හොඳින් කළා? හොඳින් කළ ගොල්ෆ්. සහ දෙවරක්. තමා විසින් නම් කරන ලද පන්තියේ නිර්මාතෘ, ගෞරවනීය බර්ගර් කටයුතු වලින් ඔහුගේ නිදහස් කාලය තුළ, උණුසුම් හැච්බැක් අනුපිළිවෙල ස්ථාපිත කළේය. GTI අද දක්වාම එහි අවිවාදිත නායකයා වන අතර, වෘකයාගේ මතවාදය ජනතාව අතරට ගෙනයාමට කිසිදා වෙහෙසට පත් වී නැත. බැටළුවන්ගේ ඇඳුම්, තරඟකරුවන් පියාපත් වලින් වැසී ඇති අතර ඔවුන්ගේ සිරුරේ වාතය ඇතුල් වීමත් සමඟ සිදුරු ඇත.
සංවත්සර අනුවාදයේ පවා, මිල අඩු ඇඩ්‍රිනලින් උත්පාදක යන්ත්‍රවල මුතුන් මිත්තන් බාහිරව නිහතමානී ය. ඔබට අහම්බෙන් හමුවන GTI එකක් ඔබව ඊර්ෂ්‍යා සහගත ලෙස බලා ගන්නේ එහි රියදුරු ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල අංක 35 දුටුවහොත් පමණි. ඉදිරිපස බම්පරය, අඳුරු වූ දෘශ්‍ය විද්‍යාව, R අනුවාදයෙන් කළු දර්පණ සහ සිලි, කාබන් වානේ අළු පසුබිමට එරෙහිව යන්තම් කැපී පෙනේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සාමාන්ය GTI වැනි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල රතු දාරයයි.
|
 |
 |
තුල
සුක්කානම් රෝදයේ රතු මූලද්‍රව්‍ය සහ ඩීඑස්ජී ලීවරය ජර්මානු ඔර්ඩ්නුන්ග් රාජධානිය සියුම් ලෙස ප්‍රබෝධමත් කරයි. නිර්මාණය - නැත ශක්තිමත් ලක්ෂ්යය ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය, දෘශ්‍ය කලාකරුවා මෙහි කම්මැලිකමෙන් මිය යනු ඇත. නමුත් නිර්දෝෂී ergonomics සහ සූක්ෂම එකලස් කිරීම සමඟ උසස් තත්ත්වයේ, කල්පනාකාරී දේවල් අගය කරන අය සඳහා හොඳම ද්රව්ය- සතුට.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
යමක් නැති වූ උපන්දින තෑග්ගක් ලැබීම අසාමාන්ය දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, අලෙවිකරණයේ විචක්ෂණභාවය පුරාවෘත්තයේ අත්දැකීම් සිහිපත් කරන එළිපත්ත සහ හිස්වැසුම් සහිත රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා GTI සංවත්සරයක් බිහි කළේය, නමුත් සංචාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක නොමැතිව - ඉදිරිපස පුවරුව ප්ලග් වලින් පිරී ඇත. ස්ථාපිත විකල්ප. එහෙත්, ස්ථීර මයික්‍රෝ ෆයිබර් වලින් සවි කර ඇති අතිවිශිෂ්ට සුවපහසු ආසන, කැපූ ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය සහ බෝලයක් ලෙස හැඩගස්වා ඇති DSG ලීවරය GTI වෙතින් ඉවත් කළ නොහැක.
 |
 |
චලනය වෙමින් පවතී
සුළු බාහිර හා අභ්යන්තර වෙනස්කම් තිබියදීත්, තාක්ෂණික වශයෙන් GTI සංස්කරණය 35 එහි සාමාන්ය සගයන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ. Volkswagen සාමාන්යයෙන් විවිධ අවස්ථා වලදී සිදු වන පරිදි, බානල් චිප් සුසර කිරීමට සීමා නොවීය විශේෂ අනුවාද, සහ දවසේ වීරයාට හොඳ පැරණි EA113 හි විකෘති අනුවාදයක් ලබා දුන්නේය සියලුම රෝද ධාවන ගොල්ෆ්ටර්බයින් K04 සමඟ ආර්. යටත් කිරීමේ අනුපිළිවෙල අනුව, ලීටර් දෙකේ "හතර" බූස්ට් පීඩනය අඩු කරන ලද අතර, බලවේග 235 ක් ලබා ගන්නා අතර, එය GTI වලට වඩා 24 බලවේගයකි. ව්යවර්ථය 300 Nm (20 Nm වැඩි) දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, මඳ වේලාවකට පසුව - 2,200 සිට 5,500 rpm දක්වා පරාසයක පවතී.
විශේෂයෙන් පළමු ගියරයේ කැපී පෙනෙන සුළු කෙඳිරිලි සහ රථවාහන තදබදයක් තිබියදීත්, GTI සඳහා DSG යනු සහෝදරයෙක්, මිතුරෙක් සහ හොඳම හවුල්කරුවෙකි. රොබෝ සමඟ, හැච්බැක් ත්වරණය ඇත්තෙන්ම වේගවත්, නමුත් ඉලක්කම් ප්රධාන දෙයක් නොවේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ලබාගත් තත්පර 0.3 වැදගත් නමුත් වැදගත් නොවේ: ගොල්ෆ්, GTI පවා නොවේ පගානි සොන්ඩා. ත්වරණය ඉතා උද්වේගකරයි, පිකප් ක්‍රියාත්මකයි අධික වේගය, පන්දහසකට පසු, හැච්බැක් එහි ශ්‍රේණිගත බලයට ළඟා වූ විට, එය කොතරම් ප්‍රබෝධමත් සහ ප්‍රීතිමත්ද යත්, මට සුක්කානම් රෝදයෙන් අත් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නැත. වැදගත් දෙයක් අතපසු වේ යැයි බියෙන් මම එය කිරීමට කැමති නැත. ඒකයි මම ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩ්ල්ස් අල්ලන්නේවත් නැහැ - කිසිම අවශ්‍යතාවයක් නැහැ.
