ආකෘතිය පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු

පළමු පරම්පරාවේ Audi Allroad (C5) යනු ප්‍රිමියම් සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් එකකි. සර්ව-භූමික වාහනය Audi A6 Avant හි 5-දොර වෙනස් කිරීමකි ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය. Allroad C5 ජර්මනියේ සමාගමේ කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව 1999 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ජර්මානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් වන Audi දිගු කලක් එහි සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් 1998 වන තෙක් ඒවා හොඳ හැසිරවීමක් සහිත නගර මෝටර් රථ ලෙස පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්, ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්, මූලික වශයෙන් ජපන් ජාතිකයින් විසින් උත්තේජනය කරන ලද "සියලු භූමි" මෝටර් රථ පන්තියේ කීර්තිය ලබා ගැනීමට තීරණය කළහ. මේ අනුව, Audi A6 Avant රේඛාවේ ප්‍රමුඛයා නවීකරණය කරන ලද අතර, Audi වෙතින් පළමු SUV රථය වන Allroad C5 දිවා ආලෝකය දුටුවේය.

මෙම මෝටර් රථය 1998 දී Detroit මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. 90 දශකය අවසන් වන විට, SUV සහ මගී මෝටර් රථයක එවැනි දෙමුහුන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව විශේෂයෙන් වැඩි විය, මූලික වශයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, එය ඉදිරිපත් කිරීමේ ස්ථානය තෝරා ගැනීම පැහැදිලි කරයි. මහජනතාවගෙන් වඩාත් ප්‍රශංසනීය අදහස් ලැබීමෙන් පසු, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් මූලාකෘතිය ඔප දැමූ අතර 1999 දී Audi Allroad C5 හි පළමු නිෂ්පාදන සාම්පල එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීය.

නිසැකවම, නව මාදිලියේ සංවර්ධකයින් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ ජපන් තරඟකරුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් නොසලකා හැරියේ නැත, එබැවින් බොහෝ ආකාරවලින් Allroad Subaru Outback වලට සමාන වේ. නමුත් ඔවුන් පදනම ලෙස ගත්තේ සංකල්පය පමණි - මගී සර්ව භූමි වාහනයක් හෝ හුදෙක් SUV රථයක්.

දෙවන පරම්පරාවේ Allroad නිකුත් කරන තෙක් C5 නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එහි පූර්වගාමියා වූ Avant හා සසඳන විට, Allroad 15 mm දිග, සෙන්ටිමීටර භාගයක් පළල සහ 140 mm උස වේ. සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Audi Allroad C5 සුපිරි මෝටර් රථයක විශේෂාංග රඳවා තබා ඇත, නමුත් විශාල රෝද ආරුක්කු, රෝද සහ දොරවල් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ඇලුමිනියම් ටිම් වැනි මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් පෙනුමට යම් ක්‍රීඩාශීලී බවක් සහ ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කරයි.

2005 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් වන C6 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, යාවත්කාලීන කරන ලද Allroad සමඟ, C5 අදටත් බෙහෙවින් ජනප්රියයි.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Audi Allroad C5 මෝටර් රථ පහත සඳහන් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: 2.7 සහ 4.2 ලීටර් පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමක්. එක් එක් සිලින්ඩර හය සඳහා කපාට පහක් සහ නවීකරණය කරන ලද බහුවිධ ජ්‍යාමිතිය සහිත එන්නත් පද්ධතියක් හේතුවෙන් බලය වැඩි විය. එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ ව්‍යවර්ථය සඳහා සුසර කර ඇතත්, ත්වරණය සහ උපරිම වේගය ද විනීත වේ - තත්පර 8 සිට 100 km / h ට වඩා අඩු වේගය දැවැන්ත දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි.

සමහරවිට Audi Allroad හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීමේ ගැලපුම් පද්ධතියයි. මෝටර් රථ රියදුරුට රියදුරු ආකාර 4 ක් තෝරා ගත හැකිය. එක් එක් මාදිලිය සඳහා, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 142 සිට 208 දක්වා පරාසයක පවතී. රියදුරු වැරදි මාදිලියක් තෝරා ගත්තේ නම් හෝ පැතලි මතුපිටකට මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය මාරු කිරීමට අමතක වූවා නම්, විද්‍යුත් පාලන ඒකකය ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ සංවේදකවල දත්ත මත පදනම්ව අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. 1998 සිට Audi එය භාවිතා කරන අතර 2008 දී ක්‍රීඩා-සංචාරක යතුරුපැදි සඳහා සමාන අදහසක් පුළුල් විය.

ජර්මානුවන් මාර්ගයෙන් පිටත මූලද්‍රව්‍ය ආක්‍රමණය කර ඇති බැවින්, අඩු ගියර් මාලාවක් නොමැතිව කළ නොහැකි විය. Audi Allroad C5 ඊනියා පරාස ගුණකයකින් සමන්විත වූ අතර එය ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. මෙම මාදිලියේ චලනය වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 කට සීමා වේ, නමුත් වැඩි වේගයකින් වනාන්තරය හරහා ධාවනය කිරීමට කැමති පිස්සෙකු සහ වාරික මෝටර් රථයක පවා සිතීම ඉතා අපහසුය.

සුප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Pirelli විසින් Allroad C5 සඳහා විශේෂ ටයර් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ටයරයේ පැත්තේ "Allroad" යන ශිලා ලිපිය ඇති අතර, Pirelli වෙතින් විශ්වීය "රබර්" ට වඩා රෝදයේ පාගමන තරමක් ගැඹුරු වේ.

Audi Allroad යනු නව මෝටර් රථ පන්තියක් බිහි කළ පළමු මාදිලි වලින් එකකි - SUV.

සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ මෝටර් රථයේ ස්ලයිඩින් සන්රූෆ් සූර්ය බැටරියකින් සමන්විත වන අතර, එහි ආරෝපණය සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

තරගකාරී වාසි

Audi Allroad C5 හි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ Subaru Outback සහ BMW X5 ය. තරඟකරුවන් ඉතා බැරෑරුම් ය, නමුත් Audi හට ඔවුන් සමඟ වුවද ගෞරවයෙන් තරඟ කළ හැකිය.

මූලික වශයෙන් SUV රථ SUV වලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. පැහැදිලි හේතූන් මත Audi හට එහි තරඟකරුවන් අතර SUVs තිබිය නොහැක, නමුත් Subaru සහ BMW හා සසඳන විට, Allroad C5 හි කාර්යක්ෂමතා දර්ශක විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. නගරයෙන් පිටත සහ මිශ්‍ර මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී Audi හි ඉන්ධන පරිභෝජනය 7% කින් අඩු වේ.

උපරිම වේගය අසමසමයි - ලීටර් 2.6 Allroad C5 පෙට්‍රල් එන්ජිම මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 234 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, X5 සහ Subaru Outback සීමාව 220 km/h නොඉක්මවයි.

Audi හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව වන්නේ Allroad C5 හි ඉතා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගයි. බිම නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ වායු අත්හිටුවීම මගින් මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී. නමුත් X5 සහ Allroad වැනි මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් වැදගත් දර්ශකවලින් එකක් සැනසිල්ලේ මට්ටම බව අමතක නොකරන්න.

සම්මාන

EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව, Audi Allroad C5 වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා තරු තුනක් ලැබුණි.

2001 දී, Car and Driver නම් ඇමරිකානු සඟරාවට අනුව වසරේ හොඳම මෝටර් රථ 10 අතරට Allroad C5 ඇතුළත් විය.

2000 දශකයේ ආරම්භය වන විට, වේගවත් Audi ස්ටේෂන් වැගන් ගණනෙහි පුරප්පාඩුවක් ඇති විය. එකල SUV විලාසිතා බවට පත්වෙමින් තිබූ අතර සමාගම තීරණය කළේ එවැනි දෙයක් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. ඒ වන විට, RS ක්රීඩා ස්ථාන වැගන් දැනටමත් සමාගමේ ඇමතුම් කාඩ්පත විය. ඕනෑම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ණයක් වන ඔවුන්ගේ බලවත් එන්ජින්, සියලු රෝද ධාවනය, ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම දැනටමත් පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත. Audi "තවත් RS" සෑදුවා, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය නොකරන අය සඳහා. පළමු Audi Allroad Quattro C5 බඳෙහි Audi A6 ස්ටේෂන් වැගන් පදනම මත ඉදිකරන ලදී.

මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව වැදගත්ම වෙනස වූයේ ගුවන් අත්හිටුවීමේ පෙනුමයි, එමඟින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය. ආක්‍රමණශීලී "ඕෆ්-රෝඩ්" ශරීර කට්ටලයක් සහ පුළුල් ධාවන පථයක් සියලුම භූමි වාහනයේ රූපය සම්පූර්ණ කළේය.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

තොප්පිය යටතේ සොයාගත හැක්කේ වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් පමණි. විශ්මය ජනක 2.7 බිටුර්බෝ වල බලය අශ්වබල 250 දක්වා අඩු වූ අතර, ලීටර් 4.2 එන්ජිම "පමණක්" 300 ක් වර්ධනය වන අතර අනෙකුත් මාදිලිවල මෙම මාලාවේ තවත් අශ්වයන් 15-20 ක් සිටියහ.

ඇතුළත, රියදුරු විශිෂ්ට අභ්යන්තරයට සලකනු ලැබූ අතර "දුප්පත්" ඕල්රෝඩ්ස් ස්වභාව ධර්මයේ නොපවතී. හොඳයි, සියලුම රෝද ධාවනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනිවාර්ය විය. එපමණක් නොව, අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සමඟ මාරු කිරීමේ නඩුවක් ඇණවුම් කිරීමට පවා හැකි විය. නමුත් අපේ Audi බොහෝමයක් තවමත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේ.

පළමු පරම්පරාව 2001 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. නමුත් දෙවැන්න “එකම නොවේ” බවට පත් විය: Audi Q 7 සහ එකම වේදිකාව Touareg සමඟ අභ්‍යන්තර තරඟය තුරන් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය වඩාත් “මහා මාර්ගය” බවට පත් කරන ලද අතර එය එහි පූර්වගාමියාගේ සාර්ථකත්වය පුනරුච්චාරණය කළේ නැත. . ඔව්, සහ එය තවදුරටත් වෙනම ආකෘතියක් ලෙස ස්ථානගත කර නැත, නමුත් A6 හි ඉහළම අනුවාදයක් ලෙස, සහ තවත් කිසිවක් නැත.

