Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibus. Volkswagen Transporter T3 තාක්ෂණික පිරිවිතර

Volkswagen ප්රවාහකය (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter යනු බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහිත විශ්වීය මෝටර් රථයකි. සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ දිගු මාවතක් හරහා ගොස් ඇති පරිශීලකයින්ට විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහිත වාහනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. Volkswagen Transporter මාදිලි පරාසය දෙස බලන විට, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එය එහි පන්තියේ බොහෝ ඇනෙලොග් වලට වඩා හැකියාවන්ගෙන් උසස් බව ඔබට ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.

නිර්මාණයේ කෙටි ඉතිහාසය

පළමු ජර්මානු Volkswagen Transporter මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ විසිවන සියවසේ 40 ගණන්වල ය. 1965 දී T1 මාදිලිය දර්ශනය වූ අතර 70 දශකයේ අග භාගය වන විට මෝටර් රථ උත්සුකය තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කර ඇත. ට්‍රාන්ස්පෝටර් ටී 3 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් වසර 10 කට වැඩි කාලයක් පෙරළී ගිය නමුත්, සදාචාරාත්මකව යල්පැන ගිය පසු, නව මාදිලියක් බවට වැඩිදියුණු කරන ලදී - ටී 4, එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස්.

2006 සිට 2009 දක්වා, ට්‍රාන්ස්පෝටර් T5 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, විශාලතම විවිධ අනුවාදයන් ඇත: ස්ටේෂන් වැගන්, වෑන්, ට්‍රක්.

නිර්මාණ විශේෂාංග

පාරිභෝගිකයින් අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ Volkswagen Transporter T3, T4, T5 මාදිලිය. ඔවුන්ගේ නිර්මාණ විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා වේ.

ශරීර වර්ගයේ ට්‍රාන්ස්පෝටර් T3 සහ T4 යනු මගී සහ භාණ්ඩ-මගී කුඩා වෑන් රථ වේ. නමුත් පසුපස රෝද ධාවකය සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඇති තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මෙන් නොව, T4 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ. ඩීසල් එන්ජින් වැඩි බලයට අමතරව හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බැවින් පරිශීලකයින් මෙම කාරණයට කැමති විය - ඒවායේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා වැදගත් දර්ශකයකි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ වලට අමතරව, Volkswagen T4s ද සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වාහනවල ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සිදු වන්නේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් හේතුවෙනි.

Volkswagen Transporter මාදිලි විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බඳෙහි පෙනුම පමණක් නොව, මැදිරියේ හැඩය ද වෙනස් විය: භාණ්ඩ ශරීරයක් සහිත ප්රභේද සඳහා, එය නිතිපතා හෝ ද්විත්ව විය හැකිය.

ට්‍රාන්ස්පෝටර් T5 ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් නවෝත්පාදන ලබා ගත්තේය:

• රියදුරුගේ චලනයන් සීමා කරන යල් පැන ගිය පටියක් වෙනුවට වායු බෑගයක්;
• ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS;
• ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල EDL;
• කම්පනය පාලනය ASR.

ට්‍රාන්ස්පෝටර් ටී 5 චැසිය ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, නවීකරණය කරන ලද චැසියක් සමඟ ඒකාබද්ධව වාහනය පැදවීම ඉතා පහසු කරයි.

පිරිවිතර

ට්‍රාන්ස්පෝටර් වාහනයේ සියලුම පරාමිතීන් වගු ආකාරයෙන් දක්වා ඇත:

මෙහෙයුම් පරාමිතීන්	ට්‍රාන්ස්පෝටර් T4	ට්‍රාන්ස්පෝටර් T5
ආසන ගණන, pcs.	3–9	2–9
එන්ජිම පරිමාව, cm³	1896	1896
එන්ජින් බලය, එල්. සමග.	68	84
ටර්බෝචාජ් කිරීම පැවතීම	ඔව්	ඔව්
එන්ජින් ව්යවර්ථය, Nm	140	200
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්	ඩීසල්
ඉන්ධන සැපයුම	ඩීසල්	සෘජු එන්නත් කිරීම
සම්ප්‍රේෂණය	5-වේගය	5-වේගය
ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100, තත්පර	28,5	23,6
උපරිම වේගය, කි.මී	132	146
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය/අධිවේගී මාර්ගය	9,2/7,0	9,4/7,2
ටැංකි පරිමාව, l	80	80
මාන:
දිග, පළල, උස, m	4,70*1,84*1,94	5,29*1,90*1,99
ඉදිරි ධාවන පථය, එම්	1,589	1,628
පසුපස ධාවන පථය, එම්	1,554	1,637
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	2580	2800
ටයර්	R15	R16

Volkswagen Transporter මෝටර් රථවල ඉහළ ගුනාංගීකරන පරාමිතීන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසුව පවා ඔවුන්ගේ ඉල්ලුම සහතික කළේය. ප්රධාන කොටස් සහ යාන්ත්රණවල හොඳ සේවා කාලය වාහනයේ දිගු හා විශ්වාසනීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

අදාළ වීඩියෝව: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibus 1.6 TD MT 1984-1992

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය: Volkswagen (Volkswagen)නම: VolkswagenModel: TransporterGeneration: T3 [restyling] MinibusModification: 1.6 TD MTනිෂ්පාදන වර්ෂ: 1984-1992ප්‍රධාන ලක්ෂණ (ශරීරය):

එන්ජිම:

සම්ප්‍රේෂණය:

අත්හිටුවීම සහ තිරිංග:

කාර්ය සාධන ලක්ෂණ:

මෙහෙයවීම:

ටයර්, රෝද:

znanieavto-baza.ru

Volkswagen Transporter T3 හි සමාලෝචනය | VW Transporter 3

1934 දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රීච් සංගමය හරහා ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේට පළමු “ජනතාවගේ මෝටර් රථය” - වොක්ස්වැගන් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය ජර්මානු රජයෙන් ලැබුණි. න්‍යායාත්මකව, එහි නිෂ්පාදනය 1938 දී ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් පළමු මෝටර් රථය දැනටමත් 1935 දී සූදානම් විය. වසරකට පසුව, කිලෝමීටර් 50 දහසක් දුරින්, එහි තවත් මූලාකෘති දෙකක් වඩාත් දරුණු පරීක්ෂණවලට භාජනය විය.

VW 30 ලෙස නම් කර 1937 දී නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ 30 කින් යුත් ඊළඟ මාලාව, නොඅඩු දැඩි පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය - මෙවර මුළු දුර කිලෝමීටර මිලියන 2.4 කි. එම වසරේම වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. සාර්ථක ප්රතිඵලවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 1938 දී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම තාක්ෂණික වශයෙන් පිහිටුවා ඇති අතර එහි අවසාන පෙනුම ලබා ගත්තේය. සැලසුම් අදියර සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් විය. බලාගාරය නිම කිරීමෙන් පසු Volkswagen මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී.

යුද්ධය අතරතුර, බලාගාරය විවෘත සියලුම භූමි වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර SUV රථ 66,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් 1944 දී බොහෝ නිෂ්පාදන පහසුකම් ඇමරිකානු ගුවන් යානා විසින් විනාශ කරන ලදී.

යුද්ධයෙන් පසු ව්‍යවසාය මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් පාලනය කරන ලද කලාපයේ පිහිටා ඇති අතර බ්‍රිතාන්‍ය රජය එය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් මෝටර් රථ 20,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබුණි. හතළිස් ගණන්වල අග භාගය වන විට, මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනවලට සහභාගී වීමෙන් පසු, බලාගාරය යුරෝපීය රටවලින් ඇණවුම් ලැබීමට පටන් ගත්තේය. නවීන යෝධයෙකුගේ ක්රියාකාරී ගොඩනැගීම ආරම්භ වී ඇත. ජර්මනියේ පමණක් නොව, මෙම සමාගමෙන් කාර් සක්‍රියව අපනයනය කරන රටවල ද කර්මාන්තශාලා රාශියක් විවෘත විය.

1955 දී මිලියන වැනි Volkswagen Beetle බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. හැත්තෑව දශකයේ මුල් භාගයේදී එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකකි. එම කාලය තුළදී, Volkswagen විසින් පෙර පැවති ඒවාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ නව මාදිලි නිපදවන ලදී. ඒවායින් දෙකක් - ගොල්ෆ් සහ පැසැට් - තවමත් නිෂ්පාදනයේ පවතින අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්භාව්‍ය ලෙස සැලකේ.