Volkswagen ගොල්ෆ් VI GTI සංස්කරණය 35
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි
යහපතෙහි සතුරා හොඳම ය. ටැක්සි පැදීම සඳහා සම්මත ගොල්ෆ් පවා වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත. අපි බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කර, උල්පත් තද කරන්න, ස්ථායීකාරක සමඟ කම්පන අවශෝෂක සහ අපි ගොල්ෆ් GTI ලබා ගනිමු. එමනිසා, 35 වන දිනට එහි අත්හිටුවීම හරියටම අනෙක් ඒවාට සමාන බව ලැජ්ජාවට පත් විය යුතු නැත - එය දැනටමත් මැක්කන් මෙන් වේගවත් ය.
එහි ප්‍රතිවාදී අනුගාමිකයින්ගේ ඊර්ෂ්‍යාවට, GTI කොනෙහි අතිවිශිෂ්ට ලෙස වේගවත් නොවේ. ඔහු වෙහෙස නොබලා ඒවා එකින් එක ගිල දමයි, ඉතිරි බලවතුන් ජීවත් වන නීති නොසලකා හරියි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඔබ පුදුම වෙනවා කියලා. හැරීමකට ඇතුල් වන විට ඔබ බොහෝ දුර ගොස් ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එයට ගෑස් ටිකක් දෙන්න, ඔබ වැරදි නොවනු ඇත. පිටවීමේදී, XDS අවකල්‍ය අගුලේ ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණයක් උපකාරී වනු ඇත, බෑම නොකළ වාහනය ලිස්සා යාම වළක්වයි. ඉදිරිපස රෝදය. ඒ අතරම, කාර්ටිං ප්‍රතිචාර දැක්වීම (නමුත් නොසන්සුන්තාවය නොවේ!) ඓන්ද්‍රීයව විශ්මය ජනක දේ සමඟ සමපාත වේ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, ඔබට එක් අතකින් අධිවේගී මාර්ගයේ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිෂ්ක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක (විද්යුත් පාලන මොන්රෝ කම්පන අවශෝෂක විකල්පයක් ලෙස ඇත), ව්‍යාපාරික පන්තියේ ශබ්ද පරිවරණය සහ අසල්වාසීන්ගේ කන්වලට ඔරොත්තු දෙන පිටාරයක් සහිත එහි සංයුක්ත, ප්‍රත්‍යාස්ථ නමුත් සුවපහසු සම්මත අත්හිටුවීම සමඟින්, GTI නිකම්ම විය නොහැක. දිනපතා ඔටෝ. ඔහු හරියටම මෙයයි. අවංක සහ සවිස්තරාත්මක සහ නිශ්චිත පිළිතුරක් සදාකාලික ප්රශ්නය, එක් ශරීරයක් තුළ ආත්මය තුළ නිර්භීත දස්කම් සමඟ වයසට ගැළපෙන පවුල් වටිනාකම් සමනය කරන්නේ කෙසේද. එමනිසා, නිහතමානී, විචක්ෂණශීලී පෙනුමක් මෙහි වාසියක් පමණි. හොඳ මැහුම්කරුවෙකුගේ අලංකාර සම්භාව්ය ඇඳුමක්, ඒ යටතේ, ජෝන් වික් මෙන්, මඟ හරවා ගැනීමට එඩිතර වන ඕනෑම අයෙකු තලා දැමිය හැකි ආකර්ෂණීය අවි ගබඩාවක් සඟවයි, එය සැමවිටම මිලෙහි පවතින අතර අපගේ කැළඹිලි සහිත කාලවලදී එය සෑම තැනකම සුදුසු වේ.
 |
 |
මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය
වසර දෙකහමාරක හිමිකාරිත්වය මිලදී ගෙන ඇත ගොල්ෆ් සැලෝන් 1.2 හත්වන පරම්පරාව ඇලෙක්සැන්ඩර් සඳහා නිෂ්ඵල නොවීය. ඔහුට අවශ්ය එකම, නමුත් වේගවත් හා වඩා උපාමාරු කළ හැකි බව ඔහු වඩ වඩාත් පැහැදිලිව වටහා ගත්තේය - එනම් GTI එකක්. සඳහා අරමුදල් සිට නවතම අනුවාදයපුරාවෘත්තය, භාවිතා කළ ස්වරූපයෙන් පවා ප්රමාණවත් නොවීය, ගොල්ෆ් විකිණීමෙන් පසුව, හයවන GTI සඳහා සෙවීම ආරම්භ විය.
ඇලෙක්සැන්ඩර් අනාගත මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ නිර්ණායක ඉදිරිපත් කළේ නැත. මම හුදෙක් හැකිතාක් සුසර කිරීමෙන් නිදහස් පිටපතක් සොයමින් සිටියෙමි. මෙය දුෂ්කර විය - අත්හිටුවීමේ කොටස් වලින් අඩක් අතුරුදහන් වූ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ජීටීඅයි මතක තබා ගන්න, නමුත් විඛාදන පරිසරයන් සහ තට්ටය තිබුණි. ගිම්හාන ටයර්ශීත ඍතුවේ දී. ස්වාභාවිකවම, දැන්වීමේ සහ ඡායාරූපයේ සෑම දෙයක්ම වෙනස් විය.
ඇලෙක්සැන්ඩර් බොහෝ දුරට සර්ගුට් වෙත ගියේය, එහිදී ඔවුන් උණුසුම් හැච්බැක් වලට ආදරය කරයි, නමුත් පසුව ඔහු අනපේක්ෂිත ලෙස පැමිණියේය රසවත් විකල්පයඔහුගේ උපන් ගම වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි. ඕනෑම GTI පමණක් නොව, දුර්ලභ සංවත්සර සංස්කරණය 35, එහි පැවැත්ම ඇලෙක්සැන්ඩර් මීට පෙර සැක නොකළේය. එක් හිමිකරු, මුල් කිලෝමීටර් 82,000 ක දුරක්, සිනිඳු ශරීරයක් සහ සාමාන්යයෙන් පිළිගත හැකි තත්වයක් ඔහු එය ගත යුතු බව ඒත්තු ගැන්වීය. 2011 දොර පහේ මෝටර් රථය ඇලෙක්සැන්ඩර්ට රුබල් 900,000 කට ආසන්න මුදලක් වැය විය.
