ඔබේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත කිරීමට ඔබ බැරෑරුම් ලෙස තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. මුදල් ඉතිරි කිරීමේදී ඔබේ ප්රධාන සතුරා, නීතියක් ලෙස, අපිරිසිදු වායු පෙරහනක් වනු ඇත. මෙම නාලිකාව අඩු වාතය හරහා ගමන් කරන විට, අධික පොහොසත් මිශ්රණයක් සෑදී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීම අවසන් කරමු. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් එවැනි "පරිභෝජන ද්රව්ය" වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු කොන්දේසි අනුව වෙනස් වේ. සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස, ජනාකීර්ණ නගරවල රියදුරන් සහ දූවිලි හා අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පදවන පුද්ගලයින් නිර්දේශ කරන ප්‍රමාණයට වඩා අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වායු පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය. මෙය විශේෂයෙන්ම ටර්බෝඩීසල් ඒකක සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අදාළ වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද සැලකිය යුතු ඉතිරි කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. දිරාපත් වූ ස්පාර්ක් ප්ලග් බිඳවැටීම් ගණනාවක් ඇති කළ හැකි බැවින්, බොහෝ විට ජ්වලන දඟරයේ අසමත් වීම නිසා ඔබ මෙම උපදෙස් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. රීතියක් ලෙස, සම්මත නිකල් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 15,000 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු සේවා කාලය සහිත රිදී, ඉරිඩියම්, යිට්රියම් සහ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ඇත. සමහර මාදිලිවල සම්මත ඒවාට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි මුදලක් වැය විය හැකි නමුත්, මෙම නිෂ්පාදනවලින් හොඳම නිෂ්පාදනවල සැතපුම් ගණන ඒවායේ ලාභ ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් වැඩි වේ.

කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ කාරණයේ ඊළඟ වැදගත් අංගය වන්නේ කාර් ටයර්වල ලක්ෂණයි. ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ගිම්හාන ටයර් සියලු කන්නයේ ටයර්වලට වඩා ලාභදායී වන අතර ඊටත් වඩා ශීත ටයර් “කැප්ටන් ඔබ්විව්ස්” වෙත ඉතිරි වේ. කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි ටයර් පීඩනය වැනි වැදගත් ඉතිරි කිරීමේ සාධකයක් ගැන බොහෝ දෙනෙක් අසා ඇත. නමුත් වඩාත්ම ආර්ථිකමය සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා මෙම පීඩනය කුමක් විය යුතුද? පළමුවෙන්ම, එය නියත වශයෙන්ම රියදුරුගේ දොර කුළුණේ හෝ, අඩු වශයෙන්, ඉන්ධන ටැංකියේ ඇතුළතින් දක්වා ඇති රෙගුලාසි වලට වඩා අඩු නොවේ. රීතියක් ලෙස, සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද සඳහා බාර් 2.2 ක් සහ පසුපස ඇක්සලය සඳහා බාර් 2.4 ක් දක්වා පීඩනයක් නිර්දේශ කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ කිහිප දෙනෙකු සිටී නම්, එක් එක් රෝදවල පීඩනය වැඩි කළ යුතුය - නැවතත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අගයන් වෙත.

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, සියලුම රෝදවල පීඩනය අවම වශයෙන් බාර් 0.1 කින් අඩු කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය 2% කින් පමණ වැඩි වනු ඇත. අනෙක් අතට, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට නම්, ටයර් ටිකක් "අධිකව පිම්බීම" කළ යුතු බවට පොදු මතයක් තිබේ. දැඩි ලෙස කථා කිරීම, මෙය සත්යයකි - මේ ආකාරයෙන් ඔබට පරිභෝජනය 3-5% කින් අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම, දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ සුමටතාවයේ පිරිහීම සහ ඒ අනුව, අත්හිටුවීම මත බර වැඩිවීම වැනි අතුරු ආබාධයක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. ඔවුන් පවසන පරිදි, එය ඔබට භාරයි.

ඔබේ රියදුරු විලාසය ඔබේ සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙහි ඇති ප්‍රධාන උපදෙස වන්නේ හදිසි ආරම්භයන් සහ ඒ හා සමානව වේගවත් තිරිංග වළක්වා ගැනීමයි. ඔබේ මෝටර් රථය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, අඩු වේගයකින් ඉහළ නැංවීම් සක්‍රිය නොකිරීමට එය අර්ථවත් කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී සිදුවනවාට වඩා මඳක් කලින් මාරු වීමට උත්සාහ කරන්න. විශ්වීය උපදෙස වන්නේ මධ්යම එන්ජින් වේගය පවත්වා ගැනීමයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී අපි 2500-3000 rpm ගැන කතා කරනවා.

ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා සරල "ලයිෆ් හැක්" මෙන්න - ඉහළ ගියර් නඩත්තු කරන්න. මෙය සිදු කිරීමට විවිධ ක්‍රම තිබේ - මාදිලි ගණනාවක පවතින “Overdrive” බොත්තම සක්‍රිය කිරීමේ සිට “Winter” සක්‍රිය කිරීම දක්වා (උසස් කිරීම අඩු දොඹකර වේගයකින් සිදු කෙරේ), Eco modes සහ නවීන “Start-Stop” පද්ධති. නැවතුම් වලදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරන බව. සමහර විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක අත්පොත මාදිලියේ ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීම අර්ථවත් කරයි. හොඳයි, ඔබ දන්නා පරිදි ක්‍රීඩා සහ “කික් ඩවුන්” මාදිලි ඉන්ධන ආර්ථිකයට කිසිසේත් දායක නොවේ.

අහෝ, ඔබේ සුවපහසුව සඳහා ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට සුප්‍රසිද්ධ හා ඒ සමඟම තරමක් රැඩිකල් ක්‍රමයක් තිබේ. අපි කතා කරන්නේ වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමීමයි. මෙම පියවර වහාම පරිභෝජනය 5 සිට 20% දක්වා අඩු කළ හැකිය. එවැනි ආන්තික ක්‍රියාමාර්ගවලට යාමට අපි ඔබව දිරිමත් නොකරන නමුත්, ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙන්න. ජනේල විවෘත කිරීමෙන් වායුසමීකරණය අක්‍රිය කිරීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, එවැනි පියවරක් ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ නොදෙන බව දැන ගන්න, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී. කාරණය නම් විවෘත හෝ අඩක් විවෘත ජනේල සමඟ වායුගතික විද්‍යාව දුක් විඳීමයි - මෝටර් රථයට ඇතුළු වන වායු ප්‍රවාහ චලනයට අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙනු ඇත.

වාතය ගලා යාම ගැන කතා කිරීම. ඔබ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය සඳහා තාවකාලික හෝ ගෝලීය වෙනස්කම් සිදු නොකළ යුතුය. කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයින්ගේ විධිමත් වහල පෙට්ටි පවා පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථයේ රුචිය අවම වශයෙන් ලීටර් 1 කින් වැඩි කරයි. සම්භාව්‍ය වහල රාක්ක ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද - මෙහි පරිභෝජනය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස වැඩි කළ හැකිය. කර්මාන්තශාලා ඉංජිනේරුවන් විසින් ඊනියා සුළං උමං මාර්ගවල ගණනය කරන ලද වායුගතික විද්යාව උල්ලංඝනය කරන සියලු වර්ගවල "සාමූහික ගොවිපල" ශරීර කට්ටල, පියාපත් සහ deflectors සමඟ ඔබ රැගෙන නොයා යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, ඉතිරිකිරීමේ සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවන සූක්ෂ්මතා කිහිපයක්. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය නිර්දේශ නොකළත්, සීතල කාලගුණය තුළ ධාවනය කිරීමට පෙර ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් කරන්න. නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම "සීතල" ධාවනය කිරීමට කැමතියි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමෙන් වැඩ කරන මිශ්රණය ප්රශස්ත කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, ඔබ සීතල එන්ජිමක රිය පැදවීමේදී අවම වශයෙන් 7% වැඩි ඉන්ධන දහනය කරනු ඇත. එන්ජිම උණුසුම් කරන විට, ඔබ රත් වූ ආසන සහ ජනේල සක්‍රිය කරන්නේ නම්, හීටරය සහ හෙඩ් ලයිට් සක්‍රිය කරන්නේ නම්, පරිභෝජනය අවම වශයෙන් 10% කින් වැඩි වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාව ඉක්මවා යාමට උත්සාහ නොකරන්න. ඔබේ මෝටර් රථය සාමාන්‍ය එන්ජින් වේගය ඉක්මවා නොයෑමට ඉඩ සලසන නවීන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වුවද, වායුගතික ඇදගෙන යාම වැඩි වන බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය තවමත් මෙම නඩුවේ වැඩි වේ.

