දිගු කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක වන ඕනෑම වර්ගයක එන්ජින් සඳහා වාහන, නැවත නැවතත් ඇඹරූ කපාට, කපාට ආසනවල වැඩ කරන කුටි නිවැරදි හැඩයෙන් යුක්ත විය හැකි නමුත් පළලින් විශාල ලෙස වැඩි විය. සහ ආසන කුටියේ සාමාන්ය වැඩ පළල 1 - 1.5 mm විය යුතුය, තවත් නැත. ඒ ඇයි කියලා මම පහතින් පැහැදිලි කරන්නම්. මෙම ලිපියෙන් අපි නිවැරදි ආසන කුටීර පළල යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේද සහ කුමන ආධාරයෙන්ද යන්න සහ පොදුවේ කපාට ආසනවල නිවැරදි ජ්‍යාමිතිය දෙස බලමු.
ඔබ කපාට ආසන නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
කුටියේ සාමාන්ය වැඩ කරන පළල මිලිමීටර 1-1.5 ට වඩා වැඩි වූ විට, කපාට තැටිය සහ ආසනය අතර ලෝහ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය වැඩි වන අතර, කෙනෙකුට තද බව වැඩි වීමක් සහ කපාටයේ සිසිලනය වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කළ හැකි බව පෙනේ. තැටි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ පුරුද්ද පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ආසන කුටියේ පළල වැඩි වීමත් සමඟ කෙටි ධාවනයකින් පසු එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් ඉක්මනින් කඩාකප්පල් වන බවයි.
සමස්ත කාරණය නම්, කුටීරයේ පළල වැඩි වූ විට, උදාහරණයක් ලෙස අවම වශයෙන් මිලිමීටර දෙකක් දක්වා, ආසනය සමඟ කපාට තහඩුවේ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය දෙගුණ වන අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒකක ප්‍රදේශයකට කපාට වසන්තය මගින් නිර්මාණය කරන ලද කපාට පීඩනයයි. අඩක් අඩු කළා. අතිරෙකව කපාට උල්පත්දිගු වැඩ (ලෝහ තෙහෙට්ටුව) සහ තාපය නිසා දුර්වල වී ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාටවල ඇඹරීමෙන් පසු පළමු වරට එන්ජිම සාමාන්ය පරිදි ක්රියා කරන බව පෙනේ, නමුත් ඉතා ඉක්මනින්, ඒකක ප්‍රදේශයකට වසන්ත පීඩනය අඩු වීමෙන්, කපාටය දැවී යාමට පටන් ගනී (විශේෂයෙන් පිටාර කපාටය) සහ ඉතා ඉක්මනින් නැති වී යයි. එහි තද බව.
කපාට ආසන නැවත ගොඩනැගීම සඳහා මෙවලම.
ආසනයේ ඒකක ප්‍රදේශයකට කපාට තැටියේ සාමාන්ය පීඩනය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් ස්ථාපනය කිරීම නිෂ්ඵල ය, එපමනක් නොව, මෙය සැහැල්ලු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ආයු කාලය බෙහෙවින් අඩු කළ හැකිය. එමනිසා, ආසනයේ ඒකක ප්‍රදේශයකට කපාට තැටියේ සාමාන්ය පීඩනය සහ එම නිසා තද බව යථා තත්ත්වයට පත් කරනු ලබන්නේ ආසන කුටියේ පළල අවශ්ය අගයට අඩු කිරීමෙනි. විශේෂ මෙවලමක්- කේතුකාකාර කටර්.
ඇඹරුම් කපනයන් සමාගම් කිහිපයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් අප අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ MIRA, SUNNEN, NEWAY වෙතින් කට්ටල වේ. එපමණක් නොව, මෙම සමාගම් විවිධ කෝණ සහිත කටර් සාදයි: 15°, 20°, 30°, 45°, 60°, 70°, 75°, 80°, බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්ය නොවිය හැකි, කැපුම් කෝණ සහ ඒ නිසා කපනයන්, එක් පොදු එන්ජිමක සෑදල යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, තුනක් පමණක් අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නියත වශයෙන්ම සියලුම මෝටරවල සෑදල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ නිරත නොවන්නේ නම්.