අද Volkswagen සමාගම පහත සඳහන් වෙළඳ නාම යටතේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. සුප්රසිද්ධ මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, සැලකිලිමත් වීම විවිධ කුඩා බස් රථ සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - කාර් - ලිපි නාමාවලිය

ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය වන "බීට්ල්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන "hunchbacked" Volkswagen, සෑම දෙනාම පාහේ දන්නා කරුණකි. නමුත් පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ (ඊනියා T1 සහ T2) නිහතමානී සහ විචක්ෂණශීලී ප්‍රවාහන වෑන් රථ සහ කුඩා බස් රථ එහි සමීපතම ඥාතීන් බව කවුරුත් නොදනිති. ඔවුන් එය සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත: පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, "ගායනය" වායු සිසිලන එන්ජිම සහ ඉදිරිපස ආතති තීරුව අත්හිටුවීම ඇතුළුව සම්පූර්ණ චැසිය පවා බීට්ල් වෙතින් පැමිණියේය. තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ (T3), ඔවුන් වසන්ත අත්හිටුවීමක්, කෝණික “චතුරස්ර” ශරීරයක් සහ පසුව ජල සිසිලන එන්ජින් ලබා ගත්තද, ප්‍රධාන දෙය වෙනස් කළේ නැත - පිරිසැලසුම.

Volkswagen T3 හි ප්‍රභේද ගණන ගණන් කිරීම අපහසුය. ඉහළ වහලක්, Combi බඩු සහ මගී අනුවාද, සහ ද්විත්ව හෝ තනි කැබ් රථයක් සහිත ලී හෝ ලෝහ පැති සහිත පිකප් ඇතුළුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් තිබේ. කුඩා බස් රථ ද විය: සරල Caravelle සහ සුවපහසු Multivan. ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා, "නම" Vanagon යටතේ මගී මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, 80 දශකයේ අග භාගයේ කැරවෙල් සහ මල්ටිවන් ඔවුන්ගේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් මගින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය.

වෙස්ට්ෆාලියා හි “රට” වෙනස් කිරීම් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මිල අඩු අනුවාදයක පවා රෙදි පැති සහිත එසවුම් වහලක් (!), 220 V ජාලයක් සඳහා සම්බන්ධක, ශීතකරණයක්, සේදුම් බේසමක් සහ නැමීමේ ඇඳක් ද තිබුණි. ජංගම කියෝස්ක් ද ඇත, කුඩා නගරවල සමහර විට ගඩොල් මත තබා ඒවා ස්ථාවර ඒවා බවට පත් කරයි.

සිව්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය - T4 හි මෙන් T3 හි ප්‍රාථමික ආවරණයක් පවා නොමැති වීම දෘශ්‍යතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. නමුත් ඒ සමඟම උදාසීන ආරක්ෂාව දුක් විඳිනවා. එක් වෙළුම් පන්තියේ සියලුම මිතුරන් අතර, T3 වඩාත් කම්පන-ප්‍රතිරෝධී එකක් ලෙස වරෙක හඳුනාගෙන තිබීම තරමක් සැනසිලිදායක කරුණකි.

"රතු රෝගය" බොහෝ විට ඔවුන් පවසන පරිදි ඝාතනය සඳහා ට්රක් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද පැරණි මාදිලි වලට බලපායි. තවද සාමාන්‍යයෙන් මුලින්ම මල බැඳෙන්නේ ෆෙන්ඩර්, රෝද ආරුක්කු, යටි, දොරවල් සහ පිටත පුවරු වල මැහුම් ය.

ට්‍රාන්ස්පෝටර් කැබ් රථයේ අභ්‍යන්තරය සරල සහ නොගැලපීමකි. නමුත් Caravelle සහ Vanagon කුඩා බස් රථවල අභ්‍යන්තරය එම වසරවල VW මගී මාදිලිවලට වඩා සුවපහසු ලෙස පහත් නොවේ. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙයක්ම ජර්මානු හෘද සාක්ෂියට එකඟව සිදු කරනු ලැබේ: කිසිවක් කොතැනකවත් නොනවත්වා හෝ තට්ටු නොකරයි. Caravelle's කුටියේ රියදුරු ගණන් නොගෙන 7-8 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. තවද ආසනවල පසුපස සහ මැද පේළි පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර සුවපහසු නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් සාදාගත හැක.

වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත ආකෘති මත, කැබින් හෝ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා පිටාර පද්ධති පයිප්පවලින් තාපය භාවිතා කරන ලදී. ඇත්ත, මෙම උණුසුම සඳහා අපට බොහෝ කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය - පැය භාගයක් දක්වා. ද්රව සිසිලනය සහිත පසුකාලීන අනුවාදයන් මත, සාමාන්ය "වතුර උදුන" ස්ථාපනය කරන ලදී.

එන්ජිම සහ එහි පද්ධති

මුලදී, Volkswagen T3 එහි පූර්වගාමී T2 වෙතින් උරුම වූ ප්‍රතිවිරුද්ධ (එනම්, තිරස් ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර සහිත) 4-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඒවා සියල්ලම වායු සිසිලනය වූ අතර, උඩිස් කපාට වේලාව සහ ගියර් මගින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් සහිත සැරයටි තිබුණි. තවද, ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත කාබ්යුරේටර් එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - 36 සහ 50 hp. වඩා ඝන 2.0-ලීටර් එන්ජිම කාබ්යුරේටරයක් ​​සහ බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් සමඟ ලබා ගත හැකි විය. වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම බලය සමාන විය - 70 hp.

1982 දී වායු සිසිලන එන්ජින් ජල සිසිලන එන්ජින් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර ඒවායේ විස්ථාපනය ලීටර් 1.9 දක්වා වැඩි විය. ඒ අතරම, කාබ්යුරේටර අනුවාද තුනකින් (54, 60 සහ 78 hp) මෙන්ම බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත (81 සහ 90 hp) දෙකක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය. 1985 දී, ඔවුන් 2.1-ලීටර් එන්නත් බලාගාරයක් විසින් සම්බන්ධ කරන ලද අතර, එහි බලය, අනුවාදය අනුව, 92 සිට 112 hp දක්වා පරාසයක පවතී.

නමුත් ඩීසල් එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් විය. සියල්ල පේළිගත 4-සිලින්ඩර, ද්‍රව-සිසිලන, පටි-ධාවනය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ගැලපීම් සහිත උඩිස් කපාට විය. 1.6-ලීටර් එන්ජින්වල බලය 49 hp විය. "වායුගෝලීය" අනුවාදයේ සහ 70 hp. - ටර්බෝචාජර් සමඟ. මීට අමතරව, ලීටර් 1.7 ක ස්වාභාවික ඩීසල් එන්ජිමක් (57 hp) ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය.

සියලුම T3 මෝටර තරමක් විශ්වාසදායකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, “වාතය” විශාල ශබ්දයක් ඇති කළත්, දැඩි තාප තන්ත්‍රය හේතුවෙන්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය තවමත් “ජලය” වලට වඩා අඩුය. නමුත් දෙවැන්න මුළු මෝටර් රථය පුරාම ඉදිරිපස ඇති රේඩියේටරය දක්වා දිගු හෝස් වල වායු අගුල් අත්විඳිය හැකිය. කාලෙන් කාලෙට අඳින ලද දොඹකර තෙල් සීල්වලින් තෙල් කාන්දු වෙනවා. ගෑස් පැඩල් කේබලය කොපුවේ සිරවී ඇති බැවින් එය නිතිපතා ලිහිසි කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට කාල පටිය වෙනස් කිරීමයි (ආසන්න වශයෙන් සෑම 120 දහසකටම), සහ අපි ටර්බෝචාජර් ගැන අමතක නොකළ යුතුයි. එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, රිය පැදවීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ. ගමන අවසන් වූ පසු, ඔබ එන්ජිම විනාඩි 1-2 ක් අක්‍රිය වීමට ඉඩ දිය යුතුය. සම්ප්‍රේෂණ 11111111111111111 ට්‍රාන්ස්පෝටර් T3 සම්ප්‍රේෂණ තුනකින් සමන්විත විය: 4- සහ 5-වේග අත්පොත, මෙන්ම 3-වේග ස්වයංක්‍රීය. මධ්‍ය අවකලනයේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන සින්ක්‍රෝ ආකෘතිය අඩු පොදු වේ. අපගේ තත්වයන් තුළ ඉහත “දෘඪාංග” සියල්ලම වාර්තාගත සැතපුම් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, මන්ද ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණයෙන් හෝ වැඩි බරක් සහිතව ක්‍රියා කරයි. මෙය විශේෂයෙන්ම ඇදගෙන යාමේ තීරුවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.

අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් ඒකක

තේජාන්විත මුතුන් මිත්තන් T2 මෙන් නොව, VW Transporter T3 අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වසන්තය වේ. ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත, පසුපස ත්රිකෝණාකාර ආනත වේ. ඔබ බොහෝ විට දැඩි ලෙස අඳින ලද වාහනවල රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමට සිදු වෙනවා හැර, එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස හබ් ෙබයාරිං වල තත්ත්වය පිළිබඳව ද අවධානය යොමු කිරීම වටී. සුක්කානම් රාක්කය සහ පවර් ස්ටියරින් අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉදිරිපස රෝද තිරිංග තැටි තිරිංග, පසුපස රෝද බෙර තිරිංග, රික්තක බූස්ටරයක් ​​සමඟ.

VW Transporter T3 යනු කුඩා ව්‍යාපාර සඳහා හොඳ සහායකයෙකි. ඔහු වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ට්රක් රථයක්, ජංගම සාප්පුවක් හෝ "රෝද මත dacha" භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. එය කුඩා බස් රථයක් ලෙසද හොඳය, එහි සංයුක්ත ප්‍රමාණය පුද්ගලයින් 7-9 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි බැවිනි. විශේෂයෙන් Syncro අනුවාදය තුළ විශාල කණ්ඩායමක් තුළ විනෝද චාරිකා සඳහා සුදුසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳනාම සහිත අමතර කොටස් මිල අධිකයි, නමුත් ඔබට සෑම විටම 2-3 ගුණයක මිල අඩු විකල්ප සොයා ගත හැකිය.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1990) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සම්පූර්ණ තොරතුරු ඛඳ වර්ගය වෑන්/පිකප් මානයන් L/W/H, මි.මී 4570/1845/1965 පදනම, මි.මී 2460 කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ 1365/2360 ටැංකි පරිමාව, l 60 සම්ප්‍රේෂණය ධාවකයේ වර්ගය පසුපස / සම්පූර්ණ මුරපොල 4-st. සහ 5-st. යාන්ත්රික සහ 3-st. යන්ත්රය. චැසි තිරිංග තැටිය / බෙරය ඉදිරිපස පසුපස (ABS සමඟ විකල්ප) ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම ප්‍රකාශ නොකළ / ප්‍රකාශ නොකළ ටයර් 205/70R14 එන්ජින් පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර: කාබෝහයිඩ්‍රේට්: 1.6l - 36/50 hp, 1.9l - 54/60/78 hp. බෙදා හැරීම උදා: 1.9l - 81/90 hp, 2.0l -70 hp, 2.1l -92/112 hp. ඩීසල්: 1.6l-49 hp, 1.6l-70 hp (turbocharged), 1.7l-57 hp

ජනප්‍රිය ට්‍රාන්ස්පෝටර් පවුලේ නියෝජිතයෙක් - (Volkswagen Transporter T3) 1979 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජර්මනියේ (හැනෝවර්) සහ 1992 සිට 2003 දක්වා. දකුණු අප්‍රිකාවේ කර්මාන්තශාලා වල. මෝටර් රථය විශ්වසනීය, දෘඪ, කල් පවතින ලෙස සංලක්ෂිත වේ; Volkswagen සැලකිල්ලේ දැරිය හැකි මිල ලක්ෂණය යටතේ.

මෝටර් රථය සුවිශේෂී ඒවා ඇතුළුව බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - Carat, Caravelle. 1985 දී, පළමු අනුක්‍රමික සියලුම රෝද ධාවකය T3 (Syncro) නිකුත් කරන ලදී. එහි එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇති බව ආකෘතිය කැපී පෙනේ. පසුකාලීන අනුවාදවලදී, එවැනි නිර්මාණ විසඳුමක් තවදුරටත් භාවිතා නොකළේය. පෙර අනුවාදය (T2) හා සසඳන විට, VW T3 තරමක් විශාල වීල්බේස්, ප්රමාණය සහ බර ඇත; මීට අමතරව, එහි සැලසුමෙහි සමහර තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ක්රියාත්මක කරන ලදී (විශේෂයෙන්, රත් වූ ආසන, ABS, විදුලි කවුළු).

T3 බල ඒකක සඳහා ප්රධාන විකල්ප වන්නේ පෙට්රල් (ලීටර් 1.6-2.1, 50-112 hp), ඩීසල් (1.6; 1.7 ලීටර්, 48-70 hp). වින්‍යාසයට අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇතුළත් විය. බාහිර නිර්මාණය එහි අත්සන සරල බව සහ සැලකිය යුතු ගතිකත්වය මගින් කැපී පෙනේ. අභ්යන්තර විකල්ප බෙහෙවින් වෙනස් ය; ප්රධාන වශයෙන් අවධාරණය වන්නේ පහසුව සහ ක්රියාකාරිත්වය මතය. රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය විශිෂ්ට හැසිරවීම, ස්ථාවරත්වය සහ ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.

Volkswagen Transporter T3 හි ප්රධාන වාසි ගැන

මෙම මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ධාරිතාවයකින් (දී ඇති මානයන් සඳහා), හොඳ හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථයේ පෙනුමට කැමතියි - සාම්ප්‍රදායික, නිර්මාණ රසයෙන් වැඩි බරක් නොව සමස්ත ප්‍රසන්න.
VW T3 හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන "දුර්වලතා" ප්රමාණවත් නොවීම (විශේෂයෙන් නවීන අවශ්යතා අනුව) ශබ්ද පරිවරණය, තරමක් රළු ගමනක්, ශරීරයේ විඛාදනයට ඇති සංවේදීතාව සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඇති විය හැකි දුෂ්කරතා වේ. අවසාන කරුණු දෙක, ඇත්ත වශයෙන්ම, දාර්ශනිකව ගත යුතුය - සියල්ලට පසු, ආකෘතිය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය උමතු ලෙස යටපත් කරමින් අඩුපාඩු සැලකිය යුතු නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, T3 සඳහා වත්මන් මිල මට්ටම ගැන. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ වයස (මූලික වශයෙන්) සහ එය කෙතරම් හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත්ද යන්න මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. පිරිවැය පැතිරීම තරමක් විශාලය. අවුරුදු විස්සක් පැරණි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට රුබල් 40-60 දහසක් වැය විය හැකි අතර, රෝදය පිටුපසට යාමට පෙර ඔබට වැඩිපුර ටින්කර් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන නව මෝටර් රථ සඳහා රුබල් 100,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ (මිල මට්ටම 100- රූබල් 150 දහසක් සාමාන්‍ය ලෙස සැලකිය හැකිය). VW T3s ද රූබල් 600,000 කට විකුණනු ලැබේ (මේවා බොහෝ දුරට හොඳ තත්ත්වයේ ඇති සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වේ).

Volkswagen Transporter හි පළමු මාදිලි පරාසය නවීන කුඩා බස් රථ, පවුලේ කුඩා වෑන් රථ සහ වාණිජ වාහනවල මූලාකෘතියකි. ජර්මනියේ නිර්මාණය කරන ලද නව ප්‍රවාහන වර්ගයක් ඉක්මනින් පිළිගැනීමට ලක්විය:

• වැඩි ආසන සංඛ්යාව;
• අමතර මගී ආසන ඉවත් කිරීමේ හැකියාව.

මෙම වාහනය රුසියාවට විශාල වශයෙන් ආනයනය කිරීම ආරම්භ වූයේ 2002 දී, එබැවින් වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි මාදිලි වන්නේ Volkswagen Transporter T3 ය. වාණිජ (කුඩා බඩු ප්‍රවාහනය සඳහා), පවුලේ මගී ප්‍රවාහනය සහ කුඩා බස් රථ ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් කුඩා වෑන් රථවල නවීන වෙනස් කිරීම් පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය පුරා ප්‍රසිද්ධය.