බැටරි කාර්ය සාධනය නිරීක්ෂණය කරන්න. එය නිරන්තරයෙන් "අඩු ආරෝපණය" නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එය නිතර නිතර ආරෝපණය කිරීමට එන්ජිමට අණ කරනු ඇත, එමගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

අවසාන වශයෙන්, වාහනයේ බර අවම කරන්න. සෑම අමතර බර කිලෝග්‍රෑම් 50 ක්ම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන බව මතක තබා ගන්න. නිසැකවම, ඔබ සෑම විටම තනිවම රිය පදවන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට පහසුවෙන් කඳෙන් අනවශ්‍ය කුණු ඉවත් කළ හැකිය, ඉන්ධන ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවන්න එපා, සැහැල්ලු රෝද භාවිතා කරන්න (විකල්පයක් ලෙස ව්‍යාජ), බැටරිය සැහැල්ලු එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, සහ ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය මධ්‍යස්ථ සුසර කිරීමකට යටත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් , සැහැල්ලු පිටාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්න, ආසන, මූලද්රව්ය පෙන්ඩන්ට්, ආදිය. කෙසේ වෙතත්, නවතම ක්‍රියාමාර්ග දැනටමත් උද්යෝගිමත් අය සඳහා අන්ත ය. එය එසේ වුවද, ඔබ අවම වශයෙන් ඉහත ඉඟි කිහිපයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල නතර වන්නේ ඔබ පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ හැකියාව දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන දිශාවන්ගෙන් එකකි. විකල්ප ඉන්ධන ප්‍රභවයන් මත ක්‍රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් වල අදාළත්වය සටහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම කලාපයකම විදුලි මෝටර් රථ සහ දෙමුහුන් මාදිලි භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන යටිතල පහසුකම් නොමැත. ඒ අනුව, මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පෙට්රල් ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද යන ප්රශ්නය තවමත් පවතී. බොහෝ පිළිතුරු ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම එක් හෝ තවත් වර්ගයේ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට ගැලපේ. දැන් ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී.

ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා තාක්ෂණික සූදානම

ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා අරගලය මූලික පියවරයන්ගෙන් ආරම්භ විය යුතුය. මෝටර් රථයේ පෙට්රල් පරිභෝජනය සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතිවල යම් ආකාරයක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්‍රියාකාරකම් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය - යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම. පළමු කොටසෙහි, බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු තාක්ෂණික සහාය තත්ත්වය තක්සේරු කරනු ලැබේ. යන ප්‍රශ්නයේදී, ප්‍රධාන පිළිතුර වායු පෙරනයේ ගුණාත්මක භාවයට පැමිණේ. එය පිරිසිදු කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අවහිර වූ විට, මෙම නාලිකාව අඩු වාතය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්රණයක් ඇති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුකාලීනව අධික ලෙස පෙට්රල් පරිභෝජනය කිරීමත් සමග අතාර්කික දහනය සිදු වේ. ඊළඟට, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් පාලන සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය සාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලබන අධික ලෙස ලබා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල්?

අධිවේගී මාර්ගයේ රථවාහන තත්ත්වයන්ම මෝටර් රථ හිමියන් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පොළඹවයි. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා ධාවන විලාසය ඉන්ධන පිරිමැස්ම පිළිබඳ සංකල්පයට පටහැනියි. විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, බොහෝ මෝටර් රථ පැයට කිලෝමීටර 120 සීමාව ඉක්මවා ආහාර රුචිය වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම තීරුව පැයට කිලෝමීටර 90 ක් ලෙස සකසා ඇත. රිය පැදවීමේදී ජනේල විවෘත නොකිරීමට ද යෝග්ය වේ, ඔවුන් කැළඹීම් ඇති කරන අතර වායුගතිකත්වය අඩු කරයි. මෙහිදී වායුගතික ගුණාංග වැඩි වීම පිළිබඳ ප්රතිවිරුද්ධ උදාහරණය සඳහන් කිරීම වටී. බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් ට්‍රක් රථ පිටුපස රිය පැදවීමට උපදෙස් දෙයි - ඉදිරිපස වායු ප්‍රවාහ නොමැති වීම ප්‍රතිරෝධය අඩු කරන අතර පරිභෝජනය 3% දක්වා ඉතිරි කරයි. එහෙත් ඒ සමගම, දුරස්ථව පවත්වා ගැනීමේදී ප්රකාශිත ආරක්ෂක අවශ්යතා ගැන අමතක නොකිරීම වැදගත්ය. ඊට අමතරව, ඔබ ට්රක් රථයක ලාක්ෂණික පිටාර ගැලීම සඳහා සූදානම් විය යුතුය, එය මෝටර් රථය දෙසට යොමු කරනු ලැබේ.

කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩා ලාභදායීද?

සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා ලාභදායී බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. යාන්ත්‍රික ඒකක මඟින් ඔබට ප්‍රශස්ත ආම්පන්න අතින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, පරිභෝජන ප්‍රශස්තකරණයේ මට්ටම මෙම සෙවුමේ කුසලතාව මත රඳා පවතී. සම්ප්‍රේෂණ ඔවුන්ගේ ප්‍රශස්ත භාරයට වඩා බලයෙන් පැටවීම නොකිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණයකින් ගෑස් ඉතිරි කර ගන්නේ කෙසේද යන ප්රශ්නයට එකම පිළිතුර මෙය නොවේ. හැකි නම්, අඩු ගියර් වළක්වා ගැනීමට සහ අවම වශයෙන් මධ්යම වේගයට ළඟා වීමට උත්සාහ කිරීම යෝග්ය වේ. ගතිකත්වය වැඩි වන විට බලශක්ති පරිභෝජනයේ මට්ටම අඩු වනු ඇත. නමුත් මෙහිදී ඔබේ සමතුලිතතාවය පවත්වා ගැනීම වැදගත් වේ. පළමුව, සඳහන් කර ඇති වේග සීමාවන් ගැන අමතක නොකරන්න. දෙවනුව, අනවශ්‍ය අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ඉහළ ගියරයකට මාරුවීම ද වටින්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් වඩාත් වාසිදායක වන්නේ CVT ගියර් පෙට්ටියකි. එය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථය සකස් කරයි, යන්ත්‍රයේ වත්මන් අවශ්‍යතා සඳහා ඓන්ද්‍රීයව එය සකස් කරයි.

රෝද නිසා ඉතුරුම්

රෝද යනු මෝටර් රථයක වඩාත්ම තීරණාත්මක අංගය වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට උත්පාදනය වන ශක්තිය අවසානයේ සම්ප්‍රේෂණය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සකසුරුවම් මෝටර් රථ හිමියෙකු එම ටයර්වල බර අවම කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද ස්ථාපනය කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ලකුණු කිරීම R16 නම්, එය R14 ආකෘතියට වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. පෙනුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් දුක් විඳිනු ඇත, නමුත් පෙට්රල් පිරිවැය අඩු කිරීමෙන් ලැබෙන ප්රතිලාභය පැහැදිලි වනු ඇත. නිසි ලෙස පුම්බන ලද ටයර් මගින් ගෑස් ඉතිරි කර ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් ලබා දීම ද වටී. මෙම අංගයේදී, අධික ලෙස පුම්බන ලද රෝදවලට ද ඒවායේ අවාසි ඇති බැවින් මධ්‍යස්ථභාවය ද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ප්රශස්ත විසඳුම වනුයේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ටයර් පීඩනය පවත්වා ගැනීමයි, නමුත් උපරිම මට්ටමේ.