අලුත්වැඩියා කරනවා
මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය පෙන්නුම් කළේ කලින් හිමිකරු මෝටර් රථය ඉක්මනින් විකුණනු ඇති බව දැනගෙන එය සේවය කිරීමට කරදර නොවූ බවයි. ඒ නිසා ඇලෙක්සැන්ඩර් මුලින්ම කළේ GTI එක ලොකු නඩත්තුවකට අරන් යන එක. එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ධන ඇතුළු පෙරහන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය තල්ලු කිරීම සඳහා වැඩ ඇතුළුව රූබල් 35,000 ක් වැය වේ.
 |
 |
මාස කිහිපයකට පසු ඉදිරිපස තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. ඇලෙක්සැන්ඩර් මුල් තැටි සහ පෑඩ් ස්ථාපනය කළේය. ටයිමින් බෙල්ට් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම අත්හිටුවීමේ සියලුම නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් යාවත්කාලීන කිරීම, මිය ගිය ජ්වලන දඟරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මෙන් නොව, පුදුමයට පත් නොවීය. වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් වූයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි intake manifoldඩම්පර් නියාමකය සමඟ. පෙර හිමිකරු විසින් දුර්වල ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, බොහෝ සීරීම් ද ඇති අතර, කුටියේ පවතින තෙතමනයේ සුවඳ ඉවත් කිරීමට උපකාරී විය.
සුසර කිරීම
මෙම GTI වෙනස් කිරීම් වලින්ද ගැලවී ගියේ නැත. හැච්බැක් හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය, ඇලෙක්සැන්ඩර් ස්ථාපනය කළේය ඉස්කුරුප්පු ඇණ අත්හිටුවීම. එන්ජිමේ බලය, ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් සහ චිප් ටියුනින් ප්‍රතිස්ථාපනයට ස්තුති වන්නට, ආසන්න වශයෙන් 320 hp දක්වා වැඩි විය. සහ 420-430 Nm. ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප තල්ලුව නැවත නැවත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මෙය හේතුව විය - සුසර කිරීමේ එන්ජින් මත එය සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වෙනස් වේ. බාහිර වෙනස් කිරීම සඳහා එකම දායකත්වය වන්නේ SSR ව්යාජ රෝද වේ. වෙනත් වෙනස් කිරීම්, එන්ජිමට වඩා අඩු බරපතල මැදිහත්වීම් අපේක්ෂා නොකෙරේ.
 |
 |
සූරාකෑම
2016 දී මිලදී ගැනීමෙන් පසු, GTI හි දුර කිලෝමීටර් 30,000 කින් වැඩි වී ඇත. ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔහුගේ හැච්බැක් ඔහුගේ මතය අනුව පරිපූර්ණ තත්වයට ගෙන ඒමට සතුටුයි. මගේ තේරීමේ නිවැරදි බව සැක කිරීමට ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මට කිසිදා හේතුවක් දුන්නේ නැත. ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව මේ මොහොතේඋණුසුම් හැච්බැක් සේවය සඳහා ඔහුට රුබල් 150,000 ක් පමණ වැය විය.
වියදම්
- තෙල් වෙනස් කිරීම (Mobil Super3000 5W-40) සහ ෆිල්ටර් (මුල්) සමඟ නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 5,000 කට වරක්.
- ඉන්ධන - ECTO-100
සැලසුම්
වසන්තයේ දී එය නැවත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්ඊළඟ ගලෙන් පසුව. එවිට ශරීරය විස්තර කිරීම සහ ඇලෝයි වීල් සවි කිරීම සිදුවනු ඇත ක්රීඩා නිර්මාණය. අවාසනාවකට, ව්යාජ රෝදවල වත්මන් අනුවාදය අපගේ මාර්ග සඳහා නොවේ. අත්හිටුවීම Eibach Sportline උල්පත් කෙටි කර ඇති අතර පිටාර ගැලීම වෙනස් කරනු ඇත. සමය තුළ ඇලෙක්සැන්ඩර් ප්‍රදර්ශන සහ උත්සව 2-3 කට සහභාගී වීමට සැලසුම් කරයි.
ආදර්ශ ඉතිහාසය
එහි ප්‍රියතමයේ මංගල දර්ශනය ප්‍රමාද කිරීමට අකමැති වූ Volkswagen විසින් GTI හි හයවන සංස්කරණය 2008 දී ප්රධාන ගොල්ෆ් රේඛාව ලෙස ලොවට ඉදිරිපත් කළේය. හඳුනාගත හැකි ගතානුගතික මෝස්තරයක් සහිත ශරීරය යට නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණය සහ නව මෝටරය Audi විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී - ලීටර් දෙකක ටර්බෝ-හතරක් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. ආරෝපණය 211 hp. සහ 280 Nm තත්පර 7.2 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වූයේ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. විකල්ප පූර්ව-තෝරාගැනීම සමඟ, GTI මෙම අභ්‍යාසය තත්පර 0.3ක් වේගයෙන් සම්පූර්ණ කළේය.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Golf GTI 5-දොර "2009-13 2011 දී, සංවත්සර සංස්කරණය 35 R අනුවාදයෙන් (235 hp, 300 Nm) ඉවත් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ නිකුත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව සම්ප්‍රදායික හැච්බැක් වලට පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් එකතු කරන ලදී.
 |
 |
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Golf GTI දොර 5 සංස්කරණය 35 "2011 සහ Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012-15
2012 දී පරම්පරා වෙනසක් සිදු විය.
උණුසුම් මංගල දර්ශනය Volkswagen හැච්බැක් Golf 6 GTI 2008 අගභාගයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දියත් කරන ලදී. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී පමණක් ආරම්භ විය ලබන වසර, සහ යුරෝපීය වෙළඳුන්ට ඔවුන්ගේ පළමු වාණිජ වාහන ලැබුණේ වසන්තයේ දී පමණි.
ඇතුළත, Volkswagen Golf 6 GTI ඔබට ක්රීඩා ආසන සහ පිරික්සුම් උඩු මහල සමඟ සුබ පතයි, එය දැනටමත් මෙම ආකෘතිය සඳහා සම්භාව්ය වී ඇත. ඊට අමතරව, හැච් ක්රීඩා ඇලුමිනියම් පැඩල්, වෙනස් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම් සහිත සම් ඔතා ඇති සුක්කානම.