පළමු පරම්පරාව එහි පන්තියේ හොඳම "නිච" මාදිලි වලින් එකකි. SUV රථයක් අපහසු හෝ රූපයට නොගැලපෙන අයට (රුසියාවේ මෙය සිතීම දුෂ්කර වුවද) හෝ බලවත් හා ප්‍රකෝපකාරී නොවන මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන අයට එය වඩාත් සුදුසුය. 2.7 biturbo එන්ජිමේ විභවය අශ්වබල 500 ඉක්මවන නිසාත්, RS මත එය 380ක් පමණ වර්ධනය වන නිසාත් එය සුසර කිරීමේ පංකා විශේෂයෙන් ආකර්ෂණය විය. එමෙන්ම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 4.2 ද වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයකි.

සිරුර

අවුරුදු දහයක් දාහතක් පැරණි මෝටර් රථයක් පරිපූර්ණ ශරීර තත්ත්වයෙන් යුක්ත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම අපහසුය. නමුත් වෙනත් නිදර්ශක පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.

ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට VAG මෝටර් රථවල උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ, උසස් තත්ත්වයේ ගැල්වනයිස් සහ විස්තර වැඩ සමඟ ඒකාබද්ධව ආශ්චර්යයන් ඇති කළ හැකි බව මම දැනටමත් ලියා ඇත. "මුල් තීන්ත" වල මෝටර් රථ විශේෂ අදහස් දැක්වීමකින් තොරව සොයා ගත හැකිය, විශේෂයෙන් "450 ට වැඩි" මිල කාණ්ඩයේ, මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ගැටළුකාරී කොටස ශරීරය නොවේ.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

වින්ඩ්ෂීල්ඩ්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 22,721 කි

එහෙත්, "ගිලුණු මිනිසුන්", "අමුත්තන්" සහ වෙනත් විකල්ප බොහොමයක් අබලන් වී ඇත. පසුපස සහ පැති දොරවල්වල තීන්ත ගැලවී යන අච්චු සහ විඛාදනයෙන් ඒවා දැඩි ලෙස හඳුනා ගනී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ශරීරයේ විඛාදනයට නිදහසක් දැනිය හැකි කරුණු කිහිපයක් තිබේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී හෝ නොපෙනී සැඟවී ඇත, එබැවින් බාහිර පරීක්ෂණයකදී ඔබට බැලිය හැක්කේ එන්ජින් මැදිරියේ ඇති මැහුම් දෙස සමීපව බැලීම පමණි. මඩ්ගාඩ් සහ ෆෙන්ඩරය අතර ඇති මැහුම් ගැටළුකාරී ප්‍රදේශයක් වන අතර බොහෝ විට දුෂ්කර ඉරණමක් සහිත මෝටර් රථ හෙළි කරයි.

දිගු කලක් නවතා ඇති මෝටර් රථවල සාමාන්‍යයෙන් මලකඩ සහිත “මින්මැදුරක්” ඇත - එන්ජිමට ඉහළින්. මෙන්න, මෙම වේදිකාවේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ ඉතා සාර්ථක නොවන කාණු සැලසුම නිසා ජලය රැස් කිරීමට කැමතියි. මීට අමතරව, බැටරියේ අම්ල දුම ලෝහයට සෞඛ්යය එකතු නොකරයි. පොදුවේ, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. මාර්ගය වන විට, VIN අංකය මුද්‍රණය කර ඇත්තේ එකම පුවරුවක, එන්ජින් මැදිරියේ පැත්තේ පමණි, එබැවින් මෙම ප්‍රදේශයේ විඛාදනය තනිකරම නීතිමය ගැටළු වලට තර්ජනය කරයි.

වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පැත්තේ, මෙම ස්ථානයේ වෑල්ඩයක් ඇති අතර බැටරි වේදිකාවක් ඇත, තීන්ත බොහෝ විට හානි වේ.

හැකි නම්, ඔබ පහත සිට මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඕනෑම SUV රථයක් මෙන්, Allroad හි පැති සාමාජිකයින් අපිරිසිදු, සැඟවුණු කුහර, ආරුක්කු සහ පතුලේ නල මාර්ග අතර අවකාශය, එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා සුපුරුදු ප්‍රතිවිපාක සමඟ - මෙම අවදානමට ලක්විය හැකි ප්‍රදේශයේ වේගවත් විඛාදනය විය හැකිය.

ඉදිරිපස පුවරුව ද ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න: මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් වගකිව යුතු අතර විඛාදනයට කැමතියි. ඔබ වසර ගණනාවක් මෝටර් රථයක් කුලියට ගන්නේ නම්, මෙම සැඟවුණු ප්‍රදේශයේ ප්ලාස්ටික් ටිම් යටතේ සුන්බුන් එකතු වී ඇති අතර, මෝටර් රථය නිතිපතා සෝදා නොගන්නේ නම්, විඛාදනයට ලක්වන බව පරීක්ෂා කරන්න.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

රිය පැදවීමේදී, වළවල් තුළ ශරීරයේ පිටුපස ඇති ඕනෑම හඬක් සඳහා සවන් දෙන්න. තිබේ නම්, පසුපස රෝද ආරුක්කු කපා ඉවත් කර මැහුම් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. Allroad එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බරයි, සමහර විට ඔවුන් එය මුළු හදවතින්ම පටවා අපිරිසිදු මාර්ගයක ධාවනය කරයි, එබැවින් වෑල්ඩින් රැඳී නොසිටිනු ඇත. මැහුම් අපසරනය වුවහොත්, විඛාදනය වහාම මෙම ස්ථානයේ ලෝහය මුවහත් කිරීමට පටන් ගනී. වාසනාවකට මෙන්, ඇය මෙය ඉතා සෙමින් කරයි, ගැල්වනයිස් කිරීමට ස්තූතියි.

ප්ලාස්ටික් කොටස් යටතේ විස්මයන් ද විය හැකිය. දුර්වල වාතාශ්රය සහ සුන්බුන් සමුච්චය වීම සමඟ හිතකර පරිසරයක් නිර්මාණය කරන බැවින් ප්ලාස්ටික් ලෝහය එතරම් ආරක්ෂා නොකරයි. එළිපත්ත පිටුපස ඇති ප්‍රදේශය විශේෂයෙන් භයානක වන අතර, ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථවල පවා, ක්ලිප් පිහිටා ඇති ප්‍රදේශයේ දැනටමත් හොඳ සිදුරු තිබිය හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

දොරවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: ඒවායේ පහළ කෙළවර ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත, නමුත් එය යටතේ බැලීම වටී. මුල් උදාහරණ දොර හන්ජ් ප්‍රදේශයේ විඛාදනයට ලක් විය.

බාහිරව ශරීරය හොඳින් රඳවා තබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙඩ් ලයිට් වයස සමඟ බොහෝ සෙයින් අඳින අතර, "සරල" A6 වෙතින් වඩාත් පොදු හෙඩ් ලයිට් ස්ථාපනය කිරීම පෙනුමට තරමක් හානි කරයි, එබැවින් ඔබට Hella Classic කාච සොයා ගැනීමට සහ මතුපිට ඔප දැමීමට සිදුවේ.

බොහෝ බම්පර් ග්‍රිල් මූලික වශයෙන් කුඩා බලපෑම් වලින් පීඩා විඳිති, සහ චීන ඇනලොග් වල ගුණාත්මකභාවය ඒවා කලම්ප මත ස්ථාපනය කිරීමට බල කරයි, එබැවින් මුල් කොටස් ගැන සැලකිලිමත් වන්න.

පසුපස බම්පරය බොහෝ විට පතුලේ හානි වේ, කඳුළු තිබේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දොඹකරය සහ පරාගධානියේ ඇලුමිනියම් තහඩු ආවරණය වන පරිදි සම්පූර්ණ ආරක්ෂාවක් සහිත එන්ජින් මැදිරියේ ප්ලාස්ටික් පරාග ආදේශ කිරීම වඩා හොඳය. පොදුවේ ගත් කල, ප්ලාස්ටික් සාමාන්‍යයෙන් දිගු කල් පවතින්නේ නැත: එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වීම එය විඛාදනයට ලක් කරයි, සහ මතුපිට සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා දුර්වල වූ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිතව අවසන් කරයි.

ඡායාරූපය: Audi Allroad quattro 2.7T (2000)

ඉරිතැලීම් මීදුම විදුලි පහන් කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව ඒවා සක්‍රිය කිරීමට කැමති අයගේ ලකුණකි: ඔවුන් ජලයට බිය වේ, එබැවින් ඒවා අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා දැඩි ලෙස භාවිතා කරන්න, එවිට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. නමුත් රෝද ආරුක්කු දිගු සහ දොර සැරසිලි හිඟ කොටස් වන අතර ඒවායේ පිරිවැය සුදුසු වේ. මුල් ඒවා මිල අධිකයි, එක් මූලද්රව්යයකට 3-7 දහසක් වන අතර, ඔබට බොහෝ කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට ගෙදර හැදූ ඒවා සෙවිය හැකිය, නමුත් ඒවායේ ප්ලාස්ටික් සාමාන්යයෙන් මුල් පිටපතට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය.

මෝටර් රථය සේදීමේදී ආක්‍රමණශීලී රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අලංකාර ඇලුමිනියම් වහල රේල් පීලි ශරීරය හා හන්දියේදී විඛාදනයට ලක් වේ. බොහෝ විට ඒවා සරලව “රබර්” වලින් පින්තාරු කර ඇත, නමුත් ස්පර්ශක ප්‍රදේශයේ තීන්ත වැඩ වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: බොහෝ විට ඔක්සයිඩ් වානේ වහලක් මත තීන්ත වලට හානි කරන අතර ඉතා නරක විඛාදන සාක්කු දිස්වේ, එම නිසා ඇලුමිනියම් වචනාර්ථයෙන් “අනුභව කරයි. ඉහළට."

එල්ලෙන කොටස් අතර තවත් "රිදුණු ස්ථානයක්" වන්නේ ප්ලාස්ටික් ෆ්රිල් පැනලයයි. මෙන්න එය බැටරිය සඳහා ආවරණයක් ඇති අතර, එම නිසා, ඔබ එය නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉවත් කළහොත්, එය පහසුවෙන් අඩකින් කැඩී යයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තවමත් එන්ජින් නිකේතනය පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඒ නිසා එම අවස්ථාවේදීම මෙම ප්රදේශයේ ප්ලාස්ටික් තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. අවසාන විසඳුම ලෙස, Passat B 5 වෙතින් පැනලයක් සිදු කරනු ඇත.

