ETF D5-484 / ඡායාරූපය: www.popmech.ru
කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථවල ප්‍රවාහන ධාරිතාව පිළිබඳ ගැටළුව මීට වසර 50 කට පෙර මෙන් උග්‍ර වේ. විසඳුම් දෙකක් තිබේ - එක්කෝ වඩ වඩාත් බලවත් ඩම්ප් ට්රක් (පුරාවර්තක BelAZ-75710 වැනි) සාදන්න, නැතහොත් මොඩියුලර් දුම්රිය තැනීම. මේ ආකාරයේ වඩාත්ම අසාමාන්ය සංකල්පය ස්ලෝවේනියානු සමාගමක් වන ETF ට්රක්ස් විසින් පිරිනමනු ලැබේ.
අපි එය වහාම සටහන් කරමු මේ මොහොතේඇත්තේ එක් මූලාකෘතියක් පමණි ETF - සමාගම තරුණ වන අතර එහි සංකල්පය මෙතෙක් පරිගණක රූප සටහන් වල පමණි. නමුත් අදහස පැහැදිලිවම ශක්‍ය වන අතර, ETF වලට විශාල සැලසුම් සහ පුළුල් පරාසයක විසඳුම් ඇත, එබැවින් සමහර විට වසර කිහිපයකින් ඔවුන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වී එහි ප්‍රමුඛ තනතුරු ලබා ගනී.
රූප: www.popmech.ru
ප්රධාන මොඩියුලය වන්නේ රෝද 20 ETF Mining Truck එකක් වන අතර එය ධාවනය වන (!) අක්ෂ 5 කින් සමන්විත වේ. නායකත්වය පමණක් නොව කළමනාකරණය ද විය. මොඩියුලරිටි යනු මිනිත්තු 15 කට නොවැඩි කාලයකදී බ්ලොක් කැබින් ට්රක් රථයෙන් ඉවත් කර එය ට්රේලරයක් බවට පත් කිරීම හෝ බ්ලොක් ඇක්සල් කිහිපයක් “නොගැලවීමෙන්” පාදම කෙටි කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සම්පූර්ණ ට්රක් රථය ඉදිකිරීම් කට්ටලයකි.
ETF D5−484 / රූපය:www.popmech.ru
සම්මත බ්ලොක් ඇක්සල්, බ්ලොක් බොඩි, බ්ලොක් කුටි වලින් ඔබට අවම වශයෙන් 6 ක් වත් එකලස් කළ හැකි බව තේරුම් ගත හැකිය විවිධ වෙනස් කිරීම්: ටොන් 180 ක බරක් සහිත අක්ෂ දෙකක්, ටොන් 284 ක බරක් සහිත අක්ෂ තුනක්, ටොන් 380 ක බරක් සහිත අක්ෂ හතරක්, ටොන් 484 ක බරක් සහිත අක්ෂ පහක්, ටොන් 570 ක බරක් සහිත අක්ෂ හයක් සහ ටොන් 774 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත අක්ෂ 8 ක්! එපමණක් නොව, අවසාන වින්‍යාසයන් දෙක පතල් ට්රක් රථ අතර වාර්තාවක් වනු ඇත, එය BelAZ පවා ඉතිරි වේ.
රූපය: www.popmech.ru
මෙම නඩුවේදී, ටොන් 180 ට්රක් රථයක් සහ ටොන් 774 ක ට්රක් රථයක් සම්මත උස සහ පළල ඇත, එනම්, ඔවුන් එකම මාර්ගවල ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
රූපය: www.popmech.ru
ට්රක් රෝද සහ ටයර් අභිරුචි සහ ETF විසින් නිර්මාණය කර ඇත. කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථ සඳහා සාමාන්ය රෝදවලට ඔරොත්තු නොදෙන අධික බරට ඔරොත්තු දීමට ඒවා නිර්මාණය කර ඇත. අනෙක් අතට, "බහු රෝද" ඔබට භාරය නිවැරදිව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
ETF D8−774 / රූපය: www.popmech.ru
දැනට පවතින "දෘඪාංගවල" පවතින එකම ETF මෙන්න:
ඕනෑම වින්‍යාසයක ට්රක් රථ ඊනියා ETF Haul Trains වෙත ඒකාබද්ධ කළ හැකිය - ටොන් 568 සිට 6192 (!) දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකි මාර්ග දුම්රිය. සෑම බ්ලොක් එකක්ම එය ඉතිරි කරයි තමන්ගේම එන්ජිම, නමුත් පාලනය පැමිණෙන්නේ ඊයම් ට්රක් රථයෙනි.
රූපය: www.popmech.ru
සමාගම උපකල්පනය කරන්නේ ට්රක් රථවලට පතල් කැණීම හැර වෙනත් අරමුණු ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇති බවයි (ETF Multipurpose Truck concept).
රූපය: www.popmech.ru
එම පදනම මත, සමාගම විසින් ETF Rigid Wheel Loader WL-85, මෙට්රික් ටොන් 85 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත පස් ඇක්සල් ලෝඩරයක් නිපදවන ලදී.
රූපය: www.popmech.ru
ඒ වගේම ETF Motor Grader. LEGO මෙන්, එය ට්රක් රථවල පවතින කොටස් සහ මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකලස් කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
රූපය: www.popmech.ru
ඒක තමයි සංකල්පය. අපි කැමති. එතකොට ඔයා?