නමුත් උසස් තත්ත්වයේ කපන කට්ටල බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය විදේශීය සමාගම්, උදාහරණයක් ලෙස සුප්රසිද්ධ NEWAY, ඩොලර් 350 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය (මිල කපනයන් සංඛ්යාව මත රඳා පවතී). ඔබ වෘත්තීයමය වශයෙන් කපාට ආසන යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොයන්නේ නම්, සමහර විට තරමක් සාමාන්ය ගුණාත්මක බවක් ඇති (කපන පිහි දෘඩ මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත) විකිණීමට ඇති අඩු වියදම් ගෘහස්ථ කට්ටල සෙවීම අර්ථවත් කරයි.
කටර් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට පෙර අලුත්වැඩියා කරන එන්ජිමේ කුටිවල කෝණ පැහැදිලි කළ යුතුය. විවිධ එන්ජින්මෙම කෝණ වෙනස් විය හැක. සමහර එන්ජින්වල (පහත රූප සටහන 1 හි මෙන්), ඉහළ කුටීර කෝණය අංශක 15 ක්, වැඩ කරන කුටීරය 45 ක් සහ පහළ කුටීර කෝණය අංශක 60 ක් විය හැකිය.
තවද සමහර මෝටරවල (රූපය 2 හි මෙන්), ඉහළ කුටීරයේ කෝණය 75 ° විය හැකි අතර, වැඩ කරන කුටීරය 45 ° විය හැකි අතර, පහළ කුටීරයේ කෝණය 15 ° පමණක් විය හැකිය. සමහර එන්ජින්වල විවිධ කෝණ තිබිය හැක.
එමනිසා, ඔබේ එන්ජිම සඳහා කටර් තුනක කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අනවශ්‍ය කෝණ සහිත කටර් කට්ටලයක් මිලදී නොගැනීම සඳහා පළමුව ඔබේ මෝටරයේ සෑදලවල කුටිවල කෝණ පරීක්ෂා කරන්න.
Fig.2 කපාට ආසන සැකසීමේ අනුපිළිවෙල.
a - කපාට අඳින ලද ආසනයක බැස ඇත, b - ආසනයේ වැඩ කරන කුටිය සැකසීම, c - ආසනයේ ඉහළ කුටිය සැකසීම, d - ආසනයේ පහළ කුටිය සැකසීම, සැකසීමෙන් පසු ඊ - කපාට ආසනය, 1 - කපාට, 2 - ආසනය, 3 - මාර්ගෝපදේශ අත්, 4 - අංශක 45 ක කපනය, 5 - අංශක 75 ක කපනය, 6 - අංශක 15 ක කපනය, 7 - කපාටයේ වැඩ කරන කුටිය, 8 - සොකට් එකේ වැඩ කරන කුටිය.
අනෙකුත් ශිල්පීන් ආසන මතුපිට දෙවන ක්රමය (ලෝහ ඉවත් කිරීම) 45 ° ක කෝණයක් සහිත (රූපය 2, b හි මෙන්) වැඩ කරන කුටියකින් සැකසීමට පටන් ගනී, ඉන්පසු ඉහළ කුටීරය 75 ° දී සකසයි (රූපය 2, මෙන්. c), සහ අවසාන වශයෙන්, 15° හි පහළ කුටීරය සකසනු ලැබේ (රූපය 2d). ඉහළ සහ පහළ කුටීර සැකසීමේදී, 1 - 1.5 mm වැඩ කරන කුටි පළල සහතික කෙරේ.
