අන්තර්ගතය
රියදුරු පාසලක නවක රියදුරන්ට උගන්වන්නේ මෙයයි, නමුත් වසර ගණනාවක රියදුරු අත්දැකීම් පවා මෝටර් රථයේ ක්ලච් එක ගැන සැලකිලිමත් වීමට ඔවුන්ට උගන්වන්නේ නැත - එය ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ ක්ලච් එකක් නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ තනි සංරචකවල අරමුණ පිළිබඳව ඔබට හොඳ අවබෝධයක් තිබිය යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථ හිමියන් දිගු කලක් “කූඩය” ලෙස නම් කර ඇති පීඩන තහඩුව.
කාර් ක්ලච් යනු කුමක්ද?
ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් රථයක ක්ලච් (ඝර්ෂණ ක්ලච්) නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් එන්ජින් පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම / විසන්ධි කිරීම සඳහා ය. මෙමගින් ඔබට හදිසි ගැස්මකින් තොරව ඉවතට යාමට ඉඩ සලසයි, චලනය වන විට සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කරයි, දොඹකරයේ වේගයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණ සංරචක අධික ලෙස පැටවීම වළක්වයි. යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් වැනි පීඩන යාන්ත්‍රණයන් වෙත පැඩලයේ සිට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා විවිධ ධාවක සැලසුම් තිබේ.
කොහෙද
ක්ලච් එකේ අරමුණ එන්ජින් දොඹකරයේ සිට ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම බැවින් එය ව්‍යුහාත්මකව මෙම ඒකක දෙක අතර පිහිටා ඇත. නිශ්චිත ස්ථානය මූලික ඒකකවල පිරිසැලසුම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය මත රඳා පවතී, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය තොප්පිය යටතේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වනු ඇත.
උපාංගය
භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධක ඒකකයක් වීම, මෝටර් රථයක ඝර්ෂණ ක්ලච් නිර්මාණය විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නොවේ. ප්රධාන සංරචක වන්නේ:
- පීඩන තැටිය - පාමුල මුදා හැරීමේ උල්පත් ඇති අතර එය පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි පෙති නිර්මාණය නිසා, පෙනුමේ සමානකම සඳහා "බාස්කට්" යන මාතෘකාව ලැබුණි.
- ධාවනය වන තැටියේ සම්බන්ධකයක්, රේඩියල් පදනමක් සහ ලයිනිං ඇත. විශේෂ ඩම්පර් උල්පත් මාරු කිරීමේදී සෙලවීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
- මුදා හැරීම - ආදාන පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර ඩ්රයිව් ෆෝක් ධාවනය කරයි. සමහර මෝස්තර වඩාත් ආරක්ෂිත සවි කිරීම සඳහා අගුලු දැමීමේ උල්පත් භාවිතා කළ හැකිය.
- ක්ලච් පැඩලය - එය ආධාරයෙන්, මැදිරියේ සිට රියදුරු වැඩ ක්රියාවලිය පාලනය කරයි, එන්ජින් ඩ්රයිව් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කිරීම හෝ විසන්ධි කිරීම සඳහා උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) විශේෂ සර්වෝ ඩ්රයිව් එකක් භාවිතයෙන් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.
නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාරිභෝගිකයින්ට ඝර්ෂණ ක්ලච් සඳහා විවිධ මෝස්තර විකල්ප ලබා දෙයි. වෙනස්කම් ඇතුළත් විය හැකිය:
- තැටි ගණන - තනි හෝ බහු තැටි පද්ධති;
- වැඩ පරිසරය - වියළි හෝ තෙත් විකල්ප;
- ධාවකය - යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් ක්රම;
- පීඩන තැටිය එබීමේ ක්‍රමය - මධ්යම ප්රාචීරය සහිත ක්ලච් හෝ රවුමක උල්පත්.
එය කුමක් සදහාද?
