Polo - එය Polo වේ, මූලික අනුවාදය පවා, GT පවා. 2017 දී, “අර්ධ සෙඩාන්” පෙනුමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පළමු වරට මෙන් බැරෑරුම් පෙනුමකින් විස්තර කිරීම, යමෙකු අපගේ මාර්ගවල වඩාත්ම ජනප්රිය සහ බොහෝ මෝටර් රථවලින් එකක් ගැන සැබවින්ම නොදන්නා බව උපකල්පනය කරයි. විකාරයක්... අඩුම තරමින් මෝටර් රථ ගැන ටිකක් උනන්දුවක් දක්වන අය අතර එය පිළිගැනීම - නියත වශයෙන්ම. ඒ අතරම, සමහරුන්ට එය අළු මූසිකයකි, ඕනෑම මුහුණුවරක් තිබියදීත්, අනෙක් අයට එය නුවණැති ජර්මානු මෝස්තරයේ සාම්ප්‍රදායික උදාහරණයකි. සහ, පොදුවේ, දෙකම හරි ...
අළු මූසිකය, ඔබ කියන්නේ? නමුත් සමහර කෝණවලින් Polo GT තවදුරටත් මූසිකයක් නොවේ, නමුත් පාහේ "වානේ මීයන්" (c). "GT" සාරය සඳහා වගකිව යුතු මෝටර් රථයේ පෙනුම කුමක් ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගනී, නිසැකවම අන් අය ඒ ගැන දැන ගැනීමට අවශ්යයි!
|
 |
GT වෙනත් Polos වලින් "සාමාන්යයෙන් බැහැර" බව පැවසිය නොහැක, නමුත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට සමීප නොවී එය හඳුනාගත හැකිය. ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය නම් තොප්පිය සහ කඳ මත ඇති සතුටු සිතින් “රේසිං” ඉරි වන අතර එය අපගේ ප්‍රීතිමත් “ඩැචා පදිංචි” මත ක්රීඩා කලිසම් ඉරි මෙන්ම කළු වහලයේ “කම්මුල් තොප්පිය” ලෙස පෙනේ. මෙම අලංකරණය වයිනයිල් පටලයකින් සාදා ඇත, එය හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත්, අහෝ, එය විකල්ප සහ සම්මත නොවේ.
එවිට හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ ආක්රමණශීලී බවින් මඳක් පදම් කළ බම්පර්, පැණි වද රේඩියේටර් ග්රිල්, කඳ මත කුඩා ටේල් ස්පොයිලර්, ඩබල් මෆ්ලර් සීනුව, “ජීටී විලාසිතාවේ” දොර සීල් සහ සෑම තැනකම එකම නමින් නාම පුවරු රාශියක් තිබීමෙනි: පැත්ත හැරවුම් සංඥා, කඳ මත, රේඩියේටර් ග්රිල් මත සහ සුක්කානම් රෝදයේ පහළ ස්පෝක් මත.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
මාර්ගය වන විට, බාහිර මෝස්තරයේ රසිකයින්ට වඩාත් සාමාන්ය පෝලෝ පෙනුමට GT වෙනස් කිරීමේ ප්රධාන ලක්ෂණ ලබා දීම එතරම් අපහසු නොවනු ඇත ... ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වයිනයිල්, නාම පුවරු කිහිපයක් සහ මෆ්ලර් ඇමුණුමක් ප්රමාණවත් වේ. "ප්‍රදේශය සඳහා"... හොඳයි, සත්ය Polo GT හි හිමිකරුවන් සඳහා, සුපුරුදු පරිදි, ටික වේලාවකට පසු, "එය ඇත්තද නැතිනම් ඔබම කිරා මැන බැලුවාද?" වැනි ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින්, ජයග්‍රහණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
තුල
2015 අවසානයේ, පෝලෝ එහි දෙවන අත්දැකීම අත්විඳින විට කුඩා යාවත්කාලීන, එයට කළුග එන්ජිමක් එකතු කළ අතර ප්රායෝගිකව අභ්යන්තරයට බලපාන්නේ නැත, ඉතා පැරණි සහ අධිකාරී ස්වයංක්රීය සඟරාවක් මෙය ලිවීය: “මෙම අභ්යන්තරය වසර පහකට වඩා පැරණි ය, නමුත් එය තවමත් සිත්ගන්නා සුළුය! නිම කිරීමේ ද්රව්ය නිසැකවම පන්තියේ හොඳම ඒවා වේ! ”
මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රචාරණය-කපටි ය. අද මෙම අභ්යන්තරය ඇත්ත වශයෙන්ම අවුරුදු හතක් පැරණි නමුත් එය එදා හෝ දැන් විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. සංයමයෙන්, ලැකොනික් සහ උපයෝගිතාවාදී - ඔව්... ඇත්ත වශයෙන්ම, GT අනුවාදය හරියටම සමාන වේ: “ක්රීඩා” Polo අභ්යන්තරයේ කිසිදු සැලකිය යුතු සහ කැපී පෙනෙන වෙනසක් පාහේ සොයාගෙන නැත (දොර පඩිපෙළේ GT ස්ටිකර් ගණන් නොකරන්න එවැනි!) අභ්යන්තරයේ තවමත් සැලකිය යුතු හෝ කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් නොමැත, ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක්වත් නැත, ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නිසා අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අපහසු වේ, උපකරණ පුවරුවකම්මැලි, සහ බහුමාධ්ය පද්ධතියේ කුඩා තිරය නිහතමානී ලෙස පෙනේ. උසස් තත්ත්වයේ රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ආසන, ඔව්, සාමාන්ය පෝලෝ වලට වඩා තරමක් “එකතු” සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම "බාල්දි" නොවේ, නමුත් කොන්දේසි සහිත ක්රීඩා.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
යම් වයනය සහ විස්තර තිබියදීත්, දොර ටිම් තවමත් ඝන සහ "සීරීම්" දෘඩ ප්ලාස්ටික් තනි ස්කන්ධයකින් සාදා ඇත ...
1 / 2
2 / 2
නමුත් Polo GT හි සුක්කානම පහසු සහ තරමක් පරිණත වන අතර, හම් සැරසිලි සහ ශ්‍රව්‍ය, දුරකථන සහ ට්‍රිප් පරිගණකය පාලනය කිරීම සඳහා බහු යතුරු ඇත. ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයකට මෙවැනි එකක් තැබීමට ලැජ්ජාවක් නැත!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
සන්නාමගත GT සුක්කානම් රෝදයේ පහළ ස්පෝක්, 6 පැය දෙස බලන විට, දිගු දුර ගමන් වලදී ඉතා පහසු වේ. ඇඟිලි එකක් හෝ දෙකක් "දෙබලක" ස්පෝක් එකට ගැලපේ, එය සුක්කානම් රෝදය තබා ගැනීමට ඉතා පහසු වේ.
උපකරණ පුවරුව වසර 7ක් පුරා මෙම පෝරමයේ Polo සමඟ ඇත. මෙම කාලය තුළ, එය සුළු වශයෙන් වෙනස් විය, නමුත් සැලකිය යුතු නොවේ. වෙනස්කම් දෘඪාංග (ඊතල තරාදි දෙක අතර රතු සංදර්ශකය සුදු බවට පත් විය) සහ මෘදුකාංග (නව සංදර්ශක කාර්යයන් එකතු කරන ලදී: උදාහරණයක් ලෙස, අවසාන වශයෙන් දිස් වූයේ වත්මන් ගියරයේ සංදර්ශකයයි. අතින් ගියර් පෙට්ටියසහ ඔබ මාරු කළ යුතු ගියර් වෙත ඊතල ඉඟියක්).
දේශගුණික පාලන ඒකකය වෙනම මොඩියුලයක් ලෙස සාදා ඇති අතර VW රේඛාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගේ ශෛලිය තුල නිර්මාණය කර ඇත. ඔහු හොඳ, පිළිවෙලට, හුරුබුහුටි පෙනුමකි. චලනය වන විට පිඹින මාදිලි සඳහා කුඩා බොත්තම් සොයා ගැනීම පහසු නොවන අතර යාන්ත්‍රික මතකයක් තවමත් පිහිටුවා නොමැති නම් ඒවා මත ඇති කුඩා අයිකන ද දැකිය යුතුය. සන්නාමයේ පැරණි මාදිලි මෙන් නොව, Polo මාදිලියේ බොත්තම් නොමැත LED දර්ශකයමාරු කිරීම: සංදර්ශකය සක්රිය කළ කාර්යයන් පෙන්වීම සඳහා වගකිව යුතු වේ - කුඩා සහ අක්ෂි ආතතිය අවශ්ය වේ. පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා බොහෝ විට "ස්වයංක්රීය" මාදිලිය සක්රිය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර දේශගුණික පාලන ඒකකය සමඟ නිතර හැසිරවීම අවශ්ය නොවේ ...
සම්මත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කෝණය වෙනස් කළ හැක, නමුත් ප්‍රවේශය වෙනස් කළ නොහැක (ඉදිරියට/පසුපසට). ඒ අතරම, එය වැලමිට සඳහා පහසු වේ, නමුත් අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම සඳහා අපහසු වේ.
අභ්යන්තර මැදිරිය, වෙල්වට් ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, අඟල් 5.5 දක්වා තිරයක් සහිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට හොඳින් ගැලපේ. තවත් චෝදනාවක්...
1 / 2
2 / 2
කුටියේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝක්‍රොමික් පසුපස දර්පණය අනුන්ගේ හෙඩ් ලයිට් ආලෝකයෙන් අඳුරු වී ඇතත් පැති කණ්ණාඩිවල එවැනි ස්මාර්ට් වීදුරු නොමැත. දර්පණයේ පාමුල වැසි සංවේදකයක් ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි.
බජට් සෙඩාන් රථයක ප්‍රමිතීන්ට අනුව පසුපස ආසනය මධ්‍යස්ථව ඉඩකඩ ඇත, නමුත් රියදුරු සහ මගීන් යන දෙකම සංයුක්ත නම් පමණි. සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ගෙන ගිය විට ඉදිරිපස ආසනයදරුවෙකුට පවා සෝෆා මත හිර වී ඇති බවක් දැනෙනු ඇත. සහ සැනසිල්ලේ එකම අංග පසුපස මගීන්ඉදිරිපස ආසන පිටුපස කවරවල සාක්කු සහ බිම් උමං රේඛාව අවසානයේ කෝප්ප රඳවනයක් ඇත.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
කඳ පරිමාව
ලීටර් 460 යි
පෝලෝ හි ප්රකාශිත කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි. මෙය තරමක් සාමාන්ය අගයකි; නිෂ්පාදනයේ වසර හත තුළ, දර්ශනය වූ GT අනුවාදය ඇතුළුව මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කිසිවක් නැත. අභ්යන්තර අවකාශයකඳට බලපෑමක් නැත, නමුත් පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අපි පරිමාව මැනිය.
කම්හලේ කඳේ පරිමාව මැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා එය ලීටරයක ධාරිතාවයකින් යුත් පරීක්ෂණ බ්‍රිකට් වලින් පිරවීම පුරුදු කරයි, නමුත් සැබෑ දේවල් අසුරා ඇත, “යුෂ සහිත ටෙට්‍රැපැක්” වලට වඩා වැඩි ඉඩක් අනුභව කරයි. අපි පෝලෝගේ කඳේ පරිමාව පරීක්ෂා කළේ එය ලීටර් දහයක කැනිස්ටර් වලින් පුරවා ගෘහස්ථ ගමන් මලු අනුකරණය කිරීමෙනි: ඇතුළු කළ කැනිස්ටර් 30 - ලීටර් 300.
අපි පොරොන්දු වූ ලීටර් 460 සැබෑ ඒවා 300 කින් බෙදුවහොත්, අපට 1.53 ක කොන්දේසි සහිත කඳ පිරවුම් සාධකයක් ලැබේ. මෙය ඉතා හොඳ දර්ශකයකි (ලබාගත නොහැකි පරමාදර්ශය 1 වන අතර, 2 ට වඩා මඳක් අඩු ප්රතිඵලය ඉතා හොඳයි). මැද මගීන්ගේ ආසන පටියේ අවස්ථිති යාන්ත්‍රණය සඟවා ඇති පියනේ ගැඹුරු ඉඟි සහ ඉහළ රාක්කයේ සිට පහළට නෙරා ඇති විශාල “කියුබ්” පැටවීමට බාධාවක් නොවන්නේ නම් වඩා හොඳය.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
බහුමාධ්ය
ප්රධාන ඒකකය සාමාන්ය ආර්ථික විකල්පයකි. ස්පර්ශ තිරයක් සහිතව, නමුත් ගුවන්විදුලි පුවරුවේ එය වටා ඇති හිස් අවකාශය ඉතා කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, බහුමාධ්ය පද්ධතිය ෆ්ලෑෂ් ධාවකයකින් සහ SD කාඩ්පතකින් MP3 වාදනය කරයි, AUX ආදානය සහ බ්ලූටූත් ඇත එක්වදුරකථනය සමඟ සහ නැවතත්, සංගීතය වාදනය කිරීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක දැක්වීමට වගකිව යුතුය, පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපය විකාශනය කරයි (ගතික සලකුණු සහිතව) සහ රිය පැදවීමේදී ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කරයි පිටුපසටසහ වෙනත් භයානක වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු. පසුපස දර්ශන කැමරාව අධික ලෙස ගෝලාකාර රූපයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය. අවසානයේදී, එවැනි කැමරාවක් Aliexpress හි චීන අත්කම් වලට වඩා පැහැදිලිවම වඩා හොඳ වන අතර ඊටත් වඩා එකක් නොමැති වීම.
1 / 2
2 / 2
සියලුම පෝලෝ වෙනස් කිරීම් සමඟින් දොරවල්වල පහළ කොටස්වල මිල අඩු කඩදාසි බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ස්පීකර් 4ක් මඟින් ශබ්දය සපයනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ ශබ්දය ඉතා මධ්යස්ථ ය.
1 / 2
2 / 2
යකඩ
ඉතා සියුම් හා අවදානමට ලක්විය හැකි අවධි නියාමකයක් නොමැතිව පැරණි හොඳ කාල දාමයක් සහිත එහි පාහේ “Zhiguli-style” oak සහ සරල CFNA අභිලාෂක එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වෙමින්, එක් කාලයකදී සම්භාව්ය සරලත්වයට ප්‍රිය කරන “සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්” Polo Sedan හි පෙනුම උණුසුම් ලෙස පිළිගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, එහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම, ද්විත්ව තාප ස්ථාය සහ පෙර රත් කිරීම තිබුණි. crankcase වායු. එනම්, අවහිරතා ඇති කළ "අනවශ්ය සංකූලතා" ය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පෝලෝ සෙඩාන් හිමිකරුවන්ගේ හැඟීම නරක් වූයේ ඔවුන් විසින් නොව, සිලින්ඩරවල එල්ලෙන පිස්ටන් තට්ටු කිරීම සමඟ සංවේදී කතාවෙනි ...
CWVA නම් වූ සරල ජන මෝටරයකට ආදරය කරන්නන් ඊළඟ “පහර” බලා සිටියේය - එන්ජිමේ දාමය පටියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, “අදියර” දර්ශනය විය - බොහෝ දෙනෙකුගේ ඇස්වල රන්වන් සරල බව සහ ඕක් බව නිෂ්ඵල විය.
