එය එම කාලය සඳහා පවා ඉතා හොඳ දර්ශකයක් විය. ක්රීඩා කාර්. ශරීරය පුළුල් ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි පසුපස පියාපත්සහ දැවැන්ත ස්පොයිලර්. ඊළඟ වසරවලදී, Porsche 911 Turbo නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය ක්රමයෙන් වැඩි විය. ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1984 සිට විස්ථාපනය ලීටර් 3.3 දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, බලය 270 සිට 300 hp දක්වාද, 1991 දී 320 hp දක්වාද වැඩි විය. 1992 සිට, නව "Turbo-3.6" 360 hp බලයක් සහිත එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද අතර එය 1996 සිට 408 hp දක්වා වැඩි විය. 1997 සිට, Porsche 911 Turbo-S එන්ජිම 450 hp බලයක් වර්ධනය කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | පැතලි 6-සිලින්ඩර turbocharged |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 97 x 74.4 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 3299 cm 3 |
| බලය: | 300 hp |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් 4-වේගය |
| රාමුව: | වෑල්ඩින් වේදිකාව |
| අත්හිටුවීම: | ඉදිරිපස ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් වර්ගය, පසුපස ආතති තීරුව |
| තිරිංග: | සියලුම රෝද තැටිය |
| සිරුර: | ආසන 2ක කූපේ |
| උපරිම වේගය: | 260 km/h |
Porsche 928
1977 දී හඳුන්වා දුන් මෙම ආකෘතිය, ජර්මානු ෆෙරාරි වර්ගයක් වන Porsche වැඩසටහනේ වඩාත්ම සුවපහසු විය. මුලදී එය 240 hp බලයක් සහිත 4474 cm 3 දියර සිසිලන 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය ප්රධාන ගියර් සමඟ එකම කොටසේ පිහිටා තිබුණි. මෝටර් රථයේ හොඳ ගතික ගුණාංග තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් තරමක් සාමාන්ය විය. වසර දෙකකට පසු, "928S" වෙනස් කිරීම 4664 cm 3 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය දැනටමත් 300 hp වර්ධනය විය. 1983 දී එන්ජිම 310 hp දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ තවත් සුවපහසු වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බලය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩා හොඳ විකුණුම් සඳහා, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. Porsche 968 එහි විශිෂ්ටත්වය මගින් කැපී පෙනුණි රියදුරු කාර්ය සාධනය, ඒ සියල්ලටම වඩා විශේෂ චාලක විද්‍යාව මගින් පැහැදිලි කරන ලදී පසුපස අත්හිටුවීමවර්ගය - "Transaxle". ශරීරයේ සාමාන්ය වායුගතික විද්‍යාව තිබියදීත්, 310 hp එන්ජිමක් සහිත නවතම වෙනස් කිරීම. 255 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා එය තත්පර 6.2 කින් වේගවත් විය (සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ දියර සිසිලනය සහිත V8 |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 97 x 78.9 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 4664 cm 3 |
| බලය: | 310 hp |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් 5-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය |
| රාමුව: | බර උසුලන වේදිකාව |
| අත්හිටුවීම: | සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, ඉදිරිපස - MacPherson වර්ගය, පසුපස - බහු-සබැඳි වර්ගය "Transexl" |
| තිරිංග: | සියලුම රෝද තැටිය |
| සිරුර: | ආසන 2 + 2 සහිත කූපේ |
| උපරිම වේගය: | 255 km/h |
Porsche 968
Porsche 968 යනු 944 මාදිලියේ සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෙම මෝටර් රථය 1991 දී දර්ශනය විය. සමාගම නැවත වරක් ප්රමාණවත් තරම් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය ලාභ කාර්. ව්‍යුහාත්මකව, 968 එහි පූර්වගාමී 944 ට වඩා තරමක් වෙනස් වූ අතර Volkswagen සහ Audi නිෂ්පාදන මාදිලි වලින් සංරචක සහ කොටස් ගණනාවක් භාවිතා කරන ලදී. තෝරාගත් බල ඒකකය 2990 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන අතර එය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ශේෂ පතුවළින් සමන්විත විය. එහි බලය 240 hp වූ අතර, 968 Turbo-S මත, turbocharging වලින් සමන්විත, 305 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම සාමාන්යයෙන් හොඳ මෝටර් රථය මිල අධික විය. එය මුලින් අදහස් කරන ලද පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් අහිමි විය.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | පේළියේ 4-සිලින්ඩර 16-කපාටය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 104 x 88 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 2990 cm 3 |
| බලය: | 240 hp 6200 rpm දී |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් 6-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය |
| අත්හිටුවීම: | ස්වාධීන සියලු රෝද |
| තිරිංග: | සියලු රෝද මත වාතාශ්රය තැටි |
| සිරුර: | monocoque දොර 2 කූපේ හෝ 2+2 ආසන සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි |
| උපරිම වේගය: | 252 km/h |
Porsche Boxster
1993 දී Porsche Boxster මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට, එය ඊළඟ දශකය සඳහා සමාගමේ පොරොන්දු වූ සංකල්පය ලෙස වහාම දැකගත හැකි විය. වසර 3 කට පසු, මූලාකෘතිය බොක්ස්ස්ටර් නිෂ්පාදනය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත්විය. ජනප්‍රිය Porsche 911 සමඟ Boxster හි සම්බන්ධතාවය ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරේ ලාක්ෂණික රේඛා මගින් සාක්ෂි දරයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවායේ සැලසුම නැවත සිදු නොවේ.