මෝටර් රථයක ක්ලච් එක ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම ඉතා සරලයි - පැඩලය තද කර නොමැති අතර, ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි ස්පර්ශ වන අතර, එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි, ඉන්පසු ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා රෝද වෙත. එබීමෙන් තැටි විසන්ධි වේ, භ්රමණය සම්ප්රේෂණය වීම නතර කරයි, රියදුරුට වේගය වෙනස් කළ හැකිය. එවිට තැටි ඉතා තියුණු ලෙස සම්බන්ධ වුවහොත් ඝර්ෂණ ක්ලච් එක පුළුස්සා නොගන්නා ලෙස ඔබ සෙමින් පීඩනය අඩු කළ යුතු අතර, වැඩි වේලාවක් pedal පහතට තබා නොගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
වචන වලින්, මෙය සරලව පැහැදිලි කර ඇත - ඝර්ෂණ ක්ලච් එන්ජින් පියාසර රෝදයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ විසංයෝජනය සහතික කරයි. නමුත් නවක රියදුරන්ට පැඩලය නිසි ලෙස අවපීඩනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ප්‍රායෝගිකව ප්‍රගුණ කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද! මෝටර් රථ ලෝලීන් හොඳින් රිය පැදවීමට පටන් ගන්නා තෙක් පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් මාර්ගයේ උපාමාරු ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්ලච් එක විනාශ කළ හැකි බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත
ස්වයංක්රීය අනුවාදයේ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක සහ ප්‍රේරක දෙකකින් කොටා ඇති සම්ප්රේෂණ තෙල් භාවිතයෙන් ක්ලච් "තෙත්" වර්ගයට අනුව සිදු වේ. පියාසර රෝද තල ඔවුන් සමඟ තෙල් ප්‍රවාහයක් රැගෙන යන අතර එමඟින් පොම්ප රෝදය කැරකෙයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය වන්නේ එලෙස ය. එවැනි මෝටර් රථයකට ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත, එබැවින් සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීමේ ක්රියාවලිය බෙහෙවින් පහසු වනු ඇත (කාන්තාවන් අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් සඳහා විශේෂයෙන් බොහෝ පංකා ඇත).
යාන්ත්රික පෙට්ටියක් මත
මෝටර් රථය තුළ, ක්ලච් තුනේ වම් කෙළවරේ පිහිටා ඇත (තිරිංග මධ්‍යයේ, සහ ගෑස් දකුණට) සහ එහි ආධාරයෙන් රියදුරු ගියර් පෙට්ටියට එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීම පාලනය කරයි. ස්වයංක්‍රීයව හා සසඳන විට අතින් ක්රියාත්මක වීමට වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ, නමුත් බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා මෙය පුරුද්දක් සහ මිල පිළිබඳ කාරණයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සහ නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වනු ඇත, ඒ නිසා බොහෝ රියදුරන් ක්ලච් පැඩල් සහිත මෝටර් රථ තෝරා ගනී.
පැඩලය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම
පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන් නිවැරදිව කාර් ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ මෝටර් රථයක ක්ලච් එක ක්රියා කරන ආකාරය ඉගෙන ගැනීමට ආරම්භකයකුට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී සරල නිර්දේශ යෙදීමෙන්, ටයර් සහ තිරිංග තැටිවල බර අඩු කරමින් ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කිරීමට සහ අපේක්ෂිත වේගයට සම්බන්ධ වීමට ඉගෙන ගන්නේ නම් ඔහු වඩා වේගයෙන් ප්‍රවීණත්වය ලබා ගනී. කෙටි නැවතුම් (උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී) සහ හැරීම් වැනි එවැනි රිය පැදවීමේ අවස්ථා සඳහා මෙය අදාළ වේ.
මිරිකන්නේ කෙසේද
සාරාංශයක් ලෙස, ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් නිවැරදිව භාවිතා කිරීම අන්තර් සම්බන්ධිත මෙහෙයුම් දෙකක් නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම ඇතුළත් වේ - පැඩලය තද කර මුදා හැරිය යුතුය. ක්ලච් එක නිවැරදිව මිරිකන්නේ කෙසේදැයි සරල ඉඟි ඔබට කියනු ඇත:
- පැඩලය සියලු ආකාරයෙන් සහ ප්රමාදයකින් තොරව තද කර ඇත.
- ප්රධාන දෙය අත්දැකීම් බැවින්, පුහුණුව සඳහා කාලය නාස්ති නොකිරීමට වඩා හොඳය, මේ සඳහා සුදුසු වේදිකාවක් සොයා ගැනීම සහ සමාගම සඳහා පළපුරුදු රියදුරෙකු බඳවා ගැනීම.