Volkswagen Transporter හි ඉතිහාසය

මෙම සොයාගැනීමේ කතුවරයා නෙදර්ලන්ත ජාතික බෙන් පොන් ලෙස සැලකිය හැකිය. 1947 දී වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදන කම්හලට ගොස් මෝටර් රථ වේදිකාව දුටු ඔහු ඉක්මනින්ම තමාගේම සිතුවම් යෝජනා කළේය. දැනටමත් 1949 දී, මෝටර් රථය සම්මන්ත්රණයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වසරකට අඩු කාලයකට පසුව, 1950 දී Volkswagen Transporter T1 හි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

පශ්චාත් යුධ සමයේදී, එය රටේ ආර්ථිකයේ පුනර්ජීවනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය සේවකයෙකු බවට පත්විය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් එය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූයේ නැත Volkswagen Transporter;

Volkswagen Transporter T1

1950-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර, පළමු වෙනස් කිරීම 1975 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී.

ආධාරක ව්‍යුහය බොහෝ වෙනස්කම් සහිතව බීට්ල් ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත: මධ්‍යම උමගක් සහිත රාමුව බහු-සම්බන්ධක රාමුවකින් ආධාරක කරන ලද ශරීරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සම්ප්‍රේෂණය ලබාගෙන ඇත්තේ VW Beetle එකකින්, සමහර සංරචක සහ පෙනුම වෙනස් වී ඇත: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් දෙගුණයක්, දොරවල් ලිස්සා යයි.

පළමු මාදිලි 25 ලීටර් බීට්ල් වෙතින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. s., සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 860 කි. 1954 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, 30-44 hp ධාරිතාවයකින් යුත් බල ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. pp., නිර්මාණයේ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟින්, ප්‍රවාහනය සඳහා අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 930 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

Volkswagen Transporter T2

පළමු මාදිලිය 1967 සිට 1979 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen Transporter T2 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. දෙවන මාදිලියේ, චැසි සහ බල ඒකකය අනුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. සැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇත: ඝන වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සවි කර ඇත, කුටිය වඩාත් ergonomic සහ ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.

සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, චැසිය ද නවීකරණය කරන ලදී:

• 1968 සිට, 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් දර්ශනය විය.
• 1970 දී ඉදිරිපස අක්ෂයේ තිරිංග සවි කරන ලදී.
• 1972 - V-1.7 ලීටර් 66 බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. s., එය 3-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් භාවිතා කිරීමට හැකි විය.
• 1975 - W 50 සහ 70 ලීටර් එන්ජින් සමඟ මාදිලි නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමග. V-1.6 සහ ලීටර් 2.

Volkswagen Transporter T3

නිෂ්පාදන වසර: 1979-1992, පසුව මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය දකුණු අප්රිකාවේ ස්ථාපිත කරන ලදී. පළමු වෙනස් කිරීම් 2 ට පොදු බොහෝ දේ තිබේ නම්, T3 හි නව වර්ධනයන් රාශියක් ඇතුළත් විය, පෙනුම හැකිතාක් වෙනස් කර ඇත:

• දැඩි වහල බෑවුමක් දිස් විය;
• කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් භාවිතා කරන ලදී;
• රෝද පාදය 60 mm, පළල 120 mm කින් වැඩි වී ඇත.

යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය නවෝත්පාදන යෝජනා කරන ලදී:

• කවුළු නියාමකයින්;
• බාහිර දර්පණ ගැලපීම;
• ප්රධාන ලාම්පු පිරිසිදු කිරීම;
• පසුපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්;
• රත් වූ ආසන;
• වායු සමීකරණ;
• මධ්යම අගුලු දැමීම.

1985 සිට, Volkswagen Transporter හි සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත. වසරකට පසුව, ABS පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී.

T3 හි තවත් අනුවාදයක් ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ ලෙස පෙනී සිටියේය: අභ්‍යන්තර සැලසුම හරියටම VW හි නිර්මාණය වූ අතර පිටත කොටස 1965 හමුදා වෑන් රථයකින් ලබාගෙන ඇත. 1971 දී ආරම්භ වූ මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධනය අවසන් වූයේ 1985 දී පමණි, එය සියලුම නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වන දුස්ස්රාවී කප්ලිං මත පදනම් වූ ස්ථිර ධාවකයකින් සමන්විත විය.

මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එමඟින් ආකෘති ව්‍යාපාරික පන්තිවලට බෙදීම තීරණය විය. එන්ජිම තවමත් පිටුපස පිහිටා ඇති අවසාන වෙනස් කිරීම මෙයයි.

Volkswagen Transporter T4

නිෂ්පාදනයේ වසර - 1990-2003. 1991 දී ඔවුන් එන්ජින් 1.8 ක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ; 2.0; ලීටර් 2.5 යි. කම්පන බලය වැඩි කිරීම සඳහා ලීටර් 1.9 සහ 2.4 ඩීසල් එන්ජින් සංසරණයට පත් කරන ලදී. තවත් වසරකට පසුව, ලීටර් 1.8 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම නවත්වන ලදී, එය 4- (1.9; 2.0 l) සහ 5-සිලින්ඩර (2.4; 2.5 l) එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 1996 වන විට එන්ජින් බලය වැඩි විය:

• පෙට්රල් - 2.8 VR6;
• ඩීසල් - 2.5 TDI.

බලය දැක්වීම සඳහා වර්ණ සංදර්ශක පද්ධතියක් පවා සංවර්ධනය කරන ලදී: TDI ලකුණු කිරීම අවසානයේ, I අකුරේ වර්ණය වෙනස් විය, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ:

• නිල් - 88 l. සමග.;
• අළු - 102 l. සමග.;
• රතු - 151 l. සමග.

ශරීර වෙනස් කිරීම් ද දර්ශනය විය:

1. මූලික ආකෘතිය විවෘත ශරීරයක් සහිත සංවෘත කැබ් රථයකි.
2. තදින් වැසෙන වීදුරු පිටුපස දොර.
3. පසුපස දොර සවි කර ඇත.
4. 2 x 2 ආසන + ආවරණය කරන ලද ශරීරයක් සහිත භාණ්ඩ-මගී මාදිලිය.

මගී අනුවාදය වෙනස් කිරීම් 2 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• අයවැය - කැරවෙල්. නැමිය හැකි ආසන පේළි 3 ක්, ස්ලයිඩින් දොරවල් ඇත. පසුපස ආසන ඉක්මනින් මුදා හරින අතර, ශරීරය භාණ්ඩ මැදිරියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
• ව්යාපාර - මල්ටිවන්. පසුපස ආසනවල 1 වන සහ 2 වන පේළි එකිනෙක දෙසට හැරී ඇති අතර, ඒවා අතර නැමිය හැකි මේසයක් ඇත. 2 වන පේළියේ ආසන චලනය පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ. ඉහළම තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ. එය ශීතකරණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
• සුවපහසුව - Vestfalia/California. එය රෝද මත නේවාසික නිවසකි. එසවුම් වහලක්, ගෑස් උදුනක්, ශීතකරණයක්, කැබිනට්, වියළි වැසිකිලිය, ආදිය මෙම මාලාවේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත.

ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය (6-7 l / 100 km) පසුබිමට එරෙහිව Volkswagen Transporter ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 80 කි.

Volkswagen Transporter T5

අදටත් නිපදවන නවීන මෝටර් රථ. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - 2003. තාක්ෂණික වශයෙන්, ආකෘතිය වැඩි දියුණු කර ඇත:

• ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ.
• පිටාර වායුවෙන් පසු දහනය කිරීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් වායු පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ මට්ටම වැඩි විය.
• 5 සහ 6 සිලින්ඩර එන්ජින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත.
• 2007 මාදිලිවල රෝද පාදම මීටර් 5.29 දක්වා වැඩි කර ඇත.

නව එන්ජින් නිර්මාණය සහ ගොඩනඟන ලද උදාසීන උත්ප්රේරකවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, T5 සහ පසුව ඇති සියලුම මාදිලි පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව EURO-5 ප්රමිතියට අනුකූල වේ.