මෙන්න ස්වාභාවික අවසානය - ටර්බයිනයක් සහිත නවීන TSI එන්ජිමක් සහ සෘජු එන්නත් කිරීම Jetta, Tiguan සහ තරුණ Audis වෙතින් දන්නා තරමක් මෑත කාලීන 2013 EA211 රේඛාවෙන්. එන්ජිම අපූරු ය, එය නව වන අතර එය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ ඉන්ධන (සහ වඩා හොඳ, 98) සහ තෝරාගත් තෙල් (වඩාත් සුදුසු සෑම 8-10 දහසකටම සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද 15 නොවේ). නමුත් අවශ්ය නම් ස්ලෙජ්හැම්මරයක් සහ ප්‍රයි බාර් එකක් සහිත විවෘත භූමියක එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් පෝලෝ “ජීවිතය සඳහා” අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස මිලදී ගන්නා අය සතුටු කිරීමට අපහසුය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
TSI සඳහා ස්වාභාවික වන නිර්දේශිත පෙට්රල් 98 කි. නමුත් 95 වෙනිදා කරනවා. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ නිල වශයෙන් ප්රකාශිත සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7 ක් වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 6.2 ක් සටහන් කර ඇත. නිහඬ ගමන, සහ ලීටර් 9.5-10 පමණ, ඔබ "ඔබේ සපත්තු බිම තබා" ධාවනය කරන්නේ නම්.
අපගේ නඩුවේ ගියර් පෙට්ටිය සම්භාව්ය "ස්ටික්" වේ, නමුත් හය-වේගයක් (එය නැවතත්, GT හි පුද්ගලික ලක්ෂණයක් නොවේ, නමුත් Highline වින්‍යාසයේ සාමාන්ය Polos සඳහාද ඇත). කොටුව නිර්දෝෂී ය, චලනයන් පැහැදිලිය, "රසවත්", ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. pedals "ක්රීඩා" ශෛලිය තුල මල නොබැඳෙන වානේ පෑඩ් වලින් නිමවා ඇත.
1 / 2
2 / 2
චලනය වෙමින් පවතී
අපි එන්ජිම ආරම්භ කර ටික වේලාවක් එහි වැඩ භුක්ති විඳින්නෙමු: එන්ජිම නිහඩව, "නිශ්ශබ්ද" ආකාරයෙන්, තරමක් වැඩිහිටියන්ට සමානයි. එම හොඳ පැරණි දාම CFNA මෙන් නොව, "Zhiguli වැනි" එකවර "අෂ්ටක කිහිපයකින්" ගායනා කළ අතර, ඔබට දාමයේ හඩ, පිටාර ගැලීම සහ තනිකරම යාන්ත්‍රික කම්පනය දැනෙන්නට ඉඩ සලසයි. GT හි නිශ්ශබ්දතාවයේ කුසලතාව නවීන එන්ජිමක් සහ වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවාරකයකි.
ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දැනුණු පළමු දෙය නම්, තවමත් පෝලෝ බලඇණියේ බහුලව දක්නට ලැබෙන සහ සාපේක්ෂව මෑතකදී නැවුම් සහෝදරයෙකුට ලබා දුන් එකම CFNA හා සසඳන විට අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ සැලකිය යුතු වැඩි නම්‍යතාවයයි.
100 km/h දක්වා ත්වරණය
මිය ගිය රථවාහන තදබදයකදී සහ පැත්තෙන් “ආවාහයක්” ප්රධාන “ගඟට” ගලා යන විට සහ අවුල් සහගත ස්කන්ධ මාරුවක් ඉදිරියට සහ වම් මංතීරුවට ආරම්භ වූ විට, චලනය කෙතරම් මන්දගාමීද යත්, පෙර පෝලෝ හි අතින් සම්ප්රේෂණයකින් එය සිදු වේ. එන්ජිම නතර නොවන පරිදි ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් මිරිකීමට සහ මුදා හැරීමට අවශ්ය විය. TSI එන්ජිමක් සමඟ, මෙය බොහෝ විට සිදු කළ යුතුය: මඳක් නැගීමකදී පවා, මෝටර් රථය ඇකිලීටරය මුදා හැර තිරිංග යෙදීමත් සමඟ පළමු ගියරයේ විශ්වාසයෙන් බඩගා යයි, නතර කිරීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගනී.
අපි වාහන තදබදයෙන් බඩගාගෙන සරල රේඛාව මත වේගවත් කරමු. අපොයි, නමුත් GT ගතිකත්වය කොහෙද?! සාමාන්ය පෝලෝ සමඟ සැසඳීමේ දී වාර්තාවලින් බොහෝ දුරස් නමුත් තවමත් කැපී පෙනෙන තත්පර 9 සිට සියය දක්වා කොහෙද?! අහ්-ආහ්, මෙන්න ඔවුන් - අධික වේගයෙන් "සැඟවී"! දෙදාහට ගියර් එකෙන් ගියර් එකට මාරු වෙන්න අවශ්ය නැහැ - මේ එන්ජිම උපරිමයෙන් පණ ගැන්වීමට කැමතියි! සෑම මාරුවකටම පෙර අපි හාරදහසක් දක්වා කැරකෙනවා - සහ මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යයි. ඉක්මන් සහ ස්ථාවර උඩු යටිකුරු කිරීම අපගේ “ක්රීඩා කලිසම්වල ගිම්හාන පදිංචි” ප්‍රීතිමත් ලෙස වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විනාඩියක් හෝ දෙකක් මැද ගියර් එකක රැඳී සිටියහොත්, ඊළඟ වතාවේ ඔබ සක්‍රියව පැඩලය එබූ විට, ප්‍රතිචාරය තවදුරටත් දැනෙන්නේ නැත: ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩලය අඳුරු වේ, වේගවත් බව අතුරුදහන් වේ.
වේගවත් ප්‍රත්‍යාවර්තයක් සහ තිරිංග සමඟ ආක්රමණශීලී නාගරික ශෛලියකින් මඳක් හැසිරුණු මම ප්රායෝගිකව දෙවන ගියරය හැර නොගියෙමි, ඉඳහිට තුන්වෙනියට මාරු වෙමි. GT කැමැත්තෙන්ම එවැනි ක්‍රීඩාවකට සහය දක්වයි!
හයවන ගියරය, මගේ මතය අනුව, අතිරික්තය: දිගු සෘජු මාර්ගවල එය සමඟ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම ඌරෙකුට විසි කළ හැකි අතර, ඔබට හදිසියේ එය හදිසියේ අවශ්ය වූ විට පැඩලය යට කම්පන සංචිතයක් නොමැතිව ඔබට ඉතිරි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පස්වන ගියරය මෙහි “බෝම්බයක්” නොවේ, නමුත් තවමත්, අවම වශයෙන්, මන්දගාමී හයවනට වඩා වෙනස්ව, පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වේගයෙන් පැදවීමේදී එය ප්රකාශ වේ.
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය
ප්රකාශිත / තහවුරු කර ඇත
ලීටර් 5.7 / 6.2
මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වල වලවල් හරහා ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස ගමන් කරයි, ඒවා මත අඳුරු ස්පන්දනයක් ඇති කරයි. නැවතත්, "වඩා පරිණත" මෝටර් රථයක ප්රසන්න හැඟීමක් නිර්මාණය වේ. අපගේ GT සතුව සාමාන්ය Polo සහ හොඳ ප්‍රමිතියේ ටයර්වලට වඩා දැඩි කම්පන අවශෝෂක ඇත Nokian Hakka Green R16 195/55 සහ ESP පද්ධතිය, අවම රෝල් සහිත සාමාන්ය පෝලෝ එකකට වඩා වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසන අතර සාමාන්ය රෝල් නොමැතිව පාහේ “පරීක්ෂක” සෑදීමට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂණය අතරතුර, සම්පූර්ණ ඇනීම සඳහා කොන්දේසි නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඊඑස්පී බොහෝ විට ක්රියා කළ අතර, මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට සහ කපා හැරීමට වේගවත් කිරීමේදී උපකාරී වේ. අඩු ගියර්, සහ මාරුවෙන් මාරුවට.
සමස්තයක් වශයෙන්, රිය පැදවීම සමගිය පිළිබඳ ඉතා ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. හොඳ ආකාරයකින්, එවැනි ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමක් Polo සඳහා ප්රශස්ත වනු ඇත, එහි උපරිම බර කිලෝ ග්රෑම් 1,700 ක් වන අතර, වඩාත් සාමාන්ය, මූලික අනුවාදයේ පමණක් නොව, පිරවූ ටිම් මට්ටම් හෝ GT. සිහින සිහින…
මිල සහ මුදල්
අපි සිහින ඉවත දමා යථාර්ථයට ආපසු ගියහොත්, පෝලෝ සඳහා වඩාත් පොදු එන්ජිම අශ්වබල 90 "අපේක්‍ෂිත" එන්ජිමක් නම්, එසේ නම්, පසුගිය වසරවලඑකහමාරක්, අපගේ මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයේ පිරිවැය 20% කින් පමණ වැඩි වී ඇත: මූලික වින්යාසය රූබල් 500,000 සිට plus හෝ minus 600,000 දක්වා මිල ඉහළ ගොස් ඇත, අනෙකුත් ටිම් මට්ටම් ඒ අනුව ඉහළ ගොස් ඇත.
මෙම කාලය තුළ රුසියානුවන්ගේ සුභසාධනය හතරෙන් එකකින් පමණ වැඩි වී තිබේද? ඒ වෙනුවට, එය අවම වශයෙන් එම ප්‍රමාණයෙන් පහත වැටුණි ... එබැවින්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එකලස් කරන ලද වඩාත්ම දැරිය හැකි විදේශීය මෝටර් රථවල පිරිවැයේ එවැනි සැලකිය යුතු වැඩිවීමක්, සැලසුම් සහ පිරවීමේ යම් දියුණුවක් සමඟ වුවද, ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. . මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ඔවුන් 827,000 කින් ඉල්ලා සිටින GT, පැහැදිලිවම අධික මිලක් ලෙස පෙනේ, මන්ද අපගේ ටෙස්ට් Polo හි ඇති සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා වන බොහෝ විකල්ප පවා ප්රකාශිත මිලට ඇතුළත් නොවන අතර අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පැති වායු බෑග්, ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතියක්, කෲස් පාලනය, ආරක්ෂක පද්දතියඅභ්‍යන්තර පරිමාව සංවේදක, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, ආසන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පවා ... මේ සියල්ල මිලට තවත් 150 දහසක් පමණ එකතු කරනු ඇත. ස්වයංක්රීය 7-වේග සම්ප්රේෂණය තවත් 70 දහසක් එකතු කරනු ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට මිලියනයකට පෝලෝ සහ වඩාත්ම මිල අධික ඔක්ටේන් 98 පෙට්රල් සඳහා දැඩි ආශාවක් ඇතත් ... මිලියනයක් ගණන් නොගන්නා අය ටර්බෝචාජ් කරන ලද කාරණයෙන් තරමක් අමනාප වනු ඇත. අශ්වබල 125 TSI එන්ජිම GT සඳහා කිසිසේත්ම සීමා නොවේ. එය Highline වින්යාසය තුළ සාමාන්ය Polos සඳහා ද ලබා ගත හැකි අතර, Skoda Rapid මත දිගු කාලයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය GT අනුවාදයේ අර්ථය දියාරු කරයි.
Polo GT පාරේ නිතර ආගන්තුකයෙකු නොවනු ඇතැයි මම උපකල්පනය කරමි. නමුත් එහි ප්රධාන භූමිකාව තවමත් එහි පැවැත්මේ සත්‍යයෙන්ම සම්භාව්ය පෝලෝ වෙත කීර්තියක් එක් කිරීමක් ලෙස සැලකේ. මෙය ප්‍රසිද්ධ ප්‍රවර්ධන ක්‍රමයකි: වරක් විකිණීම සිවිල් අනුවාදඑකම නම යටතේ ක්රීඩා මෝටර් රථයක ක්රීඩා සාර්ථකත්වයන් උපකාර විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "ලොකු සහෝදරයාගේ බලපෑම" ක්රියා කළ හැකිය, මන්ද එය තරමක් විධිමත් වුවද, සියලුම තරඟකරුවන්ට GT විකල්පයක් නොමැති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට TSI 1.8 තිබුනේ නම්, කහ පැහැයෙන් යුක්ත වූ අතර, ජනාධිපතිවරයාට අවස්ථාවට සවාරියක් තිබුනේ නම් ...
ආදර්ශ ඉතිහාසය
පෝලෝ ඉතිහාසය 1975 දක්වා දිව යයි. එය VW ගොල්ෆ් වලට වඩා වසරකට පසුව නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, එහි බාල සහෝදරයා බවට පත් විය (ගොල්ෆ් - C-පංතිය, පෝලෝ - B-පංතිය). පළමු පෝලෝ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් අඟල් 12 රෝද මත ලීටර් 0.9 ක අශ්වබල 40 ක එන්ජිමක් සමඟ පැමිණි අතර ඔවුන් නිෂ්පාදන පෙළේ ඉදිරියෙන් සිටි ගොල්ෆ් හා සසඳන විට ඔවුන් ඉතා දුර්වල ලෙස පෙනුණි. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන්ගේ කාලයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඔවුන් තරමක් නිවැරදි වුවද: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ටයිමින් බෙල්ට් සහිත තීර්යක් එන්ජිම, ඉතාලි ශරීර නිර්මාණය.
පින්තූරය මත: Volkswagen Polo "1975–79
පසුව මෝටර් රථය ක්රමානුකූලව සංවර්ධනය වූ අතර, වර්තමානය දක්වා පරම්පරා පහක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. එන්ජින් බලය වර්ධනය විය, ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා අදාළ වන තාක්ෂණයන් සහ විකල්පයන් ක්රමානුකූලව හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් සියල්ලෝම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරුණ නිරූපිකාව අභිබවා යා යුතු නැත.
දැනටමත් 80 දශකයේ, GT හි ආරෝපිත අනුවාද ("බලවත්" අශ්වබල 75 එන්ජිමක්, පහත් කරන ලද අත්හිටුවීම, ක්රීඩා ආසන, සුක්කානම් රෝදය සහ ටැකෝමීටරය) සහ G40 (යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සහිත අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත, තැටි තිරිංග සහ ද ඇත. බාහිර ක්රීඩා ගුණාංග).
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Polo G40 "1987-88 සාමාන්යයෙන්, නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා "පළමු වරට පෙනී සිටි" යැයි පැවසිය හැකි කිසිදු තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා ආකෘතිය සටහන් කර නොමැත - සාමාන්ය ආර්ථික විකල්පයක්, "දෙවන ස්ථරයේ" ආකෘතිය.
අද, පෝලෝ VW අවි ගබඩාවෙන් බොහෝ තාක්ෂණයන් සහ විකල්ප භාවිතා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික ඒවා හැර: සහ TSI මෝටර්, අඩු බරකින් සිලින්ඩරවල කොටසක් වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහ DSG "රොබෝවරු", සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ. නැවතත්, වඩාත් කීර්තිමත් සහ මිල අධික ගොල්ෆ් සමඟ තරඟ වැලැක්වීමට සකස් කර ඇත.