කඳ බිම්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඔවුන් බොහෝ විට අධික බරකින් කැඩී යයි, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය විකල්ප "ආකර්ෂණය කළ හැකි තට්ටුවක්" තිබේ නම්. එය කිලෝග්රෑම් 80 ක් පමණක් ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, රුසියානු සාමාන්ය බර සාමාන්යයෙන් වැඩි වේ, එබැවින් සවි කිරීම් සරලව අත්හරියි. තෙතමනය සඳහා පැති නිකේතන පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවේ, සමහර විට බම්පර් යට කාන්දු වන පසුපස ආලෝක මුද්‍රා හෝ තදබදයට ලක් වූ වාතාශ්‍රය නිසා එහි ජලය ගලා යයි.

සැලෝන්

සැලෝන් එක හොඳට තියාගෙන ඉන්නවා. හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීම ලාභාංශ ගෙවයි.

ඔව්, සාමාන්‍යයෙන් ආසනවල සම් ඉරිතලා, රියදුරු අසුන බොහෝ විට එල්ලා වැටෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය එහි පාදයට අඳිනු ලැබේ. නමුත් මෙය "300 ට වැඩි" සාමාන්ය ධාවන සඳහා වේ. Odometers මත කුඩා සංඛ්යා විශ්වාස නොකරන්න "සාමාන්යයෙන්" වාහනය කිලෝමීටර් 180 දහසක් පමණ ධාවනය කර ඇති බව මෝටර් රථ කිහිපයක පරීක්ෂාවකින් පෙන්නුම් කළේය. හොඳ ශිල්පියෙකු සහ කුට්ටිවල ප්රවේශමෙන් "නාද කිරීම" සත්යය පවසනු ඇත, වාසනාවකට මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන ආකාරයේ හොඳින් සංවර්ධිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තිබේ. දුර්ලභ උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් ශරීරය සහ එන්ජිම මෙන් පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවතී.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad quattro "2000-06 අභ්යන්තරය

"නියපොතු ම්ලේච්ඡයන්" විසින් දරුණු ලෙස භාවිතා කිරීමේ සලකුණු බාහිර හා අභ්යන්තර දොර හැසිරවීම්, ආලෝක ස්විචය සහ දේශගුණික පද්ධතිය මත වනු ඇත. 2003 ට පෙර මෝටර් රථවල, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සවි කිරීම් බොහෝ විට කැඩී ගොස් ඇත, නමුත් “සුපර්බා වෙතින්” ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා හිමිකරුගේ නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශය සහ ඔහුගේ දැක්ම ගැන පැහැදිලිවම කථා කරයි.

දොරවල් සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය අයිතිකරුවන්ට හිසරදයට හේතු වේ. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට Audi මෝටර් රථවල අගුලු දැමීමේ දුර්වල සැලසුම පැරණි මෝටර් රථවල සුළු නමුත් දැවැන්ත බිඳවැටීම් ඇති කරයි. අගුලේ අසමත් වීම සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බාහිර දොර හසුරුවෙහි අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි. අභ්‍යන්තර හැන්ඩ්ල් ඩ්‍රයිව් කේබලය අඩු වාර ගණනක් කැඩී යයි. "ආරක්ෂිත" (ද්විත්ව අගුලු දැමීමක් සහිත) සහිත යුරෝපීය මෝටර් රථවල, අගුල ඉවත් කිරීමට "ක්වෙස්ට්", එය සංවෘත ස්ථානයේ අගුලු දමා තිබේ නම්, වැඩ පැය ගණනාවක් ගත විය හැකිය. හෝ සේවාව අසල තිබේ නම් රූබල් දහස් ගණනක්. මෙම ගැටළුව ඉතා සුලභ වන අතර එය බොහෝ විට රියදුරුගේ හෝ පසුපස දොරවල්වල සිදු වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ඉතා සුළු නොවන වනු ඇත: දොර නිර්මාණය පුදුම සහගත ලෙස අපහසු වේ. අත්පොතක් සහ බූවල්ලා කාර්මිකයෙකුගේ කුසලතා නොමැතිව ඔබට එය කළ නොහැක.

අගුල් වලට අමතරව, දර්පණ මගින් කරදර ඇති වන අතර, ඒවායේ ආධාරක ව්‍යුහයන් විඛාදනයට ලක් වන අතර කවුළු නියාමකයින්, ඉදිරිපස දොරවල්වල මාර්ගෝපදේශ බොහෝ විට වැටීම හෝ කේබල් කැඩී යයි. නමුත් මෙය සාපේක්ෂව දුර්ලභ දෝෂයකි.

අභ්යන්තර පද්ධති සාමාන්යයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. දේශගුණික පාලනය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නිතිපතා උනුසුම් වීමත් සමඟ තාපන රේඩියේටර් කාන්දු වීමට පටන් ගනී: එය බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ දුර්වලම ස්ථානයයි. අනිවාර්ය ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනයේ ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් වල අසමත්වීම් ද සිදු වේ, නමුත් මේවා ඉතා දුර්ලභ අසාර්ථකත්වයන් වේ. නමුත් wiper trapezoid හි ඇඹුල් වීම, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, සාමාන්ය අක්රියතාවයක් වන අතර, දියුණු අවස්ථාවන්හිදී එය අතිශයින් අප්රසන්නය. තරමක් බලවත් මෝටරයක් ​​සරලව දැවී යා හැක, නැතහොත් එය ෆියුස් බ්ලොක් එකේ ෆියුස් සොකට් එක සහ වයර් කැබැල්ලක් "ඇදගෙන" යා හැක.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad quattro 4.2 (2002) අභ්යන්තරය

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ හෙඩ් ලයිට් වොෂර් මෝටර සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ, නමුත් ඔබට VW Touareg වෙතින් සමාන ඒවා දෙස බැලිය හැකිය: කිසියම් හේතුවක් නිසා ඒ සඳහා සැලකිය යුතු තරම් මුල් නොවන කේත ඇති අතර කොටස් මිලෙන් අඩකි.

ඔබට නිතිපතා කාණු වල ඉදිරිපස සිදුරු පුපුරවා හැරීමට සහ විශේෂ සිලිකොන් සමඟ මුද්‍රා වල මාර්ගෝපදේශ සහ දාර ලිහිසි කිරීමට සිදුවනු ඇත හැර, හැච් සඳහා අවම සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වේ: එය ලිස්සා යාමට පහසු වනු ඇති අතර රබර් අව්වේ ඉරිතලා නොයනු ඇත. .

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඕනෑම පැරණි මෝටර් රථයක් මෙන්, සුළු ගැටළු ගණන තරමක් ඉහළ ය, නමුත් ඒවා පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ලැම්ඩා සංවේදක සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් දුරට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒවා සැතපුම් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර, අධික උනුසුම් වීම හෝ දිගුකාලීන "ඇනීම" ඒවා වහාම විනාශ කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ දුර්වල කම්පනය සහ නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අමතර ලීටර් යුගලක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටරයක්.

තරමක් මිල අධික ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් මෙන් දෙගුණයක් දිගට ගමන් කළ හැකි නමුත් එහි ක්‍රියා විරහිත ක්‍රියාකාරිත්වය ගතිකයට ඊටත් වඩා බලපාන අතර සමහර අවස්ථාවල පිස්ටන් කණ්ඩායමට හානි විය හැකිය.

සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 54,855 කි

දොර ස්විච, අගුල් වැනි, මෝටර් රථයක වේදනාකාරී ස්ථානයකි. සෑම කෙනෙකුම පාහේ මේ හරහා ගමන් කරයි.

දුර්වල ඉන්ධන පොම්පයක් බොහෝ කලකට පෙර බොහෝ විට මිය ගොස් ඇති අතර, ඔබට වඩා අඩු හෝ අඩු සාර්ථක චීන පිටපතක් තිබේ. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ටැංකිය ඝන සහ බලවත් Bosch 044 බවට පරිවර්තනය කර ඇත, එසේ නොවේ නම්, පසුව ඝෝෂාකාරී Walbro හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත.

2.7T සහිත බොහෝ මෝටර් රථ නිසියාකාරව ධාවනය නොකරන්නේ බූස්ට් කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන පීඩනයක් නොමැති බැවිනි: මෙය මතක තබාගෙන ආසනය යට ඇත්තේ කුමක්දැයි සොයා බලන්න. මාර්ගය වන විට, අනෙකුත් සියලුම රෝද ධාවන Audis වල මෙන් ටැංකියම නරක ය. ඉන්ධන මැනීමේ ගැටළු සහ ටැංකියේ "අඩක්" පමණක් ක්රියාත්මක වීම පැරණි මෝටර් රථවල සාමාන්ය ගැටළු වේ. හොඳම විසඳුම වන්නේ මුල් සංරචක සමඟ ප්රවේශමෙන් එකලස් කිරීම සහ අපිරිසිදු නොවේ. නමුත් ප්රායෝගිකව, මෙම මෝටර් රථවල ගෑස් ටැංකිය සාමාන්ය මෝටර් රථ සේවාව සඳහා ඉතා සංකීර්ණ බව පෙනී යයි. සැබෑ වෘත්තිකයන් අමතන්න.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

හෙඩ්ලයිට් හැලජන්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 16,373 කි

ශරීර මට්ටමේ පිහිටුම් සංවේදක යනු Allroad හි ගැටලුවයි. දෘෂ්ටි විද්යාව පමණක් නොව, වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ද ඔවුන් මත රඳා පවතී. වාසනාවකට මෙන්, සුප්රසිද්ධ චීන අන්තර්ජාල වෙළඳසැලක චීන පුවරු ඇත, අලුත්වැඩියා කරන්නන් ඇත. නමුත් සමහර විට සංවේදකය ඇඹුල් ලීවරයක් හෝ පොල්ලකින් අඩකින් කැඩී ඇති අතර පසුව ඔබට නව කොටසක් මිලදී ගත යුතුය. සම්බන්ධකය අඩු වාර ගණනක් ඇඹුල් වේ, මෙම අවස්ථාවේ දී, පුවරුවේ අභ්යන්තරය තවමත් විඛාදනයට ලක් වී නොමැති නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී වේ. අවශ්ය සම්බන්ධක සඳහා කේතයන් 1-967616-1 සහ 7M 0 973 119. මෙය VW නොවේ, නමුත් BMW සහ Mercedes, මෙය ඔබව ව්යාකූල කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.