VW Golf 6 GTI හි ආවරණය යටතේ ලීටර් 2.0 පෙට්රල් ඇත TSI ටර්බෝ එන්ජිමබලය 210 hp (280 Nm), එහි පූර්වගාමියා මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිමට සාපේක්ෂව "අශ්වයන්" 10 ක් එකතු කරන ලදී. සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප සඳහා 6-වේග අත්පොත හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටි ඇතුළත් වේ.
දොරවල් ගණන සහ ස්ථාපිත පෙට්ටිය කුමක් වුවත්, හැච්බැක් තත්පර 6.9 කින් බිංදුවේ සිට සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය 240 km/h (අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ) හෝ 238 km/h (DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ) ළඟා වේ.
අනෙක් අය අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ Volkswagen Golf 6 GTI මිලිමීටර් 22 කින් පහත් කර ඇති බව සටහන් කළ හැකිය බිම් නිෂ්කාශනය, විවිධ උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සමග අනුවර්තන අත්හිටුවීම, මෙන්ම අනුකරණය XDS හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල ඉදිරියේ.
විකල්ප සහ මිල Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Golf 6 GTI මිල රුසියානු වෙළෙඳපොළරූබල් 1,114,000 සිට ආරම්භ වේ. මෙය 3-දොර මැනුවල් ශරීරයක මෝටර් රථයකි. රොබෝ පෙට්ටිය සඳහා අධිභාරය රූබල් 60,000 ක් වන අතර සමාන අනුවාදවල දොර පහේ මිල රුබල් 22,850 කි.
සියලුම වෙනස් කිරීම් වල සම්මත උපකරණවලට වායු බෑග් 7 ක්, ABS, ESP, මීදුම ලයිට්, ඉදිරිපස ජනේල, රත් වූ විදුලි දර්පණ, වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ. මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලක සමඟ සහ මිශ්ර ලෝහ රෝද. අනෙක් සියල්ල සඳහා ඔබ වෙන වෙනම ගෙවිය යුතුය.
එය නැවුම් MQB වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. මානසිරුර ක්රීඩා අනුවාදයමෝටර් රථ තරමක් වෙනස් ය: දිග 4268 mm (+13 mm), පළල - 1799 (+0 mm), උස - 1442 mm (-10 mm), රෝද පදනම- 2631 (-6 මි.මී.). Golf GTI චැසිය, ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස බහු-සබැඳියකින් සමන්විත වන අතර, මුල් සැකසුම් සහිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ. මධ්‍යස්ථව තද කරන ලද අත්හිටුවීම සහ බිම් නිෂ්කාශනය 133 mm දක්වා අඩු කිරීම සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර අවශ්ය සමතුලිතතාවය සපයයි. මෙම ශේෂය ද ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම මගින් පවත්වාගෙන යනු ලැබේ. අගුලේ සිට අගුලු දැමීම දක්වා සුක්කානම 2.1 හැරීම් සිදු කරයි.
රුසියානු වෙළෙඳපොළේ GTI සතුව ඇත්තේ එකක් පමණි බලාගාරය- ලීටර් 2.0 turbocharged එන්ජිම EA888 මාලාව, උපරිම 220 hp ලබා දෙයි. එන්ජිම ඒකාබද්ධ කර ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත exhaust manifold. ඉන්ධන සැපයුම පද්ධතිය මගින් පාලනය වේ ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීම, සහ ආදාන සහ පිටවන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අදියර මාරු කරන්නන් කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ කෝණ සඳහා වගකිව යුතුය. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව 350 Nm ක උච්ච ව්යවර්ථය 1500-4400 rpm පරාසයක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, නමුත් තවමත් ප්රධාන විභවය පරාසයේ ඉහළ සීමාවට සමීප වේ.
සමඟ යුගල කර ඇත බලශක්ති ඒකකයසම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් ක්‍රියාත්මක විය හැක: 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 6-වේග රොබෝ DSG. පෙට්ටි දෙකම බලශක්ති ප්රවාහය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, තත්පර 6.5 කින් මෝටර් රථය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. එහි ගොල්ෆ් GTIඅතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එය පෙට්රල් ටිකක් හොඳින් ඉතිරි කරයි, කිලෝමීටර 100 ක කාලයක් තුළ සාමාන්ය ලීටර් 6.0 ක් දහනය කරයි. DSG රොබෝවරයා සමඟ වෙනස් කිරීමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.3 කි. සැබෑ පරිභෝජනය ලබා දී ඇති සංඛ්‍යා වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ එන්ජිමේ හැකියාවන් උපරිම ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්.
සම්පූර්ණ තාක්ෂණික Volkswagen ලක්ෂණගොල්ෆ් GTI 7 වන පරම්පරාව:
| පරාමිතිය | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220 hp | |
|---|---|---|
| එන්ජිම | ||
| එන්ජින් කේතය | CHHB | |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |
| එන්නත් වර්ගය | සෘජු | |
| සුපිරි ආරෝපණය | ඔව් | |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1984 | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 82.5 x 92.8 | |
| බලය, hp (rpm දී) | 220 (4500-6200) | |
| ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 350 (1500-4400) | |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | |
| සම්ප්රේෂණය | 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | 6DSG |
| අත්හිටුවීම | ||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන, මැක්පර්සන් | |
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය | |
| තිරිංග පද්ධතිය | ||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | |
| සුක්කානම | ||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් | |
| ටයර් සහ රෝද | ||
| ටයර් ප්රමාණය | 225/45 R17 | |
| තැටි ප්රමාණය | 7.5Jx17 | |
| ඉන්ධන | ||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 | |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 6 | |
| ටැංකි පරිමාව, l | 50 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| මාන | ||
| ආසන ගණන | 5 | |
| දොරවල් ගණන | 3/5 | |
| දිග, මි.මී | 4268 | |
| පළල, මි.මී | 1799 | |
| උස, මි.මී | 1442 | |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2631 | |
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1538 | |
| ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී | 1516 | |
| කඳ පරිමාව (අවම/උපරිම), l | 380/1270 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 133 | |
| බර | ||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 1351 | 1370 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 1820 | 1840 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 246 | 244 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | 6.5 | 6.5 |
විශේෂ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස නිෂ්පාදන කාර්, ඔබ රිය පැදවීමෙන් ඊටත් වඩා සතුටක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසා දීම, නව්ය නොවේ. මීට පෙර, සමාන උත්සාහයන් Renault 8 සහ 12 Gordini හි ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. මිනි කූපර්. Volkswagen 1976 දී එහි අනුවාදය හඳුන්වා දුන්නේය. මෙය ගොල්ෆ් ජීටීඅයි: වේගවත්, සැහැල්ලු, කඩිසර සහ නමුත් සාමාන්ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් තරම්ම හැකියාව ඇත.