- මුලදී, සපත්තු වැදගත් වේ - සංවේදනයන් වඩාත් ප්රකාශයට පත් කිරීම සඳහා, ඔවුන් තුනී පතුල් සහ විලුඹ නොතිබිය යුතුය.
මැනුවල් කාර් එකක ක්ලච් එකක අරමුණ කුමක්දැයි ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? ඔබේ වම් පාදය පුහුණු කිරීමට, විශේෂයෙන්ම රථවාහන තදබදය තුළ, නැතහොත් එය වටා එල්ලීම නතර කිරීමට? විහිළුවක්)))
ක්ලච් යනු අතින් සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලද දක්නට ලැබෙන බව පෙනේ.
දැන් අපි කෙටියෙන් ක්ලච් සංකල්පය හරහා ගොස් ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, එය මෝටර් රථයක අවශ්ය වන්නේ ඇයි, එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ එහි ඇති වර්ග මොනවාද යන්න සොයා බලමු.
ඕනෑම මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ සැලසුමක එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ චලනයට සම්බන්ධ අනෙකුත් යාන්ත්‍රණ අතර සම්බන්ධතාවය බිඳ දමන ඒකකයක් ඇත.
ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ - සම්ප්රේෂණයෙන් එන්ජිම තාවකාලිකව විසන්ධි කිරීම. චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ පහසුවෙන් ගියර් මාරු කිරීමේදී ඔවුන්ගේ සුමට සම්බන්ධතාවය සඳහා, අතිරික්ත බරින් සම්ප්රේෂණ කොටස් ආරක්ෂා කිරීම සහ කම්පන සුමට කිරීම සඳහා.
ක්ලච් එක එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර පිහිටා ඇත.
ක්ලච් වල සැලසුම් ලක්ෂණ
ක්ලච් වර්ගය අනුව, ඒවා හයිඩ්රොලික්, ඝර්ෂණය හෝ විද්යුත් චුම්භක විය හැකිය.
- හයිඩ්රොලික් අනුවාදයේ, තරල ප්‍රවාහය හරහා සන්නිවේදනය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ;
- ඝර්ෂණය තුළ - ව්යවර්ථය ඝර්ෂණ බලවේග භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ;
- විද්යුත් චුම්භක තුළ - ක්රියාවලිය චුම්බක ක්ෂේත්රයක් මගින් පාලනය වේ.
වඩාත් සුලභ, නීතියක් ලෙස, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ඝර්ෂණය වේ.
නවීන මගී මෝටර් රථ තනි තහඩු වියළි ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර, එය පියාසර රෝදය සමඟ සමන්විත වේ: පීඩනය සහ ධාවනය වන තැටි, ප්රාචීර වසන්තය, මුදා හැරීම (පීඩනය) දරණ, ක්ලච් සහ දෙබලක.
තැටිය - වහල්
ධාවනය වන තැටියේ කාර්යය වන්නේ එන්ජිම ගියර් පෙට්ටිය වෙත මෘදු ලෙස සම්බන්ධ කිරීමයි. එය පීඩන තහඩුව (PD) සහ පියාසර රෝදය අතර පිහිටා ඇත.
සුමට මාරු කිරීම සඳහා, ව්යවර්ථ කම්පන තෙත් කරන ඩම්පර් උල්පත් සපයනු ලැබේ.
තැටියේ දෙපස වීදුරු කෙඳි සහ පිත්තල කම්බි වලින් සාදන ලද ඝර්ෂණ ලයිනිං, රබර් සහ දුම්මල සංයුතියට තද කර ඇත.
මෙම ද්රව්යය සෙල්සියස් අංශක 400 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල, කාබන් ෆයිබර්, කෙව්ලර් සහ පිඟන් මැටි වලින් සාදන ලද ලයිනිං සමඟ සෙරමික් අනුවාදයක් භාවිතා වේ. ඊටත් වඩා කල් පවතින ලයිනිං ඇත - ලෝහ-සෙරමික්, ඒවා 600 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
පීඩන තැටිය
පීඩන තහඩුවක් භාවිතා කරමින්, ධාවනය වන එක පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර, අවශ්ය නම්, පීඩනයෙන් නිදහස් වේ.
