පාඨකයෙකුගෙන් ප්රශ්නය:
« හිතවත් බ්ලොග් කර්තෘ, මම දැන් මගේ මෝටර් රථය විකුණා අලුත් එකක් සොයමින් සිටිමි, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් එහි එන්ජින් දෙකක් ඇත, එකක් ටර්බයිනයක් නොමැතිව (එය දුර්වල බැවින් මට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්ය නැත) සහ TSI එන්ජිමක් ( බලවත්, නමුත් ටර්බයිනයක් සමඟ). විවිධ මත රාශියක් ඇත. මට කියන්න, එය විශ්වාසදායකද? TSI එන්ජින්සහ එය ගැනීම වටී ද? කල්තියා ස්තූතියි, ගයිඩර්»
සුභ සන්ධ්‍යාවක්, රසවත් ප්‍රශ්නයක්, මම දැනටමත් ලියා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද දේශීය වශයෙන් මෙම ආකෘතිය පිළිබඳව ...
සාම්ප්රදායික විශ්වසනීයත්වය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමටර්බෝචාජ් කරන ලද එකකට වඩා වැඩි වනු ඇත - මෙය ප්‍රත්‍යක්‍ෂයකි. එමනිසා, ඔබට දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම් සහ "අතිරේක" ගැටළු ගැන කරදර නොවිය යුතු නම්, නිතිපතා විකල්පය ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබ "එළවළු" (දේශීයව SKODA RAPID ගැන) මෙන් ධාවනය කරනු ඇත, සියල්ල බලය සාම්ප්රදායික ඒකකය- 102 hp ටිකක්! උදාහරණයක් ලෙස, පන්තියේ මිතුරන් ලෙස සලකන විට, Hyundai Solaris- බලය ආසන්න වශයෙන් 120 hp. (ඔබ AVEO සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්), සහ වෙනස 20 hp වේ. අත්යවශ්යයි! ඉතින් අපේ මිනිස්සුන්ට අවශ්ය වෙන්නේ ප්‍රවාහයේ "පිටතට" නොවී TSI දිහා බලන්න.
ටර්බයිනය ගැන
මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයට සපයනු ලබන එන්ජින්වල ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (බලය 90 kW, එය ආසන්න වශයෙන් 122 hp ට අනුරූප වේ, හොඳයි, සමහර විට තව ටිකක්). කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම 140 සහ 180 hp යන දෙකෙහිම වෙනස්කම් ඇත, එය පරිමාව සමාන බව පෙනේ, නමුත් බලය වඩා වැඩි ය. ඔබ එවැනි එන්ජිමක වෙනස්කම් ගණනය කරන්නේ නම්, ඒවායින් 10 ක් දැනටමත් තිබේ! ඔබට ඒවා බලයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, සරලම 122 hp, සාමාන්‍යය 140, වඩාත්ම බලවත් 180 hp.
එබැවින් මට කතා කිරීමට අවශ්ය මෙයයි - සියලුම ටර්බයින එක හා සමාන නොවේ, ඒවා ඉතා විවේචනාත්මකව වෙනස් වේ. අතිශයෝක්තියට නැංවීමට:
1) දුර්වල මාදිලිවල (122 දක්වා) එක් ටර්බෝචාජරයක් ඇත, ආකෘතිය - TD02
2) බලගතු මාදිලි මත (122 ට වැඩි) - Eaton TVS turbocharger + KKK K03 සුපිරි ආරෝපණය, එනම් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය, එය ටර්බෝ වළක් වළක්වයි!
එය පැහැදිලි වන පරිදි - බලවත් ආකෘතිඒවා වඩාත් සංකීර්ණයි, ඒ නිසා ඔවුන්ට කැඩීමට තවත් දේවල් තිබේ. නමුත් "දුර්වල" ආකෘති "සරල", එබැවින් විශ්වසනීයත්වය ටිකක් වැඩි ය.
අපි සරල විකල්පයක් ගතහොත් (අපගේ නඩුවේ මෙන්), එවිට එහි ටර්බයිනයේ විශ්වසනීයත්වය වේ ඉහළ මට්ටමේ- සියල්ලන්ටම යටත් වේ මෙහෙයුම් ප්රමිතීන්(තෙල් මාරු කිරීම, ඉන්ධන, ආදිය) මෙම ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 150 - 200,000 දක්වා ධාවනය වේ. සහ පවා නැත ගුණාත්මක ඉන්ධනඇයව වහාම "මරන්නේ නැත", 70 - 90,000 ක් ඉවතට ගමන් කරයි. ඔබ ජීවත් වන්නේ කුඩා නගරයක නම්, ඔබේ සැතපුම් ගණන වසරකට ආසන්න වශයෙන් 15 - 20,000 ක් වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ නරකම සිදුවීම් (නරක ඉන්ධන) සමඟ පවා ඔබ වසර 3 - 4 ක් නිදහසේ ධාවනය කරන බවයි. මට අවුරුදු 7 ක් තිස්සේ එවැනි ඒකකයක් සමඟ රිය පැදවූ මිතුරෙකු සිටින අතර සියල්ල හොඳයි. හොඳයි, අපි ටර්බයිනය වර්ග කර ඇත, අපි ඉදිරියට යමු.
ව්යුහය සහ අභ්යන්තර
බ්ලොක් එකේ විශ්වසනීයත්වය ගැන මට කුමක් කිව හැකිද? අභ්යන්තර කොටස්- එක් නෝඩයක් හැර ඉහළ මට්ටමේ සැකයකින් තොරව. අපි පිළිවෙලට යමු.
සමන්විත (සරල රූප සටහන) :
1) වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්
2) සහ "සම්බන්ධක දඬු"
3) ඇලුමිනියම්, 16 කපාට හිසපතුවළ දෙකක් සහිත බ්ලොක් සහ ඉන්ටේක් පතුවළේ අදියර භ්‍රමණය සහිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දි පද්ධතියක්.
4) සෘජු එන්නත් පද්ධතිය.
5) ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය - දාමය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, TSI ම සම්මත වේ විශ්වසනීය ඒකකය. නමුත් එයට මුළු පින්තූරයම නරක් කරන එක් “දුර්වල සබැඳියක්” ඇත, විශේෂයෙන් ප්‍රබල අනුවාදවල (140 සහ ඊට වැඩි) - මෙය කාල දාමයයි.
මෙන්න එය "ආදේශ කළ නොහැකි" වන අතර මෝටරයේ සමස්ත සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, එය "බලවත්" අනුවාදවල 50 - 70,000 ට පසුව, දුර්වල අය මත 100 - 120,000 ට පසුව දිගු වේ. මෙය සිදු වූ පසු, එන්ජිම තුළ ශබ්දය දිස් වේ, ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන ප්‍රබල ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් (එය වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක), එයට සබැඳි එකක් හෝ දෙකක් පැනිය හැකිය, එවිට ඔබේ එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.
දැන් VOLKSWAGEN ඉංජිනේරුවන් ගැටලුව විසඳීමට "අරගල කරමින්", සම්පත තරමක් වැඩි කර ඇත. 2014 සිට මෝටර් රථ, බලවත් අනුවාද සඳහා පවා 150,000 ක් වැය වේ, නමුත් කාරනය තවමත් පවතින්නේ දාමය තවමත් දිගු වන බවයි. නැවතත්, එය ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, ඔබ වසරකට 15,000 ක් ධාවනය කරන්නේ නම්, වසර 10 කට ආසන්න කාලයක්.
තෙල් සහ ඉන්ධන ගැන
මට කුමක් කිව හැකිද, TSI හි විශ්වසනීයත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබ එයට වත් කරන දේ මත ය! තෙල් ඉතිරි නොකරන්න, මිලදී ගන්න එන්ජිම මගින් අවශ්ය වේ කෘතිම තෙල්. එසේම, මෙම ඒකක වලට කුඩා “ආහාර රුචියක්” ඇත, ඔවුන් තෙල් ස්වල්පයක් පරිභෝජනය කරයි - මෙය සාමාන්ය ය, කිලෝමීටර 10,000 කට, පරිභෝජනය ලීටර් 0.5 - 1 දක්වා ළඟා විය හැකිය (ටර්බයිනයකට උපහාරය). පෙට්රල් අවම වශයෙන් 95 ක් අවශ්ය වේ, ඔබ 92 ක් මිලදී නොගත යුතුය, මෙහිදී පරිභෝජනය අඩු වන අතර සම්පත තරමක් වැඩි වනු ඇත. පිළිගත් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම (ආදේශක භාවිතා නොකරන්න) - මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වුවද.
කම්පනය සහ උනුසුම් වීම ගැන
සීතල කාල පරිච්ඡේදයේ 1.4 TSI හි බොහෝ හිමිකරුවන් "ත්රිත්ව චලනය" හෝ කම්පනයන් දකී. නමුත් එය උණුසුම් වූ පසු සියල්ල පහව යයි. යාලුවනේ, මෙය බිඳවැටීමක් නොවේ, මෙය මෙහෙයුම් මූලධර්මයයි. සාම්ප්රදායික "අභිලාශ" එන්ජින් වලට වඩා මෙම ඒකක උණුසුම් වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන බව සඳහන් කිරීම වටී.
අවසාන
මෙම ආකෘතියේ ඇති ගැටළු කිහිපයක් තිබියදීත්, මෙය වඩාත් විශ්වාසදායක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් එකකි, නිෂ්පාදකයා විසින්ම සහතික කරන පරිදි, නිසි හා නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වයකින් ඔබට එය සොයා නොගෙන කිලෝමීටර 150,000 ක් ධාවනය කළ හැකිය, එවිට අපි දාමය වෙනස් කරමු, බලන්න (අලුත්වැඩියා කිරීම - ටර්බයිනය වෙනස් කරන්න) සහ තවත් අවම වශයෙන් 150,000 කින්.
