පළමු පරම්පරාවේ පැමිණීමත් සමඟ Audi RS6 සුවපහසුව, ප්‍රායෝගිකත්වය, ගතිකත්වය සහ හැසිරවීමේ නව මට්ටමක් පෙන්නුම් කර ඇත. RS6 තොගය ලැම්බෝගිනි හෝ Porsche වල වලිගය මත පහසුවෙන් එල්ලා ගත හැකි බව කිසිවෙකු තර්ක නොකරයි, නමුත් ඒ සමඟම, මෙම කඩවසම් මිනිසා, මෙම නඩුවේ දෙවන පරම්පරාව, වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල විභවයක් ඇත.

මෙම මෝටර් රථය අපගේ බලඇණියේ පළමු RS6 නොවේ. අපගේ අත්දැකීම් වලට ස්තූතියි, අපි සෑම මෝටර් රථයකින්ම උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට පුරුදු වී සිටිමු! උපරිම ගතිකත්වය, උපරිම වේගය. ඒ අතරම, සුවපහසුව, ප්රායෝගිකත්වය සහ හැසිරවීම මට්ටමේ පැවතිය යුතුය. තවද Audi RS6 මෙම නඩුවේ සෑම දිනකම සහ අවුරුද්ද පුරා භාවිතා කරන මෝටර් රථයක් ලෙස පරිපූර්ණයි.

අපි මෝටර් රථය දැනටමත් චිප් කර MTM ෆිල්ටර් සමඟ ලබා ගත්තෙමු. එකල බලය 730 hp පමණ විය. කර්මාන්තශාලා වින්‍යාසය හිමිකරුට "පමණක්" 580 hp ලබා දී ඇතත්.

VSPperformance මගින් අය කෙරේ

අපගේ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, RS6 වහාම සේවා සපයන ලදී, එන්ජින් ඔයිල් අපගේ හවුල්කරු Xenum ලෙස වෙනස් කරන ලදී, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඉවත් කරන ලදී, සහ VSPperformance මෘදුකාංගය ආරක්ෂිතව ජලයෙන් යට විය. ඇස්තමේන්තුගත බලය 750-777 hp විය. මෙම වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය Zelenograd හි වේගවත්ම එකක් වූ අතර, සමය පුරාම දර්ශනීය ධාවන තරඟ පෙන්වයි.

මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවැත්වීමට විය, එය මෘදු ලෙස පැවසීමට, VSP කාර්ය සාධනයේ ශෛලියෙන් නොවේ! තවද 2015 සමය වන විට අපට නව තරග මට්ටමක් කරා ළඟා විය යුතුය.

කටයුතු සිදු කරන ලදී

පිරිපහදු කිරීමේ ප්‍රධාන දිශාව වන්නේ සාමාන්‍ය ටර්බයින වඩා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. වෙළඳපොලේ සූදානම් කළ කට්ටල විසඳුම් ඇත, එහි මිල සමාන යන්ත්‍ර එකකට හෝ දෙකකට සමාන වේ. එමනිසා, මෙම විකල්පය අපට ගැලපෙන්නේ නැත. තොග ටර්බයින මත පදනම්ව, අපගේ විශේෂඥයින් සැලකිය යුතු ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත දෙමුහුන් ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අව්‍යාජ පෙනුමක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, අපගේ හවුල්කරු KN හි සංරචක මත පදනම්ව, ශුන්‍ය-ප්‍රතිරෝධක පෙරහන් සාදා සාමාන්‍ය ස්ථානවල ස්ථාපනය කරන ලදී. මීට අමතරව, වායු මාර්ගයේ සියලුම සන්ධි ඔප දැමූ අතර දෙමුහුන් ටර්බයින සමඟ ඩොක් කිරීම සඳහා ඇතුල් වන පයිප්පවල අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය වැඩි කරන ලදී. එන්ජින් මැදිරිය එහි මුල් තත්වය රඳවා තබා ගැනීම සහ මෝටර් රථය යම් ආකාරයක "කැක්කුම්" වලට සමාන නොවන නිසා මෙම විසඳුම් කැපී පෙනේ.

සැලකිය යුතු ලෙස එකතු කරන ලද එන්ජිමේ නිදහස් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පහළ පයිප්ප සහ සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාර පද්ධතියක් සාදන ලදී. උපරිම විෂ්කම්භයන් තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් ඒකක සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීමට ඉඩ සැලසෙන අතර එමඟින් පිටවන වායූන්ගෙන් ගැලවී යාමේ ප්‍රතිරෝධය අවම විය.

එන්ජිම ගැඹුරින් සුසර කරන විට, අදාළ පද්ධති සහ ඒකක කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ. මේ මත පදනම්ව, සම්මත ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද අතර පිටත රඳවනය ශක්තිමත් කරන ලදී.

අපට බාහිරව නොසලකා හැරිය නොහැකි විය. එය ඉතා ආකර්ශනීය විය යුතු නැත, නමුත් අවම වශයෙන් තරමක් මෝටර් රථය "සාමාන්‍ය" RS6 අතර කැපී පෙනේ. HRE Performance වෙතින් පිස්සු R20 රෝද ගිම්හාන සමය සඳහා ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එබැවිනි. ටයර් Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 පින්තූරය සම්පූර්ණ කරන්න.

අතරමැදි ප්රතිඵල

අතරමැදි ප්රතිඵල ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, අපි අපගේ SuperFlow ස්ථාවරයේ පරාමිතීන් මැනිය. එච් 98 ඔක්ටේන් එකක්! ඇඹුල් නැත! මෙතනෝල් නොමැතිව!

එන්ජින් බලය: 951.9 hp

ව්යවර්ථය: 1086.2 Nm

ජල මෙතනෝල් එන්නත් පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම

මෙතනෝල් හෝ මෙතිල් ඇල්කොහොල් ද්‍රාවකයක් ලෙස භාවිතා කරන වඩාත් භයානක විෂ ලෙස බොහෝ දෙනා දන්නා කරුණකි. එය විෂ සහිත, පුපුරන සුලු සහ ගිනි අවුලුවන. අපට එවැනි දේපල අවශ්‍ය වන්නේ කොතැනින්ද? 😉 පිරිසිදු මෙතනෝල් වල ඔක්ටේන් අංකය 156. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය දහන කුටියට සැපයූ විට ඉන්ධනයේ සම්පූර්ණ ඔක්ටේන් අංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බවයි. මෙය අපට පහත වාසි ලබා දෙයි:
- සිහින් මිශ්රණයක් මත වැඩ කිරීමේ හැකියාව
- කලින් ජ්වලන කෝණ සැකසීමේ හැකියාව

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙතනෝල් සැපයුම් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම උපක්‍රමශීලී නොවේ, නමුත් වෙහෙසකාරී ය. මෙතනෝල් සමඟ ටැංකියක් තැබීම, රේඛාව දිගු කිරීම, පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ මෝටර් රථයේ නිතිපතා ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියට තුණ්ඩ හඳුන්වා දීම අවශ්ය වේ. ටැංකි කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි අපේම දෑ සාදා ගත්තෙමු. පළමුවෙන්ම, එය ඒවා සැඟවීමට සහ මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය මෝඩයට බාධා නොකිරීමට හැකි විය. දෙවනුව, ආරක්ෂිත හේතූන් මත, අපගේ ටැංකිවල වාතාශ්රය පද්ධතියක් ඇත, අපි බැටරි වාතාශ්රය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත. තල්මසුන් ටැංකිවලට මෙම වැදගත් සූක්ෂ්මතාවය අහිමි වේ.

මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වෙනම පාලකයක් වගකිව යුතුය. අපගේ විශේෂඥයින් විසින් වෙනස් කරන ලද දෙමුහුන් ටර්බයිනවල පීඩනය මත අපගේ නඩුවේ කාර්ය සාධනය සකස් කර ඇත. සැකසුම් ක්‍රියාවලිය සූක්ෂ්මතාවයෙන් පිරී ඇති අතර වෙනම සංවාදයක් සඳහා ඉතිරිව ඇත. උපරිම ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා මෙතනෝල් සමඟ වැඩ කිරීමේදී සකස් කළ යුතු ඉන්ධන මිශ්රණයේ සමානුපාතිකයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එන්ජින් වේග පරාසය තුළ සපයන ලද මෙතනෝල් ප්රමාණයේ ප්රශස්ත ව්යාප්තිය තුළ එය සමන්විත වේ. සියල්ලට පසු, මෙම අදියරේදී මෙතනෝල් එන්නත් කට්ටල පාලකය පමණක් සැකසීමෙන්, සියලු සෘණාත්මක සූක්ෂ්මතා විසඳිය නොහැක.

