ජපන් මෝටර් රථ සමාගමක් වන සුබාරු හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1954 දී ෆුජි හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රීස් සමාගමට ජපාන රජයෙන් මිල අඩු මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබීමෙන් පසුවය. එම වසරේම පළමු මූලාකෘති නිකුත් කරන ලද අතර, 1955 දී පළමු පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල නිකුත් කරන ලදී, එය Subaru 1500 ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම 1958 දක්වා කල් තබන ලදී. එය විකිණීමට ගිය විට, ආකෘතිය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: අශ්වබල 47 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.5 ක බල ඒකකයක් සහ අශ්වබල 54 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.8 ක බල ඒකකයක්. 1500 මාදිලියේ සාර්ථක අලෙවිය Fuji Heavy Industries හට එය මත පදනම් වූ සංයුක්ත ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර පසුව එය Sambar සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී.

සමාගමේ මීළඟ මගී මෝටර් රථ මාදිලිය " සුබාරු"1966 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම විටම වාහනයක සාර්ථකත්වය සඳහා ප්රධාන සාධකයක් වී ඇති බැවින්, සංයුක්ත Subaru 1000 sedan, අශ්වබල 55ක් නිපදවන ලීටර් 0.9 බොක්සර් එන්ජිමකින් සමන්විතය. මීට අමතරව, සමාගම විසින් එවකට පැවති සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන චැසි සැලසුමෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළ අතර, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පළමු ජපන් මෝටර් රථවලින් එකක් ඉදිරිපත් කළේය.

කෙසේ වුවද, සුබාරු ඉංජිනේරුවන්එතැනින් නොනැවතී, එම වසරේම සංයුක්ත මෝටර් රථයක සැහැල්ලුබව සහ සංයුක්තතාවය පවත්වා ගනිමින් සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන මගී වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉතින්, 1971 දී සංයුක්ත සෙඩාන් ආකෘතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී සුබාරු ලියොන්, අශ්වබල 55 සිට 90 දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ. පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වලට අමතරව, මෝටර් රථය ශරීර විකල්ප කිහිපයකින් සමන්විත වූ අතර, ඒවා අතර ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි එකක් ද වූ අතර එය නිකුත් වූ වහාම 1977 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය විය. මෙම වෙනස් කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ සාර්ථකත්වයේ ප්රධාන සාධකය වූයේ 20 වන සියවසේ 70-80 ගණන්වල මෝටර් රථ කර්මාන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ ඉන්ධන අර්බුදයයි.

1978 දී, ආකෘතිය මත පදනම්ව සුබාරු ලියොන්කුඩා නිෂ්පාදනයක් BRAT පිකප්, ජපන් දේශීය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. මීට අමතරව, 1979 දී වෙනස් කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී සුබාරු ලියොන්ලෝක රැලි ශූරතාවලියට සහභාගී වීමට. 1980 සිට 2011 දක්වා කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම " සුබාරු"ශූරතාවලියට නිතිපතා සහභාගිවන්නෙකු වූ නමුත් අසාර්ථකත්වයන් ගණනාවකට පසුව, ජපන් සන්නාමයේ ක්රීඩා වැඩසටහන සීමා කිරීමට තීරණය විය. පළමු මාදිලියේ ආරම්භය අතරතුර සුබාරු WRX, ඉතාලි කණ්ඩායම් රැලි ධාවන පථවල රජකම් කළහ, රේසිං කාර් " ලන්සියා" සහ " FIAT" කෙසේ වෙතත්, නීති දැඩි කිරීමෙන් පසු, අත්ල මාරුවෙන් මාරුවට සම්මත විය " Audi" දක්වා " ලන්ච් », « පියුජෝ" සහ " ටොයෝටා" සමාගම් කළමනාකරණය " සුබාරු"1994 දී, අසාර්ථකත්වයන් ගණනාවකට පසු, 1995 වාරය අවසන් වූ වහාම රැලි වැඩසටහන වසා දැමීමට නැවත තීරණය කරන ලද අතර, එය කණ්ඩායමේ පළමු රියදුරුට ද දැනුම් දෙන ලදී. කොලින් මැක්රේ. යාවත්කාලීන කරන ලදී සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා 555 වෙනස් කිරීමේදී රියදුරුට 1995 කන්නයේ ජයග්‍රහණ දෙකක් පමණක් දිනා ගැනීමට ඉඩ ලබා දී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වයට ස්තූතිවන්ත විය. මැක්රේඔහුට ශූරතා ශූරතාවය සහ ජපන් සන්නාමය දිගු කලක් බලා සිටි ජයග්‍රහණයක් ලබා දුන් පළමු තුනෙන් නිසැකවම අවසන් විය. ඊළඟ ජයග්රහණය දැනටමත් දිනා ඇත රිචඩ් බර්න්ස් 2001 දී සහ වසර 3 කට පසුව නෝර්වීජියානු ජාතිකයා ඔහුගේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කළේය පීටර් සෝල්බර්ග්, 2004 දී ශූරයාගේ කිරුළ පැළඳීමට උත්සාහ කරමින්, රැලි ධාවන තරඟවල අනාගත පුරාවෘත්තය අභිබවා යමින් සෙබස්තියන් ලෝබ්.