කාලයත් සමඟ GTI අහිමි විය විශේෂ චරිතයසහ යම් අවස්ථාවක දී එය උපකරණ විකල්පයන්ගෙන් එකක් පමණක් බවට පත් විය. පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්ය වූයේ VW ගොල්ෆ් වඩාත් ශක්තිමත් වීමටයි. VR6, R32 සහ R වෙනස් කිරීම් දර්ශනය වූයේ එබැවිනි, ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාව GTI හි මූලයන් වෙත ආපසු ගියේය. එම. මෝටර් රථය වේගවත් නමුත් බිය උපදවන තරම් බලවත් නොවූ අතර, රිය පැදවීමට විනෝදජනක වන අතර දෛනික රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි.
2.0 V8 සහ 2.0 V16 එන්ජින් සහිත Volkswagen Golf III
තෙවන පරම්පරාවේ GTI හොඳ ආරම්භයක් ලබා ගත්තේ නැත. මූලික අනුවාදය 2.0 115 hp 200 km/h ළඟා විය නොහැකි වූ අතර, 100 km/h දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 10 ඉක්මවා ඇත. ගනුදෙනුකරුවන් කලකිරීමට පත් විය. වසර දෙකකට පසු, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජිමේ 16-කපාට අනුවාදයක් දර්ශනය විය.
වාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් ගොල්ෆ් III GTIs සැබවින්ම කල් පවතින ඒවා වේ. බොහෝ අයිතිකරුවන් ඒවා සාර්ථකව ගෑස් බවට පරිවර්තනය කර ඇත, නමුත් කාර්ය සාධනයේ වියදමෙන්. එකල GTI එකකින් සමන්විත විය ඩීසල් එන්ජිම- අශ්වබල 110 1.9 TDI.
දුර්වල පැති:
- 16-කපාට අනුවාද වල ගියර් පෙට්ටියේ අක්රමිකතා - වේගය නැතිවීම.
- දුර්වල විඛාදන ආරක්ෂාව. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව වටා සහ ෆෙන්ඩර් මත මලකඩ සාක්කු දක්නට ලැබේ. තුන්-දොර අනුවාදවලදී, බර සහ දිගු දොරවල් එළිපත්ත අතුල්ලමින්, ලෝහය නිරාවරණය කරයි, එය ඉක්මනින් මල් පිපීමට පටන් ගනී.
- එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අක්රමිකතා.
Volkswagen Golf III GTI හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
1.8T V20 සහ 2.3 V5 එන්ජින් සහිත Volkswagen Golf IV
Golf III GTI හි නොගැලපෙන සමාලෝචන නිසා Volkswagen හට මීළඟ උණුසුම් හැච් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ප්‍රවේශය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. පළමුවෙන්ම, අපි ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමු. විය හොඳ පියවරක්. GTI සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇති පෙට්රල් ටර්බෝ ඒකක, පාරිභෝගිකයින්ට විශේෂ දෙයක් ලැබෙන බවක් දැනෙන්නට විය. කෙසේ වෙතත්, 150 hp. - එතරම් නොවේ. Golf IV GTI Golf I GTI ට වඩා මන්දගාමී වූ අතර වඩා නරක බලයට බර අනුපාතයක් තිබුණි. පළමු පරම්පරාවේ එය 1 hp සඳහා 7.36 kg, සහ සිව්වන - 8 kg / 1 hp. සිව්වන GTI යනු ගතිකව ධාවනය කළ හැකි සුවපහසු මෝටර් රථයකි, නමුත් එහි සැහැල්ලුබව සහ කඩිසරකම නොමැත.
1.8T 20V එන්ජිම අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇත. එය සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක් ඇත. ටර්බෝ එන්ජිම ඔබට ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි ගෑස් උපකරණ. ප්රධාන දෙය වන්නේ භාවිතා කිරීමයි හොඳ උපකරණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හිසට හානි සිදුවුවහොත්, ප්රතිස්ථාපනය 2.0 8V මෙන් දෙගුණයක් මිල අධික වනු ඇත.
ක්‍රියාත්මක වන විට, ජ්වලන දඟර ක්‍රියාත්මක වීමේ අක්රමිකතා, ටර්බෝචාජර් ඇඳීම (මුල් සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 ට වඩා වැඩි) සහ කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන කාල දාමය සහ අසාර්ථක විය හැකිය. throttle කපාටය. එසේ නොමැති නම්, ගොල්ෆ් IV යනු බරපතල අනතුරකට ලක් වී නොමැති නම්, තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි.
Volkswagen Golf 4 අවස්ථාවේ GTI අනුවාදය උපකරණ විකල්පයන්ගෙන් එකක් බවට පත් වූ බව අවධාරණය කළ යුතුය. එය ලාක්ෂණික රෝද මගින් කැපී පෙනුණි අභ්යන්තර අලංකරණයමේපල් වැනි ලී වලින් කොන්සෝල.
නිෂ්පාදනය අතරතුර, GTI එන්ජින් පරාසය ඩීසල් 1.9 TDI (115-150 hp) සහ පෙට්රල් 2.3 V5 සමඟ නැවත පිරවිය. තුල පසුගිය වසර 1.8T බලය 180 hp දක්වා වැඩි විය. අයිතිකරුවන් එහි නිෂ්පාදනය 250-280 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය.