ආර්ථික පරිභෝජනය සඳහා විශේෂ උපාංග

ඉන්ධන පරිභෝජනය කෘතිමව අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ ක්රමවලින් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ වචනාර්ථයෙන් අධික ලෙස සංතෘප්ත වී ඇත. මේවා ඊනියා ඉන්ධන ඉතිරි කරන්නන් වන අතර ඒවා වායු සැපයුම් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ටොනාඩෝ ආචරණයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔබට පෙට්රල් සුරැකීමට ඉඩ සලසයි. උපාංගය තරමක් සරල වන අතර බොහෝ විට විශේෂ වායු සංසරණය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බ්ලේඩ් සහිත ලෝහ මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි උපකරණවල ඵලදායීතාවය පිළිබඳ අදහස් මිශ්ර වේ. එක් අතකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැබෑ ප්රශස්තකරණය පෙන්නුම් කරන අයිතිකරුවන්ගෙන් තහවුරු කිරීමක් තිබේ. අනෙක් අතට, මෙම බලපෑම ලබා ගන්නේ මුල සිටම නොව, මෝටර් රථයේ බලය අඩු කිරීමෙනි. එය යම් ආකාරයකින්, පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමේ හැකියාව සමඟ ශක්තිය නැවත බෙදා හරින මෝටර් රථයේ බල විභවය නියාමකයෙකු බවට පත් කරයි.

ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ පෙට්රල් ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමට වඩාත් පොදු ක්රමයක් වන්නේ උදාසීන ආම්පන්න ක්රියාකාරී භාවිතයයි. නමුත් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සම්බන්ධයෙන් මෙම ක්රමය ඵලදායී නොවේ. නමුත් වේග සීමාව නිවැරදිව ගැලපීම සහ ත්වරණය සමඟ සුමට තිරිංග ඇතුළුව තරමක් හුරුපුරුදු හා සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම ක්‍රියාත්මක වේ. මාර්ගයේ ගෑස් ඉතිරි කිරීම සඳහා විශ්වීය ක්රමයක් ද තිබේ. රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය සහ තිරිංග හැකිතාක් අඩුවෙන් භාවිතා කළ යුතු බව එය සමන්විත වේ. රිය පැදවීමේ ක්‍රම අතර සංක්‍රාන්ති සඳහා සැලකිය යුතු බලශක්ති පරිභෝජනයක් අවශ්‍ය වේ - රථවාහන තදබදයකදී රියදුරුගේ හැසිරීම සටහන් කරන්න.

ඉතිරි කිරීමට වෙනත් ක්රම

ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථය සහ එන්ජිම පමණක් අඩවි ලෙස සැලකිය යුතු නොවේ, ඒවා හැසිරවීම ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත කිරීම සැබෑ කරයි. ඔබ නිවැරදි මාර්ගය තෝරා ගන්නේ නම්, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල වට්ටම් කාඩ්පත් සමඟ පිරිනැමීම් නොසලකා හරින්න එපා, පෙට්‍රල් සඳහා වන මුළු පිරිවැයෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රතිශතයක් වට්ටම් කළ හැකිය. නොවැදගත් ලෙස පෙනෙන විස්තර සැලකිල්ලට ගැනීම අනවශ්‍ය වියදම් වලින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇතැම් කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී ගෑස් ඉතිරි කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කල්පනා කළ හැකිය. පුඩිම සහ හිම චලනයේ ස්ථායීතාවයට බලපාන බව දන්නා අතර, ඒ අනුව, වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අවශ්ය වේ. ධාරා සෘජුවම යොමු කළහොත් සුළං සහිත කාලගුණය තුළ එකම දේ සිදු වේ.

නිගමනය

පෙට්රල් සුරැකීමට ඇති ආශාව, නීතියක් ලෙස, ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා දෙයි, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ආයෝජන අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් විස්තර කර ඇති බොහෝ නිර්දේශයන් සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල වුවද, යම් යම් තත්වයන් යටතේ ආරක්ෂක මට්ටම අඩු කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එමනිසා, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ විවිධ එන්ජින් ආකලන සහ යාන්ත්‍රික ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් භාවිතා කිරීමට ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රවේශ විය යුතු අතර ප්‍රශස්ත රියදුරු මාදිලිය සෙවීමේදී නිතර ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීම අනිසි ලෙස භාවිතා නොකරන්න.

පෙට්‍රල් මත 15 සිට 60% දක්වා ඉතිරියක්.මෙම ලිපියේ මා ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ක්‍රම ඔබ යෙදුවහොත් ඔබට ලබා ගත හැකි ප්‍රමාණය මෙයයි. අපි නිකරුණේ පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් පුළුස්සා දමන ආකාරය පුදුම සහගතය.

ඔබ වැඩිපුර ලීටර් කීයක් වියදම් කරනවාදැයි සොයා බලන්න!

ක්රමය අංක 0: සේවාව වෙත පිවිසෙන්න

තරඟයෙන් බැහැරයි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම බිඳවැටීම් ගණනාවක් නිසා ඇති විය හැක. මෙම ලිපියේ ලියා ඇති සෑම දෙයක්ම ඔබගේ මෝටර් රථය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් ඇති බව උපකල්පනය කරයි.

නිතිපතා සේවාව වෙත පැමිණෙන්න.

ක්රමය අංක 1: Cx අඩු කිරීම

Cx යනු වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයයි. මෝටර් රථයක් සබන් කැටයක් මෙන් පෙනෙන තරමට එය කුඩා වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, Gelendvagen, Cx=0.55:

Lada Priora, Cx=0.32:

Toyota Prius, Cx=0.25:

රේසිං කාර්: Cx=0.16:

“හොඳයි, හරි, මට පේනවා. මගේ Gelendvagen සමඟ මා කළ යුත්තේ කුමක්ද? තියුණු කොනකට පහර දීමට මම කඩුල්ලක් භාවිතා කළ යුතුද?

අපි කෙළවරට තට්ටු නොකරමු, නමුත් අනවශ්‍ය දේවල් ඉවත් කිරීම හොඳ අදහසකි. මෙන්න ප්රයෝජනවත් ලකුණක්:

»
ඔබ අවසන් වරට වහල රාක්කය භාවිතා කළ ආකාරය ඔබට අමතක වී ඇත්නම්, එය ඉවත් නොකරන්නේ මන්ද?

සෑම තුන්වන පුද්ගලයෙක්ම තම මෝටර් රථයට පියාසර කරන යන්ත්‍රයකින් හානි කරන්නේ මන්දැයි මට කිසි විටෙකත් වැටහෙන්නේ නැත. අදහස් දැක්වීමේදී ඔබට "දැනුවත්" කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

ක්රමය අංක 2: වාහනයේ බර අඩු කිරීම

හොඳයි, මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: අඩු බර යනු අඩු පරිභෝජනයයි.

ඔබ අනවශ්‍ය දේවල් ඔබ සමඟ රැගෙන නොයන බව පරීක්ෂා කරන්න (ළමා ආසනය, ශීත ඍතු ටයර් සහ ගිම්හානයේදී ප්රති-ශීතකරණ බෝතල්).

අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක ස්ථාපනය කිරීමට ඔබ තීරණය කර තිබේද? එය ඔබේ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 50-100 කින් සහ පරිභෝජනය ලීටර් 0.4-0.7 කින් වැඩි කරන බව මතක තබා ගන්න. එනම්, ඔබ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ශබ්ද පරිවරණය සඳහා ගෙවනු ඇත.

විශිෂ්ට මාර්ග ඇති රටවල අමතර ටයරය ඉවත් කිරීම නුවණට හුරුය. ඇත්ත, එහි නව මෝටර් රථ කෙසේ හෝ සමන්විත නොවන බව මට ආරංචි විය. රුසියාවේ, එවැනි "උපක්රමය" සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. යුක්රේනයේ පාරවල් කොහොමද කියලා මම දන්නේ නැහැ.

ක්රමය #3: ඔබේ රියදුරු විලාසය වෙනස් කරන්න

සමහරුන්ට, මෙහි නිමක් නැති ඉතුරුම් අවස්ථා තිබේ (සහ නීරස ජර්මානු රථවාහන ආරක්ෂණ කවුන්සිලයට අනුව - 25% දක්වා).

