පද්ධති .
අපගේ MAZDA CX-5 හි මංතීරුව තබා ගැනීම.

නව තාක්ෂණය මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය පද්ධතිය (LAS)පටුමග පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණ කරයි අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය(LDWS). එය රථවාහන මංතීරුවලට සාපේක්ෂව ඔබේ වාහනයේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන අතර අහඹු මංතීරු වෙනස් වීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. පද්ධතිය පෝෂණය කරයි ශබ්ද සංඥාව, ඔබ වෙනත් මංතීරුවකට හැරී ඔබේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව මාර්ගය නිවැරදි කරන්නේ නම්. (ඇ) (මැස්ඩා නිල ද්වාරයෙන්).

1. පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය:

ස්පොයිලර්

Lane Keeping Assist යනු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියසහ පාලන යතුර, වීඩියෝ කැමරාව, පාලන ඒකකය සහ ඇතුළත් වේ ක්‍රියාකරුවන්. පාලන යතුර පද්ධතිය සක්රිය කරයි. යතුර හැරවුම් සංඥා ගොයම් ගහක, උපකරණ පුවරුවේ හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පිහිටා තිබිය හැක.
වීඩියෝ කැමරාව මෝටර් රථයෙන් යම් දුරකින් රූපය පටිගත කර එය ඩිජිටල් කරයි. පද්ධතිය අළු පරිමාණයේ තියුණු වෙනසක් ලෙස සලකුණු රේඛා හඳුනා ගන්නා ඒකවර්ණ කැමරාවක් භාවිතා කරයි. කැමරාව පාලන ඒකකයක් සමඟ සංයුක්ත වේ. ඒකාබද්ධ බ්ලොක් එක පිහිටා ඇත සුළං ආවරණපසුපස දර්පණය පිටුපස.
මංතීරු තබා ගැනීමේ ආධාරක පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් වන්නේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක්, ශබ්ද සංඥාවක්, සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන මෝටරයක්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සඳහා තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම සඳහා විදුලි මෝටරයක් ​​වේ.
පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ආකෘති පත්‍රයේ උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව. සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය මෙන්ම දෘශ්‍ය ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා මගින් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. කම්පනය නිර්මාණය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයට ගොඩනගා ඇති කම්පන මෝටරයක් ​​මගිනි.
උනුසුම් මූලද්රව්යය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත පිහිටා ඇත, අවශ්ය නම්, එය ස්වයංක්රීයව හැරී කැමරා කවුළුවේ මීදුම සහ අයිසිං ඉවත් කරයි.
චලන ගමන් පථය නිවැරදි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම (බොහෝ පද්ධති) භාවිතා කරමින් සුක්කානම් පද්ධතියේ බලහත්කාරයෙන් සුක්කානම් කිරීම හෝ මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක රෝද තිරිංග කිරීම (Lane Departure Prevention system) මගිනි.
Active Lane Assist ක්රියාත්මක වන විට, පහත සඳහන් ප්රධාන කාර්යයන් සිදු කරනු ලැබේ:

• මංතීරු ගමන් පථය හඳුනාගැනීම;
• පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දෘශ්ය තොරතුරු;
• චලන ගමන් පථය ගැලපීම;
• රියදුරු අනතුරු ඇඟවීම.

මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඇති තත්ත්වය කැමරාවේ ආලෝකයට සංවේදී න්‍යාසය මතට ප්‍රක්ෂේපණය කර කළු සහ සුදු රූපයක් බවට පරිවර්තනය වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මගින් විශ්ලේෂණය කෙරේ.
පාලන ඒකකයේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමය මංතීරු සලකුණු රේඛාවල පිහිටීම තීරණය කරයි, මංතීරු සලකුණු හඳුනාගැනීමේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කරයි, මංතීරුවේ පළල සහ එහි වක්‍රය ගණනය කරයි, සහ මංතීරුවේ වාහනයේ පිහිටීම ගණනය කරයි. සිදු කරන ලද ගණනය කිරීම් මත පදනම්ව, පාලන ක්රියාවක් සිදු කරනු ලැබේ සුක්කානම (තිරිංග පද්ධතිය), සහ මංතීරුවේ මෝටර් රථය තබා ගැනීමේ අවශ්ය බලපෑම ලබා නොගන්නේ නම්, රියදුරුට අනතුරු අඟවනු ලැබේ (සුක්කානම් රෝද කම්පනය, ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා).
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට යොදන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය බව සටහන් කළ යුතුය ( තිරිංග බලයමෝටර් රථයේ එක් පැත්තක රෝද දෙකක් මත) කුඩා වන අතර ඕනෑම අවස්ථාවක රියදුරුට ජය ගත හැකිය.
එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට හිතාමතාම මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය උපාමාරු වලට බාධා කරයි. හිදී අහිතකර තත්ත්වයන් (එක් පේළියක් හෝ සියලුම සලකුණු නොමැති වීම, දූෂිත හෝ හිමෙන් වැසී ඇති මාර්ග මතුපිට, පටු මංතීරුව, අලුත්වැඩියා කරන ප්‍රදේශවල සම්මත නොවන සලකුණු, කුඩා අරය හැරීම්) පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත.
මංතීරු තබා ගැනීමේ ආධාරක පද්ධතිය සඳහා මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත:

• පද්ධතිය සක්රිය කර සක්රිය කර ඇත ( ක්රියාකාරී මාදිලිය);
• පද්ධතිය සක්රිය කර අක්රිය කර ඇත ( උදාසීන මාදිලිය);
• පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත.

2. පුද්ගලික නිරීක්ෂණ.

අවාසනාවකට, මම මගේ Mazda අත්පොතෙහි මෙම පද්ධතිය ගැන වචනයක් සොයා ගත්තේ නැත (එය ස්ථාපනය කර සෑම දිනකම ක්‍රියාත්මක වුවද), එබැවින් මම මගේම වචන වලින් කරුණු කිහිපයක් ප්‍රකාශ කරමි.

මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ මෝටර් රථය ලබා දී ඇති මංතීරුවක තබා ගැනීම සඳහා ය.

පද්ධතිය ක්‍රියාකාරී වන අතර සුක්කානම මගින් පාලනයට මැදිහත් වේ.

පද්ධතියේ ප්රධාන සැකසුම් වනුයේ:

ස්පොයිලර්

1. මැදිහත්වීමේ මට්ටම (ඉහළ මධ්යම අඩු).

රියදුරුගේ ක්රියාවන්ට ස්වයංක්රීය ටැක්සි ප්රතිරෝධය කොපමණ වැඩි වනු ඇත්ද?