එවැනි පද්ධතියක් සාමාන්යයෙන් ලබා දීමට හැකි වේ බලය සියයට 15-20 කින් වැඩි කිරීම!

කෙසේ වෙතත්, මෙය සියල්ලම නොවේ. දහන කුටිවලට ඇතුළු වන ජලය පුපුරා යාම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එමඟින් ජ්වලන කෝණ තරමක් මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තවත් වාසියක් වන්නේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්. එබැවින් යම් මට්ටමක වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව ඔබේ කොටස් සිසිලන පද්ධතියට උෂ්ණත්වය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වී තිබේ නම්, ජල මෙතනෝල් සැපයුම් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් දවස ඉතිරි කර ගත හැකිය.

මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ සම්පත මත ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය. ධාවකය2 .

RS යනු Audi රේඛාවේ සිවිල් මෝටර් රථයක "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීමක් පමණක් නොවේ. මෙම අකුරු දෙකෙන් අදහස් කරන්නේ ක්‍රීඩා අවධානයක් සහ එන්ජිම සහ චැසිය සඳහා ආයෝජනය කර ඇති ඉහළ තාක්‍ෂණය ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි. A6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සන්නාමයේ ධාවන දෘෂ්ටිවාදය වඩාත් පැහැදිලිව සොයාගත හැකිය.

I පරම්පරාව (С5)

පළමු පරම්පරාවේ Audi RS6 2002 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය සම්මුති විරහිත රිය පැදවීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දුන් සම්මත A6 හි පළමු සැබෑ බරපතල වෙනස් කිරීම විය.

මෝටර් රථය ශරීර වෙනස්කම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• සෙඩාන්.
• විශ්ව (Avant).

C5 පිටුපස Audi RS6 හි ප්රධාන අභිමානය වූයේ එන්ජිමයි. අපි ද්විත්ව බූස්ට් පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 4.2 ක ඝන ධාරිතාවක් සහිත ඒකකයක් ගැන කතා කරමු. ආපසු පැමිණීම "අශ්වයන්" 450 කි. ගියර් පහක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් රෝදවල ව්‍යවර්ථය අවබෝධ කර ගැනීමට එන්ජිමට උපකාරී වේ.

2004 දී සන්නාමය Avant ශරීරය තුළ Audi RS6 Plus හි සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. සීමිත ශ්‍රේණිය චැසියේ කුඩා සුසර කිරීමක් සහ අශ්වබල 480 දක්වා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම උපකල්පනය කළේය.

පරිශීලක මතය

මෙම මෝටර් රථයට තමන්ගේම විශේෂ චමත්කාරය ඇති අතර එය රසිකයන් ආකර්ෂණය කරයි. මාදිලිය පිළිබඳ ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි අයිතිකරුවන් වේගවත්ම Audi A6 වලට බෙහෙවින් ප්‍රිය කරයි. සම්මුති විරහිත සහ පහසු පාලනය, වේගවත් ගතිකත්වය, මෙන්ම සාපේක්ෂ විශ්වාසනීය මෝටරයක් ​​ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය.

මිල ප්රතිපත්තිය

දළ විශ්ලේෂණය

බාහිර

Audi RS6 පළමු පරම්පරාව ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ. මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ප්‍රවාහයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ අඩු ශරීර වායුගතික කට්ටලයක්, හොඳින් සිතා බලා සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ඉදිරිපස බම්පරයක්, ස්පොයිලර් සහ අඟල් 18 රෝද සමඟිනි. මීට අමතරව, විශාල පැණි වදන් සහ විශාල පිටාර පයිප්ප දෙකක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක සඳහන් කිරීම වටී.

අභ්යන්තරය

සංවර්ධකයින් උපකරණ පුවරුවේ කාබන්-ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් මෙන්ම සිවිලිම සහ කුළුණු මත velor ටිම් සමඟ දැඩි අභ්යන්තරය විවිධාංගීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. උදම් ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය සිදුරු සහිත සම් වලින් සවි කර ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ ඇලුමිනියම් අගුළු බොත්තමක් ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල ශ්‍රව්‍ය පද්ධති තිරයක් ඇත - එය ලස්සන ග්‍රැෆික්ස් වලින් සතුටු වන අතර ඉතා ක්‍රියාකාරී වේ. උපකරණ පුවරුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්‍රීඩා අනුවාදය සඳහා එය ග්‍රාමීය වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි ලකුණු කර ඇති RS සහ ස්පීඩෝමීටරය පමණක් ධාවකයට ඉඟි කරයි.

ආකර්ෂණීය පැති ආධාරක රෝලර් සහ උච්චාරණය කරන ලද පැතිකඩක් සහිත රියදුරු අසුන ඕනෑම රියදුරෙකුට ගැලපේ. එහෙත්, පිටුපස සෝෆා මත විශාල ඉඩක් නොමැත, විශේෂයෙන් සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි උසකින් - දණහිස් සහ පාද සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත.

රියදුරු ගුණාංග

ඉන්ජිනේරුවන් එන්ජිම ද්විත්ව සුපර්චාර්ජරයකින් සන්නද්ධ කළේ ටර්බෝ ප්‍රමාදයෙන් මිදීමට හැකි වනු ඇතැයි යන අපේක්ෂාවෙනි. කෙසේ වෙතත්, අඩු වේගයකදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තවමත් යම් ප්‍රමාදයකින් විධාන වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ජ්වලිතව ඉදිරියට ඇදෙමින්, රෝද ලිස්සා යාමෙන් සහ පිටාර ගැලීම සමඟ භයානක ලෙස ගොරවන බැවින්, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2500 rpm ඉක්මවීම අවශ්‍ය වේ.

හොඳින් තෝරාගත් ගියර් අනුපාතයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එන්ජිම සමඟ පරිපූර්ණව සමපාත වන අතර වේගයෙන් මාරුවීම පුදුමයට කරුණකි. එහෙත්, සන්සුන් ගමනක් සමඟ, පෙට්ටියේ ඇඹරෙන රිද්මය ඔබට සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර කරදරකාරී වේ.

කලම්ප සහිත අත්හිටුවීම සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ඔබට සියලු තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයේ නිරපේක්ෂ පාලනය ලබා දෙන අතර ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි. අනෙක් අතට, උදාසීන සුක්කානම් සහ සැලකිය යුතු නොවන රෝල් සටහන් කර ඇති අතර, සුක්කානම් සරල රේඛාවකින් බැහැර කරනු ලැබේ.

අධික වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඉක්මන් වේගය අඩු කරයි. එහෙත්, තිරිංග දිගු බරට කැමති නැති අතර ඉක්මනින් රත් වේ.

II පරම්පරාව (C6)

Audi A6 හි තවත් ආන්තික වෙනස් කිරීමක් 2008 දී උපත ලැබීය. මෝටර් රථය තාක්ෂණික චැසියක් සහ ආකර්ෂණීය පෙනුමකින් යුක්ත විය. නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය සඳහාම මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 6.5 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, "RS-ok" හි අතිමහත් බහුතරය දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක (Avant) පිටුපස විය.

Audi RS6 (C6) හි එන්ජින් මැදිරියේ, ටර්බයින දෙකක් ඒකාබද්ධ කර ඇති 5.2-ලීටර් FSI එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. විභවය ආකර්ෂණීය "අශ්වයන්" 580 ක් ඇත. එන්ජිම හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ධාවකය පිරී ඇත.

මෝටර් රථ ලෝලීන් සිතන්නේ කුමක්ද?

බොහෝ අය Audi RS6 හි දෙවන පරම්පරාව එහි වියරු ගතිකත්වය සහ සමබර චැසිය සඳහා මතක තබා ගනී. මෙම මෝටර් රථය එහි රියදුරු ලක්ෂණ සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ සැසඳිය හැකි බව සමාලෝචන සාක්ෂි දරයි, නමුත් ඒ සමඟම පිළිගත හැකි සුමට බව නිසා එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ.