ශරීරය පැති දෙකක් වාතය ලබා ගත් අතර, අසාමාන්‍ය හැඩයකින් යුත් තනි විදුලි පහන් පිටුපස දිස් වූ අතර එය තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ නොවීය. Boxster (පසුපස එන්ජිමක මෝටර් රථයක පළමු වරට) ද්රව සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව ප්‍රතිවිරුද්ධ 24-කපාට “හය” වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.5 ක් වන අතර එය ඉදිරිපස චැසියේ මධ්යම කොටසේ කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. පසුපස අක්ෂය, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරයි.
Boxster 5-වේග අත්පොතකින් හෝ සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Tiptronic සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය, එය මාරු කිරීමේ ක්‍රම දෙකක් සපයයි: ස්වයංක්රීය හෝ අතින්. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති විශේෂ බොත්තම් ("ප්ලස්" සහ "අඩු") භාවිතා කරමිනි. Boxster's රෙදිපිළි මුදුන ආසන පිටුපස විශේෂ මැදිරියක ඒකක 11 ක විදුලි ධාවක භාවිතයෙන් ගබඩා කර ඇත. ඉල්ලීම මත, ඔබ Boxster නිශ්චිත පෙනුමක් ලබා දෙන මුල් ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
| Porsche Boxster (1997) | |
|---|---|
| එන්ජිම: | විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර 24-කපාට දියර සිසිල් |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 85.5 x 72.0 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 2480 cm 3 |
| බලය: | 204 hp 6000 rpm දී |
| සම්ප්රේෂණය: | අතින් හෝ ස්වයංක්රීය 5-වේගය |
| අත්හිටුවීම: | ස්වාධීන MacPherson වර්ගයේ සියලුම රෝද |
| තිරිංග: | ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි |
| සිරුර: | ස්වයං ආධාරක 2-ආසන රෝඩ්ස්ටර් |
| උපරිම වේගය: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
සැහැල්ලු සහ බලවත් බොක්සර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම වෙබර් කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත වේ.
| එන්ජිම | |
|---|---|
| ස්ථානය: | පසුපස කල්පවත්නා |
| නිර්මාණ: | වායු සිසිලනය විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර |
| සිදුරු සහ ආඝාතය: | 95×74.4 මි.මී |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 3164 cm 3 |
| සම්පීඩන අනුපාතය: | 10,3 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය: | සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් |
| සැපයුම් පද්ධතිය: | ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය Bosch Motronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය |
| බලය: | 231 hp 5900 rpm දී |
| උපරිම ව්යවර්ථය: | 4800 rpm දී 280.6 N*m |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ක්ලච්: | තනි තැටිය වියළි |
| සම්ප්රේෂණය: | යාන්ත්රික 5-වේගය, ගියර් අනුපාත: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; ආපසු - 3.325 |
| ප්රධාන ආම්පන්න: | සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙවෙල්, ගියර් අනුපාතය - 3.875 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස: | ආතති තීරු, කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන MacPherson පද්ධතිය |
| පසුපස: | කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් බාර් සහිත පසුපස අත්වල ස්වාධීන ආතති තීරුව |
| මෙහෙයවීම: | රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග: | වැකුම් බූස්ටරය සමඟ වාතාශ්රය |
| රෝද සහ ටයර් | |
| රෝද: | සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වාත්තු |
| ටයර්: | ඉදිරිපස ප්‍රමාණය 185/70VR15, පසුපස ප්‍රමාණය 215/60VR15 |
| සිරුර: | ආසන 2 + 2 සහිත මොනොකොක් දොර 2 කූපේ |
| මානයන් සහ බර | |
| දිග: | 4290 මි.මී |
| පළල: | 1649 මි.මී |
| පදනම: | 2271 මි.මී |
| ධාවන පථය: | ඉදිරිපස සහ පසුපස 1372/1379 මි.මී |
| බර: | කිලෝ ග්රෑම් 1160 කි |
| උපරිම වේගය: | 245 km/h |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 90 km / h වේගයකින් - 6.8 l; 120 km/h - 9.0 l; සාම්ප්රදායික නාගරික චක්රයේ - 13.6
|
සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්
මෝටර් රථ කර්මාන්තය යනු අනාගතයේ දී හයිඩ්රජන් එන්ජිම බහුලව භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශයකි. ජල, දුම්රිය ප්රවාහන, ගුවන් සේවා, මෙන්ම විවිධ සහායක විශේෂ උපකරණ මෙම වර්ගයේ බලාගාර භාවිතා කළ හැකිය.