2. මැදිහත්වීමේ කාලය.

තෝරා ගැනීමට විකල්ප දෙකක් ඇත (පෙර සහ පසුව).

පෙර: LAS පද්ධතිය මෝටර් රථයට එහි මංතීරුවෙන් පිටවීමට ඉඩ නොදේ.

පසුව: LAS පද්ධතිය එය හරස් කළහොත් එය මංතීරුවට ආපසු ලබා දෙනු ඇත.

3. අනතුරු ඇඟවීම.

තෝරා ගැනීමට:

රම්බල් (පටිය අනුව ස්ටීරියෝෆෝනල්)

සුක්කානම මත කම්පනය.

4. සුක්කානම ස්පර්ශ සංවේදකයක් ඇත.

මෙම සංවේදකය රියදුරු සුක්කානම අල්ලාගෙන සිටිනවාද නැද්ද යන්න නිරීක්ෂණය කරයි.

LAS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබ සුක්කානම මුදා හරින්නේ නම්, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය අතට ගන්නා තෙක් පද්ධතිය තාවකාලිකව අත්හිටුවා ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමක් උපකරණ පුවරුවේ දිස්වනු ඇත.

(රීතියක් ලෙස, පද්ධතිය වැඩ කිරීමට ඇඟිලි දෙකක් ප්රමාණවත් වේ).

පෝස්ට් ක්‍රිප්ටම්.

පී.එස්. මම සෑම විටම පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ කොන්දේසි නිවැරදි විටය (ඉරි පැහැදිලිව දැකගත හැකිය, ඉදිරිපස කැමරාව අපිරිසිදු නොවේ, වේගය 60 km/h ට වැඩි වේ).

මම කැමති දේ:

1. Cruise Control සමඟ ඒකාබද්ධව LAS පද්ධතිය අධිවේගී මාර්ගයේ සැබෑ ලිහිල් කිරීමකි.

එම. ඔබ දිවුරන්නේ නැති නිසා ඔබ සුක්කානම මත ඇඟිලි දෙකකින් ධාවනය කරයි, මෝටර් රථය ඉතිරි දේම කරනු ඇත.

මම සුක්කානම් රෝදයේ එන්ජිම ද පාලනය කරමි (කෲස් කාර්යයන්).

2. මොස්කව් රින්ග් පාරේ මංතීරුවේ රූට් ඇති විට සහ මංතීරුව හිම කැඳෙන් තරමක් වැසී ඇති විට එය උපකාරී වන බව මම දුටුවෙමි.

එම. පද්ධතිය මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. ඔබ කෙසේ හෝ වඩාත් විශ්වාසයෙන් රිය පදවන්න, සුක්කානම ධාවන පථයක් තිබේද නැද්ද යන්න දෙස බලන්නේ නැත - එය මෝටර් රථය දී ඇති පරාසයක තබා ගනී.

3. මම පැමිණිලි කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත.

උපාමාරු සිදු කරන විට දිශා දර්ශක අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කිරීම හොඳ හේතුවක් නිසා රථවාහන රෙගුලාසි වල නියම කර ඇත, මන්ද චලනයේ පුරෝකථනය කළ හැකි ගමන් පථය එකක් වන බැවිනි. අනිවාර්ය කොන්දේසිමාර්ග අාරක්ෂාව. රියදුරා වෙහෙසට පත්ව, නින්දට වැටී පාලනය නැති වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? එවිට ඔබට වළකට පෙරළීමට හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ඉදිරියට එන ගමනාගමනයට පියාසර කළ හැකිය. පේළි පාලන පද්ධතියක් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී කරදරවලින් ඔබව ආරක්ෂා කළ යුතුය.

මංතීරු පාලන පද්ධතිය බොහෝ විට මංතීරු තබා ගැනීමේ ආධාරක පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වේ. වාහන නිෂ්පාදකයන් යනු "නම් කිරීම" වැඩිපුරම පුරුදු කරන අයයි. Volkswagen එය සරලව හා සංක්ෂිප්තව හඳුන්වයි - Lane Assist. උදාහරණයක් ලෙස, KIA හි, එය වඩාත් සංකීර්ණ නාමයක් ඇත Lane Departure Warning System (මංතීරුවෙන් පිටවන විට අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය).

එසේ වුවද, නම කුමක් වුවත්, සියලුම පද්ධති එකම මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. ඕනෑම මංතීරුවක් වෙනස් කිරීම සුදුසු හැරවුම් සංඥාවෙන් අවසර දිය යුතුය. මෙය, පළමුව, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් විසින් උපාමාරු නොපෙනී යාමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. දෙවනුව, එය පවසන්නේ රියදුරු මංතීරු වෙනස් කරන්නේ අහම්බෙන් නොව හිතාමතා බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු මෝටර් රථයේ පාලනය පාලනය කරන බවයි.

සියලුම පේළි පාලන පද්ධති පහත පරිදි බෙදිය හැකිය:

• නිෂ්ක්රීය;
• ක්රියාකාරී.

උදාසීන පද්ධති වලදී, රියදුරුට පැන නැගී ඇති අන්තරාය ගැන සරලව දැනුම් දෙනු ලැබේ. ක්රියාකාරී පද්ධතිවලදී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම රිය පැදවීමට මැදිහත් විය හැකි අතර මෝටර් රථය එහි මංතීරුවේ තබා ගත හැකිය. නමුත් මෙයද වෙන් කිරීම් නොමැතිව නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Audi එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීමට තීරණය කළේය. එහි Lane Assist රියදුරුගේ දෑත් සුක්කානම මත නොමැති නම් ගමන් පථය නිවැරදි නොකරයි. පද්ධතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ සිය ගණනක් හරහා ගොස් ඇත, නමුත් සමාගම තවමත් වගකීම රියදුරු සතු විය යුතු බව විශ්වාස කරයි, සහ තාක්ෂණය දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී ඔහුට උපකාර කිරීමට පමණක් අදහස් කරයි.

Renault වෙතින් මෙම වීඩියෝව නිෂ්ක්‍රීය පේළි පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි:

Infiniti හි පද්ධතිය භාවිතා කරයි ක්රියාකාරී වර්ගය, චලන ගමන් පථය සකස් කර ඇත්තේ සුක්කානම භාවිතයෙන් නොව, තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරමිනි. නිෂ්ක්‍රීය පද්ධති හා සසඳන විට අනෙකුත් පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට එහි “විවීම” වඩාත් සංකීර්ණ බව එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව. මංතීරුවෙන් ස්වේච්ඡාවෙන් පිටව යාමකදී, හිමිකාර මංතීරු පිටවීම වැළැක්වීමේ පද්ධතිය පළමුව ශබ්ද නිකුත් කරන අතර, රියදුරු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, අවශ්‍ය රෝද තිරිංග කරමින් ස්වාධීනව මෝටර් රථය “පදවයි”:

පූර්වාවශ්යතාවයන්ගෙන් එකක් නිවැරදි මෙහෙයුමමංතීරු පාලනය යනු උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග සලකුණු කිරීමක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, එය හිම වලින් වැසී ඇත්නම්, පද්ධතිය සරලව නිෂ්ඵල වනු ඇත. එමනිසා, එය භාවිතා කරන සියලුම මාදිලි ඇත පහසු මාර්ගයඑය නිවා දැමීම.