ක්රමයෙන් ඉහළ කුටීරය සහ ටිකෙන් ටික පහළ (සූදානම් කළ වැඩ කරන කුටියක් සමඟ) සැකසීමෙන් පහසු වන බැවින්, දෙවන ක්රමය මිලිමීටර් 1-15 ක ක්‍රියාකාරී කුටියක පළලක් ලබා ගැනීම පහසු සහ වඩාත් නිවැරදි බව මම විශ්වාස කරමි. 1 - 1.5 mm වැඩ කරන කුටියේ පළල ලබා ගැනීම සඳහා (සාමාන්‍යයෙන් කටර් වල හැරීම් තුනක් හෝ පහක් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත් වේ, තවත් අවශ්ය නොවේ).
එපමණක් නොව, මෙම ක්රමය සමඟ, ඉහළ සහ පහළ කුටීර සැකසීමේදී, වැඩ කරන කුටීරය මිලිමීටර 1 ට වඩා පටු වේ නම්, සෑම විටම 45 ° වැඩ කරන කුටියක් සඳහා කටර් භාවිතා කර අවශ්ය වැඩ කරන කුටි පළල 1 ලබා ගත හැකිය - 1.5 මි.මී. නමුත් ඔබ සෑම විටම සෑම දෙයක්ම එකවර කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර ආසන මතුපිටින් හැකි තරම් කුඩා ලෝහ ඉවත් කරන්න.
පළමු ක්රමයට වඩා සෑදල සැකසීමේ දෙවන ක්රමය වඩාත් නිවැරදි හා පහසු යැයි මම සිතමි. නමුත් මෙය මගේ මතයයි, සෑම කෙනෙකුම මෙය කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. සමහරවිට පළමු ක්රමය යමෙකුට ගැලපෙනු ඇත.
ආසනයේ කුටි තුනක් සැකසීමෙන් පසු කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් සඳහා මිලිමීටර් 1 ක වැඩ කුටි පළලක් සහ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් සඳහා මිලිමීටර් 1.5 ක් ලබා ගැනීමෙන් පසු, රූපය 3 හි මෙන් ඒවායේ තහඩු දිරාපත් වී නොමැති නම් කපාට ඇඹරීම සුදුසුය. , බී. මෙම රූපයේ පරිදි කපාට ඇඳීම අනාවරණය වුවහොත්, කපාටවල ඇඹරීම උදව් නොකරන අතර, එවැනි කපාට නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මාර්ගය වන විට, කපාට ඒවායේ කඳ අසමාන ලෙස උසින් පැළඳ සිටී නම් (මයික්‍රෝමීටරයකින් පරීක්ෂා කර ඇත්නම්) හෝ කඳේ මාර්ගෝපදේශ කමිසයේ සිදුරට සාපේක්ෂව වැඩි පරතරයක් තිබේ නම් (ඔබට ක්‍රෝම් ආලේපනය භාවිතයෙන් කපාට කඳ තර කළ හැකිය. ඔබට දුර්ලභ එන්ජිමක් තිබේ නම් සහ නව කපාට මිලදී ගැනීමට අපහසු වේ) .
බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කරන විට සහ අනෙක් අතට, බුෂිං කුහරයට සාපේක්ෂව කපාට කඳේ නිෂ්කාශනය අඩු වන විට, කපාට කඳ සහ බුෂිං කුහරය අතර අවශ්ය නිෂ්කාශනය ලබා ගන්නා තෙක් මෙම කුහරය හුදෙක් රීමර් සමඟ හරවනු ලැබේ. නිශ්චිත එන්ජිමෙහි අත්පොතෙහි නිවැරදි නිෂ්කාශන ප්රමාණය පැහැදිලි කළ යුතුය.
නවක අළුත්වැඩියා කරන්නන්ට ඔවුන්ගේම දෑතින් කපාට ආසනවල ජ්‍යාමිතිය (කෝණ) නිවැරදිව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මෙම ලිපිය උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, මන්ද තිබේ නම් අවශ්ය මෙවලමසහ දැනුම, සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් කළ හැකිය, මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට යන ගමනකට වඩා වේගයෙන්; හැමෝටම සුභ ගමන්.