ද්විතියික වෙළෙඳපොළ වටිනාකම

පරීක්ෂණය

පෙනුම

C6 දර්ශකය සමඟ Audi RS6 ක්රීඩාවට වඩා ගෞරවනීය ලෙස පෙනේ. ශරීරයේ රේඛා වල බරපතලකම අඩු ශරීර කට්ටලය හෝ විශාල වායු නල සහ අඩු බෙදීම් සහිත ප්‍රකාශිත ඉදිරිපස බම්පරය යටපත් කිරීමට සමත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අඟල් 19 විශාල රෝද සහ LED හෙඩ් ලයිට් නිසා ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථය තවමත් විලාසිතාවෙන් පෙනේ.

අභ්යන්තර සැරසිලි

අභ්‍යන්තරය රේසිං කාර් රථයක නියමු කුටියට සමානයි. මෙම මායාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ, කපා දැමූ පහළ කොටස සහ ග්‍රහණය, කාබන් ඇතුළු කිරීම් මෙන්ම ඇලුමිනියම් පැඩල් සඳහා උච්චාරණය කරන ලද උදම් සහිත තරබාරු සුක්කානම මගිනි.

බහුකාර්ය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහිත උපකරණ පුවරුව ඕනෑම කොන්දේසියක් යටතේ පරිපූර්ණව කියවනු ලැබේ. MMI පද්ධතිය චැසි/සුක්කානම සැකසීම් කළමනාකරණය කරන අතර විශාල තිරයක් මත සංචාලන සිතියම සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපය පෙන්වයි. එසේම, අන්තර්ජාලයට පිවිසීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

ඉදිරිපස "ලෑඩ්ල්ස්" සම්මුති විරහිතව නිවැරදි වින්‍යාසයක් ඇති අතර ශරීරය පැහැදිලිවම මාරුවෙන් මාරුවට සවි කරයි. කෙසේ වෙතත්, තරබාරු පුද්ගලයින්ට ඔවුන් තුළ තදබදයක් දැනෙනු ඇති අතර, කෙටි රියදුරෙකු ඉතා පහත් ගොඩබෑමක් සහ ශක්තිමත් දණහිස දිගු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරනු ඇත.

මගීන් තිදෙනෙකු පවා පිටුපස සෝෆා මත සැපපහසු වන අතර, ඉදිරිපස ආසනවල සිහින් පිටුපසට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි කකුල් ගොඩක් තිබේ.

චලනය වෙමින් පවතී

අධි ව්‍යවර්ථ මෝටරයක් ​​වේගයට ආශා කරයි. ඔහු මෙය මතක් කරන්නේ පිටුපස ඇති ස්පර්ශයෙනි - ඔබ ගෑස් ප්‍රේරකය එබූ සෑම අවස්ථාවකම. කම්පන අසමත්වීම් නොමැතිකම හේතුවෙන්, අධික වේගයෙන් පවා වේගවත් කිරීම ප්රසන්න වන අතර, පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ගර්භාෂ ඝෝෂාව පමණක් මෙය ප්රකෝප කරයි.

මෝටර් රථය පැහැදිලිවම සුක්කානම් රෝදයට අවනත වන අතර ස්මාර්ට් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය හේතුවෙන් හදිසි හැසිරීම් වලට ඉඩ නොදේ. දෙවැන්න ඉක්මනින් රෝද අතර මොහොත බෙදා හරින අතර, ලබා දී ඇති ගමන් පථයෙන් අපගමනය වීම වළක්වයි.

කෙසේ වෙතත්, ප්ලාවිතයට ආදරය කරන්නන්ට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර පාලිත ස්කීඩ් එකකට ඇතුළු විය හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඔබ රෝද මත කම්පනය ප්‍රවේශමෙන් මාත්‍රා කළ යුතුය - එය ඕනෑම එන්ජින් වේග පරාසයක අධික වේ.

III පරම්පරාව (C7)

තෙවන පරම්පරාවේ Audi RS6 හි නිල මංගල දර්ශනය 2013 දී සිදු විය. ඉදිරිපත් කිරීමේ අඩවියෙන් වීඩියෝ විකාශනය සන්නාමයේ රසිකයින්ට තත්‍ය කාලීනව සිදුවන දේ නැරඹීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

මෝටර් රථය නිර්භීත මෝස්තරයකින්, උසස් තාක්ෂණික පිරවුමකින් මහජනයා පුදුමයට පත් කළේය. මීට අමතරව, වේගවත්ම A6 දැන් ස්ටේෂන් කරත්තයේ (Avant) පමණක් ලබා ගත හැකි වීම බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයක් විය. සන්නාමයේ නිල නියෝජිතයින් මෙය පැහැදිලි කළේ එය විශාලතම විකුණුම් සංඛ්‍යාවට හේතු වන දුම්රිය කරත්තයයි.

ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සිලින්ඩර 8 ක V-හැඩැති සැකැස්මක් සහිත ලීටර් හතරක ටර්බෝ එන්ජිමකින් ධාවනය වේ. එහි බල සිවිලිම "අශ්වයන්" 560 කි. මෝටරය සමඟ යුගලනය 8AKP වේ.

III පරම්පරාව (С7, නැවත සකස් කිරීම)

2014 දී, C7 දර්ශකය සමඟ Audi RS6 නවීකරණ ක්රියා පටිපාටියකට ලක් විය. වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ පෙනුමට බලපෑ අතර එය වඩාත් ප්‍රකාශිත මෙන්ම තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද වී ඇත.

විශේෂයෙන්, නව අනුවාදයක් දර්ශනය වී ඇත - කාර්ය සාධනය. බලහත්කාරයෙන් ලීටර් 4.0 ටර්බෝ එන්ජිමක තොප්පිය යට සිටීම එයින් අදහස් කෙරේ. බලශක්ති විභවය අශ්වබල 605 දක්වා වැඩි විය. මීට අමතරව, තිරිංග පද්ධතිය ශක්තිමත් කර ඇති අතර සුක්කානම නැවත සකස් කර ඇත.

මිල ප්රතිපත්තිය

වෙළඳපොලේ ඔබට 2016-2017 මාදිලි වර්ෂයේ භාවිතා කළ පිටපත් සහ නව මෝටර් රථ දෙකම සොයාගත හැකිය:

දළ විශ්ලේෂණය

පෙනුම

දර්ශනීය ශරීර සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ආකෘතියේ තුන්වන පරම්පරාව සාමාන්‍ය ධාරාව තුළ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. විශේෂයෙන්, පහත් සහ පළල ඉදිරිපස බම්පරය, ක්වාට්‍රෝ සෙල්ලිපිය සහිත මුහුණත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මාංශ පේශි රෝද ආරුක්කු, පහත් බඳ කට්ටලය සහ විශාල පිටාර පයිප්ප සහිත එම්බෝස් කරන ලද පසුපස විසරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.

සැලෝන්

අභ්යන්තරය ඉදිරිපස පුවරුවේ සුමට වක්ර මගින් සංලක්ෂිත වේ. රියදුරු වටා ඇති අවකාශය සංයුක්තව සංවිධානය කර ඇත - සියලුම පාලනයන් අතේ දුරින් ඇත, එබැවින් ඕනෑම තැනකට ළඟා වීමට අවශ්‍ය නොවේ. ස්පීඩෝමීටරයේ / ටචෝමීටරයේ ප්‍රක්ෂේපණ කියවීම්, සංචලනය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත දර්ශනය වේ, එබැවින් ප්‍රායෝගිකව මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

එම්එම්අයි පද්ධතියේ පැතලි මොනිටරයේ, සර්ව-රවුම් කැමරා, චැසි සැකසුම්, මාධ්‍ය ගොනු සහ තවත් දේවලින් රූපය ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. මොනිටරයේ ග්‍රැෆික්ස් පොහොසත් වර්ණ සහ ඉහළ විභේදනයකින් සතුටු වේ.

ඉදිරිපස ආසනවල විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය, උරහිස් ආධාරක ඇත, නමුත් මේවා ක්‍රීඩා "බාල්දි" නොවේ, එබැවින් ඔවුන්ට ඕනෑම ගොඩනැගීමක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර දිගු දුරක් පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. පිටුපස සෝෆා මත, මගීන් දෙදෙනෙකු පමණක් පහසු වනු ඇත. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් ඇත.

රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ

ගතිකත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අශ්වබල 605 කාර්ය සාධන අනුවාදය නිසැකවම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථීර ලෙස සහ නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වේගවත් කරයි, අධික වේගයෙන් උමතු කම්පන හැකියාවන් සමඟ පුදුමයට පත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, අශ්වබල 560 ක ධාරිතාවකින් යුත් සම්මත වෙනස් කිරීම වඩාත් සමබර වේ. පැතලි ව්‍යවර්ථ රාක්කයක් මෙන්ම මැද පුනරුත්ථාපන පරාසයේ සුමට පිකප් එකක් හේතුවෙන් කම්පනය පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

Audi RS6 කාර්ය සාධනය හැසිරවීම ධාවන පථය සඳහා පරිපූර්ණයි. එය අධි සංවේදී සුක්කානම සහ රෝල් නොමැතිකම සටහන් කළ යුතුය. රෝද හතරේ ධාවකය අතිරික්ත එන්ජින් තෙරපුම සමඟ සාර්ථකව සටන් කරයි, චාපයක් මත ගමන් පථය සෘජු කිරීම මෝටර් රථය වළක්වයි, සහ තිරිංග අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී වේ.

සම්මත Audi RS6 තියුණු උපාමාරු අඩු, නමුත් වඩාත් සුවපහසු වේ. පරීක්ෂණ ධාවනයකින් හෙළි වූයේ මෙම මෝටර් රථය බලශක්ති-අධික අත්හිටුවීම හේතුවෙන් සුවපහසු ලෙස නගරය වටා ගමන් කළ හැකි බවයි. දෙවැන්න කුඩා අක්‍රමිකතා වලට ගොදුරු නොවන අතර එය දරාගත හැකි සුමට ගමනක් සපයයි.

Audi RS6 හි සියලුම පරම්පරාවල ඡායාරූප:

අප බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති C5 පිටුපස ඇති මෙම කළු, පැහැ ගැන්වූ සහ ආඩම්බරයෙන් අපරාජිත Audi A6 විය. මෙය ජර්මානු මෝටර් රථ ඔලිම්පස්හි දෙවිවරුන් තිදෙනා ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයට දැඩි ලෙස වගකිව යුතු සදහටම ගෙවී ගිය එම උත්කර්ෂවත් කාලයේ මෝටර් රථයකි. BMW යනු ක්‍රීඩා සහ අපරාධ ව්‍යාපාරයකි, Mercedes යනු සුවපහසුව සහ නීතිමය ව්‍යාපාරයකි, සහ Audi යනු නීතියක් ලෙස, නිලධාරිවාදී දිශානතියක් සහිත අංක ගණිතමය අර්ථයකි.

C5 යනු Audi හි වඩාත්ම සැලසුම්-විප්ලවීය මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම බාහිර පෙනුම අවුරුදු 20 කට ආසන්න ය, නමුත් "රෙට්රෝ" යන වචනය මෙහි කිසිසේත් පෙරළෙන්නේ නැත. ව්‍යාපාරික පන්තියේ නව මාදිලියේ විසඳුම් පරීක්ෂා කිරීමට සැලකිල්ලේ කළමනාකාරිත්වය තීරණය කිරීම පුදුමයට කරුණකි. වැඩි තත්ත්වය A8 සහ "තරුණ" A4 දිගු කලක් එහි සෙවණෙහි පැවතුනි.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වීදිවලින් සම්මත C5 සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතුරුදහන් වීම හේතුවෙන්, ප්රමුඛතම අනුවාදයේ බාහිර වෙනස්කම් දැකීමට එතරම් පහසු නැත. ඉදිරිපසින්, RS-විලාසයට පිළිතුරු සපයනු ලබන්නේ දම්වැල් සම්බන්ධක දැලකින් ඔතා ඇති ග්‍රිල් එකකින්, එම ශෛලියේම විශාල කරන ලද වායු ප්‍රවේශයන් සහිත අනෙකුත් බම්පර් සහ දිගටි තොප්පියකි.

පිටුපසින් - ඉතා විශාල කැලිබර් සහ "තාරා" ද්විත්ව බැරල් පිටාරය. එයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ අඟල් 18 රෝද එකතු කළ විට, දිගු කරන ලද ආරුක්කු වලින් පිටතට නෙරා එන සම්භාව්‍ය නව-කථා රටාව සමඟ, ඔබට ආරෝපිත ජර්මානු සෙඩාන් රථයක සම්භාව්‍ය ප්‍රතිමූර්තියක් ලැබේ. සම්මත කට්ටලය, නමුත් සෑම විටම දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි.

පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ප්‍රධාන ආර්එස් ෆෙටිෂ් එකක් පමණක් අස්ථානගත වී ඇත - ඇලුමිනියම් දර්පණ. නමුත් RennSport හය (RS සඳහා කෙටි යෙදුමක්, වචනාර්ථයෙන් ජර්මානු භාෂාවෙන් - “රේසිං ක්‍රීඩාව”) ඔවුන් නොමැතිව වුවද නිසැක ලෙස නිවැරදි හැඟීමක් ඇති කරයි. එය ඉතිරිව ඇත්තේ වෙළුම් තුනේ ශරීරය ගැන කනගාටු වීමට පමණි. මන්ද? කැනොනිකල් ආරෝපිත Audi නිසැකවම Avant ස්ටේෂන් කරත්තයක් බැවින්, එය එසේ සිදු විය. අපගේ අද C5 රේඛාවේ පළමු සෙඩාන් රථය බවට පත් විය.

තුල

හතරැස්, ප්‍රායෝගික, බඩවැලේ - නියමු කුටියට නැඹුරු වූ අභ්‍යන්තරයක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ටැබ්ලට් සහ අනෙකුත් MMIs නොමැතිව පැරණි Audis ලෝකයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඔබ මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ආත්මීය ගැටළු ස්පර්ශ නොකරන්නේ නම්, C5 අභ්යන්තරය සුවපහසු, ergonomic සහ බාහිර පෙනුම සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟව ජීවත් වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය මෘදු පොලිමර්වල හොඳම සැපයුම්කරුවන්ගෙන් වන අතර, අවුරුදු 12 ක් පැරණි මෝටර් රථයක පුවරු සවි කිරීම බොහෝ අවුරුදු දෙකේ සහ තුනේ ළමයින්ගේ ඊර්ෂ්යාව වනු ඇත.

මෙම විශේෂිත RS6 හි අභ්‍යන්තරය රාත්‍රිය මෙන් කළු වන අතර, අභ්‍යන්තර අන්ධකාරය ආලෝකවත් කරන ලෝහවල ඉඳහිට බැලීම් පමණි. ලී හෝ කාබන් වෙනුවට ටිම් පැනල් පියානෝ ලැකර් වලින් නිමවා ඇත. සිවිලිම සහ දොර කාඩ්පත් Alcantara සමග පෙලගැසී ඇත. පරිපූර්ණත්වයේ මුදුන - කළු දොර හැන්ඩ්ල් සහ සුක්කානම් රෝදයේ ටිප්ට්‍රොනික් පෙති. මේවා Audi Exclusive වෙතින් Black Line හි විශේෂාංග වේ.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

සම්පූර්ණ කට්ටලය ආකෘතියේ තත්ත්වයට අනුරූප වේ. අනිවාර්ය ශ්රේණිගත Recaro බාල්දි විදුලි ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ, රූපවාහිනියක් සහ "වාරික" ජීවිතයේ අනෙකුත් විනෝදාස්වාදයන් ඇත. ලියකියවිලි කියවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී සුපිරි මෝටර් රථ අධික බරක් අත්විඳීමට කැමති ත්‍රාසය සොයන්නන්ගේ සේවයේ, ඉඩකඩ සහිත රත් වූ පසුපස සෝෆා ඇත. V8 හි ඝෝෂාවෙන් විඩාවට පත් ශ්‍රව්‍ය ඔත්තුකරුවන්ට ශබ්දය වැඩි කර බෝස් සංගීතය රස විඳිය හැකිය. සුඛෝපභෝගී සහ ක්‍රීඩා - මෙය RS යන කෙටි යෙදුමේ වඩාත් නිවැරදි විකේතනයකි.