22.05.12

මංතීරු තබා ගැනීමසහාය යනු අනුකූලතා අධීක්ෂණ පද්ධතියකි මාර්ග සලකුණු, සංවර්ධිත ලෙක්සස් විසිනි 2006 වසරේ. Lexus's Lane Keeping Assist පද්ධතිය දේවල් දෙකක් කරයි. පළමුව, එය මංතීරුවෙන් පිටවීම ගැන අනතුරු අඟවයි (පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 200 දක්වා වේගයෙන්). දෙවනුව, එය ක්‍රියාකාරීව ස්වයංක්‍රීයව එහි මංතීරුවේ ගමන් කරයි (පැයට කිලෝමීටර 75 සිට 180 දක්වා පරාසයක ක්‍රියාත්මක වේ). ලෙක්සස් පටුමග තබා ගැනීමේ පද්ධතිය ඉතා සියුම් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සලකුණු වලට අනවසරයෙන් ප්‍රවේශ වීම පිළිබඳ ශෝකී සංඥාවක් සමඟ රියදුරුට කල්තියා අනතුරු අඟවයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්මත සලකුණු සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් අවුල් සහගත කාල සලකුණු සමඟ ගැටළු මතු වේ.

මාර්ගයේ ඡේදනය වන රේඛා තිබේ නම්, Lexus හට වඩාත් ඝන සහ පැහැදිලි ඉරි දෙක අතර මෝටර් රථය ගෙන යා හැකිය. ඔබගේ අක්‍රිය කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු LKA පද්ධතිය. අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු වලදී, ලෙක්සස් විශ්වාසනීයව සහ ප්‍රසන්න ලෙස ගමන් කරයි, ඉඳහිට පමණක් තිත් රේඛා දෙකක් අතර දෝලනය වේ. නමුත් විලවුන් වල ඇති ලොකුම පියාසර කිරීම මෙම පද්ධතියේ ඇදහිය නොහැකි තරම් විශාල පිරිවැයක් වේ: යුරෝ 15,500. පාලන පද්ධතියටම යුරෝ 2600 ක් වැය වේ, නමුත් විකුණනු ලබන්නේ Ambience (+9400 යුරෝ), ACC සහ PCS (+3500 යුරෝ) සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි. සාමාන්‍ය නිගමන: ලෙක්සස් හි LKA හට ජීවිත බේරා ගත හැකි නමුත් කිසිදු සලකුණක් හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේ ශක්යතාව පිළිබඳ ප්රශ්නය විවෘතව පවතින බවයි.

තවත් අය ඉන්නවා සමාන පද්ධතිපාලනය. උදා ඉන්ෆිනිටි කාර් Lane Departure Prevention (LDP) පද්ධතිය භාවිතා කරන අතර Toyota මෝටර් රථ වල එය Lane Monitoring System ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි පද්ධතිවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ වීඩියෝ, ලේසර් හෝ අධෝරක්ත සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු කියවීම සහ ඒ අනුව ප්රතික්රියා කිරීම මතය. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් රියදුරුට අනතුරු අඟවන්නේ මෝටර් රථය එහි මංතීරුවෙන් පිටව ගියහොත් ඇසෙන සංඥාවක් හෝ කම්පනයක් සමඟ පමණි. රියදුරු කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගන්නේ නම් අනෙක් අයට මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ගැනීමට මැදිහත් වීමට හැකි වේ.

කණ්ඩායම් වෙබ් අඩවිය

දැන්වීම්

• අපි විශිෂ්ට Hybrid හි සුවිශේෂී සැපයුම්කරුවන් බවට පත් වී ඇත MOTUL තෙල් HYBRID RANGE සෘජුවම සැපයුම්කරුගෙන් වගකීමක් සහිතව! 100% කෘතිම බලශක්ති ඉතිරියක් එන්ජින් ඔයිල්. විශේෂයෙන් සංවර්ධනය... Read more >

• නාවික යාවත්කාලීන 2017

  2017 සඳහා නවතම දත්ත, නිවාස අංක සහ මාර්ග තදබදය සහිත යාවත්කාලින කළ සංචාලන සිතියම්.... Read more >

• ඔබ වෙනුවෙන් සහ ඔබේ සේවා ස්ථානයෙන් ඉවත් නොවී රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් (තාක්ෂණික පරීක්ෂාව) කරන්න

  අපි EAISTO දත්ත ගබඩාවට ප්‍රවේශය ලබා දෙන්නෙමු. විශ්වසනීය ප්රවේශය! ගැටළු රහිත මෙහෙයුමවසර 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් වසම් වෙනස් නොකර පද්ධති. රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්මකා නැත! EAISTO දත්ත ගබඩාවේ ඇති කාඩ්පත්වල සුරක්ෂිතභාවය සහතික කෙරේ.... ​​වැඩිදුර කියවන්න >

• රුසියානු මෙනුව සමඟ Toyota E1B රුසියාව සහ යුරෝපය 2016 සංචාලන තැටිය තිබේ

  රුසියාව සහ යුරෝපය සඳහා Toyota E1B සංචාලන තැටිය. අනුවාදය 2016. ආවරණය: රුසියාව, යුක්රේනය, එස්තෝනියාව, ලැට්වියාව, ලිතුවේනියාව, පෝලන්තය, චෙක් ජනරජය, ෆින්ලන්තය, හංගේරියාව, රුමේනියාව, ස්ලෝවැකියාව. අපි කලාපවලට යවනවා. ... තව කියවන්න >

• ඉහළ පැතිකඩ ශීත ටයර් තොගයේ ඇත

  අලුත්! ශීත ඍතු ටයර් Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 තොගයේ ඇත! රෝදයකට මිල රුබල් 3500 ක්, රෝද 4 ක කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 14000 කි. රසඥයන් සඳහා ආරක්ෂිත රිය පැදවීම, විනෝද වීමට කැමති අය ගැන... Read more >