මොස්කව්, ප්රකාශනය "ජනප්රිය යාන්ත්ර විද්යාව"
12
කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථ ගැන සඳහන් කරන විට, සෑම කෙනෙකුම වහාම BELAZ, Caterpillar, Komatsu හෝ Liebherr වෙතින් දැවැන්ත උපකරණ සිතින් මවා ගනී. නිවසක් තරම් උස, ගල් අඟුරු හෝ ගල් ටොන් 450 ක් දක්වා ප්රවාහනය කළ හැකි ශරීරයක් ඇති මෙම ටිපර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ ලොව පුරා ක්රියාත්මක වේ. එහෙත් තාක්ෂණික ප්රගතියනිශ්චලව නොසිටින අතර දැනට ETF සමාගම විශාල සහ ප්‍රකාශිත ඩම්ප් ට්රක් රථවල ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කරන මූලික වශයෙන් නව සහ නව්‍ය ට්රක් රථ සැලසුම් ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කර ඇත.
ETF MT-240 ඩම්ප් ට්රක් රථය දිගින් මීටර් 21.4 ක්, පළල මීටර් 7.6 ක් සහ උස මීටර් 6.9 කි. වාහනයේ එන්ජින් කිහිපයක් ඇති අතර එහි සම්පූර්ණ බලය 2574 hp වේ.
MT 240 මාදිලිය ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් විසින් විප්ලවීය සංවර්ධනයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී - අනාගතයේ පතල් ඩම්ප් ට්රක් වර්ගයකි. ටිපර් ETFදිග 21.4, පළල 7.6 සහ උස මීටර් 6.9 කි රෝද හතරේ ධාවනයඅක්ෂ පහම සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයේ හෝ ගමන් කළ හැක ලිස්සන මාර්ගය, හොඳ ඒවා තුළ මෙන් කාලගුණික තත්ත්වයන්, සහ අතරතුර අධික වර්ෂාවහෝ හිම වැටෙන විට. ටිපර් රථයේ ලක්ෂණ හතරකි පාලිත අක්ෂ, එවැනි උපකරණ සඳහා හැරවුම් අරය සරලව පුදුමයට පත් කිරීමට ස්තූතියි - මීටර් 29 ක් පමණි, එහි විශාල දිග ලබා දී ඇත - මෙම පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථය එම ස්ථානයේම පාහේ හැරේ. ට්රක් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි ය මොඩියුලර් නිර්මාණය, ඉක්මන් කිරීමට ඉඩ සලසයි නඩත්තු- බිඳවැටීමකදී, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රැඳී සිටීම අවශ්ය නොවේ, ඇක්සල්, චැසි හෝ කැබින් පවා විනාඩි දහයේ සිට හැට දක්වා නව මොඩියුල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බලය 2574 hp සහිත එන්ජින් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. උසස් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සමඟ ඒකාබද්ධව ස්වාධීන අක්ෂ සහිත රෝද 20 ක් ඉවත් කරයි සාමාන්ය ගැටළු විශාල ඩම්ප් ට්රක් රථඅසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී හෝ පැටවීම/බෑමේදී පැද්දීම වැනි.
මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බලය 2574 hp සහිත එන්ජින් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.
අක්ෂයට ඉහළින් පිහිටා ඇති රාමුවක් සහිත අනුක්‍රමික බහු-ටොන් ට්රක් රථ මෙන් නොව, ETF ඩම්ප් ට්රක් රථයේ අක්ෂ අතර දිවෙන මොනෝරේල් රාමුවක් ඇත. භාරදීම දැවැන්ත යන්ත්රයගල්වළ වෙත සම්මත ISO බහාලුම්වල විසුරුවා හැර සපයනු ලැබේ, එය සැපයුම් සඳහා බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. ETF සංවර්ධන දීමනා සම්පූර්ණ රේඛාවවැඩි වැඩියෙන් සැපයිය හැකි නවෝත්පාදන අඩු මිල ගණන්භාණ්ඩ ටොන් එකක් ප්රවාහනය කිරීමට. ඒ සමගම, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් 25% ක් පමණ විය හැකි අතර, ඵලදායිතාව 12% කින් වැඩි වනු ඇත. එවැනි දර්ශක, අනෙක් අතට, පතල් සමාගම්වලට පාරිසරික ප්රතිලාභ පමණක් නොව, ඉදිකිරීම් පිරිවැය අඩු කිරීමට ද හේතු වනු ඇත.
ප්‍රක්ෂේපිත ඉන්ධන ඉතුරුම් 25%ක් වන අතර ඵලදායිතාව 12%කින් ඉහළ යනු ඇත.
නවීන මොඩියුලර් මෝස්තරය ලබා දෙයි අද්විතීය අවස්ථාවක්- නිර්මාණය කරන්න පුළුල් පරාසයකටොන් 88 සිට 240 දක්වා බර ධාරිතාවක් සහිත, අක්ෂ 2 සිට 5 දක්වා හෝ ඊට වැඩි ධාවක අක්ෂ ගණනාවක් සහිත ට්රක් රථ. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, රාමුව, අත්හිටුවීම, ධාවකය, තිරිංග, තැටි සහ ටයර් සරල හා ඉක්මන් ප්‍රතිස්ථාපනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන ඩම්ප් ට්රක් රථයක සංකල්පීය මූලධර්මය ට්රක් රථ නඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අවම කරයි. ETF භාවිතය ද ලබා දෙයි නවෝත්පාදන විසඳුමකාර් රාමුව භාවිතා කිරීමේදී. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය ලක්ෂණය ලෙස සැලකිය හැක්කේ මෙම වාහන කිහිපයක් තනි මාර්ග දුම්රියකට සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාවයි. මේ අනුව, දැනටමත් සැලකිය යුතු, වාර්තා නොවේ නම්, MT-240 රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 870 දක්වා වැඩි විය හැක.