තුල විවිධ වසරමෙම මෝටර් රථය ජර්මනිය, ස්පාඤ්ඤය, ආර්ජන්ටිනාව, බ්රසීලය, ස්ලෝවැකියාව, බෙල්ජියම, චීනය, රුසියාව, ඉන්දියාව සහ දකුණු අප්රිකාව යන රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කලාපීය වෙළඳපල සඳහා විවිධ නම් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී (ඉන්දියාවේ පෝලෝ හි රුසියානු අනුවාදය, උදාහරණයක් ලෙස, වෙන්ටෝ ලෙස හැඳින්වේ), සමහර විට දෘඩාංගවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අපි කියමු, යුරෝපයේ වත්මන් Polo GT යනු සැබවින්ම "උණුසුම්" මෝටර් රථයකි, TSI 1.8 192 hp සහිත හැච්බැක් එකක්, රුසියානු GT සෙඩාන් වෙතින් සැලසුම් සහ සංකල්පයෙන් බොහෝ දුරස් වේ.
රුසියාවේ, Polo sedan 2010 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට අලෙවි කර ඇති අතර, Kaluga හි VW බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ අපේ රටේ ඔවුන් සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත දැරිය හැකි මෝටර් රථයකට ආදරය කරන බැවිනි. ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට විදේශීය නිෂ්පාදකයෙකු රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී නව මාදිලිය. රුසියාවේ Volkswagen හි PR කළමනාකරු අපට පවසන පරිදි, මෙම ආකෘතිය අපගේ මාර්ග සඳහා, සීතල දේශගුණික කලාප සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය වී ඇති අතර, ඔවුන්ට යම් හැසිරවීමක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය. ඔවුන් සාර්ථක වූ බව පෙනේ!
Volkswagen Polo අනෙකුත් අයවැය තරඟකාරී මාදිලි සමඟ සසඳන විට තරමක් එකඟතාවයකින් හා වාසිදායක ලෙස පෙනේ. මෙය නිර්මාණකරුවන්ගේ විශිෂ්ට කුසලතාවයකි, මන්ද ඔවුන් දැනට පවතින ආකෘති වලට නව ඇඳීම් එකතු නොකළ බැවිනි. නැහැ, ඔවුන් මුල සිටම සෑම දෙයක්ම ඇද ගත්තා. සෑම බෝල්ට් එකක්ම, ඉස්කුරුප්පු ඇණ, සෑම දෙයක්ම මුල් වේ.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. වැදගත්ම දෙය නම්, පෝලෝ සැබවින්ම බැරෑරුම් මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇති අතර, මෙම කාලවලදී මෙය අසාමාන්යය. හැබැයි පෝලෝ එහෙම නෑ! එය නිවැරදිව වඩාත්ම හැඳින්විය හැක පිරිමි මෝටර් රථයඔබේ පන්තියේ.
ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ පෝලෝ හැච්බැක් අභ්යන්තරය පැරණි මාදිලියට වඩා හොඳ වීමයි. අප අතර, පෝලෝ හි පෙර පරම්පරාවේ දුර්වලම ස්ථානය වූයේ 21 වන සියවසේදී, ඉතා ශක්තිමත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, පෝලෝ හි “ඇතුළත” කම්මැලි සහ අළු පැහැයෙන් දිස් විය. එපමණක් නොව, ආකෘතියේ මූලික උපකරණ ඉතා නිහතමානී විය (සහ Polo සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ). දැන් සියල්ල වෙනස් ය. නැත, Volkswagen සන්නාමයේ රසිකයින් කරදර විය යුතු නැත - නවීන නවෝත්පාදන නොමැත.
Polo Hatchback අභ්යන්තරය සාමාන්යයෙන් Polo IV අභ්යන්තරයට සමාන වේ. “ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ” නිර්මාතෘවරුන්ට පරිකල්පනය නොමැති නිසා කිසිසේත් නොවේ. අත්දැකීම් සරලව පෙන්වා දී ඇත්තේ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් බවයි Volkswagen තවත්විප්ලවයට වඩා පරිණාමයට කැමතියි. සහ ergonomics සමඟ ගැටළු නොමැති වීම (මේ සම්බන්ධයෙන්, පෝලෝ පිරී ඇතනියෝග). පැරණි මෝටර් රථයේ එක් ගැටලුවක් අලුත් එකකට උරුම වූ බව ඇත්තකි. අපි කතා කරන්නේ රියදුරු ආසන කුෂන් ගැන. එය ටිකක් කෙටි විය; දිගු කකුල් රියදුරන්ට මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටීම එතරම් පහසු නැත. නමුත් දැන් අභ්යන්තරය ඉතා විනීත මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇති අතර, මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල මෝටර් රථවල මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සුන්දර බහුකාර්ය සංදර්ශකයක් ඇත, එහිදී සංචාලන පද්ධතියේ දත්ත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ (බොහෝ විට “සංචලනය” රුසියාවේ ලබා ගත හැකිය) .
Kaluga හි එකලස් කරන ලද Volkswagen Polo Sedan නවීන වෙළඳපොලේ වඩාත්ම අයවැය මෝටර් රථය වන අතර එය Renault Logan, Ford Focus සහ තවත් බොහෝ වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කළ හැකිය.
ගොඩක් අය කැමති හොඳ ඒවාට ගුණාත්මක කාර්. අද ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ ජර්මානු මෝටර් රථ වේ. අද පැවැත්වෙන Volkswagen polo හි පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වාසි සහ අවාසි සියල්ල හෙළි වනු ඇත.
මෝටර් රථය දෙස බලන විට ඔබට පෙනෙනු ඇත උසස් තත්ත්වයේ සැලෝන්, ද්රව්යය ප්ලාස්ටික් වුවද. මෝටර් රථය තුළ කිසිවක් නොනවත්වා, මෙය වඩාත්ම වැදගත් දෙයයි. තුල මූලික වින්යාසයසුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කළ හැකිය. ඕනෑම ජර්මානු මෝටර් රථයක මෙන්, කැබින් තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. මීටර් දෙකක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට පිටුපස අසුනේ සහ රෝදය පිටුපස සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත, නිර්මාණකරුවන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ ඉහළ ආසනවලට ස්තුති වන්නටය. හෙඩ් රූම් ඕන තරම් තියෙනවා. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි, නමුත් එක් අඩුපාඩුවක් තිබේ. පසුපස කවුළු මැදට පමණක් බැස යයි. කඳ පියන විදුලි අගුලකින් සමන්විත වේ.
Polo හි ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
මෙම මෝටර් රථය සතුව ඇත වෙළුම් තුනකින් යුත් ශරීරය, එහි මානයන් තිබියදීත්, දැඩි, නවීන සහ ගෞරවනීය ලෙස පෙනේ. මෙම මෝටර් රථයේ ඉතා ප්‍රයෝජනවත් සහ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ වන්නේ ලීටර් 460 ක පරිමාවක් සහිත කඳක් සහ පසුපස ආසන නැමෙන අතර පිටුපස සුමට දාර සහිත පුළුල් විවරයක් විවෘත වේ.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව තද අඳුරු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. Polo Sedan හි උපකරණ පුවරුව හැච්බැක් වෙතින් වෙනස් වන්නේ පරිගණකයේ ඇති දත්ත පෙන්වන ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයේ පසුබිම් ආලෝකයෙන් පමණි.
රෝද පදනම සෙන්ටිමීටර 7 කින් වැඩි වීම නිසා පසුපස මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සැලසුම පසුපස මගීන් සඳහා විශේෂ පොප්ලයිටල් අවපාත ලබා නොදේ. පෝලෝ පැදවීමේ පළමු මිනිත්තු වලින් සෙඩාන් පරීක්ෂණයධාවකය පෙන්නුම් කළේ ඉදිරිපස ආසන මගියා සහ රියදුරු තදින් ආවරණය වන අතර රියදුරු අසුන, මූලික වින්යාසය තුළ පවා උසින් සකස් කළ හැකි බවයි. මෙම අංගය නොමැති වුවද පසුපස ආසන ද තරමක් ඉහළට සවි කර ඇත.
අභ්යන්තරය
දැන් අපි කුටියේ අභ්යන්තරයට යමු. එය නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති නොකරයි. මිල අඩු ප්ලාස්ටික් පිළිවෙලට පෙනේ, සෑම දෙයක්ම හොඳින් තෝරාගෙන ඇත. උපාංග සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලිවලට සමාන වේ. මූලික වින්යාසය තුළ පවා සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි වීම සතුටක් (මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය ඉතා දුර්ලභ ය). ආසනවල සුවපහසු ගැලපීම ගැන අපි සතුටු වෙමු; ඕනෑම වින්‍යාසයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය, එය කැබින් එකේ සහ කඳේ ප්රමාණවත් වේ.
අපට පොරොන්දු වූ පරිදි, අපගේ මාර්ග සඳහා ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය වී ඇති අතර, අපි මේ ගැන රැවටුනේ නැත! අත්හිටුවීම යම් ආකාරයක අතිවිශිෂ්ට බලශක්ති තීව්රතාවයක් ඇත.
මෝටර් රථයේ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් 105 hp ඇත. සහ මෙම ආකෘතිය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ.
අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථය රුසියානු මාර්ග සඳහා සහ පවුලේ මිනිසෙකු සඳහා වඩාත් සුදුසු බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.
Volkswagen Polo sedan අභ්යන්තරය තරමක් පිළිවෙලට ඇති අතර ඉතා සුසංයෝගීව පෙනේ. පාලන අනෙකුත් Volkswagen මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකි අතර එය එතරම් අයවැය ආකෘතියක් සඳහා පුදුම සහගතය. ඉදිරිපස ආසන පිළිවෙලට සාදා ඇත, වාඩි වී මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසුය. පසුපස ආසන තවදුරටත් එතරම් නිරවද්‍ය නොවේ, නමුත් ඒවා තරමක් ඉහළට සාදා ඇත, ඉතා උස පුද්ගලයින් සඳහා පවා පසුපස මගීන් සඳහා ප්රමාණවත් කකුල් තිබේ. අයවැය අරමුදල් නොමැතිකම ක්ෂණිකව පෙනේ Volkswagen මාදිලිපෝලෝ සෙඩාන් - දැවැන්ත පසුපස දොරවල් තිබියදීත් පසුපස මගීන්ගේ දොරවල්වල ජනේල මැදට පමණක් බැස යයි.
මෝටර් රථයේ කඳ සරලවම විශාලයි. නැමෙන පසුපස ආසනය සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය ඔබට තරමක් දිගු බරක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ ටෙස්ට් ධාවකය
Volkswagen Polo 105 ක ධාරිතාවකින් යුත් 16-කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. අශ්ව බලයසහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් අනාගතයේ දී 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් විය හැකි බව සංවර්ධකයින් ප්රකාශ කරයි, නමුත් එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන කාලය තවමත් නොදනී.
මෙම මෝටර් රථයට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබිය හැකිය - මෙම විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී මෙන් පස්-වේග අත්පොතක් සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ක්‍රම දෙකක් ඇත - ඩ්රයිව්, ඔබට අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ ක්රීඩා.
පෝලෝ මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනය අපට ඒත්තු ගන්වන්නේ වඩාත් ගතික රිය පැදවීම සඳහා ක්රීඩා මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි. එවිට මෝටර් රථය රියදුරුගේ ඉල්ලීම් වලට වඩා පැහැදිලිව ප්රතිචාර දක්වයි.
රිය පැදවීමේදී එහි ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානමට ස්තූතියි, මෙම මෝටර් රථය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි, පාලනය කළ හැකි සහ මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් විශේෂාංග නිසා මෝටර් රථයට අධික වේගයකින් හොඳ හැඟීමක් ඇති වේ. සෙන්ටිමීටර 17 ක බිම් නිෂ්කාශනය සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් මෝටර් රථයට මාර්ගයේ වලවල් සහ ගැටිති සමඟ හොඳින් කටයුතු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මාර්ගයේ Volkswagen පෝලෝ පරීක්ෂණයකින් පසු, අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා සුදුසු බව අපට පැවසිය හැකිය, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ. 1.6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත පෝලෝ සඳහා මූලික මිල රුබල් 520,000 කි.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ රථය උසස් තත්ත්වයේ, සැපපහසු සහ ජර්මානු මෝටර් රථවල ඇති සියලුම අංගයන්ගෙන් සමන්විත බව සහතික කර ගැනීම සඳහා ඔබ විසින්ම පරීක්ෂා කර බැලීම වඩාත් සුදුසුය.
පෝලෝ උපකරණ
මූලික Volkswagen උපකරණ Polo sedan වායු බෑග් 2 ක්, විදුලි බල සුක්කානම සහ විදුලි කවුළු ඇතුළත් වේ. මධ්යම පරාසයේ සැරසිලි ABS, ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද විදුලි දර්පණ, රත් වූ ආසන, ලෝහමය තීන්ත සහ වායු සමීකරණ එකතු කරයි. උපරිම වින්‍යාසයට අමතර කොටස්, මීදුම ලයිට් සහ අඟල් 15 ටයිටේනියම් රෝද මෙන්ම ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ වායුසමීකරණයක් ඇතුළත් වේ.
අහෝ, නව පෝලෝ හි මූලික උපකරණ තවමත් ඉතා නිහතමානී ය (කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය තවමත් එහි පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික එකක් ලෙස පවතිනු ඇත, ඔබට ඒ ගැන සහතික විය හැකිය). Trendline හි සරලම අනුවාදයට අඟල් 14 වානේ රෝද, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, මධ්යම අගුලු දැමීම, බල සුක්කානම සහ විදුලි ඉදිරිපස කවුළු ඇතුළත් වේ. විශාල වශයෙන්, එපමණයි. රුසියාවේ ඔබට වායු සමීකරණ සහ පැති තිර වායු බෑග් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත (මෙන්ම ESP පද්ධතිය සඳහා, සියලුම යුරෝපීය වෙළඳපලවල පාහේ සම්මත වනු ඇත).
එබැවින් Comfortline අනුවාදය අප අතර වඩාත් ජනප්රිය වනු ඇතැයි Volkswagen සමාගම විශ්වාස කරයි. මෙන්න ඔබ ඔබේ සේවයේ “කොන්ඩෝ”, අඟල් 15 රෝද, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ සහ ඉදිරිපස ආසන යට ලාච්චු ඇත. හොඳයි, පරාසයේ ඉහළින්ම පෝලෝ හයිලයින් වනු ඇත: මිශ්ර රෝද, ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය, සංදර්ශකය, ටයර් පීඩන සංවේදක, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ලෙදර් ටිම් සහ හෑන්ඩ්බ්‍රේක්.
දෙවන පේළියේ ආසනවල මගීන්ට එය කෙබඳුද? ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් මගීන් රැගෙන යාමට කැමති නැත ... Polo New හි සමස්ත දිග 54 mm කින් වැඩි වූ අතර, මෙය අපට හොඳම දේ බලාපොරොත්තු වීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස වැඩිවීම නිසා මානයන් වැඩි වූ බව පෙනී ගියේය පසුපස උඩින්. නමුත් රෝද පාදය වැඩි වූයේ මිලිමීටර් 4 කින් පමණි. එමනිසා, නව පෝලෝ හි දෙවන පේළියේ ආසනවල අවකාශය පැරණි එකට සමාන වේ (දණහිස ප්‍රදේශයේ වැඩි වීමක් සිදුවී ඇත්නම්, එය දැකීමට ඉතා අපහසු වේ). මෙහි කඳ බොහෝ දුරට සමාන ය, එහි පරිමාව වැඩි වී ඇත්තේ ලීටර් කිහිපයකින් පමණි.
මුලදී, පෝලෝ එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වනු ඇත: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක ලීටර් 1.2 (60 හෝ 70 hp, දෙවන එක පමණක් අපට සපයනු ලැබේ), ලීටර් 1.4 (85 hp) සහ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත 1.2 TSI , දැනටමත් 105 hp නිපදවයි. හොඳයි, 2010 දී, Polo 1.4 TSI හි "නිවැරදි" අනුවාදය දර්ශණය වනු ඇත, එය 150-170 hp පමණ වනු ඇත.
බලාගාරය, සම්ප්රේෂණය සහ හැසිරවීම
Volkswagen Polo sedan රථයක ටෙස්ට් ධාවනය මෝටර් රථය පැදවීමෙන් හොඳ රියදුරු සංවේදනයන් පෙන්නුම් කරයි. Volkswagen Polo sedan රිය පැදවීමට තරමක් පහසුයි. විශාල කරන ලද රෝද පාදය, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, අපගේ රළු මාර්ගවල හොඳින් ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය හැසිරවීම හොඳයි. එය පැයට කිලෝමීටර 140-150 ක වේගයෙන් වුවද අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් සිටියි.
Volkswagen Polo sedan අශ්වබල 105 ක බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය වේග පහක ගියර් පෙට්ටියකි. වින්යාසය මත රඳා පවතී Volkswagen කාර් Polo sedan සම්පූර්ණ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය අනෙකුත් තරඟකාරී මාදිලි අතර එය කැපී පෙනෙන්නේ කුමක් ද යන්නයි. රඟපෑම් දෙකම හොඳයි. තුල අතින් පෙට්ටියගියර්, මාරු ලීවර චලනයන් පැහැදිලිය, අගුලු දැමීම හොඳයි.
මෝටර් රථයක බල සුක්කානම විචල්‍ය බලයක් සහිත විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වේ. වේගවත් වන විට, සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වන අතර, රියදුරුට හොඳ තොරතුරු සපයයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, Volkswagen Polo sedan හි පරීක්ෂණ ධාවනය පෙන්නුම් කරන්නේ එය විශිෂ්ට පවුලේ නගර මෝටර් රථයක් වන නමුත් දිගු සංචාර සඳහා වෙහෙසට පත් නොවන බවයි. එහි ජර්මානු යහපත්කම සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය රුසියානු මාර්ග සඳහා අනුගත වේ.
Volkswagen Polo sedan රථයේ එන්ජින් මැදිරිය සහ එන්ජිම.
එන්ජිම ඝෝෂාකාරී නොවේ. ප්රමාණවත් තරම් නිහඬයි. ශබ්ද පරිවරණය හොඳින් සිදු කර ඇත එන්ජිම ශබ්දය පාහේ කැබින් තුළට විනිවිද නොයයි. එන්ජිම ඉතා ergonomically එන්ජින් මැදිරිය තුළ පිහිටා ඇත. තෙල් පෙරණය දෘශ්‍යමාන වේ, තෙල් ඉස්කුරුප්පු ඇණ පහසුවෙන්, ඉහළට පිහිටා ඇත. පහසුවෙන් පිහිටා ඇති නිසා තෙල් වෙනස් කිරීම තෙල් පෙරණයඕනෑම සේවාවක හැකි ය.
පෝලෝ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය
චලිතයේදී, ඉහළ උත්තේජක එන්ජිම උපරිමයෙන් උත්සාහ කරයි, නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම ටිකක් අඩු කරයි හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයඅපගේ රුසියානු මාර්ග සඳහා හොඳින් ගැලපේ, ටිකක් රළු, සමහර විට මයික්‍රොප්‍රොෆයිල් ඉතා විස්තරාත්මකව පුනරාවර්තනය කරයි. විශාල වලවල් සුමටව සහ නිශ්ශබ්දව ගමන් කරයි, සමහර විට දුර්වල බලපෑම් ඇත. අසමාන මාර්ගවල, ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය. Polo හි ශබ්ද පරිවරණය හොඳ ය, ඉඳහිට එන්ජින් සහ ටයර් ඝෝෂා කිරීම් පමණක් ඇසේ.
රුසියාවේ Volkswagen
Volkswagen හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය නිවැරදිව විශ්වාස කරන්නේ අපේ රටේ වඩාත්ම පොදු එකක් වනුයේ ලීටර් 1.4 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත පෝලෝ බවයි. සහ නිවැරදිව: "එන්ජිම" පෝලෝ සඳහා ඉතා හොඳින් ගැලපේ, දැඩි යුරෝ-5 පාරිසරික ප්රමිතීන් තිබියදීත්, බල ඒකකය තරමක් "ගෙල සිරකර" ඇත. මෙම පෙට්රල් ඒකකයේ ප්රධාන වාසිය නම් එයට “පහළ” පරාසයේ හොඳ කම්පනයක් තිබීමයි, එය ආරම්භ කිරීමේදී නොසන්සුන් වීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, මම ඇත්තටම කැමති දෙය නම් මෝටරය හොඳින් ක්රියා කිරීම පමණක් නොව අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. එසේත් නැතිනම්, එය සමඟ නොවේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් වෙනුවට, ක්ලච් දෙකක් සහිත DSG ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම සම්ප්රේෂණය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි, ප්‍රමාදයේ ඉඟියක්වත් නොමැතිව වේගයෙන් ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, DSG සහිත මෝටර් රථයක 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීම සැරයටියක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා වේගවත් වේ!
Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 turbocharged "අශ්වයන්" හුඩ් යටතේ Polo 1.4 ට වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. තවමත් 20 hp. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා - හොඳ වෙනසක්. කෙසේ වෙතත්... ඇත්තම කිව්වොත්, ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 105 පෝලෝ වෙතින් මම මීට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණා. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම පුපුරන සුළු නොවේ, එය රුධිරය ඇවිස්සීමකින් තොරව එහි කාර්යය ඉටු කරයි. නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට එය එතරම් නරක නැත. 1.2 TSI එන්ජිම පහත් අන්තයේ වැඩ කිරීමට වඩාත් සුසර කර ඇති අතර, නගරය වටා රිය පැදවීම ඉතා සුවපහසු වේ.
පෝලෝගේ අත්හිටුවීම ජර්මානු භාෂාවෙන් ඝනයි. එය වේගයෙන් වංගු කිරීම සඳහා සුසර කර ඇති අතර, කඳු සර්පන්ටයින් පාරවල් දිගේ රිය පැදවීමේදී ඔබට මෙය හොඳින් දැනිය හැකිය: මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට පැහැදිලිව ප්රතිචාර දක්වන අතර අධික වේගයෙන් පවා මෝටර් රථය තරමක් පෙරළේ. ඔබ පළපුරුදු රියදුරෙක් නම්, පෝලෝ ඔබට රැවටීමට පවා ඉඩ සලසයි. ගැඹුරු ප්ලාවිතයන් සමඟ රිය පැදවීම ගැන ඔබට සිහින දැකීමට නොහැකි වුවද - මෝටර් රථය ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (අහෝ, රුසියාවේ ඔබට ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ). කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ද ඇත ආපසු පැත්තේ: පෝලෝ ඉතා දැඩි මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.
අව්ව සහිත සාඩීනියාවේ එතරම් නොවේ නරක මාර්ග, නමුත් සොයා ගැනීමට අපහසු වළවල් මෙම මෝටර් රථය වළවල් වලට කැමති නැති බව පැහැදිලි විය. රුසියානු මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීමේදී රියදුරුට අපහසු වනු ඇත.
අපේ රටේ නව පෝලෝ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මෙම ප්රශ්නයට තවමත් පිළිතුරක් නොමැත; සැප්තැම්බර්-ඔක්තෝබර් මාසවලදී මිල ගණන් දැන ගනු ඇත. නමුත් ඔබ "අර්බුද විරෝධී යෝජනාවක්" මත ගණන් නොගත යුතුය. නව පෝලෝතරමක් හොඳ වින්‍යාසයන් නිසා එය සාමාන්යයෙන් පැරණි එකට වඩා මිල අධික වනු ඇත. රුසියාවේ එය එකතු කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. මේ අතර, අපි විශාල ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටින අතර, එය ආකෘතිය සඳහා මිල අඩු කිරීමට අපට ඉඩ ලබා දී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනස වේ පෝලෝ මිලසහ ගොල්ෆ් එතරම් විශාල නොවනු ඇත, එය පැහැදිලිවම වැඩි නොවනු ඇත පෝලෝ අලෙවිය: බොහෝ ගැනුම්කරුවන් "තව ටිකක්" එකතු කිරීමට සහ විශාල හා වඩා ප්රායෝගික ගොල්ෆ් ගැනීමට කැමති වනු ඇත. ඉතින් අපිට විශ්වාසයෙන් කියන්න පුළුවන් අපි අතරේ ජනප්‍රියම ෆොක්ස්වැගන් නාමය තවමත් Polo රඳවා තබාගන්නවා කියලා.
Polo BlueMotion
2010 දී, BlueMotion අනුවාදයේ අද්විතීය Polo විකිණීමට ඇත. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.3 ක් පමණි! ප්‍රති result ලය විශ්මය ජනකයි, විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ ප්රායෝගිකව නිෂ්පාදනය කරන මෝටර් රථයක් ගැන වන අතර එය හුඩ් යට ලීටර් 1.2 TDI (75 hp) ඇත. ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් රියදුරුගේ ස්වාධීනත්වය සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේ “නැවතුම්-ආරම්භක” පද්ධතිය (එය රථවාහන ලයිට් වල එන්ජිම ස්වයංක්රීයව ක්රියා විරහිත කරයි), සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශරීර කට්ටලයක්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 10 කින් පහත හෙලීම සහ අඩු විශේෂ ටයර් ය. රෝලිං ප්රතිරෝධය. ප්ලස් තිරිංග අතරතුර බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක්!
2015 ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී, යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen Polo sedan රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණියේය. මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් ප්‍රමුඛ පෙළේ සහ වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇති අතර යාවත්කාලීන කිරීම එහි ජනප්‍රියත්වයට පමණක් එකතු විය.
නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට සහ බාහිරට බලපෑවේය. මීට අමතරව, බොහෝ යාවත්කාලීන කිරීම් සහ තාක්ෂණික විසඳුම් එකතු කර ඇත. Volkswagen Polo ගැනුම්කරුවන්ට විවිධ විශේෂාංග තෝරාගෙන තමන්ටම පමණක් මෝටර් රථය රිසිකරණය කළ හැකිය. දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථය කළුගා නගරයේ කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බලාගාරය යාවත්කාලීන කරන ලද පෝලෝ මාදිලි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සුදුසුම මෝටර් රථය
ජර්මානු සමාගම, Volkswagen Polo sedan නිකුත් කිරීමට පෙර පවා, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් මෝටර් රථයක් සූදානම් කරන බව නිවේදනය කළේය. දැනටමත් 2010 දී රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් දුටුවේය නව Volkswagenපෝලෝ සහ එය මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
Volkswagen පෝලෝ සෙඩාන්- මෙය රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා කදිම මෝටර් රථයකි. එය විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවක් ඇති අතර, රටේ වෙනස් වන කටුක දේශගුණයට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, නරක තත්වයන් තුළ ඉතා සමබර හා “සුමට” ලෙස හැසිරේ. මාර්ග මතුපිට. පෝලෝගේ ශරීරය විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී වේ, එන්ජිම තරමක් බලවත් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය. ඊට අමතරව, රුසියානු මෝටර් රථ රියදුරෙකුටමම මෝටර් රථයේ මිලටත් කැමතියි. එහි නවීන උපකරණ සහ නවීන පෙනුම තිබියදීත්, Volkswagen Polo මිල ඉතා ප්රසන්නයි.
යන්ත්රය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇතත්, එය එසේ විය යුතුය රුසියානු කොන්දේසිමෙහෙයුම, එය ලොව පුරා බොහෝ රටවල ජනප්රිය වී ඇත.
Volkswagen Polo sedan රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීම
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen Polo sedan හි Silhouette කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමීපව බැලුවහොත් ඔබ වඩාත් ආක්රමණශීලී බව, නවීනත්වය සහ ergonomics දකිනු ඇත. ජර්මානුවන් තොප්පියට සහන එකතු කළ අතර බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් වල හැඩය වෙනස් කළහ. මීට අමතරව, Volkswagen හි දෘෂ්ටි විද්යාව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් ඔවුන්ගේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර නවීන හා විලාසිතාවට පත් වී ඇත.
14 කින් නොව, අඟල් 15 ඇලෝයි වීල් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ද අවස්ථාව තිබේ. මෙම මිලදී ගැනීම පමණක් ලබා ගත හැකිය උපරිම අනුවාදය Volkswagen Polo sedan. මෙම අනුවාදයේ යාවත්කාලීන කරන ලද රෝද වඩාත් ආක්රමණශීලී හා ආකර්ෂණීය වේ.
විශේෂඥයන් සඳහන් කළේ Polo මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන අනුවාදය Passat වලට වඩා සමාන වී ඇති බවයි. මෙය සත්යයයි. Passat වෙතින් සමහර ශරීර අංග ණයට ගැනීමෙන්, ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් VW Polo sedan වඩාත් විචක්ෂණ, පරිණත සහ ගෞරවනීය බවට පත් කිරීමට සමත් විය.
ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen Polo හි බාහිර පෙනුමේ තවත් වෙනස්කම් නොමැත. කඳ පරිමාව, මානයන්, බිම් නිෂ්කාශනය නොවෙනස්ව පැවතුනි.
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය වෙනස් කිරීම
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී නැත, නමුත් ප්රධාන වෙනස්කම් වහාම දැකිය හැකිය. සැලකිල්ලට ගත යුතු පළමු දෙය නම් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද සුක්කානම් රෝදයයි. දාරයට දැන් ස්පෝක් තුනක් ඇති අතර පාලනයන් සමඟ වඩාත් "පිරවා ඇත". Volkswagen Polo නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්රකාශ කරන ලද පරිදි, යාවත්කාලීන කරන ලද සුක්කානම් රෝදය පෙර එකට වඩා බොහෝ සුවපහසු සහ වඩා හොඳය. එය ඔබගේ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය ද වෙනස් වී ඇත. එහි පෙනුම ටිකක් වෙනස් වී ඇති අතර දැන් වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය ක්‍රෝම් දාරයක් භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පමණක් කලින් ස්ථාපනය කරන ලද සම්මත කොන්සෝල කට්ටලයට බොහෝ කාර්යයන් එකතු කර ඇත.
අභ්යන්තර උඩු මහලේ වෙනස්කම් කිහිපයක් ද එකතු කර ඇත. නව වර්ණ හා රෙදිපිළි දර්ශනය වී ඇත. එසේ නොමැතිනම් වෙනස්කම් නොමැත. Volkswagen Polo අභ්යන්තරය රියදුරුට සුවපහසු, ergonomic සහ තේරුම් ගත හැකි ලෙස පවතී. අතිරික්ත කිසිවක් නොමැති අතර පෙර පෝලෝ මාදිලිවල තිබූ හොඳ දෘශ්‍යතාව තවමත් පවතී.
අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කිරීමේදී ඇති වූ අවාසි:
- පසුපස ආසනය කුඩා වී ඇත. Volkswagen Polo හි සංවර්ධකයින්, නව පසුපස සෝෆා නිර්මාණය කිරීමේදී, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි බව ප්රකාශ කළහ. එහි සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැක්කේ දෙදෙනෙකුට පමණක් බව පරීක්ෂණවලින් පෙනී යයි;
- තුල යාවත්කාලීන අනුවාදය Volkswagen Polo අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමේදී ලාභ ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමහර විට අභ්යන්තරය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් නමුත් එය නිර්මාණය කිරීමේදී ලාභ උඩු මහල සහ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන ලදී.
එය එසේ වුවද, කෙනෙකුට මෙම අඩුපාඩු දැඩි ලෙස විනිශ්චය කළ නොහැක. කාරණය නම් යාවත්කාලීන සංවර්ධකයින්ට මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමටත් එය ඉතා මිල අධික නොවන බවට වග බලා ගැනීමටත් සිදු විය. එනම්, එය අයවැය තබා ගන්න සහ දැරිය හැකි මෝටර් රථය. මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථය රුසියානු වෙළඳපොලේ සාමාන්ය මිනිසුන්ට දැරිය නොහැකි වනු ඇති බව ජර්මානුවන් තේරුම් ගත්හ. Volkswagen Polo යාවත්කාලීන කිරීම පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ම සෑහීමකට පත් වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
Volkswagen Polo රථයේ එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ කිසිදු වෙනසක් නොමැත. මෙම පරාමිතීන් අනුව, මෝටර් රථය පෙර ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. පෙර පරිදි, තෝරා ගැනීමට මෝටර් දෙකක් තිබේ. දෙකම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇත, නමුත් එක් අශ්වබල 85 ක් සහ අනෙකා 105 කි.
අශ්වබල 85 ක එන්ජිම 5 ගියර් අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පාලනය වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 11.9 කි. ඒකකය බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන ලීටර් 6.4 ක් පරිභෝජනය කරයි.
Volkswagen Polo හි වඩාත් බලවත් එන්ජිම ත්වරණය සහ වේගවත් වේ. එය 5-වේග අත්පොතකින් හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය යන්ත්රයකින් සමන්විත විය හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, මෝටර් රථය තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තත්පර 12.1 කින් සමාන ත්වරණයකට ඉඩ සලසයි. බලහත්කාර එන්ජිමක් මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කරයි.
Volkswagen Polo sedan වල මිල ගණන් සහ වින්යාසය
සෑම Volkswagen Polo sedan trim මට්ටම් නව කාර්යයන් සහ හැකියාවන්ගෙන් පිරී ඇත. ජර්මානුවන් සෑම කෙනෙකුටම වඩාත් නවීන මෝටර් රථයක් සෑදීමට උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට Polo sedan වින්යාසය සඳහා මිල වැඩි වී නැත. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා Volkswagen Polo sedan සඳහා වින්‍යාස විකල්ප 4 ක තේරීමක් සපයයි:
1.සංකල්පනය
තරමක් ආකර්ෂණීය මිලක් සහිත අවම වින්යාසය මෙයයි. මෝටර් රථය අශ්වබල 85 ක එන්ජිමකින් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. Polo ඉදිරිපස එයාර් බෑග්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, බලපත්‍ර තහඩු ලයිට්, විදුලි ජනේල සහ අඟල් 14 වානේ රෝද වලින් සමන්විත වේ.
නව Volkswagen Polo ඉතා නවීන හා ගණනාවක් ඇති බව තිබියදීත් හොඳ ලක්ෂණ, එය මිලදී ගත හැක අවම වින්යාසයරූබල් 545 දහසක් සඳහා පමණි.
2. Trendline
ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ අවම වශයෙන් සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ මෝටර් රථය හොඳ Trendline වායුසමීකරණ යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ. ඔබ අමතර විකල්ප ස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මෙම වින්යාසය ගැනුම්කරුට රුබල් 579 දහසක් වැය වේ.
3.Comfortline
මෙම Volkswagen Polo පැකේජය විවිධ එකතු කිරීම් වලින් පිරී ඇත. බලවත් හෙඩ් ලයිට්, රත් වූ ආසන, විශිෂ්ට ශබ්දයක් සහිත නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, අඟල් 15 වානේ රෝද සහ තවත් බොහෝ දේ සවි කර ඇත. මීට අමතරව, ඔබට මෝටර් රථ වර්ණ විකල්පයක් (මුතු හෝ ලෝහමය) තෝරා ගත හැකිය. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය මිල අඩු ටිම් මට්ටම් වලට සමාන වේ. නිල වොක්ස්වැගන් අලෙවිකරුවන් එවැනි එකලස් කිරීමක් දේශීය වෙළඳපොලේ රුබල් 620 දහසකට විකුණයි.
අද අපි 2017 Volkswagen Polo sedan, 1.6 automatic හි වීඩියෝ පරීක්ෂණයක් සහ සමාලෝචනයක් ඇත. VW Polo sedan වචනාර්ථයෙන් සෑම අංගනයකම ඇති නිසා මෙම මෝටර් රථය ප්රසිද්ධය. Volkswagen Polo sedan රථයේ මෙම වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවනය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
තුල මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව අලුත් ය, එය නැවත සකස් කිරීමකි, එහි බොහෝ තදබදය දැනටමත් නිවැරදි කර ඇත. මෙම ආකෘතිය 2010 සිට රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. යුරෝපය සඳහා Volkswagen Polo හැච්බැක් පදනම මත සාදන ලදී. බොහෝ අය සිතන්නේ එය මිල අඩු කිරීමෙන්, හැකි සෑම දෙයක්ම සරල කිරීමෙන් ලබා ගත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ සෙඩාන් සහ යුරෝපීය හැච්බැක් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් පාදම තරමක් දිගු කර ඇති අතර මෝටර් රථය දිගු වී ඇති අතර මෙය පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය වැඩි කර ඇත. එය ස්වභාවිකවම සෙඩාන් රථයක් බවට පත් විය විශාල කඳඅපේ රටේ ඔවුන් කැමති පරිදි එය අර්තාපල් පොකුරකට ගැලපේ.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ සෙඩාන් තාක්ෂණයෙන් ද වෙනස් වේ, මන්ද ඔවුන් එන්ජින් 1.6 ක් ස්ථාපනය කරන විට අපගේ වෙළඳපොළට යුරෝපයේ මෙය සිදු නොවීය. සහ නඩුවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅපේ රටේ ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය රයිෆලයක් ස්ථාපනය කරයි, නමුත් යුරෝපයේ - DSG පෙට්ටිය. මේවා ප්රධාන ඒවා වේ Volkswagen වෙනස්කම් Polo sedan, පාරිභෝගිකයා විසින් දැක ගත හැකිය.
පැරණි ආකෘතියේ අවාසි
ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු ස්ථානයේ ඇති අවාසිය කුමක්ද? ඒක මෝටරයක් විතරයි. ඇයි? කාරණය නම්, මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් අතුරින්, අශ්වබල 105 ක් නිපදවන CFNA ලෙස හැඳින්වූ 1.6 (85 අනුවාදයක් ද තිබුණි, එය ආකෘතියේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට පෙර ස්ථාපනය කරන ලදී) අතිශයින්ම ඝෝෂාකාරී විය.
එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වූවා පමණක් නොව, එය ඩීසල් එන්ජිමක ලක්ෂණයක් වන, මගී ඩීසල් එන්ජිමක පවා නොව, කුඩා බස් රථවල සවි කර ඇති ඝෝෂාවක් ද නිපදවා ඇත. ඊට අමතරව, එය කුටිය පුරා ධ්වනි කම්පන ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කොහේ හරි කබාය යටතේ නොව, කුටිය තුළම ඇති බවට හැඟීමක් ඇති විය.
මොකද උනේ, විදේශීය මෝටර් රථයම හොඳයි, විශාල සැලෝන්, හොඳින් සාදන ලද, ප්රමාණවත් ඉඩක්, නමුත් ඉතා අපහසුයි. ශබ්ද මට්ටම අනුව එය VAZ පවා ඉක්මවා ගිය බැවිනි. මෝටර් රථයේ මෙම දෝෂය නිසැකවම එය වඩාත් නරක අතට හැරුණි.
සංසන්දනය
නව Volkswagen Polo 2017 මාදිලිය අතර ඇති වෙනස්කම් වන්නේ වෙනස් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක්, වෙනම අඩු බාල්ක සහිත විවිධ හෙඩ් ලයිට් සහ ඉහළ කදම්භය, පසුපස ලයිට් වල කුඩා වෙනස්කම්, අභ්යන්තරයේ ද වෙනස්කම්, ප්රධාන දෙය වේ නව මෝටරය. දැන් එය අනුවාදය අනුව අශ්වබල 110 ක් හෝ අශ්වබල 90 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් නව Volkswagen Polo Life බොහෝ නිහඬ වී ඇති අතර එය පන්තියේ ඉහළ මට්ටමක පවතී. ගමන තරමක් සුවපහසුයි. දැන් ඔහුට ප්රායෝගිකව අඩුපාඩු නොමැත.
නව එන්ජිම සමඟ වෙනස්කම් ඇත, එය වඩා හොඳින් උණුසුම් වේ. පැරණි එක උණුසුම් වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය, පිටත උෂ්ණත්වය සෘණ 15-20 පමණ නම්, ඔබ රථවාහන තදබදයක් හරහා ධාවනය කළහොත් හෝ නිශ්චලව සිටියහොත්, එය උණුසුම් නොවේ, වායු නාල වලින් සීතල වාතය හමනු ඇත.
මෝටර් රථය අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්, එහි ගියර් අනුපාත දිගු කර ඇත. අශ්වබල 150 ක් හෝ 85 ක් වූ පැරණි එන්ජිම සමඟ, 100 rpm ට 2600 rpm විය. නව පෙට්ටියඅත්පොත පිළිවෙලින් 2300 වනු ඇත, 3000 ට එය 130 යයි. මෙය අධිවේගී මාර්ගයට ඇත්තෙන්ම පහසු ය, අඩු revs, එතරම් ශබ්දයක් නැති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වේ.
මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩාත්ම ආර්ථිකමය කාර් වලින් එකකි.
නැවත සකස් කරන ලද Volkswagen Polo ජීවිතයේදී, එන්ජිමට අශ්වබල 110ක් හෝ අශ්වබල 125ක් සහිත නව turbocharged 1.4ක් වැය වන්නේ නම්, පසුපස තිරිංග තැටිය හෝ බෙර වේ. යාවත්කාලීන කළ එක ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳින් තිරිංග කරයි, පැරණි එක තිබුණා විශේෂිත ගැටළුතිරිංග සහ ABS සමඟ, එය නිවැරදිව වැඩ කළේ නැත. හිම කැඳ, අයිස් නොමැති අවස්ථාවලදී පවා තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය හැකි නම් එවැනි තත්වයක් තිබිය හැකිය. මෙය නිසැකවම තවදුරටත් එසේ නොවේ, එය සත්‍යාපනය කර ඇත.
පෙනුම
Volkswagen Polo ජීවිතය සුන්දරයි. මෙම නිර්මාණය සම්භාව්ය වන අතර, එය වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, යල් පැන ගිය නොවේ. එය කිසි විටෙකත් අති නවීන දෙයක් නොවීය, එය සම්මත විය.
ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ දැන් එන්ජින් ශබ්ද පරිවරණය තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි, මන්ද මුලදී කිසිවක් නොතිබුණි, හිස් ලෝහයක් තිබුණි. කඳ විශාලයි.
පසුපස සැලෝන්
මූලික වශයෙන් ප්රමාණවත් තරම් කකුල් තිබේ. පාදම දික් කර ඇත, එනම්, B-පංතිය C-පංතියට ආසන්නව දිගු කර ඇති අතර පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම පහසුවට වඩා වැඩි ය. මම වාඩි වී සිටිමි, මට හිර නොවී සිටීම සාමාන්ය දෙයකි, තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වාඩි විය හැකිය, අපි තිදෙනෙකු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටිකක් පටු වනු ඇත.
මෙහි අමතර පහසුකම් නොමැත, ලාම්පු ආවරණයක් නැත, කිසිවක් නැත, නමුත් අයවැය කාර්මෙය සම්මතයයි. සිත්ගන්නාසුලු නිරීක්ෂණයක්: මෙම වින්යාසය තුළ පසුපස දොරවල්වල පවා විදුලි කවුළු ඇත, නමුත් රියදුරුට පසුපස කවුළු සඳහා බොත්තම් නොමැත, උපරිම වේගයෙන් පමණි. එනම්, ඔබ මෙහි කවුළුව විවෘත කර පිටව ගියහොත්, රියදුරුට ආපසු ගොස් කවුළුව වසා දැමීමට සිදුවනු ඇත.
ඉදිරියෙන් සැලෝන්
Volkswagen Polo 2017 හි අභ්යන්තර සැලසුම සියලුම VW සඳහා සම්භාව්ය වන අතර කාලයත් සමඟ එය වයසට නොයන නමුත් දැන් පවා නවීන ලෙස පෙනෙන නිසා මෙය හොඳය. බොහෝ මාදිලිවල ඒකාබද්ධ කර ඇති සමහර මූලද්රව්ය මගින් එය පිරිපහදු කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය, ගියර් පෙට්ටිය, ඒවා හරියටම මෙහි ගොල්ෆ්, පැසැට් සහ ජෙට් වලට සමාන වේ. තවත් අයගෙන් භාණ්ඩ මිල අධික කාර්එය වඩා මිල අධික කරන්න.
ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය හොඳයි, මෙතන අමාරුයි. අපි ඉහල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ගත්තොත්, එකම ජෙට්, ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම එක හා සමානයි, ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ ඇති එකම පෑඩ් මෘදුයි, නමුත් එය හරියටම සමාන වනු ඇත.
අභ්යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. VW වෙනස්.
කොටස්වල ගැලපීම හොඳයි, උසස් තත්ත්වයේ. පැනලය සහ දොර අතර පරතරය, සමහරක් තුළ ඔබට ඔබේ ඇඟිලි ඇලවිය හැකිය, නමුත් මෙහි කුඩා පරතරය. ප්ලාස්ටික් කොටස් ඉතා හොඳින් එකට ගැලපේ, බර්ස් හෝ කිසිවක් නැත, මන්ද වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ මෙයින් පීඩා විඳිති. බොත්තම් සහ පාලන බොත්තම් වල පිහිටීම සම්මත වේ. බොහෝ අය පවසන්නේ Volkswagen Polo ජීවිතය හොඳින් සමතුලිත ergonomics ඇති බවත්, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බවත්, පැහැදිලිවම මෙය බොත්තම් පිහිටීම ගැන සැලකිලිමත් වන බවත්ය.
පැඩල් එකලස් කිරීමේ ස්ථානයේ යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ.
අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ක්ලච් පැඩලය මධ්‍යයට මාරු කර තරමක් දිගු ගමනක් ඇත. සිදු වන්නේ මිරිකීම සඳහා ඔබේ කකුල සමඟ විශේෂයෙන් වැඩ කිරීමට පමණක් නොව, ඔබට ඔබේ කකුල නැමීමට සිදුවනු ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දණහිසේ සන්ධියඑය අස්වාභාවික ලෙස වක්‍ර වනු ඇත, දණහිසේ සන්ධිය රිදවීමට පටන් ගනී.
දැන් ආම් රෙස්ට් එක. යාන්ත්‍රිකයෙක් ඉන්නවා නම් ජොයිස්ටික් එක කෙටියි, අපි ගියර් එක රිවස් කරනකොට මැණික් කටුව අස්වාභාවික විදියට නවන්න වෙනවා. එමනිසා, අත්පොතක් සහිත අත්පොතක් ධාවනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
මෙහි වෙනත් ගැටළු නොමැත. Volkswagen Polo sedan හි වීඩියෝවෙහි, ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට රියදුරු අසුනේ වාඩි විය හැකි බව ඔබට පෙනේ. ආසනය ඉතා ඈතට ගමන් කරයි. සුක්කානම සියලු ගුවන් යානා තුළ, ඉහළට සහ පහළට, ඔබෙන් ඉවතට සහ ඔබ දෙසට ගමන් කරයි. මෙය මිනිසුන්ට ඉඩ සලසයි විවිධ ප්රමාණවලින්රෝදය පිටුපසට ගැලපේ.
එන්ජිම
නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය සතුටු කරන්නේ මෙයයි: එන්ජිම වෙව්ලීමකින් තොරව ආරම්භ වේ, ශරීරයේ කම්පනයක් නොමැත. අපි ගෑස් මත ඔබන්න, ඔබට එය ඇසෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් පිස්සු ඝෝෂාවක් නැත, එය නිහඬව ක්රියා කරයි. ඔබ හැකි ඉහළම 1.4 Turbo සමඟ ගියහොත්, එය ඊටත් වඩා නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, පාහේ මුමුණයි. වෙනත් දේ අතර, එය ඊටත් වඩා දිගු ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණෙනු ඇත; ධාවන පථයට ඉතා හොඳයි හොඳ විකල්පයක්, පරිභෝජනය ඉතා කුඩා සහ නිහඬයි.
මත උපරිම සැකසුම්වෙනුවට කමා ටයර්යුරෝ නිශ්ශබ්ද වන Pirelli විසින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විකල්පය හැකි තරම් නිහඬ වනු ඇත.
මෙන්න අපි Kama Euro, එහි ලක්ෂණ හම් ඇත.
දිවීමේ දී
අපි Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. වාහන නැවැත්වීමේදී ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු අතර එය පහසුය. ඔබට එය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් වචනාර්ථයෙන් ඇඹරීමට හැකිය, එය වෙහෙසට පත් නොවේ. වේගයෙන් එය බරින් පුරවා හොඳ දෙයි ප්රතිපෝෂණ, සමඟ ගැටලු වේගයෙන් රිය පැදවීමමතු නොවේ.
මෙම පන්තිය සඳහා ශබ්ද පරිවාරක සාමාන්යය, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් අයවැය මෝටර් රථයකි. නැවතත්, නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එය හුදෙක් භයානක විය, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය, ඕනෑම වේගයකින් ගොරවන අතර එය වෙහෙසකර විය. ඔබට තරමක් කෙටි ගියර් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබුනේ නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඔබ 110 rpm ට ධාවනය කරන අතර ඔබට දැනටමත් 3000 rpm ඇති අතර මෙම ඝෝෂාව නිරන්තරයෙන් පැවතුනි, දැන් එය තවදුරටත් නොපවතිනු ඇත. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර ගියර් දිගු වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම ධ්වනි සුවපහසුව අනුව වඩාත් සුවපහසු විය.
හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධයෙන්, ඕනෑම වින්‍යාසයක DRIFT STYLE අඩු සහ ඒකාබද්ධ කර ඇත ඉහළ කදම්භය, ආලෝකය නරක විය. දැන් මධ්යම හා ඉහළ ටිම් මට්ටම් වල වෙනම හෙඩ් ලයිට් ඇත, ඒවා වඩා හොඳින් ආලෝකමත් කරයි මාර්ගය. උපරිම වේගයකින් ඔබට xenon ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ප්රතිපල
එය පැවති දෝෂ නිවැරදි කළේය.
ඔබ එය ලකුණු වලින් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, ඔබට 5 න් 5 ක් ලබා දිය හැකිය.
අවාසිය නම් එය තෙල් පරිභෝජනය කරයි, වෙනත් අවාසි නොමැත. අපි පැරණි ආකෘතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, 5 න් 3 ක් ඇත, ඉහළ නොවේ.
මෙය මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න සම්බන්ධයෙන් යකඩ අශ්වයා, මම එසේ සිතනවා. හේතුව අපි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තොත් එයට ඇති තරඟකරුවන් මොනවාද? මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් වෙත යොමු කිරීම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැති නිසා Vesta තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.
Solaris, Rio, Fiesta, ඔබ ඔවුන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, නව Solaris ප්රමාණවත් තරම් හොඳයි, බොහෝ ලක්ෂණ වල VW වැනි දෙන්න හෝ ගන්න, නමුත් එය වඩා මිල අධිකයි. සමාන වින්‍යාසයන් සඳහා දැන් 30-50 දහසක් වැය වේ, මෙය Polo සඳහා කුඩා වට්ටම් ලබා ගත හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගනී. ඊට අමතරව, සොලාරිස් සොරකම් කර ඇත, එබැවින් එය සඳහා CASCO මිල අධික වේ.
අපි රියෝ ගැන කතා කරන්නේ නම්, දැන් එය මිල වැඩි හෝ අඩු වේ, නමුත් එයට මිල අධික CASCO රක්ෂණයක් ද ඇති අතර එය වඩාත් නරක ය අත්හිටුවීමසහ වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීම, අසමාන මාර්ගවල එය පැන ගොස් මාර්ගයෙන් ඉවතට යයි.
ෆියෙස්ටා වඩා මිල අධිකයි, දෙවනුව, අභ්යන්තරය අවහිර වී ඇති අතර, අපි ස්වයංක්රීයව ගත්තොත්, එය වේගවත්, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, මිනිසුන් එයට කැමති නැත. මේ අනුව, මිල සඳහා VW හැරෙනවා ප්රශස්ත විසඳුමක්. ඔබ අත්පොතක් සමඟ යන්නේ නම්, එය සරලව ලාභදායී බැවින්, මුදල් ඉතිරි කර Vesta මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
මෙය Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය සහ වීඩියෝ පරීක්ෂණය අවසන් කරයි.
වීඩියෝ
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩියෝ අංක 2 - පළමු හැඟීම්
වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය Volkswagen Polo sedan
Volkswagen විසින් Polo sedan රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා හැකිතාක් අනුවර්තනය කිරීමට සැලකිය යුතු උත්සාහයක් ගෙන ඇත දුෂ්කර කොන්දේසිමෙහෙයුම්.
2014 දී Volkswagen සිය පෙළගැස්ම සංශෝධනය කළේය පෝලෝ ටිම් මට්ටම්රුසියාව සඳහා සෙඩාන්. පෙනී සිටියේය නව අනුවාදයක්වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල බවට පත්ව ඇති සංකල්පනය. මෙම අනුවාදයේ සෙඩාන් අශ්වබල 85 කින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ: ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද බම්පර්, මධ්යම අගුලු දැමීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු, ඉමොබිලයිසර් සහ ස්පීකර් හතරක් සහිත ශ්‍රව්‍ය.
105-අශ්වබල 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඊළඟ Trendline වින්යාසය අතිරේකව වායු සමීකරණයෙන් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, මෙම අනුවාදයේ VW Polo sedan මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට නව "Comfort" පැකේජයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එය විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ සඳහා විකල්ප එකතු කරන අතර, "නිර්මාණ" පැකේජයක්, ටින්ටඩ් පසුපස කවුළු සහ මිශ්ර රෝද ඇතුළත් වේ. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට පැති වායු බෑග්, විනිමය අනුපාත පාලනය (ESP) සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් නව “ආරක්ෂිත” පැකේජයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
Comfortline අනුවාදය සඳහා වන Comfort පැකේජයට ඇතුළත් වන්නේ: විද්‍යුත් රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, සම් අභ්යන්තර සැරසිලි, Climatronic දේශගුණ පාලනය සහ මධ්යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්. මීට අමතරව, Multimedia පැකේජය MP3 සහ WMA ගොනු සඳහා සහය දක්වන RCD 320 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ යතුරු භාවිතයෙන් පාලනය කිරීම සහ AUX, USB, SD සහ Bluetooth අතුරුමුහුණත් හරහා බාහිර උපාංග සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව සමඟින් ලබා ගත හැකිය. තවද මෙම අනුවාදය සඳහා නව "ආරක්ෂිත" පැකේජයට ස්ථායී පාලන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ, පසුපස සංවේදකගුවන් නියමු සහ පැති වායු බෑග්.
සදහා top-end වින්යාසය Highline ප්රධාන වෙනස්කම් Comfort පැකේජයට බලපෑවේය පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, Coming home ක්රියාකාරිත්වය සහිත වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, මෙන්ම ස්වයංක්රීයව අඳුරු වන පසුපස දසුන් දර්පණයක්.
Video Test Drive Volkswagen Polo sedan නරඹන්න:
වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය Volkswagen Polo 2013 Sedan
Volkswagen Polo Sedan යනු රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද Polo හැච්බැක් හි යාවත්කාලීන කරන ලද දොර හතරේ අනුවාදයකි. ආකෘතිය කෙටියෙන් විස්තර කිරීම සඳහා, අපට මෙය පැවසිය හැකිය: ජර්මානු ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් අයවැය B පන්තියේ සෙඩාන් සහ රුසියානු එකලස් කිරීම, ප්රකාශිත මිල සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන නමුත් රියදුරන්ගේ සමාලෝචන සහ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සැමවිටම පැහැදිලි නැත. මෙම ආකෘතිය ප්‍රථම වරට 2010 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය කළුගයේ කම්හලක එකලස් කර ඇත.
Volkswagen Polo Sedan නිර්මාණය කර ඇත්තේ Polo hatchback හි රූපයේ වුවද, මෝටර් රථ සමාලෝචන වල ඡායාරූප වලින් ඉතා කැපී පෙනෙන නමුත්, මෝස්තරයේ ඉතා වැදගත් නොවන වෙනස්කම් තිබේ. Sedan සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බම්පරයක් ඇත, මීදුම ලයිට් වටකුරු හැඩය, හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය සහ ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් ද වෙනස් වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය හැච්බැක් රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර 40 ක් දිග රෝද පාදමක් ඇති අතර, අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වන අතර පසුපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි. යාවත්කාලීන කරන ලද Sedanද ඇත බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමරුසියානු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා - 170 මි.මී., සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇතමෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 30 - 40 කින් වට වී ඇත. ඔබ බොහෝ විට නරක, රළු මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, ලෝහ පෑන් ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි.
මිල අඩු උඩු මහලේ ද්රව්ය සහ තද ප්ලාස්ටික් තිබියදීත්, කුටිය තුළ ඔබට සුවපහසුවක් දැනේ. සුක්කානම් රෝදය තරමක් සුවපහසුයි, එහි පිහිටීම උස හා ගැඹුරින් සකස් කළ හැකිය, ටැකෝමීටරයක් සහිත උපකරණ පුවරුව, ස්පීඩෝමීටරය සහ පුවරුවේ පරිගණක තිරය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි - සියල්ල සරල හා තොරතුරු සහිත ය. අතිරේක කාර්යයන්- වායු සමීකරණ ස්විච, සංගීත මධ්‍යස්ථාන බොත්තම්, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය - සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි අතර ඔබ ඉක්මනින් ස්ථානයට හුරු වේ. රියදුරු අසුනේ බොහෝ ගැලපීම් ඇති අතර එය ඔබගේ අවශ්‍යතාවයට අනුවර්තනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. පසුපස ආසන මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා සුදුසු වේ; නමුත් උස පුද්ගලයින්ට මගීන් ලෙස තරමක් සුවපහසුවක් දැනෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
2012 - 2013 මාදිලි පරාසයේ සෙඩාන් ටිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ:
- Trendline යනු මූලික අනුවාදය වන අතර, ඔබට දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කළ හැකි අතිරේක මුදල් සඳහා දැනටමත් ABS ඇත. මෙම අනුවාදයට ඉදිරිපස වායු බෑග්, විදුලි බල සුක්කානම, මධ්යම අගුලු දැමීම, බල කවුළු සහ පුවරුවේ පරිගණකයක් ඇතුළත් වේ. රෝද - 175/70 R14;
- Comfortline - මෙම අනුවාදයේ ආරම්භක වින්යාසයඑකතු කරන ලද විදුලි රත් කරන ලද දර්පණ, වායු සමීකරණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, 185/60 R15 රෝද;
- හයිලයින් යනු ඉහත සියල්ලට අමතරව, මීදුම, CD MP3 සහිත සංගීත මධ්‍යස්ථානයක්, රත් වූ වින්ඩ්ශීල්ඩ් එකක් සහ ඉදිරිපස ආසනවල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වලින් සමන්විත වඩාත්ම දියුණු අනුවාදයයි. ඇලෝයි වීල් 195/55 R15 ද සවි කර ඇත.
ආවරණය යටතේ ඔබට තරමක් බලවත් ලීටර් 1.6 ක් සොයාගත හැකිය. 4-සිලින්ඩර එන්ජිම, සංවර්ධිත බලය - 105 hp, උපරිම ව්යවර්ථය - 5250 rpm. කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 10.5 (අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - තත්පර 12.1 යි. Trendline හි ආරම්භක අනුවාදය සැනසිල්ල සහ හයිලයින් සඳහා 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් ඇත, 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්‍රම දෙකකින් සමන්විත වේ - ධාවකය සහ ක්‍රීඩාව (දී; ක්රීඩා මාදිලියසමාලෝචන වලට අනුව වැඩි වෙනසක් නොමැති වුවද ගියර් පහක් භාවිතා වේ). ගැසොලින් පරිභෝජනය - 8.7 - නගරය, 5.1 - අධිවේගී මාර්ගය. භාවිතා කරන පෙට්රල් A95, ටැංකි පරිමාව ලීටර් 55 කි.
චැසි 4 වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කර ඇති අතර, ඉදිරිපස අක්ෂයේ මැක්ෆර්සන් නූල් සහ පසුපස අක්ෂයේ ආතති කදම්භයක් ඇත. ඉදිරිපස ඩිස්ක් බ්‍රේක් සහ පසුපස රෝදවල ඩ්‍රම් බ්‍රේක් ඇත. විසින් රියදුරු ලක්ෂණමෝටර් රථය රුසියාවට හොඳින් ගැලපේ, නමුත් මෙය වචනානුසාරයෙන් ගෙන SUV සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. ජර්මානුවන් දැරිය හැකි මිලකට සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ අයවැය සෙඩාන් එකක් සෑදීමට උත්සාහ කළහ - රූබල් 449 දහසකින්.
Volkswagen Polo වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය
ලෝක වේදිකාවට ඇතුළු වන සෑම නව මෝටර් රථයක්ම සෑම ආකාරයකම පරීක්ෂණ වලට යටත් වන අතර, බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකින් ආරම්භ වී සාමාන්ය පරිශීලක පරීක්ෂණ ධාවනයකින් අවසන් වන අතර මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද සෑම ආත්ම ගරුක මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම සහ අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට අවශ්ය වන්නේ පළමුව , තෝරාගත් මෝටර් රථය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව හැකිතාක් ඉගෙන ගැනීමට.