චලනය වෙමින් පවතී

පැයට කිලෝමීටර 310 ක් දක්වා වූ පිළිවෙල දෙස බැලූ බැල්මට - සහ ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ පොහොසත් සැරසිලි වලින් ආනුභාව ලත් සැහැල්ලු කරදර පහව ගියේය. පැරණි තාලයේ ස්විච් බ්ලේඩ් යතුරක හැරීම, quattro GmbH විසින් වගා කරන ලද, තොප්පිය යට ජීවත් වන අශ්වබල 450 රකුසාට ජීවය ගෙන එයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය වහාම බහු-ලීටර් එන්ජිමක හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කරන ලද යුගලයක් සහ සුපර්ස්ප්‍රින්ට් පිටාර පද්ධතියකින් පුරවනු ලැබේ. සහ ඔවුන් පමණක්! ශබ්ද ආරක්ෂණ විශේෂඥයින් වෙනත් ශබ්ද නොමැති වීම ගැන විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්වූහ. එමනිසා, රෝද ආරුක්කු වලින් අඳුරු ඝෝෂාවක් නැත, සිලින්ඩරවල සංගීතය පමණි.

ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් ගැන ඉඟියක් නොමැතිව ගෑස් වලට අකුණු වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමෙන් පා පහරක් ලැබුණු මම පළමු මීටරයේ සිට මා ගනුදෙනු කරන්නේ කවුරුන් සමඟදැයි දැනෙන්නට සමත් විය. 4.2-ලීටර් V8 දැනටමත් 2,000 rpm හි උපරිම 580 Nm නිපදවයි, 5,600 rpm දක්වා ආශාවන්ගේ තීව්රතාවය අඩු නොකර. තෙරපුම කොතරම් බලවත්ද යත්, ඔබට යන්ත්‍රයේ ගැටීම් ගැන පැමිණිලි කිරීමට පවා ඔබට අවශ්‍ය නැත, එය "අඳුරු" මොහොත දුෂ්කරතාවයෙන් දිරවයි.

ස්වයං-මාරුවකින් තොරව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සිතාගත නොහැකි අය සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් සහිත අතින් මාදිලියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පාලනය මනඃකල්පිත බවට හැරේ - උපරිම වේගය ළඟා වූ විට, කොටුව තවමත් වැඩි කළ එකකට මාරු වේ. දැන් වගේ ඔලුවේ පිටිපස්සෙන් ආයෙත් සැරයක් හෙඩ් රෙස්ට් එකේ හයිය බලද්දි සීයට අඩු වේගයකින් තමයි දෙවෙනි එක ඔන් වුනේ. මම එය මනින්නේ නැත, නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 1,840 ක් බරැති මෙම කළු මළකඳ තත්පර 5 කට අඩු කාලයකදී පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වන බව මම වහාම විශ්වාස කරමි. තිරිංග සුදුසු වේ - ඉදිරිපස තැටි විෂ්කම්භය 365 mm, සහ පසුපස තැටි 335 mm විෂ්කම්භයක් ඇත. කොන් වල, Audi කඩිසර සහ ස්ථාවර වේ. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ඊර්ෂ්‍යාවට, RS6 සුක්කානම් රෝදය සිදු කරන්නේ අගුලෙන් අගුලට හැරීම් දෙකහමාරක් පමණි. ඒ අතරම, සෙඩන් රථයේ පාගමන තවමත් එහි සුවපහසු පුරුදු නැති වී නැත. ගමනාගමන තොරතුරු මගීන්ට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ අධික ජ්වලිතය නිසා හය දෙනා ව්‍යාපාරික පන්තියෙන් නෙරපා හැරීමට කල් වැඩිය. සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයේ රහස ඩීආර්සී (ගතික සවාරිය පාලනය) යන කෙටි යෙදුම පිටුපස පවතී - රියදුරු මාදිලිය අනුව ගමනේදී තද බව වෙනස් කරන කම්පන අවශෝෂක සහිත පද්ධතියකි.

ප්‍රසිද්ධ Quattro ගැන කුමක් කිව හැකිද, එය නොමැතිව සැබෑ Audi, විශේෂයෙන් RS, සිතාගත නොහැකිද? මෙහිදී, ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ Torsen අවකලනය හරහා ක්රියාත්මක වේ. පිටවීමේදී, හය දෙනාගේ පැදීමේ දක්ෂතා ඇති භාණ්ඩාගාරයේ තවත් එක් කාසියක් අපට ලැබේ. ඔබට එය ලිස්සා යාමකට විසි කළ හැකිය, නැතහොත් එය පැත්තකට ගෙන යා හැකිය - මෙම සර්ව කාලගුණික විලෝපිකයා රෝද යට ඇති දේ ගැන තැකීමක් නොකරයි. RS6 මිලදී ගැනීමෙන් පසු කාලගුණ අනාවැකිය බොහෝ විට ඔබ උනන්දු වීම නවත්වනු ඇත. නමුත් ඔබ තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තයේ ප්‍රවෘත්ති ගැන උනන්දු වීමට පටන් ගනීවි, මන්ද මෘගයා 98 වන පෙට්‍රල් පමණක් පරිභෝජනය කරන අතර එය දැඩි රුචියකින් කරයි. නමුත් ඔබ සුඛෝපභෝගී සහ ක්‍රීඩා තෝරාගෙන තිබේ නම්, ඔබට එය දැරිය හැකිය.

මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය

මෝටර් රථයේ ප්‍රීතිමත් හිමිකරු වන Herman's Audi, ඓතිහාසික වශයෙන් ප්‍රායෝගිකව පවුලේ සන්නාමයක් වී ඇත. මගේ පියා Ingoldstadt හි නිෂ්පාදනවලට විශ්වාසවන්ත වූ අතර හර්මන්ට දැනටමත් මුද්ද සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබුණි. අන්තිම එක 2.7 bi-turbo එන්ජිමක් සහිත C5 ස්ටේෂන් කරත්තය, වයස සමඟ වැඩි ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වීමට පටන් ගත්තේය. එය විකිණීමෙන් පසු, හර්මන් තම ප්‍රියතම වෙළඳ නාමය වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, කුඩා කල සිටම ඔහු හදවතින්ම දැන සිටි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඉතා සාර්ථකව විකිණීමට ඇති මෝටර් රථයක් දුටුවේය. කිලෝමීටර 100,000 ක පරාසයක් සහිත Audi RS6 2004 නිකුතුව ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඔහු එනතුරු බලා සිටියේය. මෝටර් රථය හොඳ බාහිර හා තාක්ෂණික තත්ත්වයකින් අල්ලස් ලබා දුන්නේය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම ද සතුටක් විය. රූබල් 45,00 ක් සඳහා කලින් අයිතිකරු විසින් ස්ථාපනය කරන ලද Supersprint exhaust පද්ධතිය ගණන් නොගනී. එකම බාහිර අඩුපාඩුව වූයේ දේශීය ඇලුමිනියම් දර්පණ නොමැති වීමයි. පැහැදිලිවම උද්ධමනය වූ රුබල් 960,000 ක මිල, ඇත්ත වශයෙන්ම, බියට පත් විය. එවැනි නිෂ්පාදනයක් සඳහා පෝලිමක් නොමැති බව සංවේදීව විනිශ්චය කළ හර්මන්, වට්ටමක් සඳහා වරින් වර කළමනාකරුවන්ට බාධා කරමින් බලා සිටීමේ ආකල්පයක් තෝරා ගත්තේය. මාස තුනකට ආසන්න කාලයක් පැවති වැටලීම මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ යටත් වීමත් සමඟ අවසන් වූ අතර, 2015 අගෝස්තු මාසයේදී හර්මන් ජර්මානු සියලුම රෝද ධාවන ටර්බෝ-ඉන්ටර්සෙප්ටරය තමාට හිතකර කොන්දේසි මත අත්පත් කර ගත්තේය.

අලුත්වැඩියා කරනවා

හිමිකාරිත්වයේ කෙටි කාලය හේතුවෙන්, මෙම RS6 සඳහා අලුත්වැඩියා ලැයිස්තුව අතිශයින් කුඩා වේ. ජර්මානු කාර්මික කාර්මිකයෙකු වූ ඔහුගේ පියා සමඟ එක්ව තෙල් වෙනස් කිරීම තනිවම සිදු කළේය. ඔයිල් ෆිල්ටරයට ප්‍රවේශ වීමේ අපහසුව නිසා එය වෙනස් කිරීමට ඉන්ටර්කූලර් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය බව දැන් ඔවුන් දනී.

සේවාව සඳහා එකම සැලසුම් නොකළ සංචාරය වූයේ මෝටර් රථය හදිසියේ බලය අහිමි වූ විටය. හේතුව එක් ටර්බයිනයකින් පියාසර කළ ශාඛා පයිප්පයකි. එසේ නොමැති නම්, 2.7 bi-turbo මෙන් නොව, මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරන අතර තෙල් රුචිය තුළ පවා වෙනස් නොවේ. පෙනෙන විදිහට, කලින් අයිතිකරු තරමක් වගකිව යුතු ය. කෙසේ වෙතත්, ලිහිල් කිරීමට අවශ්ය නැත - අනාගතයේ දී නියමිත නඩත්තු සඳහා පවා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් ඇති බව හර්මන් තේරුම් ගනී. නිදසුනක් වශයෙන්, නුදුරු අනාගතයේ දී වෙනස් වන මුල් තිරිංග පෑඩ් කට්ටලයක් සඳහා ඔහුට රුබල් 45,000 ක් පමණ වැය වේ. ඔයාට ඕන කුමක් ද? සුඛෝපභෝගී සහ ක්රීඩා, මතකද?

සූරාකෑම

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහෙයුම තනිකරම ක්රීඩා වේ. හර්මන් ධාවන පථයට නොපැමිණෙන නමුත් රථවාහන ආලෝක ධාවන තරඟ වලදී ඔහු එහි බලය ගැන කෑගැසුවේ නැති Audi සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්භීත වූ Subaru WRX STi සහ Ford Focus ST බොහොමයක් දිනා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එසේ නොමැති නම් අශ්වබල 450 ක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී නැත, හරිද? පිරිවැය:

• තෙල් වෙනස් කිරීම (Liqui Moly) සහ පෙරහන් සමඟ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම - රූබල් 8,000 ක් පමණ;
• නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 22 l / 100 km;
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 11 l / 100 km;
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 15 l / 100 km;
• ගැසොලින් - AI-98

සැලසුම්

ගෝලීය සැලැස්ම වන්නේ රිය පැදවීම සහ විනෝද වීමයි, මන්ද සෑම දිනකම සිහින මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ ප්‍රීතිය තීව්‍ර වේ. අපි ඉහළ නොසලකා හරින්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ස්වදේශීය ඇලුමිනියම් දර්පණ ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ආපසු ලබා දිය යුතුය, අත්හිටුවීම සංශෝධනය කරන්න ... සහ සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකය වෙනස් කරන්න. මේවා ජීවිතේ පොඩි පොඩි දේවල්.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

C5 පිටුපස හය මත පදනම් වූ Audi RS6 හි පළමු පරම්පරාව 2002 දී දර්ශනය විය, හරියටම සමස්ත A6 පවුලම සැලසුම් කර නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව. නව්‍යතාවය Ingolstadt සන්නාමයේ පරාසයේ RS-series හි තුන්වන මෝටර් රථය සහ මෙම රේඛාවේ පළමු සෙඩාන් රථය බවට පත්ව ඇත. පෙර ආරෝපිත මාදිලි කුඩා, සැහැල්ලු වූ අතර විකල්ප නොවන දුම්රිය වැගන් බඳකින් යුක්ත විය.

අනෙකුත් ආරෝපිත ජර්මානුවන් නොසලකා හරිමින්, RS6 450 hp ධාරිතාවකින් යුත් V8 4.2 bi-turbo එකකින් සමන්විත විය. සමඟ. සහ 560 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එවැනි හයක්, විකල්ප නොවන සියලුම රෝද ධාවකය සහ පහේ වේගය ස්වයංක්රීයව, තත්පර 5 කට අඩු කාලයකදී පළමු සියය හුවමාරු විය. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2004 දී අවසන් විය. මෙම පරම්පරාවේ අවසාන පිටපත් වූයේ RS6 ප්ලස් අනුවාදයේ ස්ටේෂන් වැගන් 999 ක් වන අතර එය 476 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමඟ. සමස්තයක් වශයෙන්, ආකෘතියේ පිටපත් 7,000 ක් පමණ quattro GmbH එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

තත්වය සිතා බලන්න: කුඩා පළාත් නගරයක හරස් මාර්ගය. රථවාහන ආලෝකයක් අසල මෝටර් රථ දෙකක් ඇදී යයි: රෝදයේ ආදර්ශවත් පවුලේ මිනිසෙකු සිටින දුම්රිය කරත්තයක් සහ රියදුරු අසුනේ තරුණ තල්ලු කරන්නෙකු සහිත ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක්. දැන්, රථවාහන ආලෝකයේ කොළ එළිය දැල්වෙන මොහොත දක්වා ඉතිරිව ඇත්තේ සුළු මොහොතකි, සිනහවකින් පරිකල්පනය කළ තරුණයා පවුලේ මිනිසා දෙසට හැරී බලවත් එන්ජිමක ඝෝෂාවෙන් දෙවැන්නා බිය ගන්වයි.

අවසාන වශයෙන්, සත්‍යයේ මොහොත පැමිණේ, මෝටර් රථ දෙකම වේගයෙන් ඉදිරියට යන අතර හදිසියේම, දුම්රිය කරත්තය ඉක්මනින් ඉදිරියට ඇදෙන අතර තත්පර කිහිපයකින් අධෛර්යමත් වූ තරුණ රියදුරු පිටුපසින් පිටව යයි. යුතෝපියාව? නැත. මෙම ස්ටේෂන් වැගන් අශ්වබල 580 එන්ජිමක් සහ ක්‍රීඩා හැසිරවීමක් සහිත Audi RS6 Avant හැර අන් කිසිවක් නොවේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ඉතා ප්රායෝගිකයි. එබැවින්, නොගැලපෙන සංයෝජනය - සහ මෙය සම්පූර්ණ Audi RS6 Avant වේ. එහෙත්, එය RS6 Avant ඉතා උසස් පන්තියේ මෝටර් රථය, සුවපහසු, වේගවත් සහ එකම අවස්ථාවේ ඉඩකඩ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් එය මෘදු ලෙස තැබීමට, මිල අඩු නොවේ.

මේ සියල්ල සමඟින් මෝටර් රථයේ එන්ජිම ද්විත්ව ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර Audi RS6 Avant තත්පර 4.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. ආසනය යට එවැනි බලයක් ඇති රියදුරුගේ හැඟීම ඔබට සිතාගත හැකිය, එය වචනාර්ථයෙන් එය යටින් පැන යාමට උත්සාහ කරයි. ඔහු ගෑස් මත තද කළ අතර, Audi RS6 Avant විශාල නමුත් වේගවත් ලෝහ විලෝපිකයෙකු මෙන් ඉවතට ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඒ ගැන වැඩි විස්තර පසුව. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම සවි කර ඇති ටර්බයින දෙකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ව්‍යවර්ථය 650 Nm වේ (මෙම සෑම ටර්බයිනයකටම බාර් 0.7 ක පීඩනයක් පොම්ප කිරීමට හැකියාව ඇත). RS6 හය-වේග Tiptronic ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. Audi rs6 ඇවන්ට් රථයේ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර දොරවල් පහක් ඇත. පුපුරන සුලු මිශ්‍රණයක් නේද? න්‍යායාත්මකව, එවැනි බැරෑරුම් කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් යනු ධාවන පථයේ හෝ නීති විරෝධී වීදි ධාවන තරඟ වලදී කොහේ හරි රාත්‍රී නගරයක කැඩපත් ඇස්ෆල්ට් මත ඇති ස්ථානයයි. නමුත් සැබෑ ධාවන තරඟ සඳහා මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය ඉතා විශාලයි. සංවර්ධකයින් බර උපරිම ලෙස අඩු කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත්, ඔවුන්ගේ සියලු උත්සාහයන් දුම්රිය කරත්තය විසින් නිෂ්ඵල විය. මීටර් පහක් පමණ දිග, මෙම මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම ඉඩකඩ සහිත සහ පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සුවපහසු වන අතර එය මිතුරන් සමඟ විනෝද චාරිකාවක් යාමට සහ ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඔබ සමඟ රැගෙන යාමට විශිෂ්ටයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්‍රශ්නය නිරායාසයෙන් ම අසයි: R8 රේසිං මෝටර් රථයේ ඉතා සාර්ථකව යෙදූ TFCI තාක්‍ෂණය වැනි RS6 Avant හට එහි අවි ගබඩාවේ තනිකරම ධාවන වාසි ඇත්තේ ඇයි? හොඳයි, අනෙක් අතට, එවැනි මෝටර් රථයක් මත ඔබට මිතුරන් සමඟ ධාවනය කළ හැකි අතර මුළු පවුල සමඟම සති අන්තය සඳහා පිටත් වේ. මෙන්න එවැනි ස්ටේෂන් වැගන් 2 ඉන් 1 වේග / ධාරිතාවේ සංයෝජනයක පෙම්වතා සඳහා.

Audi RS6 Avant නිසැකවම වේගවත් මෝටර් රථයකි, නමුත් එය ධාවන මෝටර් රථයකින්ද දුරස් වේ. රේසිං කාර් සාමාන්‍යයෙන් හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ ආකාරයෙන් ගොඩනගා ඇත: අවම බර, අවම මගීන් සහ උපරිම එන්ජින් බලය. නමුත් rs6 නිෂ්පාදකයින් පැහැදිලිවම පහසු ක්‍රම සොයන්නේ නැත. ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරු දක්ෂතා උපරිමයෙන් භාවිතා කරමින්, මෙම මෝටර් රථ ප්‍රධානීන් RS6 Avant හැකිතාක් සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළහ (සියල්ලට පසු, සංවර්ධකයින්ට එකම හේතුව නිසා සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිම අතහැර දැමීමට සිදු විය) එවිට එය සියලු වර්ගවල පටවනු ඇත. එළිමහන් උපකරණ සහ විවිධ විනෝද චාරිකා උපාංග. Audi RS6 Avant යනු ඉතා බලගතු උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රීඩා කරත්තයකි (එසේ පැවසීමට), නමුත් එය එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් ධාවන මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය සාමාන්‍ය අර්ථයෙන් දුම්රිය කරත්තයක් නොවේ. මෙය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සහ පවුලේ මෝටර් රථයක් අතර කුරුසයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

ඉතින්, අපි ක්‍රීඩා පුටුවක වාඩි වී, සුවපහසු ලෙස, උපකරණ පුවරුව පරීක්ෂා කර, මෝටර් රථය පණ ගන්වා එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දෙමු, එහි සැබෑ බලය දැනේ. හොඳයි, එවිට හැඟීම් වැඩි වේ. අපි ස්පර්ශ කර, තත්පර කිහිපයකින් වේගවත් කර ඇඩ්‍රිනලින් ලුහුබැඳීමේ හවුල්කරුවන් බවට පත් වෙමු. ඒ අතරම, නරක කාලගුණය තුළ පවා මෝටර් රථය මාර්ගයේ තරමක් විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. සෙරමික් තිරිංග සහ ක්‍රීඩා හැසිරවීම තමන්ටම දැනෙනවා. Audi RS6 Avant හි ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එහි දෘඩතාවයේ මට්ටම සකස් කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම තරමක් පහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය ද බරපතල අවාසි ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

ඇතුළත, Audi RS6 Avant Alcantara හි ආවරණය කර ඇති ධාවන ආසන දෙකක්, පැතලි පහළ දාරයක් සහිත සැබෑ ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ධාරිතාවයකින් සතුටු වේ: ලීටර් 565 සහ ලීටර් 1660. නැමුණු පිටුපස ඇති.

RS6 Avant හි රෝද ආරුක්කු පුළුල් කර ඇත, මේ නිසා මෝටර් රථයේ දැවැන්ත රෝද එයට යම් ආකර්ෂණීය බවක් ලබා දෙයි. එසේ නොමැති නම්, Avant-a හි පෙනුම මෙම පන්තියේ ඕනෑම දුම්රිය කරත්තයකට වඩා වෙනස් නොවේ.

මෙය මෝටර් රථයක්, පළමුව, ආධුනිකයෙකු සඳහා මිස පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එහි මට්ටමට සහ වේගය සහ ප්‍රායෝගිකත්වයේ මුල් සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම මෝටර් රථය රසවිඳින්නන්ගේ ප්‍රේක්ෂකයින් දිනා ගෙන ඇත, නමුත් අපට මෙහි මහා චරිතය ගැන කතා කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi RS6 Avant යනු උසස් පන්තියේ මෝටර් රථයක්, ප්රායෝගික සහ බලවත්, නමුත් මෙම සංයෝජනය බෙහෙවින් නිශ්චිතය - එබැවින් මෙම ආකෘතිය සමඟ සාමාන්ය සාර්ථකත්වය නොමැතිකම.

පිරිවිතර Audi RS6 Avant:

• උපරිම වේගය, km / h - 250 (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත)
• 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය, s - 4.6
• ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර), l - 20.4 / 10.3 / 14.0
• එන්ජින් පිරිවිතර:
  • පරිමාව, cm 3 - 4991
  • ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
  • සිලින්ඩර ගණන - 10
  • සිලින්ඩර සකස් කිරීම - V-හැඩැති
  • එන්ජිම පිහිටීම - ඉදිරිපස, කල්පවත්නා
  • සුපිරි ආරෝපණ වර්ගය - ටර්බෝචාජ් කිරීම
  • සිලින්ඩරයක කපාට ගණන - 4
  • සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5
  • සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 84.5 × 89.0
  • උපරිම බලය, rpm හි hp / kW - 580 / 426 / 6250 ~ 6700
• සම්ෙපේෂණය:
  • ගියර් පෙට්ටිය - ස්වයංක්‍රීය ජල යාන්ත්‍රික, ගියර් 6 යි
  • Drive - පිරී ඇත
• මානයන් (දිග x පළල x උස), mm - 4928 x 1889 x 1460
• නිෂ්කාශනය, mm - 120
• රෝද ප්රමාණය - 255/40/R19
• රෝද පදනම, mm - 2846
• කඳ පරිමාව min / max, l - 565/1660
• ගෑස් ටැංකියේ පරිමාව, l - 80
• බර (සම්පූර්ණ / සන්නද්ධ), kg - 2655 / 2025
• අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස සහ පසුපස) - ස්වාධීන, වසන්තය
• තිරිංග (ඉදිරිපස සහ පසුපස) - වාතාශ්රය සහිත තැටිය

මිල Audi RS6 Avant~ රූබල් 4,745 දහසක්.

බොහෝ ක්‍රීඩා කූපේ හෝ සෙඩාන් රථ ධාවනය කර දඬුවම් කළ හැකි පවුලේ කරත්තයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය. එවැනි මෝටර් රථ පවතී, ඒවා ප්රධාන වශයෙන් Audi විසින් සාදා ඇත. අද අපි Audi RS6 C6 හි දෙවන පරම්පරාව ගැන කතා කරමු.

Avant, නිෂ්පාදකයා තම වැගන් කාර් ලෙස හඳුන්වන්නේ එලෙසයි. ඔබේ හිසෙහි, ප්‍රශ්නය බොහෝ විට මතු විය - "ස්ටේෂන් වැගන් ක්‍රීඩා කරන්නේ ඇයි?". මෙය වෙළඳ නාමයේ දර්ශනය, වඩා හොඳ වායුගතික විද්යාව, නමුත් අනෙකුත් වැදගත් අංශ සමඟ ගැටළු තිබේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අවශ්‍ය වන්නේද මෙයයි, එවිට ඔවුන්ට වේගවත්, නමුත් සුවපහසු මෝටර් රථයක් පවුල සඳහා තිබේ.

මෝටර් රථය 2008 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසර දෙකක් පමණි. එතකොට sedan එකකුත් තිබුනා, Avant body එකේ විතරයි තියෙන්නේ.

පෙනුම

මෝටර් රථයේ සැලසුම නරක නැත, සිවිල් අනුවාදයෙන් ඉතා සුළු වෙනස්කම් ඇත. මෙන්න තවත් ආක්‍රමණශීලී නොවන ශරීර කට්ටලයක් පමණි. ඇය මලල ක්‍රීඩා කරන බව නිරූපිකාව කෑගසන්නේ නැත. සරල හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සෙනෝන් අතිරේකව ස්ථාපනය කරන ලදී. එම්බොස්ඩ් හුඩ්, දැවැන්ත ග්‍රිල්, බම්පරයේ දැවැන්ත වායු ප්‍රමාණයක් ඇත, සිසිලන තිරිංග Audi RS6 C6. බම්පරය හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවලින් ද සමන්විත වේ.