අනුබද්ධ සමාගම් දෙකම සහ විශාල වාහන නිෂ්පාදකයින්(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG සහ වෙනත්). දැනටමත් මාර්ගවල ඔබට මූලාකෘති පමණක් නොව පූර්ණ නියෝජිතයින් ද සොයාගත හැකිය ආදර්ශ පරාසය, හයිඩ්රජන් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. BMW 750i හයිඩ්රජන්, Honda FSX, ටොයෝටා මිරායිසහ තවත් බොහෝ මාදිලි මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අවාසනාවන්ත ලෙස, ඉහළ මිලහයිඩ්රජන්, යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම ඉන්ධන පිරවුම්හල්, මෙන්ම ප්රමාණවත් සුදුසුකම් ලත් සේවකයින් සංඛ්යාවක්, අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු උපකරණ එවැනි වාහන දියත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. පිපිරෙන වායුව භාවිතා කිරීමේ සමස්ත චක්රය ප්රශස්ත කිරීම හයිඩ්රජන් ශක්තිය වර්ධනය කිරීමේ ආරම්භක කාර්යය වේ.
අපගේ තීරුවේ දෛශිකය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. අපි මෙතෙක් කතා කළේ මිල අඩු හෝ ඉතා මිල අඩු ඒවා ගැන පමණි මිල අඩු කාර්, නමුත් අද අපි එකක් ගැන කතා කරමු, එය දර්ශනය වූ පසු, සදහටම සියයට සියයක් "ඉහළ" බවට පත් විය. ඇත්ත, එය බොහෝ කලකට පෙර ...
රූබල් 700,000 ක පමණ මුදලකට ඔබට සාමාන්ය අවලස්සන පිටපත් දුසිමක් මිලදී ගත හැකිය. නැතහොත් අවුරුදු පහළොවක් පමණ පැරණි මෙම ආකෘතියේ වැඩි හෝ අඩු හොඳ පිටපතක්. අපගේ වර්තමාන වීරයා, එහි මුල් ස්වරූපයෙන් 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2008 දී නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, දර්ශකය 955 වර්ගය සිට 957 වර්ගය දක්වා වෙනස් කළ අතර එය “දෙවන” Cayenne විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 2010 දක්වා මෙම අනුවාදයේ පැවතුනි. අද රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වන මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් අවම වශයෙන් අවුරුදු දහයක්වත් පැරණි ය. ඔවුන් ආදරය කරන්නේ ඇයි සහ Porsche Cayenne භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවට ඔවුන් වෛර කරන්නේ ඇයි?
 |
ඡායාරූපයෙහි: Porsche Cayenne (955) '2003-07 සහ Porsche Cayenne (957) '2007-10
වෛරය #5: ඔබට සාපේක්ෂව "ජීවමාන" මෝටර් රථයක් සෙවීමට සිදුවේ
Porsche යනු මිණුම් ලකුණකි, ලෝකයේ වඩාත්ම ගැටළු රහිත සන්නාමයකි, එහි මෝටර් රථ සහ විශේෂයෙන් Cayenne, විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නිරන්තරයෙන් ඉහළින්ම සිටී. කෙසේ වෙතත්, "වෙහෙසට පත්" Cayennes අනිවාර්යයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගන්නා අය කල්තියා දැන සිටිය යුතු ගැටළු කිහිපයක් ඇති අතර, අපි ඒවායින් සමහරක් ගැන පහත කතා කරමු. පැරණි Cayennes හි පෙර හිමිකරුවන් අතර බොහෝ විට "ආලෝකය" කිරීමට කැමති අය සිටින නිසා තේරීම සරල නොවේ, එය මෝටර් රථයේ සෞඛ්යයට බෙහෙවින් බලපායි. දැන් පළමු පරම්පරාවේ Cayenne (සහ විශේෂයෙන්ම "පූර්‍ව ප්‍රතිනිර්මාණයක්") මිලදී ගැනීමේ සාමාන්ය ප්‍රවේශය වන්නේ "ප්රමාණවත්" සහ සියලුම වයස්වලට අදාළ එකක් සෙවීම සඳහා කාර් පහක්, හතක් සහ සමහර විට දහයක් හරහා යාමයි. තුවාල" දැනටමත් ඉවත් කර ඇත.
