මම මගේ නිරීක්ෂණ බෙදා ගන්නෙමි (සංසදයේ දිගු කියවීමෙන් පසු).

හේතුව: දින 9 කින් බැටරි විසර්ජනය වීමට හේතුව සෙවීම.
වස්තුව: FF-2 (GIA), 2008, අමතර වියදම්. ෂර්කාන්-10 සංඥා කිරීම, සියල්ල සම්මතය. බැටරි වෝල්ටීයතාව = 12.3V. වසර 2 ක් විදුලිය සමඟ ගැටළු නොමැතිව.
10A පරාසයේ ඩිජිටල් බහුමාපකයක් සහිත මිනුම්. කාලය කියවීම් විනාඩි 1 ක් දක්වා දෝෂයක් සහිතව පෙන්වා ඇත (පරීක්ෂකගේ ප්රතික්රියාව).

ප්රතිපල:

1. සාමාන්යයෙන් සන්නද්ධ නොවී (හුඩ් අගුල අගුලු දමා ඇත, සියල්ල වසා ඇත).
- 0 min - ගණන් කිරීමේ ආරම්භය, පුවරුවේ පරිගණකයේ (BC) සහ රේඩියෝ (AM) සංදර්ශක ක්‍රියාත්මක වේ - වත්මන් පරිභෝජනය (Ip) = 1.32A;
- 9 min - AM සහ BC ක්‍රියා විරහිත විය (AM ටිකක් කලින්) - Ip = 0.48A;
- 28 min - BC "අවදි විය" - Ip මුලින්ම 0.7 දක්වා පැන, පසුව 0.38A හි පදිංචි විය;
- මිනිත්තු 40 - ක්‍රි.පූ "නින්දට වැටුණා" - Ip = 0.05A (45-50 mA, සම්මත සොරකම්-විරෝධී එලාම් සමඟ ආන්තික අංකය නියමිත වේලාවට එල්ලී ඇත).
ඡේදය.
දොර විවෘත කිරීමෙන් පසු ධාරාව 2.5A දක්වා ඉහළ ගොස් ආරම්භක 1.32A වන විට සන්සුන් විය.

2. සන්නද්ධ කිරීම (හුඩ් අගුල අගුළු දමා ඇත, හුඩ් ස්විචය තද කර ඇත, සියල්ල වසා ඇත).
- 0 min - ගණන් කිරීමේ ආරම්භය, BC සහ AM සංදර්ශක දැල්වී ඇත - Iп=1.32А;
- 8 min - AM නිවා දැමුවා - Ip=0.82A;
- විනාඩි 10 - ක්‍රි.පූ අක්‍රිය - Ip=0.49A;
- 28 min - BC "අවදි විය" - Ip=0.38A;
- 38 min - BC "නින්දට වැටුණා" - Ip=0.06A (50-60 mA).
ඡේදය.
නිරායුධ කිරීමෙන් පසු, ආරම්භක ධාරාව (ඉහත බලන්න).

3. AM පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීම (ක්‍රීඩාව සඳහා).
- මුලදී (AM off) - Iп=2.4А;
- AM ක්‍රියාත්මකයි, වෙළුම "5" - Iп=2.5А - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මා සඳහා සාමාන්‍ය පරිමාව;
- AM ක්‍රියාත්මකයි, වෙළුම "10" - Iп=2.6А - රිය පැදවීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ උපරිම ශබ්දය, ශබ්ද නඟා සවන් දෙන්න;
- AM on, වෙළුම "20" - Iп=4.0А - මෝටර් රථයේ වාඩි වීමට අපහසුය;
- AM ක්‍රියාත්මකයි, වෙළුම "30" (උපරිම) - IP = 5.0A - එය මෝටර් රථයේ සිටිය නොහැක, ඔබට විනෝද විය හැකිය විශාල සමාගමක්විනෝද චාරිකාවක.

නිගමන:
- ආරම්භක ධාරා පාලනයේදී බැටරිය විසර්ජනය වූ පසු (පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ) භීතියක් ඇති විය - ආරක්ෂක පරිභෝජනය 500 mA ට වඩා වැඩි විය, නමුත් සංසදයේ සැරිසැරීමෙන් පසු මෙම මිනුම ගැනීමට ඉක්මන් වැඩි බව මට වැටහුණි. පදනම - ඉහත අනුපිළිවෙල බලන්න. එවැනි ක්‍රමවේදයක් සහ සංඛ්‍යා වාහනයේ අත්පොතෙහි ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි - සේවයේ දී පමණක් ඔවුන් “තේ පෝච්චියක්” “පොකුණකට” දමනු ඇත - සංසදයේ සගයන්ට ස්තූතියි;.
- මිනිත්තු 40 කට පසු ආරක්ෂක ධාරාවේ අගය නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත වලට අනුරූප වේ - 50-60 mA, සහ ඒ අතර ඇති සියල්ල සැලකිල්ලට නොගත යුතුය;
- BC ඇත්ත වශයෙන්ම විනාඩි 30 කට පසුව අවදි වේ, නමුත් පරිභෝජනය කිසිසේත්ම පනිනවා (10-20 mA). මෙය (අවදි වීම) පැහැදිලිවම බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ පරිපථය (STM මොඩියුලය සහ රිලේ) විනාඩි 30 ක් සඳහා සකසා ඇත;
- සම්පූර්ණ “ශිශිරතරණය” තෙක් සන්නද්ධ කිරීමෙන් පසු “අනුභව කරන ලද” මුළු බැටරි සම්පත් ප්‍රමාණය: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=0.5A/h පමණ වන අතර, එය 55A බැටරියකට /H වේ සැලකිය යුතු නොවේ;
- මධ්යස්ථ (පරිමාව< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

සටහන: නමුත් බැටරි විසර්ජනය වීමට හේතුව සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, මන්ද සියලු පරිභෝජන දර්ශක සාමාන්‍ය බවට පත් වූ අතර ෆියුස් පිටතට ඇදීමේ තේරුමක් නොතිබුණි. මොන නින්දාවක් ද! අපි හිතමු!
මම බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට (සැලකිය යුතු ලෙස) සීමා කළෙමි.

එය දිගු විය, සමාවෙන්න.
වාසනාව.

ඉතා හදිසි ප්රශ්නයක් වන්නේ කාර් එලාම් පරිභෝජනයයි. එය ස්ථාපකයන් පමණක් නොව, මූලික වශයෙන් පද්ධති භාවිතා කරන්නන් කනස්සල්ලට පත් කරයි. ඔබ බැටරිය මිය ගිය මෝටර් රථයක් සොයා ගන්නා විට ඇති වන හැඟීම බොහෝ අය බොහෝ විට හුරුපුරුදුය - එය ප්රසන්න එකක් නොවේ. මෙයට හේතුව විවිධ පාරිභෝගිකයින් - අභ්යන්තර විදුලි පහන් නිවා දැමීම හෝ පැති පහන් නිවා දැමීම හෝ සමහර විට ආරක්ෂක පද්ධතියයි. අපි ආරක්ෂක පද්ධතිය ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයා ලෙස සලකන්නේ නම්, අපි අවම පරිභෝජනය සහිත පද්ධති මත පදනම්ව සොරකම් විරෝධී පද්ධති “ගොඩනැඟිය යුතුය”. එය තරමක් තාර්කික ය. සංකීර්ණයේ පදනම, රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමකි. උදාහරණයක් ලෙස පරීක්ෂණ ප්රතිඵල භාවිතා කරමින් විවිධ පද්ධතිවල වර්තමාන පරිභෝජනය දෙස බලමු.

පරීක්ෂණයේ වෛෂයිකත්වය මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ විවිධ සමාගම්වල ස්වාධීන විශේෂඥයින් විසින් තහවුරු කර ඇත:

• Andrey Kondrashov ගේ රසායනාගාරය (Andrey Kondrashov, අධ්‍යක්ෂ)
• StarLine (Vladislav Suslov, තාක්ෂණික සහාය ඉංජිනේරු)
• Ugona.net ද්වාරය (Shevtsov Evgeniy, තාක්ෂණික විශේෂඥ)

මිනුම් සිදු කරන ලද කොන්දේසි අපි ලැයිස්තුගත කරමු:

• සහායක මෙවලමක් ලෙස අපි CAN බසයක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කරමු (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), මෙම බස් රථය සමඟ දත්ත හුවමාරු කිරීමට සහාය විය හැකි අනතුරු ඇඟවීම් කිහිපයක් අපි සම්බන්ධ කරමු. සාදන ලද CAN මොඩියුලයක් නොමැති එම පද්ධති අපි සුපුරුදු ආකාරයෙන් කාර් බැටරියට සම්බන්ධ කරමු.
• සම්මත CAN බස් රථය "නින්දට වැටෙන" තෙක් අපි බලා සිටිමු (CAN බස් රථයේ තත්ත්වය Velleman hps 10 ඩිජිටල් දෝලනය මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ).
• නින්දට වැටීමෙන් පසු, අපි Powergraph E14-440 උපකරණ භාවිතයෙන් මිනිත්තු 5 ක් සඳහා මිනුම් ගන්නෙමු. අපි "සන්නද්ධ" සහ "නිරායුධ" මාදිලියේ අනතුරු ඇඟවීමේ පරිභෝජනය මනිමු.
• අනතුරු ඇඟවීමේ බල පරිපථයට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ 1 Ohm ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම භාවිතා කරමින් අපි මිනුම් සිදු කරමු.
• අපි සියලුම එලාම් කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සයිරන් එකට සම්බන්ධ කරමු, නැතහොත් අපි අතිරේක ස්වයංක්‍රීය නොවන එකක් ගනිමු
• කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මොඩියුල අපි අනතුරු ඇඟවීමට සම්බන්ධ කරමු (කම්පන සංවේදක, උෂ්ණත්ව සංවේදක, දියත් කිරීමේ මොඩියුල ආදිය)

මිනුම් ප්රතිඵල වගුව:

ප්රස්තාර කොටස්:

සටහන් සහ නිගමන:

සමහර නිරීක්ෂණ සටහන් කළ යුතුය: ස්ටාර්ලයින් පද්ධතිවල සිත්ගන්නාසුළු “නින්දට වැටෙන” ඇල්ගොරිතමයක් හඳුනාගෙන ඇත - මිනිත්තු 3 කට පසු, පද්ධතිය යතුරු ෆෝබ් වෙතින් අවසාන විධානයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමෙන් පසු, අනතුරු ඇඟවීමේ සම්ප්‍රේෂකය (ග්‍රාහක-සම්ප්‍රේෂක මොඩියුලය) ශක්තියට යයි- සුරැකීමේ මාදිලිය. එසේම, සන්නද්ධ වීමෙන් විනාඩියකට පසු, Tomahawk හි වත්මන් පරිභෝජනය ඉහළ යාමක් අපි දුටුවෙමු - මෙය හැරවුම් සංඥා රිලේ අවුලුවා ඇත. අවසාන මිනුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි මෙම සාධක සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.