පැරණි මාදිලිය EA111 2014 දී බොහෝ සම්මාන සහ පිළිගැනීම් එකතු කරන ලදී, නිෂ්පාදකයාට අනුව EA211 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය.
එබැවින් ඔබ ගැනීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් නව RAPID TSI සමඟ එය බොහෝ විට "දෙවන පරම්පරාව" වේ, එය ගැනීමට බිය නොවන්න.
එන්ජිම 1.4 TSI Volkswagen-Audi
CAXA එන්ජින්වල ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | Mlada Boleslav බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | EA111 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2005-2015 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 75.6 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 76.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1390 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| ඉන්ධන | 95-98 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 යුරෝ 5 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~126 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
8.2 5.1 6.2 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? | 3.6 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000
(වඩා හොඳ 7500) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 200+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
230+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Audi A1 Audi A3 ආසන Altea Ibiza ආසනය ආසන ලියොන් ටොලිඩෝ ආසනය ස්කොඩා ෆේබියා ස්කොඩා ඔක්ටේවියා Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen ගොල්ෆ් Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
1.4 TSI එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව Volkswagen-Audi EA111
EA111 කුඩා පරිමා ටර්බෝ එන්ජින් (1.2 TSI, 1.4 TSI) ශ්‍රේණිය 2005 දී ජනප්‍රිය Golf 5 සහ Jetta sedan වලට ස්තූතිවන්ත විය. ප්රධාන සහ මුලදී එකම එන්ජිම වූයේ එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් වල 1.4 TSI වන අතර එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.0 හතර සහ 1.6 FSI ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
හරයේ බලශක්ති ඒකකයදෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් 16 කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇති වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකි camshafts, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සමඟ, ඉන්ටේක් පතුවළ සහ සමඟ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම. ටයිමින් ඩ්රයිව් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මුළු කාලය සඳහාම ගණනය කරන ලද සේවා ජීවිතයක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව අවශ්ය වේ. අපි වඩාත්ම වැදගත් දෙය වෙත යමු, සහ TSI එන්ජින්වල වැදගත්ම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපිරි ආරෝපණයයි. දුර්වල අනුවාදයන් සාම්ප්රදායික TD025 turbocharger, වඩා බලවත් 1.4 TSI Twinchargers වලින් සමන්විත වන අතර Eaton TVS compressor + KKK K03 turbocharger යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්රියා කරයි, එය ප්රායෝගිකව turbo lag වල බලපෑම ඉවත් කර සැලකිය යුතු ලෙස සපයයි. වැඩි බලයක්.
EA111 ශ්‍රේණියේ සියලුම තාක්‍ෂණය සහ දියුණුව තිබියදීත් (1.4 TSI එන්ජිම “වසරේ එන්ජිම” තරඟයේ නැවත නැවතත් ජයග්‍රාහකයෙකි), 2015 දී එය ඊටත් වඩා දියුණු EA211 ශ්‍රේණියක් නව, බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද 1.4 TSI සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිම.
එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් බාර් 1.35 ක් හමන අතර එන්ජිම 170 hp වර්ධනය කරයි. 98 පෙට්රල් මත. එන්ජිම වායු අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වේ, හමු වේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-4, සහ සමස්ත Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU පාලනය කරයි.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG හි ප්‍රතිසමයක්, එහිදී තල්ලුව බාර් 0.8 දක්වා අඩු වූ අතර බලය 140 hp දක්වා පහත වැටුණි. මෙහිදී ඔබට පෙට්රල් 95කින් ලබා ගත හැක.
3. BWK (2007 - 2008) - 150 hp සහිත Tiguan සඳහා අනුවාදය.
4. CAXA (2007 - 2015) - 1.4 TSI එන්ජිම 122 hp.එය ටර්බයිනයක් සහිත සම්පීඩකයකට වඩා සියලුම සංරචකවල සරල ය. CAXA හි ටර්බයිනය Mitsubishi TD025 (එය Twincharger එකට වඩා කුඩා) උපරිම පීඩනයබාර් 0.8 දක්වා, එය ඉක්මනින් වැඩි කිරීමට සහ සම්පීඩකය අත්හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, intake manifoldඩැම්පර් නොමැතිව සහ ද්රව අන්තර් සිසිලකය සමඟ, පැතලි ඉන්ටේක් පෝට් සහිත හිස, නවීකරණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට්, සරලයි පිටාර කපාට, නැවත සැලසුම් කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර්, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. මෝටරය යුරෝ-4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
5. CAXC (2007 - 2015) - SAHA හි ප්‍රතිසමයක්, නමුත් ක්‍රමලේඛනාත්මකව බලය 125 hp දක්වා වැඩි වේ.
6. CFBA - චීන වෙළඳපොළ සඳහා එන්ජිම, එක් ටර්බයිනයක් සහිත බලවත්ම අනුවාදය ද වේ - බලය 134 hp.
7. CAVA (2008 - 2014) - Euro-5 සඳහා BWK හි ඇනෙලොග්.
8. CAVB (2008 - 2015) - Euro-5 සඳහා BLG හි ඇනෙලොග්.
8. CAVC (2008 - 2015) - යුරෝ 5 සම්මත සඳහා BMY එන්ජිම.
9. CAVD (2008 - 2015) - 160 hp සඳහා ස්ථිරාංග සහිත CAVC මෝටරය. පීඩනය 1.2 බාර් වැඩි කරන්න.
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. Polo GTI, Fabia RS සහ Ibiza Cupra සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න.
11. CAVF (2009 - 2013) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා අනුවාදය.
12. CAVG (2010 - 2011) - ඉහළ විකල්පයසියලුම 1.4 TSI අතර 185 hp. Audi A1 මත වටිනවා
12. CDGA (2009 - 2014) - ගෑස් මෙහෙයුම් සඳහා අනුවාදය, බලය 150 hp.
13. CTHA (2012 -2015) - විවිධ පිස්ටන්, දාම සහ ආතතිය සහිත CAVA හි ඇනෙලොග්. පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 5 ලෙස පවතී.
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 hp බලයක් සහිත CTHA හි ඇනෙලොග්.
15. CTHC (2012 - 2015) - එකම CTHA, නමුත් 140 hp සඳහා සුසර කර ඇත.
16. CTHD (2010 - 2015) - 160 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම.
17. CTHE (2010 - 2014) - වඩාත්ම එකකි බලවත් අනුවාද 180 hp දී
18. CTHF (2011 - 2015) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා එන්ජිම.
19. CTHG (2011 - 2015) - CAVG ප්රතිස්ථාපනය කළ එන්ජිම, බලය සමාන වේ - 185 hp.
1.4 TSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1. කාල දාමය දිගු කිරීම, ආතතිය සමඟ ගැටළු. කිලෝමීටර 40-100,000 ක සැතපුම් වලින් දිස්වන 1.4 TSI හි වඩාත් පොදු අඩුපාඩුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණයක් වන විට, එවැනි ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාම වටී. නැවත ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර්වල බෑවුමක මෝටර් රථය තබන්න එපා.
2. යන්නේ නැහැ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීගැටළුව බොහෝ දුරට ටර්බෝචාජර් බයිපාස් කපාටය හෝ ටර්බයින් පාලන කපාටය තුළ පවතී, පරීක්ෂා කරන්න, එවිට සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත.
3. ට්රොයිට්, සීතල විට කම්පනය. 1.4 TSI එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂත්වය නම් උනුසුම් වීමෙන් පසු මෙම රෝග ලක්ෂණ පහව යාමයි.
මීට අමතරව, VW-Audi TSI එන්ජින් උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර උසස් තත්ත්වයේ තෙල් ටිකෙන් ටික අනුභව කිරීමට කැමති නමුත් ගැටළුව එතරම් තීරණාත්මක නොවේ. හිදී කාලෝචිත සේවය, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් භාවිතය, නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය සහ ටර්බයිනය කෙරෙහි සාමාන්ය ආකල්පයක් (රිය පැදවීමෙන් පසු, එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න), එන්ජිම තරමක් දිගු කාලයක් ධාවනය කරනු ඇත, වොක්ස්වැගන් 1.4 ටීඑස්අයි හි සේවා කාලය එන්ජිම කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩිය.
Volkswagen 1.4 TSI එන්ජින් සුසර කිරීම
චිප් සුසර කිරීම
සරලම සහ විශ්වසනීය විකල්පයමෙම එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීම චිප් සුසර කිරීමයි. 1.4 TSI 122 hp සඳහා නිතිපතා අදියර 1 චිප්. හෝ 125 hp 150-160 දක්වා හැරවීමට හැකියාව ඇත ශක්තිමත් මෝටර් 260 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. ඒ සමගම, සම්පත විවේචනාත්මකව වෙනස් නොවනු ඇත - හොඳ නාගරික විකල්පයක්. පහළ නළය සමඟ ඔබට තවත් 10 hp ඉවත් කළ හැකිය.
එන්ජින් මත Twincharger සමඟ, මෙහි තත්වය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, අදියර 1 ස්ථිරාංග භාවිතා කරමින්, ඔබට බලය 200-210 hp දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, ව්යවර්ථය 300 Nm දක්වා වැඩි වනු ඇත. සම්මත අදියර 2: chip + downpipe සෑදීමෙන් ඔබට එතැනින් නතර වී ඉදිරියට යා නොහැක. මෙම කට්ටලයඔබට 230 hp පමණ ලබා දෙනු ඇත. සහ 320 Nm ව්යවර්ථ, මේවා සාපේක්ෂ විශ්වසනීය සහ ගාමක බලවේග වනු ඇත.තවදුරටත් නැගීමේ තේරුමක් නැත - විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, සහ 2.0 TSI මිලදී ගැනීම පහසුය, එය වහාම 300 hp ලබා දෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නිර්දේශ සඳහා පමණක් නොවිය යුතුය TSI මෝටර්, නමුත් සාමාන්යයෙන් සියලුම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහාද. කෙසේ වෙතත්, TSI එන්ජිම සීතල තත්වයන් තුළ කෙටි රිය පැදවීමට කැමති නැත. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට හොඳ උණුසුමක් අවශ්ය වන අතර, ඔබ කෙටි දුරක් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ඇතුළත පවා දැඩි හිම, එවිට මෙය මඟ පෙන්වයි වේගවත් ඇඳීමසිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්. එහෙත්, ඔබට තවමත් කටුක දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ කෙටි දුරක් ධාවනය කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔබ බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතුය. 
එවැනි එන්ජින්වල දුර්වලතා
- ICE නවීන මෝටර් රථප්රවේශමෙන් හැසිරවීම සහ කාලෝචිත වාහන නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
- TSI එන්ජින් එන්ජින් ඔයිල් ගොඩක් කනවා. එවැනි නව එන්ජින් පවා කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කරයි. එමනිසා, බොහෝ විට සිදුවන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් තෙල්වලින් ඉසීමයි.
- TSI අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (GRM) දාම ධාවකයක් ඇත. එවැනි එන්ජින්වල දාම ධාවකයේ දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ විශ්වාස කළ නොහැකි දාම ආතතියයි. මීට අමතරව, එහි සේවා කාලය අවසන් වීමට පෙර දාමය දිගු වේ. සබැඳි දිගු දම්වැලදතට උඩින් පැන කපාට පිස්ටන් හමු වන බවට වග බලා ගන්න. රෙගුලාසි වලට අනුව, නිෂ්පාදකයින් දාමය සඳහා නිශ්චිත කිලෝමීටරයක් ලබා නොදේ. කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු දාමය අසමත් විය හැකිය, නැතහොත් එය කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා නිසි ලෙස ක්රියා කළ හැකිය.
- තෙල් ග්‍රාහක හෝ කපාට කෝක් බවට පත්වීම සිදු වේ. රියදුරන් ධාවනය කරන මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ උපරිම වේගය. හිදී අධික වේගය ICE, crankcase වාතාශ්රය නිසි ලෙස සිදු කළ නොහැක. අඩු ගුණාත්මක මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කිරීම හෝ සරලව නොකිරීම හේතුවෙන් තෙල් ග්රාහකයේ කෝක් කිරීම සිදු වේ සුදුසු වෙළඳ නාමය. එමනිසා, වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඩිප්ස්ටික් මත පැහැදිලි තෙල් වෙනුවට දැනටමත් තිබේ නම් අපිරිසිදු තෙල්, ඉන්පසු ඉදිරියට ගොස් එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ආකාරය සහ තට්ටු කරන ශබ්දයට සවන් දීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. දාමය ක්රියාත්මක වන බව ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, ඔබ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය, සමහර විට දාමය දැනටමත් දිගු වී ඇත. එසේම, මෝටර් රථය අලුත් සහ කුඩා සැතපුම් ඇති අතර, එය පිරවීම සඳහා විශේෂඥයින් විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. Ecto හෝ Euro වඩා හොඳ කුමක්දැයි අපි දැනටමත් සලකා බැලුවෙමු. 
අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු විශේෂඥයින් නවීන මෝටර් රථඅත් තිරිංග යෙදීමෙන් තොරව මෝටර් රථය වේගයෙන් ඉවතට නොයෑම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් මෙය පැහැදිලි කරන්නේ පෙට්ටියේ ඕනෑම ආම්පන්නයක සක්‍රිය කර තිබියදී මෝටර් රථය මඳක් හෝ පසුපසට පෙරළුවහොත්, දාම පුරුක් එක් දතකින් පැනීමට ඉඩ ඇති බවයි.
TSI එන්ජින්වල ටර්බයින පහසුවෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පවතී. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් TSI 1.4 ICE 122 සහ 150 hp ඇත. විශ්වසනීය. එවැනි නව එන්ජින් ආරක්ෂිතව මිලදී ගත හැකිය, නමුත් භාවිතා කරන ලද ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කර නිසි ලෙස රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ඌරෙක් මිලදී ගත හැකිය.
විභව මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු මිලදී ගැනීමේදී බලන පළමු දෙය නම් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රශස්ත සංයෝජනයයි. සියලුම රියදුරන් උපරිමය ලබා ගැනීමට උත්සාහ නොකරයි බලවත් මෝටර්, සහ වාහන නිෂ්පාදකයින් මිලදී ගැනීම සඳහා විවිධ එන්ජින් වෙනස්කම් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් මෙය තේරුම් ගනී. රුසියාවේ බහුලව දක්නට ලැබෙන යුරෝපීය එන්ජින් වෙනස්කම් වලින් එකකි මෝටර් රථ වෙළඳ නාම 1.4 TSI එන්ජිම වේ. මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත ස්කෝඩා කාර්, Audi සහ Volkswagen. මෙම ලිපියෙන් අපි 1.4 TSI එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි මෙන්ම එහි සේවා කාලය කුමක්දැයි සොයා බලමු.
ලීටර් 1.4 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් පවුලක කොටස මත පදනම්ව, EA111 ශ්‍රේණියේ 1.2 සහ 1.4 ලීටර් පරිමාවක් සහිත නව ශ්‍රේණි හඳුන්වා දෙන ලදී (අංකනය කිරීමේදී සරල තර්කනය සොයන්න එපා). එන්ජින් බලය 105-180 hp විය. නව එන්ජින් සඳහා පදනම වූයේ නව මොඩියුල පිරිසැලසුමක් භාවිතයෙන් සාදන ලද ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AUA/AUB මාදිලිය. සවිකර ඇති ඒකකසහ කාල දාම ධාවකයක් සමඟ. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය කිරීම් වලින් සමන්විත වූ බැවින් එන්ජින් TFSI/TSI ලෙස නම් කරන ලදී. ඉන්ධන අතර වෙනසක් නොමැති බව අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු TFSI පද්ධතිසහ TSI නැත, මේවා එකම දෙය සඳහා අලෙවිකරණ නාම දෙකක් පමණි Audi මාදිලිසහ Volkswagen. මෙම රේඛාවේ 1.2 L එන්ජින් 1.4 L එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වෑල්ව් සිලින්ඩර් හිසක් සහ කුඩා වෙනස් ප්‍රදේශයක්, පිස්ටන් බාධකයක් ඇත. එස්.
පිරිවිතර 1.4 TSI
| නිෂ්පාදනය | Mlada Boleslav බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | EA111 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2005-2015 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 75.6 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 76.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| ඉන්ධන | 95-98 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 යුරෝ 5 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~126 |
| 08.පෙබරවාරි 05.ජනවාරි 6.2 | |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? | 3.6 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000 (වඩා හොඳ 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n.a. | |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
1.4 TSI එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය
EA111 කුඩා පරිමා ටර්බෝ එන්ජින් (1.2 TSI, 1.4 TSI) ශ්‍රේණිය 2005 දී ජනප්‍රිය Golf 5 සහ Jetta sedan වලට ස්තූතිවන්ත විය. ප්රධාන සහ මුලදී එකම එන්ජිම වූයේ එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් වල 1.4 TSI වන අතර එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.0 හතර සහ 1.6 FSI ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකය පදනම් වී ඇත්තේ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇති අතර, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්, ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ සෘජු එන්නත් කිරීම. ටයිමින් ඩ්රයිව් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මුළු කාලය සඳහාම ගණනය කරන ලද සේවා ජීවිතයක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව අවශ්ය වේ. අපි වඩාත්ම වැදගත් දෙය වෙත යමු, සහ TSI එන්ජින්වල වැදගත්ම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපිරි ආරෝපණයයි. දුර්වල අනුවාදයන් සාම්ප්රදායික TD025 turbocharger, වඩා බලවත් 1.4 TSI Twinchargers වලින් සමන්විත වන අතර Eaton TVS compressor + KKK K03 turbocharger යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් turbo lag හි බලපෑම ප්රායෝගිකව ඉවත් කර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සපයයි. EA111 ශ්‍රේණියේ සියලුම තාක්‍ෂණය සහ දියුණුව තිබියදීත් (1.4 TSI එන්ජිම “වසරේ එන්ජිම” තරඟයේ නැවත නැවතත් ජයග්‍රාහකයෙකි), 2015 දී එය ඊටත් වඩා දියුණු EA211 ශ්‍රේණියක් නව, බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද 1.4 TSI සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිම.
එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් බාර් 1.35 ක් හමන අතර එන්ජිම 170 hp වර්ධනය කරයි. 98 පෙට්රල් මත. එන්ජිම වායු අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත වන අතර, Euro-4 පාරිසරික ප්රමිතියට අනුකූල වන අතර, සමස්ත Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU පාලනය කරයි. 2 . BMY (2006 - 2010) - BLG හි ප්‍රතිසමයක්, එහිදී තල්ලුව බාර් 0.8 දක්වා අඩු වූ අතර බලය 140 hp දක්වා පහත වැටුණි. මෙහිදී ඔබට පෙට්රල් 95කින් ලබා ගත හැක. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 hp සහිත Tiguan සඳහා අනුවාදය. 4 . CAXA (2007 - 2015) - එන්ජිම 1.4 TSI 122 hp. එය ටර්බයිනයක් සහිත සම්පීඩකයකට වඩා සියලුම සංරචකවල සරල ය. CAXA මත ඇති ටර්බයිනය Mitsubishi TD025 (එය Twincharger ට වඩා කුඩා වේ) උපරිම පීඩනය 0.8 bar දක්වා වන අතර, එය ඉක්මනින් වැඩි කිරීමට පැමිණෙන අතර සම්පීඩකයක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන්, ෆ්ලැප් රහිත සහ ද්රව අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, පැතලි ඉන්ටේක් පෝට් සහිත හිසක්, වෙනස් කළ කැම්ෂාෆ්ට්, සරල පිටාර කපාට, ප්‍රතිනිර්මාණය කළ ඉන්ජෙක්ටර් සහ Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU ඇත. මෝටරය යුරෝ-4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA හි ප්‍රතිසමයක්, නමුත් ක්‍රමලේඛනගතව බලය 125 hp දක්වා වැඩි වේ. 6 . CFBA යනු චීන වෙළඳපොළ සඳහා වන එන්ජිමකි, එය එක් ටර්බයිනයක් සහිත බලවත්ම අනුවාදයකි - 134 hp. 7 . CAVA (2008 - 2014) - යුරෝ-5 සඳහා BWK හි ඇනෙලොග්. 8 . CAVB (2008 - 2015) - Euro-5 සඳහා BLG හි ඇනෙලොග්. 9 . CAVC (2008 - 2015) - යුරෝ 5 සම්මත සඳහා BMY එන්ජිම. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 hp සඳහා ස්ථිරාංග සහිත CAVC මෝටරය. පීඩනය 1.2 බාර් වැඩි කරන්න. 11 . CAVE (2009 - 2012) - 180 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. Polo GTI, Fabia RS සහ Ibiza Cupra සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. 12 . CAVF (2009 - 2013) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා අනුවාදය. 13 . CAVG (2010 - 2011) - 185 hp සහිත සියලුම 1.4 TSI අතර ඉහළම ප්‍රභේදය. Audi A1 මත වටිනවා 14 . CDGA (2009 - 2014) - ගෑස් මෙහෙයුම් සඳහා අනුවාදය, බලය 150 hp. 15 . CTHA (2012 -2015) - විවිධ පිස්ටන්, දාම සහ ආතතිය සහිත CAVA හි ඇනෙලොග්. පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 5 ලෙස පවතී. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 hp බලයක් සහිත CTHA හි ඇනෙලොග්. 17 . CTHC (2012 - 2015) - එකම CTHA, නමුත් 140 hp සඳහා සුසර කර ඇත. 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. 19 . CTHE (2010 - 2014) - 180 hp සහිත බලවත්ම අනුවාද වලින් එකකි. 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා එන්ජිම. 21 . CTHG (2011 - 2015) - CAVG වෙනුවට ආදේශ කළ එන්ජිම, බලය සමාන වේ - 185 hp.1.4 TSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1 . කාල දාමය දිගු කිරීම, ආතතිකාරක ගැටළු. කිලෝමීටර 40-100,000 ක සැතපුම් වලින් දිස්වන 1.4 TSI හි වඩාත් පොදු අඩුපාඩුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණයක් වන විට, එවැනි ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාම වටී. නැවත ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර්වල බෑවුමක මෝටර් රථය තබන්න එපා. 2 . යන්නේ නැහැ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව බොහෝ දුරට ටර්බෝචාජර් බයිපාස් කපාටය හෝ ටර්බයින් පාලන කපාටය තුළ පවතී, පරීක්ෂා කරන්න, එවිට සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත. 3 . ට්රොයිට්, සීතල විට කම්පනය. 1.4 TSI එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂත්වය නම් උනුසුම් වීමෙන් පසු මෙම රෝග ලක්ෂණ පහව යාමයි. මීට අමතරව, VW-Audi TSI එන්ජින් උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර උසස් තත්ත්වයේ තෙල් ටිකෙන් ටික අනුභව කිරීමට කැමති නමුත් ගැටළුව එතරම් තීරණාත්මක නොවේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් භාවිතය, නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය සහ ටර්බයිනය කෙරෙහි සාමාන්ය ආකල්පයක් (එය ධාවනය කිරීමෙන් පසු මිනිත්තු 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න), එන්ජිම වොක්ස්වැගන් හි සේවා කාලය සෑහෙන කාලයක් පවතිනු ඇත 1.4 TSI එන්ජිම කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩිය.ප්රගතිය නිශ්චලව නොසිටින අතර, 21 වන ශතවර්ෂයේ 10 ගණන්වලදී ඔබ සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත, තාක්ෂණයන් ක්රමයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, දෝෂ නිවැරදි වෙමින් පවතී ... දැන් EA111 එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟ පේළියේ EA211 - මේවා බොහෝමයක් සමන්විත වේ නවීන මෝටර් රථ Volkswagen කනස්සල්ල. "එක් ලක්ෂයක් සහ දෙලක්ෂයක්" හිමිකරුවන්ගේ පළමු වාර්තා මෙන්ම ශිල්පීන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මාලාව වඩාත් සාර්ථක විය. පසුව ඇය ගැන වැඩි විස්තර.
යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 එන්ජිම
| නිෂ්පාදනය | Mlada Boleslav බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | EA211 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2012-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 80.0 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 74.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1395 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| ඉන්ධන | 95-98 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 5 යුරෝ 6 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | 104 (122 hp) 106 (140 hp) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - මිශ්ර. | 06.ජුනි 04.මාර්තු 5.2 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? | 3.8 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000 (වඩා හොඳ 7500) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - ප්රායෝගිකව | - - |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී | 170+ n.d. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Seat සිට VW Seat Seat වෙත |
Volkswagen එන්ජින් ආයු කාලය සහ එය එහි පූර්වගාමී 1.4 TSI EA211 ට වඩා වෙනස් වන ආකාරය
1.4TSI නව මාලාවක් EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ජනප්‍රිය 1.4 TSI EA111 ශ්‍රේණිය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ප්රායෝගිකව බරපතල ලෙස වෙනස් කර ඇත. නව මෝටරය, අංශක 12 ක කෝණයක් පිහිටා ඇත. ආපසු. බලශක්ති ඒකකයේ පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත: සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැන් ඇලුමිනියම් වේ වාත්තු යකඩ අත්, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 2 mm කින් අඩු වී ඇත, දැන් එය 74.5 mm වේ, දොඹකරය සැහැල්ලු හා දිගු පහරක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත (ආඝාතය 80 mm, 75.6 mm විය), සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ. මේ සියල්ල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 ක හිසකින් ආවරණය කර ඇත, නමුත් පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, සිලින්ඩර හිස අංශක 180 ක් හැරී ඇත. දැන් පිටාර බහුවිධය පිටුපස පිහිටා ඇත, බහුකාර්යය දැන් හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇත. 1.4 TSI එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. 122-අශ්වබල අනුවාදයේ, ඉන්ටේක් පතුවළ මත ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත; ටයිමින් ඩ්රයිව් එකද වෙනස් වී ඇත, දැන්, දාමයක් වෙනුවට, කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය. නව ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් මෙහි භාවිතා වන අතර, 140 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම මත. ACT ද්විත්ව සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය තිබේ. සියල්ලටම අමතරව මෙම මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ගොඩනගා ඇති අන්තර් සිසිලකය. මත විවිධ වෙනස් කිරීම්ටර්බයින වෙනස් වේ: 122 hp අනුවාදය. තරමක් කුඩා ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි (බාර් 0.8 ක පීඩනයක් සහිතව), අශ්වබල 140 වෙනස් කිරීම ඊට අනුරූපව විශාල වන අතර මෙහි පීඩනය බාර් 1.2 කි. මෝටර් පාලනය Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU සමඟ පවතී. මෙම එන්ජිම අදටත් නිපදවා ඇත, නමුත් 2016 සිට එය නව 1.5 TSI සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම, TD025 M2 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර බූස්ට් පීඩනය බාර් 0.8 කි. මෝටරය යුරෝ-5 ප්රමිතියට අනුකූල වේ. 2 . CPVA (2012 - 2014) - ශක්තිමත් කරන ලද ආසන, කපාට ආදිය සහිත CMBA හි ඇනෙලොග්. කපාට කඳේ මුද්රා. මෝටරය E85 මත ධාවනය වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 hp බලයක් සහිත CPVA හි ඇනෙලොග්. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 hp අනුවාදය ACT පද්ධතියකින් තොරව සහ intake සහ exhaust මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ. IHI RHF3 ටර්බයිනයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.2 කි. මෝටරය යුරෝ-5 පාරිසරික ප්රමිතියට අනුකූල වේ. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 hp හි CHPA හි ඇනෙලොග්. 6 . CPTA (2012 - 2016) - සිලින්ඩර දෙකක AST වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත CHPA හි ප්‍රතිසමයක් සහ යුරෝ 6 පාරිසරික පන්තියේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වීම. 7 . CXSA (2013 - 2014) - CMBA ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද මෝටරයක් සහ සංශෝධිත සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත විය. එහි බලය 122 hp වේ. 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 hp සහිත CXSA හි ඇනෙලොග්. 9 . CZCA (2013 - වර්තමාන) - යුරෝ 6 යටතේ CXSA ආදේශ කිරීම, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සහ 125 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීම. 10 . CZCB (2015 - වර්තමාන) - Caddy සඳහා CZCA හි ඇනෙලොග්. 11 . CZCC (2016 - වර්තමාන) - 116 hp සහිත Audi A3 සඳහා CZCA හි ඇනෙලොග්. 12 . CPWA (2013 - වර්තමාන) - CPVA හි ප්‍රතිසමයක්, නමුත් ගෑස් මත ක්රියා කිරීම සඳහා. එන්ජින් බලය 110 hp දක්වා අඩු කර ඇත. 13 . CZDA (2014 - වර්තමාන) - යුරෝ 6 යටතේ CHPA ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මෙම එන්ජිම AST නොමැතිව වන අතර එහි බලය 150 hp වේ. 14 . CZDB (2015 - 2016) - CZDA හා සමාන නමුත් බලය 125 hp දක්වා අඩු වේ. සහ එය VW Tiguan මත දක්නට ලැබේ. 15 . CZEA (2014 - වර්තමාන) - AST පද්ධතිය සමඟ CZDA හි ඇනෙලොග්. 16 . CZTA (2015 - 2018) - මෝටරය සඳහා උතුරු ඇමෙරිකාව, බලය 150 hp 17 . CUKB (2014 - වර්තමානය) - දෙමුහුන් එන්ජිම Audi A3 e-tron සහ Golf 7 GTE සඳහා. මෙහි අශ්වබල 150 එන්ජිම 75 kW විදුලි මෝටරයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඔවුන් එක්ව 204 hp වර්ධනය කරයි. 18 . CUKC (2015 - වර්තමානය) - Volkswagen Passat GTE සඳහා CUKB හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එහිදී විදුලි මෝටරය 85 kW වර්ධනය කරයි, පෙට්රල් එන්ජිම 156 hp ඇති අතර ඒවායේ සම්පූර්ණ බලය 218 hp දක්වා ළඟා වේ. 19 . CNLA (2012 - 2018) - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා දෙමුහුන් මෝටරය. 150 hp ගැසොලින් එන්ජිමක් + VX54 විදුලි මෝටරයක් 27 hp දක්වා ඇත. අපි එය Jetta Hybrid මත ස්ථාපනය කළා. 20 . CRJA (2012 - 2018) - දෙමුහුන් සඳහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළයුරෝ 6 යටතේ, ද්විතියික වායු සැපයුම නොමැති විට CNLA වෙතින් වෙනස් වේ.VW 1.4 TSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1 . බටර් මත පානය කරන්න. පළමු අනුවාදයන් දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිසක් හේතුවෙන් අධික තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා වින්ද අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී, නව අනුවාදයන් වළලු හේතුවෙන් සම්මතයෙන් ඔබ්බට තෙල් පරිභෝජනය කළ අතර දැනටමත් කිලෝමීටර 50,000 ක් හෝ ඊට වැඩි විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය විය.වැදගත්: 1.4 TSI එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, හිමිකරු කොපමණ වාරයක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළාද යන්න තීරණය කළ යුතුය. ඔහු මෙය සෑම කිලෝමීටර 10-12 දහසකට වරක් වඩා අඩුවෙන් කළේ නම් සහ එන්ජිමේ මුළු සැතපුම් ගණන 60-70 දහස ඉක්මවන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.
2 . කම්පනය නැතිවීම. හිදී නිරන්තර රිය පැදවීමඑකම රිද්මයේ (සහ ටර්බයිනයේ ලක්ෂණ නිසා), ඔබේ අපද්‍රව්‍ය දොර අක්ෂය තදබදයට හෝ ක්‍රියාකරු අසමත් වීමට ඉඩ තිබේ. හේතුව කුමක්දැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතු අතර, ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත: ක්‍රියාකරු වෙනස් කරන්න හෝ අක්ෂය සංවර්ධනය කරන්න. මේ සඳහා ඇති සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ වරින් වර ගෑස් තදින් තද කළ යුතුය. 1.4 TSI එන්ජිමේ සාමාන්ය ගැටළු සලකා බැලීමෙන්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීති පිළිබඳව අපට නිගමනවලට එළඹිය හැකිය:✔ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සේවා පොතේ නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ විට තෙල් වෙනස්කම් සිදු කළ යුතුය. තාක්ෂණික මෙහෙයුමමෝටර් රථ. ප්රශස්ත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය කිලෝමීටර් 10-12 දහසකි. එහි ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ තෙල් ආකලන භාවිතා කළ හැකිය; ✔ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් භාවිතය. ඕනෑම turbocharged එන්ජිමක් මෙන්, 1.4 TSI අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සඳහා අතිශයින් සංවේදී වේ. සැක සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල එවැනි එන්ජිමක් ඉන්ධන පිරවීම නොකළ යුතු අතර පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්ප්රධාන අලුත්වැඩියාව දක්වා කාලය ප්රමාද කිරීමට; ✔ එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති බවක් තිබියදීත්, අධික වේගයෙන් අධිවේගී සංචාර, රථවාහන ලයිට් වල “බිඳවැටීම්” සහ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ වෙනත් අංග සමඟ ඉවතට නොයෑම වඩා හොඳය. ✔ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ක්රියාත්මක නොකර ගියර් වල මෝටර් රථය නවතා තැබීම නිර්දේශ නොකරයි. මෝටර් රථයේ ස්වයංසිද්ධ පෙරළීමක් සිදුවිය හැකි අතර, එය කාල දාමය ලිස්සා යාම සහ වෙනත් ගැටළු වලට තුඩු දෙනු ඇත.1.4 TSI එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් නොවන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. එමනිසා, සීතල සමයේදී එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කෙටි චාරිකා වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. එවැනි චාරිකා නිතිපතා සිදු කරන්නේ නම්, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට නිරාවරණය වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඍණාත්මක ලෙස බලපායි. 1.4 TSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කෙටි කාලීන ක්රියාකාරිත්වය බැහැර කළ නොහැකි අවස්ථාවලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිතර නිතර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
එන්ජින් 1.4 TSI, EA111 පවුල
විස්තරය, වෙනස් කිරීම්, ලක්ෂණ, ගැටළු, සම්පත්
Turbocharged එන්ජින් පවුල EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI)VAG සැලකිල්ල 2005 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පුළුල් පරාසයක විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇති අතර, සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 FSI එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
නව සැලසුම මඟින් ලීටර් දෙකක FSI හා සසඳන විට 14% ක බලය වැඩිවීමක් සමඟ 5% ක ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
නිෂ්පාදකයා ප්රධාන වශයෙන් විස්තර කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණපහත ලැයිස්තුව සහිත EA111 පවුලේ මෝටර:
- ටර්බෝචාජර් සහිත ද්විත්ව ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත TSI එන්ජින් අනුවාද 1.4ක් තිබීම සහ යාන්ත්රික සම්පීඩකය, වැඩ කරන අඩු revs(2400 rpm දක්වා), ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම. එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි වීම idle moveතීරයෙන් ධාවනය වන සුපිරි ආරෝපණය බාර් 1.2 ක බූස්ට් පීඩනයක් සපයයි. ටර්බෝචාජර්හි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව මධ්යම වේගයකින් ලබා ගනී. 138 hp ට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, දොඹකරය- ව්යාජ වානේ කේතුකාකාර හැඩය, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ආරෝපණ වාතය සිසිල් කරයි. සිලින්ඩර අතර දුර 82 mm;
- වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස;
- ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි සහිත එන්ජින් පින්;
- සමජාතීය සංයුතිය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්නත් කිරීමේදී ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය වේ, මිශ්රණය සෑදීම ස්ථර වල සිදු වේ, සහ උත්ප්රේරකය ද උණුසුම් වේ;
- කාල දාමය;
- කැම්ෂාෆ්ට් අදියර පියවර රහිත යාන්ත්රණයක් මගින් සුමට ලෙස සකස් කර ඇත;
- සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් වන අතර ආරෝපණ වායු උෂ්ණත්වය ද නියාමනය කරයි. 122 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. සහ අඩු - ද්රව සිසිලන අන්තර් සිසිලකය;
- ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්පයකින් සමන්විත වේ අධි පීඩනයබාර් 150 දක්වා සීමා කිරීමට සහ පෙට්රල් සැපයුමේ පරිමාව සකස් කිරීමට හැකියාව ඇත;
- ඩ්රයිව්, රෝලර් සහ ආරක්ෂිත කපාටයක් සහිත තෙල් පොම්පය (Duo-Centric).
බල ඒකකය පදනම් වී ඇත්තේ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇති අතර, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්, ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ සෘජු එන්නත් කිරීම.
ටයිමින් ඩ්රයිව් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මුළු කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති සේවා ජීවිතයක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පෙර මෝස්තර දාමයන් මත කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසුව (නිෂ්පාදනයේ 2010 දක්වා) සහ පසුව අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර 90-100 දහසක්. වෙනස් කරන ලද කාල යාන්ත්රණයක් මත (2010 න් පසු).
එන්ජින් 1.4 TSI පවුල EA111බලකිරීමේ අංශක දෙකකින් වෙනස් වේ. දුර්වල අනුවාදයන් සාම්ප්රදායික ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ MHI Turbo TD025 M2(122 - 131 hp), වඩා බලවත් 1.4 TSI Twincharger, සම්පීඩක පරිපථයකට අනුව ක්රියා කරයි ඊටන් TVS+ ටර්බෝචාජ් කිරීම KKK K03(140 - 185 hp), එය ප්රායෝගිකව turbo lag වල බලපෑම ඉවත් කරන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සපයයි. මෙම එන්ජින් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් තේරුම් ගැනීම සඳහා, බලන්න පරිපථ රූප සටහන්ඔවුන්ගේ උපාංග:
1.4 TSI එන්ජින්වල මූලික අනුවාද (EA111)
CAXA (122 HP), CAXC (125 HP), CFBA (131 HP)
ටර්බයිනයකින් සමන්විත 1.4 TSI EA111 එන්ජින් අතර MHI Turbo TD025 M2(අධික පීඩනය 0.8 බාර්) වෙනස් කිරීම් 3 ක් ඇත:
- CAXA (2006-2015)(122 hp): EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජිමේ මූලික මූලික වෙනස් කිරීම,
- CAXC (2007-2015)(125 hp): 125 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිත CAXA ට සමාන,
- CFBA (2007-2015)(131 hp): 131 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිත CAXA හා සමානයි. (චීන වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර්),
- Audi A1 (8X) (2010-2015),
- Audi A3 (8P) (2007-2012),
- Volkswagen Jetta (2006-2015)
- Skoda Octavia a5 (2006-2013)
- Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 hp. CAXA
- Skoda Yeti (5L) නැවත සකස් කිරීම (02.2014 - 11.2015) - 122 hp. CAXA
- Seat Leon 1P (2007-2012)
- ආසන ටොලිඩෝ (2006-2009)
ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත 1.4 TSI එන්ජින්වල (EA111) යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාද
BLG (170 HP), BMY (140 HP), BWK (150 HP), CAVA / CTHA (150 HP), CAVB / CTHB (170 HP), CAVC / CTHC (140 hp), CAVD / CTHD (160 hp), CAVE / CTHE (180 hp), CAVF / CTHF (150 hp), CAVG / CTHG (185 hp) s.), CDGA (150 hp.)
එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI twincharger EA111 140 hp සිට බලය. 185 hp දක්වා
KKK K03 ටර්බයිනයකින් සහ ඊටන් TVS සම්පීඩකයකින් (0.8 සිට 1.5 Bar දක්වා අධික පීඩනය) සමන්විත TSI EA111 එන්ජින් 1.4 අතර, වෙනස් කිරීම් 18ක් ඇත:
- BMY (2006-2010)(140 hp): පෙට්රල් 95 මත අධික පීඩනය 0.8 බාර්. යුරෝ-4,
- BLG (2005-2009)(170 hp): පෙට්රල් 98 මත අධික පීඩනය 1.35 බාර්. එන්ජිම වායු අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. යුරෝ-4,
- BWK (2007-2008)(150 hp): පෙට්රල් 95 මත අධික පීඩනය 1 බාර්. VW Tiguan සඳහා BMY හි ඇනෙලොග්. යුරෝ-4,
- CAVA (2008-2014)(150 hp): Euro-5 සඳහා BWK හි ඇනෙලොග්,
- CAVB (2008-2015)(170 hp): Euro-5 යටතේ BLG හි ඇනෙලොග්,
- CAVC (2008-2015)(140 hp): Euro-5 යටතේ BMY හි ඇනෙලොග්,
- CAVD (2008-2015)(160 hp): 160 hp ස්ථිරාංග සහිත CAVC මෝටරය. බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.2 දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. යුරෝ-5,
- ගුහාව (2009-2012)(180 hp): 180 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. Polo GTI, Fabia RS සහ Ibiza Cupra සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,
- CAVF (2009-2013)(150 hp): 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා අනුවාදය. පීඩනය 1 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,
- CAVG (2010-2011)(185 hp): 185 hp සහිත සියලුම 1.4 TSI අතර ඉහළම ප්‍රභේදය. Audi A1 සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,
- CDGA (2009-2014)(150 hp): ගෑස් මෙහෙයුම් සඳහා LPG අනුවාදය, 150 hp,
- CTHA (2012-2015)(150 hp): CAVA හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHB (2012-2015)(170 hp): CAVB හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHC (2012-2015)(140 hp): CAVC හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHD (2010-2015)(160 hp): CAVD හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHE (2010-2014)(180 hp): CAVE හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHF (2011-2015)(150 hp): CAVF හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
- CTHG (2011-2015)(185 hp): CAVG හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්.
- Audi A1 (8X) (2010-2015),
- Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
- Volkswagen Golf 5 (2006-2008),
- Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
- Volkswagen Touran (2006-2015),
- Volkswagen Tiguan (2006-2015),
- Volkswagen Scirocco (2008-2014),
- Volkswagen Jetta (2006-2015),
- Volkswagen Passat B6/B7 (2006-2014),
- Skoda Fabia RS (2010-2015),
- ආසන Ibiza FR (2009-2015),
- ආසන Ibiza Cupra (2010-2015).
එන්ජින් ලක්ෂණ 1.4 TSI EA111 (122 hp - 185 hp)
එන්ජින්: CAXA, CAXC, CFBA
එන්ජින් BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG
ටර්බයිනය | KKK K03+ සම්පීඩකය ඊටන් TVS |
නිරපේක්ෂ තල්ලු පීඩනය | 1.8 - 2.5 බාර් |
අධික පීඩනය වැඩි කිරීම | 0.8 - 1.5 බාර් |
අදියර මාරු කරන්නා | ඉන්ටේක් පතුවළ මත |
එන්ජිම බර | ? kg |
එන්ජින් බලය BMY, CAVC, CTHC | 140 hp(103 kW) 6000 rpm දී, 220 Nm 1500-4000 rpm දී. |
එන්ජින් බලය BLG, CAVB, CTHB | 170 hp(125 kW) 6000 rpm දී, 240 Nm 1750-4500 rpm දී. |
එන්ජින් බලය BWK, CAVA, CTHA | 150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී. |
එන්ජින් බලය CAVD, CTHD | 160 hp(118 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1500-4500 rpm දී. |
එන්ජින් බලය CAVE, C.T.H.E. | 180 hp(132 kW) 6200 rpm දී, 250 Nm 2000-4500 rpm දී. |
එන්ජින් බලය CAVF, CTHF | 150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී. |
එන්ජින් බලය CAVG, CTHG | 185 hp(136 kW) 6200 rpm දී, 250 Nm 2000-4500 rpm දී. |
එන්ජින් බලය සීඩීජීඒ | 150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී. |
ඉන්ධන | AI-95/98(98 ගැසොලින් නිර්දේශිතයි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ පිපිරීම් වල ගැටළු වළක්වා ගැනීමට) |
පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 / යුරෝ 5 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය | නගරය - 8.2 l / 100 km අධිවේගී මාර්ගය - 5.1 l / 100 km මිශ්ර - 6.2 l / 100 km |
එන්ජින් ඔයිල් | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) - නම්‍යශීලී ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) - නම්‍යශීලී ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය VAG විශේෂ ප්ලස් 5W-40 (G 052 167 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - ස්ථාවර පරතරය |
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 3.6 l |
තෙල් පරිභෝජනය (අවසර) | 500 gr./1000 km දක්වා |
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ | කිලෝමීටර 15,000 කට පසු(නමුත් සෑම වරක්ම අතරමැදි ආදේශනයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ කිලෝමීටර 7,500 - 10,000 කි) |
EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු සහ අවාසි:
1) කාල දාමය දිගු කිරීම සහ එහි ආතතිය සමඟ ගැටළු
1.4 TSI හි වඩාත් පොදු පසුබෑම, දැනටමත් කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණයක් වන විට, එවැනි ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාම වටී. නැවත ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර්වල බෑවුමක මෝටර් රථය තබන්න එපා.
1.4 TSI EA111 මෝටරවල කාල ධාවකය දාමයක් මගින් සිදු කෙරේ. දාමය ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් බවට පත් විය. එය කිලෝමීටර 80,000 ට නොඅඩු පරතරයකින් වෙනස් කළ යුතුය. අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය වේ. මේ සඳහා crankshaft sprocket සහ අදියර නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ දාමය වෙනස් කළ යුත්තේ ඇයි? එය සරලව කාලයත් සමඟ දිගු වේ. VW සැලකිල්ල මේ සඳහා දාම සැපයුම්කරුට දොස් පැවරීය - ඔවුන් පවසන්නේ ඔවුන් එය ප්රමාණවත් නොවන බවයි.
කාල දාමය දිගු කිරීමෙන් එය පැනීමට හේතු විය හැක, එය අවසානයේ එන්ජිමේ මරණයට හේතු වේ: කපාට පිස්ටන් වලට පහර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කරදරය පුරෝකථනය කළ හැකිය. කාරණය නම්, දාමය වැඩිපුර ඇදී ගියහොත්, 1.4 TSI එන්ජිම ආරම්භ වූ විගසම රැට්ල් සහ කිචි බිචිය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම සැක සහිත ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හමුවීමක් කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, 1.4 TSI එන්ජිමෙහි දාමය දිගු නොකර පනින්න පුළුවන්. කාරණය වන්නේ මෙම එන්ජිමෙහි දාම ආතතිය ඉතා දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. tensioner plunger එහි කාර්යය ඉටු කරයි - එය tensioner bar දිගු කරයි - මෙහෙයුම් තෙල් පීඩනය ඇති විට පමණි. එන්ජිම නැවැත්වූ විට, තෙල් පීඩනයක් නොමැති අතර, ටෙන්ෂනර් plunger නැවතුම ලිහිල් කිරීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. එපමණක් නොව, 1.4 TSI එන්ජිමට ජලනලයේ ප්‍රති-ගමන් අවහිර කිරීමේ යාන්ත්රණයක් නොමැත. එමනිසා, 1.4-ලීටර් VAG එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙක්ම දනිති, එය නවතා ඇති විට එය ගියර්වල තැබිය නොහැකි බව. මෙම අවස්ථාවේ දී, දාමය දිගු වන අතර, තීරුව සහ ජලනල චලනය වන අතර වචනාර්ථයෙන් කාල ස්පෝකට් මත එල්ලී ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, දාමය පහසුවෙන් දත් 1-2 ක් පනිනු ඇත, එය පිස්ටන් කපාටවලට පහර දීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත.
1.4 TSI එන්ජිමේ කාල දාමය එල්ලා වැටීම ද සිදුවන්නේ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේදී හෝ ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විටය. නව ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (අතින් සම්ප්‍රේෂණයක සහ ඩීඑස්ජී යන දෙකෙහිම), ආරම්භකය සක්‍රිය කළ වහාම එම සේවා ස්ථානයේම “මිය ගිය” මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූ අවස්ථා තිබේ. 1.4 TSI එන්ජිමේ මෙම විශේෂාංගය නොසැලකිලිමත්කම හෝ නොදැනුවත්කම හේතුවෙන්, මිනිසුන්ට කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව හෝ කාල දාම අලුත්වැඩියා කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කෙටි කාලයකට පසුව පවා ගැටළු ඇති විය. කාල දාමය දිගු කිරීම හේතුවෙන් ලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක් අසමත් වුවහොත්, කොන්ත්‍රාත් ඒකකයක් මිලදී ගෙන එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වේ.
EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජිමක කාල දාමය ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ඔබට කියවිය හැකිය.
2) එන්ජිම අදින්නේ නැත, මෝටර් රථය ධාවනය නොකරයි, එන්ජිම 4000 rpm ට වඩා කැරකෙන්නේ නැත (ටර්බයිනය හරහා පිටාර ගැලීම)
මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව බොහෝ විට නල සම්පීඩකයේ බයිපාස් කපාටය තුළ පවතී.
1.4 TSI නිෂ්පාදනය නතර කිරීම සිදු වේ උපරිම බලය. සිදුවන්නේ තරමක් අනපේක්ෂිත දෙයකි: රියදුරු මෝටර් රථය වේගවත් කරයි, සියලු ගියර්වල බිමට ගෑස් මිරිකා, සහ ළඟා වූ පසු උපරිම වේගයතණ්හාව හදිසියේම අතුරුදහන් වන අතර කිසිදා ආපසු නොඑනු ඇත. ත්වරණයේදී අසමාන කම්පනය (ජල ත්වරණයක්) හෝ පහළට ධාවනය කිරීමේදී එන්ජිමේ බලය පහත වැටීම වැනි රෝග ලක්ෂණ ද ඇතිවිය හැක. ඇත්ත, ඔබ එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර එය නැවත ආරම්භ කළහොත්, ශක්තිය එන්ජිමට ආපසු යා හැකිය (නැතහොත් එය ආපසු නොඑනු ඇත).
මෙම හැසිරීමට හේතුව ටර්බයිනයට පසුව පිටාර බහුවිධයේ ස්ථාපනය කර ඇති අපද්‍රව්‍ය බයිපාස් කපාට සැරයටිය ඇලවීමයි. එන්ජිමේ වේගය සහ ඒ අනුව පිටාර වායු පීඩනය සහ ටර්බයින රෝද වේගය වැඩි වූ විට, බයිපාස් කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් වායූන් ටර්බයින රෝදය හරහා ගලා යයි. මෙම කපාටය අසමාන ලෙස විවෘත වේ නම්, ඇලවීම හෝ තදින් වසා නොගන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති රෝග ලක්ෂණ වලට තුඩු දෙන ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමේදී ගැටළු පැන නගී (එය ප්රමාණවත් තරම් තල්ලු පීඩනයක් ඇති නොකරයි).
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයිනයම එයට සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් බයිපාස් කපාටය සහ එහි සැරයටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තවද ඔවුන් ටර්බයිනයේ නිවාස ("ගොළුබෙල්ලන්" දෙකම) සමඟ එකලස් කර ඇත. ඇතුළත සිට අවහිර වූ ස්ථානයක කපාටය පෙනෙන්නේ මෙයයි:
ඩැම්පරය හිර වී ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර එය මුදා හැරිය යුතුය. ඇයම ආපසු යා යුතුය. එය ආන්තික ස්ථානයක සිරවී ඇත්නම්, එය හුදෙක් එහි තදබදයට පත් වේ. එය ක්රියා කළ යුතු ආකාරය මෙයයි:
වීඩියෝවේ පෙන්වා ඇති පරිදි ඔබට සාමාන්ය අත් සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් එය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
සමහර අය ඩැම්පර් ජෑම් වන ආන්තික ස්ථානයට ක්‍රියාකරු සැරයටිය නොපැමිණෙන පරිදි සීමාවන් සවි කරයි. නමුත් රීතියක් ලෙස, ඉහළ උෂ්ණත්ව ලිහිසි තෙල් භාවිතයෙන් වුවද, ගැටළුව තවමත් නැවත පැමිණේ. නව ටර්බයිනයක් සඳහා අරමුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස, එය හොඳයි, නමුත් මෙම තත්වය තුළ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔබට තවමත් ටර්බෝචාජර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. අළුත්වැඩියා කට්ටලය පිටාර බහුකාර්ය ස්වරූපයෙන් 03C 198 722සම්පූර්ණ අලෙවියෙන් පසු ටර්බෝචාජරයක මිල සමාන වේ BorgWarner, එබැවින් බහුවිධය පමණක් වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. ටර්බෝ අලුත්වැඩියා කට්ටලය පෙනෙන්නේ මෙයයි 03C 198 722(ගෑස්කට් සහ ඇට වර්ග වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ යුතුය):
අපද්‍රව්‍ය විවෘත කිරීමේ සීමාවක එක් උදාහරණයක් පෙනෙන්නේ මෙයයි:
3) එන්ජිම සීතල වූ විට සෙලවී කම්පනය වේ
බොහෝ විට, 1.4 TSI EA111 එන්ජින් සීතල ආරම්භයේදී ඩීසල් ඝෝෂාව සමඟ නතර වී ධාවනය වීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී මාදිලිය වන අතර, එම කාලය තුළ ඉන්ධනවල වැඩි කොටසක් සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ. උණුසුම් පිටාර වායු මගින් උත්ප්රේරකයේ වේගවත් උණුසුම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට "ට්රේබල්" අතුරුදහන් වේ.
4) මැස්ලෝජර්
1.4 TSI EA111 එන්ජිම පරිභෝජනය කරයි එන්ජින් ඔයිල්එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා 1.8 TSI හෝ 2.0 TSI ට වඩා බොහෝ නිහතමානී වෙළුම් වලින්. කෙසේ වෙතත්, මෙය තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් නොකරයි. සතිපතා ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
1.4 TSI එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමට පෙර මිනිත්තුවක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම ද නිර්දේශ කෙරේ. අක්රිය වේගය. මෙම කාලය තුළ, exhaust manifold සහ turbocharger කොටස් සිසිල් වනු ඇත. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියට ගොඩනගා ඇති ප්රතිචක්රීකරණ පොම්පය යම් කාලයක් සඳහා ක්රියාත්මක වේ. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු එය යම් කාලයක් සඳහා ක්රියා කළ හැකිය, සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධති පරිපථය පුරා සිසිලනකාරකය ධාවනය කරයි. එමනිසා, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස යන විටත්, කබාය යටින් තවමත් ශබ්දය එන විටත් කලබල නොවන්න.
5) ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම එන්ජිමක් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් මෙය වෙනස් කතාවකි. නිසා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනකාබන් තැන්පතු මත දිස්වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, 1.4 TSI EA111 එන්ජිමෙහි දහන කුටියේ පිහිටා ඇති - සෘජු එන්නත් කිරීමක් ඇත. ඉන්ජෙක්ටර මත කාබන් තැන්පතු ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ගලායාම වෙනස් කරයි, නරකම අවස්ථාවක පිස්ටනය පිළිස්සීමට තුඩු දිය හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, VW සඳහා Mahle විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 1.4 TSI EA111 එන්ජිමේ පිස්ටන් තරමක් බිඳෙන සුළුය. ඒ වගේම පෙට්රල් එන්නත් පීඩනය ඉතා ඉහළයි. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මෙම එන්ජිමේ දහන කුටිවලට ඇතුල් වුවහොත්, නොවැළැක්විය හැකි පිපිරීමක් ඉතා ඉක්මනින් කුඩා, සැහැල්ලු සහ තුනී බිත්ති සහිත පිස්ටන් බිඳ දමනු ඇත. 1.4 TSI එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ පිරවීම ඉක්මනින් පිස්ටන් පිළිස්සීම සහ සිලින්ඩර බිත්ති විනාශ කිරීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්පය පවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
එසේම මත අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් 1.4 TSI එන්ජිමේ ඉන්ටේක් වෑල්ව් කාබන් තැන්පතු වලින් ආවරණය වී ඇත. ලක්ෂ්යය සෘජු එන්නත් කිරීම, ඉන්ධන ප්රවාහය සමඟ ඉන්ටේක් කපාට පිරිසිදු කිරීමට නොහැකි වේ. බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත එන්ජින් මත, හරහා ගමන් කිරීම ඉන්ධන මිශ්රණයකපාට කඳ සහ එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දිගේ, කාබන් තැන්පතු බොහොමයක් සෝදා දමනු ලබන අතර එය කුටියේ පුළුස්සා දමයි. නමුත් 1.4 TSI එන්ජින්වල සෘජු එන්නත් කිරීමත් සමඟ “සීතල” විට කාබන් තැන්පතු නිරන්තරයෙන් එකතු වේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව්. කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු කාබන් තැන්පතු තීරණාත්මක ප්‍රමාණයක් එකතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට තවදුරටත් ඔවුන්ගේ ආසනවලට තදින් නොගැලපේ, සම්පීඩනය අඩු වන අතර, එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී, බලය අහිමි වන අතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. එබැවින්, 1.4 TSI එන්ජින් සඳහා තරමක් පොදු ක්රියා පටිපාටියක් වන්නේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ ඡේද සහ කපාට පිරිසිදු කිරීමයි.
6) ප්‍රති-ශීතකරණය අවසන් වෙමින් පවතී (සිසිලන කාන්දු වීම)
සාමාන්යයෙන්, 1.4 TSI EA111 එන්ජින්වල ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ක්රමයෙන් වර්ධනය වේ: මුලදී ඔබට එය මසකට වරක් එකතු කළ යුතුය (ආසන්න වශයෙන් “ආසන්න වශයෙන් පාහේ හිස් ටැංකියක සිට උපරිම මට්ටම දක්වා”), එවිට ගැටළුව වඩාත් කරදරකාරී වන අතර ඉහළට ගැනීම අවශ්ය වේ “ සෑම සති 2-3 කට වරක්." ඒ අතරම, දෘශ්ය කාන්දුවීම් කොතැනකවත් නොපෙනේ (ඉදිරියට බලන විට, පිටවන ප්‍රති-ශීතකරණය පිටාරයේ උණුසුම් කොටස් සමඟ ස්පර්ශ වූ වහාම වාෂ්ප වීම මෙයට හේතුව බව මම කියමි).
රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඔබ ටර්බයිනයෙන් තාප පලිහ ඉවත් කළ යුතුය, එමඟින් ඔබට ප්‍රාථමිකයක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි. දෘශ්ය පරීක්ෂාව. සාමාන්යයෙන් මෙම තත්ත්වය තුළ උණුසුම් පිටාරය සහ පහළ නළය අතර සම්බන්ධය තුළ "පරිමාණ" සලකුණු ඇත.
ඒ අතරම, ටර්බයිනය තුළම ප්‍රති-ශීතකරණයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත, මන්ද එය ඉතා උණුසුම් සුපිරි චාජර් නිවාස සමඟ ස්පර්ශයෙන් වාෂ්ප වීමට කාලය ඇති බැවිනි. එමනිසා, කාන්දුවක් සෙවීම සඳහා, ඔබ අන්තර් සිසිලකය ඇති ස්ථානයට ඉහළට ගෙන යා යුතුය දියර සිසිල්. එනම්, එය සිසිල් කිරීම සඳහා antifreeze භාවිතා කරයි ආරෝපණ වාතය, එයින් අදහස් වන්නේ සිසිලනකාරක කාන්දුවක් ඇති විය හැකි බවයි. මෙම ආශ්චර්ය සිසිලකය එන්ජිම පලිහ සහ එන්ජිම අතර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිටුපස පිහිටා ඇත.
මත මුල් අදියරකාන්දු වී ඇති සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ලබා ගත හැකිය, නමුත් ඔබ සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත්ව කරන්නේ නම් සහ නඩුව දැනටමත් දියුණු නම්, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර පිරිසිදු කර සම්පූර්ණයෙන්ම දෝශ නිරාකරණය කිරීම අවශ්ය වේ. දහන කුටිය මිශ්රණයේ අනිසි දහනය හා ඊට අනුරූප ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
7) ටර්බයිනය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් ධාවනය කරයි (ටර්බයිනය නිසි ලෙස ක්රියා කරයි)
තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම අපද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධ නොවීම සිදුවේ පිස්ටන් කණ්ඩායම, නමුත් ටර්බයිනය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් ගෙන යන නිසා. ඒ අතරම, ටර්බෝ සම්පීඩකයේ රෝග විනිශ්චය මඟින් ගැටළු අනාවරණය නොවේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - throttle කපාටයසහ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවතෙල්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර වායු පෙරහන පිරිසිදුයි.
සුදුසු වායු නළය සහ පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමෙන් ටර්බයිනයෙන් තෙල් කාන්දු වන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය වායු පෙරණය. අක්රිය වේගයෙන්, බොහෝ විට, සියල්ල සාමාන්ය ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් වේගය 2000 ට වඩා වැඩි වූ විට, සීතල ප්‍රේරකය යටින් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට වාතාශ්රය පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. crankcase වායුහෝ කාල ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති තෙල් බෙදුම්කරු අවහිර වී ඇත. තවත් අය ඉන්නවා හැකි හේතුවෙනම මාතෘකාවකින් විස්තර කර ඇති ටර්බයිනයේ එවැනි හැසිරීම්.
8) ටර්බෝචාජර් තට්ටුවේ කොටසෙහි ආදාන පයිප්පයේ තෙල් මීදුමක සලකුණු ඇත
වායු පෙරහනේ සිට ටර්බයිනයේ සීතල කොටස දක්වා වාතය සපයන වායු පයිප්පයේ ආදාන පැත්තේ තෙල් මීදුම ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ ඔබේ හිස අල්ලා නොගත යුතුය - සියල්ල ටර්බයිනය සමඟ පිළිවෙලට ඇත, නමුත් මුද්රා තැබීමේ වළල්ල පයිප්පයේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, පයිප්පයම වෙනස් කළ යුතු අතර ප්ලාස්ටික් මත ඇති එන්නත් අච්චුවේ අංශු ඉවත් කළ යුතුය - තෙල් වාෂ්ප ගැලවී යන බර්ස් (ඊතල මගින් පෙන්වා ඇත).
9) ටර්බයින් සිසිලන පද්ධතියේ මුද්රා හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වේ
ගැටළුව ලාභදායී වුවද, මැදිරියේ පිළිස්සුණු ප්‍රති-ශීතකරණයේ සුවඳ තවමත් 1.4 TSI EA111 එන්ජින් හිමිකරුවන් තරමක් බිය ගැන්විය හැකිය. සමස්ත කාරණය එයයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, TD025 M2 turbocharger හි සිසිලන පද්ධතියේ මුද්රා භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර සිසිලනකාරකය පිටතට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. උණුසුම් කොටසටර්බයින. Antifreeze පිළිස්සීම, සහ එය වාෂ්ප වී, විශේෂිත නරක සුවඳ, වායු සමීකරණ පද්ධතිය හරහා මැදිරියට ඇතුල් වේ. ටර්බයිනයට ප්‍රති-ශීතකරණය සපයන නලවල සිසිලනකාරකයෙන් ඔබ කොළ පැහැති පැල්ලම් සොයා බැලිය යුතුය.
මෙම අප්රසන්න තදබදය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ පමණක් VAG O-මුදු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය WHT 003 366(2 pcs). ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රමය අදාළ මාතෘකාවේ විස්තර කර ඇත.
එන්ජින් ජීවිතය
1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp, 140 - 185 hp):
කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, උසස් තත්ත්වයේ 98 පෙට්රල් භාවිතය, නිහඬ ක්රියාකාරිත්වය සහ ටර්බයිනය කෙරෙහි සාමාන්ය ආකල්පයක් (රිය පැදවීමෙන් පසු, එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න), එන්ජිම සෑහෙන කාලයක් පවතිනු ඇත, සේවා කාලය Volkswagen 1.4 TSI EA111 එන්ජිම 300,000 km පමණ වේ, ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සිලින්ඩර් සහ විශ්වසනීය සිලින්ඩර හිසට ස්තුති වන්න.
ඒ අතරම, තෙල් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp):
මෙම එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීම සඳහා සරලම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක විකල්පය වන්නේ චිප් සුසර කිරීමයි.
1.4 TSI 122 hp සඳහා නිතිපතා අදියර 1 චිප්. හෝ 125 hp එය 260 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත අශ්වබල 150-160 එන්ජිමක් බවට පත් කිරීමට හැකියාව ඇත. ඒ සමගම, සම්පත විවේචනාත්මකව වෙනස් නොවනු ඇත - හොඳ නාගරික විකල්පයක්. පහළ නළය සමඟ ඔබට තවත් 10 hp ඉවත් කළ හැකිය.
එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප
1.4 TSI EA111 (140 - 185 hp):
Twincharger එන්ජින්වල තත්වය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, අදියර 1 ස්ථිරාංග භාවිතා කරමින්, ඔබට බලය 200-210 hp දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, ව්යවර්ථය 300 Nm දක්වා වැඩි වනු ඇත.
සම්මත අදියර 2: chip + downpipe සෑදීමෙන් ඔබට එතැනින් නතර වී ඉදිරියට යා නොහැක. මෙම කට්ටලය ඔබට 230 hp පමණ ලබා දෙනු ඇත. සහ 320 Nm ව්යවර්ථ, මේවා සාපේක්ෂ විශ්වසනීය සහ ගාමක බලවේග වනු ඇත. තවදුරටත් නැගීමේ තේරුමක් නැත - විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, සහ 2.0 TSI මිලදී ගැනීම පහසුය, එය වහාම 300 hp ලබා දෙනු ඇත.
VAGdrive ශ්‍රේණිගත කිරීම: 4-
(හොඳයි- විශ්වාසදායක, නමුත් නඩත්තු-ඉල්ලන එන්ජිමක්, ප්රමාණවත් හෝ අඩු මුදලකට ඉවත් කළ හැකි දන්නා ගැටළු ගණනාවක් ඇති අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සාමාන්ය Volkswagen විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ)