ආදරය #5: අව්‍යාජභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය
ඔවුන් පවසන්නේ ආදරයේ සිට වෛරය දක්වා ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණක් බවත්, මෙම කරුණ ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර එකට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බවත්: ඔබ හොඳ නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීමට සමත් වූවා නම්, නොයෙකුත් නික්‍රෝ-කේන්ස් මග හැර, ඔබ මෙම ශක්තිමත් මහලු මිනිසා සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත. . විශේෂයෙන් ඔබට එන්ජින් රේඛාවේ ආරම්භයේ සිට විශේෂයෙන් “අවලම්” නොමැති නමුත් සුපිරි විශ්වාසදායක හය-සිලින්ඩර එන්ජින් තිබේ නම්: ලීටර් 3.2 (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු - ලීටර් 3.6) පෙට්රල් හෝ 3.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්.
 |
 |
වෛරය #4: සිලින්ඩර හයක එන්ජින් "ක්රියා නොකරයි"
අපි ටර්බෝඩීසල් කතාවේ විෂය පථයෙන් බැහැර කරමු (එය දුර්ලභ වන අතර උපසිරැසියේ ඇතුළත් කර ඇති නිර්ණායකයට අනුව ඔවුන් එය තෝරා නොගනී), නමුත් පේළියේ සිලින්ඩර හයක පිරිසැලසුමක් සහිත පෙට්රල් VR6, එය පෙර- නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථ ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර 250 hp නිපදවන ලදී, Cayenne හට “එළවළු” චරිතයක් ලබා දීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වේ. Stock Touaregs සඳහා සමාව දෙන දේ (VW Touareg සහ Audi Q7 සම්ප්‍රදායිකව Porsche Cayenne සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගනී) පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ක්රීඩා පෙළපතක් සහිත මෝටර් රථයකට සමාව නොලැබේ. නමුත් මෙම එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක ය (ඉහත ලක්ෂ්‍යය බලන්න), සහ නැවත සකස් කිරීමට ටික කලකට පෙර, පරිමාව සහ “අශ්වයන්” VR6 (ලීටර් 3.6, 290 hp) වෙත එකතු කරන ලදී, සහ එවැනි Cayennes දුර්වල ගතිකතාවයන් සඳහා බොහෝ විට නින්දා කරනු ලැබේ. එපමණක් නොව, බොහෝ විට වැඩි බලයක් ඇති භාවිතා කරන ලද Cayenne, ද වැඩි ගැටළු ඇති වේ.
ආදරය #4: V8 එන්ජින් කළ යුතු පරිදි ක්රියා කරයි
වඩාත්ම නිහතමානී අනුවාදයේ පවා - ලීටර් 4.5 සහ 340 hp. - සිලින්ඩර අටකින් යුත් Cayenne S තත්පර හතකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. නමුත් 450 සිට 521 hp දක්වා බලයක් තිබූ Cayenne GTS, Turbo සහ Turbo S හි ටර්බෝ අනුවාද මෙන්ම මෙම එන්ජින්වල දෙවන පුනරාවර්තනය ද විස්ථාපනය ලීටර් 4.8 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර උපරිම වශයෙන් යුගලයක් ඇත. 550 hp වර්ධනය කරන ලද Cayenne Turbo S අනුවාදය සඳහා ටර්බයින. තත්පර 4.7 කින් සම්මත අභ්‍යාසයක් සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට ඉඩ ලබා දී ඇත ... කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කදිම කොන්දේසි සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථයක් සඳහා විය.
