ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල බල පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, එබැවින් අපි ඒවා වෙන වෙනම සලකා බලමු. ඒ නිසා, කාර් බල පද්ධතියක් යනු කුමක්ද??
ගැසොලින් එන්ජින් බල පද්ධතිය
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා බල පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ - කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් කිරීම (එන්නත් කිරීම). නවීන මෝටර් රථවල කාබ්යුරේටර පද්ධතිය තවදුරටත් භාවිතා නොකරන බැවින්, පහත අපි එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම පමණක් සලකා බලමු. අවශ්ය නම්, ඔබට විශේෂ ප්‍රකාශන රාශියකින් ඒ පිළිබඳ අමතර තොරතුරු පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.
ගැසොලින් එන්ජින් බල පද්ධතිය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන සංචිත ගබඩා කිරීම, විදේශීය අපද්රව්ය වලින් ඉන්ධන සහ වාතය පිරිසිදු කිරීම මෙන්ම එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වාතය සහ ඉන්ධන සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වාහනයක ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකියක් භාවිතා කරයි. නවීන මෝටර් රථ ලෝහ හෝ ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකි භාවිතා කරයි, බොහෝ අවස්ථාවලදී පසුපස ශරීරයට යටින් පිහිටා ඇත.
පෙට්රල් එන්ජිමක බල සැපයුම් පද්ධතිය උප පද්ධති දෙකකට බෙදිය හැකිය - වායු සැපයුම සහ ඉන්ධන සැපයුම. කුමක් සිදු වුවද, ඕනෑම අවස්ථාවක, මොස්කව් මාර්ගවල අපගේ ස්ථානීය තාක්ෂණික සහාය විශේෂඥයින් පැමිණ අවශ්ය සහාය ලබා දෙනු ඇත.
කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ පෙට්රල් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිය
කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පහත පරිදි ක්රියා කරයි.
ඉන්ධන පොම්පය (ගෑසොලින් පොම්පය) ටැංකියේ සිට කාබ්යුරේටර් පාවෙන කුටියට ඉන්ධන සපයයි. ඉන්ධන පොම්පය, සාමාන්යයෙන් ප්රාචීර පොම්පය, එන්ජිම මත කෙලින්ම පිහිටා ඇත. පොම්පය ධාවනය කරනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් මත විකේන්ද්රිකයක් සහිත තල්ලු දණ්ඩක් මගිනි.
දූෂක වලින් ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම අදියර කිහිපයකින් සිදු කෙරේ. රළුම පිරිසිදු කිරීම සිදු වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියේ ඇතුල්වීම මත දැලක් සමඟය. එවිට ඉන්ධන පොම්පයේ ඇතුල්වීමේ දැලකින් ඉන්ධන පෙරීම සිදු කරයි. එසේම, කාබ්යුරේටරයේ ආදාන නළය මත දැල් පෙරහන-පදිංචි කරන්නා ස්ථාපනය කර ඇත.
කාබ්යුරේටරය තුළ, වායු පෙරහනයෙන් පිරිසිදු කරන ලද වාතය සහ ටැංකියේ පෙට්රල් මිශ්ර කර එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත සපයනු ලැබේ.
කාබ්යුරේටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මිශ්රණයේ වාතය සහ පෙට්රල් ප්‍රශස්ත අනුපාතයක් සහතික කිරීම සඳහා ය. මෙම අනුපාතය (බර අනුව) ආසන්න වශයෙන් 15 සිට 1 දක්වා වේ. මෙම වායුවේ පෙට්රල් අනුපාතය සහිත ඉන්ධන වායු මිශ්රණයක් සාමාන්ය ලෙස හැඳින්වේ.
එන්ජිම ස්ථාවර තත්ත්වයෙන් ක්රියා කිරීම සඳහා සාමාන්ය මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ. වෙනත් මාදිලිවලදී, එන්ජිමට සංරචකවල වෙනස් අනුපාතයක් සහිත වායු-ඉන්ධන මිශ්රණ අවශ්ය විය හැකිය.
කෙට්ටු මිශ්රණයක් (ගෑසොලින් කොටසකට වාතයේ කොටස් 15-16.5) පොහොසත් මිශ්‍රණයකට සාපේක්ෂව අඩු දහන අනුපාතයක් ඇත, නමුත් ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය සිදු වේ. කෙට්ටු මිශ්රණයක් මධ්යම බරකදී භාවිතා වන අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් මෙන්ම හානිකර ද්රව්ය අවම විමෝචනයක් ද සපයයි.
කෙට්ටු මිශ්රණයක් (වාතය කොටස් 16.5 කට වඩා වැඩි පෙට්රල් කොටසකට) ඉතා සෙමින් දහනය වේ. සිහින් මිශ්රණයක් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති කරයි.
සාරවත් මිශ්රණයක් (වාතය කොටස් 13-15 පෙට්රල් එක කොටසකට) ඉහළම දහන අනුපාතය ඇති අතර බර තියුනු ලෙස වැඩි වන විට භාවිතා වේ.
පොහොසත් මිශ්රණයක් (වාතය කොටස් 13 කට වඩා අඩු පෙට්රල් කොටසකට) සෙමින් දහනය වේ. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කර පසුව idling විට පොහොසත් මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ.
සාමාන්‍යයට වඩා වෙනස් මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, කාබ්යුරේටරය විශේෂ උපාංග වලින් සමන්විත වේ - ඉකොනොමිසර්, ඇක්සලරේටර් පොම්පය (පොහොසත් මිශ්රණය), වායු ඩැම්පරය (පොහොසත් මිශ්රණය).
විවිධ පද්ධතිවල කාබ්යුරේටර වලදී, මෙම උපාංග වෙනස් ලෙස ක්රියාත්මක වේ, එබැවින් අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලන්නේ නැත. කාරණය සරලවම එයයි කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ පෙට්රල් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියඑවැනි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය අඩංගු වේ.
වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රමාණය වෙනස් කිරීමට සහ ඒ නිසා එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීමට throttle valve භාවිතා වේ. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් හෝ මුදා හැරීමෙන් රියදුරු පාලනය කරන්නේ මෙයයි.
ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයේ ගැසොලින් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිය
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක, රියදුරු ද තෙරපුම් කපාටය හරහා එන්ජිම පාලනය කරයි, නමුත් මෙය කාබ්යුරේටරය සමඟ සාදෘශ්‍යය වේ. ගැසොලින් එන්ජින් බල පද්ධතියඅවසන් වේ.
ඉන්ධන පොම්පය ටැංකියේ සෘජුව පිහිටා ඇති අතර එය විදුලියෙන් ධාවනය වේ.
විදුලි ඉන්ධන පොම්පය සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් සහ පෙරනයක් සමඟ ඉන්ධන මොඩියුලයක් ලෙස හැඳින්වෙන ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ.
බොහෝ ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද වාහනවල, ඉන්ධන ටැංකියේ ඉන්ධන ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඉන්ධන පෙරහනකට පීඩනය යෙදේ.
ඉන්ධන පෙරහන ශරීරය යටතේ හෝ එන්ජින් මැදිරිය තුළ ස්ථාපනය කළ හැකිය.
නූල් හෝ ඉක්මන් මුදා හැරීමේ සම්බන්ධතා භාවිතයෙන් ඉන්ධන රේඛා පෙරහනට සම්බන්ධ වේ. සම්බන්ධතා ගෑස්-ප්රතිරෝධී රබර් මුදු හෝ ලෝහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ මුද්රා කර ඇත.
මෑතකදී, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි පෙරහන් භාවිතය අත්හැරීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ධන මොඩියුලයේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහනකින් පමණි.
එවැනි පෙරහනක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නඩත්තු සැලැස්ම මගින් නියාමනය නොකෙරේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිවල ප්රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ - මධ්යම ඉන්ධන එන්නත් (මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන්) සහ බෙදා හරින ලද එන්නත්, හෝ, එය බහු ලක්ෂ්‍යය ලෙසද හැඳින්වේ.
මධ්යම එන්නත් කිරීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා කාබ්යුරේටරයේ සිට බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම දක්වා සංක්‍රාන්ති අවධියක් බවට පත්ව ඇති අතර නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ. මෙයට හේතුව මධ්යම ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය නවීන පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීමයි.
මධ්යම එන්නත් කිරීමේ ඒකකය කාබ්යුරේටරයකට සමාන වේ, මිශ්ර කුටියක් සහ තුණ්ඩ වෙනුවට පමණක් ඇතුළත විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානය මත විවෘත වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇතුල්වන ස්ථානයේ ය.
බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියක, ඉන්ජෙක්ටර් ගණන සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ.
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ ඉන්ධන රේල් අතර ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත. ඉන්ධන දුම්රිය ස්ථාවර පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යන අතර එය සාමාන්යයෙන් බාර් තුනක් පමණ වේ (1 බාර්එකක් ආසන්න වශයෙන් 1 atm ට සමාන වේ). ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය සීමා කිරීම සඳහා, නියාමකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, අතිරික්ත ඉන්ධන නැවත ටැංකියට ලේ ගැලීම.
මීට පෙර, පීඩන නියාමකය ඉන්ධන දුම්රිය මත සෘජුවම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඉන්ධන ටැංකියට නියාමකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයක් භාවිතා කරන ලදී. නවීන පෙට්රල් එන්ජින් බල පද්ධතිවල, නියාමකය ඉන්ධන මොඩියුලයේ පිහිටා ඇති අතර ආපසු එන රේඛාවක් අවශ්ය නොවේ.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් ලැබෙන විධානයන්ට අනුව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත වන අතර, බෑවුමේ සිට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, එහිදී ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්ර කර මිශ්රණයක් ලෙස සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීම සඳහා විධාන ගණනය කරනු ලැබේ. මෙය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සහ ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ සමමුහුර්තකරණය සහතික කරයි.
ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයේ ගැසොලින් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියකාබ්යුරේටරයකට වඩා වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමේ හැකියාව සපයයි.
බලශක්ති ඒකකයේ බල සැපයුම් පද්ධතිය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීම සඳහා සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. පෙට්රල් එන්ජිමක බල සැපයුම් පද්ධතියට විවිධ කාර්යයන් සහ අරමුණු ඇති මූලද්රව්ය ප්රමාණවත් සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ.
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා බල සැපයුම් පද්ධති වර්ග
හැකි සියලුම ගැසොලින් එන්ජින් අතර, බල ඒකකය සඳහා මූලික බල සැපයුම් පද්ධති දෙකක් ඇත - එන්නත් සහ කාබ්යුරේටරය. පළමු එක බොහෝ නවීන වාහන වලින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් VAZ, Volga, Lawns වැනි පැරණි මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වය තුළ අද දක්වාම භාවිතා වේ.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා ප්‍රේරක යාන්ත්‍රණයෙන් ඒවා වෙනස් වේ. කාබ්යුරේටර පද්ධතියක, මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ කාබ්යුරේටරය මගිනි, නමුත් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ තුණ්ඩ භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත.
බැටරි සහ ඒවායේ කාර්යයන්
ව්‍යුහාත්මකව, පෙට්රල් බල ඒකකයක ඉන්ධන පද්ධතියේ සම්මත මූලද්රව්ය කට්ටලයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. වෙනස සෘජුවම සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය මගින් බහුවිධ හෝ සිලින්ඩරවලට ය. එන්නත් සහ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල සියලුම අංග සලකා බලමු.