Volkswagen Golf IV GTI හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
2.0 TFSI එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Golf V (200 සහ 230 hp)
වෙනස්කම්, වෙනස්කම් සහ තවත් වෙනස්කම් - පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සිව්වන හා සසඳන විට කෙටියෙන් විස්තර කළ හැකි ආකාරය මෙයයි. GTI සඳහා ද එය අදාළ වේ. වෙනුවට ආතති කදම්භයපසුපස, විශ්වසනීය හා තරමක් කල් පවතින බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා වේ. ආවරණය යටතේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් TFSI සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව turbocharged එන්ජින් ඇත. පෙනී සහ DSG පෙට්ටිය, එය නැවතත් ගොල්ෆ් IV හි ආරම්භ වූ නමුත් R32 හි පමණි.
මෙවර ගොල්ෆ් ජීටීඅයි එහි මූලාරම්භයට සමාන කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගෙන ඇත. රතු රේඛා, විශාල පැණි වද සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ කැපී පෙනෙන රෝද තැටි. මැදිරියේ ක්රීඩා ආසන කැපී පෙනේ, සුක්කානමග්රහණ ප්රදේශ වල ඝන වීම සහ "GTI" ලාංඡන සමඟ.
මෝටර් රථ 6-වේග අත්පොතක් හෝ ලැබුණි රොබෝ ඩී.එස්.ජී. රෝද හතරේ ධාවනයඅමතර ගාස්තුවක් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැකි විය. වුවද සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයදුර්වල සිවිල් අනුවාදවල සහ අනුක්‍රමිකව ඉහළම අන්තයේ R32 හි පැවතුනි.
2006 සංස්කරණය 30 විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීයයි. ඇය නිරූපිකාවගේ 30 වැනි සංවත්සරය සඳහා සූදානම්ව සිටියාය. එන්ජිම 30 hp කින් වැඩි කරන ලදී. ශෛලීය විස්තර ඇතුළත කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ගියර් තේරීම් හසුරුව සහ DSG ගොල්ෆ් ක්රීඩා කිරීම සඳහා ටෙනිස් බෝලයක හැඩයෙන් සාදා ඇත.
වෙළඳ දැන්වීම්වල ඔබට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද GTIs ද සොයාගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් හදිසි අනතුරුවලට ලක්ව ඇති අතර තරමක් දුර්වල උපකරණ ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට යුරෝපයේ නිදර්ශක හොඳ උපකරණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. Volkswagen සමාගමට බොහෝ උපකරණ සඳහා අමතර ගෙවීම් අවශ්ය විය.
මෝටර් රථයක වඩාත්ම අවදානම් අංගය වන්නේ ගියර් පෙට්ටියයි. DSG ගියර්. හිදී නිසි සැලකිල්ලඑය කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකිය. ධාවන මාදිලියේ භාවිතා කරන විට, එහි සේවා කාලය 2 ගුණයකින් අඩු වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් අවශ්ය වනු ඇත. Manual transmission තමයි වැඩිපුරම තියෙන්නේ ප්රශස්ත තේරීම. එය විශ්වසනීය වන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.
එන්ජිම, නීතියක් ලෙස, ගැටළු ඇති නොකරයි (නම් කිරීම AXX සහ BWA). කාලයත් සමඟ ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය අධි පීඩනය, දෝෂ සහිත ජ්වලන දඟර හෝ turbocharger purge valve. කාල පටිය යාවත්කාලීන කිරීම යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි, මන්ද එය කොටස විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත පිටාර පද්ධතිය, සහ ඉස්කුරුප්පු සාමාන්යයෙන් හිර වී ඇත. ආදේශනය සමඟ පවා වායු පෙරණයඔවුන් සේවයේ වඩා හොඳ කාර්යයක් කරනු ඇත. ඊට අමතරව, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ආහාර ගැනීමේදී සබන් ගොඩක් එකතු වේ.
අවාසි අතර අවදානමට ලක්විය හැකි වායු සමීකරණ සම්පීඩකයක් සහ වේගවත් ඇඳීම පසුපස ටයර්(වැරදි රෝද ජ්යාමිතියක ප්රතිඵලයක් ලෙස). විශාල භාවිතය ගැන සැලකිලිමත් වන්න රීම්. පාරවල් වල වලවල් ඉතා ඉක්මනින් අතුරුදහන් වේ අඩු පැතිකඩ ටයර්සහ පෙන්ඩන්ට්.
ඝන සුක්කානම් රෝදය මෙන්ම ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සම්මත වේ. දුර්ලභත්වය වන්නේ RNS වර්ණ සංචාලනයයි.
Volkswagen Golf V GTI හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
2.0 TFSI එන්ජිම සහිත Volkswagen Golf VI
පස්වන සහ හයවන ගොල්ෆ් අතර තාක්ෂණික පරතරය අවම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පරම්පරාව මුහුණුවරක් පමණි. GTI VI ට එකම එන්ජිම ලැබුණි - සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් 2 ටර්බෝ ඒකකයක්. ඇත්ත, බලය වැඩි වී ඇත: 211 hp දක්වා. සම්මත අනුවාදයේ සහ 235 hp දක්වා. "සංස්කරණය 35" අනුවාදයේ. එන්ජින් දර්ශකය අකුරු 4 දක්වා වෙනස් වී ඇත: CCZB සහ CDLG.
ගැනුම්කරුවන් වැඩි වැඩියෙන් DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගත්හ. එය ආරම්භ වන විට අලුත් ක්‍රමය විය ඉලෙක්ට්රොනික අගුල XDS හරස් ඇක්සල් අවකලනය. අත්යවශ්යයෙන්ම, මෙය සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් භාවිතා කිරීම අනුකරණය කිරීමකි ESP පද්ධති. පෙනී සිටියේය සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්සහ ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක්.
Golf VI GTI එහි බහුකාර්යතාව සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. 5-දොර ශරීරය සැබවින්ම ක්රියාකාරී වේ. ලීටර් 350 සිට 1305 දක්වා කඳ පරිමාව.
එන්ජිම ඔබට ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි අඩු revs, සාමාන්ය ආකාරයෙන් පරිභෝජනය කරන්නේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක් පමණ පමණි. සම්පූර්ණ tachometer පරිමාණය භාවිතා කිරීම 13 l/100 km ඉක්මවීම පහසුය.
