VAZ 2106 මෝටර් රථයක, එන්ජින් සුසර කිරීම ඒකකයේ බලය සහ මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කිරීම පමණක් නොවේ. නිසි වෙනස් කිරීම් මෙහෙයුම වඩාත් ප්රසන්න හා සුවපහසු වනු ඇත. ඔබගේ විශ්වාසවන්ත සහායකයාගේ එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පහතින් ඉගෙන ගනු ඇත.
ඔබ සූදානම් විය යුත්තේ කුමක් සඳහාද?
VAZ 2106 එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සුසර කිරීම තරමක් මිල අධික කටයුත්තකි. සියල්ලට පසු, ඔබට වෙනස් කිරීමට පමණක් සිදු නොවනු ඇත පිස්ටන් කණ්ඩායම, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය, ඉන්ධන සැපයුම සහ පිටාර වායු බහුවිධ.
මෙම සියලු කොටස් ප්රවේශමෙන් සකස් කර සමබර විය යුතුය. විශේෂ මිල අධික උපකරණ ඔවුන් සතුව ඇති විශේෂඥයින් වෙත හැරවීමෙන් තොරව මෙය කිරීමට ක්රමයක් නැත, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, එවැනි වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමේ අත්දැකීම්.
VAZ 2106 (එන්ජින් සුසර කිරීම) හි බලය වැඩි කිරීමේ පිරිවැය ගියර් පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයට හේතු වන බව ද තේරුම් ගත යුතුය. පිටාර පද්ධතිය. අපි වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග සෑදීමට සිදු වනු ඇත. මෝටර් රථයේ කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යය එය සහ ජ්වලන පද්ධතියට බලපානු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සුදුසු බව පෙනේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. එන්ජිමට නව ඒවා ලැබෙනු ඇත පිරිවිතර, අත්හිටුවීම නැවත සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්යතාවයට තුඩු දෙනු ඇත - මුල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වේගවත් එන්ජිමක් සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත. ශරීරයේ කොටසෙහි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා අතිරේක නූල් ස්ථාපනය කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. මෙම වෙනස්කම් නොමැතිව, එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම ප්රමාණවත් ලෙස ප්රකාශිත බලපෑමක් ඇති නොවේ. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම VAZ 2106 හි හදවතේ මැදිහත් වීමට පෙර වඩා භයානක වනු ඇත.
එන්ජින් සුසර කිරීම: ව්යාජ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට වැඩ කරන විට, මුල් වාත්තු පිස්ටන් බොහෝ විට ව්යාජ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මෙය එක් අරමුණක් සඳහා සිදු කෙරේ - බර අඩු කිරීම සඳහා. ව්යාජ පිස්ටනයක් වාත්තු පිස්ටනයකට වඩා සැහැල්ලු ය. ඊට අමතරව, අධික බර යටතේ (ට වඩා වැඩි වේගයක්- එන්ජින් කොටස්වල බර වැඩි වන තරමට) වාත්තු කිරීම ව්යාජ ලෝහයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් හැසිරේ. පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ සම්බන්ධක දඬු වෙනස් කිරීම හෝ සැහැල්ලු කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම ක්රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වේ - අතිරික්ත ලෝහ ඉවත් කිරීමේ නිරවද්යතාව අවම වශයෙන් 0.1 ග්රෑම් විය යුතුය. නමුත් මෙම ක්රියාපටිපාටිය මුල් ඒවාට වඩා දිගු වන H-හැඩැති ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු සමඟ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයකට වඩා අඩු ලාභදායී වේ.
එවැනි කොටසක් වඩා සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් වන අතර, අවසාන සාධකය දහන කුටියේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරනු ඇත. දිගු සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිතව, අඩු සම්පීඩන උසකින් යුත් පිස්ටන් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවන් කාර්යයක ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම වැඩි කිරීමයි.
Crankshaft තුලනය
සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම සැහැල්ලු කිරීමෙන් පසු, එය පියාසර රෝදය, ස්පන්දන සහ වඩාත් සුදුසු ක්ලච් කූඩය සමඟ සමබර කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුල් දොඹකරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිසමබර එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය - එය වඩා බරයි, නමුත් මෙම කොටස සඳහා එය වැඩි වේ වැදගත් පරාමිතියශක්තිය වේ. මෙම පද්ධතියේ සමතුලිතතාවය නොමැතිකම යාවත්කාලීන කරන ලද VAZ 2106 එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉඩ නොදේ, නව කොටස් එකිනෙකා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධීකරණය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ප්රතිස්ථාපනය අපේක්ෂිත ප්රති result ලයට හේතු නොවේ. නමුත් බලාපොරොත්තු සුන්වීම පමණක් ඇති කරනු ඇත.
බොහෝ දේ ඔබ විසින්ම කළ හැකිය - මෙය පරිවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරන අතර ඔබ විසින්ම සියල්ල කළ බව පැවසීමට ඔබට අයිතිය ලබා දෙනු ඇත. නමුත් ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 එන්ජිම එවැනි සුසර කිරීම කළ හැක්කේ සීමිත මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණි, එබැවින් නිරවද්‍යතාවය වැදගත් වන එම කාර්යයන් සඳහා ඔවුන් හා සම්බන්ධ වීමට පසුබට නොවන්න.
ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකා පුළුල් කිරීම
එන්ජිමේ පහළ කොටස පරිවර්තනය කරන විට, ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. සිට ගුණාත්මක වැඩමෙම ඒකකය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ බලය මතය. වඩා ඵලදායී බෙදාහැරීම සඳහා ඉන්ධන මිශ්රණයඑය ඇතුල් වන නාලිකා පුළුල් කිරීම හා ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. පළමුව, කම්මැලිකම සිදු කරනු ලැබේ intake manifold, පසුව ඔවුන් සිලින්ඩර හිසෙහිම සැපයුම් නාලිකා දරා ඇත. ඔබ හිසෙහි ගැඹුරට සිදුරු කරන විට, මාර්ගෝපදේශක අල්ෙපෙනති කපා නාලිකාව ඔප දැමීම අවශ්ය වනු ඇත. සියලුම නාලිකා සමඟ මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කිරීමෙන් පසු, කපාට ආසන පැත්තෙන් සැපයුම් මාර්ගය ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කරන විට, සෑදල වලට හානි නොකිරීමට වගබලා ගත යුතුය.
හරියටම එකම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය exhaust manifolds. සඳහන් කරන ලද කොටස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති නිසා එය වඩා ශ්රමය-දැඩි වේ. මුල් එකතු කරන්නා වෙනුවට, ඔබට රේඛාවල අවශ්ය විෂ්කම්භය ඇති විශේෂ "මකුළුවා" ස්ථාපනය කළ හැකිය.
කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම
ඔබේ VAZ 2106 මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් සුසර කිරීම සිදු කරන විට, ඔබට ගෑස් කැම්ෂාෆ්ට් නොසලකා හැරිය නොහැක, එය ඇතුල් කිරීමේ සහ පිටවන කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරයි. සුසර කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙකට වෙනස් වන අතර ප්රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකින් පැමිණේ.
පදින බැම්ම
ඉහළ පතුවළ එන්ජිමට එහි කාර්ය සාධනය උපරිම කිරීමට ඉඩ සලසයි අධික වේගය. එවැනි මූලද්රව්යයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට "රතු" වේග කලාපය මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් එන්ජිම මෙම පරාසය තුළ ඉහළම ව්යවර්ථය නිපදවීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පතුවළේ ඇති පුළුල් හා බලවත් කැමරාවලට ස්තුති වන්නටය. ඔවුන් වෑල්ව වඩා හොඳින් තල්ලු කර, සම්භාව්ය පතුවළක ඇති කැමරාවලට වඩා දිගු හා දිගු ඒවා විවෘත කරයි. ඒ සමගම, මත අක්රිය වේගයඑන්ජිම පෙන්නුම් කරනු ඇත අස්ථායී වැඩ. විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධති පාලකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. "ක්රීඩා" කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ජ්වලන පද්ධතිය වේ අනිවාර්යයවඩාත් නවීන උපකරණ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද යටත් වනු ඇත.
බිම් මට්ටමේ පතුල්
ප්රධාන වශයෙන් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් ස්ථාපනය සඳහා පහළ පතුවළ නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙය ව්යවර්ථය වැඩි කරනු ඇත අඩු revs, දෙන දේ සැලකිය යුතු වාසියක්මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට හෝ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට. මීට අමතරව, එවැනි කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දෙනු ඇත.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය
VAZ 2106 එන්ජිම ගැඹුරු සුසර කිරීම සිදු කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සමඟ කාබ්යර්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. ඔබට වඩාත් ඵලදායී Solex කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, ජෙට් යානා තෝරන්න, නමුත් කාරණය වන්නේ මෙම මෝටර් රථ ඒකකය ඉතා චපලයි.
එහි ක්රියාකාරිත්වය පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය, පද්ධතියට සපයන වායුගෝලීය වාතය සහ තිරස් මතුපිටකට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ පිහිටීම පවා බලපායි. ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ බොහෝ නව දකිනු ඇත ධනාත්මක ගුණාංගඔබේ මෝටර් රථයේ, එනම්:
- ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර කිරීම කෙලින්ම දහන කුටියේ සිදු වන අතර එමඟින් එන්ජින් බලයෙන් 10% ක් දක්වා අහිමි නොවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි වන්නේ සංවේදක පාලනය කිරීම නිසාය - බර වෙනස් වන විට, එන්නත් කිරීම ක්ෂණිකව නියාමනය වේ.
- ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නැත, කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව ආරම්භ කිරීම පහසුය.
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු සේවා කාලය.
- වැඩි පරිසර හිතකාමීත්වය.
- වසර 1.5-2 කින් ඔබ ඉතිරි කරන ලද ඉන්ධන හේතුවෙන් ඉන්ජෙක්ටරයේ පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ලබා දෙනු ඇත.
මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම ඔබ විසින්ම කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නැවත පැමිණීම සඳහා තවත් ඉන්ධන මාර්ගයක් තැබීමට අමතක නොකිරීමයි.
VAZ 2106 මත එන්ජිම සුසර කිරීමේදී තවත් එක් දෙයක් ගැන අමතක නොකරන්න: තෙරපුම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය throttle එකලස් කිරීම, එයට අනුරූප dampers සහ idle air control ස්ථාපනය කර ඇත.
වාහන චැසියේ නැවත උපකරණ
ඔබේ VAZ 2106 පරිවර්තනය කිරීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් මොනවාද? එන්ජින් සුසර කිරීම සහ චැසි සුසර කිරීම එකිනෙකට අනුපූරක විය යුතුය. වෙනස් නොකර තැබිය නොහැක රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථය, වඩාත් දියුණු එකක් ස්ථාපනය කිරීම සහ ශක්තිමත් මෝටර්. ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම වෙනස් කළ යුතුය පසුපස අක්ෂය. ඒකක ධාවන යුගලවල ගියර් අනුපාතය එන්ජිමේ නව හැකියාවන්ට අනුරූප විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත.
මුලින්ම බ්‍රේක් සිස්ටම් එක වැඩි දියුණු කරන්න ඕන. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, වාතාශ්රය සහිත තැටි ඉදිරිපස රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත, සහ පසුපස බෙරතැටි තිරිංග වලට වෙනස් කරන්න.
ඒවා ඩ්රම් වලට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය හා ඵලදායී වේ. කැලිපරය VAZ 2108 වෙතින් ස්ථාපනය කර ඇත. තිරිංග තැටි ATE 412125 ටයිප් කරන්න. ස්ථාපනයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස වන්නේ තැටියේ සවිකරන විෂ්කම්භයට ඇක්සල් පතුවළ සකස් කිරීමයි. කැලිපරය ඉදිරිපස තිරිංග සවි කර ඇති ආකාරයටම සවි කර ඇත. ඇක්සල් පතුවළ ස්ථාපනය කරන විට, ෙබයාරිං SKF මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සම්බන්ධ කරයි නව පද්ධතියපැරණි අධිවේගී මාර්ගයට. මීට අමතරව, ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයවිදේශීය නිෂ්පාදනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය නැවත ගොඩනඟා, අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. නව යන්ත්‍ර හැකියාවන් සඳහා දැඩි කම්පන අවශෝෂක සහ ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් අවශ්ය වේ. ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විශේෂ ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. එකක් ස්ථාපනය කර ඇත එන්ජින් මැදිරියමෝටර් රථය, මෝටර් රථයේ පැත්තේ සාමාජිකයන් අතර දෘඪතාව වැඩි කිරීම සහ ආසනඉදිරිපස කුළුණු. දෙවැන්න සවි කර ඇත ගමන් මලු මැදිරියසහ ආසන සැකැස්මේ ජ්යාමිතිය සවි කරයි පසුපස කම්පන අවශෝෂකසහ උල්පත්.
වෙනම සඳහන් කිරීම වටී සුක්කානම් පද්ධතියමෝටර් රථ. ප්රති-රෝල් තීරුව ශක්තිමත් කිරීම සුක්කානම් රෝදය වඩාත් දෘඩ කිරීමට උපකාරී වේ.
මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එකම වර්ගයේ තරමක් කෙටි කරන ලද ස්ථායීකාරකයක් නිසා වන අතර, තනි තනිව සාදන ලද ගාංචු ආධාරයෙන්, සම්මතයේ දෘඩතාව කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි. ඔව්, ඔබට ටින්කර් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථය මාර්ගයේ හැසිරීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.
ඉලක්කය සපුරා ගැනීම
මෙය මාතෘකාව පිළිබඳ අපගේ සංවාදයේ අවසානයට අපව ගෙන එයි: "VAZ 2106 එන්ජිම සුසර කිරීම." පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප ආරම්භකයින්ට අවධානය යොමු කළ යුතු කොටස් සහ සංරචක පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. විශේෂ අවධානයඔබට අවශ්ය දේ සැබෑ කරන විට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ හිමිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා ගනී නව ප්රවාහනසම්පූර්ණයෙන්ම අසමසම නිෂ්පාදනයක් තාක්ෂණික පරාමිතීන්ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන් සමඟ. බලවත් මෝටරය, සංවේදී ගියර් පෙට්ටිය, මෝටර් රථයේ දෘඪ ශරීරය සෘජු අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පමණක් මෙම මෝටර් රථයට ප්රවේශ විය හැකි වේගයෙන් ක්රියාකාරී උපාමාරු වලට ඉඩ සලසයි. ධාවන පථයේ, එන්ජින් සුසර කිරීම වැනි ක්රියා පටිපාටියකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, VAZ 2106 ට පමණක් නොව බොහෝ පසුපසින් යාමට හැකි වනු ඇත. සමාන කාර්, නමුත් සමහර විදේශීය කාර්.
1. යන්ත්රයේ හෝ එන්ජිමේ කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
2. දොඹකරයේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
3. කාල තීරයේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
4. බලශක්ති පද්ධතියේ අරමුණ, එහි යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
5. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිවල අරමුණ, ඒවායේ ඒකක සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
6.එන්ජිම නඩත්තු කිරීම
1. යන්ත්රයේ හෝ එන්ජිමේ කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
එන්ජිමක් යනු ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි. VAZ-2106 මෝටර් රථ මත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත අභ්යන්තර දහන, එනම්, විශේෂ කුටිවල පුළුස්සා දැමූ ඉන්ධනවල වායුමය දහන නිෂ්පාදනවල විස්තාරණ කාර්යය භාවිතා කරන තාප එන්ජිමකි.
VAZ-2106 එන්ජිම පහත සඳහන් යාන්ත්රණ සහ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ: ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය, සමතුලිත යාන්ත්රණය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, බල පද්ධතිය, ලිහිසිකරණ පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය, ආරම්භක පද්ධතිය සහ ජ්වලන පද්ධතිය.
එන්ජිමේ හරය වන්නේ දොඹකරය හෝ දොඹකරය වන අතර එය හිසෙන් ඉහළින් සහ පහළින් සම්ප් එකකින් වසා ඇත. හිස සහ දොඹකරය අතර මෙන්ම දොඹකරය සහ පෑන් අතර මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් සවි කර ඇත.
සහල්. 1. VAZ-2106 මෝටර් රථ එන්ජිම: 1 - දොඹකරය: 2 - දත් සහිත පුලිය දොඹකරය; 3 - ජල පොම්පය සහ උත්පාදක පංකා ඩ්රයිව් පුලි; 4 - රැට්චට්; 5 - ධාවක ආවරණය camshaft, 6 - මැද කවරය; 7-ප්‍රත්‍යාවර්තක පුලි; 8 - දත් සහිත ධාවකය තෙල් පොම්පයසහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා; 9 - පංකා; 10 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; එකොළොස් - ආතති රෝලර්; 12 - දත් පටිය; 13 - සිලින්ඩර හිස; 14 - කැම්ෂාෆ්ට් දත් පුලි; 15 - ඉහළ ආවරණය; 16 - පිටාර කපාටයක්; 17-ආදාන කපාට; 18 - කැම්ෂාෆ්ට්; 19- කාල ආවරණය; 20 - සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්; 21 - පියාසර රෝදය; 22 - ඉදිරිපස ආධාරක වරහන; 23 - ඉදිරිපස ආධාරක කුෂන් බෆරය; 24 - කොට්ටය; 25 - දොඹකරය; 26 - පිස්ටන්: 27 - තෙල් කාණු ප්ලග්; 28 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 29 - පැලට්.
සියලුම එන්ජින් යාන්ත්රණ සහ පද්ධති රාමුව ඇතුළත හෝ පිටත පිහිටා ඇත.
2. දොඹකරයේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය පිස්ටන් වල සෘජුකෝණාස්‍ර ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සේවය කරයි. එයට ඇතුළත් වන්නේ: සිලින්ඩර් බ්ලොක් 10 (රූපය 1 බලන්න), සිලින්ඩර හිස 13, සම්පීඩන සහ තෙල් වළලු සහිත පිස්ටන් 25, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, සම්බන්ධක දඬු 28, දොඹකරය, ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං, පියාසර රෝදය 21 සහ පෑන් 29.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් VAZ-2106 මෝටර් රථයක එන්ජිමක් වන අතර, දොඹකර කොටස සිලින්ඩර සමඟ විශේෂ අධි-ශක්ති අඩු මිශ්ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ඒවායේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් ඔප දැමීමෙන් සලකනු ලැබේ. ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා, බ්ලොක් එකේ පහළ තලය දොඹකරයේ අක්ෂයට පහළින් 50 mm පිහිටා ඇති අතර ප්රධාන දරණ ආධාරකවල ප්‍රදේශවල රිබ්ඩ් කොටස් ඇත. සිලින්ඩර බිත්තිවල පිටත පෘෂ්ඨය සහ බ්ලොක් බිත්තිවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය අතර අවකාශය ජැකට් සාදයි. බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසෙහි තීර්යක් කොටස්වල දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං සඳහා ආධාරක පහක් ඇත. ප්රධාන දරණ තොප්පි එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර නිවැරදි එකලස් කිරීම සඳහා අංක කර ඇත. පහළින්, බ්ලොක් එක මුද්රා තැබූ වානේ පෑන් එකකින් වසා ඇත, එහි අවශ්ය තෙල් සැපයුම අඩංගු වේ. බ්ලොක් එක ඉදිරිපිට කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් සඳහා කොටස්, ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස්එන්ජින් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, ඒවා සියලුම සිලින්ඩර සඳහා පොදු වේ. ප්රධානීන් දහන කුටියේ ප්රධාන කොටස අඩංගු වේ; පිටාර නාලිකාසහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නූල් සිදුරු. හිසෙහි ද්විත්ව බිත්ති සිලින්ඩර සිසිලන කබායට සම්බන්ධ අවකාශයක් සාදයි; හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට බෝල්ට් හෝ ස්ටුඩ් සමඟ සවි කර ඇත.
පිස්ටන්වායු පීඩනයේ බලය වටහාගෙන එය පිස්ටන් පින් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි. එන්ජින් පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් වාත්තු කරනු ලැබේ. පිස්ටන් කොටස් දෙකක් ඇත: හිස සහ සායක්. හිසෙහි පතුල දහන කුටියේ පහළ කොටස සෑදෙන අතර ඒවා ප්රසාරණය වන විට වායූන්ගේ පීඩනය අවශෝෂණය කරයි. හිසෙහි පිස්ටන් මුදු සවි කර ඇති කට්ට ඇත.
සායක් යනු පිස්ටනයේ පහළ කොටස වන අතර එය සිලින්ඩරයේ චලනය මෙහෙයවීමට සේවය කරයි.
සහල්. 2. VAZ-2106 මෝටර් රථ එන්ජිමෙහි දොඹකර යාන්ත්රණය පිළිබඳ විස්තර: 1 - දොඹකරය; 2 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසෙහි දරණ කවචය; 3 - පිස්ටන් පින්; 4- සම්බන්ධක සැරයටිය; 5 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණ බෝල්ට්; 6 - සම්බන්ධක සැරයටිය පහළ හිස ආවරණය 7 - පිස්ටන් හිස; 8 - ලොක්කා; 9-කුහර; 10- පියාසර රෝදය; 11- ගියර් පෙට්ටි ධාවක පතුවළ රඳවනය; 12 ගියර් පියාසර රෝදය; 13 - තෙරපුම් අර්ධ වළල්ල 14 - පළමු, දෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ප්රධාන ෙබයාරිං; තුන්වන (මධ්යම) ප්රධාන රඳවනයේ 15-ලයිනර්; 16 - සම්පීඩන මුදු 17 - විස්තාරණ වසන්තය; 18 - තෙල් scraper ring; A - ප්රති බර; B- සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලය; B - මවුල බෙල්ල.
හිසෙහි සහ සායනයේ අසමාන ප්රසාරණය හේතුවෙන් (හිස වැඩි වැඩියෙන් රත් වන අතර එම නිසා වැඩි ප්රසාරණය වේ), හිසෙහි විෂ්කම්භය සායේ විෂ්කම්භයට වඩා කුඩා වේ. පිස්ටන් සායේ හරස්කඩ ඕවලාකාර වන අතර පිස්ටන් පින් තලයේ කුඩා ඕවලාකාර අක්ෂයක් සහ පාර්ශ්වීය බලවේගවල ක්රියාකාරී තලයේ විශාල එකක් වන අතර එමඟින් පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය අඩු කිරීමට හැකි වේ. එන්ජිම සිසිල් වන විට තට්ටු කිරීම ඉවත් කරන්න. සායේ පිස්ටන් එකේ මැද කොටසේ ලොක්කන් දෙන්නෙක් ඉන්නවා 8 පිස්ටන් පින් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා 3 .
VAZ-2106 මෝටර් රථ එන්ජිමේ පිස්ටන් පතුලේ සිදුරු අඹරනු ලැබේ 9 කාල යාන්ත්‍රණයේ කොටස් වලට සහ පිස්ටනයටම හානි වීම වැළැක්වීමට.
පිස්ටන් මුදු, විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද, කැපුම් (අගුල්) ඇත. ඉහළ වළලු දෙකක් 16 (රූපය 2 ) සම්පීඩනය වේ, ඒවා ගෑස් කාන්දු වීම අඩු කිරීමට සේවය කරයි. ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එහි ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර සිලින්ඩර ලයිනර් මත සීරීමට ලක්වීම වළක්වයි, පහළ එක පොස්පේට් කර ඇත.
තුන්වන පිස්ටන් මුද්ද 18 - තෙල් සීරීම, පිටත පෘෂ්ඨයේ එය සිලින්ඩර බිත්ති වලින් ඉවත් කරන ලද අතිරික්ත තෙල් පිස්ටන් අභ්යන්තර කුහරය තුලට ගලා යාම සඳහා වලක් සහ තව් වැනි තව් කිහිපයක් ඇත. මත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය තෙල් scraper මුද්දවානේ පුළුල් කිරීමේ වසන්තයක් සවි කර ඇති වලක් යන්තගත කර ඇත 17.
පිස්ටන් පින් 3 (රූපය 2) සම්බන්ධක සැරයටිය සමඟ පිස්ටනය ප්රකාශ කිරීමට සේවය කරයි. එය හිස් සහ වානේ වලින් සාදා ඇත, එහි පිටත පෘෂ්ඨය ඉහළ සංඛ්යාත ධාරා සමඟ සිමෙන්ති හෝ දැඩි වී ඇත.
කල්පවත්නා චලනයකින්, සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු ලබා ගත හැකි අතර, VAZ-2106 එන්ජිමෙහි පිස්ටන් පින් එක උණුසුම් සවි කිරීමකින් සම්බන්ධක සැරයටියේ ඉහළ හිසෙහි සවි කර ඇත.
සම්බන්ධක සැරයටියපිස්ටනය දොඹකරයේ crankpin එකට සම්බන්ධ කරයි. බල පහර අතරතුර පිස්ටනයේ සිට දොඹකරය දක්වා වායු පීඩන බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට එය සේවය කරයි, සහ සහායක පහරවල් වලදී - දොඹකරයේ සිට පිස්ටනය දක්වා බලවේග. එය ඉහළ සහ පහළ හිස් සහිත I-අංශයේ සැරයටියකි. පහළ හිස වෙන් කළ හැකි පරිදි සාදා ඇත, තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් එයට ඇතුල් කරනු ලැබේ 2.
ක්‍රෑන්ක් කර ඇතපතුවළ 1 (රූපය 2) VAZ එන්ජිම - පහක් දරණ, විශේෂ අධි ශක්ති වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ලයිනර් සහිත ප්රධාන ෙබයාරිංවල ස්ථාපනය කර ඇත 14 සහ 15. වානේ-ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්. ඒවා සමාන අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා අනුරූප කට්ට වලට ගැලපෙන නෙරා යාමෙන් වළක්වා ඇත. ක්රියාවෙන් ප්රධාන ෙබයාරිං නිදහස් කිරීමට කේන්ද්රාපසාරී බලවේගප්රති බර ලෙස සේවය කරයි ඒ,පතුවළ සමඟ එකට වාත්තු කළා. දේශීය බෙල්ලේ තුල,කම්මුල් සහ crankpins B, තෙල් සැපයීම සඳහා නාලිකා විදින ඇත සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, එන්ජින් පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්පන්දන දෙකක් සවි කර ඇති අතර, ඉන් එකකින්, දත් සහිත පටි ධාවකය භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරනු ලබන අතර, තෙල් පොම්පය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ද, අනෙක් පැත්තෙන් කේන්ද්රාපසාරී සහිත විදුලි පංකාවක් ද ඇත. ජල පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය සාම්ප්රදායික V-පටියකින් ධාවනය වේ.
මෙම සියලුම කොටස් කොටස් යතුරු මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද රැට්චෙට් එකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. දොඹකරය කරකැවීම සඳහා රැට්චෙට් භාවිතා වේ ආරම්භක හසුරුව. දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ වාත්තු යකඩ පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත 10. බ්ලොක් එකෙන් පිටවන දොඹකරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර රබර් මුද්‍රාවලින් මුද්රා තබා ඇත. මුද්රා වලින් තෙල් ජලාපවහනය සිදු කරනු ලබන්නේ පතුවළේ පසුපස ජර්නලයේ සාදන ලද තෙල් කාණු නූල් භාවිතයෙන් ය.
පියාසර රෝදය 10 (රූපය 2 බලන්න) පිස්ටන් ඉවත් කිරීමට සේවය කරයි මළ පැල්ලම්, ප්රතිපාදන; දොඹකරයේ ඒකාකාර භ්‍රමණය, ඊට අමතරව, එහි ස්කන්ධය නිසා, එය මෝටර් රථයේ සුමට ආරම්භයට දායක වේ. වානේ ගියර් වළල්ලක් එහි දාරයට තද කර ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් එන්ජිම ආරම්භකයකින් ආරම්භ වේ.
3. කාල තීරයේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය මඟින් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට කාලෝචිත ලෙස ඇතුළත් කිරීම සහ ඒවායින් පිටවන වායූන් මුදා හැරීම සඳහා සේවය කරයි. VAZ-2106 එන්ජිම සඳහා එය camshaft (රූපය 3), ලීවර වලින් සමන්විත වේ 18 උල්පත් සමඟ 17, ගැනීම 2 සහ උපාධි 19 උල්පත් සහිත කපාට 7 සහ 8 සහ ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් පිළිබඳ විස්තර 5, 6, 9 සහ 10,ධාවකය කොටස්.
නිවාසවල සවිකර ඇති කැමරා අටක් සහිත දරණ වාත්තු යකඩ කැම්ෂාෆ්ට් පහක් 13, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ස්ටඩ් සහ ඇට වර්ග සමඟ සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට්පුලියෙන් ධාවනය වේ 4 (රූපය 13) හරහා දොඹකරයේ කාල පටිය 10, එය එකවරම ස්පන්දනය හරහා 13 තෙල් පොම්පය ධාවනය කරයි, ජ්වලන බෙදාහරින්නා සහ ඉන්ධන පොම්පය. දොඹකරයේ ස්පන්දන, කැම්ෂාෆ්ට් සහ තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් පතුවළ ආම්පන්න කර ඇත.
VAZ 2106 එන්ජිම උද්යෝගිමත් අය හොඳින් දන්නා කරුණකි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයබොහෝ දුරට සුමටව සහ අසාර්ථකත්වයකින් තොරව ක්රියාත්මක වන පද්ධතියකි. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, මෝටර් රථ එන්ජිමකට කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ, සමහර විට, මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව නවීකරණය පවා අවශ්ය වේ. සුසර කිරීම අවම පිරිවැයකින් පවා සැබෑ ආශ්චර්යයන් සිදු කළ හැකිය.
VAZ එන්ජිම සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
එහි හරය වන VAZ 2106 එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර ට්‍රොයිකා එන්ජිමකි. වැඩි බලයක්. මෙතැන් සිට, මෝටර් රථය 75 යි අශ්වබල, 116 Nm ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් එක් විචලනයකින් පමණක් නතර නොවූ අතර, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පහත වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි:
- ලීටර් 1.6 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්ය මෝටර් රථය;
- 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත නිෂ්පාදනයක් මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක්, පිස්ටන් ආඝාතයේ දිග 1.4 cm කෙටි වේ;
- සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් මූලද්රව්ය සහ බ්ලොක් වල වෙනස් කරන ලද පරාමිතීන් සහිත 1.5-ලීටර් එන්ජිම.
ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලු වෙනස්කම් ජනප්රියයි, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ තවමත් ලීටර් 1.5 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මාදිලිය. මෙම VAZ 21061 ක්රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් අව්‍යාජ වන අතර අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, සැලසුම් විකල්පයන් කුමක් වුවත්, VAZ 21061 - 21063 එන්ජිමට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩරය සහ දොඹකරය, එහි පතුලේ සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ පෑන් එකක් සවි කර ඇත;
- සිලින්ඩරය තුළ සෘජුව පිහිටා ඇති පිස්ටන් සහ යාබද සම්පීඩන මුදු;
- දොඹකර ෙබයාරිං ඇතුළත චලනය වන දොඹකරය.
මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට පුරුදු වී සිටින අය සඳහා, "හය" ක්රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවේ. VAZ එන්ජිමක බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේදැයි රියදුරු සිතන්නේ නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. එවිට ක්රියාවලියට වැඩි දැනුමක් සහ, සමහරවිට, විශේෂඥ උපදෙස් අවශ්ය වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිතිකරුට ඔහුගේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය නම්, එය ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු නොවේ.
සුසර කිරීමේ නීති
ප්රධාන ඉලක්කය හඹා ගියේය උසස් තත්ත්වයේ සුසර කිරීම, එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත. සහ පහත සඳහන් ක්රම භාවිතයෙන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගත හැක:
- එන්ජිම වැඩි කිරීම;
- චිප් සුසර කිරීම;
- ජ්වලන පද්ධතිය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
වඩාත්ම දුෂ්කර හා වඩාත්ම මිල අධික ක්රියා පටිපාටිය වන්නේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කිරීමයි. VAZ මෝටර් රථයේ බර වෙනස් නොවේ, නමුත් ප්රතිදාන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. හොඳම තීරණයමෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය ස්ථාපනය කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වනු ඇත. මානසංරචක ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ධාවන ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. මානයන් තමන්ට දැනෙන්නේ විට පමණි වාහනඅධික ලෙස පිරී ඇති හෝ දෝෂ සහිතයි.
තවත් ඵලදායි සුසර කිරීමේ ක්රමයක් වන්නේ එන්ජිමේ ගතික ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ලබා ගැනීමයි:
- දොඹකරයේ බර සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ-පිස්ටන් පද්ධතියේ බර අඩු වේ;
- ගැලපීම ගියර් අනුපාතගියර්;
- ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ගැලපීම.
එවැනි ක්රියාවන්ගෙන් මෝටර් රථයේ ව්යවර්ථය බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවනු ඇත, නමුත් සුළු වශයෙන් පමණි.
රැඩිකල් ක්රම ගලවා ගැනීමට පැමිණිය හැකි අතර, ගැඹුරු සුසර කිරීම සිදු කිරීමට කැමති අයට ඉඩ සලසයි.
කර්මාන්තශාලා ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ දොඹකරයක් තෝරාගැනීමේදී එය සමන්විත වේ. මෙය ඔබට මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට, ප්රායෝගිකව බිම නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමට සහ බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්ය සියලුම අංග ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සමස්තයක් ලෙස වාහනය අලුත්වැඩියා කර දෝෂහරණය කරනු ලැබේ.
චිප් සුසර කිරීම යනු විශේෂිත භාවිතයෙන් යාන්ත්රික මැදිහත්වීමකින් තොරව පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සාපේක්ෂව නව නවීකරණ ක්‍රමයකි. මෘදුකාංග. එන්ජිමේ බර කොපමණද සහ එය නිෂ්පාදනය කළේ කවදාද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. පද්ධතිය ඕනෑම දුෂ්කර තත්වයන්ට පවා මුහුණ දෙනු ඇත.
ජ්වලන පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රගතිශීලී සුසර කිරීමේ ක්රම කාණ්ඩයට අයත් වේ. හොඳම විසඳුම වන්නේ ස්පර්ශ නොවන ලෙස හැඳින්වෙන බ්ලොක් එකක් වන අතර ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස බලය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සමඟ අත්හදා බැලීම් තමන්ගේම කාර් එකක්- මෙය නිසැකවම හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ වෙනස් කිරීම තීරණය කිරීමේදී, ඔවුන් වාහනය අවසන් කරන අවසාන දෙය වේද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය. අත්හදා බැලීම් පරාසය පුළුල් වේ, එබැවින් ඉක්මන් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. හොඳින් සිතා බලා සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් වන දේ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
VAZ 2106 එන්ජිම අවශෝෂණය කර ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය 2103 සහ එන්ජින් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 21011 වේ, එබැවින් පරිමාව 1570 cm 3 දක්වා, බලය 74.5 hp දක්වා වැඩි විය. s., සහ බර පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි - 121 kg.
මෝටර් 2106 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
සමඟ අසාර්ථක වීමෙන් පසුව කාල පටිය ICE 2105 දී, නිෂ්පාදකයා AvtoVAZ වෙත ආපසු ගියේය දාම ධාවකය. 2106 එන්ජිම සඳහා සම්මතය 2103 අනුවාදය විය;
එබැවින් තාක්ෂණික ICE ලක්ෂණඅර්ථයන් ඇත:
| නිෂ්පාදක | වාස් |
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | VAZ-2106 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1976 – 2006 |
| පරිමාව | 1569 cm 3 (1.5 l) |
| බලය | 64-75 hp |
| ව්යවර්ථය | 87.3 Nm (3400 rpm) |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 121 කි |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8,5 |
| පෝෂණය | කාබ්යුරේටරය Solex 1107010-01, පසුව 1107010, 1980 සිට ඕසෝන් 1107010-20 |
| මෝටර් වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම | කාල දාමය අසල |
| එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන | 2 |
| සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය |
| අවසර ලත් යුධ පිටුව | බහුවිධ ගෑස්කට් (ආහාර ගැනීම / පිටාර) 0.08 මි.මී සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් 0.05 මි.මී |
| කපාට ආසනය | පළල 2 මි.මී., කෝණය 45 ° |
| කැම්ෂාෆ්ට් | සිලින්ඩර හිස ඇතුළත ඉහළ එකක්, අදියර පළල 232°, උසස් පිටාර කපාටයක් 42°, ප්‍රමාදය intake valve 40° |
| කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්රාව | විෂ්කම්භය - 40 mm, 56 mm, පළල 7 mm |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | පන්තිය A - 79 - 79.01 මි.මී පන්තිය B - 79.01 - 79.02 මි.මී පන්තියේ C - 79.02 - 79.03 මි.මී පන්තිය D - 79.03 - 79.04 මි.මී පන්තියේ E - 79.04 - 79.05 මි.මී |
| පිස්ටන් සහ මුදු | ටින් ආලේපනය සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පිස්ටන් වාත්තු යකඩ වළලු, සම්පීඩනය පිටත ක්‍රෝම් ප්ලේටඩ් (ඉහළ) සහ බෙවල් කරන ලද (පහළ) |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය | පන්තිය A - 78.94 - 78.95 මි.මී පන්තියේ C - 78.96 - 78.97 මි.මී පන්තියේ E - 78.98 - 78.99 මි.මී |
| හිඩැස් | පිස්ටන්/සිලින්ඩර බිත්තිය - 0.153 - 0.173 mm (සම්මත) හෝ 0.19 mm (උපරිම) පිස්ටන් මුදු - කැපූ තලයට සාපේක්ෂව 110 මි.මී |
| ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල | 1.535 - 1.555 මි.මී |
| පහළ සම්පීඩන වළල්ල | 3.957 - 3.977 මි.මී |
| තෙල් සීරීමට මුද්ද | 2.015 - 2.035 මි.මී |
| පිස්ටන් වලය සහ වළල්ල අතර පරතරය | 0.03 - 0.07 මි.මී |
| දොඹකරය | වාත්තු යකඩ, වාත්තු කිරීම |
| ප්රධාන ෙබයාරිං ගණන | 5 |
| ගියර් පෙට්ටියේ බෙල්ලේ විෂ්කම්භය | 50.795 - 50.775 මි.මී |
| ප්රධාන සඟරා පරතරය | 0.1 - 0.5 මි.මී |
| සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං | පතුවළ ජර්නල විෂ්කම්භය - 47.814 මි.මී ලයිනර් ඝණකම - 1.448 මි.මී ලයිනර් පළල - 28.025 - 28.975 මි.මී |
| Crankshaft තෙල් මුද්රා | ඉදිරිපස - විෂ්කම්භය 42 mm, 60 mm, පළල 7 mm පසුපස - විෂ්කම්භය 85 mm, 105 mm, පළල 10 mm |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 80 මි.මී |
| ඉන්ධන | AI-92 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | අධිවේගී මාර්ගය - 7.8 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 9.2 l / 100 km නගරය - 12 l / 100 km |
| තෙල් පරිභෝජනය | උපරිම 0.7 l/1000 km |
| 2106 සඳහා එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 - 15W-40 |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 3.75 l |
| ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය | සෑම කිලෝමීටර 55,000 කටම |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | 80° |
| මෝටර් ජීවිතය | කිලෝමීටර් 120,000 ක් දක්වා ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 200000 කි |
| කපාට ගැලපීම | ගෙඩි සහ ෆීලර් මිනුම |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලෙන් |
| සිසිලන ප්රමාණය | 9.85 l |
| වතුර පොමිපය | පොලිමර් ප්‍රේරකය, බ්ලොක් එකක් මත සවි කර ඇත |
| ජ්වලනය | බෙදාහරින්නා |
| 2106 සඳහා ඉටිපන්දම් | A17-DVR, FE65CPR, A17DV-10 |
| ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය | 0.5 - 0.6 මි.මී |
| කපාට දුම්රිය දාමය | ද්විත්ව පේළි රෝලර්, සබැඳි 114 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| වායු පෙරණය | ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාඩ්බෝඩ් කාට්රිජ් සහ පෙර පිරිසිදු කරන්නා සමඟ වියළන්න, සමය අනුව උෂ්ණත්ව ගැලපීම |
| තෙල් පෙරණය | නිර්දේශිත Mann W914/2 |
| පියාසර රෝදය | 129 දත්, 0.62 kg අභ්යන්තර කුහරය විෂ්කම්භය - 25.67 මි.මී පිටත විෂ්කම්භය - 27.75 මි.මී ඕෆ්සෙට් නැත |
| පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට් | M10x1.25 mm, දිග 23.5 mm, |
| කපාට කඳේ මුද්රා | නිෂ්පාදකයන් අශ්වයා හෝ Corteco |
| සම්පීඩනය | 10 - 14 බාර් සිට සිලින්ඩරවල පීඩනය, බාර් 1 ක් තුළ තනි සිලින්ඩරවල පීඩන වෙනස |
| තෙල් උෂ්ණත්වය | 80°C |
| උෂ්ණත්ව පාලක උෂ්ණත්වය | 80 - 84 ° С |
| රේඩියේටර් තොප්පිය ඇතුළත කපාට පීඩනය | 0.7 - 1 බාර් |
| පිටකිරීමේ හානිකර නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය | CH<200%, СО <0,5% |
| වේගය XX | 800 – 900 min -1 |
| නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය | ස්පාර්ක් ප්ලග් - 31 - 39 Nm පියාසර රෝදය - 61 - 87 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 29.4 Nm ෙබයාරිං කැප් - 68 - 84 Nm (ප්රධාන) සහ 43.32 - 53.51 (පොල්ල) සිලින්ඩර හිස - අදියර දෙකක් 31 - 41 Nm, 96 - 118 Nm |
එන්ජිම එකම intake manifold, exhaust manifold සහ වෙනත් ඇමුණුම් රඳවා තබා ගනී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, AvtoVAZ බලාගාරයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සම්පූර්ණ රේඛාව සහ විශේෂයෙන් 2106 එන්ජිම ක්ෂේත්‍රයේ “දණහිස” ඔබේම දෑතින් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
නිෂ්පාදකයා විසින් එහි එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන පරාමිතීන් පිළිබඳ විස්තරයක් අත්පොතෙහි ඇතුළත් වේ.
VAZ භාවිතා කළේ කුමන මාදිලිවලද?
වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් ලක්ෂණ පහත දැක්වෙන මාදිලිවල VAZ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය:
- 2103 Zhiguli sedan;
- 21054 Zhiguli sedan (FSB, අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය සහ රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලය සඳහා පමණි);
- 2106 Lada sedan;
- 21074 Lada sedan;
- 2121 Niva 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන් හෝ 3-දොර හැච්බැක් රැගෙන.
සමහර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පහත සඳහන් දුෂ්කරතා හේතුවෙන් කළමනාකරණය විසින් 2106 මෝටරය ආර්ථික වශයෙන් ලාභ නොලබන බව සලකන අතර එය අත්හිටුවන ලදී.
නිර්මාණාත්මක තීරණ
- කපාට පිළිස්සීම හේතුවෙන් විශාල අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට අවශ්ය විය;
- අඩු ගුණාත්මක ගෘහස්ථ ඉන්ධන මත අස්ථායී මෙහෙයුම් මාතයන්.
එන්ජිම VAZ 21011 සිට පිස්ටන් වලින් සමන්විත වූ අතර, උපකරණ නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, සහ පිරිවැය මිල බලපෑවේ නැත.
අවාසි සහ වාසි
2106 එන්ජිමට සැලකිය යුතු අවාසි ඇත:
- අතිරික්ත තාපය ලොක්කන් ඇතුළත වානේ පාලන තහඩු මගින් පිස්ටන් පතුලේ සහ වරල්වල ළිඳට මාරු කරනු ලැබේ;
- සමමිතියේ අක්ෂයේ සිට දකුණට ඇඟිල්ල විස්ථාපනය වීම හේතුවෙන් ගතික බර අඩු වේ;
- එන්ජිමකට එකලස් කරන විට, පිස්ටන් එක් දිශාවකින් සලකුණු සහිතව සවි කර ඇති අතර, ශ්රම පිරිවැය සහ මානව සාධකය වැඩි කරයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 42A ධාරාවක් සහිත එන්ජිමක් සඳහා 2103 ආකෘතියෙන් සිලින්ඩර හිසක්, ආරම්භක 35.3708 සහ G221 උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කරයි. තෙල් පරිභෝජනය 700 g / 1000 km නොඉක්මවයි. සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ පරිමාවට වඩා 200 ml අඩු ලිහිසි තෙල් එකතු කිරීම නිර්දේශ කරන බව උපදෙස් අත්පොත සඳහන් කරයි. තෙල් වත් කළ යුතු සලකුණු ඉහළ වගුවේ දක්වා ඇත.
නඩත්තු ක්රියා පටිපාටිය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්භාව්ය සැලසුම මඟින් එන්ජිමට සේවා සැපයීමේදී සරල පියවරයන් අනුගමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි:
| නඩත්තු වස්තුව | කාලය හෝ සැතපුම් ගණන (පළමුව එන දේ) |
| කාල පටිය | කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ආදේශ කිරීම |
| බැටරි | වසර 1/20000 |
| කපාට නිෂ්කාශනය | අවුරුදු 2/20000 |
| Crankcase වාතාශ්රය | අවුරුදු 2/20000 |
| ඇමුණුම් ධාවනය කරන පටි | අවුරුදු 2/20000 |
| ඉන්ධන මාර්ගය සහ ටැංකි ආවරණය | අවුරුදු 2/40000 |
| එන්ජින් ඔයිල් | වසර 1/10000 |
| තෙල් පෙරණය | වසර 1/10000 |
| වායු පෙරණය | අවුරුදු 1 - 2/40000 |
| ඉන්ධන පෙරනය | අවුරුදු 4/40000 |
| උණුසුම / සිසිලන සවි කිරීම් සහ හෝස් | අවුරුදු 2/40000 |
| සිසිලනකාරකය | අවුරුදු 2/40000 |
| ඔක්සිජන් සංවේදකය | 100000 |
| පුලිඟු පේනුව | අවුරුදු 1 - 2/20000 |
| පිටාර බහුවිධ | වසර 1 යි |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැබෑ ආයු කාලය වැඩි වන විට, පරිභෝජන ද්රව්ය නියමිත ප්‍රමාණයට වඩා නිතර ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නැතහොත් කාබ්යුරේටරය, එන්ජිම, ජෙට් යානා සහ අනෙකුත් ඇමුණුම් පිරිසිදු කිරීමේ මෙහෙයුම් එකතු කළ හැක.
නිතර සිදුවන අක්‍රමිකතා
කාල දාමය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් කපාටය නැමී යන කාරණයට අමතරව, සම්භාව්ය එන්ජින් පරිපථයේ ලාක්ෂණික අක්‍රමිකතා ඇත:
| දෝෂය | හේතුව | තුරන් කිරීම |
| තට්ටු කරන්න | 1) ප්රධාන ෙබයාරිං අඳුරු ලෙස තට්ටු කරයි, සංඛ්යාතය දොඹකර වේගය සමඟ සමපාත වේ 2) සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංවල ශබ්දය තියුණු වන අතර එය XX හි පවතී 3) පිස්ටන් වල ශබ්දය අඳුරු වේ, අඩු වේගයකින් නිරීක්ෂණය කෙරේ 4) කපාට අඩු තීව්‍රතාවයකින් තට්ටු කරයි, පතුවළ භ්‍රමණය අඩක් නිතර වේ | 1) ජ්වලනය සකස් කිරීම, තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම, ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීම 2) ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ලිහිසි තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම 3) මුදු, පිස්ටන්, සිලින්ඩර කම්මැලි ආදේශ කිරීම 4) උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, හිඩැස් සකස් කිරීම |
| උණුසුම් එන්ජිමක අඩු තෙල් පීඩනය | 1) තෙල් පොම්ප ගියර් ඇඳීම 2) ලයිනර් සහ ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන වැඩි වීම | 1) ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම 2) ෙබයාරිං ෂෙල් හෝ නිවාස ආදේශ කිරීම |
| ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම | 1) මුද්රා කාන්දු වීම 2) වාතාශ්රය පද්ධතියේ අවහිර වීම 3) සිලින්ඩර / මුදු පැළඳීම | 1) පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2) නාලිකා පිරිසිදු කිරීම 3) අලුත්වැඩියා කට්ටලය ස්ථාපනය කිරීම |
| ගෑස් ධාවනය වැඩි කිරීම | 1) ඩැම්පර් විවෘත කිරීමේ කෝණය අක්‍රියයි 2) චලනය සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධය 3) ජ්වලන කාලය අක්‍රියයි 4) රික්ත බෙදාහරින්නාගේ බිඳවැටීම | 1) තෙතමනය ගැලපීම 2) ටයර් උද්ධමනය 3) ජ්වලන ගැලපීම 4) නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම |
| අඩු කළ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ බලය | 1) පොම්ප අසමත් වීම 2) ජ්වලන දෝෂය 3) ඉන්ධන පෙරහන අවහිර වී ඇත 4) ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවේ | 1) පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම 2) ජ්වලන පරීක්ෂාව 3) පෙරහන ආදේශ කිරීම 4) තෙතමනය ගැලපීම |
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කම්මැලි සිලින්ඩර, පතුවළ, පිස්ටන් සහ ක්‍රෑන්ක් කණ්ඩායම් ආදේශ කිරීම ඕනෑම සංයෝජනයකින් ඇතුළත් වේ.
එන්නත් වෙනස් කිරීම
AvtoVAZ නිෂ්පාදකයාගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් රේඛාවේ පළමුවැන්න, 2106 එන්ජිම බෙදා හරින ලද එන්නත් ස්වරූපයෙන් සුසර කිරීම ලබා ගත්තේය. ඒ සමගම, අයිතිකරුවන්ට හිසරදයක් ඇති විය:
- දැඩි උණුසුම, මිශ්රණය කෙට්ටු බැවින්, නිෂ්පාදකයාගේ සිසිලන පද්ධතියට උෂ්ණත්ව බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක;
- ශීත ඍතුවේ දී 13 l / 100 km දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
ධනාත්මක ලක්ෂණයක් වන්නේ රූබල් 10,000 ක් තුළ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අඩු අයවැයයි.
එන්ජින් සුසර කිරීම
එන්ජිමට කිසිදු වෙනස් කිරීමක් නොමැති බැවින්, ප්රධාන සුසර කිරීම දැනට පවතින ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමයි. ප්රධාන මෙහෙයුම් වන්නේ:
- 16 කපාට හිසක් ස්ථාපනය කිරීම - ඔබට බලය 17 - 21% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- දොඹකරයේ නවීකරණය - සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය සහ පිස්ටන් සැහැල්ලු කිරීම, බහුකාර්යය ඇඹරීම;
අවම අයවැයක් සමඟ, සුසර කිරීම සාමාන්‍යයෙන් සමන්විත වන්නේ කාබ්යුරේටරය වැඩිදියුණු කිරීමෙනි:
- ප්රාථමික කුටිය - ඒකකයේ සංවේදීතාව වැඩි කිරීම සඳහා වසන්තය විසුරුවා හැරීම;
- ද්විතියික කුටිය - රික්ත ව්යුහය කම්බි කැබැල්ලක් සමඟ යාන්ත්රික එකක් බවට පරිවර්තනය වේ.
මේ අනුව, VAZ එන්ජින් පවුලේ සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, දොඹකරය, දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගනිමින් 2106 එන්ජිම "කෝටිපති" කාණ්ඩයට අයත් වේ.
ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
එන්ජිම VAZ 2106
VAZ 2106 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ
එන්ජිම VAZ 1.6l.
නිකුත් වූ වසර - (1976 - වර්තමාන කාලය)
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය - වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය - කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය - පේළිය තුළ
සිලින්ඩර ගණන - 4
සිලින්ඩරයකට කපාට - 2
පිස්ටන් ආඝාතය - 80 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය - 8.5
එන්ජින් ධාරිතාව 2106 - 1569 cm3.
එන්ජින් බලය 2106 - 75 hp. /5400 rpm
ව්යවර්ථය - 116 Nm / 3000 rpm
ඉන්ධන - AI92
ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය 10.3l. | ධාවන පථය 7.4 l. | මිශ්ර 10l/100 km
තෙල් පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 700 ක්
එන්ජිමේ සමස්ත මානයන් 2106 (LxWxH), mm - 565x541x665
එන්ජිම බර 2106 - 121 kg
එන්ජින් ඔයිල් 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
2106 එන්ජිමේ කොපමණ තෙල්: 3.75 l.
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ලීටර් 3.5 ක් පමණ පුරවන්න.
VAZ 2106 එන්ජින් ආයු කාලය:
1. ශාකයට අනුව - කිලෝමීටර 125 දහසක්
2. ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර 200 දහසක් දක්වා
සුසර කිරීම
විභවය - 200 hp
සම්පත් අහිමි නොවී - 80 hp.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
VAZ 2106
VAZ 2121 "Niva"
VAZ 21074
2106 එන්ජිමේ ගැටළු, අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්
එන්ජිම VAZ 2106 1.6 l. ත්‍රිත්ව එන්ජිම අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම සහ අනෙක් අතට සත මෝටරය. VAZ 2106 එන්ජිම සහ 2103 අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ පිස්ටන් 79 mm දක්වා වැඩි වූ විෂ්කම්භයක් 2106 එන්ජිමේ කොටස එලෙසමයි. මාර්ගය වන විට, එහි වම් පැත්තේ, ඉන්ධන පොම්පයේ වම් පසින්, එන්ජින් අංක 2106 මුද්රා කර ඇති ස්ථානයක් ඇත, බොහෝ දෙනෙකුට එය සොයාගත නොහැක, මෙම තොරතුරු ඔබේ ගැටළුව එක් වරක් සහ සියල්ලටම විසඳනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමක් 21067 ද ඇත, එය ඉන්ජෙක්ටර් නීවා එන්ජිම 21214 සිට සිලින්ඩර හිසකින් ආවරණය කර ඇති නිත්‍ය හය රෝද එන්ජිමකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු වෙනස්කම්. කාලය සහ ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, හය දෙනාගේ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමට වඩා ස්ථායී වේ.
2106 එන්ජිම යනු උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ කාබ්යුරේටරයේ පේළි 4-සිලින්ඩරයකි, ටයිමින් බෙල්ට් 2106 හි දාම ධාවකයක් ඇත. මෝටර් රථය ඉහළ බ්ලොක් එකක් සහිත ඊනියා "සම්භාව්ය" මාලාවට අයත් වේ. එන්ජිමේ ආයු කාලය, ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වීම සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමඑය බලාගාරය විසින් ස්ථාපිත කරන ලද කිලෝමීටර 125 දහස ඉක්මවා කිලෝමීටර 180-200 දහසකට ළඟා වේ. එසේ තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම 2103 සිට එන්ජිමට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ලෙස ජනප්රිය ලෙස සැලකේ. එන්ජිම සතුටින් ජීවත් වීමට නම්, ධාවනය කිරීමට පෙර එය උණුසුම් කළ යුතුය. ශීත, තුවේ දී, VAZ 2106 එන්ජිම උණුසුම් කිරීම 1500-2000 rpm දී විනාඩි 5 ක් පමණ පවතිනු ඇත, එය අක්රිය වීමට පටන් ගත් වහාම ඔබට ධාවනය කළ හැකිය.
පහතින් අපි බොහෝ විට මුහුණ දෙන මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන අවාසි සහ ගැටළු දෙස බලමු. අපි තෙල් සමඟ ආරම්භ කරමු, 2106 එන්ජිමේ අකල් තෙල් වෙනස්වීම් හෝ අඩු ගුණාත්මක තෙල් ඉතිරි කිරීම සහ භාවිතා කිරීම කිලෝමීටර 60,000 ක ධාවනයකින් පසු සිලින්ඩර විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 0.15 කින් වැඩි වනු ඇත, ලාභ තෙල් ගැන අමතක කරන්න.ඔහ්. මීට අමතරව, VAZ 2106 එන්ජිම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටරයකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බව බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි සම්පීඩනය මැන බලමු, මේ මත පදනම්ව අපි කපාට පැමිණ තිබේද, මුදු හෝ වෙනත් දෙයක් තීරණය කරමු.