පීඩනය එක් ස්පර්ශක පත්ර උල්පත් මගින් ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට, ඒවා ආපසු ක්ලච් ලෙස ක්රියා කරයි.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුමට ගියර් මාරු කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ කොටස්වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
ප්රාචීර වසන්තයක් පීඩන තහඩුව මත තද කරයි, එය ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය සම්පීඩන බලය නිර්මාණය කරයි.
ප්රාචීර වසන්තයේ පිටත විෂ්කම්භය LP හි දාරවලට එරෙහිව රඳා පවතී. එහි අභ්යන්තර විෂ්කම්භය ප්රත්යාස්ථ පෙති වලින් සමන්විත වන අතර, පීඩනය (හෝ මුදා හැරීම, වෙනසක් නැත) දරණ මගින් ක්රියා කරයි.
ප්රාචීර වසන්තය, පීඩන තහඩුව සහ නිවාස එක් ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර එය සාමාන්යයෙන් කූඩය ලෙස හැඳින්වේ.
මුදා හැරීමේ රඳවනය ලෙසද හැඳින්වෙන මුදා හැරීම, භ්රමණය වන අක්ෂය මත පිහිටා ඇති අතර ක්රියාත්මක වන විට ප්රාචීර වසන්තයේ පෙති මත තද කරයි.
එය ක්ලච් ඩ්රයිව් එකක් හරහා මැදිරියේ ඇති පැඩලයකට සම්බන්ධ කර ඇති දෙබලකින් ගමන් කරයි.
වර්ගීකරණය
ක්ලච් උපාංගය නිර්ණායක කිහිපයක් අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත.
- ප්‍රමුඛ සහ ධාවනය වන ඒකක සන්නිවේදනය මගින්: හයිඩ්රොලික්, ඝර්ෂණය සහ විද්යුත් චුම්භක;
- ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයේ තත්ත්වය අනුව - වියළි සහ තෙත්. පළමු අවස්ථාවේ දී, තැටිවල වියළි ඝර්ෂණය භාවිතා වේ. දෙවනුව, ක්රියාවලිය ද්රවයක් තුළ සිදු වේ;
- පීඩන බලයට අනුව පහත විකල්ප තිබිය හැකිය: කේන්ද්රාපසාරී, අර්ධ කේන්ද්රාපසාරී, මධ්යම වසන්තයක් සහිත, පර්යන්ත උල්පත් සහිත;
- ධාවනය වන පතුවළ ගණන අනුව තනි, ද්විත්ව සහ බහු තැටි පද්ධති ඇත;
- ධාවකයේ වර්ගය අනුව - යාන්ත්රික හෝ හයිඩ්රොලික් ධාවකය.
ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම විකල්ප (කේන්ද්රාපසාරී ඒවා හැර) වසා ඇත, එනම්, මෝටර් රථය නතර කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරු විසින් ඒවා නිරන්තරයෙන් අක්‍රිය කර හෝ සක්‍රිය කර ඇත.
ඉතින්, දැනට, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයක ක්ලච් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
පහත ලිපි වලින් අපි වඩාත් පොදු සැලසුම් විකල්ප ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු :,.
සෑම කෙනෙකුම එක් වරක් හෝ තවත් වරක් දැක හෝ "තියුණු ආරම්භයක්" කර ඇත, හෝ නැවතුමකින් ඉවත් කර, ඇස්ෆල්ට් මත පිළිස්සුණු රබර් කළු පැහැති සලකුණු ඉතිරි කර ඇත. ඇයි මෙහෙම කරන්නේ? ඔව්, දෙවියන් දන්නවා, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම පිළිතුරක් ඇත, සමහරු කඩිමුඩියේ සිටිති, සමහරු “සල්ලිවලට වඩා ප්‍රදර්ශන වටිනවා” සහ සමහරු “සිසිල් කාර්” ගැන ඕනෑ තරම් චිත්‍රපට නරඹා ඇත.
මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සෑම කෙනෙකුටම තේරෙනවාද? උපරිමයට වැඩි කරන්න, ඉන්පසු ක්ලච් පැඩලය තියුණු ලෙස මුදා හරිනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ඉරී යයි, ඇස්ෆල්ට් මත ලකුණු සහ වාතයේ නිල් දුමාර වලාකුළු ඉතිරි වේ. මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි සෑම දෙනාම දන්නා නමුත් මෝටර් රථය සඳහා මෙය අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නොදනිති. යමෙක් වහාම පිළිතුරු දෙනු ඇත, ඔවුන් ධාවන තරඟ ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද සහ කිසිවක් නැත. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟයකදී, සෙමින් ආරම්භ කිරීම යනු පරාජය වීමයි. කෙසේ වෙතත්, එක් කුඩා "නමුත්" එකක් තිබේ: සියලුම ධාවන මෝටර් රථ එවැනි බරට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකි ලෝහ-සෙරමික් තැටි සහිත විශේෂ බලවත් ක්ලච් වලින් සමන්විත වේ. නමුත් නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ආකෘතිවලදී, ඝර්ෂණ ද්රව්ය සහිත වඩාත් සාමාන්ය තැටි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම වර්ගයේ රිය පැදවීමට කිසිසේත් කැමති නැත. එමනිසා, ඔබේ ක්ලච් එකේ අඛණ්ඩතාව සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා අවශ්ය මුදල් වලට වඩා “පෙන්වීම” ඔබට වැදගත් නම්, එම ආත්මයේම දිගටම කරගෙන යන්න, එකවර කට්ටල කිහිපයක් මිලදී ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඒවා පැමිණෙනු ඇත. ප්‍රයෝජනවත් වේ, විශේෂයෙන් තොග මිල අඩු යැයි ඔවුන් පවසන බැවින්. තවද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අගය කරන සහ සෑම සතයක වටිනාකම දන්නා අය සඳහා, මම ඔබට උපදෙස් දෙන්නේ සවන් දී සුමටව ඉවත්ව යන ලෙසත්, ක්ලච් පැඩලය ක්‍රමයෙන් මුදා හරින ලෙසත් ය.
ඔබේ වම් පාදයට ආධාරකයක් ලෙස ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීම ද මම නිර්දේශ නොකරමි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඔබ තවමත් වරින් වර එය අහම්බෙන් තද කරනු ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මුදා හැරීමේ බෙයාරිං දුක් විඳිනු ඇත, එය ක්ලච් පැඩලයේ “සැබෑ” මුද්‍රණ අතර විරාම වලදී “විවේක” කිරීම වෙනුවට නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වීමට සිදුවනු ඇත. . එපමණක් නොව, සාමාන්ය ආධාරකයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් වම් පාදය නිරන්තරයෙන් හිරිවැටෙන අතර තියුණු හැරීම් වලදී රියදුරුගේ ශරීරය නිසි ඝන ආධාරකයක් නොමැතිව අනිවාර්යයෙන්ම කේන්ද්රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ පෙරළෙනු ඇත. රීතියක් ලෙස, රියදුරු ආරම්භ වේ, ඔබ නොකළ යුතු දේ හරියටම වේ. නිවැරදිව, වම් පාදය විශේෂ ස්ථාවරයක් මත රැඳී සිටිය යුතු අතර එය නවීන මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ සවි කර ඇත. එය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, ඔබේ පාදය ක්ලච් පැඩලයේ වම් පසින් බිම මත රැඳී සිටිය යුතුය. ගියර් මාරුව අවසන් වූ පසු, වම් පාදය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය.
සාමාන්යයෙන්, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, පෙර, ධාවක රෝදවල කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා පහත වැටීමක් සිදු වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, දකුණු පාදය තිරිංග වන අතර, වම් පාදය ක්ලච් පැඩලය ක්රියාත්මක කරයි. පහළට මාරු කිරීම අවසන් වූ පසු, ඔබ සෙමෙන් වම් පැඩලය මුදා හැරිය යුතු අතර, ක්ලච් එක මෘදු ලෙස සම්බන්ධ කරන අතරම, එසේ නොමැතිනම් ඩ්රයිව් රෝද අවහිර කරන කම්පනයක් ඇති වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ ආදාන පතුවළේ වේගය ඊනියා සමාන කිරීම සිදු වන අතර ක්ලච් කොටස් බරපතල බරක් ලබා ගනී. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නිපුණතාවය සහ දක්ෂතාවය වැදගත් වේ; නමුත් නැවතත්, මෙම තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට ඉහළ පන්තියේ ධාවකයක් පෙන්නුම් කරන කුසලතාවයක් අවශ්ය වේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන්, රී-ගෑස් නම් තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා, වසර ගණනාවක පුහුණුවක් අවශ්ය වන අතර, සමහරුන්ට ඔවුන්ගේ මුළු ජීවිත කාලය තුළම එය කුමක්දැයි ඉගෙන ගැනීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි.