මෝටර් රථ එන්ජිමක දිගු හා කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී තාක්ෂණික තත්ත්වය. අවාසනාවන්ත ලෙස, සදාකාලික චලන යන්ත්රසිදු නොවන අතර කාලයත් සමඟ චලනය වන කොටස් නොසැලකිලිමත් ලෙස බිඳ වැටේ. වැඩිපුරම පටවා ඇති එන්ජින් කොටස් වලින් එකකි අභ්යන්තර දහනසිලින්ඩර හිසෙහි කපාට වේ. ඔවුන් ඔබට සිලින්ඩරය ඇතුළට ඉඩ දෙනවා ඉන්ධන මිශ්රණයසහ ඒ සමගම, මෙහෙයුම් චක්රයේ කාලසීමාව සඳහා, ඔවුන් සියලු විනාශකාරී බලපෑම් ලබා ගනිමින්, දහන කුටියේ බිත්තිවල කොටසක් බවට පත් වේ. එබැවින්, කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම ඕනෑම එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ අනිවාර්ය අදියරකි. සදහා නිවැරදි ක්රියාත්මක කිරීමමෙම කාර්යය සඳහා විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වේ. විශේෂයෙන්ම, මෙය කපාට ආසන සඳහා කපන කට්ටලයකි. නමුත් ඒවා සැබවින්ම අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ න්‍යාය තුළට ටිකක් ගැඹුරට යා යුතුය.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කපාට සිලින්ඩරවල දහන කුටි තුළට ඉන්ධන මිශ්රණය පිළිගෙන මුදා හරිනු ලැබේ. මෙහෙයුම් චක්‍රය තුළ මිශ්‍රණයේ සම්පීඩන බලය තහඩුව මත ක්රියා කරන බැවින්, තහඩුවේ කෙළවර කේතුවකට ඇඹරී ඇත. දහන කුටි කවුළුව මෙම කේතුවට අනුරූප වන කුටියක් ද ඇත. කපාට තැටිය කවුළුවේ මායිම හමු වන ස්ථානය ආසනය ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ සාධක රඳා පවතින්නේ කොටස මතුපිටට කෙතරම් හොඳින් ඇලී තිබේද යන්න මතය. මෙහෙයුම් දර්ශකවඩාත්ම වැදගත් දෙය ඇතුළුව එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය - සම්පීඩනය.
වසා දැමූ විට කපාටය එහි ආසනයට ගැලපෙන තරමට සිලින්ඩරයේ තද බව වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට අවශ්ය මෙහෙයුම් බලය පවත්වා ගෙන යනු ඇත.
අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වේ
පසු වෑල්ව ආසන දිගු සැතපුම්අනිවාර්යයෙන්ම අඳිනවා. ආසනයේ මතුපිට ඇති කුටීරය කාලයත් සමඟ වඩාත් සිලින්ඩරාකාර වේ. අසමාන ඇඳුම් නිසා කවුළුවම ඕවලාකාර කර ඇත. බ්ලොක් හිස විකෘති වන විට එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙන් ජ්‍යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් ද දිස්විය හැකිය. ජ්යාමිතික පරාමිතීන්වෙනස් කිරීම. කුහර ද කපාට ආසනයේ මතුපිට, කෙලින්ම කුටීරය මත දිස් වේ. 
එවැනි දෝෂ දහන කුටියේ කාන්දුවීම් වලට තුඩු දෙන අතර එහි කෙළවරට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි. එමනිසා, අනිවාර්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට, එය විශේෂ මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, විශේෂයෙන් කපාට ආසන අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රෝලර් කටර් භාවිතා කරමින් ඔවුන්ගේ ආසනවලට යාන්ත්‍රණයන් ඇඹරීමට යටත් වේ. ඔවුන් නොමැතිව කිසිවෙකු ක්රියාත්මක නොවේ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය ICE.
විශේෂ මෙවලම් භාවිතය සඳහා ඇඟවීම්
කපාට ආසන සඳහා කටර් භාවිතා කිරීම පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී අවශ්ය වේ:
- ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ආසනවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට හානි වීම;
- වීදුරු මත කපාට ඇඹරීමෙන් පසු;
- පසු හෝ සෑදල;
- පවත්වන විට සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවඑන්ජිම.
සෑම අවස්ථාවකදීම, කටර් භාවිතයෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය ගරාජ් කොන්දේසි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම එකලස් කිරීමට සහ විසුරුවා හැරීමට ඔබට කුසලතා තිබේ නම්. සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ ඉවත් කළ හිසසිලින්ඩර් බ්ලොක්.
මෙවලම් ලක්ෂණ
කපාට ආසන රෝලරය එහි කාර්යයන් ඉතා හොඳින් ඉටු කරන තරමක් සරල උපාංගයකි. බාහිරව, කොටස සිදුරක් සහිත කේතු හැඩැති තුණ්ඩයකි. පැත්තේ මතුපිට විශේෂ කටර් සඳහා සවි කිරීම් ඇත. 
ඒවා ස්ථාපනය කරන විට, කපාට ආසන සඳහා කපනය භ්රමණ චලනයන් සමඟ චැම්ෆර් ස්ථරය කපා දමයි. කොටස පරිපූර්ණ වටකුරු හැඩයක් ලබා දී ඇත. තනි කටර් නොමැත - එය සෑම විටම විවිධ කෝණවල කේතු කට්ටලයකි. විවිධ මෝටරවල ආසනවල කුටීර වෙනස් බැවින් කෝණය අංශක 15 සිට 60 දක්වා පරාසයක පවතී. එසේම, සැකසීම අදියර කිහිපයකින් සිදු කරනු ලැබේ, කෝණය ක්රමයෙන් වැඩි වීම. සදහා ගුණාත්මක වැඩතිරස් මාර්ගෝපදේශයක් තිබිය යුතුය. එය කුමක් සදහාද? තිරස් මාර්ගෝපදේශය සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ සෑදලයේ පෙළගැස්ම සහ සුමට සැකසීම සහතික කරයි.
Neway සන්නාම මෙවලම්වල විශේෂාංග
Neway valve seat cutter යනු වෑල්ව සහ ඇඹරුම් ආසන සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මෙවලම්වලින් එකකි. මෙම මෙවලමෙහි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ විශේෂ කපනයන්ය. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, විශේෂ භෞතික බලය භාවිතයෙන් තොරව කපාට ආසන අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂයෙන් පහසුය. 
මෙම මෙවලම සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් වේ. තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ගුවන් නියමුවන් ඉක්මනින් මුදා හැරීමයි. මේවා කපාට මාර්ගෝපදේශවල ස්ථාපනය කර ඇති උපාංග වේ. කොටස්වල නිරවද්‍ය සැකසුම් වලට ස්තූතියි, ඉහළ ඇඹරුම් නිරවද්‍යතාවයක් ලබා ගනී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුව කපාට ඇඹරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට එන්ජිම ධාවනය නොකර වහාම ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත හැකිය.
ලැපිං මෙවලම් පිරිවැය
කපාට ආසන සඳහා කපන කට්ටලයට විවිධ විෂ්කම්භයන් සහ කෝණවල කේතු කට්ටලයක්, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කපනයන් සහ සිරස් මාර්ගෝපදේශයක් ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න භාවිතා කරමින්, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පෙළගැස්ම ස්ථාපිත කර ඇත. මූලද්රව්ය 6-10 ක අර්ධ වෘත්තීය කට්ටලයක් දේශීය නිෂ්පාදනයරූබල් 1-3 දහසක් පිරිවැයක් ඇත. වෘත්තීය මෙවලම්, අයිතම 13-15 කින් සමන්විත වන අතර එහි මිල රුබල් 10-15 දහසක් පමණ වේ. 