පිළිස්සුණු රේඩියේටර් විදුලි පංකා සම්බන්ධක වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ ගින්නක් දුරස්ථ නොවන අතර මෝටරය අධික ලෙස රත් විය හැකිය, විශේෂයෙන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං දැනටමත් අඩක් මිය ගොස් ඇත්නම් හෝ එහි විදුලි පංකාව පුපුරා ගොස් තිබේ නම්, එය බොහෝ විට සිදු වේ. විදුලි පංකා නිෂ්ඵල නොවන පරිදි සම්බන්ධක ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු අතර රේඩියේටර් නිතිපතා සෝදාගත යුතුය.

එතරම් සාර්ථක නොවන වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සම්බන්ධක සහ වෙනත් කුඩා දේවල් සමහර විට අවුරුදු 15 ට වැඩි මෝටර් රථවල සඳහන් කිරීම අවශ්ය නොවේ, එවැනි ගැටළු අනිවාර්යයෙන්ම සිදු වේ. එබැවින් අස්ථි බිඳීම් සඳහා සියලුම කඳ සහ දොර විඛාදනය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා සියලුම හෙඩ් ලයිට් සහ බාහිර විදුලි උපාංග පරීක්ෂා කරන්න.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය විශිෂ්ටයි. එපමණක් නොව, මෙහි ඉදිරිපස තිරිංග යාන්ත්රණ බහු-පිස්ටන් වේ, නමුත් සම්මත ඒවා තවමත් පාවෙන කැලිපරයක් සහ 330 mm තැටි වේ. කුඩා තිරිංග උත්ශ්‍රේණි කිරීම සුප්-අප් 2.7Ts සඳහා පොදු වේ. ඒවා 4.2 සිට තරමක් බරපතල “තිරිංග” වලින් හෝ බර Touareg වලින් සමන්විත වේ, වාසනාවකට මෙන් 350 mm යාන්ත්‍රණ සහ ඊටත් වඩා අඟල් 18 රෝදවලට ගැලපේ.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 2.7T quattro "2000-06

ABS බ්ලොක් එක තරමක් බිඳෙන සුළුයි. Bosch සඳහා සාමාන්ය ගැටළුවක් වන්නේ ඒකකයේ බල බිඳ වැටීමක් හෝ සංවේදකයේ හෝ solenoid හි දෝෂයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම සංවේදක හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් ඇත, ඒවා කලාතුරකින් කැඩී යයි. ගැටළුව ඇත්තේ ABS බ්ලොක් එකේ සෙරමික් පුවරුව පෑස්සුම් කිරීමයි. මෙය විශේෂිත සේවාවන් මගින් අළුත්වැඩියා කරනු ලැබේ; නිවසේදී සිහින්ම රන් වයර් පෑස්සීමට නොහැකිය, ඔබ පුවරුව විනාශ කරයි. තවද ඔබට සංයෝගය සමඟ අතිරික්ත ගොඩක් ඉරා දැමිය හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, “සාමාන්‍ය” A6 එතරම් හොඳින් නොගැලපෙන නමුත් බොහෝ කුට්ටි තිබේ: ස්ථිරාංග වෙනස් වන අතර ESP පද්ධතිය අක්‍රිය වීමට පටන් ගනී. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තිරිංග පයිප්ප සහ හෝස් වල තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ යට කොටස සෝදා නොමැති නම් පයිප්ප විඛාදනයට ලක් වේ. සහ අත්හිටුවීමේ ස්වභාවය නිසා, සොඬ නළ බොහෝ විට අඳිනු ලැබේ, එය තිරිංගවල අධික "මෘදුකම" ඇති කරයි. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි මෝටර් රථයක ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග හෝස් සවි කිරීම වටී, සහ ඉදිරිපස රෝද සඳහා දිග සම්මත ඒවාට වඩා සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දිගු වේ. ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත; දිගු ගමනක් අත්හිටුවීම සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැනටමත් නිතිපතා උල්පත් බවට පරිවර්තනය කර නොමැති නම්, මෙහි අත්හිටුවීම දැඩි ලෙස වායුමය වේ. වායුගෝලයට බිය නොවන්න, ඒවා දැනට වසර පහකට හෝ දහයකට පෙර තරම් මිල අධික නොවේ. සිලින්ඩරයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 11-15 දහසක් වන අතර එය “රේඛා” කළ හැකි අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය ප්‍රයිමර් වලට වඩා දිගු කරයි.

පොම්පය මෙන් අත්හිටුවීමේ සංවේදක නැවත පණ ගැන්වීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. නමුත් බිඳ දැමිය හැකි නෝඩ් ගණන, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කාලයත් සමඟ සිලින්ඩර කාන්දු වේ, විශේෂයෙන් ඔබ අත්හිටුවීම “ඉහළ” ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් ඒවායින් වැලි සෝදා නොගන්නේ නම්. පද්ධති සවි කිරීම් ද සමහර විට කාන්දු වේ, නමුත් කලාතුරකින්. කපාට බ්ලොක් සරලව අඳින අතර අසමත් වේ. බොහෝ විට මිනිසුන් එහි නඩත්තුව ගැන අමතක කර, පැරණි dehumidifier සහ තෙතමනය ශීත ඍතුවේ දී එය කැටි. සම්පීඩකයක් කාන්දු වූ විට, එය ගෙවී යන අතර පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩරයට සහ විදුලි මෝටරයට හානි කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, සංරචක දෙකම විකිණීමට ඇත, සහ කට්ටලය රුබල් 5 දහසකට වඩා අඩු විය හැකිය.

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක

මුල් සඳහා මිල

18,320 රූබල්

කම්පන අවශෝෂක ද තරමක් මිල අධික වේ. තේරීම මුල් පිටපත හෝ Arnott වේ, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම Bilstein B 6 ආධාරක පෑඩය කපා ඇත. වෙනත් කිසිවක් තැබීම තරමක් අපහසුය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට C6 ශරීරයක ඇති A6 වෙතින් ඕනෑම කම්පන අවශෝෂකයක් Arnott වෙතින් “පයිප්ප” මතට දැමිය හැකි අතර, ඔබ එය මුද්‍රා තැබුවහොත්, එය හොඳින් ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් ඔබට කම්පන අවශෝෂකයේ විෂ්කම්භය සමඟ ගැටළුව විසඳීමට සිදුවේ. මේ සඳහා සම්මත ඒවා එතරම් සුදුසු නොවේ.

අත්හිටුවීමේ වායු හෝස් ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මත නොවන රෝද ප්රමාණවලට කැමති නැත. සමහර ස්ථානවල, ටයරය රෝදය ස්පර්ශ කළ හැකි අතර යන්ත්රය "වැටේ". එම බලපෑමම හර්නියා හෝ ලණු කැබැල්ලක් වෙන්වීමෙන් ඇති විය හැක. පරිස්සම් වෙන්න.

සුක්කානම් සමඟ සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල ය. එය එතරම් සාර්ථක නොවේ, සර්වෝට්‍රොනික් සහිත රාක්කය සාමාන්‍යයෙන් සීමාවෙන් ක්‍රියා කරන අතර බොහෝ විට සුළු අවස්ථාවකදී කාන්දු වේ, එබැවින් ඔබ සුක්කානම් රෝදය තැනින් තැනට හැරවීමේ පුරුද්ද වහාම අමතක කර “සීතල විට” හිස්ව තැබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සෑම විටම අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 11-16 දහසක් වැය කිරීමට අවශ්‍ය නම් මිස.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

මෝටරය මත අතිශයින්ම "සාර්ථකව" පිහිටා ඇති පොම්පය, එකම දෙයට කැමති නැත. ප්රතිස්ථාපන කාර්යයේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ වනු ඇත. ඔබ විශේෂයෙන් වාසනාවන්ත නම්, ඉදිරිපස විදුලි පංකා ස්ථාපන වක්‍රය හේතුවෙන් පීඩන පයිප්ප කාන්දු වීම හෝ බල සුක්කානම් රේඩියේටරයට හානි වීම ඔබට තවමත් අවසන් විය හැකිය. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය සඳහා සියලුම කොටස් මිල අධික නොවේ, එය කාර්යය ලාභදායී නොවනු ඇත, නැතහොත් ඔබට එය ඔබම කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi හට යම් ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. ගැටළු නොමැතිව අවුරුදු දහයක් පැරණි මෝටර් රථ ස්වභාවධර්මයේ නොපවතී. එය වටිනවාද? මෙහි ශරීරය නරක නොවන බව පෙනේ, අභ්යන්තරය තරමක් විනීත වන අතර, අත්හිටුවීම සඳහා කොටස් අද පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. නමුත් නව "ජර්මානුවන්" වෙතින් ඈත්ව සිටින එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි සතුටු වේද? මේ ගැන - in.

සියලුම රෝද ධාවනය සමඟින්, Audi එහි සියලු තේජසින් මෙහි පෙන්නුම් කරයි. විශ්වාසදායක, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට තරමක් අපහසු නමුත් සියලුම රෝද මත ඇදීමක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, Torsen බුද්ධිමත්ව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදයි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් අදහස් කිහිපයක් ඇත, නමුත් සියල්ල පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත. බලවත් මෝටර සමඟ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකටම සීමිත සේවා කාලය ඇත. CV සන්ධි ද සදහටම පවතින්නේ නැත; සැතපුම් 200-250 දහසකට පසු, ඔවුන් ආදේශ කිරීම ඉල්ලා සිටී, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස පිටත.

ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යාමට කැමති අයට සාමාන්යයෙන් තවත් ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. මෙහිදී ඔබට මධ්‍යස්ථානවල කැඩුණු ස්ප්ලයින් සහ ගියර් පෙට්ටියේ කැඩුණු බෝල්ට් පවා සොයාගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථ ඉතා බලවත් බව මතක තබා ගන්න, ඩීසල් අනුවාද පවා තරමක් ගතික වන අතර, අකාර්යක්ෂම හෝ අනුකම්පා විරහිත අතින් කලින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සියලු පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කරයි.

සැතපුම් 200,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඔබට නොසලකා හැරිය හැකි එක් විස්තරයක් සම්ප්‍රේෂණයේ නොමැත. බොහෝ විට අවධානය යොමු කළ යුතු මිල අධික සංරචකයක් වන්නේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සඳහා අතරමැදි ආධාරකයකි. තවද ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ පසුබෑම සහ තෙල් මට්ටම මැනිය යුතුය.

යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිවල පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත, නමුත් මෙහි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය මිල අධික වන අතර බලවත් එන්ජින් සමඟ එහි සේවා කාලය කෙටි වේ. විශේෂයෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ඔහුට වාසනාවක් නැත. කොටසේ මිල රුබල් 50 දහසක් පමණ වන අතර, ලුකේ හි මුල් නොවන එකක් සඳහා 28 දහසක් පමණ වැය වේ, නමුත් අලුත්වැඩියාව සඳහා සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් රුබල් 15 දහසක්වත් වැය වේ. එබැවින් මැනුවල් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සම්ප්රේෂණයට ඉතා ප්රවේශමෙන් සවන් දිය යුතුය.