• Belgorod හි නව සේවාව

  තුල ඉක්මනින්විවෘත කරයි නව සේවාවසියලුම පරම්පරා වල ප්‍රියස් රෝග විනිශ්චය, නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම අනෙකුත් දෙමුහුන් සඳහා ටොයොටා කාර්සහ බෙල්ගොරොඩ් හි ලෙක්සස් (මධ්‍යම ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කය).... තව කියවන්න >

• රුසියානු ඇරඹුම් කාරකය සමඟ Toyota E19 Ver.1 රුසියාව සහ යුරෝපය 2014-2015 සංචාලන තැටිය

  සංචාලන තැටිය Toyota E19 Ver.1 රුසියාව සහ යුරෝපය 2014-2015 රුසියානු ඇරඹුම් කාරකය සමඟ. ආවරණය: රුසියාව, යුක්රේනය, එස්තෝනියාව, ලැට්වියාව, ලිතුවේනියාව, පෝලන්තය, චෙක් ජනරජය, ෆින්ලන්තය, හංගේරියාව, රුමේනියාව, ස්ලෝවැකියාව. අපි රෙජිස්ටර් වෙත යවමු...

තිරිංග, තිරිංග!

මන්තර ගුරුකම් කිරීමට ප්‍රමාද වැඩියි - මම දැනටමත් තොප්පිය මත සිටිමි.

පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් වුවද රෝදවලට හසුවීම ප්‍රසන්න නොවේ. මීට වසර තුනහමාරකට පෙර මම දැනටමත් එවැනිම තත්වයක සිටියෙමි. ඉන්පසුව, “Behind the Wheel” (ZR, අංක 10, 2014) සඟරාවේ දහස් වෙනි කලාපය සඳහා අපි Ford’s City Safety system එක පරීක්‍ෂා කළෙමු - සහ Focus මාව සතුටින් තල්ලු කළා, එවිට මට පැත්තට පනින්න වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ.

එබැවින් දැන් මට පර්යේෂණාත්මක පදිකයෙකුගේ භූමිකාව ලැබුණි: මට විසි කිරීමට සිදු විය පරාවර්තක කබායසහ නැවතත් සියදිවි නසාගැනීම් සෙල්ලම් කරන්න. මම ගසාගෙන ගියේ නැත, මන්ද මට කබාය මත ගමන් කිරීමට සිදු නොවන බව මට බොහෝ දුරට විශ්වාසයි - සියල්ලට පසු, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ දීප්තිමත් යුගය කෙළවරට ආසන්නයි.

න්යාය තුල

හෙන්රික් ග්‍රීන්, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ජ්‍යෙෂ්ඨ උප සභාපති වොල්වෝකාර්, 2021 වන විට ඔහුගේ සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කරන බව මට විශ්වාසයි ස්වාධීන මෝටර් රථය. ස්වීඩන ජාතිකයින් සාර්ථකත්වය ගැන කොතරම් විශ්වාසද යත්, ඔවුන් දැනටමත් ලෝකයේ පළමු රොබෝ කුලී රථ ඇණිය සඳහා “ඩ්‍රෝන යානා” 24,000 ක් සැපයීමට Uber සමඟ තුන් අවුරුදු ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇත.

BMW හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති හැරල්ඩ් කෘගර් නැවත නැවතත් ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ තම සන්නාමය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයා විය යුතු බවයි. පසුගිය වසරේ, Bavarians Intel සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර, එය ඊශ්‍රායල ආරම්භක Mobileye සඳහා වාර්තාගත ඩොලර් බිලියන 15ක් ගෙවා ඇත. දැන් අනතුරු වැළැක්වීමේ පද්ධති නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශේෂඥ තරුණ සමාගමක සේවකයින් iNext ව්යාපෘතියේ දිවා රෑ වැඩ කරති. අලුත් කාරය i-පාලකයන් BMW කනස්සල්ලඋපරිම, පස්වන මට්ටමේ ස්වාධීන තාක්ෂණයන් ලැබෙනු ඇත. අවසාන දිනය සමාන වේ - 2021. නමුත් මියුනිච්හිදී ඔවුන් වොල්වෝට වඩා ඉදිරියට යාමට සෑම දෙයක්ම කරනු ඇත.

ජගුවාර් ඉංජිනේරු මධ්යස්ථානය ලෑන්ඩ් රෝවර්මම මීට වසර තුනකට පෙර Gaydon වෙත ගිය අතර, පසුව පවා ඔවුන් සංශයවාදීන් පුදුමයට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියහ. නමුත් 2015 දී පරීක්ෂණ කටයුතු පරීක්ෂණ භූමියේ පරිමිතිය ඉක්මවා නොගියේ නම්, පසුගිය වසරේ නොවැම්බර් මාසයේදී බ්‍රිතාන්‍යයන් බලධාරීන්ගේ සහාය ලබාගෙන “ඩ්‍රෝන්” මාර්ගවලට මුදා හැරියේය. පොදු භාවිතය. ඔබ මෙම පේළි කියවන අතරතුර, මිනිසුන් රහිත රේන්ජ් රෝවර්රියදුරු අසුනේ නිරීක්ෂණ ඉංජිනේරුවෙකු සමඟ, Coventry හි පාරවල් මදිමින්. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ප්‍රමාණවත් ක්‍රියා සිදු කිරීමට ස්වයංක්‍රීය නියමුවාට ඉගැන්වීමට බ්‍රිතාන්‍යයන් උත්සාහ කරයි. වොල්වෝගේ අඩිපාරේ යමින් ඔවුන් පොරොන්දු වූ ස්වයං-රිය පැදවීමේ කුලී රථ සේවාවක් සඳහා ඩොලර් මිලියන තුනක් ආයෝජනය කළහ. අතර ගනුදෙනු කරන්න අනුබද්ධ සමාගම InMotion Ventures සහ American Voyage නමින් JLR පසුගිය මාසයේ සිදු විය.

මේ අතර, සත්‍යයේ මොහොත දක්වා වසර තුනකට වඩා අඩු කාලයක් ඉතිරිව ඇත. ටිකක් දහසකට වඩාදින! ඒවා කුමක් ද? ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්අද මෙම වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ මත? සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය මඩ සහිත සහ හිම සහිත ශීත තත්වයන් තුළ ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයිද? රියදුරු සහායකයින් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? අවසාන වශයෙන්, ඔවුන්ගේ මාර්ගයේ පදිකයෙකු හඳුනාගත් විට ඔවුන් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

තුනට සමාගමට වාරික හරස්වර්ගඅපි වඩා දැරිය හැකි මිලකට ගත්තෙමු, නමුත් අඩු හැකියාවක් නැත Volkswagen Tiguan. මූලාකෘතිය රියදුරු නැති කාර් Volkswagen සමාගම වසරකට පෙර සෙඩ්රික් (ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථය) පෙන්වීය. එබැවින්, විද්‍යාත්මක පදනම සහ අභිලාෂයන් සමඟ, වුල්ෆ්ස්බර්ග් සමාගමට සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ පරිපූර්ණ පිළිවෙලට.

එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියවීඩියෝ කැමරාවක්, පාලන ඒකකයක් සහ ක්‍රියාකරුවන් ඇතුළත් වේ. ඒකවර්ණ කැමරාවක් රේඛා සලකුණු කිරීම අළු පරිමාණයේ තියුණු වෙනසක් ලෙස හඳුනා ගනී. කැමරාව, පාලක ඒකකය සමඟ ඒකාබද්ධව, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් මුදුනේ පිහිටා ඇත. අවශ්ය නම්, පාලන ඒකකය ක්රියාකරු වෙත විධානයක් යවයි. තුල මේ අවස්ථාවේ දී- විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම. අනුවර්තන කෲස් පාලන පද්ධතියදුර මීටරයකින් (රේඩාර්, ලයිඩර්, වීඩියෝ කැමරා), පාලන ඒකකයක් සහ ක්‍රියාකාරක වලින් සමන්විත වේ. සංවේදක සහ කැමරා ඉදිරිපස වාහනයට ඇති දුර නිරීක්ෂණය කරයි. පාලක ඒකකය සංඥාව විශ්ලේෂණය කර තිරිංග පද්ධතිය සහ ත්වරණකාරකය සක්රිය කරයි. ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය- මේවා අතිධ්වනික සංවේදක, ස්විචයක්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණය, මෙන්ම ක්‍රියාකරුවන්මෝටර් රථ පද්ධති. පාලක ඒකකය සංවේදක වලින් සංඥා ලබා ගන්නා අතර ඒවා ක්‍රියාකරුවන් මත පාලන ක්‍රියා බවට පරිවර්තනය කරයි - ගියර් පෙට්ටිය, විදුලි බල සුක්කානම්, තිරිංග පද්ධතිය. පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියවීඩියෝ කැමරා හෝ රේඩාර් භාවිතා කරයි. පදිකයෙකු හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, පද්ධතිය ඔහුගේ චලනය නිරීක්ෂණය කරන අතර ගැටුමක සම්භාවිතාව තක්සේරු කරයි. භයානක ලෙස සමීප වූ විට, එය සංඥාවක් ලබා දෙයි. රියදුරු ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔහු තනිවම තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය ස්ථාවර හෝ පසුකර යන වාහන වලටද ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

ගුරු දිනය

පැඩල් ස්පර්ශ නොකර කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් යාත්‍රා කළ හැකිද? ඔබ රේන්ජ් එලවන්නේ නම් රෝවර් වේලර්, පිළිතුර "නැත" යන්නයි. අතිශයින්ම විනයගරුක රියදුරෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් ඔබ ඉදිරියෙන් කෙළින්ම ධාවනය කරන්නේ නම් මිස, "නැත" යන පිළිතුර අපගේ පරීක්ෂණයට සහභාගී වන සියලුම දෙනාට අදාළ වේ. එහෙත් තවමත්, එවැනි තත්වයන් යටතේ විෂයයන් ලබා දෙන විශ්වාසයේ තරම කිසිසේත්ම සමාන නොවේ.

අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට, ටිගුවාන් කෘතිම බුද්ධියේ දසුන් පෙන්වයි. එපමණක් නොව, එහි ක්‍රියාකාරී “කෲස්” සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 14,500 ක් ගෙවිය යුතුය - BMW X3 ගැනුම්කරුවෙකු සමාන විකල්පයක් (රූබල් 102,500) සඳහා ගෙවන මුදලට වඩා හත් ගුණයකින් අඩුය. Volvo XC60 සඳහා අනුවර්තී කෲස් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට රූබල් 192,600 සඳහා විකල්ප පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. සන්නාමයට සහ එහි ප්‍රතිරූපයට ඇති සියලුම ගෞරවය සහිතව, මෙය සීමාවෙන් ඔබ්බට ය.

Velar පරීක්ෂා කරන්න මධ්ය-විශේෂයඑස්ඊ, රූබල් මිලියන 6.5 ක මිල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් “ස්මාර්ට්” කෲස් පාලනයක් නොමැත (විකල්පය HSE හි ඉහළම අනුවාදයේ හෝ 124 දහසක් සඳහා Drive Pro පැකේජයේ ඇත). කෙසේ වෙතත්, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් නොකරන්නේ නම්, එහි කාර්යයන් වේග සීමාවක් සහ ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහිත නිතිපතා "කෲස්" විසින් භාර ගනු ලැබේ. එය හොඳයි, නමුත් පොකුර දුර්වල ලෙස ක්රියා කරයි. සුමට චලනය අතරතුර, රේඩාර් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් තත්වය තක්සේරු කරන්නේ නම්, ගමනාගමන ප්‍රවාහය තියුනු ලෙස මන්දගාමී වන විට, වේලාර් භයානක මොහොත “ක්ලික්” කරයි. මාර්ගය වන විට, අපගේ මෝටර් රථය තුළ සිටින්න අනුවර්තන කෲස් පාලනය, නැවැත්වීමෙන් පසුව ආරම්භ කිරීම තවමත් ඇක්සලරේටරය එබීම අවශ්‍ය වේ. මම පැඩල් ගැන කතා කරන විට මා අදහස් කළේ මෙයයි.

මංතීරු තබා ගැනීමේ ක්‍රමය ද වේලාර් පිළිබඳ කතාවක් නොවේ, ඔබ අවධානය යොමු කරන්නේ නම් සාමාන්ය මට්ටමඋපකරණ. එවැනි රේන්ජ් රෝවර් එකකට කළ හැකි උපරිමය නම්, ඔබ ගැලවී සිටින විට සහ මෝටර් රථය සලකුණු තරණය කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, කම්පන සංඥාවක් යැවීම සහ කුටියේ සිටින්නන්ට ඇමතුම් ස්මාට් ජංගම දුරකතනයක “මගීන්” ලෙස දැනීමයි. නමුත් ටෙස්ට් Volvo සහ BMW ලේන් එකේ ඉන්න හැටි දන්නවා. ඇත්ත, පැහැදිලි සලකුණු දෙකම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ: "X-තුන්වන" මාර්ගය දෙපස දැඩි ලෙස වන අතර, "හැට" එක් කෙළවරක "අල්ලා" හැක. නමුත් මාර්ක්අප් එකේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහෙන විට හෝ යමක් ඉලෙක්ට්රොනික මොළයනරක අතට හැරෙන අතර, එවැනි තත්වයන් සාමාන්ය දෙයක් නොවේ, වොල්වෝ ඇඟිල්ලක් ගැසූ විට මෙන් ඉල්ලා අස් වේ. BMW වඩාත් සියුම් ලෙස ක්‍රියා කරයි: බම්ප් නැවතුමට පහර දීමට උත්සාහ කිරීමට තත්පර කිහිපයකට පෙර, එය පාලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔබට මතක් කර දෙයි.