සාමාන්‍යයෙන්, Scher-khan 10 සහ Pandora DXL 3300 පද්ධතිවල පරීක්ෂණ විෂයයන් අතර ඉහළ ධාරා පරිභෝජනයක් අපට හමු විය, මෙය ගොඩනඟන ලද CAN මොඩියුලය සමඟ වැඩ කිරීමේ විශේෂතා නිසා විය හැකිය. සන්නිවේදන නාලිකාව අධීක්ෂණය කිරීමේ කාර්යය ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ ඇති පද්ධති මෙම ක්‍රියාවලියේදී සම්ප්‍රේෂකයේ අධික පරිභෝජනය, එහි සන්නිවේදනයේ වාර ගණන මෙන්ම සන්නිවේදන පරීක්ෂාවේ කාලසීමාව හේතුවෙන් වැඩි ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කරන බව සලකන්න. මෙය Stalker, StarLine B62 සහ Pandora DXL 3500/3300 පද්ධතිවල නිරීක්ෂණය කෙරේ. සන්නිවේදන නාලිකාව පාලනය කිරීම Pandora 3300 පද්ධතිවල 10 mA පමණ වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය - මෙය මුළු එකතුවෙන් 30% ක් පමණ වේ, StarLine b62 5 mA 10%, Stalker සඳහා මෙම අගය 1 mA වේ. නමුත් මෙම කාර්යය වැදගත් වන අතර විශ්වසනීය පිළිගැනීමේ සහතිකයක් ලෙස උපාංගවල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

CAN බසයක් සමඟ වැඩ කරන නව ආරක්ෂක පද්ධති සඳහා වෙළඳපල අවශ්‍යතා ඩිජිටල් ප්‍රමිතියට අනුවර්තනය වූ නව පන්තියේ පද්ධතිවල උපතට හේතු වී ඇත. බොහෝ කලකට පෙර, මෙම පද්ධති නව්‍යතාවයක් වූ නමුත් දැන් නවීන මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති, විශේෂයෙන් ඉහළ මිල කාණ්ඩයේ, CAN සඳහා “සූදානම්” විය යුතුය. මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිවල නිෂ්පාදකයින් සහ විකුණුම්කරුවන් එක් එක් මෙම ගැටළුව වෙනස් ආකාරයකින් විසඳයි. සමහර අය සිතන්නේ බාහිර CAN මොඩියුලයක් (තමන්ගේම හෝ තෙවන පාර්ශ්වයක්) ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් බවයි, සමහරු CAN මොඩියුලය පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කරයි, තවත් සමහරු මධ්‍යම ප්‍රොසෙසරය CAN සමඟ කෙලින්ම ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගනී.

CAN සමඟ වැඩ කරන කාර් එලාම් පරීක්ෂා කිරීම

අපගේ පරීක්ෂණයේ පරමාර්ථය වන්නේ කුමන වෙළඳපල නායකයින් කුමන මාර්ගයක් අනුගමනය කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීම, නවීන වාරික CAN මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම් සංසන්දනය කිරීම සහ යෝජිත තාක්ෂණයෙන් කුමන තාක්ෂණයක් දැයි අනුමාන කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි.

පහත සඳහන් නිර්ණායක මත පදනම්ව සහභාගිවන්නන් තෝරා ගන්නා ලදී:

• ද්වි-මාර්ග සන්නිවේදනයේ පැවැත්ම;
• වාහන CAN බස් රථ සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව;
• ස්වයංක්රීය සහ දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භය ක්රියාත්මක කිරීම;
• ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය;
• වාරික ස්ථානගත කිරීම.

මේ මත පදනම්ව, පහත ආකෘති තෝරාගෙන ඇත:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 ඩයලොග්;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

පරීක්ෂණය සිදු කරන විට, මෙම පද්ධති නවීන මෝටර් රථ සඳහා මූලික සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිවලින් බහුතරයක් විය.

තෝරාගත් සියලුම ආරක්ෂක පද්ධති ඒකාබද්ධ හෝ ගොඩනඟන ලද CAN මොඩියුල වලින් සමන්විත නොවන බැවින්, වඩාත් ජනප්‍රිය සහ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි CAN ඇඩැප්ටර ගැනීමට තීරණය කරන ලදී: StarLine CAN F5 සහ CAN Pro.

සාම්ප්‍රදායිකව, පද්ධති පරීක්ෂා කරන ලද නිර්ණායක සහ පරාමිතීන් පාරිභෝගික සහ වෘත්තීය වශයෙන් බෙදිය හැකිය.

පාරිභෝගික:ප්රධාන fob ප්රමාණය, නගරයේ සහ ක්ෂේත්රයේ සන්නිවේදන පරාසය, ගුවන් විදුලි නාලිකා පාලනය, මිල.

වෘත්තීය:ස්ථාපිත සංරචකවල ප්රමාණය, වත්මන් පරිභෝජනය, භාවිතා කරන ලද ප්රොසෙසරය, මෝටර් රථ 6 සහ Toyota Camry සමඟ CAN ප්රොටෝකෝලය ක්රියාත්මක කිරීම.

සන්නිවේදන පරාසය

උණුසුම්ම විවාදය වන්නේ ගුවන්විදුලි නාලිකාවක මෙහෙයුම් පරාසය සඳහා මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම් පරීක්ෂා කිරීමයි. සන්නිවේදන පරාමිතිය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ යම් ස්ථානයක සහ නිශ්චිත මොහොතක ඊතර් හි සංශුද්ධතාවය මත බැවින් මෙය පුදුමයක් නොවේ. ක්ෂේත්‍ර සහ නාගරික යන ක්‍රම දෙකකින් පද්ධති පරීක්ෂා කළ යුතු බවට විශේෂඥ ප්‍රජාවේ නියෝජිතයන් දැනටමත් එකඟ වී ඇත.

ක්ෂේත්රයේ පරීක්ෂා කිරීමේදී, පද්ධතිය මෝටර් රථයක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ප්රධාන ෆොබ් සහිත පරිශීලකයා සෘජු දෘෂ්ටි රේඛාවේ සිට එයින් ඉවතට ගමන් කරයි. නගරයෙන් පිටත පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන අතර, සෘජු දෘශ්‍යතාව සහතික කිරීම පහසු වන අතර අඩු මැදිහත්වීමක් ඇත. සංඛ්‍යාලේඛන එකතු කිරීම සඳහා, පරීක්ෂණ යැවීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇති අතර සාර්ථක ඒවා ගණන ප්‍රොටෝකෝලයේ සටහන් වේ.

නාගරික මාදිලියේදී, ගොඩනැගිලි වලට අමතරව, ගුවන්විදුලි නාලිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ගුවන්විදුලි විකාශනයේ ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස බාධා ඇති වේ, එබැවින් මෙම නඩුවේ වඩාත්ම ඇඟවුම් වන්නේ අධි වෙළඳසැල්වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම් පරීක්ෂා කිරීමයි. මාර්ගය වන විට, නිතර නිතර යන ස්ථානය ද වේ. පරීක්ෂණය පැවැත්වීම සඳහා වන නීති ක්ෂේත්‍රයට සමාන ය: පාර්සල් දහයක් සාදනු ලැබේ, සාර්ථක ඒවා ගණනය කෙරේ.

අපි ටෙප්ලි ස්ටැන් (මොස්කව්) හි MEGA-2 අධි වෙළඳසැලේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අපගේ පරීක්ෂණය පැවැත්වුවා. මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අතර, පරීක්ෂකවරයා කලින් නියම කරන ලද ස්ථාන ඔස්සේ මාර්ගයක් සකස් කළේය.

පරිභෝජන ධාරාව

මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ වත්මන් පරිභෝජනය වැදගත් පරාමිතියකි. දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමේදී ආරක්ෂක පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ බැටරිය බැස යා හැකි නිසා පමණක් නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පුරවා ඇති නවීන මෝටර් රථවල, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කිසිවිටෙක සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත නොවන නිසා, ඔන්-බෝඩ් පරිගණක බලශක්ති පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කරයි. පරිභෝජන මට්ටම මත පදනම්ව, ප්රොසෙසරය පද්ධතිය කුමන මාදිලියේද යන්න සහ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය දෙයක්ද යන්න නිරීක්ෂණය කරයි. හදිසියේම කිසියම් මාදිලියක පරිභෝජනය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, එය අක්‍රියතාවයක් පිළිබඳ සංඥාවක් ලබා දිය හැකිය. ඉන් පසු අයිතිකරුට නඩත්තු කිරීමට යාමට සිදුවනු ඇත. එමනිසා, ආරක්ෂිත සංකීර්ණයක පරිභෝජනය අඩු වන තරමට වඩා හොඳය.

ආරක්ෂක සංකීර්ණයේ වත්මන් පරිභෝජනය මැනීමේදී, සියලුම සංවේදක එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය CAN මොඩියුලයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නම්, එය සමඟ මිනුම් සිදු කරන ලදී.

නිර්මාණාත්මක

පද්ධති විස්තර කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, නවීන ආරක්ෂක පද්ධතිවල සංවර්ධන ප්‍රවණතා තක්සේරු කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා අප විසින්ම කාර්යය සකසා ඇති බැවින්, අපි පද්ධතිවල සැලසුම් ලක්ෂණ ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු.

මූලික ඒකකයේ සහ රේඩියෝ මොඩියුලයේ සමස්ත මානයන් සමඟ ආරම්භ කර මූලද්‍රව්‍ය පදනමෙන් අවසන් කරමු, මන්ද එය විශේෂිත ආකෘතියක ශක්‍යතාව සහ අපේක්ෂාවන් තීරණය කරනු ඇත. නවීන මෝටර් රථවල අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කළ හැකි අඩු ඉඩක් ඇත. එකවරම "පුලුන්" වැඩි කරන අතරම මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පරිමාව සම්බන්ධයෙන් මැදිරියේ භාවිතා කළ හැකි ඉඩ සඳහා නිරන්තර අරගලයක් පවතී. එබැවින් මෙහි ප්රමාණය වැදගත් වේ. ස්ථාපකය මූලික ඒකකය සැඟවීමට පහසු වන අතර, ආරක්ෂාව වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත. රේඩියෝ මොඩියුලයේ ප්‍රමාණය කුඩා වන තරමට එය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට බාධා කරයි. සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකු සඳහා මෙය වැදගත් පරාමිතියක් වන බැවින් අපි යතුරු පුවරුවේ ප්‍රමාණය සහ හැඩය ද ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු.

මූලද්‍රව්‍ය පදනම සහ භාවිතා කරන ප්‍රොසෙසරයන් පිරවීමේ අදාළත්වය සහ පවතින පද්ධතිය මත පදනම්ව එහි නවීකරණය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.