ඉහළ මිලක් නිසා, කපාට ආසන සඳහා එවැනි කපන යන්ත්රයක් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු වල පමණක් භාවිතා වේ. සියලුම කට්ටල පාහේ විශ්වීය වන අතර ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ අඹරන සහ ලැප් ආසන ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂිත වෙළඳ නාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කට්ටල ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, මේවා VAZ කපාට ආසන සඳහා කපනයන් වේ. සම්භාව්‍ය කාබ්යුරේටර් මාදිලි සහ වඩාත් නවීන එන්නත් සඳහා සුදුසු වේ.
කපාට ආසන අලුත්වැඩියා කිරීම සහ කපාට ලැප් කිරීම වර්ග
කපනයන් භාවිතයෙන් මූලද්රව්ය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඇඹරීම සහ ඇඹරීම, පසුව ලැප් කිරීමෙනි. ඇඹරීමේදී, විවිධ විෂ්කම්භයන් සහ කෝණ සහිත කේතු භාවිතා වේ. වඩාත් පොදු කෝණය අංශක 45 කි. සිලින්ඩර හිස් වල බොහෝ කපාට ආසන මෙම සැලසුමට අනුව සාදා ඇත ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. කුටීරය මට්ටම් කිරීමට සහ එයට අවශ්ය පළල ලබා දීමට විශාල කෝණ කටර් භාවිතා කරයි. 
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ආසන කුටීර කෝණයේ නිශ්චිත අගයන් සැමවිටම නොදන්නා නිසා, අංශක 30 සිට 60 දක්වා කෝණ සහිත වඩාත් පොදු කේතු පෙරනිමියෙන් භාවිතා වේ. කටර් සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ - හිස් "දෘඩ" ලෝහ සඳහා සහ මෘදු ලෝහ වලින් සාදන ලද ආසන සැකසීම සඳහා.
ප්රති-සින්ක්
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ඔබට කපාට ආසන සඳහා ප්රතිවිරෝධක භාවිතා කළ හැකිය. කටර් වලින් ඔවුන්ගේ වෙනස වන්නේ ස්ථාවර (සහ සමහර විට වෙනස් කළ හැකි) කටර් ස්ථාපනය කිරීමයි. එවැනි උපකරණවල වාසිය නම්, සෑදලයේ සම්පූර්ණ වැඩ පෘෂ්ඨය එකවරම සෑදිය හැකි බවයි. 
තවත් වෙනසක් වන්නේ ආධාරක ස්ථාපනය කර ඇති විවිධ ආකාරයයි. එක් ආධාරකයක් කපාට අත් මත ස්ථාපනය කර ඇත, දෙවැන්න වරහන මත. මෙය වැඩ කරන මතුපිට සැකසීමේ නිරවද්යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
කපාට ආසන අලුත්වැඩියා කිරීම
ආසන සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටියට පෙර, කපාට මාර්ගෝපදේශය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අවම වශයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම යෝග්ය වේ. රෝලර් කටර් මාර්ගෝපදේශය එය මත රැඳෙනු ඇත. මෙයින් පසු, සැකසුම් සිදු කරනු ලබන්නේ කේතු (කපන යන්ත්‍ර) - කුඩා සිට විශාල කෝණ දක්වා, විශේෂිත කපාට ආසන මෙයට ඉඩ දෙන්නේ නම්. සඳහා කුටීර පළල 2 mm දක්වා වැඩි වන තෙක් සැකසීම දිගටම පවතී ඉන්ටේක් වෑල්ව්සහ උපාධිය සඳහා 2.5 මි.මී. මෙයින් පසු, හැකි බර්සර් ඉවත් කිරීම සඳහා වැඩ කරන පෘෂ්ඨය බිම වේ. මෙය සෑදලවල සැබෑ ඇඹරීම සම්පූර්ණ කරයි. 