වීඩියෝ Volkswagen Polo ටෙස්ට් ධාවකය
මෙන්න තවත් නව ජර්මානු නිෂ්පාදනයක් මෝටර් රථ සැලකිල්ල Volkswagen සමූහය පරීක්ෂණ සමත් වී ඇත. Volkswagen Polo වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය ඉතා හොඳින් සිදු වූ අතර, එය වාර්තා කිරීම බොහෝ විට සුදුසු වනු ඇත මෙම ආකෘතියසැබවින්ම සමීප අවධානයක් ලැබිය යුතුය.
මෝටර් රථය පිටත හා ඇතුළත කුඩා වන අතර එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ගැන කතා කරන විට, ප්‍රදර්ශනය කර ඇති එහි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව මෝටර් රථයේ මිල ද ආකර්ශනීය බව සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානුවන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ තවත් සමානකමක් නිර්මාණය කළ අතර, ඉන් පසුව ඔවුන් එය විවිධ බල ඒකක සහ සම්ප්‍රේෂණ වලින් සන්නද්ධ කළ අතර, අවසානයේ අපි අද සලකා බලමින් සිටින Volkswagen Polo පරීක්ෂණ ධාවනයට හේතු විය.
නව නිෂ්පාදනයේ එන්ජිමේ ශබ්දය බැරෑරුම් වන අතර අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් එය තරමක් බාසි වේ. මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය දුර්වලයි, එය වඩා හොඳ විය හැකි වුවද, කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ස්වයංක්රීය මධ්‍යස්ථානයක මෙම අඩුපාඩුව පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකි අතර සාපේක්ෂව කුඩා අධිභාරයක් සඳහා. බල ඒකකයඅශ්වබල 86 කින්, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගවත් වන අතර, හිම වැටෙන මාර්ගයක වුවද, තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ සියය දක්වා මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. නගර මාදිලියේදී, එවැනි එන්ජිමක් ප්රමාණවත් තරම් වැඩි වනු ඇත. නමුත් කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා අධි වේගසහ උපරිම බර, එවැනි මෝටර් රථයක් සරලව සුදුසු නොවේ.
මෙම පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති Volkswagen Polo ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩියෝව හොඳින් සැලසුම් කළ චැසියක් ඇත. විශේෂයෙන්ම, ඔබ වීඩියෝව නරඹන විට, අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය ක්රියාත්මක වන ආකාරය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. චැසිය ධාවනය කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම සුමටව ක්රියාත්මක වන අතර, අත්හිටුවීම ඉක්මනින් අසමාන මාර්ග මතුපිටට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය අපේ රටේ මුළු මාර්ග ජාලයම පාහේ කුණු වේ. කොන් කරන විට ශරීරය පෙරළෙන්නේ නැත, උපාමාරුව සුමටව සිදු වේ. මෝටර් රථයේ චැසිය ශක්තිමත් වේ. සමහර විට එය සඳහන් කිරීම වටී තාක්ෂණික පරාමිතීන් Volkswagen Polo හි පරීක්ෂණ ධාවනය බෙහෙවින් සාර්ථක වූ අතර, මෙම මෝටර් රථය අයවැය කාණ්ඩයට අයත් වුවද, එය තවමත් උසස් තත්ත්වයේ ඉදිකර ඇත. රියදුරු විධාන වලට සුක්කානම ක්ෂණිකව පාහේ ප්රතිචාර දක්වයි. ඊට අමතරව, බල සුක්කානම රියදුරුට නොමැතිව හොඳින් උපකාරී වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය අමතර පැටවීම්දැඩි හැරීම් පවා ගන්න.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරය සඳහා, මෙහි ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. පරීක්ෂණය අතරතුර, Volkswagen Polo සෑම ප්‍රදේශයකම පාහේ හොඳින් ක්රියා කළ නමුත් පරීක්ෂණය අතරතුර තවමත් සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් අනාවරණය විය. නිදසුනක් වශයෙන්, අභ්යන්තරයේ ප්රධාන අඩුපාඩුව පිටුපස ආසන සැකසීමේදී දක්නට ලැබුණි: මගීන් තිදෙනෙකු දිගු චාරිකාඑය මෙහි අපහසුතාවයක් වනු ඇත, පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු වැඩි හෝ අඩු සුවපහසු වනු ඇත, නමුත් කකුල් කාමරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ප්රමාණවත් නොවේ. සමාන මෝටර් රථයමිටි මිනිසුන්ට සහ කාන්තාවන්ට වඩාත් සුදුසුය. කෙසේ වෙතත්, අද අපගේ ලිපියෙන් අප සලකා බලන පෝලෝ හැච්බැක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ හරියටම මෙම ගැනුම්කරුවන් ය.
ටෙස්ට් ධාවකය Volkswagen Polo Sedan.
Volkswagen Polo Sedan යනු ජර්මන් කාර්, විශිෂ්ට පමණක් නොවේ ගුණාත්මක ලක්ෂණ, නමුත් නිර්දෝෂී පෙනුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු ගැනුම්කරු සතුටු කළ නොහැක.
පෙනුම.
එබැවින්, බාහිරව මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ශනීය වන අතර මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එහි ප්රතිරූපය වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ චිත්රාගාරය විසින් වර්ධනය කරන ලද අතර, Volkswagen හි නවතම ආයතනික ශෛලිය - ගොල්ෆ් සහ Scirocco හි නියෝජිතයින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දැනටමත් අත තබා ඇත.
මෝටර් රථයේ පිටුපස Astra sedan හැඩයට සමානයි. බව සඳහන් කළ යුතුය ගමන් මලු මැදිරියමෝටර් රථයේ පෙනුමට වඩා සාර්ථකව ගැලපේ. කඳ විශාල වන අතර පැටවීමේ උස අඩුය. ප්රසාද දීමනාවක් ලෙස, පසුපස ආසන පහතට නැමිය හැකිය.
විස්තීර්ණ වීල්බේස් තිබියදීත්, Volkswagen Polo Sedan හි පැතිකඩ ඉතා එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. මෝටර් රථයේ පෙනුම සැහැල්ලු හා වේගවත් වේ. සංවර්ධකයින් නිසැකවම B-පන්තියේ සෙඩාන් රථය රසවත් කිරීමට ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළහ.
අභ්යන්තරය.
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය විශාලයි, නමුත් කඳ සහ හුඩ් කෙටි වේ. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන්ට මෙම සියලු අසමාන මූලද්රව්ය එක් ඝන, ඝන සිල්වට් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය: පෝලෝ සෑම පැත්තකින්ම එක හා සමානයි. රෝද පදනම 8 cm එකතු කරන ලද අතර, සෙඩාන් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය 1.5 cm කින් වැඩි කරන ලදී - බිම් නිෂ්කාශනය දැන් 17 සෙ.මී කාර් - හයිලයින්ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විතයි. ඊනියා "හුඩ්" අනුවාදයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම වඩා අයවැයට හිතකර සහ ලාභදායී ලෙස පෙනේ.
බැලූ බැල්මට අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව පෙනෙන්නේ පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට වඩා සිව් දෙනෙකුට මෙම සෙඩාන් රථයේ දිගු ගමනක් යාම වඩා හොඳ බවයි. B-පන්තියේ තවමත් එවැනි අරමුණු සඳහා ප්රමාණවත් තරම් පුළුල් හා ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථ නොමැත. එය සඳහන් කිරීම වටී වුවද පසුපස ආසනඋස මිනිසුන් දෙදෙනෙකු, ආසන්න වශයෙන් 190 සෙ.මී., පසුපස සෝෆා මත මගීන්ට පහසුවෙන් ගැලපේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මට්ටමේ පවතී, මගේ පරීක්ෂණ සෙඩාන් සාම්ප්‍රදායික හීටරයකින් සහ වායුසමීකරණයකින් පමණක් සමන්විත වේ, නමුත් පැකේජයක් ආධාරයෙන් අමතර විකල්පවාරික, ඔබට ඒකාබද්ධ ආසන උඩු මහල, ස්වයංක්රීය දේශගුණ පාලනය, කඳ මත ක්‍රෝම් ලබා ගත හැකිය, සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය, පැති වායු බෑග්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, හෑන්ඩ් බ්‍රේක් මත ලෙදර් ටිම්, සුක්කානම සහ ගියර් බොත්තම මෙන්ම USB ප්‍රතිදානයක්.
පිරිවිතර.
තාක්ෂණික කොටස සම්බන්ධයෙන්, එසේ නම් අයවැය ආකෘතියමෙහි කිසිවක් ඔබව පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත. සමාගම ඉදිරිපත් කරන්නේ ලීටර් 1.6 ක ධාරිතාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත එක් එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් පමණි: පහ සහ හය වේගය. එන්ජිම චමත්කාරජනකයි, මෝටර් රථය ඉක්මනින් ධාවනය කරයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි.
රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ.
හොඳ අධිවේගී මාර්ගයක, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, එය සෙඩාන් සංවර්ධකයින් පවා පුදුමයට පත් කළ හැකිය, මන්ද විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව සෙඩාන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 187 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ස්පීඩෝමීටරයේ දෝෂය ගැන මතක තබා ගත යුතුය. Polo sedan රථය රළු පාරක පවා විශ්වාසයෙන් යුතුව ධාවනය කරයි, විශිෂ්ටයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. අත්හිටුවීම සහ විශ්වාසනීය සුක්කානම් වල හොඳ කාර්ය සාධනය ද සඳහන් කිරීම වටී. විදුලි බූස්ටරය ඉහළ මට්ටමක ක්රියා කරයි. ප්‍රසිද්ධ වළවල් තිබියදීත් මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය වේ රුසියානු මාර්ග. සෙඩාන් තිරිංග සුමටව, තිරිංග පැඩලය තොරතුරු සපයයි.
පෝලෝ හි ගතිකත්වය අනුවාද දෙකෙහිම ප්රමාණවත් වේ. වේග ලක්ෂණස්වයංක්‍රීය සහ අත්පොත ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, ස්වයංක්රීයව වඩා “බුද්ධිමත්” වන අතර සුමට ලෙස මාරු වේ.
Volkswagen Polo Sedan වර්ණ කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය:
රුසියානු පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් Volkswagen ඉතා රසවත් හා ප්රායෝගික මෝටර් රථයක් නිකුත් කර ඇත. සෙඩාන් රථය ඇතුළත හා පිටත ආකර්ෂණීයයි. සදහා දැරිය හැකි මෝටර් රථය- ඉහළ මට්ටමකින් නිම කිරීම. විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ ඉඩකඩ සහිත කඳයි. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වේ. පරීක්ෂණ ධාවකයක් වන පෝලෝ සෙඩාන් මෙය සනාථ කරයි, මිල සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කදිම සංයෝජනයකි. Volkswagen Polo sedan රථයේ නවතම මිල ගණන් මෙන්න.
අද අපි 2017 Volkswagen Polo sedan, 1.6 automatic හි වීඩියෝ පරීක්ෂණයක් සහ සමාලෝචනයක් ඇත. VW Polo sedan වචනාර්ථයෙන් සෑම අංගනයකම ඇති නිසා මෙම මෝටර් රථය ප්රසිද්ධය. Volkswagen Polo sedan රථයේ මෙම වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවනය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
වෙනස්කම්
මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව අලුත් ය, එය නැවත සකස් කිරීමකි, එහි බොහෝ තදබදය දැනටමත් නිවැරදි කර ඇත. මෙම ආකෘතිය 2010 සිට රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. යුරෝපය සඳහා Volkswagen Polo හැච්බැක් පදනම මත සාදන ලදී. බොහෝ අය සිතන්නේ එය මිල අඩු කිරීමෙන්, හැකි සෑම දෙයක්ම සරල කිරීමෙන් ලබා ගත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ.
Volkswagen Polo sedan සහ European hatchback අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් පාදම තරමක් දිගු කර ඇති අතර මෝටර් රථය දිගු වී ඇති අතර මෙය පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය වැඩි කර ඇත. එය ස්වභාවිකවම සෙඩාන් බවට පත් විය, එය අපේ රටේ ඔවුන් කැමති පරිදි, අර්තාපල් පොකුරක් සවි කළ හැකි විශාල කඳක් ඇත.
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ සෙඩාන් තාක්ෂණයෙන් ද වෙනස් වේ, මන්ද ඔවුන් එන්ජින් 1.6 ක් ස්ථාපනය කරන විට අපගේ වෙළඳපොළට යුරෝපයේ මෙය සිදු නොවීය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, අපට සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇති අතර යුරෝපයේ අපට DSG ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. පාරිභෝගිකයා විසින් දැකිය හැකි Volkswagen Polo sedan අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් මේවාය.
පැරණි ආකෘතියේ අවාසි
ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු ස්ථානයේ ඇති අවාසිය කුමක්ද? ඒක මෝටරයක් විතරයි. ඇයි? කාරණය නම්, මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් අතුරින්, අශ්වබල 105 ක් නිපදවන සීඑෆ්එන්ඒ ලෙස හැඳින්වූ 1.6 (85 අනුවාදයක් ද තිබුණි, එය ආකෘතියේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට පෙර ස්ථාපනය කරන ලදී) අතිශයින්ම ඝෝෂාකාරී විය.
එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වූවා පමණක් නොව, එය ඩීසල් එන්ජිමක ලක්ෂණයක් වන, මගී ඩීසල් එන්ජිමක පවා නොව, කුඩා බස් රථවල සවි කර ඇති ඝෝෂාවක් ද නිපදවා ඇත. ඊට අමතරව, එය කුටිය පුරා ධ්වනි කම්පන ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කොහේ හරි කබාය යටතේ නොව, කුටිය තුළම ඇති බවට හැඟීමක් ඇති විය.
සිදුවූයේ විදේශීය මෝටර් රථයම හොඳයි, විශාල අභ්යන්තරයක්, හොඳින් සාදා ඇති, ප්රමාණවත් ඉඩක්, නමුත් ඉතා අපහසුයි. ශබ්ද මට්ටම අනුව එය VAZ පවා ඉක්මවා ගිය බැවිනි. මෝටර් රථයේ මෙම දෝෂය නිසැකවම එය වඩාත් නරක අතට හැරුණි.
සංසන්දනය
නව Volkswagen Polo 2017 මාදිලිය අතර ඇති වෙනස්කම් වන්නේ වෙනස් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක්, වෙනම පහත් සහ ඉහළ කදම්භ සහිත විවිධ හෙඩ් ලයිට්, පසුපස ලාම්පු වල යම් යම් වෙනස්කම් සහ අභ්යන්තරයේ වෙනස්වීම්, ප්රධාන දෙය නව එන්ජිමකි. දැන් එය අනුවාදය අනුව අශ්වබල 110 ක් හෝ අශ්වබල 90 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් නව Volkswagen Polo Life බොහෝ නිහඬ වී ඇති අතර එය පන්තියේ ඉහළ මට්ටමක පවතී. ගමන තරමක් සුවපහසුයි. දැන් ඔහුට ප්රායෝගිකව අඩුපාඩු නොමැත.