තෙල් ටැංකිය
ඕනෑම වාහනයක අනිවාර්ය අංගයකි. දහන කුටිවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන ගබඩා කර ඇත්තේ එහි ය. මෝටර් රථයේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව වෙනස් විය හැකිය. මෙම මූලද්රව්යය වානේ, මල නොබැඳෙන වානේ, ඇලුමිනියම් හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
නල මාර්ග
ඉන්ධන ටැංකිය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය අතර ප්රවාහන පද්ධතියක් ලෙස ඉන්ධන මාර්ග සේවය කරයි. ඒවා සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ වලින් සාදා ඇත. පැරණි මෝටර් රථ මත ඔබට ඒවා තඹ වලින් සාදා ඇත. ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවලට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඇඩප්ටර්, සම්බන්ධක හෝ වෙනත් මූලද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය.
ඉන්ධන පෙරනය
අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නිසා, පෙරීම සඳහා ඉන්ධන පෙරහන භාවිතා වේ. මෙම මූලද්රව්යය ඉන්ධන ටැංකියේ, එන්ජින් මැදිරියක හෝ මෝටර් රථයට යටින්, ඉන්ධන මාර්ගවල සවි කළ හැකිය. එක් එක් මෝටර් රථ කණ්ඩායම සඳහා විවිධ මූලද්රව්ය භාවිතා වේ.
සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම තමන්ගේම පෙරහන් භාවිතා කරයි. ඒවා විවිධ හැඩයන් සහ ද්රව්ය වලින් පැමිණේ. වඩාත් සුලභ වන්නේ කෙඳි හෝ කපු ය. මෙම මූලද්රව්ය සිලින්ඩර සහ ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර කරන විදේශීය මූලද්රව්ය සහ ජලය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා හොඳම වේ.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් වඩාත් ඵලදායී ආරක්ෂාවක් සඳහා ඉන්ධන පද්ධතියේ විවිධ පෙරහන් දෙකක් ස්ථාපනය කරයි. සෑම දෙවන නඩත්තුවකදීම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන පොම්පය යනු පද්ධතිය පුරා ඉන්ධන සංසරණය වන පොම්පයකි. එබැවින්, ඒවා වර්ග දෙකකින් පැමිණේ - විද්යුත් හා යාන්ත්රික. බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් මතක තබා ගන්නේ පැරණි ෂිගුලි සහ වොල්ගා මෝටර් රථ ආරම්භ කිරීම සඳහා අතුරුදහන් වූ ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට භාවිතා කළ හැකි පාදයක් සහිත යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්ප වලින් සමන්විත වූ බවයි. මෙම මූලද්රව්යය බොහෝ විට වම් පැත්තේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත පිහිටා ඇත.
සියලුම නවීන පෙට්රල් බල ඒකක විදුලි ගැසොලින් පොම්ප වලින් සමන්විත වේ. මූලද්රව්ය බොහෝ විට ඉන්ධන ටැංකියේ සෘජුවම පිහිටා ඇත, නමුත් මෙම මූලද්රව්යය එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇති බව ද සිදු වේ.
කාබ්යුරේටරය
පැරණි වාහනවල කාර්බියුරේටර් තිබුණා. මෙය යාන්ත්රික ක්‍රියාව භාවිතා කරමින් දහන කුටිවලට ඉන්ධන සපයන මූලද්‍රව්‍යයකි. එක් එක් නිෂ්පාදකයා සඳහා, ඔවුන් වෙනස් ව්යුහයක් සහ ව්යුහයක් තිබුනා, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය නොවෙනස්ව පැවතුනි.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත්ම අමතක නොවන ඒවා වූයේ Zhiguli සහ Volga සඳහා OZONE සහ K ශ්‍රේණියේ කාබ්යර්ටර ය.
ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් බල ඒකකයක ඉන්ධන පද්ධතියේ කොටසකි, එය දහන කුටි තුළට පෙට්රල් මැනීමේ කාර්යය ඉටු කරයි. එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා විවිධ හැඩයන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග තිබේ;
මෙම මූලද්රව්ය ඉන්ධන දුම්රිය මත පිහිටා ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් නඩත්තු කිරීම නිතිපතා සිදු කළ යුතුය, මන්ද ඒවා අධික ලෙස අවහිර වුවහොත් ඒවා පිරිසිදු කිරීමට නොහැකි විය හැකි අතර ඔබට කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නිගමනය
පෙට්රල් මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය සරල ව්යුහයක් සහ සැලසුමක් ඇත. මේ අනුව, ටැංකියේ ගබඩා කර ඇති ඉන්ධන, පෙට්රල් පොම්පයක් ආධාරයෙන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. ඒ සමගම, එය ෆිල්ටරයක පිරිසිදු කර කාබ්යුරේටරයක් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ.
කාබ්යුරේටරයේ පෙනුම:
1 - තෙරපුම් කපාට කලාප තාපන ඒකකය;
2 - එන්ජින් දොඹකර වාතාශ්රය සවි කිරීම;
3 - ත්වරණ පොම්ප ආවරණය;
4 - solenoid වසා දැමීමේ කපාටය;
5 - කාබ්යර්ටර් ආවරණය;
6 - වායු පෙරහන සවිකරන ස්ටුඩ්;
7 - වායු ඩම්පර් පාලන ලීවරය;
8 - ආරම්භක ආවරණය;
9 - throttle valve drive lever හි අංශය;
10 - EPHH ඉස්කුරුප්පු සංවේදකයේ වයර් බ්ලොක්;
11 - නිෂ්ක්රීය මිශ්රණයේ ප්රමාණය සඳහා ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු;
12 - ඉකොනොමිසර් කවරය;
13 - කාබ්යුරේටර් ශරීරය;
14 - ඉන්ධන සැපයුම් සවි කිරීම;
15 - ඉන්ධන පිටවීමේ සවි කිරීම;
16 - නිෂ්ක්රීය මිශ්රණය තත්ත්ව ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ (ඊතලය);
17 - වැකුම් ජ්වලන නියාමකයට රික්තය සැපයීම සඳහා සවි කිරීම
එන්ජිම ක්රියා කිරීම සඳහා, වාතය සහ ඉන්ධන වාෂ්ප දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, එය විය යුතුය සමජාතීය, එනම් හොඳින් මිශ්ර වී ඇති අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය සහතික කිරීම සඳහා නිශ්චිත සංයුතියක් ඇත. Spark-ignition gasoline එන්ජිමක් සඳහා වන බල සැපයුම් පද්ධතිය දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කර එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සැපයීම සහ සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා යොදා ගනී.
දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කිරීමේ ක්රියාවලිය ලෙස හැඳින්වේ කාබුරේෂන්. පෙට්රල් සහ වාතය මිශ්රණයක් සකස් කර එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සැපයීමේ ප්රධාන උපාංගය ලෙස බොහෝ කාලයක් තිස්සේ කාබ්යුරේටරය නම් ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී.
සරල කාබ්යුරේටරයක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය:
1 - ඉන්ධන මාර්ගය;
2 - ඉඳිකටු කපාට;
3 - පාවෙන කුටි ආවරණයේ කුහරය;
4 - ඉසිනය;
5 - වායු damper;
6 - විසරණය;
7 - තෙරපුම් කපාට;
8 - මිශ්ර කිරීමේ කුටිය;
9 - ඉන්ධන ජෙට්;
10 - පාවෙන;
11 - පාවෙන කුටිය
සරලම කාබ්යුරේටරය තුළ, ඉන්ධන ස්ථාවර ඉන්ධන මට්ටමක් පවත්වා ගෙන යන පාවෙන කුටියක ගබඩා කර ඇත. පාවෙන කුටිය කාබ්යුරේටර මිශ්ර කිරීමේ කුටියට නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මිශ්ර කිරීමේ කුටිය ඇත විසරණය- කුටියේ දේශීය පටු වීම. විසරණය මඟින් මිශ්ර කිරීමේ කුටිය හරහා ගමන් කරන වාතයේ වේගය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. ඩිස්ෆියුසර්හි පටුම කොටසට පිටවී ඇත ඉසින, පාවෙන කුටියට නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මිශ්ර කිරීමේ කුටියේ පතුලේ ඇත throttle කපාටය, රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ විට හැරෙනවා.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, කාබ්යුරේටර් මික්සර් හරහා වාතය ගලා යයි. විසරණය තුළ, වාතයේ වේගය වැඩි වන අතර, පරමාණුකාරකය ඉදිරිපිට රික්තයක් සාදනු ලබන අතර, එය වාතය සමඟ මිශ්ර වී ඇති මිශ්ර කිරීමේ කුටියට ඉන්ධන ගලා යයි. මේ අනුව, ඉසින තුවක්කුවක මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන කාබ්යුරේටරයක් නිර්මාණය කරයි ඉන්ධන-වායු දහනය කළ හැකි මිශ්රණය. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන්, රියදුරු කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් කපාටය හරවයි, එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන මිශ්රණයේ ප්රමාණය වෙනස් කරයි, ඒ අනුව, එහි බලය සහ වේගය.
පෙට්රල් සහ වාතයේ විවිධ ඝනත්වය ඇති නිසා, ඔබ තෙරපුම් කපාටය හරවන විට, දහන කුටිවලට සපයන ලද දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ප්රමාණය පමණක් නොව, එහි ඇති ඉන්ධන සහ වාතය අතර අනුපාතය ද වෙනස් වේ. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා, මිශ්රණය ස්ටෝචියෝමිතික විය යුතුය.
සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, දහන කුටියේ සීතල පෘෂ්ඨ මත ඉන්ධන ඝනීභවනය එන්ජිමේ ආරම්භක ගුණාංග දුර්වල වන බැවින්, මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ධන මිශ්රණයේ යම් සාරවත් කිරීමක් අවශ්ය වන්නේ අක්රිය වන විට, උපරිම බලය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන විට හෝ වාහනය තියුනු ලෙස වේගවත් කරන විටය.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අනුව, සරලම කාබ්යුරේටරය තෙරපුම් කපාටය විවෘත වන විට ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය නිරන්තරයෙන් පොහොසත් කරයි, එබැවින් එය සැබෑ මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා භාවිතා කළ නොහැක. මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා, විශේෂ පද්ධති සහ උපාංග කිහිපයක් ඇති කාබ්යුරේටර භාවිතා කරනු ලැබේ: ආරම්භක පද්ධතියක් (චෝක්), නිෂ්ක්රීය පද්ධතියක්, ඉකොනොමයිසර් හෝ ඉකොනොස්ටැට්, ත්වරණ පොම්පයක් යනාදිය.
ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ පිටාර වායු විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වූ විට, කාබ්යර්ටරවල නවතම අනුවාදයන් තුළ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග පවා සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ විය.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ වාහනයේ ඉන්ධන සැපයුම ගබඩා කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, ඉන්ධන පරමාණුක කිරීම සහ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුකූලව සිලින්ඩර අතර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා ය.
KamAZ-740 එන්ජිම වෙනම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි (එනම්, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ සහ ඉන්ජෙක්ටරයේ කාර්යයන් වෙන් කරනු ලැබේ). එයට (රූපය 37) ඉන්ධන ටැංකි, රළු ඉන්ධන පෙරහනක්, සියුම් ඉන්ධන පෙරහනක්, අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයක්*, අතින් ඉන්ධන පොම්පයක්, සියලුම මාදිලියේ නියාමකයක් සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (HPF) සහ ස්වයංක්රීය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච්, ඉන්ජෙක්ටර්, ඉහළ සහ අඩු පීඩන ඉන්ධන මාර්ග සහ උපකරණ.