කණ්ඩායමේ ධාවන සම්ප්රදායන් වර්ධනය කිරීමේ පසුබිමට එරෙහිව, " සුබාරු", නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. එබැවින් 1983 දී එය හඳුන්වා දෙන ලදී මිනිවන් සුබාරු ඩොමින්ගෝ, එය එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි කොටසේ විකුණුම්වල දෙවන ස්ථානයට පත් විය. මෙය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා නගර මෝටර් රථ විසින් අනුගමනය කරන ලද නමුත් සැබෑ සාර්ථකත්වය බොහෝ කලකට පසුව සිදු විය.

1987 දී මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී සුබාරු උරුමය, නව පරම්පරාවේ වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇති අතර එමඟින් නව පන්තියේ මෝටර් රථ - හරස්කඩ කොටස නිර්මාණය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික පදනම දැමීමට හැකි විය. කබාය යටතේ සුබාරු උරුමයඅශ්වබල 217 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකකයක් ඇත. 1989 දී සංශෝධනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී ලෙගසි අවුට්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් බඳක් සහ ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත විය.

සංයුක්ත සෙඩාන් රථයේ වර්ධනය වන සාර්ථකත්වය මධ්යයේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර්, එය 1991 දී එකම මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇත සුබාරු උරුමය, නමුත් එහි සංයුක්ත මානයන් සහ සැහැල්ලු බර නිසා එය ක්රමයෙන් විස්ථාපනය වීමට පටන් ගත්තේය. සුබාරු"ඇය දැරූ තනතුරු වලින්. කඩිමුඩියේ, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් තරඟකරුවෙකු වර්ධනය කළහ මිට්සුබිෂි ලාන්සර්, මාතෘකාව යටතේ එය 1992 දී හඳුන්වා දීම Impreza. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය අතර ප්රධාන වෙනස වූයේ තාක්ෂණික දත්ත නොව, මිල ප්රතිපත්තියයි. මෝටර් රථයේ මූලික අනුවාදය සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසාඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මූලික අනුවාදයේ පිරිවැයෙන් 80% ක් විය මිට්සුබිෂි ලාන්සර්සමාගමට අවසර දුන් " සුබාරු» ඔවුන්ගේ තනතුරු සදහටම නැවත ලබා ගන්න.

කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ගවල වේගයෙන් වර්ධනය වන කොටස සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය දිගටම ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමත් විය. සුබාරු", එය සන්නාමයේ සම්පූර්ණ SUV රථයක වැඩ ආරම්භ කිරීමට හේතු විය. මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව 1997 දී හඳුන්වා දෙන ලදී සුබාරු ෆොරෙස්ටර්, අශ්වබල 250ක් නිපදවන turbocharged එන්ජිමකින් සමන්විතය. මාර්ගය වන විට, මෙම ආකෘතිය සමාගමෙහි වත්මන් මාදිලි පරාසයේ නිරන්තරයෙන් කොටසක් වන බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ යාවත්කාලීන කිරීම් ලබා ඇති Subaru මෝටර් රථ ගණනට ද සම්බන්ධ විය.

2000 දී සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සිදු විය සුබාරු කාර්, නමුත් මූල්ය දුෂ්කරතා ක්රමක්රමයෙන් ජපන් සමාගම වෙහෙසට පත් විය. 2002 දී, මාදිලියේ මිල අධික දියත් කිරීමෙන් පසුව Subaru Outback, ස්වාධීන මෝටර් රථයක් ලෙස, සැලකිල්ලේ පාඩු ඉතා විශාල වීමට හේතු විය. වෙළඳ නාම ගැටළු " සුබාරු"ණය ආපසු ගෙවීමේ දැඩි අවශ්‍යතාවයක් ඇති ජපන් රජය පමණක් නොව, පොරොන්දු වූ වෙළඳ නාමයක් මිලදී ගැනීමට කැමති ආයෝජකයින් ද ආකර්ෂණය විය. තීරණය මුලින් සැලසුම් කළාට වඩා සරල විය. ස්වීඩන් සන්නාමය සමඟ තාක්ෂණික සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී " වොල්වෝ", එය තාක්‍ෂණය සහ සංවර්ධනය සඳහා හුවමාරුවක් ලෙස" සුබාරු", සමාගමේ ණය වලින් කොටසක් ගෙවා ඇත. නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනී ගිය අතර 2004 දී වෙළඳ නාමයට නව සම හිමිකරුවෙකු ලැබුණි - විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා " ටොයෝටා", එහි සංයුතියට තවත් සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. විශ්වාසභංග නීති උපුටා දක්වමින් රටේ රජය ගනුදෙනුව අවහිර කළ බව ඇත්තකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමාගම ටොයෝටා"කොටස් වලින් 7% ක් පමණ ලබා ගැනීමට හැකි විය" සුබාරු».