ගියර් පෙට්ටියේ වලිගය තෙල් කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත, කාන්දුවීම් සඳහා දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කර මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් මට්ටම වෙනස් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම අමතක වේ.

Allroad ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. බොහෝ එන්ජින් කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ZF 5HP19FL ඒකකය සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර 2003 සිට ලීටර් 4.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සමහර විට 5HP24 ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. අවාසනාවකට, බොහෝ විට මෙම එන්ජිම සමඟ දුර්වල 5HP19 FXL මාලාවක් දක්නට ලැබේ, මෙම අවස්ථාවේ දී එය "සීමාවට" ක්රියා කරයි. 2.7T හෝ ටර්බෝඩීසල් පවා වැඩි කිරීම වැනි. එහි ව්‍යවර්ථ සීමාව 350-400 Nm වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය “රේසර්” සඳහා අපහසු බවයි, මන්ද 2.7 එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ 350 Nm පමණි, සහ 4.2-ලීටරයේ සියලුම 400-420 ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 5HP24 සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වන අතර, ඔබ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එය නම්, එය විශිෂ්ටයි. නමුත් සාමාන්යයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෙකම ඉතා විශ්වසනීය මාලාවකට අයත් වේ. නිසි සැලකිල්ලෙන් සහ ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමෙන්, මෙම පෙට්ටි පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300-350 දහසක් ඉක්මවා යා හැකිය, එබැවින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටර් රථයට තවමත් මුල් ඒකකය තිබීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය. නමුත් මම එය විශේෂයෙන් ගණන් ගන්නේ නැහැ.

5НР24 පෙට්ටි වඩාත් විශ්වාසදායක ය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළු බැහැර කර ඇති බව නොවේ. කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ වන ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං වල සීමිත ආයු කාලයට අමතරව, රේඛීය පීඩන සොලෙනොයිඩ් සහ ගෑස් ටර්බයින අවහිර කිරීමේ අසාර්ථකත්වයන් මෙන්ම සමහර යාන්ත්‍රික ගැටළු ද ඇත. මේ අනුව, තියුණු ආරම්භයන්, ලිස්සා යාම සහ චලනය වන මෝටර් රථයක් මත විශේෂයෙන් තියුණු ඩ්‍රයිව් / ප්‍රතිලෝම මාරු කිරීම "A" ඩ්‍රම් වල රැඳවුම් වළල්ල ඉරා දැමීමට සහ එහි පසුකාලීන හානියට හේතු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ගැටළුව පහසුවෙන් ඉවත් කර ඇත 178554A-RB කේතය සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද කොටසක්. සාමාන්යයෙන්, ක්ලච් පැකේජය "A" යනු ඇඳීම හේතුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලැයිස්තුවේ පළමුවැන්නයි.

සොලෙනොයිඩ් වලට අමතරව, සොලෙනොයිඩ් සහ වේග සංවේදක සඳහා රැහැන් පටි බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නැවත ගොඩනැංවීම අවශ්‍ය වේ.

වෙනත් තුවාල බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වේ. පෙට්ටියේ ප්‍රධාන සතුරා වන්නේ ගෑස් ටර්බයින මුද්‍රාව කාන්දු වීම හෝ අධික උනුසුම් වීම නිසා තෙල් මට්ටම නැති වීමයි. ඔබට ඩිප්ස්ටික් සමඟ පෑන් ස්ථාපනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස BMW මෝටර් රථ තිබේ, නමුත් එය විශාල කරදරයක් වනු ඇත. එබැවින් සෝපානයේ තෙල් මට්ටම නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න.

5HP19 ශ්‍රේණියේ පෙට්ටි ව්‍යුහාත්මකව දුර්වලයි, නමුත් සැලසුම ඝන සහ විශ්වාසදායකයි. එය වඩා බරින් පටවා ඇති අතර එහි සම්පත අඩුය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අවහිර කිරීමේ ලයිනිං වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වන අතර බොහෝ විට 200 දහසකට වඩා අඩු වන අතර තෙල් පොම්පයේ සහ සොලෙනොයිඩ් වල සේවා කාලය ද කෙටි වේ. රේඛීය පීඩන සොලෙනොයිඩ් පැළඳීම හේතුවෙන් මෙහෙයුම් පීඩනය ඉක්මවා ගිය විට ද්විත්ව බෙර-කැලිපරය D-G බිඳවැටීම් මෙම කොටුවට විශේෂිත වූ ගැටළු ඇතුළත් වේ. තවද ඩ්‍රම් එෆ් තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇති අතර බොහෝ විට දිරාපත් වී ඇත.

පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇත, නමුත් එසේ තිබියදීත්, සෑම තැනකම ඔබ වෙනුවෙන් උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණය සිදු නොකෙරේ. බුෂිං සිට තෙල් පොම්පය සහ බෙර දක්වා සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ “ඉතා සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක්” පවා පසුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාමාන්‍ය සේවා ජීවිතයක් සහතික නොකරයි.

මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සෑම විටම ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද සහ සරලව භාවිතා කරන ලද සංරචක පුළුල් තේරීමක් ඇත. වැඩ ක්‍රියාවලිය නිසි ලෙස සංවිධානය කිරීමත් සමඟ, මෙම කරුණ ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉතා මධ්‍යස්ථ 30-50 දහසක් දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එසේ නොමැති නම්, එය සේවාවේ ලාභය බෙහෙවින් වැඩි කරන අතර අවදානම් වැඩි කරයි.

මෝටර්ස්

Allroad මත අවංකව නරක එන්ජින් ස්ථාපනය කර නොතිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි මෝටර් තුනක් තිබේ. පළමුවැන්න නම් ප්‍රධාන වශයෙන් ARE, BES, APB සහ BEL යන ප්‍රභේද හතරකින් යුත් V6 2.7T ය. ඉතිරිය "දාමය" BAS ශ්‍රේණියේ "අට" ලීටර් 4.2 ක් සහ 180 සහ 163 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ඩීසල් ලීටර් 2.5 ක් පමණක් වන අතර අඩු බලගතු ඒවා 2003 න් පසු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. "පැරණි" 180-අශ්වබල විකල්ප ප්රධාන වශයෙන් AKE, BDH සහ BAU, සහ 163 hp වේ. - මෙය BDG වේ. "A අකුරෙන් ආරම්භ වන එන්ජින් වලින් වළකින්න" යන රීතිය ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට ද ඔවුන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇතත්: නිදසුනක් ලෙස, “A” එන්ජින් සහිත නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සියලුම මෝටර් රථවලට ඉක්මනින් ගෙවී යන කපාට මාර්ගෝපදේශ සහිත සිලින්ඩර හිසක් තිබිය හැකිය. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් දැනටමත් වෙනස් කර ඇත, නමුත් තෙල් රුචිය පිස්ටන් සමූහයේ සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමේ ජීවිතයට දායක නොවේ. පසුකාලීනව වැඩි දියුණු කරන ලද සිලින්ඩර හිස් සහිත එන්ජින්වල තෙල් රුචිය වැඩි වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

සිසිලන පද්ධති සමඟ ඇති දුෂ්කරතා Allroad වෙතින් ගැලවී ගියේ නැත. සියලුම එන්ජින් ඉතා ඝන රේඩියේටර් පැකේජයක් භාවිතා කරන අතර, එන්ජිම සමඟ මෙහෙයුම් සඳහා එහි පයිප්ප නිතිපතා ඉවත් කරනු ලැබේ - මෙම Audis මත, ඇමුණුම්, thermostat, ටයිමින් බෙල්ට් සහ ඇමුණුම් ධාවකයන් සමඟ බොහෝ මෙහෙයුම් සඳහා, ඔබ අවම වශයෙන් ඉදිරිපස පුවරුව සේවයට මාරු කළ යුතුය. මාදිලිය, හෝ වඩා හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න. යන්ත්‍රයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ අන්තර් සිසිලන රේඩියේටර් වල පැති සැකැස්ම වන අතර එය ඔවුන්ගේ වේගවත් දූෂණයට දායක වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad 2.7T quattro "2000-06 හි ආවරණය යටතේ

ටර්බයින් 2.7 දකුණට / වමට

මුල් සඳහා මිල

119,982 රූබල්

තවත් ඉතා පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අසාර්ථකත්වය සහ එහි රඳවනය, පසුව රේඩියේටර් මත විදුලි පංකා තල කැඩී යාමයි. ඔබ රේඩියේටර් සවිකිරීම්වල තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් සමාන ගැටළුවක් ඇති විය හැක. වායුගෝලීය A6 සිට ඝන පිටත වළල්ලක් සහිත impeller ස්ථාපනය කිරීම හෝ Chevrolet Niva වෙතින් අංශක 76-80 සංවේදකයක් සහිත විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කිරීම අතිශයින්ම නිර්දේශ කෙරේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය, එහි කුඩා ප්රමාණය තිබියදීත්, සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. සාමාන්යයෙන්, මිලදී ගැනීමේදී රේඩියේටර් පැකේජය ඉතා ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජින්වල සෞඛ්‍යය රඳා පවතින්නේ ඒවායේ තත්වය සහ පයිප්පවල අඛණ්ඩතාව මත ය, මන්ද පෙට්‍රල් 2.7 සහ 4.2 අධික උනුසුම් වීමට නොගන්නා ඉතා උණුසුම් පුද්ගලයින් ය.

මෙහි ද්විතියික වායු පද්ධති ඉතා ගිනි අනතුරුදායක වේ. උත්ප්රේරකයක් නොමැති විට, සාමාන්යයෙන් 200 දහසකට පසුව කඩා වැටෙන අතර සිලින්ඩර සහ ටර්බයින වලට තර්ජනයක් වන අතර, එය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, එය සරලව ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් දෝෂ මඟහරවා ගැනීම සඳහා මෝටරය නැවත දැල්වීමට සිදුවනු ඇත.

භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් පිළිබඳ ප්‍රශ්නය වෙනම ඡේදයක ඇතුළත් කළ යුතුය. ඇමරිකානු මෝටර් රථවල, 92AKI පෙට්‍රල් දක්වා ඇති අතර, එමඟින් අපගේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පැකිලීමකින් තොරව 92 භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒකක 92 ක මෝටර් සහ පර්යේෂණ ක්‍රමයට අනුව 92AKI යනු අංක ගණිත මධ්‍යන්‍ය ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්‍රල් බව මම ඔබට මතක් කරමි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් අපගේ 95 - 98 ට වඩා ස්ථායී පෙට්‍රල් වේ. එබැවින් පෙර හිමිකරු “එය පිරිසිදු” නිසා ඔහු 92 භාවිතා කළ බව සතුටු සිතින් ඔබට වාර්තා කරන්නේ නම්, එන්ජිමේ ඇඳීම සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි බව සහතික වන්න, විශේෂයෙන් අන්තර් සිසිලන රේඩියේටර් ද අවහිර වී ඇත්නම්.

වාසනාවකට මෙන්, පාලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් බරපතල පිපිරීමකට ඉඩ නොදේ, නමුත් ලීටර් 2.7 එන්ජින්වල ටර්බයිනවල අපද්‍රව්‍ය ධාවක ඇඹුල් කිරීමේ ස්වරූපයෙන් “සමග දෝෂයක්” ඇත: ඒවා ඉතා අවාසනාවන්ත ප්‍රදේශයක, පිටුපසින් සහ පහළින් පිහිටා ඇත. එන්ජිම, රෝද යට සිට සියලුම අපිරිසිදුකම් පියාසර කරන අතර එන්ජිම ඉවත් නොකර ඔබට ඒවා ලබා ගත නොහැක. ගැලපීම ඇඹුල් බවට පත් වුවහොත් සහ ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් මත වුවද, එන්ජිම සතුටින් තමන්ගේම පිස්ටන් හපනු ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Allroad 4.2 quattro "2004-05 හි ආවරණය යටතේ

වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 2.7 කි. එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණ වන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්, කපාට පහක සිලින්ඩර හෙඩ්ස්, ඉන්ටේක් දාමයකින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ මෙම දාමයේ අතු වල දිග වෙනස් කිරීමෙන් ක්‍රියා කරන ෆේස් රෙගියුලේටරයයි.

කාල පටිය 2.7

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 4,451 කි

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයිමින් බෙල්ට් ධාවකය මෙහි හැකි තරම් විශ්වාසදායකය. ඔබට එය නියමිත වේලාවට වෙනස් කළ යුතුය, වඩාත් සුදුසු වන්නේ පොම්පයක් සමඟ සම්පූර්ණ කිරීම: එය ඉතා දිගු සේවා කාලයක් නොමැති අතර 60 දහසක් ඒ සඳහා සුදුසු වේ. නමුත් බොහෝ අය අවසාන මොහොත දක්වා ඔවුන්ගේ දම්වැල් වෙනස් නොකරයි.

අදියර නියාමක-ආතතිය තරමක් මිල අධික වන අතර සමහර විශේෂාංග ඇත. මුල් කොටස් සඳහා රූබල් 30,000 සිට වඩාත්ම සාධාරණ මිල ගණන් නොමැති අතර ඔබට ඒවායින් දෙකක් අවශ්‍ය වේ, එක් එක් සිලින්ඩර හිස සඳහා එකක්. මුල් නොවන අමතර කොටස් 7,000 සිට ලාභදායී වේ, නමුත් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙටි වේ. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ අය ඒවා නිල වශයෙන් සපයා නොමැති ආතති සපත්තු පමණක් වෙනස් කරයි, නමුත් ඔබට "අලි" වෙතින් ඇණවුම් කළ හැකිය, නැතහොත් Porsche එන්ජින් වලින් සමාන එකක් සොයා ගත හැකිය - 944 හි ඔවුන් සමාන කොටසක් සමඟ සමාන ආතතිකාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් එය ගොනුවක් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

දාමයේ ජීවිතයේ ගැටළු නොමැත, සාමාන්‍යයෙන් මුල් නොවන ඒවා පවා දිගු කාලයක් පවතී. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා මුල් නොවන ආතතිකරුවන්ට කිලෝමීටර් 15-30 දහසක් සේවා කාලය ඇත. මෝස්තරයේ විශ්ලේෂණය පෙන්නුම් කරන්නේ හේතුව ෆේස් ෂිෆ්ටර්-ටෙන්ෂනර් මුද්‍රා සඳහා ද්‍රව්‍යයේ දුර්වල තේරීම බවයි.

ආතති සපත්තු සම්පත ප්රමාණවත්ය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නව මුද්‍රා සමඟ ආතතිකරු නැවත ගොඩ නැගීම ගැටළුව විසඳන අතර, ටෙෆ්ලෝන් මුදු කට්ටල හාස්‍යජනක මුදල් සඳහා ආකෘතියට කැප වූ සම්පත් මත සොයාගත හැකිය. සපත්තු හතරක මිල රුබල් 400-700 ක් පමණ වේ. නමුත් ඔබ ගැටළුව සේවාවට භාර දෙන්නේ නම්, පිරිවැය ඔබව අප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරනු ඇත: වැඩ ඇතුළුව රූබල් 20 සිට 80 දහසක් දක්වා. එබැවින් දම්වැල් ඝෝෂාකාරී නම්, මෙය කේවල් කිරීම සඳහා බරපතල හේතුවකි. එපමණක් නොව, V-හැඩැති එන්ජින්වල, දම්වැලෙහි ඇති ගැටළු කාල පටියේ ගැටළු වලට වඩා භයානක ය: එක් සිලින්ඩර හිසක දාමය කැඩී ගියහොත් හෝ ලිස්සා ගියහොත්, එන්ජිම නතර නොවේ, මන්ද දෙවන සිලින්ඩර හිසෙහි සිලින්ඩර ක්‍රියාත්මක වන අතර, මෙම නඩුවේ තදබදයට ලක් වූ කපාට පිස්ටන්, සිලින්ඩර හිසට හානි කළ හැකි අතර කැඩී බිඳී “මිත්‍රත්වයේ හස්තයක්” ඇති කරයි.

2.7 එන්ජින් සමඟ ඇති දෙවන ගැටළුව වන්නේ ටර්බයිනයි. මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු සිටින අතර ඒවා එතරම් හොඳින් පිහිටා නොමැති බවයි. අපද්‍රව්‍ය ධාවක ඇඹුල් බවට පත් වන අතර ටර්බයිනය බොහෝ විට අධික ලෙස පිම්බෙයි. රිය පැදවීම පවා කැඩී යා හැක.

කපාටයේ රික්තක රැහැන් ද ඉතා හොඳින් පිහිටා නොමැති අතර එය පාලනය කිරීමට අපහසු වේ.

දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ වසර දහයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු පාහේ විසුරුවා හරින ද්‍රව්‍ය වලින් වන අතර ටර්බෝ එන්ජිමක මෙය අධික තෙල් පරිභෝජනයෙන් පමණක් නොව, පිපිරීමෙන් හා මිශ්‍රණය ගොඩනැගීමට බාධා කිරීමෙන් ද පිරී ඇති අතර එය බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ, මෙය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පුරෝකථනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර කාන්දුවීම් සිදු විය. දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් සීල්, සිලින්ඩර් හිස් ආවරණ සහ තෙල් මට්ටමේ සංවේදක කාන්දු වීම, නමුත් නරකම දෙය වන්නේ බ්ලොක් එක සහ ඉහළ එන්ජින් sump අතර සන්ධිය කාන්දු වීමයි. ආපසු හැරවිය නොහැකි කිසිවක් නැත, නමුත් වැඩ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.

රේඩියේටර්

මුල් සඳහා මිල

54,546 / 29,504 රූබල්

සිසිලන පද්ධතියට රේඩියේටරය සහ එයට ඇති පයිප්ප වලට අමතරව දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. 1.8 VW එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් හිමි අය සඳහා සිලින්ඩර හිස් දෙකම සම්බන්ධ කරන පසුපස නළය අත්යවශ්යයෙන්ම "එකෙන් දෙකක්" වේ. ඔව්, ඔව්, මෙන්න මෙම අතිශයින්ම ගැටළු සහගත ටී තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය ද විකෘති වී කාන්දු වේ. එපමනක් නොව, එය සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ වැඩිහිටි කාර්මිකයෙකුට ඉතා දුෂ්කරතාවයකින් තම අත පමණක් ළඟා විය හැකි ස්ථානයක පිහිටා ඇත. මුල් පිටපතේ මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ, එබැවින් විශේෂයෙන් “සකසුරුවම්” හිමිකරුවන් බොහෝ විට ඒකකය සීලන්ට් මත තබා ප්‍රති-ශීතකරණය එකතු කරයි.

මුද්රා මුදු 1.8 ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා පරිපූර්ණ වන අතර, උසස් අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට එකම සහ අතිරේක නල වලින් "ටී" දෙකකින් අවශ්ය නළය එකලස් කළ හැකිය.

2.7-ලීටර් එන්ජිමක් සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික් තාප ස්ථායයක් ඇත. මේ නිසා, එන්ජිමේ සෞඛ්යයට ඉතා නරක බලපෑමක් ඇති කරන තාප ස්ථාය ජෑම්. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.4 Audi 078 121 121 J හෝ පැරණි එන්ජින් සහිත ඇලුමිනියම් නිවාසයක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, උෂ්ණත්ව පාලකය අංශක 80 දක්වා සකස් කිරීම වඩා හොඳය.

ඉතා හොඳ නොවන තවත් ස්ථානයක් වන්නේ ජල-තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයයි. එහි ගෑස්කට් බොහෝ විට කාන්දු වන අතර, ඔබ එය වැරදි ආකාරයේ ප්‍රති-ශීතකරණයකින් පුරවන්නේ නම් එයම විඛාදනයට ලක් විය හැකිය. තෙල් සිසිලකය 1.8t එන්ජිමක් සඳහා ද පරිපූර්ණ වේ, නමුත් පෙරහන සහ බාහිර රේඩියේටරය සඳහා සුසර කරන සියලුම ඇලුමිනියම් ස්පේසර් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා විශ්වාසදායක වන අතර තෙල් වඩා හොඳින් සිසිල් කරයි.

එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත, නමුත් විශිෂ්ට බූස්ට් රක්ෂිතයක්, ඉතා සාර්ථක පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහ අධි තාපනය සහ අක්රමවත් තෙල් වෙනස්කම් හැර, අයිතිකරුගේ "jambs" බොහොමයක් සමාව දෙයි.