CAN බස්

පරීක්ෂණ විෂයයන්හි "ඩිජිටල්" කොටසෙහි කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි කාර් දෙකක් ගත්තා: Volkswagen Golf 6 සහ Toyota Camry. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සත්‍යාපනය සඳහා සුදුසුම වේදිකාවකි.

Volkswagen Golf 6- රුසියාවේ පමණක් නොව, ලෝකයේ එකම නමින් මෝටර් රථ පන්තියේ වඩාත් පොදු නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වන අතර, ගොල්ෆ් වේදිකාව VW, Skoda, Audi මෝටර් රථ දුසිම් ගණනක භාවිතා වේ.

Toyota Camry- වසර ගණනාවක් තිස්සේ වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම සිටින සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක්, එපමනක් නොව, එය අධිවේගී CAN බස් රථයකින් සමන්විත වන අතර, අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව ගැටුම් රාශියක් ඇත. විස්තර.

අපි CAN බසයට (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බල වයර්) සම්බන්ධතා පමණක් භාවිතා කරමින් ගොල්ෆ් 6 සමඟ පරීක්ෂණය ආරම්භ කළෙමු, ඉන්පසු අපි අනතුරු ඇඟවීමේ මොනිටරවල තත්ත්‍වයන් මොනවාද සහ එය ක්‍රියාත්මක කළ හැකි විධාන මොනවාදැයි පරීක්ෂා කළෙමු.

MS Stalker NB 600 LAN3

අන්රක්රමික අංකය:පැහැදිලි ලකුණු කිරීමක් නොමැත, තීරු කේතය අංක 355 පෙන්වයි

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Stalker NB 600 LAN3 ආරක්ෂක පද්ධතියේ සංවර්ධකයා සහ නිෂ්පාදකයා දේශීය සමාගම වන Magic Systems වේ. එහි ප්රධාන කාර්යාලය සහ නිෂ්පාදන පහසුකම් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පිහිටා ඇත. 1990 දී ඉතිහාසය ආරම්භ වන පැරණිතම සහ සැබෑ රුසියානු සංවර්ධකයින් සහ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි. නිල වෙබ් අඩවිය: www.ms.spb.ru.

Stalker NB 600 LAN3 මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම පස්වන - වත්මන් - පරම්පරාවේ පද්ධති වලට අයත් වන අතර එය සමාගමේ නිෂ්පාදන පරාසයේ නවතම මාදිලිය වේ.

ප්රකාශිත විශේෂාංග: Stalker NB 600 LAN3 අන්තර්ක්‍රියාකාරී ගුවන්විදුලි මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වේ. පටු කලාප රේඩියෝ මාර්ගය නාගරික පරිසරවල ඉහළ පරාසයක පාලනයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමක් සපයන බව සඳහන් වේ. හිමිකරු හඳුනාගැනීමේ ටැගය සහ බිල්ට් මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ඇලවීම සහ චලන සංවේදකය ඇත. "ආරක්ෂක" මාදිලියේ සංකීර්ණය 3 mAh පමණක් පරිභෝජනය කරන බව කියනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සහ දුරස්ථ ආරම්භය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, MS-A4 මොඩියුලය සමඟ නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ගුවන්විදුලි නාලිකා පරාසය: Stalker NB 600 LAN3 සාමාන්‍යයෙන් මෙම අදියරේදී හොඳින් ක්‍රියා කළේය. ඔහු පළමු ස්ථානය ලබා ගැනීමට අසමත් වූ නමුත් ඔහු නායකයින් අතර සිටී. ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් තුළ පාලන නාලිකා පරාසය අනුව, ස්ටාකර් NB 600 LAN3 වාහනයේ සිට මීටර් 1100 ක් දක්වා දුරින් ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කළේය. සංඥාව වරින් වර මෝටර් රථය වෙත ළඟා වුවද, සම්බන්ධතාවයේ ස්ථාවරත්වය පහත වැටුණි. ඒ අතරම, මීටර් 1900 සහ 2300 ක් දුරින්, ප්‍රධාන ඒකකයේ පාලනය පාහේ පරමාදර්ශී තත්වයට පත් කරන ලදී: පිළිවෙලින් 10 න් 9 සහ 10 පරීක්ෂණ පණිවිඩ සමත් විය, ඒ සමඟම, සිදුවීම් පිළිබඳව හිමිකරුට දැනුම් දීම පාදම මගින් යවන ලද මෝටර් රථය, මීටර් 2600 ක දුරක් දක්වා යතුර ෆෝබ් විසින් ස්ථාවර ලෙස ලබා ගන්නා ලදී.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම දර්ශකයට අනුව, ස්ටාකර් විසින් දැනුම් දීමේ නාලිකාවේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වාසනීය පළමු ස්ථානය සහ ක්ෂේත්ර ප්රකාරයේදී පාලන නාලිකාව ක්රියාත්මක කිරීමේදී තුන්වන ස්ථානය ලබා ගත්තේය.

වාහන නැවැත්වීමේ තත්වයන් තුළ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන පරාසය පිළිබඳ අධ්යයනයකින් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ සමාන ලක්ෂණ අනාවරණය විය. පද්ධතිය අඛණ්ඩව සියලුම සිදුවීම් හිමිකරුට දැනුම් දුන් අතර අසාර්ථක වූයේ දෙවරක් පමණි - ගොඩනැගිල්ල තුළ මීටර් 360 සහ 240 ක උපරිම දුර කලාපවල (ලකුණු 10 සහ 12). පාලන නාලිකාව සමඟ, සෑම දෙයක්ම තරමක් නරක වූ අතර, මෝටර් රථයේ සිට මීටර් 200 ක දුරක් ඉක්මවා යාම පද්ධතියට අපහසු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇය පරාජයට පත් වූ අතර සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිව්වැනි ස්ථානයට පත්විය.

පොදුවේ ගත් කල, Stalker NB 600 LAN3 සොරකම් විරෝධී පද්ධතියේ ගුවන්විදුලි නාලිකාවේ කාර්යය හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය. ආත්මීය දර්ශකවලට අනුව, මෙම නිදර්ශකය පෙර පරීක්ෂණ වලදී අපට ලැබුණු ඒවාට වඩා තරමක් නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මෙම ආකෘතිය සන්නිවේදන නාලිකාව පාලනය කරයි.

පරිභෝජන ධාරාව:අපට සැබවින්ම ප්‍රකාශිත 3 mAh දැකීමට අවශ්‍ය විය, නමුත්, අහෝ, ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය. පළමුව, ස්ටාකර් CAN Pro මොඩියුලය සමඟ සක්‍රිය කළ යුතු අතර, දෙවනුව, පසුව සිදු වූ පරිදි, පද්ධතියට එතරම් කුඩා පරිභෝජන මට්ටමක් සපුරාලීමට නොහැකි විය.

සාමාන්යයෙන්, CAN බසය සක්රිය සහ අක්රිය සමග වඩාත් වැදගත් සන්නද්ධ මාදිලියේ පද්ධතිය ඉතා හොඳ පෙනුමක්: ප්රතිඵල පිළිවෙලින් 31.8 සහ 21.2 mA විය. සමස්ත ලකුණු සටහනේ එය සිව්වන සහ තෙවන ස්ථාන බවට පත් විය. එපමණක් නොව, පද්ධතියේ පරිභෝජනය නායකයාට වඩා වැඩි වූයේ 5.8 සහ 6.7 mA පමණි. වාහනයේ සමස්ත බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව, මේවා නොසැලකිය හැකි සංඛ්යා වේ.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රකාශිත 3 mAh අපට කරදර නොකළ අතර, අපි මුලින්ම බලයලත් ස්ථාපන චිත්‍රාගාරයක් ඇමතූ අතර, ඔහු අපට පැවසුවේ, ඔවුන්ගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, Stalker NB 600 LAN3 පරිභෝජනය 100 mA තුළ ඇති බවයි. ඉන් පසුව අපට මැජික් සිස්ටම්ස් ප්‍රධාන කාර්යාලය සම්බන්ධ කර ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි, එහිදී ඔවුන් අපට වගකීමෙන් පැවසුවේ පද්ධතියට 30 mA ට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කළ නොහැකි බවයි.

නමුත් එය කළ හැකිය! අතිරේක CAN මොඩියුලයක් සමඟ පවා.

ඉදිකිරීම: Stalker NB 600 LAN3 පාදක ඒකකයේ දිග පරීක්ෂණයේ (මි.මී. 155) දිගම බව තිබියදීත්, නවීන මෝටර් රථයක සැඟවුණු ස්ථාපනය සඳහා ඒකකයම ප්‍රශස්ත කර ඇත. එහි කුඩා උස 25 mm සහ පළල 63 mm, සැඟවුණු ස්ථානවල තැබීමට පහසු වේ.

ආරක්ෂක සංකීර්ණයේ යතුරු පුවරුව සම්මත ප්‍රමාණයෙන් (මි.මී. 80), බල චැසියක් ලෙස ක්‍රියා කරන ලෝහ දාරයක් සහ යතුරු පුවරුවේ ඉදිරිපස පැත්තේ පතුලේ බොත්තම් දෙකක් ඇත. මෙම පාලන විධිවිධානය පරිශීලකයින්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි ඇති කර ඇත, නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිර්මාණකරුවන් විසින් හිතාමතාම භාවිතා කර ඇත. මෙමගින් ඔබට key fob ඇන්ටෙනාවෙන් ඔබගේ දෑත් හැකිතාක් දුරට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි.

පද්ධතියේ රේඩියෝ මොඩියුලය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නොවෙනස්ව පවතින අතර එහි සැලසුමේ අලංකාරය හෝ අතිරේක කාර්යයන් නරක් නොකරයි (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට Stalker NB 600 LAN3 හි RF මොඩියුලයෙන් යතුරු ෆෝබ් ඇමතීමට නොහැක).

මයික්‍රොචිප් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Pic18 ප්‍රොසෙසරය ආරක්ෂක සංකීර්ණයේ මොළය ලෙස භාවිතා කරයි - බිට් අටක්, උපරිම ඔරලෝසු සංඛ්‍යාතය 40 MHz සහ 128 KB බිල්ට් ෆ්ලෑෂ් මතකය. මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන වඩාත්ම දියුණු ප්‍රොසෙසරය නොවේ, නමුත් නවීන මෝටර් රථවල අධිවේගී ඩිජිටල් බස් ප්‍රොටෝකෝල සැකසීමේදී ප්‍රමාණවත් නොවේ.

හැරවුම් සංඥා ට්‍රාන්සිස්ටර ස්විච මගින් පාලනය වන අතර මූලික ඒකකය නවීන රිලේ තුනක් භාවිතා කරන බව ද සඳහන් කළ යුතුය.