මූල්‍යමය වශයෙන් සුරක්ෂිතව සිටින සමාගම " සුබාරු» නව මෝටර් රථ පිළිබඳ වැඩිදුර කටයුතු ආරම්භ කරන ලදී. විශේෂ විශේෂ අනුවාදයක් 2005 දී හඳුන්වා දෙන ලදී සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා, අශ්වබල 390 එන්ජිමක් සහ වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් ලැබුණු අතර, සන්නාමයේ ධාවන අංශය සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. Audi" ඊළඟ වසරේ, සමාගම ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට මාදිලිය හඳුන්වා දෙමින් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස උත්සාහ කළේය. සුබාරු ට්‍රිබෙකා, වැනි වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කිරීමට නියමිතව තිබුණි ලෙක්සස්" සහ " අනන්තය ».

සමාගමේ සුභසාධනයට ඊළඟ පහර" සුබාරු"ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදයක් හේතුවෙන් ජපන් සන්නාමයට නිෂ්පාදන පරිමාව අඩු කිරීමට මෙන්ම වැඩ මුර වැඩ කාලසටහනකට මාරු වීමට බල කෙරුනි. මීට අමතරව, 2008-2010 වසර කෙතරම් අසාර්ථක වූවාද යත්, වෙළඳ නාමයේ එක් කර්මාන්තශාලාවක් තාවකාලිකව වසා දමන ලදී. කනස්සල්ල නැවතත් ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය " ටොයෝටා", සපයමින් " සුබාරු»නව මිල අඩු ආකෘතියක් සමඟින් සහ සන්නාමයේ සියලුම ණය පියවා ගැනීමෙන් අමතර කොටස් 0.5% ක් ලැබුණි. Subaru BRZ ආකෘතියසම්පූර්ණ නියෝජනය කරයි Toyota 86 හි ඇනෙලොග්, කෘතිම තරඟයක් ඇති නොකර විවිධ රටවල නිවුන් මෝටර් රථ විකිණීමට තීරණය කළ බව හැර.

2011 දී, සංයුක්ත සුබාරු XV හරස්කඩ, පුරාවෘත්තයේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත Impreza ආකෘති, නමුත් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ වැඩි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ. නාගරික හරස්කඩ ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව යන මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල එහි පන්තියේ විකුණුම් වාර්තාව බිඳ දැමූ අතර එය මාදිලියට වඩා අඩු විය. Toyota Rav4විකුණා ඇත්තේ පිටපත් සිය ගණනක් පමණි.

2012 දී, සන්නාමය ටොයෝටා සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද මේ දක්වා වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවලින් එකක් හඳුන්වා දුන්නේය. එය බොක්සර් එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකය සහිත Subaru BRZ විය.

Subaru BRZ යනු සුබාරු සහ ටොයෝටා විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද දොර දෙකේ කූපේ බඳෙහි ඇති සංයුක්ත පසුපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර එය 2011 දෙසැම්බර් මාසයේදී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. BRZ යනු Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith සඳහා කෙටි යෙදුමකි. මෙම මාදිලිය විවිධ වෙළඳ නාම තුනක් යටතේ විකුණනු ලැබේ: Toyota (ජපානය, ඕස්ට්‍රේලියාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ උතුරු අප්‍රිකාවේ Toyota 86, යුරෝපයේ Toyota GT-86, නිකරගුවාවේ සහ ජැමෙයිකාවේ Toyota FT-86), Subaru (Subaru BRZ) සහ Scion (Scion) FR-S).

මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද Subaru Impreza වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයට අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇති අතර එය මිලිමීටර් 460 ක උසකින් පිහිටා ඇත, බොක්සර් එන්ජිමට සහ රියදුරු සහ මගියාගේ අඩු ආසන ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම මෙන් පහළට සහ පසුපසට පිහිටා ඇත. හැකි.

ලිංගාශ්‍රිතව බෝවන රෝගයේ සිව්වන පරම්පරාව 2014 දී ආරම්භ විය. මෙම වසරේ සිව්වන පරම්පරාවේ WRX STI නිකුත් කිරීම මගින් සනිටුහන් විය. බොහෝ විට, තාක්ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් පෙර පැවති සියලුම පරම්පරාවන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ මෙම පරම්පරාවයි.

Subaru WRX STI යනු සැබෑ පුරාවෘත්තයක් වන අතර, අතිශයෝක්තියකින් තොරව, කල්ට් මෝටර් රථයකි. රැලියේ සහ ජාතික කීර්තියේ එහි නැගීම ආරම්භ වූයේ මීට වසර 20 කට පෙර, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සුබාරු බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ප්‍රොඩ්‍රයිව් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් අතර ඔබ දුටු පරිදි, ඩබ්ලිව්ආර්සී ලෝක රැලි ශූරතාවලියට සහභාගී වීමෙනි Impreza යන ආදර්ශ නාමයෙන් වචනය අතුරුදහන් වූ අතර දැන් එය Subaru WRX STI එකක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, පෙර මෙන්, එය සිවිල් සෙඩාන් පදනම මත ඉදිකර ඇත. නමේ කොටසක් සමඟ, “අනවශ්‍ය වෙනස් කිරීම්” ද පහව ගොස් ඇත - දැන් ලිංගිකව සම්ප්‍රේෂණය කළ හැක්කේ සෙඩාන් ශරීරයක පමණක් වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. නව ශරීරය සමඟ, ආරෝපිත සෙඩාන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයක් ලැබුණි. සිනිඳු රේඛා සෘජු හා තියුණු ඒවාට මග පෑදූ අතර මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වඩාත් භයානක විය.

සිව්වන පරම්පරාවේදී, Subaru WRX STI ටිකක් සිවිල් බවට පත් වී ඇත, නමුත් ලිංගාශ්‍රිත රෝග වල පෙර පරම්පරාවන් යනු කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වටහා ගන්නා අයට පමණි. අනෙක් සියල්ලන්ටම, මෙය බලවත්, දැඩි සහ සුළි කුණාටු සහිත මෝටර් රථයකි. පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ අතේ, එය ධාවන පථයේ ජයග්‍රහණ සඳහා විශිෂ්ට මෙවලමක් ද වේ, මන්ද WRX STI දැන් ජනප්‍රිය Nurburgring ධාවන පථයේ තාර මත ක්‍රියාකාරීව ක්‍රියා කරයි, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, බොරළු තවමත් එයට ආගන්තුක නොවේ, සහ, පෙර මෙන්, ලිංගාශ්‍රිත රෝග සුසර කරන පෙම්වතුන් සඳහා විශිෂ්ට "වැඩ කොටසක්" ලෙස පවතී.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, එහි ප්‍රධාන තරඟකරු වන Mitsubishi Lancer Evo නොමැති විට, සුබාරුට වඩා නිදහස් බවක් දැනුණු බව අපට පැවසිය හැකි අතර එය බොහෝ විට නව නිෂ්පාදන සමඟ අපව සතුටු කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

සුබාරුගේ නිජබිම ජපානය වන අතර එය සියල්ලම කියයි. ප්‍රාන්තයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු වී ඇත්තේ එක කාර් නිෂ්පාදන කම්හලකින්වත් අඩු ගුණාත්මක වාහනයක් නිෂ්පාදනය නොකරන ආකාරයටය.

අපි Subaru ගැන විශේෂයෙන් කතා කරන්නේ නම්, එය පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති සන්නාමයකි. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම වැදගත් වී ඇති තාක්ෂණයන් කිහිපයක් සොයා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු නව්‍ය සමාගමකි. එය වර්ධනය වූ ආකාරය සහ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් එයට එතරම් ආදරය කරන්නේ මන්දැයි අපි කතා කරමු.

"Subaru": සන්නාමයේ සම්භවය සහ ඉතිහාසය

ජපානයේ ආරම්භ කරන ලද මෙම සන්නාමය මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ මෙන්ම එන්ජින් සහ උපාංග නිෂ්පාදනය කරන Fuji Heavy Industries (FHI) සතු වේ. FHI 1917 දී Chikuhei Nakajima විසින් Gunma ප්‍රාන්තයේ Nakajima ගුවන් යානා ගගන පර්යේෂණ රසායනාගාරය ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. සුබාරුගේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදන බලවේග දැන් පිහිටා ඇත්තේ මෙම ස්ථානයේ ය. මීට අමතරව, Fuji Heavy Industries Ltd. තවමත් ගුවන් යානා ඉදිකිරීමට සම්බන්ධ වන අතර කාර්මික උපකරණ නිෂ්පාදනයේ නිරත වේ.

FHI හි පළමු සභාපති වූයේ කෙන්ජි කිටා ය. මෙයා කාර් වලට පිස්සුවෙන් වගේ ලොල් වෙච්ච කෙනෙක්. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ සෑම දෙයක් ගැනම ඔහු විශේෂයෙන් උනන්දු විය. කෙන්ජි කීත්ගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථය වූයේ 1954 දී සමාගම විසින් නිකුත් කරන ලද P-1 ය.

Subaru ලාංඡනය සහ නම නම් කිරීම

සුබාරුගේ නිජබිම ජපානය වන අතර, නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ වැසියන් තාරකාවන්ට විශේෂ විස්මයකින් සලකන බැවින්, සුබාරු ලාංඡනය මෙම සංකේත රූපයක් ලෙස භාවිතා කරයි. සංස්ථාව දෙපාර්තමේන්තු කිහිපයකට බෙදීමට පටන් ගත් විට, මුලින්ම කිටා මහතා තරඟයක් සංවිධානය කළේය. නමුත් ඔහු යෝජිත කිසිදු විකල්පයකට අකමැති වූ අතර, “ජපන් මෝටර් රථයකට ජපන් නමක් තිබිය යුතු” බව ඔහුම විශ්වාස කළේය, එබැවින් ඔහුට මෙම ගැටළුව තනිවම විසඳා ගැනීමට සිදු විය. ඒ වගේම කෙන්ජි කීත් ඒක කළා. සුබාරු යනු තරු පොකුරක් සඳහා වන ජපන් නාමය වන අතර එය "එකට පැමිණීම" හෝ "මාර්ගය පෙන්වීම" ලෙස පරිවර්තනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ලාංඡනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය - පින්තූරය තනිවම එකතු විය.

සමාගමේ පළමු මෝටර් රථ

1954 දී නිකුත් කරන ලද P-1 ජපානයේ පළමු සුබාරු මෝටර් රථයයි. වසරකට පසුව, ආකෘතියට Subaru 1500 යන නම ලැබුණි. එය මගී වාහනයකි. R-1 මාදිලිය විශිෂ්ට ධාවන තත්ත්වය සහ පරිපූර්ණ හැසිරවීම පෙන්නුම් කළේය. පසුව, Subaru 360 සහ 1000 එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

Subaru 360 යනු එහි විශාලත්වය නිසා එය හැඳින්වූයේ "ලේඩි බග්" ය. ජපානයේ පළමු දැරිය හැකි මගී මෝටර් රථය. එය නිකුත් කිරීමෙන් සුබාරු තාක්‍ෂණික පෙරළියක් සිදු කළේ 360 මාදිලියට පෙර ජපානයේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර මිනිසුන්ට ලබා දිය හැකි මෝටර් රථයක් නොතිබූ බැවිනි.

දෝෂය මත පදනම්ව, 1961 දී සුබාරු (නිෂ්පාදන රට - ජපානය) සාම්බාර් ට්‍රක් රථය සංවර්ධනය කළේය. මෙම මාදිලියේ සුවපහසුව වැඩි වන අතර මගීන්ට සහ රියදුරුට අවශ්‍ය සියලු පහසුව සඳහා අවශ්‍ය වේ. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, එය අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල ප්‍රතිසමයන් සමඟ සසඳන විට පහළ තට්ටුවක් සහ නිදහස් අභ්‍යන්තරයක් සහිත කුඩා ට්‍රක් රථයකි.

සාම්බාර් ට්‍රක් රථයෙන් පසු එම වසරේම සාම්බාර් ලයිට් වෑන් රථය නිකුත් විය. පෙර අනුවාදය මෙන් නොව, මෙම ආකෘතිය වාණිජමය භාවිතය සඳහා පමණක් සුදුසු නොවේ - එය විශිෂ්ට පවුලේ මෝටර් රථයක් විය.

1966 දී නිකුත් කරන ලද Subaru 1000 මාදිලිය ගැන සඳහන් කිරීම ද වැදගත් ය. අද, එහි සංකල්පය බොහෝ දුරට Subaru වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී. මෙම ආකෘතිය තිරස් අතට විරුද්ධ එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන (FWD) පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලද ප්රථම අවස්ථාව විය. මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, FWD හැසිරවීමට සෘජු බලපෑමක් ඇති බැවින්, මෝටර් රථය මාර්ගයේ වඩාත් කළමනාකරණය කළ හැකිය.

සුබාරු පෙළගැස්ම අද

ෆොරෙස්ටර්, ලෙගසි සහ ඉම්ප්‍රෙසා වැනි සුබාරු මාදිලි සමාගමේ සැබෑ අභිමානය ලෙස කෙනෙකුට හැඳින්විය හැකිය. උරුම යුගය ආරම්භ වන්නේ 1989 දී ය. මෙම ආකෘතිය බොක්සර් එන්ජිමක් සමඟ සම්මත උපකරණ ඒකාබද්ධ කළ පළමු අවස්ථාව වන අතර එය ඇල්ෆා රෝමියෝට පවා ප්‍රතිවාදී විය.

Impreza නිෂ්පාදනය 1992 දී ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොරවල් හතරක්, ශරීර වර්ග - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සමඟ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක ලක්ෂණ සහිතව ය. Impreza විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර එය turbocharged එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නමුත් ඔහු සිය මංගල දර්ශනය මඳ වේලාවකට පසුව 1997 දී සිදු කළේය. ඔහුගේ සංකල්පය හැඳින්වූයේ "දෙකෙන් හොඳම" යන්නයි. Forester යනු දැඩි මෝස්තර සහ SUV (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය) වල එකතුවකි.

Impreza, Legacy සහ Forester වලට අමතරව, Subaru තවත් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, රුසියාවේ අඩු ජනප්රියත්වයක් නැත - BRZ. මෙම ආකෘතිය Toyota සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ බොක්සර් එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කරයි. විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මනස විසින් නිර්මාණය කරන ලද එවැනි අසාමාන්ය සංගමයක් ඇදහිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීය බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒත් සුබාරු එතනින් නවතින්නෙ නෑ. කවුද දන්නේ, සමහර විට ඉක්මනින් අධි තාක්‍ෂණික සන්නාමය ලෝකයට ඊටත් වඩා දියුණු මෝටර් රථයක් ලබා දෙනු ඇත.

Subaru මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1917 දී තරුණ ඉංජිනේරුවෙකු වන Chikuhi Nakajima, Nakagama හි ඔහුගේම පර්යේෂණාගාරයක් විවෘත කිරීමට තීරණය කිරීමත් සමඟය. වසර පහළොවකට පසු, මෙම රසායනාගාරය ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගමක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, එහි ගුවන් යානා දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී අතිශයින් ඉල්ලුමක් ඇති බවට පත් විය.

පශ්චාත් යුධ සමයේ පරාජිත ජපානය එක්සත් ජනපද වාඩිලාගැනීමේ බලධාරීන්ගේ විශ්වාසභංග නීතිවලට යටත් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස Nakajima ගුවන් යානය Fuji Sangye Limited ලෙස නම් කරන ලද අතර එහි ක්‍රියාකාරකම් නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය: සමාගම මෝටර් බෝට්ටු, බස් රථ සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට පටන් ගත්තේය. මැදිරි සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්. 1946 දී නිකුත් කරන ලද රැබිට් ස්කූටරය, සමාගමේ ඉතිහාසයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ කාල පරිච්ඡේදයක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.

1954 දී සුබාරු R-1 මගී මෝටර් රථයේ (Subaru 1500) මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුලින්ම මොනොකොක් ශරීර ව්‍යුහය ක්‍රියාත්මක වූයේ ඉන් පසුවය. Subaru හි ඉහළ සුවපහසුව සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය Subaru 360 සහ Subaru 1000 මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත් වුවද, එහි නිෂ්පාදනය හා විකුණුම්වල මූල්‍ය ගැටලු හේතුවෙන් නිෂ්පාදනයට නොපැමිණි.

50 දශකයේ අගභාගයේදී ජපානය යුද්ධයෙන් වෙහෙසට පත් විය, එහි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන සහ අමුද්‍රව්‍ය නොතිබුණි. එවිට රටේ රජය සෙන්ටිමීටර 360 ක් දක්වා දිග සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.4 ට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා බදු අහෝසි කිරීමේ නීතියක් සම්මත කළේය. නීති සම්පාදනයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා 1958 දී Subaru 360 නිකුත් කරන ලද අතර එය ස්ථාපිත අවශ්‍යතාවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය. නව නිෂ්පාදනය වෙළඳපොලේ සාර්ථක වූ අතර බොහෝ ආකාරවලින් එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා ගියේය. ඇයට ස්තූතියි, FHI සැලකිල්ල ශක්තිමත් ස්ථානයක් ගත් අතර එහි විකුණුම් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය.

Subaru 360 හි සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් සමාගම විශාල මානයන් සහිත නව මාදිලියක් නිකුත් කළේය. අපි කතා කරන්නේ 1965 දිනැති සුබාරු 1000, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පළමු ජපන් නිෂ්පාදන මෝටර් රථය සහ අශ්වබල 55 ක් නිපදවන පැතලි හතරේ එන්ජිමක් ගැන ය. සුප්‍රසිද්ධ සුබාරු බොක්සර් එන්ජින්වල ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ ඔහු සමඟ ය. Subaru හි විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ඇවන්ගාඩ් නිර්මාණය සැලකිය යුතු විකුණුම් සඳහා හේතු විය. එවිට ජපන් සැලකිල්ලේ කළමනාකාරිත්වය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ යුරෝපීය රටවලට මෝටර් රථ අපනයනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සුබාරුගේ පෙළගැස්ම ලොව ප්‍රථම සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථය වන සුබාරු ලියොන් විසින් අතිරේක කරන ලදී, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සමාගම වඩාත් බලවත් තරඟකරුවන්ගෙන් නිදහස් ස්ථානයක් හිමි කර ගත්තේය. විදේශයන්හි, මෙම ආකෘතිය විකුණුම්වල සැබෑ උත්පාතයක් ඇති කළේය.

Subaru Leone හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ 1987 චිකාගෝ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද Subaru Legacy ය. එය එහි පූර්වගාමියා මෙන් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වූ නමුත් මෙවර නිෂ්පාදකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම 4WD වෙත මාරු වූ අතර මාරු කළ හැකි පසුපස රෝද ධාවකය අතහැර දමා ඇත.

රැලි සහ පරිපථ ශූරතාවලියේ සුබාරුගේ දීප්තිමත් මාවතේ ආරම්භය සිදු වූයේ 1990 දී සමාගම බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ප්‍රොඩ්‍රයිව් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් විටය. ධාවන තරඟ සඳහා සුබාරු මෝටර් රථ සූදානම් කිරීමට බ්‍රිතාන්‍යයන් උදව් කළේය.

90 දශකයේ මැද භාගයේදී, සුබාරු සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කර එහි සුබාරු සම්බාර් ඊවී නිකුත් කළේය.

1997 දී, Subaru Forester සමාගමේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණියේය - SUV රථයක් සහ දුම්රිය කරත්තයක් අතර දෙයක්.

අද, FHI සැලකිල්ල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පමණක් නොව, අනෙකුත් කර්මාන්තවල ද නිරත වේ.

සුබාරු පෙළගැස්ම

සුබාරුගේ පෙළගැස්මට කුඩා සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථ, සියලුම රෝද ධාවන SUV රථ සහ Subaru BRZ ක්‍රීඩා කූපේ ඇතුළත් වේ. Subaru නිෂ්පාදනවල සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය, බොක්සර් එන්ජින් සහ මොනොකොක් ශරීර ව්‍යුහය වැනි හිමිකාර වර්ධනයන් ය. Subaru හි අද්විතීය පෙනුම සහ විශිෂ්ට ධාවන ලක්ෂණ රුසියානු වෙළඳපොලේ Subaru මගී මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

සුබාරු පිරිවැය

Subaru හි පිරිවැය ආකෘතිය සහ එහි වෙනස් කිරීම් මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම මිල අඩු මෝටර් රථය රුපියල් මිලියන භාගයක් සඳහා මූලික වින්යාසය තුළ කුඩා පන්තියේ Subaru XV ලෙස හැඳින්විය හැක. අපි සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් ගැන කතා කරන්නේ නම් Subaru රථයක මිල මිලියන දෙකක් ඉක්මවිය හැක

රුසියාව සඳහා 2018 සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එක් ව්‍යවසායයක පමණි, නමුත් වසර 19 ක් තිස්සේ එය රටවල් කිහිපයක කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කර ඇත. සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය යුරෝපයේ, ජපානයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ, අප්‍රිකාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ පවා ඉල්ලුමක් පවතී. එය රුසියාවේ ද ජනප්‍රිය විය - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රුසියානු බලාගාරයක් විවෘත කිරීමට පවා සැලසුම් කරමින් සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆොරෙස්ටර් එකලස් කිරීම සැලසුම් කළ පරිදි හෝ 2017 දී ආරම්භ නොවීය - අනාගතයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ග ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී යැයි උපකල්පනය කිරීමට හේතුවක් නැත.

සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදීම මෝටර් රථය සපයනු ලැබුවේ ජපන් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ට පමණි. කෙසේ වෙතත්, නගර SUV සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩිවීමත් සමඟ ඔවුන් එය වෙනත් රටවලට විකිණීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන පරිමාව ක්‍රමයෙන් වැඩි වූ අතර එහි 4 වන පරම්පරාව 2012 දී දර්ශනය විය. සමාගම 2018 මාර්තු මාසයේදී මෝටර් රථයේ නවතම අනුවාදය ඉදිරිපත් කළේය.

රුසියාව සඳහා නව Subaru Foresters එකලස් කර ඇති ස්ථානයට පිළිතුරු දීමට පහසුය:

• ජපානයේ Gunma ප්‍රාන්තයේ Gunma Yajima - බොහෝ කලක සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ එක් කම්හලක පමණි. යුක්රේනය, යුරෝපා සංගමය සහ අනෙකුත් වෙලඳපොලවල් සඳහාද මෙහි එකලස් කිරීම සිදු කෙරේ.
• වසර කිහිපයකට පෙර, Chevrolet Forester නමින් හැඳින්වෙන ආසියාව සඳහා SUV රථයක වෙනස් කිරීමක් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ඉන්දියානු කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. GM විසින් Subaru මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් විකිණීමෙන් පසු නිෂ්පාදනය නතර විය.
• ෆොරෙස්ටර් ආකෘතිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලෆායෙට් (ඉන්දියානා) හි SIA බලාගාරය. මෙතැන් සිට උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළට මෝටර් රථ සපයන ලදී. දැන් මෙහි එකලස් කර ඇත්තේ Legacy සහ Outback ආකෘති පමණක් වන අතර, 2016 දී Impreza එකතු කරන ලදී.

2014 දී මෝටර් රථය Kaliningrad enterprise Avtotor හි නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ සැලසුම් තවදුරටත් මෙම දිශාවට වැඩ ඇතුළත් නොවේ. සැලසුම් අත්හැරීමට හේතුව මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩුවීමයි - 2015 දී දේශීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මෝටර් රථ 10,000 කට වඩා අලෙවි නොකළේය. මෙම තත්ත්වය රුසියාව සහ වෙනත් ඕනෑම රටක් සඳහා Subaru Forester එකලස් කර ඇත්තේ කොතැනකද යන ප්රශ්නයට පිළිතුර සරල වුවද.

ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම

Subaru Forester හි විවිධ ගොඩනැගීම් සසඳන විට, ජපන් වෙළඳපොල සහ රුසියාව සඳහා නිපදවන ලද ටිම් මට්ටම්වල වෙනස ඔබට දැකිය හැකිය - පිටතින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වුවද. පළමු වෙනස වන්නේ රුසියානු අනුවාදයේ එවැනි උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් නොමැති අතර ඉඩකඩ සහිත නොවන බව පෙනෙන මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයයි. මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල වෙනස් වේ - රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා වෙනස් කිරීම් අඩු බලගතු එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, ඒවායේ ගතිකත්වය වඩාත් නරක වන්නේ එබැවිනි.

එවැනි SUV රථයක ශබ්ද පරිවාරකයේ අවාසි ද ඇත. අනෙක් අතට, ගෘහස්ථ අනුවාදයන් රුසියානු මාර්ගවලට වඩාත් අනුවර්තනය වී ඇති අතර, වළවල් හරහා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. එවැනි මෝටර් රථයක රියදුරු පවා මාර්ගයෙන් පිටත තිරිංග කිරීම නිර්දේශ කර නැත.

එකලස් කිරීමේදී සුළු වෙනස්කම් තිබියදීත්, ජපන් අනුවාදය, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා ආකෘති සහ වෙනත් රටවල් සඳහා කලින් නිපදවන ලද මෝටර් රථ දෙකම රියදුරුට සහ මගීන්ට උපරිම සැනසීම ලබා දෙයි. රත් වූ ආසන, සුක්කානම් රෝදයෙන් සෘජුවම වාහන පද්ධති පාලනය කිරීම සහ ජනේල, ආසන සහ දර්පණවල විදුලි ගැලපුම සඳහාද මෙය අදාළ වේ.