 |
|
වෛරය #3: V8 පිස්ටන් අල්ලා ගැනීම්
ඕනෑම මෝටර් රථයක් යට සිට, එය කෙතරම් පරිපූර්ණ වුවත්, කොතරම් හොඳින් රැකබලා ගත්තද, වසර දහයකට පසුව, සමහර "අශ්වයන්" තවමත් පලා යයි. නමුත් එය එතරම් නරක නැත - V8 සමඟ පළමු පරම්පරාවේ Cayennes හට උච්චාරණ රෝගයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සියල්ලම එයට වැටෙන්නේ නැත: මෙහෙයුම මෘදු හෝ මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් දැනටමත් සිදු කර ඇත්නම්, ඔබට සාපේක්ෂව සන්සුන් විය හැකිය. මෙන්න ගැටළුව: සිලින්ඩරවල දර්පණවල සීරීම් සලකුණු, විශේෂයෙන් හත්වන සහ අටවෙනි. කාරණය වන්නේ Porsche V8s වලට ගොදුරු වීමයි තෙල් සාගින්නසහ ප්රමාණවත් සිසිලනයදක්වා ඇති සිලින්ඩර. වක්‍රව හඳුනාගන්න ගැටළු කාර්මිලදී ගැනීමේදී, එය ටර්බයින දෙකක් සහිත අනුවාද මත කළ හැකිය: වම් පසින් තෙල් කාන්දුවීම් ("දහඩිය") තිබේ නම්, මෝටර් රථය "වෙඩි තබා" ඇති අතර, සීරීමට ඇති සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය.
ආදරය # 3: ඉහළ සුවපහසුව
පළමු පරම්පරාවේ Cayenne එක් කාලයකදී VW Touareg හි පළමු පරම්පරාවන් සමඟ වේදිකාවක් බෙදාගත් අතර පසුව Audi Q7, එය සැබවින්ම ආකාරයේ විප්ලවයක් විය. උප රාමු සහිත දෘඪ මොනොකොක් ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීමද්විත්ව විෂ්බෝන් මත (සරල අනුවාදවල වසන්තය සහ වායුමය සමග විචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය Cayenne Turbo සහ Turbo S මත), උසස් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය- මේ සියල්ල මෙන්ම ergonomically නිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය පොහොසත් නිමාවකින් සහ අතිවිශාල වාරික විකල්ප ප්රමාණයක් දැනටමත් තොගයේ ඇත, සහ දක්ෂ Porsche ඉංජිනේරුමය කිනිතුල්ලක් මෙම SUV රථය කර ඇත, එය කුමක්ද, සෑම විටම තරුවක්. පළමු Cayenne මත ලබා ගත් සැනසිල්ලේ මට්ටම තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නමුත් Stuttgart වෙතින් වෙළඳ නාමය සඳහා මෙම කොටසෙහි පළමු මෝටර් රථය මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය කරන ලද්දේ වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි සගයන්ගේ උපකාරය නොමැතිව නොවේ.
1 / 2
පින්තූරය: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07
2 / 2
ඡායාරූපය: Porsche Cayenne (955) "2003-07
වෛරය #2: ඉහළ සැතපුම් ගණනකට බරපතල ආයෝජනයක් අවශ්ය වේ
එසේ වුවද අද අපට වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ හානියට පත්වන කාරනයෙන් ගැලවිය නොහැක. කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා, පළමු පරම්පරාවේ Cayenne හෘදය සාක්ෂියක් නොමැතිව පරම විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. නමුත් පසුව බරපතල මූල්ය වියදම් කාලය පැමිණේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි (to මුල් කාර්ඒවා ප්ලාස්ටික්), සහ ජ්වලන දඟර, ගෑස් ෆිල්ටර සහ ඉන්ධන පොම්ප, කම්පන අවශෝෂක, අත්හිටුවීමේ ආයුධවල නිහඬ බ්ලොක්, බහුමාධ්‍ය බිඳවැටීම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීම (රෝග විනිශ්චය මඟින් CAN එකක් අසමත් වීම නියමිත වේලාවට හඳුනා නොගන්නේ නම්. බස් පරිපථ සහ දෙවන එක මත ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයට ගමන් කිරීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දී ලොස් සීල් තද බව හෝ කපාට සිරුරේ අසාර්ථකත්වය... මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති අවසාන අයිතම, ඉහත විස්තර කර ඇති V8 සමඟ ඇති ගැටළු මෙන්, අවශ්‍යයෙන්ම සිදු නොවනු ඇත ඔබට, නමුත් විස්තර කර ඇති සෑම ගැටලුවකටම පාහේ රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය වේ.
ආදරය #2: සිසිල් සහ කාලානුරූපී නිර්මාණය
Cayenne තවමත් සිසිල් පෙනුමක් ඇති අතර, එය බොහෝ දුරට අභ්යන්තරයටද අදාළ වේ. ඔව්, පෙනුමෙන් සහ අභ්‍යන්තරයෙන් කෙනෙකුට අතීතයේ සිට රේඛා සහ විසඳුම් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත්, ඒවා පුරාවිද්‍යාව ලෙස නොව, විලාසිතාමය රෙට්රෝ ලෙස සැලකීමට යමෙකු කැමතිය.