යන්ත්රයේ මූලික ලක්ෂණය වන්නේ මෙම යන්ත්ර කිහිපයක් ටොන් 870ක් දක්වා වූ සම්පූර්ණ බර ධාරිතාවක් සහිත තනි මාර්ග දුම්රියකට සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාවයි.
ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු වේගවත් වේගයකින් සිදු කෙරෙන අතර, මීට පෙර ට්රක් රථය චිත්‍ර ඇඳීම් සහ පරිගණක සජීවිකරණ ආකාරයෙන් පමණක් තිබුනේ නම්, අද පළමු MT-240 ඩම්ප් ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති අතර එය ගල්වලකදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බ්රසීලයේ දී.
වැඩිදුර කියවන්න:
-
අන්තර්ගතය: එකතුවට ඇතුළත් කර ඇති උපකරණ මොනවාද? සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවවිශේෂ උපකරණ පරණ එකතුවට අයත් වන්නේ කවුද ගෙවන්නේ? ගෙවීම් මුදල කුමන දින සිටද... -
විශේෂ උපකරණ කුලියට දීමෙන් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන ඔබ සිතන්නේද? අදහස අවධානය යොමු කිරීම වටී, නමුත් පළමුව එය විශේෂතා අධ්‍යයනය කර ඇගයීම අවශ්ය වේ ... -
සිට විවිධ මාදිලිඅනෙකුත් ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රකාශිත ඩම්ප් ට්රක්, ඩෙන්මාර්ක සමාගමක් වන Hydrema හි ඩම්ප් ට්රක් රථ, බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත වාහන අතර විශ්වාසයෙන් යුතුව ස්ථානයක් දරයි. -
ඉදිරිපත් කළා නව මාදිලිය Volvo වෙතින් ඉදිකිරීම් උපකරණ. L350H ඉදිරිපස ලෝඩරය ලාස් වේගාස් හි පැවති විශාලතම ප්‍රදර්ශන ConExpo 2017 හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. සාමාන්යයෙන්...
Eddie de Jonga, යුරෝපීය ට්රක් රථ කර්මාන්තශාලා GmbH හි ප්‍රධානියා වීමට පෙර, ඉන්දුනීසියාවේ වසර කිහිපයක් ජීවත් වූ අතර, දේශීය පතල් සමාගමක් සඳහා නෙදර්ලන්තයෙන් ඩම්ප් ට්රක් ආනයනය කළේය.
ඔහුගේ වැඩ අතරතුර, ඩි ජොන්ග් ගණනය කළේ ඉන්දුනීසියාවේ, සමස්ත කන්නයෙන් 12% ක් පමණ වැසි දිනවල සිදුවන බවයි (විද්‍යාඥයන් පවා එම සංඛ්යාව 30% හෝ ඊට වැඩි අගයක් ගනී), එය උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේ නොහැකියාව හේතුවෙන් ව්‍යවසාය තාවකාලිකව වසා දැමීමට හේතු වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගල් කොරියට වසරකට දින 12% ක් නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට බල කෙරෙයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නියෝජනය කරයි. බරපතල ගැටළුවක්. විසඳුමක් සෙවීම නිසා කර්මාන්තයට මෙතෙක් නොවිසඳුණු දුෂ්කරතා සහ අභියෝග ජය ගැනීමට හැකි වන පරිදි කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් සංවර්ධනය කිරීම ගැන සිතීමට ලන්දේසි ජාතිකයා පෙලඹුණි.
"සමාගම් කළමනාකාරිත්වය සමඟ කතා කරන විට, නව ඩම්ප් ට්රක් රථයක මිල තීරණය කරන සාධකයක් නොවේ නම් ඔවුන් එයින් ලබා ගැනීමට කැමති කුමක්දැයි මම විමසුවෙමි" යනුවෙන් ඩි ජොං පැවසීය. "ඔවුන්ගේ පිළිතුර වූයේ: "බොහෝ ලාභ මිලටොන් එකක ප්රවාහනය." රියදුරන් සහ යාන්ත්‍රිකයන් අවශ්ය බොහෝ දේ පෙන්වා දුන් නමුත් ඔවුන්ගෙන් 95% ක් අදහස් කළේ ඒවා භාවිතා කිරීමට හෝ ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වන විසඳුම් ය. ඉහළ පිරිවැය, හඳුන්වාදීමේ වේලාව හෝ වෙළඳපොලේ තරඟකාරිත්වය."
"එසේ වුවද, ආයතනික පරිසරයක, සාකච්ඡා සහ තීරණ ගනු ලබන්නේ යාන්ත්‍රිකයින් හෝ ඉංජිනේරුවන් නොව ලොක්කන්ගේ කැමැත්ත මත ය, එබැවින් එවැනි ක්‍රියා සම්පූර්ණ, සැබෑ චිත්‍රය පිළිබිඹු නොකරයි," ඩි ජොං අවසන් කළේය.
මෙම සමීක්ෂණවලින් ටික කලකට පසු, ලන්දේසි ජාතිකයා සමාගම හැර ගොස් ඔහුගේ නව මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම අවධානය යොමු කළේය. ඔහු නැවත ජර්මනියට ගිය අතර එහිදී තරුණ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් සහ “පළපුරුදු” කර්මාන්ත ප්‍රවීණයන් දෙදෙනෙකු සමඟ එක්ව ඔහු තම කාර්යය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ව්‍යාපෘතිය දියත් කළේය. දැන්, වසර නවයකට පසු, ETF සිය පළමු ඩම්ප් ට්රක් රථය හඳුන්වා දුන්නේය.