අපි සෑම කෙනෙකුම Subaru මෝටර් රථ ගැන අසා ඇත්තෙමු, මන්ද මෙම වෙළඳ නාමය ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය සහ ඉල්ලුමේ පවතින බැවිනි. මෙම මෝටර් රථ සන්නාමය ජපානයේ උපත ලැබීය. එය වේගයෙන් වර්ධනය විය, ඵලදායිතාව පුළුල් වූ අතර සමාගම එහි බලය වැඩි කළේය.

සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, නිෂ්පාදකයා සුබාරු සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මිලියන 20 ක සීමාව ජය ගැනීමට සමත් විය. නමුත් Subaru කාර් සියල්ලම ජපානයේ නිෂ්පාදිතද? සමහර ආකෘති වෙනත් රටවල නිෂ්පාදනය කර තිබේද?

Subaru Impreza එකලස් කිරීමේ ස්ථානය

මෙම මෝටර් රථය 2010 දී දේශීය වෙළඳපොළට සැපයීමට පටන් ගත්තේය.එවිට එය ලීටර් 1.9 ක් වූ අතර බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 185 කි. මෙම මෝටර් රථය ජපානයෙන් සපයා ඇත, කෙසේ වෙතත්, දැන් ටිකක් වෙනස් වී ඇත. මෙම ආකෘතිය ජපන් යජිමා කර්මාන්ත ශාලාව විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

දේශීය වෙළෙඳපොළ සහ අසල්වැසි රටවල් සඳහා රුසියාවේ Subaru Impreza නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට සමාගමේ අභිප්රාය ගැන වරක් කතා විය. Kaliningrad Avtotor සහ Gorky බලාගාරය සලකා බලන ලදී. යම් දෙයක් වැරදී ගිය අතර ජපන් සමාගම එහි අභිප්රාය තේරුම් ගත්තේ නැත. රුසියානුවන් තවමත් ධාවනය කරන්නේ එබැවිනි.

Subaru Impreza WRX කාර් එන්ජිම

ඇමරිකානුවන් ගැන ද එයම කිව නොහැක. ඔවුන් සඳහා, Impreza දේශීය කම්හලක (Lafayette) එකලස් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථ රට තුළ විකුණනු ලබන අතර අපනයනය නොකෙරේ.

Subaru Forester එකලස් කිරීමේ ස්ථානය

සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එකලස් කර ඇත්තේ කොතැනදැයි සොයා බැලීම ද ඒ හා සමානව රසවත් වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය පුරාවෘත්තයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, එහි ඉතිහාසය වසර 20 කට පමණ පෙර ආරම්භ වූ අතර එය තවමත් ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්රියයි.

මෙම ආකෘතිය සෙන්ටිමීටර 20 ක බිම් නිෂ්කාශනයකින් සමන්විත වන අතර නවතම පරම්පරාවේ - සුබාරු ෆොරෙස්ටර් පවා ජපානයේ (ගුන්මා යජිමා සමාගම) එකලස් කර ඇත. ඒකට අවශ්‍ය අමතර කොටස් පවා මේ රටේ නිෂ්පාදනය වෙනවා.

වැඩි කලකට පෙර, GM සැලකිල්ල ඉන්දියාවට බෙදා හැරීම සඳහා එක් වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ජපන් මුල් පිටපතට වඩා ගුණාත්මක බවින් බෙහෙවින් පහත් විය. ජෙනරල් මෝටර්ස් හි කොටස් සුබාරු වෙත විකිණීමෙන් පසුව, Chevrolet සන්නාමය යටතේ Forester නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

සමාගමේ සැලසුම්වලට රුසියාවේ සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එකලස් කිරීමේ විකල්පය ඇතුළත් විය. නැවත වරක්, මෙම අදහස ක්රියාත්මක නොවීය. එබැවින්, පෙර මෙන්, රුසියාව සඳහා සුබාරු ෆොරෙස්ටර් ජපානයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.

යම් කාලයක් සඳහා, Subaru Forester SIA බලාගාරයේ (Lafayette) එකලස් කරන ලදී. මෙය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත, දැන් මෙම ව්‍යවසායයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Subaru මාදිලි තුනක් පමණි: Legacy, Outback, Impreza. මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ බොහෝ මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ජපන් කර්මාන්තශාලා වල සංකේන්ද්රනය වී ඇති බවයි. ඒ අනුව, රුසියාව සඳහා නව Subaru XV මාදිලිය ද සන්නාමයේ මව් රටෙහි එකලස් කර ඇත.

නව නිෂ්පාදන පහසුකම් පුළුල් කිරීමට සහ විවෘත කිරීමට සමාගමේ සැලසුම් තවමත් සාර්ථක වී නොමැත. මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය ඇතුළු ජපන් තාක්‍ෂණය සෑම විටම එහි විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය සඳහා වඩාත් නිවැරදිව අගය කර ඇති නිසා මෙය වඩා හොඳ විය හැකිය. නිෂ්පාදකයාට ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදනය විනාශ කිරීමට අවශ්‍ය නැති බව පෙනේ. අපට නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ සමාගමේ සංවර්ධනය, එහි නව නිෂ්පාදන සහ වර්ධන අනුපාතයන් පමණි.