Volkswagen Transporter T6

අභ්යන්තරය වෙනස් වී ඇත, හැඩයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට අමතරව, ක්රෝම් නිමාවක් දර්ශනය වී ඇත, කුඩා කොටස්වල හැඩය වෙනස් වී, ඒවා වඩාත් ergonomic බවට පත් කර ඇත. නමුත් Volkswagen Transporter T6 හි වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ ස්වයංක්රීය පද්ධතියයි, එය බොහෝ දුරට සුවපහසුව සහ, ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තීරණය කරයි.

නව මාදිලි තවදුරටත් ලීටර් 1.9 සහ 2.4 එන්ජින් වලින් සමන්විත නොවේ, ඒවා සාර්ථකව ලීටර් 2.0 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් Volkswagen Transporters හි ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි (ඩීසල් 84-180 hp බලයට අනුරූප වේ, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියට ස්තූතියි. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි). එන්ජින් සඳහා 180 hp. සමග. ද්විත්ව ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත.

සමස්ත නිෂ්පාදන චක්රය පුරාවටම, සංවර්ධකයින් මෝටර් රථය ආර්ථිකමය කිරීමට උත්සාහ කළහ. Volkswagen Transporter ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාත මාදිලිය සහ එන්ජින් වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. පෙට්‍රල් වර්ගය පරිමාව සඳහා:

• 2.0 l 85 l. සමග. - නගරයේ 11.1 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 8 l / 100;
• 2.5 l 115 l. සමග. - නගරයේ 12.5 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 7.8 l / 100 km;
• 2.8 l 140 (204) l. සමග. - නගරයේ 13.2 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 8.5-9 l / 100 km.

ඩීසල් මාදිලි වඩාත් ඵලදායී හා ලාභදායී වන අතර, 140-180 hp ධාරිතාවකින් යුත් නවීන වෙනස් කිරීම්. සමග. ඔවුන් නගර මාදිලියේදී 7.7 l/100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5.8 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි.

නිගමනය

පළමු මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ බර බෙදා හැරීම ඉතා සාර්ථක වූ අතර එය පසුකාලීන සියලු වෙනස් කිරීම් සඳහා එලෙසම පැවතුනි. පැටවීමේ වේදිකාව අක්ෂ අතර පිහිටා ඇත;

Volkswagen Transporter 4 x 4 මත පදනම්ව, පහත සඳහන් දෑ නිෂ්පාදනය කෙරේ:

• ආවරණ සහිත කැබ් රථයක් සහ විවෘත ඇඳක් සහිත ට්රක් රථ;
• ගිලන්රථ;
• ගිනි නිවන රථ;
• වෑන්;
• ගෘහස්ථ පහසුකම් අනුකරණය කරන කඳවුරුකරුවන්;
• 9 pcs සිට මගීන් සඳහා ආසන ගණනාවක් සහිත සුවපහසු බස් රථ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරයක් සහිත Volkswagen Transporter වාණිජ වාහනවල මුතුන් මිත්තන් බවට පත් විය.

වීඩියෝ: Volkswagen "Transporter" හි ඉතිහාසය - වාර්තාමය

බැලීම් 1,169

Volkswagen Transporter යනු minivan පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම ආකෘතිය Kafer යන්ත්රයේ අනුප්රාප්තිකයා ලෙස සලකනු ලැබේ, කලින් ජර්මානු උත්සුකයෙකු විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි කල්පනාකාරී නිර්මාණය සහ අද්විතීය තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Volkswagen Transporter ලොව පුරා අතිශයින් ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථය සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර ප්රායෝගිකව තාවකාලික බලපෑමට යටත් නොවීය. VW Transporter යනු Volkswagen පවුලේ විශාලතම නියෝජිතයා වේ. මෙම ආකෘතිය Multivan, California සහ Caravelle අනුවාද වලද ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ආදර්ශ ඉතිහාසය සහ අරමුණ

කුඩා වෑන් රථයේ පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 1950 දී සිදු විය. එකල වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටරයට විශාල බර ධාරිතාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය - කිලෝග්‍රෑම් 860 ක් පමණ. එහි සැලසුමෙහි විශාල සමාගම් ලාංඡනයක් සහ කොටස් 2 කට බෙදා ඇති ශෛලීගත සුළං ආවරණයක් ඇතුළත් විය.

Volkswagen Transporter T2 පරම්පරාව

1967 දී දර්ශනය වූ දෙවන පරම්පරාව, ආකෘතිය සඳහා සන්ධිස්ථානයක් බවට පත් විය. සංවර්ධකයින් සැලසුම් සහ චැසිය අනුව මූලික ප්රවේශයන් රඳවා තබා ඇත. Volkswagen Transporter T2 අතිශයින් ජනප්රිය විය (මෝටර් රථවලින් 70% ක් පමණ අපනයනය කරන ලදී). නොබෙදුණු ඉදිරිපස කවුළුවක්, බලවත් ඒකකයක් සහ වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීමක් සහිත වඩාත් සුවපහසු කුටියකින් මෝටර් රථය කැපී පෙනුණි. ස්ලයිඩින් පැති දොරවල් පින්තූරය සම්පූර්ණ කළේය. 1979 දී ආකෘතිය නිෂ්පාදනය අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, 1997 දී දෙවන Volkswagen Transporter නිෂ්පාදනය මෙක්සිකෝවේ සහ බ්‍රසීලයේ නැවත විවෘත කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය අවසානයේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වූයේ 2013 දී පමණි.

Volkswagen Transporter T3 පරම්පරාව

1970 දශකයේ අගභාගයේදී කුඩා වෑන් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව සඳහා කාලය පැමිණියේය. Volkswagen Transporter T3 බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ඇති අතර රෝද පාදය 60 mm කින් වැඩි වී ඇත. පළල 125 mm, බර - 60 kg කින් වැඩි වී ඇත. එකල සැලසුම යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, බලාගාරය නැවතත් පිටුපස තබා ඇත. මෙම ආකෘතිය සෝවියට් සංගමය, ජර්මනිය සහ ඔස්ට්රියාව තුළ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්රිය වීම වළක්වා නැත. Volkswagen Transporter 3 හි පුළුල් පරාසයක අමතර උපකරණ තිබුණි: ටැචෝමීටරය, විදුලි දර්පණ, විදුලි කවුළු, රත් වූ ආසන, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්. පසුව, ආකෘතිය වායු සමීකරණ සහ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. VW Transporter T3 හි ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වූයේ එහි දුර්වල ප්‍රති-විඛාදන ආලේපනයයි. සමහර කොටස් ඉතා ඉක්මනින් මලකඩ බවට පත් විය. මෝටර් රථය පසුපස එන්ජිමක් සහිත අවසන් යුරෝපීය Volkswagen නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. 1990 දශකයේ මුල් භාගය වන විට, ආකෘතියේ සැලසුම බරපතල ලෙස යල් පැන ගිය අතර, සන්නාමය එහි ආදේශනය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Volkswagen Transporter T4 පරම්පරාව

VW Transporter T4 සැබෑ බෝම්බයක් බවට පත් විය. ආකෘතියට ශෛලිය හා මෝස්තරයේ වෙනස්කම් ලැබුණි (සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සම්ප්‍රේෂණය). නිෂ්පාදකයා අවසානයේ පසුපස රෝද ධාවකය අතහැර දමා එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ද දර්ශනය විය. මෝටර් රථය ශරීර වර්ග කිහිපයකින් නිපදවන ලදී. මූලික අනුවාදය වූයේ නොකැඩූ භාණ්ඩ ශරීරයක් සහිත එකකි. සරල මගී වෙනස් කිරීමක් Caravelle ලෙස හැඳින්වේ. එය හොඳ ප්ලාස්ටික්, විවිධ වර්ගයේ උඩු මහල සහිත ඉක්මන් මුදා හැරීමේ ආසන පේළි 3 ක්, හීටර් 2 ක් සහ ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් කැපී පෙනුණි. Multivan අනුවාදයේ, අභ්යන්තරය එකිනෙකට යාබදව ආසන ලබා ගත්තේය. අභ්යන්තරය දිගු කළ හැකි මේසයක් මගින් අනුපූරක විය. පවුලේ ප්‍රමුඛයා වූයේ Vestfalia/California විචලනයයි - එසවුම් වහලක් සහ උපකරණ රාශියක් සහිත ආකෘතියකි. 90 දශකයේ අගභාගයේදී, Volkswagen Transporter 4 යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, ආවරණයක්, දිගු ඉදිරිපස කෙළවරක් සහ බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් ලබා ගන්නා ලදී.