ඉන්ධන ටැංකියේ ඉන්ධන, ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය මගින් නිර්මාණය කරන ලද රික්තකයේ බලපෑම යටතේ, රළු සහ සියුම් පෙරහන් හරහා අඩු පීඩන ඉන්ධන මාර්ග හරහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට සපයනු ලැබේ. එන්ජිමේ ක්රියාකාරී අනුපිළිවෙලට (1-5-4-2-6-3-7-8) අනුකූලව, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අධි පීඩනය යටතේ සහ ඇතැම් කොටස්වල තුණ්ඩ හරහා එන්ජින් සිලින්ඩරවල දහන කුටිවලට ඉන්ධන සපයයි. . ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ඉන්ධන ඉසිනු ලැබේ. අතිරික්ත ඉන්ධන සහ ඒ සමඟම පද්ධතියට ඇතුළු වූ වාතය, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප බයිපාස් කපාටය සහ සිහින් පෙරහන් තුණ්ඩ කපාටය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ. පරතරය හරහා ඉන්ධන කාන්දු වීම
සහල්. 37. එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය:
1 - ඉන්ධන ටැංකිය; 2 - රළු පෙරහනට ඉන්ධන මාර්ගය; 3 - ටී; 4 - ඉන්ධන රළු පෙරහන; 5 - වම් පේළියේ ඉන්ජෙක්ටර්වල ඉන්ධන කාණු රේඛාව; 6 - තුණ්ඩය; 7 - අඩු පීඩන පොම්පයට ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය; 8 - අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගය; 9 - අතින් ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය; 10 - අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පය; 11 - සිහින් පෙරහනට ඉන්ධන මාර්ගය; 12 - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය; 13 - solenoid කපාටයට ඉන්ධන මාර්ගය; 14 - solenoid කපාටය; / 5-දකුණු පේළියේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ඉන්ධන කාණු රේඛාව; 16 - පන්දම් ඉටිපන්දම; P - අධි පීඩන පොම්පයේ කාණු ඉන්ධන මාර්ගය; 18 - සිහින් ඉන්ධන පෙරහන; 19 - අධි පීඩන පොම්පයට ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය; 20 - සිහින් ඉන්ධන පෙරහන සඳහා ඉන්ධන කාණු මාර්ගය; 21 - ඉන්ධන කාණු මාර්ගය; 22 - බෙදාහැරීමේ කපාටය
සහල්. 38. ඉන්ධන ටැංකිය:
1 - පහළ; 2 - කොටස; 3 - ශරීරය; 4 - කාණු ප්ලග්; 5 - පිරවුම් පයිප්ප; 6 - පිරවුම් පයිප්ප ප්ලග්; 7 - ටයි පටිය; 8 - ටැංකි සවිකිරීමේ වරහන
ඉන්ධන ටැංකි (රූපය 38) නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයක යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ගබඩා කිරීමට සහ ගබඩා කිරීමටය. KamAZ-4310 වාහනය ලීටර් 125 බැගින් වූ ටැංකි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් රාමු පැත්තේ සාමාජිකයන් මත මෝටර් රථයේ දෙපස පිහිටා ඇත. ටැංකිය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, තහඩු වානේ වලින් මුද්රා කර වෑල්ඩින් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත; විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, එය අභ්යන්තරයේ ඊයම් කර ඇත.
ටැංකිය ඇතුළත වාහනය ගමන් කරන විට බිත්තිවලට එරෙහිව ඉන්ධනවල හයිඩ්රොලික් කම්පනය මෘදු කිරීම සඳහා කොටස් දෙකක් ඇත. ටැංකිය ආපසු ඇද ගත හැකි පයිප්පයක්, පෙරහන දැලක් සහ මුද්රා තැබූ පියනක් සහිත පිරවුම් බෙල්ලකින් සමන්විත වේ. ටැංකියේ මුදුනේ rheostat ආකාරයේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශක සංවේදකයක් සහ වායු කපාටයක් ලෙස ක්රියා කරන නලයක් ඇත. ටැංකියේ පතුලේ ඉන්ටේක් ටියුබ් සහ රොන් මඩ ඉවත් කිරීම සඳහා ටැප් එකක් සවි කර ඇත. ඉන්ටේක් ටියුබ් අවසානයේ පෙරනයක් ඇත.
ඉන්ධන රළු පෙරහන (රූපය 39) ඉන්ධන පොම්පයට ඇතුල් වන ඉන්ධන ප්රාථමික පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කාර් රාමුවේ වම් පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත. එය නිවාසයක්, පෙරහන් දැලක් සහිත පරාවර්තකයක්, බෙදාහරින්නෙකු, ඩැම්පරයක්, පෙරහන බඳුනක්, ගෑස්කට් සහිත ආදාන සහ පිටවන උපාංග වලින් සමන්විත වේ. වීදුරුව රබර් ගෑස්කට් හරහා බෝල්ට් හතරකින් පියනට සම්බන්ධ කර ඇත. වීදුරු පතුලේ කාණු ප්ලග් එකක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
ඉන්ධන ටැංකියේ සිට ආදාන සවි කිරීම හරහා ඇතුල් වන ඉන්ධන බෙදාහරින්නාට සපයනු ලැබේ. විශාල විදේශීය අංශු සහ ජලය වීදුරු පතුලේ එකතු වේ. ඉහළ කොටසේ සිට, පෙරනයක් හරහා පිටවන සවි කිරීම සඳහා ඉන්ධන සපයනු ලබන අතර, එයින් ඉන්ධන සැපයුම් පොම්පය වෙත සපයනු ලැබේ.
සිහින් ඉන්ධන පෙරහන (රූපය 40) අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඇතුල් වීමට පෙර අවසන් ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පෙරහන බල පද්ධතියේ ඉහළම ස්ථානයේ එන්ජිම පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ස්ථාපනය බල පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇති වාතය එකතු කිරීම සහ තුණ්ඩ කපාටයක් හරහා ඉන්ධන ටැංකියට ඉවත් කිරීම සහතික කරයි. පෙරහන නිවාසයකින් සමන්විත වේ,
පෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකක්, වෑල්ඩින් කරන ලද දඬු සහිත කැප් දෙකක්, ජෙට් කපාටයක්, මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් සහිත ආදාන සහ පිටවන උපාංග, මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය. ශරීරය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. එහි ඉන්ධන සැපයීම සහ බැහැර කිරීම සඳහා නාලිකා, ජෙට් කපාටයක් සවි කිරීම සඳහා කුහරයක් සහ කැප් සවි කිරීම සඳහා වළයාකාර කට්ට ඇත.
ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාඩ්බෝඩ් පෙරහන් මූලද්රව්ය ඉතා සිදුරු සහිත ETFZ කාඩ්බෝඩ් වලින් සාදා ඇත. මූලද්රව්යවල යාන්ත්රික මුද්රා තැබීම ඉහළ සහ පහළ මුද්රා මගින් සිදු කෙරේ. පෙරහන් නිවාසයට මූලද්රව්ය තදින් ගැලපීම, කැප් වල කූරු මත සවි කර ඇති උල්පත් මගින් සහතික කෙරේ.
ජෙට් කපාටය නිර්මාණය කර ඇත්තේ විදුලිබල පද්ධතියේ සිරවී ඇති වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා ය. එය පෙරහන් නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර තොප්පිය, කපාට වසන්තය, ප්ලග්, ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ. කපාටය ඉදිරිපිට කුහරයේ පීඩනය 0.025...0.045 MPa (0.25...0.45 kgf/cm2), සහ 0.22±0.02 MPa (2.2±0.2 kgf/cm2) පීඩනයකදී ජෙට් කපාටය විවෘත වේ. cm2) ඉන්ධන මග හැරීමට පටන් ගනී.
ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ පීඩනය යටතේ ඉන්ධන තොප්පියේ අභ්යන්තර කුහරය පුරවා පෙරහන් මූලද්රව්යය හරහා බල කරනු ලැබේ, එහි මතුපිට යාන්ත්රික අපද්රව්ය පවතී. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ අභ්යන්තර කුහරයෙන් පිරිපහදු කළ ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ආදාන කුහරයට සපයනු ලැබේ.
සහල්. 39. රළු ඉන්ධන පෙරහන:
1 - කාණු ප්ලග්; 2 - වීදුරු; 3 - පැසිෆයර්; 4 - ෙපරහන් දැලක්; 5 - පරාවර්තකය; 6 - බෙදාහරින්නා; 7- බෝල්ට්; 8- ෆ්ලැන්ජ්; 9- O-ring; 10 - ශරීරය
අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ආදාන කුහරයට රළු සහ සියුම් පෙරහන් හරහා ඉන්ධන සැපයීම සඳහා ය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම් පතුවළේ විකේන්ද්‍රියකින් ධාවනය වන පිස්ටන් වර්ගයේ පොම්පයක්. සැපයුම් පීඩනය 0.05...0.1 MPa (0.5...1 kgf/cm2). පොම්පය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පසුපස කවරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය (රූපය 41, 42) නිවාසයක්, පිස්ටනයක්, පිස්ටන් වසන්තයක්, පිස්ටන් තල්ලුවක්, තල්ලු කිරීමේ සැරයටියක්, තල්ලු වසන්තයක්, සැරයටිය මාර්ගෝපදේශ බුෂිං, ආදාන කපාටයක් සහ විසර්ජන කපාටයකින් සමන්විත වේ.
පොම්ප ශරීරය වාත්තු යකඩයි. එය පිස්ටන් සහ කපාට සඳහා නාලිකා සහ කුහර අඩංගු වේ. පිස්ටනයට යටින් සහ ඉහළින් ඇති කුහර විසර්ජන කපාටයක් හරහා නාලිකාවකින් සම්බන්ධ වේ.
තල්ලුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් විකේන්ද්රිකයේ සිට පිස්ටන් වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමටය. රෝලර් වර්ගයේ තල්ලු කරන්නා.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම් පතුවළේ විකේන්ද්රිකය, තල්ලුවක් සහ සැරයටිය හරහා, පොම්ප පිස්ටනය වෙත ප්රත්යාවර්ත චලනය ලබා දෙයි (රූපය 41 බලන්න).
සහල්. 40. සියුම් ඉන්ධන පෙරහන:
1 - ශරීරය; 2 - බෝල්ට්; 3 - මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 4 - ප්ලග්; 5, 6 - ගෑස්කට්; 7 - පෙරහන් මූලද්රව්යය; 8 - කැප්; 9 - පෙරහන මූලද්රව්ය වසන්තය; 10 - කාණු ප්ලග්; 11 - සැරයටිය
තල්ලුව පහත හෙලන විට, වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටනය පහළට ගමන් කරයි. චූෂණ කුහරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය වේ a, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර ඉහත පිස්ටන් කුහරය තුළට ඉන්ධන ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, සියුම් පෙරහන හරහා උප පිස්ටන් කුහරයෙන් ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ආදාන නාලිකා වලට ඇතුල් වේ. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, ආදාන කපාටය වැසෙන අතර ඉහත පිස්ටන් කුහරයේ සිට විසර්ජන කපාටය හරහා ඉන්ධන පිස්ටනය යට කුහරයට ඇතුල් වේ. විසර්ජන රේඛාව b හි පීඩනය වැඩි වන විට, පිස්ටනය තල්ලු කරන්නා අනුගමනය කරමින් පහළට ගමන් කිරීම නතර කරයි, නමුත් එක් පැත්තකින් ඉන්ධන පීඩනයෙන් සහ අනෙක් පැත්තෙන් වසන්ත බලයෙන් බල තුලනය මගින් තීරණය කරන ලද ස්ථානයක පවතී. මේ අනුව, පිස්ටන් සම්පූර්ණ ආඝාතයක් සිදු නොකරයි, නමුත් අර්ධ වශයෙන්. මේ අනුව, පොම්පයේ කාර්ය සාධනය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් තීරණය වේ.