මෙතෙක්, ගොල්ෆ් VI GTI තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. අතර සාමාන්ය අක්රමිකතාවෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- අසාර්ථකයි ආරක්ෂිත කපාටයටර්බෝචාජර්;
- මැදිරියේ ප්ලාස්ටික් creaking;
- ජල පොම්පයේ නොමේරූ ඇඳීම.
නව හත්වන පරම්පරාවේ රුසියාවේ මතුවීම ආලෝකයේ දී පුරාවෘත්ත Volkswagen Golf GTI, අපි අපගේ මතකය අලුත් කර ගැනීමට සහ මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය වර්ධනය වූ ආකාරය මතක තබා ගැනීමට තීරණය කළෙමු. අපි මෙය ප්‍රතිලෝම කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් කරන්නෙමු, එවිට අපට වඩාත් රසවත් දෙයට - වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි ඓතිහාසික ගමනේ ආරම්භය වෙත සුමට සංක්‍රමණයක් භුක්ති විඳිය හැකිය.
හයවන Volkswagen Golf GTI, නැවුම් හත්වන පරම්පරාව මෙන් පසුගිය වසර අවසානයේ දී නවතා දමන ලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2008 අර්බුදකාරී වර්ෂයේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී. එහෙත්, ලොව පුරා පැතිර යන ආර්ථික ගැටලු නොතකා, විකුණුම් ආරම්භයේ සිටම Volkswagen Golf GTI 6 සඳහා ඇති ඉල්ලුම තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. හයවන ගොල්ෆ් සාර්ථක වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත Volkswagen සමූහය A5 (PQ35) වේදිකාව, උරුම වී ඇත පෙර පරම්පරාව, සහ ඔහුගේ පෙනුමවෝල්ටර් ද සිල්වා සහ ක්ලවුස් බිස්කෝෆ් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
ගොල්ෆ් ජීටීඅයි VI හි සැලසුම එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් ලෙස පහසුවෙන් සැලකිය හැකිය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් වැඩිය කරදර නොවී, මෝටර් රථයේ සමෝච්ඡයන් මඳක් නැවත ස්පර්ශ කිරීම, මෆ්ලර් පයිප්ප විවිධ දාරවලට ගෙනයාම සහ නව අංග එකඟව ඇතුළත් කිරීම පමණි. බාහිරට: නැවුම් දෘෂ්ටි, වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නවීකරණය කරන ලද බම්පර්. Six හි අභ්යන්තරය පුරසාරම් දොඩන ඉතා පොහොසත් උපකරණ, දැනටමත් මූලික වින්‍යාසයෙන් ලබා ගත හැකිය. මේ අනුව, Golf GTI 6 එයාර් බෑග් 4 කින්, පැති තිර වායු බෑග්, සුව පහසු ක්රීඩා ආසන, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, විදුලි උපාංග, දේශගුණ පාලනය සහ මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ජීවිතයේ වෙනත් විනෝදාස්වාදයන්ගෙන් සමන්විත විය.
හයවැන්න නිෂ්පාදනය කරන ලදී Volkswagen පරම්පරාවශරීරයේ වෙනස්කම් කිහිපයකින් ගොල්ෆ් GTI. සාම්ප්‍රදායිකව, වඩාත් ජනප්‍රිය වූයේ දොරවල් තුනේ සහ පහේ හැච්බැක්, පසුව දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන අතර ලැයිස්තුවේ අවසන් වරට දොර දෙකේ පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් වූ අතර එහි නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද්දේ වසර කිහිපයකට පෙරය. එපමණක්ද නොව, පරිවර්තනය කළ හැකි හතරක් තිබුණි ආසන, අනෙක් සියලුම මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ ආසන පහක අභ්‍යන්තරයක් තිබුණි.
හයවන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI හි ආවරණය යටතේ Audi විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද EA888 එන්ජිම විය. මෙම සිව්-සිලින්ඩර 2.0-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය BorgWarner K03 turbocharger මගින් අනුපූරකව සෘජු එන්නත් කිරීම, C-Class සඳහා බරපතල 210 hp වර්ධනය කරන ලදී. බලය, එකවර 280 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර තත්පර 6.9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. "හය" සඳහා ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, මෙන්ම රොබෝ "ස්වයංක්රීය" DSG.
"ආරෝපිත" මෝටර් රථයකට සරිලන පරිදි, VW Golf GTI VI හි සෑම රසය සහ අයවැයටම ගැලපෙන පරිදි අත්හිටුවීමේ විකල්ප තුනක් තිබුණි. සම්මත ස්වාධීන නිර්මාණයට අමතරව අවධානය යොමු කර ඇත හොඳ මාර්ගසහ ධාවන පථ, හයවන පරම්පරාව සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී නරක මාර්ගවැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සමග, මෙන්ම අනුවර්තන අත්හිටුවීමඅනුවර්තන චැසි පාලනය සහිත DCC.
පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI 2003 - 2008 කාලය තුළ හරියටම වසර පහක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. VW ගොල්ෆ් GTI V ශරීරයේ සමෝච්ඡයේ ඇති පැහැදිලි සරල රේඛා ඉවත් කරමින් පළමු "සිනිඳු" "ආරෝපිත" ගොල්ෆ් බවට පත් විය. මෙම පියවර කාලයෙහි ආත්මය විසින් නියම කරන ලද අතර ගොල්ෆ් ජීටීඅයි නවීකරණය කිරීමට හැකි විය, එය නොමැතිව වෙළඳපොලේ තරඟකාරිත්වය නැති විය හැකිය. පසුකාලීන "හය" මෙන්, පස්වන ගොල්ෆ් GTI මත පදනම් විය Volkswagen වේදිකාව A5 කාණ්ඩය (PQ35) වේදිකාව, එකතු කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් වැඩි කිරීමට හැකි විය නිදහස් ඉඩකැබින් සහ කඳ තුළ.
පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI යනු අතළොස්සෙන් එකකි ජර්මන් කාර්මුල් - 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී, එතරම් ප්‍රශංසාවක් ලැබුණි. බහු-සබැඳියක් සහිත නව චැසිය පසුපස අත්හිටුවීමසහ අලුත් සුක්කානම Volkswagen Golf 5 GTI අධිවේගී උපාමාරු වලදී හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය සම්බන්ධයෙන් එහි කොටසෙහි ප්‍රමුඛයෙකු බවට පත් කළේය. VW Golf GTI හට පූර්ණ ක්රීඩා ආත්මයක් ලැබුණේ පස්වන පරම්පරාවේ සිට වන අතර එය පසුකාලීන විකුණුම්වල වර්ධනයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය.