පැත්තෙන් බැලූ විට, සිවිල් අනුවාදයෙන් ඇති එකම වෙනස වන්නේ ක්‍රෝම් ආලේපිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - ආර්එස් ශ්‍රේණියේ ලක්ෂණයකි. මෙහි රෝද ආරුක්කු ඉදිමී ඇත, පහළ කොටසෙහි එකම මුද්දර රේඛාවක් ඇත. මෝටර් රථය ඇලෝයි වීල් 19 කින් සමන්විත වේ.

කුඩා ස්පොයිලර් සාදමින් කඳ පියනේ හැඩකාර හැඩයක් ස්ටර්න් ඇත. අලංකාර අභ්යන්තර මෝස්තරයක් සහිත පටු දෘෂ්ටි විද්යාව ස්ථාපනය කර ඇත. පහළ කොටසට විශාල තිරස් ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක් ලැබුණි. දැවැන්ත බම්පර් විශාල විසරණයක දාරවල පිහිටා ඇති ක්‍රෝම් ආලේපිත පිටාර පයිප්ප දෙකකින් කැපී පෙනේ.

ස්ටේෂන් කරත්තය පිටුපසින් වෙනස් වන අතර අනෙක් විශාල හෙඩ් ලයිට් වඩාත් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.

Dimensions wagon Audi RS6 Avant:

• දිග - 4928 මි.මී.;
• පළල - 1889 මි.මී.;
• උස - 1460 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2846 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 120 මි.මී.

සෙඩාන් ප්‍රායෝගිකව ප්‍රමාණයේ වෙනස්කම් නොමැත, උස පමණක් මිලිමීටර් 4 කින් අඩුය.

ඇතුළත සැරසිලි

රූපලාවණ්‍යාගාරයට සිවිල් ආකෘතියෙන් විශාල වෙනස්කම් ලැබුණේ නැත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකම දෙය ආසන පමණි. ක්‍රීඩා ආසන සඳහා සම් උඩු මහල, ආකර්ෂණීය පාර්ශ්වීය ආධාරක, බල ගැලපීම සහ උණුසුම ලැබුණි. ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර ඒවා ක්‍රීඩා පැදවීම සඳහා ද සුදුසු ය. පසුපස පේළිය යනු මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි සෝෆා ය. උඩු මහල ද සම් ය. පොදුවේ, ප්රමාණවත් තරම් නිදහස් ඉඩක් ඇත.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා ස්ථානය වන්නේ PC6 හි නියමු අසුනයි, මන්ද මෝටර් රථය ක්‍රීඩාශීලී ය. සන්නාමගත ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදයක් පතුලේ බෙල් එකක් සවි කර ඇත. බහුමාධ්ය පද්ධති පාලන යතුරු තිබීම මෝටර් රථය තවමත් සාමාන්ය එදිනෙදා චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව සිහිපත් කරයි. උපකරණ පුවරුවේ ටැකෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය සඳහා විශාල ඇනලොග් මිනුම් ඇත, දාර දිගේ කුඩා ඉන්ධන සහ තෙල් පීඩන මිනුම් ඇත. තරමක් තොරතුරු සහිත කුඩා ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් පිළිවෙලට මැද ස්ථාපනය කර ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය ක්‍රීඩා විලාසයකින් සමන්විත නොවීය. එහි ඉහළ කොටසේ Audi RS6 C6 බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සංදර්ශකයක් ඇත. පහතින්, වායු පරාවර්තක යටතේ, අනතුරු ඇඟවීමේ වර්ගය අනුව සාම්ප්රදායික පද්ධති සඳහා බොත්තම් ඇත. බොත්තම් සහ සංදර්ශක සහිත බුද්ධිමය ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලන ඒකකයක් විසින් අපව හමු වූ පසු.

අභ්‍යන්තරය කළු සහ සැහැල්ලු සම් වලින් ලබා ගත හැකි ලෙදර් උඩු මහලේ ආසන ඕනෑ තරම් ඇත. අභ්යන්තරයේ ලී ඇතුළු කිරීම් ද ඇත. කඳ විශිෂ්ටයි, සෙඩාන් ලීටර් 546, ස්ටේෂන් වැගන් ලීටර් 565, ඊට අමතරව ඔබට පසුපස සෝෆා නැමිය හැකිය, පරිමාව 3 ගුණයකින් වැඩි කරන්න.

බෙදීමේ උමං මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. එය ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම සහ ලෙදර් ලයිනිං සහිත විශාල අත් තිරිංග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. මෙම ප්රදේශයේ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමක්, බහුමාධ්ය පද්ධති පාලන යතුරු සහ ඉලෙක්ට්රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ඇත. කුසලාන රඳවනයන් සහ ආම් රෙස්ට් සහිත නිකේතනයක් ද ඇත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය මිල අධික ලෙස පෙනේ, එය සැපපහසුයි, පූර්ණ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු ය. විශිෂ්ට අභ්යන්තරය!

පිරිවිතර RS6 C6

දැන් එය වැදගත්ම දේ ගැන කතා කිරීම වටී - එන්ජිම. මාදිලිය සමන්විත වන්නේ එක් බල ඒකකයකින් පමණි - ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත V10. මෙම 5-ලීටර් එන්ජිම 6250 rpm හි අශ්වබල 580 ක් නිපදවයි. 650 H * m ට සමාන ව්යවර්ථය 1500 rpm දී ලබා ගත හැකිය. ටර්බයින ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරයි, එක් එක් 0.7 බාර් පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි.

Audi RS6 Avant හි මෙම TFSI එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය 6-වේග Tiptronic hydromechanical ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi රසිකයින් විසින් අගය කරන හිමිකාර quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්න.

ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන්, තත්වය පහත පරිදි වේ - තත්පර 4.6 කින් මෝටර් රථය සියයක් දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා සීමා වේ. එය ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස හැඟුනද, සෙඩාන් 0.1 වේගවත් වේ.

එවැනි එන්ජිමක් පෙට්රල් වලට ආදරය කරන බව ඔබ වහාම තේරුම් ගත යුතුය, එය නගරයේ ලීටර් 20 ක් අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ 95 වන ස්ථානය සුදුසු බවයි, නමුත් 98 භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

මෙම කොටස සඳහා සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, විශ්වසනීයත්වය අනුව මෙය විශිෂ්ට එන්ජිමකි. එසේම, ඒකකය හොඳින් සුසර කර ඇත. අදියර 2 ස්ථාපනය කිරීම සහ උපරිම වේග සීමාව ඉවත් කිරීම පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වීමට උපකාරී වේ, බලය අශ්වයන් 700 දක්වා ළඟා වේ.

අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසුයි, චැසිය දැඩි කරන ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත. මෝටර් රථය ද චික් තිරිංග, වාතාශ්රය සහ සිදුරු සහිත විශාල තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. කැලිපර මාලාවේ ආයතනික වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - රතු.

Audi RS6 මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් ලාභදායී විය නොහැක. දැන් එය නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇති නිසා එය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ පමණක් මිලදී ගත හැකිය. පෙර අයිතිකරුවන් එය සාමාන්‍යයෙන් රුපියල් මිලියන 1.8 කට අලෙවි කරන අතර එය නව පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එතරම් නොවේ.

අත්පත් කරගත් සාම්පලයේ තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම කලින් අයිතිකරු මත රඳා පවතී. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබට මෝටර් රථය සේවය කිරීමට සිදුවනු ඇත, අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ, අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වේ. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථය අවසන් මුදල් සමඟ හෝ සාමාන්ය ආදායමක් නොමැතිව මිලදී ගැනීම අනවශ්යය - අවම වශයෙන් 50,000 rubles.

Audi RS6 C6 යනු වත්මන් අනුවාදයට සාපේක්ෂව විශිෂ්ට සහ මිල අඩු මෝටර් රථයකි. වේගයට ආදරය කරන, නමුත් සැනසිල්ල අගය කරන පුද්ගලයෙකුට එය සරලව සුදුසු ය. නව පරම්පරාව ඊටත් වඩා හොඳයි, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය දරාගත නොහැක, පූර්වගාමියා ගැන සිතන්නේ නැත්තේ ඇයි?

වීඩියෝ