"Viate" ලීටර් 4.2 නව BAS ශ්‍රේණියේ, කාල දාම ධාවකයක් සහිත වේ. අනික turbo engine වලට වඩා හොදයි කියන්න බෑ. ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තෙල් කාන්දු වීම සහ බොහෝ ඕ-මුදු වල වයසට යෑම පෙර එන්ජින්වලට වඩා මෙහි බහුලව දක්නට ලැබේ. දම්වැල් වල ආයු කාලය කෙටි වේ, කාල යාන්ත්‍රණය අතිශයින් සංකීර්ණ ය, පියාසර රෝද පැත්තේ පිහිටා ඇත, ප්‍රධාන සහ අතරමැදි දාම දෙකක් ඇත. මූලධර්මය අනුව, මෙය V8 FSI එන්ජින් සහ සාම්ප්රදායික එන්නත් සහිත පැරණි 40-කපාට එන්ජින් අතර අතරමැදි අදියරකි. FSI වැනි කාල පටියක් දැනටමත් ඇත, සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සීරීමට ගොදුරු වේ, නමුත් තවමත් සාම්ප්රදායික එන්නත් සහිත පැරණි පහේ කපාට සිලින්ඩර හිස.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

අඩු ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයක්, සීරීම් නොමැතිකම, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ කෙටි ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයක් සහිතව, එන්ජිමට තරමක් දිගු සේවා කාලයක් ඇත. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන් මේ සියල්ල ඔහුට ලබා නොදෙන අතර 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පවා ඇලුසිල් වේගයෙන් චිප් කිරීමට හේතු වේ.

පැරණි "පටි" මෝටර සමඟ මෝටර් රථය නිල වශයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් ඒවා විකිණීමෙන් සොයාගත හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, පෙර පරම්පරාවේ ලීටර් 4.2 එන්ජින් වඩාත් කල් පවතින ඒවා වන අතර ඉතා ගැටළුකාරී BAS එන්ජිම පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

පටි ආතති රෝලර්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 2,603 ​​කි

මෙම පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය නොහැකිය. ඔවුන්ගේ පිස්ටන් සමූහයේ සම්පත කිසිසේත්ම අසීමිත නොවන අතර ඉන්ධන උපකරණ සමඟ දුෂ්කරතා ඇත. නමුත් කාර්යක්ෂමතාව අනුව, ඔවුන් පෙට්‍රල් වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බැවින් ඔවුන්ට ඕනෑ තරම් පංකා ඇත. Touareg සහ Transporter හි ස්ථාපනය කර ඇති ඉතා ගැටළු සහගත 2.5-ලීටර් පේළිගත “පහක්” සමඟ ඔවුන් පටලවා නොගන්න;

එන්ජින්වල හොඳ බූස්ට් සංචිතයක් ඇත, නමුත් ඉන්ධන උපකරණ, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඊජීආර් ඉතා ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. Bosch VP-44 ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට අතිශයින්ම අමානුෂික මුදල්, රූබල් 300,000 ක් පමණ වැය වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමටද ලාභදායී නොවේ. ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා මිල අධික වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ඇත. මාර්ගය වන විට, BMW එන්ජින් වලින් රෝලර් සමඟ රොකර් ස්ථාපනය කිරීම මෙහි උපකාරී වේ.

Optimal motors යනු BAU ශ්‍රේණියයි. කෝණ සංවේදකයක් සහිත ඔවුන්ගේ ඉන්ජෙක්ටර් අශ්වබල 163 BCZ හි සමාන කොටසකට වඩා තරමක් මිල අධික වන නමුත් එය මත ඇති ඉන්ධන උපකරණ වඩාත් හොඳින් හඳුනාගෙන ක්‍රියා කරයි. නමුත් මෙහි ඇති ඉන්ජෙක්ටර් සාමාන්‍ය ඒවා මිස පසුකාලීන බොහෝ එන්ජින්වල මෙන් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් නොවේ.

සාරාංශය

C5 ශරීරයේ A6 හි වඩාත් සංකීර්ණ හා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු අනුවාදය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික විය. මෙම වයසේදී, බොහෝ සංකීර්ණ සංරචක වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වන අතර, බොහෝ කොටස් ඉතා මිල අධික වේ.

ඡායාරූපය: Audi Allroad 2.7T quattro "2000-06

නමුත් අනෙක් අතට, මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි, එය විශිෂ්ට අභ්යන්තරයක් ඇති අතර, එන්ජින් නව ඒකක සමඟ කම්පනය සහ බලය අනුව තරඟ කරනු ඇත. අවසානයේදී, මෝටර් රථය නව "වාරික" එකට වඩා ක්‍රියාත්මක වීමට තවමත් බෙහෙවින් ලාභදායී ය. ඔබ ඔබේ අවසාන මුදලින් මිල දී නොගන්නේ නම් සහ ලාභම සහ මාරාන්තික නිදර්ශක නොගන්නේ නම්, දිගු හා ප්රීතිමත් ජීවිතයක් ගත කිරීමේ අවස්ථාවන් ඉතා හොඳයි. එය උත්සාහ කිරීම වටී, විශේෂයෙන් ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කළමණාකරණය කිරීමට හැකියාව තිබේ නම්.

ඔබ Audi Allroad එකක් මිලදී ගන්නවාද?

විශාල හා කීර්තිමත් දුම්රිය කරත්තයක් - Audi Allroad හරියටම ස්ථානගත කර ඇත්තේ මෙයයි. නමුත් ප්‍රධාන අවධාරනය වූයේ මේ පිළිබඳව පවා නොව, වෙනස් කළ හැකි බිම් නිෂ්කාශන ස්වරූපයෙන් “උද්දීපනය” මත ය. නමුත් සුප්‍රසිද්ධ වායු අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක වූයේ කෙසේද? අපි සොයා බලමු, ඒ සමඟම මෙම මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ගැන කතා කරමු. සහ මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම වටී ද?

ශරීරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. එය විඛාදනයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. සැලෝන් එකටත් එකක් නෑ. ස්වාභාවිකවම, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් මත, අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන සියලුම ද්රව්ය ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. ශීත ඍතුවේ දී පවා ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනයෙන් ඔබට කිසිදු ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත. නමුත් බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති ක්‍රියාත්මක වීම සම්බන්ධයෙන් ඇතැම් විට පැමිණිලි මතු වේ. එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය, බලශක්ති කවුළු, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ ගුවන් විදුලියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. එකම වායු සමීකරණ ක්ලච් එක තරමක් මිල අධිකයි. සහ එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත.

Audi Allroad හි ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් තවමත් ලාක්ෂණික දුර්වලතා තිබේ. ඕනෑම එන්ජිමක, වරින් වර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, මන්ද එහි පරිභෝජනය වැඩිවන සැතපුම් සමඟ වැඩි වන බැවිනි. ඔබ මෙය නොකරන්නේ නම්, ඉතා ඉක්මනින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. තනිවම, එක් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් එතරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් ගැටළුව වන්නේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක පවා ඒවා විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීමයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හොඳ මුදලක් වැය වේ. තෙල් ලීටරයක් ​​එකතු කිරීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. ඔබට ඉන්ධන පිරවිය යුත්තේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන වලින් පමණක් බව අමතක නොකරන්න. එසේම, මිලදී ගැනීමට පෙර, 2.7-ලීටර් එන්ජිමක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ටර්බයින රෝග විනිශ්චය කරන්න. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවුලේ අයවැය බෙහෙවින් අඩාල කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීම ඔයිල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම දක්වා පැමිණේ. සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳ වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් කිලෝමීටර් 35 දහසක් පමණ පවතිනු ඇත. ප්ලස් ටයිමින් බෙල්ට්, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට්, රෝලර් සහ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, එය ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අයිතිකරුවන්ට අවශ්‍ය වේ. මෙම ආදේශනය කිලෝමීටර් 100,000 සීමාවේදී සිදුවනු ඇත. මේ සියල්ලට හොඳ මුදලක් වැය වන බැවින් එය ඔබට පෙර සිදු කළේ නම් එය ඉතා හොඳයි. නමුත් 4.2-ලීටර් එන්ජිම ලෝහ දාමයක් භාවිතා කරයි. එය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත, නමුත් මෙම නඩුවේ ඉතිරි කිරීමේ ප්රශ්නයක් නොමැත. මෙම එන්ජිමට අධික බලයක් ඇති වේ. ඔබට නිතර ඉන්ධන පිරවීමට සිදුවනු ඇත.

ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිම තමන්ගේම අතින් හොඳයි. නමුත් අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන මත ඉන්ධන පොම්පය දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත. ටර්බයිනය තරමක් විශ්වාසදායක වුවද තවමත් අසමත් විය හැකිය. තවද මෙම ඒකක සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් රෝග විනිශ්චය කිරීම මිලදී ගැනීම සඳහා පූර්ව අවශ්යතාවක් විය යුතුය.

නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ, කුමක් වුවත්, ගැටළු අඩු වනු ඇත. "යාන්ත්ර විද්යාව" තුළ, කිලෝමීටර් 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට ක්ලච් එක වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි අලුත්වැඩියාව මිල අධික බව මතක තබා ගන්න. එබැවින් ඔබේ අන්තිම මුදල් සමඟ "මරා දැමූ" මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අන්තරායෙන් පිරී ඇත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, ඔබ සෑම දිනකම බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මත ධාවනය නොකරන්නේ නම්, තරමක් විශ්වාසදායකය.

හොඳයි, දැන් වඩාත්ම වැදගත් දෙය - වායු අත්හිටුවීම. එය හදිසියේම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, වහාම සම්පීඩකය වෙත යන වයර් පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්යයෙන් එය ඔවුන් ය. සම්පීඩකයම වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. වරින් වර අපිරිසිදුකමෙන් මෝටර් රථය සේදීමට උත්සාහ කරන්න. ශරීර ස්ථාන සංවේදක එයට කැමති නැත. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, කිලෝමීටර 180 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබට අත්හිටුවීමේ සිලින්ඩර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. අපි අත්හිටුවීමේ යාන්ත්‍රික සංරචක ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකටම ඔබට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. කිලෝමීටර් 100,000 ක ධාවනයකින් පසු, කම්පන අවශෝෂක සහ රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ ගැටළු ඉතා අඩුය. යමක් සාපේක්ෂව නිතර වෙනස් කළ යුතු නම්, එය නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පමණක් වනු ඇත.

සුක්කානම් සම්බන්ධතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ට කිලෝමීටර 120 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකිය.

තිරිංග පද්ධතියේ ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් සෑම 30 දහසකටම ආදේශ කළ යුතුය. පසුපස පෑඩ් දෙගුණයක් ඔරොත්තු දිය හැකිය. තිරිංග තැටි ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත.