වඩාත්ම ලාභදායී රියදුරු විලාසය කුමක්ද?

ඔබේ සීයාගෙන් අසන්න: ස්මාර්ට් වේග තේරීම, සුමට ත්වරණය සහ තිරිංග. රථවාහන ලයිට් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පොදුවේ මාර්ග තත්ත්වය ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙටියෙන්: ඔබ අඩු වාර ගණනක් තිරිංග භාවිතා කරයි, අඩු පරිභෝජනය.

ක්රමය #4: ඔබගේ ගමන් කාලය ඥානවන්තව තෝරාගන්න

ඔබ මාර්ග තදබදයක සිරවී ඇත්නම්, ඔබ ගෑස් නාස්ති කරයි.

සමහර විට රක්ෂිතයක් සමඟ යාම අර්ථවත්ද? සමහර විට උදේ 6 ට වත්? ඔව්, ඔබ කලින් පැමිණෙනු ඇත, නමුත් ඔබ කාලය සහ ඉන්ධන ඉතිරි කරනු ඇත, ඉතිරි පැය කැප කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Lifehacker කියවීම සඳහා.

මමත් සතියේ දිනවල මගේ නාසය මැදට නොයමි. මම මේ හැම දෙයක්ම ඉතුරු කරලා, පාරවල් හොඳටම පැහැදිලි ඉරිදා දවසට එක පාරට කරනවා.

ක්රමය #5: ඔබේ මාර්ගය ඥානවන්තව තෝරාගන්න

Lifehacker විසින් නාවිකයන් පිළිබඳ ලිපි නිතිපතා ප්‍රකාශයට පත් කරයි. බොහෝ නාවිකයන් රථවාහන තදබදය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ කාර්යයකින් සමන්විත වේ. වෙනත් දිනවල, මෙය ඔබට පැය කිහිපයක් කාලය සහ පෙට්‍රල් ලීටර් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

මාර්ගය වන විට, මිත්රවරුනි, ඔබ අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ ප්රියතම සේවාව ලියන්නේ නම් එය විශිෂ්ට වනු ඇත. මම මේ මාතෘකාව බලනවා විතරයි.

ක්රමය #6: අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේ වේගය භාවිතා කරන්න

කෲස් වේගය යනු ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වන වේගයයි. බොහෝ විට, එය 2-2.5 දහසක් rpm වේගයකින් අවසන් ගියරයේ ලබා ගනී.

මෝටර් රථය බලවත් වන තරමට යාත්‍රා කිරීමේ වේගය වැඩි වේ. මගේ "හුස්ම නැති" Ford Fiesta (83 hp) සඳහා, මෙම වේගය ආසන්න වශයෙන් 90 km/h වේ.

යාත්‍රා කිරීමේ වේගයට වඩා වේගය වැඩිවීම අනිවාර්යයෙන්ම පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. කොපමණ ද? අපි උදාහරණයක් ලෙස VAZ 2105 ගනිමු:

• 80 km/h - 7 l per 100 km
• පැයට කිලෝමීටර 100 - කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 11 (.

බොහෝ විට ගමන් කිරීමේ වේගය මෝටර් රථයේ සේවා පොතේ දක්වා ඇත. බලන්න, සමහර විට ඔබ එය එහි ද ලැයිස්තුගත කර ඇත.

ක්රමය #7: නිවැරදි ගියර් තෝරන්න

මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ටැකෝමීටරය 2-2.5 දහසක් rpm පෙන්වන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ. සෑම විටම ගියර් එකක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න එවිට ඔබට හරියටම මෙම වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය.

නවීන මෝටර් රථවල, සමහර විට ඉහළට හෝ පහළට මාරු කළ යුතු විට සංඥා කරන විශේෂ විමසුමක් ස්ථාපනය කර ඇත. සංචාරය අවසානයේදී, එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට "පාරිසරික ශ්රේණිගත කිරීමක්" පවා ලබා දිය හැකිය.

ඔබට ස්වයංක්රීයව තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තෝරාගත් වේගය ගැන සිතිය යුතු නැත.

ක්රමය අංක 8: ටයර් තෝරාගැනීම

සමහර ටයර් වැඩිපුර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර අනෙක් ඒවා අඩු වේ. වෙනස කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 0.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. එකඟයි, ගොඩක්?

ආර්ථිකමය ටයර් තෝරාගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත මත නොව, සියලු ප්රමුඛතම ස්වයංක්රීය ප්රකාශන මගින් පවත්වනු ලබන සැබෑ පරීක්ෂණ මත රඳා පවතී.

ක්රමය අංක 9: විශාල අරය සහිත රෝද ස්ථාපනය නොකරන්න

බොහෝ අය තම මෝටර් රථවල විශාල අරය රෝද දමා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, R14 වෙනුවට R16. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය මේ ආකාරයෙන් “සිසිල්” ලෙස පෙනෙන බව අපට එකඟ විය හැකිය:

එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, පිරිවැය වැඩි කිරීමෙන් ඔබට මේ සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

කොපමණ කාලයක් ද?

මම විශ්වාසදායක දත්ත සොයාගෙන නැත, නමුත් 1 cm අරය පරිභෝජනයට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 ක් එකතු කරන බවට විශ්වාසයක් තිබේ. සෑහෙන්න ගොඩක්.

ක්රමය #10: නිවැරදි ටයර් පීඩනය

ඔබේ ටයර් වැඩිපුර පිම්බීමට මම ඔබට උපදෙස් නොදෙමි. ඔව්, මෙය පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත, නමුත් කුමන වියදමකින්ද? නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඉහළම මට්ටමට ඒවා පුම්බා ගැනීම වඩාත් තර්කානුකූලයි.

2.0 kg/sq සිට පීඩනය අඩු කරන බව කියයි. 1.5 kg/sq දක්වා සෙ.මී. cm ආසන්න වශයෙන් 3% කින් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයකට යොමු කරයි.

ඔබේ ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න. නැතහොත් රුබල් වලින් ගෙවන්න.

ක්රමය අංක 11: රත් වූ ගරාජයක් මිලදී ගන්න

ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම පහසු නොවන අතර, එය උණුසුම් වන විට, වටිනා පෙට්‍රල් දැවෙනවා. රත් වූ ගරාජයක් මෙම ගැටළුව එහි මූලයෙන් විසඳා ගත හැකිය.

ක්රමය අංක 12: වට්ටම් කාඩ්පතක් ලබා ගන්න

ඔබ සිනාසෙනු ඇත, නමුත් මම වසර ගණනාවක් එකම ඉන්ධන පිරවුම්හල අසල නතර වී සිටි අතර එහි වට්ටම් කාඩ්පතක් ලබා ගැනීමට සිතුවේ මෑතකදීය. මට විනාඩි 5ක් ගියා. දැන් මම එක් එක් නැවත පිරවීම සඳහා 3% ඉතිරි කරමි. මට විශ්වාසයි බොහෝ ප්‍රධාන දාමවල සමාන දෙයක් ඇති බව.

නරක ක්රමය #1: විදුලි උපකරණ අක්රිය කිරීම

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තාපය හා දහඩිය තුළ වායු සමීකරණ අක්රිය කළහොත්, පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත (2 l / 100 km පමණ). කවුළු විවෘත කිරීම විකල්පයක් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය නරක අතට හැරෙන බව ඔබට මතක ඇති. “රෝදය පිටුපස” වරක් පවා අත්හදා බැලීමක් සිදු කරන ලදී: වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන දේ - වායු සමීකරණ හෝ විවෘත කවුළු. මගේ ජීවිතය සඳහා, ප්රතිඵලය මට මතක නැත. මෙම ලිපිය කියවූ අය සහ ඔවුන් සඳහා සියල්ල අවසන් වූ ආකාරය අදහස් දැක්වීම්වල ලියන්න.

එකම මාලාවකින්, හෙඩ් ලයිට් නිවා දැමීම, සංගීතය, රත් වූ ආසන.