වෛරය #1: ඉහළ බදු සහ ඉන්ධන පිරිවැය
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ හිමිකරුවන්ට මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ තරමක් ධ්‍රැවීය ප්‍රතිවිරුද්ධ අදහස් ඇත. මෙහි ඇති කාරණය, පෙනෙන විදිහට, අපේ රටේ මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය විවිධ ආකාරවලින් අයිති කර ගැනීමට පැමිණේ. අපි කියමු, වෙනත් ඉහළ කෙළවරක සිට හොඳින් පැළඳ සිටින Cayenne වෙත මාරු වූ අයෙකු, භාවිතා කළද, විදේශීය මෝටර් රථයක් සන්සුන්ව අලුත්වැඩියා වියදම් දරනු ඇති අතර මෙම අලුත්වැඩියාවන් ඉතා කලාතුරකින් සිදු වීම ගැන සතුටු වනු ඇත. වසර ගණනාවක් තිස්සේ කේයින් වෙනුවෙන් ඉතිරි කර ඇති අය, එය ඔවුන්ගේ සිහිනයක් මෙන්, එවැනි සංඛ්‍යා සඳහා සූදානම් නොවිය හැකිය. නමුත් සියලුම අයිතිකරුවන් එක දෙයක් මත එකඟ වෙති: ප්රවාහන බද්ද ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, "ස්නීකර්" මත දැඩි පීඩනයකින් පසුව පෙට්රල් පිරිවැය වහාම අධෛර්යමත් වේ. තොප්පිය යට ඕනෑම එන්ජිමක් තිබිය හැක, නමුත් ඔබට බොහෝ විට ලැබෙන්නේ 20L/100km ට වඩා අඩු ප්රමාණයක් ඔබ පාර අයිනේ බඩගාගෙන ගියහොත් පමණි.
ආදරය #1: රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංගවල එකතුව
මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන ජයග්රහණය මෙයයි. මෙය Porsche ට පසුව බොහෝ සන්නාමයන් අඩු වැඩි වශයෙන් සාර්ථක ලෙස අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාර්ගයකි. Cayenne නමින් හැඳින්වෙන Porsche පවුලේ ගසෙහි ශාඛාව මෙතෙක් පරම්පරා තුනක් පමණක් ඇත, නමුත් මෙම අද්විතීය වට්ටෝරුව වසර ගණනාවක් පුරා එය රැගෙන ගොස් ඇත: සුමට මතුපිටක් සඳහා SUV රථයක් සඳහා අපිරිසිදු චැසි සැකසුම් සහ ආකර්ෂණීය off-road අවි ගබඩාව: ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය, අඩු කිරීමේ ගියර් සහ මැද අවකල අගුල. ඔව්, ඔබ එහි කුසලාන වැටලීමකට නොයනු ඇත, නමුත් එදිනෙදා අවස්ථාවන්හිදී ඔබට ඕනෑම දෙයක් හමුවිය හැකිය - ඔබට සහතික විය හැකිය, Cayenne උදව් වනු ඇත.
තොගයේ ඕනෑම පිස්ටන්!
වාත්තු යකඩ සඳහා මුදු!
ඔබ Porsche Cayenne සඳහා අත්වැලක් සෑදිය යුත්තේ ඇයි?
තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද: කොන්ත්රාත් මෝටරයක් හෝ බ්ලොක් ලයිනර් එකක්ද?
මෝටර් රථයේ හිමිකරු විසින් ආමන්ත්‍රණය කරන ලද ගැටළුව PORSCHE CAYENNE මෝටර් රථ සඳහා ඉතා සුලභ ය (එන්ජිමේ දරුණු “ඝෝෂාව”, තෙල් පරිභෝජනය, අසමාන සම්පීඩනය, ගතිකත්වය නැතිවීම, කළු දුමාරය හේතුවෙන් Porsche Cayenne සිලින්ඩරවල සීරීමට ලක් වේ. පිටාර නළය, නැත ස්ථාවර වැඩ, කම්පන වාහනයේ දුර කිලෝමීටර 109,000 කි
තවද මෙයට හේතුව කඩා වැටුණු උත්ප්රේරකය සහ ඇලුසිල් සිලින්ඩර සහිත එන්ජිමේ ලක්ෂණ වේ
ඔබ ඔබේ ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයන් තෝරාගත යුත්තේ ඇයි?