අතින් ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය (රූපය 42 බලන්න) සැලසුම් කර ඇත්තේ පද්ධතිය ඉන්ධන පිරවීම සහ එයින් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා ය. පොම්පය පිස්ටන් වර්ගයකි, මුද්රා තැබූ තඹ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් හරහා ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ සිරුර මත සවි කර ඇත.
පොම්පය නිවාසයක්, පිස්ටනයක්, සිලින්ඩරයක්, පිස්ටන් සැරයටියක් සහ හසුරුවකින්, ආධාරක තහඩුවකින් සහ ආදාන කපාටයකින් (ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය සමඟ පොදු) සමන්විත වේ.
පද්ධතිය පිරවීම සහ පොම්ප කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සැරයටිය සමඟ හසුරුව ඉහළට සහ පහළට ගෙන යාමෙනි. හසුරුව ඉහළට ගමන් කරන විට, උප පිස්ටන් අවකාශයේ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. ආදාන කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති කුහරයට ඉන්ධන ඇතුල් වේ. හසුරුව පහළට ගමන් කරන විට, ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ විසර්ජන කපාටය විවෘත වන අතර පීඩනය යටතේ ඉන්ධන විසර්ජන රේඛාවට ඇතුල් වේ. එවිට ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
ලේ ගැලීමෙන් පසු, හසුරුව සිලින්ඩරයේ ඉහළ නූල් ලෑල්ලට තදින් ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය රබර් ගෑස්කට් එකට තද කර ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ ආදාන කුහරය මුද්රා කරයි.
සහල්. 41. අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය සහ අතින් ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය:
1 - පොම්ප ධාවකය විකේන්ද්රික; 2 - තල්ලු කරන්නා; 3 - පිස්ටන්; l - ආදාන කපාටය; 5 - අත් පොම්පය; 6 - විසර්ජන කපාටය 4
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (HFP) සැලසුම් කර ඇත්තේ ඒවායේ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුකූලව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉහළ පීඩනය යටතේ ඉන්ධනවල මීටර් කොටස් සැපයීම සඳහා ය.
සහල්. 42. ඉන්ධන සෝපාන පොම්පය:
1 - පොම්ප ධාවකය විකේන්ද්රික; 2 - තල්ලු රෝලර්; 3 - පොම්ප නිවාස (සිලින්ඩරය); 4 - pusher වසන්තය; 5 - තල්ලු සැරයටිය; 6 - සැරයටිය බුෂිං; 7 - පිස්ටන්; 8 - පිස්ටන් වසන්තය; 9 - අධි පීඩන පොම්ප නිවාස; 10 - ඉන්ටේක් කපාට ආසනය; 11- අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ නිවාස; 12 - ආදාන කපාටය; 13 - කපාට වසන්තය; / 4 - අතින් බූස්ටර පොම්පය; 15 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 16 - විසර්ජන කපාට ප්ලග්; 17 - විසර්ජන කපාට වසන්තය; 18 - අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ විසර්ජන කපාටය
සහල්. 43. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය: 1 - නියාමකයාගේ පසුපස ආවරණය; 2, 3 - වේග පාලකයේ ධාවකය සහ අතරමැදි ගියර්; 4- බර රඳවනය සමඟ ධාවනය වන නියාමක ආම්පන්න; 5 - පැටවුම් අක්ෂය; 6 - පැටවීම; 7-භාණ්ඩ සම්බන්ධ කිරීම; 8 - ලීවර ඇඟිල්ල; 9 - නිවැරදි කරන්නා; 10 - නියාමක වසන්ත ලීවරය; 11 - රාක්කය; 12 - රාක්ක බුෂිං; 13 - පීඩනය අඩු කරන කපාටය; 14 - රාක්ක ප්ලග්; 15 - ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් සම්බන්ධ කිරීම; 16 - කැම් පතුවළ; 17, - පොම්ප නිවාස; 18 - පොම්ප කිරීමේ කොටස
මෙම පොම්පය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පොම්ප ඩ්රයිව් ගියර් හරහා කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මගින් ධාවනය වේ. ඩ්රයිව් පැත්තේ කැම් පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව නිවැරදියි.
මෙම පොම්පය නිවාසයක්, කැම් පතුවළක් (රූපය 43 බලන්න), පොම්ප කොටස් අටක්, සියලු මාදිලියේ වේග පාලකයක්, ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් සහ ඉන්ධන පොම්ප ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසය සැලසුම් කර ඇත්තේ පොම්ප කොටස්, කැම් පතුවළ සහ වේග පාලකය සඳහාය. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන ලද, එහි පොම්ප කොටස් ස්ථාපනය කිරීම සහ සවි කිරීම සඳහා ආදාන සහ වසා දැමීමේ නාලිකා සහ කුහර, ෙබයාරිං සහිත කැම් පතුවළ, නියාමක ඩ්රයිව් ගියර්, ආදාන සහ පිටවන ඉන්ධන සවිකිරීම් අඩංගු වේ. පොම්ප නිවාසයේ පසුපස කෙළවරට නියාමක ආවරණයක් සවි කර ඇති අතර, අතින් ඉන්ධන පොම්පයක් සහිත අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයක් පිහිටා ඇත. පීඩනය යටතේ එන්නත් පොම්ප කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් සැපයුම් නලයක් සහිත සවි කිරීමක් ආවරණයේ ඉහළට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. පොම්පයේ තෙල් නියාමක ආවරණයේ පහළ කුහරය බ්ලොක් එකේ කුහරයේ කුහරය සමඟ සම්බන්ධ කරන නලයක් හරහා ගලා යයි. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසයේ ඉහළ කුහරය ආවරණයක් සහිතව වසා ඇත (රූපය 44 බලන්න), එය මත වේග පාලකය සඳහා පාලන ලීවර සහ පොම්පයේ ඉන්ධන කොටස්වල ආරක්ෂිත ආවරණ දෙකක් පිහිටා ඇත. කවරය පයින් දෙකක් මත සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇති අතර, ආරක්ෂිත ආවරණ ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇත. වසා දැමීමේ නාලිකාවේ පිටවන ස්ථානයේ පොම්ප නිවාසයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ, 0.06 ... 0.08 MPa (0.6... .0.8 kgf/cm2). පොම්ප නිවාසයේ පහළ කොටසෙහි කැම් පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුහරයක් ඇත.
කැම් පතුවළ සැලසුම් කර ඇත්තේ පොම්ප කොටස්වල ජලනල වලට චලනය සන්නිවේදනය කිරීමට සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට නියමිත වේලාවට ඉන්ධන සැපයීම සහතික කිරීමට ය. කැම් පතුවළ වානේ වලින් සාදා ඇත. කැමරා සහ දරණ ජර්නලවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් 0.7 ... 1.2 mm ගැඹුරට සිමෙන්ති කර ඇත. K-වර්ගයේ පොම්ප සැලසුමට ස්තූතියි, camshaft කෙටි වන අතර එම නිසා ඉහළ දෘඪතාව ඇත. පතුවළ ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං ෙදකකින් භ්රමණය වන අතර, එහි අභ්යන්තර ධාවන පතුවළ සඟරා මත තද කර ඇත. කැම් පතුවළ මිලිමීටර් 0.1 ක අක්ෂීය නිෂ්කාශනය දරණ තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ෂිම් මගින් සකස් කරනු ලැබේ. කැම් පතුවළ මුද්රා තැබීම සඳහා, ආවරණයේ රබර් කෆ් එකක් ඇත. කැම් පතුවළ ඉදිරිපස කේතුකාකාර කෙළවරේ, ස්වයංක්රීය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණ සම්බන්ධ කිරීමක් කොටස් යතුරක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. තෙරපුම් බුෂිං, ආණ්ඩුකාර ඩ්රයිව් ගියර් එකලස් කිරීම කැම් පතුවළ පිටුපස කෙළවරේ සවි කර ඇති අතර ආණ්ඩුකාර ඩ්රයිව් ගියර් ෆ්ලැන්ජ් සමාන්තර යතුර මත සවි කර ඇත. ෆ්ලැන්ජ් ඉන්ධන පොම්පයේ විකේන්ද්රික ධාවකය සමඟ එක්ව සාදා ඇත. කැම් පතුවළේ සිට නියාමකයේ ඩ්රයිව් ගියරය දක්වා ව්යවර්ථය රබර් කොටර් භාවිතයෙන් ෆ්ලැන්ජ් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. කැම් පතුවළ භ්රමණය වන විට, බලය රෝලර් ටැපට් වෙත සහ ටැප් වල විලුඹ හරහා පොම්ප කොටස්වල ජලනල වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. සෑම තල්ලුවක්ම බ්ලොක් එකකින් භ්‍රමණයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එහි නෙරා යාම පොම්ප නිවාසයේ වලකට ගැලපේ. විලුඹේ ඝණකම වෙනස් කිරීමෙන්, ඉන්ධන සැපයුමේ ආරම්භය සකස් කර ඇත. ඝන විලුඹ ස්ථාපනය කරන විට, ඉන්ධන කලින් ගලා යාමට පටන් ගනී.
සහල්. 44. නියාමක ආවරණය:
1 - ආරම්භක ආහාර පාලන බෝල්ට්; 2 - නැවතුම් ලීවරය; 3 - නැවතුම් ලීවර ගමනේ තවත් * නියාමනය; 4 - උපරිම භ්රමණ වේගය සීමා කිරීම සඳහා බෝල්ට්; 5 - නියාමකය සඳහා පාලන ලීවරය (ඉන්ධන පොම්ප රාක්කය); 6 - අවම භ්රමණ වේග සීමාව බෝල්ට්; මම වැඩ කරනවා; එය - අක්රිය
පොම්ප කොටස (රූපය 45,a) යනු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ කොටස වන අතර ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන ලබා දෙයි. සෑම පොම්ප අංශයක්ම නිවාසයක්, ජලනල යුගලයක්, භ්රමණ අත්, ජලනල වසන්තයක්, විසර්ජන කපාටයක් සහ තල්ලුවකින් සමන්විත වේ.
කොටසේ ශරීරයට ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇති අතර එම කොටස පොම්ප ශරීරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්ටුඩ් මත සවි කර ඇත. ස්ටුඩ් සඳහා ෆ්ලැන්ජ් හි සිදුරු ඕවලාකාර වේ. මෙමගින් එක් එක් කොටස් සඳහා ඉන්ධන සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා පොම්ප කොටස භ්රමණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කොටස වාමාවර්තව හරවන විට, චක්රීය පෝෂණය වැඩි වන අතර, කොටස දක්ෂිණාවර්තව හරවන විට එය අඩු වේ. කොටසේ ශරීරයට පොම්පයේ නාලිකාවල සිට ජලනල කමිසයේ (A, B) සිදුරු දක්වා ඉන්ධන ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු දෙකක් ඇත, කොටසේ ශරීරයට සාපේක්ෂව අත් සහ ජලනලයේ පිහිටීම සවි කරන පින් එකක් සවි කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත. , සහ භ්රමක අත්වල ධාවකය තැබීම සඳහා තව්.
ජලනල යුගලය (රූපය 45, b) යනු ඉන්ධන මාත්‍රාව සහ සැපයීම සඳහා සෘජුවම අදහස් කරන ලද පොම්ප අංශයකි. ජලනල යුගලයට plunger bushing සහ plunger ඇතුළත් වේ. ඔවුන් නිරවද්‍ය යුගලයකි. ඒවා ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, දැඩි වී පසුව ගැඹුරු සීතල සමඟ ප්රතිකාර කිරීමෙන් ද්‍රව්‍යයේ ගුණාංග ස්ථාවර වේ. බුෂිං සහ plunger හි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් නයිට්රයිඩ් කර ඇත.
සහල්. 45. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප කොටස:
a - නිර්මාණය; b - ජලනල යුගලයේ ඉහළ කොටසෙහි රූප සටහන; A - ඉන්ධන පොම්පයේ එන්නත් කුහරය; B - කැපුම් කුහරය; 1 - පොම්ප නිවාස; 2- කොටස pusher; 3 - තල්ලු විලුඹ; 4 - වසන්තය: 5, 14 - කොටස plunger; 6, 13 - ජලනල බුෂිං; 7 - විසර්ජන කපාටය; 8 - සවි කිරීම; 9 - කොටස ශරීරය; 10 - ජලනලයේ හෙලික්සීය වල කැපුම් දාරය; 11 - රාක්කය; 12 - භ්රමක ජලනල අත්
plunger යනු ජලනල යුගලයේ චලනය වන කොටසක් වන අතර පිස්ටනයක් ලෙස ක්රියා කරයි. මුදුනේ ඇති ජලනලයට අක්ෂීය විදීමක්, ජලනල දෙපස සාදා ඇති සර්පිලාකාර කට්ට දෙකක් සහ අක්ෂීය විදුම් සහ කට්ට සම්බන්ධ කරන රේඩියල් විදීමක් ඇත. සර්පිලාකාර වලක් සැලසුම් කර ඇත්තේ ජලනලයේ භ්රමණය හේතුවෙන් චක්රීය ඉන්ධන සැපයුම වෙනස් කිරීම සඳහා වන අතර එම නිසා ජලනල කමිසයේ කැපුම් සිදුරට සාපේක්ෂව වලක් වේ. බුෂිං වලට සාපේක්ෂව ජලනලයේ භ්රමණය ඉන්ධන පොම්ප රාක්කය මගින් plunger spikes හරහා සිදු කෙරේ. එක් ස්පයික් එකක පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණක් ඇත. කොටස එකලස් කිරීමේදී, භ්රමක අත් ධාවකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා plunger tenon සහ කොටසෙහි ස්ලට් එකෙහි සලකුණ එකම පැත්තක තිබිය යුතුය. දෙවන වලක් තිබීම පාර්ශ්වීය බලවේග වලින් ජලනලයට හයිඩ්රොලික් සහනයක් සපයයි. මෙය පොම්ප කොටසෙහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
බුෂිං සහ කොටස් ශරීරය අතර මුද්‍රාව සපයනු ලබන්නේ පඳුරේ වළයාකාර වලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති තෙල් සහ පෙට්රල්-ප්රතිරෝධී රබර් වලින් සාදන ලද මුද්දකිනි.
විසර්ජන කපාටය සහ එහි ආසනය වානේ වලින් සාදා ඇත, දැඩි වී ගැඹුරු සීතල සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. කපාට සහ ආසනය නිරවද්‍ය යුගලයක් සාදයි, එහි එක් කොටසක් තවත් කට්ටලයකින් එකම කොටසකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
විසර්ජන කපාටය බුෂිං වල ඉහළ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර එය වසන්තයක් මගින් ආසනයට එරෙහිව තද කර ඇත. විසර්ජන කපාට ආසනය මුද්රා තැබීමේ ටෙක්ස්ටොලයිට් ගෑස්කට් එකක් හරහා සවි කිරීමේ අවසාන මතුපිටින් ජලනල බුෂිං වෙත තද කර ඇත.
සිලින්ඩරාකාර මාර්ගෝපදේශ කොටස සහිත බිම්මල් වර්ගයේ විසර්ජන කපාටය. 600 ... 1000 min-1 ක cam shaft භ්රමණ වේගයකින් චක්රීය පෝෂණය සකස් කිරීම සඳහා 0.3 mm විෂ්කම්භයක් සහිත රේඩියල් සිදුරක් භාවිතා වේ. සැපයුම කපා හැරීමේ කාලය තුළ කපාටයේ තෙරපුම් බලපෑම වැඩි වීම හේතුවෙන් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයෙන් ජලනලයට ඉහළින් ඇති අවකාශයට ගලා යන ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු වේ. ආසන නාලිකාවේ වාඩි වී සිටින විට කපාට මාර්ගෝපදේශය චලනය කිරීමෙන් ඉන්ධන මාර්ගය ඉහළ පීඩනයකින් නිදහස් වේ. මාර්ගෝපදේශයේ ඉහළ කොටස ඉන්ධන මාර්ගයෙන් ඉන්ධන උරා බොන පිස්ටනයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
සියලුම මාදිලියේ වේග පාලකය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නියත දොඹකර වේගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් මගින් සංලක්ෂිත දී ඇති ස්ථාවර (සමතුලිතතා) මාදිලියක ක්රියා කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම් ආකාරය පවත්වා ගත හැක්කේ එන්ජිම ව්යවර්ථය චලනය සඳහා ප්රතිරෝධයේ මොහොතට සමාන නම් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ක්රියාන්විතයේ දී, මෙම සමානාත්මතාවය බොහෝ විට පැටවීමේ හෝ නිශ්චිත මාදිලියේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් උල්ලංඝනය වේ, එබැවින් පරාමිතීන්ගේ අගය (භ්රමණ වේගය, ආදිය) නිශ්චිත ඒවායින් බැහැර වේ. එන්ජිමේ බාධාකාරී මෙහෙයුම් ආකාරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, නියාමනය යොදනු ලැබේ. පාලනය (ඉන්ධන පොම්ප රාක්කය) මත ක්රියා කිරීමෙන් හෝ ස්වයංක්රීය වේග පාලකයක් ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ උපාංගයක් භාවිතා කිරීමෙන් නියාමනය අතින් සිදු කළ හැකිය. මේ අනුව, වේග පාලකය සැලසුම් කර ඇත්තේ බර මත පදනම්ව චක්රීය ඉන්ධන සැපයුම ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කිරීමෙන් රියදුරු විසින් සකසා ඇති දොඹකර වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ය.
KamAZ එන්ජිම සියලුම මාදිලියේ සෘජු ක්රියාකාරී කේන්ද්රාපසාරී වේග පාලකයකින් සමන්විත වේ. එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ආවරණයේ පිහිටා ඇති අතර, පාලනය පොම්ප ආවරණයේ පිහිටා ඇත.
නියාමකයාට පහත මූලද්රව්ය ඇත (රූපය 46):
- ප්රධාන උපාංගය;
- සංවේදී මූලද්රව්යය;
- සංසන්දනාත්මක උපාංගය;
- ක්රියාකාරී යාන්ත්රණය;
- නියාමක ධාවකය.
සැකසුම් උපාංගයට ආණ්ඩුකාර පාලන ලීවරයක්, වසන්ත ලීවරයක්, ආණ්ඩුකාර වසන්තයක්, ආණ්ඩුකාර ලීවරයක්, නිවැරදි කරන්නෙකු සහිත ලීවරයක් සහ වේගය සීමා කරන ගැලපුම් බෝල්ට් ඇතුළත් වේ.
සංවේදී මූලද්‍රව්‍යයට බර රඳවනයක් සහිත නියාමක පතුවළක්, රෝලර් සහිත බරක්, තෙරපුම් රඳවනයක් සහ විලුඹක් සහිත නියාමක සම්බන්ධකයක් ඇතුළත් වේ.
සංසන්දනය කිරීමේ උපාංගයට ලෝඩ් ක්ලච් ලීවරයක් ඇතුළත් වන අතර, එහි ආධාරයෙන් නියාමක ක්ලච් හි චලනය ක්‍රියාකරු (රාක්ක) වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
ක්‍රියාකරුට ඉන්ධන පොම්ප රාක්ක සහ රාක්ක ලීවරය (අවකල ලීවරය) ඇතුළත් වේ.
නියාමක ධාවකයට නියාමක ධාවක ආම්පන්නයක්, අතරමැදි ගියර් 6ක් සහ සියලුම මාදිලියේ නියාමක පතුවළ සමඟ අනුකලනය කරන ලද නියාමක ගියර් ඇතුළත් වේ.
එන්ජිම නැවැත්වීම සඳහා, නැවතුම් ලීවරයක්, නැවතුම් ලීවර වසන්තයක්, ආරම්භක වසන්තයක්, නැවතුම් ලීවර ගමන සකස් කිරීම සඳහා සීමා කරන බෝල්ට් සහ ආරම්භක ආහාර ගැලපුම් බෝල්ට් ඇතුළත් උපාංගයක් ඇත.
ඉන්ධන සැපයුම පාද සහ අතින් ධාවක භාවිතයෙන් පාලනය වේ.
නියාමකයාගේ ධාවක ආම්පන්නයේ භ්රමණය රබර් කෝටර් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. රස්ක්, ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්රව්ය වීම, පතුවළේ අසමාන භ්රමණය හා සම්බන්ධ කම්පන තෙත් කරයි. අධි-සංඛ්‍යාත කම්පන අඩු කිරීම නියාමකයේ ප්රධාන කොටස්වල සන්ධිවල අඩු ඇඳීමට හේතු වේ. ධාවක ආම්පන්නයේ සිට, අතරමැදි ගියර් හරහා භ්රමණය වන ආම්පන්නය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
ධාවනය වන ආම්පන්න බර රඳවනය සමඟ අත්‍යවශ්‍ය වන අතර එය බෝල ෙබයාරිං දෙකක් මත භ්රමණය වේ. රඳවනය භ්රමණය වන විට, කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ බර අපසරනය වන අතර, ක්ලච් එක තෙරපුම හරහා ගමන් කරයි, ඇඟිල්ල මත රැඳී, බර ක්ලච් ලීවරය චලනය කරයි.
බර ක්ලච් ලීවරය නියාමක ලීවරවල අක්ෂයට එක් කෙළවරක සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවරේ එය පින් එකක් හරහා ඉන්ධන පොම්ප රාක්කයට සම්බන්ධ වේ. නියාමක ලීවරය ද අක්ෂයට සවි කර ඇති අතර, එහි අනෙක් කෙළවර ඉන්ධන සැපයුම් ගැලපුම් බෝල්ට් වෙත ගමන් කරයි. බර ක්ලච් ලීවරය නිවැරදි කරන්නා හරහා නියාමක ලීවරය මත ක්රියා කරයි. නියාමක පාලන ලීවරය නියාමක වසන්ත ලීවරයට තදින් සම්බන්ධ වේ.
සහල්. 46. වේග පාලකය:
1 - පිටුපස කවරය; 2 - නට්; 3 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 4 - ෙබයාරිං; 5 - ගැලපුම් ගෑස්කට්; 6 - අතරමැදි ගියර්; 7 - නියාමකයාගේ පසුපස කවරය සඳහා ගෑස්කට්; 8 - රැඳවුම් වළල්ල; 9- බර රඳවනය; 10 - පැටවුම් අක්ෂය; 11 - තෙරපුම දරණ; 12 - සම්බන්ධ කිරීම; 13 - භාණ්ඩ; 14 - ඇඟිල්ල; 15 - නිවැරදි කරන්නා; 16 - නැවතුම් ලීවරයේ ආපසු වසන්තය; 17 - බෝල්ට්; 18 - බුෂිං; 19 - මුද්ද; 20 - නියාමක වසන්ත ලීවරය; 21 - ඩ්රයිව් ගියර්: 22 - ඩ්රයිව් ගියර් බ්ලොක්; 23 - ඩ්රයිව් ගියර් ෆ්ලැන්ජ්; 24 - ඉන්ධන සැපයුම් ගැලපුම් බෝල්ට්; 25 - ආරම්භක ලීවරය
ආරම්භක වසන්තය ආරම්භක වසන්ත ලීවරය සහ රාක්ක ලීවරයට සම්බන්ධ වේ. ස්ලයිට්, අනෙක් අතට, පොම්ප කොටස්වල භ්රමණය වන බුෂිං වලට සම්බන්ධ වේ. අඩු දොඹකර වේගයකින් ආණ්ඩුකාර අසමානතාවයේ මට්ටම අඩු කිරීම ආණ්ඩුකාර වසන්තයේ බලය ආණ්ඩුකාර ලීවරයට යොදන හස්තය වෙනස් කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
නියාමකයේ සංවේදීතාවයේ වැඩි වීමක් සහතික කරනු ලබන්නේ නියාමකයේ සහ පොම්පයේ චලනය වන කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිට උසස් තත්ත්වයේ සැකසීම, ඒවායේ විශ්වාසදායක ලිහිසි කිරීම සහ බර කප්ලිං භ්රමණය වන කෝණික වේගය දෙගුණයකින් වැඩි කිරීමෙනි. නියාමක ධාවකයේ ගියර් වල ගියර් අනුපාතය හේතුවෙන් පොම්ප කැම් පතුවළ සම්බන්ධව.
එන්ජිම දුම් නිවැරදි කරන්නෙකු සහිත වේග නියාමකයකින් සමන්විත වන අතර එය බර ක්ලච් ලීවරය තුළට සාදා ඇත. නිවැරදි කරන්නා, ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීමෙන්, අඩු දොඹකර වේගයකින් (මිනිත්තු 1000 ... 1400) එන්ජිම දුම අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිමෙහි නිශ්චිත වේග මාදිලිය ආණ්ඩුකාර පාලක ලීවරය මගින් සකසා ඇති අතර එය වසන්ත ලීවරය හරහා භ්රමණය වන අතර එහි ආතතිය වැඩි කරයි. මෙම වසන්තයේ බලපෑම යටතේ, ලීවරය, නිවැරදි කරන්නා හරහා, ක්ලච් ලීවරය මත ක්රියා කරයි, ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරන දිශාවට plungers භ්රමක බුෂිං සම්බන්ධ රාක්ක චලනය කරයි. දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය වැඩි වේ.
භ්රමණය වන බරවල කේන්ද්රාපසාරී බලය තෙරපුම දරණ, ක්ලච් සහ බර ක්ලච් ලීවරය හරහා ඉන්ධන පොම්ප රාක්කයට සම්ප්රේෂණය වන අතර එය අවකල්‍ය ලීවරයක් හරහා වෙනත් රාක්කයකට සම්බන්ධ වේ. බඩු වල කේන්ද්රාපසාරී බලයෙන් රාක්කවල චලනය ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීමට හේතු වේ.
සකස් කළ හැකි වේග මාදිලිය නියාමක වසන්ත බලයේ අනුපාතය සහ සැකසූ දොඹකර වේගයේ බරෙහි කේන්ද්රාපසාරී බලය මත රඳා පවතී. නියාමක වසන්තයේ ආතතිය වැඩි වන තරමට එහි බර වැඩි වේග මාදිලිය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම සීමා කිරීමේ දිශාවට නියාමක ලීවරයේ පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. පැටවුම්වල කේන්ද්රාපසාරී බලය නියාමක වසන්තයේ බලයට සමාන නම් එන්ජිමෙහි ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සිදුවනු ඇත. ආණ්ඩුකාර පාලක ලීවරයේ සෑම ස්ථානයක්ම නිශ්චිත දොඹකර භ්රමණ වේගයකට අනුරූප වේ.
ආණ්ඩුකාර පාලක ලීවරයේ දී ඇති ස්ථානයක, එන්ජිම මත බර අඩු වුවහොත් (පහළට චලනය), දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය සහ එම නිසා ආණ්ඩුකාර ධාවක පතුවළ වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැටවුම්වල කේන්ද්රාපසාරී බලය වැඩි වන අතර ඒවා අපසරනය වේ.
බර තෙරපුම මත ක්රියා කරන අතර, රියදුරු විසින් පිහිටුවන ලද වසන්ත බලය අභිබවා, නියාමක ලීවරය හරවා, රියදුරු කොන්දේසි වලට අනුරූප වන ඉන්ධන සැපයුමක් ස්ථාපිත කරන තෙක් සැපයුම අඩු වන දිශාවට රාක්ක ගෙන යයි. එන්ජිමෙහි නිශ්චිත වේග මාදිලිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරනු ලැබේ.
වැඩිවන බර (උඩට චලනය) සමඟ, භ්රමණ වේගය, සහ එම නිසා බඩු වල කේන්ද්රාපසාරී බලවේග අඩු වේ. ලිවර්ස් 31, 32 හරහා වසන්ත බලය, කප්ලිං මත ක්රියා කරයි, එය චලනය කර බර එකට ගෙන එයි. මෙම නඩුවේදී, දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය රියදුරු කොන්දේසි මගින් නියම කර ඇති අගයට ළඟා වන තුරු ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීමේ දිශාවට රාක්ක ගමන් කරයි.
මේ අනුව, සියලුම මාදිලියේ පාලකය රියදුරු විසින් නියම කරන ලද ඕනෑම ධාවන මාදිලියකට සහය දක්වයි.
එන්ජිම ශ්‍රේණිගත කරන ලද වේගයකින් සහ සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුමකින් ක්රියාත්මක වන විට, L-හැඩැති ලීවරය 31 ගැලපුම් බෝල්ට් 24 ට එරෙහිව රඳා පවතී. බර වැඩි වුවහොත්, දොඹකරයේ සහ ආණ්ඩුකාර පතුවළේ භ්රමණ වේගය අඩු වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නියාමක වසන්තයේ බලය සහ එහි බරෙහි කේන්ද්රාපසාරී බලය අතර සමතුලිතතාවය, නියාමක ලීවරයේ අක්ෂය වෙත ගෙන එනු ලැබේ. නිවැරදි කරන්නා වසන්තයේ අතිරික්ත බලය හේතුවෙන්, නිවැරදිකරු ජලනල ක්ලච් ලීවරය ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරන දිශාවට ගෙන යයි.
මේ අනුව, වේග පාලකය ලබා දී ඇති මාදිලියේ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම පමණක් නොව, අධික බර යටතේ ක්රියාත්මක වන විට ඉන්ධන අමතර කොටස් සිලින්ඩරවලට සපයන බව සහතික කරයි.
ඉන්ධන සැපයුම අක්රිය කිරීම (එන්ජින් නැවතුම) නැවතුම් ලීවර ආඝාත ගැලපුම් බෝල්ට් එකට එරෙහිව නතර වන තෙක් නැවතුම් ලීවරය හැරවීම සිදු කරයි. ලීවරය, වසන්තයේ බලය අභිබවා යාම (ලීවරය මත ස්ථාපනය කර ඇත), නියාමක ලීවරය ඇඟිල්ලෙන් හැරෙනු ඇත. ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය වන තුරු පුවරු චලනය වේ. එන්ජිම නතර වේ. නැවැත්වීමෙන් පසු, ආපසු එන වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ නැවතුම් ලීවරය මෙහෙයුම් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර, රාක්ක ලීවරය හරහා ආරම්භක වසන්තය ආරම්භක ඉන්ධන සැපයුම (195 ... 210 mm3 / චක්රය) දෙසට ඉන්ධන පොම්ප රාක්ක නැවත ලබා දෙනු ඇත.
ස්වයංක්රීය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච්. ඩීසල් එන්ජින්වලදී, ඉන්ධන වායු ආරෝපණයකට එන්නත් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන ක්ෂණිකව දැල්විය නොහැක, නමුත් සූදානම් කිරීමේ අදියරක් හරහා ගමන් කළ යුතු අතර, එම කාලය තුළ ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්ර වී වාෂ්ප වී යයි. ස්වයංක්රීය ජ්වලන උෂ්ණත්වය ළඟා වන විට, මිශ්රණය දැල්වෙන අතර ඉක්මනින් දැවී යාමට පටන් ගනී. මෙම කාල පරිච්ඡේදය පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සමඟ ඇත. විශාලතම බලය ලබා ගැනීම සඳහා, ඉන්ධන දහනය අවම පරිමාවකින් සිදු විය යුතුය, එනම් පිස්ටන් TDC හි ඇති විට. මෙම කාර්යය සඳහා පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට පෙර ඉන්ධන සෑම විටම එන්නත් කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආරම්භයේදී TDC ට සාපේක්ෂව දොඹකරයේ පිහිටීම තීරණය කරන කෝණය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය ලෙස හැඳින්වේ. KamAZ ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප ධාවකයේ සැලසුම සම්පීඩන පහරේදී පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට පෙර 18 ° ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහතික කරයි.
එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන විට, සූදානම් කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා කාලය අඩු වන අතර TDC ට පසුව ජ්වලනය ආරම්භ විය හැක, එය ප්රයෝජනවත් කාර්යය අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත. වැඩිවන ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් වේගය සමඟ වැඩිපුරම වැඩ ලබා ගැනීම සඳහා, ඉන්ධන කලින් එන්නත් කළ යුතුය, එනම්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය වැඩි කළ යුතුය. ධාවකයට සාපේක්ෂව කැම් පතුවළ භ්රමණය වන දිශාවට හැරවීමෙන් මෙය කළ හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම් පතුවළ සහ එහි ධාවකය අතර ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් ස්ථාපනය කර ඇත. ක්ලච් භාවිතා කිරීම ඩීසල් එන්ජිමක ආරම්භක කාර්ය සාධනය සහ විවිධ වේගයන්හි එහි කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.
මේ අනුව, ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමේ වේගය අනුව ඉන්ධන සැපයුම ආරම්භ කිරීමේ කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ය.
KamAZ-740 ස්වයංක්රීය සෘජු ක්රියාකාරී කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් භාවිතා කරයි. ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි ගැලපුම් පරාසය 18…28° වේ.
කප්ලිං එන්නත් පොම්ප කැම් පතුවළේ කේතුකාකාර කෙළවරේ කොටස් යතුරක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර මුද්ද නට් සහ වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. අධි පීඩන පොම්පයේ ධාවක පතුවළට සාපේක්ෂව එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට් අතිරේක භ්රමණය හේතුවෙන් එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය වෙනස් කරයි (රූපය 47).
ස්වයංක්රීය ක්ලච් එකක් (රූපය 47, a) නිවාසයකින් සමන්විත වේ, ඇඟිලි සහිත රියදුරු කප්ලිං භාගයක්, බර ඇක්සල් සහිත ධාවන කප්ලිං භාගයක්, ඇඟිලි සහිත බර, ස්පේසර්, වසන්ත කෝප්ප, උල්පත්, ෂිම් සහ තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර.
සම්බන්ධක ශරීරය වාත්තු යකඩයි. එන්ජින් ඔයිල් සමඟ කප්ලිං පිරවීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවරේ නූල් සිදුරු දෙකක් ඇත. මෙම නිවාසය ධාවනය කරන ලද කප්ලිං භාගයට ඉස්කුරුප්පු කර අගුලු දමා ඇත. නිවාසය සහ ධාවනය වන අර්ධ සම්බන්ධ කිරීම සහ ධාවනය වන අර්ධ සම්බන්ධකයේ කේන්ද්රය අතර මුද්‍රාව රබර් කෆ් දෙකකින් සිදු කරනු ලබන අතර ශරීරය සහ ධාවනය වන අර්ධ සම්බන්ධකය අතර - තෙල් සහ පෙට්රල්-ප්රතිරෝධී රබර් වලින් සාදන ලද මුද්දකි. .
ධාවන කප්ලිං අර්ධය ධාවනය වන කේන්ද්රය මත සවි කර ඇති අතර එයට සාපේක්ෂව භ්රමණය විය හැක. ක්ලච් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ඩ්රයිව් පතුවළෙන් ධාවනය වේ (රූපය 47, b). කප්ලිං එකේ ඩ්රයිව් භාගයේ ස්පේසර් සවි කර ඇති අල්ෙපෙනති දෙකක් ඇත. ස්පේසරය එක් කෙළවරක බර පින්ට එරෙහිව රැඳී ඇති අතර අනෙක් කෙළවර සමඟ බරෙහි පැතිකඩ නෙරා යාම දිගේ ලිස්සා යයි.
ධාවනය වන කප්ලිං භාගය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම් පතුවළ කේතුකාකාර කොටස මත ස්ථාපනය කර ඇත. බර අක්ෂ දෙකක් සම්බන්ධක අර්ධයට තද කර ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීමට සලකුණක් යොදනු ලැබේ. සම්බන්ධකයේ භ්රමණ අක්ෂයට ලම්බකව තලයක අක්ෂ මත පැටවීම් පැද්දේ. බරෙහි පැතිකඩ ප්රක්ෂේපණ සහ ඇඟිලි ඇත. උල්පත් වල බලවේග මගින් පැටවීම් ක්රියා කරයි.
සහල්. 47. ස්වයංක්රීය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච්:
a - ස්වයංක්රීය ක්ලච්: 1 - ධාවන අර්ධ ක්ලච්; 2, 4 - කෆ්ස්; 3 - රියදුරු කප්ලිං භාගයේ බුෂිං; 5 - ශරීරය; 6 - ගැලපුම් ගෑස්කට්; 7 - වසන්ත කුසලාන; 8 - වසන්තය; 9, 15 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 10 - වළල්ල; 11 - ඇඟිල්ලක් සහිත බර; 12 - අක්ෂය සහිත ස්පේසර්; 13 - ධාවනය වන සම්බන්ධක අර්ධය; 14 - මුද්රා තැබීමේ වළල්ල; 16 - පැටවුම් අක්ෂය
b - ස්වයංක්රීය ක්ලච් ධාවනය කර ලකුණු අනුව එය ස්ථාපනය කරන්න; 1 - කප්ලිං භාගයේ පසුපස තලයෙහි සලකුණ; II - එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් මත ලකුණ; III - ඉන්ධන පොම්පය සිරුරේ සලකුණ; 1 - ස්වයංක්රීය එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච්; 2 - ධාවනය වන ධාවකය සම්බන්ධක අර්ධය; 3 - බෝල්ට්; 4 - ඩ්රයිව් කප්ලිං අර්ධ ෆ්ලැන්ජ්
අවම දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයේ දී, පැටවුම්වල කේන්ද්රාපසාරී බලය කුඩා වන අතර ඒවා උල්පත් වල බලයෙන් රඳවා ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බරෙහි අක්ෂ (පදවන අර්ධ-කප්ලිං මත) සහ ධාවන අර්ධ සම්බන්ධකයේ අල්ෙපෙනති අතර දුර උපරිම වනු ඇත. සම්බන්ධකයේ ධාවනය වන කොටස රියදුරු කොටසට වඩා උපරිම කෝණයෙන් පසුගාමී වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය අවම වනු ඇත.
දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය වැඩි වන විට, උල්පත් වල ප්‍රතිරෝධය ජය ගනිමින් කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ බර අපසරනය වේ. ස්පේසර් බරවල පැතිකඩ නෙරා යාම දිගේ ලිස්සා ගොස් බර ඇඟිලිවල අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ. කප්ලිං එකේ ඩ්රයිව් භාගයේ අල්ෙපෙනති ස්පේසර් වල සිදුරට ඇතුළු වන බැවින්, පැටවීම්වල අපසරනය මඟින් ඩ්රයිව් කප්ලිං අඩක් සහ පැටවුම්වල අක්ෂ අතර දුර අඩු වනු ඇත, එනම්. ධාවකයෙන් සම්බන්ධකයේ ධාවනය වන භාගයේ ප්‍රමාදයේ කෝණය ද අඩු වේ. ධාවනය වන කප්ලිං භාගය සම්බන්ධකයේ භ්රමණය වන දිශාව දිගේ යම් කෝණයකින් ධාවන භාගයට සාපේක්ෂව භ්රමණය වේ (භ්රමණ දිශාව නිවැරදියි). ධාවනය වන කප්ලිං භාගයේ භ්රමණය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වීමට හේතු වේ, එය TDC ට සාපේක්ෂව කලින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට හේතු වේ.
එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය අඩු වන විට, පැටවුම්වල කේන්ද්රාපසාරී බලය අඩු වන අතර වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ඒවා අභිසාරී වීමට පටන් ගනී. ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය අඩු කරමින් ධාවනය වන කප්ලිං භාගය භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ධාවන භාගයට සාපේක්ෂව භ්රමණය වේ.
තුණ්ඩය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, දහන කුටියේ පරිමාව පුරා පරමාණුකරණය සහ බෙදා හැරීම සඳහා ය. KamAZ-740 එන්ජිම බහු සිදුරු තුණ්ඩයක් සහ හයිඩ්රොලික් පාලනය කරන ලද ඉඳිකටුවක් සහිත සංවෘත ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. ඉඳිකටුව ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා පීඩනය 20…22.7 MPa (200…227 kgf/cm2) වේ. ඉන්ජෙක්ටරය සිලින්ඩර් හෙඩ් සොකට් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය වරහනකින් සවි කර ඇත. තුණ්ඩය ඉහළ කලාපයේ සිලින්ඩර හෙඩ් සොකට් එකේ රබර් වළල්ලක් 7 (රූපය 48), පහළ කලාපයේ - තුණ්ඩ ගෙඩියේ කේතුවක් සහ තඹ රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් මුද්රා තබා ඇත. තුණ්ඩය ශරීරය 6, තුණ්ඩ නට් 2, තුණ්ඩයක්, ස්පේසර් 3, සැරයටිය 5, වසන්තය, ආධාරක සහ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ ෆිල්ටරයක් සහිත තුණ්ඩයක් සමන්විත වේ.
තුණ්ඩ ශරීරය වානේ වලින් සාදා ඇත. නිවාසයේ ඉහළ කොටසෙහි පෙරහනක් සහ කාණු නලයක් සවි කිරීම සඳහා සවි කිරීමක් සවි කිරීම සඳහා නූල් සිදුරු ඇත (රූපය 37 බලන්න). නිවාසයේ ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකාවක් සහ නිවාසයේ අභ්යන්තර කුහරය තුළට කාන්දු වන ඉන්ධන ඉවත් කිරීම සඳහා නාලිකාවක් ඇත.
සහල්. 48. තුණ්ඩය:
a - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ; b - බාහිර ගැලපීම සමඟ; 1 - ඉසින ශරීරය; 2 - ඉසින නට්; 3 - ස්පේසර්; 4 - සවිකරන පයින්; 5 - සැරයටිය; 6 - ශරීරය; 7 සහ 16 - මුද්රා තැබීමේ මුදු; 8 - සවි කිරීම; 9 - පෙරහන; 10 - මුද්රා තැබීමේ අත්; 11 සහ 12 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 13 - වසන්තය; 14 - ඉසින ඉඳිකටුවක්; 15 - වසන්ත නැවතුම;. 17 - විකේන්ද්රික
තුණ්ඩ නට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ තුණ්ඩය තුණ්ඩ ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය.
ඉසිනය - එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ඉසින සහ ජෙට් සාදන තුණ්ඩ එකලස් කිරීම.
පරමාණුකාරක ශරීරය සහ ඉඳිකටුව නිරවද්‍ය යුගලයක් සාදයි, එහි එක් කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. ශරීරය ක්‍රෝමියම්-නිකල්-වැනේඩියම් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර විශේෂ තාප පිරියම් කිරීමකට (සිමෙන්තිකරණය, ගැඹුරු සීතල ප්‍රතිකාරය අනුගමනය කිරීමෙන් පසු දැඩි කිරීම) ඉහළ දෘඪතාව ලබා ගැනීමට සහ වැඩ කරන පෘෂ්ඨවල ප්‍රතිරෝධය ඇඳීමට ලක් කෙරේ. තුණ්ඩ ශරීරයට වළයාකාර වලක් සහ තුණ්ඩ ශරීරයේ කුහරයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා නාලිකාවක් මෙන්ම තුණ්ඩ ශරීරයට සාපේක්ෂව තුණ්ඩ ශරීරය සුරක්ෂිත කරන අල්ෙපෙනති සඳහා සිදුරු දෙකක් ඇත. සිරුරේ පහළ කොටසෙහි තුණ්ඩ සිදුරු හතරක් ඇත. ඒවායේ විෂ්කම්භය 0.3 මි.මී. දහන කුටියේ පරිමාව පුරා ඉන්ධන ඒකාකාර බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා, තුණ්ඩ විවරයන් විවිධ කෝණවලින් සාදා ඇත. මෙයට හේතුව තුණ්ඩය සිලින්ඩර අක්ෂයට සාපේක්ෂව 21 ° ක කෝණයක පිහිටා තිබීමයි.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙන් පසු ඉසින සිදුරු වසා දැමීම සඳහා ඉසින ඉඳිකටුවක් නිර්මාණය කර ඇත. ඉඳිකටුවක් මෙවලම් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර විශේෂ සැකසුම් වලටද යටත් වේ. පරමාණුක සහ ඉඳිකටු වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඉඳිකටු වල අගුලු දැමීමේ කොටස ද්විත්ව කේතුවකින් සාදා ඇත.
ස්පේසර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ තුණ්ඩ ශරීරයට සාපේක්ෂව තුණ්ඩ ශරීරය සවි කිරීම සඳහා ය.
සැරයටිය යනු තුණ්ඩයේ චලනය වන කොටසකි, තුණ්ඩ වසන්තයේ සිට තුණ්ඩ ඉඳිකටුවට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
තුණ්ඩ වසන්තය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අවශ්ය ඉඳිකටු එසවුම් පීඩනය සැපයීම සඳහාය. වසන්ත ආතතිය සිදු කරනු ලබන්නේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර සකස් කිරීමෙනි, ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ තුණ්ඩ ශරීරයේ අභ්යන්තර කුහරයේ අවසානය අතර ස්ථාපනය කර ඇත. රෙදි සෝදන යන්ත්රවල ඝණකම 0.05 mm කින් වෙනස් වීම, ඉඳිකටුවක් 0.3 ... 0.35 MPa (3... 3.5 kgf / cm2) කින් ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා පීඩනයෙහි වෙනසක් ඇති කරයි. දෙවන වර්ගයේ තුණ්ඩවල (රූපය 48.6), වසන්තය විකේන්ද්රික 17 හැරවීම මගින් සකස් කර ඇත.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ සහ ඉන්ජෙක්ටරයේ පොම්ප කොටසෙහි ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරිත්වය. රියදුරු, සැරයටි සහ ලීවර පද්ධතියක් හරහා ඉන්ධන සැපයුම් පැඩලය මත ක්රියා කරයි, සියලු මාදිලියේ නියාමකයේ ප්රධාන උපාංගය, ඉන්ධන පොම්ප රේල්, සහ භ්රමක බුෂිං, ජලනල හරවන්න. මේ අනුව, එය යම් චක්රීය ඉන්ධන සැපයුමක් සහතික කරමින් හෙලික්සීය වලේ කැපුම් සිදුර සහ කැපුම් දාරය අතර යම් දුරක් ස්ථාපිත කරයි.
කැම් පතුවළේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ජලනල යන්ත්රය ප්රත්යාවර්ත චලනයක් සිදු කරයි. ජලනල පහළට ගමන් කරන විට, උල්පතකින් පටවා ඇති විසර්ජන කපාටය වසා ඇති අතර ජලනලයට ඉහළින් ඇති කුහරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය වේ.
ජලනලයේ ඉහළ දාරය බුෂිං හි ඇතුල් වීමේ සිදුර විවෘත කළ පසු, ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයෙන් 0.05...0.1 MPa (0.5...1 kgf/cm2) පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන නාලිකාවෙන් ලැබෙන ඉන්ධන ඉහත අවකාශයට ඇතුළු වේ. plunger (රූපය 49,a).
ජලනලයේ ඉහළට චලනය (රූපය 49, b) ආරම්භයේදී, ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකාව තුළට ඇතුල් වන සහ වසා දැමීමේ සිදුරු හරහා ඉන්ධන කොටසක් බලහත්කාරයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයුම ආරම්භ වන මොහොත තීරණය වන්නේ පඳුරේ ඇතුල් වීමේ කුහරය ජලනලයේ ඉහළ කෙළවරේ අවහිර වූ මොහොතේය. මේ මොහොතේ සිට, plunger ඉහළට ගමන් කරන විට, ඉන්ධන ජලනලයට ඉහලින් ඇති කුහරය තුළ සම්පීඩිත වන අතර, අධි පීඩන නල මාර්ගයේ සහ ඉන්ජෙක්ටරය තුළ විසර්ජන කපාටය විවෘත වන පීඩනයට ළඟා වීමෙන් පසුව.
සහල්. 49. පොම්ප කිරීමේ කොටස ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය:
a - supra-plunger කුහරය පිරවීම; b - පෝෂණය ආරම්භය; c - ආහාරයේ අවසානය
නිශ්චිත කුහරයේ ඉන්ධන පීඩනය 20 MPa (200 kgf/cm2) ට වඩා වැඩි වූ විට, තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් ඉහළට නැඟී තුණ්ඩයේ තුණ්ඩ සිදුරු වෙත ඉන්ධන ප්‍රවේශය විවෘත කරයි, එමඟින් දහන කුටියට ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.
plunger ඉහළට ගමන් කරන විට, හෙලික්සීය වල කැපුම් දාරය කැපුම් කුහරයේ මට්ටමට ළඟා වන විට, ඉන්ධන සැපයුම අවසන් වන මොහොත (රූපය 49, a). ජලනලයේ තවදුරටත් ඉහළට චලනය වීමත් සමඟ, ඉහත ජලනල කුහරය සිරස් නාලිකාවක්, විෂ්කම්භක නාලිකාවක් සහ ඉස්කුරුප්පු වලක් හරහා කැපුම් නාලිකාව සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජලනලයට ඉහළින් ඇති කුහරයේ පීඩනය පහත වැටේ, විසර්ජන කපාටය, වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ සහ පොම්ප සවිකිරීමේ ඉන්ධන පීඩනය යටතේ ආසනයේ වාඩි වී තුණ්ඩයට ඉන්ධන ගලා යාම නතර වේ, නමුත් ජලනල තවමත් ඉහළට ගමන් කළ හැකිය. ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය වසන්තය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලයට වඩා අඩු වන විට, තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක්, වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, පහළට ගමන් කර තුණ්ඩයේ තුණ්ඩ සිදුරු වෙත ඉන්ධන ප්‍රවේශය අවහිර කරයි, එමඟින් ඉන්ධන සැපයුම නතර කරයි. එන්ජින් සිලින්ඩරය. ඉඳිකටු-තුණ්ඩ ශරීර යුගලයේ පරතරය හරහා කාන්දු වූ ඉන්ධන තුණ්ඩයේ ඇති නාලිකාවක් හරහා ජලාපවහන නල මාර්ගයට සහ පසුව ඉන්ධන ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ.
ඉන්ධන එන්නත්
කාබ්යුරේටරයේ යුගය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ යුගයෙන් ප්රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතින අතර එහි බල පද්ධතිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මත පදනම් වේ. එහි ප්රධාන අංග වන්නේ: විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයක් (නීතියක් ලෙස, ඉන්ධන ටැංකියේ පිහිටා ඇත), ඉන්ජෙක්ටර් (හෝ තුණ්ඩ) සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පාලන ඒකකය (ඊනියා "මොළය").
මෙම බල පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඉන්ධන පොම්පය මගින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය යටතේ තුණ්ඩ හරහා ඉන්ධන ඉසීමට අඩු වේ. මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව වෙනස් වන අතර පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.
එවැනි පද්ධතියක වැදගත් අංගයක් වන්නේ තුණ්ඩයයි. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ටයිපොලොජි නිශ්චිතවම භාවිතා කරන ඉන්ජෙක්ටර් ගණන සහ ඒවායේ පිහිටීම මත පදනම් වේ. 
මේ අනුව, විශේෂඥයන් පහත දැක්වෙන ඉන්ජෙක්ටර් විකල්පයන් ඉස්මතු කිරීමට නැඹුරු වෙති:
- බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ;
- මධ්යම එන්නත් සමඟ.
බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියට එන්ජින් සිලින්ඩර ගණනට අනුව ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වන අතර එහිදී සෑම සිලින්ඩරයක්ම දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සකස් කිරීමට සම්බන්ධ වන තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටරය මගින් සේවය කරයි. මධ්යම ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ සියලුම සිලින්ඩර සඳහා ඇත්තේ එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් පමණි, එය බහුකාර්යයේ පිහිටා ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් විශේෂාංග
ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතිය පදනම් වූ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙන්ව පවතී. මෙහිදී, ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩරවලට පරමාණුක ආකාරයෙන් එන්නත් කරනු ලැබේ, එහිදී මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය (වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීම) සිදු වන අතර පසුව පිස්ටනය මගින් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමෙන් ජ්වලනය වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්රමය මත පදනම්ව, ඩීසල් බල ඒකකය ප්රධාන විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකිය:
- සෘජු එන්නත් සමඟ;
- සුළි කුටීර එන්නත් සමඟ;
- පෙර කුටීර එන්නත් සමඟ.
සුළි කුටිය සහ පෙර කුටීර විකල්පයන් සිලින්ඩරයේ විශේෂ ප්රාථමික කුටියකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඇතුළත් වන අතර එහිදී එය අර්ධ වශයෙන් දැල්වී ප්රධාන කුටියට හෝ සිලින්ඩරයටම ගෙන යනු ලැබේ. මෙහිදී ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්ර වී අවසානයේ දැවී යයි. සෘජු එන්නත් කිරීම යනු දහන කුටියට වහාම ඉන්ධන ලබා දීම සහ වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීම යනාදියයි. 
ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතිය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වීමේ මූලධර්මයයි. මෙය පැමිණෙන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් නොවේ (පෙට්රල් එන්ජිමක මෙන්), නමුත් සිලින්ඩර පිස්ටන් මගින් ඇති කරන පීඩනයෙන්, එනම් ස්වයං-ජ්වලනය මගින්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම නඩුවේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, සීතල එන්ජිමක් මිශ්රණය දැල්වීමට අවශ්ය නිසි උෂ්ණත්ව මට්ටම ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. සහ දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කිරීම දහන කුටිවල අවශ්ය උණුසුම සඳහා ඉඩ ලබා දෙනු ඇත.
බල පද්ධති මෙහෙයුම් ආකාර
ඉලක්ක සහ මාර්ග තත්වයන් අනුව, රියදුරුට විවිධ ධාවන මාදිලි භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා බල සැපයුම් පද්ධතියේ ඇතැම් මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට අනුරූප වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම විශේෂ ගුණාත්මක ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් ඇත.
- සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට මිශ්රණය පොහොසත් වනු ඇත. ඒ අතරම, වායු පරිභෝජනය අවම වේ. මෙම මාදිලියේදී, චලනය වීමේ හැකියාව නිශ්චිතවම බැහැර කරනු ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ බලශක්ති ඒකක කොටස් ඇඳීමට හේතු වනු ඇත.
- උණුසුම් තත්වයක එන්ජිම වෙරළට හෝ ධාවනය කිරීමේදී භාවිතා කරන "idling" මාදිලිය භාවිතා කරන විට මිශ්රණයේ සංයුතිය පොහොසත් වනු ඇත.
- අර්ධ බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී මිශ්රණය සිහින් වනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ ගියර්වල මධ්යම වේගයෙන් පැතලි මාර්ගයක).
- වාහනය අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට මිශ්රණයේ සංයුතිය සම්පූර්ණ බරින් පොහොසත් වනු ඇත.
- තියුණු ත්වරණ තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යන විට) මිශ්රණය පොහොසත්, පොහොසත් වීමට ආසන්න වනු ඇත.
එබැවින් බලශක්ති පද්ධතිය සඳහා මෙහෙයුම් කොන්දේසි තෝරාගැනීම, යම් ආකාරයක චලනය කිරීමේ අවශ්යතාව මගින් යුක්ති සහගත විය යුතුය.
අක්රමිකතා සහ සේවා
වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, වාහනයේ ඉන්ධන පද්ධතිය එහි අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හෝ අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙන බරක් අත්විඳියි. පහත සඳහන් දෝෂ වඩාත් සුලභ ලෙස සැලකේ.
එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම ප්රමාණවත් නොවීම (හෝ සැපයුම නොමැතිකම).
දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන, දිගු සේවා කාලය සහ පාරිසරික නිරාවරණය ඉන්ධන මාර්ග, ටැංකිය, පෙරහන් (වාතය සහ ඉන්ධන) දූෂණය හා අවහිර වීම සහ දැවෙන මිශ්රණ සකස් කිරීමේ උපකරණයේ තාක්ෂණික විවරයන් මෙන්ම ඉන්ධන පොම්පය බිඳවැටීම. පද්ධතියට අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්ය වන අතර එය පෙරහන් මූලද්රව්ය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, වරින් වර (වසර දෙක තුනකට වරක්) ඉන්ධන ටැංකිය පිරිසිදු කිරීම, කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ සහ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ.
එන්ජින් බලය නැතිවීම
මෙම නඩුවේ ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතාවයක් තීරණය වන්නේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය හා ප්රමාණය නියාමනය කිරීම උල්ලංඝනය කිරීමෙනි. දෝශ නිරාකරණය යනු දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සකස් කිරීමේ උපකරණය හඳුනා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
ඉන්ධන කාන්දු වීම
ඉන්ධන කාන්දු වීම ඉතා භයානක ප්රපංචයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය. මෙම අක්රිය වීම වාහනය ගමන් කිරීම තහනම් කර ඇති "අක්රිය ලැයිස්තුවේ ..." ඇතුළත් වේ. ගැටළු වලට හේතු වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල තද බව නැති වීමයි. දෝශ නිරාකරණයට හානි වූ පද්ධති මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ඉන්ධන මාර්ග සවි කිරීම් තද කිරීම ඇතුළත් වේ.
මේ අනුව, බලශක්ති පද්ධතිය නවීන මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වැදගත් අංගයක් වන අතර බලශක්ති ඒකකයට කාලෝචිත හා බාධාවකින් තොරව ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතුය.