මම හිතන්නේ නැහැ මේ ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රමය සාර්ථකයි කියලා. ඔබ මෝටර් රථයක සුවපහසුව අත්හැරීමට යන්නේ නම්, එවිට ඔබට මුළු මාර්ගයටම ගොස් බයිසිකලයක් නැඟිය යුතුය.

නරක ක්රමය අංක 2: විශාල ට්රක් රථයක "වායු සෙවන" තුළ ධාවනය කිරීම

අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට බඩගා යන ට්රක් රථයක් පිටුපසින් තදින් වාඩි වී එහි "වායු සෙවන" තුළ ගමන් කළ හැකිය. ඔවුන් පවසන්නේ මේ ආකාරයෙන් ඔබට පෙට්‍රල් වලින් 3% ක් ඉතිරි කර ගත හැකි බවයි.

පරිසරය ගැන මෙතරම් සැලකිල්ලක් දක්වන පුද්ගලයෙකු දිගු කලක් කමාස් පිටාර ගැලීමට "ගිලීමට" සූදානම් වනු දැකීමට මම කැමතියි. ට්‍රක් රථ රියදුරු, මට පෙනෙන පරිදි, එවැනි “හාවා” දිගු කලක් නොඉවසන අතර යමක් කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. තවද ඔබට "ඔබේ දුරස්ථව තබා ගන්න" අමතක කළ හැක.

කෙටියෙන් කිවහොත්, විකාර සඳහා ක්රමයක්.

නරක ක්රමය #3: එන්ජින් ආකලන

මම අදහස් කරන්නේ "ආශ්චර්ය ආකලන" ගෑස් ටැංකියට හෝ දොඹකරයට වත් කර ඉන්ධන ආර්ථිකයට පොරොන්දු වන බවයි. මම මෙම මාතෘකාව එක වරම අනුගමනය කළ නමුත්, එකදු මෝටර් රථ ප්‍රකාශන ආයතනයකටවත් සැලකිය යුතු ඉතිරියක් හඳුනා ගැනීමට නොහැකි විය.

මා වෙනුවෙන්, මම මෙම මාතෘකාව අවසන් කළෙමි. නැත්නම් ඔබට වෙනස් අත්දැකීමක් තිබේද? අදහස් වල ලියන්න.

නරක මාර්ගය #4: මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීම

මෝටර් රථය කන්දක් පහළට පෙරළෙන විට හෝ රථවාහන ආලෝකයක් දෙසට ගමන් කරන විට, ඔබට ගියර් ලීවරය මධ්‍යස්ථව තැබිය හැකිය. මෝටර් රථය එන්ජින් තිරිංග නතර කරයි, එනම් අපි ඉතිරි කරමු. මෙන්න තියරිය.

නමුත් ඉන්ධන පිරිමැස්මක්වත් ලබාගන්න බැරි බව ඔප්පු වෙනවා. ඒ අතරම, මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීම භයානක විය හැකිය - නියම මොහොතේ ඔබට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ලිස්සා යාමකදී මෙය අවශ්‍ය විය හැකිය.

ඇත්තම කිව්වොත් මමත් සමහර වෙලාවට මේ විදියට වාහන පදවනවා. මම රැකෙනු ඇත!

නරක මාර්ගය #5: විදුලි මෝටර් රථයක් හෝ දෙමුහුන් මිලට ගැනීම

සමහර රටවල විදුලි මෝටර් රථවලට විශාල ප්‍රතිලාභ ඇත: ජපානයේ සහ නෝර්වේහි බදු සහන, ලන්ඩනයේ නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ, නෝර්වේහි කැපවූ මංතීරු.

දෙමුහුන් හිමිකරුවන් සහ ඊටත් වඩා විදුලි වාහන අපගේ වාතය පිරිසිදු කරන අපූරු මිනිසුන් ය. නමුත් මුදල් ඉතිරි කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සාර්ථක යැයි මට සිතිය නොහැක. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පවා, දෙමුහුන් තමාටම ගෙවීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර 90,000 කට පසුවය. රුසියාවේ එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නොගෙවන්නේ නම් මම පුදුම නොවන්නෙමි. ඔබට ප්‍රතිලාභ නොමැති අතර, මෙම මෝටර් රථ සඳහා මිල ගණන් අහස උසට නැඟී ඇත.

සුරැකීමට මට මග හැරුණු ක්‍රම මොනවාද?

අදහස් දැක්වීමේදී ලියන්න!

ඔබ සමඟ නරක අදහස්වලට සිනාසීමටත් මම සතුටු වෙමි.

මෑතකදී, ඉන්ධන ආර්ථිකය වැනි දුෂ්කර කාරණයකට උපකාර වන බොහෝ උපාංග මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. ඔවුන් පිළිබඳ සමාලෝචන ඉතා මිශ්ර වේ. සහ නොදන්නා පුද්ගලයෙකුට මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීම සාමාන්යයෙන් ඉතා අපහසුය. මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් රථවල වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ උපාංග ගැන සාකච්ඡා කර ඒවා කෙතරම් ඵලදායීදැයි සොයා බලමු.

හයිඩ්රජන් උත්පාදක යන්ත්රය

හයිඩ්‍රජන් එහි අවාසි නිසා එන්ජින් ඉන්ධනයක් ලෙස අනුවර්තනය වීමට ඉතා අපහසු වේ: නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ දුෂ්කරතා. නමුත් මෙය නූගත් මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් මුදල් ඉපයීමට කැමති නව නිපැයුම්කරුවන් නවත්වන්නේ නැත. එය උපත ලැබුවේ පහත පරිදිය: එය හයිඩ්‍රජන් නිපදවන අතර එය ඉන්ධන වලට එකතු කරයි, එමඟින් මෙම වායුවේ අධික ශක්තිය නිසා සැතපුම් වැඩි වේ.

එවැනි උපකරණවල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඒවායේ ධාරිතාවයි. හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය අධික බලශක්ති පිරිවැය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය මෝටර් රථයේ ප්‍රත්‍යාවර්තකය මත අමතර බරක් තබයි. එනම්, යන්ත්‍රය හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා ඉන් නිපදවිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් වැය කරනු ඇත.

මෙම නඩුවේ මෝටර් රථයක ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිද? ස්වභාවිකවම නැත. සියල්ලට පසු, හයිඩ්‍රජන් උත්පාදක යන්ත්‍රයකට නිපදවිය හැක්කේ කුඩා වායු ප්‍රමාණයක් පමණි. එය මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුල් වුවද (බොහෝ හස්ත කර්මාන්ත ජනක යන්ත්රවල මෙය සරලව කළ නොහැකි ය), එය බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ.

ආදාන සුලිය නිර්මාණය කරන උපාංග

ඉංජිනේරුවන් සෑම විටම එන්ජිම තුළ වායු ප්රවාහය සමීපව නිරීක්ෂණය කරයි. දහන කුටියට ඇතුල් වන විට ප්රවාහ කැළඹීම් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපෑම් කළ හැකි අතර, මෙය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. ප්‍රචාරණය කරන ලද පරිදි, උපාංග විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඉන්ටේක් වර්ටෙක්ස් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වායු ප්‍රවාහය වෙනස් කරයි. මෙය, ඉන්ධන දහනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ සැතපුම් වැඩි කිරීම.

මෙය දැනටමත් යල් පැන ගිය තාක්ෂණයක් බව අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට තේරෙන්නේ නැත. නවීන මෝටර් රථවල, එන්ජිම පරිගණක ඒකකයක් මගින් පාලනය වන අතර, ඉන්ධන ප්රවාහය කර්මාන්තශාලාවේ ක්රමාංකනය කරනු ලැබේ. එමනිසා, ඉන්ටේක් වර්ටෙක්ස් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි, එය වැඩිදියුණු නොකරයි.

ඉන්ධන අයනීකාරකය

මෙම උපාංගය ඉන්ජෙක්ටරය සහ ඉන්ධන පොම්පය අතර ප්රදේශය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ අයනීසර් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථයක (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල්) ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා සැබෑ ඉතිරි කිරීමක් බවයි.

උපාංගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: අයනීකාරකය හරහා ගමන් කරන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන අණු වල පොකුරු අයනික ක්ෂේත්‍රයකින් වෙන් කරනු ලැබේ. මේ නිසා, ඉන්ධන දහන කුටියේ වඩාත් "වාෂ්ප" වලාකුළක් සාදයි, එය ඉන්ධන වේගයෙන් වාෂ්ප වීමට හේතු වේ.

මෙම වර්ගයේ උපාංගයේ වෙළඳ දැන්වීම් විස්තරය නවීන එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මූලධර්ම ගැන හුරුපුරුදු නොවන ගැනුම්කරුවෙකු ඉලක්ක කර ඇත. දහන කුටියට අතිශය සියුම් ඉන්ධන මීදුම ලබා දීම සඳහා එන්ජින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් නිෂ්පාදන අවධියේදී නිශ්චිතව සුසර කර ඇත. මෙම තාක්ෂණය කෙතරම් දියුණුද යත් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවලින් ඉතා කුඩා කොටසක් පමණක් දැවී නොයයි. අයනීසර් ඉන්ධන වාෂ්ප වේගයෙන් වාෂ්ප වීමට හේතු වේ යැයි අපි උපකල්පනය කළත්, මෙය ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී නොවේ.

ජ්වලන ඇම්ප්ලිෆයර්

මීට වසර 50 කට පමණ පෙර එවැනිම උපාංග සමූහයක් විශ්වාස කළ හැකිය. නමුත් වෙළඳ ප්‍රචාරණයේදී නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ මෙම බූස්ටර ඉටිපන්දම් විශාලතම ඉන්ධන ප්‍රමාණය දහනය කරන බවයි. මෙය හුදෙක් පිටාර නලයට පියාසර කරන නොදැමුණු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පරිමාව අඩු කරයි.

අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර ප්‍රථමයෙන් නිකුත් වූ විට, මෙම වර්ධනය යම්කිසි තේරුමක් ඇති වන්නට ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා යාන්ත්රික බෙදාහරින්නන් වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නොදැවුණු ඉන්ධන කුටිය හරහා සරලව පොම්ප කරන ලදී. එවැනි උපකරණයක් අඩු කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරනු ඇත.

නමුත් නවීන එන්ජින් මෙම ආකාරයේ ගැටළුවක් නොමැත. එන්ජිම පරිගණකයකින් පාලනය වන නිසා, ජ්වලනය කිරීමේදී වැරදීම් සිදු නොවේ. මෙය සිදුවිය හැක්කේ මෝටරයේ බරපතල ගැටළු ඇති විට පමණි. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඉන්ධන ඉතිරියක් කළ නොහැක. ජ්වලන ඇම්ප්ලිෆයර් වල රියදුරු සමාලෝචන බොහෝ දුරට ඍණාත්මක වේ.

මත්පැන් සහ ජලය එන්නත් කිරීම

මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලද්දේ දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී, ගුවන් ඉංජිනේරුවන්ට එන්ජින් පිපිරවීමට එරෙහිව සටන් කිරීමට උපකරණයක් අවශ්‍ය වූ විටය. පිස්ටන් එන්ජින් සහිත ප්‍රහාරක යානා වල, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය අකාලයේ දැල්වීම නිසා එන්ජින් කොටස් වලට හානි සිදු විය හැක. ගැටලුවට විසඳුම වූයේ ඇල්කොහොල් සහ ජලය මිශ්‍රණයක් වාතයට ඇතුල් කිරීමයි. එය එන්ජිම සිසිල් කළ අතර ඉන්ධන ජ්වලනය නිසි මට්ටමේ පවත්වා ගෙන ගියේය.

මේ මොහොතේ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ක්‍රමය අතහැර දමා ඇත, මන්ද නවීන එන්ජින් තාක්‍ෂණයන්ට අමතර ජල එන්නත් නොමැතිව පුපුරා යාමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. එනම්, මෙහි මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. සම්මත තත්ත්‍වයන් යටතේ ධාවනය වන සාමාන්‍ය වාහනයක, පිපිරීමක් සිදු විය නොහැක. ජල එන්නත් කිරීම ප්‍රයෝජනවත් විය හැක්කේ ඉහළ ක්‍රියාකාරී (රේසිං) මෝටර් රථවල පමණි.

ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ චුම්බක

මෙම උපාංගවල විශේෂත්වය කුමක්ද? නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, චුම්බක සහිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් ඉන්ධන වඩා හොඳ දහනය හේතුවෙන් ලබා ගනී. මෙය ඉහත විස්තර කර ඇති අයනීකාරකයට බෙහෙවින් සමාන ය. බලවත් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් භාවිතයෙන් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල අණු වෙන් කරනු ලබන්නේ මෙහිදී පමණි. හොඳයි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්රල් වඩා හොඳින් දහනය වේ.

අයනීසර් මෙන්, චුම්බක ඉන්ධන පිරිමැසීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වේ. එකම දෙය නම් නූගත් වාහන හිමියන්ට ඔවුන්ගේ මුදලට සමු දීමට ඔවුන් උදව් කිරීමයි. වර්තමානයේ ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන එහි ස්ථායීතාවය නිසා ජනප්රියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නිපදවන ශක්ති ප්රමාණය අනුව හයිඩ්රජන් සමඟ සැසඳිය නොහැක, නමුත් එය භාවිතා කිරීමට සරලම හා ආරක්ෂිත වේ. මීට අමතරව, එය "දෘඪ" ව්යුහයක් සහ ඕනෑම බාහිර සාධක වලට ඉහළ ප්රතිරෝධයක් ඇත. තවද කිසිදු චුම්බකයකට මෙම ප්‍රතිරෝධය බිඳ දැමිය හැකි යැයි සිතිය නොහැක. ඔවුන් ශක්තිමත් එකක් නිෂ්පාදනය කළත්, ඉන්ධන ටැංකියේ ලෝහය, ඉන්ධන මාර්ගය සහ අනෙකුත් උපාංග සමඟ එය ක්ෂණිකව වෙනස් වේ.

එන්ජිම අයනීකරණය

මෙම උපකරණය ස්පාර්ක් ප්ලග් මත එල්ලා හෝ එන්ජින් බෙදාහරින්නා වෙත සවි කර ඇත. මෙම නඩුවේ මෝටර් රථයක ඉන්ධන පිරිමැස්ම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එන්ජිම වටා "අයන කොරෝනා" සෑදීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි දියුණු කිරීමෙනි. මෙම උපාංගය ඉහත විස්තර කර ඇති අයනීකාරකයට සමාන බව අපට පැවසිය හැකිය. තවද, පෙර අවස්ථාවක මෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය.

එපමණක් නොව, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අපට බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නිගමනයකට එළඹීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය: ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා නරකම උපාංගය මෙයයි. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සමාලෝචන මෙය තහවුරු කරයි. උපාංගය පරීක්ෂා කිරීමේදී, අයනීකාරකය ඉතා අලංකාර ලෙස ඇසුරුම් කරන ලද වයර් මිටියක් බව පෙන්නුම් කළ අතර එය පහසුවෙන් ගින්නක් ඇති කළ හැකි හෝ වැරදි ලෙස සම්බන්ධ වී තිබේ නම්.

ඉන්ධන වාෂ්ප ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ධන දහනය කිරීමේ හැකියාව එහි තත්වය මත රඳා පවතී: දියර ආකාරයෙන් එය සෙමින් දහනය වන අතර වාෂ්ප ආකාරයෙන් එය පුපුරන සුලු වේගයකින් දැවී යයි. වෙළෙන්දෝ වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම කරුණ හසුරුවමින්, ඉන්ධන වාෂ්ප ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ලෙස එවැනි උපකරණයක් අලෙවි කරති. ඔවුන්ට අනුව, එය එන්ජිමට පැමිණීමට පෙර ඉන්ධන වාෂ්ප බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ඉන්ධන දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ උපකරණය (එය පිළිබඳ සමාලෝචන ඍණාත්මක වේ) එහි ප්රධාන කාර්යය ඉටු නොකරනවා පමණක් නොව, පිටාර පද්ධතියට හානි කරයි. පිටවන වායු දර්ශකය මඟින් යන්ත්රයේ පිටවන වායුවල ඔක්සිජන් මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. මෙම දර්ශකය භාවිතා කරමින්, එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ලැබෙන්නේ දැයි ඔබට තක්සේරු කළ හැකිය. තවද මෙම "ආශ්චර්යය" ඉන්ජෙක්ටරය, අතිරේක වාෂ්ප සාදමින්, වාතයේ උග්‍ර හිඟයක් සමඟ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට එන්ජිමට බල කරනු ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථයේ පරිගණකය වාතයේ සහ ඉන්ධනවල ප්රශස්ත අනුපාතය සහිත මිශ්රණයක් එන්ජිමට ඇතුල් වන පරිදි ඉන්ජෙක්ටර් සකස් කරනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, හොඳම, එන්ජිම වාෂ්ප ඉන්ජෙක්ටරය නොමැතිව ක්රියාත්මක වන බවයි. නරකම දෙය නම්, වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති උපාංගයක් මඟින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ අසමතුලිතතාවය පරිගණකය නිරන්තරයෙන් නිවැරදි කිරීම නිසා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩපණ කරනු ඇත.