ක්ලච් පාලන පද්ධතිය එහි සම්ප්‍රේෂණයේ කොටසක් ලෙස වාහනයක ක්රියාත්මක වේ. මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා භ්රමණ ශක්තියේ සම්ප්රේෂණ දාමය තාවකාලිකව බිඳ දැමීමේ අදහස කාල් බෙන්ස් විසින් යෝජනා කරන ලද අතර එය අතින් ගියර් පෙට්ටියක අනිවාර්ය ගුණාංගයක් බව මතක තබා ගත යුතුය.
ඔබට මෝටර් රථයක ක්ලච් එකක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම ඒකකය මෝටර් රථයේ පෙනුමට ණයගැතියි යාන්ත්රික පෙට්ටියේ ආවේනික දෝෂයක් - ඩ්රයිව් පතුවළ ගියර් බර යටතේ යෙදිය නොහැක. මෝටර් රථයේ ගියර් කිහිපයක් වෙනස් කිරීම සඳහා, අවශ්ය විට තත්පරයකට එන්ජිමේ ව්යවර්ථය නිවා දැමිය හැකි දක්ෂ උපාංගයක් අවශ්ය විය.
මෙය අංගසම්පූර්ණ යන්ත්‍ර පාලන වලින් එකකි, එහි ආධාරයෙන් මූලික මෙහෙයුම් ගැටළු කිහිපයක් ක්රියාත්මක වේ:
- ගියර් පෙට්ටිය කම්පනයකින් හෝ ව්යවර්ථ කම්පනයකින් තොරව ක්ලච් එකෙන් ව්යවර්ථය ලබා ගනී, ඔබ සම්ප්රේෂණය කම්පන වලින් ආරක්ෂා කළ යුතුය;
- තිරිංග හෝ උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථයේ එන්ජිම කම්පන බරින් නිදහස් වේ;
- යන්ත්‍රයේ එන්ජිමේ ශක්තිය නැවත බෙදා හැරීමට අවශ්ය වූ බර සහ විශ්වාස කළ නොහැකි පියාසර රෝද ධාවකයක් අවශ්ය නොවීය.
වැදගත්! වාහන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ වාහන පාලන ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉහළම සංඛ්‍යාතය එහි ක්ලච් වන අතර එය බර මත පදනම්ව ශක්ති ප්‍රවාහය වසා දමා විවෘත කරන අගුලක් ලෙස ක්රියා කරන බවයි. ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ලබාගෙන ඇත්තේ කුමක්දැයි ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
ඔබ ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෝටර් රථ එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ශක්තිය මාරු කිරීම සඳහා ක්ලච් උපාංගය තැටි දෙකක් භාවිතා කරයි, සාමාන්ය තත්වයේදී බලවත් ප්රාචීර වසන්තයකින් එකිනෙකාට තදින් තද කර විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරයි. ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
භ්රමණ ප්‍රවාහය බිඳීමට අවශ්ය නම්, රියදුරු ක්ලච් මුදා හැරීමේ පැඩලය තද කරන අතර විශේෂ යාන්ත්‍රණයක්, වසන්තයේ ප්‍රතිරෝධය අභිබවා, තැටි මිලිමීටර කිහිපයක් දුරින් ඉවතට ගෙන යයි. උපාංගය නිවැරදිව භාවිතා කිරීමට සහ යන්ත්රය තුළ එය මිරිකන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, සමහර පුහුණුවීම් සහ පුරුදු වීම අවශ්ය වේ.