CAN බස්: Stalker NB 600 LAN3 හට CAN බසය සමඟ ස්වාධීනව ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපට අතිරේක CAN Pro ඇඩැප්ටරයක් ​​සම්බන්ධ කිරීමට සිදු විය. මොඩියුලය එහි සහෝදර StarLine CAN F5 ට වඩා විශාල මානයන් ඇත, නමුත් සක්‍රීය තත්වයේදී එය 3 ගුණයකින් අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි (F5 සඳහා 12 mA සහ 40 mA). මාදිලිය පුළුල් පරාසයක වාහන සඳහා සහය දක්වයි, ස්ථාපනය කිරීමට පහසු සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායකය.

CAN බසය සමඟ වැඩ කිරීම මූලික වශයෙන් සීමා කරන ලද්දේ CAN Pro ඇඩැප්ටරයේ හැකියාවන්ගෙන් වන අතර එය සමහර ක්‍රියාකාරී විධානයන්ට සහය නොදක්වයි: සක්‍රිය මානයන් පාලනය කිරීම, Volkswagen Golf 6 හි ආරක්ෂක පද්ධතිය පාලනය කිරීම, හදිසි විදුලි පහන් පාලනය කිරීම. නමුත් ස්ටාකර් විසින්ම වහල් මාදිලියේ වැඩ කිරීමේ හැකියාවට සහාය දුන්නේ නැත.

Volkswagen Golf 6 හි, තත්ත්ව පාලන විධාන සමූහයක් තුළ, දෙකක් ඇගේ අවබෝධයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය: මානයන් සහ වේගය. සම්මත ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීම පාලනය කිරීම සඳහා විධාන උත්පාදනය කිරීමට පද්ධතියට නොහැකි විය.

Toyota Camry සමඟ වැඩ කරන විට, CAN Pro සහ Stalker NB 600 LAN3 සංයෝජනයට කොන්දේසි අධීක්ෂණ විධාන දෙකක් තේරුම් ගැනීමට නොහැකි විය - Volkswagen හි මෙන්. නමුත් Toyota හි පාලන විධාන අතර, "Comfort" සහ "Tronk Opening" යන කාර්යයන් ද නොතිබුණි.

CAN බස් රථයක් සමඟ Stalker NB 600 LAN3 ආරක්ෂක පද්ධතියේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල Harpoon BS 3000 මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම පරීක්ෂා කිරීමේදී ලබාගත් ප්රතිඵලවලට සමාන වේ.

සාරාංශය

සාමාන්යයෙන්, ස්ටාකර් NB 600 LAN3 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ආරක්ෂක වාහන පද්ධතිය එහි අනුගාමිකයින් සොයා ගනු ඇත. පද්ධතිය ගුවන්විදුලි මාර්ගයේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ හොඳ සැලසුමක් පෙන්නුම් කළේය (අපි පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඇගයීමට ලක් නොකළ බව අපි ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමු). අවාසි අතර, උපකරණවල අධික පිරිවැය සඳහන් කිරීම වටී: MS Stalker NB 600 LAN3 කට්ටලයක් සහ CAN Pro මොඩියුලයක් සඳහා රුබල් 16,500 ක් වැය වේ.

Pandora DXL 3300

අනුක්‍රමික අංකය: 2330200020071

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

2011 මැද භාගය සඳහා ගොඩනඟන ලද CAN ඇඩැප්ටරයක් ​​සහිත පද්ධති නිකුත් කරන බව සමාගම නිවේදනය කළේය.

ප්රකාශිත විශේෂාංග: StarLine B92 ඩයලොග් පද්ධතිය රේඩියෝ හුවමාරුව සඳහා සංවාද කේතනය භාවිතා කරයි. නව්‍ය සංඛ්‍යාත පැනීමේ ක්‍රමය මත ක්‍රියාත්මක වන 512-නාලිකා රේඩියෝ මාර්ගයක් නිවේදනය කෙරේ. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, මෙය ගුවන්විදුලි නාලිකාවේ ශබ්ද ප්රතිශක්තිය සහ මෙහෙයුම් පරාසය දෙගුණ කිරීමට හැකි වේ.

අභ්‍යන්තර ඇන්ටෙනා පිහිටීම සහ අවපාත පාලන බොත්තම් හතරක් සහිත Ergonomic key fob.

ඕනෑම එන්ජිමක බුද්ධිමත් දුරස්ථ සහ ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය StarLine B92 Dialog හි ඇතුළත් ක්‍රියාකාරීත්වය හරහා ක්‍රියාත්මක වේ, Start/Stop බොත්තමක් සහිත මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීම ඇතුළුව.

පද්ධතියට සම්මත සහ වැඩසටහන්ගත කළ හැකි කාර්යයන් 50 කට වඩා ඇත.

ගුවන්විදුලි නාලිකා පරාසය:මෙම ආකෘතියේ මෙය වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණකි. සංවර්ධකයින් විසින් සංඛ්‍යාත පැනීම සහිත විශේෂිත සම්ප්‍රේෂකයක් භාවිතා කරන බව නිවේදනය කරන ලදී. මරණ පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ StarLine B92 Dialog පද්ධතිය Wintec W84R01AQ සම්ප්‍රේෂකයක් භාවිතා කරන බවයි. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ එහි බොඩි කිට් එක ඇමිකොම් සහ සිනෝවෙල්ත් වෙතින් මිල අඩු ට්‍රාන්ස්සීවර් දෙකක බොඩි කිට්වලට බෙහෙවින් සමාන බවයි. ස්ටාර්ලයින් යැවීමේ සංඛ්‍යාතය වෙනස් කිරීම සඳහා තමන්ගේම ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතා කරන නිසා මෙහි නිශ්චිතවම කිසිවක් පැවසිය නොහැක.

බහු නාලිකා (නාලිකා 512 දක්වා) රේඩියෝ මාර්ගයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට අපි තාක්ෂණික සහාය සේවාව ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔවුන්ට අපට තේරුම්ගත හැකි කිසිවක් පැවසිය නොහැක. බහු චැනලයේ යථාර්ථය පිළිබඳ අධ්යයනය මෙම පරීක්ෂණයෙහි ප්රශ්න ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති බැවින්, අපි ප්රකාශිත දේපල තහවුරු කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ හෘදය සාක්ෂියට භාර දෙන්නෙමු.

අපගේ පරීක්ෂණය නිකුත් කිරීමට ආසන්න දිනක, UltraStar සමාගමේ වෙබ් අඩවිය ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් යටතේ ගුවන්විදුලි නාලිකා මෙහෙයුම් පරාසය පිළිබඳ තමන්ගේම පරීක්ෂණ ප්‍රකාශයට පත් කළේය. පරීක්ෂණ දෙකේදීම ලබාගත් දත්ත සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. පරීක්ෂණ ක්‍රමවල සුළු වෙනසක් තිබියදීත්, සමාගමේ විශේෂඥයින් විසින් ලබාගත් ප්‍රතිඵලවලට සබැඳියක් සැපයීම සුදුසු යැයි අපි සලකමු, විශේෂයෙන් ඔවුන් StarLine B92 Dialog පද්ධතියේ සාම්පල තුනක් පරීක්‍ෂා කළ බැවින්, අප සතුව තිබුණේ එකක් පමණි.

අපගේ නඩුවේ නගරයෙන් පිටත පාලන නාලිකාවේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය මීටර් 500 කට සීමා වූ අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව ප්‍රධාන ෆෝබ් විධානයේ ස්ථාවර ගමන් කිරීමේ කලාපය මීටර් 750 ක් වන අතර මෙම දුරින් පසු ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. සම්බන්ධතාවය ක්‍රියාත්මක වූ අවසාන ස්ථානය මීටර් 700 ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, නිෂ්පාදකයාගේ පරීක්ෂණයේදී මීටර් 1350 ක් දුරින් කණ්ඩායම 10 න් 1 වතාවක් සමත් විය. එපමණක් නොව, ඔබ යතුරු පුවරුව අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම් බව අපගේ පරීක්ෂකයින් දුටුවේය. එය ඔබේ අතේ තිබිය යුතු පරිදි නොව, "වලිගය" මගින්, එවිට සන්නිවේදන පරාසය වැඩි වේ.

පරීක්ෂණ දෙකෙහිම දැනුම්දීම් නාලිකාවේ මෙහෙයුම් පරාසය වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අපගේ නඩුවේදී, අවසාන සන්නිවේදන සැසිය මීටර් 800 ක් වූ අතර, නිෂ්පාදකයා මීටර් 2060 ක් විය, අවාසනාවකට මෙන්, UltraStar සමාගමේ පරීක්ෂණ ක්‍රමය සමත් වූ පාර්සල් ගණන් කිරීම සඳහා සපයා නැත.

අධි වෙළඳසැලක, තත්වය තරමක් වෙනස් වී ඇත. වෙනත් බොහෝ පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් මෙන්, මෙහෙයුම් ප්‍රදේශය මීටර් 200 කට සීමා වූ නමුත් පද්ධතිය ස්ථායීව ක්‍රියා කළේ මීටර් 150 ක් ඇතුළත පමණි, එය මෝටර් රථයේ සිට මීටර් 210 ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, ස්ටාර්ලයින් බී 92 ඩයලොග් හට පාලනය දෙකක් අල්ලා ගැනීමට හැකි විය. පණිවිඩ දහයෙන්. කණගාටුදායකම දෙය නම් දැනුම්දීමේ නාලිකාවේ ක්‍රියාකාරී කලාපය පාලන නාලිකාවේ ක්‍රියාකාරී කලාපය ඉක්මවා යාමේ එක් ලක්ෂ්‍ය 6 (මීටර් 220)කදී පමණි.

සමස්ත ස්ථාවරය තුළ, StarLine B92 Dialog ගුවන්විදුලි නාලිකා මෙහෙයුම් පරාසය අනුව දෙවන සිට අවසාන ස්ථානය දක්වා ගෙන යයි.

ergonomics සඳහා ප්‍රධාන ෆොබ් බොඩි තුළට ඇන්ටෙනාව හඳුන්වාදීම මෙන්ම සංගීත කණ්ඩායම ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම පද්ධතියට මෙතරම් කුරිරු විහිළුවක් කළ බව උපකල්පනය කළ හැකිය.

සන්නිවේදන නාලිකාව මත පාලනයක් ඇති අතර, පරිශීලකයාට සන්නිවේදන සැසි අතර කාලය වින්යාසගත කළ හැකිය.

පරිභෝජන ධාරාව:අපි StarLine CAN F5 CAN මොඩියුලය සමඟ StarLine B92 Dialog පද්ධතිය පරීක්‍ෂා කළ බැවින්, සම්පූර්ණ බලශක්ති පරිභෝජනය මනිනු ලැබිණි.