යන ගමන් කෙටි පණිවුඩ ලිවීමට කැමති අය මතක තබා ගත යුත්තේ ඔවුන්ට එවැනි පද්ධති මත විශ්වාසය තැබිය හැක්කේ ඔවුන්ට තවත් ජීවිත කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත්නම් පමණක් බවයි.

Volvo සහ BMW සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය පිළිබඳ විශ්වාසය ද නිරපේක්ෂ නොවේ, නමුත් එය වඩා වැඩි ය. වැරදීමක් සිදුවිය හැක්කේ ප්‍රවාහයෙන් කෙනෙකු “ගුරු මාදිලිය” ක්‍රියාත්මක කළහොත් පමණි - අවසාන මොහොතේ ඔබ ඉදිරිපිටට පැමිණ තිරිංග තද කළහොත් පමණි. ඒ හා සමාන තත්වයක් අනුකරණය කරමින්, අපි පාලනය අපේම අතට ගත්තෙමු, නමුත් අඩු වැඩි වශයෙන් සාමාන්ය තත්ත්වයන් XC60 සහ X3 තත්වය විශිෂ්ට ලෙස “කියවයි”: ඔවුන් ලබා දී ඇති දුරක් පවත්වා ගෙන යන අතර ඔවුන් ඉදිරියෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථයෙන් පසු හැරීමකට ඇතුළු වන විට ප්‍රමාණවත් ලෙස මන්දගාමී වේ. හැර වොල්වෝ පිටවීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස සෙමින් වේගවත් වේ. කළමනාකාරිත්වයට බාධා නොකිරීමට සහ "කරදරවලට නොපැමිණීම" සඳහා, ඔබට ශක්තිමත් ස්නායු තිබිය යුතුය. නැතිනම් ඒ තරමට ම මලානික චරිතයකි.

එහෙත් හොඳම ක්රියාකාරී "කෲස්" වන්නේ Tiguan ය. එකම එක, රූබල් 14,500 සඳහා. Volkswagen එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා වේගයෙන් අභ්‍යවකාශයේ සැරිසරයි; හැරීමෙන් පිටවීමේදී, එය ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් පසු වේගවත් වීමට පටන් ගනී, එය ක්ෂිතිජයෙන් පාහේ අතුරුදහන් වූ විට නොවේ. Volkswagen රථයක් පදවාගෙන මම මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට කිලෝමීටර් හැටක් පමණ දුර ගෙවා දැමුවා. Dmitrovsky මෝටර් රථ පරීක්ෂණ අඩවියපැඩල් ස්පර්ශ නොකර. මම තිරිංග වැදුනේ දෙවරක් පමණි: ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය පසුකර ගිය විට කහ සංඥාවරථවාහන ආලෝකය (මම දැනටමත් රතු පාටට ගොස් ඇත) සහ පදිකයෙක් හදිසියේම පාර හරහා යාමට පටන් ගත් විට. රතු ලයිට් මත තනිවම නතර වන්නේ කෙසේදැයි මෝටර් රථ තවමත් නොදනී.

ඔවුන් පුද්ගලයෙකු දකිනවාද?

අදෘශ්යමාන මිනිසා

නැවතත් පදිකයෙකුගේ සපත්තුවට පිවිසීමට සූදානම් වෙමින්, මෙවර මෝටර් රථ වඩා මිල අධික හා නවීන බව මම සහතික කර ගත්තෙමි - එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා වඩා දක්ෂ බවයි! අනෙක් අතට, රෝද යට වියළි ඇස්ෆල්ට් වෙනුවට හිම පනාවක් ඇත ... එය පසුව සිදු වූ පරිදි, මාර්ග මතුපිටඑවැනි තත්වයක් තුළ එය පාහේ භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි.

පළමු ප්‍රක්ෂේපණය රේන්ජ් රෝවර් ය. ස්වාධීන පද්ධතිය හදිසි තිරිංග - මූලික උපකරණවේලාර. ඉදිරිපස කැමරාව පැයට කිලෝමීටර 5 සිට 60 දක්වා වේගයෙන් පදිකයන් නිරීක්ෂණය කරයි. Sasha Vinogradov රෝදය පිටුපසට ගොස් හානිකර නොවන කිලෝමීටර 10 / h දක්වා වේගවත් කරයි. කාර් එක ඉබේම බ්‍රේක් නැත්තම් මට හුඩ් එක ගලවලා ආපහු පනින්න පුළුවන් වෙයි.

10 km/h යනු දරුවෙකුගේ වේගය යැයි නොසිතන්න. දක්ෂතාවය අවශ්යයි! වසර තුනකට පෙර ෆෝඩ් සමඟ ඇති අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනවත් විය. මගේ දෑත් ඉදිරියට දිගු කර ඇත - මම මා වෙත ළඟා වන තොප්පියේ මායිමට එරෙහිව රැඳී සිටිමි - සහ, තල්ලු කරමින්, මම ආපසු පනිමි!

අපි හැකි සියලුම වෙනස්කම් උත්සාහ කළා. ඔවුන් යාත්‍රා පාලනය ක්‍රියාත්මක කර, මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම සහ සිටගෙන සිටින පුද්ගලයෙකුට පහර දීම අනුකරණය කළහ. පද්ධතියට හැඟීම් ශුන්‍ය වේ! ඒවගේම රියදුරු නොසැලකිලිමත් වුනොත් පදිකයෙකුට රෝද වල නොවැටී ඉන්න අවස්ථාවක් නැහැ. එක් සැනසීමක්: Velar EuroNCAP පරීක්ෂණ වලදී ඉහළ “පදික” ශ්‍රේණිගත කිරීමක් උපයා ඇත - 74%. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථවලට වඩා පදිකයෙකුට පැවැත්මේ වැඩි අවස්ථාවක් ලබා දෙන බවයි.

සියලුම Tiguans සඳහා මූලික වන City Emergency Braking පද්ධතිය ද මාව බාධාවක් ලෙස දැකීම එකහෙළා ප්‍රතික්ෂේප කළේය. සහ EuroNCAP ශ්‍රේණිගත කර ඇති පදික ආරක්ෂාව 68% පමණි. ක්රියාකාරී කෲස් පාලනයේ දීප්තිමත් කාර්යයෙන් පසු අවාසනාවන්ත අසාර්ථකත්වය.