Volkswagen Transporter T5 පරම්පරාව

VW Transporter T5 2003 දී ආරම්භ විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මෝටර් රථයට ඉදිරිපස තීර්යක් ඒකක සැකැස්මක් ලැබුණි. තවත් ඉහළම අනුවාද (Multivan, Caravelle, California) ශරීරය දිගේ ක්‍රෝම් ඉරි මගින් සම්භාව්‍ය වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් විය. පස්වන Volkswagen Transporter විසින් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. මේ අනුව, සියලුම ඩීසල් ඒකක ටර්බෝචාජර්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත විය. මිල අධික අනුවාදයන් දැන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. VW Transporter T5 ඇමරිකාවට අපනයනය නොකළ පළමු පරම්පරාවේ minivan බවට පත් විය. මීට අමතරව, වාරික GP අනුවාදයක් දර්ශනය වී ඇත. Volkswagen Transporter නිෂ්පාදනය දැනට Kaluga (රුසියාව) හි කම්හලේ සිදු කෙරේ.

Volkswagen Transporter T6 පරම්පරාව

පසුගිය අගෝස්තු මාසයේදී Volkswagen Transporter හි හයවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. මාදිලියේ රුසියානු අලෙවිය මඳ වේලාවකට පසුව ආරම්භ විය. මෝටර් රථය වෑන්, මිනි වෑන් සහ චැසි බඳ මෝස්තර වලින් අලෙවිකරුවන් වෙත ළඟා විය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, T6 හි බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. එහි පදනම වූයේ T5 වේදිකාවයි. මෙම ආකෘතිය නව ෆොග් ලයිට්, හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ සංශෝධිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලබා ගත්තේය. LED විදුලි පහන් පිටුපස දිස් විය. Volkswagen Transporter රථය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තන යන්ත්‍ර, විශාල කරන ලද පසුපස කවුළුවක් සහ නව පියාපත් වලින් ද සමන්විත විය. ඇතුළත, 12-මාර්ග ගැලපුම් සහිත වැඩිදියුණු කළ ආසන, විශාල සංදර්ශකයක් සහිත උසස් බහුමාධ්‍ය, නාවිකයෙකු, ප්‍රගතිශීලී පැනලයක්, ටේල්ගේට් සමීපයක් සහ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. හයවන Volkswagen Transporter වඩාත් නවීන සහ ගෞරවනීය බවට පත් වූ නමුත් T4 සහ T5 අනුවාදවල දළ සටහන් සහ තනි ගුණාංග රඳවා තබා ගත්තේය.

එන්ජිම

කුඩා වෑන් රථයේ වත්මන් පරම්පරාව ඉහළ තාක්ෂණික හැකියාවන් සහිත පුළුල් පරාසයක එන්ජින් මගින් සංලක්ෂිත වේ. VW Transporter T5 හි භාවිතා වන පෙට්‍රල් ඒකක ඉතා තද පද්ධති මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම දර්ශකය අනුව, ඔවුන් නායකයින් අතර වේ, නමුත් මෙම ලක්ෂණය සිව්වන පරම්පරාවේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ.

ඩීසල් එන්ජින් කුඩා වෑන් රථයක ප්‍රබල ස්ථානයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විශේෂඥයින් තවමත් ඔවුන් වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස හඳුන්වයි. එය වඩාත් ජනප්රිය ලෙස පවතින ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වේ. ඒකක ඔවුන්ගේ අව්‍යාජ බව සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. Volkswagen Transporter ඩීසල් එන්ජින් ඉතා සරලව ගොඩනගා ඇති අතර එම නිසා කලාතුරකින් කැඩී යයි. ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත.

VW Transporter T5 ඒකකවල ලක්ෂණ:

1. 1.9-ලීටර් TDI (පේලිය තුළ):

• බලය - 63 (86) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 200 Nm;
• උපරිම වේගය - 146 km / h;
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 23.6;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.6 l / 100 km.

2. ලීටර් 1.9 TDI (පේලිය තුළ):

• බලය - 77 (105) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 250 Nm;
• උපරිම වේගය - 159 km / h;
• 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 18.4;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.7 l / 100 km.

3. ලීටර් 2.5 TDI (පේලිය තුළ):

• බලය - 96 (130) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 340 Nm;
• උපරිම වේගය - 168 km / h;
• 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 15.3;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8 l / 100 km.

4. ලීටර් 2.5 TDI (පේලිය තුළ):

• බලය - 128 (174) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 400 Nm;
• උපරිම වේගය - 188 km / h;
• 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.2;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8 l / 100 km.

5. ලීටර් 2 පෙට්‍රල් ඒකකය (පේලිය තුළ):

• බලය - 85 (115) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 170 Nm;
• උපරිම වේගය - 163 km / h;
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 17.8;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 11 l / 100 km.

6. ලීටර් 3.2 පෙට්‍රල් ඒකකය (පේලිය තුළ):

• බලය - 173 (235) kW (hp);
• ව්යවර්ථය - 315 Nm;
• උපරිම වේගය - 205 km / h;
• 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 12.4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 බල දුම්රිය පරාසය:

1. 2-ලීටර් TSI පෙට්රල් එන්ජිම - 150 hp;
2. 2-ලීටර් TSI DSG පෙට්රල් එන්ජිම - 204 hp;
3. 2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 102 hp;
4. 2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 140 hp;
5. 2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 180 hp.

උපාංගය

Volkswagen Transporter T4 (සහ පසුව T5 සහ T6) පැමිණීම පසුපස එන්ජින්, පසුපස රෝද ධාවන කුඩා වෑන් සම්ප්‍රදායෙන් බිඳී ගියේය. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම සඳහා තවත් අංගයක් ලැබුණි - ව්‍යවර්ථය දුස්ස්රාවී කප්ලිං හරහා ඩ්‍රයිව් රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ අතර බෙදා හරින ලදී. ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතයෙන් ධාවකය රෝදවලට මාරු කරන ලදී.

Volkswagen Transporter 5 හි දර්ශනය වූ වෙනස්කම් විප්ලවීය විය. ඔවුන් හයවන පරම්පරාවට කොටසේ නායකයින් අතර රැඳී සිටීමටද ඉඩ දුන්නේය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, ආකෘති පරිපූර්ණ ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ. භාවිතා කරන ලද Volkswagen Transporter T4 මිලදී ගැනීමේදී විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය (නවතම පරම්පරාවේ, පූර්වගාමියාගේ ගැටළු බොහොමයක් ඉවත් කර ඇත).

නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කුඩා වෑන් රථයේ නවතම වෙනස් කිරීම් අපහසුතාවයන් ඇති කරන්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් ඒවා විඛාදනයට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ. දුර්වල ගබඩා තත්වයන් මෙම ක්රියාවලිය වේගවත් කරයි. තවත් දුර්වලතාවයක් වන්නේ බල සුක්කානම පද්ධතියේ දිස්වන කාන්දු වීමයි. T4 පරම්පරාවේදී, සුක්කානම් දඬු, තෙල් මුද්‍රා, ස්ථායීකාරක නූල්, කම්පන අවශෝෂක සහ බෝල සන්ධි බොහෝ විට අසමත් වේ. රුසියානු මාදිලිවල, රෝද ෙබයාරිං ද ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

Volkswagen Transporter එන්ජින් වල ගැටළු ද ඇත. පැරණි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් වීම සහ ඉන්ධන තරලය වේගයෙන් අහිමි වීමෙන් පීඩා විඳිති. ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දිලිසෙන පාලන පද්ධතිය නිතිපතා අසමත් වේ. වඩාත් මෑතකාලීන TDI අනුවාද වල, වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ ප්‍රවාහ මීටරය, ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියයි. ගැසොලින් ඒකක වඩා විශ්වාසදායකයි. ඒවා ඩීසල් විකල්පයන්ට වඩා බිඳවැටීම් වලට වඩා අඩුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස ඔවුන්ට වඩා පහත් බව ඇත්තකි. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ දිගු සේවාව සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික කළ නොහැකි අතර, බොහෝ විට පෙට්රල් එන්ජින්, ජ්වලන දඟර, ආරම්භක, සංවේදක සහ ජනක යන්ත්ර බිඳ වැටේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු තිබියදීත්, Volkswagen Transporter එහි කොටසෙහි වඩාත්ම විශ්වාසදායක මාදිලි වලින් එකකි. නිසි සැලකිල්ලෙන්, නවතම පරම්පරාවේ කුඩා වෑන් රථ ඉතා දිගු කාලයක් සේවය කර ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරනු ඇත.