ආරක්ෂාව නොමැතිව ආබාධිත CAN බස් මාදිලියේදී, StarLine B92 ඩයලොග් 36.5 mA පරිභෝජනය කරයි, ආරක්ෂක මාදිලියේ - 42.8 mA, එයින් 7 mA යනු StarLine CAN F5 මොඩියුලයේ "නින්ද" මාදිලියයි. CAN බසය පාලනය කිරීම සඳහා එය සක්රිය කළ විට, පද්ධති පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර නිරායුධ ආකාරයෙන් 69 mA සහ සන්නද්ධ මාදිලියේ 75.5 mA වෙත ළඟා වේ.

මේවා අපගේ පරීක්ෂණයේ ඉහළම ප්‍රතිඵල වේ. StarLine CAN F5 මොඩියුලයේ ඉහළ මට්ටමේ පරිභෝජනය මේ සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

ඉදිකිරීම: StarLine B92 ඩයලොග් ආරක්ෂක පද්ධතියේ නිවාස කුඩා ලෙස හැඳින්විය නොහැක: එහි දිග 120 mm වන අතර තරමක් විශාල ඝණකම 24 mm, මූලික ඒකකයේ නිවාසවල පිහිටා ඇති බල රිලේ හේතුවෙන්. piezoelectric ද්වි-මට්ටමේ කම්පන සංවේදකය ස්වාධීන නිවාසයක සාදා ඇත.

පද්ධතියේ යතුරු පුවරුව ergonomic සාදා ඇත: කොන් නැත, සෑම දෙයක්ම අර්ධ වෘත්තාකාර සහ මෘදුයි. පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ පැති පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති ලිහිල් මෘදු බොත්තම් මගිනි. Keychain ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න, නමුත් එහි "තරඟකරුවන්" වඩා තරමක් ඝනයි.

පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයින් විප් ඇන්ටෙනාවක් භාවිතා කළ නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට RF මොඩියුලයේ මානයන් කැප කිරීමට සිදු විය. ඇත්ත, සිහින් ඇන්ටෙනා පින්, නිසි ලෙස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත තබා ඇති විට, දර්ශනය අවහිර නොකරන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය නොදකිති. මොඩියුලයේ ධාවකය ඇමතීමට හෝ යතුරු ෆෝබ් සෙවීමට බොත්තමක් ඇත - ඔබ කැමති ඕනෑම දෙයක්.

පද්ධතිය මයික්‍රොචිප් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බිටු අටක Pic16F77 මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් භාවිතා කරයි. එහි උපරිම ඔරලෝසු වේගය 20 MHz වන අතර 8 KB බිල්ට් ෆ්ලෑෂ් මතකයක් ඇත. Pic මයික්‍රොප්‍රොසෙසර 16 වන ශ්‍රේණිය වසර 20 ක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතී, නමුත් ඒ සමඟම, මෙම ප්‍රොසෙසරයේ මිල වඩාත් නවීන හයි-බිට් “ගල්” වලට වඩා පහත් නොවේ, එබැවින් එය හොඳම තේරීම ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

StarLine B92 Dialog මත පදනම්ව ස්වයංක්‍රීය සහ දුරස්ථ දියත් කිරීම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, අමතර ඒකක අවශ්‍ය නොවේ: අවශ්‍ය සියල්ල දැනටමත් "පුවරුවේ" ඇත.

CAN-ටයරය: StarLine B92 Dialog පද්ධතිය CAN බසයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක කිරීමට, අපි බාහිර StarLine CAN F5 ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළෙමු.

StarLine B92 Dialog සහ StarLine CAN F5 හි සංකලනය ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මොළයට ඒකාබද්ධ වූ අතර, සමස්ත තත්ත්වයෙහි තෙවන ප්‍රතිඵලය ලබා ගනිමින් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. Volkswagen Golf 6 සමඟ සන්නිවේදනය කරන විට, පද්ධතිය පැති ආලෝක පාලන විධාන සහ වේග සංවේදක සංඥා තේරුම් නොගත්තේය. එපමනක් නොව, මෙම විධානයන් භාවිතා කිරීම B92 මූලික පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට සීමා වූ අතර, CAN ඇඩැප්ටරයට නොවේ. වහල් මාදිලිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සමඟ සමාන තත්වයක් ඇති විය. පාලන විධාන අතුරින්, ආලෝකය සංඥා විධානය පමණක් ලබා ගත නොහැකි විය, අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් පද්ධතිය විසින් සාර්ථකව සිදු කරන ලදී.

ජපන් කාන්තාව සමඟ ඇති සම්බන්ධය සාර්ථක වූයේ නැත. කොන්දේසි පාලනය සමඟ සෑම දෙයක්ම ගොල්ෆ් 6 හි මෙන් හරියටම සමාන නම් (විධාන දෙකක් පමණක් නොතිබුණි), එවිට Toyota Camry හි පාලන විධාන සමඟ අපි සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයකට මුහුණ දුන්නා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය නරකම ප්රතිඵලය විය.

සාරාංශය

StarLine B92 Dialog මත පදනම් වූ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිය පුළුල් ලෙස ජනප්‍රිය වන අතර එය බොහෝ ස්ථාපකයන්ට හොඳින් දනී. ගුවන්විදුලි නාලිකාවේ ගුණාත්මක භාවය සහ CAN බසය සමඟ එහි කාර්යය යන දෙඅංශයෙන්ම අපි එයින් තවත් බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වෙමු.

StarLine B92 Dialog හි පිරිවැය රූබල් 12,600 කි.

StarLine B9 සංවාදය

මාලාව අංකය: b91w908000379

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

පරීක්ෂණය පැවැත්වීමට පෙර, නව StarLine B92 Dialog එක StarLine B9 Dialog වෙතින් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට අපි StarLine තාක්ෂණික සහාය ඇමතීය. නිෂ්පාදන අතර ක්‍රියාකාරී වෙනස කුඩා නමුත් මිලෙන් ඒවා දෙගුණයක් පමණ වෙනස් වන බව පෙනී ගියේය. මීට අමතරව, අපි ආකෘති දෙකේ රේඩියෝ මාර්ග අතර ප්රකාශිත වෙනස්කම් දැකීමට උනන්දු විය.

ප්රකාශිත විශේෂාංග:පද්ධතියට අන්තර්ක්‍රියාකාරී ගුවන් විදුලි නාලිකා කේතනය සහ එක් එක් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංඛ්‍යාත වෙනසක් සහිත බහු-බෑන්ඩ් රේඩියෝ මාර්ගයක් ඇත. ද්විත්ව පරාසය සහ ශබ්ද ප්රතිශක්තිය.

StarLine B9 ඩයලොග් පෙට්‍රල්, ඩීසල් හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත, ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කළ හැක.

පද්ධතියට සම්මත සහ වැඩසටහන්ගත කළ හැකි කාර්යයන් 60 කට වඩා ඇත.

ගුවන්විදුලි නාලිකා පරාසය: StarLine B9 Dialog බහු නාලිකා රේඩියෝ මාර්ගයක් භාවිතා කරයි, නමුත්, තාක්ෂණික සහාය සේවාවට අනුව, එය නව B92 තරම් දියුණු නොවේ. සම්ප්‍රේෂකය නව නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද බවත්, StarLine B9 ඩයලොග් සඳහා එය OEM නිෂ්පාදකයාගෙන් ලබා ගත් බවත් පමණක් සඳහන් කරමින්, වෙනස්කම් මොනවාදැයි හරියටම පැවසීමට අපට නොහැකි විය. B9 Dialog හි සෑම රේඩියෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟම සංඛ්‍යාත සුසර කිරීමක් නොමැති බව ද ඔවුන් පැහැදිලි කළහ. සම්මත සැලසුමක ප්‍රධාන ෆෝබ්, ඇන්ටෙනාව නිවාසයේ සඟවා නොමැති විට, එහි නව “ඇන්ටෙනා රහිත” සහෝදරයාට වඩා ගුවන්විදුලි නාලිකා මෙහෙයුම් පරාසයේ පරීක්ෂණයේදී ආරක්ෂක සංකීර්ණයට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

විවෘත ප්‍රදේශවල, පාලක නාලිකාව මෝටර් රථයේ සිට මීටර් 1000 ක දුරක් දක්වා ස්ථාවරව ක්‍රියා කළේ වචනයක්වත් “කියන්නේ” නොමැතිවය. ඒ අතරම, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව මීටර් 1300 දක්වා ශ්‍රවණය කළ හැකි විය, නිෂ්පාදකයාගේ පරීක්ෂණයේදී StarLine B9 ඩයලොග් පරීක්ෂණ පද්ධති දෙකකින් පෙන්නුම් කරන ලද පරාසය පාලක නාලිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව බොහෝ දුරට සමාන විය, එහිදී උපරිම පරාසය මීටර් 1040 කි. සහ අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාව වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර මීටර් 2060 දක්වා සන්නිවේදන පරාසයක් පෙන්නුම් කළේය.

නගර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, බාධා කිරීම් සමඟ ඝෝෂාකාරී, පාලන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාව ක්‍රියාත්මක වූ ස්ථාන සමපාත වූ අතර උපරිම දුර මීටර් 220 (ලක්ෂ්‍යය 6) විය.

පද්ධතිය තුළ රේඩියෝ නාලිකා පාලනයක් නොමැත.

පරිභෝජන ධාරාව:පරීක්ෂණයේදී එකම නිෂ්පාදකයාගේ මාදිලි දෙකක් තිබීම ඔවුන්ගේ නොවැළැක්විය හැකි සංසන්දනය කිරීමට හේතු වේ. එම පරීක්ෂණයේදී, StarLine B9 Dialog සියළුම මෙහෙයුම් මාදිලියේ StarLine B92 Dialog වලට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බව පෙනී ගියේය.

ආරක්ෂාව නොමැතිව ආබාධිත CAN බස් මාදිලියේදී, B9 30 mA පරිභෝජනය කරයි, ආරක්ෂක මාදිලියේ 33 mA, එයින් 7 mA යනු StarLine CAN F5 මොඩියුලයේ "නින්ද" ආකාරයයි.

CAN බසය සක්‍රිය වීමත් සමඟ, ආරක්‍ෂක මාදිලිය ක්‍රියාවිරහිත වූ විට පරිභෝජනය 63 mA වූ අතර එය ක්‍රියාත්මක වූ විට 66 mA විය. මේවා අපගේ පරීක්ෂණයේ ඉහළම ලකුණු කිහිපයකි.

ඉදිකිරීම: StarLine B9 Dialog සහ StarLine B92 Dialog ආරක්‍ෂක පද්ධති බොහෝ දුරට සමානව, එකම අවස්ථාවේදී සහ එකම ප්‍රොසෙසරයකින් සාදා ඇත. ඒවා වෙනස් වන්නේ රේඩියෝ මොඩියුල සහ යතුරු ෆෝබ් වල පමණි.

රේඩියෝ මොඩියුලය කුඩා මිලිමීටර් 80 ක නිවාසයක සාදා ඇති අතර, පිළිගැනීම සහ සම්ප්රේෂණය සඳහා හෙලික්සීය ඇන්ටනා දෙකක් ඇත. රියදුරු ඇමතීමට ශරීරයේ බොත්තමක් තිබේ. ප්‍රෝටීනය සෑදී ඇත්තේ සම්මත සැලසුමකට අනුව වන අතර, ඇන්ටෙනාවක් ප්‍රධාන ශරීරයෙන් ඔබ්බට නෙරා ඇත.

CAN බස්: StarLine B9 Dialog පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, අපි, නව StarLine B92 Dialog හි මෙන්, පිළිවෙලින් බාහිර StarLine CAN F5 ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළ අතර, පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සමාන විය.

StarLine B9 Dialog සහ StarLine CAN F5 හි සංකලනය ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මොළයට අනුකලනය වූ අතර, සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තෙවන ප්‍රතිඵලය ලබා ගනිමින් හොඳින් ක්‍රියා කළේය. Volkswagen Golf 6 සමඟ සන්නිවේදනය කරන විට, පද්ධතිය පැති ආලෝක පාලන විධාන සහ වේග සංවේදක සංඥා තේරුම් නොගත්තේය. එපමනක් නොව, මෙම විධානයන් භාවිතා කිරීම B9 පාදක පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට සීමා වූ අතර, CAN ඇඩැප්ටරයට නොවේ. වහල් මාදිලිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සමඟ සමාන තත්වයක් ඇති විය. පාලන විධාන අතුරින් සැහැල්ලු සංඥා විධානය පමණක් පද්ධතියේ අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් පාලනය කිරීමට නොහැකි විය.

නමුත් Toyota Camry සමඟ ඇති සම්බන්ධය සාර්ථක වූයේ නැත. රාජ්‍ය පාලනය සමඟ සෑම දෙයක්ම වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 6 හි මෙන් හරියටම සමාන නම් (විධාන දෙකක් පමණක් නොමැත), එවිට පාලන විධානයන් සමඟ අපට සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයකට මුහුණ දීමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය නරකම ශ්රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේය.

සාරාංශය

සියලු පරස්පර පරීක්ෂණ ප්රතිඵල තිබියදීත්, StarLine CAN F5 මොඩියුලය සමඟ එක්ව StarLine B9 Dialog මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිය අවධානයට ලක්විය යුතුය. පළමුවෙන්ම, එය හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාවක් ඇති අතරම එය වඩාත්ම දැරිය හැකි (RUB 7,500) එකක් වන බැවිනි.

Scher-Khan MAGICAR 9

මාලාව අංකය: 9nb08-0005642

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Scher-Khan සන්නාමය තවත් පැරණිතම වෙළඳ සමාගමකට අයත් වේ. එය වාහන ආරක්ෂණ වෙළඳපොලේ තවත් වෙළඳ නාම කිහිපයක් ඇත: Pharaon, Partisan, Falcon.

Scher-Khan MAGICAR 9 මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතියේ ආකෘතිය, එය 2009 දී වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද නමුත් එය නව නිෂ්පාදනයක් නොවුනද, Scher-Khan මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම් මත පදනම්ව සොරකම් විරෝධී පද්ධති තැනීමේ ප්‍රධාන මාදිලි වලින් එකකි.

ප්රකාශිත විශේෂාංග:නිෂ්පාදකයා විසින් මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් ආරම්භයක් සහිත ප්‍රභූ ද්වි-මාර්ග මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ලෙස ස්ථානගත කරයි. CAN බස් රථයට සම්බන්ධ වීමේ කාර්යය ඇත.

බැටරි තත්ත්‍ව නිරීක්ෂණය සහිත ස්වයංක්‍රීය ආරම්භක පද්ධතිය. සියලුම යතුරු ෆෝබ් වෙත ස්වයංක්‍රීය දත්ත හුවමාරුව සමඟ යතුරු ෆෝබ් සමමුහුර්ත කිරීම. ප්රකාශිත සන්නිවේදන පරාසය මීටර් 2000 දක්වා වේ.

ගුවන්විදුලි නාලිකා පරාසය: Scher-Khan MAGICAR 9 ආරක්ෂක පද්ධතියේ රේඩියෝ නාලිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසිදු මූලික අංගයක් නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ නොකරයි, ස්ටාකර් හි මෙන් පටු තීරුවක් හෝ ස්ටාර්ලයින් හෝ පැන්ඩෝරා හි මෙන් බහු-නාලිකාවක් නොවේ. සරල සහ ඉතිරි: පරාසය කිලෝමීටර 2 කි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, පරීක්ෂණ ප්‍රතිපල අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාවේ පරාසය අනුව මෙම පද්ධතිය ඉදිරියෙන්ම තබා ඇති අතර පාලන නාලිකාවේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි.

ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් තුළ, පාලන නාලිකාව ක්‍රියාත්මක වන විට, ස්ථායී සන්නිවේදනය මීටර් 1100 දක්වා දුරින්, පසුව ළඟා වන පාර්සල් ගණන මීටර් 2600 ක දුරින් පිහිටා ඇති දුරස්ථ ස්ථානය දක්වා යතුරු පුවරුවට නිරන්තරයෙන් දැනුම් දෙන ලදී. මීටර් 1700 ක දුරින් දසයෙන් එකක් දක්වා පදනම ක්‍රමයෙන් අඩු විය.

ඉහළ මැදිහත්වීම් තත්වයන් තුළ, Scher-Khan MAGICAR 9 ද සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින් ක්‍රියා කළ අතර, 210 සහ 220 m (ලකුණු 3 සහ 6) දුරින් පද්ධතිය පාලනය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. ඒ අතරම, කිසිවෙකු පාහේ කීකරු නොවූ වඩාත්ම දුරස්ථ ලක්ෂ්‍යය 10 (මීටර් 360) සහ ලකුණු 12 සහ 13 හැර, සියලුම පරීක්ෂණ ස්ථානවල පාහේ මෝටර් රථය සමඟ සිදු වූ සිදුවීම් පිළිබඳව පද්ධතිය පරිශීලකයාට විශ්වාසදායක ලෙස දැනුම් දුන්නේය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නාගරික තත්වයන් තුළ, Scher-Khan MAGICAR 9 අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාවේ පරාසය අනුව දෙවන ප්රතිඵලය සහ පාලන නාලිකාවේ පරාසය අනුව තුන්වන ප්රතිඵලය ලබා ගනී.

පද්ධතිය තුළ ගුවන්විදුලි නාලිකා පාලනයක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

පරිභෝජන ධාරාව: " Scher-Khan MAGICAR 9 ආරක්ෂක සංකීර්ණය කෑමට ප්‍රිය කරයි. එය වඩාත්ම කෑදර ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් පද්ධතිය මෝටර් රථයේ CAN බසයට සම්බන්ධ කිරීම පරිභෝජනයට 15-20 mA එකතු කරයි. CAN මොඩියුලය අක්‍රීය කර නිරායුධව ඇති විට, පද්ධතිය සන්නද්ධ මාදිලියේ 35 mA සහ 40 mA පරිභෝජනය කරයි නම්, ඩිජිටල් බසය සක්‍රිය වීමත් සමඟ, පරිභෝජනය පිළිවෙලින් 50 mA සහ 60 mA දක්වා වැඩිවේ.

ඉදිකිරීම:මූලික ඒකකයේ විශාලත්වය අනුව, Scher-Khan MAGICAR 9 ආරක්ෂක සංකීර්ණය එක්තරා ආකාරයක නායකයෙකි: දිග 150 mm, පළල 90 mm සහ උස 30 mm. විශාල බල රිලේ සමඟ සසඳන විට, අතිරේක පුවරුවක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද CAN බස් ඇඩැප්ටරය, කාලානුරූපී බවක් නොපෙනේ.

මූලික රේඩියෝ මොඩියුලය ප්රධාන ඒකකයට ගැලපේ: එය විශාලතම රේඛීය ප්රමාණය (24 සෙ.මී.) ඇත. එපමණක්ද නොව, ඇමතුම් බොත්තමට අමතරව, යතුරු කූඩුව ගිනිමය මනකුරක් සහිත කොටියෙකුගේ හිසකින් සරසා ඇත.

නෙරා ඇති ඇන්ටෙනා කඩුල්ලක් සහිත සම්මත ප්‍රමාණයේ යතුරු පුවරුව 80 mm. පාලක බොත්තම් පැත්තේ මතුපිට පිහිටා ඇත.

පද්ධතිය Atmel විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 8-bit microprocessor ATMEGA325 භාවිතා කරයි, උපරිම ඔරලෝසු සංඛ්‍යාතය 16 MHz සහ 32 KB බිල්ට් ෆ්ලෑෂ් මතකය ඇත. නවීන ප්රමිතීන් අනුව වඩාත්ම ඵලදායී ක්ෂුද්ර පාලක නොවේ.

CAN-ටයරය:ඩිජිටල් කොටසෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Scher-Khan MAGICAR 9 අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් පද්ධතියකි, එහි මූලික ඒකකය තුළ CAN මොඩියුලයක් වෙනම පුවරුවක පිහිටා ඇත. මොඩියුලයම බාහිර එකක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි මූලාකෘති (ප්‍රතිසම නොවේ නම්) තවමත් Falcon සන්නාමය යටතේ මිලදී ගත හැකිය.

අපි Volkswagen Golf 6 සමඟ මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, පොදුවේ එය සතුටුදායක ලෙස හැඳින්විය හැකිය: පද්ධතිය සියලුම තත්ව විධානයන් පාහේ කියවයි. නමුත් සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීම පාලනය කිරීම, කඳ විවෘත කිරීම, පියවරෙන් පියවර නිරායුධ කිරීම සහ චලනය වන විට දොරවල් වැසීම වැනි කාර්යයන් ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපට නොහැකි විය. නමුත් Scher-Khan MAGICAR 9 යනු වහල් මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන පද්ධති කිහිපයෙන් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ: සම්මත දුරස්ථ පාලකය භාවිතයෙන් කඳ විවෘත කරන විට, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිරායුධ කර නැවත මාදිලියට පැමිණියේ කඳ වසා දැමීමෙන් පසුව පමණි.

Toyota Camry සමඟින්, පද්ධතියට සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරීත්වය පෙන්වීමට නොහැකි විය. පවතින පාලන විධාන අතුරින්, මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ පාලනය සහ වහල් මාදිලිය පමණක් ලබා ගත හැකි විය.

සාරාංශය

Scher-Khan MAGICAR 9 මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිය මතභේදාත්මක වන අතර එය සොරකම්-විරෝධී පද්ධතියක් සඳහා පදනම ලෙස හිතාමතාම තෝරා ගත හැකිය, විශේෂයෙන් පද්ධතියේ මිල - 13,500 රූබල්.

අනුක්‍රමික අංකය: 1002000491

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Harpoon සන්නාමය රුසියාවට සපයනු ලබන්නේ "" වෙළඳ සමාගම විසිනි.

ප්රකාශිත විශේෂාංග:වෙළෙන්දාගේ වෙබ් අඩවියේ ඒවා ඉතා අරපිරිමැස්මෙන් විස්තර කර ඇත - ප්‍රධාන කාර්යයන් 64 ලැයිස්තුවක් ආකාරයෙන්.

රේඩියෝ පාලන නාලිකාවේ ප්‍රකාශිත මෙහෙයුම් පරාසය මීටර් 700 දක්වා වේ, අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාව මීටර් 1200 දක්වා සංකේතනය කිරීම ගතික වේ.

ජ්වලනය අක්රිය වූ විට වත්මන් පරිභෝජනය 16 mA ට වඩා වැඩි නොවේ. ද්වි-මට්ටමේ බාහිර ඩිජිටල් කම්පන සංවේදකය.

ගුවන්විදුලි නාලිකා පරාසය:රේඩියෝ නාලිකාවක අන්තර්ක්‍රියාකාරී කේතීකරණ භාවිතය සන්නිවේදන නාලිකාවේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ ඉල්ලීම් වැඩි කළේය, මන්ද යතුරු ෆෝබ් සහ මූලික ඒකකය එකිනෙකා සමඟ කිහිප වතාවක් සන්නිවේදනය කළ යුතු අතර කේත පණිවිඩ හුවමාරු කර ගනී. කිසියම් හේතුවක් නිසා සන්නිවේදන සැසියක් බාධා කළහොත්, key fob වෙතින් යවන ලද විධානය ක්රියාත්මක නොවේ. මේ අනුව, සරල Keeloq සංකේතාංකන ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරන පද්ධති පරාස පරීක්ෂණයේ වාසි ඇත. අපගේ නඩුවේදී, Harpoon BS 3000 ආරක්ෂක පද්ධතිය එහි ශක්තීන්ගෙන් ප්රයෝජන ගත්තේ නැත.

නගරයෙන් පිටත පරීක්ෂා කිරීමේදී, පාලක නාලිකාවේ මෙහෙයුම් පරාසය මීටර් 400 නොඉක්මවන අතර, අනතුරු ඇඟවීමේ නාලිකාවේ පරාසය මීටර් 600 නොඉක්මවන අතර, එවැනි දර්ශක සමඟ, පද්ධතිය අපගේ පරීක්ෂණයෙහි අවසන් ස්ථානයට පත්විය.

නගරය තුළ වැඩ කරන විට, පාලන නාලිකාවේ ස්ථාවරත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි. පද්ධතිය කිසිදු පරීක්ෂණ ස්ථානයක දී 100% සමත්වීම ලබා දුන්නේ නැත. සමහර සන්නිවේදන සැසි මීටර් 210 ක දුරින් තිබුණද (ලක්ෂ්යය 3). මේ අනුව, මෙහි ද පද්ධතිය අවසන් ස්ථානයේ විය. දැනුම්දීම් නාලිකාව තව ටිකක් ස්ථායී විය.

පද්ධතිය තුළ ප්‍රතිපෝෂණ නාලිකා පාලනයක් නොමැත.

පරිභෝජන ධාරාව: Harpoon BS 3000 ආරක්ෂක පද්ධතියේ අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය ප්‍රකාශ කිරීමෙන්, කාර්ය සාධනය වංචාකාරී නොවීය. පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ පද්ධතිය ප්රකාශිත 16 mA තුළට ගැලපෙන බවයි. CAN බස් රථය අක්‍රිය වූ විට, සන්නද්ධ සහ නිරායුධ ආකාරයෙන්, පද්ධතිය 14.5 mA පරිභෝජනය කරයි. අපගේ පරීක්ෂණයේදී මෙය හොඳම දර්ශකය වේ.

ක්රියාකාරී CAN බසයක් සමඟ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි බාහිර CAN Pro ඇඩප්ටරය භාවිතා කළෙමු. Harpoon BS 3000 සහ CAN Pro හි සම්පූර්ණ වත්මන් පරිභෝජනය 26 mA පමණක් වූ අතර, පරීක්ෂණයේ ප්‍රමුඛයා වන Pandora DXL 3500 පද්ධතියට ලබා දුන්නේ 6 mA පමණි.

ඉදිකිරීම: Harpoon BS 3000 මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිය නව නිර්මාණ අදහස් සහ උසස් විසඳුම් සමඟ බැබළෙන්නේ නැත.

ප්‍රධාන ඒකකයේ විශාල ශරීරය දෙස බලන්න, එහි උපරිම ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 140 ට වඩා තරමක් අඩුය. එය විවෘත කිරීමේදී, දැවැන්ත රිලේ බ්ලොක් එකක් සහ 28-පින් සොකට් එකකට මධ්‍යම ප්‍රොසෙසරයක් ඇතුළු කර ඇති බව අපි දුටුවෙමු.

අභිරුචි යතුරු ෆෝබ් සම්මත වේ, කුඩා ඇන්ටෙනා පෝස්ට් එකක් සහ යතුරු පුවරුවේ ඉහළින් ඇති ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රධාන පාලක බොත්තම් ඇත.

රේඩියෝ මොඩියුලය ද කිසිදු අලංකාරයකින් තොරව නිර්මාණය කර ඇත. එහි හදවත Philips NXP UAA322 ඒකාබද්ධ ග්‍රාහකය වන අතර එහි කාලය දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති අතර සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල එය භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත. ඒ සමගම, සංවර්ධකයින් ධාවක ඇමතුම් බොත්තම ගැන අමතක කළේ නැත.

Microchip විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 8-bit Pic16F76 මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් මොළයේ මධ්‍යස්ථානය ලෙස භාවිතා කරයි. එහි උපරිම ඔරලෝසු සංඛ්‍යාතය 20 MHz වන අතර, ෆ්ලෑෂ් මතකය KB 8 ක් ඇත. 16 වන මාලාව වසර 20 ක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතින අතර දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් ඇත. ඒ අතරම, මෙම ප්‍රොසෙසරයේ මිල වඩාත් නවීන අධි-බිට් ප්‍රොසෙසර මට්ටමේ පවතී.

CAN බස්:මෝටර් රථයේ ඩිජිටල් බසය සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව මූලික වශයෙන් බාහිර CAN ඇඩැප්ටරය CAN Pro විසින් තීරණය කරන ලදී. StarLine CAN F5 හා සසඳන විට, එය විශාල සමස්ත මානයන් ඇත, නමුත් සක්‍රිය තත්වයේදී එය 3 ගුණයකින් අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි (StarLine CAN F5 සඳහා 12 mA සහ 40 mA). මෙම ආකෘතිය පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ සඳහා සහය දක්වයි, ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර, ක්රියාන්විතයේ විශ්වසනීය වේ.

Harpoon BS 3000 ආරක්ෂක පද්ධතියේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල Stalker NB 600 LAN3 පරීක්ෂා කිරීමේදී ලැබෙන ප්‍රතිඵලවලට සමාන වේ.

CAN බසය සමඟ වැඩ කිරීම CAN ඇඩැප්ටරයේ හැකියාවන්ගෙන් සීමා වූ අතර එය සමහර ක්‍රියාකාරී විධානයන්ට සහය නොදක්වයි: සක්‍රිය මානයන් පාලනය කිරීම, Volkswagen Golf 6 හි ආරක්ෂක පද්ධතිය පාලනය කිරීම, හදිසි විදුලි පහන් පාලනය කිරීම. නමුත් වහල් මාදිලියේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව Harpoon විසින් තවදුරටත් සහාය නොදක්වන ලදී.

සමස්තයක් ලෙස, CAN පද්ධති වර්ග දෙකම පාලනය කිරීමේදී පද්ධතිය සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල පෙන්වයි.

Volkswagen Golf 6 හි, තත්ත්ව පාලන විධාන සමූහයක් තුළ, දෙකක් ඇගේ අවබෝධයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය: මානයන් සහ වේගය. සම්මත ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීම් සඳහා පාලන විධාන උත්පාදනය කිරීමට පද්ධතියට නොහැකි විය.

Toyota Camry සමඟ වැඩ කරන විට, CAN Pro සහ Harpoon BS 3000 සංයෝජනයට කොන්දේසි අධීක්ෂණ විධාන දෙකක් තේරුම් ගැනීමට නොහැකි විය - Volkswagen හි මෙන්. නමුත් Toyota හි පාලන විධාන අතර, "Comfort" කාර්යය සහ කඳ විවෘත කිරීම ද නොතිබුණි.

සාරාංශය

Harpoon BS 3000 මත පදනම් වූ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ගොඩනඟන්නේද නැද්ද යන්න පිළිබඳ තීරණය වෘත්තීය ස්ථාපකයෙකු තෝරා ගැනීමට ඉතිරි වේ. සමහර විට සෑම මිලිඇම්ප් එකක්ම ගණන් කරන අවස්ථා ඇති අතර ආරක්ෂක පද්ධතියේ වාර්තාගත අඩු පරිභෝජනය මත රඳා සිටීම අවශ්ය වේ. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, පද්ධතිය සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කළේය. Harpoon BS 3000 හි පිරිවැය රූබල් 6,700 ක් වන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සහ CAN Pro මොඩියුලයක් මිලදී ගැනීම, උපකරණවල අවසාන මිල රුබල් 9,000 ඉක්මවනු ඇත.

නිගමන

අපගේ මතය අනුව වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ පද්ධති තුනකි: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 සහ StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

මෝටර් රථයක් සඳහා ආරක්ෂක පද්ධතියක් තැනීමේදී අද භාවිතා කරන සියලුම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් එහි අඩංගු වේ.

MS Stalker NB 600

හඳුනාගැනීමේ ටැගයක් සහිත පරීක්ෂණයේ ඇති එකම පද්ධතිය, නමුත් මෝටර් රථයේ ඩිජිටල් බසය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, බාහිර CAN මොඩියුලයක් අවශ්ය වේ.

StarLine B9 සංවාදය

මම මෙම ලැයිස්තුවේ සිටින්නේ මිල නිසා පමණි. රූබල් 7500 ක මිලකට. CAN මොඩියුලය සමඟ එක්ව, මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරන විට තනි ශ්‍රිතයක පිරිවැය අවම වනු ඇත.