BMW X3 මිලදී ගන්නන් පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු නමුත්, Velar සහ Tiguan මෙන් නොව, පද්ධතිය අවම වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. පැයට කිලෝමීටර 10 කදීම, අපගේ X3 නොවරදවාම කබායෙහි ඇති “පින්” හඳුනාගෙන පහරක් එල්ල නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, දේවල් තවමත් සම්පූර්ණයෙන් නතර නොවේ. නොදන්නා හේතු නිසා BMW හේතුඅදියර දෙකකින් තිරිංග: අවසාන නැවතුම සිදු වන්නේ පදිකයෙකුට පහර දීමෙන් පසුව පමණි. රෝද යට හිම ද වේගවත් වේගය අඩුවීමට දායක නොවේ.

Volvo ඔවුන් පවසන පරිදි කබායක් තුළ පදිකයෙකු දකින අතර, මනෝභාවය අනුව, සහ අතිශයින් මන්දගාමී ලෙස මන්දගාමී වේ. සමහර විට, ස්වීඩන ජාතිකයන්ගේ මතය අනුව, පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දැනටමත් ඉතා මන්දගාමී නිසාද? මම තවත් අත්හදා බැලීමට පවා නිර්භීත විය හැකිය අධි වේග, නමුත් ප්‍රධාන කර්තෘවරයා එවැනි බොළඳකම දැඩි ලෙස තහනම් කළේය. ඔහ්, හෙන්රික් ග්‍රීන් හෝ හැරල්ඩ් කෘගර් පමණක් මගේ ස්ථානය ගැනීමට එකඟ වන්නේ නම්! මාර්ගය වන විට, ඔබ පරාවර්තක පෘෂ්ඨයන් නොමැතිව කබායක් හෝ වෙනත් ඇඳුම් නොමැතිව යුධ මාවතේ ගියහොත්, Volvo සහ BMW ඔබව ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත.

කුටියට

වාහන නැවැත්වීම සමහර විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි එකම ව්‍යායාමය වන අතර ඔබට දීප්තිමත් ස්වාධීන අනාගතයක් ගැන විශ්වාස කළ හැකිය. නමුත් මෙහිදීත් අපට පැහැදිලි නායකයෙක් හඳුනාගන්න බැරි වුණා. Velar පරීක්ෂණයට සහභාගී නොවීය - අපගේ මෝටර් රථයේ මෝටර් රථ ගබඩාවක් නොතිබුණි (පෙරනිමියෙන් ලබා ගත හැකිය උපරිම වින්යාසය HSE හෝ විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කර ඇත).

BMW වාහන නැවැත්වීමේ නියමුවා හොඳයි: එය ඔබට සමාන්තරව හෝ ලම්බකව ගාල් කිරීමට අවශ්‍ය දැයි අසයි, ස්වාධීනව "ධාවක" සහ "ආපසු" අතර මාරු වන අතර උපාමාරු අවසානයේ මෝටර් රථය නතර කරයි. ඒ අතරම, X3 සෑම විටම ඉක්මනින් සොයා නොගනී නිදහස් ස්ථානය, මෝටර් රථ ගාල් කිරීමේ නොපැහැදිලි අතුරු මුහුණත සහ සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය පුරාම කොන්සෝලයේ යතුරක් තද කර තබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය සමඟ කලකිරීමට පත් වේ. ඒවගේම වාහනයක් පදවන ගමන් වාහන නැවැත්වීමේ යැයි කියන ස්ථානයේ පුද්ගලයෙක් පෙනී සිටියොත් කෘත්‍රිම බුද්ධිය ව්‍යාකූල වෙලා මෝඩ දේවල් කරනවා. BMW එය නැවත නැවතත් ආරක්ෂිතව වාදනය කරන ලද අතර, තමන් දක්ෂ ලෙස පෙනී සිටිමින්, තලය පුරා සිරවී සිටියේය. සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම. අපි නිදහස් ප්රදේශයක අත්හදා බැලීමක් කළා. ඔබට පිටුපසින් මායිමක් හෝ උස් වැටක් තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

වොල්වෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රෝද යට පැටලී ඇති රොටෝසිවලට සමාන්තර වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අනතුරක් ගැන අනතුරු අඟවනු ඇත, නමුත් එය නතර හෝ සැලැස්මෙන් බැහැර නොවනු ඇත - පදිකයින්, ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන්න! වැඩි ඉඩක් නොමැති වුවද, "හැට" "සමාන්තර" සාක්කුවට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කරනු ඇත. පළපුරුදු රියදුරෙකුට වඩා හොඳින් කළ හැකිය, නමුත් සති අන්ත රියදුරන් සඳහා - මෙය ඔබට අවශ්ය වේ! XC60 කාර් Valet හි අවාසි - අවශ්යතාවයක් ස්වාධීන මාරු කිරීම"ධාවක"/"ආපසු", දුර්වල සහායක ග්‍රැෆික්ස් සහ පුළුල් නොවන "ලම්බක" ස්ථාන හඳුනාගැනීමේ දුෂ්කරතා. වාහන නැවැත්වීමේ අතුරුමුහුණත අනුව ප්‍රමුඛයා වන්නේ Volkswagen ය. ඉතා නිවැරදි නොවන උපාමාරු කිහිපයක් හැර, ටිගුවාන් සෑම දෙයක්ම විශ්වාසයෙන් හා නිවැරදිව කළේය. ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීමපදිකයෙකු ළඟා වන විට වාහන නැවැත්වීම ද වාසියකි: පුද්ගලයෙකුට තුවාල කිරීමට වඩා නැවත උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය.

අපට යන්ත්‍ර තුනක හැකියාවන් ඒකාබද්ධ කළ හැකි නම් - සහ ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමපරිපූර්ණව වැඩ කරනු ඇත! පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය සහ අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය ගැන ද එයම පැවසිය නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි: “ඒකාබද්ධ” වුවද, අපගේ සියලුම ක්‍රීඩකයින් එක්ව සහතික කළ ක්‍රියාකාරී සහ ආරක්ෂිත ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු පිහිටුවීමට නොහැකි වේ.

Detroit Auto Show හිදී, අපගේ පරීක්ෂණ දිනවලදී හරියටම සිදු වූ අතර, FCA සැලකිල්ලේ සභාපති ( ෆියට් ක්‍රයිස්ලර්ඔටෝමොබයිල්ස්) සර්ජියෝ මාර්චියෝන් නොපැහැදිලි ලෙස මෙසේ පැවසීය: “ ආසන්න ස්වයංක්‍රීය සහ විදුලි මෝටර් රථ අනාගතය නිරපේක්ෂ ෆැන්ටසියකි! නිෂ්පාදකයන් බලාපොරොත්තු සහගත පොරොන්දු ලෙස අනාවැකි ලබා දෙයි. අපගේ සැලකිල්ල එක් හෝ වෙනත් මාර්ගයක් අනුගමනය නොකරනු ඇත. ඊළඟ දශකය තුළ - නිසැකවම."