නව සහ භාවිතා කරන ලද Volkswagen Transporter හි මිල

නව Volkswagen Transporter සඳහා මිල ටැග් වින්‍යාසය මත රඳා පවතී:

• කෙටි පදනමක් සහිත "අවම වැටුප" - රූබල් මිලියන 1.633-1.913 සිට;
• දිගු රෝද සහිත කස්ටන් - රූබල් මිලියන 2.262 සිට;
• කෙටි රෝද සහිත කොම්බි - රූබල් මිලියන 1,789-2,158 සිට;
• දිගු රෝද සහිත කොම්බි - රූබල් මිලියන 1.882-2.402 සිට;
• දිගු රෝද පදනමක් සහිත චැසි/ප්‍රිට්ෂේ එක - රූබල් මිලියන 1.466-1.569 සිට.

රුසියානු වෙළඳපොලේ Volkswagen Transporter හි භාවිතා කරන ලද අනුවාදයන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ඒවායේ මිල විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ.

ගමනේ තුන්වන පරම්පරාව (1986-1989) සඳහා රුබල් 70,000-150,000 ක් වැය වේ. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) සාමාන්‍ය තත්ත්වයෙන් රූබල් 190,000-270,000 ක්, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 රූබල්, Volkswagen Transporter T4 මිලියන 10-10-10-220 - 10-20-3

ඇනලොග්

Volkswagen Transporter හි තරඟකරුවන් අතර, Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon සහ Mercedes-Benz Vito ඉස්මතු කළ යුතුය.

මෙම Volkswagen T3 මාදිලිය යුරෝපයේ Transporter හෝ Caravelle, දකුණු අප්‍රිකාවේ Microbus සහ ඇමරිකාවේ Vanagon හෝ එක්සත් රාජධානියේ T25 ඇතුළු විවිධ නම්වලින් විවිධ වෙළඳපලවල ප්‍රසිද්ධයි.

VW T3 තවමත් Type2 දර්ශකය තිබුණි. නමුත් ඒ සමඟම එය වෙනස් මෝටර් රථයක් විය. VW T3 හි රෝද පාදය මිලිමීටර් 60 කින් වැඩි වී ඇත. කුඩා බස් රථය VW T2 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 12.5 ක් පළල වූ අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60 (කිලෝග්‍රෑම් 1365) බරින් වැඩි විය. එහි ඇති එන්ජිම, පෙර මාදිලිවල මෙන්, පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය දැනටමත් 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී යල් පැන ගිය විසඳුමක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, එය 50x50 අනුපාතයේ අක්ෂ දිගේ මෝටර් රථයේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම සහතික කළේය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ පන්තියේ පළමු වතාවට, Volkswagen T3 මාදිලිය සඳහා අමතර උපකරණ ලෙස විදුලි කවුළු, බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකය, ටචෝමීටරයක්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රත් වූ ආසන, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක්, පසුපස වයිපර්, පැති දොරවල් ලිස්සා යාම සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි පියවර, සහ 1985 සිට වායු සමීකරණ සහ සියලුම රෝද ධාවනය.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 දී, VW minibuses සහ T3 මාදිලියේ ඉතිහාසයේ වැදගත් සිදුවීම් කිහිපයක් සිදු විය:

ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ සන්නාමය යටතේ, 1971 දී නැවත ආරම්භ වූ සියලුම රෝද ධාවන වොක්ස්වැගන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. එහි චැසිය පදනම් වූයේ 1965 සිට ඒ වන විට නිෂ්පාදනය කර ඇති ඔස්ට්‍රියානු පින්ස්ගවර් හමුදා වෑන් රථය මත ය. එමනිසා, කුඩා බස් රථ කොටස් හැනෝවර් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අවසාන එකලස් කිරීම ඔස්ට්‍රියාවේ ග්‍රාස් හි ස්ටෙයර් ඩේම්ලර් පුයිග්හිදී සිදු විය. එය නරක මාර්ගවල පවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් වාණිජ වාහනයක් විය. එහි නව ප්‍රත්‍යාස්ථ ක්ලච් මගින් එන්ජිමේ කම්පන බලය ඉදිරිපස ඇක්සලයට මාරු කරන ලද්දේ මාර්ගයේ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය විස්කෝ කප්ලිං හරහා සිදු කෙරේ. මෙම සැලසුම විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසු වූ අතර, බොහෝ Volkswagen වාහනවල එහි දිගු ආයු කාලය සහතික විය. මෙය සම්පූර්ණ ස්වාධීන අතරමැදි අවකල ප්‍රතිස්ථාපනයක් වූ අතර එය අවශ්‍ය වූ විට ස්වයංක්‍රීයව 100%කට ආසන්න අගුලු දැමීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. පසුව, Syncro හට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ලැබුණු අතර, එය අනෙකුත් ඒකක සමඟ එක්ව, සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ ඇක්සල් දිගේ 50/50 බර බෙදා හැරීමක්, T3 Syncro හොඳම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කළේය. වෙලාව හරි. ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ රසිකයින් විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර ලොව පුරා මෝටර් රථ පෙළපාලි විශාල සංඛ්‍යාවකට සහභාගී වී ඇත.

1985 දී VW T3 කුඩා බස් රථ වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. විශේෂයෙන්ම, එය සුවපහසුව අනුව ව්යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන් ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් වන සුඛෝපභෝගී Caravelle Carat මත ස්ථාපනය කරන ලදී. අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර්, ඇලෝයි වීල්, ෆෝල්ඩින් ටේබල්, ලයිමිනේටඩ් ෆුට් රෙස්ට්, ස්වීඩ් ට්‍රිම්, හයි-ෆයි ඕඩියෝ සිස්ටම් සහ සීට් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත වැඩි වේග රෝද නිසා කුඩා බස් රථයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ලැබුණි. 180° කැරකෙන දෙවන පේළියේ ආසන ද පිරිනමන ලදී.

එම වසරේම, පළමු පරම්පරාවේ VW Multivan හඳුන්වා දෙන ලදී - විශ්වීය පවුල් භාවිතය සඳහා T3 අනුවාදය. "Multivan" (බහු කාර්ය මගී මෝටර් රථය) සංකල්පය ව්‍යාපාර සහ විවේකය අතර රේඛාව බොඳ කරයි - මෙය විශ්වීය මගී මිනිවන් රථයේ උපතයි.

1980 ගණන්වලදී, ජර්මනියේ ස්ථානගත කරන ලද එක්සත් ජනපද හමුදා පාබල සහ ගුවන් හමුදා කඳවුරු සාම්ප්රදායික (උපක්‍රමශීලී නොවන) වාහන ලෙස Te-Thirds භාවිතා කළහ. ඒ අතරම, මිලිටරිය ආකෘතිය සඳහා තමන්ගේම නාමකරණ තනතුරක් භාවිතා කළේය - “සැහැල්ලු වාණිජ ට්‍රක් / සැහැල්ලු ට්‍රක්, වාණිජ”

Porsche විසින් VW T3 හි සීමිත සංස්කරණ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය B32 කේත නාමය විය. කුඩා බස් රථය Porsche Carrera වෙතින් ලීටර් 3.2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මෙම අනුවාදය මුලින් අදහස් කළේ පැරිස්-ඩකාර් තරඟයේදී Porsche 959 සඳහා සහය දැක්වීමටයි.

උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සමහර අනුවාද

එක්සත් ජනපද Vanagon හි වඩාත්ම මූලික අනුවාදයන් වයිනයිල් ආසන උඩු මහල සහ තරමක් ස්පාටන් අභ්යන්තරය විය. Vanagon L හි දැනටමත් අමතර ආසන රෙදි වලින් සවි කර ඇත, අභ්‍යන්තර පැනලවල වඩා හොඳ කප්පාදුවක් සහ උපකරණ පුවරුවේ විකල්ප වායු සමීකරණ ඇත. Vanagon GL නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වෙස්ට්ෆාලියා වෙතින් වහලක් සහ පුළුල් කළ විකල්ප ලැයිස්තුවකි: ඉදිකළ කුස්සියක් සහ නැමිය හැකි ඇඳක්. කැම්පර් හි සම්පූර්ණ අනුවාදයන් වැනි මූලික උපකරණවල ගෑස් උදුනක්, ස්ථාවර බේසමක් සහ බිල්ට් ශීතකරණයක් නොමැති උස් වහලක් සහිත "වීකෙන්ඩර්" සහිත සාමාන්‍ය අනුවාද සඳහා, සංයුක්ත අතේ ගෙන යා හැකි "කැබිනට්" ඉදිරිපත් කරන ලදී. වෝල්ට් 12 ශීතකරණයක් සහ වොල්ෆ්ස්බර්ග් සංස්කරණයේ හුදකලා අනුවාදයක් ඇතුළත් කර ඇත .

දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදනය

1991 න් පසු, VW T3 නිෂ්පාදනය 2002 දක්වා දකුණු අප්‍රිකාවේ පැවතුනි. දේශීය දකුණු අප්‍රිකානු වෙළඳපොල සඳහා, VW විසින් T3 ආකෘතිය මයික්‍රොබස් ලෙස නම් කරන ලදී. මෙහිදී එය සමජාතීයකරණයකට භාජනය විය - කුඩා “ෆේස්ලිෆ්ට්”, එයට වටේට විශාල ජනේල (අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා සාදන ලද මාදිලි හා සසඳන විට ඒවායේ ප්‍රමාණය වැඩි විය) සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇතුළත් විය. යුරෝපීය Waserboxer එන්ජින් Audi වෙතින් 5-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ VW වෙතින් යාවත්කාලීන කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සියලුම අනුවාද සඳහා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 15" රෝද සම්මත ලෙස එකතු කරන ලදී. 5-සිලින්ඩර එන්ජිමේ ප්‍රහාරයට වඩාත් ඵලදායි ලෙස මුහුණ දීම සඳහා, විශාල වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස තැටි තිරිංග එකතු කරන ලදී. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, සුවිශේෂී දෙවන පේළියේ ආසන සහිත යුරෝපීය මල්ටිවන් වලට සමාන අනුවාදයන් අංශක 180 කින් කරකවන ලද සහ නැමීමේ මේසයක් විකිණීමට ඇත.

VW-T3 ඉතිහාසයේ දින

1979

නව Volkswagen Transporter නිකුත් කර ඇත. චැසියේ සහ එන්ජිමේ බොහෝ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, එය නව ශරීර නිර්මාණයක් ලබා ගත්තේය. T3 මෝටර් රථ නිර්මාණයේ විප්ලවයක් විය: පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රමය භාවිතයෙන් පරිගණකය ශරීරයට යටින් රාමුව අර්ධ වශයෙන් "ගණනය" කරන ලද අතර මෝටර් රථයට වැඩි දෘඩතාවක් ලැබුණි. T3 ආරම්භයේදීම විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට අපොහොසත් විය. මෙය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් නිසා විය.

වායු සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ සැලකිය යුතු බරක් කිලෝග්‍රෑම් 1,385 කි. කුඩා එන්ජිමක් (1584 cc) යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය පැයට කිලෝමීටර 110 ට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩක් නොමැති බවයි. තවද විශාල එන්ජිම පවා මෝටර් රථයට අධිවේගී මාර්ගයේ 127 km/h වේගයක් වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ ය: එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැයට කිලෝමීටර් තුනක් අඩුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව තාක්ෂණයේ ප්රතිලාභ පිළිබඳව ජාත්යන්තර ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීම මුලදී දුෂ්කර විය. තුන්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Transporter සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ තිරස් සිලින්ඩර හතරේ ජල සිසිලන එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වැඩි බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් පැමිණීමත් සමඟ පමණි. බඳෙහි පළල මිලිමීටර් 125 කින් වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් රියදුරු කැබ් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආසන තුනක් තැබීමට හැකි විය; ධාවන පථය සහ රෝද පාදය විශාල වී ඇති අතර හැරවුම් අරය අඩු වී ඇත. අභ්යන්තර අවකාශය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත හා නවීන වී ඇත. බිඳවැටීම් පරීක්‍ෂාව මගින් ඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් වලදී ශක්තිය අවශෝෂණය කරන මූලද්‍රව්‍ය වර්ධනයට උපකාරී විය, ඊනියා ගරා වැටෙන කලාප. රියදුරු කැබ් රථයේ ඉදිරිපස පැත්තේ දණහිස මට්ටමේ සැඟවුණු රෝල් බාර් එකක් සවි කර ඇති අතර පැත්තේ බලපෑම් ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා ශක්තිමත් අංශ පැතිකඩ දොරවල් තුළට සාදා ඇත.

1981

Hannover හි Volkswagen කම්හලේ 25 වන සංවත්සරය. බලාගාරය විවෘත කිරීමෙන් පසු මිලියන පහකට වඩා වාණිජ වාහන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. ජල සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ නවීකරණය කරන ලද ගොල්ෆ් ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය ප්‍රවාහක ප්‍රවාහකය සපයන ලදී. Volkswagen හි සාර්ථක කතාවේ ඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටුවක් විවෘත කර ඇති බව එකල හැනෝවර් හි විශේෂඥයින් කිසිසේත් නොදැන සිටියා විය හැකිය.

ඩීසල් වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටර්ස් නිෂ්පාදනය හැනෝවර් කම්හලේ ආරම්භ කර ඇත.

Volkswagen Transporter හට නව සැලසුමක 60 සහ 78 hp සහිත තිරස් සිලින්ඩර හතරක ජල සිසිලන එන්ජින් ලැබුණි. පෙර පරම්පරාවල වායු සිසිලන එන්ජින් ආදේශ කිරීම.

1983

Caravelle ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම - "සුඛෝපභෝගී මගී වෑන්" ලෙස නිර්මාණය කරන ලද කුඩා වෑන් රථයක්. Bully යනු අසීමිත විකල්ප සඳහා කදිම වේදිකාවක් සපයන බහු-ක්‍රියාකාරී තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකි - එදිනෙදා පවුලේ මෝටර් රථයක්, විශිෂ්ට සංචාරක සහකාරියක්, රෝද සහිත ජීවන අවකාශය සහ චලනය වීමේ නිදහස ලබා දෙයි.

1985

Transporter Syncro සන්නාමය යටතේ සියලුම රෝද ධාවන Volkswagen හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම, Caravelle Carat සහ පළමු VW Multivan හි වෙනස් කිරීම් පෙනේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ නව අධි බලැති ඉන්ධන එන්නත් එන්ජිමක් (112 hp) දියත් කෙරේ.

ජූලි මාසයේදී, වාර්ෂික මහා සභා රැස්වීම සමාගමේ නම "Volkswagen AG" ලෙස වෙනස් කිරීම අනුමත කරයි.

1986

ABS ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

1988

Volkswagen California සංචාරක වෑන් රථය මාලාවක් නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීම. ජර්මනියේ Braunschweig හි Volkswagen කම්හල සිය 50 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

1990

හැනෝවර් කම්හලේ T3 නිෂ්පාදනය නතර වේ. 1992 දී ඔස්ට්‍රියාවේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ද නතර විය. මේ අනුව, 1993 සිට, T3 අවසානයේ T4 ආකෘතිය (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ Eurovan) මගින් යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ වන විට, T3 යුරෝපයේ අවසාන පසුපස එන්ජිම සහිත Volkswagen ලෙස පැවතුනි, එබැවින් සැබෑ රසඥයන් T3 අවසාන "සැබෑ බුල්" ලෙස සලකයි. 1992 සිට, නිෂ්පාදනය දකුණු අප්‍රිකාවේ කම්හලකට ගෙන යන ලද අතර, එය සැලසුම් සහ උපකරණවල සුළු වෙනස්කම් සහිතව, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා T3 නිෂ්පාදනය කළේය. නිෂ්පාදනය 2003 ගිම්හානය දක්වා පැවතුනි.

2009 දී T3 හි 30 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

T3 සඳහා කැප වූ තේමාත්මක ප්‍රදර්ශනයක් Volkswagen කෞතුකාගාරයේ (වුල්ෆ්ස්බර්ග්) පැවැත්විණි.

ප්‍රදර්ශනයේ අනෙකුත් ප්‍රදර්ශන: