අද, බොහෝ Hyundai Tucsons පිරිනැමේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළරුසියාව, - දේශීය, විකුණනු ලැබේ නිල අලෙවිකරුවන්අපේ රට. සේවා ස්ථාන කාර්මික ශිල්පීන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එය නඩත්තු කිරීම ඉතා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ.
මෙම මෝටර් රථය සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත - සරල බාහිර මෝස්තරයක් සහිත සාමාන්ය හරස්කඩක්. ඔහුගේ කාලය තුළ ඔහු මෙතරම් ජනප්රිය වූයේ ඇයි? ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි: හොඳ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතයක්, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් ශරීරයේ අලංකාර හෝ මාංශ පේශි සමෝච්ඡයන්ට වඩා බොහෝ දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
හයුන්ඩායි ටක්සන් 2004 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒ සමඟම එය රුසියානු අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය. එය ඉතා හොඳ මූලික වින්‍යාසයකින් පැමිණි බව සටහන් කළ යුතුය - ABS, EBD, වායු සමීකරණය, රත් වූ ආසන... ඉහළම වින්‍යාසයන්හි දේශගුණ පාලනය සහ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය තිබුණි.
Tucson ("Tussan" ලෙස කියවන්න) එහි නම නිරිතදිග එක්සත් ජනපදයේ නගරයකට ණයගැතියි (ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් Hyundai SUV රථයක් වන Santa Fe, උපත ලැබීය). Crossover සඳහා ප්රධාන වෙළෙඳපොළ බවට පත් වූයේ රාජ්යයන්ය.
සරදම් නැත
දෘශ්‍යමාන අඩුපාඩු නොමැතිව මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හොඳින් එකලස් කර ඇතත්, ද්රව්ය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් අයවැය හිතකාමී වුවද. ආසන ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි, ගැලපුම් පරාසය ඕනෑම උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු වීමට ඉඩ සලසයි. Ergonomics ද කමක් නැත; ඔබ ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් සහ යතුරු වෙත ළඟා විය යුතු නැත. සම්පූර්ණ සුවපහසුව භුක්ති විඳීමෙන් ඔබව වළක්වන එකම දෙය වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමයි - නමුත් මෙය අප දන්නා පරිදි එහි වාසි ඇත.
උපයෝගීතා හරස්කඩකට ගැලපෙන පරිදි, ටක්සන් තරමක් ප්රායෝගික වන අතර අභ්යන්තර අවකාශය පරිවර්තනය කිරීම සඳහා හොඳ හැකියාවන් ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ඔබට අමතර වෑයමකින් තොරව දෙවන පේළියේ ආසන නැමිය හැකි අතර, පසුපස කඳේ තට්ටුවේ මට්ටමට ගැලපේ. පිටුපස දොර කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - ඔබට වීදුරුව පමණක් නැමිය හැකි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ හැකිය. බඩු මැදිරියේ දැල් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් සවි කිරීම් ඇති අතර, මැදිරියේ කුඩා අයිතම සඳහා සාක්කු සහ පෙට්ටි ගොඩක් තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Tucson සම්පූර්ණ SUV ලෙස හැඳින්වීම අසාධාරණ වනු ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, මඩ තුළට රිය පැදවීමේදී විශ්වාසයක් එකතු කරන කිසිවක් එහි නොමැත: බලගතු රාමුවක් නැත (මෙහි - මොනොකොක් ශරීරයක්), අගුලු දැමීමක් නැත (අන්තර් ඇක්සලයක් අනුකරණය කිරීමක් පමණි), පහළට මාරුවීමක් නැත ... අත්හිටුවීමේ ගමන කුඩා - රෝදය වාතයේ එල්ලෙන බව විකර්ණ ලෙස වළක් තරණය කරන විට ඔබට පෙනෙන්නේ එයයි. කන්‍යා ස්වභාවය ඉදිරිපිට මෝටර් රථයේ පතුල ප්‍රායෝගිකව අනාරක්ෂිත ය - නෙරා ඇති එක් කොටසකට හානි කිරීම අපහසු නොවනු ඇත, එබැවින් ඔබ මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වඩාත් සැලසුම් කර ඇත්තේ වැස්සෙන් පසු ලිස්සන තාර මතුපිට සහ ප්‍රාථමික මාර්ග සඳහා ය. සියලුම රෝද සඳහා ධාවකය සමාන සන්ධි භාවිතා කරයි. කෝණික ප්රවේග. පෙරනිමියෙන්, ව්යවර්ථයෙන් 100% ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා ගිය විට පමණක් බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් ලබා ගත හැකි "නිව්ටන් මීටර" වලින් 50% දක්වා පසුපස අක්ෂය වෙත මාරු වේ. ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට බලපෑම් කිරීමට රියදුරුට අවස්ථාව ඇත; දෘඪ පෘෂ්ඨ මත නොව අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා) පමණක් මෙය කිරීම යෝග්ය වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සමාන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් SUV සඳහා බෙහෙවින් ජනප්රිය වේ: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander සහ තවත් බොහෝ සමාන මාදිලි එය භාවිතා කරයි.
විශේෂඥ විවරණ
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0001.jpg)
සර්ජි සර්ගලෝව්, BLOCK සමාගමේ අගුල් සාප්පුවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ ෆෝමන්
එක් එක් නිෂ්පාදකයාගේ පරාසය තුළ නියත වශයෙන්ම සාර්ථක මාදිලි තිබේ. Hyundai සඳහා Tucson ඉන් එකකි. වසර ගණනාවක් පුරා මෙම හරස් මාර්ගයට සේවා සැපයීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, පැහැදිලි කිසිවක් නොමැත දුර්වල ස්ථානහඳුනා ගැනීමට නොහැකි විය. ගැටළු ඇති වූයේ දුප්පත් මතුපිට හෝ මාර්ගයෙන් පිටත ටක්සන් අනුකම්පා විරහිතව සූරාකෑමට ලක් වූ අයිතිකරුවන් අතර පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය බරපතල කුසලාන සඳහා අදහස් නොකරන බව මම සටහන් කරමි, එය සැලසුම් කිරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉලක්ක සහ අරමුණු සකස් කර ඇත. ඔබ හිම හෝ මඩ වලට හසු වීමට සමත් නම්, කිසිම වියදමක් දරා තනිවම පිටතට යාමට උත්සාහ නොකරන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක ගැන අනුකම්පා කරන්න: ඔබට තනිවම පිටව යා නොහැකි නම්, පැය ගණනක් ලිස්සා නොයන්න - බාහිර උදව් ලබා ගන්න.
සිට හැකි වෙනස් කිරීම්මම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත ඩීසල් නිර්දේශ කරමි. එන්ජිම හරස්කඩක් සඳහා ප්රශස්ත වේ: කම්පන සංචිතය ප්රමාණවත් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව අඩුය. නැවතත්, ඩීසල් එන්ජිමක වෙනස්වීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට මට අවස්ථාවක් නොතිබුණි, කෙසේ වෙතත්, සේවාවේ එන්ජිම පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයකින් ගැනුම්කරු නිදහස් නොකරයි.
කලබල විය යුතු නැත
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0002_.jpg)
එන්ජින් පරාසය අවම වශයෙන් ප්රමාණවත් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. ආර්ථික අයිතිකරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම ලීටර් දෙකක කැමති වනු ඇත පෙට්රල් එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානු "අශ්වයන්" 140 ත්වරණයේදී විශ්මයට පත් නොවනු ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව මධ්යස්ථය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්ප්රේෂණය තෝරාගැනීම උපරිම වේ: පස්-වේග අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය, සම්පූර්ණ හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය(මේ වගේ එකක් හොයාගන්න පුළුවන්). වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති අය (වාසනාවකට මෙන්, ටක්සන් ඇස්ෆල්ට් මත ගැටිත්තක් ලෙස නොපෙනේ) වඩා බලවත් 2.7-ලීටර් V6 වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය ලැබෙනු ඇත. එක් කාලයකදී, "හය" ඉතා ජනප්රිය නොවූ අතර එය ගැටළුකාරී එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටක්සන් 2.7 ලීටර් ගැටළු ඇති නමුත් එන්ජිම සමඟ නොවේ. අයිතිකරුවන් බලවත් අනුවාදයඔවුන් ඇත්තටම හදවතින්ම වායුව එබීමට කැමතියි - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යන්ත්‍රයට එය දරාගත නොහැකි වූ අතර බොහෝ විට කැඩී යයි. වෙළෙන්දෝ වගකීම් යටතේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ - නිෂ්පාදකයා අධික පැමිණිලි සංඛ්‍යාව කෙරෙහි ඉක්මනින් අවධානය යොමු කර, හේතුව සොයාගෙන නිල සේවාවන් යාවත්කාලීන කිරීමට නියෝගයක් යවා ඇත. මෘදුකාංග. අද, V6 සමඟ ඇති සියලුම Tucsons පාහේ දැනටමත් නව මෘදුකාංග ඇත, එබැවින් යන්ත්රය බිඳවැටීම ගැන කරදර විය යුතු නැත - ගැටළුව අතීතයේ දෙයක්. දිගු කාල පටියට වරින් වර විස්ල් කළ හැකි හැර එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායකය.
ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ද ඉතා හොඳයි. ඩීසල් අනුවාදයන් නිල වශයෙන් සැපයීමට පටන් ගත්තේ 2007 දී පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි. යුරෝපයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කලින් විකුණා ඇති අතර, ටර්බයිනයට විචල්ය ජ්යාමිතිය තිබුණි. රුසියානු අනුවාදයේ, ටර්බයිනය සරල ය, නමුත් මෙය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේ නැත. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වල සැතපුම් ගණන තවමත් අඩුය, නමුත් සාමාන්යයෙන්, අයිතිකරුවන්ට හෝ අලෙවිකරුවන්ට ඒවා ගැන පැමිණිලි නොමැත.
Tucson හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගය, පසුපස බහු-සබැඳිය. විශේෂ අවධානයනගර භාවිතය සඳහා චැසිය අවශ්ය නොවේ. ඔබ ඔබේ හරස්කඩය පැම්පස් හරහා ධාවනය නොකරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු කම්පන අවශෝෂක සහ නිහඬ කුට්ටි ආදේශ කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මඳ වේලාවකට පෙර (කිලෝමීටර 60 දහසකට) කාල පටිය වෙනස් කිරීම සුදුසුය - සමහර විට, මෙම සැතපුම් ගණනේදී, ටක්සන් මිලදී ගන්නා අයට පළමු බරපතල වියදම්වලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. බෙදාහරින්නා විසින් නිම කරන ලද නිර්දේශිත වැඩ සහිත කිලෝමීටර 60,000 ක නඩත්තු සංකීර්ණයකට අවම වශයෙන් රුබල් 30,000 ක් වැය වේ. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අනවසර සේවාවක් වෙත සේවාව වෙනස් කිරීමට කැමති විට මෙය හරියටම සැතපුම් ගණන වීම පුදුමයක් නොවේ. මාර්ගය වන විට, Hyundai සතුව තරමක් පුළුල් අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් ඇත, එබැවින් පූර්ව අර්බුදකාරී කාලවලදී පවා සේවා සඳහා දිගු පෝලිම් නොතිබුණි. මොස්කව්හි, ඕනෑම තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයක පාහේ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ගෙන යනු ලැබේ - එහි සැලසුමේ අතිශයින් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. අමතර කොටස් පරාසය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - ජනප්රිය කොටස් සෑම විටම නොදන්නා චීන ජාතිකයෙකු විසින් හෝ මුල් ඒවා විසින් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ සන්සුන් රියදුරන් "රන් මධ්යන්ය" කැමති වේ.
වැළැක්වීම නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. ඒ නිසා, ඉන්ධන පද්ධතියවිශේෂඥයන් සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම එය සේදීම නිර්දේශ කරයි. ඔබ එය සෝපානයක් මත එල්ලන සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් මුද්රාවෙහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, එය විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි, නමුත් කාන්දුවක් දැනටමත් සිදුවී ඇත්නම්, ඔබ කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය - මෙය කප්ලිං අසමත් වීමට තර්ජනය කරයි (ප්‍රතිස්ථාපනය සමඟ එහි පිරිවැය රුබල් 40,000 ක් පමණ වේ).
අනෙකුත් ලක්ෂණ කම්පන අවශෝෂක වලින් තට්ටු කරන ශබ්ද ඇතුළත් වේ. තවමත් පැහැදිලි කර නොමැති හේතුවක් නිසා, ඒවා ගැන පැමිණිලි කරන්නේ ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් වල හිමිකරුවන් ය. වෙළඳුන් තට්ටු කරන ශබ්දය හඳුනා ගනී, නමුත් එය දෝෂයක් ලෙස නොසලකයි - ඒ අනුව, වගකීම් යටතේ “රාක්ක” ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටින විට, ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි කිසිදු වරදක් නොමැති බව පෙනේ - කම්පන අවශෝෂක තට්ටු කිරීම දිගු කලක් තිස්සේ රුසියානු මාර්ග අක්‍රමිකතා සමඟ සාර්ථකව සටන් කර ඇත.
තවම කාලය පැමිණ නැත
_Hyundai_Tucson_Page_7_Image_0001.jpg)
බොහෝ විට කෙනෙකුට කොරියානු සිරුරු ගැන නොගැලපෙන වචන අසන්නට ලැබේ: ඔවුන් පවසන්නේ ආසියාතිකයන් ලෝහ අඩු කර එය ඉතා දුර්වල ලෙස පින්තාරු කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ටක්සන්ගේ තීන්ත ආලේපන මොස්කව් ශීත ඍතුවේ ලුණු සහිත ශීත ඍතුවට පවා හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. වගකීම් යටතේ කොටස් නැවත පින්තාරු කළ අවස්ථා තිබුණත්, ඒවා හුදකලා විය.
අද ඔබට නව ටක්සන් එකක් තෝරා ගැනීමට තවදුරටත් හැකියාවක් නැත - එය වඩාත් මෑත කාලීන ix35 මාදිලියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් සමහර දේවල් තවමත් අලෙවි නියෝජිත ගබඩාවල දූවිලි එකතු වේ. නමුත් අවුරුදු දෙකක් හෝ තුනක් පැරණි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඒවා ඉවත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ - සාර්ථක නිර්මාණයක් පිළිබඳ තවත් සාක්ෂියක්. මාර්ගය වන විට, ix35 ක්‍රොස්ඕවර් ලෝකයේ පවතින විලාසිතා ප්‍රවණතාවලට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ (මෙය සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරීත්වය, විකල්ප සහ වෙනත් පිරවුම් යන දෙකටම අදාළ වේ), කෙසේ වෙතත් එය අපගේ වීරයා වන ටක්සන්ගෙන් සම්ප්රේෂණය සහ චැසිය සාර්ථකව ණයට ගනී. එය හරි: හොඳ දෙයක් තිබීම, ඊටත් වඩා හොඳ දෙයක් නිර්මාණය කිරීම සැමවිටම අර්ථවත් නොවේ.
| පිරිවිතර | ||||
|---|---|---|---|---|
| ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | ||||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4325/1795/1680 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2630 | |||
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1540/1550 | |||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 195 | |||
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10,8 | |||
| කඳ පරිමාව, l | 644–1856 | |||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 32 | |||
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 30 | |||
| බෑවුම් කෝණය, අංශක | 18 | |||
| සම්මත ටයර් | 215/65R16 (27.0"")*, 235/60R16 (27.1"")* | |||
| තාක්ෂණික පිරිවිතර | ||||
| වෙනස් කිරීම | 2.0CRDI | 2.0CRDI | 2.0 | 2.7 |
| එන්ජිම විස්ථාපනය, cm 3 | 1991 | 1991 | 1975 | 2656 |
| ස්ථානය සහ ප්රමාණය සිලින්ඩර් | R4 | R4 | R4 | V6 |
| බලය, kW (hp) rpm දී | 4000 ට 82 (112) | 103 (140) 4000 ට | 6000 ට 103 (140) | 6000 ට 127 (173) |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 2000 දී 255 | 1800 දී 305 | 4500 දී 186 | 245 ට 4500 |
| සම්ප්රේෂණය | මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය 5 (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි 4) | මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය 5 (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි 4) | මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය 5 (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි 4) | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| උපරිම වේගය, km/h | 168 (162) | 178 | 174 (160) | 180 |
| ත්වරණය කාලය, s | 13,8 (16,1) | 11,1 (12,8) | 11,3 (12,7) | 10,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර 100කට l | 9,2 (10,1)/5,9 (6,7) | 8,8 (10,3)/5,9 (6,6) | 10,6 (11,9)/6,8 (7,4) | 13,2/8,2 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1585 (1610) | 1610 (1625) | 1554 (1572) | 1609 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2210 | 2210 | 2140 | 2190 |
| ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l | Dt/58 | Dt/58 | AI-95/58 | AI-95/58 |
අයිතිකරුවන්ගේ අදහස්
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0001.jpg)
යූරි වසිලෙන්කෝ වයස - අවුරුදු 53 යි
2004 දී, මම රුසියානු වෙළඳුන්ට පෙනී සිටි පළමු ටක්සන් එකක් මිලදී ගත්තා. කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා ටිකක් අඩුවෙන් ධාවනය කර ඇති මම මෝටර් රථය ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි. එය තරමක් පහසු, සුවපහසු සහ ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සමඟ හොඳ ගතිකත්වයක් ඇත. එකම පැමිණිලි වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය (නාගරික භාවිතයේදී - 16 l / 100 km) සහ සම්මත කම්පන අවශෝෂකවල කෙටි සේවා කාලය (එකලස් රේඛාවෙන් පැමිණි ඒවා කිලෝමීටර 40,000 කට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය, නමුත් මම අසමානතාවයෙන් ප්‍රවේශම් වන්නෙමි) . මඳ වේලාවකට පසු, පසුපස අත්හිටුවීමේ නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කරන ලදී - නමුත් මෙය දැනටමත් රුසියාවේ ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා සම්මතයකි. තව බරපතල ගැටළුටක්සන් සමඟ කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0002.jpg)
ඇලෙක්සි ගොමොල්ස්කි වයස - අවුරුදු 37 යි
Hyundai Tucson 2.7 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (2006 සිට)
මම මුලින්ම කැමති වුණේ කාර් එකට හොඳ වටිනාකමක්මිල ගුණාත්මකභාවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කොරියානු හරස්කඩ නොවන බව තේරුම් ගත යුතුය සුඛෝපභෝගී SUV. අභ්යන්තරය ටිකක් ඝෝෂාකාරීයි, ප්ලාස්ටික් තරමක් මිල අඩුයි. එය නිකම්ම ගත යුතුය. නමුත් කඳේ පරිමාව ඔබට පහසුවෙන් ළදරු ස්ට්‍රෝලර් එකක් තැබීමට ඉඩ සලසයි. පොදුවේ, මම පැමිණිලි නොකරමි - ලස්සන කාර්ඔබේ මුදල් සඳහා: සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු.
එය සෑම විටම අඩක් හැරීමකින් ආරම්භ වූ අතර, නියමිත නඩත්තු කිරීම හැරුණු විට, කිසිදු අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0004.jpg)
| අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන් *, අතුල්ලන්න. | ||
|---|---|---|
| අමතර කොටස් | මුල් | මුල් නොවන |
| ඉදිරිපස පියාපත් | 4200 | 1450 |
| ඉදිරිපස බම්පරය | 8800 | 4700 |
| ඉදිරිපස ආලෝකය | 5700 | 2900 |
| වින්ඩ්ෂීල්ඩ් | 12 000 | 7200 |
| ජ්වලන දඟර | 450 | 250 |
| වායු පෙරණය | 400 | 220 |
| ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් | 500 | 270 |
| ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං | 290 | 190 |
| ටයි පටියේ කෙළවර | 600 | 380 |
| ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක | 5100 | 3700 |
| පසුපස කම්පන අවශෝෂක | 4400 | 3600 |
| ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් | 2550 | 450 |
| පසුපස තිරිංග පෑඩ් | 1700 | 1600 |
| ඉදිරිපස තිරිංග තැටි | 4500 | 2200 |
| පසුපස තිරිංග තැටි | 4100 | 2050 |
| සඳහා වැඩ කාලසටහන නඩත්තු Hyundai Tucson 4WD සඳහා | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| මෙහෙයුම් | මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි | මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි | මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි | මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි | මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි | මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි | මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි | මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි | මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි | මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි |
|
| එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| සිසිලනකාරකය | . | . | . | ||||||||
| වායු පෙරණය | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| ඉන්ධන පෙරහන (පෙට්රල්) | . | . | |||||||||
| ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| පුලිඟු පේනුව | . | . | . | . | . | ||||||
| කාල පටිය සහ එහි රෝලර් | . | . | |||||||||
| සමතුලිත පතුවළ ධාවන පටිය | . | . | |||||||||
| තිරිංග තරලය | . | . | . | . | . | ||||||
| ගියර් පෙට්ටි සහ ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් | . | . | |||||||||
| අතින් සම්ප්රේෂණ තෙල් | . | ||||||||||
| තුළ තෙල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් | . | ||||||||||
පෙළ: ඇලෙක්සි ෆෙඩෝරොව්
ඡායාරූපය: නිෂ්පාදකයා සහ කර්තෘ
බාහිර පෙනුම ද පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- හිස ඔප්ටික්ස්. LED සහිත බෑවුම් සහිත සහ තරමක් උත්තල හෙඩ් ලයිට්, මෝටර් රථයේ ෆෙන්ඩර් මතට විහිදෙන, ස්වයංක්රීය නිවැරදි කරන්නා සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ.
- රේඩියේටර් ග්රිල්. ක්‍රෝම් ටිම් සහිත දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් හරස් අතට කොල්ලකාරී පෙනුමක් ලබා දෙයි.
- ඉදිරිපස බම්පරය. යාවත්කාලීන තුළ ඉදිරිපස බම්පරය, නොපැහැදිලි ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති පහළ කොටස, සමමිතික සෛල පිහිටා ඇත මීදුම ලයිට්සහ LED ධාවන පහන් තීරු.
- පසුපස දර්ශන දර්පණ. ස්වයංක්රීයව අඳුරු වන පැති දර්පණ හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තක වලින් සමන්විත වේ.
- පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව. මහා ටේල් ලයිට් ඒකාබද්ධ වර්ගය, මෝටර් රථයේ දෙපැත්තට විහිදෙන, LED පිරවීම ඇත.
- පසුපස ස්පොයිලර්. ඉහළ සවිකර ඇති තිරිංග ආලෝක දර්ශකයක් සහිත වායුගතික ස්පොයිලර් මෝටර් රථයේ කාබනික රූපය සම්පූර්ණ කරයි.
- රෝද තැටි. සම්මත ලෙස, හරස්වර්ගය හැඩකාර මිශ්ර ලෝහයකින් සමන්විත වේ රීම් 17", ඉහළ අනුවාදයේ ඒවායේ විෂ්කම්භය 19" වේ.
අභ්යන්තරය
නවීකරණය කර ඇත Hyundai සැලෝන්ටක්සන්, එහි ergonomics කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා බලා, නව්‍ය ක්රියාකාරී උපකරණ, වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය මෙන්ම සිදුරු සහිත ස්වාභාවික හා කෘතිම සම් සංයෝගයකින් උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය ලැබී ඇත.Hyundai Tucson අභ්යන්තරයේ ද ඔබ පහත සඳහන් අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- Ergonomic ආසන. සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක සහිත සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන 9 දිශාවන්හි උණුසුම, වාතාශ්රය සහ විදුලි ගැලපුම් වලින් සමන්විත වේ.
- මධ්‍ය කොන්සෝලය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, ස්වයංක්රීය දේශගුණ පාලනය සඳහා පාලන ඒකක, බහුමාධ්ය සංදර්ශකයක් මෙන්ම රත් වූ සුක්කානම සහ ඉදිරිපස ආසන ද ඇත.
- බහුකාර්ය සුක්කානම. බහුකාර්ය ද්වි-කථා සුක්කානමලෙදර් ටිම් සහිත, උස සහ ළඟා විය හැකි වෙනස් කළ හැකි, සහ දුරකථන, දේශගුණික පාලනය සහ අනෙකුත් පද්ධති සඳහා තාපන සහ පාලන යතුරු වලින් ද සමන්විත වේ.
- බහුමාධ්ය පද්ධතිය . MP3, Hands free සහ Bluetooth සඳහා සහය ඇති උසස් බහුමාධ්ය පද්ධතියක්, 8" ස්පර්ශ සංදර්ශකයසහ කථිකයන් හය දෙනෙක්.
- පසුපස ආසන. නැමිය හැකි පසුපස ආසනවෙනස් කළ හැකි පසුපස කෝණයක් සහිතව, උණුසුම, වායු නල සහ මධ්යම අත්වාරුකුසලාන රඳවනයන් සමඟ.
- පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්. තුල top-end වින්‍යාසයබල සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වීදුරු වහලක් තිබේ.
Hyundai Tucson - ඉතා වැදගත් මෝටර් රථයකොරියානු සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ. Tussan Hyundai නවීන SUV කාණ්ඩයට ඇතුළු වීමට සහ ලොව පුරා බොහෝ රටවල ඉහළම විකුණුම් ලැයිස්තුවට උදව් කළේය.
Hyundai Tussan දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟම පෙනී සිටියේය. තාක්ෂණික වශයෙන් මෝටර් රථ සමාන වේ. ඔවුන් පොදු ශරීර ව්‍යුහයක්, චැසියක්, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් බෙදා ගනී. පෙනුමේ සමානකම් ඇත, නමුත් ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම මුල් සැලසුමක් ඇත.
2008 දී, ටක්සන් නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර, එම කාලය තුළ බල ඒකක පරාසය සහ පෙනුම. ඉංජිනේරුවන් ද සමහර සංරචක මත වැඩ කළහ. පළමුවෙන්ම, චැසියේ සහ සුක්කානම් සැකසුම් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි කරන ලදී - විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් තිරිංග තැටි. 2010 දී හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය අවසන් විය.
අභ්යන්තරය.
Hyundai Tucson හොඳ ඉඩකඩක් ලබා දෙයි. වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු ඉඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස සෝෆා මත පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැක්කේ ඉතා සිහින් පුද්ගලයන්ට පමණි. දෙවන පේළියේ ආසනවල කකුල් කාමර සහ විචල්ය පසුපස කෝණය ඔබට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට උපකාරී වේ.
කඳ සමඟ දේවල් වඩාත් නරක ය. 320-ලීටර් නඩුව තරඟයට වඩා බොහෝ පසුපසින් සිටී. සැනසිල්ල වනු ඇත්තේ පස්වන දොරේ විවෘත වීදුරුව වන අතර එමඟින් ගමන් මලු මැදිරියට ඉක්මන් හා පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දේ.
ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්රව්ය පිළිබඳ ප්‍රශංසනීය වචන ඔබට සොයාගත නොහැක. අභ්යන්තර මෝස්තරය සඳහා සාමාන්ය වේ කොරියානු කාර්එම කාලපරිච්ඡේදයේ - සාමාන්ය තත්ත්වයේ සහ මධ්යස්ථ මෝස්තරයේ ද්රව්ය.
එන්ජින්.
Hyundai Tussan බල ඒකක රේඛාව, නිහතමානී වුවද, අයිතිකරුවන්ගේ අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි. වඩාත් සුලභ එන්ජිමක් වූයේ 142 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමකි. සහ 184 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම එන්ජිම නගර තත්වයන් තුළ වාහනයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා මෙන්ම ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. මෙම ඒකකය සමහර විට ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම විශ්වසනීය හා ලාභදායී වේ.
පරාසයේ මුදුනේ ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහ 175 hp බලයක් සහිත විශාල V6 වේ. ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එය 90 දශකයේ සිට 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇති බැවින් එය නිසි ගතිකත්වයක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව තරමක් ආකර්ශනීය වේ.
4-වේගය ස්වයංක්රීයව 140 hp ධාරිතාවකින් යුත් බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් සමඟ ස්ථාපනය කළ හැකිය. අඩු මට්ටමේ තල්ලුවක් සහිත එම ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමට 112 hp ප්‍රතිදානයක් තිබුණි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිමේ බලය 150 hp දක්වා වැඩි විය.
SUV හි සියලුම අනුවාද ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය, පෙට්රල් V6 අනුවාදය හැර, එය සැමවිටම සමන්විත විය. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය.
බිඳෙන්නේ කුමක්ද?
2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් නව සහ නවීන නිර්මාණය. RA420 ශ්‍රේණියේ Commn Rail එන්නත් එන්ජිම නිපදවන ලදී ඉතාලි සමාගමවී.එම්. මෙම කෙටි යෙදුම "පැරණි" හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම් ඇති පුද්ගලයින් අතර භීතිය ඇති කරයි. ඩීසල් මාදිලිජීප් සහ ක්‍රයිස්ලර්. කරදර වෙන්න එපා! මෙම අවස්ථාවේ එන්ජිම සාර්ථක හා තරමක් සරල විය (අද ප්රමිතීන්ට අනුව).
බල ඒකකය සතුව ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, එක camshaftටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සහ කපාට 16ක් සමඟ. අශ්වබල 112 අනුවාදය අඩු එන්නත් පීඩනය සහ නියත-ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් සමඟ ක්රියා කරයි. recoil 140 සහ 150 hp සමඟ වෙනස් කිරීම්. විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර, එම නිසා ව්යවර්ථය 245 Nm සිට 305 සහ 310 Nm දක්වා වැඩි විය. වැඩිපුරම ඇති සමහර කාර් වල බලවත් ඩීසල්අංශු පෙරහන භාවිතා වේ.
CRDI ලෙස සලකුණු කරන ලද එන්ජිමක දුර්වල ලකුණු හෝ පොදු දෝෂ නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අවුරුදු 10 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල ඉන්ජෙක්ටර්, ටර්බෝචාජර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද සමඟ ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක. නමුත් මෙය ඉහළ වයස සහ සැතපුම් ගණන මෙන්ම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සඳහා වන සම්මතයකි. කෙසේ වෙතත්, ඉහත අයිතම සියල්ලම සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මිල අධික නොවේ.
කැපී පෙනෙන දෙය නම් අශ්වබල 112 ක ඩීසල් එන්ජිමක ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වේගයෙන් දිරාපත් වීමයි. ඒ සියල්ල ව්යවර්ථ වක්‍රය ගැන වන අතර එය කිසි විටෙකත් පාහේ වැටෙන්නේ නැති අතර වේගයෙන් වැඩි වේ. රිය පැදවීමට පුරුදු වූ මෝටර් රථ ලෝලීන් අඩු revs, මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශාල වාසියක් මෙම මෝටරයේ- ටර්බෝචාජරයේ සරල සැලසුම සහ එහි මහා සම්පත. නව ටර්බෝචාජරයක මිල රුබල් 40 සිට 60 දහසක් දක්වා වේ.
අවධානය යොමු කළ යුතු එකම අංගය වන්නේ ඩැම්පර් පාලන පද්ධතියයි intake manifold. එහි අක්‍රියතාවය මධ්යම හා ඉහළ වේග පරාසයේ බලය අඩුවීම සහ මන්දගාමී ත්වරණය මගින් ප්‍රකාශ වේ. එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, කිසිවක් කැඩී ගොස් එන්ජිමට ඇතුල් නොවේ.
එන්ජිමට සංකීර්ණ නඩත්තු අවශ්ය නොවේ. කිලෝමීටර 90-120 දහසක් (පොම්පයක් සහිත කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 16,000) සහ තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම - කිලෝමීටර 10,000 ට නොඅඩු සැතපුම් ගණනක කාල පටි ප්‍රතිස්ථාපනය සැලසුම් කිරීම වඩා හොඳය. DPF ෆිල්ටරය (සවි කර තිබේ නම්) හේතුවෙන් සැලසුම් නොකළ සේවා සංචාරයක් සිදු විය හැක. මෝටර් රථයේ මිල සහ අලුත් එක සැලකිල්ලට ගනිමින් අංශු පෙරහන(රූබල් 70,000) ආදේශ කිරීම ගැන නොසිතීම වඩා හොඳය. එය ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
ගියර් පෙට්ටිය ද විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් තෙල් නිතිපතා වෙනස් කළහොත් යන්ත්රය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. බහු තැටි ක්ලච් ද තරමක් විශ්වසනීය ය.
දේවල් ටිකක් නරකයි කාර්ඩන් පතුවළ. 2006 ට පෙර නිර්මාණයට කිසියම් නාට්‍යයක් දර්ශනය වුවහොත් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකලස් කිරීම ආධාරකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. විකල්ප විකල්පයනිල නොවන සේවාවක් තුළ ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව තිබුණි. 2006 න් පසු, සැලසුම වෙනස් වූ අතර, පතුවළ සහ ආධාරක යන දෙකම වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
Hyundai Tucson හට විදුලිය සම්බන්ධයෙන් බරපතල ගැටළු නොමැත, නමුත් සමහර විට සංවේදකයක්, උදාහරණයක් ලෙස, උෂ්ණත්වය, අසමත් විය හැක. පිටාර වායු. අත්හිටුවීම ද තරමක් කල් පවතින ඒවා විය. ඉදිරිපස අක්ෂයේ හරස් අතට ඉවත් කළ හැකි නිහඬ කුට්ටි සහ ඇත බෝල සන්ධිය. පසුපස අක්ෂයේ ඇත්තේ එක් එක් රෝද සඳහා සරල ලීවර දෙකක් පමණක් වන අතර නිර්මාණයේ ඇති මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් සිහිපත් කරයි.
මෙහෙයුම් වියදම්.
Hyundai Tussan එහි පන්තියේ ක්රියාත්මක වීමට ඇති ලාභම එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සාපේක්ෂ වශයෙන් සියල්ලටම ස්තූතියි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ අඩු අලුත්වැඩියා වියදම්. ආදේශක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, වෙළෙන්දන්ගෙන් මුල් අමතර කොටස්වල පිරිවැය Toyota හෝ Mitsubishi සේවාවන්හි සමාන සංරචක වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
නිගමනය.
Hyundai Tucson ඉතා වාසනාවන්ත මෝටර් රථයඇති එකම පසුබෑම- කුඩා කඳ. සමහර ඒවා බරපතල අවාසියක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත් ඇත්ත වශයෙන්ම නොමැතිකම ශක්තිමත් එන්ජිම. පොදුවේ, කොරියානු හරස්කඩක්රියාත්මක කිරීමට තරමක් විශ්වසනීය සහ ලාභදායී.
Hyundai Tucson සෑම විටම රුසියාවේ Crossovers හි ඉහළම විකුණුම්වල ප්රමුඛ ස්ථානයේ සිටින අතර එය මෑතකදී මාර්තු මාසයේදී යාවත්කාලීන කරන ලදී. නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, නැවත සකස් කරන ලද 3 වන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය බැලූ බැල්මට නව පරම්පරාවක් බව පෙනේ.
වෙනස්කම් පෙනුම, අභ්යන්තරය සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, නැවත සකස් කිරීමේදී කලාතුරකින් සිදුවන තාක්ෂණික කොටසට බලපෑවේය. සමාලෝචනයට පෙර පවා, මෙය සම්පූර්ණ කාර්යයක් මිස පොලිය වැඩි කිරීමට සහ විකුණුම් වැඩි කිරීමට ලාභදායී අලෙවිකරණ උපායක් නොවන බව පැවසිය යුතුය.
නිර්මාණ
ගැනුම්කරුවෙකු අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය පෙනුමයි. මෙහි ඈත සිට බලන විට බම්පරය සහ හෙඩ් ලයිට් මදක් සකස් කර ඇති බව පෙනුනද ළංව බලන විට තවත් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති බව පෙනේ.
ඉදිරිපසින් අපි පටු ඩයෝඩ ඔප්ටික් මගින් අවධාරණය කරන ලද ඉහළ, ගලා යන ආවරණයක් දකිමු. දිවාකාලය ධාවන පහන්සෑම විටම LED වනු ඇත, සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහිත ඩයෝඩ ප්‍රකාශ ජීවන රටා පැකේජය සමඟ දිස්වේ.
මධ්‍යයේ, ආක්‍රමණශීලී විලාසය නැවතත් නව ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්රිල් එකකින් අවධාරණය කරනු ලැබේ, ක්‍රෝම් මූලික හුන්ඩායි ටුසාන් 2018-2019 සඳහා රිදී ප්ලාස්ටික් දාරයක් ලැබෙනු ඇත. දැවැන්ත බම්පර් වැඩි මාංශපේශී හැඩයන්, පාදමේ දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති හැඩකාර මීදුම ලයිට් සහ කුඩා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක් ලබා ගෙන ඇත.
විස්තාරණයේ වෙනස්කම් පැත්තකින් පෙනේ රෝද ආරුක්කු, ඉහළ වායුගතික රේඛාවේ ශෛලියේ වෙනසක් සහ අවශ්යයෙන්ම එයයි. ඉහළ රේඛාව ඉදිරිපස ආරුක්කුවෙන් ආරම්භ වී දොර හැන්ඩ්ල් හරහා ගමන් කරන අතර පසුපස හසුරුව අසල එය දෙකකට බෙදා ඇති අතර ඉහළ සහ මධ්යම කොටසට ගමන් කරයි. පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව. දොර හසුරුවල ක්‍රෝම් ද පහළ වීදුරු ටිම් කළාක් මෙන් මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල පමණක් දර්ශනය විය.
පිටුපසින් අපට වඩාත් හුරුපුරුදු හැඩයක් පෙනේ, නමුත් නැවත ස්පර්ශ කර ඇත. දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ විලාසය වෙනස් වී, සුමට බවට පත්වෙමින්, නමුත් පටු වීම හේතුවෙන් ආක්‍රමණශීලී වේ. කඳ පියන ඉදිමී බම්පරය පැතලි විය. විදුලි කඳ පියනක් දිස්වනු ඇත්තේ ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල පමණි.
ශරීරයේ මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී:
- දිග - 4480 මි.මී.;
- පළල - 1850 මි.මී.;
- උස - 1655 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2670 mm;
- බිම් නිෂ්කාශනය- 182 මි.මී.
හොඳයි, වෙනස්කම් බරපතලයි, ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම පෙනුම නැවුම් පෙනුමක් ලබා දෙයි. හුන්ඩායි ටක්සන්ගේ ආක්‍රමණශීලී විලාසය තරුණ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ වැඩිහිටි ප්රේක්ෂකයින් අවුල් කිරීමට ඉඩක් නැත.
වර්ණ පුවරුව සුළු වශයෙන් බලපා ඇත. යෝජිත:
- සුදු - මූලික;
- දීප්තිමත් රතු - මූලික;
- දුඹුරු;
- කලු;
- රතු;
- තද කොළ;
- ලෝහමය අළු;
- සැහැල්ලු බීජ් ලෝහමය;
- ෙලෝහමය රිදී;
- තද නිල් ලෝහමය;
- තද නිල් ලෝහමය.
මූලික ඒවා හැර අනෙකුත් සියලුම වර්ණ ගැනුම්කරුට රුබල් 15,000 ක් වැය වේ.
දැඩි ලෙස වෙනස් කරන ලද අභ්යන්තරය
අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ස්පර්ශ කර නැත, නමුත් ශෛලිය වඩාත් නවීන වී ඇත. අපි දකිනවා එකම උපකරණ පුවරුව කොටස් දෙකකට බෙදී, නමුත් දැන් එය වඩාත් ඉදිමී මාංශ පේශි බවට පත්ව ඇත. සමහර ටිම් මට්ටම් වලදී, උපකරණ පුවරුවේ මැද කොටස කාබන් ෆයිබර් වලින් ආවරණය කර ඇත.
ආසන එලෙසම පවතී, ඒවා යාන්ත්‍රිකව සකස් කළ හැකි අතර රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වලදී, සම් සහ විදුලි ගැලපුම් පෙනේ. රෙදි හෝ සම් වල වර්ණය තෝරා ගත හැකිය, කළු සහ බීජ් ලබා ගත හැකිය. පිටුපස සාමාන්ය සෝෆා ඇත, නිදහස් ඉඩප්‍රමාණවත්, තවද කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහිත නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත.
විකල්පයක් ලෙස, පසුපස මගීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති විඳිය හැකි වහලය මත විශාල පරිදර්ශනයක් ඇත.
2018-2019 Hyundai Tussan හි 3-කථා සුක්කානම ලෙදර් ටිම් සහ බහුමාධ්ය පාලන බොත්තම් සමඟ කිසිසේත් වෙනස් වී නොමැත. උපකරණ පුවරුව සුළු වශයෙන් බලපා ඇත, දෘශ්‍යකරණය වෙනස් වී ඇත, නමුත් එය තවමත් ඇනලොග් මිනුම් 2 කින් සහ මධ්‍යයේ තොරතුරු සහිත අඟල් 4.2 ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් සමන්විත වේ.
ඉහළින් ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලයට Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟ නව අඟල් 8 බහුමාධ්ය සංදර්ශකයක් ලැබුණි. පහත දැක්වෙන්නේ මොනිටරයක් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහිත එකම වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයයි. උමග වෙනස් කරන ලද අතර ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා වේදිකාවක් විය රැහැන් රහිත ආරෝපණය. උමග මත ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක්, කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහ රියදුරු මාදිලි සැකසීම සඳහා බොත්තම් කිහිපයක් ඇත.
කඳ නොවෙනස්ව පැවතුනි, එහි ආරම්භක තත්වයේ පරිමාව ලීටර් 488 ක් වන අතර පසුපස සෝෆා නැමීමෙන් එය ලීටර් 1478 කි. බිම යට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ඇත අමතර රෝදයසහ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක්.
පිරිවිතර
| ටයිප් කරන්න | පරිමාව | බලය | ව්යවර්ථය | අධිස්පන්දනය | උපරිම වේගය | සිලින්ඩර ගණන |
|---|---|---|---|---|---|---|
| පෙට්රල් | 2.0 l | 150 hp | 192 H*m | තත්පර 10.6 | 186 km/h | 4 |
| පෙට්රල් | 1.6 l | 177 hp | 265 H*m | තත්පර 9.1 | 201 km/h | 4 |
| ඩීසල් | 2.0 l | 185 hp | 400 H*m | තත්පර 9.5 | 201 km/h | 4 |
බල ඒකක පරාසය වෙනස් වී නැත එන්ජින් තුනක් ද පිරිනමනු ලැබේ:
- R2.0 ඩීසල් - ඩීසල් 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම 185 ට අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ 400 H * m. එන්ජිම නගරයේ ලීටර් 8 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5.4 ක් පරිභෝජනය කරයි. ගතිකත්වය තත්පර 9.5 සහ උපරිම වේගය 201 km/h;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT යනු 2018-2019 Hyundai Tucson සඳහා ලීටර් 1.6 පෙට්රල් ඒකකයක් වන අතර එය අශ්වයන් 177 ක් සහ ව්යවර්ථ ඒකක 265 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. පාස්පෝට් පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6.5 කි. උපරිම වේගය එකම මට්ටමක පවතින අතර, සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 9.1 කි;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2-ලීටර් පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, ටර්බයින නොමැතිව ක්රියාත්මක වන අතර අශ්වබල 150 ක් සහ ව්යවර්ථ ඒකක 192 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙහි පරිභෝජනය දැනටමත් වැඩි ය - නගරයේ ලීටර් 10.7 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6.3 කි. උපරිම වේගය 186 km/h නොඉක්මවන අතර, සියගණනක් දක්වා ත්වරණය උපරිම තත්පර 10.6 කි.
1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා 6-වේග අත්පොත, 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය හෝ 7-වේග රොබෝවක් සමඟ එන්ජින් යුගලනය කර ඇත. බොහෝ ටිම් මට්ටම් වලදී ව්යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් HTRAC පාලන පද්ධතිය මගින් බල ගැන්වෙන සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ඇත.
නව Tussan රථයේ අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ සුක්කානම්
වින්යාසය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථය අක්ෂ දෙකක් මත ප්රති-රෝල් බාර් සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් මත වාඩි වී සිටී. ඉදිරිපස අක්ෂය MacPherson strut වේ, පසුපස අක්ෂය බහු-සබැඳිය. හැසිරවීම වඩා හොඳ වී ඇත, අත්හිටුවීමට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ.
නිසා හරස්කඩ නතර වේ තැටි තිරිංගඉදිරිපස අක්ෂය මත වාතාශ්රය සහිතව. සුක්කානමවිදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්. මේ නිසා, තොරතුරු අන්තර්ගතය හොඳම නොවේ, නමුත් තවමත් නරක නැත. සුක්කානම් විප්ලව ගණන 2.51, හැරවුම් අරය මීටර් 5.3 කි.
ආරක්ෂාව
නිෂ්පාදකයා බොහෝ සංචාරක ආරක්ෂණ පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත:
- බාධකයක් ඉදිරිපිට ස්වයංක්රීය තිරිංග, ඉදිරිපස කැමරාව හරහා තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීම;
- වෙනත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට ස්වයංක්රීයව මෝටර් රථය නතර කරන පසුපස කැමරාව හරහා විශ්ලේෂණය;
- සම්භාව්ය අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය;
- ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක දී දෘෂ්‍ය විද්යාව අඩු කදම්භයකට ස්වයංක්රීයව මාරු කිරීම;
- අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය;
- මංතීරු පාලනය.
මෙම සියලු තාක්ෂණයන්, කල් පවතින ශරීරයක් සහ වායු බෑග් 6 ක් අපට තරු 5 ක උපරිම යුරෝ NCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙම සියලු පද්ධති දැනටමත් අයිතිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය.
Hyundai Tucson මිල
නව හරස්වර්ගයේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් වැඩි වී ඇත. බොහෝ වින්‍යාසයන් ඉදිරිපත් කර ඇත, ඒ සෑම එකක්ම ඔබට වගුවේ දැකිය හැකිය. ඔබට නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියේ ඇති පැකේජවල උපකරණ දෙස බැලිය හැකිය, අපි ඔබට අවම සහ උපරිම අනුවාද ගැන කියන්නෙමු.
මූලික ප්‍රාථමික පැකේජයේ මිල රුබල් 1,399,000, එහි උපකරණ:
- වායු සමීකරණ;
- ටයර් පීඩන සංවේදකය;
- කෲස් පාලනය;
- අඟල් 17 රෝද;
- රෙදිපිළි උඩු මහල;
- සම් සුක්කානම;
- ප්රති-මීදුම දෘෂ්ටි;
- රත් වූ ඉදිරිපස ආසන;
- ආලෝක සංවේදකය;
- USB, AUX සහ බ්ලූටූත් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය.
High-Tech Plus හි ඉහළම අනුවාදය රුබල් 2,089,000 ක් වැය වේ, එය නැවත පුරවනු ලැබේ:
- අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය;
- ඉහළට ආරම්භ කිරීමට උදව්;
- ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය;
- වෙනම දේශගුණික පාලනය;
- අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
- පසුපස දර්ශන කැමරාව;
- යතුරු රහිත ඇතුල්වීම;
- විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන;
- විදුලි කඳ පියන;
- අඟල් 19 රෝද;
- සම් අභ්යන්තර;
- ආසන වාතාශ්රය;
- පරිදර්ශන සහිත හිරු ආවරණ;
- වැසි සංවේදකය;
- LED දෘෂ්ටි විද්යාව;
- සංචාලනය සහිත අඟල් 8 බහුමාධ්ය.
නව Hyundai Tussan 2018-2019 මිලදී ගැනීමක් ලෙස සැබවින්ම වඩා හොඳ සහ වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇත. සමාලෝචනය අධ්යයනය කිරීම, ඔබ ඉතා උද්යෝගිමත් වේ, කුඩා මිලකට මෝටර් රථය සිසිල් වන නිසා, නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර උපකරණ ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න. අවාසනාවකට මෙන්, දෘශ්‍ය සිසිලස පවා ඇත මූලික අනුවාදයඉහළට සමාන නොවේ, නමුත් ඊට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
ටක්සන් පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය
Hyundai Tucson - ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවන SUV සංයුක්ත කොටස, ඒකාබද්ධ කිරීම ආකර්ෂණීය නිර්මාණය, ප්රායෝගික සහ ක්රියාකාරී අභ්යන්තරය, නවීන තාක්ෂණික "පුලුන්" සහ හොඳ මට්ටමේ උපකරණ ... එහි ප්රධාන ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්– සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආදායමක් ඇති නාගරික පදිංචිකරුවන් (වයස සහ ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය නොසලකා), වරින් වර අගනගරයෙන් පිටව යන...
Hyundai Tucson SUV එහි තුන්වන අවතාරය වන අතර, එහි පූර්වගාමියා රුසියාවේ සහ යුරෝපයේ ix35 නමින් ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, 2015 දී - ජිනීවාහි මාර්තු මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී (එහි මූලික මංගල දර්ශනය මෙම සිදුවීමට මාසයකට පෙර සිදු වුවද. බර්ලිනයේ). මෝටර් රථය සෑම අතින්ම පෙර මාදිලිය අභිබවා ගොස් ඇත - එය විශාල, වඩා ලස්සන, වඩා බලවත් සහ තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වී ඇත.
2018 අප්‍රේල් මාසයේදී, නිව් යෝර්ක් ජාත්‍යන්තර ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සියලුම භූමි වාහනයක මංගල දර්ශනය සිදු වූ අතර, එය පෙනුමෙන් තරමක් “ප්‍රබෝධමත්” වී, තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තර අලංකරණයක් ලබා ගෙන නව උපකරණ ලබා ගත්තේය. දොර පහේ තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීම් නොමැතිව නොවීය - ඩීසල් එන්ජිම සමඟ (6-වේග ඒකකයක් වෙනුවට) 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එකතු කරන ලදී.
"ටුසාන්" ඉතා "යුරෝපීය" ලෙස සැලකෙන සහන සැලසුමක් සහ සුසංයෝගී දළ සටහන් සහිත සැබෑ ශක්තිමත් බවක් පෙනේ. අත්සන කැස්කැඩින් රේඩියේටර් ග්රිල්, පියාපත් දක්වා විහිදෙන LED මූලද්‍රව්‍ය සහිත ආක්‍රමණශීලී ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණය සහ මූර්ති බම්පරයක් මෝටර් රථයේ “මුහුණේ” නිර්භීතකම සහ ප්‍රකාශිත බව ලබා දෙන අතර එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය ඉඟි කරයි.
ශරීරයේ පැති නොඅඩු හැඩකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - වහලයේ වැටෙන සමෝච්ඡයන්, “කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්” නැගී එන රේඛාව හමුවීමට නැඹුරු වීම, රෝද ආරුක්කු වල බලවත් සමෝච්ඡයන් සහ අලංකාර මුද්දර දැමීම, ස්ථිතික වුවද SUV රථයේ ගතිකත්වය අවධාරණය කරයි. කොන්දේසි.
නිර්මාණකරුවන්ගේ ආභාසය සිහින් ස්ටර්න් - අලංකාර පුළුල් විදුලි පහන්, ගලා යන රේඛා සහ ද්විත්ව පයිප්ප මගින් අවධානයට ලක් නොවීය. පිටාර පද්ධතිය trapezoidal වින්යාසය.
"තුන්වන" Hyundai Tucson යනු ප්රජාවගේ නියෝජිතයෙකි සංයුක්ත හරස්කඩ: දිග 4475 mm, පළල 1850 mm සහ උස 1645 mm රෝද පාදම 2670 mm. මෝටර් රථයේ අවම බිම් නිෂ්කාශනය 182 මි.මී.
වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එහි "සටන්" බර කිලෝ ග්රෑම් 1454 සිට 1854 දක්වා වෙනස් වේ.
ඇතුළත, තුන්වන පරම්පරාවේ Tussan දැඩි, සම්භාව්ය සහ නවීන මෝස්තරයක් ඇති අතර, ඒ සමගම එය ergonomic අනුව හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද සහනයක් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක්, අඟල් 4.2 ක “කවුළුවක්” සහිත තොරතුරු උපකරණ සහ අඟල් 7 ක තිරයක් සහ නෙරා ඇති දැවැන්ත ඉදිරිපස පුවරුවක් දේශගුණික පාලන ඒකකයමධ්‍යයේ - අභ්යන්තර අලංකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානු හරස්කඩට වැඩි තත්ව කාර් සමඟ පවා “සටන්” කිරීමට හැකි වේ. නමුත් මූලික වින්යාසය තුළ සෑම දෙයක්ම වඩා නිහතමානී ය.
Hyundai Tucson අභ්යන්තරය වර්ණ විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකි අතර, එය ප්රධාන වශයෙන් උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, දෘඪ ප්ලාස්ටික් ද ඇත. "ඉහළ" අනුවාද "ලෝහ වැනි" සිදුරු සහිත ඇතුල් කිරීම් සහ අලංකාර අංග සහිත අව්යාජ සම් "පෙන්වන්න".
SUV හි ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු සහ මිත්රශීලී පැතිකඩක් ඇත පුළුල් පරාසයන්ගැලපීම්, නමුත් පැතිවල ආධාරය දුර්වල ලෙස වර්ධනය වී ඇත. ගැලරියේත් සම්පූර්ණ ඇණවුම- සෑම දිශාවකටම ප්රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක්, වෙනස් කළ හැකි පසුපස කෝණයක්, වෙනම “දේශගුණික” වායු නල සහ මිල අධික විසඳුම් මත ද්විත්ව මාදිලියේ උණුසුම.
ගබඩා කර ඇත බඩු මැදිරියතුන්වන පරම්පරාවේ Tussana හි ගමන් මලු ලීටර් 488 ක් දක්වා පහසුකම් සැලසිය හැකි අතර, භූගතව ඇති සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් මෙයට ඇතුළත් වේ.
පසුපස සෝෆා පිටුපස අසමාන කොටස් (6 සිට 4 දක්වා) යුගලයක් බවට පරිවර්තනය කර ඇති අතර, තිරස් වේදිකාවකට සවි කිරීම සහ ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 1478 දක්වා ගෙන එයි.
"තුන්වන" Hyundai Tucson 2019 සඳහා ආදර්ශ වර්ෂයමත රුසියානු වෙළෙඳපොළතෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනක් ඇත, සමාන ගියර් පෙට්ටි සංඛ්‍යාවක් සහ ධාවක වර්ග දෙකක්:
- එන්ජින් මැදිරිය මූලික වෙනස් කිරීම්බෙදා හරින ලද බල පද්ධතියක් සහිත පෙට්රල් 2.0-ලීටර් “හතරක්” විසින් අල්ලාගෙන ඇති අතර, එහි නිමැවුම 6200 rpm හි අශ්වබල 150 ක් සහ 4000 rpm හිදී හැකි ව්යවර්ථ 192 Nm වේ. එය 6-වේග අත්පොත හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය මගින් සහාය වේ.
වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එවැනි "Tussan" තත්පර 10.3-11.8 තත්පර 100 km / h දක්වා ආරම්භක ජර්ක් ජය, 180-186 km / h දක්වා වේගවත් වන අතර සාමාන්යයෙන් මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ ඉන්ධන ලීටර් 7.9-8.3 "කනවා". - "ඉහළ" පෙට්රල් විකල්පය ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සෘජුවම බෙදා හැරීම සහිත ලීටර් 1.6 ක ඒකකයක් වන අතර එය 5500 rpm හි 177 "mares" සහ 1500 සිට 4500 rpm දක්වා පරාසයක ව්යවර්ථ 265 Nm ජනනය කරයි.
ක්ලච් දෙකක් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 7-වේග රොබෝවක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එය මෝටර් රථයට උපරිම වේගය 201 km / h, තත්පර 9.1 කින් ශුන්‍යයේ සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීම සහ "ශ්‍රේණිගත" පරිභෝජනය සපයයි. ලීටර් 7.5 කින්. - Hyundai Tucson හි තුන්වන "නිදහස් කිරීම" සම්පූර්ණ කර ඇත ඩීසල් ස්ථාපනය- ලීටර් 2.0 "සෘජු" ටර්බෝ එන්ජිම, අශ්වබල 185 (4000 rpm දී) සහ 400 Nm තෙරපුම ඇති බඳුන්වල, 1750 සිට 2750 rpm දක්වා පරාසයක නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සියලුම රෝද ධාවකයකින් පමණක් සමන්විත වේ.
ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුවෙහි පළමු ඉලක්කම් තුනේ අංකය ඩීසල් හරස්වර්ගයතත්පර 9.5 කට පසුව ළඟා වන අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 201 ක් ළඟා වූ විට පමණක් නතර වේ. සෑම "සියයක්" ගමන් සඳහාම ඔහු වැය කරන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6 ක් පමණි.
“කොරියානු” මත ඇති සියලුම රෝද ධාවකය හරස් ඕවර් සඳහා සම්මත යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව ක්රියාත්මක වේ - පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය තෝරා ගැනීම, ඉදිරිපස කම්පන ප්රමාණය නියාමනය කිරීම සඳහා විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් වගකිව යුතුය. පසුපස අක්ෂ. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, විභව ව්‍යාප්තිය 100:0 සිට 60:40 දක්වා පරාසය තුළ ස්වයංක්රීයව වෙනස් වේ, නමුත් ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් වසා දැමිය හැකි අතර, රෝද අතර ව්යවර්ථය "සහෝදර ලෙස" බෙදීම.
තුන්වන පරම්පරාවේ Tussant එහි පූර්වගාමියා සිට හරස් අතට සවිකර ඇති බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. බලශක්ති ඒකකයසහ ස්වාධීන අත්හිටුවීමඇක්සල් දෙකේම ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල් සහ පසුපස ප්රති-රෝල් තීරුව සහිත බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇත.
හරස්කඩයේ සුක්කානම් පද්ධතිය යාන්ත්රණයක් "පෙන්වයි" රාක්ක වර්ගය, පරිපූරක වන විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්විචල්ය ලක්ෂණ සහිත.
සියලුම රෝදවල තිරිංග තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස අක්ෂයේ වාතාශ්රය) වන අතර ඒවා නවීන පද්ධති මගින් සහාය වේ - ABS, EBD, ESP සහ වෙනත් අය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළේ Restyled Hyundai ටක්සන් තුන්වන"ප්‍රාථමික", "පවුල", "ජීවන විලාසය", "ගතික", "උසස් තාක්ෂණික" සහ "උසස් තාක්‍ෂණ ප්ලස්" - තෝරා ගැනීම සඳහා ටිම් මට්ටම් හයකින් පරම්පරාව විකුණනු ලැබේ.
අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදයේ හරස්කඩක්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ පිරිවැය රූබල් 1,399,000 සිට (6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා අධිභාරය රුබල් 70,000 කි). එහි උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: වායු බෑග් හයක්, වායුසමීකරණය, අඟල් 17 මිශ්ර ලෝහ රෝද, ABS, ESP, රෙදි උඩු මහල, අඟල් 5 ක තිරයක් සහිත මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයක්, ආලෝක සංවේදකයක්, ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විදුලි හතරක් කවුළු, කෲස් පාලනය සහ අනෙකුත් උපකරණ.
2.0-ලීටර් "හතර" සහිත සර්ව භූමි වාහනයක් සහ සියලුම රෝද ධාවකයසඳහා රුබල් 1,569,000 ("පවුල") සිට පිරිවැය ඩීසල් වෙනස් කිරීමඔබට අවම වශයෙන් රූබල් 1,769,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, අශ්වබල 177 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය රූබල් 1,919,000 සිට (අවසාන දෙක ජීවන රටා විසඳුමෙන්) සහ “ඉහළම” අනුවාදය රූබල් 2,089,000 ට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත නොහැක.
වඩාත්ම “සවි කළ” මෝටර් රථයට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය: ඉදිරිපස ආසනවල විදුලි ධාවකය සහ වාතාශ්රය, රත් වූ පසුපස සෝෆා, සම් අභ්යන්තරය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, අඟල් 7 ක සංදර්ශකයක් සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතිය, රත් වූ සුක්කානම්, පරිදර්ශක වහලය, අන්ධ ස්ථානය අධීක්ෂණ, ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, අඟල් 19 රෝලර්, LED දෘෂ්‍ය උපකරණ සහ තවත් සීනු සහ විස්ල්.