දැනට පවතින කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථවල ප්රධාන රාමුව බොහෝ විට සමස්ත වාහනයේ සේවා කාලය තීරණය කරන බැවින්, මාර්ග අක්‍රමිකතා සහ ශරීරයට ගල් පටවන විට ඇති වන බලපෑම් හේතුවෙන් ඇතිවන දැඩි ආතතිය නිරන්තරයෙන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ETF එහි මොළයට වෙනත් විසඳුමක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය - a. මොනෝරේල් රාමුව (මොනෝරේල්) . සාම්ප්රදායික මෝස්තරය මෙන් නොව, රාමුව අක්ෂ මත පිහිටා ඇති විට, නව ඩම්ප් ට්රක් රථයේ එය ඔවුන් අතර පිහිටා ඇති අතර එය ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස යන්ත්රයේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි.
තවත් එකක් ප්රධාන ලක්ෂණයසම්බන්දව නව රාමුව- අතිරේක අක්ෂ තිබීම. ඔවුන්ට ස්තූතියි, ETF ඩම්ප් ට්රක් රථයක් එහි ප්‍රමාණය අනුව රෝදවලට බර මාරු කිරීමේ ලකුණු 8 සිට 16 දක්වා තිබිය හැකිය ( සඳහා පවතින ආකෘතිඒවායින් හතරක් පමණි). මෙම සැලසුම සමඟ, ක්‍රියාකාරී බලවේග රාමුව පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර, ආතති බලපෑම් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරනු ලැබේ. මිලිමීටර් 950 ක දිගු අත්හිටුවීමේ ගමනක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මොනෝරේල් රාමුව තෙහෙට්ටුව ආතතියට අඩු අවදානමක් ඇති අතර සමස්ත යන්ත්රයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සංවර්ධකයින් පවසති.
ETF එහි අපේක්ෂිත සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියසියලුම රෝද ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සමඟ, ඩම්ප් ට්රක් රථවල ඇක්සල් සංඛ්යාව සම්බන්ධයෙන් පවතින සංකල්පය නැවත සලකා බැලීමට අවශ්ය විය. සාම්ප්රදායික යන්ත්ර මෙම වර්ගයේ, ඔබ දන්නා පරිදි, අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස. ව්‍යවර්ථය පසුපස ඇක්සලයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ශරීරය පැටවීමේදී බරෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ද ඒකාබද්ධව ඉතා සවි කිරීම අවශ්ය වේ. විශාල ටයර්, ඒ අතරම, තවමත් දැඩි ඇඳුම් වලට යටත් වේ.
එවැනි රබර්වල අධික මිල සහ අධික ඉල්ලුම හේතුවෙන් එහි හිඟය සැලකිල්ලට ගෙන, ඩි ජොන්ග් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ සංකල්පයට තවත් අක්ෂ එකතු කිරීමට තීරණය කිරීමට මෙය තවත් හේතුවක් විය (වෙනස් කිරීම අනුව, ETF ඩම්ප් ට්රක් රථයේ අක්ෂ 4 සිට 8 දක්වා තිබිය හැකිය. ), සහ "ඒවා ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයේ එකම ටයර්වල දමන්න, මෙන්ම පිරිවැය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ETF ඩම්ප් ට්රක් රථය සම්ප්‍රදායික "රාක්ෂයා" 56/80R63 ටයර් වෙනුවට 24.00R35 ටයර් භාවිතා කරයි, ඒවා ප්රවාහනය කිරීමේදී සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ද සෑහෙන දුෂ්කරතා ඇති කරයි. එපමණක්ද නොව, සිට අලුත් කාරයමුලදී සැලසුම් කර ඇත්තේ මොඩියුලර් සැලසුමකින්, ඒකාබද්ධ රබර් සහ ඒ මත පැද්දීමේ ඇක්සල් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍යතාවයකි.
මේ අනුව, ETF සංකල්පයට ABS සහ කම්පන පාලන කාර්යයන් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද සුක්කානම පද්ධතියක් ඇත. අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් මෙම පද්ධතියසියලුම රෝද හරවන අතර එමඟින් ටයර් ඇඳීම අඩු කරයි, සහ රිය පැදවීමේදී අධික වේගයදෙක පසුපස අක්ෂක්‍රමයෙන් ස්වයංක්‍රීයව දෘඩ පද්ධතියක් බවට පරිවර්තනය වන අතර, ඩම්ප් ට්රක් රථයේ සමස්ත ස්ථාවරත්වය සහ ස්ථායීතාවය වැඩි කරයි.
සියලුම ඇක්සල් අතිරික්ත සුක්කානම් හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වසා ඇත හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, එබැවින්, එක් සිලින්ඩරයක් අසමත් වුවහොත්, දෙවන එක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. බිල්ට්-ඉන් ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයහැරවුම් ත්වරණය ප්‍රශස්ත කරන අතර සමස්ත පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.