එන්ජින් 06 ක කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳීම වැඩි වීමේ ගැටලුවක් ඇත, එය සියලුම ලාඩා වල රෝගයකි. පෙර පැවති සියලුම Zhiguli එන්ජින් මෙන්, මෙම VAZ 2106 එන්ජිමට දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකට වරක් කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ, එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට, හුඩ් වසා දමා රියදුරු අසුනෙන් ඇසෙන විශාල තට්ටු කරන ශබ්දයක් මෙය හරියටම පෙන්නුම් කරයි. අපට සදහටම එන්ජින් හයකට තට්ටු කිරීම ගැන කතා කළ හැකිය, ඉහත සඳහන් කළ කපාට වලට අමතරව, VAZ 2106 එන්ජිමේ ශබ්දය ඇතිවීමට ප්රධාන හේතු අතර පුපුරා යාම, එන්ජිම පිපිරෙන්නේ ඇයි - අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු ඇතුළත් වේ. සහ වැරදි ජ්වලන සැකසුම, ජ්වලනය සකස් කිරීම, සාමාන්ය පෙට්රල් වත් කර ගැටළුව අතුරුදහන් වේ. VAZ 2106 එන්ජිම තට්ටු කරනවාද, ලෝහමය ශබ්දයක් නිකුත් කරන්නේද? එන්ජිම උණුසුම් වන විට ශබ්දය දිස්වන අතර මැටි පිඟන් තට්ටු කිරීම හා සමානයි ගැටළුව පිස්ටන් වල, ඔබට විවේකයෙන් සේවා ස්ථානයට ධාවනය කළ හැකිද? තෙල් පීඩනය පහත වැටීමත් සමඟ එකවර එන්ජිමේ පතුලේ සිට එන VAZ 2106 එන්ජිමට තට්ටු කිරීම ප්රධාන ෙබයාරිං වල ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි, අපි මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කර සේවයට යමු. ශබ්දය VAZ 2106 එන්ජිමේ ශබ්දයක් වැනි නම්, ඇඹරුම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය ඩැම්පරය සහ කාල දාම ආතතිය දෙස බලන්න;
VAZ 2106 එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථවල පොදු වේ. VAZ 2106 එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ඇනහිටියේ නම්, නිෂ්ක්‍රීය වේගය සාමාන්ය පරිදි සකස් කර ඇති අතර, වායු ඩැම්පරය සකස් කරන්න. රිය පැදවීමේදී එය ඇණහිටුවහොත්, හේතුව බල සැපයුම හෝ ජ්වලන පද්ධතියේ ය.
අපි ඉදිරියට යමු, ඔබේ 2106 එන්ජිම රත් වෙනවාද තාපාංක වෙනවාද? අපි thermostat (ඔබ මුදල් ඉතිරි කර කුණු මිලදී ගත්තාද?), රේඩියේටර් (අවහිර වූ හෝ නැත), සමහර විට සිසිලන පද්ධතියේ වාතය, මේවා අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන ප්රධාන කරුණු වේ. අයිතිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම පළමු වරට මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අය, VAZ 2106 එන්ජිම ක්රියා නොකරන්නේ මන්දැයි බොහෝ විට කෑගසයි. මම ප්රධාන හේතු නම් කරමි: කපාට වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත, කපාටය දැවී ගියේය, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් අසමත් විය, මෙය සිසිලනකාරකයේ පැනීමේ උෂ්ණත්වය, පිටාර පද්ධතියෙන් දුම වැඩි වීම (සුදු දුමාරය) මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. එන්ජිම පැටලීමට හේතු අතර අඩු ඔක්ටේන් පෙට්රල්, වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කාබ්යුරේටරයක්, එම කාබ්යුරේටරයම VAZ 2106 එන්ජිම කම්පනයට හේතු විය හැක, නමුත් එය අක්‍රියව පවතී නම්, ජ්වලන පද්ධතිය දෙස බලන්න. මම දුම ගැන එකතු කරන්න කැමතියි, VAZ 2106 එන්ජිම ගොඩක් දුම් දමනවාද? මේවා තෙල් වළලු හෝ කපාට මුද්රා, මෝටර් රථය සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන ගොස් විශාල අලුත්වැඩියාවකට සූදානම් වන්න.
හරි, අපි එය නිරාකරණය කර ඇත්තෙමු, දැන් 2106 එන්ජින් සවි කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, ඒවා එන්ජින් කම්පනය ඇති කළ හැකිය, සවිකිරීම් ගෙවී ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සේවා ස්ථානයක් වෙත යන්න. මීට අමතරව, දොඹකරයේ සහ ධාවකයේ අසමතුලිතතාවය, විවිධ පිස්ටන් සහ අනෙකුත් අඩු පොදු හේතු නිසා එන්ජිම කම්පනය ඇති විය හැක. මේ සියල්ල සේවා තත්වයන් තුළ රෝග විනිශ්චය කර ඉවත් කරනු ලැබේ.
සමහර විට ඔවුන් සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක් අසයි: VAZ 2106 එන්ජිම තදබදයක් ඇති විට කුමක් කළ යුතුද? මෙහි නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත, මරණ පරීක්ෂණයක් පෙන්වනු ඇත. මෝටර් රථය සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන යන්න, කාර්මික ශිල්පියා එම ස්ථානයේදීම හේතුව තීරණය කර හොඳ මුදලකින් වෙන්වීමට සූදානම් වනු ඇත.
ඉහත ගැටළු සියල්ලම Niv 1.7L ඇතුළු සමස්ත සම්භාව්ය එන්ජින් පවුලට අදාළ වේ. සහ 1.8l.
ඔබම කරන්න එන්ජිම සුසර කිරීම 2106
VAZ 2106 හි එන්ජින් ධාරිතාව වැඩි කිරීම
සියලුම හිමිකරුවන් සඳහා, ඉක්මනින් හෝ පසුව සම්මත 75 බලය ප්රමාණවත් නොවීම, මෝටර් රථය මන්දගාමී, ප්‍රතිචාර නොදක්වන බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී, සහ 2106 එන්ජිමේ බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී. වඩාත්ම ලාභදායී හා සරල සුසර කිරීම වන්නේ 82 mm පිස්ටන් සඳහා VAZ 2106 එන්ජිම 3 mm කින් සිදු කිරීමයි. තියුණු කිරීම තවදුරටත් කළ නොහැකි වනු ඇත, බ්ලොක් එකේ බිත්ති ඉතා තුනී වේ, බ්ලොක් එකේ කමිසය පමණක් ඉතිරි වේ. වැඩි ව්යවර්ථ එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සහ තවදුරටත් පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි කිරීම. ඔබ පිස්ටන් පහර 84 mm දක්වා වැඩි කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, 2106 1:1 එන්ජිමේ නවීකරණය, වෙනස් කිරීම සහ බූස්ට් කිරීම 2103 හි වෙනස් කිරීම නැවත නැවතත් සිදු කරයි, මේ ගැන අපි කියවා ඇත.
Priora සිට VAZ 2106 දක්වා එන්ජිම
ඔබට ගරාජයේ අමතර ප්‍රෝමෝටරයක් තිබේද, එය ගොඩබිමට යැවීමට ඉක්මන් නොවන්න, වඩා හොඳ අදහසක් තිබේ. VAZ 2106 මත 16 කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම විශ්වාසදායක 100 hp ලබා ගැනීමට හොඳම ක්‍රමයකි, නමුත් ඒ සමඟම ක්රියා පටිපාටිය තරමක් අපහසු වේ, ඔබට ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ එන්ජින් පලිහ දැකීමට සිදුවනු ඇත, පෑන් දිරවීමට, ස්ථාපනය කරන්න. රෝද අටේ 2101 දරණ දොඹකරය, මුල් ගියර් පෙට්ටිය ඉතිරිව ඇත, ක්ලච් එක Priorovskoe ලෙස වෙනස් කර ඇත. මීට අමතරව, පියාසර රෝදය, පිටාර පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය සහ ත්වරණ ධාවකය වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත. එය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැද්ද? පියවරෙන් පියවර ඡායාරූප වාර්තා සහිත ද්රව්ය බහුලව ලබා ගත හැකි අතර ඒවා සොයා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත. VAZ 2106 හි 2112 එන්ජිම සමඟ තත්වය සමාන වේ, එවැනි හුවමාරුවක් පැරණි සම්භාව්ය එන්ජිමකින් යුෂ මිරිකා හැරීමට වඩා හොඳය.මේ සියල්ල Niva 1.7 සහ 1.8 සමඟ කළ හැකිය
ටර්බෝ එන්ජිම VAZ 2106
VAZ 2106 එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත්ම මිල අධික ක්රමයක් වන්නේ ටර්බයිනයක් වන අතර එය විනෝදය, විනෝදාස්වාදය ආදිය සඳහා පංකා පමණක් භාවිතා කරයි. මුදල් ඔබට වැදගත් නොවේ නම්, කොටස කියවන්න " ටර්බෝ සම්භාව්ය", එසේ නොමැති නම්, VAZ 2106 එන්ජිම පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වෙනත් විකල්ප දෙස බලන්න.