ඩ්රයිව් ඩිස්ක් ලෙස හඳුන්වන එක් තැටි, විශාල පාර්ශ්වීය පෘෂ්ඨයක් සහිත විශේෂ වාත්තු යකඩවලින් සෑදූ ඝන සහ පුළුල් වළල්ලකි. එය එන්ජින් පියාසර රෝදයට තදින් සම්බන්ධ වේ. ඉහළ ඝර්ෂණ සංගුණකයක් සහිත ද්‍රව්‍යයකින් පරිමිතිය වටා රිවට් කර ඇති දෙවන තැටිය තුනී වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ මත දැඩි ලෙස සවි කර ඇත.
තද කළ තැටි අතර ලිස්සා යාමක් සිදු නොවන බවට මෙය අර්ධ වශයෙන් සහතික කරයි. පතුවළේ බලය සහ ව්යවර්ථය අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, තැටි ලිස්සා ගොස් දැවී යාමට පටන් ගනී, නමුත් මෝටරයේ ප්රධාන සංරචක නොවෙනස්ව පවතී.
තැටි වලට අමතරව, පහත සඳහන් දෑ කූඩයේ ක්රියාකාරීව ක්රියා කරයි:
- ධාවකය - හයිඩ්රොලික් හෝ කේබල්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ස්ථානයට පාදයේ බලය කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වේ, එබැවින් මෝටර් රථයක් තුළ පාදය මත පාදය එබීමෙන් නිවා දැමීම වඩාත් අපහසු වන අතර ට්රක් රථයක එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය;
- මුදා හැරීම අතරමැදි සම්බන්ධකයක් වන අතර ක්ලච් විසන්ධි වූ විට පැමිණෙන සහ භ්රමණ චලනයන් එකවර සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ;
- ප්රාචීරය වසන්තය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ - පෙති, ක්ලච් බාස්කට් ඔටුන්නෙහි පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇති අතර, පෙති මුදා හැරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
ඔබ ඔබේ පාදයෙන් ක්ලච් එක ඔබන්නේ ඇයි? පැරණි මෝටර් රථ සැලසුම් වලදී, ක්ලච් සඳහා රියදුරුගේ දෑත් අධික ලෙස පටවා ඇත, පැඩල්-පීඩිත මුදා හැරීමේ පද්ධතියක් වඩාත් සුදුසුය.
සටහනක් මත!
සම්ප්‍රදායෙන් සහ පුරුද්දට අනුව, නවීන මෝටර් රථයක ඒකකය පාලනය කිරීම පාදයෙන් ක්රියාත්මක වේ, නමුත් ආබාධිත පුද්ගලයින් සඳහා මෝටර් රථවල අතින් මුදා හැරීමේ සැලසුමක් බොහෝ විට භාවිතා වේ.
එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී ක්ලච් එක ඔබන්නේ ඇයි? යන්ත්රය නිශ්චලව සිටින විට පවා සාමාන්ය තත්වයේ එය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන බව සැලසුම උපකල්පනය කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජින් දොඹකරය සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ විශාල භ්රමණ ප්රතිරෝධයක් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් පැඩලය යටපත් කර ගියර් පෙට්ටිය විසන්ධි කළ යුතු අතර එමඟින් පාඩු අඩු වේ.
නවීන පද්ධති නව ද්රව්ය ලැබී ඇත, නමුත් එකම ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි. ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ උත්සාහයන් පැරණි සැලසුමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් සංකීර්ණ හා ඉතා මිල අධික ඒකක රාශියක් මතුවීමට හේතු වී තිබේ. යන්ත්‍ර පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික භාවිතය වැඩි වීමත් සමඟ, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්ලච් පැඩල් ස්ථාන සංවේදක දර්ශනය වී ඇත.
ඔබට ක්ලච් සංවේදකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
සංවේදක සංඥාව මත පදනම්ව, ECU පාලකය ඒකකයේ තත්වය ගැන ඉගෙන ගන්නා අතර, යන්ත්‍රයේ එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීමට හෝ පැඩලය මුදා හරින විට එය වැඩි කිරීමට පාලන ස්පන්දන යවයි. මේ අනුව, ආරම්භ කිරීම සහ චලනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට මෝටර් රථයේ "කිමිදුම්" බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