අමතර අක්ෂ මගින් වාහනයේ සම්පූර්ණ බර රෝද 20 හරහා වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට උපකාරී වේ (එක් එක් රෝද හතරක් සහිත අක්ෂ පහක වින්‍යාසයකින්). හිස්ව රිය පැදවීමේදී මාර්ගය සමඟ රබර් සම්බන්ධ වීම අඩු කිරීමට හෝ එක් ටයරයක් සිදුරු වූ විට යන්ත්‍රය කැඩී යාම වැළැක්වීමට ස්වයංක්‍රීය ඇක්සල් එසවුම් පද්ධතියක් ද ඇත. ඒ අතරම, ටයර් මධ්යගත උද්ධමන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, රෝද ඇඳීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පීඩන සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක අක්ෂ මත ස්ථාපනය කර ඇත. නිවැරදි බෙදා හැරීමරිය පැදවීමේදී පැටවීම.
අත්හිටුවීම ගැන කතා කරමින් ඩි ජොන්ග් පැවසුවේ: "අපි අපේ ට්රක් රථය මර්සිඩීස් රථයකට සමාන මට්ටමේ අත්හිටුවීමේ පහසුවක් ලබා දීමට සැලසුම් කළා." ඇත්ත වශයෙන්ම, නව්‍ය යන්ත්‍රයට හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්, ස්වයං-මට්ටම් (ස්ථාවර බිම් මට්ටමක් පවත්වා ගැනීම) අත්හිටුවීමක් ලැබුණි, එය පැද්දීමේ අක්ෂ (අංශක 10 ක් දකුණට / වමට) සමඟින් ගැටිති මත සමස්ත ශරීර පෙරළීම අවම කරන අතර ද්‍රව්‍ය කාන්දු වීම අඩු කරයි. ප්රවාහනය.
සියලුම අක්ෂ එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි මධ්යගත පද්ධතිය, එක් වසන්ත සිලින්ඩරයක පිස්ටන් කුටිය ඩම්ප් ට්රක් රථයේ අනෙක් පැත්තේ වළයාකාර කුටීරය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම. මෙම යෝජනා ක්‍රමය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී ශක්තිමත් පැනීම් වලදී කම්පන අවශෝෂක එක් අක්ෂයක් මත අධික ලෙස පැටවීම වළක්වයි.
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩම්ප් ට්රක් රථය ස්වාධීන බල පද්ධති 4 සිට 6 දක්වා භාවිතා කරයි. මෙම ප්‍රවේශය, ඩි ජොන්ග්ට අනුව, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සහ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා ප්රතිලාභ පරාසයක් ඇඟවුම් කරයි, තිරිංග සහ සුක්කානම් පද්ධතියේ ඊටත් වඩා අඩු ඇඳුම් ද ඇතුළත් වේ. "ඔබ පතල් ට්රක් රථයක තීරුබදු චක්‍රය දෙස බැලුවහොත්, එම කාලයෙන් 50% ක් පමණ ධාවනය වන්නේ හිස් ය. තවද ට්රක් රථය හිස්ව ධාවනය වන විට, එයට සියලු kW 2,000 බලය අවශ්ය නොවේ. 15.9-ලීටර් turbocharged එන්ජිම 480 kW නාමික සහ 576 kW නිෂ්පාදනය කරයි උපරිම බලය 1,800 rpm වේගයකින්.
එබැවින්, අපි මෙම ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමු," ප්රතිඵලයක් ලෙස, යන්ත්‍රය හිස්ව ගමන් කරන විට, ක්‍රියාකරුගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව එන්ජින් දෙකක් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ, "එන්ජිම අසමත් වුවහොත් එකම දේ සිදු වේ ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ පැන නගී ", ට්රක් රථය ඉතිරි තුනෙන් දිගටම සේවයට ගමන් කරනු ඇති අතර, යන්ත්‍රය මොඩියුලර් මූලධර්මයක් මත ගොඩනගා ඇති බැවින්, කාර්මිකයින්ට මිනිත්තු 15 කින් මෝටරය ඉවත් කර ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර ට්රක් රථය යාමට සූදානම් වනු ඇත නැවතත්."
ඕනෑම ට්රක් රථයක, විශේෂයෙන්ම බර පතල් කැණීම් ට්රක් රථයක ආරක්ෂාව සෑම විටම පාහේ ප්‍රපාතයක සිට මීටර තුළ ගමන් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග වලින් ආරම්භ වේ. ETF සංකල්පයට අදාළ වේ තිරිංග පද්ධතිය, 38,000 Nm බැගින් වූ තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් සහිත සියලුම රෝදවල සම්පූර්ණ ගතික, හයිඩ්‍රොකිනටික් පරිහානිය භාවිතා කරයි. සියලුම රෝද ද ඇත තැටි තිරිංගවියළි වර්ගය සහ දියර සිසිල් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසමග ABS පද්ධතිය, එවැනි බර සහ සඳහා අවශ්ය බොහෝ දේ තවදුරටත් වැඩි කරයි බලවත් මෝටර් රථආරක්ෂාව.
ඉන්දුනීසියාවේදී, ඔහුගේ සමීක්ෂණ පවත්වමින් සිටියදී, ඩි ජොං බොහෝ විට රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ එක් ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නේය. "ඉන්දුනීසියානු වෘත්තීය ජීවිතය තුළ, රියදුරන්ගෙන් 60% ක් පමණ අවට ගම්වල සහ නගරවල කාන්තාවන් විය. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කිසි විටෙකත් රිය පැදවූයේ නැත. සාමාන්ය කාර් එකක්, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් යෝධ ඩම්ප් ට්රක් රථ පැදවීමට ඉගෙන ගත්හ." කාන්තාවන්, රීතියක් ලෙස, උස සෙන්ටිමීටර 160 නොඉක්මවන බැවින්, නිසි ලෙස පෙඩල් වෙත ළඟා වීම ගැටළු සහගත විය.