නව එන්ජිම සමඟ වෙනස්කම් ඇත, එය වඩා හොඳින් උණුසුම් වේ. පැරණි එක උණුසුම් වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය, පිටත උෂ්ණත්වය සෘණ 15-20 පමණ නම්, ඔබ රථවාහන තදබදයක් හරහා ධාවනය කළහොත් හෝ නිශ්චලව සිටියහොත්, එය උණුසුම් නොවේ, වායු නාල වලින් සීතල වාතය හමනු ඇත.
මෝටර් රථය අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්, එහි ගියර් අනුපාත දිගු කර ඇත. අශ්වබල 150 ක් හෝ 85 ක් තිබූ පැරණි එන්ජිම සමඟ, සියයකට විප්ලව 2600 ක් විය, නව මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පිළිවෙලින් 2300 ක් වනු ඇත, 3000 ට එය 130 ක් යයි. මෙය අධිවේගී මාර්ගයට ඇත්තෙන්ම පහසුය, වේගය අඩුය. , එය එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වේ.
මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩාත්ම ආර්ථිකමය කාර් වලින් එකකි.
ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, යථාර්ථවාදීව ලබා ගත හැකි පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 4 ක් පමණ වේ.
නව Volkswagen Polo 2017 සැබෑ ඇත විශාල අඩුපාඩුවක්- තෙල් කෑදර කෑමක්. බොහෝ මිනිසුන්ට කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 ක් පමණ ඇත. මෙම නිදර්ශකය සමඟ වාසනාවක් නැත, එය 3500 කට ලීටර් 1.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
නැවත සකස් කරන ලද Volkswagen Polo ජීවිතයේදී, එන්ජිමට අශ්වබල 110ක් හෝ අශ්වබල 125ක් සහිත නව turbocharged 1.4ක් වැය වන්නේ නම්, පසුපස තිරිංග තැටිය හෝ බෙර වේ. යාවත්කාලීන කළ එක ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳින් තිරිංග කරයි, පැරණි එකට තිරිංග සහ ABS සමඟ නිශ්චිත ගැටළු තිබුණි, එය නිවැරදිව ක්රියා කළේ නැත. හිම කැඳ, අයිස් නොමැති අවස්ථාවලදී පවා තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය හැකි නම් එවැනි තත්වයක් තිබිය හැකිය. මෙය නිසැකවම තවදුරටත් එසේ නොවේ, එය සත්‍යාපනය කර ඇත.
පෙනුම
Volkswagen Polo ජීවිතය සුන්දරයි. මෙම නිර්මාණය සම්භාව්ය වන අතර, එය වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, යල් පැන ගිය නොවේ. එය කිසි විටෙකත් අති නවීන දෙයක් නොවීය, එය සම්මත විය.
ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ දැන් එන්ජින් ශබ්ද පරිවරණය තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි, මන්ද මුලදී කිසිවක් නොතිබුණි, හිස් ලෝහයක් තිබුණි. කඳ විශාලයි.
පසුපස සැලෝන්
මූලික වශයෙන් ප්රමාණවත් තරම් කකුල් තිබේ. පාදම දික් කර ඇත, එනම්, B-පංතිය C-පංතියට ආසන්නව දිගු කර ඇති අතර පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම පහසුවට වඩා වැඩි ය. මම වාඩි වී සිටිමි, මට හිර නොවී සිටීම සාමාන්ය දෙයකි, තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වාඩි විය හැකිය, අපි තිදෙනෙකු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටිකක් පටු වනු ඇත.
මෙහි අමතර පහසුකම් නොමැත, ආචාරශීලී විදුලි පහන්, කිසිවක් නැත, නමුත් අයවැය මෝටර් රථ සඳහා මෙය සම්මතයකි. සිත්ගන්නාසුලු නිරීක්ෂණයක්: මෙම වින්යාසය තුළ පසුපස දොරවල්වල පවා විදුලි කවුළු ඇත, නමුත් රියදුරුට පසුපස කවුළු සඳහා බොත්තම් නොමැත, උපරිම වේගයෙන් පමණි. එනම්, ඔබ මෙහි කවුළුව විවෘත කර පිටව ගියහොත්, රියදුරුට ආපසු ගොස් කවුළුව වසා දැමීමට සිදුවනු ඇත.
ඉදිරියෙන් සැලෝන්
Volkswagen Polo 2017 හි අභ්යන්තර සැලසුම සියලුම VW සඳහා සම්භාව්ය වන අතර කාලයත් සමඟ එය වයසට නොයන නමුත් දැන් පවා නවීන ලෙස පෙනෙන නිසා මෙය හොඳය. බොහෝ මාදිලිවල ඒකාබද්ධ කර ඇති සමහර මූලද්රව්ය මගින් එය පිරිපහදු කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය, ගියර් පෙට්ටිය, ඒවා හරියටම මෙහි ගොල්ෆ්, පැසැට් සහ ජෙට් වලට සමාන වේ. වඩා මිල අධික මෝටර් රථ වලින් මූලද්රව්ය එය වඩා මිල අධික වේ.
ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳයි, එය මෙහි අමාරුයි. අපි ඉහල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ගත්තොත්, එකම ජෙට්, ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම එක හා සමානයි, ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ ඇති එකම පෑඩ් මෘදුයි, නමුත් එය හරියටම සමාන වනු ඇත.
අභ්යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. VW වෙනස්.
කොටස්වල ගැලපීම හොඳයි, උසස් තත්ත්වයේ. පැනලය සහ දොර අතර පරතරය, සමහරක් තුළ ඔබට ඔබේ ඇඟිලි ඇලවිය හැකිය, නමුත් මෙහි කුඩා පරතරයක් ඇත. ප්ලාස්ටික් කොටස් ඉතා හොඳින් එකට ගැලපේ, බර්ස් හෝ කිසිවක් නැත, මන්ද වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ මෙයින් පීඩා විඳිති. බොත්තම් සහ පාලන බොත්තම් වල පිහිටීම සම්මත වේ. බොහෝ අය පවසන්නේ Volkswagen Polo ජීවිතය හොඳින් සමතුලිත ergonomics ඇති බවත්, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බවත්, පැහැදිලිවම මෙය බොත්තම් පිහිටීම ගැන සැලකිලිමත් වන බවත්ය.
පැඩල් එකලස් කිරීමේ ස්ථානයේ යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ.
අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ක්ලච් පැඩලය මධ්‍යයට මාරු කර තරමක් දිගු ගමනක් ඇත. සිදු වන්නේ මිරිකීම සඳහා ඔබේ කකුල සමඟ විශේෂයෙන් වැඩ කිරීමට පමණක් නොව, ඔබේ පාදය නැමීමට සිදුවනු ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය දණහිසේ සන්ධියේ අස්වාභාවික ලෙස ආරුක්කු වී දණහිසේ සන්ධිය රිදවීමට පටන් ගත හැකිය. .
දැන් ආම් රෙස්ට් එක. යාන්ත්‍රිකයෙක් ඉන්නවා නම් ජොයිස්ටික් එක කෙටියි, අපි ගියර් එක රිවස් කරනකොට මැණික් කටුව අස්වාභාවික විදියට නවන්න වෙනවා. එමනිසා, අත්පොතක් සහිත අත්පොතක් ධාවනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
මෙහි වෙනත් ගැටළු නොමැත. Volkswagen Polo sedan හි වීඩියෝවෙහි, ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට රියදුරු අසුනේ වාඩි විය හැකි බව ඔබට පෙනේ. ආසනය ඉතා ඈතට ගමන් කරයි. සුක්කානම සියලු ගුවන් යානා තුළ, ඉහළට සහ පහළට, ඔබෙන් ඉවතට සහ ඔබ දෙසට ගමන් කරයි. මෙමඟින් විවිධ ප්‍රමාණයේ පුද්ගලයන්ට රෝදය පිටුපසට ගැලපේ.
එන්ජිම
නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය සතුටු කරන්නේ මෙයයි: එන්ජිම වෙව්ලීමකින් තොරව ආරම්භ වේ, ශරීරයේ කම්පනයක් නොමැත. අපි ගෑස් මත ඔබන්න, ඔබට එය ඇසෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් පිස්සු ඝෝෂාවක් නැත, එය නිහඬව ක්රියා කරයි. ඔබ හැකි ඉහළම 1.4 Turbo සමඟ ගියහොත්, එය ඊටත් වඩා නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, පාහේ මුමුණයි. වෙනත් දේ අතර, එය ඊටත් වඩා දිගු ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණෙනු ඇත; අධිවේගී මාර්ගය සඳහා ඉතා හොඳ විකල්පයක්, පරිභෝජනය ඉතා අඩු සහ නිහඬයි.
උපරිම ටිම් මට්ටම්වලදී, නිශ්ශබ්දතාවයෙන් යුත් Kama Euro ටයර් වෙනුවට Pirelli ටයර් සවි කර ඇත. මෙම විකල්පය හැකි තරම් නිහඬ වනු ඇත.
මෙන්න අපි Kama Euro, එහි ලක්ෂණ හම් ඇත.
දිවීමේ දී
අපි Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. වාහන නැවැත්වීමේදී ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු අතර එය පහසුය. ඔබට එය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් වචනාර්ථයෙන් ඇඹරීමට හැකිය, එය වෙහෙසට පත් නොවේ. වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී එය බරක් දැනෙන අතර හොඳ ප්රතිපෝෂණ ලබා දෙයි.
ඉතින්, අපි යමු. එන්ජිම තරමක් ශ්‍රවණය කරයි, නමුත් එය ඝෝෂා නොකරයි, එමඟින් පැරණි මාදිලියට සාපේක්ෂව නැවත සකස් කිරීම කැපී පෙනේ. අත්හිටුවීම හොඳයි, එය සැමවිටම හොඳයි, නමුත් පළමු අනුවාදවල එය තරමක් රළු වූ අතර, ඔබ සමහර ගැටිති මත පැන යයි. දැන් මෙය නිවැරදි කර ඇත, එය වඩාත් සුමට ලෙස ඔවුන් හරහා ගොස් හොඳින් මෙහෙයවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා එය ඉතා සුදුසු ය, එය සරල රේඛාවක් හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින නිසා, එයට බලපාන එකම දෙය පැති සුළඟක් පමණි, මන්ද එය සැහැල්ලු හා ඉහළ ය. මෙය විශේෂ දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි, ඔබට අධිවේගී මාර්ගය දිගේ සන්සුන්ව 120-140 ධාවනය කළ හැකි අතර ඔබ වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත, එය සරල රේඛාවක් ඉතා හොඳින් දරයි.
මෙම පන්තිය සඳහා ශබ්ද පරිවාරක සාමාන්යය, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් අයවැය මෝටර් රථයකි. නැවතත්, නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එය හුදෙක් භයානක විය, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය, ඕනෑම වේගයකින් ගොරවන අතර එය වෙහෙසකර විය. ඔබට තරමක් කෙටි ගියර් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබුනේ නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඔබ 110 rpm ට ධාවනය කරන අතර ඔබට දැනටමත් 3000 rpm ඇති අතර මෙම ඝෝෂාව නිරන්තරයෙන් පැවතුනි, දැන් එය තවදුරටත් නොපවතිනු ඇත. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර ගියර් දිගු වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම ධ්වනි සුවපහසුව අනුව වඩාත් සුවපහසු විය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා මධ්යස්ථය. ඔබ මීටර් 100 සීමාව දක්වා ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට සියයකට ලීටර් 5 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය. 120-130 ලීටර් 6.5-7 නම්, මෙයද එවැනි වේගයක් සඳහා ඉතා මධ්යස්ථ පරිභෝජනයකි. අපි 1.4 TSI සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තොත්, දිගු ගියර් නිසා එය වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත.
හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධයෙන්, ඕනෑම වින්‍යාසයක DRIFT STYLE මත, අඩු සහ ඉහළ කදම්භයක් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර ඒවා දුර්වල ලෙස බැබළුණි. දැන් මධ්යම හා ඉහළ ටිම් මට්ටම් වල වෙනම හෙඩ් ලයිට් ඇත, ඒවා මාර්ගය වඩා හොඳින් ආලෝකමත් කරයි. උපරිම වේගයකින් ඔබට xenon ස්ථාපනය කළ හැකිය.
1.6 සහිත මෝටර් රථයක ගතිකත්වය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය ස්වයංක්රීයව 11.7 ක ත්වරණයක් ඇත, මෙම සංඛ්‍යා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා නොවන බව පෙනේ, නමුත් කාරණය නම් එන්ජිම 1500-3000 පරාසය තුළ හොඳින් ඇද ගන්නා බවයි. හොඳ ප්රත්යාස්ථතාව, එනම්, පතුලේ ප්රමාණවත් තරම් ඇදීමක් ඇත, මෙය සාමාන්ය චලනය අතරතුර වඩා වැදගත් වේ. එය කිසිදු බාධාවකින් තොරව හොඳින් ආරම්භ වේ. ඔබට වේගවත් යමක් අවශ්ය නම්, ඔබට 1.4 ගත හැකිය, එය සියයකට ළඟා වීමට තත්පර 9 ක් ගතවේ, එය දැනටමත් වේගවත් වේ.
ප්රතිපල
එය පැවති දෝෂ නිවැරදි කළේය.
ඔබ එය ලකුණු වලින් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, ඔබට 5 න් 5 ක් ලබා දිය හැකිය.
අවාසිය නම් එය තෙල් පරිභෝජනය කරයි, වෙනත් අවාසි නොමැත. අපි පැරණි ආකෘතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, 5 න් 3 ක් ඇත, ඉහළ නොවේ.
මෙම යකඩ අශ්වයා මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මම හිතන්නේ ඔව්. හේතුව අපි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තොත් එයට ඇති තරඟකරුවන් මොනවාද? මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් වෙත යොමු කිරීම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැති නිසා Vesta තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.
Solaris, Rio, Fiesta, ඔබ ඔවුන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, නව Solaris ප්රමාණවත් තරම් හොඳයි, බොහෝ ලක්ෂණ වල VW වැනි දෙන්න හෝ ගන්න, නමුත් එය වඩා මිල අධිකයි. සමාන වින්‍යාසයන් සඳහා දැන් 30-50 දහසක් වැය වේ, මෙය Polo සඳහා කුඩා වට්ටම් ලබා ගත හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගනී. ඊට අමතරව, සොලාරිස් සොරකම් කර ඇත, එබැවින් එය සඳහා CASCO මිල අධික වේ.
අපි රියෝ ගැන කතා කරන්නේ නම්, දැන් මිල වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම, නමුත් එය මිල අධික CASCO රක්ෂණයක් ඇති අතර එය වඩාත් නරක ලෙස අත්හිටුවීම සහ රළු මාර්ගවල නරක ලෙස හැසිරවීම ඇත;
ෆියෙස්ටා වඩා මිල අධිකයි, දෙවනුව, අභ්යන්තරය අවහිර වී ඇති අතර, අපි ස්වයංක්රීයව ගත්තොත්, එය වේගවත්, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, මිනිසුන් එයට කැමති නැත. මේ අනුව, VW යනු මිල සඳහා ප්රශස්ත විසඳුමයි. ඔබ අත්පොතක් සමඟ යන්නේ නම්, එය සරලව ලාභදායී බැවින්, මුදල් ඉතිරි කර Vesta මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
මෙය Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය සහ වීඩියෝ පරීක්ෂණය අවසන් කරයි.
වීඩියෝ
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩියෝ අංක 2 - පළමු හැඟීම්