වායු අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායක බව පෙනේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම මෝටර් රථය සමඟ වලාකුළු තුළ ඔබේ හිස නොතිබිය යුතුය. එය මුලින් අදහස් කළේ ධනවත් පුද්ගලයින් සඳහා ය, එබැවින් භාවිතා කරන ලද රාජ්‍යයක වුවද එහි නඩත්තුව සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට කුඩා වියදම් අපේක්ෂා කළ නොහැක. ඔබට ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් ඔබට ඔබේ පිරිවැය අවම වශයෙන් මඳක් අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, නරක් වූ සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රධාන කාර්යය හිටපු හිමිකරු විසින් සිදු කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. නැතහොත් කේවල් කිරීමට නිදහස් වන්න.

එවැනි ධාරිතාවකින් යුත් වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් තිබේ. පිස්සු මිනිසුන් සඳහා පැරණි VAG. මම මේ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි, නමුත් සමහර වෙන් කිරීම් සමඟ. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ පෙර අයිතිකරුවන් ය. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී වඩාත් පොදු වැරදි දෙක සහ ඒ හා සමාන ඒවා: 1. නිශ්චිත වාහනයක නොසැලකිලිමත් තේරීමක්. 2. ඔබේ මූල්‍ය හැකියාවන් පිළිබඳ වැරදි තක්සේරුව. දැන් එය 2018 වේ, අන්තර්ජාලයේ දැන්වීම් වල ඔබ දකින දෙයින් 95% ක්ම දර වන අතර, එය සන්තකයේ තබා ගැනීම මෙම ආකෘතිය කෙරෙහි ඔබේ ආකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරනු ඇත, සහ සමහර විට සමස්තයක් ලෙස වෙළඳ නාමය කෙරෙහි. මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබට 50-100 දහසක් ආයෝජනය කර කිසිදු කරදරයක් නොදැන එය සාමාන්‍ය තත්වයට ගෙන ඒමට නොහැකි වනු ඇත, ඔබ බලන විට අවම වශයෙන් තවත් (හෝ දෙකක්) වෙළඳපල වටිනාකමක් තබන්න පහළ-මධ්යම මිල පරාසය තුළ මිල ගණන්. තවමත් ජීවමාන නිදර්ශක මුදුනේ ඇත, නමුත් අතිශයින් කලාතුරකිනි. සවිඥානික ගැනුම්කරුවන් වර්ග දෙකක් ඇත, පළමුවැන්න සන්නාමයේ රසිකයින් සහ පැරණි හෝ පහළ පන්තියේ මාදිලිවල හිමිකරුවන් ය, දෙවැන්න (මා අයත් වන) සුසර කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ විභවය භාවිතා කිරීම වන අතර එය තරමක් හොඳයි, ඔබ නම් මානයන් සහ බර සැලකිල්ලට නොගන්න. මෙම මාදිලිය සන්නාමය සමඟ මගේ දැනුමේ ආරම්භය වූ අතර ටිකෙන් ටික මම අතීත, වර්තමාන සහ අනාගත Audi මාදිලිවල සියලු රසයන් ඉගෙන ගතිමි. එබැවින්, අපි නිශ්චිත අවස්ථාවක් වෙත ආපසු යමු. අවාසනාවට, මම අවාසනාවන්තයි, මම එය මිතුරෙකුගෙන් ණයට ගත්තද, මට ඒ වන විට තාක්‍ෂණය ගැන එතරම් අවබෝධයක් නොතිබුණි, ඔහු (මගේ මිතුරා) නඩත්තු කිරීමට වසරක වෙළඳපල මිල පාහේ භාර දුන් විට, මම සිතුවේ මගේ මෝටර් රථය එහි ඇති බවයි. පරිපූර්ණ තත්ත්වය තත්ත්වය. මෙය ආරම්භය පමණක් බව පෙනී ගියේය. කොහොම හරි. සිරුර. ශක්තිමත්, ගැල්වනයිස්, බර. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැන් ටින් යකඩ වලින් සමන්විත වන ඉවත දැමිය හැකි කමත නොවේ. තීන්ත වැඩ ඉතා කල් පවතින ය, තවමත් බොහෝ කොටස් තිබේ, බොහෝ දුරට ජපානයෙන් සහ සාපේක්ෂව මිල අඩුය. පොදුවේ ගත් කල, ප්රධාන දෙය නම් ශරීරයේ ප්රධාන කොටස ජීවමාන වූ නමුත් පියාපත්, හුඩ්, දොරවල්, සියලු විකාර. එන්ජිම. මම එය විශිෂ්ට කෘතියක් යැයි නොකියමි, නමුත් මම දැන් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එය 4.0 biturbo A8 හෝ 5.7\6.4 HEMI විශාල බ්ලොක් එකක ඇමරිකානුවකි. එහි ප්‍රධානතම ගැටලුව වන්නේ සිසිලන රේඩියේටර් නඩත්තු නොවීම හේතුවෙන් අශෝභන තෙල් කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීමයි. බොහෝ දුරට, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සියලුම ඉරිතැලීම් වලින් තෙල් කාන්දු වනු ඇත, රබර් මුද්‍රා, ප්ලාස්ටික් සහ එන්ජින් මැදිරියේ ඇති පයිප්ප කඩා වැටෙනු ඇත. එහි ඇත්තේ ඉතා කුඩා ඉඩක් වන අතර, බොහෝ ප්‍රතිස්ථාපන මෙහෙයුම් සඳහා මුහුණ විසුරුවා හැරීම හෝ එන්ජිම ඉවත් කිරීම පවා ඇතුළත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, සූර්යයා නොපෙනෙන ස්ථානයක මහලු වියේ සිට ඊළඟ නළය පුපුරා යන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිම ඇඹරීමට වඩා සෑම දෙයක්ම එකවර කර එය අමතක කිරීම වඩා හොඳය. සෑම ටොන් 5-7 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම, සෑම කන්නයකම පෙරහන් සහ රෙදි සෝදන රේඩියේටර් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එන්ජිම සහ ටර්බයින ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මගේ සැතපුම් ගණන 310 දහසක්, සම්පීඩනය සියලුම භාජන වල ඉතා මැනවින් 12 - 12.5 වේ, පතුවළ අනුභව නොකෙරේ, මම ඇත්ත වශයෙන්ම එක් හිසක දාමය වෙනස් කළෙමි. ඔවුන්ට අවශ්‍ය විටෙක එය කළ හැකිය. තෙල් පිළිස්සීම කාන්දු වීමේ පළමු අදියරයි, නමුත් සමහර විට සිලින්ඩරවල සීරීම් ඇත, කෙසේ වෙතත්, සීරීම් සමඟ පවා එන්ජිම ඉතා දිගු කාලයක් ධාවනය වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 5HP19, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය. විශ්වසනීය ඒකකය. නමුත් එය වෙනත් ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම තෙල් වෙනස් වේ, සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන් එය මත තබා මෝටර් රථය අත වෙනස් කරයි. ක්ලච් දැවී යයි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව අවහිර වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම පෙට්ටි හොඳින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්, විශාල මුදලක් සඳහා ඉතා අඩු ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවක් ලබා දෙන බොහෝ දෙනෙක් ද සිටිති. සියලුම හිමිකරුවන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට මාරු වෙමින් පවතී, එය පහසුව පිළිබඳ කාරණයක් පමණි, මෙතෙක් මම රැඳී සිටිමි. අත්හිටුවීම, වාතය. සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, ඔබේ වේදනාව පෙර අයිතිකරුවන් විසින් බෝල්ට් එකක් දමා ඇත, අත්හිටුවීම සංකීර්ණ, නමුත් තරමක් කල් පවතින ය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යමක් ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ නම්, එය කාලයත් සමඟ එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, එක් දෙයක් තවත් දෙයකට මඟ පාදයි. හැමෝම උත්සාහ කරන්නේ නියුමා, චීන සිලින්ඩර්, ආර්නෝට්, ටජික්වරුන් විසින් පහළම මාලයේ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා ය. මුල් පිටපත මිල අධිකයි, ප්රතිසමයන් නොමැත. විශ්වාසදායක සමාගම් කිහිපයක සිලින්ඩර යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස, ඔවුන් හරියටම වසර 3-4 ක් පවතී. කම්පන අවශෝෂක පමණක් මුල්, 18k බැගින්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ වෙනත් මාදිලි වලින් තෝරා ගත හැකිය, නමුත් එය පසුව ක්රියාත්මක වනු ඇත. සම්පීඩකය නව එකකට වඩා හොඳයි, මුද්රා තැබූ සිලින්ඩර සහිත, සදාකාලික, කපාට බ්ලොක් සමග සමාන වේ. ඉතිරි හිසරදය වන්නේ වාස්යා මාමාගේ ගරාජයේ සවි කිරීමට උත්සාහ කළ විදුලි වැඩය. සම්මත තිරිංග අවුල් සහගතයි, වාසනාවකට මෙන් ටොන් ගණනක් ආදේශන විකල්ප තිබේ. නවීකරණය කරන ලද ඒවා පවා යුරෝපීය ඒවාට වඩා ඇමරිකානු තිරිංග වලට සමීප බව ඇත්තකි. කවුද දන්නේ, තේරෙයි. දැනට, මම ප්‍රතිසංස්කරණයට වඩා සුසර කිරීම සඳහා ආයෝජනය කර ඇත්තේ ඉතා අඩු මුදලකි. දැන් ගොඩනැගීම 380 hp වේ, ස්වයංක්‍රීයව, ක්‍රියාකාරී මාදිලියේ නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 20-22 ලීටර් 98, විශාල ස්කන්ධය එයට බලපායි, එබැවින් පාලනය සහ තිරිංග යන දෙකෙහිම සූක්ෂ්මතාවයන්, නමුත් සියල්ල පිළිකුල් සහගත යැයි මම නොකියමි. මුලදී, මෝටර් රථය සෑම අතින්ම සුවපහසු ගමනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔබට පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් වේගවත් කළ යුතුද? පැමිණිලි. මම බොරළු පාරෙන් යා යුතුද? ප්රශ්නයක් නැහැ. ශීතකරණය මාරු කරන්න - ඔබේ සෞඛ්යය සඳහා එය තල්ලු කරන්න. පොදුවේ ගත් කල, එය තරමක් ප්‍රයෝජනවත් සහ අවතක්සේරු කළ මෝටර් රථයකි, එය කාලය ගත කිරීම කණගාටුවට කරුණකි. ඊළඟ පරම්පරාවන්ට, අවාසනාවකට මෙන්, තවදුරටත් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නොමැත (ඔබ RS6 C7 සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්), නමුත් 3. 0 ඩීසල්, එහි සියලු වාසි සඳහා, තරමක් කම්මැලි ය.