“පෙඩල් නිසි ලෙස එබීම සඳහා ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ආසන කෙළවරේ වාඩි වීමට සිදු වූ අතර, දිනකට පැය 8 කට වඩා වැඩි කාලයක් මෙම ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට ඔවුන්ට සිදු විය. මෙම අත්දැකීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි පැඩල් උසින් සකස් කළ හැකි අතර එමඟින් සහතික කළෙමු. නිවැරදි ගොඩබෑමසහ සුවපහසු රිය පැදවීමගොඩක් මිනිස්සු; මේ අනුව, තරමක් සැලකිය යුතු ක්රියාකරු ආරක්ෂණ ගැටළුවක් ඉතා සරලව විසඳා ඇත.
ETF ඩම්ප් ට්රක් රථවල ඇතුළත් අනෙකුත් ආරක්‍ෂිත අංග ඇතුළත් වේ: සම්මත, ළඟ එන තෙහෙට්ටුව ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවන නින්දට එරෙහි පද්ධතියක්, පිට කරන වාතයේ ඇල්කොහොල් ප්‍රමාණය මැනීමේ උපකරණයක් සහ රාත්‍රී මුරවලදී තෙහෙට්ටුව අඩු කරන දෘශ්‍ය ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. කැනේඩියානු සහ ඕස්ට්‍රේලියානු තෙල් වැලි නැරඹීමෙන් පසු, ඩි ජොන්ග් තේරුම් ගත්තේ කළමනාකරුවන් නිරන්තරයෙන් ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන අතර රියදුරන් තවමත් පැය 12 කට වඩා වැඩ මුරවල වැඩ කරන අතර අන්ධ ස්ථාන කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කරන බවයි.
අනෙකුත් ක්‍රියාකරුවන් එහි වක්‍රතාවය හේතුවෙන් ගල්කොරි මාර්ගයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව ගැන පැමිණිලි කළහ - හෙඩ් ලයිට් වලින් ලැබෙන ආලෝකය ප්රධාන වශයෙන් සෘජු බැවින්, රියදුරුට අවශ්ය නම්, තියුණු හැරීම, ඔහු ඉදිරියෙහි ඊනියා "අඳුරු පවුරක්" දකින අතර, ඔහු හැරවිය යුතු ප්රදේශයක් නොවේ. එමනිසා, ඩි ජොන්ග් ඔහුගේ ඩම්ප් ට්රක් රථ අමතර ඉදිරිපස කෙළවරේ විදුලි පහන් වලින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය.
බහු කැමරා, ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකමත් වන දර්පණ පද්ධතියක්, ද්විත්ව කලාප රේඩාර් පහක් සහ වේග රේඩාර් දෙකකින්, ක්‍රියාකරුට අවශ්ය තරම් දෘශ්‍යතාව සහ දැනුවත්භාවය ඇත. තවදුරටත් වැඩි ආරක්ෂාවක් ETF ඩම්ප් ට්රක් රථය ස්ථිතික සහ චලනය වන වස්තු සඳහා ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මැදිරියේ ආසන තුනක් ඇති අතර, සුවපහසු සහ ඵලදායී පුහුණු වැඩසටහනක් සඳහා ඉඩ සලසයි. වීදුරුව උෂ්ණත්වය සහ ශබ්දය අවශෝෂණය කරන විශේෂ පරිවරණයකින් මෙන්ම මිලිමීටර් 810 ක් දිග ප්‍රමිතිගත සුළං ආවරණ වයිපර් වලින් සමන්විත වේ. ක්‍රියාකරුට කැබ් රථයේ සිට මීටර 1 ක ස්වාභාවික දෘෂ්‍ය රේඛාවක් මෙන්ම බාධාවකින් තොර අර්ධ වෘත්තාකාර දර්ශනයක් (කැමරා සහ රේඩාර් සහිත අංශක 360) ඇත. එහි මෘදුකාංග උපකරණ පුවරුවලියා ඇත්තේ කාලෝචිත සහ අවශ්ය පද්ධති තොරතුරු පමණක් ප්‍රදර්ශනය වන පරිදි සහ ක්‍රියාකරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමටය වැදගත් කාර්යයන්ඩම්ප් ට්රක් රථ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධ.
"දෙවැනි වඩාත්ම වැදගත් කාර්යයඅපට තාක්‍ෂණයේ බලපෑම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් තිබුණි පරිසරය"සෑම කෙනෙකුම ඒ ගැන කතා කරයි, නමුත් ETF ඩම්ප් ට්රක් රථ ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුටය." විවිධ වර්ගසාමාන්‍ය ඩීසල්, ජෛව ඩීසල් සහ මිශ්‍රණ ඇතුළු ඉන්ධන ඩීසල් ඉන්ධනද්රව වායුව හෝ හයිඩ්රජන් සමඟ.
සමාගමට අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීම නිසා, ඔවුන් 56% අඩු නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) සහ හයිඩ්‍රොකාබන් (HC), PM 63% අඩු සහ 15% අඩු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කරයි. එපමණක් නොව, ස්ථාපනයට ස්තූතියි විශේෂ පද්ධතියෆිල්ටර්, ETF ඉංජිනේරුවන් භාවිතා කළ තෙල් ප්‍රමාණය 85% කින් අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර, ඇක්සල් සැලසුම් කිරීම, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා නව්‍ය ප්‍රවේශයක් ටයර් පිරිවැයෙන් 47% ක ඉතිරියක් ලබා දුන් බව සමාගම පවසයි.