ලිපියට අදහස් 2 ක්: කාර් එලාම් පරීක්ෂණය

ඔබේ තේරීම කිරීමට ප්රමාණවත් තොරතුරු සහිත විනීත, ප්රමාණවත් සහ තේරුම්ගත හැකි පරීක්ෂණයක්. ඉහත ආරක්ෂක පද්ධති ගැන මම බොහෝ දේ ඉගෙන ගත්තා. සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් වන අතර එමඟින් මෙම හෝ එම අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සැබවින්ම කුමක්ද යන්න පැහැදිලි වේ. ඒ වගේම කරපු වැඩේට ගොඩක් ස්තුතියි.

මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීම් භාවිතා කරන මෝටර් රථ හිමියන් නොමඟ යැවීම සඳහා, අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථාපකය, උදාහරණයක් ලෙස ඕනෑම මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින් මිලදී ගත හැකි starline a91 ඩයලොග් මාදිලිය, ආරක්ෂක පද්ධතිය විසින් පරිභෝජනය කරන සැබෑ විදුලි ප්රමාණය ද දැන සිටිය යුතුය.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය හදිසියේ මිය ගිය බැටරියකින් හමු වූ අවස්ථා අත්විඳ ඇත. එවැනි තත්වයන් විවිධ හේතු නිසා පැන නගී. මෙය අක්රිය නොකළ පැති ලාම්පු හෝ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ලාම්පුවක් විය හැකිය. බැටරිය විසර්ජනය වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ ස්ටාර්ලයින් b94 gsm ආරක්ෂණ පද්ධතියේ බලපෑම හෝ වෙනත් ය. මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධතිය මෝටර් රථයේ ප්රධාන විදුලි පාරිභෝගිකයා වන බැවින්, අවම බලශක්ති පරිභෝජනය කරන සොරකම් විරෝධී පද්ධති භාවිතා කළ යුතුය. ඕනෑම සොරකම් විරෝධී පද්ධතියක පදනම මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමකි. ආරක්ෂක පද්ධති ස්ථාපකයින් විසින් දැනට භාවිතා කරන පද්ධති පිළිබඳව අපි පහත අධ්‍යයනයක් කරන්නෙමු.

සහායක මෙවලමක් යනු CAN බස් රථයක් සහිත මෝටර් රථයකි, මෙම බස් රථය සමඟ තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමට සහාය වන අනතුරු ඇඟවීම් කිහිපයක් සම්බන්ධ කර ඇත. CAN මොඩියුල නොමැති පද්ධති බැටරියට සම්බන්ධ වේ. සම්මත CAN බසය නින්දට ගිය පසු, Powergraph E14 - 440 උපාංගය විනාඩි 5 ක් සඳහා වෝල්ටීයතාවය මනිනු ලබයි. 1 ohm එලාම් ප්රතිරෝධකයක් මත මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මිනුම සිදු කරනු ලබන්නේ එලාම් බල පරිපථයට අනුක්‍රමික සම්බන්ධතාවයක් ඇති ප්‍රතිරෝධය මත මාරු වූ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මත ය. සියලුම අනතුරු ඇඟවීම් කට්ටලයේ සයිරන් එකට සම්බන්ධ කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මොඩියුල ද සයිරන් වෙත සම්බන්ධ වේ. අවසාන (මොඩියුල) කම්පන සංවේදක, උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ.

ප්රතිඵල රසවත් නිගමනවලට තුඩු දෙයි: StarLine පද්ධතිවල නින්දට වැටීමේ සිත් ඇදගන්නා අනුපිළිවෙලක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන්ම ඒවා starline i92 immobilizer වැනි මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. වඩාත් නිවැරදිව, key fob වෙතින් විධානයක් නිකුත් කිරීමෙන් මිනිත්තු 3 කට පසුව, සම්ප්රේෂණ ග්රාහකය (සම්ප්රේෂකය) ක්ෂණිකව බලශක්තිය ඉතිරි වන මාදිලියකට මාරු වේ. ආරක්ෂක පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමෙන් මිනිත්තුවකට පසු, පාරිභෝගික ධාරාව පැනීමට පටන් ගනී. තවද මෙය හැරවුම් සංඥා ස්විචයන්ට බලපායි. දත්ත සම්ප්රේෂණය සඳහා පැමිණෙන සංඥා බෙදා හැරීම සඳහා තාක්ෂණික මාධ්යයන් සහ පරිසරය පාලනය කිරීමේ කාර්යය ඇති Pandora DXL 3300 සහ Scher-khan 10 පද්ධතිවල ඉහළම වත්මන් අගයන් ද මෙම ක්රියාවලීන් තුළ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි විය. මෙය සන්නිවේදනයේ වාර ගණන සහ සන්නිවේදන චෙක්පත් කාලයද වැඩි කරයි.

ඉතා හදිසි ප්රශ්නයක් වන්නේ කාර් එලාම් පරිභෝජනයයි. එය ස්ථාපකයන් පමණක් නොව, මූලික වශයෙන් පද්ධති භාවිතා කරන්නන් කනස්සල්ලට පත් කරයි. ඔබ බැටරිය මිය ගිය මෝටර් රථයක් සොයා ගන්නා විට ඇති වන හැඟීම බොහෝ අය බොහෝ විට හුරුපුරුදුය - එය ප්රසන්න එකක් නොවේ. මෙයට හේතුව විවිධ පාරිභෝගිකයින් - අභ්යන්තර විදුලි පහන් නිවා දැමීම හෝ පැති පහන් නිවා දැමීම හෝ සමහර විට ආරක්ෂක පද්ධතියයි. අපි ආරක්ෂක පද්ධතිය ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයා ලෙස සලකන්නේ නම්, අපි අවම පරිභෝජනය සහිත පද්ධති මත පදනම්ව සොරකම් විරෝධී පද්ධති “ගොඩනැඟිය යුතුය”. එය තරමක් තාර්කික ය. සංකීර්ණයේ පදනම, රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමකි. උදාහරණයක් ලෙස පරීක්ෂණ ප්රතිඵල භාවිතා කරමින් විවිධ පද්ධතිවල වර්තමාන පරිභෝජනය දෙස බලමු.

පරීක්ෂණයේ වෛෂයිකත්වය මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ විවිධ සමාගම්වල ස්වාධීන විශේෂඥයින් විසින් තහවුරු කර ඇත:

• Andrey Kondrashov ගේ රසායනාගාරය (Andrey Kondrashov, අධ්‍යක්ෂ)
• StarLine (Vladislav Suslov, තාක්ෂණික සහාය ඉංජිනේරු)
• Ugona.net ද්වාරය (Shevtsov Evgeniy, තාක්ෂණික විශේෂඥ)

මිනුම් සිදු කරන ලද කොන්දේසි අපි ලැයිස්තුගත කරමු:

• සහායක මෙවලමක් ලෙස අපි CAN බසයක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කරමු (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), මෙම බස් රථය සමඟ දත්ත හුවමාරු කිරීමට සහාය විය හැකි අනතුරු ඇඟවීම් කිහිපයක් අපි සම්බන්ධ කරමු. සාදන ලද CAN මොඩියුලයක් නොමැති එම පද්ධති අපි සුපුරුදු ආකාරයෙන් කාර් බැටරියට සම්බන්ධ කරමු.
• සම්මත CAN බස් රථය "නින්දට වැටෙන" තෙක් අපි බලා සිටිමු (CAN බස් රථයේ තත්ත්වය Velleman hps 10 ඩිජිටල් දෝලනය මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ).
• නින්දට වැටීමෙන් පසු, අපි Powergraph E14-440 උපකරණ භාවිතයෙන් මිනිත්තු 5 ක් සඳහා මිනුම් ගන්නෙමු. අපි "සන්නද්ධ" සහ "නිරායුධ" මාදිලියේ අනතුරු ඇඟවීමේ පරිභෝජනය මනිමු.
• අනතුරු ඇඟවීමේ බල පරිපථයට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ 1 Ohm ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම භාවිතා කරමින් අපි මිනුම් සිදු කරමු.
• අපි සියලුම එලාම් කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සයිරන් එකට සම්බන්ධ කරමු, නැතහොත් අපි අතිරේක ස්වයංක්‍රීය නොවන එකක් ගනිමු
• කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මොඩියුල අපි අනතුරු ඇඟවීමට සම්බන්ධ කරමු (කම්පන සංවේදක, උෂ්ණත්ව සංවේදක, දියත් කිරීමේ මොඩියුල ආදිය)

මිනුම් ප්රතිඵල වගුව:

ප්රස්තාර කොටස්:

සටහන් සහ නිගමන:

සමහර නිරීක්ෂණ සටහන් කළ යුතුය: ස්ටාර්ලයින් පද්ධතිවල සිත්ගන්නාසුළු “නින්දට වැටෙන” ඇල්ගොරිතමයක් හඳුනාගෙන ඇත - මිනිත්තු 3 කට පසු, පද්ධතිය යතුරු ෆෝබ් වෙතින් අවසාන විධානයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමෙන් පසු, අනතුරු ඇඟවීමේ සම්ප්‍රේෂකය (ග්‍රාහක-සම්ප්‍රේෂක මොඩියුලය) ශක්තියට යයි- සුරැකීමේ මාදිලිය. එසේම, සන්නද්ධ වීමෙන් විනාඩියකට පසු, Tomahawk හි වත්මන් පරිභෝජනය ඉහළ යාමක් අපි දුටුවෙමු - මෙය හැරවුම් සංඥා රිලේ අවුලුවා ඇත. අවසාන මිනුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි මෙම සාධක සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.

සාමාන්‍යයෙන්, Scher-khan 10 සහ Pandora DXL 3300 පද්ධතිවල පරීක්ෂණ විෂයයන් අතර ඉහළ ධාරා පරිභෝජනයක් අපට හමු විය, මෙය ගොඩනඟන ලද CAN මොඩියුලය සමඟ වැඩ කිරීමේ විශේෂතා නිසා විය හැකිය. සන්නිවේදන නාලිකාව අධීක්ෂණය කිරීමේ කාර්යය ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ ඇති පද්ධති මෙම ක්‍රියාවලියේදී සම්ප්‍රේෂකයේ අධික පරිභෝජනය, එහි සන්නිවේදනයේ වාර ගණන මෙන්ම සන්නිවේදන පරීක්ෂාවේ කාලසීමාව හේතුවෙන් වැඩි ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කරන බව සලකන්න. මෙය Stalker, StarLine B62 සහ Pandora DXL 3500/3300 පද්ධතිවල නිරීක්ෂණය කෙරේ. සන්නිවේදන නාලිකාව පාලනය කිරීම Pandora 3300 පද්ධතිවල 10 mA පමණ වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය - මෙය මුළු එකතුවෙන් 30% ක් පමණ වේ, StarLine b62 5 mA 10%, Stalker සඳහා මෙම අගය 1 mA වේ. නමුත් මෙම කාර්යය වැදගත් වන අතර විශ්වසනීය පිළිගැනීමේ සහතිකයක් ලෙස උපාංගවල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.