අනිවාර්ය අවසන් ක්රියා පටිපාටිය කපාට වල ඇඹරීමයි. ඇඹරීම කෙතරම් නිවැරදිව සිදු කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. lapping ඉටු කිරීමට, විශේෂ උල්ෙල්ඛ පේස්ට්සිහින් ධාන්ය සමඟ. ඒවායේ අඩංගු ඝන අංශු නිසා දියමන්ති පේස්ට් නිර්දේශ නොකරයි. ඔවුන්ට ආසන මත ඇඳීම තවදුරටත් වේගවත් කළ හැකිය. ආසනය මත කපාටය කරකැවීමෙන් ඇඹරීම සිදු වේ. ඒ අතරම, කපාටය වරින් වර ඉහළට සහ පහත් කර ඇති අතර එමඟින් මිරිකා දැමූ පේස්ට් නැවත ආසනයේ වැඩ කරන මතුපිටට වැටේ. මිනිත්තු 1-2 කට පසු මතුපිට අතුල්ලා නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඇඹරීම අසතුටුදායක ලෙස සිදු කර ඇති බවයි. නැවත සැකසීම අවශ්‍යයි.
නිගමනය
කපාට ආසන ඇඹරීම සහ ඒවා ඇඹරීම අපහසු කාර්යයක් නොවේ, නමුත් ඉහළ නිරවද්යතාවක් අවශ්ය වේ. එසේම, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විශේෂ මෙවලමක් අවශ්ය වන අතර, එය කපාට ආසන සඳහා කපනය වේ. එවැනි මෙහෙයුමක් බොහෝ විට සිදු නොකෙරේ නම්, මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා ඥානවන්ත වනු ඇත.
පිටුව 1
කපාට කුටිය 30 හෝ 45 කෝණයකින් සාදා ඇත (රූපය 30 ක කෝණයකින්, කපාටයේ එකම චලනය සමඟ වායූන් සඳහා ගලා යන ප්‍රදේශය තරමක් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ආසනයට කපාටයේ තද බව මෙම හේතුව නිසා දාරයෙන් තාප විසර්ජනය නරක අතට හැරේ, සමහර මෝස්තරවල වැඩි වූ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය සඳහා පමණක් 30 ක කුටියක් භාවිතා වේ. පිටාර කපාටදහන කුටියේ පැත්තේ ඇති කුටීරය සහ හිස ස්ටෙලයිට් 1 - 1 5 mm ඝනකමකින් ආවරණය කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ (රූපය. ස්ටෙලයිට් යනු කොබෝල්ට්, ටංස්ටන්, ක්‍රෝමියම් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවල ඉතා දෘඩ, විඛාදන විරෝධී මිශ්ර ලෝහයකි.
කපාට කුටීරය GOI පේස්ට් හෝ එමරි පේස්ට් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. පේස්ට් එකක් සෑදීම සඳහා සාමාන්ය වැලි කුඩු වතුරට මිශ්ර කර විනාඩි 10ක් වාඩි වීමට ඉඩ හරින්න.
කපාට කුටියට ලැපින් පේස්ට් කුඩා ප්‍රමාණයක් යොදන්න සහ සැහැල්ලු පීඩනයකින් කපාටය විවිධ දිශාවලට ඉක්මනින් කරකවන්න.
සමඟ උපාංගයක් භාවිතයෙන් කපාට කුටිය අඹරන්න අතින් ධාවකයහෝ මේස යන්ත්රයක් මත විදුලි ධාවකය. ඇඹරීමට පෙර, කපාටය දර්ශකයක් සමඟ ධාවනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කපාට කඳේ ගලායාම 0 03 mm නොඉක්මවිය යුතුය. සැරයටියේ නැමීම සීතල තත්වයක සෘජු කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
| කපාටවල තාප ප්රවාහ ව්යාප්තිය පිළිබඳ රූප සටහන.| දැවී ගිය පිටාර කපාට.| කපාට කඳේ බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වයේ රූප සටහන. |
ආසනයේ ස්පර්ශක මතුපිටට කපාට කුටීරයේ ලිහිල් ගැලපීම ඉතා භයානක ය.