විප්ලවීය ඩම්ප් ට්රක් රථය සමඟින්, ETF කර්මාන්තය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය ව්‍යාපාරික ආකෘතියක් වෙළඳපොළට ගෙන එන ලද අතර, ප්රවාහනය කරන ලද ටොන් හෝ ගමන් කළ කිලෝමීටර් ගණන මත පදනම්ව ට්රක් රථ කුලියට ගැනීම සඳහා සේවාදායකයාට ගෙවීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කුලී කොන්ත්‍රාත්තුවට ඇතුළත් කර ඇති අතර 95% තාක්ෂණික ලබා ගැනීමේ සහතිකය ( ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනය) යන්ත්රයේ මුළු සේවා කාලය පුරාම (මෙහෙයුම් පැය 90,000 දක්වා, එය වසර 11 හෝ 12 භාවිතයට සමාන වේ). එවැනි කුලියට ගැනීම යනු සේවාලාභියාට කිසිදු ප්රාග්ධන පිරිවැයක් නොවේ; ඔහු ගෙවන්නේ ඉන්ධන සහ රියදුරුගේ වැඩ පමණි.
නමුත් එය පමණක් නොවේ. සංවර්ධකයින් එතැනින් නොනැවතීමට තීරණය කළ අතර, අවසානයේ කර්මාන්තයේ සියලුම කැනන නැවත ලිවීමට එඩිතර විය: වේගය, තිරිංග සහ සුක්කානම් පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා දත්ත කේබල් අඩංගු විශේෂ නම්‍යශීලී වානේ කේබල් ආධාරයෙන්, ETF ඩම්ප් ට්රක් රථවලට හැකියාව ඇත. ප්රධාන යන්ත්‍රයෙන් එක් ක්‍රියාකරුවෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන උපරිම ට්රක් රථ 4ක (හෝල් දුම්රිය) ඊනියා මාර්ග දුම්රියකට ඒකාබද්ධ කිරීම.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් චක්රයක් තුළ එවැනි "කරවාන්", එය ETF රේඛාවේ වඩාත්ම බලගතු MT-400 මාදිලි වලින් සමන්විත වන පරිදි, පාෂාණ ටොන් 1,400 ක් දක්වා ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් ක්රියාත්මක කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර අතිරේක සංකූලතා විශාල සංඛ්යාවක් ඇතුළත් වන බව යමෙකු පවසනු ඇත, ඔවුන් ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිවැරදි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එකඟ විය යුතුය, චක්‍රයකට ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ටොන් එකහමාරකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සිත් ඇදගන්නාසුළුයි.
අදහසේ ආරම්භයේ සිට නිමි භාණ්ඩය ඉදිරිපත් කිරීම දක්වා, ආයෝජකයින් සෙවීම සහ විසඳිය නොහැකි යැයි පෙනෙන ගැටලුවලට විසඳුම් සමඟින් ද ජොං සහ ඔහුගේ සමාගමට දුෂ්කර වසර නවයක් ගත විය. කෙසේ වුවද දියුණු තාක්ෂණික, නව යන්ත්ර මත ක්රියාත්මක, සැලකිය යුතු ලෙස වසර 60 ක් පැරණි පතල් ඩම්ප් ට්රක් නිර්මාණය පරිවර්තනය හා තවමත් එය 21 වන සියවසට ගෙන ඇත. මෙම අදහස වෙළඳපොලේ මුල් බැස ගැනීමට සහ පතල් කර්මාන්තයට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයිද, නැතහොත් එය මූලාකෘති මට්ටමේ පවතිනු ඇත්ද, කාලය පමණක් කියනු ඇත.
වෙළඳ සහ තොරතුරු ද්වාරය Bilmard. ru යනු විශේෂ උපකරණ ලෝකයේ ඔබේ යොමු ලක්ෂ්‍යය වන අතර එය කර්මාන්තයේ නවතම සිදුවීම් සහ ප්‍රවණතා පිළිබඳ ඔබේ ඇඟිල්ල සැමවිටම ස්පන්දනය කිරීමට උපකාරී වේ. අප සතුව ඇත්තේ විශ්වසනීය හා වෛෂයික තොරතුරු පමණි.
අද, සියලුම විශේෂිත වෙබ් අඩවි විශේෂ උපකරණ පිළිබඳ දත්ත බහුල ලෙස පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. මෙයට හේතුව ඕනෑම ද්වාරයක සේවකයින්ගෙන් විශේෂ දැනුමක් සහ වෘත්තීය දැනුවත්භාවයක් අවශ්ය වන ඉතා සංකීර්ණ මාතෘකාවක් නිසාය. අපි අපගේ ආගන්තුකයා ගැන සැලකිලිමත් වීමට තීරණය කළ අතර, වෘත්තිකයන් කණ්ඩායමක් එක්රැස් කර, කැණීම් යන්ත්ර, ඩම්ප් ට්රක්, සෝපාන, මිලදී ගැනීමට, විකිණීමට හෝ කුලියට ගැනීමට එක තැනක අවස්ථාව ලබා දුන්නා. ඉදිරිපස පැටවුම්, ට්රක් රථ, ට්රක් රථ දොඹකර, බුල්ඩෝසර්.