මේ අතර Golf GTI V හි ප්රධාන ආකර්ෂණය වූයේ අත්හිටුවීම නොව EA113 එන්ජිමයි. මෙම සිලින්ඩර හතර turbocharged ඒකකයමෙම කොටස සඳහා පිස්සු 200 hp මෙන්ම 280 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. එවැනි රකුසෙකු සමඟ, පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 233 දක්වා වේගවත් කළ අතර තත්පර 6.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් විය. එන්ජිම 6-වේග “රොබෝ” හෝ 6-වේග “යාන්ත්‍රික” වලින් සමන්විත වූ අතර ගතික ලක්ෂණ තරමක් පිරිහී ගියේය - පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 7.2 ක් ගත විය.
හතරවන පරම්පරාවේ VW Golf GTI(1998 - 2004) සම්පූර්ණ පරම්පරාවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒ වෙනුවට, එය වෙනම පැකේජයක් විය සිවිල් අනුවාදයගොල්ෆ්, ඒ නිසා ගොල්ෆ් ජීටීඅයි රේඛාවේ ඉතිහාසයේ “හතර” වඩාත් නොපෙනෙන සලකුණක් තැබූ අතර කැපී පෙනෙන්නේ රෙකාරෝ ආසන තිබීම සඳහා පමණි, ඔව් මිශ්ර ලෝහ රෝදබොදුබල සේනා
GTI IV ගොල්ෆ් කබාය යටතේ පිහිටා ඇත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහිත V5, ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් හෝ ලීටර් 1.9 ටර්බෝඩීසල්. පළමුවැන්න, සැලසුම් විචලනය මත පදනම්ව, 150 හෝ 170 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. බලය, දෙවන නිෂ්පාදනය 150 හෝ 180 hp, නමුත් ඩීසල් 119 hp සීමා විය.
සම්භාව්ය දැලෙහි මුල් වර්ණ රටාව මට මතකයි ක්රීඩා ආසන, සුමට අභ්යන්තර හැඩතල සහ විශාල හෙඩ් ලයිට් පෙනුම.
තුන්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 1991 දී ආරම්භ වූ අතර මුලින්ම මෝටර් රථයට ලැබුණේ ඉතා මධ්යස්ථ ය බෙන්සි නව එන්ජිමලීටර් 2.0 ක ධාරිතාව, 115 hp පමණක් මිරිකීමට හැකියාව ඇත. නමුත් 1993 වන විට ජර්මානුවන් 16-කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් සහිත නව එන්ජිමක් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් “ආරෝපිත” මෝටර් රථයක් සඳහා පිළිගත හැකි එන්ජින් බලය 150 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. නව එන්ජිම සමඟින්, තුන්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI විශ්වාසනීය ලෙස උපරිම වශයෙන් 215 km/h දක්වා වේගවත් වූ අතර, තත්පර 8.7 කින් ස්පීඩෝමීටරයේ පළමු සියය වෙත ළඟා විය. ට්‍රොයිකා නිෂ්පාදනය 1998 දී නතර විය.
දෙවන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI 1984 දී ආරම්භ විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ ඓතිහාසික මොහොතක් සිදු විය - මිලියනයේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය (1991).
බාහිරව, “දෙදෙනා” රේඛාවේ නිර්මාතෘට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ක්‍රීඩාශීලී වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය සැලකිය යුතු ලෙස බර වී ඇති අතර එය බලපෑවේය. ගතික ලක්ෂණ- තවත් සමග බලවත් එන්ජිමමෝටර් රථය තත්පරයකට ආසන්න කාලයක් වේගවත් විය. නමුත් මෙය සාමාන්ය වූයේ “දෙකේ” පළමු එන්ජිම සඳහා පමණි - ලීටර් 1.8 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්, එය වර්ධනය වූයේ 112 hp පමණි. 1987 දී ගොල්ෆ් ජීටීඅයි II හි නව අශ්වබල 139 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ABS පද්ධතිය. වසර දෙකකට පසු, 160 hp එන්ජිමකින් සමන්විත G60 වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
සහ අවසාන වශයෙන් පුරාවෘත්ත පළමුව Volkswagen Golf GTI පරම්පරාව, 1976 දී "ආරෝපිත" හැච්බැක් යුගයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. පළමු Volkswagen Golf GTI සමන්විත විය Audi එන්ජිම, මීට පෙර Audi 80 GTE මත පරීක්ෂා කරන ලදී. එය ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකින් යුත් අශ්වබල 110 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ “හතරක්” වූ අතර එය එම කාලය සඳහා අපූරු ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දුන්නේය: පළමු කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 9.1 ක් පමණක් වූ අතර උපරිම වේගය 182 ක් විය. පැයට කි.මී.
ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, මුලින් ජර්මානුවන් VW Golf GTI I හි පිටපත් පන්දහසක් පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත්, ලොව පුරා සතුටට හේතු වූ නව නිෂ්පාදනය සඳහා වූ පිස්සු ඉල්ලුම, Volkswagen හට එහි සැලසුම් නැවත සලකා බැලීමට සහ "ආරෝපිත" දියත් කිරීමට බල කෙරුනි. "අනුවාදය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Volkswagen Golf GTI පරම්පරා හතක් බිහි විය.
තවමත් විවාදයට ලක්ව ඇති ගොල්ෆ් යන නාමයේ පෙනුම පිළිබඳ කාරණය අඩු කුතුහලයක් නොවේ. එම අවස්ථාවේ දී ජර්මානු සමාගමඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදන සුළං හෝ ධාරා අනුව නම් කිරීමේ පුරුද්දක් විය. පාලකයා ගොල්ෆ් කාර්යුරෝපය උණුසුම් කරන උණුසුම් ගල්ෆ් ප්‍රවාහයෙන් එය නම් කරන ලදී, එබැවින් කාර් ගොල්ෆ් පන්තියට හෝ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ප්රධාන නිර්මාණකරුගේ ආදරයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