තෙල් ආකලන

මෝටර් රථ වෙළඳසැල් දැන් මෙම "මායාකාරී" මිශ්‍රණ වලින් පිරී ඇත: බලය වැඩි කරන, ඇඳුම් අඩු කරන සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන ආකලන අඩංගු බෝතල් සහ කෑන්. ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසුය - අන්තර්ගතය ඉන්ධන ටැංකියට හෝ තෙල් සංචිතයට වත් කරන්න (වත් කරන්න). ඔවුන්ගේ අඩු මිල නිසා, මෝටර් රථයක ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ වඩාත් පොදු මාධ්යයන් වේ. නමුත් ඒවා ප්‍රචාරණය කළ ආකාරයටම ක්‍රියාත්මක නොවේ.

නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් දර්ශණය වූයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ වසර ගණනාවක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙනි. ඊට අමතරව, ඒවා සෑම වසරකම වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ කොටස් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, නමුත් ඉංජිනේරුවන් සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේදී එන්ජිමට මුහුණ දීමට අපහසු පරීක්ෂණ පවත්වයි. එමනිසා, දිගු කල් පවතින, බහුකාර්ය සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් නිපදවනු ලබන අතර ඒවා ලිහිසි කළ නොහැකි අතර ඇඳුම් ඇඳීමේදී සමහර "ආශ්චර්ය" ආකලන සමඟ සුව කළ හැකිය.

ඉන්ධන ආකලන

නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඉන්ධන ආකලන ඉන්ධන තුළ උත්ප්රේරක ප්රතික්රියාවක් ඇති කරයි, හානිකර අපද්රව්ය ඉවත් කිරීමෙන් එහි ඔක්ටේන් සංඛ්යාව වැඩි කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සිදු වේ. තවද සමහර ආකලන ඉන්ධන වලින් හානිකර බැක්ටීරියා පවා ඉවත් කරයි. පෙනෙන විදිහට, ඔබේ එන්ජිමට උණ ඇති නොවන පරිදි!

ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල සිදුවන රසායනික වෙනස්කම් මනින විශේෂ උපකරණ ආධාරයෙන් පවා මෙම උපකරණවල ප්රයෝජනවත් බව තක්සේරු කිරීම ඉතා අපහසු වේ. නමුත් එවැනි අත්හදා බැලීම් නොමැතිව වුවද, එවැනි නව නිපැයුම්වල විකාර සහගත බව අපට විශ්වාසයෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකිය, මන්ද සියලුම නවීන එන්ජින් වඩාත් පොදු ඉන්ධන සමඟ වැඩ කිරීමට ප්‍රශස්ත කර ඇත. ඉන්ධන වෙනස් කිරීම එන්ජිමේ තත්ත්වය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය, මන්ද එය සමඟ වැඩ කිරීමට වින්යාසගත නොකළ හැකිය. එමනිසා, ආකලන මගින් පෙට්‍රල් පිරිසිදු කළත්, එය වඩා හොඳින් දහනය කළත්, එන්ජිම එය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන බවත්, සැතපුම් වැඩි කරන බවත් මින් අදහස් නොවේ.

නිගමනය

ඉතින්, මෝටර් රථවල ඇති ඉහත සඳහන් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ උපකරණ සියල්ලම නිෂ්ඵල බව අපට පෙනී ගියේය. එනම්, මේ මොහොතේ මෙය කිරීමට ඉඩ දෙන උපාංග නොමැත. දැන් අපි මෝටර් රථයක ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ සැබෑ ක්‍රම සාකච්ඡා කරමු:

1. ඔබේ මෝටර් රථයේ "ආහාර රුචිය" කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ ධාවන විලාසය මතය. ඔබ ගෑස් පැඩලය මත දැඩි ලෙස තද කළහොත්, මෙය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පරිභෝජනය 15-25% කින් වැඩි කරනු ඇත. එබැවින් ඔබේ උද්යෝගය පාලනය කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.

2. මෝටර් රථයක් අවශ්ය අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන විට පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය ප්රශස්ත විය යුතු බවයි. බිඳවැටීම් නොමැත. මෝටර් රථයේ රෝදවල ඇති බෙයාරිං පහසුවෙන් භ්‍රමණය වන අතර, රිය පැදවීමේදී තිරිංග පෑඩ් තිරිංග තැටි ස්පර්ශ නොකරයි.

3. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජින් දොඹකරයට තනුක තෙල් වත් කිරීමයි. තනුක කිරීම පමණක් සාධාරණ සීමාවන් තුළ විය යුතුය.

4. යන්ත්රයේ උත්පාදක යන්ත්රය අධික ලෙස පටවන්න එපා. උදාහරණයක් ලෙස, රත් වූ ආසන, රේඩියෝවේ උපරිම පරිමාව, අවශ්යතාවයෙන් තොරව වැඩ කරන හෙඩ් ලයිට්, ආදිය මේ සියල්ල සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

දැන් ඔබ මෝටර් රථයක ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ක්රම දන්නවා. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ඉඟි අනුගමනය කරන්න, ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන සඳහා ඔබේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයෙන් ගමනක් යාමට අවශ්‍යද? එවිට ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට අවශ්යද? හොඳම ශ්‍රේණිගත කිරීම පරීක්ෂා කරන්න. සමහර විට ඉන්ධන මිල සැලකිය යුතු පුදුමයක් ඇති කරන විදේශ සංචාරයකදී ඉතිරි කිරීමේ මාතෘකාව විශේෂයෙන් අදාළ වේ.

ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකි ආකාරය වීඩියෝව විස්තර කරයි:

ඔබ ඉක්මන් කළහොත්, ඔබ මිනිසුන්ව හිනස්සයි!

ඒ නිසා. ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථානයට පත් වූ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක සහ වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රමය වන්නේ වේගයෙන් රිය පැදවීම නොකිරීමයි. ඔබට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රශස්ත වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් පමණ වේ.

සමහර නවීන දිගු දුර ප්රවාහන සමාගම් විශේෂ රියදුරු පුහුණුව භාවිතා කරයි. වේගය පිළිබඳ මෝටර් රථ රියදුරාගේ ආකල්පය වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති න්‍යායාත්මක රිය පැදවීමේ පාඨමාලාවකට ඔවුන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

එපමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් ධාවනය කිරීම හා සසඳන විට පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා කාල වෙනසක් ලබා දෙන්නේ විනාඩි හතරක් පමණි.

මේවා නිකම්ම වචන නොවේ, නමුත් Mercedes-Benz විශේෂඥයින් විසින් කරන ලද ගණනය කිරීම්.