1 5 mm දක්වා උසකින් යුත් කපාට කුටියේ පහළ මතුපිට ආසන කුටීරයේ ආනතිය කෝණයට සමපාත වන පරිදි 45 ක නැඹුරු කෝණයක් ඇත. කුටියේ ඉහළ කොටසෙහි ආනත කෝණය 43 1 - 5 වන අතර කපාටය ආසනය මත තබා ඇති විට එය ස්පර්ශ නොවේ. එන්ජිම එහි සේවා කාලය ගෙවී යන විට, වෑල්ව කුටීරය සහ ආසනය අතර ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය අඛණ්ඩව වැඩිවේ ආසන ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සහ ප්රධාන වශයෙන් බර යටතේ කපාට හිස සහ කඳේ දිගු වීම හේතුවෙන්. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය අවසන් වන විට, කපාටය සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණ කුටීර මතුපිට සහිත ආසනයට යාබදව පිහිටා ඇත. පසුව, කපාට කුටියේ පහළ දාරය ආසනය පිටුපසින් පසුගාමී වීමට පටන් ගනී, ඒවා අතර පරතරයක් ඇති වන අතර, උණුසුම් වායූන්ගේ වඩාත් තීව්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වයට නිරාවරණය වන කුටිය, අධික ලෙස රත් වීම හා පිරිහීම හේතුවෙන් සාපේක්ෂව ඉක්මනින් විනාශ වේ. ආසනය වෙත තාප හුවමාරුව. මේ අනුව, අවකල කුටීරය ධාවනය වේගවත් කරන අතර අලුත්වැඩියාවන් අතර දැඩි කපාට ගැලපීම සහ සේවා කාලය සහතික කරයි. කොටස්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම ව්යුහයේ සමස්ත දෘඪතාව මත පමණක් නොව, දේශීය එක මත රඳා පවතී. දතෙහි දිග දිගේ බර ඒකාකාරව බෙදා හරින තරමට සිලින්ඩරාකාර සහ බෙල් රෝදවල බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි වේ. අසමානතාවයට හේතු, සම්ප්‍රේෂණ කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහ ඒවායේ එකලස් කිරීමේදී ඇති සාවද්‍යතාවයට අමතරව, පතුවළ නැමීම සහ හැරීම, ආධාරක සහ නිවාසවල විරූපණය වේ. පතුවළ නැමීම නිසා රෝද අක්ෂවල නොගැලපීම ඇති වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දත් දාරවලින් එකක බර සාන්ද්‍රණයක් ඇති වේ.
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, මිශ්ර ලෝහ වානේ, සෝමයිට්-I මිශ්ර ලෝහ සහ අනෙකුත් දෘඩ මිශ්ර ලෝහ සමඟ මතුපිටට දැමීම මගින් කපාට කුටි ප්රතිෂ්ඨාපනය කරනු ලැබේ.
අවශ්ය නම්, කපාට කුටිය ශරීරයේ ආසනයට බිම, සහ වසන්ත සම්පීඩන බලය ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සකස් කර ඇත. පොම්පය නිවැරදිව එකලස් කර ඇති විට, එහි ගියර් අතින් නිදහසේ හැරවිය යුතුය. එකලස් කරන ලද තෙල් පොම්පය සමඟ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් වල පහළ කවරය එන්ජිමට ස්ථාපනය කරන විට, ඩ්‍රයිව් ගියරයේ ස්පින්ඩ් පතුවළ ඕනෑම ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත. අවසාන එකලස් කිරීමෙන් පසු තෙල් පොම්පයඑය වැඩ කරන තරලයක් ලෙස Velocite භාවිතා කරමින් විශේෂ ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