විදේශීය සහ නව නිෂ්පාදන නිකුත් කිරීම අපි වහාම නිරීක්ෂණය කරන්නෙමු දේශීය නිෂ්පාදකයන්, අපි විශාලතම කර්මාන්ත සිදුවීම් ආවරණය, ගැන ඉගෙන ගන්න උසස් තාක්ෂණයන්විශේෂ උපකරණ මත ක්රියාත්මක කර ඇති අතර, අපගේ ආගන්තුකයා වන ඔබට මෙය පැවසීම සඳහා අපි සමාගම් ප්‍රධානීන් සහ කර්මාන්ත ප්‍රවීණයන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා කරමු.
ඒ අතරම, අපගේ ද්වාරය ඔබට කියවීමට බල නොකරයි. අතථ්‍ය අවකාශයේ Bilmard හි රැඳී සිටීමේ පහසුව සඳහා. ru අපි නිරන්තරයෙන් වෙබ් අඩවිය වැඩිදියුණු කරමින් සිටිමු. ප්රධාන ප්‍රදර්ශන ස්ථානවලින් සහ නව නිෂ්පාදන අඩවි විවෘත කිරීමෙන් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ වාර්තා බහුල වීම, රසවත් තේමා වීඩියෝ සහ අනෙකුත් මාධ්‍ය අන්තර්ගතයන් පිළිබඳ පුළුල් දත්ත සමුදායක් සාම්ප්රදායික පෙළ ද්‍රව්‍ය සඳහා ප්‍රසන්න සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස පහසු එකතු කිරීමක් වනු ඇත.
ඔබ දන්නා පරිදි, විශේෂ උපකරණ ඒ සඳහා කැප වූ ප්‍රදර්ශන සහ රූපලාවන්‍යාගාර සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති අතර, කුඩා හා විශාල සියලුම සමාගම් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කිරීමට සහ ඒවා ගැන හැකි තරම් විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට උත්සාහ කරති. රුසියානු සහ ප්රධාන විදේශීය සංසදවල සම්පූර්ණ දින දර්ශනය අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඇත්තේ එබැවිනි.
ව්‍යාපෘතියේ දර්ශනයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ අන්තර්ජාලයේ අන්තර්ගතයට නැවුම් ආත්මයක් ගෙන ඒමේ නිරන්තර ආශාවයි. ඉදිකිරීම් උපකරණ. අප සමඟින් ඔබට කිසිදා බැකෝ ලෝඩර්, මිනි ලෝඩර් හෝ මිනි කැනීම් යන්ත්ර තනිවම සොයාගත නොහැක. ඕනෑම යන්ත්‍රයක් සෑම විටම වඩාත් සම්පූර්ණ පෙළ හෝ ඡායාරූප/වීඩියෝ මාලාවකින් වට වී ඇත.
මේ සියල්ල සමඟ අපි Bilmard බව සටහන් කරමු. ru විශේෂිත වෙළඳ සහ තොරතුරු ද්වාරයක් ලෙස පවතී. අපගේ අමුත්තන් යනු විශේෂ උපකරණ හිස් වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් නොව ඔවුන්ගේ ප්රධාන රැකියාව, රැකියාව සහ වෘත්තිය වන අයයි. තවද අප සමඟ ඔවුන්ට වැඩ සඳහා ඕනෑම කැණීම් යන්ත්ර, ඩම්ප් ට්රක්, සෝපාන, ඉදිරිපස පැටවුම්, ට්රක්, ට්රක් දොඹකර සහ බුල්ඩෝසර් ඉක්මනින් සොයාගෙන තෝරා ගත හැකිය.
ටොන් 760 ක් සහ ඊටත් වඩා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථ ඉක්මනින් වැඩට යා හැකිය. ස්ලෝවේනියානු නගරයක් වන Maribor හි ETF Mining Equipment සමාගම නව්‍ය යන්ත්‍රයක් සාදා ඇති අතර එහි විශේෂත්වය වන්නේ එහි මොඩියුලර් පිරිසැලසුමයි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පතල් ඩම්ප් ට්රක්, වැනි LEGO ඉදිකිරීම්කරු, විනාඩි 15 කින් ලෝඩරයක් භාවිතයෙන් රෝද මෝටර සහ අමතර බැටරි වලින් සමන්විත විය හැක.
ලොව විශාලතම ETF ට්රක් රථය
මීට අමතරව, රියදුරු කුටිය විසුරුවා හැර මෝටර් රථය යෝධ මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස ට්රේලරයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථයක මුළු අක්ෂ ගණන දෙකේ සිට අට දක්වා වේ. මෙට්රික් ටොන් 180 සිට 760 දක්වා පැටවීමේ ධාරිතාව. යන්ත්රයේ දිග මීටර් 12.5 සිට 29 දක්වා වෙනස් වේ.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සියලුම රෝද ධාවනය කර ධාවනය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය සුපිරි උපාමාරු දැමිය හැකිය. බයික්සියල් කොටසෙහි හැරවුම් අරය මීටර් 20.7 ක් වන අතර අක්ෂ අටේ කොටස මීටර් 40.9 කි. වෘත්තීය දැවැන්තයාමීටර 24 ක පළලකින් යුත් මාර්ගයක් අවශ්ය වේ, එය සමාන පන්තියක පවතින උපකරණවලට වඩා 3.6 - 7.2 m අඩුය. මෙතෙක්, ETF පතල් උපකරණ වලින් යන්ත්‍රය තනි, 5-අක්ෂ අනුවාදයකින් පවතී. තුළ සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ ඉක්මනින්එය සැබෑ ගල්කොරියක මුහුදු පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ.