එන්ජින් වේගය

සිව්වන ක්රමය ඔබේම එන්ජිම භාවිතයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට උපකාර වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම "හැරීම" නොකිරීමට ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය. ඔබ ඇත්තටම ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, එය 2000 rpm ට වැඩි එන්ජිම වේගය වැඩි කිරීමට නිර්දේශ නැත. එසේම, ඔබ හැකි ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2112 මෝටර් රථයක 5 වන ගියරය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වැටේ. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථයක් 16-කපාට එන්ජිමක් ඇති අතර, මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ටයර් පීඩනය ගැන අමතක කරන්න එපා

පස්වන ස්ථානය එතරම් පොදු නොවන නමුත් ඵලදායී ක්රමයකි. මෙය නිවැරදි ටයර් පීඩනය සහතික කිරීමයි. මෝටර් රථ විද්යාඥයන් පවා ඇස්තමේන්තු කරන්නේ පීඩනය අඩු කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය 2% කින් වැඩි කරන බවයි. නමුත් කාලයත් සමඟ කාන්දු නොවන ටයර් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. එමනිසා, මෙම කාරණය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නොව, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ටයර් පුම්බා ගැනීම වැදගත් වේ. ඔබේ ටයර් අඩු බව ඔබ දුටුවහොත්, ඒවා අවශ්ය වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය නිවැරදිව සකස් කිරීම

ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හයවන ස්ථානය හිමි වන්නේ පරතරය සකස් කිරීම මත පදනම් වූ ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රමයක් මගිනි. මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග්හි මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය සඳහන් කරයි. සිලින්ඩරවල මිශ්රණයේ වඩා හොඳ දහනය සහතික කිරීම සඳහා එය මිලිමීටරයකට වැඩි කිරීම යෝග්ය වේ.

නිවැරදිව කිවහොත්, පරතරය වැඩි කිරීම වහාම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය නොවේ. සරල චෙක්පතක් බොහෝ විට ප්රමාණවත් වේ. බොහෝ මෝටර් රථවල ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර පරතරය දැනටමත් මිලිමීටරයකි. නමුත් එය කුඩා නම්, එය වැඩි කළ යුතුය.

කඳේ හෝ වහලයේ අනවශ්‍ය කිසිවක් රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නැත

කඳේ සහ වහලයේ ඇති භාණ්ඩ ද ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. එමනිසා, කඳ පිළිවෙලට තබා ගැනීම සහ ඔබ සමඟ අනවශ්ය දේවල් රැගෙන නොයෑම සුදුසුය. බර වැඩි වන තරමට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට එය අවශ්යද?

අද්විතීය "වායු" බෑග් ක්රමය

වායු බෑග් ක්‍රමය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අටවන ස්ථානයට පත්වේ. ඒක ටිකක් වික්‍රමාන්විතයි, නමුත් බලපෑම හොඳයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එයාර් බෑග් ක්‍රමයට වෙනත් වාහනයක් අනුගමනය කිරීම, හැකිතාක් දුරට එයට ආසන්නව ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඇතුළත් වේ. එබැවින් ඔබ දුර්ලභ වාතය සහිත කලාපයක හෝ ඊනියා "බෑගය" තුළ ඔබ සොයා ගනී. මෙහි වාතය මෝටර් රථය මත පීඩනයක් ඇති නොකරන බව පැහැදිලිය, අවම ප්රතිරෝධයක් ඇති වනු ඇත. සහ අඩු ප්රතිරෝධය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වනු ඇත.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් මත ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ ක්රමය

ඔබ දන්නා පරිදි, ඉන්ජෙක්ටරය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. නමුත් එවැනි එන්ජින්වල පවා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ ගැටළුව නිරීක්ෂණය කෙරේ. ශ්‍රේණිගත කිරීමේ නවවන ස්ථානය විශේෂයෙන් එන්නත් එන්ජිමක් සමඟ සම්බන්ධ ක්‍රමයක් මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ. එය සරල ක්රමයක් අදහස් කරයි. ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම දෙයක්ම සරල ය. සාම්ප්‍රදායික කාබ්යුරේටර එන්ජිමක ඉන්ධන පිරිමැස්මෙන් 10% ක් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී නම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක ඒ සියල්ල 50% කි. එමනිසා, ඔබ සැමවිටම නිෂ්පාදකයා විසින්ම නිර්දේශ කරන ලද එවැනි මෝටර් රථ භාවිතා කළ යුතුය.

ඊට අමතරව, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතිය ඔබ විසින්ම සකස් නොකළ යුතුය. කාලයත් සමඟ අපිරිසිදු වන සියලුම පෙරහන් වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිතර නිතර කාර් සේවා මධ්‍යස්ථාන වෙත පැමිණෙන්න. උත්ප්රේරකයේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. දෝෂ සහිත උත්ප්රේරකයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ විට වැඩි වේ. මෙය මතක තබා ගන්න.

සංවේදක

ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. දන්නා පරිදි, මෙම සංරචකවල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසි මිශ්‍රණය ගොඩනැගීමට බාධා කිරීමට සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. තවද මෙය පෙට්‍රල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට දායක වේ.

බොහෝ විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක අසමත් වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් හෝ ඉතා කෙට්ටු වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට පමණක් නොව, බලය නැතිවීමට ද හේතු වේ.

Throttle පිහිටුම් සංවේදක ද බොහෝ විට අසමත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණ මාදිලියේ එන්ජින් පාලනය දුර්වල වේ. පෙනෙන භාරය පිළිබඳ වැරදි දත්ත ඇති බැවින්, නිෂ්ක්‍රීය මාදිලිය ද නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි.

පැමිණෙන වායු සංවේදක සහ ප්රවාහ අනුපාත සංවේදක සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එසේම මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතයේ වැරදි ප්රමාණය හෝ වැරදි දත්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔක්සිජන් සංවේදක. ඔවුන්ට විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. මෙම සංවේදකය ද හැඳින්වෙන පරිදි lambda probe අසමත් වුවහොත්, මෙය වැරදි මිශ්රණයක් සෑදීමට තුඩු දෙනු ඇත.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම

ගියර් පෙට්ටිය අගුලු දැමීමේ ඒකකයේ කාලෝචිත රෝග විනිශ්චය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. එය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීමට ඉඩ නොදේ. මෙය පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වන බව අනුමාන කිරීමට රොකට් විද්යාඥයෙකු අවශ්ය නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එවැනි තත්වයන් යටතේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි හදිසි මෙහෙයුම් ආකාරය සක්රිය කර ඇත. දෙවන හෝ තෙවනුවට වඩා ඉහළ ගියර් ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ ඔහුය.

ඔබට නොහැකි නම් වැස්සේ රිය පදවන්න එපා!

වසා දැමූ කවුළු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි

ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ඊළඟ ස්ථානය ජනේල ඉහළට ධාවනය කිරීම ඇතුළත් ක්‍රමයක් මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ. මෙය ඉන්ධන ආර්ථිකයට බලපාන්නේ කෙසේද? ඒක සරලයි. ජනේල පහළට පෙරළීමෙන් වායු කැළඹීම් ඇති වන අතර එමඟින් වාහනයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. මේවා ග්‍රෑම් කිහිපයක් පමණක් වුවද, එවැනි රිය පැදවීම දිනෙන් දින පුරුදු කරන්නේ නම්, negative ණාත්මක ප්‍රති result ලයක් පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.

පිරිසිදු කාබ්යුරේටරය ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා යතුරයි

මෝටර් රථ කාබ්යුරේටරයක් ​​පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න වීඩියෝව විස්තර කරයි:

ගෑස් ධාවනය සඳහා වඩාත්ම වගකිව යුතු මෝටර් රථ කොටස කුමක්ද? ඒක හරි, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාබ්යුරේටරය. එය එහි අරමුණ ඉටු කර ඇත්නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එය නිතර නිතර පිරිසිදු කිරීම වඩා හොඳය. බොහෝ විට අපද්‍රව්‍ය සහ අපිරිසිදු විශාල ප්‍රමාණයක් කාබ්යුරේටරයේ රඳවා තබා ගනී. සහ ජෙට් යානා එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ. තවද මෙය සැබෑ ඉන්ධන ඉතිරියකට තුඩු දෙනු ඇත.

හරි දැන් ඔක්කොම ඉවරයි! ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම ක්‍රම ඔබ දැනගෙන ඒවා භාවිතා කරන්නේ නම්, තත්වය අනුව මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිද? අැත්තවශයෙන්ම ඔබට පුළුවන්.

නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම මිල ගණන් සහ කොන්දේසි

ණය 6.5% / වාරික / වෙළඳාම් / 98% අනුමැතිය / රූපලාවණ්‍යාගාරයේ තෑගි

මාස් මෝටර්ස්