1. අත් සහිත එන්ජින් සිය ගණනක් ඇත - අපට ප්‍රතිලාභ නැත!
2. අමතර කොටස් තිබේ.
3. අපි අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙනවා. කිසිවක් තට්ටු නොකරයි, කිසිවක් රැලි ගැසෙන්නේ නැත, කිසිවක් බිංදු නොවේ!
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප.
- Porsche Cayenne සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිමක් මිලදී ගන්න - කොන්ත්රාත් සොල්දාදුවා 100% නරකයි.
- නව එන්ජිමක් මිලදී ගන්න, කෙටි වාරණ Porsche Cayenne - මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධිකයි.
- එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, Porsche Cayenne බ්ලොක් ලයිනර් - අපගේ තේරීම!
විකල්ප සලකා බලමු:
පළමු විකල්පය: කිලෝමීටර් 30-60 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සහිත “යුරෝපය” වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුවක් සහිත Porsche Cayenne එන්ජිමක් මිලදී ගන්න, එය එන්ජිම සුමට “යුරෝපීය” මාර්ගවල ධාවනය කර උසස් තත්ත්වයේ “යුරෝපීය” පෙට්රල් දහනය කරයි. නමුත් ඔබට එවැනි එන්ජින්වල "විකුණුම්කරුවන්ගේ" වචන පරීක්ෂා කළ නොහැක, ඔබ වෙළෙන්දාගේ අවංකභාවය මත රඳා පවතින එන්ජිමක් මිලදී ගත යුතු අතර එය අවම වශයෙන් ආරම්භ වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ. අවදානම 50/50%
සාමාන්ය මිල කොන්ත්රාත් මෝටරයමොස්කව්හි Porsche Cayenne මත තරමක් ඉහළ ය.
එය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම (එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය) ද අවශ්ය වනු ඇත - ඒ සඳහා ද යම් මුදලක් වැය වේ.
සහ පරිභෝජන භාණ්ඩතෙල්, ප්රති-ශීතකරණය සහ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් සඳහා ද මුදල් වැය වේ.
එන්ජිම සවි කර ඇත, තාක්ෂණික තරල පුරවා ඇත, ඩ්රම් රෝල් ආරම්භ කිරීමට යතුරයි, එන්ජිම දැනටමත් හොඳින් කැරකෙමින් පවතී, එය ආරම්භ වන අතර පසුව කාන්තාවන්ගේ ඝෝෂාකාරී හඬ අපට ඇසේ. සහ "නව" කොන්ත්රාත් එන්ජිම තරමක් වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ තිබූ මුල් එන්ජිමට සමාන ගැටළු (සිලින්ඩර සීරීමට) ඇති විය හැකිය.
ඔබට Porsche Cayenne සඳහා කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් විකුණු විකුණුම්කරු ඔහුගේ උරහිස් හකුලාගෙන එන්ජිම ආපසු ලබා දී තවත් එකක් එනතෙක් බලා සිටින ලෙස ඔබට ආරාධනා කරයි, එය නොදන්නා කාල සීමාවක් තුළ වනු ඇත: දිනක්, සතියක්, මාසයක් හෝ සමහර විට අවුරුදු. මෙම කාලය වන විට, ඔබට දැනටමත් "එන්ජිම" + ඉවත් කිරීම, එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම + පරිභෝජන ද්රව්ය + එන්ජිම නැවත ඉවත් කිරීම සහ බොහෝ කාලයක් සඳහා සාධාරණ මුදලක් අහිමි වී ඇති අතර, Porsche වැඩ නොකළ අතර තවමත් ක්රියා නොකරයි. .