ඉතාලි ජාතිකයාගේ ආවේගශීලී ස්වභාවය තිබියදීත්, ඔහුගේ සෑම වචනයකටම දායක වීමට මම සූදානම්. අද අපි දකින ස්වයංක්‍රීය නියමු මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදන කාර්, අවංකවම අමු, අසාධාරණ ලෙස මිල අධික සහ පාහේ නිෂ්ඵලයි. එබැවින්, රියදුරන් රහිත කුලී රථයක් 2021 වන විට යථාර්ථයක් වුවද, එය සිලිකන් නිම්නයේ එක් කාර්තුවක සිදුවනු ඇත. තවද මෙම තාක්ෂණය එක් අතක ඇඟිලි මත ගෙන යන මාර්ග අපට ගණන් කළ හැකිය.

ගෙවී ගිය හෝ හිමෙන් වැසී ඇති සලකුණු මංතීරු පාලන පද්ධති සඳහා බාධාවකි. රේඩාර් ඔවුන්ගේ ඇඳුම්වල පරාවර්තක ඉරි නොමැතිව පදිකයෙකු හඳුනා නොගනී. වංක ලෙස නවතා ඇති මෝටර් රථ වාහන නැවැත්වීමේ නියමුවාට ඔහුගේ කාර්යය කිරීමට උපකාරී නොවේ. නමුත් ගෝලීය ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: හරිතාගාර තත්වයන් තුළ පවා සහායක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැරදි කරයි. එතකොට රියදුරු නැති ටැක්සි ගැන මොන කතාද?

හිතවත් Volvo, BMW, JLR සහ Volkswagen, ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් අපට ඔප්පු කළ හැකිද?

Lane Keeping Assist, Lane Keeping Assist හෝ Lane Keeping Assist ලෙසද හැඳින්වේ. රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරන සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති මංතීරුවේ මෝටර් රථය තබා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත.

මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය

සඳහා හොඳින් ක්රියා කරයි අධිවේගී මාර්ග, උසස් තත්ත්වයේ සලකුණු වලින් සමන්විත වේ. එහෙත්, විධිවිධානයේ සුවිශේෂතා නිසා රුසියානු මාර්ග(සලකුණු නොමැතිකම) අපේ රටේ නිල වශයෙන් අලෙවි කරන බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා, මෙම විකල්පය ලබා දී නොමැත.

ක්රියාකාරී සහ ඇත උදාසීන පද්ධතිමංතීරු සහාය.

• නිෂ්ක්‍රීය පද්ධති වාහනය එහි මංතීරුවෙන් ඉවතට ඇදී ගියහොත් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.
• ක්‍රියාකාරී පද්ධතිය රියදුරුට අනතුරු අඟවනවා පමණක් නොව, වාහනය එහි මංතීරුවට ආපසු යාමට සුක්කානමට ද බලපෑම් කරයි.

මංතීරු ආධාරක පද්ධති සාදා ඇත විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින්, වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ:

• Audi සහ Volkswagen සඳහා Lane Assist;
• Mercedes-Benz සඳහා මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය;
• Honda සහ Fiat සඳහා Lane Keep Assist System;
• BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel සහ Volvo සඳහා මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය;
• ඉන්ෆිනිටි හි මංතීරු පිටවීම වැළැක්වීම;
• ටොයොටා පටුමග නිරීක්ෂණ පද්ධතිය;
• Nissan's Lane Keeping Support System.

ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

කැමරාව ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට මාර්ගයේ රූපයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ඔහු තොරතුරු සකසයි, මංතීරු සලකුණු සොයා ගනී, මංතීරුවේ පළල ගණනය කරයි, හැරීමකදී එහි වටකුරු ප්‍රමාණය ගණනය කරයි, සහ මංතීරුවේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම ගණනය කරයි. මෝටර් රථය මංතීරුවෙන් පිටවීමේ තර්ජනයක් තිබේ නම්, එය ක්‍රියාකරුවන් වෙත පාලන ආවේගයන් යවයි (ශබ්ද සංඥා, දැල්වෙන LED, සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන මෝටරය, ඇම්ප්ලිෆයර් විදුලි මෝටරය).

පද්ධතිය හැරවීමට බල කෙරේ. ඒ සමගම, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශක ආලෝකය දැල්වෙයි. පද්ධතියේ වීඩියෝ කැමරාව කළු සහ සුදු ය, මන්ද පාලක ඒකකය රූපයේ දීප්තිය ගැන පමණක් සැලකිලිමත් වන අතර එමඟින් සලකුණු ඉරි සොයාගත හැකිය. කැමරාව කුටියේ පිටුපස පිහිටා ඇත.

සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය, බසර් සහ දැල්වෙන LED මඟින් මංතීරුවෙන් පිටවීම ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. ඊට අමතරව, ක්රියාකාරී පද්ධතිය Lane Keeping Assist වාහනය එහි මංතීරුවට ආපසු යාමට බල සුක්කානම විදුලි මෝටරය මත ක්‍රියා කරයි.

Active Lane Keeping Assist වාහනය නැවත එහි මංතීරුවට යොමු කරයි

වීදුරු මීදුම ඉහළ යන විට පාලක ඒකකයේ විධානයක් මඟින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත පිහිටා ඇති තාපන මූලද්රව්යය සක්රිය කර ඇත. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය මැදිහත් වනු ඇත.

පද්ධතිය ප්රාන්ත තුනකින් විය හැකිය:

• අක්රිය කළා;
• ක්රියාකාරී මාදිලිය;
• උදාසීන මාදිලිය.

1. පද්ධතිය අක්රිය කළ විට, එය රිය පැදවීමට කිසිදු බලපෑමක් නැත.

2. සක්රිය විට, එය රියදුරුට සංඥා ලබා දෙන අතර රිය පැදවීමේ ක්රියාවලියට මැදිහත් වේ.

3. සලකුණු කිරීමේ රේඛා නොමැති නම්, මාර්ගය හිම සහිත හෝ අපිරිසිදු නම්, පද්ධතිය නිෂ්ක්‍රීය (ඉදිරියෙහි) මාදිලියට යයි.

වීඩියෝ:

මෙම විකල්පය අපේ රටේ නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි! සමහර විට කවදා හෝ අපට හොඳ මාර්ග ලැබෙනු ඇත!