දෙවන විකල්පය: ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය Porsche Cayenne එන්ජිම, Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්
"අලුසිල්" යනු කුමක්ද යන්න ගැන තව ටිකක්
"ඇලුසිල්" ("සිළුමල්") යනු සිලින්ඩරය සෑදී ඇති විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකි (පිටතට මැට් සහ සිනිඳු). විකල්ප දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක එවැනි මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත, නැතහොත් මිල අඩු (හෝ සැහැල්ලු (උදාහරණයක් ලෙස, මැග්නීසියම්) - කුමන ඉලක්ක තබා ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව) ද්‍රව්‍යය ඇලුසිල් ලයිනර් වලින් ආවරණය කර ඇත, පිස්ටන් මුදු උඩින් ලිස්සා යයි. සිලිකන් වල ක්ෂුද්‍ර අංශු සහ ක්ෂුද්‍රපෝර්ස් වල තෙල් ඒවා අතර රඳවා තබා ඇති අතර වියළි ඝර්ෂණය ඉවත් කරයි (වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරවල මේ සඳහා අවසාන සැකසුම් අතරතුර බිත්තිවලට විශේෂ ලකුණු යොදනු ලැබේ - ඔප දැමීමේ ක්‍රියාවලිය) සහ සියල්ල හොඳින් වනු ඇත, නවීන එන්ජින් පමණි තෙල් අනුභව කිරීමට ආදරය කරන්න (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1..1.5 ක පරිභෝජනය දැනටමත් අලෙවිකරුවන් විසින් නිල වශයෙන් සම්මතයක් ලෙස සලකනු ලැබේ). මේ සඳහා ද හේතු තිබේ: සියලුම නිෂ්පාදකයින් යාන්ත්රික පාඩු අවම කිරීම ගැන බෙහෙවින් සැලකිලිමත් වේ, එබැවින් පිස්ටන් මුදු පුළුල් කිරීමේ බලය අඩුවෙන් සාදා ඇත, මුදු ඉතිරි වේ වැඩි තෙල්සිලින්ඩර බිත්ති මත. එය පහත දාමය හැරෙනවා: තෙල් පිළිස්සීම - කාබන් තැන්පතු සාදයි - උල්ෙල්ඛ කාබන් අංශු පිස්ටන් මත ආලේපනය මකා දමයි - පිස්ටන් සිලින්ඩර බිත්තිවලට ඇලවීම - scuffing, විනාශය. උදාහරණයක් ලෙස, VW-AUDI එන්ජින් වල සම්පූර්ණ රේඛාවම පාහේ මෙයින් පීඩා විඳිති. W12 එන්ජිම, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S පන්ති එන්ජින් M272 M273 M462 ඇතුළුව. විසඳුම: බ්ලොක් අත් වාත්තු යකඩ අත්
ඇයි අත්:
MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ, Porsche Cayenne එන්ජින් එකකට වඩා අලුත්වැඩියා කර ඇත, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳපොලේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සහ එහි යාන්ත්රික සැකසුම්. සැපයීමට ඉඩ සලසයි හැකි විගසගුණාත්මකභාවය නැතිවීමකින් තොරව වැඩ කරන අතර Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් මත නිරපේක්ෂ සහතිකයක් ලබා දීමට අපට ඉඩ සලසයි.
අපි වෙනත් එන්ජින් වලින් සූදානම් කළ අත් භාවිතා නොකරමු, ඒවා කුමක් වුවත්, අපි සෑම බ්ලොක් එකක් සඳහාම තනි තනිව නිර්මාණය කර ඇති අපගේම අත් පමණක් සාදන්නෙමු. අත් පුළුල් ඉහළ ෆ්ලැන්ජ් එකකින් සාදා ඇති අතර, එය "මිලදී ගත්" මෙන් නොව, "අසාර්ථක" වීමට ඉඩ නොදේ. ලයිනිං කිරීමෙන් පසු, සෑම බ්ලොක් එකක්ම එබිය යුතුය - බ්ලොක් සිසිලන පද්ධතිය වසා ඇති අතර එය යටතේ වාතය සපයනු ලැබේ අධි පීඩනය, බ්ලොක් උණුසුම් ද්රවයක් සහිත විශේෂ නානකාමරයක තබා ඇති අතර ඕනෑම කාන්දුවීම් හෝ ඉරිතැලීම් වහාම පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ අය මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින අතර, එමගින් එන්ජිම නැවත ගොඩ නැගීමේ අවදානමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල සංසර්ග ගුවන් යානා ඇඹරීම නොමිලේ සිදු කෙරේ.
MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ Porsche Cayenne එන්ජිම ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, දෝෂ හඳුනා ගැනීම, එකලස් කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම, ආරම්භ කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා රුබල් 70,000 ක් වැය වේ. සැඟවුණු ගාස්තු හෝ ගාස්තු නැත, ස්ථාවර මිල.
MENS MOTORS තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්, RUR 42,800. මිලට සිලින්ඩර අටක ලයිනිං සහ ලයිනර් නිෂ්පාදනය ඇතුළත් වේ. (ප්‍රවර්ධනය මාර්තු 2018)
ඔබට වාත්තු යකඩ ලයිනර්, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්රව්ය සමඟ යුගල කළ නව පිස්ටන් මුදු අවශ්ය වේ.
තවමත් ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුර පැහැදිලි යැයි අපි සිතමු. එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ කැන් බ්ලොක් ලයිනර් පමණි!
